Техника и вооружение 2006 03

Его величество авианосец

Владимир Щербаков

Продолжение.

Начало см. в «ТиВ» № 9-12/2004 г., № 2–6,8,10,11/2005 г., № 1/2006 г.

В статье использованы фото ВМС и ВВС США

2 июля 2002 г. вновь выдалось удачным и знаменательным для экипажа атомного авианосца «Энтерпрайз». В тот день от имени Военно-морской лиги США (The Navy League of the United Stall's) главному старшине медико-санитарной службы медицинской части авианосца Роджеру М. Гроузу (Senior Chief Hospilal Corpsman Roger M. Grose) за выдающиеся отличия по службе была вручена Премия имени адмирала Клода В. Рикетса (Admiral Claude V. Ricketts Award).

Данная весьма уважаемая в американском флоте награда присуждается ежегодно не офицерам ВМС США в «ценовой категории» Е-7 и выше (т. е. фактически — в званиях старшин и мичманов в российском флоте) за выдающиеся заслуги, умелое руководство и исполнение обязанностей младшего командира, а также за высокий уровень профессионализма в своей области.

Упомянутый лауреат был отмечен за 17 лет своей безупречной службы, в ходе которой он дослужился до главного специалиста медицинской части АВМА «Энтерпрайз», имея па момент награждения в подчинении более четырех десятков моряков.

Снаряжение боеприпасами 20-мм автоматической пушки на F/A-18 «Хорнет» из состава 312-й ишаэ КМП (VMFA-312), включенной в состав 1 — го авиакрыла на АВМА «Энтерпрайз». Персидский залив, 1 декабря 2003 г.

б июля 2002 г. в официальном пресс- релизе руководства Министерства ВМС США было объявлено о том, что принято решение временно прекратить полеты всех палубных истребителей F-14 «Томкэт», которых к тому времени осталось на флоте всего 156. Цель необходимость Тщательного обследования носовой стойки шасси всех этих самолетов корабельного базирования на предмет возникновения коррозии.

Причина такого достаточно сурового решения — произошедшая 2 марта 2002 г. в Средиземном море катастрофа «Томкэта», в результате которой погиб пилот лейтенант-коммандер Кристофер Блащум (Lt. Cmdr. Christopher Blaschum). Это произошло вследствие неисправности внешнего цилиндра носовой стойки шасси, что стало возможным из-за воздействия па пего коррозии.

Специалисты, принимавшие участие в работе комиссии, расследовавшей обстоятельства катастрофы, приняли решение впредь запретить полеты с авианосцев тех истребителей Г-14 всех модификаций, у которых глубина подвергшегося коррозии слоя стенки упомянутого цилиндра носовой стойки шасси составляет более чем 0,005 дюйма (0,0127 см).

Что касается самолетов, у которых толщина такого пораженного коррозией слоя составляет менее 0,005 дюйма, то решение по ним предполагалось принять только после проведения тестового цикла из 50 запусков с катапульты.

В среднем на обследование одного истребителя было затрачено по 15 человеко-часов. К работам были также подключены специалисты компании BF Goodrich — г- поставщика запасных частей для палубных истребителей F-14. Руководство всей программой было возложено на Командование систем авиации ВМС США (Naval Air Systems Command — NAVAJR).

Более полувека здания Министерства ВМС (так называемое «Главное здание ВМС», или Main Navy Building) и флотского Арсенала (Munitions Building) доминировали среди построек на авеню Конституции (Constitution Avenue) в направлении к западу от памятника Вашингтону (Washington Monument), в северо-западной части Вашингтона, округ Колумбия.

Они были возведены в 1918 г. в качестве «временных» зданий руководства Министерства ВМС, которое сильно разрослось количественно в ходе Первой мировой войны. Два здания были огромны и построены, что называется, на века, а их фасады протянулись вдоль авеню Конституции почти на треть мили. Разделителем между зданиями служил въезд для автомашин, разместившийся у окончания 19-й улицы (19^th Street). Центральный вход в здание Министерства ВМС находился в конце 18-й улицы, а вход в Арсенал — в конце 20-й улицы.

Здания имели три этажа в высоту, а внутри протянулись главные коридоры (в направлении восток-запад), которые пересекались в направлении север-юг другими коридорами, шедшими по ответвлениям-крыльям (девять — в здании Министерства ВМС и восемь — в здании Арсенала).

Новые «постояльцы», количество которых достигало почти 14 тыс. военнослужащих и гражданских лиц, въехали в здания уже в августе 1918 г. Здесь размещались и кабинеты министра ВМС (the Secretary of the Navy) командующего BMC (the Chief of Naval Operations), штаб ВМС и другие подразделения и службы. И только после окончания Второй мировой войны высшее руководство и командование ВМС США были переведены в пентаугольное здание Пентагона. Немногим ранее, в начале 1940-х гг., к зданию Министерства присоединили десятое крыло в восточной его части, а сверху был надстроен четвертый этаж. Также за обоими зданиями и между некоторыми крыльями были возведены временные деревянные постройки.

К концу 1960-х гг. в двух зданиях рассматриваемого комплекса 1918 г. постройки оставались службы материально-технического обеспечения, управления вооружений ВМС, а также Библиотека ВМС США и Военно-морской исторический центр.

Помещения были настолько большими и функциональными, а «постояльцы» так не хотели покидать облюбованное место, что потребовался особый указ Президента США Ричарда Никсона от 1970 г., которым предписывалось разрушить их, а все еще остававшиеся в них службы Министерства перевести в здание нынешнего Пентагона. Частично это решение было вызвано тем, что на протяжении всего периода существования двух описываемых зданий «невоенная» общественность столицы поднимала вопрос о том, насколько необходимо существование военных построек на месте, где можно разбить прекрасный парк. Военные же в целесообразности этого нисколько не сомневались, поэтому даже после вышеупомянутого указа Президента Никсона они пытались все же отстоять свои здания. Впрочем, безуспешно. Летом 1970 г. обе «цитадели» начали сносить, и к концу года они уже почти полностью превратились в груды щебня.

Сегодня на месте здания Министерства ВМС и здания Арсенала ВМС раскинулся Конститьюшн Гардене парк (Constitution Gardens Park), в котором расположен Мемориал Вьетнамской войны (Vietnam Memorial) — у западного окончания бывшего Арсенала.

«Главное здание ВМС» (Main Navy building) — здание Министерства ВМС Соединенных Штатов (вид на центральный вход). Вашингтон, 26 июня 1947 г. (темный автомобиль немного левее центра имеет номер полиции, а такси в центре принадлежит компании «Америкэн Кэб Кампани»).

Четвертый «Энтерпрайз»

Четвертым кораблем, носившим имя «Энтерпрайз», была шхуна, которую построили на Нью-Йоркской Военно-морской верфи (New York Navy Yard) и спустили на воду 26 октября 1831 г. Несколькими месяцами позже, 15 декабря того же года, корабль вошел в боевой состав ВМС США. Первым командиром этого «Энтерпрайза» стал лейтенант С.У. Даунинг (Lieutenant S.W. Downing).

12 января 1832 г. корабль был отправлен в район бразильского побережья Южной Америки (в район так называемой Brasil Station), где он вплоть до апреля 1834 г., как указано в архиве ВМС США, «отстаивал интересы Соединенных Штатов».

После возвращения в том же месяце в Нью-Йорк «Энтерпрайз» прошел капитальный ремонт и небольшую модернизацию и в июле того же года был направлен обратно к берегам Бразилии.

Десятью месяцами позже «Энтерпрайзу» представилась возможность несколько разнообразить унылые будни своей патрульной службы: корабль вместе со шлюпом «Пикок» (Peacock) был направлен в длительный круиз на Дальний Восток. Миновав Африку, Индию и Юго-Восточную Азию, американские корабли прибыли к месту назначения.

Однако «Энтерпрайз» на этом не остановился и направился дальше: в сентябре 1836 г. он прибыл в район Гавайских островов и бросил якорь в Гонолулу. После короткого отдыха корабль вновь отправился в путь в направлении западного побережья Мексики и уже 28 октября 1836 г. прибыл в Масатлан (Mazatlan). Затем шхуна до марта 1839 г. курсировала вдоль тихоокеанского побережья Южной Америки, после чего направилась в чилийский порт Вальпараисо (в наше время там проводится известная международная выставка военно-морских вооружений и морской техники Exponaval). Далее корабль проследовал в обход славящегося своим суровым и «дурным» нравом мыса Горн к Рио-де-Жанейро и уже затем — в направлении Филадельфии. Там-то его 12 июля 1839 г. и вывели из первой линии.

29 ноября 1839 г. шхуна «Энтерпрайз» была вновь введена в боевой состав флота (в первую линию) и 16 марта следующего года в очередной раз направлена из Нью-Йорка в плавание к берегам Южной Америки. Там корабль провел долгих четыре года, защищая американские торговые суда. Затем он вернулся домой и 20 июня 1844 г. был поставлен в док Бостонской военно- морской верфи (Boston Navy Yard). Однако буквально четыре дня спустя он был все-таки списан и продан на аукционе 28 октября 1844 г.

На рисунке изображена Вашингтонская Военно-морская верфь, вид с южного берега реки Анакостия. Данный рисунок был опубликован в газете Harper’s Weekly 20 апреля 1861 г.

На заднем плане смутно видно незавершенное здание Капитолия. Художественная коллекция ВМС США (г. Вашингтон).

Парусно-винтовой шлюп «Энтерпрайз». 1880-е гг. Данная фотография была опубликована в альбоме «Паровой военно-морской флот Соединенных Штатов» («The Steam Navy of the United States»). Издатель альбома Франк М. Беннет в 1887–1890 гг. служил на «Энтерпрайзе» в качестве помощника инженера.

«Энтерпрайз» в акватории Нью-Йоркской Военно-морской верфи. За ним — боевой корабль «Вермонт» (Vermont) ВМС США. Фото датировано весной 1890 г., когда шлюпом командовал коммандер Боуман X. Мак-Калла (Commander Bowman H. McCalla).

«Все на реи!» Матросы «Энтерпрайза» поднимаются на мачты во время очередной тренировки. Вероятно, Нью-Йоркская Военно-морская верфь. Весна 1890 г.

Семь «старых морских волков» (Old Salts) травят байки (Spinning a Yarn) на палубе «Энтерпрайза». Предположительно 1887–1890 гг.

Парикмахер за работой. Парусно-винтовой шлюп «Энтерпрайз». Предположительно 1890 г.

Шлюп «Энтерпрайз» на якоре на рейде Нью-Йорка. Начало 1890-х гг.

Учебный корабль «Энтерпрайз». Вторая половина 1890 — начало 1900-х гг. Фото Исторического центра ВМС США.

Американские морской пехотинец (слева) и матрос (справа) позируют со своими флагами на палубе парусно-винтового шлюпа «Энтерпрайз». Морской пехотинец держит в руках винтовку Спрингфилда, а на заднем плане видны 9-дюймовые орудия системы Дальгрена (Dahlgren).

Предположительно снимок сделан на территории Нью-Йоркской Военно-морской верфи весной 1890 г.

Фото Э.Х. Харта, Нью-Йорк.

Офицеры шлюпа «Энтерпрайз» на палубе своего корабля. В центре в первом ряду — командир шлюпа коммандер Боуман X. Мак-Калла, слева от него — лейтенант Ройял Р. Ингерсолл. Во втором ряду между двумя вышеуказанными офицерами стоит помощник инженера (механика) корабля Фрэнк М. Беннетт. Первый справа во втором ряду — младший лейтенант Ричард Т. Маллиган.

На заднем плане, на бульварке, видны сложенные парусиновые гамаки для команды.

Фото Э.Х. Харта, Нью-Йорк.

Морская модификация пулемета системы Гатлинга, установленная на примитивную турель (трипод) и предназначенная именно для вооружения кораблей и судов.

На переднем плане видны круглой формы фонарь (световой люк) и кингстонная коробка. Парусно-винтовой шлюп «Энтерпрайз». Предположительно 1890 г. Фото Э.Х. Харта.

Вид на палубу пятого «Энтерпрайза» в направлении с квартердека. Идет построение экипажа. На переднем плане на палубе видна помпа, а слева — отряд морских пехотинцев. На палубе корабля также хорошо видны 9-дюймовые орудия системы Дальгрена.

Фото Э.Х. Харта, Нью-Йорк.

На снимке, сделанном на палубе шлюпа «Энтерпрайз», запечатлен пулемет системы Гатлинга (Gatling gun). Наличие колесного лафета говорит о том, что это армейская модификация. Вид в сторону квартердека. Предположительно 1890 г. Фото Э.Х. Харта.

Комендоры «Энтерпрайза» проверяют одно из 9-дюймовых орудий системы Дальгрена, которыми вооружен этот шлюп. Матрос, стоящий слева, держит 127-фунтовый снаряд, приготовленный к заряжанию. Два матроса в центре опоясаны двойными патронташами под патроны винтовки Спрингфилда. На заднем плане виден ходовой (штурманский) мостик корабля. Предположительно фото датируется 1890 г.

В старые времена практически на каждом корабле всех флотов мира содержались какие-либо животные — любимцы всей команды, скрашивавшие своим присутствием суровые и однообразные корабельные будни. Телевизоров и видеомагнитофонов тогда еще не было.

На этом снимке запечатлены две собаки — своеобразные талисманы шлюпа «Энтерпрайз». Слева — собака по кличке Дастер (Duster). Предположительно 1890 г. Фото Э.Х. Харта.

На главной палубе шлюпа «Энтерпрайз» идет традиционный воскресный утренний смотр личного состава. Вид с квартердека. Слева — отряд морской пехоты, а в центре сразу за помпами стоит командир корабля коммандер Боуман X. Мак-Калла. Фото Э.Х. Харта.

Матросы шлюпа «Энтерпрайз» практикуются в бою на абордажных саблях. Вид с квартердека корабля. Предположительно 1890 г. Фото Э.Х. Харта.

А это уже учебный бой между матросами и морскими пехотинцами с использованием огнестрельного оружия. Все вооружены винтовками Спрингфилда. Бой идет за флаг, который можно наблюдать в центре группы (у американцев называется Rally on the Flag). На палубе видны лежащие «убитые». Внизу в правой части снимка видны два ящика десантной партии, установленные на колесный лафет. Предположительно 1890 г.

Фото Э.Х. Харта.

Десантная партия «Энтерпрайза» проводит тренировки с 3-дюймовым нарезным полевым орудием. Хорошо видно, что матросы вооружены револьверами и абордажными саблями. На заднем плане хорошо видны штурманская рубка и мостик шлюпа. Предположительно 1890 г. Фото Э.Х. Харта.

Матросы-рулевые из экипажа шлюпа «Энтерпрайз» позируют у штурвала своего корабля (штурвал имеет двойное штурвальное колесо). На переднем плане виден люк с высоким комингсом. Предположительно 1890 г. Фото Э.Х. Харта.

Смена вахтенных на «Энтерпрайзе». Предположительно 1890 г. Фото Э. X. Харта.

Матросы из состава вахты левого борта. За группой виден шлюпочный флаг, на котором еще пока 13 звезд. Предположительно 1890 г. Фото Э.Х. Харта.

Вид на правый борт «Энтерпрайза». Слева можно видеть двух рулевых у штурвального колеса. Заграничное плавание 1905 г. Фото Пола Р. Смита.

Эта позолоченная фигура орла, изготовленная из сосны, была снята со шлюпа «Энтерпрайз» в 1910 г., незадолго перед тем, как его корпус был сожжен. На фигуре было вырезано клеймо «Уильям Э. Сиворд, 1881» (William Е. Seward, 1881). Сейчас фигура находится в Национальной галерее искусств США, Вашингтон, округ Колумбия.

Матросы «Энтерпрайза» позируют рядом с 9-дюймовым орудием системы Дальгрена, установленным на поворотном стальном лафете. Фото датируется периодом конца 1880 — начала 1890-х гг.

Юнги и младшие матросы «Энтерпрайза». Предположительно 1890 г. Фото Э.Х. Харта.

Коки шлюпа «Энтерпрайз» тоже оказались не прочь запечатлеть себя на память, причем еще и за работой. Предположительно 1890 г. Фото Э.Х. Харта.

А это уже традиционные шлюпочные гонки, в которых участвуют моряки с «Энтерпрайза». На заднем плане предположительно «Чикаго» — другой боевой корабль ВМС США. 1890 г. Фото Э.Х. Харта.

Отряд морских пехотинцев на главной палубе парусно-винтового шлюпа «Энтерпрайз». Солдаты вооружены винтовками Спрингфилда. Вид с квартердека корабля. Предположительно 1890 г. Фото Э.Х. Харта.

Боевые корабли ВМС США, Великобритании и Франции на рейде Виллефранс, Франция, октябрь 1879 г.

На заднем плане в левой части снимка слева направо: французский авизо Desaix, американский корабль Quinnebaug, французский авизо Bisson, американский шлюп Enterprise и британский линкор Sultan (с двумя ярко окрашенными дымовыми трубами).

В самом центре на заднем плане — французский линкор Couronne, а перед ним, ближе к зрителю, — французский линкор Richelieu.

Два корабля на переднем плане, а также по одному на заднем плане справа и самый правый (видна только его корма) — это французские однотипные линкоры Guyenne, Magnamine, Revanche и Gauloise.

Американские корабли Enterprise и Quinnebaug входили в тот период в состав Европейского дивизиона ВМС США. Все французские корабли, кроме авизо Bisson, входили в состав Escadre d’Evolutions. Авизо же был приписан к Station du Levant. А британский линкор сделал здесь временную остановку на пути домой из Средиземноморья, где он входил в состав Британского Средиземноморского флота (British Mediterranean Fleet).

Очередной, уже пятый по счету, «Энтерпрайз» был спущен на воду независимым подрядчиком Джоном У. Гриффитом (John W. Griffith) на стапеле Портсмутской военно-морской верфи (Portsmouth Navy Yard, Kittery, Maine) 13 июня 1874 г. Менее чем через три года, 16 марта 1877 г., он был снаряжен на верфи в Норфолке в качестве уже боевого корабля, введен в боевой состав ВМС США и поступил под командование коммандера Г.С. Рими (Commander G.C. Remey).

Это был уже представитель нового времени — эпохи пара: парусно-винтовой шлюп типа «Адамс» 1* (в американской и британской военно-морской литературе употребляют термин «barkrigged screw sloop-of war», т. е. «вооруженный шлюп с паровой машиной и парусным вооружением барка»). Ему мы уделим немного больше внимания чем предыдущим представителям семейства «Энтерпрайзов».

Первым заданием нового «Энтерпрайза» стала разведывательная экспедиция в район русла реки Миссисипи, из которой шлюп вернулся в Норфолк в апреле 1878 г Однако отдых был недолгим, и 27 мая того же года корабль уже вышел в плавание в район рек Амазонки и Мадейры (приток Амазонки), где ему было предписано нести дозорную службу.

После возвращения на Родину «Энтерпрайз» прошел ремонт в Нью-Йорке, в декабре 1878 г. присоединился к группе кораблей американских ВМС в Европе и затем в течение полутора лет бороздил воды Средиземноморья и северной Европы.

9 мая 1880 г шлюп вернулся в США и встал на длительный ремонт в док Вашингтонской военно-морской верфи (Washington Navy Yard). На время ремонта корабль был выведен из первой линии (автору приходится здесь вынужденно употреблять выражение «выведен из первой линии», хотя это не совсем соответствует американским «placed out of commission» или «decommissioned». Данное словосочетание употребляется в отечественном флоте в отношении становящихся в ремонт кораблей: с них «снимается» вымпел. Наши острословы придумали выражение «снимается длинный рубль», так как экипаж перестает после этого получать надбавку — так называемые «морские». Все дело заключается в том, что для обратного ввода в «активный» состав флота процедуры, проводимые в ВМФ РФ и ВМС США, достаточно сильно различаются. Поэтому словосочетание «выведен из первой линии» в данном случае немного некорректно, и наиболее подходит к описываемым обстоятельствам выражение «выведен из боевого состава». Однако для российского читателя это означало бы тот факт, что корабль уже полностью списан и отправлен в утиль).

12 января 1882 г. корабль вновь пополнил ряды ВМС США и был тут же направлен в район восточного побережья Соединенных Штатов на период до 1 января 1883 г. После этого «Энтерпрайз» ушел в длительную, продолжительностью три года, научную экспедицию с целью проведения ряда важнейших для сравнительно молодого американского флота гидрографических исследований. Практически совершив кругосветное плавание, шлюп в марте 1886 г. вернулся в Нью-Йорк и был 21 марта того же года в очередной раз выведен из первой линии.

4 октября 1887 г «Энтерпрайз» вновь пополнил ряды ВМС Соединенных Штатов и в январе следующего года отправился из Бостона в более чем двухлетнее плавание к берегам Европы (в районы западного побережья Европы и воды Средиземного моря) и восточного побережья Африки — для демонстрации флага и «наблюдения за соблюдением интересов Соединенных Штатов» (аппетиты дяди Сэма разрастались не по дням, а по часам и к настоящему времени привели практически к желанию управлять всем миром). В марте 1890 г. корабль вернулся в Нью- Йорк и 20 мая того же года был вновь выведен из первой линии.

«Активизировали» шлюп достаточно быстро — 8 июля 1890 г. Следующий год своей жизни он провел в основном в теплых водах Карибского моря.

В периоде сентября 1891 г. по сентябрь 1892 г. «Энтерпрайз» исполнял роль учебного корабля для курсантов Военно-морской академии ВМС США в Аннаполисе, а 17 октября 1892 г. в Бостоне в ходе торжественной церемонии был передан штату Массачусетс (Commonwealth of Massachusetts) для использования в качестве учебного корабля для прохождения морской практики кадетами гражданских морских училищ.

Вернулся шлюп в ряды родных военно-морских сил только почти через 17 лет, 4 мая 1909 г., но вскоре, 1 октября 1909 г., он был продан с аукциона и в течение короткого времени утилизирован.

1* К кораблям данного типа относились парусно-винтовые шлюпы «Адамс»(Adams. 1876–1920). «Энтерпрайз» (Enterprise, 1877–1909). «Эссекс» (Essex. 1876–1930). «Эллайанс» (Alliance, 1877–1911) и «Нипсик» (Nipsic, 1879–1913).