Техника и вооружение 2013 01

Зарубежные противоминные тралы периода второй мировой войны

Семен Федосеев

Окончание.

Начало см. в «ТиВ» №10,12/2012 г.

Завершая обзор конструкций противоминных (минных) тралов периода Второй мировой войны, сегодня мы расскажем о работах в этом направлении, проводившихся в Германии и Японии.

Германская армия придавала минно-взрывным заграждениям важное значение. Уже на рубеже 1920-1930-хгг. немцы подробно изучали вопросы применения противотанковых мин. К началу Второй мировой войны ими были созданы удачные модели мин, отработаны способы установки минных полей. Большое развитие противотанковое минное оружие получило в Германии и в ходе войны. В то же время создание навесных и самоходных противоминных тралов осталось, по сути, на уровне экспериментов: практически вся нагрузка по проделыванию проходов в минных полях ложилась на саперные подразделения, действовавшие на транспортерах. Опытно-конструкторские работы по противоминным тралам развернулись с началом войны: большинство разработок было начато в 1940 г., причем велись они в разных направлениях.

18 октября 1939 г. фирма «Вегманн» получила задание на разработку танка-тральщика с использованием шасси LaS 100, т.е. легкого танка Pz.Kpfw. II. Навесной трал получил наименование «Хаммер-Шлаггерат» (Hammer Schlaggerat – можно перевести как «молот копра»). Несмотря на название, трал был катковым. Но работа явно не относилась к приоритетным: к 27 мая 1942 г. собрали только один трал и подготовили узлы еще для двух. Комплект трала утяжелял машину на 2,5 т. Всего изготовили три опытных образца на базе танка Pz.Kpfw. II Ausf В.

В 1940 г. фирма «Крупп» получила заказ на разработку и испытание нескольких вариантов катковых противоминных тралов.

В середине 1941 г. на базе среднего танка Pz.Kpfw. Ill (предположительно – модификации Ausf Е) был построен опытный танк-тральщик «Миненраумпанцер» III. Машина массой около 20 т не имела башни и вооружения, зато бронирование корпуса было усилено. Самое интересное, на машине использовалась новая ходовая часть со значительно увеличенным клиренсом – для усиления противоминной защиты. В передней части корпуса на поворотной раме крепился колейный катковый трал с длинной рамой и стальными наборными катками. Экипаж этого самоходного трала должен был включать трех человек. Однако дальше испытаний дело не пошло.

В опытном порядке был изготовлен «Панцер Миненраумгерат IV» (Panzer Minenraumgerat – «танковый минный трал») – танк-тральщик на базе среднего Pz.Kpfw. IV Ausf С с катковым тралом, напоминающим американский Т1. В передней части корпуса монтировались рамы, на которых подвешивались колейные катковые секции, набранные из стальных дисков. В кормовой части мог крепиться третий каток для протраливания полосы между колеями.

В сентябре 1940 г. 5-й отдел Управления вооружений сухопутных сил, ведавший оснащением инженерных (саперных) и путевых железнодорожных частей, выдал фирме «Гебрудер Эберхардт» в Ульме заказ на разработку ножевого трала. 27 июня 1941 г. был продемонстрирован опытный образец – по сути, земледельческий плуг (фирма и занималась выпуском плугов). Плуг массой около 150 кг, известный под прозвищем «Ульмский» («Ulm»), должен был буксироваться танком и расчищать полосу по борту от него. Здесь снова видна связь между разработкой противоминных тралов и земледельческими орудиями. Испытания «плуга» провели на полевых оборонительных сооружениях в Вестфалии, но на вооружение этот трал не принимался.

Опытный танк-тралыдик «Миненраумпанцер» III (Minenraumpanzer III). Видны крепление для навесного трала и узлы ходовой части. Обратите внимание на особенности подвески и значительно увеличенный клиренс машины.

Опытный танк-тральщик «Миненраумпанцер» III, выполненный на основе среднего танка Pz.Kpfw. III. Видны рамы установки каткового противоминного трала и противовеса.

Испытание колейного каткового противоминного трала на среднем танке Pz.Kpfw. IV Ausf С (Pz. Minenraumgerat IV).

Испытания опытных катковых противоминных тралов на шасси танка Pz.Kpfw. II.

Германский «имперский» патент №7156047, выданный фирме «Гебрудер Эберхардт» в 1941 г. на плуг, может дать представление о направлении разработки ножевого противоминного трала по заказу Управления вооружений.

Слева: опытный «тяжелый минный тральщик» Raumer-S фирмы «Крупп», захваченный американскими войсками. Справа: общий вид Raumer-S фирмы «Крупп».

Тот же 5-й отдел Управления вооружений 2 апреля 1940 г. выдвинул требования к комплекту навесного миноискателя и противоминного трала, который предполагалось крепить на танк или бронированную разведывательную машину. Заказ получили две фирмы в Аахене- «ВаггонфабрикТалбот» и «Дойче Валво Рорен». В качестве «носителя» выбрали шасси легкого танка Pz.Kpfw. I (танки этого типа вскоре начали выводить из боевых подразделений и «переводить» на решение специальных задач). Миноискатель с шириной захвата 3,576 м предполагалось вынести на 4,1 м впереди машины. Для расчистки прохода машина должна была буксировать за собой и укладывать на минное поле сеть из детонирующего шнура (ширина сети – 2,2 м, длина – 5 м). Шасси Pz.Kpfw. I оказалось слабовато для передвижения такого комплекта, поэтому планировалось заменить его на Pz.Kpfw. 38(f), т.е. чешский LT-38. Известно, что работы еще продолжались в середине 1942 г., но также не привели к положительному результату.

В мае 1940 г. «Ваггонфабрик Талбот» получила заказ на другой вариант «взрывного ковра» (Sprengteppichen). Теперь сетка из детонирующего шнура, имевшая длину 21 м и ширину 3 м, сматывалась со специального приспособления, крепившегося к танку (возможно, Pz.Kpfw. II), и подрывалась электродетонатором изнутри машины с замедлением, необходимым для ее безопасного отхода.

Испытания показали необходимость переделки электрической схемы, но и эти работы не вошли в число приоритетных и были остановлены, Любопытно, что в 1942 г. британская «Метрополитен-Виккерс Электрикал Компани Лтд» предложила похожий взрывной способ траления – сеть из детонирующего шнура «Кордтекс», буксируемую дистанционно управляемой машиной. Но эта схема осталась на уровне патента.

Под явным влиянием сведений о применении британскими войсками бойковых противоминных тралов Управление вооружений инициировало собственные разработки трала такого типа. На запрос 5-го отдела Управления, адресованный фирме «Крупп» о разработке бойкового трала в августе 1944 г., представители фирмы сослались на неудачи испытаний «молотильных» тралов, проводившихся ранее в Германии и, что не менее интересно, во Франции. Тем не менее 30 марта 1945 г. 6-й отдел Управления вооружений (занимавшийся бронетанковой техникой и средствами моторизации) сообщал о результатах испытаний бойкового трала в Куммерсдорфе и о необходимости усилить привод ротора и цепи бойков (как видим, перед германскими разработчиками встали те же проблемы, что ранее перед их британскими «коллегами»). Предполагалось, что трал должен был монтироваться на танке Pz.Kpfw. V «Пантера», но испытания трала на этом шасси не проводились.

Тяжелый минный тральщик фирмы «Алкетт», ставший трофеем советских войск.

Германский «имперский» патент №715670 был выдан в 1942 г. Альфреду Коппишу на устройство «шагающих колес» для гражданских тракторов. Однако этот тип колеса использован в «тяжелом минном тральщике» фирмы «Алкетт».

Наиболее любопытными германскими разработками самоходных тралов стали высококолесные экипажные бронемашины. Они создавались фирмами «Крупп», «Даймлер-Бенц» и «Алкетт» по заказу, выданному Управлением вооружений в сентябре 1940 г. В основу легла идея машины на стальных колесах большого диаметра, которые обеспечивали бы одновременно достаточную подвижность, надежный подрыв противотанковых и противопехотных мин с нажимными взрывателями и устойчивость к взрыву – за счет прочности и формы колес и корпуса, введения разрушающихся (деформируемых) элементов, массы и высокого клиренса машины. К бронированию предъявлялись требования защиты от бронебойных пуль нормального калибра. Известны два опытных образца, именуемые обычно «тяжелыми минными тральщиками» (Schwere Minenraumfahrzeug) и выполненные по разным конструктивным схемам.

Конструкторы фирмы «Крупп» представили «минный тральщик» Krupp Raumer-S (буква «S» означала Selbstantrieb – «самоходный») в виде двухзвенной полноприводной машины с шарнирно сочлененными (почти симметричными) звеньями. Машину разработали осенью 1942 г. и полностью собрали в 1944 г. Каждое звено Krupp Raumer-S включало бронекорпус с отделением управления и силовым отделением и два стальных колеса. В силовом отделении устанавливался карбюраторный двигатель «Майбах» HL90P мощностью 360 л.с. Каждое колесо имело диаметр 2,7 м и ширину обода 530 мм, по ободу крепились толстые массивные резиновые подушки. Отделение управление вынесли вперед относительно колеса и подняли высоко над грунтом. Вместе с динамическим ходом колеса это должно было способствовать взрывоустойчивости, а пружинная подвеска сидений с гидравлическими амортизаторами-уменьшить ударные перегрузки, воздействующие на экипаж.

Разница между звеньями заключалась в ширине колеи: у переднего звена она была больше, чем у задней, что должно было увеличить ширину протраливаемой полосы. Соответственно, ширина передней секции составила 3,27 м, задней – 2,6 м. Масса Krupp Raumer-S достигала 130 т (по другим данным, 110 т), общая длина – 15,63 м, высота – 2,93 м. Скорость хода не превышала 25 км/ч, а скорость траления должна была составлять 4-8 км/ч. Шарнирное соединение и гидравлические приводы, установленные между звеньями, обеспечивали их взаимный поворот в пределах ±22', чем и обеспечивался поворот машины. Двухзвенная конструкция, независимый привод колес и схема «челнока» с двумя отделениями управления призваны были улучшить проходимость гиганта (идея шарнирно сочлененных полноприводных высококолесных машин к тому времени была хорошо известна).

В связи с бомбардировками союзной авиацией Эссена сборку «тральщика» фирма «Крупп» перенесла в другой район и 10 августа 1944 г. продемонстрировала почти готовый экземпляр представителям Управления вооружений в Хиллерслебен, однако затем постоянно откладывала срок его сдачи. Единственный построенный экземпляр в 1945 г. был захвачен американскими войсками на испытательном стенде в Хиллерслебен.

Опытный экземпляр, построенный фирмой «Алкетт» в августе 1942 г. и известный как Alkett- Raumgerat, представлял собой трехколесную машину с двумя передними приводными колесами и поворотным задним колесом. Ведущие колеса диаметром 2,5 м приводились во вращение от карбюраторного двигателя «Майбах» HL120 мощностью 300 л.с., установленного в кормовой части корпуса, через механическую трансмиссию. Трансмиссия включала главный фрикцион, гитару, коробку передач с демультипликатором (обеспечивала восемь скоростей хода вперед и две назад), главную, две промежуточные и две бортовые передачи.

Машина несколько раз переделывалась, получив, в конце концов, «шагающие колеса» со сменными башмаками. На обод диска колеса надевалась шарнирная цепь типа цепи Галля, звенья которой своими гребнями входили в выемки обода; к звеньям, в свою очередь, шарнирно крепились десять литых стальных башмаков, непосредственно взаимодействующих с грунтом (опорная поверхность башмака – 630x630 мм). Благодаря такой конструкции на грунте постоянно находилось два-три башмака каждого колеса. Устройство «башмачного пояса» соответствовало патенту доктора А. Коппиша от 1942 г. (хотя подобную конструкцию «шагающего колеса», правда, более сложную, еще в 1900 г. запатентовал британский инженер Б. Диплок). Башмак, разрушенный взрывом мины, предполагалось заменять в полевых условиях. Повороты осуществлялись хвостовым «шагающим» колесом диаметром 1,9 м (с десятью башмаками меньшего размера; опорная поверхность башмака – 630x135 мм), установленным на массивной поворотной вилке.

Два члена экипажа располагались в нависавшем спереди отделении управления. Толщина брони сварного корпуса составляла 40-20 мм, наибольшую толщину имели днище и нижний лобовой лист корпуса. Днище было выполнено двойным: внешний лист толщиной 40 мм имел V-образную форму, над ним располагался внутренний плоский 20-мм лист, служивший опорой для монтажа двигателя и агрегатов трансмиссии, Промежуток между двумя листами был заполнен ячеистым каркасом. Механик-водитель использовал для поворота штурвал; поворот вилки рулевого колеса производился за счет отбора мощности от гитары трансмиссии (через редуктор и две червячные пары) с помощью стальных цепей, выходивших из корпуса наружу. Ведущие колеса снабжались ленточными тормозами.

На крыше отделения управления устанавливалась одноместная башенка от легкого танка Pz.Kpfw. I со спаренными 7,92-мм пулеметами (все-таки машина должна была действовать на поле боя). Каких-либо амортизационных устройств сидений машина не имела. Высота «тральщика» массой 38,3 т составила 2,8 м, длина – 6,5 м, ширина-3,17 м, суммарная ширина трех протраливаемых полос равнялась 1,9 м. При удельном давлении на грунт около 1,3-1,9 кг/смг (в зависимости от глубины погружения башмаков) «тральщик» должен был надежно подрывать противотанковые мины. Документ, датированный 3 июня 1943 г., сообщал:«Первые ходовые испытания на мягком, песчаном грунте были удачными. Максимальная скорость составила от 15 до 20 км/ч… В ходе испытаний вышел из строя рулевой механизм. Испытания подрывом на минах не начаты, поскольку машина нуждается в доработке на соответствие ходовым требованиям».

Эта машина стала трофеем советских войск (вопреки легендам, ее взяли на территории Германии и совсем не в «боевой обстановке») и была доставлена на НИБТ Полигон в Кубинке. Ознакомившись с конструкцией, советские специалисты сделали вывод: «…По конструктивному исполнению отдельных узлов трала он не является современным и не представляет особого интереса». Уже не первый десяток лет «тральщик» встречает посетителей «германского» павильона Военно-исторического музея бронетанкового вооружения и техники в Кубинке, вызывая неизменный интерес посетителей, сводящийся, как правило, к вопросу: «Зачем это построили?»

Видимо, единственным наследием «тяжелых минных тральщиков» можно считать реализованные в их конструкции варианты решения проблемы противоминной защиты бронемашин. Но эти решения реализовывались и независимо от них.

Ранее уже упоминался опытный американский дистанционно управляемый противоминный трал Т10. В рамках нашей темы стоит упомянуть и о германских «телетанкетках», тем более что они нашли применение на фронте, в отличие от описанных выше образцов. Дистанционно управляемые «сухопутные торпеды» предлагались различными изобретателями еще во время Первой мировой войны, причем среди их главных задач называлось проделывание проходов в заграждениях (правда, имелись в виду многорядные проволочные заграждения). В годы Второй мировой войны в число основных задач «телетанкеток» вошли проделывание проходов в минных полях и подрыв препятствий. Поэтому стоит напомнить историю германских «телетанкеток», не касаясь детально их конструкции, уже достаточно описанной в литературе.

19 октября 1939 г. фирма «Боргвард» в Бремене получила задание на разработку малогабаритной дешевой гусеничной машины, предназначенной для подрыва фортификационных сооружений, разведки системы противотанкового огня, расчистки минных полей, а также для борьбы с танками (кроме «позиционного» опыта Первой мировой войны, требовалось учитывать и новые условия маневренной войны). Уже 15 января 1940 г. появилась опытная, управляемая по радио «машина для разминирования» В-I (индекс Sd.Kfz.300), а вапреле – модификация В-ll стем же индексом, но с более мощным двигателем. Обе машины могли нести заряд взрывчатого вещества массой около 500 кг. Sd.Kfz.300 пытались оснастить катковым противоминным тралом, составленным из шарнирно соединенных последовательных секций с зубчатыми «рабочими» и гладкими опорными катками. 1 июня 1940 г. в Гросс-Глинике под Потсдамом сформировали «роту минных тральщиков» в составе трех взводов. Это опытное подразделение, в целях секретности именовавшееся «рота Глинике», должно было располагать 50 «телетанкетками». Роту планировалось использовать во Франции, но оснастить ее полностью до завершения боевых действий не успели, и в действующую армию рота не попала.

«Боргвард» была готова сдать в войска 150 танкеток Sd.Kfz.300, но работа приостановилась. В декабре 1940 г. на основе «роты минных тральщиков» сформировали еще две роты. Каждая имела четыре машины управления на базе командирской машины Pz.Bef.Wg. (на базе Pz.Kpfw. I) и 27-30 танкеток Sd.Kfz.300: с каждой Pz.Bef.Wg. можно было управлять двумя танкетками. Обе роты якобы направили в действующую армию накануне нападения на Советский Союз, но, по донесениям с фронта, танкетки оказались слишком медлительными, плохо преодолевали уклоны, ямы, бугры, заряды подрывались при сотрясении на препятствиях.

В развитие В-I и В-ll «Боргвард» предложила «тяжелый носитель заряда» (Schwere Ladungstrflger) в виде радиоуправляемой машины B-IV (Sd.Kfz.301, или «устройство 690»). Главной задачей танкетки, заказанной Управлением вооружений сухопутных сил в том же 1940 г. и пошедшей в серийное производство весной 1942 г., являлась доставка подрывного заряда в 500 кг в тротиловом эквиваленте к защищенным целям (прежде всего, к фортификационным сооружениям). Но также она могла использоваться для разведки минных полей и проделывания в них проходов.

Схема бронирования корпуса и устройство «тяжелого минного тральщика» фирмы «Алкетт» (из отчета НИБТ Полигона).

Опытная радиоуправляемая машина В-11 «Боргвард».

Опытная дистанционно управляемая машина В-I «Боргвард» с катковым тралом (вариант с тремя катками и сплошной полосой траления) и машина управления на основе командирской машины Pz.Bef.Wag.

«Боргвард» в Бремене разрабатывала шасси, за систему управления отвечали компании «Хагенук Ганзетише Аппаратебау» (Киль) и «Доктор Халь» (Берлин). Поскольку B-IV рассчитывалась на многоразовое применение, ее конструкция была сложнее, чем у предшественников. Для движения на марше и выхода на позицию на машине оборудовалось место водителя, который должен был спешиваться на расстоянии нескольких сотен метров от цели. Дальнейшее управление осуществлялось по радио со специальной машины или с командного пункта. С пульта радиоуправления на B-IV можно было подать команды на пуск и остановку двигателя, движение вперед или назад, поворот, сбрасывание заряда или,при необходимости, на самоподрыв. Управление по радиоканалу могло осуществляться на дальности до 2 км, но обычно удаление от командного пункта или машины управления не превышало 500 м. Испытания радиоуправляемых танкеток проводились в 300-м танковом батальоне в Эйзенахе.

Модификация B-IVa весила 3,45 т и приводилась в движение карбюраторным двигателем «Боргвард» 6М мощностью 49л.с„ скоростьхода достигала 38 км/ч, коробка передач обеспечивала две скорости хода вперед и столько же назад, удельное давление на грунт составляло около 0,7 кг/см² . Броневая защита на B-IVa имелась только спереди. В июле 1943 г. в производство пошла модификация B-IVb (Sd.Kfz.301 Ausf В) массой 3,6 т. Машина была дополнительно защищена 8-мм броней с бортов и кормы, ввели также складные бронелисты для защиты водителя. В декабре 1943 г. появилась модификация B-IVc(Sd.Kfz.301 Ausf С) массой4,85 т, оснащенная двигателем «Боргвард» 6В мощностью 78 л.с. Броневая защита была усилена до 15-20 мм. Первые две «роты радиоуправляемых танков» B-IV в июне 1942 г. направили под Севастополь. В конце 1942-го – начале 1943 г. роты реорганизовали.

К июню 1943 г. было поставлено 613 танкеток, организованы 312, 313 и 314-я роты радиоуправляемых танков. Позднее роты свели в батальоны радиоуправляемых танков (Panzer Abteilung (FKL). Эти подразделения являлись средством Главного командования и придавались танковым дивизиям лишь на время боя. Вермахт использовал их на Восточном и Западном фронтах, а также в Италии. Машины управления выполняли на базе среднего танка Pz.Kpfw. Ill или штурмового орудия StuG III. Рота включала 36 «телетанкеток» В-IV и десять машин управления. 302-я рота радиоуправляемых танков, действовавшая в ноябре 1944 г. на Западном фронте, имела машины управления на базе танка Pz.Kpfw. VI «Тигр».

На Курской дуге первыми применили танкетки 312-й роты. В литературе сообщается, что 313 и 314-ю роты радиоуправляемых танков придали 656-му тяжелому противотанковому полку, вооруженному тяжелыми САУ «Элефант» («Фердинанд»), с задачей проделать проходы в минных полях. Четыре машины B-IV 313-й роты подорвались на немецких минах, но еще четыре все же проделали проходы, через которые смогли пройти «Элефанты». Машины 314-й роты также выполнили проходы в минных полях, но саперам, попавшим под артиллерийский огонь, не удалось обозначить эти проходы, и «Элефанты» не могли ими воспользоваться (согласно другой версии, в данном случае использовались «телетанкетки» типа «Голиаф»).

Рисунок из германского «имперского» патента №718880 от 1942 г., выданного доктору Адольфу Бишлагеру, на «наземный минный тральщик с тралящим приспособлением» (катковым противоминным тралом), управляемый по радио со специально оборудованного танка.

Опытный радиоуправляемый «носитель заряда» В-Ill (показан процесс сбрасывания заряда), B-IVa (Sd.Kfz.300) и B-IVc.

Трофейная «телетанкетка» B-IV (Б-4), проходившая испытания на НИБТ Полигоне.

Вполне логично, что в сообщении начальника Главного разведывательного управления командующему БТиМВ от 20 октября 1943 г. «О разработке немцами танков, управляемых по радио» указывалось, что машина «предназначается для разрушения бункеров, проделывания проходов через заграждения и очистки минных полей». В статье подполковника Мировицкого «Немецкий телетанк Б-4 (ФКЛ)», опубликованной в 1944 г., говорилось: «В 1943 г. (в районе Кировограда) в атаке нашей оборонительной полосы участвовало свыше 10 телетанков. Они двигались впереди боевых порядков обычных танков, имея своей целью путем самоподрыва проделать проходы в минных полях. Все машины тогда были подбиты огнем нашей артиллерии еще до выхода их к минным полям. Отмечены также случаи применения немецких телетанков и на других участках фронта».

При взрыве мины под гусеницей танкетки B-IV ее 500-килограммовый заряд детонировал, что, в свою очередь, вызывало детонацию мин в радиусе 15-40 м. Однако чаще танкетки направлялись на огневые точки.

Выпуск следующего радиоуправляемого «тяжелого носителя заряда» Sd.Kfz.304 «Шпрингер», разработанного фирмой NSU, ограничился 50 экземплярами.

В значительно большем количестве выпускались «легкие носители подрывных зарядов» – управляемые по кабелю танкетки «Голиаф». Когда в 1943 г. они появились на фронте, и советские специалисты, и союзники назвали их «противотанковыми торпедами». В отчете, подготовленном НИБТ Полигоном уже в августе 1943 г. по результатам работы группы, выезжавшей на Центральный фронт, «танкетка-торпеда» прямо отнесена к новинкам «противотанковой техники, примененной противником при отступлении на Орловско-Курском направлении против наших танков». В отчете указывалось: «11.7.43. в районе Протасове в период операции 223 т.п. 13 Ар. взрывом танкетки-торпеды был разрушен танк М4-А2 №14 (т.е. средний танк М4А2 «Шерман», поставлявшийся в СССР по ленд-лизу. – Прим.авт.). Кроме того 15.7.43. в районе Протасово в период операции того же 229 т.п. 13 Ар. было обнаружено три танкетки- торпеды, пытавшихся приблизиться к одному из наших танков. После нескольких выстрелов осколочно-фугасными снарядами, две из них оказались подбиты, а третья скрылась во ржи». Следовал вывод: «Танкетка-торпеда в указанном конструктивном исполнении и при данной тактике ее применения не является эффективным средством противотанковой обороны». В том же отчете, кстати, говорилось: «По опросу пленных, у противника имеются также танкетки- торпеды, управляемые по радио, но таковые на Центральном фронте нигде не обнаружены». Однако «Голиафы» также призваны были служить для разведки минных полей и проделывания проходов в заграждениях.

Появились они чуть позже «тяжелых» В-I и В-ll. Заказ на разработку «легкого носителя заряда» Управление вооружений выдало фирме «Боргвард» в конце 1940 г. Машина должна была быть по возможности компактной и недорогой, приводиться в движение электромоторами и нести заряд взрывчатого вещества массой 50 кг – вдесятеро меньше, чем В-II. «Голиаф» модели Sd.Kfz.302 с электроприводом ведущих колес при общей массе 370 кг нес заряд взрывчатого вещества в 60 кг, управлялся по трехжильному кабелю, сматывавшемуся с катушки в кормовой части машины; команда на подрыв заряда также подавалась по кабелю. Бортовая сеть напряжением 24 В включала два 12-вольтовых аккумулятора емкостью 150 Ач, Два электродвигателя «Бош» стартерного типа мощностью по 2,5-4 кВт приводили во вращение каждый – ведущее колесо одного борта.

Танкетка «Голиаф», захваченная советскими войсками в 1943 г.

Управляемая по проводам «телетанкетка» Sd.Kfz.302 «Голиаф», захваченная войсками союзников у Априлии. Италия, 1944 г.

«Голиаф» Sd.Kfz. 303 (Motor-V), захваченный союзниками в июне 1944 г. в зоне высадки «Джуно».

Производство этой «телетанкетки» вели фирмы «Боргвард» и «Цюндап». Первую партию из 15 машин построили в апреле 1942 г., а с мая началось их серийное производство. В 1942 г. «Цюндап» была определена основным производителем «Голиафов» и, естественно, провела доработку с учетом своих условий производства. С апреля 1943 г. начался выпуск следующей модели Sd.Kfz.303, отличавшейся установкой 28-сильного карбюраторного двухцилиндрового двухтактного мотоциклетного двигателя «Цюндап» SZ-7 мощностью 12,5 л.с. Танкетка получила защиту спереди в виде бронелиста толщиной 10 мм. При собственной массе около 430 кг она могла нести более мощный заряд ВВ массой 75 (модификация 303а) или 100 кг(ЗОЗЬ). Производство Sd.Kfz.303 продолжалось до января 1945 г. включительно.

«Голиафы» обеих моделей состояли на вооружении отдельных «танко-инженерных» рот (в октябре-декабре 1942 г. сформировали 811, 812,813 и 814-ю роты), а также 600-го моторизованного инженерного батальона «Тайфун», Каждая «танко-инженерная» рота должна была располагать 162 танкетками «Голиаф» и 22 машинами управления Pz.Pi.Wg. (бронетранспортер Sd.Kfz. 251/7). Затем «Голиафы» поставлялись в 627-ю штурмовую инженерную бригаду. Для доставки танкетки на рубеж пуска служила специальная двухколесная тележка: повернув ее дышло вверх, расчет опускал танкетку на грунт, маскировал ее, окапывался и ждал команды на пуск. Пуск по цели производился с дистанции до 650 м. Скорость хода достигала 10-11 км/ч на хорошей дороге, но на местности была значительно ниже.

В операции «Цитадель» под Курском приняли участие 811 и 813-я «танко-инженерные» роты. Эффективность «Голиафов» оказалась невелика: замеченная тихоходная танкетка легко расстреливалась пулеметным огнем, а тянущийся по земле провод перебивался пулями или осколками снарядов; были случаи, когда провод перерубали пехотинцы саперными лопатками. При клиренсе всего 0,16 м танкетка нередко садилась днищем на кочки, камни, пни, и гусеничный обвод, охватывающий корпус, не устранял этого недостатка. Тем не менее, задачи борьбы со стационарными огневыми точками и проделывания проходов в заграждениях с их помощью решать удавалось. При небольших массе и удельном давлении на грунт проделывание проходов в противотанковых минных полях производилось за счет самоподрыва.

На 1 марта 1945 г. в распоряжении вермахта оставалось 2527 танкеток «Голиаф» Sd.Kfz.302, 3797 Sd.Kfz.303, а также 397 B-IV (Sd.Kfz.301, во фронтовых частях насчитывалось только 79 B-IV).

Рисунок из германского «имперского» патента №749380 от 1944 г. на «рунное приспособление для разведки наземных мин» – катковый минный трал в виде тяжелого катка на длинной оси. При вращении рукоятки ось поворачивается вручную в определенном секторе, устройство продвигается вперед на колесном «станке» и протраливает заданную полосу местности. Необходимость в таком «приспособлении» обосновывалась широким применением труднообнаруживаемых мин с деревянным корпусом.

Инженерная бронированная машина SS «Бо Гата», оснащенная огнеметами, роликовыми направляющими для колейного моста и откидным колейным ножевым тралом.

Средний танк Тип 97 «Чи-ха», оборудованный бойковым минным тралом («Танк G»).

Японцы одними из первых занялись разработкой телеуправляемых танкеток для разведки и преодоления минных полей и доставки подрывных зарядов к фортификационным сооружениям: еще в 1929 г. проходил испытания «телетанк-подрывник», созданный майором Нагаяма на гусеничном шасси малого коммерческого трактора «Фордзон» и известный под обозначением К-2. При массе (с установленным зарядом) до 13 т эта машина имела длину 5,75 м, ширину 2,18 и высоту 2,56 м, защищалась броней толщиной 12-10 мм. Управление «телетанкеткой» – ручное, с передачей команд по радиоканалу. На базе малого танка Тип 97 «Теке» была даже построена радиофицированная машина для управления этими танкетками на поле боя.

В 1930-е гг. работа над телеуправляемыми танкетками была продолжена под руководством генерал-майора Тада, Речь шла о малогабаритных танкетках-носителях подрывного заряда с электродвигателем (танкетка «И-го»), Однако, в отличие от Германии или СССР, до серийных образцов и практического применения в Японии дело не довели (хотя сообщения об опытах с тем же К-2 пресса всего мира комментировала в свое время весьма активно).

На вооружении японской армии в ограниченном количестве состояли гусеничные бронированные универсальные инженерные машины, получившие обозначение «SS»

(«SS II»). Некоторые из них оснащались подъемными ножевыми колейными тралами и при этом могли нести еще два-три огнемета и оборудование для постановки дымовой завесы, что превращало эти машины в средство штурма укрепленных позиций противника, прикрытых минными полями. Те же машины несли на крыше оборудование для перевозки колейного моста.

Отдали дань японцы и бойковым тралам. Несколько средних танков Тип 97 «Чи-ха» были переделаны в танки-тральщики: в носовой части корпуса на длинной раме крепился бойковый трал с цепями, ротор которого проводился во вращение от ведущих колес танка через специальный редуктор – явное влияние американских танков-тральщиков Т4 с бойковыми тралами («Крэб» II). Подъем и опускание рамы производились гидроприводом. Основное вооружение танка при этом сохранялось. В литературе эти танки-тральщики известны как «Танк G».

1. Бах И.В., Вараксин Ю.Н., Выгодский С.Ю. Зарубежная бронетанковая техника. Кн.2. – М.: «Машиностроение», 1984.

2. Главное автобронетанковое управление. Люди, события, факты в документах 1943-1944. – М.: МО РФ, 2006.

3. Краткое описание и устройство немецкой танкетки- торпеды. – НИБТ Полигон ГБТУ КА, 1943.

4. Немецкий противоминный трал. Выдержки из подлинного документа // Полигон. – 2001, №1(5).

5. Свирин М. Чудовище // М-Хобби. – 1999, №4.

6. Chamberlain P., Ellis С., Batcherol J. Cerman Tanks 1939-1945. – Phoebus Publishing Co, 1975.

7. FossC., MilsomJ., Weeks J., TilotsonG., Ogorkiewicz R. Panzer und andere Kampffahrzeuge von 1916 bis heute. – Koln: Buch undZeitVerlagsgesellschaftmbH, 1978.

8. Hahn F. Waffen und Geheimwaffen des deutschen Heers 1933-1945. – Bohn: Bernard amp; Graefe, 1992.

9. Jentz T.L. Gepanzerte Pionier-Fahrzeuge. Goliath to Raeumer S // Panzer Tracts №14. – Darlington, Maryland: Darlington Productions Inc., 1998.

10. Saito H. Japanese Tanks till 1945. – Tokyo, 1992.

11. Spielberger W.J. Die Panzer-Kampfwagen I und II und ihreAbarten. – Stuttgart: Motorbuch Verlag, 1991.

12. Spielberger W.J. Panzer III and Its Variants // The Spielberger German Armor amp; Military Vehicles Series. Vol.3.

13. Surlemont R. Japanese Armour. – Z amp;M Enterprises, 1976.

14. Weapons of Japanese Military Forcesf 1)/Imperial Army 1937-1945 – Tokyo: DELTA Publishing Co.Ltd, 2001.

15. Патенты:

– GB Patent №576,445 July27, 1942.

– Reichspatentampt №71504712.12.1941.

– Reichspatentampt №715670 05.01.1942.

– Reichspatentampt №718880 23.03.1942.

– Reichspatentampt №749380 07.12.1944.