Техника и вооружение 2013 01

Оттепель

Александр Кириндас

Использованы иллюстративные и документальные материалы РГАЭ Центрального музея Пограничных войск и архива автора.

См. «ТиВ» №8,9/2009г., №3-5,7,8,10/2010 г., №2,4,6,12/2011 г., №1-3,5-11/2012 г.

Окончание. Начало см. в «ТиВ» № 12/2012 г.

Аэросани-амфибия могли использоваться в качестве связных, для грузопассажирских перевозок, спасательных и специальных работ в условиях бездорожья и могли эксплуатироваться без изменения конструкции в течение всего года: зимой – на снегу, летом – на воде, в межсезонье – на водных трассах при ледоходе и ледоставе.

Амфибии разных выпусков отличались силовыми установками, набором корпуса, приборным оборудованием и оснащением. Однако общая компоновка и габариты за период серийного производства существенно не изменялись.

В основном (транспортном)варианте в амфибии размещались два человека (включая водителя) и груз, величина которого варьировалась в зависимости от погодных условий и состояния пути. Машина могла быть переоборудована для перевозки пяти пассажиров с багажом или больного на носилках с сопровождающими, а также для специальных целей с размещением оборудования в корпусе или на внешних узлах крепления.

Амфибия представляла собой малокилеватую лодку-лыжу, в задней части которой на пилоне закреплялся двигатель с воздушным винтом, а по бокам кормовой части устанавливалось разнесенное вертикальное оперение. Днище лодки служило скользящей поверхностью. На днище имелся клиновидный редан. В средней части лодки-лыжи располагалась кабина, в которой размещался экипаж и коммерческая нагрузка. В носовой части, перед кабиной, располагались передний багажник (герметичный отсек, укрывавшийся штампованным люком) и топливные баки. Позади кабины находился укрытый капотом двигательный отсек.

Основным конструкционным материалом амфибии являлся дюраль в виде листов, гнутых и прессованных профилей. Тип конструкции лодки-лыжи был полумонокок, состоявший из обшивки, стрингеров и шпангоутов. Носовая часть кабины закрывалась фонарем, а кормовая – широким пилоном. Фонарь кабины был выполнен в виде рамной сварной конструкции, зашитой алюминиевым листом и застекленной оргстеклом. Конструктивно фонарь состоял из лобовой части и боковых створок. Пилон конструктивно представлял собой полумонокок с обшивкой, продольным и поперечным набором из дюраля.

Изнутри кабина обшивалась декоративными панелями (пол выполнялся из 5-мм фанеры, борта – из 1-мм фанеры), обшитыми повинолом. В передней части кабины устанавливались два кресла – для водителя и сопровождающего. Рабочее место водителя оборудовалось штурвалом, приборной доской и центральным пультом управления двигателем, топливной и воздушной системами. Над приборной доской, напротив кресла водителя, монтировался магнитный компас.

В двигательном отсеке размещалось все оборудование силовой установки и обогреватель. На кормовом шпангоуте на моторной раме крепился двигатель. Амфибии разных выпусков комплектовались двигателями М-11, АИ-14или М-14.

Щелевой воздушный винт, использовавшийся на амфибии, состоял из двух моноблочных винтов – основного и закрылка, расположенных друг за другом на одной втулке. Задняя кромка основного винта и передняя кромка закрылка образовывали профилированную щель. Угол установки лопасти закрылка был на 7-10' больше угла установки основного винта.

Топливная система двигателя состояла из бензобаков, фильтра, бензонасосов, топливных кранов,ручного насоса, обратного клапана, системы трубопроводов и карбюратора. Топливные баки находились в бортах, между шпангоутами №5 и №8. На каждом борту имелось по одной заливной горловине с дренажом.

Топливная система аэросаней-амфибии А-3.

Люк, закрывавший багажник в носовой части амфибии; фонарь кабины (боковые створки открыты); рабочее место водителя.

Аэросани-амфибия 2-й серии.

Аэросани-амфибия А-3 5-й серии.

Аэросани-амфибия А-3 7-й производственной серии.

Чертеж. А. Юргенсона.

Экипаж, чел 1

Длина, мм 6110

Длина корпуса, мм 4910

Ширина, мм 2160

Высота по кабине, мм 1350

Высота по винту, мм 2175

Объем багажника, м 3 2,4

Нормальный стартовый вес, кг 1500

Максимальный стартовый вес на воде, кг 1800

Максимальный стартовый вес на снегу, кг 1900

Вес машины с экипажем, кг Около 900

Тип и марка воздушного винта Щелевой винт №10-9В

Максимальная коммерческая нагрузка, кг 650

Радиус поворота при движении по воде на скорости 40 км/ч, м 10

Радиус поворота при движении по снегу на скорости 50 км/ч, м 16

Наименьший радиус поворота, м 4-6

Максимальная скорость на снегу, км/ч 100

Максимальная скорость на воде, км/ч 65

Крейсерская скорость на снегу, км/ч 50

Крейсерская скорость на воде, км/ч 40

Схема управления рулями аэросаней- амфибии А-3.

Система смазки разделялась на внутреннюю и внешнюю. Внутренняя система состояла из масляного насоса, сетчатого фильтра, системы каналов и маслопроводов в деталях двигателя, а внешняя – из маслобака, сетчатого фильтра и трубопроводов.

Органы управления двигателем включали: сектор газа, кнопку заливного шприца, ручку подогревателя карбюратора, рабочую и резервную ручки воздушного крана, рычаги топливной системы.

Система воздушного запуска двигателя включала заливочное приспособление, воздушный компрессор, воздушный отстойник, прямоточный воздушный фильтр, редукционный клапан, бортовые баллоны для сжатого воздуха, трубопроводы, пусковые клапаны и электропневмоклапан. Заливочное приспособление состояло из связанных трубопроводом насоса, смесевого коллектора и топливного бака.

Основными элементами системы зажигания являлись магнето и пусковая индукционная катушка.

В задней части лодки-лыжи, побортно, монтировалось разнесенное вертикальное оперение, состоявшее из двух килей и рулей с коньками. Кили и рули имели двухлонжеронную клепаную конструкцию.

Управление аэросанями-амфибией осуществлялось рулями в трех режимах:

– управление двумя рулями с углом поворота до 25°;

– торможение разведением рулей в стороны на угол 25°;

– управление одним рулем.

Нижние части рулей, касаясь поверхности снега или находясь в воде, являлись механическими, а верхние – аэродинамическими. Управление рулями осуществлялось при помощи качающегося штурвала, шарнирно соединенных жестких тяг и промежуточных качалок. Штурвал допускал повороты в пределах ±180°, что соответствовало отклонению рулей на 25° в режиме №1. Кроме того, штурвал допускал движение на себя в 230 мм от первоначального положения для разведения рулей в стороны при режиме №2. Одновременный поворот штурвала и движение «на себя» были необходимы при третьем режиме управления. Жесткие тяги управления поддерживались качалками и роликовыми направляющими.

Электрическое и приборное оборудование аэросаней включало систему электропитания, систему запуска, систему дистанционного контроля режимов работы двигателя, осветительное, светосигнальное и вспомогательное оборудование Электропитание бортовой сети осуществлялось генератором с приводом от двигателя и аккумулятором.

Система запуска двигателя обеспечивала включение пусковой аппаратуры. Тумблер «общее питание», переключатель «подготовка к запуску», сигнальная лампа «подготовка к запуску»и кнопка «запуск»располагались на приборной доске.

Система дистанционного контроля режимов работы двигателя состояла из комплекса приборов, фиксирующих температуру в цилиндрах (на амфибии постройки ТМЗ термоэлектрическим термометром ТЦТ-9 замерялась температура не всех, а самого напряженного – четвертого – цилиндра), температуру выходящего масла, температуру смеси, поступающей в карбюратор и другие параметры.

Компоновка аэросаней- амфибии выпуска Тушинского машиностроительного завода.

Аэросани-амфибия А-3 Пограничных войск.

Аэросани-амфибия А-3 5-й серии.

Поисково-спасательная амфибия А-ЗПС (фото Р. Данилова).

Амфибия А-3 поисково-спасательной службы ВВС.

Тип винта Толкающий

Направление вращения Правое (со стороны двигателя)

Число лопастей 2

Диаметр, мм 1870

Материал лопастей Сосна и дельта-древесина

Тяга на месте при 1800 об/мин, кг 300

Осветительное и светосигнальное оборудование включало фары наружного света, габаритные огни, плафон в кабине, лампочки подсветки приборной доски и на некоторых машинах – поворотную фару (прожектор).

Аэросани комплектовались отопителем и стеклоочистителями.

При эксплуатации на воде амфибия дополнительно комплектовалась якорем, багром, спасательными жилетами и швартовым канатом.

1. Распевин К. Снежный глиссер // Правда. – 1963, 26 декабря.

2. Бережной Ю. Вездеход держит экзамен // Комсомольская правда. -1961, 12 апреля.

3. Юрьев Б. Глиссер мчится по… снегу// Комсомольская правда. – 1960,23 сентября.

4. Правда, 15 ноября 1968.

5. Аэросани-амфибия // Гражданская авиация. – 1962, №7.

6. Бережной Ю. Амфибия? Нет – вездеход! // Советская Россия. – 1962,5 июля.

1. Варламов П. М. Докладная записка главному конструктору тов. Н.И. Камову. 16 января 1964.

8. Кораблин В., Решетников А., Заболотный И., Попов В., Рывкин В., Кожевников И., Слинкин Н., Лобастое А. Отчет №5-6-68 испытания аэросаней амфибия и Ка-30. – Омск, 1968.

9. Воробьев А.Д., Жвакин В.Т., Зверев Е.Д., Махоткин Г.В., Семенов А.С., Татаринов В.М. Краткое техническое описание аэросаней-амфибии (временное). – 1965.