Техника и вооружение 2014 09

Они шли на Восток

Последовавшие после окончания Первой мировой войны десятилетия прогресса способствовали совершенствованию транспортных средств, в том числе армейских. Однако процесс насыщения войск автомобилями высокой проходимости и машинами для транспортировки войск проходил крайне медленно. Поэтому во второй половине 1930-х гг. мотоциклы оценивались весьма положительно, так как отличались высокой маневренностью, большой проходимостью, хорошей маскировкой (из-за малых габаритов), экономичностью и простотой в эксплуатации. В конце концов, мотоцикл был дешев, и даже гражданские модели могли быть использованы для военных целей. Таким образом, в ведущих европейских странах большое количество двухколесных машин, находящихся в частном владении, создавало существенный резерв мотоциклетного парка.

В конце 1930-х гг. мотоциклетные части нередко сравнивали с конницей, отмечая их преимущества, особенно на маршах. Так, военинженер 2-го ранга Артеменко в одной из публикаций отмечал: «Опыт показал, что моточасть за 2-3 часа может пройти по шоссейным дорогам 70-80 км, в то время как для конницы на это потребуются сутки. Вместе с тем мотоцикл, представляя собой огневую точку, делает мотоциклетную часть более сильной, по сравнению с конницей. Современные моточасти не уступают коннице и в гибкости маневрирования в бою». Специалисты даже сопоставляли мотоциклетные части с моторизованными частями на автомобилях, отмечая, что средняя скорость мотоциклистов в 1,5-2 раза выше. Впрочем, рассуждения наших специалистов носили больше теоретический характер, поскольку мотоциклетный парк СССР был незначителен. Главной же мотоциклетной державой в 1930-е гг. стала Германия.

Первые опыты использования мотоциклов в германской армии, вероятно, относятся к 1897 гг., когда были продемонстрированы буксировка артиллерийского орудия и перевозка личного состава трициклом Cudell 2,75 PS. Строго говоря, этот аппарат имел французское происхождение, и фирма Мах Cudell приобрела лицензию на него в Германии у французской фирмы De Dion Bouton. Впоследствии Cudell Max amp; Со организовала производство мототехники и некоторой другой продукции. Ее предприятия действовали в Аахене с 1898 по 1905 гг., и в Берлине с 1902 по 1906 гг. К 1908 г. эта фирма прекратила свое существование.

В 1930-е гг. надежные мотоциклы Ziindapp широко использовались не только в армии, но и в гражданском секторе.

Военный патруль на мотоциклах.

Мотоцикл BMW R-11

Первые военные маневры в Германии с участием мототехники, вероятно, состоялись к 1904 г., когда были задействованы одиннадцать мотоциклов марки NSU. В дальнейшем мотоциклы стали поступать в армию, а за годы Первой мировой войны германские заводы выпустили около 5400 мотоциклов, что примерно в 10 раз больше, чем на русских заводах.

По окончании войны, в условиях ограничений, накладываемых Версальским договором, командование рейхсвера закономерно обратило внимание на мотоцикл как средство моторизации армии. Экономические условия разрушенной войной страны не способствовали развитию автомобильного транспорта, но, вместе с тем, мотоциклы нашли широкое применение и в народном хозяйстве, и у частных владельцев. Внедрению мототехники также способствовало внимание государства к техническим видам спорта. В 1935 г. была сформирована и приняла участие в маневрах первая специальная мотоциклетная часть вермахта – батальон. В 1936-1937 г. сформировали мотоциклетные батальоны, вошедшие в состав 1-й, 2-й и 3-й танковых дивизий. 1 октября 1937 г. утвердили штаты мотоциклетных батальонов и рот поддержки.

По советским данным, в Германии создавались отдельные подразделения легких разведывательных мотоциклов, каждый из которых представлял собой, по сути, огневую точку с пулеметом, установленным на руле (подобную конструкцию размещения пулемета даже заимствовали для отечественного мотоцикла ТИЗ). Нашли широкое применение и мотоциклы с колясками. Предполагалось, что благодаря большой мощности они смогут совершать марши даже по пахотным полям, транспортируя трех человек с вооружением.

Для обслуживания тыла могли использоваться специальные мотоциклы: санитарные, для подвоза боеприпасов в магазинах или лентах, бензоцистерны емкостью до 300 л, радиостанции, ремонтные летучки с запчастями и инструментом. Конструировали даже мотоциклы-авиастартеры, правда, они являлись скорее экзотикой, и распространение получили стартеры на автомобильных шасси.

В 1930-х гг. мотоциклы активно использовались в военных конфликтах, например, в итало-абиссинской войне и во время гражданской войны в Испании. Но первое массовое применение мотоциклов состоялось в ходе аншлюса Австрии. Германские войска действовали при согласии местного населения и не встречали сопротивления, а мотоциклетные части двигались преимущественно по дорогам. В этой связи потери мотоциклетных частей были не боевыми и относились на счет технических неисправностей и транспортных происшествий. В дальнейшем мотоциклы применялись во время Польской кампании. Выяснилось, что мотоциклетные части сильно привязаны к дорогам несмотря на сухую погоду, сами мотоциклы очень уязвимы для всех видов оружия, а недостаток тяжелого вооружения не позволяет эффективно бороться с противником. В целом стало очевидным, что существующие типы мотоциклов не отвечают требованиям проходимости вне дорог.

Хотя мотоцикл BMW R-12 не отличался мощностью и проходимостью, он широко применялся в немецкой армии.

Встреча немецких и советских солдат в ходе освобождения Западной Украины и Белоруссии. На переднем плане – BMW R-12 с коляской.

Санитарные мотоциклы использовались для эвакуации раненых

Бои Второй мировой войны выявили и положительные качества мотоциклов. Благоприятные погодные условия и развитая дорожная сеть Западной Европы способствовали успешному использованию мотоциклетных частей. Как и в Польской кампании, отдельные тактические успехи (например, бои за Стонн) не оказали заметного влияния на ход военных действий, и армии стран Западной Европы были сравнительно быстро разгромлены. В прессе тех лет указывалось, что немцы только в Северной Франции использовали до 60 000 мотоциклов – ровно столько же, сколько было произведено на всех отечественных заводах до начала Великой Отечественной войны. Большой процент укомплектованности штатов, техническое совершенство мотоциклов, хорошая выучка, высокий уровень организации управления и взаимодействия обеспечили немцам успех на начальном этапе Второй мировой войны. Двигавшиеся в авангарде танковых частей мотоциклисты неожиданно появлялись в городах в глубоком тылу, сея панику, захватывая узлы коммуникаций и перекрывая транспортные пути, став одним из символов блицкрига.

Основной немецкой мотоциклетной частью к началу Второй мировой войны стал батальон. Он состоял из двух-трех мотоциклетных рот, роты тяжелого вооружения, взвода связи и транспортного подразделения. Мотоциклетная стрелковая рота включала три стрелковых (легкопулеметных) взвода и пулеметный взвод (тяжелых пулеметов). В легкопулеметный взвод входили звено связи и три стрелковых отделения. Каждое отделение состояло из командирской машины – мотоцикла-одиночки и 3-4 мотоциклов с коляской. На мотоцикле с коляской размещался пулеметчик с пулеметом, один стрелок (он же подносчик патронов) и мотоциклист- водитель. На некоторых мотоциклах вместо пулемета в коляске возили боеприпасы.

Мотоциклетный парк народного хозяйства Германии к 1 января 1940 г. достиг 1800722 – около 60% мирового парка мотоциклов в то время, что обеспечивало Германии колоссальный мобилизационный резерв. Тогда же определились и основные типы армейских мотоциклов. Так, для связи широко применялись мотоциклы с 2-тактными двигателями объемом до 300 см3 с повышенной проходимостью и малым весом и без специального вооружения. В мотоциклетных частях, подразделениях и соединениях в основном эксплуатировались мотоциклы с 4-тактными моторами объемом 300-1000 см3 – как «одиночки», так и с колясками.

В том же 1940 г. мотоциклетные части подверглись реорганизации, и 1 февраля 1941 г. был утвержден новый штат для штаба, мотоциклетных рот, пулеметных рот и тяжелых рот поддержки. Мотоциклетные батальоны входили в состав танковых и моторизованных дивизий. Мотоциклы применялись в пехоте и в люфтваффе, в частях СС, а также поступали на снабжение многих военных частей и широко использовались в тылу. За период с 1934 по 1940 гг. вермахт без учета трофеев и реквизиций у частных владельцев получил 123249 мотоциклов.

Трицикл в итальянской армии.

Простые и надежные DKW NZ-350 с 2-тактными моторами пережили войну.и даже заложили основу мотопромышленности'в Ижевске.

Мотоциклы Victoria KR-VI служили в вермахте и рейхсвере.

В предвоенной Германии насчитывалось большое количество мотопроизводителей, но наиболее почитаемыми у военных были компании Victoria, Zundapp, DKW, NSU и BMW. Причем на вооружении немецкой армии стояли как специальные военные модели, так и обычные гражданские.

В рейхсвере и вермахте использовались мотоциклы фирмы Victoria – одной старейших в стране. Подобно русскому заводу «Дуке», она начала в 1901 г. с производства велосипедов. Затем был организован выпуск мотоциклов с использованием силовых установок стороннего производства. Так, на мотоцикле KR-I выпуска 1920 г. устанавливался мотор BMW объемом 494 см3 и мощностью 6,5 л.с. Затем фирма осво

ила выпуск мотоциклов с основными комплектующими собственного производства. Мотоциклы Victoria участвовали в соревнованиях и занимали призовые места. Одной из самых распространенных моделей была модель KR-VI, появившаяся в 1927 г. и впоследствии неоднократно модернизированная. Перед началом Второй мировой войны появилась модель Victoria KR-35SN, доработанная по требованиям вермахта.

Широкий ассортимент моделей предлагала фирма Zundapp: DS-350, К-500, KS-600, К-800. Последний выделялся в техническом плане оппозитным 4-цилиндровым двигателем. Фирма DKW в разные довоенные годы выпускала для военных модели NZ-350 и SB-500, которые, в отличие от большинства других производителей, имели двухтактные моторы. Также в немецкой армии использовались мотоциклы NSU моделей 351-OSL, 501-OSL и 601-OSL с 4-тактными моторами.

Фирма BMW (Bayerische Motoren-werke AG) предлагала для армии и народного хозяйства целый ряд мотоциклов – R-4, R-11 и др.

Одним из самых распространенных в рейхсвере и позднее в вермахте являлся тяжелый мотоцикл R-11, выпускавшийся с 1929 по 1934 гг. и неоднократно модернизировавшийся в направлении повышения эксплуатационных параметров. Мотоциклы этого типа наряду с некоторыми другими ограниченно ввозились в нашу страну. Конструкция BMW была высоко оценена нашими специалистами, в первую очередь П. Можаровым, а отдельные технические решения заимствовали при разработке мотоциклов ИЖ, ПМЗ и др.

Стоит отметить и мотоцикл R-12, выпускавшийся с 1929 по 1941 гг. Изначально это была гражданская модель, имевшая некоторые ограничения по проходимости вне дорог, тем не менее, она стала очень распространенной в вермахте, специально для которого изготовили около 10000 таких машин (без учета реквизиций). Оригинальным пионерным решением, примененным на R-12, являлось использование телескопической передней вилки с гидравлическими амортизаторами.

Главные союзники Германии – итальянцы тоже имели широкие возможности для отбора лучших производителей. Для армейских нужд использовались мотоциклы компаний Benelli, Bianchi, Gilera, Moto-Guzzi. Также в Италии развернули выпуск трициклов. Хотя они не были многочисленными, но встречались даже на Восточном фронте.

Во второй половине 1930-х гг. к конструкторам ведущих европейских мотоциклетных фирм пришло понимание того, что для армейских нужд необходим специальный вариант – мотоцикл схемы 3x2, т.е. у которого колесо коляски тоже является ведущим. В числе первых мотоциклов с приводом колеса коляски можно отметить французский армейский Gnome-Rhone АХ II, выпускавшийся компаниями Societe des Moteurs Gnome и Terrot в 1936-1940 гг. Еще одним пионером в области внедорожных мотоциклов была бельгийская компания Fabrique Nationale de Herstal (FN), которая в 1937 г. продемонстрировала модель 12а SM. До конца 1939 г. изготовили 1090 таких мотоциклов. Кроме того, 784 мотоцикла Gillet Herstal 720 AF с приводом на колесо коляски выпустила еще одна бельгийская фирма – Ateliers Gillet, S.А. Трофейные мотоциклы этих трех моделей использовались в вермахте.

Немецкие специалисты внимательно следили за французскими нововведениями. Наряду с R-12, R-35, R-71 и рядом других мотоциклов традиционной схемы фирма BMW по заданию военных спроектировала специальную армейскую модель R-75. На этом мотоцикле, который создавался с явной оглядкой на французские и бельгийские машины (подобно Gillet Herstal 720 AF), момент на заднее колесо передавался цепью, а от ступицы к колесу коляски – валом.

R-75 был разработан в кооперации с другой германской компанией – Zundapp. Около 70% узлов и частей мотоциклов BMW R-75 и Zundapp KS-750 были взаимозаменяемыми, что значительно упрощало снабжение войск запчастями. В отличие от французских мотоциклов, BMW и Zundapp выпускались многими тысячами, тем самым обеспечивая широкую моторизацию армии. Без сомнения, R-75 стал одним из самых совершенных мотоциклов своего времени.

Мотор R-75 выполнили верхнеклапанным – по тем временам это было передовое решение. Высокая мощность двигателя позволяла двигаться по шоссе со скоростью лишь немногим менее 100 км/ч. Система зажигания – от магнето, что позволяло осуществлять запуск без аккумулятора. Кроме того, в системе зажигания впервые применили автомат опережения. Прочее электрооборудование питалось от отдельного генератора.

Самой же выдающейся была трансмиссия. Четырехступенчатая КПП с реверсом блокировалась с понижающим редуктором, в итоге получалось восемь передач вперед и две назад. Рычаги управления КПП и включения пониженной передачи находились на топливном баке справа.

BMW R-75, выпушенный в 1941 г., стал одним из самых совершенных армейских мотоциклов.

Мотоцикл BMW R-75 с коляской, вооруженный пулеметом MG-42.

В заднем мосту разместили дифференциал с механизмом блокировки, который использовался как для преодоления тяжелого бездорожья, так и при езде в случае отсоединения коляски. Вал привода колеса коляски проходил внутри трубы колясочной рамы, что предохраняло его от повреждений. Момент к третьему колесу подводился через редуктор. Заднее колесо и колесо коляски имели общий гидравлический привод тормозов от педали. При этом учли даже возможность отсоединения коляски без ухода тормозной жидкости. Все колеса R-75 являлись взаимозаменяемыми, что было весьма удобно в эксплуатации.

Спереди установили мощную телескопическую вилку; колесо бокового прицепа имело торсионную подвеску, а вот подвески заднего колеса не имелось – это, пожалуй, единственное, из-за чего сегодня данный мотоцикл можно считать устаревшим. Составная дуплексная рама из трубчатых элементов собиралась на длинных шпильках: в полевых условиях один человек мог ее разобрать и отремонтировать. Воздушный фильтр был вынесен на бензобак, его закрывала крышка в форме солдатской каски. На R-75 внедрили даже обогрев рук и ног водителя, а также ног пассажира коляски, осуществлявшийся в холодное время посредством подачи выхлопных газов по особым шлангам.

В качестве спецоборудования устанавливались: ящики или сумки для боекомплекта и походного скарба, 20-литровые канистры для топлива и фляжки для воды, саперные лопатки, светомаскировка, кронштейны для различного вооружения (пулемет, огнемет, миномет) и рации, ветровой и наколенные щитки, сцепное устройство для буксировки специального армейского прицепа. Снаряженный вес R-75 достигал 840 кг.

Первые партии BMW R-75 воевали в армии генерала Роммеля в Северной Африке. Всего за годы войны изготовили более 18 тыс. таких мотоциклов разных модификаций. R-75 весьма положительно оценили и наши специалисты. В план научно-исследовательских и экспериментальных работ на вторую половину 1942 г. ведущего конструкторского бюро Главмотовелопрома по тяжелым мотоциклам была включена тема «Разработать новый тип тяжелого мотоцикла на основе БМВ К-75»8*.

Вторая германская модель с ведущим колесом коляски – мотоцикл KS-750 компании Zundapp (ZQnder und Apparatebau Gesellschaft m.b.H). Как уже отмечалось, его основные узлы были унифицированы с BMW R-75.

Обозначения: расположение цилиндров – О – оппозитное. V – под углом; число тактов 2Т – двухтактный, 4Т – четырехтактный; SV – нижнеклапанный, ОНV – верхнеклапанный с нижним распредвалом, IOЕ – смешанная схема с верхним впускным клапаном и нижним выпускным.

Мотоциклы Zundapp KS 750.

Двигатель Zundapp с зажиганием от 2-искрового магнето и отдельным генератором по конструкции и характеристикам мало отличался от BMW. Дифференциал можно было блокировать, а привод на колесо коляски состоял из двух редукторов с прямозубыми шестернями и соединительного вала. Тормоза заднего колеса и колеса коляски приводились посредством гидропривода.

KS-750 отличался от BMW R-75 параллелограммной вилкой с рычажным гидравлическим амортизатором, более эффективно гасившей колебания. Подвески заднего колеса, как и у BMW, не было, толчки гасили раздельные сиденья с пружинными амортизаторами. По возможностям трансмиссии он несколько уступал R-75, имевшему понижающий редуктор, однако за счет более объемного топливного бака на 23 л превосходил по запасу хода – более 300 км на шоссе. При боевой массе 400 кг допустимая максимальная нагрузка составляла 600 кг, а ассортимент вооружения и аксессуаров был тот же, что у R-75. Мотоцикл KS-750 выпускался в течение Второй мировой войны.

На начальном этапе войны с СССР армиям Германии и ее союзников сопутствовал успех, одной из составляющих которого было широкое использование мотоциклетных частей. Благодаря хорошим погодным условиям и географическим особенностям Юга России мотоциклы могли эффективно использоваться как по дорогам, так и на пересеченной местности. Однако темп продвижения войск на приоритетном северном направлении не отвечал поставленным задачам. К осени 1941 г. линия фронта в целом стабилизировалась. Летом 1942 г., используя высокую мобильность и техническую оснащенность механизированных частей, германские войска вновь попытались перейти в наступление, однако существенно переломить ход боевых действий им не удалось. Изменившийся в корне характер войны отчетливо показал, что мотоциклетные части уже не отвечают поставленным задачам. Поэтому в марте 1943 г. мотоциклетные батальоны расформировали, а их личный состав и материальная часть были направлены на укомплектование разведывательных и других частей.

1. «За рулем», 1938г., №3-4; 1940г., №13-14.

2. Борисов Ф. Мотоспорт. – М.; Физкультура и спорт, 1939.

3. Иерусалимский А.М., Иванов А.А., Бекман В.В. Мотоциклетный справочник. 2-е изд. -М. -.Машгиз. 1941.

4. Мотоциклист-боец. Пособие для массовой подготовки мотоциклистов. Под ред. Б.М. Сытина. – М.-Л.: ФиС, 1942.

5. Отчет о работе ГБТУ КА. Бронепоезда, бронеавтомобили, аэросани и мотоциклы. – М.: 1945.

6. Постников А. К. Немецкие мотоциклы. – М.-Л.: Изд-во Наркомхоза РСФСР, 1941.

И. В. Павлов, М. В. Павлов