Техника и вооружение 2016 03

Отечественные бронированные машины 1945-1965 гг

Танк Т-10 (№5504A015) выпуска 1955 г. Музей бронетанковой техники. Кубинка 2012 г.

Тяжелый танк Т-10 был создан в 1949 г. совместно ВНИИ-100 и конструкторским бюро ЧКЗ под общим руководством Ж.Я. Котина в соответствии с постановлением Совета Министров СССР №701-270 от 18 февраля 1949 г. (приказ министра транспортного машиностроения №69 от 19 февраля 1949 г.). При проектировании машина получила заводское обозначение "Объект 730", а в переписке с Министерством транспортного машиностроения проходила как ИС-5. При принятии на вооружение танку планировалось присвоить наименование ИС-8. Непосредственно на ЧКЗ работы выполнялись под руководством М.Ф. Балжи и А.С. Ермолаева, направленного в СКБ-2 из ВНИИ-100.

Первые два опытных образца танка с вентиляторной системой охлаждения завод собрал в сентябре 1949 г., две машины с эжекционной системой охлаждения - в ноябре того же года. Еще три опытных образца, изготовленные в феврале-марте 1950 г., в апреле-мае прошли государственные испытания. В июле-августе завод выпустил опытную партию из десяти машин, которые в октябре-ноябре 1950 г. были подвергнуты войсковым и контрольным государственным испытаниям.

В 1951-1952 гг. опытные образцы прошли ходовые, специальные, повторные контрольные и дополнительные испытания. На вооружение танк был принят постановлением Совета Министров СССР №2860-1215 от 28 ноября 1953 г. (приказ министра обороны СССР №.244 от 15 декабря 1953 г.) под маркой Т-10. Его серийное производство осуществлялось на ЧКЗ в 1953-1956 гг.

Выпуск корпусов и башен был организован на заводе №200 8 Челябинске. За этот период изготовили 200 машин, которые в течение 40 лет состояли на оснащении танковых войск Советской Армии и были сняты с вооружения приказом министра обороны Российской Федерации №593 от 26 декабря 1993 г.

Танк имел классическую схему общей компоновки с продольным размещением двигателя в МТО. В состав экипажа входили четыре человека: механик-водитель, наводчик, командир и заряжающий. Внутреннее оборудование машины размещалось в трех отделениях: управления, боевом и моторно-трансмиссионном (забронированный обьем составлял 12,72 м-\ отделения управления -1,35 м-. боевого отделения - 6,86 м³, МТО - 4,51 м³).

Танк Т-10 выпуска 1954 г.

Боевая масса - 50 т; экипаж - 4 чел., оружие: пушка - 122 мм, нарезная, 2 пулемета - 12,7 мм; броневая защита - противоснарядная; мощность двигателя - 515 кВт (700 л.с.); максимальная скорость - 42 км/ч.

Механик-водитель размещался в центре отделения управления, что облегчало преодоление ограниченных проходов, колейных мостов и вождение танка ночью. Его входной люк располагался в переднем наклонном броневом листе крыши корпуса. Для вождения машины в боевых условиях в поворотной крышке люка (открывалась вправо) устанавливался центральный смотровой перископический прибор ТПВ-51 однократного увеличения (угол обзора по горизонту - 160°, по вертикали - 140°). Легкое и плавное открытие и поворот крышки люка обеспечивались сервирующим устройством. Еще два боковых прибора ТПБ-51 однократного увеличения (угол обзора по горизонту - 67°, по вертикали - 140°) имелись в скуловых листах носовой части корпуса.

Общий вид танка Т-10 выпуска 1954 г.

Отделение управления.

Моторно-трансмиссионное отделение.

Боевое отделение.

В днище за сиденьем механика-водителя находился люк запасного выхода, закрывавшийся броневой крышкой. В отделении управления перед сиденьем механика-водителя располагались педали и рычаги приводов управления движением танка, центральный щиток с контрольно-измерительными приборами, два баллона со сжатым воздухом. Кроме того, в отделении управления размещались, баллоны с углекислотой и автомат системы ППО, аккумуляторные батареи, топливораспределительный кран, ручной топливоподкачивающий насос, выключатель аккумуляторных батарей, привод управления заслонками эжекторов, реле-регулятор, пусковое реле стартера, распределительный щиток, аппарат ТПУ, часть боекомплекта и ЗИП.

Для вождения танка по-походному в различных климатических условиях на люк механика-водителя устанавливался защитный колпак с боковыми малыми стеклами и центральным стеклом с обогревателем и стеклоочистителем.

Танк Т-10 (№5506А001) июньского выпуска 1955 г. на гарантийных испытаниях. Район г. Чугуева, август-сентябрь 1955 г.

Командирская башенка.

Люк механика-водителя и установка смотровых приборов.

В боевом отделении в башне размещалось основное и вспомогательное оружие, механизм досылания снаряда и гильзы. Там же располагались: рабочие места наводчика и командира (слева от пушки), заряжающего (справа от пушки), основная часть боекомплекта, прицельные приспособления, ручные механизмы наводки, автоматизированный электропривод наведения с пусковыми устройствами, радиостанция, аппараты ТПУ, стопоры башни и пушки, азимутальный указатель, щиток электрооборудования башни. В левом борту башни находился смотровой прибор ТПБ-51 наводчика: два аналогичных прибора имелись и в правом борту башни у заряжающего.

Над рабочим местом командира располагалась вращающаяся командирская башенка, оборудованная следящим устройством целеуказания наводчику с командирским прибором ТПКУ (с 5-кратным увеличением и полем зрения 7°45'), а также с семью смотровыми перископическими приборами ТНП однократного увеличения (угол обзора по горизонтали - 118°, по вертикали - 46°). Поворот башенки производился командиром с помощью двух рукояток. Качание прибора ТПКУ в вертикальной плоскости в пределах от -3° до +15°осуществлялось поворотом правой рукоятки. На левой рукоятке поворота башенки устанавливался пульт командира с тумблером включения электропривода ТАЭН-1 и кнопкой целеуказания.

Продольный, поперечный разрезы и вид в плане танка Т-10 выпуска 1954-1955 гг.

Механизм поворота башни (вверху) и стопор башни (справа).

Над рабочим местом заряжающего имелся входной люк с откидной крышкой и поворотным основанием, на котором монтировалась установка зенитного пулемета. Для удобства работы заряжающего в боевом отделении устанавливался вращающийся пол башни. Под ним. на днище корпуса, располагались: котел системы подогрева двигателя и коробки передач, вращающееся контактное устройство, тяги приводов управления агрегатами танка и часть ЗИП. В специальном отверстии в крыше башни под броневым колпаком монтировался нагнетающий вентилятор для очистки боевого отделения от пороховых газов. Два вытяжных вен- I иля гора крепились в боевом 01делении у моюрной переюродки, отделявшей боевое отделение от МТО.

Моторная перегородка состояла из двух боковых, двух средних и верхнего съемных листов, нижнего съемного листа с люками, закрывавшихся крышками, и основания перегородки, приваренного к днищу. Через окна, закрываемые боковыми листами, вынимались и устанавливались воздухоочистители. Два отверстия на нижнем съемном листе закрывались откидными крышками и служили для осмотра агрегатов силовой установки.

В средней части МТО по продольной оси корпуса монтировался двигатель. Между ним и левым бортом корпуса размещались: эжектор с водяным и масляными радиаторами, масляный и топливный баки, воздухоочиститель, топливный фильтр грубой очистки и маслозакачивающий насос. Между двигателем и правым бортом корпуса располагались: топливные баки, эжектор с водяным и масляными радиаторами, насосный узел подогревателя и воздухоочиститель. Масляные радиаторы, устанавливавшиеся с правой и левой стороны двигателя, предназначались для охлаждения масла коробки передач. В развале блоков двигателя устанавливался расширительный бачок, а на кронштейнах двигателя - термоэлектрозамыкатели системы ППО. В кормовой части МТО размещалась однопоточная механическая планетарная трансмиссия с механизмами управления, тяги и переходные мостики приводов управления. На верхней половине картера механизма передач и поворота располагался электрический стартер, а слева сбоку - масляный фильтр. На бортах корпуса крепились термоэлектозамыкатели системы ППО.

Установка основного оружия в башне танка Т-10.

122-мм танковая пушка Д-25ТА.

Электромеханический досылатель снаряда и гильзы пушки Д-25ТА.

Основным оружием танка являлась 122-мм танковая нарезная пушка Д-25ТА с горизонтальным клиновым полуавтоматическим затвором и двухкамерным дульным тормозом (длина канала ствола 48 калибров). По своим баллистическим данным она не отличалась от пушки танка ИС-4, однако с целью увеличения скорострельности до 3-4 выстр./мин и облегчения процесса заряжания на ней использовали электромеханический досылатель снаряда и гильзы (скорострельность при ручном заряжании пушки - 2-3 выстр./мин).

Механизм досылания монтировался на откидной части ограждения пушки и состоял в основном из каретки и электрооборудования. Каретка перемещалась в направляющих, прикрепленных к откидной части ограждения. Поочередное досылание в зарядную камору канала ствола пушки снаряда и гильзы с зарядом производилось цепью досылателя, приводимой в действие от электромотора МУ-431 или вручную. Каретка с лотком из исходного положения на линию досылания и обратно перемещалась по специальным направляющим; на линию досылания - от руки заряжающего и стопорилась на время досылки снаряда (гильзы); обратно она возвращалась под воздействием двух пружин.

Управление механизмом досылания (в автоматическом или неавтоматическом режимах) осуществлялось заряжающим с помощью релейного блока, закрепленного на ограждении пушки. При автоматическом управлении работой электропривода механизма досылания после стопорения каретки снаряд автоматически досылался в канал ствола до упора в нарезы. Одновременно заряжающий готовил гильзу с зарядом, вводил ее дульцем в камору пушки и нажимал на кнопку досылки гильзы на релейном блоке. После досылки гильзы каретка возвращалась в исходное положение и становилась на стопор, включая электрическую цепь стрельбы.

Кроме того, Д-25ТА оснащалась механизмом повторного взвода, позволявшим в случае осечки отвести ударник в заднее положение без открывания клина затвора. К задней стенке откидного ограждения приваривался специальный отражатель, который служил для отражения экстрактированной гильзы вниз, предотвращая зависание гильзы в казеннике при стрельбе из пушки и увеличивая за счет этого скорострельность.

С пушкой был спарен 12,7-мм пулемет ДШК (с 1956 г. - ДШКМ). Для повышения кучности боя пулемета при автоматической стрельбе в качающейся бронировке имелось устройство, ограничивавшее вибрацию ствола пулемета при стрельбе.

При стрельбе из пушки и спаренного пулемета использовался телескопический шарнирный прицел ТШ2-27 с 3,5- и 7-кратным увеличением. Углы вертикальной наводки спаренной установки составляли от -3' до +17". При стрельбе из пушки с закрытых огневых позиций применялись боковой уровень и азимутальный указатель, располагавшийся на погоне опоры башни (слева от сиденья командира танка). Прицельная дальность стрельбы из пушки составляла 5000 м, наибольшая (с помощью бокового уровня) - 15000 м. Дальность прямого выстрела - 1000 м.

Второй пулемет ДШК (ДШКМ) - зенитный, крепился на турели, монтировавшейся на вращающемся основании люка заряжающего. Верхний погон основания люка, вращавшийся на шариках, мог быть закреплен при любом угле поворота по горизонту специальным эксцентриковым стопором. При стрельбе из зенитного пулемета как по воздушным, так и по наземным легкобронированным целям использовался коллиматорный прицел К 10-Т.

Установка прицела ТШ2-27 в башне

Зенитная установка с 12,7-мм пулеметом ДШК.

Размещение узлов и агрегатов электропривода ТАЭН-1.

Спаренный 12,7-мм пулемет ДШК.

Для наводки спаренной установки оружия на цель и ведения огня наводчиком с помощью пульта управления, а также для обеспечения целеуказания от командира танка с автоматической (грубой) наводкой пушки в двух плоскостях на цель, визируемую командиром через ТПКУ, использовался автоматизированный электропривод ТАЭН-1. Целеуказание поворотом башни командир осуществлял при нажатии на кнопку, располагавшуюся на его пульте управления.

Управление от командира являлось приоритетным: во время целеуказания наводчик лишался возможности управлять системой. Точность целеуказания по горизонту составляла ±00-08 т.д.

В ТАЭН-1 для обеспечения плавного регулирования скоростей наводки, быстрых разгонов и торможений исполнительных двигателей, автоматической защиты бортовой сети танка от перегрузок большими токами, управления электроприводами от командира (целеуказания) исполнительные двигатели горизонтальной и вертикальной наводок питались от специальных генераторов постоянного тока - электромашинных усилителей.

Скорости наводки оружия при работе ТАЭН-1 составляли: в горизонтальной плоскости - от 0,05 до 14,8 град./с, по вертикали - от 0,05 до 4 град./с. Величина скорости и направления поворота (влево, вправо) башни и подъема (опускания) спаренной установки зависели от угла поворота пульта управления наводчика. Для разгона башни до максимальной скорости требовалось 1,5 с. При командирском целеуказании обеспечивались только максимальные скорости вращения башни, а также подъема и снижения пушки (в зависимости от угла качания прибора ТПКУ по вертикали). Ограничение предельных углов наводки пушки осуществлялось автоматически. Включение электроприводов производилось наводчиком с помощью тумблера на его пульте управления, командиром танка - тумблером на пульте командира.

Кроме того, для ручной наводки пушки в горизонтальной плоскости использовался планетарный механизм поворота башни с самотормозящейся червячной парой, с ручным и электромоторным приводом (от ТАЭН-I), который крепился на верхнем погоне башни с левой стороны от наводчика. Наличие планетарного ряда в механизме поворота исключало какие-либо переключения при переходе с ручной наводки на электромоторную и обратно, а также обеспечивало возможность одновременной работы приводами, что было чрезвычайно важным при наводке пушки по горизонту при значительном крене танка. Слева от сиденья наводчика устанавливался гребневой стопор башни, обеспечивавший ее фиксацию в любом положении.

Для вертикальной наводки пушки применялся подъемный секторный механизм с самотормозящей червячной парой и сдающим звеном (многодисковый фрикцион), имевший ручной и электромоторный привод (от ТАЭН-1), располагавшийся слева от пушки. При наводке пушки по вертикали с помощью ТАЭН-1 использовался планетарный редуктор, передававший вращение от электромотора привода на червяк подъемного механизма.

Управление электроспусками пушки и спаренного пулемета производилось с помощью электрокнопок, располагавшихся на рукоятках пульта управления наводчика и маховиках подьемного механизма пушки и механизма поворота башни. Сигнальная лампа "готовности стрельбы" находилась на левом борту башни, над механизмом поворота.

Размещение боекомплекта в танке Т-10.

Броневой корпус.

Схема броневой защиты.

В боекомплект танка входили 30 артиллерийских выстрелов раздельно-гильзового заряжания Ж-471 (ЖН-471) с бронебойными Бр-471 (Бр-471 Б) и осколочно-фугасными ОФ 471 (ОФ 471Н) снарядами, 1000 патронов к пулеметам ДШКМ. Бронебойный снаряд с начальной скоростью 795 м/с на дальности 2000 м пробивал вертикально расположенную броневую плиту толщиной 145 мм.

Боекомплект пушки располагался компактно и в легкодоступном месте. Снаряды размещались в башне в двух восьмиместных, пяти хомутиковых и шести лотковых укладках, а также в корпусе - в трех специальных гнездах с хомутиковыми замками. Гильзы находились в одной десятиместной укладке (на вращающемся полу), в четырех трехместных укладках (в нишах корпуса в боевом отделении, по шесть на каждом борту) и оставшиеся восемь - в отделении управления (шесть справа от механика-водителя и две слева).

Патроны к ДШК (ДШКМ) укладывались следующим образом: 300 патронов к спаренному пулемету - в шести патронных коробках, а 150 патронов к зенитному пулемету - в трех специальных патронных коробках. Одна патронная коробка крепилась на спаренном пулемете, а для остальных были предусмотрены специальные укладки слева от механика- водителя, на полу башни и на левом борту корпуса. Остальные 550 патронов находились в цинковых коробках, которые крепились на полу башни под пушкой и под сиденьем командира танка.

8 боевом отделении танка также размещались 20 ручных гранат Ф-1, сигнальный пистолет с 24 сигнальными патронами, а в отделении управления - два 7,62-мм автомата АК-47 с боекомплектом 600 патронов.

Броневая защита танка была противоснарядной. Она создавалась с учетом возможного воздействия ударной волны ядерного взрыва. Носовая часть корпуса, выполненная по типу носовой части корпуса танка ИС-3, имела верхние лобовые (скуловые) листы толщиной 120 мм с углами наклона от вертикали 55° и подворота - 50°. Нижний лобовой лист толщиной 120 мм располагался под углом 50° от вертикали.

Борта корпуса изготовлялись из двух частей: верхней, толщиной 120 мм, устанавливавшейся под углом 47' от вертикали, и нижней - гнутой, толщиной 80 мм, имевшей переменные углы наклона - от 0 до 62'. При гнутом броневом листе обеспечивалась более высокая прочность корпуса, чем при соединении плоских броневых деталей, а также более высокая снарядостойкость. Верхние бортовые и верхние лобовые листы, выступавшие над поверхностью подбашенного листа, перекрывали зазор между нижней кромкой башни и плоскостью подбашенного листа. Со стороны лобовой части танка зазор между нижней кромкой башни и плоскостью подбашенного листа был защищен специально приваренным броневым бруском (за люком механика-водителя).

Корма корпуса сваривалась из катаных броневых листов: двух боковых, верхнего и нижнего. Верхний кормовой лист толщиной 50 мм, расположенный под углом 55" от вертикали, был откидным и крепился к кормовому нижнему листу на двух петлях с торсионным валиком. Боковые листы имели толщину 60 мм и угол наклона от вертикали 54' (угол подворота составлял 45"). Нижний кормовой лист толщиной 60 мм устанавливался под углом 20' от вертикали.

Толщина броневых листов крыши над обитаемыми отделениями составляла 60 мм (над отделением управления) и 30 мм (над боевым отделением). Днище корпуса - штампованное, корытообразной формы, в районе трансмиссии - плоское, толщиной 16 мм.

Башня танка, отлитая из брони МБЛ-1 средней твердости, с вварной кормовой частью крыши, имела переменные толщину и углы наклона стенок (от 200 мм под углом 24 в лобовой части до 40 мм на литой части крыши). Максимальная толщина брони в лобовой части составляла 250 мм. Кормовая (вварная) часть крыши изготавливалась из броневого листа толщиной 30 мм. Куполообразная форма башни и ее переменное сечение обеспечивали одинаковую снарядостойкость всех мест при различной толщине брони.

Масса броневого корпуса и башни равнялась 25,55 т и составляла 51% от общей массы танка.

Броневой корпус (вид сверху).

Чертеж броневого корпуса танка Т-10 и расположение люков в его днище.

На корпусе танка к верхним скуловым листам приваривались два буксирных крюка с пружинными защелками. К нижней части верхних бортовых листов и к наклонным участкам гнутых бортовых листов с помощью сварки крепились бункеры (ящики) с открывающимися дверцами для укладки инструмента и ЗИП. Днища бункеров одновременно являлись щитками, защищавшими среднюю часть танка от забрызгивания грязью во время движения. К гнутым бортовым листам с обеих сторон корпуса приваривались цапфы механизмов натяжения гусениц и кольцевые фланцы для крепления поддерживающих катков. Кронштейны кривошипов направляющих колес были вварены в нижний и верхний лобовой листы, а кронштейны и упоры балансиров опорных катков приваривались к нижнему гнутому листу и днищу. Под передними и задними упорами балансиров вваривались пальцы для крепления серег рычагов гидравлических амортизаторов и бонки для крепления очистителей ведущих колес. В кормовой части гнутых бортовых листов были расточены отверстия под установку бортовых редукторов.

На верхнем кормовом листе крепилось откидное устройство для стопорения пушки по-походному, а на нижнем - два буксирных крюка с пружинными защелками.

Крыша корпуса состояла из трех частей: передней наклонной (над отделением управления), средней горизонтальной (над боевым отделением) и кормовой (над МТО). В наклонной части крыши располагался люк механика-водителя, закрывавшийся штампованной броневой крышкой с помощью специального механизма и запорного устройства. В крыше боевого отделения (подбашенном листе) имелся большой круглый вырез под установку шаровой опоры башни. В кормовой части подбашенного листа с правой и левой стороны располагались прямоугольные окна для забора воздуха в двигатель при летней эксплуатации танка. Летом они снаружи закрывались защитными сетками, а зимой - броневыми крышками.

Крыша МТО состояла из двух передних боковых листов с броневыми решетками (жалюзи) над радиаторами, среднего листа и двух кормовых боковых листов. Все части крыши - съемные. Броневые решетки над радиаторами, прикрытые защитными сетками, могли откидываться на петлях независимо от остальных листов крыши. Для облегчения их открывания устанавливались торсионные валики.

В передних боковых листах крыши имелись вырезы, которые образовывали выпускные окна эжекторов для отвода охлаждающего воздуха и отработавших газов двигателя. В среднем листе крыши над двигателем располагался люк прямоугольной формы, крышка которого крепилась на болтах и петлях. В крышке люка находились два отверстия, закрывавшиеся броневыми пробками на резьбе и предназначавшиеся для заправки системы охлаждения двигателя и масляного бака. В задней части листа было сделано прямоугольное окно (с броневыми решетками) для забора воздуха в двигатель зимой; летом оно закрывалось специальной крышкой. В задних боковых листах крыши имелось по два отверстия (закрывались пробками на резьбе), которые служили для заправки внутренних топливных баков (передние) и доступа к регулировочным гайкам остановочных тормозов (задние).

Для обеспечения доступа к узлам и агрегатам танка при проведении технического обслуживания в днище, помимо люка запасного выхода экипажа, имелись люки и отверстия, закрывавшиеся броневыми крышками или пробками с резиновыми уплотнениями. При скольжении днища танка по твердым выступам почвы и препятствиям крышки люков предохранялись от обрыва защитными рамками, приваривавшимися к днищу корпуса.

Схема противопожарного оборудования.

Башня танка Т-10 выпуска 1954 г.

Дизель В12-5.

Установка дымовых шашек БДШ-5 в кормовой части корпуса танка Т-10 и их крепление.

В лобовой части башни имелся вырез для установки орудия и два окна для спаренного пулемета (справа) и телескопического прицела (слева). Сверху вырез и окна прикрывались дождевым щитком. В задней части крыши справа располагался вырез под установку вращающего основания люка заряжающего, слева - вырез под крепление командирской башенки. В передней части крыши приваривался броневой колпак вентилятора, в левой - броневой стакан антенного ввода.

В боковых стенках башни имелись вырезы для смотровых приборов заряжающего и наводчика. На задней стенке крепился кронштейн под установку насоса для искусственного отката пушки. На бортах башни снаружи приваривались поручни и три рыма для ее монтажа и демонтажа, на кормовой части - скобы для крепления брезента, два хомута крепления заправочного ведра и защитный желобок, спереди справа у основания - горизонтальный отражатель для стреляных гильз. В нижней части башни вваривался броневой лист с выточкой под установку верхнего погона опоры башни, которая представляла собой радиально-упорный подшипник. Нижний погон опоры прибалчивался к выточке подбашенного листа корпуса. Для защиты шариковой опоры от пыли к нижнему погону крепился специальный войлочный сальник.

Танк оснащался автоматической утекислотной системой ППО, обеспечивавшей тушение пожара в МТО. В ее состав входили; три углекислотных огнетушителя, автомат ППО. шесть термоэлектрозамыкателей, две распределительные колодки, электропровода, трубопроводы и штуцеры-распылители углекислоты. Три баллона с углекислотой размещались в отделении управления справа от места механика-водителя, автомат ППО - на лобовом листе корпуса (правее центрального щитка механика-водителя), все термоэлектрозамыкатели со штуцерами-распылителями - в МТО. Для тушения пожара в обитаемых отделениях использовались два ручных огнетушителя ОУ-2, которые устанавливались по бортам в нишах корпуса между боевым отделением и отделением управления.

Для постановки дымовой завесы использовались две сбрасываемые дымовые шашки БДШ-5, которые крепились на кормовом листе танка. Поджиг и сброс дымовых шашек производился механиком-водителем.

В силовой установке танка использовался дизель В12-5 мощностью 515 кВт (700 л.с.) при частоте вращения коленчатого вала двигателя 2100 мин-1, с центробежным нагнетателем АМ-42КМ и эжекционной системой охлаждения, которая давала большой выигрыш в использовании мощности двигателя. Пуск В12-5 (основной способ) производился с помощью электростартера СТ-700 мощностью 11 кВт (15 л.с.) или сжатым воздухом от двух пягилитровых воздушных баллонов. Для облегчения пуска при низких температурах окружающего воздуха имелась система подогрева с форсуночным подогревателем, обеспечивавшим подогрев охлаждающей жидкости и масла в баке. Котел подогревателя крепился на днище танка, около перегородки МТО, под вращающимся полом боевого отделения. Отвод продуктов сгорания производился через лючок, закрывавшийся броневой крышкой, в левой наклонной части днища корпуса.

В состав топливной системы двигателя входили: три внутренних бака, размещавшихся в МТО (два задних - по бортам корпуса, передний — справа по ходу танка между кронштейнами постамента двигателя), два дополнительных (наружных! бака, устанавливавшихся на задних подкрылках в корме машины и включенных в систему, топливораспределительный кран, ручной топливоподкачивающий насос РИМ-1, топливные фильтры грубой и тонкой очистки, топливоподкачивающий насос БНК-12ТК, топливный насос НК-12, воздухоотделитель и т.д. В топливном насосе имелся всережимный регулятор с жестким упором. Воздухоотделитель поплавкового типа, впервые примененный в практике отечественного танкостроения, служил для удаления воздуха из системы при работе двигателя. Общая емкость топливных баков составляла 760 л, из них на основные (забронированные) баки приходилось 460 л. Запас хода машины по шоссе достигал 200 км.

В системе воздухоочистки двигателя использовались два комбинированных трехступенчатых инерционных воздухоочистителя. Воздух в первой ступени воздухоочистителя очищался от пыли с помощью клиновидной инерционной решетки с использованием энергии отработавших газов (специальным трубопроводом, соединенным с шестым отсеком эжектора), во второй ступени - с помощью промасленных фитилей, масляной ванны и войлочной обшивки корпуса, в третьей - с помощью кассеты и трех пакетов с уложенной в них стальной канителью. Воздухоочистители устанавливались в передней части МТО на кронштейнах, приваривавшихся к бортам корпуса.

Система подогрева двигателя и планетарной коробки передач.

Воздухоочиститель и схема его работы.

Система смазки двигателя.

Система охлаждения двигателя.

Топливная система двигателя.

Система смазки двигателя - инерционная, под давлением. В ее состав входили: масляный бак, два масляных радиатора, маслозакачивающий насос МЗН-1, комбинированный масляный фильтр "Кимаф-3", перепускной клапан, заливной бачок, масляный насос, манометр и трубопроводы. Масляный бак емкостью 93 л имел циркуляционный бачок и псногаситель. Кроме того, в нем устанавливался змеевик, включенный в систему подогрева двигателя.

Система охлаждения двигателя - жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией и использованием эжекторов для обдува радиаторов охлаждающим воздухом. Эжекторы располагались справа и слева от двигателя. Над каждым эжектором устанавливался водяной радиатор, а над ним - масляные радиаторы двигателя и ПКП. Заправочная емкость системы составляла 90 л. Привод к заслонкам эжекторов крепился на верхнем лобовом листе в отделении управления, под центральным щитком механика-водителя.

Однопоточная механическая трансмиссия состояла из механизма передач и поворота (МПП), двух остановочных тормозов и двух комбинированных бортовых редукторов разгруженного типа. В состав МПП входили планетарная коробка передач с двумя степенями свободы и планетарный механизм поворота типа "ЗК", смонтированные в обогреваемом картере, а также система смазки и гидросервоуправления. Коробка передач обеспечивала восемь передач переднего хода и две передачи при движении задним ходом. Максимальная скорость движения танка по шоссе составляла 42 км/ч, средняя по местности - 15-20 км/ч.

Коробка передач включала передний фрикцион, четырехступенчатый редуктор и механизм поворота с мультипликаторами. Многодисковый передний фрикцион сухого трения "сталь по стали" выключался при реверсировании движения танка. В четырехступенчатом редукторе и мультипликаторах использовались многодисковые блокировочные фрикционы сухого трения -сталь по стали", а также ленточные тормоза с чугунными накладками. С целью обеспечения чистоты выключения фрикционов применялось специальное устройство для одинакового разведения дисков трения.

Эжектор.

Механизм передач и поворота.

Бортовой редуктор с барабанами остановочного тормоза и ведущим колесом.

Направляющее колесо с механизмом натяжения гусеницы.

Общий вид ходовой части.

Поддерживающий каток.

Впервые на серийном тяжелом танке вместо кулисы ввели избиратель передач. Кроме того, МПП имел автономную систему смазки и охлаждения, а также подогрев поддона нижней половины картера.

В системе подрессоривания применялась индивидуальная пучковая торсионная подвеска и четыре рычажно-поршневых гидроамортизатора двухстороннего действия, смонтированные внутри балансиров передних и задних опорных катков. В качестве упругих ограничителей хода балансиров использовались буферные пружины. Пучковый торсион состоял из семи параллельно работавших торсионных валиков. Такая конструкция обеспечивала больший ход катка при малой длине торсионов благодаря увеличенному углу их закрутки Усталостная прочность торсионных валиков была повышена почти в 2 раза за счет их дробеструйной обработки. В узлах подвески вместо чугунных втулок впервые установили текстолитовые втулки, в 2-3 раза увеличившие срок службы подвески по сравнению с аналогичными узлами танков ИС-3 и ИС-4.

В состав гусеничного движителя входили: два ведущих колеса со съемными зубчатыми венцами цевочного зацепления с гусеницами, два очистителя, два направляющих колеса с кривошипно-винтовыми механизмами натяжения гусениц, четырнадцать опорных и шесть поддерживающих катков, а также две мелкозвенчатые гусеницы. Зубчатые венцы ведущих колес можно было снимать и устанавливать без демонтажа самого колеса. Они изготавливались из хромоникелевой стали и для увеличения износостойкости обрабатывались токами высокой частоты. Направляющее колесо было взаимозаменяемым с опорным катком. Опорный каток - сдвоенный, литой, устанавливался на оси на шарико- и роликоподшипниках. Установку опорных катков на таких типах подшипников вместо конических роликоподшипников для тяжелого танка применили впервые. Мелкозвенчатая гусеница шириной 720 мм собиралась из 88 траков с ОМШ.

(.Подвеска передних и задних опорных катков и схема работы амортизатора.

Трак танка Т-10 с установкой уширителя.

Схема размещения внутреннего электрооборудования.

Щиток механика-водителя.

Танк Т-10 выпуска 1954 г.

Проходимость танка значительно улучшилась за счет снижения среднего давления на грунт до 76 кПа (0,77 кгс/см²), которое при установке съемных уширителей траков дополнительно уменьшалось до 54 кПа (0,55 кгс/см²). В ЗИП танка входили 174 уширителя, общая масса которых составляла 1265 кг.

Электрооборудование машины выполнили по однопроводной схеме, за исключением дежурного освещения. Напряжение бортовой сети составляло 24 В. В качестве источников электроэнергии использовались четыре аккумуляторных батареи 6СТЭН-140М или 6МСТ-140, соединенные последовательно-параллельно (общая емкость 280 А-ч), и генератор Г-731 мощностью 1,5 кВт с реле-регулятором РРТ-30.

На танке устанавливались два звуковых электросигнала С-57, один из которых монтировался снаружи корпуса рядом с левой фарой, второй - внутри машины; он служил для связи пехоты или танкового десанта с экипажем (кнопка сигнала располагалась на заднем левом габаритном фонаре).

Для внешней связи применялась радиостанция 10РТ-26Э (ЮРТ), которая размещалась в башне слева от места командира танка. Внутренняя связь между членами экипажа обеспечивалась танковым переговорном устройством ТПУ-47-2. Кроме того, для передачи условных команд по управлению движением танка у командира на левом борту башни устанавливался пульт световой сигнализации механику-водителю, а у последнего - две сигнальные лампы на центральном щитке.

Снаружи танка, помимо двух топливных баков, дымовых шашек, приборов освещения и сигнализации (фара ФГ-10, звуковой сигнал С-57 и габаритные фонари), были уложены и закреплены: укрывочный брезент, заправочное ведро, буксирные тросы с серьгами, бревно для самовытаскивания и трос для натягивания гусениц. В наружных ящиках (бункерах) корпуса размещалась основная часть ЗИП.

Продолжение следует

Александр Данилюк