Глава 3 ТЕХНОЛОГИЯ ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ ПРОДОВОЛЬСТВЕННЫХ И ПРОМЫШЛЕННЫХ ТОВАРОВ
3.1. Теоретические основы транспортировки потребительских товаров
Для рационализации товарных потоков и комплексного управления товародвижением особое значение отдается определению эффективности применения разного вида транспорта. Россия располагает мощной транспортной системой. В эту систему входят железнодорожный транспорт, морской, речной, автомобильный и воздушный. Использование того или иного вида транспорта определяется первоначально при формировании планов перевозок, т.е. при определении и анализе потребительских предпочтений на рынке.
Каждая торговая фирма, занимающаяся реализацией тех или иных товаров, может самостоятельно транспортировать товары или обращаться к услугам логистических фирм. Этот выбор зависит от стратегических целей компании.
Для понимания процесса транспортировки нужно дать определение таким понятиям, как груз, грузовое место, партия груза.
Груз – это общее название всех товаров, предназначенных для перевозки.
Грузовое место – конечный продукт упаковочной операции в том виде, в каком он подготовлен для транспортировки, он состоит из собственно упаковки (резервуар, контейнер) и находящегося в ней груза.
Партия груза – принятое к перевозке по одному транспортному документу определенное количество однородного по своим качественным характеристикам груза, занимающее часть грузовых помещений судна и сопровождаемое одним документом о качестве.
На стадии транспортировки многие потребительские свойства, характеризующие продукцию как товар, оказываются несущественными, так как не влияют на процесс транспортировки. На первый план выступают те свойства товара, которые связаны с процессом транспортировки и составляют транспортную характеристику груза. В транспортную характеристику груза входят: физико-химические свойства, объемно-массовые показатели, тара, упаковка, режимы хранения, перегрузки и перевозки. Совокупность конкретных качественных и количественных показателей транспортной характеристики груза называется транспортным состоянием груза.[3]
Виды грузов
Грузы, перевозимые без тары, подразделяются на насыпные и навалочные. К ним относятся: зерно, семена, уголь, песок, гравий, щебень, удобрения, комбикорма, руда, плоды отдельных культур, перевозимые россыпью (картофель, арбузы, лук). Зерно при этом подразделяется на тяжеловесное (пшеница, рожь, горох, фасоль) и легковесное (ячмень, гречиха, подсолнечник, овес).
К наливным, или «мокрым», грузам относятся жидкообразные, полужидкие, густеющие вещества, перевозимые в цистернах или танкерах. Это молоко, вода, спирт, нефтепродукты, химически активные реактивы и препараты, гудрон, битум, бетон.
К газообразным грузам, перевозимым в баллонах, относятся: кислород, азот, водород, гелий, углекислый газ, аргон, пропан, бутан.
К негабаритным грузам относятся: трубы, лес, пиломатериалы, грузы большой массы (прокатные станы, турбины).
Самой многочисленной категорией являются штучные и пакетированные грузы. Их в зависимости от упаковки разделяют на следующие виды: мешковые, киповые (стопки бумаги), тюковые, катно-бочковые, ящиковые, контейнеровые, пакетные, грузы в стеклянной или жестяной таре, рулоны, связки, коробки. К штучным грузам без тары относятся кирпичи, металлопрокат (прутки, круги, листы, шестигранники).
К требующим специального температурного режима относятся хлебобулочные изделия, мясные, мороженые и охлажденные, молочные и рыбные продукты, птица, фрукты, ягоды, цветы.
Различают грузы легковесные и тяжеловесные. К легковесным относят грузы, 1 тонна которых занимает объем более 2 м3, например одежда, спички, чай. На автомобильном транспорте к тяжеловесным относят грузы, имеющие массу 1 грузового места более 3 тонн. При авиаперевозках тяжеловесным считается грузовое место более 80 кг.
К особорежимным относят опасные грузы, скоропортящиеся продукты, а также живой скот.
Опасные грузы подразделяются на 8 классов:
• 1 класс – взрывчатые вещества и пиротехнические средства (аммиачная селитра, порох);
• 2 класс – сжатые под давлением и сжиженные газы (хлор, бутан, пропан, лак для волос, освежители воздуха);
• 3 класс – легковоспламеняющиеся жидкости (бензин, спирт, мазут, солярка);
• 4 класс – легковоспламеняющиеся и самовозгорающиеся материалы (спички, фотопленка, фосфор, карбид кальция, угольная пыль);
• 5 класс – окисляющие вещества и перекиси (азотные удобрения, уксусная кислота, перекись водорода);
• 6 класс – ядовитые и токсичные вещества (средства для борьбы с вредителями);
• 7 класс – радиоактивные (уран) и инфекционные вещества. При этом радиоактивные вещества с низким уровнем радиации маркируются белым знаком опасности, а с высоким – желтым знаком опасности;
• 8 класс – едкие и коррозийные вещества (серная и соляная кислоты, аммиак, щелочи, электролиты).
К отдельной категории относятся ценные грузы (предметы искусства, антиквариат, ювелирные изделия, денежные знаки, банковские документы, уникальные приборы, медицинское и диагностическое оборудование, экспонаты выставок, оружие). Особенностью перевозки таких грузов является не только их сохранность, но и обеспечение безопасности, охрана. Обычно они перевозятся с сопровождающим лицом – охранником.
При перевозке таких грузов сумма объявленной ценности не должна превышать действительной стоимости, должна подтверждаться счетами или товарными чеками.
Разновидностью груза является багаж – грузовое место, ручная кладь пассажира.
Транспортные системы
Для перевозки грузов применяется множество вариантов транспортных систем. Рассмотрим некоторые из них.
Самой распространенной транспортной системой является контейнерная система, позволяющая сократить простои транспорта и удешевить доставку товаров.
Широко применяются также трейлерные перевозки грузов в автоприцепах и лихтеровозные перевозки баржами (лихтеровозами).
Контейнер представляет собой транспортную тару для многократного использования несколькими видами транспорта с внутренним объемом более 1 м3. Особенностью контейнеров является то, что они используются не только для перевозки, но и для временного хранения грузов.
Более сложной разновидностью контейнеров являются контрейлеры – прицепные (съемные) кузова автомобилей, приспособленные для перевозки железнодорожным и морским видами транспорта.
Для жидких грузов применяются танктейнеры.
Наиболее распространенными являются 10– и 20-футовые контейнеры (1 фут = 0,3 м), имеющие длину боковой стенки, соответственно, 2992 мм и 6058 мм. На их долю приходится около 80% перевозок (оборачивается примерно 60 млн штук).
Каждый контейнер маркируется 4-буквенным кодом и семизначным номером, например: UZCИ-2234567, где первая буква обозначает страну-владельца (U – Украина), Z означает, что перевозка производится железной дорогой, СИ – международный стандарт ИСО (ISO), 2 – длина, равная 20 футам, 2 – тип универсальный, 34567 – серийный номер.
Недостатком контейнеров является то, что в обратном направлении они перевозятся, как правило, порожняком.
Движение возвратных контейнеров контролируют таможенные органы. Сам контейнер не облагается пошлиной, только находящийся в нем груз. Контейнер может находиться в другой стране не более трех месяцев, в течение этого срока он может совершить только 3 поездки по стране, в которую прибыл:
• 1-я поездка – доставка на место назначения груза;
• 2-я – подача под загрузку нового товара;
• 3-я – выезд из страны.
Помимо контейнерной широко применяется также пакетная перевозка, когда на специальных поддонах крепятся гибкими обвязками грузы в мешках, коробах и прочей транспортной таре, что ускоряет погрузочно-разгрузочные работы.
Трейлерная система перевозки, о которой было упомянуто ранее, представляет собой систему доставки товаров укрупненными грузовыми местами – трейлерами (автоприцепами, полуприцепами и тягачами). Главное преимущество этой системы – отсутствие перегрузки груза с одного вида транспорта на другой, так как перегружается сам трейлер, он же по бумагам является грузовым местом.
Фрейджерная система доставки грузов представляет собой паромную переправу наземных транспортных средств (автомобилей, вагонов, платформ, контейнеров) морским или речным (водным) путем.
Главным способом доставки импортных грузов в Россию является фидерная система перевозки. Рассмотрим ее подробнее. При этой системе грузы в контейнерах доставляются в порты стран-импортеров судами класса фидер (малого водоизмещения) из мировых центров перегрузки (Гонконга, Гамбурга, Сингапура, Нью-Йорка). В Россию контейнеры доставляются из терминалов Гамбурга, куда завозятся магистральными судами по 2–4 тыс. контейнеров со всего мира, затем доставляются паромами в Санкт-Петербург, железнодорожным или автотранспортом в Москву, затем развозятся по всей стране, в том числе в Саратов. Обычные системы доставки грузов (в мешках, насыпью, в бочках, коробах, ящиках, другой таре) называются конвенциональной системой.
Маркировка грузов
Маркировка включает различные знаки, рисунки, надписи, условные обозначения, наносимые непосредственно на грузы или на упаковку, которые устанавливают порядок учета грузов и меры их сохранности при транспортировке.
Маркировка грузов бывает товарная (фабричная), отправительная, специальная (предупредительная) и транспортная.
Товарная (фабричная) маркировка должна содержать наименование изделия, название производителя, адрес, сорт, заводскую марку, номер ГОСТа, знак соответствия.
Отправительная маркировка содержит номер и число грузовых мест, наименование отправителя и получателя, адреса пунктов отправления и назначения.
Специальная (предупредительная) маркировка указывает способ сохранности груза, методы обращения с ним в пути, при погрузочно-разгрузочных операциях. На опасные грузы наносят дополнительные предупредительные знаки.
Самая распространенная транспортная маркировка предусматривает нанесение манипуляционных знаков, основных, дополнительных и информационных надписей. Манипуляционные знаки представляют собой изображения, указывающие на способы обращения с грузом.
Основные надписи содержат наименование грузополучателя, пунктов отправления и назначения, количество и порядковый номер грузового места в партии, номер контракта. Причем грузовое место указывается только в тех случаях, когда перевозятся разнородные грузы в однотипной таре или, наоборот, однородные грузы в разнотипной таре, а также при перевозке комплектов оборудования, для которых важно не перепутать не взаимозаменяемые при сборке детали и узлы, последний случай касается транспортирования с перегрузкой на промежуточных пунктах.
Дополнительные надписи содержат наименование грузоотправителя, надписи и условные обозначения транспортных организаций.
Информационные надписи содержат массу брутто и нетто, габаритные размеры (если размеры груза равны или превышают 1 м), объем грузового места.
Маркировка наносится непосредственно на тару, на ярлыки или на груз.
На ящики – на боковую сторону или специальную планку, на днища бочек, на мешки – в районе шва.
На картон маркировка наносится типографским способом или при помощи штемпеля; на металл – стойкой контрастной краской по трафарету, травлением или штамповкой бойками; на дерево – выжиганием или от руки; на пластмассу – прессованием.
На однородные грузы маркировка наносится выборочно, но не менее чем на 4 грузовых места.
Пломбирование и обандероливание
Кроме маркировки, подвижной состав и контейнеры при перевозке подлежат опломбированию, а штучные затаренные грузы – обандероливанию грузоотправителем.
Пломбы наносятся на дверцы, крышки, люки в точках стыкования окантовочных полос и увязочных материалов, закрутки из отожженной (мягкой) проволоки.
На пломбах обычно имеется оттиск в виде торгового знака, сокращенного наименования отправителя, номера тисков.
Самые распространенные виды пломб, обеспечивающие сохранность грузов: «Лавр», «Клещ», «Скат».
Факт опломбирования указывается в товарно-транспортной накладной.
Обандероливание производится с помощью тесьмы или бумажной ленты и штампа таким образом, чтобы без разрыва материала доступ к грузу был невозможен.
Для рационализации товарных потоков и комплексного управления товародвижением особое значение отдается определению эффективности применения разного вида транспорта. Россия располагает мощной транспортной системой. В эту систему входят железнодорожный транспорт, морской, речной, автомобильный и воздушный. Использование того или иного вида транспорта определяется первоначально при формировании планов перевозок, т.е. при определении и анализе потребительских предпочтений на рынке.
Каждая торговая фирма, занимающаяся реализацией тех или иных товаров, может самостоятельно транспортировать товары или обращаться к услугам логистических фирм. Этот выбор зависит от стратегических целей компании.
Для понимания процесса транспортировки нужно дать определение таким понятиям, как груз, грузовое место, партия груза.
Груз – это общее название всех товаров, предназначенных для перевозки.
Грузовое место – конечный продукт упаковочной операции в том виде, в каком он подготовлен для транспортировки, он состоит из собственно упаковки (резервуар, контейнер) и находящегося в ней груза.
Партия груза – принятое к перевозке по одному транспортному документу определенное количество однородного по своим качественным характеристикам груза, занимающее часть грузовых помещений судна и сопровождаемое одним документом о качестве.
На стадии транспортировки многие потребительские свойства, характеризующие продукцию как товар, оказываются несущественными, так как не влияют на процесс транспортировки. На первый план выступают те свойства товара, которые связаны с процессом транспортировки и составляют транспортную характеристику груза. В транспортную характеристику груза входят: физико-химические свойства, объемно-массовые показатели, тара, упаковка, режимы хранения, перегрузки и перевозки. Совокупность конкретных качественных и количественных показателей транспортной характеристики груза называется транспортным состоянием груза.[3]
Виды грузов
Грузы, перевозимые без тары, подразделяются на насыпные и навалочные. К ним относятся: зерно, семена, уголь, песок, гравий, щебень, удобрения, комбикорма, руда, плоды отдельных культур, перевозимые россыпью (картофель, арбузы, лук). Зерно при этом подразделяется на тяжеловесное (пшеница, рожь, горох, фасоль) и легковесное (ячмень, гречиха, подсолнечник, овес).
К наливным, или «мокрым», грузам относятся жидкообразные, полужидкие, густеющие вещества, перевозимые в цистернах или танкерах. Это молоко, вода, спирт, нефтепродукты, химически активные реактивы и препараты, гудрон, битум, бетон.
К газообразным грузам, перевозимым в баллонах, относятся: кислород, азот, водород, гелий, углекислый газ, аргон, пропан, бутан.
К негабаритным грузам относятся: трубы, лес, пиломатериалы, грузы большой массы (прокатные станы, турбины).
Самой многочисленной категорией являются штучные и пакетированные грузы. Их в зависимости от упаковки разделяют на следующие виды: мешковые, киповые (стопки бумаги), тюковые, катно-бочковые, ящиковые, контейнеровые, пакетные, грузы в стеклянной или жестяной таре, рулоны, связки, коробки. К штучным грузам без тары относятся кирпичи, металлопрокат (прутки, круги, листы, шестигранники).
К требующим специального температурного режима относятся хлебобулочные изделия, мясные, мороженые и охлажденные, молочные и рыбные продукты, птица, фрукты, ягоды, цветы.
Различают грузы легковесные и тяжеловесные. К легковесным относят грузы, 1 тонна которых занимает объем более 2 м3, например одежда, спички, чай. На автомобильном транспорте к тяжеловесным относят грузы, имеющие массу 1 грузового места более 3 тонн. При авиаперевозках тяжеловесным считается грузовое место более 80 кг.
К особорежимным относят опасные грузы, скоропортящиеся продукты, а также живой скот.
Опасные грузы подразделяются на 8 классов:
• 1 класс – взрывчатые вещества и пиротехнические средства (аммиачная селитра, порох);
• 2 класс – сжатые под давлением и сжиженные газы (хлор, бутан, пропан, лак для волос, освежители воздуха);
• 3 класс – легковоспламеняющиеся жидкости (бензин, спирт, мазут, солярка);
• 4 класс – легковоспламеняющиеся и самовозгорающиеся материалы (спички, фотопленка, фосфор, карбид кальция, угольная пыль);
• 5 класс – окисляющие вещества и перекиси (азотные удобрения, уксусная кислота, перекись водорода);
• 6 класс – ядовитые и токсичные вещества (средства для борьбы с вредителями);
• 7 класс – радиоактивные (уран) и инфекционные вещества. При этом радиоактивные вещества с низким уровнем радиации маркируются белым знаком опасности, а с высоким – желтым знаком опасности;
• 8 класс – едкие и коррозийные вещества (серная и соляная кислоты, аммиак, щелочи, электролиты).
К отдельной категории относятся ценные грузы (предметы искусства, антиквариат, ювелирные изделия, денежные знаки, банковские документы, уникальные приборы, медицинское и диагностическое оборудование, экспонаты выставок, оружие). Особенностью перевозки таких грузов является не только их сохранность, но и обеспечение безопасности, охрана. Обычно они перевозятся с сопровождающим лицом – охранником.
При перевозке таких грузов сумма объявленной ценности не должна превышать действительной стоимости, должна подтверждаться счетами или товарными чеками.
Разновидностью груза является багаж – грузовое место, ручная кладь пассажира.
Транспортные системы
Для перевозки грузов применяется множество вариантов транспортных систем. Рассмотрим некоторые из них.
Самой распространенной транспортной системой является контейнерная система, позволяющая сократить простои транспорта и удешевить доставку товаров.
Широко применяются также трейлерные перевозки грузов в автоприцепах и лихтеровозные перевозки баржами (лихтеровозами).
Контейнер представляет собой транспортную тару для многократного использования несколькими видами транспорта с внутренним объемом более 1 м3. Особенностью контейнеров является то, что они используются не только для перевозки, но и для временного хранения грузов.
Более сложной разновидностью контейнеров являются контрейлеры – прицепные (съемные) кузова автомобилей, приспособленные для перевозки железнодорожным и морским видами транспорта.
Для жидких грузов применяются танктейнеры.
Наиболее распространенными являются 10– и 20-футовые контейнеры (1 фут = 0,3 м), имеющие длину боковой стенки, соответственно, 2992 мм и 6058 мм. На их долю приходится около 80% перевозок (оборачивается примерно 60 млн штук).
Каждый контейнер маркируется 4-буквенным кодом и семизначным номером, например: UZCИ-2234567, где первая буква обозначает страну-владельца (U – Украина), Z означает, что перевозка производится железной дорогой, СИ – международный стандарт ИСО (ISO), 2 – длина, равная 20 футам, 2 – тип универсальный, 34567 – серийный номер.
Недостатком контейнеров является то, что в обратном направлении они перевозятся, как правило, порожняком.
Движение возвратных контейнеров контролируют таможенные органы. Сам контейнер не облагается пошлиной, только находящийся в нем груз. Контейнер может находиться в другой стране не более трех месяцев, в течение этого срока он может совершить только 3 поездки по стране, в которую прибыл:
• 1-я поездка – доставка на место назначения груза;
• 2-я – подача под загрузку нового товара;
• 3-я – выезд из страны.
Помимо контейнерной широко применяется также пакетная перевозка, когда на специальных поддонах крепятся гибкими обвязками грузы в мешках, коробах и прочей транспортной таре, что ускоряет погрузочно-разгрузочные работы.
Трейлерная система перевозки, о которой было упомянуто ранее, представляет собой систему доставки товаров укрупненными грузовыми местами – трейлерами (автоприцепами, полуприцепами и тягачами). Главное преимущество этой системы – отсутствие перегрузки груза с одного вида транспорта на другой, так как перегружается сам трейлер, он же по бумагам является грузовым местом.
Фрейджерная система доставки грузов представляет собой паромную переправу наземных транспортных средств (автомобилей, вагонов, платформ, контейнеров) морским или речным (водным) путем.
Главным способом доставки импортных грузов в Россию является фидерная система перевозки. Рассмотрим ее подробнее. При этой системе грузы в контейнерах доставляются в порты стран-импортеров судами класса фидер (малого водоизмещения) из мировых центров перегрузки (Гонконга, Гамбурга, Сингапура, Нью-Йорка). В Россию контейнеры доставляются из терминалов Гамбурга, куда завозятся магистральными судами по 2–4 тыс. контейнеров со всего мира, затем доставляются паромами в Санкт-Петербург, железнодорожным или автотранспортом в Москву, затем развозятся по всей стране, в том числе в Саратов. Обычные системы доставки грузов (в мешках, насыпью, в бочках, коробах, ящиках, другой таре) называются конвенциональной системой.
Маркировка грузов
Маркировка включает различные знаки, рисунки, надписи, условные обозначения, наносимые непосредственно на грузы или на упаковку, которые устанавливают порядок учета грузов и меры их сохранности при транспортировке.
Маркировка грузов бывает товарная (фабричная), отправительная, специальная (предупредительная) и транспортная.
Товарная (фабричная) маркировка должна содержать наименование изделия, название производителя, адрес, сорт, заводскую марку, номер ГОСТа, знак соответствия.
Отправительная маркировка содержит номер и число грузовых мест, наименование отправителя и получателя, адреса пунктов отправления и назначения.
Специальная (предупредительная) маркировка указывает способ сохранности груза, методы обращения с ним в пути, при погрузочно-разгрузочных операциях. На опасные грузы наносят дополнительные предупредительные знаки.
Самая распространенная транспортная маркировка предусматривает нанесение манипуляционных знаков, основных, дополнительных и информационных надписей. Манипуляционные знаки представляют собой изображения, указывающие на способы обращения с грузом.
Основные надписи содержат наименование грузополучателя, пунктов отправления и назначения, количество и порядковый номер грузового места в партии, номер контракта. Причем грузовое место указывается только в тех случаях, когда перевозятся разнородные грузы в однотипной таре или, наоборот, однородные грузы в разнотипной таре, а также при перевозке комплектов оборудования, для которых важно не перепутать не взаимозаменяемые при сборке детали и узлы, последний случай касается транспортирования с перегрузкой на промежуточных пунктах.
Дополнительные надписи содержат наименование грузоотправителя, надписи и условные обозначения транспортных организаций.
Информационные надписи содержат массу брутто и нетто, габаритные размеры (если размеры груза равны или превышают 1 м), объем грузового места.
Маркировка наносится непосредственно на тару, на ярлыки или на груз.
На ящики – на боковую сторону или специальную планку, на днища бочек, на мешки – в районе шва.
На картон маркировка наносится типографским способом или при помощи штемпеля; на металл – стойкой контрастной краской по трафарету, травлением или штамповкой бойками; на дерево – выжиганием или от руки; на пластмассу – прессованием.
На однородные грузы маркировка наносится выборочно, но не менее чем на 4 грузовых места.
Пломбирование и обандероливание
Кроме маркировки, подвижной состав и контейнеры при перевозке подлежат опломбированию, а штучные затаренные грузы – обандероливанию грузоотправителем.
Пломбы наносятся на дверцы, крышки, люки в точках стыкования окантовочных полос и увязочных материалов, закрутки из отожженной (мягкой) проволоки.
На пломбах обычно имеется оттиск в виде торгового знака, сокращенного наименования отправителя, номера тисков.
Самые распространенные виды пломб, обеспечивающие сохранность грузов: «Лавр», «Клещ», «Скат».
Факт опломбирования указывается в товарно-транспортной накладной.
Обандероливание производится с помощью тесьмы или бумажной ленты и штампа таким образом, чтобы без разрыва материала доступ к грузу был невозможен.
3.2. Перевозка товаров автомобильным транспортом
Основными факторами, которые учитываются при транспортировании автомобильным транспортом, является:
1) классификация грузов;
2) способ погрузки и выгрузки;
3) условия перевозки и хранения;
4) возможность использования грузоподъемности подвижного состава;
5) сохранность при перевозке;
6) степень опасности при погрузке, выгрузке и транспортировке.
По способу погрузки-выгрузки грузы делятся на штучные, навалочные и наливные.
В зависимости от условий перевозки и хранения грузы делятся на обычные и специфические. Специфические грузы требуют особых мер сохранности и безопасности при перевозке, погрузке-выгрузке и хранении. Они делятся на:
1) требующие соблюдения определенных санитарных условий;
2) скоропортящиеся;
3) большой массы;
4) длинномерные;
5) негабаритные;
6) опасные.
Определенные санитарные условия соблюдаются при перевозке продовольственных товаров. Скоропортящиеся грузы требуют применения специализированного подвижного состава, который обеспечивает поддержание определенного температурного режима. Грузы большой массы – грузы, масса отдельных мест которых превышает 250 кг (или 400 кг для катаных грузов). Грузы длинномерные – группа грузов, длина которых больше наибольшего размера стандартного плоского поддона с размерами в плане 1200 x 1600 мм с учетом свеса на сторону по 40 мм. Грузы негабаритные – грузы более 2,5 м в ширину или 3,8 м в высоту или выступающие более чем на 2 м с заднего борта автомобиля.
В зависимости от объемной массы (от максимально возможного использования грузоподъемности подвижного состава, определяемого коэффициентом использования грузоподъемности ус) все грузы подразделяют на четыре класса:
1) малый (до 0,5 тонн);
2) средний (от 0,5 до 1,5 тонн);
3) большой (от 1,5 до 16 тонн);
4) более 16 тонн.
По степени сохранности при их транспортировании грузы делятся на три категории:
1) требующие особых условий сохранности (взрывоопасные и огнеопасные грузы, стекло, электронные приборы);
2) требующие условий сохранности (изделия машиностроения, мебель, строительные конструкции);
3) не требующие условий сохранности (земля, песок, металл).
Считаются допустимыми максимальные вертикальные ускорения кузова: при перевозке грузов первой категории – 9 м/с2, второй – 9–15 м/с2, третьей – 15–21 м/с2.
К достоинствам автомобильного транспорта относятся: большая маневренность, подвижность, высокая скорость доставки грузов, доставка продукции без промежуточных перегрузок и непосредственно со склада отправителя до склада получателя, небольшие капитальные вложения в освоение малого грузооборота на короткие расстояния.
К недостаткам следует отнести низкие значения показателей производительности труда, эксплуатационных показателей и состояния дорожной сети.
Для перевозок грузов автомобильными предприятиями используется грузовой подвижной состав: грузовые автомобили и автомобильные прицепы различной грузоподъемности (бортовые, самосвалы, фургоны, в том числе изотермические, цистерны и др.), автомобили повышенной проходимости, автомобили-тягачи с полуприцепами.
Транспортный (перевозочный) процесс – совокупность организационно и технологически взаимосвязанных действий и операций, выполняемых автотранспортными предприятиями и их подразделениями самостоятельно или согласованно с другими организациями при подготовке, осуществлении и завершении перевозок грузов.
Структура транспортного процесса включает:
1) маркетинг грузопотоков;
2) разработку на основе материалов обследований грузопотоков рациональных маршрутных схем, использующихся при открытии новых маршрутов и изменении направления существующих;
3) выбор типа и определение необходимого количества подвижного состава для перевозок;
4) определение сферы целесообразного использования автомобилей и автопоездов в зависимости от конкретных условий перевозок, вида и свойств грузов, эксплуатационных показателей грузового транспорта;
5) нормирование скоростей движения автотранспорта;
6) выбор систем организации движения автотранспорта с использованием рациональных режимов труда водителей;
7) координацию работы автомобильного транспорта с другими видами транспорта;
8) анализ дорожных условий в целях разработки эффективных и безопасных маршрутов движения подвижного состава;
9) обеспечение эффективных и безопасных перевозок грузов автомобильным транспортом;
10) применение экономико-математических методов и расчетов для повышения эффективности использования подвижного состава и снижения затрат на перевозки;
11) управление движением транспортных средств;
12) оперативный контроль за работой автомобильного подвижного состава и его использованием.
Особое внимание в транспортном процессе уделяется использованию различных методов, обеспечивающих:
1) своевременность доставки грузов партиями необходимых размеров;
2) сохранность качества и количества перевозимого груза;
3) выполнение требований техники безопасности и требований безопасности движения;
4) экономию топлива;
5) охрану окружающей среды;
6) выполнение требований трудового законодательства.
Правильная организация транспортного процесса предполагает:
1) сокращение сверхнормативных затрат времени на простой автомобилей под погрузкой и разгрузкой грузов за счет: расширения фронта погрузочно-разгрузочных работ и применения их комплексной механизации; составления и строгого соблюдения графиков подачи и работы автомобилей; создания подъездных путей и площадок для маневрирования автомобилей, особенно автомобилей с прицепами, тягачей с несколькими прицепами или полуприцепами; предварительной подготовки грузов и т.д.;
2) рациональную укладку грузов, применение съемных щитов и др., позволяющих максимально использовать грузоподъемность и вместимость подвижного состава;
3) правильное размещение грузов в кузове, способствующее равномерному распределению весовой нагрузки на ходовую часть транспортного средства и облегчению управления им;
4) оптимальные режимы движения автомобилей (автопоездов) на соответствующих участках пути с учетом состояния дорожного покрытия, обзорности, интенсивности движения и других факторов при строгом соблюдении Правил дорожного движения, а также знания водителями основных технических характеристик и правил эксплуатации различных марок подвижного состава автомобильного транспорта при перевозке соответствующих грузов. Перевозка грузов должна осуществляться по рационально построенным маршрутам с учетом кратчайших расстояний, режимов движения на каждом участке пути, с обеспечением загрузки автомобилей в обоих направлениях;
5) максимальное использование рабочего времени водителей в рамках законодательства за счет уплотнения режима работы автомобилей путем организации бригадного метода работы.
3.3. Железнодорожные перевозки товаров
В России железная дорога является основным видом транспорта. Достоинства железнодорожного транспорта: большие массы и объемы грузов могут перевозиться на значительные расстояния, подвижной состав характеризуется высокой долговечностью и низкой аварийностью. К недостаткам следует отнести высокую стоимость погрузочно-разгрузочных работ, отдаленность от пунктов назначения товаров (торговых точек), высокие затраты на спецсвязь.
Подготовка грузов к перевозке, операции в пути следования, доставка груза
Подготовка включает: упаковку, маркировку, взвешивание, погрузку, крепление, коммерческий осмотр. При отправке грузы взвешиваются, либо массу определяют по нормам без взвешивания (лес, скот), расчетным путем (насыпные грузы). По результатам взвешивания определяют степень ответственности перевозчика за сохранность, начисляют объем погрузочных работ, эффективность использования вместимости, величину недогруза или перегруза, устанавливают сумму оплаты за перевозку.
В зависимости от вида перевозимого груза устанавливаются допустимые отклонения от точности весового оборудования. Например, для овощей возможные отклонения составляют ±0,5%, для зерна – ±0,1%.
За весовыми приборами осуществляется периодический метрологический контроль в виде поверки 1 раз в полгода с обязательным клеймением средств измерения. Современные требования к весовому оборудованию заключаются в обязательном выполнении четырех операций: непосредственного взвешивания, дозирования, подсчета штучных грузов, контрольной проверки массы.
Коммерческий осмотр на железной дороге предусматривает проверку состояния транспортного средства, т.е. его исправность, качество крепления груза, состояние запоров и пломб на дверях, люках, контейнерах.
При размещении и креплении груза важно соблюдать габариты погрузки, т.е. не выходить за пределы размеров вагона (длина 24 м, ширина 3,25 м, высота от колеи 5,3 м), а также не допускать продольного и поперечного смещения массы от центра тяжести.
В пути следования проводятся осмотры, перегрузки на другие виды транспорта, сортировка отправок, переадресовка, досылка.
При определении сроков доставки учитывается прежде всего расстояние, скорость движения, время на погрузочно-разгрузочные работы, задержки в пути, например из-за ветеринарного осмотра, таможенного контроля, карантина.
Грузовая скорость на железной дороге исчисляется в км за сутки и составляет от 180 до 660 км/сут. в зависимости от вида груза (рыба должна перевозиться со скоростью 500 км/сут., непродтовары – 380 км/сут., рефрижераторные вагоны – 660 км/сут., мелкие отправки массой менее 5 тонн – 180 км/сут.)
При прибытии груза получатель должен быть уведомлен по телефону, электронной почте или телеграммой в течение 12 часов.
Выдача груза производится по доверенности с проверкой по накладной и отметкой в книге выгрузки. При необходимости выписывается квитанция об уплате сборов.
Согласно правилам перевозки масса доставленного груза проверяется выборочно (до 10% от общего количества) или расчетным путем.
Тарно-штучные грузы проверяются по массе только при обнаружении повреждений.
При доставке ценных или опасных грузов применяется экспедиционное обслуживание, т.е. сопровождение груза экспедитором, в функции которого входит оформление перевозочных документов, обеспечение сохранности и информирование отправителя и получателя.
Характеристика транспортных средств, применяемых на железной дороге
В качестве транспортных средств применяются товарные вагоны, платформы, цистерны, думпкары (саморазгружающиеся вагоны с возможностью поворота вокруг продольной оси), хопперы (для перевозки сыпучих грузов), рефрижераторы (вагоны для поддержания постоянной температуры), специальные (зерновозы, муковозы, дозаторы, емкости, баллоны, контейнеры).
Основные требования, которым должны отвечать перечисленные транспортные средства:
1) высокая грузоподъемность (основная единица измерения на ж/д, 1 физический вагон имеет массу 60 тонн);
2) вместимость и прочность;
3) обеспечение сохранности и безопасности;
4) возможность механизации загрузки и выгрузки, ремонтопригодность;
5) низкий коэффициент тары (отношение массы порожнего вагона к его грузоподъемности, обычно кг = 0,3…0,4).
Эффективность использования подвижного состава характеризуется следующими численными характеристиками:
1) эксплуатационным коэффициентом, учитывающим порожний пробег:
кэ = qтары (1 + a ) / Ргр ,
где qтары – массы порожняка;
a – отношение порожнего пробега к груженому;
Ргр – грузоподъемность;
2) вместимостью – отношением погрузочного объема к полному:
кv = Vпог / Vпол >1;
3) удельной грузоподъемностью – отношением грузоподъемности к полному объему:
pуд=Pгр/Vпол .
Удельная грузоподъемность обязательно сравнивается с плотностью. Если плотность груза меньше удельной грузоподъемности, вместимость используется полностью, а грузоподъемность – нет. Если плотность груза больше, то недоиспользуется вместимость, т.е. возникает перегруз. Важно знать, что максимальный перегруз физического вагона допускается в пределах от 2 до 6 тонн;
4) коэффициентом использования грузоподъемности:
кгр = Pфактич. загруз./Pгр.
Данный коэффициент должен составлять 0,8…0,9 (80–90%).
С целью повышения эффективности использования грузоподъемности применяют комбинированную загрузку тяжелыми и легкими грузами, используют наращивание бортов, делают обрешетку, применяют частичную разборку, брикетирование, уплотнение, дробление.
К транспортному железнодорожному оборудованию относят также грузовые контейнеры, которые не считаются тарой, служат для многократного применения, предназначены для перевозки и хранения грузов без промежуточных перегрузок (своеобразные мини-склады), удобны для механизации погрузочно-разгрузочных работ, могут перевозиться сразу несколькими видами транспорта: по железной дороге, водным, автомобильным и воздушным транспортом.
Различают открытые и закрытые контейнеры, изотермические емкости, контейнеры-платформы, не имеющие внутреннего объема, герметичные контейнеры для жидкостей и сыпучих материалов.
По грузоподъемности различают крупнотоннажные (более 10 тонн), средние (от 2,5 до 10 тонн) и малотоннажные (менее 2,5 тонн) контейнеры.
Контейнеры позволяют освободить отправителя от необходимости упаковки груза, обеспечить сохранность, ускорить погрузку, выгрузку и перегрузку, уменьшить потребность в крытых складских помещениях, а главное – сократить простои транспортных средств.
Правовыми документами, регламентирующими правила перевозок и деятельность железнодорожных транспортных организаций, являются уставы железных дорог. В уставах и кодексах оговариваются обязанности, права, ответственность транспортных организаций, условия перевозки грузов и багажа, требования к надежности транспортных средств, способы погрузки и крепления.
Вторым по значимости транспортным документом является договор перевозки, представляющий собой соглашение, по которому перевозчик обязуется перевезти груз вовремя и в сохранности, а отправитель обязуется оплатить транспортную услугу.
Основным перевозочным документом на железной дороге является накладная, в которой указываются станция и дорога назначения, адреса и наименования отправителя и получателя, число грузомест, вид упаковки, норма загрузки вагона, масса груза, скорость перевозки, объявленная ценность, кодированная информация. Накладная является расчетно-юридическим документом, оформляется на каждую отправку.
По накладной производится оприходование груза получателем – признание факта доставки и передача в собственность. Она также служит для учета движения материальных ценностей, расчета за перевозку.
Накладная имеет два раздела:
1) товарный, служащий для списания и оприходования груза;
2) транспортный, служащий для учета работы и расчета с транспортной организацией.
Накладная составляется на каждую поездку с указанием всех реквизитов, отдельно на каждую партию грузов и для каждого грузополучателя.
Накладная выписывается в четырех экземплярах:
• 1-й остается у грузоотправителя;
• 2-й водитель сдает грузополучателю;
• 3-й прилагается к счету на оплату перевозки и высылается заказчику;
• 4-й прилагается к путевому листу и служит для учета работы водителя и начисления ему заработной платы.
Параллельно с накладной заполняется дорожная ведомость, которая следует вместе с грузом до станции назначения. В ней указываются сроки доставки и пункты следования. При получении товара получатель расписывается в дорожной ведомости. Отправитель на руки получает квитанцию о приеме груза к перевозке, являющуюся юридическим документом. На станции отправления также остается корешок дорожной ведомости для проведения учета и отчетности за оказание транспортной услуги. Результаты взвешивания регистрируются в книге перевески грузов.
На каждый загруженный вагон составляется вагонный лист, который содержит перечень грузовых мест, номера накладных, названия станций назначения, сведения о роде упаковки, пломбах и времени погрузки. Заполняется в единственном экземпляре.
Нарушения креплений, повреждения пломб фиксируются в книге регистраций. В книге сдачи перевозочных документов фиксируется время прибытия.
Грузы выдаются получателю по доверенности.
За правильность заполнения перевозочных документов отвечает товарный кассир.
Право на осуществление транспортных перевозок дает лицензия, выданная транспортной инспекцией сроком до 3 лет.
К лицензии должна прилагаться лицензионная карточка на транспортное средство. Красный цвет карточки свидетельствует, что перевозка грузов осуществляется на коммерческой основе. Зеленая карточка говорит о международном характере перевозок. Белая карточка с красной полосой говорит о том, что перевозятся опасные грузы.
Транспортные услуги подлежат обязательной сертификации в подразделениях Министерства транспорта РФ. Сертификация может проводиться на основании декларации соответствия с предоставлением запрашиваемого документа.
В России железная дорога является основным видом транспорта. Достоинства железнодорожного транспорта: большие массы и объемы грузов могут перевозиться на значительные расстояния, подвижной состав характеризуется высокой долговечностью и низкой аварийностью. К недостаткам следует отнести высокую стоимость погрузочно-разгрузочных работ, отдаленность от пунктов назначения товаров (торговых точек), высокие затраты на спецсвязь.
Подготовка грузов к перевозке, операции в пути следования, доставка груза
Подготовка включает: упаковку, маркировку, взвешивание, погрузку, крепление, коммерческий осмотр. При отправке грузы взвешиваются, либо массу определяют по нормам без взвешивания (лес, скот), расчетным путем (насыпные грузы). По результатам взвешивания определяют степень ответственности перевозчика за сохранность, начисляют объем погрузочных работ, эффективность использования вместимости, величину недогруза или перегруза, устанавливают сумму оплаты за перевозку.
В зависимости от вида перевозимого груза устанавливаются допустимые отклонения от точности весового оборудования. Например, для овощей возможные отклонения составляют ±0,5%, для зерна – ±0,1%.
За весовыми приборами осуществляется периодический метрологический контроль в виде поверки 1 раз в полгода с обязательным клеймением средств измерения. Современные требования к весовому оборудованию заключаются в обязательном выполнении четырех операций: непосредственного взвешивания, дозирования, подсчета штучных грузов, контрольной проверки массы.
Коммерческий осмотр на железной дороге предусматривает проверку состояния транспортного средства, т.е. его исправность, качество крепления груза, состояние запоров и пломб на дверях, люках, контейнерах.
При размещении и креплении груза важно соблюдать габариты погрузки, т.е. не выходить за пределы размеров вагона (длина 24 м, ширина 3,25 м, высота от колеи 5,3 м), а также не допускать продольного и поперечного смещения массы от центра тяжести.
В пути следования проводятся осмотры, перегрузки на другие виды транспорта, сортировка отправок, переадресовка, досылка.
При определении сроков доставки учитывается прежде всего расстояние, скорость движения, время на погрузочно-разгрузочные работы, задержки в пути, например из-за ветеринарного осмотра, таможенного контроля, карантина.
Грузовая скорость на железной дороге исчисляется в км за сутки и составляет от 180 до 660 км/сут. в зависимости от вида груза (рыба должна перевозиться со скоростью 500 км/сут., непродтовары – 380 км/сут., рефрижераторные вагоны – 660 км/сут., мелкие отправки массой менее 5 тонн – 180 км/сут.)
При прибытии груза получатель должен быть уведомлен по телефону, электронной почте или телеграммой в течение 12 часов.
Выдача груза производится по доверенности с проверкой по накладной и отметкой в книге выгрузки. При необходимости выписывается квитанция об уплате сборов.
Согласно правилам перевозки масса доставленного груза проверяется выборочно (до 10% от общего количества) или расчетным путем.
Тарно-штучные грузы проверяются по массе только при обнаружении повреждений.
При доставке ценных или опасных грузов применяется экспедиционное обслуживание, т.е. сопровождение груза экспедитором, в функции которого входит оформление перевозочных документов, обеспечение сохранности и информирование отправителя и получателя.
Характеристика транспортных средств, применяемых на железной дороге
В качестве транспортных средств применяются товарные вагоны, платформы, цистерны, думпкары (саморазгружающиеся вагоны с возможностью поворота вокруг продольной оси), хопперы (для перевозки сыпучих грузов), рефрижераторы (вагоны для поддержания постоянной температуры), специальные (зерновозы, муковозы, дозаторы, емкости, баллоны, контейнеры).
Основные требования, которым должны отвечать перечисленные транспортные средства:
1) высокая грузоподъемность (основная единица измерения на ж/д, 1 физический вагон имеет массу 60 тонн);
2) вместимость и прочность;
3) обеспечение сохранности и безопасности;
4) возможность механизации загрузки и выгрузки, ремонтопригодность;
5) низкий коэффициент тары (отношение массы порожнего вагона к его грузоподъемности, обычно кг = 0,3…0,4).
Эффективность использования подвижного состава характеризуется следующими численными характеристиками:
1) эксплуатационным коэффициентом, учитывающим порожний пробег:
кэ = qтары (1 + a ) / Ргр ,
где qтары – массы порожняка;
a – отношение порожнего пробега к груженому;
Ргр – грузоподъемность;
2) вместимостью – отношением погрузочного объема к полному:
кv = Vпог / Vпол >1;
3) удельной грузоподъемностью – отношением грузоподъемности к полному объему:
pуд=Pгр/Vпол .
Удельная грузоподъемность обязательно сравнивается с плотностью. Если плотность груза меньше удельной грузоподъемности, вместимость используется полностью, а грузоподъемность – нет. Если плотность груза больше, то недоиспользуется вместимость, т.е. возникает перегруз. Важно знать, что максимальный перегруз физического вагона допускается в пределах от 2 до 6 тонн;
4) коэффициентом использования грузоподъемности:
кгр = Pфактич. загруз./Pгр.
Данный коэффициент должен составлять 0,8…0,9 (80–90%).
С целью повышения эффективности использования грузоподъемности применяют комбинированную загрузку тяжелыми и легкими грузами, используют наращивание бортов, делают обрешетку, применяют частичную разборку, брикетирование, уплотнение, дробление.
К транспортному железнодорожному оборудованию относят также грузовые контейнеры, которые не считаются тарой, служат для многократного применения, предназначены для перевозки и хранения грузов без промежуточных перегрузок (своеобразные мини-склады), удобны для механизации погрузочно-разгрузочных работ, могут перевозиться сразу несколькими видами транспорта: по железной дороге, водным, автомобильным и воздушным транспортом.
Различают открытые и закрытые контейнеры, изотермические емкости, контейнеры-платформы, не имеющие внутреннего объема, герметичные контейнеры для жидкостей и сыпучих материалов.
По грузоподъемности различают крупнотоннажные (более 10 тонн), средние (от 2,5 до 10 тонн) и малотоннажные (менее 2,5 тонн) контейнеры.
Контейнеры позволяют освободить отправителя от необходимости упаковки груза, обеспечить сохранность, ускорить погрузку, выгрузку и перегрузку, уменьшить потребность в крытых складских помещениях, а главное – сократить простои транспортных средств.
Правовыми документами, регламентирующими правила перевозок и деятельность железнодорожных транспортных организаций, являются уставы железных дорог. В уставах и кодексах оговариваются обязанности, права, ответственность транспортных организаций, условия перевозки грузов и багажа, требования к надежности транспортных средств, способы погрузки и крепления.
Вторым по значимости транспортным документом является договор перевозки, представляющий собой соглашение, по которому перевозчик обязуется перевезти груз вовремя и в сохранности, а отправитель обязуется оплатить транспортную услугу.
Основным перевозочным документом на железной дороге является накладная, в которой указываются станция и дорога назначения, адреса и наименования отправителя и получателя, число грузомест, вид упаковки, норма загрузки вагона, масса груза, скорость перевозки, объявленная ценность, кодированная информация. Накладная является расчетно-юридическим документом, оформляется на каждую отправку.
По накладной производится оприходование груза получателем – признание факта доставки и передача в собственность. Она также служит для учета движения материальных ценностей, расчета за перевозку.
Накладная имеет два раздела:
1) товарный, служащий для списания и оприходования груза;
2) транспортный, служащий для учета работы и расчета с транспортной организацией.
Накладная составляется на каждую поездку с указанием всех реквизитов, отдельно на каждую партию грузов и для каждого грузополучателя.
Накладная выписывается в четырех экземплярах:
• 1-й остается у грузоотправителя;
• 2-й водитель сдает грузополучателю;
• 3-й прилагается к счету на оплату перевозки и высылается заказчику;
• 4-й прилагается к путевому листу и служит для учета работы водителя и начисления ему заработной платы.
Параллельно с накладной заполняется дорожная ведомость, которая следует вместе с грузом до станции назначения. В ней указываются сроки доставки и пункты следования. При получении товара получатель расписывается в дорожной ведомости. Отправитель на руки получает квитанцию о приеме груза к перевозке, являющуюся юридическим документом. На станции отправления также остается корешок дорожной ведомости для проведения учета и отчетности за оказание транспортной услуги. Результаты взвешивания регистрируются в книге перевески грузов.
На каждый загруженный вагон составляется вагонный лист, который содержит перечень грузовых мест, номера накладных, названия станций назначения, сведения о роде упаковки, пломбах и времени погрузки. Заполняется в единственном экземпляре.
Нарушения креплений, повреждения пломб фиксируются в книге регистраций. В книге сдачи перевозочных документов фиксируется время прибытия.
Грузы выдаются получателю по доверенности.
За правильность заполнения перевозочных документов отвечает товарный кассир.
Право на осуществление транспортных перевозок дает лицензия, выданная транспортной инспекцией сроком до 3 лет.
К лицензии должна прилагаться лицензионная карточка на транспортное средство. Красный цвет карточки свидетельствует, что перевозка грузов осуществляется на коммерческой основе. Зеленая карточка говорит о международном характере перевозок. Белая карточка с красной полосой говорит о том, что перевозятся опасные грузы.
Транспортные услуги подлежат обязательной сертификации в подразделениях Министерства транспорта РФ. Сертификация может проводиться на основании декларации соответствия с предоставлением запрашиваемого документа.
3.4. Морские, речные и воздушные перевозки товаров
Морской транспорт играет важную роль в экономике России, так как определяет торговые отношения различных стран. Посредством морских перевозок осуществляется доставка российских товаров на мировой рынок, что и является его основной функцией. Морской транспорт является наиболее экономичным по сравнению с другими видами транспорта. Но в последние годы рост перевозок данным вводом транспорта осуществляется очень медленными темпами, что является следствием следующих причин:
1) низкой конкурентоспособности;
2) недостатком тоннажа отечественного морского флота.
В основном морской транспорт представлен грузовыми, сухогрузными, рефрижераторными судами, пакетовозами, контейнеровозами и др. При перевозке морскими видами транспорта учитываются вид и состояние груза, его упаковка и возможности погрузки и выгрузки, способы сохранности груза. Грузы перевозят контейнерным способом в контейнерах емкостью от 20 до 40 тонн. Данные показатели лежат в основе транспортной классификации морских перевозок.
Характеристики свойств грузов
1. Объемно-массовые характеристики (удельный объем грузового места; линейный коэффициент укладки груза; удельный складочный объем груза; коэффициент трюмной укладки; удельный погрузочный объем груза).
2. Гигроскопические, теплофизические и опасные свойства грузов.
3. Удельный объем грузового места – это отношение его габаритного объема к массе брутто (м3/тонн).
Несмотря на то, что речные перевозки дешевле и безопаснее большинства других видов транспорта, россияне мало плавают и почти не возят по рекам грузов. Из 8 млн. км российских рек (а есть еще каналы, тысячи озер и водохранилищ) для судоходства используется немногим более 0,1 млн. км.4
При перевозке грузов речным и морским видом транспорта грузы подвергают следующим операциям:
1) складирование;
2) упаковка;
3) отслеживание движения;
4) экспортное оформление;
5) страхование.
Морские транспортные услуги регламентируются следующими документами.
1. Кодекс торгового мореплавания (морские перевозки).
2. Устав внутреннего водного транспорта (на речном транспорте).
3. Правила перевозок.
Уставом внутреннего водного транспорта предусмотрены следующие виды перевозок грузов.
1. По видам сообщений:
• прямое смешанное сообщение – доставка грузов с участием других видов транспорта по единому перевозному документу;
• внутреннее сообщение – в пределах речного пароходства. Прямое внутреннее сообщение осуществляется по одному перевозному документу между портами двух и более пароходств;
• прямое водное сообщение – по единому документу с участием морского и речного флота;
• смешанное сообщение – с участием других видов транспорта с раздельным оформлением документов на каждом из них.
2. По размеру перевозимой по одному документу партии груза (вид отправки):
• судовая – полная загрузка судна по грузоподъемности или вместимости грузом, следующим в один пункт назначения;
• сборная – массой более 20 тонн, но не менее грузоподъемности или вместимости судна, или полная его загрузка разными грузами, следующими в разные пункты.
Транспортный флот – это основная материально-техническая база, которая представлена следующими транспортными средствами:
1) наливные (нефтевозы, масловозы, спиртовозы и др.);
2) комбинированные (рудонефтевозы) и сухогрузные;
3) узкой специализации (углевозы, рудовозы, зерновозы, лесовозы);
4) совмещенной специализации (углерудовозы, хлопколесовозы и др.).
Морские перевозки классифицируются по ряду признаков:
1) технология транспортировки грузов: наливом (нефть, спирт, растительные масла), навалом (руда, уголь), насыпью (зерно), с укладкой в грузовых помещениях и на палубе (тароупаковочные, штучные), контейнерные и пакетные, паромные и трейлерные;
2) форма организации движения судов: регулярные, нерегулярные, линейные и последовательные рейсы (по расписанию), чартерные рейсы;
3) вид плавания: малый каботаж, большой каботаж в пределах одного-двух смежных бассейнов без захода в воды другой страны, между портами разных бассейнов с заходом в воды другой страны;
4) район плавания: прибрежные (местные), морские, океанские, арктические (выполняются портофлотом);
5) участие других видов транспорта: прямое морское сообщение, прямое водное сообщение, прямое смешанное сообщение, только морем с участием речного транспорта, с участием железнодорожного и автомобильного транспорта.
Воздушные перевозки грузов исторически развивались как дополнение к пассажирским перевозкам. Сдерживающим фактором является прежде всего высокая стоимость авиаперевозок грузов. Средняя стоимость перевозки по воздуху 1 тонны груза более чем в 150 раз превышает стоимость перевозки той же массы груза по железной дороге.[4]
Воздушный транспорт имеет высокую скорость доставки груза, большую дальность беспосадочного полета, более короткие по сравнению с другими видами транспорта маршруты следования.
Недостатком данного вида транспорта является высокая себестоимость перевозки грузов, поэтому он используется в основном для перевозки пассажиров.
На практике для транспортировки продукции можно применять не один вид транспорта, а несколько. Проблема смены видов транспорта решается с помощью интегрирующих систем.
Перевозка грузов производится на пассажирских и грузовых самолетах. На пассажирских воздушных судах груз перевозится в качестве дозагрузки рейса. К перевозке принимаются грузы, масса одного места которых не превышает 200 кг, а габариты соответствуют допустимым размерам багажных отсеков воздушных судов. Специальные грузовые воздушные суда осуществляют перевозку груза и почты, используя полностью всю коммерческую загрузку самолета.
Существуют отдельные категории грузов:
1) легковесные;
2) тяжеловесные;
3) ценные;
4) скоропортящиеся;
5) «мокрые».
Товары в результате воздушной перевозки не должны изменить своих химических, физических или иных свойств, что может привести к порче самого товара, к порче другого перевозимого груза или к нарушению общей безопасности воздушной перевозки. Авиаперевозка недопустима для легковоспламеняющихся, взрывоопасных грузов, а скоропортящиеся товары следует перевозить именно авиатранспортом.
Легковесные грузы. Легковесным считается груз, удельный объем которого превышает 0,008 м3/кг брутто. Для его перевозки в багажном или грузовом отсеке воздушного судна должен быть обеспечен большой объем площади, в результате перевозчик теряет полезную коммерческую загрузку воздушного судна, что должно быть компенсировано отправителем легковесного груза.
Тяжеловесные и негабаритные грузы. Перевозка тяжеловесных, негабаритных грузов (тяжеловесным считается груз массой более 80 кг) может осуществляться грузовыми или специально оборудованными для этих целей воздушными судами. Ограничения на перевозку тяжеловесных грузов связаны с грузоподъемностью воздушного судна, наличием рабочей силы и погрузочного оборудования, расчетным временем стоянки воздушного судна. При перевозке тяжеловесных и негабаритных грузов загрузка, швартовка и разгрузка груза производится по специальным инструкциям. Тяжеловесный груз должен быть соответственно упакован и загружен таким образом, чтобы не повредить воздушное судно или другой груз. Чтобы не превышать ограничений по загрузке, на борту самолета используют распределители. Получатель тяжеловесных и негабаритных грузов обязан выслать транспорт и рабочую силу к моменту прибытия воздушного судна и вывезти грузы из аэропорта сразу же после их выгрузки. Вопрос платного хранения тяжеловесных и негабаритных грузов на коммерческом складе аэропорта решается отправителем заблаговременно.
Ценные грузы. Ценными грузом считаются вещества или изделия с заявленной ценностью, а также груз, для которого не заявлена ценность, но для которого требуется осторожное обращение как само собой разумеющееся – это предметы искусства, антиквариат, уникальные приборы и прочие предметы высокой стоимости или культурные ценности.
При перевозке ценных грузов главная задача перевозчика – обеспечить безопасность и сохранность грузов на всех стадиях передвижения. Ценный груз обрабатывается как отдельная категория независимо от общего груза. Сумма объявленной ценности груза не должна превышать действительной его стоимости и должна быть подтверждена отправителем счетами, чеками или другими документами. При отсутствии необходимого доказательства объявленной стоимости перевозчик имеет право отказать в перевозке ценного груза.
Каждое место груза с объявленной ценностью отправитель обязан замаркировать несмываемой краской с указанием суммы объявленной ценности. Специальные меры защиты ценного груза организуются за отдельную плату. На борту воздушного судна каждая упаковка с ценным грузом хранится в специально защищенном контейнере (поддоне). Ценный груз, как правило, бронируется. Неисправные места к погрузке не допускаются.
«Мокрые» грузы. К категории «мокрых» относятся грузы, содержащие жидкость, или такие, которые по своей природе могут выделять жидкость, но не относятся к категории опасных грузов. Особые условия транспортирования «мокрых» грузов связаны с вероятностью протечки жидкости на борту.
Существуют следующие виды перевозок «мокрого» груза:
1) перевозка жидкостей в специальных контейнерах;
2) перевозка сырых материалов, не упакованных в специальные контейнеры, например рыбу во льду, мясо, шкуры , кожу.
Упаковка мокрого груза (водонепроницаемые контейнеры) должна предохранять груз от влияния изменений в атмосферном давлении и температуре, она должна выдерживать нагрузки, возникающие, когда пол салона самолета наклоняется до 30°.
Скоропортящиеся грузы. Перевозка скоропортящихся грузов требует соответствующего охлаждения и поддержания оптимальных температур и влажности. Скоропортящиеся грузы делятся на следующие группы:
1) продукты растительного происхождения (фрукты, ягоды, овощи и т.п.);
2) продукты животного происхождения (мясо животных и птиц, охлажденная и копченая рыба, яйца, икра и т.п.);
3) продукты переработки (масло, жиры, замороженные фрукты и овощи, колбасные изделия, сыры и т.п.);
4) живые растения, цветы, саженцы, клубни, семена;
5) живой рыбопосадочный материал.
К перевозке воздушным транспортом принимаются только доброкачественные скоропортящиеся грузы. Грузы принимаются к перевозке по предъявлению отправителем качественных удостоверений или сертификатов на каждую грузовую отправку. В этих документах обязательно указываются максимальные сроки транспортировки и технические требования по обслуживанию. Качественные удостоверения (сертификаты) выписываются в день сдачи груза к перевозке.
Цветы принимаются в упаковке, исключающей доступ к содержимому и обязательно опломбированной. Упаковки с цветами загружаются так, чтобы не было прямого контакта с полом и стенами. Упаковки с цветами не перевозятся в одном отсеке с фруктами и овощами, так как овощи выделяют этиленовый газ, вредный для цветов.
Рыба перевозится в водонепроницаемых контейнерах как «мокрый» груз. Если используется лед, то он находится в специальном контейнере. Для транспортировки мяса и рыбы используются специальные термоконтейнеры с регулированием температуры (–5 °С – для свежей рыбы; –12 °С – для мороженой).
Морской транспорт играет важную роль в экономике России, так как определяет торговые отношения различных стран. Посредством морских перевозок осуществляется доставка российских товаров на мировой рынок, что и является его основной функцией. Морской транспорт является наиболее экономичным по сравнению с другими видами транспорта. Но в последние годы рост перевозок данным вводом транспорта осуществляется очень медленными темпами, что является следствием следующих причин:
1) низкой конкурентоспособности;
2) недостатком тоннажа отечественного морского флота.
В основном морской транспорт представлен грузовыми, сухогрузными, рефрижераторными судами, пакетовозами, контейнеровозами и др. При перевозке морскими видами транспорта учитываются вид и состояние груза, его упаковка и возможности погрузки и выгрузки, способы сохранности груза. Грузы перевозят контейнерным способом в контейнерах емкостью от 20 до 40 тонн. Данные показатели лежат в основе транспортной классификации морских перевозок.
Характеристики свойств грузов
1. Объемно-массовые характеристики (удельный объем грузового места; линейный коэффициент укладки груза; удельный складочный объем груза; коэффициент трюмной укладки; удельный погрузочный объем груза).
2. Гигроскопические, теплофизические и опасные свойства грузов.
3. Удельный объем грузового места – это отношение его габаритного объема к массе брутто (м3/тонн).
Несмотря на то, что речные перевозки дешевле и безопаснее большинства других видов транспорта, россияне мало плавают и почти не возят по рекам грузов. Из 8 млн. км российских рек (а есть еще каналы, тысячи озер и водохранилищ) для судоходства используется немногим более 0,1 млн. км.4
При перевозке грузов речным и морским видом транспорта грузы подвергают следующим операциям:
1) складирование;
2) упаковка;
3) отслеживание движения;
4) экспортное оформление;
5) страхование.
Морские транспортные услуги регламентируются следующими документами.
1. Кодекс торгового мореплавания (морские перевозки).
2. Устав внутреннего водного транспорта (на речном транспорте).
3. Правила перевозок.
Уставом внутреннего водного транспорта предусмотрены следующие виды перевозок грузов.
1. По видам сообщений:
• прямое смешанное сообщение – доставка грузов с участием других видов транспорта по единому перевозному документу;
• внутреннее сообщение – в пределах речного пароходства. Прямое внутреннее сообщение осуществляется по одному перевозному документу между портами двух и более пароходств;
• прямое водное сообщение – по единому документу с участием морского и речного флота;
• смешанное сообщение – с участием других видов транспорта с раздельным оформлением документов на каждом из них.
2. По размеру перевозимой по одному документу партии груза (вид отправки):
• судовая – полная загрузка судна по грузоподъемности или вместимости грузом, следующим в один пункт назначения;
• сборная – массой более 20 тонн, но не менее грузоподъемности или вместимости судна, или полная его загрузка разными грузами, следующими в разные пункты.
Транспортный флот – это основная материально-техническая база, которая представлена следующими транспортными средствами:
1) наливные (нефтевозы, масловозы, спиртовозы и др.);
2) комбинированные (рудонефтевозы) и сухогрузные;
3) узкой специализации (углевозы, рудовозы, зерновозы, лесовозы);
4) совмещенной специализации (углерудовозы, хлопколесовозы и др.).
Морские перевозки классифицируются по ряду признаков:
1) технология транспортировки грузов: наливом (нефть, спирт, растительные масла), навалом (руда, уголь), насыпью (зерно), с укладкой в грузовых помещениях и на палубе (тароупаковочные, штучные), контейнерные и пакетные, паромные и трейлерные;
2) форма организации движения судов: регулярные, нерегулярные, линейные и последовательные рейсы (по расписанию), чартерные рейсы;
3) вид плавания: малый каботаж, большой каботаж в пределах одного-двух смежных бассейнов без захода в воды другой страны, между портами разных бассейнов с заходом в воды другой страны;
4) район плавания: прибрежные (местные), морские, океанские, арктические (выполняются портофлотом);
5) участие других видов транспорта: прямое морское сообщение, прямое водное сообщение, прямое смешанное сообщение, только морем с участием речного транспорта, с участием железнодорожного и автомобильного транспорта.
Воздушные перевозки грузов исторически развивались как дополнение к пассажирским перевозкам. Сдерживающим фактором является прежде всего высокая стоимость авиаперевозок грузов. Средняя стоимость перевозки по воздуху 1 тонны груза более чем в 150 раз превышает стоимость перевозки той же массы груза по железной дороге.[4]
Воздушный транспорт имеет высокую скорость доставки груза, большую дальность беспосадочного полета, более короткие по сравнению с другими видами транспорта маршруты следования.
Недостатком данного вида транспорта является высокая себестоимость перевозки грузов, поэтому он используется в основном для перевозки пассажиров.
На практике для транспортировки продукции можно применять не один вид транспорта, а несколько. Проблема смены видов транспорта решается с помощью интегрирующих систем.
Перевозка грузов производится на пассажирских и грузовых самолетах. На пассажирских воздушных судах груз перевозится в качестве дозагрузки рейса. К перевозке принимаются грузы, масса одного места которых не превышает 200 кг, а габариты соответствуют допустимым размерам багажных отсеков воздушных судов. Специальные грузовые воздушные суда осуществляют перевозку груза и почты, используя полностью всю коммерческую загрузку самолета.
Существуют отдельные категории грузов:
1) легковесные;
2) тяжеловесные;
3) ценные;
4) скоропортящиеся;
5) «мокрые».
Товары в результате воздушной перевозки не должны изменить своих химических, физических или иных свойств, что может привести к порче самого товара, к порче другого перевозимого груза или к нарушению общей безопасности воздушной перевозки. Авиаперевозка недопустима для легковоспламеняющихся, взрывоопасных грузов, а скоропортящиеся товары следует перевозить именно авиатранспортом.
Легковесные грузы. Легковесным считается груз, удельный объем которого превышает 0,008 м3/кг брутто. Для его перевозки в багажном или грузовом отсеке воздушного судна должен быть обеспечен большой объем площади, в результате перевозчик теряет полезную коммерческую загрузку воздушного судна, что должно быть компенсировано отправителем легковесного груза.
Тяжеловесные и негабаритные грузы. Перевозка тяжеловесных, негабаритных грузов (тяжеловесным считается груз массой более 80 кг) может осуществляться грузовыми или специально оборудованными для этих целей воздушными судами. Ограничения на перевозку тяжеловесных грузов связаны с грузоподъемностью воздушного судна, наличием рабочей силы и погрузочного оборудования, расчетным временем стоянки воздушного судна. При перевозке тяжеловесных и негабаритных грузов загрузка, швартовка и разгрузка груза производится по специальным инструкциям. Тяжеловесный груз должен быть соответственно упакован и загружен таким образом, чтобы не повредить воздушное судно или другой груз. Чтобы не превышать ограничений по загрузке, на борту самолета используют распределители. Получатель тяжеловесных и негабаритных грузов обязан выслать транспорт и рабочую силу к моменту прибытия воздушного судна и вывезти грузы из аэропорта сразу же после их выгрузки. Вопрос платного хранения тяжеловесных и негабаритных грузов на коммерческом складе аэропорта решается отправителем заблаговременно.
Ценные грузы. Ценными грузом считаются вещества или изделия с заявленной ценностью, а также груз, для которого не заявлена ценность, но для которого требуется осторожное обращение как само собой разумеющееся – это предметы искусства, антиквариат, уникальные приборы и прочие предметы высокой стоимости или культурные ценности.
При перевозке ценных грузов главная задача перевозчика – обеспечить безопасность и сохранность грузов на всех стадиях передвижения. Ценный груз обрабатывается как отдельная категория независимо от общего груза. Сумма объявленной ценности груза не должна превышать действительной его стоимости и должна быть подтверждена отправителем счетами, чеками или другими документами. При отсутствии необходимого доказательства объявленной стоимости перевозчик имеет право отказать в перевозке ценного груза.
Каждое место груза с объявленной ценностью отправитель обязан замаркировать несмываемой краской с указанием суммы объявленной ценности. Специальные меры защиты ценного груза организуются за отдельную плату. На борту воздушного судна каждая упаковка с ценным грузом хранится в специально защищенном контейнере (поддоне). Ценный груз, как правило, бронируется. Неисправные места к погрузке не допускаются.
«Мокрые» грузы. К категории «мокрых» относятся грузы, содержащие жидкость, или такие, которые по своей природе могут выделять жидкость, но не относятся к категории опасных грузов. Особые условия транспортирования «мокрых» грузов связаны с вероятностью протечки жидкости на борту.
Существуют следующие виды перевозок «мокрого» груза:
1) перевозка жидкостей в специальных контейнерах;
2) перевозка сырых материалов, не упакованных в специальные контейнеры, например рыбу во льду, мясо, шкуры , кожу.
Упаковка мокрого груза (водонепроницаемые контейнеры) должна предохранять груз от влияния изменений в атмосферном давлении и температуре, она должна выдерживать нагрузки, возникающие, когда пол салона самолета наклоняется до 30°.
Скоропортящиеся грузы. Перевозка скоропортящихся грузов требует соответствующего охлаждения и поддержания оптимальных температур и влажности. Скоропортящиеся грузы делятся на следующие группы:
1) продукты растительного происхождения (фрукты, ягоды, овощи и т.п.);
2) продукты животного происхождения (мясо животных и птиц, охлажденная и копченая рыба, яйца, икра и т.п.);
3) продукты переработки (масло, жиры, замороженные фрукты и овощи, колбасные изделия, сыры и т.п.);
4) живые растения, цветы, саженцы, клубни, семена;
5) живой рыбопосадочный материал.
К перевозке воздушным транспортом принимаются только доброкачественные скоропортящиеся грузы. Грузы принимаются к перевозке по предъявлению отправителем качественных удостоверений или сертификатов на каждую грузовую отправку. В этих документах обязательно указываются максимальные сроки транспортировки и технические требования по обслуживанию. Качественные удостоверения (сертификаты) выписываются в день сдачи груза к перевозке.
Цветы принимаются в упаковке, исключающей доступ к содержимому и обязательно опломбированной. Упаковки с цветами загружаются так, чтобы не было прямого контакта с полом и стенами. Упаковки с цветами не перевозятся в одном отсеке с фруктами и овощами, так как овощи выделяют этиленовый газ, вредный для цветов.
Рыба перевозится в водонепроницаемых контейнерах как «мокрый» груз. Если используется лед, то он находится в специальном контейнере. Для транспортировки мяса и рыбы используются специальные термоконтейнеры с регулированием температуры (–5 °С – для свежей рыбы; –12 °С – для мороженой).
3.5. Порядок оформления перевозочных документов и работы по приему и выдаче грузов
Учет выполнения погрузки по заявкам грузоотправителей, оформление перевозочных документов, определение платежей и расчеты с грузоотправителем и грузополучателем, информация о прибытии груза, учет и составление отчетности осуществляет товарная контора.
Для выполнения перечисленных задач задействованы следующие исполнители: товарный кассир, грузоотправитель, начальник станции, коммерческий агент.
При отправлении груза заполненную в соответствии с правилами перевозок накладную вместе со справкой Госбанка, подтверждающей право производить расчеты за перевозку централизованно, отправитель предъявляет в товарную контору для проверки правильности их заполнения и визирования. Завизированную накладную возвращают непосредственно в вагон. Товарный кассир проверяет содержание накладной и заполняет дорожную ведомость. В вагонных листах проставляются сведения о погруженных вагонах. Оформляются натурные листы и ведомости подачи вагонов под погрузку или уборку.
Грузоотправитель при заполнении перевозочных документов указывает: скорость перевозки, станцию назначения, отправителя, плательщика, наименование груза, вид реализации, принадлежность вагона. Также проставляет коды вида погрузки, грузоподъемность, сумму платежа, негабаритность, расстояние.
Квитанции о приеме груза и перевозке вручаются грузоотправителю под расписку в корешке дорожной ведомости. Составляется также сопроводительная ведомость для номерных грузов и мелких отправок.
Всего на оформление документов отводится 30 минут.
В перевозочных документах по прибытии проставляется календарный штемпель о времени прибытия. Накладные и дорожные ведомости передаются в товарную контору, а вагонные листы – на пункты выгрузки. В товарной конторе документы регистрируют в книге прибытия.
В подтверждение получения груза получатель расписывается в дорожной ведомости. Накладную вручают грузополучателю и выдают груз.
Грузовладельцы по договору на экспедиционное обслуживание выдают транспортным организациям доверенность на право получения и перевозку автотранспортом груза по назначению.
По прибытии груза на станцию назначения локомотивная бригада сдает перевозочные документы в товарную контору. Коммерческий агент делает запись в книгу прибытия. В накладной проставляется штемпель о времени подачи вагонов под выгрузку. Получатель информируется о прибытии груза. Проверяются документы на право получения, оформляется выдача, вручается накладная.
В ходе разгрузки мелких отправок сличаются данные маркировок с накладной, проверяется исправность упаковки. Груз размещается на складе. Погрузочно-разгрузочные работы осуществляются, как правило, в день его приема или не позднее, чем на следующие сутки.
При погрузке мелких отправок устанавливается очередность и порядок выполнения работ. Проводится технический осмотр вагонов на определение их пригодности. Размещение и закрепление грузов должны обеспечивать безопасность, сохранность и максимальную заполняемость рабочего пространства (вместимость) вагонов.
По окончании погрузки накладываются закрутки, проводится пломбирование, составляется вагонный лист, заполняется книга пломбировки, оформляется накладная, наносится меловая разметка.
В вагонном листе делается отметка: «Груз погружен и укреплен правильно».
Общее время на прием груза в склад станции составляет не более 45 мин.
Следует отметить, что при ввозе на станцию одной отправки по частям накладная до окончания погрузки последней части остается у грузоотправителя.
При выгрузке составитель поездов производит коммерческий осмотр вагонов. При обнаружении неисправностей он докладывает начальнику станции или заведующему грузовым двором.
При отсутствии признаков хищения, порчи и повреждений дается указание бригадиру приступить к выгрузке. Выгруженный груз укладывается на складе с возможностью подсчета числа мест, обеспечением полного использования его вместимости и выполнения правил пожарной безопасности.
По окончании выгрузки приемосдатчик маркирует грузовые места отправки, делает в вагонных листах отметки о месте и времени выгрузки, пересылает вагонные листы в товарную контору и заполняет книгу выгрузки. Проводится очистка вагонов и закрытие дверей.
Вагонные листы на выгруженные вагоны сдаются в контору грузового двора 2 раза в сутки, в 18:00 и 8:00 часов. Пломбировочные устройства, снятые с вагонов, «погашаются» срезанием пломбировочной проволоки, сдаются заведующему грузовым двором вместе с вагонным листом и хранятся в конторе в течение двух месяцев.
При обнаружении неисправности, повреждения упаковки, подмочки, порчи, утраты выгрузка прекращается, делается отметка в книге выгрузки и немедленно докладывается заместителю станции по коммерческой работе. Затем проводится проверка поврежденного груза в присутствии представителя военизированной охраны и милиции.
При выдаче груза со склада станции работником автодорожного комбината предъявляются приемосдатчику железнодорожная накладная, пропуск и товарно-транспортная накладная.
Товарно-транспортная накладная предъявляется в пяти экземплярах на каждую отдельную автомашину.
В товарно-транспортной накладной в графе «Автомобиль под выгрузку» проставляется время поставки под загрузку, а после слова «убыл» – время окончания погрузки с поставкой строчкового штемпеля.
При этом временем прибытия автомобиля под погрузку считается момент его поставки к фронту загрузки и предоставления водителем железнодорожных документов. Окончанием загрузки автомобиля считается момент вручения приемосдатчиком шоферу или экспедитору оформленных документов на выданный груз.
При выдаче указывается, производилось ли вскрытие или перевеска грузовых мест.
При вывозе тарного штучного груза по частям накладная до окончания вывоза отправки остается у приемосдатчика, который после выдачи каждой части груза проверяет остаток его на складе. При обнаружении несохранности составляется рапорт на оформление коммерческого акта.
Общее время при выдаче груза представителю автотранспортного предприятия составляет 35 минут. При этом погрузка прицепа оформляется как вновь поданный автомобиль.
Время подачи автомобиля под погрузку должно составлять не более 1 часа. Время подачи 2-го автомобиля учитывает погрузку первого. Аналогично регистрируется прибытие последующих автомобилей.
В случае невыдачи груза оформляется расписка с указанием причины и заверенная подписью и штемпелем.
Право на вывоз груза обеспечивают сдаточная расписка и накладная.
При выезде со станции водитель автомашины предъявляет работнику охраны первый экземпляр товарно-транспортной накладной, который «гасится» и возвращается в контору. Три остальных экземпляра водитель вручает грузоотправителю. Один экземпляр грузоотправитель оставляет себе, два экземпляра с распиской о получении груза отдает обратно водителю, из которых один экземпляр пересылается в автокомбинат для производства расчетов, а другой экземпляр подшивается к путевому листу.
При выгрузке груза по прямому варианту непосредственно из вагона в автомобиль процедура выдачи и погрузка совмещаются. Средствами получателя вывозится со станции минеральная вода, скоропортящиеся продукты, вино, наливные и негабаритные грузы. Выгрузка по прямому варианту «вагон-автомобиль» должна быть закончена в течение суток. Максимальный простой автомобилей под грузовыми операциями установлен в пределах 25 минут.
Контрольные вопросы
1. Какие определения характеризуют процесс доставки товаров?
2. Каковы основные особенности перевозки товаров автомобильным транспортом?
3. Каковы особенности классификации грузов при железнодорожных перевозках?
4. Какова классификация грузов по видам сообщений при железнодорожных перевозках?
5. Какова эффективность перевозки грузов водным видом транспорта?
6. Каковы особенности классификации грузов при морских перевозках?
7. Целесообразно ли перевозить грузы воздушным транспортом?
8. Каков порядок оформления, приемки и выдачи грузов?
Учет выполнения погрузки по заявкам грузоотправителей, оформление перевозочных документов, определение платежей и расчеты с грузоотправителем и грузополучателем, информация о прибытии груза, учет и составление отчетности осуществляет товарная контора.
Для выполнения перечисленных задач задействованы следующие исполнители: товарный кассир, грузоотправитель, начальник станции, коммерческий агент.
При отправлении груза заполненную в соответствии с правилами перевозок накладную вместе со справкой Госбанка, подтверждающей право производить расчеты за перевозку централизованно, отправитель предъявляет в товарную контору для проверки правильности их заполнения и визирования. Завизированную накладную возвращают непосредственно в вагон. Товарный кассир проверяет содержание накладной и заполняет дорожную ведомость. В вагонных листах проставляются сведения о погруженных вагонах. Оформляются натурные листы и ведомости подачи вагонов под погрузку или уборку.
Грузоотправитель при заполнении перевозочных документов указывает: скорость перевозки, станцию назначения, отправителя, плательщика, наименование груза, вид реализации, принадлежность вагона. Также проставляет коды вида погрузки, грузоподъемность, сумму платежа, негабаритность, расстояние.
Квитанции о приеме груза и перевозке вручаются грузоотправителю под расписку в корешке дорожной ведомости. Составляется также сопроводительная ведомость для номерных грузов и мелких отправок.
Всего на оформление документов отводится 30 минут.
В перевозочных документах по прибытии проставляется календарный штемпель о времени прибытия. Накладные и дорожные ведомости передаются в товарную контору, а вагонные листы – на пункты выгрузки. В товарной конторе документы регистрируют в книге прибытия.
В подтверждение получения груза получатель расписывается в дорожной ведомости. Накладную вручают грузополучателю и выдают груз.
Грузовладельцы по договору на экспедиционное обслуживание выдают транспортным организациям доверенность на право получения и перевозку автотранспортом груза по назначению.
По прибытии груза на станцию назначения локомотивная бригада сдает перевозочные документы в товарную контору. Коммерческий агент делает запись в книгу прибытия. В накладной проставляется штемпель о времени подачи вагонов под выгрузку. Получатель информируется о прибытии груза. Проверяются документы на право получения, оформляется выдача, вручается накладная.
В ходе разгрузки мелких отправок сличаются данные маркировок с накладной, проверяется исправность упаковки. Груз размещается на складе. Погрузочно-разгрузочные работы осуществляются, как правило, в день его приема или не позднее, чем на следующие сутки.
При погрузке мелких отправок устанавливается очередность и порядок выполнения работ. Проводится технический осмотр вагонов на определение их пригодности. Размещение и закрепление грузов должны обеспечивать безопасность, сохранность и максимальную заполняемость рабочего пространства (вместимость) вагонов.
По окончании погрузки накладываются закрутки, проводится пломбирование, составляется вагонный лист, заполняется книга пломбировки, оформляется накладная, наносится меловая разметка.
В вагонном листе делается отметка: «Груз погружен и укреплен правильно».
Общее время на прием груза в склад станции составляет не более 45 мин.
Следует отметить, что при ввозе на станцию одной отправки по частям накладная до окончания погрузки последней части остается у грузоотправителя.
При выгрузке составитель поездов производит коммерческий осмотр вагонов. При обнаружении неисправностей он докладывает начальнику станции или заведующему грузовым двором.
При отсутствии признаков хищения, порчи и повреждений дается указание бригадиру приступить к выгрузке. Выгруженный груз укладывается на складе с возможностью подсчета числа мест, обеспечением полного использования его вместимости и выполнения правил пожарной безопасности.
По окончании выгрузки приемосдатчик маркирует грузовые места отправки, делает в вагонных листах отметки о месте и времени выгрузки, пересылает вагонные листы в товарную контору и заполняет книгу выгрузки. Проводится очистка вагонов и закрытие дверей.
Вагонные листы на выгруженные вагоны сдаются в контору грузового двора 2 раза в сутки, в 18:00 и 8:00 часов. Пломбировочные устройства, снятые с вагонов, «погашаются» срезанием пломбировочной проволоки, сдаются заведующему грузовым двором вместе с вагонным листом и хранятся в конторе в течение двух месяцев.
При обнаружении неисправности, повреждения упаковки, подмочки, порчи, утраты выгрузка прекращается, делается отметка в книге выгрузки и немедленно докладывается заместителю станции по коммерческой работе. Затем проводится проверка поврежденного груза в присутствии представителя военизированной охраны и милиции.
При выдаче груза со склада станции работником автодорожного комбината предъявляются приемосдатчику железнодорожная накладная, пропуск и товарно-транспортная накладная.
Товарно-транспортная накладная предъявляется в пяти экземплярах на каждую отдельную автомашину.
В товарно-транспортной накладной в графе «Автомобиль под выгрузку» проставляется время поставки под загрузку, а после слова «убыл» – время окончания погрузки с поставкой строчкового штемпеля.
При этом временем прибытия автомобиля под погрузку считается момент его поставки к фронту загрузки и предоставления водителем железнодорожных документов. Окончанием загрузки автомобиля считается момент вручения приемосдатчиком шоферу или экспедитору оформленных документов на выданный груз.
При выдаче указывается, производилось ли вскрытие или перевеска грузовых мест.
При вывозе тарного штучного груза по частям накладная до окончания вывоза отправки остается у приемосдатчика, который после выдачи каждой части груза проверяет остаток его на складе. При обнаружении несохранности составляется рапорт на оформление коммерческого акта.
Общее время при выдаче груза представителю автотранспортного предприятия составляет 35 минут. При этом погрузка прицепа оформляется как вновь поданный автомобиль.
Время подачи автомобиля под погрузку должно составлять не более 1 часа. Время подачи 2-го автомобиля учитывает погрузку первого. Аналогично регистрируется прибытие последующих автомобилей.
В случае невыдачи груза оформляется расписка с указанием причины и заверенная подписью и штемпелем.
Право на вывоз груза обеспечивают сдаточная расписка и накладная.
При выезде со станции водитель автомашины предъявляет работнику охраны первый экземпляр товарно-транспортной накладной, который «гасится» и возвращается в контору. Три остальных экземпляра водитель вручает грузоотправителю. Один экземпляр грузоотправитель оставляет себе, два экземпляра с распиской о получении груза отдает обратно водителю, из которых один экземпляр пересылается в автокомбинат для производства расчетов, а другой экземпляр подшивается к путевому листу.
При выгрузке груза по прямому варианту непосредственно из вагона в автомобиль процедура выдачи и погрузка совмещаются. Средствами получателя вывозится со станции минеральная вода, скоропортящиеся продукты, вино, наливные и негабаритные грузы. Выгрузка по прямому варианту «вагон-автомобиль» должна быть закончена в течение суток. Максимальный простой автомобилей под грузовыми операциями установлен в пределах 25 минут.
Контрольные вопросы
1. Какие определения характеризуют процесс доставки товаров?
2. Каковы основные особенности перевозки товаров автомобильным транспортом?
3. Каковы особенности классификации грузов при железнодорожных перевозках?
4. Какова классификация грузов по видам сообщений при железнодорожных перевозках?
5. Какова эффективность перевозки грузов водным видом транспорта?
6. Каковы особенности классификации грузов при морских перевозках?
7. Целесообразно ли перевозить грузы воздушным транспортом?
8. Каков порядок оформления, приемки и выдачи грузов?
ТЕЛЕГРАМКанал с обзорами, анонсами новинок и книжными подборками
Книжный Вестник
Бот для удобного поиска книг (если не нашлось на сайте)
Поиск книг
Свежие любовные романы в удобных форматах
Любовные романы
О психологии, саморазвитии и личностном росте
Саморазвитие
Детективы и триллеры, все новинки
Детективы
Фантастика и фэнтези, все новинки
Фантастика
Отборные классические книги
Классика
ВКОНТАКТЕБиблиотека с любовными романами, которая наверняка придётся по вкусу женской части аудитории
Любовные романы
Библиотека с фантастикой и фэнтези, а также смежных жанров
Фантастика
Самые популярные книги в формате фб2
Топ фб2
книги