Украина на тропе войны, 1991–2023 гг.

Глава 1 ПРОВОКАЦИИ НА АЗОВСКОМ МОРЕ В 1993–2013 гг.

Начиная с IX века, Азовское море имело важное торговое, политическое и военное значение для России. С 1783 г. с присоединением Крыма до 1991 г. Азовское море было внутренним морем России.

Азовское море — самое мелкое море в мире: глубина не превышает 13,5 метров, средняя глубина около 7,4 м (по разным оценкам — от 6,8 до 8 м).

В советское время через Азов шли большие грузопотоки. Из Мариуполя перевозился донецкий уголь для обеспечения нужд республик Закавказья, а в обратном шла направлении чиатурская марганцевая руда на комбинат «Азовсталь». Донецкий уголь также перевозился в порты Дуная, Черноморска, Херсона и Николаева. В обратном направлении марганцевая и железная руда перевозилась из Херсона и Николаева в Мариуполь. Долгое время существовала регулярная линия по перевозке агломерата между Камыш-Буруном (район Керчи) и Мариуполем. На этой линии впервые в мировой практике была освоена перевозка на судах горячего агломерата при температуре + 600 °C. Осуществлялась перевалка зерновых и масличных культур.

Благодаря каналу Волга-Дон в Азовское море заходили суда с Волги, Камы, Каспийского и даже Балтийского морей. Ну а с 1991 г. через Азовское море в Средиземное стали ходить корабли Каспийского бассейна.

Так, к примеру, в навигацию 2023 г. РФ разрешила транзит через Азовское море одному иранскому, 14 казахским и 17 азербайджанским судам.

Азовское море является одним из самых богатым в мире по своим биологическим ресурсам. Вылов рыбы в расчёте на гектар поверхности в Азовском море во времена СССР составлял порядка 80 кг. Например, в Чёрном море этот показатель равен 2 кг, а в Средиземном — 0,5 кг. В Азовском море обитает более 70 видов различных рыб, среди которых: белуга, осётр, севрюга, камбала, кефаль, тюлька, хамса, тарань, рыбец, шемая и различные виды бычков.

По оценкам 2002 г., запасы углеводородов на дне Азовского моря составляли 1,5 млрд тонн условного топлива. Причём максимальная глубина их расположения — 15 метров, что существенно облегчает и удешевляет их добычу.

В 2013 г. правительство РФ предоставило совместному предприятию «Роснефти» и «Лукойла» право на пользование участком недр федерального значения для разведки и добычи углеводородного сырья в Темрюкском заливе Азовского моря. Было объявлено, что извлекаемые запасы нефти в этом районе составляют около 1,4 млн тонн.

С точки зрения рыночной экономики, Украина и Россия должны были плодотворно сотрудничать в эксплуатации богатейших ресурсов Азова. Конфликт между странами грозил невосполнимыми материальными убытками.

Увы, Азовское море стало одним из главных направлений Киева в подготовке войны с Россией. Суть его была сформулирована в 1990-х гг. Непрерывно провоцировать инциденты для воспитания населения в ненависти к России. Ну а далее действовать по обстоятельствам.

С 1992 по 2014 г. Киев противился установлению границы в Азовском море. За неимением лучшего 24 декабря 2003 г. РФ и Украина заключили договор по статусу Азовского моря. Согласно ему торговые суда третьих стран могут заходить в Азовское море, только направляясь в один из его портов. Военные и «государственные» суда третьих стран могут входить в Азовское море только с разрешения РФ и Украины.

А само Азовское море стало считаться внутренними водами Российской Федерации и Украины. Соответственно там ни одна сторона не имела своих территориальных вод.

С момента подписания соглашения Украина постоянно устраивала провокации на Азовском море. Вот только наиболее значимые конфликты.

С незапамятных времён коса Тузла была частью Таманского полуострова. Вообще говоря, название Тузла закрепилось за косой только после 2003 г. До этого на картах и в разговорной речи Тузлу называли Средней косой.

В 1777 г. после взятия войсками русского генерала Бринка Таманского полуострова на Тузлинской косе высадились казаки, составившие ядро Кубанского казачьего войска, и основали на косе несколько казачьих хуторов, просуществовавших до 20-х гг. XX века. Кубанская принадлежность Тузлы в 1869 г. была подтверждена указом Сената Российской империи.

В результате сильного шторма косу размыло, и образовался песчаный остров (длина — 6,5 км, ширина — около 500 м) в Керченском проливе между Керченским полуостровом Крыма на западе и Таманским полуостром Краснодарского края на востоке.

В советское время по ходатайству Среднекосинского рыбзавода коса Тузла была передана в ведение Керченского горсовета в соответствии с Указом Президиума Верховного совета РСФСР от 07 января 1941 г. «О перечислении острова Средняя коса (Тузлы) из Темрюкского района Краснодарского края в состав Крымской АССР». После передачи в 1954 г. Крыма Украинской ССР административная граница между Крымской областью и Краснодарским краем не пересматривалась, и раздела акватории Азовского моря не производилось.

Замечу, что сей рыбзавод состоял из нескольких дощатых домиков. К 1991 г. завод разорился, и остров был безлюден, если не считать появлявшихся летом палаток «дикарей». И вот из-за этого песчаного островка Киев планировал объявить войну России!

Ещё в 1948–1949 гг. была предпринята попытка засыпать промоину. Для этого поставили свайный забор и т. д. В сентябре 2003 г. власти Краснодарского края вновь решили восстановить косу и начали строить дамбу.

Грунт для дамбы подвозился от 20 до 90 самосвалов в час. КамАЗы, КрАЗы, бульдозеры работали круглосуточно в три смены и выходили на темп 150 метров в сутки. Власти Краснодарского края утверждали, что вся эта затея производится исключительно ради предотвращения размывания береговой полосы Тамани.

В Киеве забеспокоились и направили в Москву ноту с требованием «разъяснить ситуацию». На следующий день временного поверенного в делах России на Украине вызвали в МИД Украины с просьбой «внести ясность» и выслушать «выражение обеспокоенности». В Москву выехал заместитель министра иностранных дел Украины, а на Тузле появилась будка с надписью «Пограничный пост Тузла» и флагом Украины.

Ряд авторов утверждают, что после соединения Тузлы с материком Россия де приобретает право на Керченский канал и т. д. Это — домыслы, поскольку на тот момент ни Украина, ни Россия не имели территориальных вод в Азовском море и в Керченском проливе.

2 октября 2003 г. во Львове началось пикетирование российского консульства под лозунгами «Учи географию: Тузла — это Украина!», «Гребите от Тузлы!»

Началась истеричная подготовка населения к войне с Россией. 15 октября российские власти официально заявили, что Тузла является частью косы, которая относится к континентальной России, а в состав Украины не входит, поскольку в 1954 г. УССР была передана только континентальная часть Крымского полуострова.

Глава Госпогранслужбы Украины Литвин заявил, что «враг не пройдёт», и Украина будет защищать Тузлу с применением к потенциальным нарушителям границы силовых методов. На острове окопались несколько сотен пограничников, а вокруг острова постоянно курсировали украинские катера «Гриф» и «Молния» с письменным приказом «встать на линию границы и не позволить насыпку дамбы в украинских водах».

20 октября в Киеве началась вербовка добровольцев «для защиты острова Тузла от иностранного вторжения». А в районе Керчи начались «практические занятия истребительной авиации с выполнением ракетных стрельб», которыми руководил главком ВВС Украины. В небо подняли 17 самолётов Су-27 и Миг-29.

22 октября Верховная рада провела слушания об украинскороссийских отношениях и приняла решение в случае продолжения строительства дамбы обратиться за помощью в ООН и НАТО.

23 октября. Пик противостояния: работы по строительству дамбы ведутся авральными темпами днем и ночью, длина дамбы достигает 3750 метров, а до линии границы остается всего 102 метра (меньше одного дня строительства).

Кучма прерывает визит в Бразилию, Путин покидает конференцию АСЕАН в Брунее и в самолётах, несущих обоих президентов в срочном порядке домой, между ними происходит долгий телефонный разговор. О чём говорили по телефону президенты, нам неведомо, но на следующий день строительство дамбы останавливается, чтобы больше уже не возобновиться.

12—13 июля 2005 г. Россия без особой огласки официально признала приинадлежность Украине «острова Тузла и вод вокруг него».

В 2003 г. Путин уступил, а киевские газеты взахлёб писали: «Украина получила неожиданный объединительный бренд для нации».

Таким образом, самостийники сами признались, что без конфликта и войны объединение лоскутного государства невозможно.

Глава 2 ВСУ ПЕРЕНЕСЛИ АТО НА АЗОВСКОЕ МОРЕ

22 января 2014 г. в Керчи на площади Ленина сторонники националистической партии «Удар» попытались собрать митинг, дабы «почтить память героев Евромайдана». Жители Керчи разогнали два десятка украинствующих, а на следующий день над зданием горсовета Керчи был поднят российский флаг.

3 марта украинские морские пограничники решили уносить ноги.

3—4 марта 2014 г. из Керчи в Бердянск пришло 11 катеров украинской погранохраны, на которых находилось свыше 100 человек личного состава. Переход проходил в сложной ледовой обстановке. На помощь судам из Бердянска вышел гражданский буксир, использовавшийся в качестве ледокола. Экипажи катеров в течение последующих двух недель не выпускали с судов.

Риторический вопрос: кто и зачем выпустил их из Керчи? Ведь у российской стороны было огромное материальное превосходство на суше, на море и в воздухе. Ну, не хотели наши моряки светиться, так мог бы выйти рейдовый буксир керченского порта и заблокировать отход украинских погранцов. Один же выстрел дал бы повод для вмешательства нашего флота и авиации. Но я уверен, боевой дух «укропов» был весьма низок, и они не рискнули сделать бы ни одного выстрела по буксиру. Вспомним Севастополь и До-нузлав, где главную роль в «баталиях» с УВМС сыграли портовые буксиры.

В Мариуполе стал базироваться 23-й отряд морской охраны, который до марта 2014 г. дислоцировался в Керчи. В его состав летом 2014 г. входили 18 кораблей (в том числе 1 сторожевой катер проекта 205П «Тарантул» с собственным названием BG-32 «Донбасс», некогда реквизированная турецкая шхуна BG-58 «Оникс», 6 катеров проекта «Гриф», 5 малых катеров «Калкан» и 5 малых катеров других типов).

За период с марта 2014 по февраль 2017 г. УВМС потеряли два катера — потопленный 31 августа 2014 г. ополченцами BG-119 проекта «Гриф» и подорвавшийся на собственных минах 7 июня 2015 г. скоростной катер BG-22 проекта UMS-1000.

Замечу, что новейшему катеру BG-22 суждено было прослужить менее года. В июле 2014 г. донецкий губернатор Сергей Тарута торжественно передал его мариупольским пограничникам, а уже через 11 месяцев стал жертвой разгильдяйства своих же военных.

Еще один катер типа UMS-1000 был передан мариупольским пограничникам в декабре 2016 г. при личном участии президента Порошенко. Ещё раньше, 9 октября 2015 г., глава Донецкой военногражданской администрации Павел Жебривский передал 23-му Мариупольскому отряду морской охраны ещё один малый пограничный катер «Калкан».

Как отметил в интервью украинскому изданию Сегодня.ua директор информационно-консалтинговой компании «Defence Express»

Сергей Згурец, 8 «ланей» и 20 «гюрз» и «кентавров» будет достаточно для сдерживания «агрессора» в Чёрном и Азовском морях.

Такого же мнения и сухопутный главком ВМСУ Игорь Ворон-ченко (ранее служил в танковых войсках). В августе 2016 г. он посетил Бердянск, где пообещал «прекратить безнаказанность Черноморского флота России на Азове». Также Воронченко заявил, что в скором времени на Азовском море появятся один-два дивизиона новейших катеров «Гюрза-М».

В 2016 г. в состав ВМСУ вступили два катера типа «Гюрза» — «Бердянск» и «Аккерман». 9 сентября 2016 г. они «приняли боевое крещение, вокруг которого украинскими пропагандистами уже создан целый героический миф, который якобы доказывает их эффективность. «Подвиг» катеров заключался в следующем: «выдвинувшись из Одессы вместе с украинским флагманом «Гетманом Са-гайдачным» и в сопровождении вертолёта морской авиации Ка-27, они приблизились к российскому сторожевому кораблю «Сметливый», который осуществлял патрулирование в районе крымских газовых месторождений в акватории Чёрного моря, и якобы вытеснили его из исключительной (морской) экономической зоны Украины»[120].

Самое серьёзное боестолкновение на Азовском море произошло 31 августа 2014 г. в районе освобожденного ополченцами ДНР села Безыменное. Тогда тактическая группа катеров Госпогранслужбы Украины в составе сторожевого катера проекта «Гриф» BG-119 и малого пограничного катера типа «Калкан» пыталась атаковать с моря силы защитников Донбасса.

В результате непродолжительного боя военнослужащие ДНР выстрелом ПТУР с берега накрыли «Гриф», который загорелся и затем затонул, став первой боевой морской потерей Украины. Из 10 членов экипажа погибли двое, включая командира катера. Остальные 8 человек получили ранения различной степени тяжести и были эвакуированы в Мариуполь подоспевшими на помощь судами. Повреждения от огня ополченцев получил и «Калкан».

4 марта 2017 г. два украинских катера обстреляли позиции ополченцев на берегу Азовского моря.

Весной 2015 г. ДНР сформировала собственную «москитную» Азовскую флотилию (спецподразделение «Тайфун»), которая состоит из некоторого количества гражданских рыбацких катеров с установленными на них крупнокалиберными пулемётами «Утёс», автоматическими гранатомётами АТС-17 и даже ПТРК «Фагот» или «Метис». Базировались они в Седово и Новоазовске. В Новоазов-ске также дислоцируется 9-й отдельный Мариупольско-Хинганский полк морской пехоты, костяк которого составляют бойцы бывшего Семёновского батальона, героически оборонявшего Славянск летом 2014 г.

В начале 1990-х гг. украинские власти создали конфликтную ситуацию в Керченском проливе.

На всех картах тоже указано: «Керченский пролив». Да, с точки зрения географов такой пролив существует. Но по нему ходят только рыбацкие лодки, а торговые и пассажирские суда идут исключительно по Керченскому КАНАЛУ!

А построили этот канал в 1874 г. русские инженеры, русские рабочие и на деньги русской казны.

Строительство канала продолжалось до 1877 г. Канал назвали Керчь-Еникальским по названию Керчь-Еникальского градоначальства, которому его подчинили.

Увеличение тоннажности и осадки судов постоянно вынуждало углублять Керчь-Еникальский канал. Углубление Керчь-Еникальского канала до 24 футов (7,3 м) завершилось в 1908 г. Общая длина канала составила 23 версты 415 сажен (26,5 км). Это углубление не было достаточным для судоходства и определилось ограниченностью выделенных средств.

Однако из-за Первой, а затем Второй мировых войн углубить канал не удалось, и к 1965 г. он по-прежнему имел глубину 24 фута.

Замечу, что землечерпалки непрерывно вели работу, чтобы предотвратить заиливание и занос грунтом канала.

С 1969 по 1970 г. порт проводил большие работы по реконструкции Керчь-Еникальского канала — он был расширен до 120 м и углублен до 9–9,75 м с запасом глубин. В 1970 г. была объявлена проходная осадка по Керчь-Еникальскому каналу 8 метров. Эта проходная осадка позволяла проходить по каналу самым крупным в то время морским судам серии «Запорожье». При проходе таких судов двухстороннее движение по каналу запрещалось. Увеличивалась и длина канала. К примеру, до этого приём лоцмана на борт судов производился у 71-го буя, после реконструкции приёмным стал 75-й буй, потом 78-й.

В начале 2000-х гг. через канал проходило от 50 до 150 судов в сутки. Стоимость лоцманской проводки одного суда составляла от 500 до 9000 долларов. Кроме того, с каждого судна собираются канальные и маячные сборы.

Суда длиной более 160 м и осадкой более 6 м проходят канал исключительно в дневное время. И до 2014 г. начальник керченского порта каждому судну давал отдельное разрешение на проход Керчь-Еникальского канала.

В советское время начальник керченского порта чисто формально подчинялся украинским властям. Фактически же все порты Крыма и весь торговый флот жёстко управлялись из Москвы. Вспомним операцию «Анадырь» в 1962 г. (переброска войск и матчасти на Кубу), в которой участвовал и керченский порт, причём Киев никто не спрашивал, и там даже были не в курсе, что такое «Анадырь».

После 1991 г. наиболее оптимальным и естественным бесконфликтным решением было соглашение об общем пользовании Керчь-Еникальским каналом и установление статуса проходящих через канал российских и украинских судов. В апреле 1996 г. Россия предоставила проект создания такой совместной администрации. Киев категорически отказался.

Совместная эксплуатация керченского порта и Керчь-Еникальского канала сулила большие экономические выгоды обеим странам. Но ради продолжения конфликтов на экономические выгоды украинские власти наплевали.

Киевские политики неоднократно заявляли, что «Керченская протока» является собственностью Украины и она имеет право в любой момент заблокировать «протоку» для российских судов.

Канал при Украине заиливался, хотя для прохода судов взималась немалая плата. Причём 85 % дохода от эксплуатации канала Киев забирал себе и лишь 15 % оставлял керченскому порту, в ведении которого находился канал.

Украинская сторона постоянно придиралась к проходу российских кораблей через канал. По договору 2003 г. военные корабли обеих стран проходили через канал бесплатно. Но вот в начале 2011 г. БДК «Азов» отправился из Севастополя в Азов для участия в мероприятиях в честь дня города. Но когда «Азов» подошёл к Керченскому проливу, начальник керченского порта отказал ему в проходе через канал.

Программа-минимум была — сорвать праздник в Азове, программа-максимум — устроить вооружённый конфликт, желательно со стрельбой. Однако командир «Азова» не поддался на провокацию. Поскольку БДК шёл без груза, его осадка была менее трёх метров, и он сумел пройти по мелководному фарватеру параллельно каналу вблизи российского берега.

Дело в том, что восточнее Павловского и Бурунского колена проходит «фарватер 50» глубиной 4,5 м, который соединяется с Еникальским коленом в той же точке, что и Бурунское колено. «Фарватер 52» идёт от керченского порта параллельно подходному каналу, пересекает Еникальское колено, а затем идёт к Азовскому морю рядом с Еникальским и Чушкинским коленами. Его минимальная глубина — 3 метра.

16 марта 2014 г. Крым стал российским. В ответ Киев не объявил войну РФ, но и не признал волю населения Крыма, а начал новую серию провокаций. В украинских портах стали арестовывать российские корабли только за то, что они хотя бы раз побывали в крымских портах после 16 марта 2014 г.

Так, в апреле 2018 г. в Одессе было задержано российское судноземснаряд «Печора». Причина — якобы компания-владелец судна занималась добычей песка в Каркинитском заливе у Лебяжьих островов. Оные острова находятся в 1–2 км от берега Крыма и более чем в 20 км от украинского берега.

10 августа 2018 г. в порту Херсон был захвачен российский танкер «Механик Погодин». Танкер был зафрахтован канадской компанией и перевозил дизельное топливо из Туркмении на Украину. Киевские власти объявили, что будут держать танкер в Херсоне ещё три года. 18 сентября 2018 г. щирый украинец на моторном катере таранил «Механика Погодина». Всего украинские власти захватили в 2015–2018 гг. пятнадцать торговых судов, причём большая часть их не была российскими.

В Азовском море, в водах общего пользования (!), украинские пограничники задержали рыболовецкое судно «Норд» под флагом России. Известно, что судно это крымское, принадлежит рыбколхозу им. Первого мая. На его борту 10 керчан. 25 марта 2018 г. сейнер находилось в водах общего пользования, в 30 морских милях от Украины. В этот момент к нему подошёл катер украинских пограничников. Под предлогом проверки документов они поднялись на борт. Судно было отбуксировано в Бердянск.

Условия рыболовства на Азовском море уже четверть века определяются российско-украинским соглашением, подписанным в Москве 14 сентября 1993 г. Согласно его 1-й статье обе стороны имеют право на рыболовство на равноправной основе.

Рыбаки «Норда» не использовали незаконные виды лова, не вели промысел запрещённых видов рыбы, например анадромных.

Таким образом, сейнер захвачен только за то, что над ним был российский флаг, а экипаж собираются судить только за наличие российских паспортов.

Весной — летом 2018 г. украинские политики и журналисты неоднократно писали о планах создания ВМБ в Бердянске и посылке туда плавбазы украинских морских сил (ВМСУ).

Посему нельзя считать внезапным выход 20 сентября из Одессы плавбазы «Донбасс» и морского буксира «Корец».

В Керченский пролив суда вошли утром 23 сентября. Из Бердянского порта навстречу им выслали малые бронированные артиллерийские катера Р177 «Кременчуг» и Р178 «Лубны».

При этом Киев ещё объявил, что российские корабли занимались провокациями. Они-де проходили на расстоянии 440 метров от «Донбасса». Проход кораблей был скоординирован с Госдепартаментом США. Во время движения их к Керченскому проливу на расстоянии примерно 150–200 км от него несколько часов барражировал большой американский разведчик RC-135.

Российские СМИ отреагировали на проход украинских судов с юмором. Мы, мол, выполняли договор 2003 г.; две старые калоши, построенные в 1973 г. («Корец») и в 1970 г. («Донбасс») никакой боевой ценности не имеют, и т. д.

Ну а главное, «Донбасс» и «Корец» выполнили все формальности, связанные с проходом через Керчь-Еникальский канал.

Как уже говорилось, Украина по-прежнему считает Керченский канал своим. Причём Украина, а также США и страны ЕЭС наложили запрет на посещение керченского порта. Тем не менее в 2014–2021 гг. суда ЕЭС проходили через акваторию Керченского порта и остальную часть канала, платя все положенные сборы. При этом Киев затеял очередную комедию — украинские суда, проходившие через канал, платили сборы не прямо керченскому порту, а через иностранных посредников. В Керчи посмеивались и брали деньги.

Однако в Киеве не унимались и решили провести свои корабли через Керчь-Еникейский канал без разрешения российских властей.

23 ноября 2018 г. два малых бронированных артиллерийских катера типа «Гюрза» — «Бердянск» и «Никополь», и рейдовый буксир «Яны Капу», принадлежащие Военно-морским силам Украины, вышли из Одессы на Мариуполь. Как позднее пояснили украинские власти, решение провести корабли именно через Керченский пролив вместо сухопутной доставки в Мариуполь было принципиальным: отказ от прохода через пролив означал бы, по мнению властей Украины, признание его российским.

На борту кораблей находились 24 военнослужащих — моряки ВМСУ и двое сотрудников военной контрразведки Службы безопасности Украины (Андрей Драч и Василий Сорока). Экипажи кораблей «выполняли служебные задания по контрразведывательному обеспечению подразделения ВМС Украины».

Российские пограничники обнаружили в исключительной экономической зоне вблизи Крыма на удалении 28–30 миль к юговостоку от мыса Меганом суда Военно-морских сил Украины: судно обеспечения «Горловка» (бортовой номер U753) и буксир «Яны Капу», двигавшиеся на северо-восток в направлении Керченского пролива.

При подходе этой группы судов к территориальным водам в 21 ч. 30 мин. российский пограничный сторожевой катер ПСКа-302 уведомил их, что «для пересечения государственной границы Российской Федерации» и входа в Керчь-Еникальский канал необходима двойная подача заявки в Морскую администрацию Керченского порта — за 48 и 24 часа и подтверждение за 4 часа, чего кораблями ВМС Украины сделано не было. От корабельной группы ВМС Украины был получен ответ, что ею не планируется пересечение государственной границы РФ и проход Керченского пролива.

В 22 ч. 23 мин. ПСКа-302 сообщил украинской корабельной группе, что район в территориальном море на подходе к Керченскому проливу со стороны Чёрного моря закрыт. «Горловка» и «Яны Капу» маневрировали на траверзе Керченского пролива на расстоянии 6–7 миль от границы 12-мильной зоны. В 3 ч. 45 мин. 25 ноября к ним с западной стороны подошли «Никополь» и «Бердянск» и осуществили заправку топливом с «Горловки».

По утверждению ФСБ России, «Бердянск», «Никополь» и «Яны Капу» вошли в 12-мильную зону в точке с координатами в 7 ч. 10 мин., направляясь к Керченскому проливу. Два российских ПСКР — «Дон» и «Изумруд» — в 7 ч. 20 мин. потребовали по радио покинуть территориальные воды, но ответа не получили. При попытке подхода к Керченскому проливу украинские корабли были перехвачены пограничными катерами береговой охраны Пограничной службы ФСБ России. ПСКР «Дон» совершил навал на украинский буксир «Яны Капу».

Согласно опубликованному украинскими властями перехвату радиообмена между российскими кораблями и береговыми службами, «Дон» совершил два навала на буксир. При этом, по сообщению Пресс-центра командования ВМС Украины, были повреждены один из двух главных двигателей, обшивка и леерное ограждение буксира, потерян спасательный плотик.

В инциденте также участвовали российские пограничные сторожевые катера типов «Соболь» и «Мангуст», а также малый противолодочный корабль «Суздалец». В процессе блокировки, по утверждению Генштаба ВС Украины, ПСКР «Изумруд» нанёс серьёзные повреждения ПСКР «Дон». В 8 ч. 35 мин. корабли ВМС Украины расчехлили артиллерийские установки, подняли их стволы на угол 45° и направили в сторону российских пограничных кораблей и катеров.

По данным ФСБ России, в 10 ч. 35 мин. группа кораблей ВМСУ в координатах 45°9,30' с.ш. 36°33,90' в.д. была заблокирована кораблями Береговой охраны Пограничной службы ФСБ России. Украинские корабли блокировались российскими пограничными кораблями в районе якорной стоянки № 471 к югу от Керченского пролива в период с 10 ч. 35 мин. до 18 ч. 30 мин.

В 10 ч. 35 мин. украинские корабли доложили в штаб военноморской базы «Очаково» ВМС Украины, что они зажаты российскими погранкораблями, буксиру сложно идти, и предложили бронекатерам оторваться на максимальной скорости и уйти вне фарватера, оставив буксир. По данным штаба ВМСУ, к 14 ч. 12 мин. украинские суда третий час ожидали прохода по Керченскому проливу. В 14 ч. 12 мин., по данным командования ВМС Украины, был зафиксирован заход на боевой курс двух вертолётов Ка-52 с захватом на сопровождение катеров ВМСУ бортовыми системами управления оружием.

Во время инцидента Керченский канал был закрыт для движения судов в обе стороны. А российские буксиры в районе моста поставили боком длинный сухогруз, который полностью перекрыл канал.

По сообщению ФСБ, в 18 ч. 30 мин. украинские корабли снялись с дрейфа и начали прорыв на выход из 12-мильной зоны курсом на юго-запад со скоростью 20 узлов (бронекатера) и 8 узлов (буксир). «Дон» и «Изумруд» начали их преследование, требуя остановиться по радио, а также подавая звуковые, световые и пиротехнические сигналы. Преследование продолжалось до 20 ч. 42 мин., когда «Изумруд» сообщил, что откроет предупредительный огонь в случае игнорирования требований. Через 3 минуты «Изумруд» с дистанции 2 кабельтовых (около 370 м) открыл предупредительный огонь в сторону группы трёх пытающихся уйти украинских кораблей, находясь в точке с координатами 44°53,47' с.ш. 36°25,76' в.д. в 12-мильной зоне.

В 20 ч. 50 мин. он предупредил бронекатер «Бердянск», что откроет по нему огонь на поражение, что и сделал в 20 ч. 55 мин. в точке 44°51,30' с.ш. 36°23,40' в.д., продолжая, согласно утверждению ФСБ, оставаться в территориальном море.

Согласно заключению баллистической экспертизы, проведённой на Украине, катер «Бердянск» получил самую крупную пробоину в бронированном борту вследствие попадания бронебойного снаряда, выпущенного вертолётом ВМФ РФ Ка-52, о чём свидетельствуют значительные размеры пробоины. Через 3 минуты «Бердянск» лёг в дрейф, а его командир вышел в эфир, сообщил о раненых на борту и сделал запрос о помощи. Бронекатер был задержан «Изумрудом» в 21 ч. 06 мин., с него были сняты 7 украинских моряков, в том числе трое раненых, которым была оказана первая помощь, а также были выполнены первичные мероприятия по борьбе за живучесть катера.

По сообщению ФСБ, буксир «Яны Капу» был остановлен и задержан «Доном» в 21 ч. 15 мин., бронекатер «Никополь» был остановлен в 12-мильной зоне вертолётом Ка-52 в 21 ч. 27 мин. Позже к лежащему в дрейфе «Никополю» для контроля за его действиями подошёл малый противолодочный корабль «Суздалец». Задержание «Никополя» осуществил «Дон» в 23 ч. 21 мин. В 00 ч. 40 мин. 26 ноября раненые были доставлены в Керчь и направлены на лечение в первую керченскую городскую больницу. Задержанные украинские суда также были отконвоированы в Керчь, прибыв в порт в 6 ч. 40 мин.

Провокация удалась, и президент Порошенко буквально поставил Украину на уши.

Глубокой ночью 25 ноября Совет национальной безопасности и обороны Украины (СНБО) проголосовал за то, чтобы на 60 суток ввести в стране военное положение. Днём 26 ноября решение совета подписал президент Украины Пётр Порошенко. Уже после начала обсуждений Порошенко внёс в Верховную раду обновленный указ о введении военного положения в стране на 30 суток с 28 ноября — чтобы эта мера не помешала проведению президентских выборов.

Вечером в понедельник введение правового режима одобрила Верховная рада. Однако военное положение было введено на 30 суток и касалось только нескольких регионов Украины — Винницкой, Луганской, Николаевской, Сумской, Одесской, Харьковской, Черниговской и Херсонской областей. Режим был введён и «во внутренних водах Азово-Керченской акватории».

27 мая 2019 г. заместитель министра иностранных дел Украины Елена Зеркаль заявила в эфире радио НВ, что Украина намерена добиваться определения статуса Керченского пролива как международного: «Это снимет очень многие вопросы, которые до сих пор существуют, и правовой неопределённости в том числе, и вопрос спекуляций Российской Федерации о статусе Керченского пролива как внутреннего пролива».

Правительство Украины и украинская диаспора в США и Канаде из кожи вон лезли, дабы добиться военного вмешательства США и НАТО в ситуацию в Керченском проливе. Однако ВМС США и Англии физически не могли войти в Азовское море не только из-за его мелководья, но и из-за того, что РФ достаточно одного большого танкера или сухогруза, чтобы напрочь перекрыть движение через канал. А главное, попытка прорва НАТО в Азовское море привела бы к полномасштабному конфликту с Россией.

Правда, во время Мюнхенской конференции по безопасности в феврале 2019 г. вице-президент США Майкл Пенс пытался убедить руководство Франции и Германии направить свои военные корабли в Азовское море, чтобы подтвердить приверженность Запада «свободе судоходства» через Керченский пролив, однако федеральный канцлер ФРГ Ангела Меркель отвергла этот план под предлогом того, что президент Украины Пётр Порошенко якобы посчитал такое действие недостаточным, а Франция прямо назвала эту идею «ненужной провокацией».

За неимением лучшего Запад решил ограничиться очередными санкциями. 15 марта 2019 г. США, Канада и Евросоюз ввели новые санкции против России в связи с инцидентом в Керченском проливе, а также в связи с «пятой годовщиной аннексии Крыма».

В заявлении Минфина США говорилось, что общие действия США, Канады и ЕС подчёркивают приверженность идее совместного противодействия «злонамеренной деятельности России».

Кроме участия в совместных санкциях страны объявляли и о своих собственных санкциях. Сильнее всех санкционные списки расширила Канада, добавив в них 114 человек, среди прочих и главу «Роснефти» Игоря Сечина.

Удивительно только одно: почему новая киевская оперетта не стала поводом для фельетонов и кинокомедий?

8 сентября 2018 г. в бердянский порт автомобильным трейлером был доставлен артиллерийский катер проекта 58166 «Гюрза-М». Затем тем же способом в Бердянск доставили ещё два таких катера. Доставка катеров посуху обошлась Киеву в несколько раз дешевле, чем морем из Одессы, даже если бы Россия пропустила их через канал.

Попробую подвести итог. Украина могла, сотрудничая с Россией, с 1993 г. заработать сотни миллиардов долларов на совместной эксплуатации рыбных запасов и добычи углеводородов со дна Азовского моря. Кстати, КНР предложила России и Украине сделать Керченский пролив и Крым частями «Великого шёлкового пути». Киев отказал.

Даже в США и НАТО считают Украину самой коррумпированной страной в Европе. Но в случае с Азовским морем щирые воры предпочли конфликт баснословным прибылям.