Вертолет, 2004 №1

Шестой Форум РосВО

Президент Рос ВО И.Н. Тищенко (слева) н первый лауреат приза имени Н.И. Камова генеральный директор ОАО «Камов» С.В. Михеев

В конце февраля 2004 года в Москве прошел очередной, шестой Форум Российского вертолетного общества. По традиции он стал местом встречи специалистов, чья профессиональная деятельность связана с вертолетной техникой: ученых, конструкторов, разработчиков, производителей и эксплуатантов. Они приехали на форум, чтобы познакомить коллег с идеями и наработками, которые были сделаны за последнее время, поделиться наболевшим, обозначить наиболее важные проблемы, стоящие сегодня перед вертолетостроительной отраслью. В работе форума, как всегда, приняли участие и молодые, и маститые вертолетчики.

Пленарное заседание форума открыл мэтр российского вертолетостроения — Президент РосВО Марат Николаевич Тищенко. В своем вступительном слове он пожелал присутствующим успешной работы и огласил решения комитетов по присуждению почетных Призов имени Н.И. Камова и М.Л. Миля, впервые учрежденных Российским. вертолетным обществом совместно с фирмой «Камов» и Московским вертолетным заводом.

Приз имени Н.И. Камова был присужден Президенту ОАО «Камов», Генеральному конструктору Сергею Викторовичу Михееву, приз имени М.Л. Миля — заместителю Главного конструктора МВЗ, руководителю отдела, занимающегося втулками несущего и рулевого винтов, Матвею Абрамовичу Лейкандм Оба лауреата хорошо известны не только в нашей стране, но и далеко за ее пределами своим высоким профессионализмом и преданностью делу. Присуждение столь почетных призов — признание их заслуг в деле развития отечественного вертолетострсения. О Сергее Викторовиче Михееве мы рассказывали недавно в очерке «Портрет на фоне вертолетов» («Вертолет» № 3, 2003), о Матвее Абрамовиче обязательно расскажем в ближайшем номере журнала, тем более что в 2004 году ему исполняется 80 лет.

На пленарное заседании форума прозвучал ряд выступлений, темы которых не оставили присутствующих равнодушными.

О проблеме подготовки авиационных кадров говорил ректор МАИ A.M. Матвеенко. В своем выступлении он коснулся, з частности, вопроса вступления нашей страны в «Болонское соглашение», цель которого — интеграция российского высшего образования в западное. Прежде всего, речь идет о переходе на многоступенчатое обучение (по схеме 4 плюс 2 года), дающее возможность студентам выбирать необходимый уровень получаемого образования, а также изменять специализацию после завершения очередной ступени.

Для российских технических вузов вступление в «Болонское соглашение», планируемое на 2010 год. означает коренные изменения в самой технологии образования. В МАИ в 1992 году принято решение о непрерывном. 5,5-летнем образовании. В течение этого времени студенты имеют возможность проходить практику в полном объеме: рабочая технологическая, конструкторская, летно-эксплуатационная и преддипломная. Вступление в «Болонское соглашение» неизбежно нарушит это логичный и непрерывный процесс, нанесет вред профессиональной подготовке специалистов для авиационной отрасли, которая уже сегодня испытывает кадровый голод. Учеба по новой системе затруднит прохождение студентами учебных практик, без которых образование немыслимо, на базовых предприятиях отрасли. Заводы и КБ не заинтересованы в миграции студентов с одного предприятия на другое, в том числе и по соображениям режимности. Ректор МАИ отметил, что Президент страны В.В. Путин, ознакомившись с опасениями руководителей технических вузов, пообещал, что для проектно-конструкторских специальностей новая система введена не будет. В настоящее время вопрос в стадии рассмотрения.

Президент фирмы «Камов» С.В. Михеев в своем выступлении рассказал о наиболее интересных проектах фирмы, реализованных за последние годы. Он подчеркнул, что прошедший год для ОАО «Камов» был уникальным по обьему выполненных работ ($111 млн). По количеству вертолетов, находящихся в стадии разработки, нынешний период сравним с периодом 50-х годов, подчеркнул он.

Восемь вертолетов Ка-31 были поставлены в Индию, причем речь идет о создании практически нового вертолетного комплекса. Впервые вся отработка и испытания комплекса оборудования вертолета проходили на фирме «Камов», а не на серийном заводе. С.В. Михеев подчеркнул, что сегодня роль опытного КБ в обще у процессе работы над машиной должна несколько измениться. КБ может и должно брать на себя отдельные функции серийного завода, в тоу числе и потому, что поставщики оборудования находятся ближе к разработчику вертолетной техники. В процессе работы над Ка-31, сказал С.В. Михеев, удалось создать уникальный комплекс аппаратуры, позволяющий вертолету садиться на любой корабль, оснащенный взлетно-посадочной площадкой, обнаруживать не только воздушные объекты, но и надводные, поэтому вертолет может эффективно использоваться и при охране экономической зоны.

Докладчик отметил огромную работу, которую провел коллектив фирмы по подготовке сертификации вертолета Ка-226. Сейчас з КБ фируы «Камов» на испытаниях находятся четыре типа машин.

Е.С. Вождаев

М.А. Лейканд — первый лауреат приза имени М.Л. Миля

Группа ведущих аэродинамиков страны

Генеральный конструктор МВЗ имени М.Л. Миля А.Г. Самусенко в своем выступлении остановился на основных направлениях работы завода. Прежде всего, это разработка нового вертолета Ми-38, первый полет которого состоялся 22 декабря. Впервые за последние 18 лет совершил свой первый поле? вертолет нового типа. Планируется, что Ми-38 придет на замену Ми- 6. В планах завода в текущем году — создание макета вертолета Ми-54.

В.чарте 2004 года на ОАО «Роствертол» планируется поднять Ми-28Н — ночную модификацию вертолета Ми-28.

В настоящий момент, отметил А.Г. Самусенко, в эксплуатации находятся три основных типа вертолетов разработки МВЗ — Ми-8, Ми-24 и Ми-26. Естественно, что работа МВЗ связана с развитием и поддержанием их летной годности. Завод планирует реализовать программу модернизации вертолетов Ми-8, Ми-24, Ми-14, Ми-172, Ми-171, Ми-26, Ми-26ТС, Ми-2 и Ми-34. Разработана и реализуется идея блочной модернизации (по отдельным блокам): продление жизненного цикла, боевых возможностей, перевод в новое поколение. Технология блочной модернизации позволяет достичь необходимого результата даже при ограниченных средствах.

Одним из направлении деятельности МВЗ является определение остаточного ресурса находящихся в эксплуатации вертолетов. А.Г. Самусенко уверен, что ресурс может быть значительно увеличен. В США, например, средний «возраст» вертолетов, находящихся в эксплуатации, 30–35 лет, у нас этот срок гораздо меньше. В своем выступлении А.Г. Самусенко отметил, что всего в прошлом году на серийных заводах было изготовлено и поставлено заказчику 84 вертолета марки «Ми».

Передавая слово следующему докладчику, заместителю генерального директора КВЗ В.Б. Карташеву, 14.Н. Тищенко сказал, что в семье российских разработчиков вертолетов произошло пополнение — на Казанском вертолетном заводе создано и успешно работает свое КБ.

В начале своего выступления В.Б. Карташев рассказал о некоторые производственных и экономических результатах, которых добился КВЗ в прошлом, году, затем остановился на проблемах, стоящих перед производителями вертолетной техники. Одна из них — резкое возрастание стоимости комплектующих. Не может не беспокоить производителей вертолетной техники и тот факт, что основными покупателями и заказчиками продукции являются эксплуатанты за рубежом. Е основном, покупается вертолет Ми-17 различных модификаций. За 40 лег, отметил докладчик, выпущено более 11 тыс. вертолетов Ми-8/17. Среди них есть и уникальные, например, поставленный в Южную Корею первый вертолет с полностью автоматическим управлением. В настоящее время КВЗ приступил к серийному выпуску вертолетов высотной модификации, на которых устанавливаются высотные двигатели ВК-2Б00 с доработанным рулевым винтом, обеспечивающим необходимые запасы путевого управления.

В своем выступлении В.Б. Карташев отметил, что потенциал Ми-17 далеко не исчерпан и работы по его модернизации позволяют заводу держаться на плаву. Однако в современных рыночных условиях стабильность выпуска продукции невозможно обеспечить одним типом вертолета. Так что идея создания нового легкого вертолета родилась 10 лет назад не случайно. Сегодня вертолет «Ансат» имеет временный сертификат, в текущем году планируется получение полного сертификата. Заключен контракт с Минобороны на разработку учебно-тренировочного варианта вертолета. Контракт на поставку трех вертолетов «Ансат» заключен и с Южной Кореей. В стратегических планах завода — создание типоразмерного ряда винтокрылых машин взлетным весом от 1 до 1Б тонн в соответствии с рекомендациями ГосНИИ ГА. Реализуя эту nporpaмy, КВЗ завершает постройку нового сверхлегкого вертолета «Актай».

В.Б. Карташев подчеркнул, что такая большая, конструкторская работа ведется на КВЗ «малыми» силами — коллектив ОКБ насчитывает всего 250 человек, из которых половина занимается работами, связанными с серийными поставками. Поэтому перед КВЗ сегодня остро стоит проблема кадров. Завод видит решение этой проблемы в тесном сотрудничестве с КГТУ им. А.Н. Туполева (КАИ), где по прямым договорам ведется целевая подготовка специалистов- вертолетчиков. Но подготовить специалиста — это еще не все. Нужно поднимать значимость и престиж профессии инженера, прежде всего, создавая материальные стимулы, это на заводе понимают.

В процессе разработки вертолетов КВЗ сотрудничает со всеми институтами, занимающимися исследованиями в области авиации. Ими накоплен большой опыт в области создания авиатехники, огромный инженерно-технический потенциал. К сожалению, отметил В.Б. Карташев, этот потенциал может быть безвозвратно утерян, так как в условиях рыночной экономики НИИ не могут «прокормить» себя сами. Нужна поддержка науки на федеральном уровне. Государство должно взять на себя координацию и финансовое обеспечение, иначе мы не только уступим свои позиции на рынке, но пострадает обороноспособность нашей страны.

Завершилось пленарное заседание Почетной лекцией имени академика Б.Н. Юрьева, право прочтения которой решением Правления РосВО было предоставлено заместителю директора ЦАГИ Евгению Семеновичу Вождаеву. Тема лекции — «Проблемы аэродинамического проектирования несущих винтов».

Работа форума шла по секциям: аэродинамика вертолета, аэроупругость и прочность, динамика полета и летные испытания, история вертолетной техники, общая аэродинамика и акустика, проектирование и конструирование вертолетов, эксплуатация и безопасность полета, эргономика вертолетов и технические средства обучения. Всего было заслушано 72 доклада. Количество и качество представленных докладов свидетельствуют о том. что интерес к разработкам в области вертолетостроения возрос.

Трудно перечислить все интересные доклады, сделанные на форуме. Назовем лишь несколько: «Аэродинамические особенности винта схемы «ножницы» (М.Г. Рождественский), «Опыт улучшения летно-технических характеристик вертолета «Ансат» (В.К. Якубов), «Нам дорога наша заводская марка» (Е.М. Миль), «Выбор рациональной конструкции обзорно-прицельного прибора для вертолета» (Е.В. Яблонский), «Некоторые проблемы сертификации вертолетов в условиях перехода к рыночной экономике» (Ш.А. Сулейманов), «Разработка виртуальных твердотельных параметрических моделей типовых элементов конструкции вертолета» (Б.Л. Артамонов), «Системы измерения веса и центровки вертолета с использованием датчиков малых линейных перемещений» (А.А. Фирсов), «Перспективы развития диагностических систем на вертолетах» (Г.С. Гладун, Г.И. Карфидова, Г.В. Якеменко). В этом номере журнала «Вертолет» представлены журнальные варианты трех докладов, сделанных на форуме. В последующих номерах мы продолжим публикацию наиболее интересных докладов, прежде всего познакомим вас с Почетной лекцией имени академика Юрьева.

Пленарное заседание форума

Группа ведущих прочнистов страны

В работе форума приняли участие более 200 специалистов вертолетной отрасли России и других стран. На форуме были представлены: Авиационный регистр Межгосударственного авиационного комитета, Артиллерийский университет (г. Казань), Авиационный сертификационный центр ГосНИИ ГА, в/ч 75360, ВВИА имени Н.Е. Жуковского, ВВИА имени Ю.А. Гагарина, ГЛИЦ имени В.П. Чкалова, ГНИИИ Военной медицины МО РФ, Госцентр «Безопасность полетов». Грузинский технический университет, ЗАО «ВАО «Интерпрофавиа», ЗАО МНИТИ, ИБХФ РАН, Казанский вертолетный завод. Конструкторское бюро промышленной автоматики (г. Саратов), Казанский государственный технический университет им. А.Н. Туполева, ЛИИ имени М.М. Громова, МАРЗ, Московский вертолетный завод имени М.Л. Миля, ММЗ «Салют», «Нефтегазаэрокосмос», НИАТ, Научно-исследовательские институты Министерства обороны РФ, НИИ низких температур при МАИ, НИИЭФА имени Д.В. Ефремова (г. Санкт- Петербург), НПК «ПАНХ», НПО «Взлет», НПО «Геофизика-НВ», ОАО «Камов», ОАО «Мослизпром», ОАО «Роствертол», ООО «Модернизация авиационных комплексов», ОСКБ-ЭС, Польский вертолетный завод «Свидник», компания «Юнайтед текнолоджиз». Российская академия наук, Р00 «Человек и безопасность полета», РУП «Б58 АРЗ» (Белоруссия), Улан-Удэнскbй авиационный завод, Фонд М.Л. Миля, ЦАГИ, Центр боевой подготовки армейской авиации.

В заключение от имени редакции и всех читателей журнала «Вертолет» мы выражаем самые искренние поздравления и пожелания дальнейших творческих успехов С.В. Михееву и М.А. Лейканду — первым лауреатам премий имени Н.И. Камова и М.Л. Миля!

Александр ХЛЕБНИКОВ

ПРОЕКТИРОВАНИЕ