Вертолёт, 2008 №3

Армейская авиация Италии осваивает NH-90

NH-90

Создание новых боевых вертолетов требует колоссального времени и огромных материальных затрат. Чтобы оптимизировать процесс разработки авиатехники, к участию в нем (с самых ранних этапов) привлекаются военные. Они должны грамотно и точно сформулировать, какие задачи армия намеревается решать с помощью этой техники. А далее уже конструкторы будут думать, каким быть летательному аппарату, чтобы эффективно выполнять поставленные задачи. Появление новой машины — всегда событие. Так было на заре вертолетостроения, так происходит и сейчас: каждый новый вертолет — это проверка технических решений, конструкторских находок и, конечно, стратегий его применения.

Сегодня наш разговор пойдет о среднем многоцелевом вертолете NH-90, разработанном в соответствии с техническим заданием командований вооруженных сил Франции, Германии, Италии и Нидерландов.

Если считать рынок самым взыскательным судьей, то проект NH-90 можно назвать уже состоявшимся, поскольку более 10 стран уже заказали этот вертолет. Он выпускается в двух модификациях: боевой транспортный (TTH — Tactical Transport Helicopter) и корабельный вертолет стандарта НАТО (NFH — NATO Frigate Helicopter). Число заказов на NH-90 в настоящее время составляет 507 машин, они поступят на вооружение 19 армий мира. Первые поставки уже начались. Так, 6 марта 2008 года армейская авиация Италии (Aviazione dell'Esercito Italiano — AVES) получила первую партию из 5 вертолетов в варианте TTH.

Лучшего способа познакомиться с новой техникой, чем провести день в штаб- квартире AVES в Витербо, нельзя и придумать. Такая блестящая возможность была предоставлена нам руководством армейской авиации.

На базу итальянских ВВС мы попали в сопровождении специалистов, осуществлявших первую проверку новых вертолетов: полковников Клаудио Джасперини, Массимо Бонези, Эроса Имбимбо, капитана Кларо Орсато и младшего офицера Габриеле Ригона. Возглавлял группу главнокомандующий AVES генерал Энцо Стефанини.

Прежде чем продолжить разговор о вертолете NH-90, несколько слов об истории AVES. Воссозданная после Второй мировой войны, в 1951 году, итальянская армейская авиация была укомплектована легкими разведывательными самолетами взлетным весом до 1500 кг: как страна, воевавшая на стороне гитлеровской Германии, Италия не могла иметь на вооружении более тяжелые самолеты. Однако это ограничение касалось только самолетов, а не вертолетов. Широкое распространение винтокрылой техники произвело настоящий «переворот» в развитии вооруженных сил страны.

В настоящее время вертолеты, которые были приняты на вооружение в начале 50-х, по-прежнему несут службу, хотя и кажутся устаревшими. Так, один из «ветеранов» — вертолет AB-206 используется (и успешно!) для обучения летного состава.

Структура вертолетного парка AVES в настоящее время такова: многоцелевые вертолеты (это в основном AB-205, AB-212 и AB-412), транспортные CH-47C (их замена на модификацию F планируется в ближайшем будущем), вертолеты связи A-109. На «службе» состоит и ударный A-129 Mangusta. Всего на вооружении AVES 249 вертолетов и 6 самолетов (три Piaggio P-180 и столько же Dornier Do-228).

AVES — мощная структура, состоящая из трех больших подразделений: учебно-тренировочной и боевой группировки; первого управления, сформированного на базе аэромобильной бригады (два авиационных и один пехотный полк); тылового подразделения (четыре полка, обеспечивающие боеготовность авиационных и пехотного подразделений). Численный состав AVES — 6500 человек (из них 550 пилотов).

AB-206

CH-47 Chinook

Несмотря на то, что военный вертолет создается по заказу военных, нет гарантии, что он будет безоговорочно принят на вооружение. Современная история вертолетной авиации знает такие прецеденты — был заморожен, например, проект вертолета Comanche, на который возлагались большие надежды и на создание которого были затрачены колоссальные средства.

Как было уже сказано выше, итальянские военные сделали свой выбор в пользу NH-90, однако вертолет ждала серьезная проверка. По словам генерала Стефанини, NH-90 — это не просто абсолютно новая машина, а настоящий «рывок» в разработке техники. Это вертолет, позволяющий создать новую концепцию использования винтокрылой техники в военных операциях.

В соответствии со стратегией развития авиации итальянских вооруженных сил NH-90 должен стать основной машиной, с помощью которой будет реализована программа создания аэромобильных соединений. Вертолет заполнит «брешь» в структуре парка, заняв пустующую нишу между легкими многоцелевыми AB-205/212/412 и тяжелыми CH-47. В бою он будет действовать в теснейшем взаимодействии с A-129 Mangusta.

На аэромобильное соединение возлагается двойная задача: доставка штурмовых пехотных подразделений на места боевых действий (NH-90 может перевозить до 14 вооруженных бойцов) и удар с воздуха. Как мы видим, решение задачи возможно только в случае соединения усилий транспортных тактических вертолетов, в роли которых и выступают NH-90 TTH, десантных соединений и боевых вертолетов A-129 Mangusta.

В Европе поддерживают такую концепцию ведения боевых действий (особенно ВВС Германии). В США же, разрабатывая боевые операции, исходят из идеи применения большого количества техники — примерно бригады или дивизии. Совершенно очевидно, что итальянская армия по своей численности и финансовым возможностям не может разделять такой подход. В отличие от таких крупных и мощных в военном отношении держав, как Россия и США, Италия (то есть AVES) считает, что ставка должна быть сделана не на количество, а на качество авиаподразделений. Именно поэтому предполагается использование достаточно большого количества транспортно-тактических вертолетов и лишь нескольких боевых ударных машин. Боевые операции должны проводиться силами ударных вертолетов, поэтому главная роль в этих операциях отведена A-129 Mangusta и лишь в небольшой степени — NH-90.

В соответствии с поставленными задачами в составе первого управления сформированы два авиационных полка, которые должны выполнять разные задачи. Базирующийся в Казерте 5-й авиационный полк создан для проведения боевых операций. Ему будет передано 18 вертолетов NH-90. Расквартированный в Римини 7-й полк, напротив, ориентирован на проведение операций по переброске личного состава к театру боевых действий. Ему передадут 36 NH-90. Остальные 6 вертолетов (всего заказано 60 машин) будут базироваться в Витербо и осуществлять операции в составе специального боевого подразделения (REOS — Reparto Operazioni Speciali).

Однако у читателя может возникнуть законный вопрос: неужели задачу создания аэромобильного соединения нельзя было решить с помощью стоящих на вооружении многоцелевых AB-205/212/412? Генерал Стефанини в одном из своих выступлений так ответил на этот вопрос: «Конечно, можно, но только частично и с очень большими ограничениями».

Чтобы понять, о чем идет речь, сравним возможности этих вертолетов. Начнем с самых очевидных характеристик. Средняя крейсерская скорость многоцелевых вертолетов — 180 км/ч, продолжительность полета-2 часа. Крейсерская скорость NH-90 составляет 270 км/ч, продолжительность полета — 4 часа. Максимальная скорость AB-212 — 212 км/ч, а у NH-90 — 315 км/ч.

Далее, типичное для пехоты вооружение, которое доставляется вертолетом на поле боя, — 120-миллиметровая мортира, весящая 600 кг. На ее переброску вместе с бойцами нужно задействовать три «старых» вертолета. Теперь эту задачу может выполнить один NH-90.

Недавние операции в Афганистане показали, что возможности использования многоцелевых вертолетов в регионах с жарким климатом, да еще в высокогорье, ограничены, так как в таких условиях требования к технике сильно повышаются. Реально выполнять полеты могут только тяжелые CH-47 и CH-53. Допустим, вам надо перелететь из Кабула в Герат с грузом. Для этого нужно преодолеть перевал, высота которого достигает 4000 м. Вертолет «старого» типа должен облететь перевал, что, во-первых, очень удлиняет путь, во-вторых, вынуждает залетать в опасные зоны, которые контролируются противником.

Итак, для безопасных полетов на большой высоте нагрузка, перевозимая вертолетом, должна быть снижена на 50 %. В этом случае полезная нагрузка, перевозимая AB-212, составит только 400 кг, а полезная нагрузка NH-90 — 700 кг. Если же для перевозки максимального веса снизить загрузку топливом, продолжительность полета NH-90 составит примерно 2 часа — это максимально возможная продолжительность полета AB-212, эксплуатируемого в нормальном режиме.

Еще один важный момент — обслуживание. Вертолет AB-205 нуждался в плановом осмотре и обслуживании после каждых 25 часов налета. NH-90 в варианте TTH также нуждается в прохождении плановых контрольных проверок, но первый осмотр предполагается только после 300 часов налета (на осмотр уходит 1–2 дня).

Особо надо сказать о бортовом оборудовании. Вертолет NH-90 оснащен тепловизионной системой, системой FLIR (с камерой, позволяющей обнаруживать опасные объекты не только впереди, по бокам, но и под вертолетом), метеорадаром, цифровой картой, нашлемной системой обзора, электронной системой ведения боевых действий, системой определения препятствий (может обнаружить 5-миллиметровый провод линии электропередачи на расстоянии 500 метров), противообледенительной системой (работает до температуры -40 °C), унифицированной системой связи Link16 (принятой в итальянских вооруженных силах).

NH-90, поставляемые итальянской армии, оснащены средствами защиты, в которые входят два скорострельных шестиствольных пулемета M134D с вращающимся блоком стволов, цифровая электродистанционная четырехкратнорезервированная система управления, обеспечивающая высокий уровень выживания, снижающая уязвимость машины и утомляемость пилота во время полета.

Из приведенного сравнения видно, что при выполнении боевых операций NH-90 может спокойно заменить 2–3 многоцелевых вертолета. Кроме того, его возможности по температурному режиму, высоте, безопасности, нагрузке несравнимы с возможностями находящихся ныне на вооружении машин.

A-129 Mangusta

В кабине NH-90

Конечно, военные очень заинтересованы в скорейшем введении новой техники в эксплуатацию и готовы содействовать этому процессу. В марте 2008 года первая партия из 5 NH-90 (вертолеты в первоначальной базовой комплектации) была поставлена в учебный центр в Витербо. За ними последуют 7 машин в усовершенствованной комплектации IOC+ и 48 — в полной. Принятие на вооружение новой техники — комплексная программа, в которой участвуют не только летные экипажи. В этом процессе задействованы все службы, поскольку необходимо освоить ремонт и обслуживание вертолетов.

Твердая уверенность в возможностях машины и в своих силах позволила руководству AVES поставить перед собой, казалось бы, трудновыполнимую задачу — ввести первые NH-90 в эксплуатацию уже к концу 2009 года. Этот процесс предполагается разделить на три этапа. На первом пилоты должны освоить выполнение на новом вертолете всех необходимых операций. Промежуточный этап заключается в освоении транспортных операций, а также ночных полетов с использованием очков ночного видения и системы FLIR. Заключительный этап предусматривает выполнение полетов в связке с ударным боевым A-129 Mangusta.

Вертолет NH-90 оборудован всеми необходимыми системами, максимально облегчающими пилотирование. Для того чтобы освоить многофункциональную компьютерную систему, которая осуществляет связь, управление, навигацию, обеспечивает работу всей авионики, летчики проходят обучение на специально разработанном процедурном тренажере PTT, позволяющем воспроизвести взаимодействие всего бортового оборудования.

На тренажере каждый летчик должен отработать 300 часов, что составляет более 50 % всего учебного времени. Такое решение удачно не только с точки зрения обучения, но и с точки зрения уменьшения затрат: тренажер в двадцать раз дешевле вертолета и окупается в очень короткое время. Тренажер сэкономит силы курсанта, заменяя изнурительные летные тренировки, а заодно бережет летные часы.

Подъем «раненого» во время тренировочного полета NH-90

Нам представилась уникальная возможность полетать на NH-90 (позывные «nube 205») во время тренировочного полета. Был дождливый день, видимость около 8 км, небольшой ветер. Нашим пилотом был сам генерал Стефанини.

На подготовку NH-90 к взлету уходит примерно 15 минут. Это время может быть сокращено, если часть предварительной подготовки возьмет на себя техник (или бортмеханик), пока пилот проходит инструктаж.

На NH-90 предусмотрена система самотестирования. В течение 1 минуты все системы управления и бортовые системы проходят проверку, после чего выдается сигнал «go», то есть «все системы работают нормально», или «no go», что означает сбой в работе систем. Примечательно, что на решение системы тестирования нельзя повлиять, как нельзя пропустить или обойти саму проверку.

Оборудование, которым пользуются оба пилота, практически идентично. Только дисплей у второго пилота более специализированный, на него выведена цифровая карта, воспроизводящая изображение в режиме on-line.

Наш NH-90 летел вдоль реки на достаточно малой высоте и скорости 100–200 км/ч. В специальной зоне (обозначенной как «оранжевая 1») мы встретили другой вертолет, выполнявший учебную операцию спасения: экипаж поднимал на лебедке носилки с «раненым» (грузоподъемность лебедки 270 кг). При выполнении этой задачи пилоты отметили у вертолета только один очевидный недостаток: на режиме висения NH-90 задирает нос, что приводит к ухудшению обзора. Вот, собственно, и все.

Мы летели в район, обозначенный на карте как «оранжевый 4», где пилот нашел подходящую площадку и, совершив разворот на 360°, посадил вертолет. Из-за дождя рассмотреть место посадки было непросто, тут пригодилась система FLIR. Бортмеханик показал мне, как с ее помощью он выбирал площадку. Меня удивил низкий уровень вибрации в полете. Летчик подтвердил мои ощущения, добавив, что вертолет очень удобен в управлении. Заключение экипажа было единогласным: машина прекрасно управляется, маневренная, с хорошими летно-техническими характеристиками.

Генерал Стефанини озвучил официальное решение: NH-90 вводится в эксплуатацию.

Вертолет незаменим при проведении военных операций, требующих мобильности, оперативности и точности. Одна из главных задач любого государства — поддержание боеспособности и боеготовности своих вооруженных сил. Принятие на вооружение новейшей военной техники — один из способов решения этой задачи.

Дино МАРСЕЛИНО, Италия