Вертолёт, 2008 №4

Справится с любой задачей

Ка-32А11ВС

Вертолет Ка-32А11ВС отмечает небольшой, но весьма значимый юбилей: 10 лет назад он стал первым российским летательным аппаратом, получившим сертификат летной годности в западном полушарии. Это его право закреплено сертификатом типа № H-100, выданным министерством транспорта Канады.

На конкурсе вертолетной красоты, если таковой когда-нибудь состоится, вертолет Ка-32 вряд ли займет призовое место. На фоне элегантных, нарядных современных винтокрылых аппаратов с радующими глаз стремительными самолетными формами, он выглядит неказистым реликтом ушедшего века. Однако есть много авиационного народа, особенно летчиков, считающих эту машину очень красивой, они не променяют ее ни на какую другую.

Какими же качествами «соблазняет» Ка-32 летчика и эксплуатанта? Сравним этот вертолет с практически одинаковыми по полетной массе вертолетами с рулевым винтом (табл. 1).

Из приведенной таблицы видно, что Ка-32 оказывается лидером по двум важным параметрам. Он несет на внешней подвеске самый большой груз. Соответственно, он имеет высокое отношение G_El/G_max. Даже более тяжелый S-92, со зданный с использованием новейших цифровых технологий, уступает в этом отношении камовскому вертолету, проектирование планера и силовой установки которого восходит к далеким 60-м годам прошлого века.

Диаметр несущего винта вертолета Ка-32 минимальный, а его длина с вращающимися лопастями в полтора раза меньше, чем у сравниваемых с ним машин. По относительному показателю L_h/G_{max El} (G в тоннах) уменьшение достигает более чем двукратного значения.

По наивыгоднейшей скорости полета вертолет Ка-32 уступает S-92 всего 12 %. Кроме того, Ка-32 уступает своим российскому и американскому конкурентам — Ми-171ТП и S-92 по количеству пассажирских мест. Поэтому в своем теперешнем исполнении вертолет Ка-32 обычно используется на работах, не требующих больших скоростей полета и перевозки пассажиров. Он переносит грузы на внешней подвеске, доставляет к дорогам заготовленную на горных склонах древесину, выполняет различные операции в труднодоступных местностях.

И здесь особенно ярко проявляются известные преимущества вертолета соосной схемы: легкость управления, маневренность, меньшая чувствительность аппарата к боковому ветру. Меньшие габариты вертолета, отсутствие длинной хвостовой балки и рулевого винта позволяют летчику свободно и безопасно управлять машиной вблизи различных препятствий, особенно в горных ущельях, на корабельных площадках, при полетах над городом или вблизи земной поверхности, «усеянной» всевозможными столбами и опорами линий радиопередачи. В последнее время вертолеты Ка-32 все более часто используют при тушении пожаров. Одними из первых освоили эту профессию южнокорейские летчики.

В 2000 году в «Пожарной газете» появилась статья о работе Ка-32 и наших летчиков: «Российские вертолеты внесли основной вклад в тушение пожара в районе Самчхок. Как только скорость ветра достигла ураганной силы — 18 м/сек, военные вертолеты UHIH, UH-60 и французские AS-350, принадлежащие Министерству лесного хозяйства, прекратили работу. Лишь десять машин фирмы «Камов» упорно продолжали бороться с огнем: вертолеты продемонстрировали высокую маневренность и способность достигать вершины огненного столба на высоте до 10 метров. Загрузив на борт 3200 литров воды, что в четыре раза больше, чем могут перевозить вертолеты среднего класса, Ка-32 залили очаг пожара, не допустив его дальнейшего распространения».

Ка-32А11ВС на тушении лесного пожара

Если южнокорейские лесники считают Ка-32 лучшим пожарным, то их коллеги — морские полицейские называют его «лучшим спасателем»: с помощью этого вертолета были спасены сотни людей. Парк вертолетов Ка-32С в Южной Корее постоянно растет, к настоящему времени он достигает 58 машин (в том числе Ка-32А — 16).

Чем сложнее условия полета, чем ответственнее задача — тем ощутимее проявляются преимущества Ка-32. Назовем только несколько наиболее значительных операций, проведенных с помощью этой машины: расчистка бурелома в швейцарских Альпах, водружение олимпийских фигур на 305-метровую телевизионную вышку и пирамидального купола на старинный кафедральный собор в Сиднее, перевозка золота в джунглях Папуа — Новой Гвинеи. Вертолет успешно применялся при ликвидации последствий землетрясения в труднодоступных районах Пакистана, на строительстве плотины на Тайване, участвовал даже в борьбе с незаконным оборотом наркотиков в Колумбии! И конечно, нельзя не упомянуть о его вкладе в борьбу с огнем в Турции, Греции, Франции, Австрии, Испании, Португалии, Канаде, Корее…

Разнообразие выполняемых задач обусловило создание новых модификаций вертолета Ка-32: судовой — Ка-32С и транспортной — Ка-32Т. Потом появились вертолеты Ка-32А, Ка-32А0 (конструктивно близкий Ка-32Т, но для полетов только по ПВП), Ка-32А1 (противопожарный с водяной пушкой и средствами для эвакуации людей с верхних этажей высотных зданий), Ка-32А2 (для проведения антитеррористических операций с устройствами беспарашютного десантирования, дистанционно управляемыми прожекторами, громкоговорящей станцией и др.), Ка-32А12, Ка-32А11ВС. По требованиям зарубежных клиентов разработано и построено несколько вариантов вертолета Ка-32А11ВС, которым присвоены шифры 324.01 — Испания, 324.04 — Португалия, 324.05 — Япония, 324.05 (01) — Южная Корея.

Наиболее изобретательными в своих пожеланиях оказались португальцы (кстати, в этой стране эксплуатируются несколько Ка-32А11ВС). По их требованиям были переделаны приборные доски и пульты управления, установлено дополнительное оборудование: вместо автопилота типа ВУАП-1 — система автоматического управления САУ-32, функции ряда стрелочных приборов стала выполнять система электронной индикации СЭИ-32Э с многофункциональными индикаторами ИМ-16-3-Э. Вертолет оснащен системами посадки и навигации, метеорадаром, дальномером и т. д. Представление о некоторых различиях в составе оборудования различных исполнений вертолета Ка-32А11ВС дает табл. 2.

Не совсем понятно, для чего «попу гармонь», но покупатель, как известно, всегда прав. Реализованный на португальском вертолете пилотажно-навигационный комплекс позволяет выполнять как визуальные полеты, так и полеты по приборам в простых и сложных метеорологических условиях, обеспечивая при этом автоматический полет на эшелоне, смену эшелона, автоматическое приведение к безопасному режиму в случае потери экипажем пространственной ориентации, выполнение посадки на морские буровые платформы и суда, точные заходы на посадку и инструментальную посадку на аэродромы, оборудованные по первой и второй категориям ICAO.

Опыт эксплуатации вертолетов Ка-32 подтвердил не только их замечательные летные свойства, но и высокую надежность материальной части, приемлемый уровень исправности. За 10 лет эксплуатации три Ка-32А11ВС в Канаде наработали 45000 (по 15000 часов каждый) с месячной наработкой до 280 часов. При этом впервые в отечественной практике вертолеты обошлись без остановки на капитальные ремонты, которые были заменены регламентными работами.

Ка-32А11ВС

Статью хотелось бы завершить на мажорной ноте. Однако сделать это мешает чувство, что фирма «Камов» далеко не использовала всех возможностей, чтобы сделать вертолет Ка-32 еще более производительным, эффективным и прибыльным. На состоявшейся в Москве в ноябре 2005 года международной конференции эксплуатантов один из ближайших сподвижников генерального конструктора С.В. Михеева заместитель главного конструктора В.А. Касьяников рассказал о проекте модернизации вертолета Ка-32. Этот проект предполагает замену двигателей ТВ3-117ВМА на ВК-2500, доработку редуктора ВР-252 для передачи большей мощности, а также лопасти повышенной тяги. В пассажирской кабине модернизированного вертолета предполагается установить 22–25 комфортабельных сидений. Усовершенствованный Ка-32 будет иметь и семитонную внешнюю подвеску. Такой вертолет оставил бы далеко позади своих конкурентов в области выполнения специальных, а зачастую, и уникальных операций. А значит Ка-32 нашел бы такое же широкое применение, которое сегодня имеют вертолеты с рулевым винтом. Увы, на этом стратегическом направлении прорыва пока не произошло. Надеемся, что он произойдет в обозримом будущем.

Юрий САВИНСКИЙ