Военно-транспортные самолеты, 1939-1945

Ки.56 авиации японской армии

Kawasaki Ki.56 Кавасаки Ки.56

Военно-транспортный самолет. Двухмоторный цельнометаллический моноплан с двухкилевым оперением и убирающимся шасси. Модернизация типа Тачикава LO (лицензия Локхид L-14WG3), строившегося фирмой «Кавасаки кокуки» по субподряду. Проект разрабатывался под руководством Т. Дои. По сравнению с LO удлинен фюзеляж, изменена мотоустановка, смонтирована грузовая дверь и усилен пол. Опытный Ки.56 проходил испытания в ноябре 1940 г. Серийный выпуск на заводе «Кавасаки» в Гифу наладили в августе 1941 г. Всего построили 121 Ки.56.

Экипаж — 4 чел., грузоподъемность до 2400 кг. Двигатели Ха.25 («тип 99»), Вооружения нет.

Ки.56 состоял на вооружении ВВС императорской армии с 1941 г. как «тип 1».

В боевых условиях Ки.56 впервые применили при вторжении на о. Суматра в январе 1942 г. С них высаживались парашютные десанты в районе Паленбанга, захватившие нефтепромыслы и нефтеперегонные заводы. Далее они использовались на всех театрах боевых действий — в Китае, Бирме, на Новой Гвинее и в других местах. Совместно с ними применялись и самолеты типа LO («Росики»),

Ки.56 прекратили выпускать в сентябре 1943 г. С вооружения не снимались до самой капитуляции Японии, и даже некоторое время спустя они еще летали под контролем американской оккупационной администрации.

Kawasaki Ki.56

Гражданский самолет типа LO, использовавшийся для перевозок на фронте

Размах: 19,96 м

Длина: 14,9 м

Моторы, количество х мощность: 2x990 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 8025 кг

Максимальная скорость: 400 км/ч

Практический потолок: 8000 м

Дальность: 1200 км

Легкий транспортный самолет Ки.59

Kokusai Ki.59 Кокусай Ки.59

Военно-транспортный самолет. Двухмоторный моноплан смешанной конструкции с неубирающимся шасси (основные стойки в обтекателях). Создан в КБ фирмы «Ниппон кокусай» на базе пассажирского самолета ТК-3 (8 -10 мест, выпущен в июне 1936 г.). Опытный образец Ки.59 взлетел в июне 1939 г. Серийное производство на заводе «Кокусай» в Хирацуке начали в 1941 г. Всего построили 59 экз.

Экипаж — 2–3 чел., 8 пассажиров. Двигатели Ха.13-ко. Вооружения нет.

Ки.59 приняли на вооружение японской армии в 1941 г. как «тип 1».

С середины 1941 г. Ки.59 начали эксплуатироваться на территории самой Японии, в Корее и Китае как самолеты связи, штабные и легкие транспортные. Впоследствии они использовались и на фронтах в Юго-Восточной Азии и в Китае. В середине войны этот тип был вытеснен более современным Ки.54-Хей. Ки.59 сняли с производства в декабре 1941 г.

Kokusai Ki.59

Размах: 17,0 м

Длина: 12,5 м

Моторы, количество х мощность: 2x510 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 4120 кг

Максимальная скорость: 300 км/ч

Ки. 57–11 на аэродроме

Mitsubishi Ki.57/L4M Мицубиси Ки.57/ 14М

Военно-транспортный самолет. Двухмоторный цельнометаллический моноплан с убирающимся шасси. Военный вариант пассажирского самолета МС.20, созданного в КБ фирмы «Мицубиси дзюкоге» под руководством К. Озавы. МС.20 сочетал крыло, оперение и шасси бомбардировщика Ки.21 с новым фюзеляжем. Опытный образец МС.20 впервые поднялся в воздух в августе 1940 г. С сентября уже начали серийное производство этих самолетов в гражданском и военном вариантах на заводе «Мицубиси» в Нагое. Всего изготовили 507 военных и пассажирских машин, включая 406 Ки.57–11.

Экипаж — 4 чел., 11 пассажиров. Моторы в зависимости от модификации. Вооружения нет.

Ки.57 состоял на вооружении авиации армии и флота Японии с 1940 г. (у армии — как «тип 100», у флота — как «тип 0»).

Серийно выпускались:

— Ки.57-1 с моторами Ха.5-КАИ;

— L4M1, аналог Ки.57-1 для морской авиации с отличиями по оборудованию;

— Ки.57–11 на базе пассажирского МС.20–11 с моторами Ха.102.

MC.20-II авиакомпании «Дай Ниппон Коку» в камуфляжной окраске. Зеленый крест на белом поле показывает, что самолет эксплуатировался под контролем американцев после окончания боевых действий

Mitsubishi KL57-II

Ки.57 и L4M1 использовались в операциях в Китае в 1940–1941 гг. После начала войны на Тихом океане служили для перевозки срочных грузов и как штабные машины. В феврале 1942 г. участвовали в высадке парашютного десанта под Палембангом. Далее применялись на всех театрах до конца войны. Последняя важная операция — высадка команды подрывников-самоубийц на американском аэродроме на Окинаве в мае 1945 г.

В интересах вооруженных сил использовались принадлежавшие гражданской авиации самолеты МС.20-1, МС.20–11, а также МС.21-1 и MC.21-II — переделанные в грузо-пассажирские (9 — 10 мест) бомбардировщики Ки.21-1 и Ки.21–11. Машины типа МС.21-1 эксплуатировались с февраля 1940 г.

Производство Ки.57–11 прекратили в январе 1945 г. Самолеты императорской армии летали под контролем американцев до конца октября 1945 г. Трофейные экземпляры после войны использовались в Советском Союзе (в частности, в ВВС Тихоокеанского флота и авиации Министерства рыбной промышленности на Дальнем Востоке).

Размах: 22,6 м

Длина: 16,1 м

Моторы, количество х мощность: 2x1080 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 9120 кг

Максимальная скорость: 470 км/ч

Практический потолок: 8000 м

Дальность: 3000 км

Mitsubishi L3Y2

Mitsubishi L3Y Мицубиси L3Y

Военно-транспортный самолет. Двухмоторный цельнометаллический моноплан с двухкилевым оперением и убирающимся шасси. Переделка морского бомбардировщика-торпедоносца G3M, созданного в КБ фирмы «Мицубиси дзюкоге» под руководством С. Хондзе. Опытный образец бомбардировщика под обозначением Ка.15 впервые поднялся в воздух в июле 1935 г. Он строился серийно как G3M с июня 1936 г. на заводах «Мицубиси» в Нагое и «Накадзима» в Коизуми. Всего было выпущено 1048 экз.

G3M состоял на вооружении японской морской авиации с июня 1936 г. как «тип 96» и применялся в боевых действиях в Китае с августа 1937 г. В 1943 г. постройку G3M прекратили и начали передавать эти машины вспомогательным подразделениям. В том же году 1-й авиаарсенал флота произвел пробную переделку бомбардировщика в скоростной транспортный самолет с использованием конструктивных решений гражданского почтовопассажирского варианта, созданного в 1939 г. Кабина для пассажиров оборудовалась в фюзеляже (G3M не имел бомбоотсека). Прорезались окна и устанавливалась дверь. Там же, в 1-м арсенале в Касумигауре, наладили и серийную доработку боевых машин в транспорты. Общее количество переделанных самолетов неизвестно.

Экипаж — 3 чел., 6 пассажиров. Моторы — в зависимости от исходной модели бомбардировщика. Вооружение 1x7,69.

Строились две модификации:

— L3Y1 (модель 11), переделка G3M1 с моторами «Кинсей» 3;

— L3Y2 (модель 12), переделка G3M2 с моторами «Кинсей» 45.

Самолеты L3Y использовались специальными транспортными частями морской авиации, служили в истребительных и бомбардировочных авиаотрядах и флотилиях в роли штабных, связных и грузовых. В январе — феврале 1942 г. L3Y высаживали парашютные десанты морской пехоты в Голландской Ост-Индии (Индонезии). 11 января десантники захватили г. Манадо и близлежащий аэродром на о. Целебес. 20–21 февраля с L3Y сбрасывались десанты у Купанга (о. Тимор).

Эксплуатировались вплоть до капитуляции Японии.

Размах: 25,0 м

Длина: 16,45 м

Моторы, количество х мощность: 2x910 л.с.

Ки.34, захваченный в конце войны китайцами, аэродром Наньюань (под Пекином), 1945 г.

Nakajima Ki.34 Накадзима Ки.34

Военно-транспортный самолет. Двухмоторный цельнометаллический моноплан с убирающимся шасси. Военный вариант пассажирского самолета АТ-2. Последний был создан в КБ фирмы «Накадзима хикоки» под руководством инженера Акегавы. Опытный образец АТ-2 совершил первый полет 12 сентября 1936 г. Серийное производство начали в 1937 г. Самолет строился на заводах «Накадзима» в Ота и «Тачикава хикоки» в Тачикаве. Параллельно с АТ-2 с моторами «Котобуки» 42 выпускался его военный вариант Ки.34 (L1N1). Всего изготовлено 351 экз. (в т. ч. 32 АТ-2).

Экипаж — 3 чел., 8 пассажиров. Моторы Ха.1-Оцу. Вооружения нет.

Самолет состоял на вооружении в Японии как «тип 97» с 1937 г.

Nakajima Ki.34

Выпускались два варианта:

— Ки.34 — для ВВС армии;

— L1N1 — для морской авиации с измененным оборудованием.

Самолеты Ки.34 и L1N1 использовались в основном как штабные и связные.

Производство их прекратили в 1942 г. Эксплуатировались Ки.34 и L1N1 вплоть до капитуляции Японии.

Размах: 19,92 м

Длина: 15,3 м

Моторы, количество х мощность: 2x780 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 5250 кг

Максимальная скорость: 360 км/ч

Практический потолок: 7000 м

Дальность: 1200 км

Showa L2D Сёва l2d

Военно-транспортный самолет. Двухмоторный моноплан цельнометаллической (кроме L2D5) конструкции с убирающимся шасси. Модификация американского пассажирского самолета DC-ЗА, лицензия на который была куплена в феврале 1938 г. Переделка в военно-транспортную маши ну была осуществлена КБ фирмы «Сёва хикоки». Опытный образец L2D1 с американскими моторами совершил первый полет в октябре 1939 г. Серийное производство наладили с 1940 г. на заводах «Сёва» и «Накадзима». Всего изготовили 487 экз.

Экипаж — 3–5 чел., 21 пассажир или 4500 кг груза. Моторы «Кинсей». Вооружение — в зависимости от модификации.

L2D приняли на вооружение императорского флота в 1940 г. как «тип 0».

Серийно выпускались следующие модификации:

— L2D2 с моторами «Кинсей» 43, для перевозки пассажиров, без вооружения;

— L2D3, аналог L2D2 с моторами «Кинсей» 51 и увеличенным остеклением пилотской кабины;

— L2D3-Ko, аналог L2D3 с моторами «Кинсей» 53;

— L2D3-I, грузовой самолет с моторами «Кинсей» 51, усиленным полом, грузовой дверью, без вооружения;

— L2D3-I-KO, аналог L2D3-I с моторами «Кинсей» 53;

— L2D5, пассажирский самолет с моторами «Кинсей» 62, смешанной конструкции, нес вооружение 1x13,2.

Showa L2D5

L2D5 с верхней огневой точкой и грузовой дверью

L2D3-KO, захваченный американцами

Самолеты L2D использовались в течение всей войны на различных театрах боевых действий. В частности, в связи с большой грузоподъемностью они сыграли важную роль в снабжении отдаленных гарнизонов на островах Тихого океана и Новой Гвинее. Применялись они и как штабные машины.

Постройка L2D продолжалась до самой капитуляции. С вооружения самолет не снимался.

Один трофейный L2D2 использовался французскими ВВС в боевых действиях в Индокитае в 1946 г.

Размах: 28,96 м

Длина: 19,51 м

Моторы, количество х мощность: 2x1300 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 12 500 кг

Максимальная скорость: 393 км/ч

Дальность: 3000 км

Tachikawa Ki.54-Hei

Tachikawa Ki.54 Тачикава Ки.54

Учебно-тренировочный и легкий транспортный самолет. Двухмоторный цельнометаллический моноплан с убирающимся шасси. Разработан в КБ фирмы «Тачикава хикоки» под руководством Р. Эндо как учебный бомбардировщик. Опытный образец Ки.54 вышел на испытания летом 1940 г. Малая серия самолетов начала строиться в конце 1940 г., массовое производство развернули с 1941 г. Ки.54 выпускался на заводах «Тачикава» в Тачикаве, Окаяме и Кофу. Всего собрали 1368 экз. (вместе с гражданскими Y-59).

Экипаж — 2 чел. и 8 пассажиров (транспортный вариант), 5–9 чел. (учебные варианты), 4 чел. (Ки.54-Тей). Моторы Ха.13-Ко. Вооружение 4x7,69, мелкие бомбы (Ки.54-Оцу), бомбы до 480 кг (Ки.54-Тей).

Ки.54 состоял на вооружении ВВС японской армии с 1941 г. как «тип 1».

Серийно строились модификации: ф Ки.54-Ко, учебный для подготовки летчиков многомоторных самолетов;

— Ки.54-Оцу, учебный бомбардировщик, самый массовый вариант, нес вооружение 4x7,69, бомбодержатели для практических бомб; ф Ки.54-Хей, легкий транспортный самолет, без вооружения, в небольшом количестве строился несколько отличный от него по оборудованию гражданский Y-59;

— Ки.54-Тей, противолодочный самолет, переделка из машин других модификаций, бомбы до 480 кг.

Ки.54 успешно применялся в летных школах, а также для перевозки грузов и личного состава. Как транспортные служили не только машины модификации Ки.54-Хей, но и учебные Ки.54-Ко и Ки.54-Оцу. Противолодочные Ки.54-Тей были изготовлены в небольшом количестве и поступили в части в самом конце войны. Они патрулировали побережье Японии.

Серийное производство Ки.54 велось до самого конца войны. Японские пилоты летали на них и после капитуляции (под контролем американцев). Транспортные авиачасти продолжали действовать до конца октября 1945 г. Трофейные машины эксплуатировались французами в Индокитае до мая 1947 г.

Ки.54-Хей на о. Моротаи, лето 1945 г.

Ки.54-Ко, учебный самолет школы связи, аэродром Иссуйто (Япония)

Размах: 17,9 м

Длина: 11,94 м

Моторы, количество х мощность: 2x510 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 3897 кг

Максимальная скорость: 376 км/ч

Практический потолок: 7180 м

Дальность: 960 км