Военно-транспортные самолеты, 1939-1945

КВ. 309 «Папагал» болгарских ВВС

Caproni Са 309 Ghibli/ Papagal Капрони Са 309 «Гибли»/ «Папагал»

Колониальный и легкий транспортный самолет. Двухмоторный моноплан смешанной конструкции с неубирающимся шасси. Создан в КБ фирмы «Капрони аэронаутика Бергамаска» под руководством Ч. Паллавиччино. Опытный образец Са 309 вышел на испытания в конце августа 1936 г. С октября самолет серийно строился на заводе «Капрони» в Понте-Сан-Пьетро. В несколько измененном виде Са 309 выпускался также на заводе «Самолетна фабрика Капрони булгарски» (СФКБ) как Ка-309 «Папагал». Переделкой конструкции в Болгарии руководил К. Калигарис. Всего изготовлено 253 экз., в т. ч. 243 в Италии.

Экипаж — 2–3 чел. и 6 пассажиров (в транспортном варианте). Вооружение 3x7,69 (на серии VI — 1x20+2x7,69), бомбы до 336 кг — только в варианте колониального разведчика-бомбардировщика.

На вооружении в Италии самолет состоял с 1936 г., в Болгарии — с 1941 г.

Caproni Са 309 Ghibli

Выпускались три основных варианта:

— колониальный разведчик-бомбардировщик с моторами Альфа Ромео 115-1 (позднее Альфа Ромео 115-11), остекленной носовой частью, колесами в обтекателях, вооружением, экипаж 2 чел., серия VI — самолет непосредственной поддержки с усиленным вооружением;

— легкий транспортный самолет на 6 мест (экипаж — 2 чел.) с неостекленным носом, без вооружения;

— болгарский Ка-309 с моторами As 1 °C, без обтекателей шасси;

— легкий транспортный самолет без вооружения, экипаж 3 чел. и 6 пассажиров.

Английские танкисты осматривают Са 309, захваченный в Северной Африке

Итальянские самолеты в довоенный период служили в Северной Африке. Они осуществляли поисково-спасательные операции в пустыне, перевозили людей и грузы к отдаленным постам, доставляли почту. Са 309 также вели патрулирование границ и периодически привлекались к действиям против непокорных местных племен. С лета 1940 г. использовались в Ливии как разведчики, легкие транспортные и санитарные самолеты. Вели разведку приграничных районов Туниса и побережья, применялись как штурмовики, но из-за больших потерь с декабря 1940 г. постепенно переводились во вспомогательные подразделения.

Как транспортные машины эксплуатировались до января 1943 г. в Северной. Африке, позднее в самой Италии. Болгарские «папагалы» служили только как штабные и связные машины.

Производство в Болгарии прекратили i в 1941 г., в Италии — в 1942 г. Итальянские ВВС к моменту капитуляции страны в сентябре 1943 г. потеряли почти все саJ молеты этого типа. В Болгарии их сняли с вооружения в 1946 г.

Размах: 16,2 м

Длина: 12,95 м

Моторы, количество х мощность: 2x240 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 2700 кг

Максимальная скорость: 265 км/ч

Дальность: 1550 км

Са 148, захваченный британскими войсками в Эритрее, март 1941 г.

Caproni Са 133/148 Капрони Са 133/148

Военно-транспортный и многоцелевой колониальный самолет. Трехмоторный подкосный моноплан смешанной конструкции, боковые моторы в гондолах между крылом и фюзеляжем. Шасси неубирающееся, у Са 133 все колеса в обтекателях. Самолет был создан в КБ фирмы «Сосьета итальяна Капрони» под руководством Р. Вердуцио. Опытный образец Са 133 впервые поднялся в воздух в декабре 1934 г. Самолеты собирались на заводах «Капрони» (Талиедо), «Капрони- Виццола» (Виццола Тичино) и AVIS (Неаполь). С мая 1937 г. в серию пошли усовершенствованные Са 148. Всего изготовили 419 экз. (в т. ч. 106 Са 148), включая гражданские пассажирские самолеты.

Экипаж — 2–4 чел., 12–18 пассажиров. Двигатели P.VIIC16 (Са 133) или P.VII RC (Са 148). Вооружение 4x7,69, бомбы до 500 кг — лишь на колониальном варианте Са 133; все транспортные машины вооружения не имели. Са 133 и Са 148 использовались только итальянскими ВВС.

Caproni Са133Т

Серийно выпускались следующие варианты:

— Са 133, колониальный многоцелевой самолет (бомбардировщик, разведчик и транспортный); вооружение 4x7,69, бомбы до 500 кг, экипаж — 4 чел.

— Са 133S, санитарный самолет без вооружения, экипаж — 2 чел., брал на борт одного санитара и 10 раненых;

— Са 133Т, военно-транспортный самолет без вооружения, перевозил 16 пехотинцев, или 12 самокатчиков с велосипедами, или одну полевую пушку (в полуразобранном виде);

— Са 133Р, специализированный самолет для обучения парашютистов (16 чел.), отличался от типа Т оборудованием грузовой кабины;

— Са 148, усовершенствованный транспортный самолет со сдвинутой вперед кабиной экипажа, без обтекателей шасси, брал 18 пассажиров;

— Са 148Р, вариант предыдущей модификации с измененным оборудованием, выпускался во время оккупации немцами Северной Италии.

Са 148Р в римском аэропорту Урбе сразу после войны

Боевое крещение Са 133 произошло во время войны в Абиссинии в марте 1936 г. Эти самолеты вели разведку, бомбили и перевозили солдат и грузы. В конце 1930-х гг. Са 133 являлись основным типом транспортных машин в итальянских колониях. В апреле 1940 г. они принимали участие в захвате Албании, осуществляя посадочные десанты. С лета 1940 г. Са 133 применялись как дневные и ночные бомбардировщики и дальние разведчики на фронтах в Ливии, Эритрее, Эфиопии, Сомали. В апреле 1941 г. их использовали для сброса грузов окруженным итальянским частям на севере Эфиопии.

Самолеты Са 133Т, кроме специальных транспортных эскадрилий, имели истребительные и бомбардировочные полки, использовавшие их как штабные и вспомогательные самолеты. Весной 1940 г. этими машинами был доставлен в Бельгию наземный состав частей итальянского экспедиционного авиакорпуса.

Санитарные Са 133S применялись в Северной и Восточной Африке, а также на советско-германском фронте. В мае — июле 1942 г. их привлекли к эвакуации с о. Сицилия.

После раскола Италии в сентябре 1943 г. Са 133 и Са 148 служили обеим воюющим сторонам для транспортных целей.

Производство Са 148 закончили в 1944 г. Последние машины этого типа сняли с вооружения в Италии в 1956 г.

Размах: 21,44 м

Длина: 15,45 м

Моторы, количество х мощность: 3x430 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 6700 кг

Максимальная скорость: 230 км/ч

Практический потолок: 5500 м

Дальность: 1000 км

FIAT G.12T

FIAT G.12 ФИАТ G.12

Военно-транспортный самолет. Трехмоторный цельнометаллический моноплан с убирающимся шасси. Спроектирован в КБ фирмы «Аэронаутика д'Италиа» (авиационное отделение концерна ФИАТ) под руководством Дж. Габриэлли. Создавался первоначально как пассажирский самолет на 14 мест. Опытный образец модификации G.12C совершил первый полет 14 октября 1940 г. Серийное производство было начато в 1941 г. Часть G.12C позднее была переделана в военно-транспортные G.12TR. Для военных целей с самого начала предназначалась модификация G.12T, опытный образец которой взлетел в мае 1941 г. Серийный выпуск всех вариантов осуществлялся на заводе ФИАТ в Турине. Всего построено 104 экз. (военных и гражданских вместе), в т. ч. 73 — во время войны.

Моторы А.74 RC.42. С 22-го G.12T введено вооружение 2x7,69, все остальные самолеты — без оружия.

Самолеты G.12 служили в военной авиации Италии с августа 1941 г., Венгрии-с сентября 1942 г. и Германии — с октября 1943 г.

Существовали следующие военные модификации:

— G.12TR, переделка пассажирского G.12C, 30 мест и 10 на полу, грузовой люк;

— G.12T, самый массовый вариант, 22 места, с 22-го самолета введено вооружение 2x7,69;

— G.12Gondar, вариант типа Т для дальних перелетов с увеличенным запасом горючего, без вооружения;

Ф G.12TR-GA, переделка пассажирских G.12GA в самолеты-танкеры.

С середины 1941 г. G.12 принимали участие в снабжении немецких и итальянских войск в Ливии, совершая регулярные полеты с аэродромов Сицилии. Летом они появились и в СССР, доставляя людей и грузы, вывозя раненых с линии фронта на Дону и под Сталинградом. G.12TR-GA доставляли горючее в Северную Африку. G.12 Gondar с увеличенной дальностью полета осуществляли в 1941 г. перевозки в итальянские колонии в Восточной Африке — Эфиопию, Эритрею, Итальянское Сомали. После раскола Италии две машины достались союзникам, остальные — немцам.

Немцы сосредоточили почти все трофейные итальянские транспортные самолеты в одной части, которая начала действовать с ноября 1943 г. в северной части Италии, Венгрии, Югославии и Южной Германии. Все G.12 Люфтваффе вышли из строя или были уничтожены к концу 1944 г.

Производство G.12 закончили в 1943 г. В 1945 г. его возобновили и строили гражданские модификации до 1950 г. Итальянские ВВС сняли G.12 с вооружения в 1945 г.

Самолет ФИАТ G. 12Т

Размах: 28,6 м

Длина: 20,1 м

Моторы, количество х мощность: 3x770 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 15 000 кг

Максимальная скорость: 390 км/ч

Практический потолок: 8500 м

Дальность: 2300 км

Piaggio Р.108Т

Piaggio Р.108 С/Т Пьяджо Р.108 С/Т

Военно-транспортный самолет. Четырехмоторный цельнометаллический моноплан с убирающимся шасси. Транспортный вариант тяжелого бомбардировщика Р. 108В. Последний был создан в КБ фирмы «Сосьета анонима Пьяджо» под руководством Дж. Казираджи. Бомбардировщик произвел свой первый полет 24 ноября 1939 г. Серийное производство Р.108В начали на заводе «Пьяджо» в Финале-Марина в сентябре 1940 г. В 1942 г. на базе бомбардировщика спроектировали дальний пассажирский лайнер Р.108С с гермокабиной на 32 места. Опытный образец его впервые поднялся в воздух 16 июля 1942 г. Однако заложенная серия из 5 экз. еще на заводе была переделана в военно-транспортные машины. А 7 сентября совершил первый полет «настоящий» транспортный Р.108Т. С февраля 1943 г. завод начал их делать серийно. Всего построили 6 Р.108С и 5 Р.108Т.

Экипаж — 5 чел. Двигатели Р.ХИ RC.35. Вооружение — в зависимости от модификации.

Р.108 С/Т состояли на вооружении в Италии с июля 1943 г., в Германии — с ноября 1943 г.

Таким образом, серийно выпускались два варианта:

— Р.108С с гермокабиной на 56 мест, без вооружения (немцы ставили 4x13, доработка велась в мастерских в Мюльдорфе);

— Р.108Т с негерметичной кабиной на 60 мест, грузовым люком, усилен ным полом, измененным оперением, вооружение 4x12,7.

Итальянские ВВС успели получить только Р.108С, но использовали их очень мало. Все эти машины были захвачены в сентябре 1943 г. немцами. Им же достались Р.108Т, находившиеся в это время на заводе. Люфтваффе применяли их для перевозок на Восточном фронте. Особую роль они сыграли при эвакуации войск из Крыма в 1944 г. Каждый самолет забирал по 100–125 чел. Кроме Р. 108 С/Т в перевозках тогда участвовали два разоруженных Р. 108В.

Производство Р.108Т закончили в 1944 г. Германские ВВС эксплуатировали итальянские машины вплоть до капитуляции.

Размах: 33,1 м

Длина: 25,77 м

Моторы, количество х мощность: 4x1500 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 32 000 кг

Максимальная скорость: 435 км/ч

Практический потолок: 6650 м

Дальность: 4000 км

Военно-транспортный S. 75 венгерских ВВС, весна 1941 г.

SIAI S.75

Военно-транспортный самолет. Трехмоторный моноплан смешанной конструкции с убирающимся шасси. Военный вариант пассажирской машины на 30 мест, спроектированной в КБ фирмы «Сосьета итальяна аэроплани идроволанти» (SIAI) под руководством А. Маркетти. Опытный образец S.75 взлетел 6 ноября 1937 г. Серийное производство самолета в 1938 г. начал завод SIAI в Сесто-Календе. В том же году пассажирские S.75 начали эксплуатироваться на авиалиниях Италии, а с конца года — Венгрии. В 1938 г. первый S.75 был куплен итальянскими ВВС, но это была обычная гражданская машина. Летом 1940 г., после вступления страны в войну, начал выпускаться специальный военно-транспортный вариант (иногда обозначался S.75bis).

Всего изготовлено 94 экз. (военных и гражданских).

Итальянские пассажирские S.75 были реквизированы ВВС в июле 1940 г., доработкам не подвергались. Венгерские самолеты, принадлежавшие компании «Малерт», включены в ВВС Венгрии весной 1941 г. и переоборудованы для воздушно-десантных операций, в частности, на них смонтировано вооружение.

Экипаж — 3 чел., 30 пассажиров или 24 солдата с полным снаряжением. Двигатели Альфа Ромео 126RC.34 (на большинстве самолетов), А.80 (по другим данным, P.XIRC.40) — на части пассажирских машин выпуска 1940 г. или WMK-14B (на самолетах для Венгрии). Вооружение на бывших итальянских пассажирских самолетах отсутствовало. На SM.75 ВВС Венгрии монтировали 2x7,9, на военно-транспортном варианте для итальянской авиации — 1x12,7.

Самолетами S.75 располагали: военная авиация Италии — с 1938 г., Венгрии-с весны 1941 г., Германии — с ноября 1943 г.

SIAI S.75 (ранней серии)

На этой венгерской машине хорошо видны две верхние стрелковые точки

Существовали следующие варианты машины, применявшиеся в войне:

— бывшие итальянские пассажирские S.75 на 30 мест, моторы Альфа Ромео 126RC.34 или А.80 (P.XIRC.40), без вооружения;

— экспортные для Венгрии, моторы WMK-14B, позднее вооруженные 2x7,9;

— военно-транспортные с новым, упрощенным, оборудованием кабины на 24 места, коками винтов и вооружением 1x12,7, имели вертикальное оперение по типу самолета S.82 (укороченное по высоте), поздние серии выпускались с килем от S.82 полной высоты.

Итальянские S.75 осенью 1940 г. привлекли к переброске войск в Албанию. Позднее они в основном занимались перевозкой людей и различных грузов в Восточную и Северную Африку. S.75 сыграли немалую роль в снабжении итальянских войск в Эфиопии, Эритрее и Сомали в 1940–1941 гг. Позднее они действовали в рамках «воздушного моста» с Сицилии в Тунис. Летом 1942 г. участвовали в эвакуации с Сицилии. В это же время специально оборудованный S.75 совершил тайный перелет в Токио.

После капитуляции Италии большая часть самолетов этого типа была захвачена немцами и включена в состав Люфтваффе. S.75 базировались в северной части Италии, затем — в Венгрии и Баварии до конца 1944 г. Совершали полеты в Югославию и на Восточный фронт. К началу 1945 г. все машины были потеряны в ходе боевых действий.

S.75 из 1-й транспортной группы итальянских ВВС, использовавшийся королем Умберто II, потерпел аварию при посадке в Пизе в декабре 1944 г.

Венгерские S.75 в апреле 1941 г. приняли участие во вторжении в Югославию, высадив воздушный десант, который должен был захватить мост на канале Франца-Иосифа. Впоследствии они привлекались к обеспечению венгерской армии на советско-германском фронте.

S.75 сняли с производства в 1943 г. Последний из них списали в Италии в 1949 г.

Размах: 29,7 м

Длина: 21,6 м

Моторы, количество х мощность: 3x750 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 14 500 кг

Максимальная скорость: 369 км/ч

Практический потолок: 7000 м

Дальность: 2280 км

S.82, действовавший на стороне антигитлеровской коалиции, май 1945 г.

SIAI S.82

Военно-транспортный самолет и дальний бомбардировщик. Трехмоторный моноплан смешанной конструкции с убирающимся шасси. Дальнейшее развитие типа S.75. Спроектирован в КБ фирмы «Сосьета итальяна аэроплани идроволанти» (SIAI) под руководством А. Маркетти. Опытный образец транспортного самолета S.82 совершил первый полет 30 октября 1939 г. В конце того же года на заводе SIAI в Сесто-Календе начали их серийное производство. Всего выпущено 65 экз. За характерное «брюхо» имел прозвища «Марсупиале» («Сумчатый») и «Кангуро» («Кенгуру»),

Экипаж — 4–8 чел. (последняя цифра — для бомбардировочного варианта), 40 пассажиров или груз до 4000 кг. Габариты грузовой кабины допускали перевозку самолета-истребителя с отстыкованными крыльями. Моторы Альфа Ромео 128RC.21 (на первых сериях Альфа Ромео 128RC.18). Вооружение 1x12,7+2x7,69 (транспортный самолет), 1x12,7+3x7,69 (бомбардировщик), часть транспортных самолетов стрелкового вооружения не имела, бомбы до 4000 кг (нормальная загрузка 1350–2700 кг).

S.82 состояли на вооружении в Италии с 1940 г., в Германии — с февраля 1942 г.

SIAI S.82

Выпускались два основных варианта:

— военно-транспортный;

— бомбардировщик («Армато»), строился с февраля 1940 г., имел выдвижную подфюзеляжную гондолу бомбардира с установкой 1x7,69 вниз-назад;

С июня 1940 г. S.82 перебрасывали подкрепления в Восточную Африку, в т. ч. доставили 50 истребителей в Эфиопию. В мае 1941 г. перевозили пулеметы и патроны мятежным войскам Рашида Али в Ираке, совершая посадки в Мосуле. С 1941 г. на фронте появились «Армато».

S.82 Люфтваффе, захваченный советскими войсками на аэродроме Виттенберг (Германия), весна 1945 г.

Разоруженный S.82, эксплуатировавшийся итальянскими ВВС после войны

S.82 послевоенного выпуска с американскими моторами Пратт-Уитни R-1830

Они по ночам бомбили цели в Палестине и Северной Африке. Позднее были вытеснены новыми бомбардировщиками Р.108В и переведены в транспортные части. Как транспортные самолеты S.82 занимались перевозками в Ливию, Тунис и периодически в Югославию. Позднее их привлекли к доставке подкреплений на Сицилию и Сардинию, а затем для эвакуации войск оттуда.

После капитуляции Италии около двух третей S.82 попало в руки немцев, а остальные достались союзникам. Их активно эксплуатировали «союзные ВВС» на юге, авиация «республики Сало» и Люфтваффе на севере.

Немцы впервые получили S.82 в феврале 1942 г. и использовали в Северной Африке. Их частично перевооружили по схеме 1x13+2x7,9 немецкими пулеметами. Осенью 1943 г. парк Люфтваффе пополнился самолетами, захваченными в Италии. Немцы летали на них в Италии, Венгрии и Германии до марта 1945 г., когда последние четыре машины уничтожили советские танки.

После войны выпуск самолетов продолжили на заводе SIAI до 1948 г. Послевоенные машины отличались американскими моторами Пратт-Уитни R-1830 и не несли вооружения. Последний из них списали в Италии в августе 1960 г.

Размах: 29,7 м

Длина: 22,7 м

Моторы, количество х мощность: 3x950 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 18 200 кг

Максимальная скорость: 328 км/ч

Практический потолок: 6100 м

Дальность: 3970 км