Военные флоты и морская справочная книжка на 1903 г - читать бесплатно онлайн полную версию книги автора Александръ Михайловичъ Романовъ (ОТДѢЛЪ ВТОРОЙ I. Судовой составъ военныхъ флотовъ всего свѣта къ 1 Января 1903 г II. Коммерческiе пароходы всего свѣта со скоростью хода 12 узловъ и болѣе) #4

ОТДѢЛЪ ВТОРОЙ I. Судовой составъ военныхъ флотовъ всего свѣта къ 1 Января 1903 г II. Коммерческiе пароходы всего свѣта со скоростью хода 12 узловъ и болѣе

РОССIЯ

1. БЮДЖЕТЪ МОРСКАГО МИНИСТЕРСТВА НА 1902 Г.

2. РУССКIЙ ФЛОТЪ ВЪ ЗАГРАНИЧНЫХЪ ВОДАХЪ ВЪ 1903 Г.

Бюджетъ Морского Министерства на 1902 г.

§§.		Рубли
1	Содержанiе центральныхъ и портовыхъ управл.	2.400,566
2	Содержанiе учебныхъ заведенiй	1.128,638
3	Медицинская и госпитальныя части	1.215,063
4	Денежное береговое довольствiе строев. чиновъ	5.789,149
5	Награды и пособiя морск. чинамъ и ихъ семейств.	555,478
6	Путевые и командировочные расходы	849,000
7	Обмундированiе	2.916,078
8	Продовольствiе	1.952,618
9	Плаванiе судовъ флота	20.425,003
10	Наемъ и содержанiе зданiй	1.836,825
11	Строительныя работы	3.323,169
12	Гидрографическая часть	911,521
13	Содержанiе и перестройка маяковъ	300,000
14	Загот. новыхъ арт. мин. аппар. и электр. освѣщ.	6.378,320
15	Ремонтъ и заготовл. по артил. и мин. частямъ	5.090,019
16	Судостроенiе	17.774,617
17	Ремонтъ судовъ и портовые запасы	7.862,900
18	Заводы и адмиралтейства	5.740,523
19	Разные расходы	1.787,668
20	Расходы въ счетъ смѣты 1903 г.	300,396
21	Устройство порта Императора Александра III	4.026,733
22	Расх. по гидр. изсл. въ уст. р.р. Енисею и Оби	54,700
23	Расходы по улучшенiю Владивостокскаго порта	2.000,000
24	Расходы по оборудованiю порта Артуръ	3.200,000
25	Расходы на послѣдствiя пожара на Галерн. остр.	500,000
Всего	98.318,984

Русскiй флотъ въ заграничныхъ водахъ въ 1903 г.

I. Тихiй океанъ

Эскадр. брон.

Петропавловскъ

Полтава

Севастополь

Пересвѣтъ

Ретвизанъ

Побѣда

Крейс. I р.

Россiя

Громобой

Рюрикъ

Аскольдъ

Варягъ

Палада

Диана

Богатырь

Крейс. II р.

Разбойникъ

Забiяка

Бояринъ

Новикъ

Джигитъ

Канонер. лодки

Бобръ

Отважный

Гремящiй

Гилякъ

Сивучъ

Кореецъ

Манджуръ

Транспорты

Амуръ

Енисей

Минные крейсеры

Всадникъ

Гайдамакъ

Миноносцы: Бесшумный, Безпощадный, Бдительный, Безстрашный, Боевой, Внимательный, Внушительный, Выносливый, Властный, Грозный, Бурный, Бойкiй

II. Атлантическiй океанъ

Кр. I р. Герцогъ Эдинбургскiй; Кр. II р. Крейсеръ

III. Средиземное море

Эск. брон. Имп. Николай I; кр I р. Баянъ; кан. лод. Черноморецъ, Храбрый; мин. крейс. Абрекъ; миноносцы №№ 119, 120

РУССКIЙ ВОЕННЫЙ ФЛОТЪ

Ранги	Названiя судовъ	Кораблестроительные элементы	Машинные элементы	Артиллерiя
Год спуска, матерьялъ и мѣсто постр.	По чертежу	Число индикаторныхъ силъ	Скорость хода
Длина по грузовой ватеръ-линiи	Наибольшая ширина	Углубленiе кормою	Водоизмѣщенiе въ тоннахъ
ф.	д.	ф.	д.	ф.	д.	узлы
Императорскiя яхты:
I	Штандартъ (Б.)	1895; ст.; Копенгагенъ	370		50	6	20		5557	12000	22	VIII-ск.
I	Полярная Звѣзда (Б.)	1889; ст.; С.-Пет.	315	6	46		18	6	3640	7496	17,5	IV-ск.
I	Александрiя (Б.)*	1851; ж.; Лондонъ	177		21	6	4		228	530	12,5	VII-мѣдн.
II	Царевна (Б.)	1874; ж.; Гуль	187	6	28		12	6	840	820	13,5	IV 4-фн.
III	Марево (Б.)	1878; ж.; С.-Пет.	72		15		5	6	51	135	11	-
II	Стрѣла (Б.)	1891; ст.; Францiя	184	6	22	3	6	0	287	1506	17,5	-
	*Колесная, взамѣнъ яхты Александрiя	Предполагается	200		26		5	6	около 500	неизв.	14–15	-
Эскадренн. броненосцы:
I	Бородино	Стр.; ст.; С.-Петерб. Нов. Адмир.	392	10	76		26		13516	16300	18	IV-12"; XII-6" ск.; XX-75 мм. ск.; XXII-ск.; IV-3 лин. пулем.; 6-мин. апп., 2 под.
I	Императоръ Александръ III	1901; ст.; С.-Петерб. Балт. зав.	392	10	76		26		13516	16300	18	Артиллерiя одинаковая съ Бородино
I	Орелъ	Стр.; ст.; С.-Петерб.	392	10	76		26		13516	16300	18	Артиллерiя одинаковая съ Бородино
I	Ослябя (Б.)	1898; ст.; С.-Петерб.	426	6	71	6	26		12674	14500	18	IV-10"; XI-6" ск.; XX-75 мм. ск.; XXVIII-ск.
I	Пересвѣтъ (Б.)	1898; ст.; С.-Петерб.	426	6	71	6	26		12674	14500	18	IV-10"; XI-6" ск.; XX-75 мм. ск.; XXVIII-ск.
I	Побѣда	1900; ст.; С.-Петерб.	426	6	71	6	25	3	12674	14500	18	IV-10"; XI-6" ск.; XX-75 мм. ск.; XXVIII-ск.
I	Ретвизанъ	1900; ст.; Филадельфiя, зав. Крампа	382	3	72	2½	25		12902	17000	18	IV-12"; XII-6" ск.; XX-75 мм. ск.; XXXIV-ск.; IV-3 лин. пулем.
I	Цесаревичъ	1901; ст.; Тулонъ	384	8	76	1½	26		12915	16300	18	IV-12"; XII-6" ск.; XX-75 мм. ск.; XXX-ск.; IV-3 лин. пулем.
I	Три Святителя (Ч.)	1893; ст.; Николаевъ	371		73		27	0	12480	11300	17,5	IV-12"; VIII-6" ск.; IV-120 мм. ск.; LII-ск.
I	Кн. Потемкинъ-Таврическiй (Ч.)	1900; ст.; Николаевъ	371		73		27		12480	10600	16	IV-12"; XVI-6" ск.; XIV-75 мм. ск.; X-ск.; II-3 лин. пулем.
I	Севастополь (Б.)	1895; ст.; С.-Петерб.	369		70		26		10960	10800	17	IV-12"; XII-6" ск.; XLII-ск.
I	Князь Суворовъ (Б.)	1902; ст.; С.-Петерб.	392	10	76	0	26		13516	16300	18	IV-12"; XII-6" ск.; XX-75 мм. ск.; XXII-ск.; IV-3 лин. пулем.
I	Слава	Стр.; ст.; С.-Петерб. Балт. зав.	392	10	76	0	26		13516	16300	18	IV-12"; XII-6" ск.; XX-75 мм. ск.; XXII-ск.; IV-3 лин. пулем.
I	Петропавловскъ (Б.)	1894; ст.; С.-Петерб.	369		70		26		10960	11213	16,88	IV-12"; XII-6" ск.; XL-ск.
I	Полтава (Б.)	1894; ст.; С.-Петерб.	369		70		26		10960	11255	16,29	IV-12"; XII-6" ск.; XLII-ск.
I	Георгiй Побѣдоносецъ (Ч.)	1891; ст.; Севастоп.	331		69		26	7	10280	13150	16,5	VI-12"; VII-6"; XX-ск.
I	Синопъ (Ч.)	1887; ст.; Севастоп.	331		69		26		10100	12800	16,5	VI-12"; VII-6"; XIV-ск.
I	Чесма (Ч.)	1886; ст.; Севастоп.	331		69		26		10100	9050	13,5	VI-12"; VII-6"; XIV-ск.
I	Екатерина II (Ч.)	1886; ст.; Николаевъ	331		69		26		10100	9100	15	VI-12"; VII-6"; XIV-ск.
I	Петръ Великiй (Б.)	1872; ж.; С.-Петерб.	329	8	62	3	25	4	9665	8258	13,5	Перевооружается. Назначено IV-12"; меньшая арт. еще не опредѣлена
I	Наваринъ (Б.)	1891; ст.; С.-Петерб.	347	6	67		25		9476	9100	15,8	IV-12"; VIII-6"; XXXII-ск.
I	Ростиславъ (Ч.)	1896; ст.; Николаевъ	345		68		22		8880	8700	15,5	IV-10"; VIII-6" ск.; XXVIII-ск.
I	Сисой Великiй (Б.)	1894; ст.; С.-Петерб.	345		68		22		8820	8700	15,65	IV-12"; VI-6" ск.; XXX-ск.
I	Двѣнадцать Апостоловъ (Б.)	1890; ст.; Николаевъ	331	3	60		25	8	8118	8800	15,7	IV-12"; IV-6"; XXVIII-ск.
I	Императоръ Николай I (Б.)	1889; ст.; С.-Петерб.	333	5	67		23		8440	7863	15	II-12"; IV-9"; VIII-6"; XX-ск.; IV-3 лин. пулем.
I	Императоръ Александръ II (Б.)	1887; ст.; С.-Петерб.	333	5	67		23		8440	8200	13,75	II-12"; IV-9"; VIII-6"; XXII-ск.
I	Адмиралъ Бутаковъ	Стр.; ст.; С.-Петерб.	341	6	59	3	17	3	5985	7000	16	I-12""; II-8"; IV-6" ск.; VI-1,8"; VIII-М
Броненосцы береговой обороны:
I	Адмиралъ Ушаковъ (Б.)	1893; ст.; С.-Петерб.	277	6	52		17	0	4126	5769	16,1	IV-10"; IV-120 мм. ск.; XXVI-ск.
I	Адмиралъ Сенявинъ (Б.)	1894; ст.; С.-Петерб.	277	6	52		17	0	4126	5327	16,12	IV-10"; IV-120 мм. ск.; XXVI-ск.
I	Генералъ-Адмиралъ Апраксинъ (Б.)	1896; ст.; С.-Петерб.	277	6	52		17		4126	5000	16	III-10"; IV-120 мм. ск.; XXIV-ск.
II	Адмиралъ Лазаревъ (Б.)	1867; ж.;	254	10	43		18	3	3462	2004	11	III-11"; VIII-ск.
II	Адмиралъ Грейгъ (Б.)	1868; ж.; С.-Петерб.	254	10	43		18	3	3462	2031	11	III-11"; VIII-ск.
II	Адмиралъ Чичаговъ (Б.)	1868; ж.;	254	10	43		17	10	3493	2060	10,5	II-11"; IV-4 фн.; VI-ск.
II	Адмиралъ Спиридовъ (Б.)	1868; ж.; С.-Петерб.	254	5	43		17	10	3493	2007	10,5	II-11"; IV-4 фн.; VI-ск.
I	Вице-адмиралъ Поповъ (Ч.)	1875; ж.; Николаевъ	120		120		13	6	3550	3066	8	II-12"; VI-4 фн.; II-ск.
I	Новгородъ (Ч.)	1873; ж.;	101		101		12	6	2491	2000	7	II-11"; II-4 фн.; II-ск.
I	Первенецъ (Б.)	1863; ж.; Лондонъ	221	9	53	0	14	8	3277	1067	8	VI-8"; VII-6"; II-120 мм.; II-4 фн.; IX-ск.
I	Не тронь меня (Б.)	1864; ж.; С.-Петерб.	215	9	53		15		3340	1232	8	XII-8"; II-6"; II-ск.
II	Кремль (Б.)	1865; ж.; С.-Петерб.	218	6	53		15	0	3412	1121	8	VIII-8"; I-6" ск.; VI-6"; VIII-ск.
II	Чародѣйка (Б.)	1867; ж.; С.-Петерб.	206	6	42		11	0	1881	876	9	IV-9"; IV-4 фн.; V-ск.
II	Смерчъ (Б.)	1864; ж.; С.-Петерб.	188	8	38	2	10	6	1402	700	8,7	II-9"; IV-4 фн.; IV-ск.
Крейсеры I ранга: (Броненосные)
I	Россiя (Б.)	1896; ст.; С.-Петерб.	473		68	6	26	0	12195	18429	19,75	IV-8" ск.; XVI-6" ск.; XII-75 мм. ск.; XXXVIII-ск.
I	Громобой (Б.)	1899; ст.; С.-Петерб.	473		68	6	26	0	12359	15500	20,1	IV-8"; XVI-6" ск.; XXIV-75 мм. ск.; XXII-ск.; IV-3 лин. пулем.
I	Рюрикъ (Б.)	1892; ст.; С.-Петерб.	426		67		25	9	10933	13588	19	IV-8"; XVI-6" ск.; VI-120 мм. ск.; XXIV-ск.
I	Адмиралъ Нахимовъ (Б.)	1885; ст.; С.-Петерб.	333		61		25	9	7782	8000	17	VIII-8"; X-6"; XX-ск.; IV-3 лин. пулем.
I	Память Азова (Б.)	1888; ст.; С.-Петерб.	379	3	51		25	0	6000	5700	14	II-8"; XIII-6"; XVII-ск.
I	Дмитрiй Донской (Б.)	1883; ст.; С.-Петерб.	296	8	52		25	0	5800	7000	15,5	VI-6" ск.; X-120 мм. ск.; XXX-ск.
I	Баянъ	1900; ст.; Тулонъ	442	11	57	5	21	4	7726	16500	21	II-8"; VIII-6" ск.; XX-75 мм. ск.; XI-ск.
I	Владимiръ Мономахъ (Б.)	1882; ст.; С.-Петерб.	296	3	52		25	0	5754	7000	15,5	V-6" ск.; VI-120 мм. ск.; XXII-ск.; IV-3 лин. пулем.
I	Мининъ (Б.)	1878; ст.; С.-Петерб.	295		49	6	24	3	5940	5290	14,5	IV-8"; VI-6" ск.; VI-75 мм. ск.; XIV-ск.; IV-3 лин. пулем.
I	Генералъ-Адмиралъ (Б.)	1873; ст.; С.-Петерб.	286	3	48		24	2½	4690	4472	13,5	I-6" ск.; XVI-ск.; I-3 лин. пулем.
I	Герцогъ Эдинбургскiй (Б.)	1875; ж.; С.-Петерб.	285	6	48		23	0	4607	4312	14	IV-8"; V-6"; VI-9 фн.; XII-ск.
I	Князь Пожарскiй (Б.)	1867; ж.; С.-Петерб.	272	8	49		22	1	4506	2214	11,7	I-6"; IV-4 фн.; X-ск.
Крейсеры I ранга:
I	Паллада (Б.)	1899; ст.; С.-Петерб.	406		55		21		6731	11610	20	VIII-6" ск.; XXIV-75 мм. ск.; X-ск.
I	Дiана (Б.)	1898; ст.; С.-Петерб.	406		55		21		6731	11610	20	VIII-6" ск.; XXIV-75 мм. ск.; X-ск.
I	Аврора (Б.)	1900; ст.; С.-Петерб.	406		55		21		6731	11610	20	VIII-6" ск.; XXIV-75 мм. ск.; X-ск.
I	Варягъ (Б.)	1900; ст.; въ Филадельфiи на зав. Крампа	419	5	52		19	6	6500	20000	23	XII-6" ск.; XII-75 мм. ск.; XII-ск.; II-3 лин. пулем.
I	Богатырь (Б.)	1900; ст.; въ Штетинѣ на зав. Вулканъ	434	2	54	5½	20	7¼	6675	19500	23	XII-6" ск.; XII-75 мм. ск.; XII-ск.; II-3 лин. пулем.
I	Очаковъ	1902; ст.; Севастополь	434	2	54	5½	20	7¼	6400	19500	23	Артиллерiя какъ на Богатырѣ
I	Олегъ		434	2	54	5½	20	7¼	6400	19500	23	Артиллерiя какъ на Богатырѣ
I	Кагулъ	Николаевъ	434	2	54	5½	20	7¼	6400	19500	23	Артиллерiя какъ на Богатырѣ
I	Аскольдъ (Б.)	1900; ст.; въ Килѣ, на заводѣ Бермана	426	6	49	2½	20	5	5905	19000	23	XII-6" ск.; XII-75 мм. ск.; XII-ск.; II-3 лин. пулем.
I	Адмиралъ Корниловъ (Б.)	1887; ст.; С. Назеръ	361	4	48	6¾	22	0	4950	6580	17,6	XIV-6" ск.; XVIII-ск.
I	Свѣтлана (Б.)	1896; ст.; С. Назеръ	331	4	42	8	18	10	3727	10100	20,2	VI-6" ск.; XII-ск. (въ воен. время XX-ск.)
I	Память Меркурiя (Ч.)	1879; ст.; Тулонъ	295	3	40	8	19	8¼	2997	3004	14	VI-6" ск.; X-ск.
Крейсеры II ранга:
II	Новикъ (Б.)	1900; ст.; въ Эльбингѣ, зав. Шихау	360	5	40	0	16	5	3080	17000	25	VI-120 мм. ск.; IX-ск.; II-3 лин. пулем.
II	Алмазъ (Б.)	Стр.; ст.; С.-Петерб. Невскiй зав.	360	5	40	0	16	5	3080	17000	25	VI-120 мм. ск.; VIII-ск.; II-3 лин. пулем.
II	Жемчугъ	Стр.; ст.; С.-Петерб. Невскiй зав.	360	5	40	0	16	5	3080	17000	25	VI-120 мм. ск.; VIII-ск.; II-3 лин. пулем.
II	Изумрудъ	Стр.; ст.; С.-Петерб. Невскiй зав.	360	5	40	0	16	5	6080	17000	25	VI-120 мм. ск.; VIII-ск.; II-3 лин. пулем.
II	Бояринъ	1900; ст.; въ Копенгагенѣ	355		41		16		3200	11500	22	VI-120 мм. ск.; XI-ск.; II-3 лин. пулем.
II	Рында (Б.)	1885; ст.; С.-Петерб.	260	6	45		18	0	2950	3090	14	IV-6"; II-75 мм. ск.; II-4 фн.; IX-ск.
II	Крейсеръ (Б.)	1875; ж.; С.-Петерб.	207	6	32	11	14	6	1334	1206	11,5	II-6"; IV-9 фн.; VII-ск.
II	Джигитъ (Б.)	18796; ж.; С.-Петерб.	207	6	32	11	14	6	1334	1383	12	II-6"; IV-9 фн.; XI-ск.
II	Наѣздникъ (Б.)	1878; см.; С.-Петерб.	207	6	32	11	14	6	1334	1719	13,5	III-6"; IV-9 фн.; VII-ск.
II	Разбойникъ (Б.)	1878; см.; С.-Петерб.	207	6	32	11	14	6	1334	1786	13,2	II-6"; IV-9 фн.; XI-ск.
II	Пластунъ (Б.)	1879; ст.; С.-Петерб.	207	6	32	11	14	6	1334	1543	12,5	III-6"; IV-4 фн.; I-ск.
II	Вѣстникъ (Б.)	1880; ст.; С.-Петерб.	207	6	32	11	14	6	1334	1268	12,7	III-6"; IV-9 фн.; VII-ск.
II	Азiя (Б.)	1874; ж.; Филадельфiя	269	0	35		15	10	2250	1100	11,5	II-6"; VII-9 фн.; V-ск.
II	Африка (Б.)	1877; ж.; Честеръ (Америка)	271	0	38		17	6	2775	1435	12,7	V-6"; IV-9 фн.; II-4 фн.
I	Забiяка (С.)	1877; ж.; Филадельфiя	221		30		14	7	1236	1426	14,2	IV-9 фн.; XIII-ск.
Минные крейсеры:
II	Лейтенантъ Ильинъ (Б.)	1866; ст.; С.-Петерб.	227	9	24	4	9	0	600	3500	18,5	XVII-ск.
II	Капитанъ Сакенъ (Ч.)	1889; ст.; Николаевъ	227	9	24	4	9	0	600	3500	20	X-ск.
II	Казарскiй (Ч.)	1889; ст.; Эльбингъ	187	9	24	3¼	10	0	400	3500	21	IX-ск.
II	Воевода (Б.)	1892; ст.; Эльбингъ	187	9	24	3¼	10	0	410	3542	21	IX-ск.
II	Посадникъ (Б.)	1892; ст.; Эльбингъ	187	9	24	3¼	10	0	400	3600	22	IX-ск.
II	Гридень (Ч.)	1893; ст.; Николаевъ	187	9	24	3¼	10	0	400	3500	21	IX-ск.
II	Всадникъ (С.)	1893; ст.; Або Крейт.	187	9	24	3¼	10	0	400	3190	21	IX-ск.
II	Гайдамакъ (С.)	1893; ст.; Або Крейт.	187	9	24	3¼	10	0	400	3300	21	IX-ск.
II	Абрекъ (Б.)	1896; ст.; Або Крейт.	212	6	25	5	9	6¼	538	5000	21,2	II-75 мм. ск.; IV-ск.
Мореходныя канонерскiя лодки:
II	Грозящiй (Б.)	1890; ст.; С.-Петерб.	230	4	41	7½	11	0	1492	2056	13,5	I-9"; I-6"; VIII-ск.
II	Гремящiй (Б.)	1892; ст.; С.-Петерб.	230	4	41	7½	11	0	1492	2068	13,73	I-9"; I-6"; X-ск.
II	Отважный (Б.)	1892; ст.; С.-Петерб.	230	4	41	7½	11	0	1492	2500	14,4	I-9"; I-6"; XI-ск.
II	Храбрый (Б.)	1895; ст.; С.-Петерб.	230	4	41	7½	11	0	1492	2090	14,4	II-8"; I-6" ск.; XIII-ск.
II	Кубанецъ (Ч.)	1887; ст.; Севастополь	210		35		11	0	1224	1550	11,5	II-8"; I-6"; VII-ск.
II	Терецъ (Ч.)	1887; ст.; Севастополь	210		35		11	0	1224	1657	13	II-8"; I-6"; VII-ск.
II	Донецъ (Ч.)	1887; ст.; Николаевъ	210		35		11	0	1224	1515	12	II-8"; I-6"; VII-ск.
II	Уралецъ (Ч.)	1887; ст.; Севастополь	210		35		11	0	1224	1670	12	II-8"; I-6"; VII-ск.
II	Запорожецъ (Ч.)	1887; ст.; Николаевъ	210		35		11	0	1224	1515	11,8	II-8"; I-6"; VII-ск.
II	Черноморецъ (Ч.)	1887; ст.; Николаевъ	210		35		11	0	1224	1515	13	II-8"; I-6"; VII-ск.
II	Кореецъ (С.)	1886; ст.; Швецiя	206		35		10	6	1213	1514	12,5	II-8"; I-6"; IV-9 фн.; VII-ск.
II	Манджуръ (С.)	1886; ст.; Копенгагенъ	210		35		10	10½	1224	1724	13,2	II-8"; I-6"; IV-9 фн.; VII-ск.
II	Бобръ (С.)	1885; ст.; Або	187	6	35		9	6	950	1140	11	I-9"; I-6"; VI-9 фн.; V-ск.
II	Сивучъ (С.)	1884; ст.; Швецiя	187	6	35		9	6	950	1125	11,7	I-9"; I-6"; VI-9 фн.; V-ск.
II	Гилякъ (Б.)	1896; ст.; С.-Петерб.	209		37		8	6	963	1000	11,7	I-120 мм. ск.; V-75 мм. ск.; VI-ск.; II-3 лин. пулем.
Канонер. лодки береговой обороны:
III	Ершъ (Б.)	1874; ж., д.; С.-Петерб.	97		28		6	8	321	240	7,1	I-11"; II-ск.
III	Бурунъ (Б.)	1879; см.; С.-Петерб.	119	5	29		7	0	383	283	7,5	IV-4 фн.; III-ск.
III	Вихрь (Б.)	1879; см.; С.-Петерб.	110		38		7		389	431	9,5	I-11"; II-ск.
III	Дождь (Б.)	1879; см.; С.-Петерб.	110		34	5	7	2½	402	300	9	VI-ск.
	Океанъ
III	Градъ (Б.)	1881; см.; Або	110		34	5	7	2½	402	300	9	I-11"; II-ск.
III	Снѣгъ (Б.)	1881; см.; Або	110		34	5	7	2½	402	300	8,5	-
III	Гроза (Б.)	1881; см.; С.-Петерб.	119	5	29		7	0	383	241	7,5	II-75 мм. ск.; VI-9 фн.; II-ск.
III	Буря (Б.)	1881; см.; С.-Петерб.	119	5	29		7	0	383	240	7,5	I-11"; II-ск.
III	Мина (Б.)	1861; ж.; С.-Петерб.	123	7	22	3	6		270	195	6	II-ск.
Учебныя суда:
II	Двина блокшивъ	1871; С.-Петерб.	310		42		18		-	-	-	-
II	Воинъ (Б.)	1893; Швец. Мотала	203		36		14	6	1282	430	9	VI-4 фн.; III-ск.
II	Опричникъ (Б.)	1880; см.; С.-Петерб.	207	6	32	11	14	6	1334	1500	10	II-9 фн.
II	Морякъ (Б.) парусн.	1892; ст.; С.-Петерб.	180		34		14	3	1045	-	-	VI-4 фн.; III-ск.
II	Вѣрный (Б.)	1895; ст.; С.-Петерб.	204	3	36		14	6	1287	612	11	IV-75 мм. ск.; V-ск.
II	Прутъ (Ч.)	1879; ст.; Глазговъ	360		43		20		5459	2722	14,3	-
II	Днѣстръ (Ч.)	1868; ж.; Гринокъ	339	4	40	5	20	10	5185	3127	13,5	-
II	Березань (Ч.)	1870; ж.; Гринокъ	341		39	8	25		5096	3200	14	III-6"; I-120 мм. ск.; I-9 фн.; I-4 фн.; IV-ск.
II	Стрѣлокъ (Б.)	1874; см.; С.-Петерб.	207	6	32	11	14	6	1334	1528	12	VII-ск.
II	Европа (Б.)	1878; ж.; Филадельфiя. Крампъ	307		37		17		3169	2000	13,5	II-ск.
Транспорты:
II	Самоѣдъ (Б.)	1895; ст.; Tham. Iron. Works.	170		33		11	6	983	1304	12,4	VIII-ск. (установлено только IV-ск.)
III	Артельщикъ (Б.)	1858; ж.	153	6	24		12	0	692	400	11	-
III	Красная Горка (Б.)	1861; ж.	178	8	26	6	13		955	360	8	II-4 фн.
III	Ермакъ*	1870; ж.	154	3	26	3	11	2	706	125	-	II-4 фн.
III	Баканъ (Б.)	1896; ст.; С.-Петерб. Невскiй зав.	165	6	32	5	12		885	800	11,19	IV-ск.
II	Бугъ (Ч.)	1891; ст.; Мотала	204		34		15	0	1380	1530	14	X-ск.
II	Дунай (Ч.)	1891; ст.; Мотала	204		34		15	0	1380	1500	13	X-ск.
II	Амуръ (С.)	1898; ст.; С.-Петерб.	300		44		15	10	2590	4700	17,5	V-75 мм. ск.; VII-ск.
II	Енисей (С.)	1898; ст.; С.-Петерб.	300		44		15	10	2590	4700	17,5	V-75 мм. ск.; VII-ск.
III	Пендераклiя (Ч.)	ж.	190	6	30	6	12	10	1005	591	10,5	IV-ск.
III	Гонецъ (Ч.)	1878; ст.; Николаевъ	174	9	26	5½	12	7½	745	1120	11,5	IV-ск.
III	Алеутъ (С.)	1886; ж.; Христiанiя	150		31		12	7	810	730	12	IV-4 фн.; IV-ск.
III	Якутъ (С.)	1892; ст.	205		27	6	13	6	700	867	12	IV-ск.
III	Камчадалъ (С.)	Купленъ; 1896; ст.	167		26		12		900	400	11,5	II-ск.
III	Угольный транспортъ	Стр.; ст.; С.-Петерб.	380		49	6	22		7200	2800	12	VI-ск.
III	Учебный для машинистовъ и кочегаровъ "Океанъ"	Стр.; ст.; въ Германiи въ Килѣ	470		57		25		11897	11000	18	II-4 фн.
III	Араксъ (К.)	1902; ст.; зав. Сормово	170		28		10		745	800	12	IV-ск.
Портовыя суда:**
Портовыя пароходы разнаго назначенiя: "Нева", "Славянка", "Онега", "Ильмень", "Петербургъ", "Пахтусовъ", "Буксиръ", "Лейтенантъ Овцынъ", "Чайка", "Копчикъ", "Лейтенантъ Скуратовъ", "Скаттудденъ" — Балтiйскаго флота и "Эрликъ, "Колхида" — Черноморскаго флота; "Геокъ-Тепе", "Красноводскъ", "Баку", "Чикишляръ", "Астрабадъ", "Зоркiй" — Каспiйской флотилiи.
III	Могучiй (Б.)	1892; ст.; С.-Петерб.	157	6	27	6	13	6	748	1000	12	II-мѣдн. 6 фн. единор.
III	Удалый (Б.)	1895; ст.; Мотала	107		25		11	0	400	650	-	-
III	Вѣха (Ч.)	1893; ст.; Николаевъ	180		27	6	6	0	473	850	10	-
III	Силачъ (С.)	1890; ст.; Мотала	154	2	27	6	13		752	1007	11,5	II-ск.
III	Надежный (С.) (ледоколъ)	1896; ст.; Копенгагенъ заводъ Бурмейстеръ	180		42	6	17	9	1525	2500	11,5	II-фальконета

Б. — Балтiйскаго флота. Ч. — Черноморскаго. С. — Сибирскаго. К. — Каспiйскаго. ск. — скорострѣльныя.

* Сюда же принадлежатъ "Тунгузъ", "Псезуапе", "…къ", "Бомборы", "Ингулъ", суда, отжившiя свое время и имѣющiя значенiе только для транспортной службы.

** Кромѣ названныхъ портовыхъ судовъ есть еще: "Работникъ", "Ижора", "Посыльный", "Колдунчикъ", "Полезный", "Водолей", "Лоцманъ", "Рыбка", "Кузнечникъ", "Лагъ", "Бригитовка", "Старшина", "Помощникъ", "Охта", "Пожарный барказъ № 97", "Удалый", "Фонтанка", "Мойка", "Механикъ", "Поспѣшный", "Вѣстовой", "Быстрый", "Скорый", "Ижорка", "Молодецъ", "Невка", "Тосморъ", № 1, № 2, "Либава", "Виндава", "Карлосъ" — въ Балтiйскомъ флотѣ и "Сестрица", "Сулинъ", "Удалецъ", "Гидрографъ", "Спасскъ" — въ Черноморскомъ флотѣ. Въ Каспiйской флотилiи "Апшеронъ". Въ Сибирскомъ экипажѣ: "Польза", "Проворный", "Удалый", "Усердный", "Курьеръ", "Рабочiй", "Находка". — Квантунскаго эеипажа: "Разсыльный", "Ретивый", "Прилежный", "Ординарецъ", "Сильный" и "Дѣльный".

Скорострѣльная артиллерiя Scneider-Canet

Легкiя орудiя

Калибръ въ мм	240	200	150	120	100	75	65	57	47	37
Калибръ въ дюйм.	9,45	7,87	5,91	4,72	3,94	2,95	2,57	2,24	1,85	1,46
Длина оруд. въ калибр.	40	45	40	45	40	45	50	40	45	50	45	50	60	45	50	60	45	50	60	50	60	60	60
Длина орудiя въ фут.	31,5	38,4	26,2	29,5	19,6	22,2	24,6	15,7	17,7	19,7	14,8	16,4	19,7	11,0	12,3	14,8	9,6	10,6	12,8	9,4	11,2	9,2	7,3
Вѣсъ орудiя въ тонн.	21,45	22,73	11,61	13,18	4,7	5,6	6,2	2,4	2,75	3	1,7	1,8	2,2	0,8	0,9	1,1	0,5	0,54	0,68	0,45	0,59	0,26	0,14
Вѣсъ снар. въ фунт.	331	331	198	198	88,2	88,2	88,2	46,3	46,3	46,3	28,6	28,6	28,6	13,2	13,2	13,2	8,83	8,83	8,83	5,96	5,96	3,3	1,76
Начальная скорость у дула ф.-с.	2787	2868	2787	2868	2622	2721	2819	2573	2670	2754	2573	2688	2885	2452	2590	2819	2452	2590	2819	2590	2787	2787	2787
Живая сила снаряда у дула ф.-т.	17748	18781	10649	10694	4195	4517	4839	2123	2291	2430	1316	1436	1646	555	613	726	367	409	487	278	319	177	95
Пробиваемость у дула стальн. плиты	27,4	28,6	22,8	23,8	15,5	16,4	17,3	11,9	12,6	13,2	10,2	10,9	12,1	7,25	7,9	9	6,3	6,8	7,8	5,8	6,55	5,1	4,2

Скорострѣльная артиллерiя Круппа. Модель 1901 г.

Легкiя орудiя

Калибръ въ сантиметр.	7,5	10,5	12	15	21	24	28	30,5
Калибръ въ дюймахъ	2,95	4,13	4,72	5,91	8,27	9,45	11,02	12,01
Длина орудiя въ калибр.	40	45	50	40	45	50	40	45	50	40	45	50	40	45	50	40	45	50	40	45	50	40	45	50
Длина орудiя въ футахъ	9,84	11,07	12,30	13,78	15,5	17,22	15,75	17,7	19,69	19,55	22,00	24,44	27,56	30,9	34,45	31,50	35,4	39,37	36,75	41,3	45,93	40,03	45,0	50,03
Вѣсъ орудiя въ тоннахъ	0,68	0,79	0,89	1,73	1,93	2,18	2,54	2,90	3,25	4,88	5,54	6,25	13,51	15,34	17,17	20,32	23,16	26,01	32,31	36,78	41,25	41,76	47,55	53,34
Вѣсъ стальн. снар. въ фунт.	14,6	14,6	14,6	39,68	39,68	34,68	50,52	50,52	59,32	112,4	112,4	112,4	308,6	308,6	308,6	474,0	474,0	474,0	760,6	760,6	760,6	981,0	981,0	981,0
Вѣсъ заряда въ фунт.	2,77	3,12	3,54	9,30	10,83	12,34	13,93	16,11	18,43	26,67	30,95	35,46	74,07	85,74	97,97	111,23	128,97	147,27	176,59	205,25	234,57	228,61	264,99	303,13
Начальная скорость ф.-с.	2388	2566	2723	2500	2674	2851	2559	2730	2904	2579	2753	2925	2592	2766	2940	2562	2736	2907	2552	2723	2894	2552	2726	2897
Живая сила у дула въ ф.-т.	576	665	749	1720	1968	2236	2701	3079	3475	5183	5905	6680	14360	16361	18491	21589	24622	27817	34367	39143	44242	44371	47349	57182
Пробиваем. ст. плиты у дула въ дюйм.	7,13	7,91	8,58	10,87	11,9	13,15	12,99	14,25	15,59	16,46	18,03	19,62	23,66	26,02	28,35	27,32	30,0	32,68	32,28	35,43	38,62	35,36	38,82	42,36

Ранги	Названiя судовъ	Кораблестроительные элементы	Машинные элементы	Артиллерiя
Год спуска, матерьялъ и мѣсто постр.	По чертежу	Число индикаторныхъ силъ	Скорость хода
Длина по грузовой ватеръ-линiи	Наибольшая ширина	Углубленiе кормою	Водоизмѣщенiе въ тоннахъ
ф.	д.	ф.	д.	ф.	д.	узлы
Миноносцы Балтiйскаго флота
III	Бдительный	1900; ст.; въ Эльбингѣ у Шихау	200	1⅝	23		11	10	350	6000	27	I-75 мм. ск.; V-ск.
III	Безпощадный
III	Безстрашный
III	Безшумный
III	Внушительный	1901; ст.; въ Гаврѣ на зав. Forges et Chantiers	185	8	20	8	6	5½	312	-	26	I-75 мм. ск.; V-ск.
III	Властный
III	Грозовой
III	Внимательный	Стр.; ст.; въ Гаврѣ у Нормана	185	8	20	8	6	5½	312	-	26	I-75 мм. ск.; V-ск.
III	Выносливый
III	Боевой	1900; ст.; у Лэрда	213		21	6	12	9	350	6000	27	I-75 мм. ск.; V-ск.
III	Прозорливый	1900; ст.; въ С.-Петерб. Невскiй заводъ	190		18	6	7	6	220	3800	27½	I-75 мм. ск.; III-ск.
III	Рѣзвый
III	Ретивый
III	Рьяный
III	Взрывъ	1877	119	8	16	2	11	1	160	800	12	-
III	Строгiй	Крейтонъ въ С.-Петербургѣ	190		18	6	11	6	240	3800	27½	I-75 мм. ск.; III-ск.
III	Свирѣпый
III	Смѣтливый
III	Стремительный
III	Подвижный	Ижорск. стр.	190		18	6	7	6	240	3800	27
III	Прыткiй	1895; ст.; Ярроу	189	4	18	6	11	6	220	3800	29
III	Пылкiй	1900; ст.; Крейт.	199		18	6	11	6	240	3800	27½
III	Послушный
III	Пронзительный	1900; ст.; Ижорск.	190		18	6	11		240	3800	27
III	Прочный
III	Поражающiй
III	№ 101	1885; ст.; Балт. зав.	124	6	12	11	4	6	67,5	450	14,5	По II-ск. на кажд.
III	№ 102	1886; ст.; зав. Томсона	142	6½	17		7	10	150	1300	20
III	№ 103	1892; ст.; Норманъ	137	10	14	9½	6	9	120	2000	26
III	№ 104	1893; ст.; Норманъ	118	1 5/16	13		8		79,6	1300	23
III	№ 105	1886; ст.; Нов. Адм.	127	7	11	7	7	2	73,5	550	15,8
III	№ 106	1887; ст.; Нов. Адм.	127	7	11	7	7	2	73,5	550	15,8
III	№ 107	1887; ст.; Нов. Адм.	127	7	11	7	7	2	73,5	550	15,8
III	№ 108	1886; ст.; Шихау	126	6	14	10	6		87,3	900	15,8
III	№ 109	1886; ст.; Шихау	126	6	14	10	6	3	76,3	900	19,3
III	№ 110	1886; ст.; Шихау	126	4	14	10	6	3	76,3	900	18,27
III	№ 111	1890; ст.; Пут. зав.	126		14	8	8	5	81	1100	18,27
III	№ 112	1890; ст.; Пут. зав.	126		14	8	8	5	81	1100	18,52
III	№ 113	1891; ст.; Пут. зав.	126		14	8	8	0	81	1000	17,84
III	№ 114	1891; ст.; Пут. зав.	126		14	8	7	8	81	1000	19
III	№ 115	1893; ст.; Пут. зав.	128	2	15	6½	6	2	85	1000	20
III	№ 116	1893; ст.;	128	2	15	6½	6	2	85	1000	20
III	№ 117	1890; ст.; Крейтонъ	136	8	14	8	8	5	93	1100	20
III	№ 118	1891; ст.; Крейтонъ	153	6	12	11	7	8	101	1000	18,87
III	№ 119	1894; ст.; Крейтонъ	137	10	14	9	6	8⅜	120	2000	21
III	№ 120	1894; ст.; Крейтонъ	137	10	14	9½	6	8⅜	120	2000	21
III	№ 121	1894; ст.; Ижор. зав.	127	5¼	15	7	6	11	98,7	1000	20
III	№ 122	1894; ст.; Ижор. зав.	127	5¼	15	7	6	11	98,7	1000	20
III	№ 123	1891; ст.; Ижор. зав.	152	6	12	9	8	7	105	1000	16,24
III	№ 124	1891; ст.; Ижор. зав.	152	6	12	9	8	7	105	1000	19
III	№ 125	1893; ст.; Ижор. зав.	127	5	15	7	6	11	99,0	1300	20
III	№ 126	1893; ст.; Ижор. зав.	127	5	15	7	6	11	99,0	1300	20
III	№ 127	1895; ст.; Ижор. зав.	137	10	14	9⅛	6	8⅝	120	2000	21
III	№ 128
III	№ 129
III	№ 130
III	№ 131	1895; ст.; Ижор. зав.	126	6	15	8⅛	6	10	100	1000	21
III	№ 132
III	№ 133	1897; ст.; Невскiй зав.	137	10	14	9⅛	6	8⅝	120	2000	21
III	№ 134
III	№ 135
III	№ 136
III	№ 137	1895; ст.; Невскiй зав.	137	10	14	9⅛	6	8⅝	120	2000	21
III	№ 138
III	№ 139
III	№ 140
III	№ 141
III	№ 142
Миноносцы Черноморскаго флота:
III	№ 251	1880; ст.; Ярроу	96	6	12	0	6	3	43	500	15,25	I-ск.
III	№ 252	1891; ст.; Беллино Фендрихъ	126		14	8	5		81	1000	17,2	II-ск.
III	№ 253	1892; ст.; Беллино Фендрихъ	126		14	8	5		81	1000	19	II-ск.
III	№ 254	1884; ст.; Кланаредъ	120	7	13	4	6	6	80	520	17,8	III-ск.
III	№ 255	1884; ст.; Forges et Chantier	122	8	12	5	7		70,4	520	18	III-ск.
III	№ 256	1891; ст.; Крейтонъ	153	6	12	10	8		101	1000	19	II-ск.
III	№ 257	1883; ст.; Торникрофтъ	113		12	6	6	6	65	520	18	По II-ск. на кажд.
III	№ 258	1883; ст.; Норманъ	124	7	10		6	8	63	575	18,5
III	№ 259	1890; ст.; Шихау	153	10½	16	7	6	8	135	2000	26,7
III	№ 260	1889; ст.; Шихау	126	6	15	8½	6	10	88	1100	21
III	№ 261	1886; ст.; Шихау	126	6	14	10	6	9	87	900	20
III	№ 262	1886; ст.; Шихау	126	6	14	10	6	6	85	900	20
III	№ 263	1886; ст.; Шихау	126	6	14	10	6	2	87,5	900	20
III	№ 264	1886; ст.; Шихау	128		14	10	6	2	88	900	20,8
III	№ 265	1886; ст.; Шихау	126	6	14	10	6	9	88	900	20
III	№ 266	1886; ст.; Шихау	126	6	14	10	6	6	85	900	20
III	№ 267	1886; ст.; Николаевъ	127	6	11	7	7	6	76,5	520	17,5
III	№ 268	1895; ст.; Николаевъ	126	6	15	8½	6	10	86	1000	21
III	№ 270	1895; Николаевъ	137	10	14	9	6	9	120	2000	21
III	№ 271	1895; Николаевъ
III	№ 272	1895; Николаевъ
III	№ 273	1895; Николаевъ
Миноносцы Сибирскаго флота:
	№ 201	1887; ст.; Петерб.	127	11½	14	10	6	1	76,3	969	17,2	II-ск.
	№ 202	1887; ст.; Петерб.	127	11½	14	10	6	1	76,3	969	16,8	II-ск.
	№ 203	1889; ст.; Крейтонъ	155	2	16	5	8	8	140	1800	20	III-ск.
	№ 204	1889; ст.; Крейтонъ	155	2	16	5	8	8	140	1800	19,53	III-ск.
	№ 205	1886; ст.; Норманъ	153	6	12	3	8	3	103	800	19,2	II-ск.
	№ 206	1886; ст.; Норманъ	153	6	12	3	8	3	103	800	19,7	II-ск.
	№ 207	-	-	-	-	-	-	-	-	1100	19,56	II-ск.
	№ 208	1898; ст.; С.-Пет.	137	9⅝	14	9⅛	6	9	120	2000	21	II-ск.
	№ 209
	№ 210
	№ 211
Типа Соколъ:
	Сильный	Стр.; Невскiй заводъ	190		18	6	11	6	220	3800	27½	I-75 мм. ск.; III-ск.
	Сердитый
	Смѣлый	Стр.; Невскiй заводъ	190		18	6	11	6	-	3800	27,5	I-75 мм. ск.; III-ск.
	Сторожевой
	Стерегущiй
	Скорый
	Страшный
	Стройный
	Статный
	Рѣшительный	Стр. Ижорск. заводъ	190		18	6	11	6	-	3800	27,5	I-75 мм. ск.; III-ск.
	Разящiй
	Расторопный
	Минон. типа Уссури	С.-Пет. Крейтонъ	171	9	17	3	4	10	186	-	24	III-ск.
	10-ть миноносцевъ типа Циклонъ	С.-Пет.	147	7⅝	15	2	-		150	-	-	По II-ск.
	10-ть миноносцевъ	Невскiй заводъ	210		21		-		350	5700	26	I-75 мм. ск.; V-ск.

Добровольный флотъ

№№	Названiя судовъ	Кораблестроительные элементы	Машинные элементы
Годъ спуска, матерьялъ и мѣсто постр.	Длина по грузовой ватеръ-линiи	Наибольшая ширина	Углубленiе среднее	Водоизмѣщенiе въ тоннахъ	Число индикаторныхъ силъ	Скорость хода
ф.	ф.	д.	ф.	д.	узл.
1	Кострома	1888; ст.	360	42	2	23	6	6800	2600	13
2	Орелъ	1890; ст.	415	48		24	6	8175	9500	19,25
3	Нижнiй-Новгородъ	1891; ст.	324	40	6	22		6100	1100	10,5
4	Саратовъ	1891; ст.	425	50		24	6	8975	10250	18,75
5	Ярославль	1892; ст.	385	45		24	6	8950	2500	12,5
6	Тамбовъ	1893; ст.	385	45		24	6	8950	2500	12,5
7	Петербургъ	1894; ст.	425	52		24	6	9460	11200	19
8	Хабаровскъ	1894; ст.	250	36		14	6	2760	1800	12,5
9	Владимiръ	1895; ст.	419	49	6	24	6	10750	3000	13
10	Воронежъ	1895; ст.	419	49	6	24	6	10750	3000	13
11	Кiевъ	1896; ст.	419	49	6	24	6	10850	3000	13
12	Екатеринославъ	1896; ст.	419	49	6	24	6	10765	3000	13
13	Херсонъ	1895; ст.	455	54		24	6	10675	13100	19,5
14	Москва	1898; ст.	470	58		24	6	12050	16800	20
15	Казань	1900; ст.	400	50		23	5	8755	4000	12,5
16	Смоленскъ	1901; ст.	470	58		24	6	12050	16500	20

ДЛЯ ЗАМѢТОКЪ

АВСТРО-ВЕНГРIЯ

Бюджетъ Австро-Венгерскаго флота на 1902 г. и 1903 г.

Бюджетъ Австро-Венгерскаго флота на 1903 г. состоитъ: изъ 1) ординарнаго ассигнованiя въ 34.828.940 кронъ (что составляетъ 4.025.740 кронъ больше противъ ассигнованiя въ 1902 г.) и 2) экстра-ординарнаго ассигнованiя въ 14.111.880 кронъ (что составляетъ меньше на 1.775.740 кронъ противъ ассигнованiя въ 1902 г.)

§§	1902 г.	1903 г.
1. Жалованiе офицерскихъ чиновъ	4.171.140	4.184.030 кр.
2. Денежное и вещевое довольств. нижн. чин.	2.729.290	3.070.570 кр.
3. Береговые расходы	1.786.350	1.768.480 кр.
4. Плаванiе судовъ	4.044.313	4.364.990 кр.
5. Учрежденiя:
A. — Гидрографiя и морск. библiот.	66.500	69.720 кр.
B. — Морская академiя	194.390	196.590 кр.
C. — Морскiя школы	5.100	5.370 кр.
D. — Морской госпиталь	210.080	210.230 кр.
6. Содержанiе, ремонтъ и эксплоатацiя матерiальной части флота (заготовленiе матерiаловъ и т. п. расходы подъ лит. A. и B.)	7.264.550	7.289.550 кр.
C. — Судостроенiе и машиностроенiе:
1. — Минный крейсеръ «Szigetvar» въ 2.350 тн. взамѣнъ корвета «Fasana» въ счетъ исчисленной стоимости 3.478.000 кронъ четвертое и пятое (послѣднее ассигнованiе)	200.000	61.810 кр.
2. — Таранный крейсеръ (E) въ 7.300 тн. водоизмѣщенiемъ взамѣнъ крейсера «Redetzky» въ счетъ исчислен. стоимости 11.785.050 кронъ четвертое ассигнован.	2.800.000	2.600.000 кр.
3. — Броненосецъ (A) въ 10.600 тн. водоизм. взамѣнъ брон. «London» въ счетъ исчислен. стоимости 17.400.000 кронъ втор. и третье ассигнованiе	2.600.000	3.800.000 кр.
4. — Броненосецъ (B) въ 10.600 тн. водоизмѣщенiемъ взамѣнъ броненосца «Drache» въ счетъ исчисленной стоимости 17.400.000 кронъ первое и второе ассигнованiе	500.000	2.800.000
7. Боевое вооруженiе	1.178.000	1.228.000 кр.
8. Береговыя и гидротехническiя сооруженiя	658.660	672.690 кр.
9. Особые расходы	519.330	540.410 кр.
10. Пенсiи и пособiя	2.095.500	2.221.500 кр.
Итого	31.023.200	35.073.940 кр.
За выч. поступ.	220.000	245.000 кр.
Всего	30.803.200	34.828.940 кр.
ЭКСТРАОРДИНАРНЫЕ РАСХОДЫ:
По § 5.
1) На покупку учебныхъ пособiй для нагляднаго обученiя въ академiи и морскихъ школахъ	10.000	10.000 кр.
2) Прiобрѣтенiе барографовъ	12.620*	1.400 кр.
3) Прiобрѣтенiе морскихъ картъ	6.000	6.000 кр.
4) Прiобрѣтенiе мореходныхъ книгъ и навигацiонныхъ средствъ	-	8.500 кр.
По § 6.
A. Прiобрѣтенiя и исправленiя:
1) На плавучiй докъ	1.000.000	2.200.000 кр.
C. Судостроенiе и машиностроенiе:
1) Береговой обор. броненосецъ «Habsburg» 8.340 тн. водоизм. въ счетъ исчислен. стоимости 12.123.810 кронъ пятое и шестое (послѣднее ассигн.)	600.000	600.000 кр.
2) Брон. берег. обор. «Arpad» 8.340 тн. въ счетъ исчисл. стоим. 12.756.430 кр. четверт. и пятое ассигнованiе		700.000 кр.
3) Броненосецъ «Babenberg» 8.340 тн. третье и четвертое ассигнов.	3.800.000	3.800.000 кр.
4) Два рѣчныхъ монитора на Дунаѣ и 5 сторожевыхъ катеровъ въ счетъ исчислен. стоимости 3.400.000 кр. первое и второе ассигнованiя	400.000	750.000 кр.
По § 7.
Боевое вооруженiе:
1) Артиллерiя и прочее боевое снабженiе броненосца «Habsburg» въ счетъ исчисленной стоимости 2.960.000 кронъ третье и четвертое (посл.) ассигнованiя	800.000	160.000 кр.
2) Тоже на брон. «Arpad»	800.000	565.000 кр.
3) Тоже на брон. «Babenberg» второе и третье ассигнованiя	1.300.000	1.000.000 кр.
4) Тоже на крейсеръ (E) 2-ое и 3-ье ас.	300.000	700.000 кр.
5) Тоже на броненосецъ (A) въ счетъ исчислен. стоимости вооруженiя 4.500.000 кронъ перв. ассиг.		900.000 кр.
6) 8 шт. пушки	48.000	48.000 кр.
7) Скорострѣльная артиллерiя малаго калибра въ счетъ 224.000 кр. первое ас.		24.000 кр.
8) Боевые запасы для миннаго крейсера «Szigetvar» въ счетъ 640.000 кр. 3-ье и 4-ое ассигнованiя	240.000	100.000 кр.
9) Вооруженiе броненосца «Habsburg» въ счетъ 2.019.050 кр. 3-ье и 4-ое ассигн.	600.000	500.000 кр.
10) Тоже для броненосца «Arpad» въ счетъ 2.020.000 2-ое и 3-ье ассигнованiя	600.000	620.000 кр.
11) Тоже для брон. «Babenberg» въ счетъ 2.230.000 кр. 1-ое и 2-ое ассигн.	200.000	380.000 кр.
12) Тоже для крейсера (E) въ счетъ 2.600.000 кр. 1-ое ассигнованiе		300.000 кр.
13) Боевые запасы для 15 см. орудiй вообще изъ предназначенныхъ 1.400.000 кронъ 1-ое и 2-ое ассигнованiя	200.000	180.000 кр.
14) Мины загражденiя	100.000	50.000 кр.
15) Самодвижущiясмя мины и минные аппараты	180.000	180.000 кр.
По § 8.
1) На продолженiе сооруженiя станцiи для миноносцевъ и угольной въ Теодо въ счетъ опредѣленныхъ 1.800.000 кронъ 4-ое и 5-ое ассигнованiе	140.000	140.000 кр.
п. п. 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 и 9 на разныя нужды, какъ то: передѣлки и устройства въ арсеналѣ, угольныхъ складовъ, минныхъ мастерскихъ, разныхъ депо, сооруженiе полигона на горѣ Saline и пр., всего	461.000	461.000 кр.
По § 9.
1) Печатанiе и разные типограф. расходы	40.000	40.000 кр.
2) Платежи за сооруженiе казармъ въ Китаѣ		227.980 кр.
Всего	15.887.620	14.111.880 кр.

* Прiобрѣтенiе хронометровъ и другихъ мореходныхъ инструментовъ.

Въ 1902 г. имѣли мѣсто дополнительные ассигнованiя по слѣдующимъ параграфам:

§§
2	107.550 кр.
3	31.628 кр.
4	13.162 кр.
5	на пункты A. и B. 1.994.000 кр.
7	372.000 кр.
9	3.750 и 229.000 кр.

Броненосный флотъ

Въ концѣ восьмидесятыхъ годовъ сильнѣйшимъ боевымъ судномъ Австро-Венгерскаго флота былъ безспорно башенный броненосецъ "Kronprinzessin Erzherzogin Stephanie" и вообще должно сказать, что до 1890 г. австро-венгерское правительство ограничивало свои задачи прибрежными нуждами въ Адрiатическомъ морѣ, въ настоящее же время эти задачи очевидно расширились, такъ какъ иначе нельзя объяснить постройку столь сильныхъ броненосцевъ въ новѣйшее время, какъ "Babenberg", "Arpad" и "Habsburg", хотя они классифицируются какъ броненосцы береговой обороны. Всѣ эти три броненосца еще не закончены снабженiемъ и снаряженiемъ, но одинъ изъ нихъ «Habsburg» уже ходилъ на испытанiе своихъ машинъ и развилъ на пробѣ скорость 19,6 узловъ, что для линейнаго броненосца признается уже чрезмѣрнымъ; это обстоятельство въ связи съ другими особенностями этихъ судовъ, которые будутъ приведены ниже, дѣлаетъ необходимымъ сравненiе ихъ съ другими судами близкими по размѣрамъ къ нимъ.

Названiе	Babenberg	Ростиславъ	D'Entrcasteaux	Henry IV	Prinz Henrich	O'Higgins	San Mitra
Годъ спуска	1902	1897	1896	1899	1900	1897	Строится
Нацiональность	Австрiя	Россiя	Францiя	Францiя	Германiя	Чили	Аргентина
Водоизмѣщенiе	8340	8500	8014	8950	8930	8500	8000
Длина	354½ ф.	345 ф.	393 ф.	254½ ф.	394 ф.	407 ф.	344 ф.
Ширина	65½ ф.	69 ф.	58½ ф.	72½ ф.	65½ ф.	62¾ ф.	59 ф.
Углубленiе сред.	23 ф.	25 ф.	26 ф.	24¾ ф.	23¾ ф.	22 ф.	24 прибл.
Артиллерiя	3-9,4"; 12-6"; 10–12 фн.; 16 ск.	4-10"; 8–6"; 10–12 фн.; 16 ск.	2-9,4"; 12-6"; 12-3 фн.; 4 Maxim	2-10,8"; 7–5,5"; 2–9 фн.; 14 скор.	2-9,4"; 10-6"; 10–20 фн.; 14 ск.	4-8"; 10-6"; 4–4,7"; 10–12 фн.; 14 ск.	1-10"; 2–8"; 12-6"; 2-12 фн.; 8 ск.
Скорость хода	18,5	16	19	17	20	21,5	19
Минные аппараты:
подводные	2	Нѣтъ	2	2	3	2	Нѣтъ
надводные	Нѣтъ	6 (бронир.)	4	Нѣтъ	1 (бронир.)	3	4 (бронир.)
Броня:
бортовая	8¾"-2"	15"-8"	Только Кофер.	11"-8"	4"-3"	7"-5"	6"-4½"
длина пояса	275 ф.	275 Ф.	-	Сплошь	Сплошь	275 ф.	Сплошь
палубная	2½"	3"	4¾"	Двойная 2½"	2¾"	2"	2"
на скатахъ	4"	5"-6"	-	5"-3"	4"	-	6"
переборки	8"	5"	-	4"	4"	5"	6"
башни	8½"	10"	9¾"	10"	6"	7½"	6"
основанjе башни	7"	5"	9" (труба)	12"	6"	6" (труба)	6"
казематъ	5"	6"	2¾"	4½"	4"	6"	6"
боевая рубка	8"	10"	9¾"	12"	6"	9"	6"
Индикаторныя силы машины	11900	8500	14630	11500	15000	16500	14000
Система котловъ	Бельвиль	Бельвиль	Цилиндр.	Niclasse	Düre	Бельвиль	Цилинр.
Запасъ угля норм.	500 тн.	500 тн.	650 тн.	820 тн.	1000 тн.	700 тн.	650 тн.
Запасъ угля наиб.	840 тн.	800 тн.	950 тн.	1100 тн.	1500 тн.	1200 тн.	1300 тн.

Это сравненiе ясно устанавливаетъ, что суда типа «Habsburg» представляютъ среднiй типъ судовъ между эскадренными броненосцами и бронированными крейсерами.

Броневая защита составляетъ поясъ шириною 8 фут. стальной крупповской брони и длиною 223 фут., надъ которымъ идетъ броневая палуба 2½" толщиною; этотъ броневой поясъ ограниченъ броневыми переборками съ носу и съ кормы 8" толщины; отъ основанiя броневого пояса къ носу и къ кормѣ идетъ броневая палуба. Таранъ укрѣпленъ 2" стальными плитами 8 фут. высотою, такъ что 3½ фут. находятся надъ водою, подобно и всему броневому поясу.

Надъ броневымъ поясомъ имѣется 4" броневая защита 7½ фут. высотою и длиною 223 ф. Броневая переборка этого редута изъ 8" брони, очевидно съ цѣлью защитить батарею отъ продольныхъ выстрѣловъ. Батарея сверху защищена 1 дюймовой стальной броней. Въ редутѣ артиллерiя, т. е. орудiя находятся въ отдѣльномъ казематѣ подъ 5 дюймовой броневой защитой по борту и 3 дюймовой съ боковъ. Боевыя рубки числомъ двѣ: носовая и кормовая; носовая защищена 8 дюймовой броней и кормовая 4-хъ дюймовой броней; подъ каждой такой рубкой идетъ броневая труба 6 дюймовой толщины до броневой, чрезъ которую идутъ всевозможные проводы; башни стоятъ окруженныя 7 дюймовой стальной броней у основанiя, гдѣ сосредоточены всѣ машины для дѣйствiя главными орудiями, такимъ образомъ получается какъ бы круглый барбетъ, установленный на броневой палубѣ, поверхъ котораго вращается башня съ орудiями. Въ носовой башнѣ помѣщается два 9,4 дюйм. орудiя въ 40 калибровъ, а въ кормовой одно такое же орудiе. 6 дюймовый орудiя, также 40 калибровъ длиною. Башенныя орудiя приводятся въ дѣйствiе электричествомъ; подача боевыхъ припасовъ и вентиляцiя по всему судну также электрическая. 6 дюймовыя орудiя могутъ дѣлать по восьми выстрѣловъ въ минуту.

Броненосцы эти будутъ снабжены 6 динамо-машинами и 6 боевыми электрическими фонарями.

Полный вѣсъ юрони составляетъ 2.250 тоннъ, что равняется 30 % отъ всего водоизмѣщенiя.

На морскiя качества судна обращено большое вниманiе; оно можетъ управляться въ семи различныхъ положенiяхъ и можетъ переложить руль съ борта въ 30 секундъ. Котлы Бельвиля разсчитаны на давленiе въ 300 фнт. на кв. дюйм. и машины должны будутъ дѣйствовать при 250 фнт. давленiя, что представляется уже предѣломъ, достигнутымъ въ настоящее время.

Уголъ обстрѣла для большихъ орудiй 270° и для орудiй въ казематѣ 135° на траверзѣ и по 100° въ крайнихъ.

Бортовой огонь составляетъ три 9,4" орудiя, 6–6" и 2 — 12 фнт. орудiя.

Таблица элементовъ судовъ Австро-Венгерскаго флота

Встрѣчающiяся сокращенiя въ таблицахъ элементовъ.

Матерiалы:

ж. — желѣзо.

ст. — сталь.

д. — дерево.

см. — смѣшанные матерiалы.

Броня, артиллерiя и мины.

Б. — Бортовая на миделѣ.

Бш. — Башенная.

Бр. — Барбетная.

П. — Палубная.

Ц. — Целлюлозная защита.

К. — Круппъ.

А. — Армстронгъ.

У. — Ухатiусъ (Uchatius).

S. - Skoda (скорострѣльн.).

Дл. — заряжающiяся съ дула.

Кз. — Казематъ.

В. — Варендорфъ.

л. — легкая артиллерiя.

ск. — скорострѣльныя орудiя.

одн. — одноствольныя.

мн. ап. — минный аппаратъ.

нд. — надводный.

пд. — подводный.

Значенiе разныхъ сокращенiй.

Об. — Обыкновеннаго (стараго типа).

St. Tech. - Stabilimento Technico.

Elb. Sh. - Elbing. Schichau.

Comp. - Compound.

Лок. — Локомотивный.

Тр. расш. — тройного расширенiя.

Ц. — Цилиндрическiй котелъ.

Примѣчанiя. 1) Размѣренiя даны въ футахъ и дюймахъ.

2) Минное вооруженiе дано для самодвижущихся минъ Уайтхеда.

Типы, классы и названiя судовъ	Кораблестроительные элементы	Машинные элементы	Броня	Артиллерiя	Минное вооруженiе	Число офицеровъ и команды
Годъ спуска и мѣсто постройки	Матерьялъ и имя строителя	Длина между перпендикулярами	Наибольшая ширина	Среднее углубленiе	Водоизмѣщенiе въ тоннахъ	Число мачтъ	Система и мѣсто постройки машины	Число индикаторныхъ силъ	Число винтовъ	Система и число котловъ	Число трубъ	Запасъ угля въ тоннахъ	Наибольшая скорость хода	Пространство, проходимое при 10 узлов. скор.
ф.	д.	ф.	д.	ф.	д.	узлы	мили	дюймы	дюймы
БРОНЕНОСЦЫ
A.	стр. Трiестъ	ст.	390	6	72	3	24	6	10600	-	-	14000	-	-	-	-	19	-	Б.-8½-5; Бш.-9-4; П-2	IV-9,4; VIII-7,5 ск.; VI-6; XXVIII-л.	-	-
B.	стр. Трiестъ	ст.	390	6	72	3	24	6	10600	-	-	14000	-	-	-	-	19	-	Б.-8½-5; Бш.-9-4; П-2	IV-9,4; VIII-7,5 ск.; VI-6; XXVIII-л.	-	-
б) Башенные:
Habsburg	1900	ст.	354	3	65	8	23	4	8340	2	-	11000	2	-	-	-	18	-	Б.-8-6; П.-2½	III-9,4; XII-5,9 ск.; XXIV-л.	-	-
Babenberg	1902	ст.	354	3	65	8	23	4	8340	2	-	11000	2	-	-	-	18	-	Б.-8-6; П.-2½	III-9,4; XII-5,9 ск.; XXIV-л.	-	-
Arpad	1901	ст.	354	3	65	8	23	4	8340	2	-	11000	2	-	-	-	18	-	Б.-8-6; П.-2½	III-9,4; XII-5,9 ск.; XXIV-л.	-	-
Erzherzog Rudolf	1887; Пола	ст.	295		62	4	25	3	6940	1	Comp.; St. Tech.	7500	2	Ц. 8	2	600	16	2600	Б.-12; П.-2½	III-12* К.; VI-4,7 ск.; XI-М.; II-л.	4 ап.	492
Erzherzogin Stephanie	1887; Трiестъ	ст.	278	10	55	9	21	6	5150	2	Comp.; St. Tech.	8300	2	Ц. 8	2	400	17	2400	Б.-9; П.-1	II-12* К.; VI-4,7 ск.*; XI-М.; II-л.	4 ап.	510
Monarch	1895; Пола	ст.	305		55	9	21		5550	1	Тр. рас.	8900	2	-	1	500	17,4	3000	Б.-10,5; П.-2½	IV-9,4; VI-5,9 ск.; II-М.; XIV-1,8 ск.	2 ап.	469
Wien	1895; Трiестъ	ст.	305		55	9	21		5550	1	Тр. рас.	8480	2	-	1	500	17,6	3000	Б.-10,5; П.-2½	IV-9,4; VI-5,9 ск.; II-М.; XIV-1,8 ск.	2 ап.	469
Budapest	1896; Трiестъ	ст.	305		55	9	21		5550	1	Тр. рас.; St. Tech.	9185	2	-	1	500	17,8	3000	Б.-10,5; П.-2½	IV-9,4; VI-5,9 ск.; II-М.; XIV-1,8 ск.	2 ап.	469
в) Казематированные:
Custosa	1872; Трiестъ	ж.; Ромако	302	3	58		24	6	7060	3	Об.; St. Tech.	4440	1	8	2	584	14	2760	Б.-9; П.-1½	VIII-10,2 К.; VIII-л.; У.; XI-ск.	2 ап.	567
Erzherzog Albrecht	1872; Трiестъ	ж.	288		56	3	22		5940	3	Об.; St. Tech.	3600	1	8	1	453	13	2320	Б.-9; П.-1½	VIII-9,4 К.; VIII-л.; XI-ск.	2 ап.	535
Tegetthoff	1878; Трiестъ; перестр. 1893	ж.; ст.	286	8	63	7	24	10	7390	3	Тр. рас.; Шихау	8800	2	9	2	670	18,3	3300	Б.-14,5; П.-3	VI-9,4 К.; V-5,9 ск.; XV-М.; II-л.	4 ап.	578
г) Береговой обороны:
Don Juan de Austria	1875; Трiестъ	ж.	240	3	50		20		3550	2	-	2700	2	-	1	380	13	2000	Б.-8; П.-1	VIII-8,2 К.; VI-л.; XI-ск. и м.	2 ап.	440
Kaiser Max.	1875; Трiестъ	ж.	240	3	50		20		3566	2	-	2700	1	-	1	380	13	2000	Б.-8; П.-1	VIII-8,2 К.; VI-л.; XI-ск.	4 ап.	440
Prinz Eugen	1877; Пола	ж.	240	6	50		20		3566	3	-	2700	1	-	-	380	13	2100	Б.-8; П.-1	VIII-8,2 К.; VI-л.; XI-ск. м.	4 ап.	440
Таранные крейсеры:
Kaiser Karl VI	1898; Трiестъ	ст.	367	6	56		20	4	6250	2	-	12800	2	-	-	800	20	-	Бш.-8¾; Б.-7¾; П.-1½	II-9,4; VIII-5,9 ск.; XVIII-1,8 фн.; II-м.	2 ап.	450
Kaiser Franz-Josef I	1889; Трiестъ	ст.	321	6	47	6	18	7	4030	2	Тр. рас.	9000	2	Ц. м. т. 4 дв.	-	660	19	3500	П.-2¼	II-9,4* К.; VI-5,9; XI-ск.; II-л.	5 ап.	450
Kaiserin Elisabeth	1890; Пола	ст.	321	6	47	6	18	7	4064	2	Тр. рас.	9000	2	Ц. м. т. 4 дв.	-	660	19	3200	П.-2¼	II-9,4* К.; VI-5,9; XI-ск.; II-л.	5 ап.	450
Kaiserin Maria-Theresa	1893; Трiестъ	ст.	351		52	6	21	4	5270	2	Тр. рас.	9755	2	4 дв.	-	740	19	3500	Б.-4; П.-2	II-9,4; VIII-5,9 ск.; XVIII-1,8 ск.; II-2,7; II-м.	4 ап.	450
E	стр.	ст.	383	9	61	7	21	4	7300	-	-	12300	-	-	-	-	21	-	Б.-8,3; Бш.-8,3; П.-1,4	II-9,4; V-7,5; IV-5,9; XXVII-л.	2 ап.	-
Рѣчные мониторы:
Leitha	1871; Буда-Пештъ	ж. и ст.	166		27	6	3	7	310	-	-	3200	2	2 лок.	-	-	8	20	Б.-1,7; П.-1	I-4,7 ск.; II-м.	-	54
Maros
Körös	1892; Буда-Пештъ	ст.	177		29	6	4		448	-	Тр. рас.; Шихау	1250	2	-	-	-	10	-	Б.-2; П.-¾	II-4,7 ск.; 2 л.; I м.	-	-
Szamös	1892; Буда-Пештъ	ст.	177		29	6	4		448	-	Тр. рас.	1250	2	-	-	-	10	-	Б.-2; П-¾	II-4,7 ск.; II-ск.; 1 м.	-	-
№ 1	стр.	ст.	183	8	30	10	4		450	-	-	1400	-	-	-	-	11	-	-	-	-	-
№ 2	стр.	ст.	183	8	30	10	4		450	-	-	1400	-	-	-	-	11	-	-	-	-	-

* орудiя въ 35 калибровъ длины.

Типы, классы и названiя судовъ	Кораблестроительные элементы	Машинные элементы	Артиллерiя и мины	Число офицеровъ и команды
Годъ спуска и мѣсто постройки	Длина между перпендикулярами	Наибольшая ширина	Среднее углубленiе	Водоизмѣщенiе въ тоннахъ	Число мачтъ	Система и мѣсто постройки машины	Число индикаторныхъ силъ	Число винтовъ	Система и число котловъ	Запасъ угля въ тоннахъ	Наибольшая скорость хода	Пространство, проходимое при 10 узловой скор.
ф.	д.	ф.	д.	ф.	д.	узлы	мили	дюймы
Минные крейсеры:
Leopard	1886	224		34		14		1582	2	2	Эльсвикъ	6000	-	250	18	2800	II-4,7 ск.; X-ск.; 4 мн. ап.	148
Panther	1885; ст.	224		34		14		1582	2	2	Эльсвикъ	6000	-	250	18,5	2800	II-4,7 ск.; X-ск.; 4 мн. ап.	148
Tiger	1887; ст.	233		32	10	15	5	1684	2	2	Трiестъ	5260	-	300	18	2500	IV-4,7; X-ск.; 4 мн. ап.	190
Lussin	1883; ст.	200	4	26	3	12	2	1011	2	2	Трiестъ	1830	-	200	14	-	II-5,9* К.; VII-м.; I-л.	142
Zenta	1897; ст.	312		39	6	14	2	2250	2	2	-	7800	Dür.	-	20,9	-	VIII-4,7 ск.; XII-1,8; II-м.; 1 мн. ап.	292
Aspern	1899; ст.	301	10	39	6	14	2	2400	2	2	-	7000	Dür.	-	20	-	VIII-12 ск.; X-47 мм. ск.; II-м.; 2 мн. ап.	292
Sebenico	1882; ст.	186	10	26	2	12	1	890	-	-	Пола	900	-	200	14	-	VII-л. ск.; 5 мн. ап.	142
Spolato	1879; ст.	180	4	26	2	12	1	840	-	-	Трiестъ	800	-	150	14	-	VII-л. ск.; 5 мн. ап.	142
Zara	1879; ст.	180	4	26	2	12	1	840	-	-	Пола	800	-	150	14	-	VII-л. ск.; 5 мн. ап.	142
Szigetvár	1900; ст.	301	10	39	6	14	2	2300	2	2	-	7000	Dür.	-	20	-	VIII-4,7 ск.; XII-1,8; 1 мн. ап.	292
Контръ-миноносцы:
Blitz	1888; ст.	193	6	22	4	8		360	2	-	Тр. рас.; Шихау	3500	-	250	21	2200	IX-ск.	61
Komet	1888; ст.	193	6	22	4	8		360	-	-	-	3500	-	-	21	2200	IX-ск.	61
Meteor	1888; ст.	187		22	4	8		350	1	2	Тр. рас.; Шихау	3500	-	120	23,1	3200	IX-ск.; 1 мн. ап.	61
Planet	1889; ст.	210		23		8	3	500	-	2	-	3500	-	-	19,6	2300	X-ск.; 1 мн. ап.	61
Trabant	1890; Трiестъ	210		23		8	3	530	1	2	Тр. рас.; St. Tech.	3500	-	-	21	2300	X-ск.; 1 мн. ап.	61
Satellit	1893; ст.; Elbing	220	6	26	9	9	2	540	1	2	Тр. рас.; Шихау	4000	Лок. 4	-	21,8	3200	IX-ск.	61
Magnet	1896; ст.; Elbing	219	10	26	10	8		510	-	-	Тр. рас.; Шихау	6000	-	105	26	-	VI-1,8 ск.	76
Миноносцы:
I класса
Adler	1896	135		13	7	5	6	95	3	3	Тр. рас.; Poplar.	900	Лок. 1	28	22,4	-	II-ск.	16
Falke
Elster	1889	128		15	9	6	19	83	1	-	Elbing	1000	-	28	21,5	-	II-ск.; 2 мн. ап.	15
Krähe	1889	128		15	9	6	19	83	1	-	Elbing	1000	-	28	22,6	-	II-ск.; 2 мн. ап.	15
Kukuk	1889	128		15	9	6	19	83	1	-	Elbing	1000	-	28	22,6	-	II-ск.; 2 мн. ап.	15
Viper	1896	147	6	14	9	7	6	130	-	-	Yarrow	2000	-	-	26,5	-	II-3 фн. ск.	30
Natter	1896	150		17	5	8	8	152	-	-	Yarrow	2300	-	-	26,5	-	II-3 фн. ск.	30
Cobra	1898-99; ст.	152	6	15	3	7	6	133	-	2	Yarrow	2000	-	24	24,3	-	II-3 фн. ск.	30
Kigyo
Boa
Python
Rabe	1889	128		15	9	6	9	83	-	1	Elbing	1000	-	28	21,5	-	II-ск.; 2 мн. ап.	15
Star	1889	128		15	9	6	9	83	-	1	Elbing	1000	-	28	22,6	-	II-ск.; 2 мн. ап.	15
Bussard	1886	128		15	9	6	9	83	-	1	-	900	-	28	19	-	II-ск.; 2 мн. ап.	15
Condor	1886
Flamingo	1888
Gaukler	1888
Geier	1886
Habicht	1886
Harpie	1888
Ibis	1888
Kranich	1888
Marabu	1888
Reiner	1888
Secratär	1888
Sperber	1886	128		15	9	6	9	88	-	1	-	900	-	28	19	-	II-ск.; 2 мн. ап.	15
Uhu	1886
Weihe	1888
Würger	1888
Kibitz	1889
31 миноноска II-го класса отъ IX до XXXIX; водоизмѣщ. отъ 37 до 64 тоннъ; машина отъ 450 до 700 индикаторн. силъ; вооружены одной пушкой
7 миноносокъ III-го класса отъ II до VIII; водоизмѣщ. 27 тоннъ; машина 300 индиакт. силъ
Учебныя суда:
Pelican¹	1891; ст.	279		39	4	15	6	2470	2	2	Тр. рас.; Шихау	4500	-	-	18	-	II-5,9 К.; VII-ск.; 4 мн. ап.	498
Cyclopi²	1891; ж.	229	7	41	4	15	4	2150	-	-	-	850	-	-	11	-	II-л.	-
Pola³	1871; ж.	167	3	29	6	14	1	910	-	-	-	650	-	-	10	-	II-л.	-
Суда различнаго назначенiя, стацiонеры и для прибрежныхъ нуждъ.
Корветы:
Donau	1893; дер.	230		42	8	19	8	2344	3	1	Д. Пола	1800	5	320	12	-	X-4,7 У.; I-л.; IV-М.	-
Saida	1877; дер.	233	4	42	8	19	1	2500	3	1	Пола; St. Tech. Fiume	1800	5	320	12	-	XI-5,9 У.; I-л.	299
Aurora	1873; ж. и дер.	198	6	32	10	16	1	1340	3	1	Трiестъ	1000	4	160	11	-	II-4,7 В.; V-л.; II-М.; 1 мн. ап.	200
Frundsberg	1873; ж. и дер.	190	6	32	10	16	1	1340	3	1	Трiестъ	1000	4	160	11	-	II-5,9; 3 т. В.; V-л.; II-.М; 1 мн. ап.	209
Zrinyi	1871; ж. и дер.	190	6	32	10	16	1	1340	3	1	Трiестъ	1000	4	160	11	-	II-5,9; 3 т. В.; V-л.; II-.М; 1 мн. ап.	209
Канонерки:
Nautilus	1873; ж. и дер.	150	9	26	3	16	1	570	-	-	-	400	-	-	8	-	II-15 см. W. I-л.	-
Albatros	1873; ж. и дер.	150	9	26	3	16	1	570	-	-	-	400	-	-	10	-	-
Kerka	1860; ж. и дер.	147	6	26	3	16	1	540	-	-	-	250	-	-	9	-	-
Кромѣ того еще слѣдующiя суда: колесные пароходы "Taurus" (550 тн.); "Miramor" (королевск. яхта; 1830 тн., 17 узл.); "Fantasie" (адмир. яхта, 330 тн., 13 узл.); "Dalmat" (268 тн.). Казематированные фрегаты: "Radetzky" (3430 тн.) и "Kotser" (5800 тн.) — учебно-артиллерiйскiе. Портовые буксиры: "Dramedar" (175 тн.), "Hippos" (97 тн.) и "Buffer" (97 тн.). Спасательные пароходы: "Gigant" (260 тн.); "Pluto" (99 тн.). Пароходъ миннаго загражденiя: "Salamander" (268 тн.). Водоналивные пароходы: "Nayade" (550 тн.); "Nimphe" (230 тн.). Сторожевые катера: одинъ готовый и пять въ постройкѣ

* орудiя въ 35 калибровъ.

¹ Минный транспортъ.

² Плавучiя мастерскiя.

³ Для матросовъ.

АРГЕНТИНСКАЯ РЕСПУБЛИКА

Флотъ Аргентинской республики является первокласснымъ по количеству и качеству военныхъ судовъ въ Южной Америкѣ. Но и кромѣ того онъ представляетъ значительную силу на морѣ, съ которой должно считаться. Какiя задачи преслѣдуетъ Аргентинское правительство, расходуя ежегодно около 25.000,000 рублей на свой флотъ, трудно сказать. Но судя по послѣднему конфликту съ Чили въ 1901 г. изъ-за границъ въ Патагонiи, который уладился мирнымъ договоромъ между обѣими правительствами только потому, что оба правительства обязались уничтожить всѣ контракты, имѣвшiеся на постройку военныхъ судовъ за-границей и въ теченiе пяти лѣтъ не дѣлать новыхъ заказовъ на постройку судовъ, казалось бы позволяетъ предполагать, что задачи эти скорѣе мирнаго, нежели завоевательнаго характера.

Во всякомъ случаѣ, хотя Аргентинская республика прiостановила условно постройку судовъ за-границей, правительство этой страны обратило вниманiе на постройку судовъ у себя и на другiя нужды первокласснаго значенiя ихъ флота; такъ, въ Буэносъ-Айресѣ теперь строится величайшiй въ мiрѣ сухой докъ около 730 ф. длиною; этотъ докъ вмѣщаетъ въ себѣ 50.000 тон. воды и наполняется въ 40 минутъ, а чтобы откачать эту воду требуется 2½ часа времени. Для образованiя бассейна его потребовалось вынуть 75.000 куб. метровъ земли и на сооруженiе его пошло 15.000 тоннъ цементу, на облицовки и прочее употреблено 6.000 тоннъ гранитнаго камня и 1.500 тоннъ желѣза (кессоны, бато-портъ, помпы и прочее). Но какова бы ни была политика Аргентинскаго правительства, она все же представляется воинственной, хотя въ силу мирнаго договора съ Чили она должна была отказаться отъ постройки двухъ проектированныхъ крейсеровъ Général Mitra 8.500 тон. и Général Roca 8.500 тон. въ Sestri Ponente, но вслѣдъ за симъ газеты сообщили о заказѣ въ Италiи слѣдующихъ судовъ:

Rivadavio — 105 м. длиною, 20 м. шириною, 8 м. средн. углубленiе и 7.400 тон. водоизмѣщенiя; машины 13.500 инд. силъ, ходъ 20,5 узловъ, запасъ угля 1.200 тон., экипажъ 700 человѣкъ; броневой поясъ 150 мм. толщ., такую же защиту имѣютъ башни и переборки кормовая и носовая. Артиллерiя: I — 25 см., II — 20 см., IX — 15 см., 7,5 см. и X пулеметовъ; мин. аппаратъ 1.

Два броненосца A. и B. по 14.850 тон. водоизм., длин. 132 м., шир. 23 м. и средн. углубл. 8,6 м.; машины 16.000 инд. силъ, ходъ 19 узл., винтовъ 2, запасъ угля 1.500 тон.; экипажъ 900 человѣкъ; брон. защита: поясъ 228 мм., башни 228 мм., брон. палуба 75 мм. Артиллерiя: IV — 30,5 см., XIV — 15 см., XX — 7,5 см., VIII — 4,7 см.; VIII — 4,2 см., X — митральезъ. Мин. аппаратъ 1.

Возобновлено сооруженiе крейсеровъ Général Mitra и Général Roca: длины 115 м., ширины 20 м., средн. углубл. 7,1 м.; водоизмѣщ. 7.400 тон.; машины 14.000 инд. силъ, ходъ 20,5 узловъ, винтовъ 2, запасъ угля 1.200 тон.; броневая защита 15 см. горвеизированныхъ сталь и 5 см. никилiева сталь. Артиллерiя: I — 25 см. орудiе, II — 20 см., XIV — 15 см., X — 7,5 см., VIII — митральезъ Максима и кромѣ того еще два крейсера по 4.000 тон. Maipu и Chacabuco. Свѣдѣнiя эти, сообщенныя французскими газетами, не имѣли подтвержденiя въ другихъ газетахъ.

Въ 1901 г. Аргентинскiй флотъ, въ составѣ: 5 броненосцевъ, 4 крейсера и 4 контръ-миноносца, производилъ маневры въ Bahia Blanca, что само по себѣ является чрезвычайнымъ событiемъ, такъ какъ морскiе маневры въ южно-американскихъ водахъ въ составѣ столь серьезной морской силы являются первымъ примѣромъ.

Все приведенное объ Аргентинскомъ флотѣ заставляетъ предполагать, что Южная Америка наканунѣ важныхъ политическихъ событiй, почему ниже повторяются всѣ свѣдѣнiя о флотахъ Южно-американскихъ республикъ полностiю, печатавшiяся въ книжкахъ раньше.

Броненосный крейсеръ Garibaldi. Броненосный крейсеръ Garibaldi, числящiйся въ настоящее время въ спискахъ Аргентинскаго флота, былъ заложенъ на верфи завода Giov. Ansaldo & C°, по заказу итальянскаго правительства, но вскорѣ послѣ спуска крейсера, названнаго при закладкѣ Giuseppe Garibaldi, былъ переданъ правительству Аргентинской республики, которое переимѣновало его въ Garibaldi. По своему типу крейсеръ подходитъ къ линейнымъ судамъ и по водоизмѣщенiю и вооруженiю мало отличается отъ англiйскихъ крейсеровъ типа Edgar. Существенная между ними разница заключается въ томъ, что на Garibaldi средняя часть судна представляетъ родъ бронированнаго каземата, въ которомъ установлена часть орудiй, тогда какъ на англiйскихъ крейсерахъ типа Edgar бортовой брони нѣтъ, а орудiя защищены только стальными щитами. Крейсеръ имѣетъ одну мачту, съ двумя боевыми марсами, вооруженными легкою артиллерiею, и двѣ дымовыя трубы, расположенныя на довольно значительномъ другъ отъ дпуга разстоянiи. Середина судна, съ двумя барбетами для крупной артиллерiи, замѣтно возвышается надъ остальными его частями. По наружному виду, крейсеръ представляетъ типъ высокобортнаго броненосца.

Двѣ машины, тройного расширенiя, каждая въ 13.000 индикаторныхъ силъ. Корпусъ крейсера построенъ изъ стали и имѣетъ двойное дно, раздѣленное на многочисленное число водонепроницаемыхъ отсѣковъ съ перепускными клапанами; вода выкачивается изъ машиннаго отдѣленiя.

Броневая защита. Броневая палуба, настланная въ два слоя и по всей длинѣ судна, имѣетъ толщину отъ 1 до 1½ дм. Всѣ отверстiя въ ней закрываются большими крышками, одинаковой съ ней толщины. Подъ броневою палубою скрыты всѣ жизненныя части судна. Надъ броневой палубой находится жилая палуба, надъ нею батарейная и, наконецъ, верхняя палуба. Послѣдняя тиковая и толщина ея 1½ дм., дабы служить защитою находящейся подъ нею батареи.

Средняя часть жилой и батарейной палубъ на протяженiи 180 футъ представляетъ родъ бронированнаго каземата, въ которомъ находятся: часть орудiй, основанiя барбетовъ и нѣсколько угольныхъ ямъ для защиты отъ поперечныхъ выстрѣловъ. Въ носу и кормѣ расположены каюты, лазаретъ, судовая аптека и т. п.

Надъ верхней палубой возвышаются камбузы и два продольныхъ мостика. Впереди передней дымовой трубы помѣщается броневая рубка для командира, а надъ нею рулевая и штурманская рубки. Между продольными мостиками размѣщены дымовыя трубы, шлюпки, нормальный компасъ и краны для подъема тяжестей. Впереди и позади продольныхъ мостиковъ стоятъ оба барбета съ установленными на нихъ 10-д. орудiями. Для свободнаго дѣйствiя изъ этихъ орудiй, въ носовой и кормовой части верхней палубы нѣтъ ни рубокъ, ни какихъ-либо другихъ надстроекъ. Броневой поясъ крейсера сдѣланъ изъ стальныхъ плитъ, изготовленныхъ на заводѣ Terni, и доходитъ у средины крейсера до верхней палубы; броневыя поперечныя переборки, въ обоихъ концахъ броневого пояса, выпуклы наружу и имѣютъ такую же, какъ и весь броневой поясъ, толщину 6 д.

Артиллерiя состоитъ изъ:

Двухъ 10-д. орудiй, установленныхъ въ боевыхъ барбетахъ; каждое орудiе защищено еще тяжелымъ щитомъ, вращающимся вмѣстѣ съ орудiемъ, такъ что въ сущности такое устройство мало отличается отъ броневыхъ башенъ.

Десяти 6-д. скорострѣльныхъ орудiй въ батареѣ — казематѣ.

Шести 4,7-д. скорострѣльныхъ орудiй на верхней палубѣ, зашишенныхъ легкими щитами, по три на каждомъ борту, причемъ оба носовыя орудiя будутъ стрѣлять по носу, а оба кормовыя служатъ въ то же время ретирадными орудiями.

Десяти 2,2-д. скорострѣльныхъ орудiй; изъ нихъ: два на нижнемъ боевомъ марсѣ, четыре на продольныхъ мостикахъ, два въ адмиральской каютѣ и два въ носовой части батареи.

Десяти 1,4-д. скорострѣльныхъ пушекъ; изъ нихъ: двѣ на верхнемъ боевомъ марсѣ, четыре на конечныхъ сѣткахъ, двѣ на среднемъ мостикѣ и двѣ на командномъ мостикѣ.

Двухъ скорострѣльныхъ пушекъ Норденфельдта на верхнемъ боевомъ марсѣ.

Минное вооруженiе состоитъ изъ четырехъ минныхъ аппаратовъ, установленныхъ въ жилой палубѣ, внутри каземата, два въ носу и два въ кормѣ.

Всего на крейсерѣ восемь котловъ съ 32 топками. Чтобы, въ случаѣ большой пробоины, предупредить проникновенiе воды изъ одного машиннаго отдѣленiя въ другое, сообщенiя между ними ниже главной площадки не имѣется. Входъ въ машину изъ батарейной палубы, а въ кочегарни — изъ жилой палубы.

Винты четырехлопастные.

Большая часть вспомогательныхъ машинъ изготовлены на заводѣ Ansaldo; электрическiя машины для наводки большихъ орудiй и подъема снарядовъ изготовлены на заводѣ Savigliano.

Электрическая сила примѣнена на крейсерѣ въ самыхъ широкихъ размѣрахъ и служитъ не только для освѣщенiя крейсера, но даже и для приведенiя въ движенiе вентиляторовъ, крановъ, наводки орудiй, освѣщенiя прицѣловъ и т. п.

Испытанiя крейсера производились довольно продолжительное время. Предварительныя испытанiя машинъ производились на мѣрной милѣ въ Спецiй и результатъ этихъ испытанiй не оправдалъ ожиданiй, такъ что пришлось обратиться съ просьбою къ морскому министру — перенести мѣрную милю въ другое болѣе глубокое мѣсто.

Новая мѣрная миля передъ Генуезскимъ портомъ имѣетъ глубину отъ 27 до 38 саженъ. Было сдѣлано 6 пробѣговъ, по три въ каждую сторону, и среднiй результатъ оказался слѣдующiй: машины развили 13.384 мед. силъ, при 104,5 оборотахъ правой машины и 104,2 оборотахъ лѣвой, при чемъ крейсеръ имѣлъ 19,948 узла.

Броненосные крейсеры Général Belgrano и Pueyrredon — однотипные съ только что описаннымъ крейсеромъ Garibaldi. Весьма сильное артиллерiйское вооруженiе и солидная броневая защита, при относительно маломъ водоизмѣщенiи, обратили на группу этихъ крейсеровъ всеобщее вниманiе. Только первый представитель этого типа, проданный Испанiи крейсеръ Chrystobal Colon, не оправдалъ въ послѣднюю войну возлагавшихся на него надеждъ.

Крейсеръ Buenos-Ayres. Онъ построенъ въ 1895 году въ Эльсвикѣ. Длина его 396 ф., ширина 47 ф. 2 д., углубленiе штевней 19 ф. и водоизмѣщенiе 4.780 тоннъ.

Скорость хода 23,2 узла и радiусъ дѣйствiя равняется 10.000 милямъ.

Вооруженiе артиллерiей состоитъ изъ двухъ 8-д. ск. орудiй Армстронга, четырехъ 6-д. ск., шести 4,7-д. ск., шестнадцати 3-фнт. и шести 1-фнт. пушекъ.

Вмѣстимость угольныхъ ямъ разсчитана на 1.000 тоннъ угля.

Крейсеръ этотъ по своему боевому вооруженiю мало уступаетъ силѣ чилiйскаго крейсера Esmeralda.

Истребители миноносцевъ. Corrientes, Missiones и Entre-Rios. Эти три истребителя построены фирмой Yarrow по однимъ чертежамъ. Водоизмѣщенiе ихъ равняется 250 тон.; длина — 190 ф., ширина 19 ф. 6 д.; среднее углубленiе 5 футъ. Особенность этихъ истребителей заключается въ томъ, что ихъ борта противъ машинныхъ и котельныхъ отдѣленiй обшиты стальными листами толщиною ½ дм.; палубы надъ машинами и котлами имѣютъ такую же толщину. Благодаря этой защитѣ, истребители потеряли ¾ узла хода, но зато машины и котлы имѣютъ нѣкоторую защиту. Машинъ на каждомъ истребителѣ двѣ, силою въ 4.000 индикаторныхъ силъ; на пробѣ Entre-Rios далъ 26,76 узла, Missiones — 27,06 узла и Corrientes — 27,0 узла.

Запасъ угля на истребителяхъ 35 тоннъ. Съ этимъ запасомъ погибшiй истребитель Santa-Fé прошелъ изъ Плимута въ Буэносъ-Айресъ 3.500 миль, не пополняя нигдѣ запаса угля. Самый экономный ходъ, при работѣ одной машиной, отъ 10–11 узловъ; это было выяснено опытомъ и такимъ способомъ истребитель прошелъ, не пополняя угольного запаса, такое большое разстроянiе. Расходъ угля въ часъ на силу 2,3 англ. фунта при полномъ ходѣ.

Котловъ Yarrow — шесть, въ двухъ кочегарняхъ: въ одной 4 и въ другой 2 котла. Питанiе котловъ производится автоматически.

Минное вооруженiе состоитъ изъ двухъ палубныхъ поворотныхъ аппаратовъ и одного носового неподвижнаго. Артиллерiя состоитъ: изъ одного 14-фунт. скор. орудiя Maxim-Nordenfeld, трехъ 6-фнт. скор. пушекъ и двухъ картечницъ Максима по сторонамъ башни. Офицеровъ — 6, матросовъ — 44.

Эти четыре истребителя отличаются особымъ устройствомъ питанiя котловъ, впервые для нихъ примѣненнымъ на заводѣ Ярроу. Каждый изъ котловъ питается отдѣльной донкой Вортингтона, при чемъ питанiе производится автоматически. Паровая труба донки, пройдя въ котелъ, кончается сѣткой у самаго рабочаго уровня воды и можетъ быть поднята или опущена на наибольшую величину, благодаря особому приспособленiю снаружи котла. Когда, вслѣдствiе усиленнаго питанiя, уровень воды поднимается выше нормальнаго, вода, черезъ паровую трубу, проникаетъ въ цилиндръ топки и либо совсѣмъ ее остановитъ, либо настолько замедлитъ ходъ, что питанiе значительно ослабѣетъ; очевидно, это будетъ продолжаться до тѣхъ поръ, пока пониженiе воды въ котлѣ не приблизитъ ея уровня къ нормальному. Опыты съ этимъ столь простымъ приспособленiемъ дали на заводѣ Ярроу, повидимому, прекрасные результаты.

Таблица элементовъ судовъ Аргентинскаго флота

Встрѣчающiяся сокращенiя въ таблицахъ элементовъ.

Матерiалы

ж. — желѣзо.

ст. — сталь.

д. — дерево.

Машина, броня, артил., мины и проч.

Б. — Бортовая броня.

Бш. — Башенная броня.

Кз. — Казематная броня.

П. — Палубная броня.

ап. — англ. тонны.

ск. — скорстр. пушки.

кр. — картечницы.

нс. мн. ап. — носов. минн. аппар.

Типы, классы и названiя судовъ	Кораблестроительные элементы	Машинные элементы	Броня	Артиллерiя	Число офицеровъ и команды
Годъ спуска, матерьялъ и мѣсто постройки	Длина между перпендикуляр.	Наибольшая ширина	Среднее углубленiе	Водоизмѣщенiе въ тоннахъ	Число мачтъ	Система и мѣсто постройки машины	Число индикаторныхъ силъ	Число винтовъ	Система и число котловъ	Запасъ угля въ тоннахъ	Наибольшая скорость хода	Пространство, проходимое при 10 узловой скор.
ф.	д.	ф.	д.	ф.	д.	метрич. тонны	узлы	мили	дюймы	дюймы
БРОНЕНОСНЫЯ СУДА*
Казематир. брон.:
Almirante Brown	1880; ст.; Poplar.	240		50	2	20	6	4367	2	Comp. Maud.	4500	2	8	650	14	4300	Б.-9; Каз.-8; П.-1½	X-6 ск.; IV-4,7 ск.; VIII-3 фн. ск.; II-м.	350
Мониторы:
Libertad	1891; ст.; Birkenhead	230		44	5	13		2336	-	Comp.	3000	2	4	230	14,4	4500	Б.-8; П-2	II-9,4 К.; IV-4,7 ск.; VIII-м. ск.; 2 мн. ап.	225
Independencia	ц.	340
Los-Andes	1875; ж.	186		44		9	6	1558	-	-	750	2	-	120	9,5	2900	Б.-6; Бш.-9; П.-1	II-11 26 тн.; II-4,7; IV-м.; II-л.	120
El-Plata
Броненосные крейсеры:
Garibaldi	1895; ст.; Sestri Ponente	328		59	8	24		6840	1	Тр. рас.	2	13400	8/ц.	1000	19,9	12000	Б.-6; Каз.-6; Бш.-6; П.-1½**	II-10; X-6 ск.; IV-4,7 ск.; X-6 фн. ск.; X-1 фн. ск.; II-м. 5 мн. ап.	500
San-Martin	1896; ст.; Leghorn	328		59	8	24		6882	1	Тр. рас.	13000	2	8/ц.	1100	19	12000	Б.-6; Каз.-6; Бш.-6; П.-1½	IV-8; X-6 ск.; VI-4,7 ск.; X-6 фн. ск.; X-1 фн. ск.; II-м. 4 мн. ап.	500
Général Belgrano	1897; ст.; Leghorn	328		59	8	24		7182	-	Тр. рас.	13000	2	-	1000	20,1	-	Б.-6; Каз.-6; П.-1½	II-10; X-6 ск.; VI-4,7 ск.; X-6 фн. ск.; XII-л. 5 м. ск.	500
Pueyrredon	1898; ст.; Sestri Ponente	328		59	8	24		6882	-	Тр. рас.	13000	2	-	1000	20,1	-	500
Крейсеры съ броневой палубой:
25 de Mayo	1890; ст.; Elswick	325		42	11	16	1	3200	2	8 цил. Hump.	13800	2	-	600	22,4	10000	П.-4½	II-8 К.; VIII-4,7 ск.; XII-3 фн. ск.; XII-1 фн.; 3 мн. ап.	300
Buenos-Ayres	1895; ст.; Elswick	396		47	2	19		4780	2	Тр. рас.; Humph.	17000	2	8/ц.	1000	23,2	-	П.-1-½; щиты у орудiй 4½	II-8 ск.; IV-6 ск.; VI-4,7 ск.; XVI-3 фн. ск.; VI-1 фн. ск.; 5 м. ап.	420
Nueve de Julio	1892; ст.; Elswick	354		44		19	6	3570	2	Тр. рас.; Humph.	14350	2	-	770	23,2	-	П.-4½; щиты у орудiй 4½	IV-6 ск. А.; VIII-4,7 ск.; XII-1 фн. ск.; II-м.; 5 м. ап.	300
Patagonia	1886; ст.; д. Triest	220		32	9	12	9	1442	2	Гориз.	2400	2	6	350	13	-	П.-1½	I-10; III-6; VI-1 фн. ск.; X-М.	210
НЕБРОНЕНОСНЫЯ СУДА
Корветы:
La Argentina	1893; ст.; Triest	192		27		13		820	3	Comp.	850	1	-	220	12	-	-	I-6; VI-2,7 К.; IV-М.	120
Канонер. лодки:
Patria	1893; ст.	250		31		10		1070	2	Тр. рас.; Laird.	4500	2	4	288	20,7	4000	-	II-4,7 ск.; IV-8 фн. ск.; II-3 фн. ск.; II-Макс.; 5 мн. ап.	159
El Paranà	1874; ж.; Birkenhead	142	8	25		11	9	550	3	Comp.	475	1	-	-	11	-	-	II-6; II-4,7	90
Uruguay
Минныя лодки:*
Espora	1890; ст.	210		25		8		520	2	Тр. рас.; Laird.	3500	2	4 лок.	100/130	20	2800	-	III-3; IV-3 фн.; II-М.; 5 мн. ап.	124
Corrientes	Poplar. 1896; ст. Ярроу	188	3	29	6	5		250	1	-	4200	2	-	80	27,4	2500	Над машиной ½ д. броня	I-14 фн.; III-6 фн. ск. 2-М.	54
Missiones	80	27	2500
Entre-Rios	80	27	2500
Santa-Fe	80	-	-

* Смотри описанiе судовъ на стр. 259 и 260.

** Броня на всѣхъ четырехъ кресерахъ гарвеизированная.

*** Правильнѣе контръ-миноносцы.

Типы, классы и названiя судовъ	Кораблестроительные элементы	Машинные элементы	Артиллерiя и мины	Число офицеровъ и команды
Годъ спуска, матерьялъ и мѣсто постройки	Длина между перпендикуляр.	Наибольшая ширина	Среднее углубленiе	Водоизмѣщенiе въ тоннахъ	Число мачтъ	Система и мѣсто постройки машины	Число индикаторныхъ силъ	Число винтовъ	Система и число котловъ	Запасъ угля въ тоннахъ	Наибольшая скорость хода	Пространство, проходимое при 10 узловой скор.
ф.	д.	ф.	д.	ф.	д.	метрич. тонны	узлы	мили	дюймы
Миноносцы:
Commodoro Py	1890	150		14	5	4	11	110	-	Тр. рас. Thorn.	1150	2	многотрубн.	22	25	-	III-3 фн. Н.; 3 мн. ап.	27
Muratore	1890	150		14	5	4	11	110	-	Тр. рас. Thorn.	1150	2	-	22	24,5	-	III-3 фн. ск.; II-л.; 8 мн. ап.	27
Bathurst	1890–1892; Poplar.	130		13	6	6		82	-	Четвер. рас. Yarrow	1200	1	-	15	24,4	-	II-3 фн. ск.; 2 мн. ап.	15
Jorge	130		13	6	6		82	-	1100	1	-	15	23	-	15
King	130		13	6	6		82	-	1100	1	-	15	23	-	15
Pinedo	130		13	6	6		82	-	1100	1	-	15	23	-	15
Buchardo	130		13	6	6		82	-	1100	1	-	15	23	-	15
Thorne	130		13	6	6		92	-	1100	1	-	15	23	-	15
Alerta	1880 до 1882; ст.; Yarr.	99	9	12	1	6	11	52	-	-	500 до 580	-	-	14	19 до 20	-	III-М.; 2 мн. ап.	19
Centella
Ferre
Py
10 минон. II кл.	1890; ст.; Poplar.	59	2	9	10	-		16	-	Yarrow	1500	-	-	2	16	-	I-М.; шестовыя мины	10

Кромѣ боевыхъ судовъ есть еще до 20 портовыхъ судовъ разнаго назначенiя и учебныя.

ДЛЯ ЗАМѢТОКЪ

БРАЗИЛIЯ

Бразильская республика является первокласснымъ государствомъ въ Южной Америкѣ. Однако хотя Бразилiя и превосходитъ прочiя республики Южной Америки размѣрами своей территорiи и вообще природными богатствами, тѣмъ не менѣе многiя не благопрiятныя обстоятельства, сложившiяся для этой республики за послѣднее десятилѣтiе неминуемо сказались и на развитiи ея морскихъ силъ. Въ то время какъ сосѣдняя Аргентина энергично заботилась о развитiи своихъ морскихъ силъ, Бразилiя ограничивалась только замѣною старыхъ, приходившихся въ полную негодность, болѣе новыми судами, повидимому мало заботясь о достиженiи на нихъ превосходства боевого значенiя.

Послѣднее время на Бразильскомъ флотѣ обращено вниманiе на подводное плаванiе. Два туземныхъ изобрѣтателя Jacidtho Gomes и Mello Marques предложили свои проекты подводныхъ лодокъ, которыя, будучи разсмотрѣны комиссiей, были одобрены, и Бразильское Адмиралтейство приступило къ постройкѣ ихъ въ Рiо-де-Жанейро.

"Maresciallo Deodoro" и "Maresciallo Floriano"

Лучшими судами бразильскаго флота являются M. Deodoro и M. Floriano. Оба построены во Францiи въ La Setne'ѣ на верфи Forges et Chantiers. Построены броненосцы по спецiальнымъ чертежамъ, согласно съ современными требованiями морской тактики.

Будучи по преимуществу броненосцами береговой обороны, они обладаютъ очень солидной броневой защитой, которая состоитъ изъ никелевой стальной брони, расположенной поясомъ въ всю длину судна, имѣющей толщину на миделѣ 13,7 дм., а у форъ-штевня и ахтерштевня 6,5 дм., по верхъ броневого пояса имѣется броневая палуба въ 1½ дм. толщиною.

Двѣ башни въ дiаметральной плоскости, одна въ носу и одна въ кормѣ, обшиты броней въ 8¾ дм.; въ башняхъ помѣщается по одной 9,4" пушкѣ, составляющихъ главную боевую силу броненосцевъ. Кромѣ того въ батарейной палубѣ, имѣющей броневую защиту 2,8 дм. размѣщено на миделѣ 2 орудiя въ 5,9 дм. скорострѣльныхъ и на выступахъ къ носу и къ кормѣ отъ миделя 4 скорострѣльныхъ орудiя въ 4,7 дм. и кромѣ того на верху, на палубѣ расположено четыре 6 фунт. пушки, а на марсѣ имѣется по двѣ митральезы. Изъ этого краткаго описанiя видно, что суда эти во всѣхъ отношенiяхъ уступаютъ лучшимъ судамъ Аргентинскаго флота, хотя, судя по броневой защитѣ, они предназначаются скорѣе для борьбы съ крѣпостями, нежели для морского боя.

Минное вооруженiе ихъ составляетъ два подводныхъ аппарата для минъ Уайтхеда.

"Riachuelo" и "24 de Maio"

(Башенные броненосцы)

Оба броненосца совершенно однотипныя судна и занимаютъ слѣдующее мѣсто за описанными выше судами. Съ 1895–1897 г. они капитально ремонтировались и на нихъ установлена новая артиллерiя.

Броневая защита уже устарѣла, она представляетъ собою поясъ по миделѣ 7 фут. шириною, но броня желѣзная 11 д. толщ. системы compound. Поверхъ броневаго пояса имѣется броневая палуба 2 дм. толщиною; въ этой палубѣ поставлены по двѣ башни по бортамъ по дiагонали, обшитыхъ 11 дюймовой броней.

Артиллерiя на Riachuelo по два орудiя 9,2 д. въ каждой башнѣ 21 тон. въ 35 калибр., на 24 de Maio артиллерiя въ башняхъ Canet по два орудiя 9,4 д. 45 калиберныхъ. Между башнями находится батарея закрытая, въ которой размѣщена второстепенная артиллерiя скорострѣльная (смотр. табл. элементовъ).

Минное вооруженiе состоитъ изъ 4 подводныхъ минныхъ аппаратовъ.

24 de Maio переименованный броненосецъ Aquidabon.

Таблица элементовъ судовъ Бразильскаго флота

Встрѣчающiяся сокращенiя въ таблицахъ элементовъ:

Матерiалы

ж. — желѣзо.

д. — дерево.

ст. — сталь.

обш. д. — обшитъ деревомъ.

Броня, артиллерiя и мины

Б. — Бортовая.

П. — Палубная.

A. - Armstrong.

М. — Митральезы.

W. - Whitwort (дул.).

ск. — скорострѣльныя.

л. — легкiя.

фн. — фунтовыя.

мн. ап. — минный аппаратъ.

Значенiе разныхъ другихъ сокращенiй

Humph. - Hymphreys.

F. et C. - Forges et Chantiers de la Méditerranée.

Mauds. - Maudslay.

R. de J. - Rio de Janeiro.

Типы, классы и названiя судовъ	Кораблестроительные элементы	Машинные элементы	Броня	Артиллерiя	Минное вооруженiе	Число офицеровъ и команды
Годъ спуска, матерьялъ и мѣсто постройки	Длина между перпендикуляр.	Наибольшая ширина	Среднее углубленiе	Водоизмѣщенiе въ тоннахъ	Число мачтъ	Система машины и строившiй заводъ	Число индикаторныхъ силъ	Число винтовъ	Число котловъ и топокъ	Число трубъ	Запасъ угля въ тоннахъ	Наибольшая скорость хода	Пространство, проходимое при экономич. ходѣ
ф.	д.	ф.	д.	ф.	д.	узлы	мили	дюймы	дюймы
Броненосныя суда
24 de Maio	1885; ст.; ж.; Poplar.	280		52	6	18	4	5000	3	Comp. Humph.	6200	2	10	2	600	15,8	5300	Б.-11; П.-10	IV-9,4 Канэ; IV-5,5; II-ск.; XII-м.	5 мн. ап.	350
Riachuelo	1883; ст.; Poplar.	305		52	2	19	6	5700	3	Comp. Humph.	7300	2	10	2	800	16,71	8700	Б.-11; П.-10	IV-9,4 W; пер. по A.; VI-4,7 ск.; II-3 фн.; XV-М.	5 мн. ап.	450
Mar. Deodoro	1899; ст.; La Seyne	267	6	48		13	2	3162	2	Тр. рас. La Seyne	3400	2	L. d. A.	1	236	15	3000	Б.-13¾; П.-1½	II-9,4; IV-4,7 ск.; II-1 фн.; II-5,9 мортиры; IV-6 фн.; II-М.	2 под. ап.	200
Mar. Floriano	1898; ст.; La Seyne	267	6	48		13	2	3162	2	Тр. рас. La Seyne	3400	2	-	-	-	6	-	Б.-4½; П.-10⅝	II-7 W.; II-М.	-	125
Крейсера I класса
Almirante Tamaudare	1890; ст. обш. д.; Brazil	294		46		18	4	4735	3	Тр. рас. Mauds.	7500	2	7	-	-	7	-	Б.-4½; П.-14½	1,7 W.; II-М.	-	43
Paysandu	1877; д.; Brazil	200		41	2	16	4	1900	3	Mauds.	3000	1	-	-	-	13	-	-	IX-70 фн. W.; II-л.; VI-М.	-	250
Примѣчанiе: Кромѣ перечисленныхъ броненосныхъ судовъ въ Бразильскомъ флотѣ имѣются еще слѣдующiя рѣчныя суда, имѣющiя легкое броневое прикрытiе: "Bahio" (1865 г., 1000 тн., 1670 инд. силъ, 6 узл.); "Piauhy" (1887 г.); "Alagoas" (1886 г.); "Rio-Grande" (1888 г.) — всѣ 340 тн., 180 инд. силъ, скор. 7 узл. и "Marunhas", "Pernambuco" и "Para" (1900 г., 470 тн., 700 инд. силъ, 12 узл.).
Quinze de Novembro	1892; ст.; Elswick	210		35		13		1300	-	-	3300	3	-	1	170	17	-	П.-2-1	VI-4,7 ск.; VI-6 фн.; V-ск.	4 мн. ап.	160
Andrada	1890; ст.; Bergen	252	8	34		18		2600	-	-	3600	2	-	-	-	17	-	-	II-4,7; II-14 фн. ск.; VI-6 фн.; IV-1 фн.; IV-М.	5 мн. ап.	-
Barroso	1896; ст.; Elswick	330		43	9	16	10	3600	2	-	7500	2	-	2	700	20	8000	П.-3	VI-6 ск.; IV-4,7; X-6 фн.; IV-1 фн.; IV-М.	3 мн. ап.	300
Крейсеры II кл.
Paruahyba (Мин. школа)	1878; д.; ж.; Havre.	170	6	26	3	11	2	838	3	-	900	1	-	-	-	10	-	-	V-4,7; IV-М.	-	147
Primeiro de Marco	1881; см.; Brazil	167	3	26	3	11	6	726	3	-	750	1	-	-	-	9	-	-	VII-4,5; W.; VI-М.	-	141
Tonelero	1873-95; д.; Brazil	200		30		15	6	1414	3	-	2400	1	-	-	-	13	-	-	VII-4,7 ск.; IV-М.	-	162
Крейсеры III кл.
Tiradentes	1892; ст.; Elswick	165		30		10		800	3	-	1200	2	-	-	100	14½	-	-	IV-4,7 ск.; III-6 фн.; IV-М.	2 мн. ап.	107
Trinidade (Машин. школа)	1884; ж.; Brazil	101	8	21	8	10	10	250	3	-	280	-	-	-	-	10	-	-	II-л.; I-м.	-	-
Benjamin Konstant (учебное судно)	1892; ст.; La Seyne	236		46		18		2750	3	-	2800	-	-	-	260	14	4000	П.-2	IV-6 ск.; VIII-4,7; IV-л.; VIII-М.	4 мн. ап.	287

Типы, классы и названiя судовъ	Кораблестроительные элементы	Машинные элементы	Артиллерiя и мины	Число офицеровъ и команды
Годъ спуска, матерьялъ и мѣсто постройки	Длина между перпендикуляр.	Наибольшая ширина	Среднее углубленiе	Водоизмѣщенiе въ тоннахъ	Число мачтъ	Система машины и строившiй заводъ	Число индикаторныхъ силъ	Число винтовъ	Число котловъ	Запасъ угля въ тоннахъ	Наибольшая скорость хода	Пространство, проходимое при экономич. ходѣ
ф.	д.	ф.	д.	ф.	д.	узлы	мили	дюймы
Минные крейсеры:
Tomoyo	1896; ст.; Киль	269		28	10	9	10	1080	2	Тр. рас.	6500	2	-	293	23	3000	II-3,9 ск.; VI-22; II-1,4; II-М.; 3 мн. ап.	110
Timbira	1898; ст.; Киль	249	6	30	9	10	2	1030	2	Тр. рас.	7000	2	-	250	22,5	3000	II-3,9 ск.; VI-22; II-1,4; II-м.; 3 мн. ап.	-
Garamuru	6000
Tupy	7000
Gustavo-Sampaio	1893; ст.; д.	197		21		7	9	500	-	Тр. рас.	2500	2	-	150	18	-	II-20 фн. ск.; IV-7 фн. ск.; 3 мн. ап.	95
Миноносцы I кл.
5 минон. №№ 1 — 5	1882; ст.; Poplar.	100		12	5	5	5	52	3	Comp.; Yarr.	600	1	-	20	20	-	II-М.; 2 мн. ап.	16
5 минон.	1892-3; ст.; Elbing.	152		17	2	7	9	130	2	Тр. рас.; Шихау	2200	2	-	30	28	-	II-1 фн.; 3 мн. ап.	24
Iguatemy	1879; ст.; Chiswick	150		14	6	5	2	150	-	Thorn.	1550	-	-	22	25,8	-	II-ск.; 4 мн. ап.	27
Araguary
Marcilio Dias
Pedro-Ivo	1893; ст.; Шихау	152		17	3	7		130	-	Шихау	2200	2	-	30	26	-	II-1 фн. ск.; 3 мн. ап.	24
Silvado
Pedro-Alfonso
Panne
Pernambuco
Poty	-	126		12		3		30	-	-	-	-	-	-	18	-	I-1 фн.; 1 мн. ап.	-
Piratiny	1873; ст.	130		12		-		-	-	Ericcson	-	-	-	-	10	-	I-1 фн.; 1 м. ап.	-
Миноносцы II кл.:
6 минон.	1884; ст.	59	2	8	7	4	11	17	-	Thorn.	-	1	-	2	17	-	-	10

ВЕЛИКОБРИТАНIЯ

Англiя въ наше время является не только могущественнѣйшей державой на морѣ, но даже три другихъ державы въ союзѣ не могли бы выставить флотъ, равносильный англiйскому. Нечего и говорить о томъ, что союзный флотъ никогда не дѣйствуетъ единодушно, въ особенности въ критическихъ случаяхъ, когда приходится подчиняться приказанiямъ чужого адмирала, поэтому можно предположить, что англiйскому флоту никогда не придется встрѣтиться съ непрiятелемъ въ эскадренномъ бою, это прежде всего не будетъ выгодно его противникамъ.

Англiя на это повидимому, и не разсчитываетъ, свои колоссальные броненосцы она строитъ не для эскадреннаго боя. Морскiя задачи свои Фнглiя полагаетъ въ послѣднее время въ необходимости запереть своего врага въ какихъ-нибудь замкнутыхъ водахъ или блокировать его порты надежнымъ образомъ и не выпустить кораблей его на океанскiй просторъ. Этого Англiя всегда боялась и боится даже и теперь.

Вотъ почему, не взирая на все превосходство англiйскаго флота, въ Англiи опять поднятъ вопросъ о недостаточности его. На этотъ разъ, какъ и всегда стараются воздѣйствовать на общественное мнѣнiе, а это въ свою очередь дѣйствуетъ на парламентъ, который въ такихъ случаяхъ никогда не отказываетъ въ ассигнованiяхъ на выполненiе чудовищныхъ программъ. Мотивомъ, вынуждающимъ всю Англiю коллективно обсуждать благонадежность флота на этотъ разъ выставляется голодъ, который будто бы грозитъ Англiи въ случаѣ войны. Конечно каждый англичанинъ знаетъ отлично, что четрые пятыхъ изъ всѣхъ потребляемыхъ пищевыхъ продуктовъ въ Англiю привозится со всѣхъ пяти частей свѣта и въ случаѣ замедленiя въ доставкѣ этихъ продуктовъ въ Англiи, не смотря на полную солидарность между правительствомъ и народомъ, могутъ произойти такiя волненiя, которыя вынудятъ англiйское правительство прежде всего сосредоточится на внутреннихъ вопросахъ, а это опасно, должно стѣснить дѣйствiя во внѣшней политикѣ. Съ этой точки зрѣнiя англiйскiй флотъ заслуживаетъ самаго тщательнаго изученiя, но такъ какъ довольно подробное описанiе судовъ его напечатано въ книжкахъ за прошлые года, то въ настоящемъ очеркѣ будетъ сдѣлана только попытка: 1) выяснить насколько великобританскiй флотъ обезпечиваетъ могущество Англiи въ случаѣ войны и 2) сдѣлать очеркъ военнаго судостроенiя въ Англiи за истекшее двухлѣтiе.

Колонiальныя владѣнiя Англiи

Европа:
Гибралтаръ	2 кв. миль
о-ва Мальта и Гозо	124 кв. миль
Азiя:
о-въ Кипръ	3595 кв. миль
Индiя	1430962 кв. миль
о-въ Цейлонъ	24702 кв. миль
о-ва Андаманскiе и Никобарскiе	3192 кв. миль
Проливные поселенiя, британская Остъ-Индiя	1472 кв. миль
Бирма верхняя и нижняя	156142 кв. миль
Сѣв. Борнео	85000 кв. миль
Гонгъ-Конгъ	30 кв. миль
о-въ Лабуанъ (Борнео)	30 кв. миль
Аденъ, о-ва Курiа, Мурiа, Керимъ и Моша	92 кв. миль
о-въ Комаранъ	64 кв. миль
о-ва Кокосовый и Рождества	48 кв. миль
о-въ Сокатора	1382 кв. миль
Малака полуостровъ	24660 кв. миль
Всего	1731371 кв. миль
Африка:
Гамбiя	2700 кв. миль
Сiера-Люне	15000 кв. миль
Золотой берегъ	46600 кв. миль
Лагосъ и Горуба	21070 кв. миль
Земли по Нигеру	200000 кв. миль
Британскiе колонiи на мысѣ Доброй Надежды*	233440 кв. миль
Басуто	9720 кв. миль
Наталь	21150 кв. миль
Зулу и о-ва Тонго	14220 кв. миль
Земля Бегуана	170000 кв. миль
Земли Замбезе и Нiаса	540000 кв. миль
Занзибаръ и Кенеба	985 кв. миль
Британская восточная Африка	1065000 кв. миль
Берегъ Сомали	30000 кв. миль
о-въ Мавританiя	1053 кв. миль
о-ва Св. Елены, Вознесенiя и Тристанъ д'Акунья	126 кв. миль
Всего	2461054 кв. миль
Америка:
а) южная:
о-ва Тринидадъ и Тобаго	1868 кв. миль
Британская Гвiана	109 кв. миль
Фалькондскiе о-ва	6500 кв. миль
о-въ Южная Георгiя	1570 кв. миль
б) сѣверная:
Канада	3470257 кв. миль
о-въ Ньюфаундлендъ	40200 кв. миль
Лабрадоръ	120000 кв. миль
о-ва Бермудскiе	19 кв. миль
о-ва Богемскiе	4466 кв. миль
Ямайка	4192 кв. миль
Малые Вестъ-Индскiе о-ва	394 кв. миль
Британскiй Гондурасъ	8291 кв. миль
Вестъ-Индiя	3289 кв. миль
Всего	3770046 кв. миль
Австралiя:
Новый Южный Валисъ	308560 кв. миль
Викторiя	88451 кв. миль
Квинслендъ	668259 кв. миль
Южная Австралiя	904133 кв. миль
Западная Австралiя	975824 кв. миль
Тасманiя	26215 кв. миль
Новая Зеландiя съ островами	105242 кв. миль
о-ва Фиджи	8045 кв. миль
Новая Гвинея	88460 кв. миль
о-ва Кука	142 кв. миль
Прочiе о-ва въ Тихомъ океанѣ	319 кв. миль
Всего	3173050 кв. миль
Великобританскiе о-ва	121481 кв. миль

Общая площадь всѣхъ владенiй Британской Имперiи составляетъ 11.257,128 кв. миль.

Разбросанность этихъ владѣнiй по всему земному шару давно уже привела англiйское правительство къ необходимости выработать особую систему для обороны своихъ владѣнiй и какъ эти владѣнiя всегда прилегаютъ къ морю, почти не соприкасаясь границами ни съ одной могущественной континентальной державой, за исключенiемъ Индiи, то и стратегическiя задачи Англiи сводились всегда только къ морской оборонѣ. Въ этихъ видахъ англiйское адмиралтейство выработало особый планъ обороны своихъ владѣнiй, въ общихъ чертахъ, слѣдующiй. Оно раздѣлило весь земной шаръ на секцiи, которыхъ въ мирное время имѣется всего семь, не включая сюда средиземное море и воды омывающiя Великобританiю. Соотвѣтственно сему плану Англiя содержитъ въ каждой секцiи отрядъ или эскадру подъ командою одного или двухъ адмираловъ, смотря по важности секцiи въ мирное время, въ случаѣ же войны весь англiйскiй флотъ мобилизируется, для каковой цѣли имѣется личный составъ англiйскаго флота въ 122500 человѣкъ офицеровъ и команды, каковой комплектъ по табели, совершенно соотвѣтствуетъ снабженiю всѣхъ судовъ. По росписанiю всѣ корабли распредѣляются по секцiямъ и предполагалось, что въ каждой секцiи будетъ достаточно сильный флотъ, чтобы защитить жизненные интересы Англiи. Но въ настоящее время эта увѣренность поколебалась.

Во всей своей массѣ англiйскiй флотъ безспорно сильнѣйшiй въ мiрѣ въ чемъ не сомнѣвается ни одинъ англичанинъ, но будучи раздѣленъ на семь частей по секцiямъ, да если оставить сильную эскадру въ Средиземномъ морѣ и другую для защиты самой Англiи, то дальновидные англiйскiе стратеги предусматриваютъ такую возможность, что умѣлый противникъ найдетъ возможность собрать свои морскiе силы въ одной какой либо секцiи, можетъ напасть и уничтожить тамъ морскиiе силы Англiи и тогда Англiя не имѣя резерва возстановить свое господство въ той секцiи, можетъ оказаться въ критическомъ положенiи у себя дома. Распредѣленiе судовъ въ военное время по секцiямъ составляетъ государственную тайну, равно какъ неизвѣстно и то какимъ способмъ предположено будетъ охранять морскiе торговые пути, а потому здѣсь можно только предположительно высказаться, что современный англiйскiй флотъ въ достаточной мѣрѣ обезпечиваетъ Англiю и ея господство на морѣ и защититъ ея торговлю, а потому и голодъ Англiи не можетъ грозить въ военное время, на сколько подобное предположенiе основательно, видно изъ слѣдующаго сопоставленiя военныхъ флотовъ главнѣйшихъ державъ по англiйскимъ же свѣдѣнiямъ.

Великобританiя	Францiя	Россiя	Италiя	Германiя	С. Штаты	Японiя
Броненосцы I класса
41	13	15	9	16	17	6
Броненосцы II класса
11	10	10	5	-	-	-
Броненосцы III класса и береговой защиты
17	15	8	2	15	11	2
Крейсера I класса
49	19	16	5	6	13	6
Крейсера II класса
62	23	7	5	8	10	10
Крейсера III класса
46	13	8	11	20	11	8
Минные крейсера
34	21	9	17	4	-	2

* Не включая сюда завоеванныя Оранжевую республику и Трансвааль.

Великобританiя

Броненосцы I класса
Empress of India	Всѣ по 14150 тн.
Hood
Ramillies
Repuls
Revolution
Revenge
Royal Oak
Royal Sovereign
Renown	12350 тн.
Magnificent	14900 тн.
Cornwallis	По 14000 тн.
Duncan
Exmouth
Russel
Albemarle
Montagu
Majestic	Всѣ по 14900 тн.
Prince George
Vicktorious
Caesar
Hannibal
Illustrious
Jupiter
Mars
Canopus	12950 тн.
Glory
Albion
Goliath
Ocean
Vengeance
Formidable	15000 тн.
Irresistible
Implacable
London
Venerable
Bulwark
Queen
Pr. of Wales
Edward VII	16350 тн.
Commonwealth
Dominion
Броненосцы II класса
Nile	11940 тн.
Trafalgar
Anson	10600 тн.
Benbow
Camperdown
Collingwood	9500 тн.
Howe	10300 тн.
Rodney
Sans Pareil	10470 тн.
Barfleur	10500 тн.
Centurion
Броненосцы III класса
Alexandra	9490 тн.
Colossus	9420 тн.
Edinburgh
Devastation	9330 тн.
Thunderer
Dreadnought	10820 тн.
Inflexible	11880 тн.
Sultan	9290 тн.
Hercules	8680 тн.
Monarch	8320 тн.
Conqueror	6200 тн.
Hero
Rupert	5440 тн.
Orion	4870 тн.
Hotspur	4010 тн.
Abyssinia	2900 тн.
Magdala	3340 тн.
Крейсера I класса
Impérieuse	8400 тн.
Warspite
Blake	9000 тн.
Blenheim
Crescent	7700 тн.
Edgar	7350 тн.
Endymion	7350 тн.
Gibraltar	7700 тн.
Grafton	7350 тн.
Hawke	7350 тн.
R. Arthur	7700 тн.
St. George	7700 тн.
Theseus	7350 тн.
Powerful	14200 тн.
Terrible	14200 тн.
Andromeda	11000 тн.
Diadem
Europa
Niobe
Amphitrite
Argonaut
Ariadne
Spartiate
Aboukir	12000 тн.
Cressy
Hogue
Sutlej
Euryalus
Bacchante
Drake	14100 тн.
Good Hope
King Alfred
Leviathan
Monmouth	9800 тн.
Kent
Bedford
Essex
Berwick
Carnwall
Cumberland
Donegal
Lancaster
Suffolk
Devonshire	10200 тн.
Крейсера II класса
Aurora	5600 тн.
Australia
Galatea
Immortalite
Narcissus
Orlando
Undaunted
Amphion	4300 тн.
Arethusa
Leander
Phaeton
Forth	4050 тн.
Mersey
Severn
Thames
Astrea	4360 тн.
Bonaventure
Cambrian
Charybdis
Flora
Forte
Fox
Hermione
Aeolus	3600 тн.
Andromache	3400 тн.
Apollo
Brilliant	3600 тн.
Indefatigable
Intrepid
Iphigenia
Latona	3400 тн.
Melampus
Naiad
Pique	3600 тн.
Ranbow
Retribution
Sappho	3400 тн.
Scylla
Sirius	3600 тн.
Spartan
Sybille	3400 тн.
Terpsichore
Thetis
Thibune
Diana	5600 тн.
Dido
Doris
Eclipse
Jsis
Juno
Minerva
Talbot
Venus
Arrogant	5750 тн.
Furious
Gladiator
Vindictive
Hermes	5600 тн.
Highflayer
Hyacinth
Challenger
Encounter
Крейсера III класса
Iris	3730 тн.
Mercury
Fearless	1580 тн.
Scout
Archer	1770 тн.
Brisk
Cossack
Mohawk
Porpoise
Racoon
Tartar
Alacrity
Surprise
Barham	1830 тн.
Bellona
Barracouta	1580 тн.
Barrosa
Blanche
Blonde
Magicienne	2950 тн.
Marathon
Melpomene
Medea	2800 тн.
Medusa
Pallas	2575 тн.
Pearl
Philomel
Phoebe
Katoomba
Mildura
Ringarooma
Tauranga
Wallaroo
Pelorus	2135 тн.
Proserpine
Pactolus
Pegasus
Perseus
Pomone
Prometheus
Psyche
Pyramus
Pandora	2200 тн.
Pioneer
Amethyst	3000 тн.
Topaze
Торпедныя канонерски (мин. крейс.)
Grasshopper	525 тн.
Sandfly
Spider
Rattlesnake	550 тн.
Assaye	735 тн.
Boomerang
Polyphemus	2640 тн.
Gleaner	735 тн.
Gossamer
Karrakatta
Plassy
Salamander
Seagull
Sharpshooter
Sheldrake
Skipjack
Spanker
Speedwell
Alarm	810 тн.
Dryad	1070 тн.
Halcyon
Harrier
Hazard
Hussar
Antelope	810 тн.
Circe
Hebe
Jaseur
Jason
Leda
Niger
Onyx
Renard
Speedy

Францiя

Броненосцы I класса
Brennus	11395 тн.
Carnot	12008 тн.
Ch.-Martel	11880 тн.
Jauréguiberry	11824 тн.
Masséna	11924 тн.
Bouvet	12200 тн.
Charlemagne	11275 тн.
Gaulois	11275 тн.
St. Louis	11275 тн.
Iena	12052 тн.
Suffren	12728 тн.
Patrie	11865 тн.
Republique	11865 тн.
одинъ броненосецъ проэктированъ
Броненосцы II класса
Baudin	11911 тн.
Duperré	11200 тн.
Courbet	10808 тн.
Dévastation	10704 тн.
Formidable	12165 тн.
Hoche	10997 тн.
Magenta	10851 тн.
Marceau	10850 тн.
Neptune	10893 тн.
Henry IV	8948 тн.
Броненосцы III класса
Redoutable	9437 тн.
Caiman	7239 тн.
Indomptable	7234 тн.
Requin	7822 тн.
Terrible	7575 тн.
Bouvines	6610 тн.
Tréhouart	6629 тн.
Jemmapes	6592 тн.
Valmy	6592 тн.
Fulminant	5965 тн.
Furieux	5019 тн.
Tempête	4869 тн.
Tonnant	5091 тн.
Tonnerre	5858 тн.
Vengeur	4709 тн.
Крейсера I класса
Dup. de Lôme	6406 тн.
D'Éntrecasteaux	8114 тн.
Guichen	8277 тн.
Jeanne d'Arc	11329 тн.
Cháteaurenault	8018 тн.
Desaix	7700 тн.
Dupleix
Kleber	7700 тн.
Dup. Thouars	9517 тн.
Gueydon
Montcalm
Condé	10014 тн.
Sully
Gloire
Marseillaise
Am. Aube
Léon Gambetta	12416 тн.
Jules Ferry
Victor Hugo
Крейсера II класса
Bruix	4754 тн.
Chanzy	4933 тн.
Charner	4792 тн.
Lat. Tréville	4756 тн.
Pothuau	5360 тн.
Cecille	5933 тн.
Tage	7589 тн.
Alger	4382 тн.
Isly	4477 тн.
Jean Bart	4109 тн.
Bugeaud	3740 тн.
Chas. Laubat	3758 тн.
Friant	3739 тн.
Pascal	4015 тн.
Descartes	3990 тн.
Sfax	4728 тн.
Suchet	3440 тн.
Cassard	3952 тн.
D'Assas	4000 тн.
Duchayla	3952 тн.
Catinat	4065 тн.
Protet	4055 тн.
Jur. de la Gravière	5605 тн.
Крейсера III класса
Milan	1733 тн.
Coêtlogon	1932 тн.
Cosmao	1954 тн.
Forbin	1820 тн.
Lalande	1926 тн.
Surcouf	2044 тн.
Troude	2026 тн.
Davout	2291 тн.
Linois	2345 тн.
Galilée	2317 тн.
Lavoisier	2317 тн.
D'Estrees	2452 тн.
Infernet
Минные крейсера
Condor	1243 тн.
Epervier	1288 тн.
Fancon	1239 тн.
Fleurus	1310 тн.
Vautuor	1235 тн.
Wattingnies	1292 тн.
Bombe	420 тн.
Couleuvrine	435 тн.
Dague	408 тн.
Dragonne	410 тн.
Fléche	425 тн.
Lance	402 тн.
St. Barbe	437 тн.
Salve	413 тн.
Léger	517 тн.
Levrier	505 тн.
Casabianca	960 тн.
Cassini	958 тн.
D'Iberville	967 тн.
Dunois	896 тн.
Lahire

Россiя

Броненосцы I класса
Три Святителя	12480 тн.
Кн. Пот. Таврическiй
Петропавловскъ	10960 тн.
Полтава
Севастополь
Пересвѣтъ	12674 тн.
Ослябя
Побѣда
Ретвизанъ	12700 тн.
Цесаревичъ	13110 тн.
Бородино	13516 тн.
Александръ III
Орелъ
Кн. Суворовъ
Слава
Броненосцы II класса
Георгiй Побѣдоносецъ	10280 тн.
Наваринъ	10206 тн.
Екатерина II	10181 тн.
Синопъ
Чесьма
Сисой Великiй	8880 тн.
Ростиславъ
Николай I	9672 тн.
Александръ II	9927 тн.
Двѣнадцать Апостоловъ	8076 тн.
Броненосцы III класса
Петръ Великiй	9891 тн.
Адм. Поповъ	3590 тн.
Новгородъ	2706 тн.
Сенявинъ	4126 тн.
Адм. Ушаковъ	4126 тн.
Адм. Апраксинъ	4200 тн.
Адм. Бутаковъ	5985 тн.
?
Крейсера I класса
Адм. Нахимовъ	8524 тн.
Пам. Азова	6675 тн.
Рюрикъ	10933 тн.
Россiя	12130 тн.
Аврора	6630 тн.
Дiана
Паллада
Громобой	12236 тн.
Баянъ	7800 тн.
Аскольдъ	6500 тн.
Богатырь
Варягъ
Кагулъ	6250 тн.
Очаковъ
Олегъ
Витязь
Крейсера II класса
Дмитрiй Донской	5882 тн.
Владимiръ Мономахъ	6061 тн.
Мининъ	6136 тн.
Герцогъ Единбургскiй	5050 тн.
Генералъ-Адмиралъ	4722 тн.
Адмиралъ Корниловъ	5817 тн.
Свѣтлана	3828 тн.
Крейсера III класса
Рында	3508 тн.
Память Меркурiя	3000 тн.
Новикъ
Бояринъ
Алмазъ
Жемчугъ
Изумрудъ
?
Минные крейсера
Капитанъ Сакенъ	742 тн.
Лейтенантъ Ильинъ	714 тн.
Гайдамакъ	400 тн.
Всадникъ
Гридень
Казарскiй	400 тн.
Посадникъ	462 тн.
Воевода	448 тн.
Абрекъ	535 тн.

Италiя

Броненосцы I класса
Re Umberto	13825 тн.
Sardegna	13860 тн.
Sicilia	13375 тн.
E. Filiberto	9800 тн.
San Bon	9800 тн.
R. Margherita	12427 тн.
Ben. Brin	12427 тн.
E. Elena	12624 тн.
Emanuele III	12624 тн.
Броненосцы II класса
Italia	14387 тн.
Lepanto	14400 тн.
Andrea Doria	11000 тн.
Lauria	11000 тн.
Morosini	11000 тн.
Броненосцы III класса
Dandolo	11202 тн.
Duilio	10138 тн.
Крейсера I класса
Carlo Alberto	6396 тн.
Vettor Pisani
Giuseppe Garibaldi	7282 тн.
Varese
F. Ferruccio
Крейсера II класса
Marco Polo	4527 тн.
Vesuvio	3373 тн.
Etna	3374 тн.
Fieramosca	3542 тн.
Stromboli	3420 тн.
Крейсера III класса
Piemonte	2500 тн.
Calabria	3508 тн.
Dogali	2055 тн.
Elba	2690 тн.
G. Bausan	2922 тн.
Etruria	2245 тн.
Lombardia
Liguria
Umbria
Puglia	2550 тн.
C. Colombo	2675 тн.
Минные крейсера
Aretusa	833 тн.
Calatafimi
Caprera
Confienza	768 тн.
Euridice	833 тн.
Goito	812 тн.
Iride	833 тн.
Minerva
Montabello	814 тн.
Monzambano	840 тн.
Partenope	833 тн.
Tripoli	848 тн.
Urania	833 тн.
Saetta	400 тн.
Folgore	370 тн.
Agordat	1313 тн.
Coatit

Германiя

Броненосцы I класса
Brandenburg	10100 тн.
Kurf. Fr. Wilhelm
Weissenburg
Wörth
Kais. Friedrich III	11000 тн.
Kais. Wilhelm II
Kais. Wilh. d. Grosse
Kais. Barbarossa
Kais. Karl der Grosse
Wittelsbach	11800 тн.
Wettin
Zähringen
Mecklenburg
Schwaben
H.	13000 тн.
I.
Броненосцы III класса
Baden	7441 тн.
Bayern
Sachsen
Württemberg
Deutschland	7319 тн.
Kaiser	7531 тн.
Oldenburg	5200 тн.
Beowulf	4100 тн.
Frithjof	3500 тн.
Hagen	4100 тн.
Heimdall	4100 тн.
Hildebrand
Siegfried	3500 тн.
Aegir	3600 тн.
Odin
Крейсера I класса
Kais. Augusta	6231 тн.
Fürst Bismacrk	10650 тн.
Prinz Heinrich	8868 тн.
Prinz Adalbert	9000 тн.
K.
X.
Крейсера II класса
Gefion	4207 тн.
Irene	4400 тн.
Pr. Wilhelm
Freya	5650 тн.
Hansa
Hertha
V. Louise
Vineta
Крейсера III класса
Blitz	1360 тн.
Pfeil
Bussard	1827 тн.
Condor	1614 тн.
Cormoran
Geier
See-Adler
Falke	1703 тн.
Greif	1971 тн.
Hela
Gazelle	2650 тн.
Nymphe	2665 тн.
Niobe
Ariadne
Medusa
Thetis
Amazone
Frauenlob
H.
J.
Минные крейсера
Jard	1230 тн.
Wacht
Komet	931 тн.
Meteor

С.-А. Соединенные Штаты

Броненосцы I класса
Indiana	10288 тн.
Massachusetts
Oregon
Iowa	11340 тн.
Kearsarge	11565 тн.
Kentucky
Alabama	11525 тн.
Illinois
Wisconsin
Maine	12400 тн.
Missouri
Ohio
N. Jersey	14918 тн.
Georgia
Virginia
Nebraska
R. Island
Броненосцы III класса
Texas	6315 тн.
Amphitrite	3990 тн.
Miantonomoh
Monadnock
Terror
Monterey	4084 тн.
Puritan	6060 тн.
Arkansas	4000 тн.
Nevada
Florida
Wyoming
Крейсера I класса
Brooklyn	9215 тн.
New-York	8200 тн.
Columbia	7375 тн.
Minneapolis
W. Virginia	13680 тн.
California
Pennsylvania
Colorado
Maryland
S. Dakota
St. Louis	9700 тн.
Charleston
Milwaukee
Крейсера II класса
Albany	3600 тн.
Baltimore	4413 тн.
Chicago	4500 тн.
Newark	4098 тн.
N. Orlean	3600 тн.
Olympia	5800 тн.
Philadelphia	4324 тн.
Cincinati	3213 тн.
Raleigh
S. Francisco	4098 тн.
Крейсера III класса
Atalanta	3000 тн.
Boston
Detroit	2089 тн.
Marblehead
Montgomery
Denver	3400 тн.
Des Moines
Chattanooga
Galveston
Tacoma
Cleveland

Японiя

Броненосцы I класса
Fuji	12320 тн.
Yashima
Asahi	15000 тн.
Hatsuse	15000 тн.
Shikishima	14850 тн.
Mikasa	15200 тн.
Броненосцы III класса
Chin Yen	7400 тн.
Hei Yen	2000 тн.
Крейсера I класса
Asama	9750 тн.
Tokiwa
Azuma	9436 тн.
Yakumo	9850 тн.
Ydzumo	9750 тн.
Ywate
Крейсера II класса
Hashidate	4277 тн.
Itsukushima
Matsushima
Naniwa	3700 тн.
Takachiho
Chitose	4760 тн.
Kasagi
Takasago	4160 тн.
Yoshino	4180 тн.
?	4160 тн.
Крейсера III класса
Akashi	2700 тн.
Akitsushima	3150 тн.
Idzumi	2950 тн.
Yayeyama	1600 тн.
Miyako	1800 тн.
Suma	2700 тн.
Niitaka	3420 тн.
Tsushima	3420 тн.
Минные крейсера
Tatsuta	875 тн.
Chihaya	875 тн.

Здѣсь приведенъ списокъ всѣхъ боевыхъ судовъ, даже проэктированныхъ, главнѣйшихъ государствъ въ томъ видѣ, какъ считаютъ сами англичане. Если засимъ условно распредѣлять англiйскiя морскiя силы по секцiямъ такимъ образомъ, что дома для защиты Англiи останется весь броненосный флотъ III класса и весь минный флотъ, то получимъ, что на каждую секцiю придется по 6 броненосцевъ и по 19 крейсеровъ, а въ Средиземномъ морѣ 10 бр. и 24 крейсера. При такомъ распредѣленiи для защиты Англiи остается 17 броненосцевъ III класса и весь миноносный флотъ. Настолько внушительная морская сила, противъ которой, кто бы союзники ни были, трудно бороться. Но крейсерскiй флотъ будетъ еще усиленъ вспомогательными крейсерами. Такимъ образомъ оказывается, что современный составъ англiйскаго флота совершенно обезпечиваетъ морское могущество Англiи, такъ какъ если въ секцiи будетъ сосредоточено 6 броненосцевъ и 19 крейсеровъ, какъ извѣстно превосходныхъ боевыхъ судовъ, то для нападенiя на эти силы противнику, желающему обезпечить себѣ вѣроятный успѣхъ, нужно имѣть въ полтора раза сильнѣе флотъ, т. е. 9 такихъ-же броненосцевъ и 28 крейсеровъ. Предположимъ засимъ, что Англiя самостоятельно воюетъ съ Россiей и Францiей, не имѣя союзниковъ; оба названныя государства владѣютъ 113 однотипными съ Англiей судами и государствамъ этимъ пришлось бы выдѣлить и сосредоточить, положимъ, во II секцiи 37 боевыхъ судовъ, что едва ли возможно въ наше время распространенiя повсемѣстнаго телеграфа, незамѣтно и кромѣ того изъ сосѣднихъ секцiй могутъ подоспѣть силы прежде, нежели союзники успѣютъ выполнить задуманный планъ. Такимъ образомъ страхи Англiи о голодѣ, угрожающемъ будто бы ей въ военное время, основаны на какихъ либо иныхъ соображенiяхъ, быть можетъ, наступательнаго, но не оборонительнаго характера.

Судостроительная дѣятельность англiйскихъ адмиралтействъ за послѣднее десятилѣтiе. Извѣстно, что въ англiйскихъ казенныхъ адмиралтействахъ новое судостроенiе составляетъ только одну часть дѣятельности этихъ учрежденiй, которымъ приходится удѣлять большую долю вниманiя вооруженiю судовъ, построенныхъ съ подряда, а еще болѣе — ремонтнымъ работамъ по содержанiю въ должномъ порядкѣ непрестанно растущаго, могучаго военнаго флота имперiи. Что касается, напр., судовъ, построенныхъ по контракту, то на нихъ въ теченiе года издержано въ адмиралтействахъ около ¼ миллiона фн. стерл.; вмѣстѣ же съ расходомъ на ремонтныя работы, доходящимъ до 700.000 фн. стерл., это дастъ, помимо постройки судовъ, почти цѣлый миллiонъ фн. стерл. Но и новое судостроенiе получило теперь чрезвычайное развитiе и одинъ эскадренный броненосецъ спускается со стапеля вслѣдъ за другимъ почти съ такою же быстротою, съ какою сходятъ грузовые пароходы съ частныхъ верфей. Это легко видѣть изъ предложенной таблицы, показывающей дѣятельность адмиралтействъ за послѣднее десятилѣтiе:

Годы	Число адмиралтействъ	Общее водоизмѣщенiе	Полная стоимость	Стоимость одного тонна
Тонны	Фунты стерл.	Фн. стерл.	Шилл.
1890	8	22.520	1.230.913	49	0
1891	8	68.100	3.847.596	56	10
1892	9	60.450	2.920.431	58	0
1893	9	32.400	1.729.431	53	0
1894	8	26.700	1.803.516	67	10
1895	8	70.350	4.399.691	60	10
1896	9	71.970	4.287.000	59	12
1897	4	31.885	1.752.700	55	0
1898	8	47.955	4.441.000	62	12
1899	7	69.100	5.186.529	75	1

Изъ таблицы этой видно, что итогъ 1899–1900 года слегка уступаетъ итогу нѣкоторыхъ предшествовавшихъ лѣтъ, но все же онъ лишь на 2.870 тон. ниже максимума, достигнутаго въ теченiе прежнихъ лѣтъ. Разница эта имѣетъ мало значенiя и можетъ быть приписана тому факту, что Ширнесское адмиралтейство не участвовало тутъ своею дѣятельностью такъ какъ хотя два военные шлюпа (Shearwater и Vestal) и были тамъ практически готовы къ спуску, но онъ былъ отложенъ до начала 1900 г.

Наиболѣе замѣчательный фактъ, обнаруживаемый этой таблицей, заключается въ значительномъ увеличенiи стоимости, приходящейся на одинъ тоннъ, и это тѣмъ знаменательнѣе, что послѣднiй годъ можетъ быть по праву названъ "годомъ броненосцевъ", такъ какъ въ итоги его не вошелъ ни одинъ быстроходный крейсеръ I или II класса. 1894 годъ былъ "годомъ крейсеровъ" и отличался высокою среднею стоимостью, приходящейся на одинъ тоннъ, но даже и тогда она составляла лишь 67 фн. стерл. 10 шилл. Объясненiе этого заключается, конечно, въ большей стоимости броненосцевъ. Напримѣръ, англiйскiе броненосцы типа Royal Sovereigns стоятъ по 982.500 фн. стерл.; Formidables по 1.072.000 фн. стерл. и болѣе; новыя суда обойдутся почти по 1.500.000 фн. стерл., а между тѣмъ онѣ всѣ обладаютъ почти тѣмъ же водоизмѣщенiемъ. Такое повышенiе стоимости объясняется употребленiемъ металла болѣе высокихъ качествъ на бронированiе судовъ, съ цѣлью полученiя большей способности сопротивленiя, большею долею общаго водоизмѣщенiя, приходящеюся на броню, и относительно большею крѣпостью судовыхъ механизмовъ, разсчитанныхъ на развитiе большей мощности и скорости хода. Такимъ образомъ, можно принять, что нацiя получаетъ теперь за свои деньги больше, чѣмъ получала прежде.

Производительность отдѣльныхъ адмиралтействъ

Годы	Портсмутъ	Чатамъ	Пемброкъ	Девонпортъ	Ширнессъ
Тонны	Тонны	Тонны	Тонны	Тонны
1899	17.200	17.200	4.700	30.000	-
1898	15.000	27.950	11.000	15.085	1.920
1897	12.950	5.800	11.000	-	2.135
1896	26.300	14.900	14.900	11.600	4.270
1895	29.800	20.500	12.350	7.700	-
1894	5.600	14.900	1.070	3.210	1.920
1893	4.360	5.430	8.720	9.630	4.360
1892	18.300	10.500	14.150	4.350	3.240
1891	21.850	24.900	14.150	3.600	3.600
1890	2.575	1.340	2.575	12.500	1.470

Въ 1901 — 2 годахъ закончены сооруженiемъ и снабженiемъ слѣдующiе пять броненосцевъ: Vengeance, Formidable, Implacable, Irresistible и Bulwarck; четыре броненосныхъ крейсера: Aboukir, Cressy, Hogue и Sutlej; одинъ бронепалубный крейсеръ Spartiate; одинъ третьяго класса крейсеръ: Pandora; королевская яхта Victoria and Albert, четыре шлюпа; двѣ рѣчныхъ канонерки; 22 контръ-миноносца и четыре миноносца.

Къ апрѣлю мѣсяцу 1902 г. находилось въ постройкѣ 18 броненосцевъ, 22 броненосныхъ крейсера, два крейсера второго класса, два крейсера третьяго класса, четыре шлюпа, два вспомогательныхъ судна флоту, десять контръ-миноносцевъ и пять миноносцевъ.

Столь необычное число сооруженiй боевыхъ судовъ въ Англiи, должно привести въ недоумѣнiе всякаго, такъ какъ выше данное сравненiе боевыхъ силъ на морѣ въ 1900 г. твердо установило неоспоримое господство Англiи на морѣ. Исключительная же кипучая дѣятельность англiйскихъ адмиралтействъ, начиная съ 1900 г., заставляетъ предполагать завоевательныя намѣренiя Англiи въ недалекомъ будущемъ. Но можно полагать, что никто не пожелаетъ съ Англiей мѣряться на морѣ.

Выдержка изъ Морского бюджета за 1901–1902 и 1902–1903 гг.

Статья		Смѣта 1902 — 1903	Смѣта 1901 — 1902
I. Штатная
A	Общее число офицеровъ, судовыхъ командъ, юнговъ, береговой стражи и морскихъ солдатъ	122,500 челов.	118,625 челов.
II. Дѣйствительная служба
1	Жалованье личнаго состава	6.079,545 фн. ст.	5.877,308 фн. ст.
2	Продовольствiе и обмундированiе	2.512,706 фн. ст.	2.389,539 фн. ст.
3	Медицинская часть	269,410 фн. ст.	239,913 фн. ст.
4	Судебная часть	17,892 фн. ст.	16,281 фн. ст.
5	Учебная часть	133,023 фн. ст.	129,479 фн. ст.
6	Научная часть	86,092 фн. ст.	86,259 фн. ст.
7	Королевскiй морской резервъ	287,077 фн. ст.	292,236 фн. ст.
8	Судостроенiе, ремонтъ и содержанiе судовъ:
I	личный составъ	2.064,415 фн. ст.	2.696,815 фн. ст.
II	матерiалы	5.017,700 фн. ст.	5.481,500 фн. ст.
III	контрактныя работы	7.738,150 фн. ст.	6.757,920 фн. ст.
9	Боевое вооруженiе	3.420,175 фн. ст.	3.981,255 фн. ст.
10	Работы, исправленiя и сооруженiя дома и за границей	1.128,000 фн. ст.	1.043,100 фн. ст.
11	Разные расходы по дѣйствительной службѣ	381,663 фн. ст.	375,604 фн. ст.
12	Главное адмиралтейство	303,300 фн. ст.	288,600 фн. ст.
II. Не дѣйствительная служба
13	Содержанiе личнаго состава не плавающаго (Holf-Pay), резерва и запаса	794,352 фн. ст.	803,154 фн. ст.
14	Пенсiи и пособiя	1.182,682 фн. ст.	1.162,009 фн. ст.
15	Гражданскимъ чинамъ пенсiи и пособiя	350,535 фн. ст.	341,001 фн. ст.
Общiй итогъ	32.376,717 фн. ст.	31.964,973 фн. ст.

Статья		Программа судостроенiя и проч.
На 1902–1903 гг.	На 1901–1902 гг.
Новыя сооруженiя
A.	Постройка судовъ адмиралтействами:
Корпуса и проч.	2.279,128 фн. ст.	3.176,929 фн. ст.
Механизмы	1.083,142 фн. ст.	941,717 фн. ст.
B.	Судостроенiе по контрактамъ:
Корпуса и проч.	3.850,211 фн. ст.	3.818,582 фн. ст.
Механизмы	2.179,329 фн. ст.	1.405,243 фн. ст.
C.	Минныя суда	81,319 фн. ст.	103,700 фн. ст.
Всего на новыя сооруженiя	9.473,129 фн. ст.	9.446,171 фн. ст.
D.	Перестройки, ремонтъ, перевооруженiе и проч.	2.195,528 фн. ст.	1.913,496 фн. ст.
E.	Морское снабженiе	1.054,214 фн. ст.	868,303 фн. ст.
F.	Обзаведенiя, случайные и разные непредвиденные расходы	1.501,741 фн. ст.	1.574,194 фн. ст.
Общiй итогъ	14.224,612 фн. ст.	13.802,164 фн. ст.
Разница	473,186 фн. ст.

Мнѣнiя техническихъ журналовъ о военномъ судостроенiи въ Англiи. Въ отношенiи броненосцевъ можно прежде всего установить, что новѣйшiе изъ нихъ принадлежатъ къ особому классу Duncan и болѣе сходны съ Formidable, чѣмъ съ Canopus. Въ приводимой ниже таблицѣ I показаны главнѣйшiя характеристики судовъ всѣхъ этихъ трехъ классовъ, параллельно съ данными о судахъ типа Majestic и съ обозначенiемъ числа построенныхъ или проектированныхъ судовъ каждаго класса. Изъ данныхъ этой рубрики видно, что судовъ класса Canopus имѣется шесть. Четыре изъ нихъ уже спущены на воду: первый Canopus — въ 1897 г. въ Портсмутѣ; три — въ 1898 г., а именно: Goliath въ Чатамѣ, Ocean въ Пемброкѣ и Albion въ Блэкволѣ. Броненосецъ Glory въ Биркенхедѣ. Въ казенныхъ адмиралтействахъ торопятся съ постройками, чтобы освобождать эллинги и доки для новыхъ судовъ. Что касается броненосцевъ класса Formidable, то таковыхъ было заложено — три: Formidable — въ Портсмутѣ, Irresistible — въ Чатамѣ и въ концѣ февраля 1899 г. выведенъ изъ дока въ Девонпортѣ Implacable. Засимъ было построено еще пять этого же типа броненосцевъ.

Данныя, приведенныя въ таблицѣ, не лишены значенiя. Бóльшая длина новѣйшихъ броненосцевъ проектирована съ цѣлью уменьшенiя углубленiя, не въ ущербъ боевымъ элементамъ судовъ. Разница на 1 футъ въ углубленiи, по сравненiю съ типомъ Majestic, представляется весьма важнымъ преимуществомъ для плаванiя черезъ Суэцкiй каналъ и захода въ нѣкоторые стратегическiе порты, такъ какъ, хотя Victorious, принадлежащiй къ классу Majestic, и прошелъ черезъ Суэцкiй каналъ, но такое плаванiе его не было лишено нѣкотораго безпокойства. Артиллерiйское вооруженiе, считаемое наиболѣе важнымъ элементомъ, остается у всѣхъ судовъ, за исключенiемъ незначительныхъ измѣненiй, одинаковымъ, такъ что, въ этомъ отношенiи, всѣ суда эти могутъ считаться — однородными. Всѣ 29 приведенныхъ въ таблицѣ броненосцевъ вооружены — четырьмя 12-д. проволочными орудiями и двѣнадцатью 6-д. скорострѣльными орудiями. Болѣе мелкая артиллерiя ихъ — нѣсколько измѣняется. Скорость хода броненосцевъ класса Majestic, при естественной тягѣ — была 16½ узл., а съ форсированною тягою — 17½ узл. Нынѣ уже достигаютъ 19-узл. скорости хода при естественной тягѣ, при парообразовательной поверхности котловъ Бельвиля, на единицу силы механизма или вѣса его, почти равной такой же поверхности прежнихъ цилиндрическихъ котловъ. На Majestic, напр., число силъ механизма, при натуральной тягѣ было по 8 силъ на одинъ тоннъ вѣса механизма, и даже при форсированной тягѣ — всего 9,61 силъ на 1 т., въ то время какъ на новѣйшихъ судахъ должно извлекаться изъ каждаго тонна вѣса механизма, при естественной тягѣ, по 11 силъ, что и оправдывается на дѣлѣ, судя по недавно произведеннымъ дѣйствительнымъ испытанiямъ крейсера Argonaut и другихъ крейсеровъ, съ котлами, снабженными экономизаторами. Должно замѣтить, что, при такомъ уменьшенномъ вѣсѣ механизмовъ, мы имѣемъ по 2,4 кв. ф. нагрѣвательной поверхности на единицу силы, по сравненiю съ 2 кв. ф. такой же поверхности прежнихъ цилиндрическихъ котловъ, съ форсированной тягой, такъ что приведенныя подробности вселяютъ увѣренность въ важность бельвилевскихъ котловъ съ экономизаторами. Благодаря имъ, мы достигаемъ 19 узл., вмѣсто 16½ узл., съ незначительнымъ увеличенiемъ вѣса.

Что же касается защиты перечисленныхъ броненосцевъ, то было бы затруднительно привести всѣ сравнительныя данныя въ табличной формѣ и поэтому достаточно упомянуть лишь о слѣдующемъ. Всѣ эти суда имѣютъ затверженную броню, но позднѣйшiе броненосцы обладаютъ, кромѣ того, преимуществомъ брони, изготовленной по улучшенному способу. Защита носовой и кормовой оконечностей корпуса броненосца Majestic обезпечивается лишь броневою карапасною палубою и болѣе мелкимъ подраздѣленiемъ переборками. На Canopus и Formidable уже не то; на нихъ введена броневая защита носовой оконечности 2-дм. никкелевою сталью, начиная отъ передняго броневого траверза пояса по ватерлинiи, весьма значительно расширяющаяся къ оконечности тарана. Броня Canopus — меньшей толщины, вслѣдствiе меньшей величины водоизмѣщенiя судна. Позднѣйшiя суда имѣютъ еще болѣе толстую броневую защиту въ оконечностяхъ судна, такъ что, хотя броня главнаго пояса по ватерлинiи, въ средней части судна, имѣетъ толщину всего 7 дм., суда эти защищены лучше, въ виду неуязвимости новой брони для испытывавшихся противъ нее артиллерiйскихъ снарядовъ. Всѣ суда, при приведенной нормальной величинѣ ихъ водоизмѣщенiя, берутъ запасъ топлива 900 тон., за исключенiемъ броненосцевъ типа Canopus, берущихъ лишь 800 тон. угля, хотя и имѣющихъ вмѣстимость угольныхъ ямъ на вдвое большее количество угля.

Таблица I. Англiйскiе броненосцы, построенные, строящiеся и проектированные

	Majestic (1895 г.)	Canopus (1897 г.)	Formidable (1898 г.)	Duncan (1899 г.)
Число судовъ	Девять	Шесть	Восемь	Шесть
Длина между перпендикулярами	390 ф.	390 ф.	400 ф.	405 ф.
Ширина	75 ф.	74 ф.	75 ф.	75 ф. 6 д.
Углубленiе (среднее)	27 ф. 6 д.	26 ф.	20 ф. 9 д.	26 ф. 6 д.
Водоизмѣщенiе	14900 т.	12950 т.	15000 т.	14000 т.
Скорость хода въ узлахъ	17,5	18¼	18	19
Индикаторн. с. м. (естеств. тяга)	10418	13500	15000	18000
Индикаторн. с. м. (форсир. тяга)	12498
Цилиндры	40-д., 59-д., 88-д.	30-д., 49-д., 80-д.	31½-д., 51½-д., 84-д.	33½-д., 54½-д., 64-д., 63-д.
Ходъ поршня	51-д.	51-д.	51-д.	48-д.
Число оборотовъ	106	108	108	120
Скорость поршней	901	918	918	960
Рабочее давленiе пара	155 англ. фн.	отъ 300 до 250 англ. фн.	отъ 300 до 250 англ. фн.	отъ 300 до 250 англ. фн.
Котлы, числомъ и типа	8 ординарн. цилиндрич.	20 Бельвиля	20 Бельвиля	24 Бельвиля
Нагрѣвательная поверхность	25570 кв. ф.	33793 кв. ф.	37120 кв. ф.	43260 кв. ф.
Площадь колосников. рѣшетки	821 кв. ф.	1050 кв. ф.	1179 кв. ф.	1375 кв. ф.
Число кв. футъ нагрѣвательн. поверхности на каждую индикаторн. силу	При форс. тягѣ 2,04 кв. ф. (Съ ест. тягой 2,45 кв. ф.)	2,50 кв. ф.	2,475 кв. ф.	2,5 кв. ф.
Индикаторн. силы на одинъ кв. ф. колосниковой рѣшетки	При форс. тягѣ 15,22 (Съ ест. тягой 12,68)	12,85	12,8	13,1
Вѣсъ механизма	1300 т.	1290 т.	1400 т.	1580 т.
Артиллерiя	Пчть минныхъ аппаратовъ, изъ коихъ — 4 подводные; четыре 12-д. заряж. съ казен. части орудiй; двѣнадцать скорострѣльныхъ 6-д. орудiй; восемнадц. 12-фн. пушекъ и двадцать пушекъ меньшихъ калибр.	Четыре минные аппарата для 18-д. минъ; четыре 12-д. заряж. съ казенной части орудiй; двѣнадц. скорострѣльныхъ 6-д. орудiй; десять 12-фн. скорострѣльныхъ пушекъ и восемнадцать пушекъ меньшихъ калибровъ и пушекъ Максима.	Два подводные минные аппарата для 18-д. минъ; четыре 12-д. заряд. съ казенной части орудiй; двѣнадцать скорострѣльныхъ 6-д. орудiй; восемнадцать 12-фн. и двадцать пушекъ меньшихъ калибровъ.	Четыре подводные минные аппарата для 18-д. минъ; четыре 12-д. заряд. съ казен. части орудiй; двѣнадцать скорострѣльн. 6-д. орудiй; двѣнадцать 12-фн. скорострѣльныхъ пушекъ и другихъ меньшихъ калибровъ.
Броня:
Пояса	9-д.	6-д.	9-д.	отъ 7- до 4-д.
Траверзовъ	отъ 14- до 9-д.	12-д.	отъ 12- до 9-д.	отъ 11- до 10-д.
Барбетовъ	отъ 14- до 9-д.	отъ 12- до 9-д.	отъ 12- до 6-д.	отъ 10- до 7-д.

Таблица II. Англiйскiе крейсеры, строящiяся и проектируемые

	Класса Argonaut	Класса Cressy	Класса Powerful	Класса Drake*
Число крейсеровъ каждаго кл.	Четыре	Шесть	Два	Четыре
Длина между перпендикуляр.	435 ф.	440 ф.	500 ф.	500 ф.
Ширина	69 ф.	69 ф. 6 д.	71 ф.	71 ф. (наибольшая)
Углубленiе	25 ф. 3 д.	26 ф. 3 д.	27 ф.	26 ф.
Водоизмѣщенiе	11070 т.	12000 т.	14200 т.	14100 т.
Скорость, узлы	20¾	21	22¼	24
Индикатор. лошадиныхъ силъ	18000	21000	28000	30000
Цилиндры	34-д., 35½-д., 64-д., 64-д.	36-д., 59-д., 68-д., 68-д.	45-д., 70-д., 76-д., 76-д.	43½-д., 71-д., 81½-д., 81½-д.
Ходъ поршней	48-д.	48-д.	48-д.	48-д.
Число оборотовъ	120	120	114,4	120
Скорость поршней	960 ф.	960 ф.	915 ф.	360 ф.
Рабочее давленiе пара	отъ 300 до 250 англ. фн.	отъ 300 до 250 англ. фн.	отъ 260 до 210 англ. фн.	отъ 300 до 250 англ. фн.
Число и типъ котловъ	30 Бельвиля	30 Бельвиля	48 Бельвиля	43 Бельвиля
Нагрѣвательная поверхность	47300 кв. ф.	51500 кв. ф.	69576 кв. ф.	71970 кв. ф.
Колосниковая	1380 кв. ф.	1650 кв. ф.	2193,6 кв. ф.	2310 кв. ф.
Вѣсъ механизма	1630 т.	1800 т.	2258 т.	2500 т.
Индикаторн. лошадин. силъ на каждый тоннъ	11,6	11,67	11,08	12,00
Квадратн. футъ нагрѣвательной поверхности на каждую индикаторную силу	2,5 кв. ф.	2,45 кв. ф.	2,79 кв. ф.	2,4 кв. ф.
Индикаторн. лощад. силъ на 1 кв. ф. площади колосниковой рѣшетки	13,6	12,7	11,4	13,0
Боевое вооруженiе	Два подводные аппарата для 18-д. минъ; шестнадцать 6-д. скорострѣльныхъ орудiй; четырнадцать 12-фн. скорострѣльныхъ и три 3-фн. скорострѣльныя.	Два подводныхъ аппарата для 18-д. минъ; два 9,2-д. орудiя, заряжающiяся съ казенной части; двѣнадцать 6-д. скорострѣльныхъ орудiй; семнадцать пушекъ меньшихъ калибровъ.	4 мин. аппарата, два 9,2-д. орудiя, заряжающiеся съ казенной части; двѣнадцать 6-д. скорострѣльныхъ орудiй и тридцать пушекъ меньшихъ калибровъ.	Такое, какъ на Powerful.

* Четыре другихъ крейсера, во многомъ схожiе съ этимъ типомъ суть: Diadem, Andromeda, Europa, Niobe, разница между ними только въ артиллерiи.

Въ таблицѣ II приведено соотвѣтственное сравненiе новѣйшихъ крейсеровъ. Наибольшiе крейсеры, построенные по "акту о морской оборонѣ", длиною — 360 ф., со скоростью хода 20½ узл., при силѣ механизма 12.000 инд. силъ и водоизмѣщенiи 7350 тон.; тогда какъ Blake и Blenheim были длиною — 375 ф., 9000 тон. водоизмѣщенiемъ и требовали механизма 21.000 инд. силъ, для доставленiя имъ скорости 21½ узл. Увеличенiе длины новѣйшихъ судовъ обезпечило имъ болѣе легкое достиженiе скорости хода и если напомнимъ, что для полученiя силы, необходимой для скорости хода 21½ узл., требовалось давленiе воздуха въ кочегарняхъ 2 дм. водяного столба, то станетъ понятнымъ, какъ трудно было надѣятся на реализацiю подобныхъ скоростей съ естественною тягою у прежнихъ судовъ.

Таблица III. Англiйскiе крейсера новѣйшихъ проектовъ

	Класса Devonshire¹	Класса Essex²
Число крейсеровъ	шесть	десять
Длина между перп.	450 ф.	440 ф.
Наибольш. ширина	67 ф.	66 ф.
Углубленiе средн.	24 ф. 6 д.	24 ф. 6 д.
Водоизмѣщенiе	10200 тн.	9800 тн.
Число инд. силъ	22000	22000
Скорость въ узлахъ	23	23
Боевое вооруженiе	II-7,5" ск.; X-6" ск.; X-12 фн. ск.; X-3 фн. (47 мм.); VIII-Maxim; V-Митр.; 2-подв. мин. апп.	XIV-6" скор.; XIII-скор. меньш. кал.; 2-подв. мин. апп.
Броневая защита	Броневой поясъ во всю длину судна по WL на миделѣ 4", а на оконеч. 2"; броневая пал.; броневая защита артил. отъ 5" до 4"	Броневой поясъ во всю длину крейсера на миделѣ 4" и на оконечност. 2"; брон. палуба; броневая защита арт. отъ 5" — 4"

¹ Заложены въ 1902 г.

² Заканчиваются сооруженiемъ.

Цифры, приведенныя въ таблицѣ II, суть тѣ, которыя были предположены по проекту. Крейсеры класса Cressy защищены 6-д. броневымъ поясомъ по ватерлинiи съ 2-д. защитою изъ никкелевой стали въ носовой оконечности, укрѣпляющею наружную обшивку этой части судна, и вооружены двумя 9,2-д. заряжающимися съ казны орудiями, предпочтенными на этихъ судахъ четыремъ 6-д. скорострѣльнымъ орудiямъ. Защита крейсера Powerful, подобно Argonaut, ограничивалась лишь палубною карапасною бронею, а новые крейсеры будутъ защищены броневымъ поясомъ толщиною отъ 4 до 2 д., простирающимся до тарана, съ 5-д. траверзными переборками въ носу и кормѣ и 5-д. защитою орудiй. Изъ сказаннаго видно, что броневая защита новѣйшихъ крейсеровъ будетъ распространена на значительно большую поверхность, чѣмъ у предшествующихъ судовъ другихъ классовъ. Новые крейсеры будутъ отличаться еще отъ Powerful неимѣнiемъ юта, будучи сходны, въ этомъ отношенiи, съ другими судами, упомянутыми въ таблицѣ, при чемъ снятiе у нихъ юта обусловливается экономiею въ вѣсѣ. Кромѣ того крейсеры класса Cressy на указанномъ углубленiи берутъ запасъ топлива 800 тон., Argonaut — 1000, Powerful — 1500, а новые крейсеры также 1000 тоннъ.

Таблица IV. Судостроенiе англiйскаго флота съ 1890 по 1898 г.

Годы	Въ казенныхъ адмиралтействахъ	На частныхъ верфяхъ	Всего
Число	Тонны	Число	Тонны	Число	Тонны
1890	8	22520	13	42475	21	64995
1891	8	68100	10	39150	18	107250
1892	9	50450	13	90750	22	141200
1893	9	32400	5	1910	14	34310
1894	8	26700	19	4825	27	31525
1895	8	70350	28	66412	36	136762
1896	9	71970	26	36315	35	108485
1897	4	31885	21	34111	26	65996
1898	9	70955	22	70033	30	140988
Итого	72	445330	157	386181	229	831511

Новѣйшiе крейсеры, строящiеся и заложенные въ 1901–1902 гг., являются только дальнѣйшимъ усовершенствованiемъ типа "Drake". Такимъ образомъ на основанiи сдѣланнаго сравненiя можно установить твердо, что въ Англiи типъ линейнаго броненосца и типъ перволинейнаго крейсера выработались окончательно. Теперь задача тактики — рѣшить проблему, какое орудiе будетъ самое дѣйствительное противъ нихъ.

Число судовъ, строившихся на частныхъ заводахъ, больше потому, что въ него включены десять истребителей миноносцевъ и четыре канонерскiя лодки. Но въ этомъ же числѣ былъ одинъ броненосецъ Albion, спущенный съ верфи Темзенской желѣзодѣлательной и судостроительной компанiи. Броненосецъ этотъ, какъ извѣстно, принадлежитъ къ типу Canopus. Въ этомъ же числѣ находятся три первоклассные крейсера класса Argonaut. Были также спущены на воду три второклассныхъ крейсера въ 5600 тон., съ механизмомъ 10000 инд. силъ и съ 20-узл. скоростью хода, изъ нихъ: Hermes и Highflyer съ Фэрфильдскаго завода, а Hyacinth — съ завода Лондонской компанiи, съ котораго также спущена на воду и канонерская лодка Dwarf, въ 700 т. водоизмѣщенiя, съ механизмомъ 1.300 инд. силъ. Такимъ образомъ, только на Кляйдѣ было спущено шесть большихъ военныхъ судовъ, которыя, вмѣстѣ съ истребителями, дали 40116 тон., или болѣе половины всего числа тоннъ военныхъ судовъ, построенныхъ частными фирмами. Эрлская судостроительная компанiя спустила на воду Prometheus, принадлежащiй къ классу Pelorus. Всѣ включенные въ таблицы истребители имѣли водоизмѣщенiе по 310 тон. и индикаторную силу механизмовъ по 6.000 силъ, за исключенiемъ Albatross, построеннаго Торникрофтомъ и назначеннаго имѣть 32-узл. скорость хода. Послѣднiй имѣетъ 360 тон. водоизмѣщенiя и машины, назначенныя развивать 7.500 силъ, вслѣдствiе чего онъ долженъ развить и упомянутую болѣе высокую скорость хода. Остальные истребители были: Cygnet, Cynthia и Coquette, построенные тою же фирмой; Bullfinch и Dove — построенные Эрлскою компанiею; Orwell — гг. Лэрдъ; Leven — Фэрфильдскою компанiей и Mermaid — Хауторномъ, Лесли и К°.

Въ 1898 — 99 гг. произведены паровыя испытанiя большого числа англiйскихъ военныхъ судовъ, и въ таблицахъ V и VI приведены результаты такихъ испытанiй, въ возможно полной и наглядной формѣ, пригодной для сравненiй и будущихъ справокъ. Разсматривая сначала большiя суда, приведенныя въ таблицѣ VI, обратимъ вниманiе на выноски внизу таблицы, какъ существенно облегчающiя такое сравненiе. Броненосецъ Illustrious былъ послѣднимъ, принадлежащимъ къ классу Majestic, данныя о механизмахъ котораго были приведены въ таблицѣ I. Результатъ расхода топлива на этомъ броненосцѣ, составившiй всего 1,77 англ. фн. на силу въ часъ, представляется однимъ изъ лучшихъ, по сравненiю со средними результатами на восьми остальныхъ судахъ того же типа. Такой весьма благопрiятный результатъ средняго расхода угля въ часъ на силу не долженъ быть, однако, сравниваемъ со среднимъ расходомъ угля у пяти первоклассныхъ крейсеровъ, приведеннымъ въ томъ же столбцѣ таблицы (2,05 англ. фн.), такъ какъ, въ послѣднемъ случаѣ, расходъ этотъ выведенъ изъ испытанiя при ⅕ силы механизма, тогда какъ у броненосцевъ — поминутный расходъ топлива выводится изъ испытанiя при половинѣ полной силы ихъ механизмовъ и врядъ ли нужно напоминать, что побочный расходъ угля на вспомогательные механизмы и проч., доходящiй до 8 — 10 тон. въ сутки, находится въ гораздо меньшей пропорцiи къ общему расходу топлива, составляющему на Illustrious около 116 тон., чѣмъ къ полному расходу топлива въ 63 тон. на Niobe. На испытанiяхъ при болѣе высокихъ силахъ механизмовъ и, слѣдовательно, при большихъ скоростяхъ, результаты которыхъ приведены въ слѣдующемъ столбцѣ, расходъ топлива и у крейсеровъ оказался значительно ниже. Въ показанныхъ въ таблицѣ числахъ включены расходы угля и на побочныя судовыя нужды, но сила предполагается только главными судовыми машинами, хотя бы онѣ и работали только частью своей полной силы. Это представляется наименѣе выгоднымъ условiемъ испытанiй, такъ какъ помимо всякихъ потерь, происходящихъ отъ малой величины силы, лучеиспусканiя и конденсацiи, расходъ на дѣйствiе вспомогательныхъ механизмовъ остается всегда почти постояннымъ, независимо отъ силы главныхъ судовыхъ машинъ. Кромѣ того, измѣненiя въ величинахъ расхода топлива отчасти объясняются разницею въ качествѣ угля, употреблявшагося во время испытанiй; это въ особенности имѣло мѣсто въ отношенiи крейсера Europa и потому было бы, конечно, правильнѣе выражать истинный результатъ числомъ единицъ теплоты на единицу силы. То, что у Diadem, Niobe и Argonaut среднiй расходъ топлива былъ менѣе 1,6 англ. фн. въ часъ на силу, при силахъ отъ 12000 до 14500 составлялъ 1,7 фн., при испытанiяхъ съ полной силой, прямо доказываетъ, что котлы Бельвиля не страдаютъ недостаткомъ экономическаго расхода топлива. Результаты, въ случаѣ крейсера Niobe, построеннаго заводомъ Виккерса, весьма благопрiятны, такъ какъ наибольшiй расходъ, при наименьшей силѣ, равняется 1,76 англ. фн., при 75 % полной силы — 1,55 англ. фн., а при полной силѣ — 1,66 фн. Механизмы крейсера Argonaut были проектированы для развитiя большей силы, тогда какъ силы механизмовъ другихъ крейсеровъ — приблизительно одинаковы. Также и въ отношенiи крейсеровъ, названiя которыхъ начинаются съ буквы P и изъ числа которыхъ четыре упомянуты въ таблицѣ. Водотрубные котлы различныхъ типовъ, поставленные на этихъ судахъ, не вызывали никакихъ затрудненiй, а что касается крейсера Diadem, то судно это, находясь въ условiяхъ обыкновеннаго плаванiя, недавно сдѣлало переходъ изъ Гибралтара въ Чатамъ въ 67 часовъ, со скоростью хода 19½ узл., при силѣ механизма 14.500 силъ, при чемъ расходъ топлива на всѣ нужды опредѣленъ въ 2,1 англ. фн.

Въ таблицѣ V приведены результаты испытанiй истребителей миноносцевъ, испытывавшихся въ продолженiе 1899 г. Результаты эти не требуютъ большихъ поясненiй. Приведены испытанiя трехъ 27-узл. истребителей изъ общаго итога 42 судовъ этого рода. Всего было заказано 52 — 30-узл. истребителя; въ ихъ числѣ: Arab, Albatross и Viper назначены имѣть скорость 32 узла и болѣе. Со включенiемъ испытанныхъ въ 1898 г., 29 уже окончили свои испытанiя и въ началѣ 1899 г. оставалось испытать еще 23, изъ которыхъ нѣкоторые еще не вполнѣ были для этого готовы.

Таблица V. Результаты офицiальныхъ законченныхъ испытанiй истребителей миноносцевъ, произведенныхъ въ 1898 — 99 году

Фирма	Имя судна	Индикаторныя силы	Скорость хода	Расходъ угля
Узлы	Англ. ф.
Братья Лэрдъ	Locust	6848	30,159	2,43
6401	30,107	-
Seal	7090	30,022	2,53
6322	30,117	-
Wolf	6765	30,111	2,27
6146	30,265	-
Ферфильдская компанiя	Gipsy	6058	30,057	2,47
6496	30,207	-
Fairy	6819	30,091	2,5
6659	30,201	-
Osprey	6267	30,318	-
Заводъ Доксфорда въ Сундерландѣ	Violet	6531	29,839	2,46
6640	30,162	-
Sylvia	6371	29,788	2,53
6557	30,077	-
Торникрофтъ	Angler	5892	30,409	2,34
5835	30,372	-
Ariel	6069	30,039	2,01
6090	30,594	-
Заводъ Пальмера въ Ньюкастлѣ на Тайнѣ	Flying Fish	6496	30,484	2,29
6503	30,378	-
Fawn	6452	30,267	2,35
6605	30,462	-
Flirf	6468	30,009	2,8
Заводъ Уайта въ Каузѣ (съ механизмами Модслея)	Wizard	5070	27,16	-
Conflict	4882	27,10	-
Teazer	4843	21,11	-
Виккерсъ съ сыновьями и Максимъ въ Барроу въ Фёрнессѣ	Avon	5986	30,25	2,53
6243	30,16	-
Bittern	6412	30,35	2,48
Ярроу	Dasher	3922,8	не опредѣлялись	не опредѣлялись
послѣ замѣны водотрубнаго котла системы Торникрофта

Таблица VI. Результаты офицiальныхъ испытанiй англiйскихъ броненосцевъ и крейсеровъ, произведенныхъ въ 1898–1899 году

Имя судна	Типъ	Строители корпуса судна	Строители механизмовъ судна	30-часовое испытанiе для опредѣленiя расхода топлива	Испытанiе съ натуральною тягою или 30-часовое для опредѣленiя расхода топлива при болѣе высокихъ тягахъ	Испытанiе съ полною силою
Индикаторныя силы	Скорость хода	Расходъ угля на лошадин. силу въ часъ	Индикаторныя силы	Скорость хода	Расходъ угля на лошадин. силу въ часъ	Индикаторныя силы	Скорость хода	Расходъ угля на лошадин. силу въ часъ
Узлы	Англ. фунты	Узлы	Англ. фунт.	Узлы	Англ. фунт.
Illustrious	Броненосецъ	Чатамъ	Пеннъ въ Лондонѣ	6155	14,51*	1,77	10241	15,96*	-	12126	15,5*	-
Furious	Эскадр. крейсеръ	Девонпортъ	Зав. Ерла	2260	13,6	2,34	7133	18,7	2,1	10272	20,1	-
Vindictive	Эскадр. крейсеръ	Чатамъ	Чатамъ	2153	12,6*	2,16	7164	17,7*	1,83	10263	20,1*	-
Proserpine	Крейсеръ III кл.	Ширнессъ	Девонпортъ	3643	17*	2,4	5336	19,7*	-	7145	21*	-
Perseus	Крейсеръ III кл.	Зав. Ерла	Зав. Ерла	3627	17,2*	2,1	5243	18,9*	-	-	-	-
Pegasus	Крейсеръ III кл.	Зав. Пальмера	Зав. Пальмера	3698	17,26*	1,96	5400	20*	-	7134	21,2*	-
Pactolus	Крейсеръ III кл.	Ширнессъ	Пеннъ	3631	16,6*	2,46	5428	19,1*	-	7201	20,5*	-
Diadem	Крейсеръ I кл.	Ферфильдск.	Ферфильдск.	3313	12,64*	2,21	12813	19,53*	1,61	17262	20,65	1,77
12862**	-	1,88	15903	-	-
Europa	Крейсеръ I кл.	Клайдбэнкск.	Клайдбэнкск.	3319	12,9*	2,23	12770	-	1,94	17026	-	1,91
12705**	-	2,01	16314	-	-
Niobe	Крейсеръ I кл.	Виккерсъ	Виккерсъ	3348	12*	1,76	12968	19,27	1,55	16822	20,5	1,66
Andromeda	Крейсеръ I кл.	Пемброкъ	Хауторнъ, Лесли	3388	12,9*	1,98	12621	19,3	1,74	16751	20,41	1,7
Argonaut	Крейсеръ I кл.	Ферфильдск.	Ферфильдск.	3756	13,15	2,13	13815	19,86	1,6	17894	21,17	1,6
3815	-	2,2

Illustrious — единственное судно съ цилиндрическими котлами; четыре III-классные крейсера класса P имѣютъ небольшiе трубчатые котлы — на Proserpine котлы Торникрофта, на Perseus — Ярроускiе, на Pegasus — котлы Рида и на Pactolus — котлы Блесиндена. На всѣхъ этихъ судахъ при испытанiяхъ съ полною силою употреблялась форсированная тяга. На остальныхъ судахъ — котлы Бельвиля, но на Furious, Vindictive — безъ экономизаторовъ. На Diadem имѣтся такiе экономизаторы и всѣ эти суда достигали полной силы съ натуральной тягой.

* Скорости, означенныя звѣздочками *), опредѣлены по лагу; остальныя — на адмиралтейской глубокой мѣрной милѣ.

** Эти испытанiя — Diadem и Europa проводились лишь при 78 % силѣ котловъ.

Таблица элементовъ судовъ Англiйскаго флота[17]

Встрѣчающiяся сокращенiя въ таблицахъ элементовъ.

Мѣры длины:

ф. — футы.

д. — дюймы.

см. — сантиметры.

мм. — миллиметры.

Броня, артиллерiя, мины.

Б. — Бортовая броня.

Бо. — Бортовая броня на оконечностяхъ судовъ.

Бр. — Барбетная броня.

Бт. — Брустверная броня.

Бш. — Башенная броня.

Тр. — Поперечныя переборки (transverse bulkheads).

П. — Палубная броня.

Р. — Рубка.

КР. — Кормовая рубка.

сл. — слоистая (составная).

ст. ж. — сталежелѣзная броня.

дл. — орудiя, заряжающiяся съ дула.

Мак. — пушки Максима.

л. — легкiя, салютацiонныя и другiя пушки.

Нор. — Норденфельда.

м. — митральезы.

мн. ап. — минный аппаратъ.

мн. п. — минныя пушки.

н. ап. — надводный минный аппаратъ.

одн. — однострѣльныя пушки.

п. ап. — подводный минный аппаратъ.

ск. — скорострѣльная артиллерiя.

т. — тонны.

фн. — фунты.

дес. — десантныя.

Матерiалы.

ж. — желѣзо.

ст. — сталь.

обш. д. и мд. — обшитъ деревомъ и мѣдью.

дер. — дерево.

см. — смѣшанные матерiалы.

мд. — мѣдь.

Значенiе разныхъ сокращенiй.

Birken. — Биркенгедъ.

Black. — Блакволь.

Chath. — Чатамъ.

Deptf. — Дептфордъ.

Elsw. — Эльсвикъ.

Devonp. — Девонпортъ, Плимутъ.

Glasg. — Глазгоу.

Green. - Greenock Foundry C°.

H. и W. - Harland and Wolff.

Hump. — Гумфрейсъ.

Hawth. - Hawthorn and Leslie.

Mauds. — Модслей.

Millv. — Мильваль.

Newc. — Ньюкастль.

Palm. - Palmer.

Pembr. — Пемброкъ.

Ports. — Портсмутъ.

Popl. — Попларъ.

Raven. — Равенхиль.

Sam. — Самьюдъ въ Попларѣ.

Scheern. — Ширнессъ.

Stephen. — Стефенсонъ.

Тр. рас. — Тройнаго расширенiя машины.

Comp. - Compound (смѣшанная).

дв. — двойные котлы.

Ц. — Цилиндрическiе.

Cl. B. - Clyde-Bank.

Примѣчанiе. 1) Размѣренiя судовъ даны въ англiйскихъ мѣрахъ.

2) Въ графѣ система машины и мѣсто постройки большею частью сокращенно показаны только фамилiи заводчиковъ.

Типы, классы и названiя судовъ	Кораблестроительные элементы	Машинные элементы	Броня	Артиллерiя	Минное вооруженiе	Число офицеровъ и команды
Годъ изготовленiя къ плаванiю и мѣсто постройки	Матерiалъ и имя строителя	Длина между перпендикулярами	Наибольшая ширина	Среднее углубленiе	Водоизмѣщенiе въ тоннахъ	Число мачтъ	Система и мѣсто постройки машины	Число индикаторныхъ силъ	Число винтовъ	Число котловъ и топокъ	Число трубъ	Запасъ угля въ тоннахъ¹	Наибольшая скорость хода	Пространство, проходимое при 10 узл. скор.⁵
ф.	д.	ф.	д.	ф.	д.	узлы	мили	дюймы
Броненосцы I кл. (First class Battleships)
Albemarle*	Chath.	ст.	405		75	6	26	6	14000	2	Тр. рас.	18000	2	24	2	900/2000	19	-	Бронев. поясъ 290 ф. толщ. 7 д.; барб. 11 д.	IV-12"; XII-6" ск. (Типа 98). XII-12 фн. ск.; VI-3 фн. ск.	4 п. ап.	750
Albion	1900; Tham.	ст.; White.	390		74		26		12950	2	Тр. рас.	13500	2	30/Б.	2	800/1850	18,25	8000	Б.-6-8; Тр.-6-12; Каз.-2-6; Бр.-10; Р.-10; П-2-5	IV-12"; XII-6" ск.; X-12 фн. ск.; VIII-м.; II-дес.	1 н. ап.; 4 п. ап.	700
Bulwark	1899; Devon.	Ст.	400		75		26	10	15000	2	Тр. рас. Mauds.	15000	2	20	2	900/2000	18	3000/7000	Б. отъ корм. Барб. до тарана 9"-3	IV-12" (50 тон.); XII-6" ск. (45 калибр.); XVI-12 фн. ск.; VI-3 фн. Гочк.; VIII-м.	4 п. ап.; 1 н. ап.	750
Caesar	1897; Ports.	Ст.	390		75		27	6	14900	2	Тр. рас. Mauds.	12000	2	8/32	2	1850	17,5	3500/7600	Б.-9 гарв.; Тр.-14 ст.; Бр.-14 ст.; Каз.-6; П-2,5–4; Р.-14	IV-12"; XII-6" ск.; XVIII-12 фн. ск.; XII-3 фн. ск.; VIII-Мак.; II-л.	4 п. ап.; 1 н. ап.	757
Canopus	1899; Ports.	Ст.; White.	390		74		26		12950	2	Тр. рас.	13500	2	30/Б.	2	800/1850	18,25	8000	Б.-6-8; Тр.-6-12; Каз.-2-6; Бр.-10; Р.-10; П.-2-5	IV-12"; XII-6" ск.; X-12 фн. ск.; VIII-м.; II-дес.	1 н. ап.; 4 п. ап.	700
Cornwallis	Blackw.	Ст.	405		75	6	26	6	14000	2	Тр. рас.	18000	2	24	2	900/2000	19	-	Бронев. поясъ 290 ф. толщ. 7 д.; барб. 11-д.	IV-12"; XII-6" ск. (Типа 98); XII-12 фн. ск.; VI-3 фн. ск.	4 п. ап.	750
Dominion	Стр.	Ст.	725		78		26	9	16350	2	-	18000	-	-	-	-	-	-	Б.-9; Тр.-12; Бш.-12-6; П.-	IV-12"; IV-9,2"; X-6"; XXIV-мелк. ск.	4 п. ап.	-
Duncan*	Blackw.	Ст.	405		75	6	26	6	14000	2	Тр. рас.	18000	2	24	2	900/2000	19	-	Бронев. поясъ 290 ф. толщ. 7 д.; барб. 11 д.	IV-12"; XII-6" ск. (Типа 98); XII-12 фн. ск.; VI-3 фн. ск.	4 п. ап.	750
Empress of India	1893; Pembr.	Ст.; White.	380		75		27	6	14150	2	Тр. рас. Humy.	13000	2	8/32	2	1800	17,5	5000/7900	Ст.; Б.-18; Бо.-16; Бр.-17; П.-3; Тр.-6-16; Каз.-2-6	IV-13,5"; X-6" ск.; XVI-6 фн. ск.; XII-3 фн. ск.; VIII-м.; II-л.	5 ап.; 2 п. ап.	740
Exmouth	Birken.	Ст.	405		75	6	26	6	14000	2	Тр. рас.	18000	2	24	2	900/2000	19	-	Бронев. поясъ 290 ф. толщ. 7 д.; барб. 11 д.	IV-12"; XII-6" ск. (Типа 98); XII-12 фн. ск.; VI-3 фн. ск.	4 п. ап.	750
Formidable**	1900; Ports.	Ст.	400		75		26	9	15000	2	Тр. рас.	15000	2	20/15	2	900/2000	18	3500/7600	Б.-9 гарв.; Тр.-14 ст.; Бр.-14 ст.; Каз.-6; П-2-5	IV-12"; XII-6" ск.; XVI-12 фн. ск.; VIII-3 фн. ск.; VII-Макс.; II-12 фн. ск. дес.	4 п. ап.; 1 н. ап.	750
Glory***	1900; Birken.	Ст.; White.	390		74		26		12950	2	Тр. рас.	13500	2	30/Б.	2	800/1850	18,25	8000	Б.-6-8; Тр.-6-12; Каз.-2-6; Бр.-10; П.-10; П.-2-5	IV-12"; XII-6" ск.; X-12 фн. ск.; VIII-м.; II-дес.	1 н. ап.; 4 п. ап.	700
Goliath	1900	Ст.	390		74		26		12950	2	Тр. рас.	13500	2	30/Б.	2	800/1850	18,25	8000
Hannibal	1897; Pembr.	Ст.	390		75		27	6	14900	2	Тр. рас. H. и W.	12000	2	8/32	2	1850	17,5	3500/7600	Б.-9 гарв.; Тр.-14 ст.; Бр.-14 ст.; Каз.-6; П.-2,5–4; Р.-14	IV-12"; XII-6" ск.; XVIII-12 фн. ск.; XII-3 фн. ск.; VIII-Мак.; II-12 фн. ск. дес.	4 п. ап.; 1 н. ап.	757
Hood	1893; Chath.	Ст.; White.	380		75		27	6	14150	2	Hump.	13000	2	8/32	2	900/1450	17,5	5000/7900	Б.-18; Бш.-17; П.-4; Р.-4; Тр.-6-17; Каз.-2-6	IV-13,5"; X-6" ск.; X-6 фн. ск.; XII-3 фн. ск.; VIII-м.; II-л.	5 ап.; 2 п. ап.	634
Howe	1889; Pembr.	Ст.; Barnaby	325		68		27	3	10300	2	Comp. Hump.	11500	2	12/36	2	1200	16,8	5000/7200	Ст. ж.; Б.-18; Бр.-11½ до 10; Р.-14; П.-2½-3; Тр.-6-16	IV-67 тн.; VI-6" ск.;VI-м.; II-л.; XII-6 фн. ск.; X-3 фн. ск.	4 мн. п.	515
Illustrious	1898; Chath.	Ст.	390		75		27	6	14900	2	Тр. рас. Penn.	12000	2	8/32	2	1850	17,5	3500/7600	Б.-9 гарв.; Тр.-14 ст.; Бр.-14 ст.; Каз.-6; П.-2,5–4; Р.-14	IV-12"; XII-6" ск.; XVIII-12 фн. ск.; XII-3 фн. ск.; VIII-Мак.; II-12 фн. ск. дес.	4 п. ап.; 1 н. ап.	757
Implacable**	1900; Devon.	Ст.	400		75		26	9	15000	2	Тр. рас.	15000	2	20/15	2	900/2000	18	3500/7600	Б.-9 гарв.; Тр.-14 ст.; Бр.-14 ст.; Каз.-6; П.-2,5	IV-12"; XII-6" ск.; XVI-12 фн. ск.; VIII-3 фн. ск.; VIII-Макс.; II-12 фн. ск. дес.	4 п. ап.; 1 н. ап.	750
Irresistible**	1900; Chath.
London***	1899; Ports.	Ст.	400		75		26	10	15000	2	Тр. рас. Mauds.	15000	2	20	2	900/2000	18	3000/7000	Б. отъ корм. барб. до тарана 9"-3	IV-12" (50 тон.); XII-6" ск. (45 калибр.); XVI-12 фн. ск.; VI-3 фн. Гочк.; VIII-М.	4 п. ап.; 1 н. ап.	750
King Edward VII	Стр.; Devon.	Ст.	725		78		26	9	16350	2	-	-		-	2	-	-	-	Б.-9; Тр.-12-6; П.-	IV-12"; IV-9,2"; X-6" ск.; XXIV-м. ск.	-	-
Jupiter	1897; Cl. B.	Ст.	390		75		27	6	14900	2	Тр. рас. Thoms.	12000	2	8/32	2	1850	17,5	3500/7600	Б.-9 гарв.; Тр.-14 ст.; Бр.-14 ст.; Каз.-6; П.-2,5–4; Р.-14	IV-12"; XII-6" ск.; XVIII-12 фн. ск.; XII-3 фн. ск.; VIII-Мак.; II-12 фн. ск. дес.	4 п. ап.; 1 н. ап.	757
Magnificent	1895; Chath.	Ст.	390		75		27	6	14900	2	Тр. рас. Penn.	12000	2	8/32	2	1850	17,5	3500/7600	Б.-9 гарв.; Тр.-14 ст.; Бр.-14 ст.; Каз.-6; П.-2,5–4; Р.-14	IV-12"; XII-6" ск.; XVIII-12 фн. ск.; XII-3 фн. ск.; II-12 фн. ск. дес.; VIII-м.	4 п. ап.; 1 н. ап.	757
Majestic	1895; Port.	Ст.	390		75		27	6	14900	2	Тр. рас. Barrow.	12000	2	8/32	2	1850	17,5	3500/7600	Б.-9 гарв.; Тр.-14 ст.; Бр.-14 ст.; Каз.-6; П.-2,5–4; Р.-14	IV-12"; XII-6" ск.; XVIII-12 фн. ск.; XII-3 фн. ск.; II-12 фн. ск. дес.; VIII-м.	4 п. ап.; 1 н. ап.	757
Mars	1897; Birken.	Ст.	390		74		27	6	14900	2	Тр. рас. Laird.	12000	2	8/32	2	1850	17,5	3500/7600	Б.-9 гарв.; Тр.-14 ст.; Бр.-14 ст.; Каз.-6; П.-2,5–4; Р.-14	IV-12"; XII-6" ск.; XVIII-12 фн. ск.; XII-3 фн. ск.; VIII-Мак.; II-12 фн. ск. дес.	4 п. ап.; 1 н. ап.	757
Montagu*	Devon.	Ст.	405		75	6	26	6	14000	2	Тр. рас.	18000	2	24	2	900/2000	19	-	Бронев. поясъ 290 ф. толщ. 7 д.; барб. 11 д.	IV-12"; XII-6" ск. (Типа 98); XII-12 фн. ск.; VI-3 фн. ск.	4 п. ап.	750
Nile	1890; Pembr.	Ст.; Barnes. & Morg.	345		73		27	6	11940	2	Mauds.	12000	2	6	2	1200	16,7	5000/6500	Ст. ж.; Б.-20; Бо.-18; Бш.-18; П.-3; Тр.-14-16; Р.-14	IV-13,5"; VI-6" ск.; VII-м.; III-л.; VIII-6 фн. ск.; XII-3 фн. ск.	4 н. ап.; 2 п. ап.	558
Ocean	1900; Devonp.	Ст.; White.	390		74		26		12950	2	Тр. рас.	13500	2	30/Б.	2	800/1850	18,25	8000	Б.-6-8; Тр.-6-12; Каз.-2-6; Бр.-10; Р.-10; П.-2-5	IV-12"; XII-6" ск.; X-12 фн. ск.; VIII-м.; II-дес.	1 н. ап.; 4 п. ап.	700
Prince George	1896; Ports.	Ст.	390		75		27	6	14900	2	Тр. рас. Hump.	12000	2	8/32	2	1850	17,5	3500/7600	Б.-9 гарв.; Тр.-14 ст.; Бр.-14 ст.; Каз.-6; П.-2,5–4; Р.-14	IV-12"; XII-6" ск.; XVIII-12 фн. ск.; XII-3 фн. ск.; VIII-Мак.; II-12 фн. дес.	1 н. ап.; 4 п. ап.	757
Prince of Wales	Стр.	Ст.	405		75	1	26	6	15000	2	-	15000	-	-	-	-	19,5	-	Б.-9; Каз.-6 гарв.; Бш.-12; П.-3	IV-12"; XII-6"; XVI-12 фн.; VI-3 фн.; VIII-М.	4 п. ап.	-
Queen	Стр.
Renown (под. обш. дер.)	1896; Pembr.	Ст.; White.	380		72		26	9	12350	2	Тр. рас. Mauds.	12000		-	2	800/1600	18	6500/12000	Б.-6-8 гарв.; Тр.-6-10; Каз.-2-6; Бр.-10; Р.-10; П.-2-3	IV-10" 29 тн.; X-6" ск.; XIV-12 фн. ск.; VII-3 фн. ск.; VIII-Мак.; II-12 фн. дес.	3 н. ап.; 2 п. ап.	674
Ramillies	1893; Glasg.	Ст.; White.	380		75		27	6	14150	2	Тр. рас. Thom.	13000	2	8/32	2	1800	17,5	5000/7900	Ст.; Б.-18; Бо.-16; Бр.-17; П.-3; Тр.-6-16; Каз.-2-6	IV-13,5"; X-6" ск.; VIII-м.; XVI-6 фн. ск.; XII-3 фн. ск.; II-л.	5 н. ап.; 2 п. ап.	730
Repulse	1894; Pembr.	Ст.; White.	380		75		27	6	14150	2	Тр. рас. Hump.	13000	2	8/32	2	1800	17,5	5000/7900	Ст.; Б.-18; Бо.-16; Бр.-17; П.-3; Тр.-6-17; Каз.-2-6	IV-13,5"; X-6" ск.; VIII-м.; XVI-6 фн. ск.; II-л.; XII-3 фн. ск.; VIII-М.; II-л.	3 н. ап.; 2 п. ап.	730
Resolution	1892; Barrow.	Ст.; White.	380		75		27	6	14150	2	Тр. рас. Palmer.	13000	2	8/32	2	1800	17,5	5000	Ст.; Б.-18; Бо.-16; Бр.-17; П.-3; Тр.-6-16; Каз.-2-6; Р.-14; Кр.-3	IV-13,5"; X-6" ск.; XVI-6 фн. ск.; XII-3 фн. ск.; VIII-м.; II-л.	3 н. ап.; 2 п. ап.	730
Revenge	1895; Barrow.	Ст.; White.	380		75		27	6	14150	2	Тр. рас. Palmer.	13000	2	8/32	2	900/1800	17,5	5000/7900	3 н. ап.; 2 п. ап.	730
Royal Oak	1894; Birken.	Ст.; White.	390		75		27	6	14150	2	Тр. рас. Laird.	13000	2	8/32	2	900/1800	17,5	5000/7900	3 н. ап.; 2 п. ап.	730
Royal Sovereign	1892; Ports.	Ст.; White.	380		75		27	6	14150	2	Тр. рас. Hump.	13312	2	8/32	2	900/1800	17,5	5000/7900	Ст.; Б.-18; Бо.-16; Бр.-17; П.-3; Тр.-6-16; Каз.-2-6; Р.-14; Кр.-3	IV-13,5"; X-6" ск.; XVI-6 фн. ск.; XII-3 фн. ск.; VIII-м.; II-л.	5 ап.; 2 п. ап.	730
Rodney	1888; Chath.	Ст.; Barnaby.	325		68		27	3	10300	2	Comp. Humd.	11500	2	12/36	2	1200	16,75	5000/7200	Ст.; Б.-18; Бр.-11½ до 10; Р.-14; П.-2½-3; Тр.-6-16	IV-13,5"; VI-6" 5 тн.; XII-6 фн. ск.; X-3 фн. ск.; VI-м.; II-л.	1 н. ап.; 4 мн. п.	515
Russel	1902; Jarrow.	Ст.	405		75	6	26	6	14000	2	Тр. рас.	18000	2	24	2	900/2000	19	-	Бронев. поясъ 290 ф. толщ. 7 д.; барб. 11 д.	IV-12"; XII-6" ск. (Типа 98); XII-12 фн. ск.; VI-3 фн. ск.	4 н. ап.	750
Jans Pareil	1889; Black.	Ст.; Barnaby.	340		70		27	3	10470	2	Hump.	14000	2	8	1	900/1200	17	5000/7000	Ст. ж.; Б.-18; Бш.-18 сл.; П.-3; Тр.-6-16; Р.-10-14	II-16,25"; I-10"; XII-6" ск.; XII-6 фн. ск.; XII-3 фн. ск.; VIII-м.; II-л.	4 н. ап.; 2 п. ап.	583
Trafalgar	1890; Ports.	Ст.; Barnes & Morg.	345		73		27	6	11940	2	Hump.	12000	2	6	2	1200	16,7	5200	Б.-20 до 16 сл.; Бо.-18; Бш.-18; Тр.-14-16; П.-3; Р.-14	IV-13¼" 67 тн.; VI-6" ск.; VIII-6 фн. ск.; XII-3 фн. ск.; VI-Нор.	2 н. ап.; 2 п. ап.	572
Victorious	1897; Chath.	Ст.	390		75		27	6	14900	2	Тр. рас. Hawth.	12000	2	8/32	2	1850	17,5	3500/7600	Б.-9 гарв.; Тр.-14 ст.; Бр.-14 ст.; Каз.-6; П.-2,5–4; Р.-14	IV-12"; XII-6" ск.; XVII-12 фн. ск.; XII-3 фн. ск.; VIII-Мак.; II-12 фн. дес.	4 н. ап.; 1 п. ап.	757
Venerable	1902; Chath.	Ст.	400		75		26	10	15000	2	Тр. рас. Mauds.	15000	2	20	2	900/2000	18	3000/7000	Б. отъ корм. барб. до тарана 9"-3	IV-12" (50 тоннъ); XII-6" ск. (46 калибр.); XVI-12 фн. ск.; VI-3 фн. Гочк.; VIII-М.	4 н. ап.; 1 п. ап.	750
Vengeance	1901; Barrow.	Ст.	390		74		26		12950	2	-	13500	2	-	-	-	18,5	-	Б.-6; Тр.-12; Бш.-12-6; П.-4-2	IV-12"; XII-6" ск.; XII-6 фн.; VI-3 фн.; VIII-л.	9	750
Броненосцы II кл. (Second class Battleships)²
Agamemnon	1883; Chath.	ж.	280		66		24		8660	2	Comp. Penn.	4500	2	10	1	960	12,1	4100	Б.-18 и 15; Бо.-16½ и 13½; Бш.-16 и 14; П.-3; Тр.-16	IV-12½"-38 тн. дл.; II-6"; VI-6 фн. ск.; VIII-3 фн. ск.; V-м.; II-л.	2 мн. п.	410
Ajax	1883; Pembr.	ж.	280		66		24		8660	2	Comp. Penn.	4500	2	10	1	960	12,1	4100	Б.-18 и 15; Бо.-16; Бш.-16; П.-2; Тр.-16
Alexandra	1877; Chath.	ж.	325		63	8	26	6	9490	2	Comp. Hump.	7000	2	12	2	680	14,3	2700	Б.-12 до 6; Тр.-8 до 5; П.-1-1½; Каз.-8-12	VIII-18 тн.; IV-9,2"- 22 тн.; VI-4"; IV-6 фн. ск.; VI-3 фн. ск.; XIII-м.; III-л.	4 мн. п.	600
Anson	1889; Pembr.	Ст.; Barnaby.	330		68	6	27	3	10600	2	Comp. Hump.	11500	2	12/36	2	900/1200	16,9	— 3;;;5000/7100	Ст. ж.; Б.-8-18; Бр.-14 и 12; П.-2½-2; Тр.-6-16; Р.-14	IV-67 тн.; VI-6"-5 тн.; VII-м.; II-л.; XII-6 фн. ск.; X-3 фн. ск.	5 мн. п.	515
Benbow	1888; Black.	Ст.; Barnaby.	330		68	6	27	3	10600	2	Comp. Mauds.	11500	2	12/36	2	900/1200	16,75	5000/7100	Ст. ж.; Б.-18; Бр.-14 и 12; П.-2½-3; Тр.-6-18; Р.-14	II-16,25"; X-6" ск.; VII-мак.; II-л.; XII-6 фн. ск.; X-3 фн. ск.; II-дес.	1 н. ап.; 4 мн. п.	525
Barfleur (Дерев. обш.)	1894; Chath.	Ст.; White.	360		70		25	6	10500	2	Тр. рас. Green.	13163	2	8/32	2	1240	18,5	6500/9750	Ст. ник.; Б.-12; Бо.-12; Бр.-9; П.-2½; Тр.-8 ст. ник.; Каз.-2 ст. ник.; Р.-10	IV-10"; X-4,7" ск.; VII-мак.; VIII-6 фн. ск.; XII-3 фн. ск.; II-9 фн. дес.	5 н. ап.; 2 п. ап.	560
Camperdown	1889; Ports.	Ст.; Barnaby.	330		68	6	27	3	10600	2	Comp. Mauds.	11500	2	12/36	2	900/1200	16,9	5000/7100	Ст. ж.; Б.-8-18; Бр.-12 и 14; П.-2½-3; Тр.-6-16; Р.-14	IV-67; VI-6" ск.; VII-мак.; II-л.; XII-6 фн. ск.; X-3 фн. ск.	4 мн. п.	515
Centurion (Дерев. обш.)	1893; Ports.	Ст.; White.	360		70		25	6	10500	2	Тр. рас. Green.	13214	2	8/32	2	1240	18,25	6500/9750	Б.-12; Бр.-9; П.-2-2½; Тр.-8 ст. ник.; Каз.-2 ст. ник.; Р.-10	IV-10"; X-4,7" ск.; VII-мак.; VIII-6 фн. ск.; XII-3 фн. ск.; II-3 фн. дес.	5 н. ап.; 2 п. ап.	622
Collingwood	1886; Pembr.	Ст.; Barnaby.	325		68		26	10	9500	2	Comp. Hump.	9500	2	12/36	2	1200	16,5	6000/8500	Ст. ж.; Б.-18; Бр.-12 до 14; П.-2½; Тр.-6-16; Р.-14	IV-12"-45 тн.; VI-6" ск.; XII-6 фн. ск.; VIII-3 фн. ск.; VI-м.; II-л.	4 мн. п.	660
Inflexible	1881; Ports.	ж.	320		75		26	4	11880	2	Comp.; Edler.	6500	2	8	2	1300	12,8	5200	Б.-24; Бш. 17 и 18 сл.; П.-3	IV-80 тн.; VIII-4"; IV-6 фн. ск.; II-3 фн. ск.; XV-м.; II-л.	2 п. ап.; 2 мн. п.	485
Neptune²	1878; Poplar.	ж.	300		63		26	1	9310	2	Penn.	6000	1	-	2	670	13,4	1480	Б.-12 до 9; Бо.-8 и 6; Бш.-11 и 13; П.-2-3	IV-12½"-38 т. дл.; II-9"-12 тн. дл.; VI-6 фн. ск.; VIII-3 фн. ск.; XI-м.; II-л.	2 мн. п.	412
Superb² (Перестр. въ 1890 г.)	1880; Black.	ж.	332	3	59		26	5	9170	3	Тр. рас. Mauds.	8500	1	-	3	970	15	1850	Б.-12, 10, 7; Бо.-10, 7, 6, 5; Р.-6-8; П.-1½	XII-10"-18 тн.; X-6 фн. ск.; XX-3 фн. ск.	4 мн. п.	654
Temeraire² (Перестр. въ 1898 г.)	1877; Chath.	ж.	285		62		27	2	8540	2	Hump.	6500	2	-	2	620	13,8	1480/2680	Б.-12, 10, 9, 8; Бо.-8-5; Бр.-10, 8; П.-1½	IV-11"; IV-10"; VI-4"; IV-6 фн. ск.; X-3 фн. ск.; VIII-м.; IV-дес.	2 мн. п.	592
Thunderer (Перестр. въ 1890 г.)	1877; Pembr.	ж.	285		62	3	27		9330	1	Тр. рас. Mauds.	7000	2	4		1600	14	2600/3040	Б.-12 и 9; Брт.-12; Бш.-12; П.-2-3	IV-10"-29 тн.; VI-6 фн. ск.; VIII-3 фн. ск.; IV-м.; II-7 фн. дес.	2 п. ап.	592
Бронен. III кл. (Third class Battleships)
Audacious²	1869; Glasg.	ж.	280		54		23	8	6010	3	Raven.	3300	2	-	1	500	11,6	1260	Б.-8 до 4; Бо.-5	X-9"-12 тн. дл.; VIII-4"; IV-6 фн. ск.; VI-м.; III-л.; VI-3 фн. ск.	4 мн. п.	492
Bellerophon	1866; Chath.	ж. и ст.; E. Read.	300		56	1	26	7	7550	3	Penn.	4000	1	-	-	650	12,4	1610	Б.-6; Бо.-6; Р.-8	X-8"-14 тн.; IV-6"; IV-6 фн. ск.; XII-м.; IV-л.	2 мн. п.	572
Conqueror	1882; Chath.	Ст.	270		58		24		6200	1	Comp. Hump.	6000	2	8	1	650	15,5	5200	Б.-12 до 8½; Бо.-11½; Бш.-12; П.-1¾-2½; Р.-12	II-12"-45 тн.; IV-6"; VI-6 фн. ск.; XII-м.; II-л.	6 мн. п.	330
Colossus	1886; Ports.	Ст.	325		68		26	3	9420	2	Comp. Mauds.	5500	2	10/28	2	970	14,2	6200	Б.-18; Тр.-16; Бш.-16 и 14; П.-2½-3; Р.-14	IV-12"-45 тн.; V-6" тн.; IV-6 фн. ск.; X-3 фн. ск.; VI-м.; II-л.	2 мн. п.	388
Devastation (Перестр. въ 1892 г.)	1873; Ports.	ж.	285		62	3	27	6	9330	1	Тр. рас. Mauds.	7000	2	-	2	1800	14	2600/5980	Брт.-12 и 10; Б.-9-12; Бш.-6-12; П.-2-3	IV-10"-29 тн.; II-7 фн.; VI-6 фн. ск.; VIII-3 фн. ск.; V-м.	2 п. ап.	410
Dreadnought	1875; Pembr.	ж.	320		63	10	26	9	10820	1	Hump.	6500	2		2	1200	13,7	5600/5720	Б.-14, 12, 11; Бо.-13; Бш.-14; П.-2-3	IV-12,5"-38 тн. дл.; IV-6 фн. ск.; XII-3 фн. ск.; VII-м.; II-к.	2 н. ап.	453
Edinburg	1886; Pembr.	Ст.; Barnaby.	325		68		26	3	9420	2	Hump.	5500	2	10/23	1	970	14,2	6200	Б.-18 и 14; Тр.-16; Бш.-16	IV-12"-45 тн.; V-6" ск.; IV-6 фн. ск.; X-3 фн. ск.; VI-м.; II-л.	2 мн. п.	388
Hercules (Перестр. въ 1892 г.)	1868; Chath.	ж.	325		59	06	26	6	8680	3	Тр. рас. Green. Penn.	8500	1	-	2	610	14,6	1760³	Б.-9 до 6; Бо.-6 и 5; П.-3	VIII-10"; II-9"; II-7"-6½ т. дл.; II-6" ск.; VI-4,7" ск.; XXII-6 и 3 фн. ск.; VII-м.; III-л.	4 мн. п.	638
Hero	1888; Chath.	Ст.; Barnaby.	270		58		24		6200	1	Rennie	6000	2	8	1	620	15,2	5200	Ст. ж.; Б.-12 сл.; Бо.-11½ сл. ст. ж.; Бш.-12 сл.; П.-1¾-2½; Р.-12	II-12"-45 тн.; IV-6"-5 тн.; VII-6 фн. ск.; XII-м.; II-л.	6 мн. п.	330
Invincible²	1870; Glasg.	ж.	280		54		23	2	6010	3	Napier	3500	2	-	1	500	12,5	1580	Б.-8 до 6	X-9"-12 тн. дл.; VI-4"; XV-м.; II-л.	4 мн. п.	492
Iron Duke²	1871; Pembr.	ж.	280		54		23	2	6010	3	Raven.	3500	2	-	1	500	12,5	3900	Б.-8 до 6; Бо.-5	X-9"-12 тн. дл.; IV-5"; XIV-м.; II-л.	4 мн. п.	492
Monarch (Перестр. въ 1896 г.)	1869; Chath.	ж.	330		57	6	26	7	8830	3	Тр. рас. Mauds.	8216	1	8/32	1	630	15	1500	Б.-8 до 6; Бо.-5 и 4½; Бш.-10 и 8; Р.-5-8	IV-12"-25 тн. дл.; II-9"-12 тн. дл.; I-6½ тн. дл.; IV-12 фн. ск.; X-3 фн. ск.; VI-м.; II-л.	2 мн. п.	598
Sultan (Перестр. въ 1895 г.)	1871; Chath.	ж.; E. Reed.	325		59		27	6	9290	3	Penn.	8000	1	8	2	810	14	2140	Б.-9, 8, 6; Бо.-6 до 4½; П.-3	VIII-10"-18 тн. дл.; IV-9"-12½ тн. дл.; IV-4,7" ск.; IX-6 фн.; XIII-3 фн. ск.; VII-м.; II-л.	4 мн. п.	661
Swiftsure²	1872	ж.	280		55		26		6910	3	Mauds.	3500	1	-	1	540	12,6	1650	Б.-8 до 6; Бо.-6, 5, 4	X-9"-12 тн. дл.; VIII-4"; IV-3 фн. ск.; III-дес.; XII-м.	4 мн. п.	497
Triumph²	1878	ж.	280		55		26	2	6640	3	Mauds.	3500	1	-	1	550	12,6	1700	Б.-8 до 6; Бо.-6, 5, 4	X-9"-12 тн. дл.; IV-5"; XVI-6 и 3 фн. ск.; V-м.; III-л.	4 мн. п.	497
Броненосцы береговой обороны
Cyclops²	1871; Black.	ж.	225		45		16	4	3560	1	Elder.	1200	2	-	1	250	10	1250	Б.-5 до 8; Бш.-9-10; П.-1½	IV-10"-18 тн. дл.; IV-3 фн. ск.; V-м.; I-л.	-	196
Glatton	1872; Chath.	ж.	245		54		19	5	4910	1	Laird.	2000	2	-	1	540	11	2000	Б.-12, 10; Брт.-12; Бш.-14 до 12; П.-1½-3	II-12"-25 тн. дл.; III-6 фн. ск.; IV-м.; II-л.	-	192
Gorgon²	1872	ж.	225		45		16	4	3560	1	Raven.	1200	2	-	1	270	10	1230	Б.-8 до 6; Брт.-9 до 8; Бш.-9 до 10; П.-1½	IV-10"-10 тн. дл.; IV-3 фн. ск.; IV-м.; II-л.	-	192
Hecate²	1872; Poplar.	ж.	225		45		16	4	3560	1	Raven.	1200	2	-	1	270	10	1230	Б.-8 до 6; Брт.-9 до 8; Бш.-9 до 10; П.-1½	IV-10"-18 тн. дл.; IV-3 фн. ск.; V-м.; I-л.	-	205
Hotspur	1871; Glasg.	ж.	235		50		21	10	4010	2	Napier.	2500	2	-	1	300	11,2	920	Б.-11 до 8; Брт.-8; Бш.-10 до 8½	II-12"-25 тн. дл.; II-6"; VI-12 фн. ск.; IV-3 фн. ск.; VIII-м.; II-дес.	2 мн. п.	232
Hydra²	1872; Glasg.	ж.	225		45		16	4	3560	1	Elder.	1200	2	-	1	250	10	1920	Брт.-9 до 10; П.-1½	IV-10"-18 тн. дл.; IV-3 фн. ск.; V-м.; II-л.	-	169
Orion	1882; Poplar.	ж.	245		52		21	4	4870	2	Mauds.	2600	2	-	1	520	12	1830	Б.-12 до 7; Бо.-9 до 5; П.-1-3	IV-12"-25 тн. дл.; VI-6 фн. ск.; VI-м.; II-л.	4 мн. п.	284
Penelope	1868; Pembr.	ж.; E. Reed.	260		50		17	6	4470	3	Mauds.	2700	2	-	1	470	11	1360	Б.-6 и 5; Бо.-4½	VIII-9" дл.; IV-3 фн. ск.; XI-м.; II-л.	-	265
Rupert	1874; Chath. перестр. 1893.	ж.	250		53		23	7	5440	2	Тр. рас. Napier.	6000	2	-	1	480	14	1340	Б.-11 до 9; Брт.-12; Бш.-14 до 12; П.-2-3; Р.-10	II-9,2"-22 тн.; II-6"; IV-6 фн. ск.; VI-3 фн. ск.; II-м.; II-л.	4 мн. п.	293
Scorpion²	1865; Birken.	ж.	224	6	42	4	16	11	2750	3	Laird.	1000	1	-	1	320	8,5	1210	Б.-4½; Бш.-5	IV-9"-12 тн. дл.; VI-м. I-л.	-	151
Wivern²	1865; Birken.	ж.	224	6	42	4	17		2750	3	Laird.	1000	1	-	1	300	8,5	1150	Б.-4½; Бш.-5	IV-9"-12 тн. дл.; VIII-м.; I-л.	-	151
Крейсеры I кл.⁴ (Броненосные) (Armoured cruisers)
Aboukir	Стр.; Vair.	ст.	440		69	6	26	3	12000	2	-	21000	2	-	-	-	-	-	Б.-6; Тр.-5; Бш.-6; П.-3-2	II-9,2"; XII-6" ск.; XVII-ск. М.	2	755
Achilles²	1864; Chath.	ж.	380		58	4	27	3	9820	3	Penn.	4000	1	10	2	750	12,7	2300/2500	Б.-4½; Тр.-4½	XIV-9"-12 тн. дл.; II-6"-5 тн.; VIII-3 фн. ск.; XVI-м.; II-л.	-	707
Antrim	Стр.	Ст.	450		67		24	6	10200	2	-	22000	2	-	-	-	-	1300	Б.-4-2; Тр.-5; Бш.-5-4; П.	II-7,5"; X-6"; X-12 фн.; XXIII-м. ск.	2	500
Argyll
Agincourt²	1868; Birken.	ж.	400		59	5	27	9	10600	3	Mauds.	4000	1	-	2	750	12	1300	Б.-5½; Тр.-4½	XVII-9"-12 тн. дл.; II-20 фн. ск.; VII-м.; V-л. 10-3 ф.	2 мн. п.	687
Aurora	1889	Ст.	300		56		24	6	5800	2	Тр. рас. гориз. Thom.	8500	2	4	2	900	18	7000/8000	Б.-10 сл.; Тр.-16 сл.; Р.-12; П.-2-3	II-9,2"-22 тн.; X-6" ск.; XVI-6 и 3 фн. ск.; VI-м.; III-л.	2 мн. п.	484
Australia	1888	Ст.	300		56		24	6	5600	2	Тр. рас. гориз. Napier.	8500	2	4	2	900	18	8000	4 мн. п.	484
Bacchante	1901	Ст.	440		69	6	26	3	12000	2	-	21000	2	Б.	2	800/1600	21	-	Б.-6; Тр.-5; Защита орудiй-6; П.-3-2	II-9,2"; XII-6" ск.; XI-12 фн. ск.; III-6 фн.; II-л.	2 п. ап.	615
Bedford	1901; Glasg.	Ст.	440		66		24	6	9800	-	Lond. & Glasg. Shipb. C° Fairf.	22000	2	-	-	800	23	-	Б.-4	XIV-6"; X-12 фн. ск.; III-3 фн. ск.; 9-м.	2 п. ап.	-
Berwick	Стр.	Ст.	440		66		24	6	9800	2	-	22000	2	-	-	800/1600	23	-	Б.-4-2; Тр.-5; Бш.-4-5; П.-2	XIV-6"; X-12 фн. ск.; III-3 фн. ск.; 9-м.	2 п. ап.	500
Carnarvon	Стр.	Ст.	450		67		24	6	10200	2	-	22000	2	-	-	800	23	-	Б.-4-2; Тр.-5; Бш.-5-4; П.-2	II-7,5"; X-6" ск.; X-12 фн. ск.; III-3 фн. ск.	2	500
Cornwall	Стр.	Ст.	440		66		24	6	9800	2	-	22000	2	-	-	800/1600	23	-	XIV-6" ск.; X-12 фн. ск.; III-3 фн. ск.; 9-м.	2	500
Cressy	1900	Ст.	440		69	6	26	3	12000	2	-	21000	2	Б.	-	800/1600	21	-	Б.-6; Тр.-5; Защита орудiй-6; П.-3-2	II-9,2"; XII-6" ск.; XI-12 фн. ск.; III-6 фн.; II-л.	2 п. ап.	615
Cumberland	Стр.	Ст.	440		66		24	6	9800	2	Lond. & Glasg.	22000	2	-	-	-	23	-	Б.-4-2; Тр.-5; Бш.-5-4; П.-2	XIV-6" ск.; X-12 фн. ск.: III-3 фн. ск.; 9-м.	2	500
Devonshire	Стр. Гот.	Ст.	450		67		24	6	10200	2	-	22000	2	-	-	800	23	-	Б.-4-2; III-5; Бш.-5-4; П.-2	II-7,5" ск.; X-6" ск.; X-12 фн. ск.; III-3 фн.	2	560
Donegal	Стр. Fair.	Ст.	440		66		24	6	9800	2	-	22000	2	-	-	800/1600	23	-	Б.-4-2; Тр.-5; Бш.-5-4; П.-2	XIV-6" ск.; X-12 фн. ск.; III-3 фн.: 9-м.	2	500
Drake	Стр.	Ст.	500		71		26		14100	2	-	30000	2	-	-	1250/2500	23	-	Б.-6; Тр.-12; Защита орудiй- 12-5; П.-3-2	II-9,2"; XVI-6" ск.; XIV-12 фн. ск.; III-6 фн. ск.; IX-л.	2 п. ап.	900
Essex	Pembr.	Ст.	440		66		24	6	9800	-	Lond. & Glasg. Shipb. C° Fairf.	22000	2	-	-	800/1600	23	-	Б.-4	XIV-6"; X-12 фн. ск.; III-3 фн. ск.	2 п. ап.	500
Euryalus*	Стр.	Ст.	440		69	6	26	3	12000	2	-	21000	2	Б.	2	800/1600	21	-	Б.-6; Тр.-5; Защита орудiй-6; П.-3-2	II-9,2"; XII-6" ск.; XI-12 фн. ск.; III-6 фн.; II-л.	2 п. ап.	755
Galatea	1889; Glasg.	Ст.; Barnaby.	300		56		24	6	5600	2	Тр. рас. гориз. Napier.	8500	2	4	2	900	18,1	8000	Б.-10 сл.; Тр-16 сл.; Р.-12; П.-2-3	II-9,2"-22 тон.; X-6" ск.; XVI-6 и 3 фн. ск.; VI-м.; III-л.	3 мн. п.	484
Good Hope	Стр.	Ст.	500		71		26		14100	2	-	30000	2	-	4	1250/2500	23	-	Б.-6; Тр.-12; Защита орудiй-12-5; П.-3-2	II-9,2"; XVI-6" ск.; XIV-12 фн. ск.; III-6 фн. ск.; IX-л.	2 п. ап.	900
Hampshire	Стр.	Ст.	450		67		24	6	10200	2	-	22000	2	-	-	800/1600	23	-	Б.-4-2; Тр.-5; Бш.-5-4; П.-2	II-7,5" ск.; X-6" ск.; X-12 фн. ск.	2	500
Hogue	1902; Glasg.	Ст.	440		69	6	26	3	12000	2	-	21000	2	Б.	2	800/1600	22	-	Б.-6; Тр.-5; Защита орудiй-6; П.-3-2	II-9,2"; XII-6" ск.; XI-12 фн. ск.; III-6 фн.; II-л.	2 п. ап.	755
Immoralité	1889; Chath.	Ст.; Barnaby.	300		56		22	6	5600	2	Тр. рас. гориз. Earle.	8500	2	4	2	900	18	8000	Б.-10 сл.; Тр.-16 сл.; Р.-12; П.-2-3	II-9,2"-22 тн.; X-6" ск.; XVI-6 и 3 фн. ск.; VI-м.; III-л.	2 мн. п.	484
Imperieuse	1886; Ports.	Ст.; Barnaby.	315		62		27	4	8400	1	Mauds.	10000	2	-	2	900/1130	16,75	5000/7000	Б.-10 сл.; Тр.-9 сл.; Бр.-8 сл.; Р.-9; П.-2-4	IV-9,2"-22; X-6" ск.; VIII-6 фн. ск.; X-3 фн. ск.; VI-м.; II-л.	2 н. ап.; 4 мн. п.	544
Kent	Ports.	Ст.	440		66		24	6	9800	-	Hawthorn.	22000	2	-	-	800	23	-	Б.-4	XIV-6"; X-12 фн. ск.; III-3 фн. ск.	2 п. ап.	500
King Alfred	Стр.	Ст.	500		71		26		14100	2	Vickers.	30000	2	-	-	1250/2500	23	-	Б.-6; Тр.-12; Защита орудiй-12-5; П.-3-2	II-9,2"; XVI-6" ск.; XIV-12 фн. ск.; III-6 фн. ск.; IX-л.	2 п. ап.	900
Leviathan
Lancaster	Стр.; Elswick.	Ст.	440		66		24	6	9800	2	Hawthorn.	22000	2	-	-	800/1600	23	-	Б.-4-8; Тр.-8	XIV-6" ск.; X-12 фн. ск.	2	500
Minotaur²	1867; Black.	ж.	400		59	5	27	3	10690	3	Penn.	4000	1	-	2	750	12	1300/1200	Б.-5½; Тр.-4⅓	XVII-9"-12 тн. дл.; IV-4,7 ск.; VIII-3 фн. ск.; VIII-м.; IV-л.	2 мн. п.	757
Monmouth	Glasg.	Ст.	440		66		24	6	9800	-	Lond. & Glasg. Shipb. C° Fairf.	22000	2	-	-	800	23	-	Б.-4-2; Тр.-5; защ. ар.-5-4-2¾	XIV-6"; X-12 фн. ск.; III-3 фн. ск.	2 п. ап.	500
Narcissus	1889; Hull.	Ст.; Barnaby.	300		56		24	6	5600	2	Тр. рас. гориз. Earle.	8500	2	4	2	750/900	18,1	8000	Б.-10 сл.; Тр.-16 сл.; Р.-12; П.-2-3	II-9,2"-22 тн.; X-6" ск.; XVI-6 и 3 фн. ск.; VI-м.; III-л.	4 мн. п.	484
Nelson²	1880; Glasg.	ж.	280		60		26	6	7630	3	Elder.	5500	2	-	2	1150	13,6	5200	Б.-9 и 6; Тр.-9, 8, 6; Р.-3; П.-2-3	IV-10" дл.; VIII-9" дл.; IV-4,7" ск.; VI-6 фн. ск.; XIV-3 фн. ск.; VII-м.; III-л.	2 мн. п.	580
Northumberland²	1868; Milw. перестр. 1894.	ж.	400	4	59	5	27	1	10780	3	Penn.	4381	1	-	2	756	13,3	1270	Б.-5½; Тр.-4½; Р.-5½	VII-9"-12 тн. дл.; XX-8"-9 тн. дл.; I-6"; I-5"; VI-4,7" ск.; X-3 фн. ск.; VI-м.; V-л.	4 мн. п.	701
Northampton**	1878; Glasg.	ж.	280		60		25	9	7630	3	Penn.	4500	2	-	2	1150	12,6	3850	Б.-9 и 6; Тр.-9, 8, 6; Р.-9; П.-2-3	IV-10"-18 тн. дл.; VIII-9" дл.; IV-4,7" ск.; VIII-3 фн. ск.; X-м.; III-л.	4 мн. п.	580
Orlando	1888; Barkow.	Ст.; Barnaby.	300		56		24	8	5600	2	Тр. рас. гориз. Palm.	8500	2	4	2	900	18	8000	Ст. ж.; Б.-10 сл.; Тр.-16 сл.; Р.-12; П.-2-3	II-9,2"-22 тн.; X-6" ск.; XVI-6 и 3 фн. ск.; VII-м.; III-л.	2 мн. п.	484
Roxburgh	Стр.	Ст.	450		67		24	6	10200	2	-	22000	2	-	2	800/1600	23	-	Б.-4-2; Тр.-5; З. арт.-5-4; П-2¾	II-7,5"; X-6" ск.	2	500
Suffolk	Стр.	Ст.	440		66		24	6	9800	2	Humphrys.	22000	2	-	2	800/1600	23	-	Б.-4-2; Тр.-6; Бш.-5-4; П.-2 ск.	XIV-6" ск.; X-12 фн.; III-3 фн.; IX-м.	-	500
Sutlej	1900	Ст.	440		69	6	26	3	12000	2	-	21000	2	Б.	2	800/1600	21	-	Б.-6; Тр.-5; Защита орудiй-6; П.-3-2	II-9,2"; XII-6" ск.; XI-12 фн. ск.; III-6 фн.; II-л.	2 п. ап.	755
Undaunted	1889; Barrow.	Ст.; Barnaby.	300		56		22	6	5600	2	Тр. рас. гориз. Palm.	8500	2	4	2	750/900	18,1	8000	Ст. ж.; Б.-10 сл.; Тр.-16 сл.; Р.-2; П.-2-3	II-9,2"-22 тн.; X-6" ск.; XVI-6 и 3 фн. ск.; VI-м.; III-л.	4 мн. п.	484
Warspite	1889; Chath.	ж. ст.; Barnaby.	315		62		27	4	8400	1	Penn.	10000	2	-	2	1130	16,75	5000/7000	Ст. ж.; Б.-10 сл.; Тр.-9 сл.; Бр.-8; Р.-9; П.-2-4	IV-9,2"-22 тн.; X-6" ск.; IV-6 фн. ск.; IX-3 фн. ск.; VI-м.; II-л.	2 н. ап.; 4 мн. п.	535
Крейсеры I кл. (Съ броневой палубой) (Protested. cruisers)
Amphitrite (обш. дер.)	1898; Barrow.	Ст.	435		69		25	3	11000	2	Тр. рас. Vickers.	18000	2	30/Б.	4	1000	20,75	-	П.-2,5–4; Каз.-6	XVI-6" ск.; XIV-12 фн. ск.; XI-3 фн. ск.	3 м. ап.	677
Andromeda (обш. дер.)	1897; Pembr.	Ст.	435		69		25	3	11000	2	Тр. рас. Hawth.	16500	2	30/Б.	4	1000	20,5	5000/10000	П.-2,5–4; Каз.-6; Б.-Р.-12	XVI-6" ск.; XIV-12 фн. ск.; III-3 фн. ск.; II-12 фн. дес.	3 м. ап.	600
Argonaut (обш. дер.)	1898; Fairf.	Ст.	435		69		25	3	11000	2	Тр. рас. Fairf.	18000	2	30/Б.	4	1000	20,75	-	П.-2,5–4; Каз.-6	XVI-6" ск.; XIV-12 фн. ск.; XI-3 фн. ск.	3 м. ап.	677
Ariadne (обш. дер.)	1898; Clyde.	Ст.	435		69		25	3	11000	2	Тр. рас. J. Brown.	18000	2	30/Б.	4	1000	20,75	-	3 м. ап.	677
Blake	1889; Chath.	Ст.; White.	345		65		25	9	9000	2	Тр. рас. Mauds.	20000	2	8	2	1500	21,5	15000	П.-3 до 6; Гл.⁶-4-8; Р.-12; Каз.-6; ор.-6	II-9,2"-22 тн.; X-6" ск.; XVI-3 фн. ск.; VII-м.; II-л.	2 п. ап.; 2 н. ап.	570
Blenheim (обш. дер.)	1890; Tham.	Ст.; White.	375		65		25	9	9000	2	Тр. рас. Hump.	21411	2	8	2	1500	21,5	15000	П.-3 до 6; Гл.-4-8; Р.-12; Каз.-6; ор.-6	II-9,2"-22 тн.; X-6" ск.; XVI-3 фн. ск.; VII-м.; II-л.	2 н. ап.; 2 п. ап.	570
Crescent (обш. дер.)	1892; Ports.	Ст.; White.	360		60		23	9	7700	2	Тр. рас. Penn.	12000	2	6/48	2	850	19,7	10000/14000	П.-1 до 5; Гл.-6; Р.-12; Каз.-6; ор.-6	I-9,2"-22 тн.; XII-6" ск.; XII-6 фн. ск.; V-3 фн. ск.; VII-мак.; II-дес.	2 н. ап.; 2 п. ап.	560
Diadem (обш. дер.)	1896; Govan.	Ст.	435		69		26		11000	2	Тр. рас.	16500	2	30/Б.	4	1000	20,5	5000/10000	П.-2,5–4; Каз.-6; Б.-Р.-12	XVI-6" ск.; XIV-12 фн.; II-л. ск. и м.	3 м. ап.	357
Europa (обш. дер.)	1897; Clyde.	Ст.	435		69		26		11000	2	Тр. рас. Thoms.	16500	2	30/Б.	4	1000	20,5	5000/10000	П.-2,5–4; Каз.-6; Б.-6-12	XVI-6" ск.; XIV-12 фн. ск.; XI-3 фн. ск.	3 м. ап.	357
Edgar	1890; Devon.	Ст.; White.	360		60		23	9	7350	2	Тр. рас. Elder.	12000	2	6/48	2	850	20,5	10000	П.-1 до 5; Гл.-6; Р.-12; Каз.-6; ор.-6	II-9,2"-22 тн.; X-6" ск.; XII-6 фн. ск.; V-3 фн. ск.; VII-мак.; II-дес.	2 н. ап.; 2 п. ап.	544
Endymion	1891; Hull.	Ст.; White.	360		60		23	9	7350	2	Тр. рас. Earle.	12000	2	6/48	2	850	20,5	10000	2 н. ап.; 2 п. ап.	544
Gibraltar (обш. дер.)	1892; Glasg.	Ст.; White.	360		60		23	9	7700	2	Тр. рас. Napier.	12000	2	6/48	2	850	19,7	10000/14000	П.-1 до 5; Гл.-6; Р.-12; Каз.-6; ор.-6	II-9,2"-22 тн.; X-6" ск.; XII-6 фн. ск.; V-3 фн. ск.; VII-мак.; II-дес.	2 н. ап.; 2 п. ап.	544
Grafton	1892; Black.	Ст.; White.	360		60		23	9	7350	2	Тр. рас. Hump.	12000	2	6/48	2	850	20	10000	П.-1 до 5; Гл.-6; Р.-12; Каз.-6; ор.-6	II-9,2"-22 тн.; X-6" ск.; XII-6 фн. ск.; V-3 фн. ск.; VII-мак.; II-дес.	2 н. ап.; 2 п. ап.	560
Hawke	1891; Chath.	Ст.; White.	360		60		23	9	7350	2	Тр. рас. Elder.	12000	2	6/48	2	850	20	10000	2 н. ап.; 2 п. ап.	544
Niobe (обш. дер.)	1897; Barrow.	Ст.	435		69		26		11000	2	Тр. рас. Vickers.	16500	2	30/Б.	4	1000	20,5	5000/10000	П.-2,5–4; Каз.-6; Б.-Р.-12	XVI-6" ск.; XIV-12 фн. ск.; XI-3 фн. ск.	3 м. ап.	600
Powerful (обш. дер.)	1895; Barrow.	Ст.	500		71		27		14200	2	Тр. рас. Barrow.	25000	2	48/Б.	4	3000	22,1	15000/25000	П.-2-4; Каз.-6; ор.-2-6	II-9,2"; XII-6" ск.; XVIII-12 фн. ск.; XII-3 фн. ск.; IX-мак.; II-12 фн. ск. дес.	4 м. ап.	840
Royal Arthur (обш. дер.)	1891; Ports.	Ст.; White.	360		60		27	9	7700	2	Тр. рас. Mauds.	12000	2	6/48	2	850	19,7	10000/14000	П.-1 до 5; Гл.-6; Р.-12; Каз.-6; ор.-6	I-9,2"-22 тн.; XII-6" ск.; XII-6 фн. ск.; V-3 фн. ск.; VII-мак.; II-дес.	2 н. ап.; 2 п. ап.	567
St. George (обш. дер.)	1892; Hull.	Ст.; White.	360		60	8	23	9	7700	2	Тр. рас. Mauds.	12000	2	6/48	2	850	19,7	10000/14000	II-9,2"-22 тн.; X-6" ск.; XII-6 фн. ск.; V-3 фн. ск.; VII-нор.; II-дес.	2 н. ап.; 2 п. ап.	559
Spartiate (обш. дер.)	1898; Pembr.	Ст.	435		69		26		11000	2	Тр. рас. Mauds.	18000	2	30/Б.	4	1000	20,75	-	П.-2,5–4; Каз.-6	XVI-6" ск.; XVII-м. ск.; II-12 фн.	3 м. ап.	600
Terrible (обш. дер.)	1895; Glasg.	Ст.	500		71		27		14200	2	Тр. рас. Thomson.	25000	2	40/Б.	4	3000	22	15000/25000	П.-2-4; Каз. — ор.-2-6	II-9,2"; XII-6" ск.; XVIII-12 фн. ск.; XII-3 фн. ск.; IX-мак.; II-12 ф. ск. дес.	4 м. ап.	840
Theseus	1892; Black.	Ст.; White.	360		60		23	9	7350	2	Тр. рас. Mauds.	12000	2	6	2	850	20	10000	П.-1 до 5; Гл.-6; Р.-12; Каз.-6; ор.-6	II-9,2"-22 тн.; X-6" ск.; XII-6 фн. ск.; V-3 фн. ск.; VII-мак.; II-дес.	2 н. ап.; 2 п. ап.	544

Примѣчанiе. Римскими цифрами обозначено число орудiй и арабскими ихъ калибръ въ дюймахъ. Тяжелая артиллерiя Армстронга.

* Спущены въ началѣ 1901 г.

** Спущены на воду въ 1900 г.

*** Спущены на воду въ 1899 г.

¹ Верхнiя числа въ этой графѣ показываютъ нормальный запасъ угля, нижнiя — полный.

² Въ спискахъ боевыхъ судовъ не значатся.

³ Таковъ былъ радiусъ дѣйствiя при старой машинѣ.

⁴ Кромѣ применован. крейсеровъ, предположено къ постройкѣ еще два крейсера.

⁵ Верхнiя числа въ этой графѣ взяты изъ оффицiальн. списка въ 1890 г., нижнiя — по Brassey.

⁶ Гласисы кругомъ машины, люка и проч.

Типы, классы и названiя судовъ	Кораблестроительные элементы	Машинные элементы	Артиллерiя и мины	Число офицеровъ и команды
Годъ спуска, матерiалъ и мѣсто постройки	Длина между перпендикулярами	Наибольшая ширина	Среднее углубленiе	Водоизмѣщенiе въ тоннахъ	Число мачтъ	Система и мѣсто постройки машины	Число индикаторныхъ силъ	Число винтовъ	Число котловъ	Запасъ угля въ тоннахъ	Наибольшая скорость хода	Пространство, проходимое при 10 узл. скор.
ф.	д.	ф.	д.	ф.	д.	узлы	мили
Крейсеры II кл.
Active¹ (Обш. д. и мд.)	1869; ж.; Blackw.	270		42		21	4	3080	2	Hump.	2400	1	1	410	15,1	2000	X-6"; II-64 фн. дл.; IX-М.; II-л.; 2 м. ап.	339
Aeolus (Обш. дер. и мд.) Бр. П.-2"-1". Гл.-5". Р.-3.	1892; ст.; Devonp.	300		43		17	6	3600	2	Тр. рас. Hawthorn.	9000	2	-	400	19,75	6000/8000	II-6" ск.; VI-4,7" ск.; VIII-6 фн. ск.; IV-М.; I-3 фн. ск.; I-л.; 4 м. ап.	273
Amphion Б. П.-1,5"² Перестр. 1895.	1883; Pembr.	320		49	6	20	6	4300	3	Тр. рас. Mauds.	5000	2	8	550/1000	16,6	8000/10000	X-6" ск.; IV-3 фн. ск.; X-М.; 4 м. ап.	309
Andromache Бр. П.-2"-1". Гл.-5". Р.-3"	1890; ст.; Chatham.	300		43		16	6	3400	2	Тр. рас. Earle.	9000	2	-	400	20	8000/9000	II-6" ск.; VI-4,7" ск.; VIII-6 фн. ск.; I-3 фн. ск.; IV-М.; I-л.; 4 мн. ап.	273
Apollo Бр. П.-2"-1". Гл.-5". Р.-3"	1891; ст.; Chatham.	300		43		16	6	3400	2	Тр. рас. Earle.	9000	2	-	400	20	8000/9000	II-6" ск.; VI-4,7" ск.; VIII-6 фн. ск.; I-3 фн. ск.; IV-М.; I-л.; 4 мн. ап.	273
Arethusa Б. П.-1,5"²	1892; ст.; Glasgow.	300		46		20	6	4300	3	Тр. рас. Napier.	5000	2	8	1000	16,6	8000/10000	X-6" ск.; VIII-3 фн. ск.; VI-М.; II-л.; 4 мн. ап.	309
Arrogant Бр. П.-1"-2". Б. Р.- 8,75"	1896; ст.; Devonp.	320		57	6	21		5800	2	Тр. рас. Earle.	10000	2	18/Б.	500	19	3800/9000	IV-6" ск.; VI-4,7" ск.; IX-12 фн. ск.; III-3 фн. ск.; V-макс.; I-12 фн. дес.; 2 п. ап.	480
Bonaventure А.-3"-2". Бр. П.-2"-1"	1892; ст.; Devonp.	320		49	6	19		4360	2	-	9000	2	-	400	19,5	-	II-6" ск.; VIII-4,7" ск.; VIII-6 фн. ск.; IV-М.; мн. ап.	312
Brilliant (Обш. д. и мд.) Бр. П.-2"-2". Гл.-5. Р.-3	1891; ст.; Sheern.	300		43	8	17	6	3600	2	Тр. рас. Hawthorn.	9164	2	-	400	19,7	6000/8000	II-6" ск.; VI-4,7" ск.; VIII-6 фн. ск.; IV-М.; I-3 фн. ск.; I-л.; 4 мн. ап.	273
Cambrian А.-3"-2". Бр. П.-2"-1"	1893; ст.; Pembr.	320		49	6	19		4360	2	-	9000	2	-	400	19,5	-	II-6" ск.; VIII-4,7" ск.; VIII-6 фн.; IV-М.; 1 мн. ап.	312
Challenger	ст.; Chath.	355		56		21	3	5880	2	-	12500	2	-	500	21	-	XI-6"; XV-м. ск.	320
Charybdis А.-3"-2". Бр. П.-2"-1"	1893; ст.; Sheern.	320		49	6	19		4360	2	-	9000	2	-	400	19,5	-	II-6" ск.; VIII-4,7"; VIII-6 фн. ск.; IV-М.; 1 мн. ап.	312
Diana (Обш. д. и мд.) Бр. П.-1½"-3". Р.-6"	1895; Govan.	350		54		21		5600	2	Тр. рас. Fairf.	9600	2	8/24	550	19,5	-	V-6" ск.; VI-4,7" ск.; VIII-12 фн. ск.; VII-3 фн. ск.; IV-М.; I-л.; 2 п. ап.; 1 н. ап.	433
Dido (Обш. д. и мд.) Бр. П.-1½"-3". Р.-6"	1896; ст.; Glasgow.	350		54		21		5600	2	Тр. рас. Lond. & Glasg. C°	9600	2	8/24	550	19,5	-	V-6" ск.; VI-4,7" ск.; IX-12 фн. ск.; XI-м.; I-12 фн. дес.; 2 п. ап.; 1 н. ап.	470
Doris (Обш. д. и мд.) Бр. П.-1½"-3. Р.-6"	1896; ст.; Barrow.	350		54		21		5600	2	Тр. рас. Barrow.	9600	2	8/24	550	19,5	-	440
Eclipse (Обш. д. и мд.) Бр. Б.-1½"-3". Р.-6"	1894; ст.; Ports.	350		53		20	3	5600	2	Тр. рас. Portsm.	9600	2	8/24	550/1100	19,5	7460	V-6" ск.; VI-4,7" ск.; VIII-12 фн. ск.; VII-3 фн. ск.; IV-М.; I-л.; 2 п. ап.; 1 н. ап.	477
Encounter	ст.; Devon.	355		56		21	3	5880	2	-	12500	2	-	500	21	-	XI-6"; XV-М. ск.	320
Flora (Обш. дер.) Бр. П.-2". Гл.-5". Р.-3"	1893; ст.; Pembr.	320		49	6	19		4360	2	Тр. рас. Barrow.	9000	2	-	400	19,5	5500/7000	II-6" ск.; VIII-4,7"; VIII-6 фн. ск.; I-3 фн. ск.; IV-М.; I-л.; 4 мн. ап.	312
Forte (Обш. дер.) Бр. П.-2". Гл.-5". Р.-3"	1893; ст.; Chatham.	320		49	6	19		4360	2	Тр. рас. Chath.	9000	2	-	400	19,5	5500/7000	II-6" ск.; VIII-4,7"; VIII-6 фн. ск.; IV-М.; I-3 фн.; I-л.; 4 мн. ап.	312
Fox (Обш. дер.) Бр. П.-2". Гл.-5". Р.-3"	1893; ст.; Ports.	320		49	6	19		4360	2	Тр. рас. Portsm.	9000	2	-	400	19,5	5500/7000	II-6" ск.; VIII-4,7"; VIII-6 фн. ск.; I-3 фн.; VI-М.; I-л.; 4 мн. ап.	312
Forth Бр. П.-2" и 3"	1886; ст.; Pembr.	300		46		20		4050	2	Hawthorn.	5700	2	-	900	16,8	5000/8750	II-8"-15 тн.; X-6" ск.; III-6 фн. ск.; VIII-3 фн. ск.; VI-М.; II-л.; 2 мн. ап.	326
Furious Бр. П.-1"-2". А.-3"-3"	1896; ст.; Devonp.	320		57	6	21		5750	2	-	10000	2	-	500	19	-	X-6" ск.; IX-12 фн. ск.; III-3 фн.; I-12 фн. дес.; V-М.	480
Gladiator	1896; ст.; Ports.
Hermes	1898; ст.; Glasgow.	350		54		21	6	5600	2	Тр. рас. Fairf.	10000	2	18/Б.	550/1100	20	-	XI-6" ск.; IX-12 фн. ск.; VI-3 фн. ск.; 2 п. ап.	477
Highflyer	1898; ст.; Glasgow.	350		54		20	6	5600	2	Тр. рас. Fairf.	10000	2	18/Б.	550/1100	20	-	477
Hyacinth	1898; ст.; Glasgow.	350		54		20	6	5600	2	Тр. рас. Lond. & Glasg. C°	10000	2	18/Б.	550/1100	20	-	477
Hermione Бр. П.-1" и 2". Гл.-5". Р.-3"	1893; ст.; Devonp.	320		49	6	19		4360	3	Тр. рас. Thoms.	5000	2	-	400	19,5	5500/7000	II-6" ск.; VIII-4,7" и VIII-6 фн. ск.; I-3 фн. ск.; IV-М.; I-л.; 4 мн. ап.	312
Indefatigable (Обш. д. и мд.) Бр. П.-2"-1". Гл.-5". Р.-3"	1891; ст.; Glasgow.	300		43	8	17	6	3600	2	Тр. рас. Lond. & Glasg. C°	9000	2	5	400	19,75	6000/8000	II-6" ск.; VI-4,7" ск.; VIII-6 фн. ск.; I-3 фн. ск.; IV-Нор.; 4 мн. ап.	273
Intrepid (Обш. д. и мд.) Бр. П.-2"-1". Гл.-5". Р.-3"	1891; ст.; Glasgow.	300		43	8	17	6	3600	2	Тр. рас. Rennie.	9000	2	5	400	19,75	6000/8000	II-6" ск.; VI-4,7" ск.; IV-М.; VIII-6 фн. ск.; I-3 фн. ск.; II-л.; 4 мн. ап.	273
Iphigenia (Обш. д. и мд.) Бр. П.-2"-1". Гл.-5". Р.-3"	1891; ст.; Glasgow.	300		43	8	17	6	3600	2	Тр. рас. Rennie.	9000½"	2	5	400	19,75	6000/8000	II-6" ск.; VI-4,7"; IV-М.; I-л.; VIII-6 фн. ск.; I-3 фн. ск.; 4 мн. ап.	273
Iris	1877; ст.; Pembr.	300		46		22		3730	2	Maudslay.	6000	2	-	780	18	4400	XIII-5"-2 т.; IV-3 фн. ск.; VIII-М.; I-л.; 3 мн. ап.	450
Isis (Обш. д. и мд.) Бр. П.-1½"-3". Р.-6"	1896; ст.; Glasgow.	350		54		21		5800	2	Тр. рас. Lond. & Glasg. C°	9600	2	8/24	550	20	-	V-6" ск.; VI-4,7" ск.; I-12 фн. ск.; XI-м.; 2 п. ап.; 1 н. ап.; I-12 фн. дес.	470
Juno (Обш. д. и мд.) Бр. П.-1½"-3". Р.-6	1895; ст.; Barrow.	350		54		21		5800	2	Тр. рас. Barrow.	9600	2	8/24	550	20	-	470
Latona Бр. П.-1" и 2". Лл.-5". Р.-3	1890; ст.; Barrow.	300		43		16	6	3400	2	Тр. рас. Barrow.	9000	2	-	400	20	8000/9000	II-6" ск.; VI-4,7" ск.; VIII-6 фн. ск.; I-3 фн. ск.; IV-М.; I-л.; 4 мн. ап.	273
Leander¹ Бр. П.-1,5"²	1882; ст.; Glasgow.	300		46		20	6	4300	3	Тр. рас. Napier.	5000	2	8	550/1000	16,6	8000/10000	X-6" ск.; IV-3 фн. ск.; X-М.; 4 мн. ап.	309
Melampus Бр. П.-2"-1". Гл.-5". Р.-3"	1890; ст.; Barrow.	300		43		16	6	3400	2	Тр. рас. Barrow.	9000	2	-	400/535	18,5/20	8000/9000	II-6" ск.; VI-4,7" ск.; VIII-6 фн. ск.; I-3 фн. ск.; IV-М.; I-л.; 4 мн. ап.	273
Mercury	1878; ст.; Pembr.	300		46		20	2	3730	3	Maudslay.	6000	2	-	780	16,8	4950	XIII-5"; III-3 фн. ск.; IX-М.; 4 мн. ап.	291
Mersey Бр. П.-2"-3"	1885; ст.; Chatham.	300		46		17	9	4050	2	Hump.	6000	2	6	900	17,3	5000/8750	II-8"-15 т.; X-6" ск.; III-6 фн. ск.; VIII-3 фн. ск.; V-М.; II-л.; 4 мн. ап.	327
Minerva (Обш. д. и мд.) Бр. П.-1½"-3". Р.-6"	1895; ст.; Chatham.	350		53		20	6	5600	2	Тр. рас. Chath.	9600	2	8/24	550	20,3	7460	V-6" ск.; VI-4,7" ск.; VIII-12 фн. ск.; VII-3 фн. ск.; IV-М.; I-л.; 2 п. ап.; 1 н. ап.	437
Naiad Бр. П.-2"-1". Гл.-5". Р.-3"	1890; ст.; Barrow.	300		43		16	6	3400	2	Тр. рас. Barrow.	9000	2	-	400	20	8000/9000	II-6" ск.; VI-4,7" ск.; VIII-6 фн. ск.; I-3 фн. ск.; IV-М.; I-л.; 4 мн. ап.	273
Phaeton Бр. П.-1,5"²	1883; ст.; Glasgow.	300		46		20	6	4300	3	Тр. рас. Napier.	5000	2	8	550/1000	16,6	8000/10000	X-6" ск.; IV-3 фн. ск.; X-М.; 4 мн. ап.	309
Pique (Обш. д. и мд.) Бр. П.-1" и 2". Гл.-5". Р.-3"	1890; ст.	300		43	8	17	6	3600	2	Тр. рас. Palm.	9000	2	5	400	19,75	6000/8000	II-6" ск.; VI-4,7" ск.; VIII-6 фн. ск.; I-3 фн. ск.; IV-М.; I-л.; 4 мн. ап.	273
Rainbow (Обш. д. и мд.) Бр. П.-1" и 2". Гл.-5". Р.-3"	1891; ст.	300		43	8	17	6	3600	2	Тр. рас. Palm.	9000	2	5	400	19,7	6000/8000	273
Retribution (Обш. д. и мд.) Бр. П.-1" и 2". Гл.-5". Р.-3"	1891; ст.	300		43	8	17	6	3600	2	Тр. рас. Palm.	9000	2	-	400	19,75	6000/8000	II-6"; VI-4,7" ск.; VIII-6 фн. ск.; I-3 фн. ск.; IV-М.; I-л.; 4 мн. ап.	275
Sappho Бр. П.-2" и 1". Гл.-5". Р. -3"	1891; ст.; Popl.	300		43		16	6	3400	2	Тр. рас. Penn.	9861	2	-	400	20,47	8000/9000	273
Scylla Бр. П.-1" и 2". Гл.-5". Р.-3"	1891; ст.; Popl.	300		43		16	6	3400	2	Тр. рас. Penn.	9280	2	-	400	20,62	8000/9000	II-6";'VI-4,7" ск.; VIII-6 фн. ск.; I-3 фн. ск.; IV-М.; I-л.; 4 мн. ап.	273
Severn Бр. П.-2" и 3"	1885; ст.; Chatham.	300		46		19	6	4050	2	Hump.	6000	2	-	900	17,3	5000/8750	II-8"-15 т.; X-6"-5 т.; III-6 фн. ск.; II-3 фн. ск.; X-М.; II-л.; 2 мн. ап.; 1 п. ап.	327
Sirius (Обш. д. и мд.) Бр. П.-1" и 2". Гл.-5". Р.-3"	1890; ст.; Elsw.	300		43	8	17	6	3600	2	Тр. рас. Mauds.	9000	2	-	400	19,75	6000/8000	II-6" ск.; VI-4,7" ск.; IV-М.; I-л.; VIII-6 фн. ск.; I-3 фн. ск.; 4 мн. ап.	273
Spartan (Обш. д. и мд.) Бр. П.-1" и 2". Гл.-5". Р.-3"	1891; ст.; Elsw.	300		43	8	17	6	3600	2	Тр. рас. Mauds.	9000	2	-	4000	19,75	6000/8000	273
Talbot (Обш. д. и мд.) Бр. П.-1½"-3". Р.-6	1895; Devonp.	350		57	6	21		5600	2	Тр. рас. Devonp.	9600	2	8/24	550	20	7460	V-6" ск.; VI-4,7" ск.; VIII-12 фн. ск.; VII-3 фн. ск.; IV-М.; I-л.; 2 п. ап.; 1 н ап.	433
Terpsichore Бр. П.-1" и 2". Гл.-5". Р.-3"	1890; ст.; Glasgow.	300		43		16	6	3400	2	Тр. рас. Thoms.	9000	2	5	400	20	8000/9000	II-6"; VI-4,7" ск.; VIII-6 фн. ск.; I-3 фн. ск.; IV-М.; I-л.; 4 мн. ап.	275
Thames Бр. П.-2"-3"	1885; ст.; Pembr.	300		46		19	6	4050	2	Comp. Penn.	5700	2	6	900	16,8	5000/8750	II-8"-15 т.; X-6" ск.; III-6 фн. ск.; VIII-3 фн.; VI-М.; II-л.; 2 мн. ап.	326
Thetis Бр. П.-1" и 2". Гл.-5". Р.-3"	1890; ст.; Glasgow.	300		43		16	6	3400	2	Тр. рас. Thoms.	9000	2	5	400	20	8000/9000	II-6"; VI-4,7" ск.; VIII-6 фн. ск.; I-3 фн. ск.; IV-М.; I-л.; 4 мн. ап.	273
Tribune Бр. П.-1" и 2". Гл.-5". Р.-3"	1890; ст.; Glasgow.	300		43		16	6	3400	2	Тр. рас. Thoms.	9000	2	5	400	20	8000/9000	273
Venus Ар.-3". П.-2½"	1895; ст.; Fairf.	350		54		21	2	5600	2	Fairf.	9600	2	-	550	19,5	-	V-6" ск.; VI-4,7" ск.; IX-12 фн.; VII-3 фн.; I-12 фн. дес.; 1 н. мн. ап.; 2 п мн. ап.	470
Vindictive Ар.-3". Бр. П.-1"-2"	1896; ст.; Chath.	320		54		20	6	5800	2	Chath.	10000	2	-	500	19,5	-	X-6" ск.; IX-12 фн.; III-3 фн.; I-12 фн. дес.; 2 мн. ап.	450
Volage (корв.)¹ (Обш. д. и мд.)	1874; ж.; Blackw.	270		42		22		3080	2	Ravenhill.	2400	1	-	420	12,5	1850	X-6"; II-64 фн. дл.; X-М.; II-л.; 2 мн. ап.	339
Крейсеры III кл.
Archer	1885; ст.; Glasgow.	225		36		14	6	1770	3	Thompson.	3500	2	4	475	18,5	4850/7000	VI-6"; VIII-3 фн. ск.; II-М.; I-л.; 3 мн. ап.	172
Barham Бр. П.-2"-1"	1899; ст.; Portsm.	280		35		15		1830	3	Hawthorn.	4700	2	-	140	18,6	2600	VI-4,7" ск.; IV-3 фн. ск.; II-М.; 2 мн. ап.	169
Barracouta Бр. П.-2"-1"	1889; Sheern.	220		35		14		1580	2	Palmer.	3000	2	4	160	16,5	3400	VI-4,7" ск.; IV-3 фн. ск.; II-М.; 2 мн. ап.	159
Barrosa Бр. П.-2"-1"	1889; Portsm.	220		35		14		1580	2	Palmer.	3000	2	-	160	16,5	3400	VI-4,7" ск.; IV-3 фн. ск.; II-М.; 2 мн. ап.	159
Bellona Бр. П.-2"-1"	1890; ст.; Newcast.	280		35		15		1830	3	Hawthorn.	4700	2	-	140	17,8	2600	VI-4,7" ск.; IV-3 фн. ск.; II-М.; 2 мн. ап.	169
Blanche (Обш. д. и мд.) Бр. П.-2"-1"	1889; Pembr.	220		35		14		1580	2	Earle.	3000	2	-	160	16,5	3400	159
Blonde (Обш. д. и мд.) Бр. П.-2"-1"	1889; Pembr.	220		35		12		1580	2	Earle	3000	2	-	160	16,5	3400	VI-4,7" ск.; IV-3 фн. ск.; II-М.; 3 мн. ап.	159
Brisk	1886; ст.; Glasgow.	225		36		14	3	1770	3	Thomson.	3500	2	4	325	16,5	4850/7000	VI-4,7" ск.; VIII-3 фн. ск.; II-М.; I-л.; 3 мн. ап.	172
Calliope (Обш. д. и мд.) Бр. П.-1½"²	1884; ст.; Portsm.	235		44	6	19	11	2770	3	Rennie.	4020	1	6	320/550	14,6	2800/4000	XII-5"; IV-6"; IX-М.; II-л.; 2 мн. ап.	293
Calypso (Обш. д. и мд.) Бр. П.-1½"²	1883; ст.; Chath.	235		44	6	19	11	2770	3	Rennie.	4000	1	6	320/550	14,6	2800/4000	IV-6"; XII-5"; IX-М.; II-л.; 2 мн. ап.	293
Champion (Обш. д. и мд.) Бр. П.-1½"²	1878; ст.; Glasgow.	225		44	6	19	3	2380	3	Elder.	2000	1	-	470	12,8	2500/5400	IV-6"; VIII-5"; IV-3 фн. ск.; VI-М.; II-л.; 2 мн. ап.	265
Cleopatra (Обш. д. и мд.) Бр. П.-1½"²	1878; ст.; Glasgow.	225		44	6	19	3	2380	3	Hump.	2000	1	-	470	13	2500/5400	IV-6"; VIII-5"; IV-3 фн. ск.; VI-М.; II-л.; 2 мн. ап.	265
Comus (Обш. д. и мд.) Бр. П.-1½"²	1878; ст.; Glasgow.	225		44	6	19	3	2380	3	Elder.	2000	1	-	470	12,9	2500/5400	X-6" ск. дл.; VII-М.; II-л.; 2 мн. ап.	265
Cordelia (Обш. д. и мд.) Бр. П.-1½"²	1881; ст.; Portsm.	225		44	6	19	3	2380	3	Rennie.	2000	1	-	470	12,75	2500/5400	X-6"; IX-М.; II-л.; 2 мн. ап.	265
Cossack	1886; ст.; Glasgow.	225		36		14	3	1770	3	Thompson.	3500	2	4	325	16,5	4850/7000	VI-6"; VIII-3 фн. ск.; II-М.; I-л.; 3 мн. ап.	172
Curacoa Бр. П.-1½"²	1886; ст.; Glasgow.	225		44	6	19	3	2380	3	Hump.	2000	1	-	470	13	2500/5400	IV-6"; VIII-5"; I-3 фн. ск.; IX-М.; II-л.; 2 мн. ап.	265
Fearless Бр. П.-¾". Р.-3"	1886; ст.; Barrow.	220		34	3	14	6	1580	2	Barrow.	3200	2	4	450	16,7	6900	IV-4,7"; VIII-3 фн. ск.; II-М.; I-л.; 2 мн. ап. 1 п. ап.	147
Katoomba Ар.-3"-2". Бр. П.-2"-1"	1889; ст.; Elswick.	265		41		15	6	2575	-	-	7500	2	-	300	19	-	VIII-4,7"; VIII-3 фн.; IV-М.; 4 мн. ап.	217
Magicienne (Обш. д. и мд.) Бр. П.-1½"	1888; ст.; Glasgow.	265		42		17	6	2950	2	Тр. рас. Hawth.	9000	2	4	400	19	6000	VI-6" ск.; IX-6 фн. ск.; III-М.; I-3 фн. ск.; I-л.; 4 мн. ап.	218
Marathon (Обш. д. и мд.) Бр. П.-1½"	1888; ст.; Glasgow.	265		42		17	6	2950	2	Тр. рас. Hawth.	9000	2	2	400	19	6000	218
Medea Бр. П.-2". Гл.-5"	1888; ст.; Chatham.	265		41		16	6	2800	2	Тр. рас. Humphreys.	9000	2	2	400	19	8000	218
Medusa Бр. П.-2". Гл.-5"	1888; ст.; Chatham.	265		41		16	6	2800	2	Тр. рас. Humphreys.	9000	2	4	400	19	8000	218
Melpomene (Обш. д. и мд.) Бр. П.-1½"	1888; ст.; Portsm.	265		41		17	6	2950	2	Тр. рас. Palm. C°	9000	2	2	400	19	6000	218
Mildura Ар.-3"-2". Бр. П.- 2" и 1"	1889; ст.; Elswick.	265		41		15	6	2575	-	-	7500	2	-	300	19	-	VIII-4,7"; VIII-3 фн.; IV-М.; 4 мн. ап.	217
Mohawk	1886; ст.; Glasgow.	225		36		14	6	1770	3	Thompson.	3500	2	4	475	16,5	4850/7000	VI-6"; VIII-3 фн. ск.; II-М.; I-л.; 3 мн. ап.	172
Pallas Бр. П.-2" и 1"	1890; ст.; Portsm.	265		41		15	6	2575	2	Тр. рас. Hawthorn.	7610	2	4	300	19,25	4800/6000	VIII-4,7" ск.; VIII-3 фн. ск.; IV-М.; I-л.; 4 мн. ап.	217
Pearl Бр. П.-2" и 1"	1890; ст.; Pembr.	265		41		15	6	2575	2	Тр. рас. Earle.	7500	2	4	300	19,25	4800/6000	217
Pactolus Бр. П.-2"	1897; ст.; Elswick.	300		37	4	15		2300	-	Penn.	7000	2	8/Th.	250	20	7000	VIII-4"; VIII-3 фн. ск.; III-Мак.; 2 мн. ап.	224
Pandora Бр. П.-2"	1900; Forts.	-	224
Pegasus Бр. П.-2"	1897; ст.; Yarrow.	300		37	4	15		2135	-	Palm.	7000	2	8/Nor.	250	20	7000	224
Pelorus Бр. П.-2"	1896; ст.; Sheern.	300		37	4	15		2200	-	Thoms.	7000	2	8/Th.	250	20	7000	224
Perseus Бр. П.-2"	1898; ст.; Hull.	300		37	4	15		2200	-	Earle.	7000	2	8/Th.	250	20	7000	224
Pioneer Бр. П.-2"	1900; Chatham.	300		37	4	15		2200	-	Fairf.	7000	2	8/Nor.	250	20	7000	224
Pomone Бр. П.-2"	1897; ст.; Sheern.	300		37	4	15		2135	-	Penn.	7000	2	8/Th.	250	20	7000	224
Prometheus Бр. П.-2"	1898; ст.; Hull.	Earle.
Psyche Бр. П.-2"	1898; Devon.	300		37	4	15		2200	-	Devon.	7000	2	8/Th.	250	20	7000	224
Proserpine Бр. П.-2"	1896; ст.; Sheern.
Pyramus Бр. П.-2"	1898; ст.; Yarrow.	300		37	4	15		2135	-	Palm.	7000	2	8/Th.	250	20	7000	224
Philomel Бр. П.-2"	1890; ст.; Devonp.	265		41		15	6	2575	2	Тр. рас. Earle.	7500	2	4	300	19	4800/6000	VIII-4,7" ск.; VIII-3 фн. ск.; IV-М.; I-л.; 4 мн. ап.	217
Phoebe Бр. П.-2" и 1"	1890; ст.; Devonp.	Тр. рас. Devonp.
Porpoise	1886; ст.; Glasgow.	225		36		14	6	1770	3	Thomson.	3500	2	4	475	16,5	4850/7000	VI-6"; VIII-3 фн. ск.; II-М.; I-л.; 1 мн. ап.	172
Pylades Бр. П.-1¼"²	1884; ст.; Sheern.	200		38		15	9	1420	3	Laird.	1400	1	-	400	12,6	2500/6000	XIV-5"; VIII-М.; I-л.	170
Rapid¹ Бр. П.-1¼"²	1883; см.; Devonp.	200		38		15	9	1420	3	Maudslay.	1400	1	-	400	12,6	2500/6000	II-6"; X-5"; IV-М.; I-л.	171
Racoon	1887; ст.; Devonp.	225		36		13	6	1770	2	Harland.	4500	2	4	475	17,5	4850/7000	VI-6"; VIII-3 фн. ск.; II-М.; I-л.; 3 мн. ап.	176
Ringrooma А.-3"-2". Бр. П.-2"-1"	1890; ст.; Glasgow.	265		41		15	6	2575	-	-	7500	2	-	300	19	-	VIII-4,7"; VIII-3 фн. ск.; IV-М.; 4 мн. ап.	217
Royalist Бр. П.-1¼"²	1883; ст.; Devonp.	200		38		15	9	1420	3	Maud.	1400	1	-	400	12,6	2500/6000	II-6"; X-5"; IV-М.; I-л.	171
Satellite¹ Бр. П.-1¼"²	1881; ст.; Sheern.	200		38		15	9	1420	3	Hump.	1400	1	-	400	12,6	2500/6000	II-6"; VI-5"; IV-М.; I-л.	167
Scout Бр. П.-¾". Р.-3"	1885; ст.; Glasgow.	220		34		14	6	1580	2	Thompson.	3200	2	4	450	16,7	6900	IV-4,7"; VIII-3 фн. ск.; II-М.; I-л.; 2 мн. ап.; 1 п. ап.	147
Tartar	1886; ст.; Glasgow.	225		36		14	3	1770	-	-	3500	2	4	325	16,5	-	VI-6" ск.; VIII-3 фн. ск.; IV-М.; 3 мн. ап.	177
Tauranga Ар.-2". Бр. П.-2"-1".	1889; ст.; Glasgow.	265		41		15	6	2575	2	-	7500	2	-	300	19	-	VIII-4,7" ск.; VIII-3 фн. ск.; IV-М.; I-л.	212
Topaze	Стр.; ст.	360		40		14	6	3000	2	-	9800	2	-	300	-	-	VI-4" ск.; IV-3 фн. ск.; II-М.	230
Wallaroo Ар.-2". Бр. П.-2"-1"	1889; ст.; Elswick.	265		41		15	6	2575	2	-	7500	2	-	300	19	-	VIII-4,7" ск.; VIII-3 фн. ск.; IV-М.	212
Посыльныя суда (Despatch Vessels)
Alacrity	1885; ст.; Barrow.	250		32	6	14		1700	3	Comp. Palm.	3000	2	4/10	400	17	6450	X-6 фн. ск.; II-М.	114
Surprise	1885; ст.; Yarrow.	250		32	6	14		1650	3	Palm.	3000	2	4/10	400	17	6450	IV–V"; IV-6 фн. ск.; II-м.	114
Шлюпы (Sloops)
Alert (Обш. д. и мд.)	1894; ст.; Sheern.	180		32	6	11	6	960	3	Sheern.	1400	1	-	130	13,25	-	VI-4" 25 фн. ск.; IV-3 фн. ск.; II-М.	101
Algerine	1895; Devonp.	185		32	6	11	3	1050	3	Тр. рас. Devonp.	1400	2	-	160	13	-	VI-4" 25 фн. ск.; IV-3 фн. ск.; III-М.	106
Bäsilisk (Обш. д. и мд.)	1889; ст.; Sheern.	195		28		12	6	1170	3	Renn.	2000	2	-	160	14,7	3000	VIII-5"; VIII-М.	138
Beagle (Обш. д. и мд.)	1889; ст.; Portsm.	195		25		12	6	1170	3	Renn.	2000	2	-	160	14,7	3000	138
Buzzard (Обш. д. и м.)	1889; см.; Portsm.	195		28		11	6	1140	3	Barr.	2000	2	-	160	14,5	3000	138
Cadmus	1902; ст.; Sheern.	185		33		11	3	1070	3	Sheern.	1400	2	-	160	13	-	VI-4" ск.; IV-3 фн. ск.	150
Clio
Condor	1898; ст.; Sheern.	180		33	3	11	6	980	-	Thames.	1400	2	-	130	13,25	-	130
Daphne	1888; см.; Sheern.	195		28		11	6	1140	3	Green.	2000	2	-	160	14	3000	VIII-5"; VIII-М.	138
Egeria	1873; ст.; Pemb.	160		31	4	14	3	940	3	-	700	1	-	160	11	-	IV-20 фн.; II-М.	122
Espiegle	1902; ст.; Sheern.	185		33		11	3	1070	3	-	1400	2	-	160	13	-	VI-4"; IV-3 фн. ск.	150
Fantome
Icarus	1885; см.; Devon.	167		32		13	6	970	3	Barrow.	1200	1	-	150	12,2	2000	VIII-5"; IV-3 фн. ск.; IV-М.; I-л.	126
Melita	1888; см.; Malta.	167		32		13	6	970	3	Malta.	1200	1	8/6	150	12,5	2000	VIII-5"; VIII-М.; I-л.	125
Merlin	1901; ст.; Sheern.	185		33		11	3	1070	3	Sheer.	1400	2	-	160	13	-	VI-4" ск.; IV-3 фн. ск.
Mutine	1899; см.; Laird.	180		33		11	6	1400	3	Laird.	980	1	-	130	12,25	1480	VI-4" ск.; IV-3 фн.	130
Nymphe	1888; см.; Portsm.	195		28		12	6	1140	3	Green.	2000	1	-	160	14	3000	VIII-5"; VIII-М.	138
Odin	1901; ст.; Sheern.	185		33		11	3	1670	3	-	1400	2	-	160	13	-	VI-4"; IV-3 фн. ск.	160
Penguin	1878; см.; Glasgow.	170		36		16	1	1130	3	-	780	1	-	150	11	-	II-64 фн. дл.; II-М.	145
Phoenix	1895; Devonp.	185		32	6	11	3	1050	3	Тр. рас. Devonp.	1400	2	-	160	13	-	VI-4" 25 фн. ск.; IV-3 фн. ск.; III-М.	145
Rinaldo	1900; ст.; Laird. Стр.	180		33	3	11	6	980	-	Laird.	1400	2	-	130	13,25	-	VI-4" ск.; IV-3 фн. ск.	130
Rosario	1898; ст.; Sheern.	Devonp.
Shearwater	1900; ст.; Sheern.	Тр. рас. Thames.
Swallow	1885; см.; Sheern.	195		28	6	11	6	1130	3	Rennie.	1500	2	-	280	13,5	5000	VIII-5"; VIII-М.	135
Terch (Обш. д. и мд.)	1894; ст.; Sheern.	180		32	6	11	6	960	3	Sheern.	1400	1	-	130	13,25	-	VI-25 фн. ск.; IV-3 фн. ск.	105
Vestal	1900; ст.; Sheern.	180		33	3	11	6	980	-	Devonp.	1400	2	-	130	13,25	-	VI-4" ск.; IV-3 фн. ск.	130
Канонерск. лодки (Gun-Boats 1-st class)
Bramble	1898; Liverp.	180		33		8		700	-	Fawcett.	1300	2	-	500	13,5	-	II-4" ск.; VI-12 фн. ск.	85
Britomart	1898; Liverp.	Fawcett.
Dwarf	1898; Glasgow.	London. & Glasg. C°
Goldfinch	1889; см.; Sheern.	165		31		11	7½	805	3	Тр. рас. Sheern.	1200	1	-	105	13	2500	VI-4"; II-3 фн. ск.; II-М.; I-л.	76
Lapwing	1889; см.; Devonp.	165		31		11	7½	805	3	Тр. рас. Devon.	1200	1	-	105	13	2500	76
Lizard	1886; см.; Belfast.	165		29		11	10	715	3	Тр. рас. Harl.	1000	1	-	105	13	2500	VI-4"; IV-М.	76
Magpie	1889; см.; Pembr.	165		31		11	7½	805	3	Тр. рас. Earle.	1200	1	-	105	13	2500	VI-4"; IV-М.; I-л.	76
Partridge	1888; см.; Devonp.	165		30		11	4	755	3	Тр. рас. Devon.	1200	1	-	105	13,25	2500	VI-4"; IV-М.	76
Peacock	1888; см.; Pembr.	165		30		11	4	755	3	Тр. рас. Barrow.	1200	1	-	105	13,25	2500
Pheasant	1888; см.; Devonp.	165		29		11	4	755	3	Тр. рас. Devon.	1200	1	-	105	13,25	2500
Pigeon	1888; см.; Pembr.	165		30		11	4	755	3	Тр. рас. Barrow.	1200	1	-	105	13,25	2500
Pigmy	1888; см.; Sheern.	165		30		11	4	755	3	Тр. рас. Barrow.	1200	1	-	105	13,25	2500
Plover	1888; см.; Pembr.	165		30		11	4	755	3	Тр. рас. Barrow.	1200	1	-	105	13,25	2500
Rattler	1886; см.; Elswick.	165		29		11		715	3	Тр. рас. Hawt.	1200	1	-	105	13,6	2500
Redbreast	1888; см.; Pembr.	165		31		11	7½	805	3	Тр. рас. Earle.	1200	1	-	105	13	2500
Redpole	1888; см.; Pembr.	165		31		11	7½	805	3	Тр. рас. Earle.	1200	1	-	105	13	2500
Ringdove	1889; см.; Devonp.	165		31		11	7½	805	3	Тр. рас. Devon.	1200	1	-	105	13	2500	VI-4"; II-3 фн. ск.; II-М.; I-л.	76
Sparrow	1889; см.; Green.	165		31		11	7½	805	3	Тр. рас. Green.	1200	1	-	105	13	2500
Thistle	1898; Glasgow.	180		33		8		700	-	London. & Glasg. C°	1300	2	-	500	13,5	-	II-4" ск.; VI-12 фн. ск.	85
Thrush	1889; см.; Green.	165		31		11	7½	805	3	Тр. рас. Green.	1200	1	-	105	13	2500	VI-4"; II-3 фн. ск.; II-М.; I-л.	76
Widgeon	1889; см.; Rembr.	165		31		11	7½	805	3	Тр. рас. Rennie.	1200	1	-	105	13	2500
Канонерскiя лодки II класса (Gun Boats 2-nd class)
Albacore	1883; см.; Birken.	135		26		10	6	560	3	Laird.	500	1	-	85	11	-	II-5"; II-4"; II-М.	59
Cockchafer	1881; см.; Pembr.	125		23	6	9	6	465	3	Mauds.	380	1	-	40	9,8	-	II-64 фн. дл.; II-20 фн.; II-М.	61
Firebrand	1877; см.; Glasgow.	125		23	6	10		455	3	Thoms.	360	1	-	40	10,17	-	II-5"; II-4": II-М.	61
Raven	1882; см.; Popl.	125		23	6	10		465	3	Rennie.	360	1	-	40	9,5	-	II-64 фн. дл.; II-20 фн.; II-М.	62
Redwing	1880; Pembr.	125		23	6	10		461	3	Mauds.	360	1	-	40	9,68	-	II-20 фн.; II-М.	60
Starling	1882; см.; Popl.	125		23	6	10		465	3	Rennie.	360	1	-	40	9,5	-	II-64 фн. дл.; II-20 фн.; II-М.	61
Stork	1882; см.; Popl.	125		23	6	10		465	3	Rennie.	360	1	-	40	9,5	-	I-М.; I-лег.	61
Канонерскiя лодки III класса
Excellent³	1883; ст.; Portsm.	115		37		8		508	-	-	380	-	-	30	9,2	-	-	-
Gun Vessels (Канонерскiя суда)
Curlew	1885; ст.; Devonp.	195		28		10	6	950	2	Penn.	1200	2	-	250	14,5	10000	I-6"; III-5"; VII-М.; 3 мн. ап.	103
Landrail	1886; ст.; Devonp.	195		28		10	6	950	2	Penn.	1200	2	-	250	14,5	10000	I-6"; III-5"; IV-3 фн. ск.; III-М.; 3 мн. ап.	46
Linnet	1880; ст.; Blackw.	165		29		10	11	756	2	Rennie.	870	2	-	180	11,8	2400	II-7" дл.; IV-6 фн. ск.; II-М.	92
Rambler	1880; см.; Glasgow.	157		29	6	13	7	835	2	Elder.	650	2	-	40	10,6	-	IV-4"; IV-М.	160
Swift	1879; см.; Blackw.	165		29		10	11	756	2	Renn.	870	2	-	180	11,81	1500	II-7" дл.; IV-6 фн. ск.; II-М.	92
Минныя лодки I класса (Контръ-миноносцы) (1-st class Torpedo Gunboat)
Alarm	1892; ст.; Sheern.	230		27		8	9	810	2	Тр. рас. Penn.	3804	2	-	100	19,25	2500	II-4,7" ск.; IV-3 фн. ск.; 3 мн. ап.	91
Antelope	1893; ст.; Devonp.	230		27		8	9	810	2	Тр. рас. Yarrow.	3621	2	-	100	19,25	2500	91
Assaye	1901; ст.; Elswick.	230		27		8	3	735	2	Тр. рас. Mauds.	2500/3500	2	-	100	19	2500	II-4,7" ск.; IV-3 фн. ск.; 1 ор. на мар.; 3 мн. ап.	91
Boomerang	1889; ст.; Elswick.
Circe	1892; ст.; Sheern.	230		27		8	9	810	2	Тр. рас. Penn.	3500	2	-	100	19,25	2500	II-4,7" ск.; IV-3 фн. ск.; 3 мн. ап.	91
Dryad	1893; ст.; Chatham.	250		30	6	9		1070	2	Тр. рас. Mauds.	3500	2	-	100	19	2500	II-4,7" ск.; IV-6 фн. ск.; 3 мн. ап.	120
Gleaner	1890; ст.; Sheern.	230		27		8	3	735	2	Тр. рас. Sheer.	3600	2	-	100	19	2500/3200	II-4,7" ск.; IV-3 фн. ск.; 3 мн. ап.	91
Gossamer
Grasshopper	1887; ст.; Sheern.	200		23		8	9	525	2	Mauds.	2700	2	4	80	17	2400	I-4"; VI-3 фн. ск.; 4 мн. ап.	67
Halcyon	1894; ст.; Devonp.	250		30	6	9		1070	2	Тр. рас. Hawth.	3500	2	-	100	19	2500	II-4,7" ск.; IV-6 фн. ск.; 3 мн. ап.	120
Harrier
Hazard	1894; ст.; Pembr.	250		30	6	9		1070	2	Тр. рас. Elder.	3500	2	-	100	19	2500
Hebe	1892; ст.; Sheern.	230		27		8	9	810	2	Тр. рас. Sheern.	3566	2	-	100	19,25	2500	II-4,7" ск.; IV-3 фн. ск.; 3 мн. ап.	91
Hussar	1894; ст.; Devonp.	250		30	6	9		1070	2	Тр. рас. Hawth.	3500	2	-	100	19	2500	II-4,7" ск.; IV-6 фн. ск.; 3 мн. ап.	120
Jaseur	1892; ст.; Barrow.	230		27		8	9	810	2	Тр. рас. Barrow.	3711	2	-	100	19,25	2500	II-4,7" ск.; IV-3 фн. ск.; 3 мн. ап.	91
Jason	1892; ст.; Barrow.	230		27		8	9	810	2	Тр. рас. Barrow.	3540	2	-	100	19,25	2500	II-4,7" ск.; IV-3 фн. ск.; 3 мн. ап.	91
Karrakatta	1889; ст.; Elswick.	230		27		8	3	735	2	Тр. рас. Mauds.	2500/3500	2	-	100	19	2500	II-4,7" ск.; IV-3 фн. ск.; 1 мор.; 3 мн. ап.	91
Leda	1892; ст.; Sheern.	230		27		8	9	810	2	Тр. рас. Penn.	3597	2	-	100	19,25	2500	II-4,7" ск.; IV-3 фн. ск.; 3 мн. ап.	91
Niger	1892; ст.; Barrow.	230		27		8	9	810	2	Тр. рас. Barrow.	3784	2	-	100	19,25	2500
Onyx	1892; ст.; Birken.	230		27		8	9	810	2	Тр. рас. Laird.	3548	2	-	100	19,25	2500
Plassy	1900; ст.; Elswick.	230		27		8	3	735	2	Тр. рас. Mauds.	2500/3500	2	-	100	19	2500	II-4,7" ск.; IV-3 фн. ск.; 1 мор.; 3 мн. ап.	91
Polyphemus⁴ Бр. П.-3"-2"	1881; ст.; Chatham.	240		20		40		2640	2	Comp. Hump.	5500	2	8	300	18	3400	VI-6 фн. ск.; II-М.; 5 подв. мн. ап. (Запасъ минъ 40 штукъ)	142
Rattlesnake	1886; ст.; Birken.	200		23		8		550	2	Laird.	2700	2	-	100	18,5	3050	I-4"; VI-3 фн. ск.; 4 мн. ап.	67
Renard	1892; ст.; Birken.	230		27		8	9	810	2	Тр. рас. Laird.	3500	2	-	100	19,25	2500	II-4,7" ск.; IV-3 фн. ск.; 3 мн. ап.	91
Salamander	1889; ст.; Chatham.	230		27		8	3	735	2	Тр. рас. Mauds.	3500	2	-	100	20	2500
Sandfly	1887; ст.; Devonp.	200		23		8	9	525	2	Тр. рас. Mauds.	2700	2	4	80	19	2400	I-4"; VI-3 фн. ск.; 4 мн. ап.	67
Seagull	1889; ст.; Chatham.	230		27		8	3	735	2	Mauds.	3500	2	-	100	20	2500/3200	II-4,7" ск.; IV-3 фн. ск.; 3 мн. ап.	91
Sharpshooter	1888; ст.; Devonp.	230		27		8	3	735	2	Тр. рас. Bellis.	3500	2	-	100	20	2500/3200
Sheldrake	1889; ст.; Chatham.	230		27		8	3	735	2	Mauds.	3500	2	-	100	20	2500/3200	II-4,7" ск.; IV-3 фн. ск.; 3 мн. ап.	91
Skipjack	1889; ст.; Chatham.	230		27		8	3	735	2	Laird.	3500	2	-	100	20	2500/3200
Spanker	1889; ст.; Devonp.	230		27		8	3	735	2	Bellis.	3920	2	-	100	20	2500/3200
Speedwell	1889; ст.; Devonp.	230		27		8	3	735	2	Laird.	3500	2	-	100	20	2500/3200
Speedy	1892; ст.; Chiswick.	230		27		8	9	810	2	Тр. рас. Thorn.	4703	2	8/Th.	100	20,21	2500	II-4,7" ск.; IV-3 фн. ск.; 3 мн. ап.	91
Spider	1887; ст.; Devonp.	200		23		8	9	525	2	Mauds.	2700	2	4	80	19	2400	I-4"; VI-3 фн. ск.; 4 мн. ап.	67
Мин. транспорты (Torpedo Depôt Ships)
Vulcan Бр. П.-5"-2½". (6 — 60-фут. миноносокъ)	1889; ст.; Portsm.	350		58		23		6620	2	Тр. рас. Hump.	12032	2	5/дв.	1000	20	12000	VIII-4,7" ск.; XII-3 фн. ск.; XVI-м.; I-л.; 4 мн. ап.; 2 п. ап.	333
Hecla (4 миноноски)	1878; ж.; Belfast	391	7	38	9	24	3	6400	1	Тр. рас. Harland and Wolf.	2400	1	-	2200	13	30000	IV-7,5"; XIV-М.	277

Примѣмечанiе. Тяжелая арт. Армстронга. Калибр. въ дюймахъ.

¹ Въ спискахъ не значится.

² Броневая палуба только надъ машиной.

³ Артиллерiйская учебная лодка.

⁴ Минный таранъ.

Истребители (контръ-миноносцы)

Мѣсто постройки	Наименованiя	Год спуска	Длина	Ширина	Углубленiе	Водоизмѣщенiе	Индик. силъ машины	Макс. скорость	Сист. котловъ	Запасъ угля	Экипажъ
ф.	ф.	ф.	тн.
T.	Albatross	1898	227	21,2	8,4	430	7500	31,5	T.	95	68
T.	Angler	1897	219	19,5	7,2	310	5400	30	T.	80	60
C.	Arab	1901	-	-	-	430	8000	31	N.	90	60
T.	Ardent	1894	200	19	7	265	4300	27,8	T.	60	45
T.	Ariel	1897	210	19,5	7,2	310	5400	30	T.	80	60
B.	Avon	1896	210	20	5,3	355	6000	30	T.	80	60
L.	Banshee	1894	210	19,5	-	295	4400	27,9	N.	60	50
J.	Bat	1896	215	20,8	6,6	360	5900	30,2	R.	85	62
B.	Bittern	1897	210	20	5,3	355	6000	30,4	T.	80	60
T.	Boxer	1894	200	19	7,8	265	4300	29,1	T.	60	45
C.	Brazen	1896	210	20	5,2	345	5800	29,2	N.	80	60
T.	Bruiser	1895	200	19	7,8	365	4300	29,9	T.	60	45
E.	Bullfinch	1898	210	20,6	5,8	345	5800	29	T.	80	60
J.	Chamois	1896	215	20,8	6,6	360	5900	30,4	R.	85	62
Y.	Charger	1894	190	18,5	7,5	250	3100	27,9	T.	30	45
H.	Cheerful	1897	215	20	8	355	5800	30	T.	80	60
W.	Conflict	1894	205,5	20	6	320	4500	27	W.	-	50
L.	Contest	1894	210	19,5	-	295	4400	27,4	W.	-	50
T.	Coquette	1897	210	18,5	7,2	335	5400	30,3	T.	80	60
J.	Crane	1896	215	20,8	6,6	300	5900	30,7	R.	85	62
T.	Cygnet	1898	210	19,5	7,2	355	5400	30	T.	80	60
T.	Cynthia	1898	210	19,5	7,2	335	5400	30,3	T.	80	60
T.	Daring	1893	185	19	6,3	265	4200	28,6	T.	50	50
Y.	Dasher	1894	190	18,5	7,5	355	3800	26,2	T.	60	45
T.	Decoy	1894	185	19	6,3	265	4200	27,6	T.	50	50
H.	Derwent	стр.	-	-	-	-	-	25,5	Y.	-	-
T.	Desperate	1896	210	19,5	7,2	310	5600	31,1	T.	80	60
E.	Dove	1898	210	20,6	5,8	345	5800	29,2	T.	80	60
L.	Dragon	1894	210	19,5	-	295	4400	27,1	N.	-	50
L.	Earnest	1896	210	21,7	5,3	360	6300	30,2	N.	80	58
Pa.	Eden	стр.	-	-	-	-	-	25,5	Y.	-	-
L.	Electra	1896	210	20	5,2	350	5800	29,5	N.	80	60
J.	Erne	стр.	-	-	-	540	7000	25,5	-	-	-
J.	Ettrick	стр.	-	-	-	540	7000	25,5	-	-	-
J.	Exe	стр.	-	-	-	540	7000	25,5	-	-	-
F.	Express	1897	235	22	9	430	9250	31	N.	80	60
F.	Fairy	1897	215	20	8	355	6300	30	T.	80	60
F.	Falcon	1899	210	21,7	5,3	376	6250	30	-	-	60
T.	Fame	1896	210	19,5	7,2	310	5700	30,1	T.	80	60
J.	Fawn	1897	215	20,8	6,6	360	5900	30,2	R.	85	62
L.	Ferret	1893	194	19,2	5,6	290	4400	27,6	N.	70	50
P.	Fervent	1895	200	19	7,8	275	3850	26,7	R.	70	50
J.	Flirt	1897	215	20,8	6,6	360	5900	30	R.	85	62
J.	Flying Fish	1897	215	20,8	6,6	360	5900	30	R.	85	62
T.	Foam	1896	210	19,5	7,2	310	5400	30	T.	80	60
L.	Foyle	стр.	-	-	-	540	7000	25,5	L.	-	-
F.	Gipsy	1897	210	20	8	355	6000	30	T.	80	60
H.	Greyhound	1900	210	21	8,5	360	6000	30	Y.	80	60
L.	Griffon	1896	210	20	5,3	360	6000	30,1	N.	80	58
F.	Handy	1895	200	19	7,8	275	4000	27,8	T.	70	50
D.	Hardy	1895	196	19	5	270	4200	26,8	Y.	70	50
F.	Hart	1895	185	19	7,5	275	4000	27,1	T.	70	50
Y.	Hasty	1894	190	18,5	7,5	250	3100	26,1	T.	50	45
D.	Haughty	1895	196	19	5,6	270	4200	27	Y.	70	50
Y.	Havock	1893	180	18,5	7,5	240	3000	26,7	Y.	57	43
Y.	Hornet	1893	180	18,5	7,5	240	3800	27,3	Y.	57	43
F.	Hunter	1895	185	19	7,5	275	4000	27,2	T.	60	45
L.	Itchen	стр.	-	-	-	540	7000	25,5	L.	-	-
J.	Janus	1895	200	19,7	6,7	280	3900	27,8	R.	74	50
J.	Kangaroo	1900	215	20,7	6,8	370	6100	30,2	R.	90	60
C.	Kestrel	1898	210	20,5	5,2	350	5800	30	N.	85	60
D.	Lee	1899	210	21	8	335	6000	30	T.	80	60
B.	Leopard	1897	210	21	8	350	6000	30,3	T.	80	60
F.	Leven	1898	210	21	8	270	6000	30	-	74	50
J.	Lightuing	1895	200	19,7	6,7	280	3900	27,9	R.	74	50
L.	Lively	1900	218	20	6	365	6000	30	N.	80	58
L.	Locust	1896	210	21,7	5,3	360	6300	30,2	N.	80	60
L.	Lynk	1894	194	19,2	5,6	290	4400	27,3	N.	70	50
T.	Mallard	1896	210	19,5	7,2	310	5700	30,7	T.	80	60
H.	Mermaid	1898	210	21	8,2	355	5800	30,9	T.	80	60
J.	Myrmidon	1900	210	21,7	5,3	370	6200	30,2	R.	90	60
H.	Opossum	1895	200	19	7	295	4000	27	Y.	60	50
L.	Orwell	1898	210	21	8	360	6000	30,4	N.	80	60
F.	Osprey	1897	210	21	8	355	6000	30	T.	80	60
F.	Ostrich	1900	210	21,7	5,3	376	6200	30	-	-	60
D.	Otter	1896	210	21	8	350	6300	30	T.	80	60
L.	Panther	1897	210	21,7	5,3	360	6300	30,5	N.	80	60
J.	Peterel	1899	210	21,7	5,3	374	6200	30	N.	90	60
J.	Porcupine	1895	200	19,7	6,7	280	3900	27,9	R.	74	50
L.	Quail	1895	210	21,7	5,3	360	6300	30,3	N.	80	58
H.	Racehorse	1900	210	21	9	360	6000	30	Y.	90	60
H.	Ranger	1895	200	19	7	295	4000	27	Y.	60	50
C.	Recruit	1896	210	20	5,2	350	5800	29,2	N.	80	60
Y.	Ribble	Стр.	225	23,5	-	550	7500	25,5	-	-	-
C.	Rocket	1894	200	19,5	6	280	4100	27,4	N.	60	50
H.	Roebuck	1901	210	21	9	360	6000	30	Y.	90	60
E.	Salmon	1895	200	19,5	7	280	3600	27,7	Y.	60	50
L.	Seal	1897	210	21,7	5,3	360	6000	30,2	N.	80	58
C.	Shark	1894	200	19,5	6	280	4100	27,6	N.	60	50
B.	Skate	1895	195	20,5	-	270	4000	27,5	B.	60	50
E.	Snapper	1895	200	19,5	7	280	3600	27	Y.	60	50
L.	Sparrowhawk	1895	210	21,7	5,3	360	6300	30,2	N.	80	60
J.	Spiteful	1899	215	20,8	-	365	5900	30,3	R.	85	62
A.	Spitfire	1895	200	19	7,4	295	4500	27	Y.	60	45
L.	Sprightly	1900	218	20	6	265	6000	30	-	90	60
T.	Stag	1899	210	19,5	7,2	325	5800	30,5	T.	80	60
J.	Star	1896	215	20,8	7	360	5900	31	R.	85	62
B.	Starfish	1895	195	20,5	-	270	4000	27,8	B.	60	50
B.	Sturgeon	1894	195	20,5	-	270	4000	27,1	B.	60	50
D.	Saccess	1901	210	21	9	350	6000	30	-	80	60
H.	Sunfish	1895	200	19	7	295	4000	27,2	Y.	60	50
C.	Surly	1894	200	19,5	6	280	4100	28	N.	60	50
A.	Swordfish	1895	200	19	7,4	295	4500	27,1	Y.	60	45
D.	Sylvia	1897	210	20	7,6	350	6000	30	T.	80	60
J.	Syren	1900	210	21,7	5,3	365	6200	30	R.	80	60
-	Taku	1898	193,6	20	5	250	6500	32	T.	67	-
W.	Teazer	1895	200	19,5	5,5	320	4500	27,6	W.	60	50
Y.	Teviot	Стр.	225	23,5	-	550	7500	25,5	-	-	-
C.	Thorn	1900	-	-	-	383	6400	-	-	-	60
L.	Throsher	1895	210	21,7	5,3	360	6300	30,3	N.	80	58
C.	Tiger	1900	-	-	-	383	6400	-	-	-	60
Y.	Usk	Стр.	225	23,5	-	550	7500	25,5	-	-	-
H.	Velox	1902	219	21	-	-	-	35	Y.	-	-
C.	Vigilant	1900	210	20	-	383	6400	-	-	-	60
D.	Violet	1897	210	20	7,6	350	6000	30	N.	80	60
L.	Virago	1895	210	21,7	5,3	360	6300	30,3	N.	80	58
B.	Vixen	1900	210	20	-	370	6000	29,5	-	88	60
C.	Vulture	1898	210	20	5,2	355	5800	30,7	N.	80	60
J.	Whiting	1896	215	20,8	6,6	360	5900	30,4	R.	85	62
W.	Wizard	1895	200	19,5	5,5	320	4500	27	W.	60	45
L.	Wolf	1897	210	21,7	5,3	360	6000	31,2	N.	80	58
Bl.	Zebra	1895	200	20	6	310	4800	27	W.	60	50
P.	Zephyr	1895	200	19	5,3	280	3850	27	R.	60	50

Объясненiе сокращенiй.

A. - Armstrong, Mithcell & C° Elswick.

B. - Barrow Vickers, Sons & Maxim.

Bl. - Thames Jronworks, Blackwell.

C. - Clydebank John Brown & C°.

D. - Doxford & Sons, Sunderland.

E. - Earles C°, Hull.

F. - Fairfield C°, Govan.

H. - Hawthorn, Leslie & C°, Hobburn.

J. - Palmer & C°, Jarrow.

L. - Laird Bros, Birkenhead.

Число судовъ	Типы, классы и названiя судовъ	Кораблестр. элементы	Машинные элементы	Артииллерiя и мины	Число офицеровъ и команды
Годъ спуска, матерьялъ и мѣсто постройки	Длина между перпендикуляр.	Наибольшая ширина	Среднее углубленiе	Водоизмѣщенiе въ тоннахъ	Число мачтъ	Система и мѣсто постройки машины	Число индикаторныхъ силъ	Число винтовъ	Число котловъ	Запасъ угля въ тоннахъ	Наибольшая скорость	Пространство, проходимое при 10 узловой скор.
ф.	д.	ф.	д.	ф.	д.	узлы	мили
Миноносцы I класса
7	№ 3 — 9	1878-79; Thornycr.	87		10	9	4		28	-	-	450	1	-	-	20	-	1 мн. ап.	15
1	№ 10	1880; Thornycr.	90	5	10	9	4		28	-	-	450	1	-	-	21,7	-	1 мн. ап.	15
2	№ 11 — 12	1880; Thornycr.	87		10	9	4		28	-	-	450	1	-	7	20	-	1 мн. ап.	15
1	№ 14	1878; Yarrow.	87		11		4	5	33	-	-	550	1	-	7	22	-	2 мн. ап.	15
1	№ 15	-	87		10	9	4		28	-	-	450	1	-	7	21	-	2 мн. ап.	15
2	№ 17 — 18	1877; Yarrow.	86		11		4	5	33	-	-	450	1	-	7	21	-	2 мн. ап.	15
1	№ 19	1878; White.	87		10	9	4		28	-	-	460	1	-	7	21	-	2 мн. ап.	15
1	№ 20	1880	87		10		4		28	-	-	360	1	-	-	16,9	-	2 мн. ап.	15
2	№ 21 — 22	1885; Thornycr,	113		12	5	5	7	63	-	-	730	1	-	10	20	-	3 мн. ап.	-
2	№ 23 — 24	1885-86; Yarrow.	113		12	5	5	5	67	-	-	600	1	-	-	19,5	-	II-3 фн. ск.; 3 мн. ап.	15
4	№ 25 — 29	1886; Thornycr.	127	5	12	5	6	2	60	-	-	600	1	-	-	21	-	4 мн. ап.	15
4	№ 30 — 33	1886; Yarrow.	125		13		5	5	60-6	-	-	670	1	-	20	19,5	-	II-3 фн. ск.; 5 мн. ап.	15
5	№ 34 — 38	1886; White.	125		14	6	4		60-6	-	-	950	1	-	-	18,19	-	II-3 фн. ск.; 5 мн. ап.	15
2	№ 39 — 40	1885	100		12	5	4	6	40	-	-	500	1	-	-	20	-	1 мн. ап.	15
20	№ 41 — 60	1886; Thornycr.	127	5	12	5	6	2	60	-	-	700	1	-	-	21	-	II-3 фн. ск.; 4 мн. ап.	15
16	№ 61, 63 — 74, 76 — 78	1886; Yarrow.	125		13		5	5	75	-	-	700	1	-	20	19,2	-	II-3 фн. ск.; 5 мн. ап.	15
1	№ 79	1886; Yarrow.	125		13		5	5	75	-	-	1000	1	-	20	22,4	-	II-3 фн. ск.;	15
1	№ 80	1887; Yarrow.	135		14		6		105	-	-	1540	1	-	30	23	-	IV-3 фн. ск.; 5 мн. ап.	21
1	№ 81	1885; White.	150		17	5	-		125	-	-	1330	1	-	35	20,8	-	IV-3 фн. ск.; 3 мн. ап.	25
6	№ 82 — 87	1889; Yarrow.	130		13		5	5	85	-	-	1100	1	-	20	23	-	III-3 фн. ск.; 3 мн. ап.	19
2	№ 88 — 89	1894; Yarrow.	142		14	75	4	5	112	-	-	1600	1	-	20	21	-	18
1	№ 90	1895	140		14	25	3	7	100	-	-	1430	1	-	18	22	-	18
2	№ 91 — 92	1894; Thornycr.	140		15	5	7	5	130	-	-	2400	1	-	25	23,24	-	18
1	№ 93	1893	140		15	5	5	4	130	-	-	2200	2	-	25	23,5	-	18
3	№ 94 — 96	1894; White.	140		15	5	6		130	-	-	2000	1	-	25	23,2	-	18
1	№ 97	1893; Birken.	140		15	5	6		130	-	-	2690	1	-	25	23,35	-	18
2	№ 98 — 99	1901; Thornycr.	160		17		8	4	178	-	-	2850	-	-	-	25	-	32
-	№ 100 — 106	-	-		-		-		-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
2	№ 107 — 108	1901; Thornycr.	160		17		8	4	180	-	-	2900	-	-	25	25	-	-	-
5	№ 109 — 113	1902 и 1903; Thornycr.	166		17	3	8	4	194	-	-	2900	-	-	-	25	-	-	-
4	№ 114 — 117	стр. проектъ	-		-		-		194	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
63 миноносца II класса, № 38 — 101, спущены между 78 и 86 год., водоизмѣщенiе отъ 60 — 64 тоннъ, съ ходомъ отъ 12 — 16,5 узл.

Примѣчанiе. Тяжелая арт. Армстронга. Калибр. въ дюймахъ.

Королевскiй резервный торговый флотъ

Наименованiя	Названiе компанiй	Длина	Ширина	Углубленiе (офицiальное)	Полное водоизмѣщенiе въ грузу	Индикаторная сила машины	Океанскiй ходъ
Campania	Cunard C°	610	65	26	12950	30000	21
Lucania	D.	610	65	26	12950	30000	21
Himalaya	Penin. and Orient.	465½	52	22½	6898	10000	17
Australia	D.	465½	52	22½	6901	10000	17
Victoria	D.	466	52	22½	6091	7000	16
Arcadia	D.	466	52	22½	6188	7000	16
Majestic	White Star C°	565	58	24½	9965	16200	20
Teutonic	-	565	58	24½	9984	16000	20
Empr. of India	Canadian Pac. Rail.	440	51	24½	5905	10000	16
Empr. of China	-	440	51	24½	5905	10000	16
Empr. of Japan	-	440	51	24½	5905	10000	16
Примѣчанiе. Всѣ одиннадцать пароходовъ получаютъ ежегодную субсидiю отъ правительства и имѣютъ право носить особый синiй флагъ.
Etruria	Cunard C°	501½	57	26	8120	14500	19½
Umbria	D.	501½	57	26	8128	14500	19½
Servia	D.	515	52	26	7392	10000	16½
Aurania	D.	470	57	27	7269	9500	17
Britanic	White Star C°	455	45	25	5004	5200	16
Germanic	D.	455	45	25	5008	5200	16
Cymric	D.	-	-	-	12551	6700	16
Britannia	Peninsul. and Orient.	466	52	22½	6525	7000	16
Oceana	D.	466	52	22½	6188	6000	16
Peninsular	D.	410½	148	-	5287	4972	15
Oriêntal	D.	410½	48	-	5284	4972	15
Valetta	D.	420½	45	22½	4904	5000	15
Massilia	D.	420½	45	22½	4902	5000	15
Rome	D.	430	44½	22½	5545	5500	15
Carttage	D.	430	44½	22½	4879	5000	15
Ballarat	D.	420	43	22½	4778	4500	14
Parramatta	D.	420	43	22½	4756	4500	14
Примѣчанiе. Всѣ семнадцать пароходовъ постоянной субсидiи не получаютъ, но состоятъ въ распоряженiи англiйскаго адмиралтейства для транспортной службы.
Кромѣ перечисленныхъ торговыхъ судовъ въ спискахъ адмиралтейства есть еще много пароходовъ, не получающихъ ни субсидiи, ни другихъ прямыхъ выгодъ, но сохраняющихъ за собою право преимущества на случай экстренной надобности.

ГЕРМАНIЯ

Военное судостроенiе въ Германiи

Быстрое развитiе военнаго судостроенiя въ этой странѣ представляетъ собой разительный примѣръ того, что можетъ сдѣлать государство, когда оно постоянно возбуждается къ дѣятельности волею и мудростью своего государя. Въ 1870 году, Германiя имѣла только одну судостроительную верфь — въ Данцигѣ, гдѣ можно было строить сколько-нибудь болѣе значительныхъ размѣровъ суда; но, вслѣдъ за тѣмъ, въ скоромъ времени, стали съ неимовѣрной быстротой сооружаться верфи и въ другихъ мѣстахъ имперiи, причемъ также прорытъ былъ и Кильскiй каналъ, и та самая Германiя, которая 25 или 30 лѣтъ тому назадъ не имѣла достаточныхъ средствъ, чтобы завести у себя хотя бы небольшой флотъ и которая не далѣе еще какъ за 10 лѣтъ передъ симъ покупала половину своихъ военныхъ судовъ въ Англiи, въ настоящее время уже не только строитъ у себя дома всѣ свои собственныя военныя суда, но съ успѣхомъ надѣляетъ таковыми еще и большинство иностранныхъ государствъ.

Вплоть до 1889 года Германскiй флотъ предназначался исключительно для обороны своихъ береговъ и потому состоялъ преимущественно изъ небольшихъ судовъ, съ малымъ углубленiемъ и съ ограниченнымъ райономъ дѣйствiя. 1889 годъ далъ толчекъ Германiи и породилъ собой новую эпоху ея военному флоту, и, мы видимъ, что съ этого времени тамъ закладываются уже большiя военныя суда океанскаго плаванiя, какъ, напримѣръ: четыре броненосца типа Brandenburg свыше чѣмъ въ 10000 тоннъ водоизмѣщенiя и пять броненосцевъ типа Kaiser Friedrich III въ 11000 тоннъ. Всѣ эти суда были построены по проектамъ Германскаго Адмиралтействъ Совѣта и исключительно на отечественныхъ эллингахъ, которыхъ теперь имѣется во множествѣ по всему берегу къ западу и къ востоку, причемъ въ Вильгельмсгафенѣ, Килѣ и Данцигѣ даже вполнѣ заканчиваютъ суда, какъ постройкой, такъ и по снабженiю машиной, броней и артиллерiей. Первое изъ этихъ адмиралтействъ особенно хорошо приспособлено для постройки корпуса и машины самыхъ большихъ броненосцевъ. Тамъ уже окончены и сданы: Kurfürst Friedrich Wilhelm, Kaiser Friedrich III, Kaiser Wilhelm II.

Изъ частныхъ верфей особенное вниманiе обращаютъ на себя Общества:

Blohm и Voss, въ Гамбургѣ.

Schichau, въ Эльбингѣ и Данцигѣ.

Vulcan, въ Бредовѣ, близъ Штетина.

Krupp-Germania, въ Эссенѣ и Килѣ.

Къ нимъ можно было бы еще причислить нѣсколько другихъ, менѣе значительныхъ верфей, какъ, напр., Общество Weser, въ Бременѣ.

До 1891 года въ Германiи существовалъ только одинъ заводъ для выдѣлки броневыхъ плитъ — въ Диллингенѣ, но послѣ того заводъ Круппа, въ Эссенѣ, принялся за изготовленiе брони и въ весьма короткое время достигъ замѣчательно хорошихъ результатовъ, такъ что всѣ государства стали дѣлать еиу заказы по части брони. Заводъ Круппа составляетъ вообще для Германiи важную силу, ибо онъ можетъ вполнѣ самостоятельно заканчивать военныя суда по всѣмъ частямъ ихъ снаряженiя и вооруженiя. Корпусы судовъ и ихъ механизмы, выходящiе изъ рукъ заводовъ Germania въ Килѣ и въ Тегелѣ (близъ Берлина), уже строятся тамъ въ теченiе двухъ или трехъ лѣтъ. Броня, пушки и снаряды изготовляются тѣмъ же Круппомъ (Germania) въ Эссенѣ. Всѣ верфи Сѣвернаго и Балтiйскаго морей стремятся, повидимому, не отставать въ успѣхахъ заводовъ Круппа. Въ настоящее время идетъ рѣчь о постройкѣ Круппомъ огромнаго стального бронепрокатнаго завода близъ канала Императора Вильгельма, дабы оттуда всѣ судостроительныя верфи могли получать для своихъ надобностей броню по весьма сходной цѣнѣ.

Въ 1900 году торговый домъ Krupp-Germania ничего не присылалъ на Парижскую выставку, между тѣмъ, какъ другiе заводы принимали большое участiе въ экспонированiи предметовъ своей выдѣлки и своими техническими успѣхами, несомнѣнно, удивляли весь мiръ.

Заводъ Schichau, соорудившiй свои эллинги въ 1857 г. въ Эльбингѣ и въ 1891 г. въ Данцигѣ, составилъ себѣ постройкой миноносцевъ столь же громкую славу, какою пользуется съ давнихъ поръ во Францiи судостроительная верфь Нормана. Съ завода Шихау на выставкѣ красовались модели русскихъ миноносцевъ типа 1877 года и одиннадцати большихъ, сдѣлавшихъ въ свое время самостоятельные переходы моремъ отъ Эльбинга до Петербурга.

Въ мастерскихъ въ Эльбингѣ изготовляются также котлы локомотивовъ, которые имѣютъ сходство съ котлами миноносцевъ; большiя суда строятся на стапеляхъ въ Данцигѣ, близъ казенныхъ верфей, уже съ 1891 года. На выставкѣ показывалась модель русскаго военнаго крейсера съ 25 узловой скоростью, также китайскихъ истребителей со скоростью 35 узловъ и, наконецъ, модели германскихъ броненосцевъ Kaiser Barbarossa, въ 11000 тоннъ, и "D", въ 11900 тоннъ водоизмѣщенiя.

Заводъ Vulcan выставилъ на всемiрной выставкѣ модели огромныхъ германскихъ почтовыхъ пароходовъ, которые онъ построилъ (Deutschland и другiе), и модели броненосцевъ Brandenburg и Weissenburg, каждый въ 10100 тоннъ и съ шестью 11-д. орудiями въ трехъ башняхъ, какъ у французскаго броненосца Formidable. Тамъ же были выставлены модели: русскаго крейсера "Богатырь", китайскаго крейсера Hoiyung въ 3000 т., германскаго Hertha въ 5600 тоннъ и, наконецъ, японскаго броненоснаго крейсера Yakumo въ 9870 тонъ, который только недавно отправился въ Японiю.

Судостроительная верфь фирмы Blohm и Voss, въ Гамбургѣ, существующая уже съ 1877 г., выставила въ Парижѣ свою модель плавучаго дока, поднимающаго 17500 тоннъ; на докѣ установлена модель почтоваго парохода Preussen, который подвергается удлиненiю посредствомъ введенiя въ серединѣ добавочной вставной части.

Что касается верфи фирмы Weser, въ Бременѣ, то тамъ преимущественно строятся суда небольшихъ размѣровъ; изъ нихъ можно упомянуть, напр., крейсеръ Victoria Louise, спущенный на воду въ 1897 г.

Успѣхи эти покажутся болѣе замѣтными, если вспомнимъ, что въ половинѣ минувшаго столѣтiя Пруссiя не имѣла ни одного большого военнаго судна и что первые прусскiе фрегаты построены въ Килѣ лишь послѣ датской войны. Въ семидесятыхъ годахъ учредилось первое германское морское министерство, положившее начало развитiю морскихъ силъ Германской имперiи и съ того же времени имперскимъ правительствомъ соблюдалась постепенность въ увеличенiи расходовъ по морскому бюджету на нужды и потребности Германскаго флота.

Говоря о судостроенiи въ связи съ общимъ ростомъ торговаго и военнаго флотовъ, нельзя обойти молчанiемъ основной причины, явившейся слѣдствiемъ особыхъ обстоятельствъ, каковыя суть: объединенiе Германiи въ одну имперiю и 1870 г. — счастливая война съ Францiей. Слѣдствiемъ этихъ двухъ коренныхъ причинъ явилась колонiальная политика Германiи, а съ нею и быстрое развитiе торговаго флота, благодаря которому Германiя вступила въ конкуренцiю на Азiатскихъ и Американскихъ рынкахъ съ Англiей. Такимъ образомъ возникла Германская морская торговля и флотъ, которые вынудили германское правительство къ сооруженiю соотвѣтствующаго военнаго флота, который, будучи вообще очень сильнымъ при сравненiи съ второстепенными Европейскими государствами, не выдерживаетъ никакого сравненiя съ британскимъ флотомъ. При этомъ должно отмѣтить разительный фактъ, что Германская морская торговля и Германскiй торговый флотъ прогрессируютъ несравненно сильнѣе, чѣмъ военный флотъ, настолько, что германская предпрiимчивость и торговля уже во многихъ мѣстахъ вытѣсняютъ Англiю, напр., въ Китаѣ, на Зондскихъ островахъ и въ Южной Америкѣ, и можно ожидать, что въ будущемъ это обстоятельство обострить отношенiя между народами и тогда Германскiй флотъ окажется безсильнымъ поддержать колонiальные и морскiе интересы страны. Тѣмъ не менѣе, ростъ Германскаго военнаго флота поразителенъ, и для англiйскаго могущества на морѣ онъ и теперь представляетъ внушительную силу.

Программа судостроенiя по закону 1898 г.

По закону 1898 года касательно увеличенiя флота, требовалось въ теченiе шести лѣтъ (1898–1903) построить, считая, что старые броненосцы замѣняются новыми черезъ 25 лѣтъ службы, большiе крейсеры черезъ 20 лѣтъ и малые крейсеры черезъ 15 лѣтъ — слѣдующее число судовъ:

Типы судовъ	Замѣна старыхъ	Новыхъ	Всего
Эскадренныхъ броненосцевъ	4	7	11
Броненосныхъ крейсеровъ (больш.)	3	2	5
Крейсеровъ съ брон. палубой (мал.)	10	7	17
Дивизiонныхъ миноносцевъ	7	7
Миноносцевъ	56	56

Распредѣленiе времени постройки этихъ судовъ слѣдующее:

Типы	Предположено строить
1898	1899	1900	1901	1902	1903	1904 (окон.)
Эскадр. броненосцы	2	2	1	2	1	1	2
Крейсера I кл. (съ бронев. палуб.)	-	-	1	1	1	-	-
Крейсера II кл. (съ бронев. палуб.)	2	2	2	2	3	3	3
Канонерки	-	-	-	-	-	-	-
Дивизiон. миноносцы	1	1	1	1	1	1	1
Миноносцы	8	8	8	8	8	8	8

Крупныя новыя суда должны быть въ 1904 году всѣ окончены, а мелкiя доканчиваются на стапеляхъ.

Такимъ образомъ, къ 1905 г. Германскiй флотъ будетъ состоять изъ слѣдующаго числа судовъ:

Эскадренныхъ броненосцевъ	19
Броненосцевъ береговой обороны	8
Крейсеровъ большихъ	12
Крейсеровъ малыхъ	30
Дивизiонныхъ миноносцевъ	10
Миноносцевъ	100

На торжествѣ открытiя канала, соединившаго рѣку Эльбу съ рѣкою Тразою, Императоръ Вильгельмъ II выразилъ радостное чувство при мысли о томъ, что у Германiи есть теперь надежда получить необходимый ей флотъ. И дѣйствительно, германскiй парламентъ принялъ въ концѣ 1900 года законопроектъ объ увеличенiи Германскаго флота большинствомъ 291 голоса противъ 103. Сотня слишкомъ голосовъ, высказавшихся противъ проекта, принадлежала депутатамъ, не сознающимъ или не желающимъ сознавать огромнаго значенiя боевого флота въ современныхъ войнахъ, большинство-же парламента не сочло возможнымъ стать въ этомъ жизненномъ для Германiи вопросѣ въ опозицiю съ общественнымъ движенiемъ. Если кое-гдѣ существовали колебанiя относительно необходимости новыхъ жертвъ при организацiи могущественной германской морской силы, то послѣднiя событiя въ Южной Африкѣ, по единогласному мнѣнiю заграничныхъ газетъ, окончательно открыли глаза германскому народу на необходимость для Германской имперiи, вступившей на путь мiровой политики, располагать сильнымъ флотомъ, какъ для охраны ея морской торговли, такъ и для внушенiя къ ея могуществу должнаго уваженiя. Въ послѣднее время никто болѣе не сомнѣвался въ благополучномъ исходѣ парламентскихъ пренiй по вопросу о Германскомъ флотѣ, и результатъ голосованiя законопроекта по этому предмету обезпечилъ Германiи возможность охранять своими пушками свой торговый флотъ, какъ выразился Императоръ: "до отдаленнѣйшей дали мiра".

Постоянный составъ флота новымъ закономъ опредѣленъ въ нижеслѣдующемъ размѣрѣ:

1) Боевой флотъ долженъ состоять изъ двухъ флагманскихъ кораблей, изъ четырехъ эскадръ по 8 броненосцевъ въ каждой, изъ 8 большихъ и 24 малыхъ крейсеровъ. Послѣднiе (большiе и малые крейсера) предназначаются для развѣдочной службы.

2) Заграничный флотъ — изъ трехъ большихъ и десяти малыхъ крейсеровъ.

3) Резервъ — изъ 4 броненосцевъ, 3 большихъ и 4 малыхъ крейсеровъ. Съ выходомъ закона въ счетъ этого состава флота зачислено: 27 броненосцевъ, 12 большихъ и 29 малыхъ крейсеровъ.

Продолжительность службы судовъ установлена: для броненосцевъ въ 25 лѣтъ, а для крейсеровъ — въ 20 лѣтъ. Сроки эти считаются со времени перваго ассигнованiя на постройку каждаго даннаго судна и, по прошествiи ихъ, выслужившiя суда замѣняются новыми. Въ перiодъ времени съ 1901 по 1917 г. должны быть постепенно замѣнены новыми: 17 броненосцевъ, 10 большихъ и 29 малыхъ крейсеровъ.

Въ отношенiи готовности флота надлежитъ руководствоваться слѣдующимъ: первая и вторая эскадры составляютъ дѣйствующiй флотъ, а третья и четвертая — резервный флотъ. Всѣ суда дѣйствующаго и половина броненосцевъ и крейсеровъ резервнаго флота должны всегда содержаться въ полной готовности къ плаванiю. Для маневровъ временно могутъ быть приводимы въ готовность и суда остальной половины резервнаго флота.

1. Для всѣхъ судовъ дѣйствующаго флота, половины всѣхъ миноносокъ, для всѣхъ учебныхъ и спецiальныхъ судовъ — экипажи должны содержаться полностью.

2. Для всѣхъ судовъ резервнаго флота и для второй половины миноносокъ должны быть налицо кадры, въ составѣ ⅔ машинной команды каждаго судна и ½ прочаго его экипажа.

3. Для всѣхъ судовъ, находящихся въ заграничномъ плаванiи, экипажъ содержать въ полуторномъ составѣ.

4. Для береговыхъ командъ — содержать необходимое количество чиновъ полностью.

5. На всю опредѣлившуюся потребность имѣть въ наличности 5 % надбавки.

Всѣ расходы, необходимые для осуществленiя приведеннаго закона, должны быть ежегодно утверждаемы и вносимы въ государственный бюджетъ. При этомъ, вызванные имъ излишнiе, какъ единовременные, такъ и постоянные расходы, не могущiе быть покрытыми изъ бюджета морского министерства, обезпечиваются излишкомъ дохода отъ государственнаго гербоваго налога (Reichsstempelabgaben), составляющимъ около 541 миллiоновъ марокъ.

Согласно новой судостроительной программѣ, Германскiй флотъ долженъ быть доведенъ къ 1917 г. до слѣдующаго состава:

40 эскадренныхъ броненосцевъ I класса, подраздѣленныхъ на двѣ двойныя эскадры (флота), по 16 судовъ въ каждой, кромѣ двухъ флагманскихъ кораблей и шести резервныхъ.

8 большихъ крейсеровъ	Въ восьми группахъ, по 1 большому крейсеру, 3 малыхъ и 12 большихъ миноносцахъ.
24 малые крейсера
96 большихъ миноносцевъ

12 большихъ заграничныхъ крейсеровъ, въ томъ числѣ 2 въ судовомъ резервѣ.

Кораблестроительныя верфи Германiи вообще значительно расширены въ виду предстоящихъ имъ усиленныхъ работъ. Въ Вильгельмсгафенѣ и Килѣ построены два новыхъ сухихъ дока, могущiе вмѣстить самые большiе броненосцы. Кильскiе сухiе доки существуютъ уже третiй годъ, а вильгельмсгафенскiе построены въ прошломъ году. Арсеналъ въ Данцигѣ расширенъ произведенными въ немъ дополнительными постройками.

Увеличенiе личнаго состава флота

Значительный ростъ Германскаго флота въ матерiальномъ отношенiи неминуемо влечетъ за собой и соотвѣтствующее увеличенiе личнаго состава и въ виду этого уже заранѣе подсчитано, что черезъ двадцать лѣтъ по спискамъ этого флота будетъ прибавлено 35.551 офицеровъ и нижнихъ чиновъ. До этой цифры будутъ доходить постепенно, прибавляя въ годъ по 89 офицеровъ и 1.687 чел. нижнихъ чиновъ.

Такимъ образмъ наличный составъ флота въ два различныхъ перiода времени выразится въ слѣдующихъ цифрахъ:

	Въ 1904 г.	Въ 1920 г.
Флагмановъ	19	32
Капитановъ	60	102
Каммэндеровъ (Fregatten- und Korvetten-Kapitäne)	131	224
Лейтенантъ Каммэндеровъ (Kapitänlieutenants)	234	455
Лейтенантовъ (Oberlieutenants zur See)	382	647
Мичмановъ (Lieutenants zur See)	274	628
Гардемариновъ	-	304
Кадетъ	-	140
Механиковъ	180	427
Врачей	182	341
Ревизоровъ	137	234
Нижнихъ чиновъ	25.039	54.920

Бюджетъ Германскаго флота

A. Текущiе расходы

Статьи росписи		1900 г.	1901 г.	1902 г.
Марки
45	Имперское морское министерство	1.196.390	1.360.620	1.448.660
46	Главный морской штабъ	105.900	122.385	195.550
47	Морская и другiя обсерваторiи	319.765	318.995	341.905
48	Интендантская часть на станцiяхъ	331.426	358.625	398.645
49	Судебная часть	71.230	107.580	96.720
50	Духовное просвѣщенiе и береговыя школы	79.862	84.206	100.482
51	Денежное довольствiе	16.539.365	17.940.239	19.489.146
52	Плаванiя судовъ флота	17.272.790	19.113.373	21.968.478
53	Вещевое довольствiе	1.122.262	1.173.700	1.423.495
54	Обмундированiе	309.386	319.791	354.385
55	Интендантская и квартирная часть	2.342.777	2.490.835	1.174.871
56	Добавочн. квартирн. деньги	1.268.782	1.359.109	2.992.844
57	Медицинская часть	1.196.600	1.336.452	1.429.753
58	Командировки, передвиженiя и транспортировка	2.485.183	2.485.193	2.600.183
59	Учебная часть	218.519	316.384	324.437
60	Содержанiе судовъ флота и адмиралтействъ	20.435.062	21.621.949	22.803.167
61	Артиллерiйск. часть и укрѣпленiя	6.633.674	7.268.505	7.481.691
62	Отдѣлъ общей и денежной отчетности	501.822	553.371	586.407
63	Съемка и промѣръ	516.010	524.874	544.000
64	Различные расходы	852.900	992.120	1.104.620
Итогъ расходовъ по морскому вѣдомству	79.899.703	79.848.296	86.859.439
Центральное управленiе проектируемой области Кiаочау	38.783	48.126	54.100
Итого текущ. расходовъ	79.938.486	79.896.432	86.913.539

Единовременные расходы

Суммы, ассигнуемые въ обыкновенномъ порядкѣ

Постройка и боевое вооруженiе судовъ

Постройка судовъ	1900 г.
На постройку	эскадреннаго броненосца Kaiser Wilhelm der Grosse, 4-е и послѣднее назначенiе, и эскадренныхъ броненосцевъ Kaiser Barbarossa (A) и Kaiser Karl der Grosse (B), 3-е назначенiе, по 4.000.000 марокъ	12.000.000
большого крейсера Prinz Heinrich (A), 3-е назначенiе	3.500.000
малыхъ крейсеровъ Nymphe (A) и Niobe (B), 3-е и послѣднее назначенiе, по 230.000 марокъ	460.000
эскадренныхъ броненосцевъ C, D и E, 2-е назначенiе, по 4.800.000	14.400.000
малыхъ крейсеровъ C и D, 2-е назначенiе, по 1.800.000 марокъ	3.600.000
эскадренныхъ броненосцевъ F и G, 1-е назначенiе, по 2.500.000 марокъ	5.000.000
большого крейсера B, 1-е назначенiе	2.000.000
малыхъ крейсеровъ E и F, 1-е назначенiе, по 1.300.000 мар.	2.600.000
канонерской лодки A, 1-е назначенiе	500.000
отряда миноносцевъ, 2-е и послѣднее назначенiе	2.474.000
отряда миноносцевъ, 1-е назначенiе	2.400.000
Итого расходовъ по постройкѣ судовъ	48.934.000
Артиллерiйское вооруженiе
На артиллерiское вооруженiе	большого крейсера Fürst Bismarck, 6-е и послѣднее назначенiе	250.000
эскадренныхъ броненосцевъ Kaiser Wilhelm II и Kaiser Wilhelm der Grosse, 5-е и послѣднее и 4 назначенiя по 1.500.000 марокъ	3.000.000
эскадренныхъ броненосцевъ Kaiser Barbarossa (A) и Kaiser Karl der Grosse (B), 3-е назначенiе	2.000.000
большого крейсера Prinz Heinrich (A), 3-е назначенiе	1.000.000
малыхъ крейсеровъ Nymphe (A) и Niobe (B), 3-е и послѣднее назначенiе	800.000
эскадренныхъ броненосцевъ C, D и E, 2-е назначенiе	3.000.000
малыхъ крейсеровъ C и D, 2-е назначенiе	1.000.000
отряда миноносцевъ, 2-е и послѣднее назначенiе	213.000
эскадренныхъ броненосцевъ F и G, 1-е назначенiе	1.500.000
большого крейсера B, 1-е назначенiе	500.000
малыхъ крейсеровъ E и F, 1-е назначенiе	1.180.000
канонерской лодки A, 1-е назначенiе	30.000
отряда миноносцевъ, 1-е назначенiе	213.000
На заготовленiе боевыхъ припасовъ, 1-е назначенiе	3.000.000
Итого расходовъ на артиллерiйское вооруженiе	17.986.000
Минное вооруженiе
На минное вооруженiе	эскадреннаго броненосца Kaiser Wilhelm der Grosse, 3-е и послѣднее назначенiе	185.000
большого крейсера Prinz Heinrich (A), 3-е и послѣднее назначенiе	160.000
малыхъ крейсеровъ Nymphe (A) и Niobe (B), 3-е и послѣднее назначенiе	220.000
эскадренныхъ броненосцевъ Kaiser Barbarossa (A) и Kaiser Karl der Grosse (B), 2-е назначенiе	600.000
малыхъ крейсеровъ C и D, 2-е назначенiе	240.000
отряда миноносцевъ, 2-е и послѣднее назначенiе	300.000
эскадренныхъ броненосцевъ C, D и E, 1-е назначенiе	450.000
малыхъ крейсеровъ E и F, 1-е назначенiе	160.000
отряда миноносцевъ, 1-е назначенiе	300.000
Итого расходовъ на минное вооруженiе	2.615.000
Итого расходовъ на постройку и боевое вооруженiе судовъ	65.535.000

Другiе единовременные расходы

Портовые работы (въ томъ числѣ на устройство въ Вильгельмсгафенѣ гидравлическаго дока — 200.000 марокъ и на увеличенiе дока тамъ же — 100.000 марокъ)	2.629.000
Артиллерiйскiя и крѣпостныя сооруженiя	128.800
Сооруженiя для надобностей минной части	7.000
Сооруженiя для надобностей минной части	6.000
Гарнизонныя и госпитальныя сооруженiя	555.000
Разные расходы	428.490
Итого	3.754.490
Всего единовременныхъ расходовъ	73.289.490

Суммы, ассигнуемые въ порядкѣ чрезвычайныхъ назначенiй

На устройство двухъ большихъ сухихъ доковъ въ Кильскомъ адмиралтействѣ, со включенiемъ расходовъ на прiобрѣнiе потребнаго для этого земельнаго участка, 5-е назначенiе (4-е назначенiе собственно на постройку)	4.000.000
На устройство двухъ большихъ сухихъ доковъ въ Вильгельмсгафенскомъ адмиралтействѣ, 1-е назначенiе	500.000
На устройство водоема на о-вѣ Хольмъ, близъ Данцига, со включенiемъ расходовъ на прiобрѣтенiе потребнаго для этого земельнаго участка, 1-е назначенiе	700.000
Итого	5.200.000

B. Единовременные расходы

I. Судостроенiе и вооруженiе

Статья		1902 г.	1901 г.
марки	марки
A. Судостроенiе
1.	На продолженiе сооруженiя броненосца Wittelsbach (C), четвертое и послѣднее ассигнованiе	2.411.000	3.600.000
2,3.	На сооруженiе броненосцевъ Wettin (D) и Zähringen (E), четвертое и послѣднее ассигнованiе	7.250.000	12.000.000
4,5.	На сооруженiе броненосцевъ Mecklenburg (F) и Schwaben (G), третье ассигнованiе	4.450.000	13.000.000
6.	Крейсеръ I кл. Prinz Adalbert (B), третье и послѣднее ассигнованiе	5.700.000	6.000.000
7,8.	Эскадренные броненосцы H и J, 2-е ассигнованiе	11.300.000	6.000.000
9.	Крейсеръ I кл. взамѣнъ König Wilhelm, 2-е ассигнованiе	5.010.000	3.400.000
10-12.	Крейсера II кл. G, H, J, 2-е ассигнованiе	6.900.000	3.900.000
13.	На передѣлки судовъ класса Siegfried, 2-е ассигнованiе	5.900.000	4.500.000
14-15.	На постройку броненосцевъ K и L, 1-е ассигнованiе и 3.300.000 марокъ	6.600.000	-
16.	Крейсеръ I кл. взамѣнъ Kaiser, 1-е ассигнованiе	3.800.000	-
17-19.	Крейсера II кл. взамѣнъ Zieten, 1-е ассигнованiе и 1.260.000 марокъ	3.780.000	-
20.	Канонерка B, 1-е ассигнованiе	800.000	-
21.	Рѣчная канонерка	400.000	-
22.	На закладку броненосца класса Brandenburg, 1-е ассигнованiе	1.225.000	-
23.	На обращенiе судна Marie въ артиллерiйскую школу	800.000	-
24.	На обращенiе судовъ Nixe и Sophie въ учебные для кадетовъ и юнговъ	1.000.000	-
25.	Сооруженiе погребовъ для боев. запасовъ	1.000.000	-
26.	Сооруженiе дивизiоннаго миноносца, 2-е и послѣднее ассигнованiе	3.440.000	2.400.000
27.	Сооруженiе дивизiоннаго миноносца, 1-е ассигнованiе	3.400.000	-
По судостроенiю, не имѣющему статей въ 1902 г.	-	20.183.000
Общiй итогъ по судостроенiю	75.166.000	74.983.000
Артиллерiя и боевое вооруженiе
28.	Линейные броненосцы Kaiser Barbarossa (A) и Kaiser Karl der Grosse (B), 5-е и послѣднее ассигнованiе	1.200.000	3.800.000
29.	Линейные броненосцы Wittelsbach (C), Wettin (D) и Zähringen (E), 4-е и послѣднее ассигнованiе	6.600.000	3.900.000
30.	Броненосецъ Mecklenburg (F) и Schwaben (G), 3-е ассигнованiе	3.500.000	2.000.000
31.	Крейсеръ I класса Prinz Adalbert (B), 3-е ассигнованiе	700.000	2.100.000
32.	Крейсеры II класса Medusa (E) и Amazone (F), 3-е и послѣднее ассигнованiе	320.000	500.000
33.	Линейный броненосецъ H и J, 2-е ассигнованiе	2.800.000	2.800.000
34.	Крейсеръ I кл. взамѣнъ König Wilhelm, 2-е ассигнованiе	1.300.000	1.300.000
35.	Крейс. II кл. G, H и J, 2-е ассигнованiе	1.200.000	1.200.000
36.	Дивизiонный миноносецъ, 2-е и послѣднее ассигнованiе	216.000	210.000
37.	Перевооруженiе арт. судовъ кл. Siegfried	500.000	500.000
38.	Боевые запасы	2.000.000	-
39-40.	Линейныхъ броненосцевъ K и L, 1-е ассигнованiе	2.400.000	-
41.	Крейс. I кл. взамѣнъ Kaiser	1.300.000	-
42-44.	Крейс. II класса K, L и взамѣнъ Zieten	1.200.000	-
45.	Дивизiонный миноносецъ, 1-е ассигнованiе	210.000	-
46.	Канонерка B, 1-е ассигнованiе	160.000	-
47.	Рѣчная канонерка	100.000	-
48.	Артил. вооруженiе учебно-артил. школы Marie	300.000	-
Ассигнованiе внѣ статей	-	3.603.000
Всего по лит. B.	26.006.000	21.913.000
C.	Минное вооруженiе	4.230.000	3.690.000
Всего по лит. A.	75.166.000	74.983.000
Общая сумма экстраординарнаго ассигнованiя непосредственно на флотъ	105.402.000	100.586.000
Единовременныя ассигнованiя на портовыя нужды	70.422.550	61.614.750
Сооруженiе доковъ и иныя оборудованiя въ портахъ	9.100.000	8.700.000

Въ силу опубликованнаго 10-го апрѣля (н. ст.) 1898 г. закона о Германскомъ флотѣ, прогрессивно увеличившаго, начиная съ 1897-98 г., ежегодный отпускъ денежныхъ средствъ на покрытiе текущихъ расходовъ морского вѣдомства въ среднемъ на 4.900.000 марокъ, на 1900 г. могли бы быть потребованы на этотъ предметъ 74.130.526 марокъ, вмѣсто чего, однакоже, требуются лишь 73.899.703 марки, и такимъ образомъ получается, по сравненiю съ установленной нормой, сбереженiе въ размѣрѣ 231.223 марокъ. Соотвѣтственно увеличенiю общаго назначенiя, значительно возрасли и требованiя по всѣмъ отдѣльнымъ статьямъ смѣтъ, вплоть до статьи "Учебная часть".

Строевой офицерскiй составъ усиленъ 1 вице-адмираломъ, 3 капитанами 1-го ранга, 7 капитанами 2-го ранга, 6 капитан-лейтенантами 1-го класса, 3 капитан-лейтенантами 2-го класса, 18 старшими лейтенантами, 12 лейтенантами, 63 мичманами и 35 гардемаринами; въ корпусѣ морскихъ инженеровъ прибавлены 2 вакансiи флагманскихъ инженеръ-механиковъ, 5 старшихъ механиковъ и 9 механиковъ; штатъ офицеровъ морской пѣхоты увеличенъ 1 капитаномъ 2-го класса, 1 штабсъ-капитаномъ и 2 поручиками; численность флотскихъ экипажей и команды судовыхъ юнговъ увеличена на 613 человѣкъ, считая въ томъ числѣ 3 сташихъ кондукторовъ (палубныхъ офицеровъ) и 5 кондукторовъ; численность адмиралтейскихъ командъ — на 586 человѣкъ, и въ томъ числѣ 16 старшихъ кондукторовъ, 34 кондуктора — по машинной части и 1 старшiй кондукторъ и 4 кондуктора — по другимъ частямъ; численность минныхъ командъ — на 129 человѣкъ.

Что касается экстраординарной части бюджета, то особеннаго вниманiя заслуживаетъ тутъ первое назначенiе на постройку въ Вильгельмсгафенѣ двухъ сухихъ доковъ. До сихъ поръ Германскiй флотъ довольствовался сухимъ докомъ въ Бремергафенѣ, въ постройкѣ котораго морское вѣдомство участвовало въ свое время 2.503.489 марокъ, поставивъ при томъ условiемъ, чтобы суда Германскаго военнаго флота пользовались при вводѣ въ этотъ докъ одинаковыми правами съ быстроходными пароходами "Сѣверо-Германскаго Ллойда" и преимуществомъ передъ всѣми другими судами коммерческаго флота. Съ выполненiемъ закона объ усиленiи флота и окончанiемъ постройки новыхъ почтовыхъ пароходовъ Ллойда, число судовъ, долженствующихъ пользоваться этимъ докомъ, будетъ такъ велико, что, съ одной стороны, онъ не будетъ въ состоянiи ни въ мирное, ни въ военное время удовлетворять предъявляемымъ къ нему требованiямъ, а, съ другой, "Сѣверо-Германскiй Ллойдъ" будетъ почти лишенъ возможности поддерживать правильность почтовыхъ сообщенiй, если докомъ этимъ будутъ пользоваться и суда военнаго флота. Въ виду такого затруднительнаго положенiя, германское морское министерство заключило съ "Сѣверо-Германскимъ Ллойдомъ" условiе, по которому за выкупной взносъ въ 1.700.000 марокъ оно отказывается, въ мирное время, отъ своихъ правъ на пользованiе докомъ. Общая стоимость обоихъ проектируемыхъ доковъ опредѣлена въ 11 милл. марокъ.

Расходы на плаванiе судовъ повысились на 1.420.988 марокъ, что объясняется измѣненiями въ продолжительности плаванiй отдѣльныхъ судовъ и въ размѣрахъ требованiй по различнымъ, относящимся сюда статьямъ. Сравнительно съ установленными нормами требуется: а) въ составѣ боевого флота — 2 большими и 2 малыми крейсерами меньше; б) на Восточно-Азiатской станцiи — 2 большими крейсерами и 2 канонерскими лодками большеи 1 малымъ крейсеромъ меньше; в) на Американской станцiи — 1 малымъ крейсеромъ меньше, и г) для судовъ особаго назначенiя — продленiе на четыре мѣсяца времени нахожденiя въ кампанiи 4 бронированныхъ канонерскихъ лодокъ.

Общая численность строевого личнаго состава флота опредѣлена на 1900 г. въ 28.204 человѣкъ, считая въ томъ числѣ 1.195 офицеровъ, 153 морскихъ врачей, 1.206 кондукторовъ, 5.613 квартирмейстеровъ, 19.037 матросовъ и 1.000 юнговъ.

Морской бюджетъ Германiи на 1901 г.

По поводу вотированiя морского бюджета рейхстагомъ, намъ указывается на тотъ охватившiй всю германскую нацiю порывъ, который не позволяетъ даже парламенту колебаться предъ разрѣшенiемъ необходимыхъ денежныхъ ассигновокъ флоту.

Однимъ изъ сильнѣйшихъ пособниковъ этого движенiя является "Германская Морская Лига", учрежденная по примѣру "Англiйской Морской Лиги", которая всѣми способами дѣйствуетъ на населенiе и въ настоящее время насчитываетъ до пятисотъ тысячъ сочленовъ. Суммы, собранныя этимъ обществомъ, превышаютъ два миллiона, и императоръ не отказался принять столь цѣнную помощь: часть этого капитала употребятъ на постройку нѣкотораго числа канонерокъ, — остальное предназначено для убѣжища для моряковъ и для образованiя запаснаго фонда.

Бюджетъ 1900 года представляетъ собой увеличенiе на 60 миллiоновъ противъ бюджета 1899 года, который самъ по себѣ превосходитъ предыдущiй приблизительно на 24 миллiона. Столь твердое и опредѣленное направленiе передового движенiя въ германскомъ флотѣ объясняется правильнымъ употребленiемъ вотированныхъ суммъ. Старыя, еще годныя къ службѣ, суда будутъ передѣланы. Это суда береговой обороны; ихъ удлинятъ и исправятъ. Два броненосца, одинъ большой броненосный крейсеръ, три блиндированныхъ крейсера и шесть контръ-миноносцевъ въ 550 тоннъ водоизмѣщенiя будутъ введены въ докъ для капитальной тимберовки. Въ то же время Германiя расширитъ свои адмиралтейства, улучшитъ судовую артиллерiю, организуетъ опорный пунктъ въ Кяо-Шау и, наконецъ, освободится отъ помощи англiйской телеграфной линiи, проведя новые морскiе подводные кабели.

Правительство, вопреки примѣру большинства другихъ державъ, воздерживается отъ постройки броненосцевъ болѣе 13.000 водоизмѣщенiя. Стараясь снабдить ихъ артиллерiей и боевыми запасами въ значительномъ количествѣ, оно безъ малѣйшаго колебанiя уравновѣшиваетъ такимъ образомъ увеличивающiйся вѣсъ судна уменьшенiемъ толщины броневой обшивки, справедливо полагая, какъ говорятъ военные авторитеты, "что лучшiй способъ защиты противъ непрiятеля это съ самаго начала дѣла подавить его орудiйнымъ огнемъ". Новыя суда получатъ новую скорострѣльную 11-дюймовую пушку, изготовленную Круппомъ. Это первое примѣненiе орудiй большого калибра названной системы; опыты съ орудiями той же системы, но средняго и малаго калибра, были весьма успѣшны. Результаты нововведенiя будутъ въ высшей степени интересны.

Кромѣ Кяо-Шау, преобразуемаго въ опорный пунктъ флота, Данцигъ, Киль и Вильгельмсгафенъ будутъ расширены и укрѣплены соотвѣтственно развитiю военнаго флота. Однимъ словомъ, расходы растутъ въ громадныхъ размѣрахъ, растетъ число судовъ, расширяются гавани для прiема новыхъ эскадръ, артиллерiя становится все могущественнѣе и устройство телеграфнаго кабеля продолжается. Чувствуется, что Германiя надѣется сдѣлаться второй морской державой земного шара. Стремясь господствовать на континентѣ, она прилагаетъ всѣ усилiя преобладать и на морѣ.

Эскадренный броненосецъ Kaiser Barbarossa

Броненосецъ этотъ построенъ на верфи Шихау, въ Данцигѣ. Это послѣднее (пятое) судно класса Kaiser.

Защиту корпуса составляютъ: броневой поясъ по ватерлинiи, который простирается приблизительно на ⅕ всей длины судна отъ носа и имѣетъ въ ширину 6 ф., при толщинѣ отъ 11¾ до 6 дюймовъ; затѣмъ, броневая палуба, толщиной въ 3 — 2½ д., простирается отъ носа до кормы; неполная палуба клѣтчатой системы находится подъ броневой палубой и служитъ для предохраненiя людей отъ осколковъ; и, наконецъ, кофердамы, которые устроены по бортамъ на всемъ ихъ протяженiи.

Въ составъ артиллерiйскаго вооруженiя прежде всего входятъ четыре 9,4-дюйм. орудiя, установленные попарно въ двухъ 9¾-д. броневыхъ башняхъ, расположенныхъ въ носовой и кормовой частяхъ судна, при чемъ носовая на двѣ палубы превышаетъ кормовую, а именно стоитъ на палубѣ, покрывающей центральную надстройку, тогда какъ кормовая находится на уровнѣ батарейной палубы (верхняя палуба и палуба надстройки оканчиваются около кормовой башни). Далѣе слѣдуютъ восемнадцать 5,9-д. пушекъ, изъ числа которыхъ двѣнадцать установлены въ 9¾-д. броневыхъ казематахъ (расположенныхъ по 3 по каждому борту въ носовой и кормовой частяхъ) и могутъ стрѣлять по направленiю киля, и остальныя шесть — въ поворотныхъ башняхъ, защищенныхъ 9¾-д. броней; затѣмъ идутъ двѣнадцать 3,3-д. пушекъ, установленныхъ за щитами, и восемь пушекъ Максима.

Минное вооруженiе состоитъ изъ шести аппаратовъ, изъ которыхъ пять — подводные (четыре — бортовые и одинъ — носовой); надводный аппаратъ установленъ въ кормѣ.

Три гребныхъ винта приводятся въ дѣйствiе тремя же машинами вертикального типа, развивающими въ совокупности до 13000 инд. с., соотвѣтственно чему ожидается скорость хода въ 18 узл.; паровые котлы — частью цилиндрическiе, частью водотрубные. Нормальный запасъ угля — 650 т., но ямы могутъ вмѣстить и до 1000 т.

Комплектъ личнаго состава опредѣленъ въ 655 чел.

Смѣтная стоимость броненосца доходитъ до 29 миллiоновъ франковъ, считая въ томъ числѣ 4 миллiона на артиллерiйское вооруженiе.

Къ этому же классу судовъ принадлежатъ: Kaiser Wilhelm II, Kaiser Karl der Grosse, Kaiser Friedrich III и Kaiser Wilhelm der Grosse.

Эскадренный броненосецъ Wittelsbach

Броненосецъ этотъ построенъ въ Вильгельмсгафенѣ на казенной верфи и первоначально значился подъ литерою C. Онъ былъ спущенъ въ iюлѣ 1900 г.

Размѣренiя этого броненосца, равно какъ и его четырехъ прототиповъ D, E, F и G даны въ таблицахъ.

Артиллерiйское вооруженiе должно состоять изъ четырехъ 9,4-д., восемнадцати 6-д., двѣнадцати 3,3-д. и двѣнадцати 1,48-д. пушекъ и восьми пулеметовъ. 9,4-д. пушки будутъ установлены въ двухъ башняхъ, защищенныхъ 10-д. броней, при чемъ установленныя въ носовой башнѣ будутъ возвышаться надъ поверхностью воды почти на 30 ф., а установленныя въ кормовой — на 21½ ф.

Минное вооруженiе будетъ состоять изъ шести апппаратовъ, изъ которыхъ пять (бортовые и носовой) — подводные и одинъ (кормовой) — надводный.

Стоимость броненосца опредѣляется въ 1.118.000 фн. стерл., изъ которыхъ 832.500 фн. стерл. приходится за корпусъ и механизмы, 250.000 фн. стерл. — за артиллерiйское и 35.000 фн. стерл. — за минное вооруженiе.

Срокомъ для полнаго вооруженiя судна назначено 3-е апрѣля 1902 г.

Новые германскiе броненосцы H и J

Вновь строящiеся германскiе броненосцы H и J представляютъ собою улучшенный типъ эскадреннаго броненосца «Wittelsbach»; улучшенiе это можно опредѣлить слѣдующими шестью пунктами.

1. Замѣна тяжелой артиллерiи вмѣчто четырехъ 9,4" оруд. (24 см.) будетъ 4 — 28 см. (11").

2. Артиллерiя XIV — 6,7" (17 см.) вмѣсто XVIII — 6" (15,2 см.) оруд.

3. Размѣщенiе орудiй второстепенной артиллерiи внѣ большихъ орудiй, т. е. въ промежуткѣ между башнями.

4. Удлиненiе главной батарейной палубы, а равно и барбета съ цѣлью увеличить разстоянiе между башнями.

5. Отступленiе отъ идеи принесенiя въ жертву всего, чтобы достигнуть наиболѣе сильнаго дѣйствiя погонной артиллерiи.

6. Улучшено наиболѣе сильное разрушительное дѣйствiе 20-ти фунтовыхъ орудiй.

Переходя за симъ къ обсужденiю каждаго улучшенiя въ отдѣльности, приходится признать, что улучшенiя эти имѣютъ чрезвычайно важное боевое значенiе.

Такъ замѣна 23-хъ см. орудiй 28-ми см. въ 40 калибровъ даетъ броненосцу неоспоримое превосходство, такъ какъ 28 см. орудiя Круппа помимо ихъ баллистическихъ качествъ являются наиболѣе усовершенствованными орудiями въ Германiи.

Что касается второго улучшенiя, то вопросъ этотъ представляется спорнымъ, такъ какъ трудно установить, что лучше: имѣть ли XIV орудiй 6,7" или XVIII — 6"; здѣсь представляется правдоподобнымъ одно соображенiе: 6" орудiя занимаютъ меньше мѣста, а слѣдовательно дѣйствiе артиллерiи значительно улучшается.

Таблица сравненiя броненосцевъ H. и J. съ однотипными броненосцами другихъ державъ

Годъ проекта	1900	1899	1897	1900	1896	1899	1897
Названiе	H и J	Wittelsbach	Suffren	V. Emanule	Canopus	Бородино	Потемк. — Таврич.
Государства	Германiя	Германiя	Францiя	Италiя	Англiя	Россiя	Россiя
Водоизмѣщенiе	13,000 тн.	12,000 тн.	12,728 тн.	12,625 тн.	12,950 тн.	13,566 тн.	12,500 тн.
Длина	400 ф.	416½ ф.	410 ф.	435 ф.	390 ф.	397 ф.	371 ф.
Ширина	73 ф.	67 ф.	70 ф.	73½ ф.	74 ф.	76 ф.	72½ ф.
Среднее углубленiе	25 ф.	25 ф.	27½ ф.	25⅝ ф.	26½ ф.	26 ф.	27 ф.
Тяжелая артиллерiя	IV — 11"	IV — 9,4"	IV — 12"	II — 12"	IV — 12"	IV — 12"	IV — 12"
Средняя артиллерiя	XIV — 6,7"	XVIII — 6"	X — 6,4"; VIII — 4"	XII — 8"; XII — 4"	XII — 6"; X — 12 фн.	XII — 6"; XX — 12 фн.	XVI — 6"; XIV — 12 фн.
Легкая артиллерiя	XII — 20 фн.; XII — 1 фн.	XII — 20 фн.; XII — 1 фн.	XII — 3 фн.; II — 9 фн.; II — 1 фн.	XII — 3 фн.	VI — 3 фн.; II — Maxim	VIII — 1 фн.	XX — 1 фн.
Подводные минные аппараты	5	5	2	4	4	2	3
Надводные минные аппараты	1 брониров.	1 брониров.	2 брониров.	нѣтъ	4 брониров.	4 брониров.	2 брониров.
Броня:
палубная	3 д.	3 д.	3 д.	4 д.	2½ д.	4 — 2 д.	4 д.
переборки	сплошной поясъ	сплошной поясъ	сплошной поясъ	сплошной поясъ	12"	сплошной поясъ	9" — 7"
Нижняя палуба на скатахъ	6 д. (редут.)	6 д. (редут.)	5 д. (редут.)	8 д. (редут.)	9 д. (редут.)	6 — 2½ д.	6 д. (редут.)
Защита тяжелой артиллерiи	10 д.	10 д.	12 д.	8 д.	8 д.	11 д.	12 д.
Защита основанiя башни	10 д.	10 д.	12 д.	8 д.	12 д.	10 д.	10 д.
Защита средней артиллерiи	6 д.	6 д.	6 — 5 д.	6 д. (двойн. башн.)	6 д.	6 д. (двойн. башн.)	5 д.
Основанiя	6 д.	6 д.	5 — 6 д.	8 д.	6 д.	5 д.	6 д.
Боевая рубка	10 д.	10 д.	12 д.	10 д.	12 д. перед.	11 д. перед.	10 д. двѣ
Длина броневаго пояса	вся	вся	вся	вся	полъ длины	вся	полъ длины
Высота броневаго пояса	7 фт.	7 фт.	8 фт.	5 фт.	7 фт.	неизвѣстн.	7½ фт.
Вѣсъ брони	4,200 тн.	3,000 тн.	3,500 тн.	неизвѣстн.	1,740 тн.	около 4,000	около 4,000
Сила машины	15,000 инд.	15,000 инд.	16,200 инд.	20,000 инд.	13,500 инд.	16,300 инд.	10,600 инд.
Максимальный ходъ	18 узловъ	18 узловъ	18 узловъ	22 узла	18¼ узловъ	18 узловъ	18 узловъ
Нормальный запасъ угля	800 тн.	653 тн.	820 тн.	1,000 тн.	1,000 тн.	неизвѣстн.	670 тн.
Максимальный запасъ угля	1,650 тн	1,000 тн.	1,150 тн.	2,800 тн.	2,300 тн.	1,250 тн.	870 тн.
Система котловъ	2/3 Торникр. 1/3 цилиндр.	6 Торникр. 6 цилиндр.	Niclausse	неизвѣстн.	Бельвиля	Бельвиля	24 Бельвил.

Третье улучшенiе неоспоримо очень важное, такъ какъ размѣщенiе орудiй такъ, чтобы второстепенныя орудiя находились подъ тяжелыми, опасно для орудiйной прислуги и всякое улучшенiе въ этомъ направленiи въ значительной мѣрѣ увеличиваетъ достоинство корабля. Должно замѣтить что на Wittelsbach'е вся погонная артиллерiя установлена такъ, что, орудiе находится подъ орудiемъ, что опытами во Францiи и Россiи давно уже признано опаснымъ.

Четвертое улучшенiе, представляется, увеличиваетъ уголъ обстрѣла большихъ орудiй, что въ бою — немалозначущее преимущество.

Пятое улучшенiе весьма характерно для германскихъ броненосцевъ. Среди офицеровъ германскгао флота всегда существовало мнѣнiе, что наиболѣе дѣйствительный огонь будетъ погонный и на пяти броненосцахъ типа "Wittelsbach" это наиболѣе сильно выражено, на новѣйшихъ же броненосцахъ H и J какъ ретирадная, такъ и погонная артиллерiи совершенно одинаковы. Можно думать, что въ морскихъ кругахъ Германiи существенно измѣнились взгляды и начинаютъ отдавать предпочтенiе бортовому огню. Хотя это мнѣнiе можно сильно оспаривать, такъ какъ погонныя орудiя въ одно и то же время могутъ быть и бортовыми.

Что касается шестого улучшенiя, т. е. размѣщенiя 20 фунтовыхъ орудiй, то таковыя распредѣлены на три группы: на марсахъ, на оконечностяхъ броненосца и посрединѣ, что представляется также характернымъ для этихъ судовъ, хотя такое размѣщенiе этихъ орудiй давно уже принято въ англiйскомъ флотѣ.

Броненосный крейсеръ Fürst Bismarck

Fürst Bismarck, заложенный въ Килѣ въ 1896 году, въ настоящее время уже вооружается и готовится къ плаванiю. Онъ есть отпрыскъ броненосцевъ типа Friedrich III. Корпусъ его обшитъ деревомъ и мѣдью, дабы быть въ состоянiи плавать въ дальныхъ водахъ. Противъ броненосца Kaiser Friedrich III онъ имѣетъ нѣсколько меньшее водоизмѣщенiе (но 250 тоннъ), меньшую толщину брони и на 10 орудiй второстепенной артиллерiи меньше, и эта экономiя въ общемъ вѣсѣ дала возможность строителямъ увеличить его скорость на цѣлый узелъ, а также увеличить и его радiусъ дѣйствiя. Такимъ образомъ, скорость хода броненосца Fürst Bismarck доведена до 19 узл. и запасы его угольной ямы увеличены съ 650 до 1000 тоннъ. Броня стонена съ 11¾ д. до 7¾ д., хотя въ общемъ сохранено ея расположенiе т. е. она распространена на всю длину корпуса, стоняясь на половину своей максимальной толщины у оконечностей судна; въ средней части корпуса броня не поднимается вверхъ, чтобы образовать собой поясъ противъ центральной части судна.

Главная артиллерiя состоитъ изъ четырехъ 9,4-д. орудiй, по два въ башняхъ, расположенныхъ симметрично въ дiаметральной плоскости судна. Передняя башня выше задней на 9 футовъ. Толщина башенной стѣнки 7¾ д. Второстепенная артиллерiя состоитъ изъ двѣнадцати 5,9-д. орудiй, вмѣсто восемнадцати, имѣемыхъ на Kaiser Friedrich III, но расположена такъ же, какъ на послѣднемъ, т. е. половина орудiй въ башняхъ и половина въ казематахъ. Противъ атаки миноносцевъ, Fürst Bismarck вооруженъ десятью 3,4-д. скоростр. пушками, десятью 1,4-д. и восьмью пулеметами. Кромѣ того имѣется шесть минныхъ аппаратовъ изъ которыхъ пять подводныхъ. Вообще, спецiалисты находятъ, что артиллерiя прекрасно разставлена, но сомнѣваются, чтобы броня была достаточна для защиты судна отъ выстрѣловъ непрiятельской второстепенной, скорострѣльной артиллерiи.

Съ одной стороны, крейсеръ этотъ имѣетъ слишкомъ слабую броню по борту, чтобы быть въ состоянiи драться съ броненосцемъ, а съ другой стороны, онъ слабъ своей 19 узловой скоростью, чтобы считаться настоящимъ мореходнымъ крейсеромъ. Если онъ не въ состоянiи сопротивляться эскадренному броненосцу, обладающему одинаковою съ нимъ скоростью, то онъ, слѣдовательно, не можетъ вступать въ бой и съ крейсеромъ, имѣющимъ гораздо большую скорость, чѣмъ онъ, вслѣлствiе чего тотъ можетъ всегда отказаться отъ боя. Fürst Bismarck вооруженъ 9,4-д. орудiями, которыхъ обыкновенно у крейсеровъ не бываетъ, но вѣдь еще далеко не доказано, чтобъ эти пушки были въ состоянiи вознаградить собой отсутствiе надлежащей броневой защиты у дейдвуда и въ болѣе жизненныхъ частяхъ судна. Зная медленный огонь этихъ большихъ орудiй, мы склонны скорѣе думать объ ихъ отрицательной пользѣ въ этомъ случаѣ. Такъ или иначе, но задача комбинацiи условiй броненосца и крейсера въ этомъ суднѣ не доведена до желаемаго результата.

Броня броненоснаго крейсера Prinz Heinrich имѣетъ толщину не болѣе 4 дюймовъ, но зато скорость этого судна доведена до 20½ узловъ, что во время его закладки считалось вполнѣ достаточнымъ. Кромѣ того, броня его защищаетъ гораздо большую часть борта над ватерлинiей, чѣмъ это сдѣлано на Fürst Bismarck.

Броненосный крейсеръ Prinz Heinrich

Prinz Heinrich спущенъ на воду въ мартѣ 1900 г. Онъ строился въ Килѣ на казенной верфи и былъ заложенъ въ декабрѣ 1898 г.

Крейсеръ имѣетъ три машины съ вертикальными цилиндрами и тройного расширенiя; паръ доставляется изъ 14 котловъ системы Дюрра съ развитiемъ 15000 инд. силъ.

Крейсеръ этотъ въ отношенiи расположенiя брони представляетъ собой совершенно новый типъ судна Германскаго флота: у судовъ класса Freya броней защищены лишь установки орудiй большого и средняго калибровъ, а на большомъ крейсерѣ Fürst Bismarck имѣется кромѣ того еще броневой поясъ по ватерлинiи, между тѣмъ какъ на описываемомъ крейсерѣ надъ только что названнымъ бортовымъ поясомъ будетъ расположенъ еще броневой редутъ шириной въ 6½ футъ и занимающiй болѣе половины длины судна. Этотъ редутный поясъ служитъ основанiемъ каземата орудiй средняго калибра. Вся броня изготовлена на заводѣ Деллингера по способу Круппа. Толщина бортовой брони, какъ у казематовъ, равна 4 дюймамъ. Боевое вооруженiе состоитъ: изъ десяти 5,9-д. орудiй, изъ которыхъ шесть находятся въ казематахъ, а четыре въ поворотныхъ башняхъ съ электрическими двигателями; изъ десяти 3,4-д., десяти 1,4-д. и четырехъ пушекъ Максима. Минныхъ аппаратовъ четыре: одинъ въ носу, другой въ кормѣ и еще два подводныхъ по бортамъ.

Малый крейсеръ Gazelle

Онъ построенъ въ Килѣ на верфи Germania и считается представителемъ совсѣмъ новаго класса судовъ Германскаго флота.

Онъ заложенъ въ 1896 г., спущенъ со стапеля 31 марта 1897 г. и въ ноябрѣ 1898 г. уже производилъ свои испытанiя.

Подобнаго же типа во флотѣ имѣется еще шесть судовъ: Nymphe, Niobe, Medusa, Thetis, Ariadne и Amazone. Послѣднiя шесть судовъ, будучи по наружному виду весьма схожи съ крейсеромъ Gazelle, отличаются отъ него въ нѣкоторыхъ частностяхъ. Такъ, напр., Gazelle, Niobe и Thetis имѣютъ подводную деревянную (тиковую) обшивку въ 4 д. и сверхъ нея мѣдную обшивку изъ мюнцметалла; у остальныхъ судовъ ихъ нѣтъ. Взамѣнъ подводнаго носового миннаго аппарата и двухъ траверзныхъ подводныхъ, имѣемыхъ на Gazelle — остальные суда имѣютъ два бортовыхъ подводныхъ аппарата.

Gazelle въ полномъ грузу имѣетъ водоизмѣщенiе въ 2650 т. и развиваетъ при 6000 инд. силахъ скорость въ 20½ узл. Сила машинъ и скорость остальныхъ судовъ незначительно отличаются: напр. у судовъ, строящихся на верфи Germania (Nymphe и Medusa), сила машинъ 8000 инд. силъ и скорость 22 узла.

Угольныя ямы вмѣщаютъ около 500 тоннъ угля; съ этимъ запасомъ Gazelle можетъ пройти 500 часовъ со скоростью 10 узл., слѣдовательно районъ дѣйствiя его 5000 миль. Двѣ вертикальныя машины четырехцилиндровыя тройного расширенiя. Четыре водотрубныхъ двойныхъ котла системы Никлоса. Нормальное давленiе пара 14 атмосферъ.

Боевое вооруженiе: 10 — 4-д. скорострѣльныхъ пушекъ, 14 — 1,4-д., 4 пулемет. и 2 десантн. оруд.; минное вооруженiе состоитъ изъ двухъ подводныхъ бортовыхъ аппаратовъ и одного подводнаго носового. Крейсеръ имѣетъ по всей длинѣ броневую палубу, откосы которой надъ котлами и машинами защищены кофердамомъ, наполненнымъ смѣсью пробки съ морскимъ клеемъ. Люки въ броневой палубѣ защищены сталениккелевыми броневыми комингсами и закрываются броневыми крышками. Броневая ралуба состоитъ изъ трехъ рядовъ: толщина двухъ нижнихъ рядовъ ¾ д. (стальные листы), а верхнiй рядъ состоитъ изъ плитъ 1¼-д. брони. Броневая рубка защищена 16-д. сталениккелевыми плитами и для защиты переговорныхъ трубъ и другихъ приспособленiй для управленiя судномъ имѣется броневая труба, идущая отъ рубки до броневой палубы. Вентиляцiя всѣхъ помѣщенiй и ихъ устройство, въ гигiеническомъ отношенiи, не оставляютъ желать лучшаго. Подъ броневой палубой вентиляцiя производится помощiю центробѣжныхъ вентиляторовъ. Всѣ жилыя помѣщенiя какъ для офицеровъ, такъ и для палубныхъ офицеровъ и команды весьма просторны и свѣтлы. Личный составъ: 8 морскихъ офицеровъ, 1 механикъ, 1 врачъ, 1 ревизоръ, 10 палубн. офицеровъ и 189 унт. — оф. и рядовыхъ — всего 210 человѣкъ.

Малый крейсеръ Amazone

Amazone сходенъ по своему типу съ англiйскими крейсерами Pelorus. Его считаютъ усовершенствованнымъ Gefion, но въ сущности между обоими очень мало общаго, кромѣ боевого вооруженiя. Для большей наглядности приводимъ здѣсь ихъ сравнительныя данныя:

	Gefion	Amazone
Водоизмѣщенiе въ тоннахъ	4207	2645
Длина	344½ ф.	328 ф.
Ширина	42½ ф.	39 ф.
Углубленiе	21½ ф.	16½ ф.
Броня въ серединѣ судна	3 д.	2 д.
Броня у оконечностей	1 д.	1 д.
Артиллерiя	X-4-д.; VI-6 фн.; VIII-м.	X-4-д.; X-3 фн.; VIII-м.
Минныхъ аппаратовъ	2 надводн.	1 подв. и 2 надв.
Индикат. сила машин	9828	6600
Скорость	20½	20
Запасъ угля	900	300

Gefion спущенъ на воду въ 1893 г. и потому интересно замѣтить, что стремленiя нѣмцевъ съ тѣхъ поръ совершенно измѣнились по отношенiю къ планамъ, которые они преслѣдовали при постройкѣ Gefion, гдѣ все скопировалось съ англичанъ. Теперь же нѣмцы въ этомъ направленiи стали совершенно независимыми. Въ крейсерѣ Gefion въ первый планъ поставленъ запасъ угля, а сила артиллерiи отодвинута назадъ, между тѣмъ какъ на Amazone все выходитъ какъ разъ наоборотъ. Самый большой запасъ его угля составляетъ лишь 500 тоннъ.

Прежде чѣмъ дѣлать окончательное заключенiе о качествахъ и достоинствахъ крейсера Amazone, приводимъ здѣсь сравнительныя свѣдѣнiя о немъ вмѣстѣ съ крейсерами Pelorus и Новикъ, изъ которыхъ послѣднiй принадлежитъ Русскому флоту.

	Amazone	Pelorus	Новикъ
Водоизмѣщенiе	2645	2135	3000
Длина	328	300	361
Ширина	39	36½	39½
Углубленiе	16½	15	19
Артиллерiя	X-4-д.; X-3 фн.; VIII-М.	VIII-4-д.; VIII-3 фн.; III-М.	VI-4,7-д.; VIII-3 фн.
Подвод. мин. апп.	1	0	0
Надв. минн. апп.	2	2	6
Толщ. бронев. палубы	2 д.	2 д.	2 д.
Сила машины	6000	7000	17000
Скорость	20	20	25
Норм. запасъ угля	300	250	?
Полный запасъ угля	500	500	?

Что касается артиллерiи германскаго крейсера, то видно, что распредѣленiемъ орудiй разсчитано больше всего на долевой огонь (т. е. по дiаметральной плоскости); теоретически прямо по носу дѣйствуютъ четыре орудiя, между тѣмъ какъ и орудiя въ средней части судна имѣютъ достаточно большой уголъ обстрѣла. У Pelorus прямо по носу могутъ дѣйствовать лишь два орудiя. Крейсеръ Amazone будетъ снабженъ котлами Шульца, которые очень похожи на котлы Торникрофта.

Изъ судовъ этого типа уже совершенно готовы: Gazelle, Nymphe, Niobe, Ariadne, Thetis и Amazone. Кромѣ того теперь заканчивается изготовленiемъ Medusa.

Всѣ эти суда схожи между собой во всѣхъ отношенiяхъ.

Запасъ угля въ 500 тоннъ обезпечиваетъ имъ радiусъ дѣйствiя въ 5000 миль при экономическомъ ходѣ. Комплектъ команды 190 человѣкъ.

Корпусъ крейсера имѣетъ форштевень тараннаго образованiя и весь построенъ изъ стали; въ подводной своей части онъ обшитъ деревомъ и по немъ — мѣдью.

Стоимость крейсера, не считая боевого вооруженiя, опредѣляется въ 4.375.000 франковъ.

Испытанiя крейсера Niobe. Крейсеръ этотъ, построенный, вмѣстѣ съ машиною, Бременскимъ акцiонернымъ обществомъ "Везеръ", былъ заложенъ 30-го августа 1898 г. и спущенъ на воду 18-го iюля 1899 г. Согласно проекту, его главные элементы суть слѣдующiе:

Длина между перпендикулярами	328 ф.
Наибольшая ширина	38 ф. 7 д.
Углубленiе	16 ф. 5 д.
Водоизмѣщенiе	2600 т.
Сила машины	8000 инд. л.
Соотвѣтствующее число оборотовъ	170

Судовые механизмы состоятъ изъ двухъ четырехцилиндровыхъ машинъ тройного расширенiя, съ дiаметрами паровыхъ цилиндровъ въ 780, 1130 и 1300-м.м. (два цилиндра низкаго давленiя), при ходѣ поршня въ 720-м.м.

Паровые котлы, числомъ восемь, — водотрубные съ трубками малаго дiаметра, системы Торникрофта — помѣщены въ двухъ водонепроницаемыхъ отдѣленiяхъ.

Оба гребные винта — трехлопастные съ лопастями изъ марганцевой бронзы.

Предварительныя офицiальныя испытанiя крейсера, предназначающiяся для прiученiя машиннаго персонала, состоялись 10 — 12 iюля 1900 г., при чемъ машины работали различной силой, доводившейся затѣмъ до полной. Дѣйствiе ихъ, а равно и котловъ, было безупречнымъ.

19-го iюля состоялось 6-часовое испытанiе съ формированною тягой; число развитыхъ индикаторныхъ силъ — 8113; число оборотовъ въ минуту — 166,6; скорость хода — 21,6 узла. Расходъ угля не опредѣлялся.

Во второй половинѣ iюля 1900 г. состоялись два 24-часовыхъ испытанiя на расходъ угля при развитiи машинами 900 и 1200 инд. с. Среднiе результаты перваго изъ нихъ (работали 3 котла) были: число развитыхъ индикаторныхъ силъ — 926; Число оборотовъ въ минуту — 79,6; на 1 кв. метръ колосниковыхъ рѣшетокъ сжигалось въ часъ 5 пуд. 15 фн. угля, и на 1 инд. с. расходовалось въ часъ 2,4 фн. Второе изъ этихъ испытанiй, при развитiи машинами 1.200 инд. с., причемъ въ дѣйствiи были также 3 котла, дало: число развитыхъ индикаторныхъ силъ — 1.221; число оборотовъ въ минуту — 87,24; на 1 кв. м. колосниковыхъ рѣшетокъ сжигалось въ часъ 5 пуд. 24½ фн. угля и на 1 инд. с. расходовалось въ часъ — 1,9 фунта.

1-го и 2-го августа произведена была установленная 24-часовая проба на расходъ угля при развитiи машинами около 1.600 инд. с. и наибольшемъ форсированiемъ тяги; среднiе результаты этой пробы были: число развитыхъ индикаторныхъ силъ — 3636; число оборотовъ въ минуту — 127,25; на 2 кв. м. колосниковыхъ рѣшетокъ сжигалось въ часъ 5 пуд. 10 фн. угля, и на 1 инд. с. расходовалось въ часъ 1,67 фн. Въ дѣйствiи находились всѣ 8 котловъ.

Непосредственно за этою 24-часовою пробой состоялось 2-го — 5-го августа 3-суточное (72-часовое) непрерывное испытанiе, давшее показанные ниже среднiе результаты: число развитыхъ индикаторныхъ силъ — 4921; число оборотовъ въ минуту — 140,3; на 1 кв. м. колосниковыхъ рѣшетокъ сжигалось въ часъ 7 пуд. 21 фн. угля, и на 1 инд. с. расходовалось въ часъ 1,87 фн.; скорость хода — 19,44 узл. Часовой расходъ угля на инд. с. не обнаруживалъ повышенiя во время этого испытанiя. Въ дѣйствiи находились всѣ 8 котловъ.

Этимъ и закончились офицiальныя пробы, быстрое слѣдованiе которыхъ одна за другою ясно свидѣтельствует объ исправномъ дѣйствiи на нихъ какъ машинъ, такъ и котловъ.

9-го августа произведены были въ Экернфёрдской бухтѣ пробѣги по мѣрной милѣ, среднiе результаты которыхъ показаны ниже.

Индикаторныя силы	Число оборотовъ	Скорость хода. Узлы	Направленiе и сила вѣтра
9.631	166,4	21.594	W₅
3.554	126,73	17.048	W₃
1.199	87,09	11.977	W₃
958	81,03	11.189	W₃

Канонерская лодка Tiger

Эта лодка спущена на воду въ 1900 г. въ Данцигѣ. Она построена въ замѣну старой лодки Wolf. Еще одна лодка, какъ Tiger, строится въ настоящее время въ Данцигѣ же и будетъ спущена въ наступающемъ году; она названа Luchs.

Размѣренiя ихъ одинаковы:

Водоизмѣщенiе	894 тонны
Длина	203 ф. 6 д.
Ширина	29 ф. 10 д.
Углубленiе	10 ф. 8 д.
Скорость хода	13,5 узловъ
Сила машины	1300 инд. лош.

Артиллерiя состоитъ изъ четырехъ 4,1-д. скоростр., шести 1,4-д. и двухъ пушекъ Максима.

Истребитель миноносцевъ Sleipner. Изъ числа 12 истребителей миноносцевъ, заказанныхъ для германскаго флота фирмѣ Шихау, въ Эльбингѣ, на одномъ, въ 350 т. водоизмѣщенiя, получившемъ при спускѣ имя Sleipner, устроены Императорскiя каюты. Истребитель этотъ успѣшно выдержалъ обычныя испытанiя и поступилъ уже въ наличiе флота. Кромѣ него, фирмою сданы еще изъ упомянутой серiи истребители S 90 и S 91, на пробахъ которыхъ получились скорости хода, на 0,8 превысившiя наибольшую скорость по контракту. Тамъ же недавно спущенъ миноносецъ G 99 — одинъ изъ шести одинаковыхъ миноносцевъ. Элементы ихъ суть:

Длина	200 ф.
Ширина	23 ф.
Углубленiе	7 ф. 6 д.
Водоизмѣщенiе	350 т.
Полная мощность машинъ	5.400 инд. с.
Наибольшая скорость хода при продолжительномъ плаванiи	26 узл.

Въ виду факта, что къ миноносцамъ подобнаго водоизмѣщенiя предъявляется обыкновенно требованiе развивать на пробахъ по 30 и болѣе узловъ, скорость хода, назначенная для этихъ судовъ германскимъ правительствомъ, является сравнительно весьма низкою. Причину такого ограниченiя быстроходности слѣдуетъ, вѣроятно, искать въ желанiи имѣть прочныя, надѣжныя суда, на продолжительную службу которыхъ всегда можно было бы положиться. И обычное на практикѣ паденiе скорости хода съ 30 узл., достигнутыхъ на испытанiи, до 24 — 25 узл, а равно и частыя аварiи въ машинахъ судовъ этого типа, кажется, говорятъ въ пользу этой мѣры.

Плавучая мастерская для портовъ Дальняго Востока

Въ китайскихъ водахъ германское правительство намѣрено содержать постоянную плавучую мастерскую, для каковой цѣли будетъ приспособленъ одинъ изъ старѣйшихъ корветовъ флота — Kronprinz. Его помѣщенiя очень просторны и послѣ того, какъ будутъ сняты орудiя, онъ какъ нельзя лучше можетъ быть превращенъ въ плавучую мастерскую. "Kronprinz" вполнѣ пригоденъ для морского плаванiя, но, къ сожаленiю, не обладаетъ быстрымъ ходомъ. Впрочемъ, можно надѣятся, что посылаемыя въ Китай военныя суда, за исключенiемъ миноносокъ, не потерпятъ въ ближайшемъ будущемъ такихъ серьезныхъ поврежденiй, исправить которыя своими собственными средствами они окажутся не въ состоянiи.

Мысль о подобной плавучей мастерской возникла впервые во время испано-американской войны и была осуществлена американцами.

Слѣдуетъ отмѣтить, что мастерская значительно уменьшитъ расходы, съ которыми обыкновенно сопряжена починка судовъ въ дальнемъ плаванiи.

Таблица элементовъ судовъ Германскаго флота

Встрѣчающiяся сокращенiя въ таблицахъ элементовъ:

Матерiалы:

ж. — желѣзо.

ст. — сталь.

дер. — дерево.

Броня, артиллерiя и мины:

Б. — Бортовая.

Бо. — Бортовая въ кормѣ и носу.

Бш. — Башенная.

Каз. — Казематъ.

Бр. — Барбетная.

Пр. — Переборки.

П. — Палубная.

Р. — Рубка.

Ц. — Целлюлозная защита.

л. — легкая артиллерiя.

М. — Митральезы.

ск. — скорострѣльныя.

мн. ап. — смнный аппаратъ.

нв. — надводный.

пд. — подводный.

ник. ст. — никелевой стали.

к. — картечница.

Значенiе разныхъ сокращенiй:

Вил. — Вильгельмсгафенъ.

Гаар. — Гаарденъ, заводъ "Germania".

Штет. — Штеттинъ.

Black. — Блакволь (близъ Лондона).

For. et Chan. - Forges et Chantier de la Mediterrannée.

Mauds. - Maudslay.

Правит. — Правительственный.

дес. — десантный.

Germ. — Заводъ "Germania" въ Gaarden'ѣ близъ Киля.

"Weser" — Акцiонерное общ. судостроит. близъ Бремена.

Comp. - Compound.

Тр. рас. — Тройного расширенiя.

Тронк. — тронковая.

дв. — двойные котлы.

лок. — локомотивные.

цил. — цилиндрическiе.

вод. — водотрубные.

Типы, классы и названiя судовъ	Кораблестроительные элементы	Машинные элементы	Броня	Артиллерiя	Минное вооруженiе	Число офицеровъ и команды
Годъ спуска и мѣсто постройки	Матерьялъ и наименованiе завода	Длина между перпендикуляр.	Наибольшая ширина	Наибольшее углубленiе	Водоизмѣщенiе въ тоннахъ	Число мачтъ	Система и мѣсто постройки машины	Число индикаторныхъ силъ	Число винтовъ	Число котловъ	Число трубъ	Запасъ угля въ тоннахъ	Наибольшая скорость хода	Пространство, проходимое при 10 узлов. скор.
ф.	д.	ф.	д.	ф.	д.	узловъ	миль	дюймы	дюймы
Эскадренные броненосцы
Brandenburg	1891; Штет.	ст.; Vulcan	354	4	65	7	24	7	10100	2	Тр. рас.	9640	2	12 цил.	2	750	16,5	-	Б.-15¾, Бр.-11¾, П.-2½	VI-11"; VI-4,1" ск.; VIII-3,4"; XII-1,4"; VIII-М.; II-л. ск.	6 н. ап.	552
Wörth	1892; Киль	ст.; Germ.	9500/10228	16/17,2	-
Weissenburg	1891; Штет.	ст.; Vulcan	9000	16,2	-
Kurfürst Friedrich Wilhelm	1891; Вильг.	ст.; Правит.	9500/9959	16/17	-
Kaiser Friedrich der III	1896; Вильг.	ст.; Правит.	377	4	66	11	25	8	11000	2	Тр. рас.	13000	3	8 цил./4 вод. Торн.	2	650/1000	18	-	Б. ник. ст.-11¾-6; Бш.-11; Каз.-6; Р.-11 и 6; П.-3-2½	IV-9,4"; XVIII-5,9" ск.; XII-3,3"; XII-1,4"; VIII-Макс.	5 н. ап. и 1 над. корм. ап.	700
Kaiser Wilhelm der II	1897; Вильг.	ст.	377	4	66	11	25	8	11000	2	Тр. рас.	13000	3	вод.	2	650/1000	18	-	Б. ник. ст.-11¾-6; Бш.-9¾; Каз.-9¾; Р.-11 и 6; П.-3 и 2½	IV-9,4" ск.; XVIII-5,9" ск.; XII-3,3"; VIII-Макс.	5 п. ап. и 1 над. корм.	655
Kaiser Wilhelm der Grosse	1899; Киль
Kaiser Barbarossa (A)	1900; Данц.
Kaiser Karl der Grosse (B)	1899; Гамб.
H.*	Стр.	ст.	397		75	5	24	10	13000	2	Тр. рас.	18000	3	-	-	700/1800	18	-	Б.-9; Бш.-9; Каз.-5½; П.-3	IV-28 см.; XVIII-17 см. ск.	-	-
J.*	Стр.	ст.	397		75	5	24	10	13000	2	Тр. рас.	18000	3	-	-	700/1800	18	-	Б.-9; Бш.-9; Каз.-5½; П.-3	IV-28 см.; XVIII-17 см. ск.	-	-
Mecklenburg (F)	1901; Штет.	ст.	394		68	2	24	10	11800	2	Тр. рас.	14000	3	-	-	700/1450	18	-	Б.-9-4; Бш.-10-6; П.-3	IV-28 см. ск.; XVIII-15 см. ск.; XII-8,8 см. ск.; XII-3,7 см. ск.; VIII-М.	1 над. 5 под.	715
Wettin (D)	1901; Штет.	ст.	394		68	2	24	10	11800	2	Тр. рас.	14000	3	-	-	700/1450	18	-	Б.-9-4; Бш.-10-6; П.-3	IV-24 см. ск.; XVIII-15 см. ск.; XII-8,8 см. ск.; XII-3,7 см. ск.; VIII-М.	1 над. 5 под.	715
Wittelsbach (C)	1900; Вильг.	ст.	394		68	2	24	10	11800	-	-	14000	3	-	-	650/1000	19	-	Б.-9; Каз.-5½	IV-9,4 ск.; XVIII-5,9 ск.; XII-3,3 д.; XII-1,4 д.; VIII-М.	6	700
Zähringen (E)	1901; Киль
Schwaben (G)	Вильг.
Baden* (перестр. въ 1897)	1880; Киль	ж.	321	6	60		15	8	7441	-	-	6200	2	8 вод./Dürr.	1	700	15	3000	Б.-10; Бо.-6; Бр.-16; П.-3; Р.-7¾ ст.	VI-10,2 д.; VIII-3,4 д. ск.; VIII-1,4 д.; I-л.; VI-Макс.	5	376
Bayern* (перестр. въ 1896)	1878; Киль	ж.	321	6	60		19	8	7441	-	-	6326	2	8 вод./Walt.	1	700	15	3100
Sachsen* (перестр. въ 1896)	1877; Штет.	ж.; Вулканъ.	321	6	59		21		7441	1	Тр. рас.	6000	2	8 вод./Dürr.	1	700	15	3000
Württemberg* (перестр. въ 1898)	1878; Штет.	ж.; Вулканъ.	321	6	60		19	8	7441	-	-	6000	2	8 вод./Торн.	1	700	15	3000
Oldenburg	1884; Штет.	ст.	249		59		19	6	5002	1	Comp.	3900	2	-	-	475	14	1800	Б.-13; К.-8; П.-3,8	VIII-9,4; II-3,4 ск.; VI-м.	4 мн. ап.	356
Броненосцы береговой обороны (Küstenpanzerschiffe)
Siegfried	1889	ст.	240		49	3	17	9	3500	1	Тр. рас.	4800	2	8	1	225	15	2500	Б.-9¾; Бо.-7; Бр.-7¾; П.-2; Р.-3	III-9,4; VI-3,4 ск.; VI-м.	1 п. а. 3 н. а.	225
Beowulf	1890	ст.	240		49	3	17	9	3500	1	Тр. рас.	4800	2	8	1	225	16	-	Б.-9¾; Бо.-7; Бр.-7¾; П.-1; Р.-3	III-9,4; VIII-3,4 ск.; VI-м.	2 п. а. 3 н. а.	225
Frithjof	1891	ст.; Weser.	240		49	3	17	9	3500	1	Тр. рас.	4800	2	8	1	225	16	2200	Б.-9¾; Бо.-7; Бр.-7¾; П.-1; Р.-3	III-9,4; VIII-3,4 ск.; VI-м.	1 п. ап. 3 н. ап.	225
Hildebrand	1892	ст.	240		49	3	17	9	3500	1	Тр. рас.	4413	2	8	1	225	14	2200	Б.-9¾; Бо.-7; Бр.-7¾; П.-1; Р.-3	III-9,4; VIII-3,4 ск.; VI-м.	1 п. ап. 3 н. ап.	225
Heimdall	1892	ст.	240		49	3	17	9	3500	1	Тр. рас.	4393	2	8	1	225	14	2200	Б.-8½; Бо.-6; Бр.-7¾; П.-1; Р.-3	III-9,4; VIII-3,4 ск.; VI-м.	1 п. ап. 2 н. ап.	225
Hagen	1893	ст.	262	5	49	3	17	9	3507	1	Тр. рас.	4516	2	8	1	225	15	2200	Б.-8½; Бо.-6; Бр.-8½; П.-1; Р.-3	III-9,4; VIII-3,4 ск.; VI-м.	1 п. ап. 3 н. ап.	225
Odin	1894	ст.	239	6	50	6	17	9	3600	1	Тр. рас.	4800	2	лок.	1	225	14	2600	Б.-8½; Бо.-7¾; Бр.-7¾; П.-2¾-2; Р.-3	III-9,4; X-3,4 ск.; VI-м.	1 п. ап. 2 н. ап.	266
Aegir	1895	ст.	239	6	50	6	17	9	3600	2	Тр. рас.	4800	2	вод./тор.	2	225	15	2600	Б.-8½; Бо.-6; Бр.-7¾; П.-2¾-2; Р.-4¾	III-9,4; X-3,4 ск.; VI-м.	1 п. ап. 2 н. ап.	255
Броненосныя лодки (Panzerkanonenboote)
Basilisk	1878	ж.	144	3	36		10	2	1109	1	-	759	2	4	-	40	9	390-400	Б.-8; Бш.-8; П.-2	I-12; II-3,3; II-м.	2 п. ап.	76
Biene	1876	ж.	144	3	36		10	2	1109	1	-	759	2	4	-	40	9	390-400	Б.-8; Бш.-8; Р.-2	I-12; II-3,3; II-м.	2 п. ап.	76
Bremse	1884	Weser.	203	5	27	10	10	6	866	1	Comp.	1500	2	2 цил.	1	65	15	400	П.-2½	I-8,2	-	73
Brummer	1884	Weser.	203	5	27	10	10	6	866	1	Comp.	1500	2	2 цил.	1	65	9	400	П.-2½	I-8,2	1 п. ап.	73
Camäleon	1878	ж.	114	3	36		10	2	1109	1	-	759	2	4	1	40	9	390-400	Б.-8; Бш.-8; П.-2	I-12 д.; II-3,3; II-м.	2 п. ап.	76
Krokodil	1879	ж.	144	3	36		10	2	1109	1	-	759	2	4	1	40	9	390-400	Б.-8; Бш.-8; П.-2	I-12; II-3,3; II-м.	2 п. ап.	76
Hummel	1881	ж.	143		36		10	2	1109	1	-	759	2	4	1	40	9	390-400
Mücke	1877	ж.	144	3	36		10	2	1109	1	-	759	2	4	1	40	9	390-400
Natter	1880	ж.	144	3	36		10	2	1109	1	-	759	2	4	1	40	9	390-400
Salamander	1880	ж.	154	3	36		10	2	1109	1	-	759	2	4	1	40	9	390-400
Scorpion	1877	ж.	154	3	36		10	2	1109	1	-	759	2	4	1	40	9	390-400
Viper	1876	ж.	154	3	36		10	2	1109	1	-	759	2	4	1	40	9	390-400
Vespe	1876	ж.	154	3	36		10	2	1109	1	-	759	2	4	1	40	9	390-400
Большiе крейсеры. Grosse Kreuser
Fürst Bismarck	1897; Киль	ст.	396		64	3	26		10650	2	Тр. рас.	14000	3	8 п./6 вод. Dürr.	2	1000	19	8000	Б.-7¾; Бо.-4; Бш.-7¾; Каз.-4; Тр.-4; Р.-4¾; П.-2-1	IV-9,4; XII-5,9; X-3,4 ск.; X-1,4 ск.; VIII-пулем.	1 н. и 4 б. (под.); 1 кор. над.	565
Prinz Heinrich (A)	1900; Киль	ст.	396		64	3	25	3	8868	-	-	15000	3	-	-	950	20,5	-	Б.-4	II-9,4; X-5,9; X-3,4; X-1,4; IV-м.	4	528
König Wilhelm (перестр. въ 1898)	1868; Black.	ст.	355		60		26	7	9757	3	Mauds.	8350	1	8	2	700	14,7	1700	Б.-13¾; К.-8; Тр.-6	XX-5,9; XVIII-3,4; VIII-м.; II-л.	5 над. ап.	759
Deutschland (перестр. въ 1895)	1874; Poplar.	ж.	278	10	62	4	27	4	7531	3	Тронк. Пеннъ.	8000	1	8	2	710	14	3000	Б.-10; К.-8¾; Тр.-10¼; П.-2	VIII-10,2; VII-5,9; IX-3,4 д. ск.; XII-м.; II-л.	5 над. ап.	668
Kaiser	1875; Poplar.	ж.	278	10	62	4	23		7319	-	-	5700	1	-	-	710	14,6	-		VIII-10,2; I-5,9; VI-4; IX-3,4 ск.; II-м.; II-л.	5	668
Kaiserin Augusta	1892; Киль	ст.	387		52	6	24	7	6331	2	Тр. рас.	14000	3	12 дв.	3	800	21	4222 (при 11 узл.)	П.-3	XII-5,9; VIII-3,4 ск.; II-л.; VIII-М.	4 бор. над. 2 нос. под.	427
Kaiser (взам.)	Стр. Киль	ст.	396		64	3	25	3	9050	2	Тр. рас.	16000	3	-	-	950/1500	21	-	Б.-4; Бш.-6; П.-2¾	IV-8,2; X-5,9 ск.; XII-3,4; X-1,4; IV-м.	1 над. 3 под.	528
König Wilhelm (взамѣнъ)	Стр. Black.	ст.	396		64	3	25	3	9050	2	Тр. рас.	16000	3	-	-	980/1500	21	-	Б.-4; Бш.-6; П.-2¾	IV-8,2; X-5,9 ск.; XII-3,4; X-1,4	1 над. 3 под.	528
Prinz Adalbert	1901; Kiel.	ст.	396		64	3	25	3	9050	2	Тр. рас.	16000	3	-	-	950/1500	21	-	Б.-4; Бш.-6; П.-2¾	IV-8,2; X-5,9 ск.; XII-3,4; X-1,4; IV-м.	1 над. 3 под.	528
Victoria Louise	1897; Брем.	ст.	344	5	57		21	8	5850	2	Тр. рас.	10000	3	12 вод./Dürr.	3	500	19	6600	П.-4-2¾-1½; Бш.-4; Каз.-4-3; Р.-6 ник. ст.	II-8,2 ск.; VIII-6 ск.; X-3,4; X-1,4; IV-пул.	3	439
Hertha	1897; Штет.	12 вод./Бельв.	18
Freya	1897; Данц.	12 вод./Nicl.	18
Vineta	1897; Данц.	ст.	345	7	57	10	21	8	5900	2	Тр. рас.	10000	2	12 вод./Nicl.	3	500	18	6600	П.-4-2¾-1½; Бш.-4; Каз.-4-3; Р.-16 ник. стал.	II-8,2 ск.; VIII-6 ск.; X-3,4; X-1,4; IV-пул.	3	439
Hansa	1898; Штет.

* Броня никелевой стали.

Типы, классы и названiя судовъ	Кораблестроительные элементы	Машинные элементы	Артиллерiя и мины	Число офицеровъ и команды
Годъ спуска, матерьялъ и мѣсто постройки	Длина между перпендикуляр.	Наибольшая ширина	Наибольшее углубленiе	Водоизмѣщенiе въ тоннахъ	Число мачтъ	Система и мѣсто постройки машины	Число индикаторныхъ силъ	Число винтовъ	Число котловъ	Запасъ угля въ тоннахъ	Наибольшая скорость хода	Пространство, проходимое при экономическомъ ходѣ
ф.	д.	ф.	д.	ф.	д.	узловъ	миль	дюймы
Малые крейсеры. Kleine Kreuser
Alexandrine	1885; ж.; ст. и дер.	236	3	42	7	18	4	2373	3	-	2400	1	4 дв.	300	14	-	X-5,9; IV-4,1; X-М.; 1 мн. ап.	267
Amazone (F)	1900; ст.; Киль	328		38	7	16		2665	-	-	8000	2	-	550	22	-	X-10,5 см. ск.; XVIII-М.; 2 м. ап.	249
Ariadne	1900; ст.; Брем.	328		38	7	16		2665	-	-	8000	2	-	550	22	-	X-10,5 см. ск.; XVIII-М.; 2 м. ап.	249
Arkona	1885; ж.; ст. и дер.	236	3	42	7	18	4	2373	3	-	2400	1	4 дв.	-	14	-	X-5,9; IV-4,1; X-М.; 1 мн. ап.	267
Blitz	1882; ст.; Киль	246		32	10	13	5	1382	2	-	2839	2	-	250	16	-	VI-3,4 ск.; IV-М.; 1 пв. ап.	127
Bussard	1890; ст.; Данц.	256		30	2	18	4	1857	3	-	2900	2	-	400	16,5	6000	VIII-4,1 ск.; VII-М.; 2 мн. ап.	159
Comet	1892; ст.; Штет.	233		31	2	13	9	946	1	-	5000	2	-	-	21	-	IV-3,4 ск.; II-М.; 1 мн. ап.	90
Cormoran	1892; Данц.	246		33	6	15		1640	4	-	2930	2	-	400	16	6000	VIII-4,1 ск.; VII-М.; 2 мн. ап.	159
Falke	1891; ст.; Киль	246		33	6	15		1731	3	-	2900	2	-	400	15,5	6000	VIII-4,1 ск.; VII-М.; 2 мн. ап.	159
Frauenlob (G)	стр.; Брем.	328		38	7	16		2665	-	-	8000	2	-	550	22	-	X-10,5 см. ск.; XVIII-М.; 2 мн. ап.	249
Gazelle	1898; ст.; Киль	328		38	7	16		2665	-	-	8000	2	-	550	22	-	X-10,5 см. ск.; XVIII-М.; 2 м. ап.	249
Gefion	1893; ст.; Шихау	344	6	42	8	20	8	4207	2	Тр. рас. Шихау	9000	2	-	950	19	10000	X-4,1 ск.; VI-2,1; VIII-М.; I-л.; 2 мн. ап.	312
Geier	1894; ст. и дер.	249	4	34	10	15	9	1776	3	-	2960	2	-	400	16,2	6000	VIII-4,1 ск.; VII-М.; 2 мн. ап.	150
Greif	1886; ст.; Гаард.	318		32		14	9	2000	2	-	5400	2	-	-	19	-	II-3,4 ск.; IV-М.	130
H.	стр.; ст.; Брем.	328		38	7	16		2665	-	-	8000	2	-	550	22	-	X-10,5 см. ск.; XVIII-М.; 2 м. ап.	-
Hela	1895; ст.; Брем.	328		36		-		2000	-	-	5860	2	-	347	22	-	IV-3,4 ск.; VI-1,9 ск.; II-М.	169
J.	стр.; ст.; Киль	328		38	7	16		2665	-	-	8000	2	-	550	22	-	X-10,5 см. ск.; XVIII-М.; 2 м. ап.	249
Irene	1887; ст.; Vulc. Штет.	308		46		21		4400	2	Тр. рас. Vulcan. Шихау	8000	2	4 ц./дв.	900	18	-	IV-5,9; VIII-4,1 ск.; 4 мн. ап.	358
Jagd	1888; ст.; Брем.	275	6	31	6	13	9	1250	1	-	4000	2	-	-	20	-	IV-3,4 ск.; II-М.; 1 п. ап. 2 н. ап.	126
Kondor	1892; Данц.	246		33	6	15		1640	3	-	2930	2	-	400	16,5	6000	VIII-4,1 ск.; VII-М.; 2 мн. ап.	159
Medusa	1900; ст.; Брем.	328		38	7	16	5	2650	2	Тр. рас.	8000	2	3 вод./Торн.	500	20	-	X-4,1 ск.; XIV-1,4; IV-пул.; II-десант.; 2 м. ап.	249
Meteor	1900; ст.; Gaarden	233		29	6	11	6	946	1	-	4500	2	2/л.	-	19	-	II-3,4 ск.; II-М.; 1 п. ап. 2 н. ап.	90
Niobe	1899; ст.; Brem.	328		38	7	16	5	2650	2	Тр. рас.	8000	2	3 вод./Торн.	500	20	-	X-4,1 ск.; XIV-1,4; IV-пул.; II-десант.; П.-1 ник. ст. Р.-2 ник. ст. 2 м. ап.	249
Nymphe	1899; ст.; Киль
Pfeil	1882; ст.; Wilhelm.	246		32	10	13	5	1382	2	-	2700	2	-	250	16	-	IV-3,4 ск.; VI-М.; 1 пв. ап.	127
Prinzess Wilhelm	1887; ст.; Gaarden.	339	6	46		21		4400	-	-	8000	-	-	900	18,7	-	VI-1,9; I-л.; VIII-м.	-
Schwalbe	1887; ст. и дер.	203		30	6	12	4	1120	3	-	1500	2	4	300	13,5	3600	VIII-4,1 ск.; VII-М.; 2 мн. ап.	150
See-Adler	1892; ст. и дер.; Гамб.	246		33	6	15		1640	3	-	2800	2	-	400	16	6000	VIII-4,1 ск.; VII-М.; 2 мн. ап.	156
Sophie	1892; ст.; Данц.	226	4	42	7	18	м.	2100	-	-	2100	1	-	320	14	-	VIII-5,9; II-3,4 ск.; I-л.; VI-м.	267
Sperber	1888; ст. и дер.; Wilhelm.	236		29	8	12	6	1200	3	-	1500	2	-	300	13,5	-	VIII-4,1; VI-М.; 2 мн. ап.	150
Thetis	1890; Брем.	328		38	7	16	5	2650	2	Тр. рас.	8000	2	3 вод./Торн.	500	20	-	X-4,1 ск.; XIV-1,4; IV-пул.; II-десант.; П.-1 ник. ст. Р.-2 ник. ст. 2 м. ап.	-
Wacht	1887; ст.	262		31	6	13	9	1250	1	-	4000	2	-	230	19,6	-	IV-3,4 ск.; II-М.; 1 п. ап. 1 н. ап.	126
Zieten	1876; ж.	226	4	29	6	11	6	975	2	Penn.	2323	1	-	140	13	-	IV-1,9 ск.; VI-М.	111
Alexandrine (взамѣнъ)	Заложенъ въ 1902 г. по типу "Gazelle"
Blitz (взамѣнъ)	Заложенъ въ 1902 г. по типу "Gazelle"
Pfeil (взамѣнъ)	Заложенъ въ 1902 г. по типу "Gazelle"
Канонерскiя лодки
Habicht	1879; ж.	174		29	6	11	5	848	3	-	600	1	2	-	10	-	V-4,9; V-М.	128
Iltis	1898; ст.; Данц.	203	6	29	10	10	8	895	2	Тр. рас.	1300	2	вод./2	160	13,5	3000	IV-4,1 ск.; VI-1,4; II-дес.	121
Jaguar
Luchs	1900; ст.	206	8	30	4	10	8	977	2	Тр. рас.	1300	2	вод./4	160	13,5	3000	IV-4,1 ск.; VI-1,4; II-дес.	-
Panther	1901; ст.; Данц.	206	8	30	4	10	8	977	2	-	1300	2	-	120	13,5	-	VIII-3,4 ск.; VI-1,4; II-М.	-
Tiger	1900; ст.; Данц.	203	6	22	10	10	5	894	-	-	1300	2	-	160	13,5	-	VIII-3,4 ск.; VI-1,4; II-М.	-
Суда особаго назначенiя
Hohenzollern (яхта императора)	1892; Штет. Vulcan.	381	10	45	11	16	1	4187	3	-	9460	-	-	-	21	-	VIII-1,9 ск.	267
Pelican (Мин. трансп.)	1890; ст.; Вильгельмс.	259		38		14	5	2360	3	-	3000	-	-	370	15,4	-	IV-3,4 ск.; IV-М.	188
Учебн. суда*
Blücher (Мин.)	1877; ж.; Киль	244	4	44	10	19	8	2856	3	-	2990	1	-	400	14	-	II-5,9; VI-М.; 6 мн. ап.; 1 п. ап.	206
Carola (Учебн. судно скор. артил.)	1880; ж.; Штет.	226	4	42	7	18	4	2169	3	Comp.	2100	1	8	250	14	2000	VI-5,9; II-4,1 ск.; VIII-3,4	267
Nixe (корветъ съ юнгами)	1885	177	2	42	8	18		1760	3	-	700	1	-	-	10,5	-	VIII-5,9	116

* Въ числѣ учебныхъ судовъ, по спискамъ флота, состоятъ еще слѣдующiя суда: Charlotte, Mars, Hay, Ulan, Moltke, Stein, Grille, Stosch, Rhein, Marie, Sophie и Olga.

Названiе или число	Гдѣ построенъ	Когда спущенъ	Длина	Ширина	Углубленiе	Винтовъ	Водоизмѣщенiе	Индикаторная сила машины	Наибольшая скорость	Артиллерiя	Минные аппараты	Количество команды	Запасъ угля
ф.	д.	ф.	д.	ф.	д.	тн.	узл.	тн.
Миноносцы I кл.
64 (S1 — S65)	Elbing	1887-92	159	5	17	4	8		-	145	1800	22	II-1 ф. револьв.	2	48	-
144	4	16	4	130	1350
10 (S66 — S73)	Elbing	1893	-	-	-	-	-	-	2	170	1800	22	-	-	24	-
8 (S74 — S81)	Elbing	1894-95	154	2	17	4	8	2	2	153	1800	25	-	3	-	-
6 (S82 — S87)	Elbing	1893	158		16	8	8	9	2	155	1800	25	-	3	24	37
2 (G88 — G-89)	Elbing	1897-98	-	-	-	-	-	-	2	155	1800	25	-	3	25	-
6 (G90 — G95)*	Kiel	1898	200		23		7		-	350	5400	26	II-м.	3	22	-
2 (V1 — V2)	Stettin	1884	124	6	-	-	-	-	-	75	550	-	-	2	-	-
2 (V3 — V4)	Stettin	1884	-	-	-	-	-	-	-	90	1000	-	-	2	-	-
6 (V5 — V10)	Stettin	1884	-	-	-	-	-	-	-	90	1000	19	-	2	-	-
1 (G)	Gaard.	1885	124	6	15	7	6	6	-	88	1000	19	-	2	17	-
1 (Y)	Poplar.	1884	120		12	5	5	5	1	65	650	19	II-1 фн. рев.	2	15	25
2 (T1 — T2)	Chiswick	1884	117	7	12	5	6	2	1	80	-	20	II-1 фн. рев.	2	15	22
1 (H)	Kiel.	1886	-	-	-	-	-	-	-	-	-	20,2	II-1 фн. рев.	2	-	-
1 (K)	Kiel.	1887	118	1	13	4	5	9	-	85	1000	22	II-1 фн. рев.	-	18	-
Миноносцевъ II клас. 21 отъ 12 до 88 тн., построены въ перiодъ съ 1884 по 1893; скорость отъ 13 до 23 узловъ.
Дивиз. миноносцы
D1 — D2	Elbing	1887	180	6	21	6	9	8	2	250	1800	19	VI-1 ф. револьв.	3	48	50
D3 — D4	Elbing	1888	184		21	8	9	6	2	300	2000	20	IV-6 ф. ск.; II-1 ф. револьв.	3	48	90
D5 — D6	Elbing	1888-9	190	3	23		9	6	2	320	3000	22,5	IV-6 ф. ск.; II-1 ф. револьв.	3	48	90
D7 — D8	Elbing	1890	190	3	23		9	9	2	350	3500	22,5	VI ск.	3	-	-
D9	Elbing	1894	197	0	24	3	9	9	2	380	4500	26	VI ск.	3	-	-
D10	Chiswick	1898	210		18	4	8	1	2	310	5800	28,5	V-3 ф. ск.	3	52	80
D11 — D12	Chiswick	1900	218	6	20	9	8	7	2	333	7000	31	I-12 фн.; V-6 фн.	2	59	40
S96 — S101	Elbing	1900	206	8	22		8	9	2	350	6000	27,5	III-3 фн. ск.	3	-	-
S102 — S107	Elbing	1901	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
G102 — G107	Kiel.	1901	206	8	22		8	9	2	350	5400	27,5	III-3 фн. ск.	3	-	-
G108 — G113	Kiel.	1902	206	8	22		8	9	2	350	5400	27,5	III-3 фн. ск.	3	-	-
Taku**	Elbing	1898	143	7	21		-	-	2	280	6000	35	VI-3 фн. ск.	2	-	67

* Миноносецъ S97 названъ Sleipner.

** Миноносецъ Hai Jing отнятъ у Китайцевъ въ Таку и переименованъ въ "Taku".

ДЛЯ ЗАМѢТОКЪ

ГОЛЛАНДIЯ

Голландiя въ ряду такъ называемыхъ второстепенныхъ государствъ по своему богатству занимаетъ едва ли не первое мѣсто.

Колонiи этого государства своей поверхностью въ шестьдесятъ разъ превышаютъ свою метрополiю, такъ какъ площадь занимаемая Голландiей составляетъ всего 12.741 кв. милю, а колонiи ея составляютъ 723.189 кв. миль. Однако морской бюджетъ Голландiи весьма незначителенъ и если это государство не находится въ числѣ первоклассныхъ морскихъ державъ, какъ это долго продолжалось около 200 лѣтъ тому назадъ, то, единственно, въ силу незначительности самаго государства. Голландiя не имѣетъ возможности держать сильнаго броненоснаго флота, но зато она имѣетъ достаточное число судовъ береговой обороны для защиты колонiй и входовъ во внутреннiя воды государства. Теперь правительство составило новую программу судостроенiя, на девять лѣтъ впередъ. Тѣмъ не менѣе усиленныя затраты на флотъ по утвержденной программѣ не могутъ не вызвать удивленiя при выясненiи дѣйствительныхъ задачъ страны. Голландцы по сравненiю съ другими народами представляются едва ли не богатѣйшимъ относительно народамъ, владѣя богатѣйшими колонiями, которыя они даже не въ состоянiи эксплоатировать въ полной мѣрѣ. Для защиты столь обширныхъ колонiй необходимо имѣть очень сильный флотъ, котораго Голландiя конечно имѣть не можетъ и потому весь ея флотъ повидимому долженъ ограничиваться одними стацiонерами для полицейскаго надзора и поддержанiя въ подчиненiи туземцевъ. Очевидно второклассные государства голландскимъ колонiямъ не угрожаютъ, а противъ сильныхъ первоклассныхъ колонiальныхъ державъ для Голландiи борьба немыслима, въ томъ случаѣ если такая держава пожелаетъ взять Суматру и всякiй другой изъ богатѣйшихъ голландскихъ колонiй. Голландiи и всякой другой, второклассной державѣ, владѣнiя могла бы обезпечить только гаагская конференцiя, если бы она была признана всѣми державами. Слѣдовательно чрезмѣрныя сравнительно затраты на боевой флотъ не совсѣмъ понятны. Но при всемъ томъ, принимая во вниманiе, что Голландiя строитъ свои суда у себя и этимъ путемъ поощряетъ домашнее судостроенiе, затраты государства, съ этой точки зрѣнiя, слѣдуетъ признать весьма полезными.

Бюджетъ голландскаго флота на 1900 годъ сведенъ въ 15.959.262 флориновъ[18], распредѣляющихся по главнымъ статьямъ расходовъ слѣдующимъ образомъ:

Расходы по управленiю	368.984,25
Матерiальная часть и судостроенiе	6.755.905
Расходы на личный составъ	4.321.208,79
Лоцманская и маячная часть	2.392.641
Пенсiи, уменьшенные оклады и пособiя	2.060.527

Морской бюджетъ на 1901 — 902 г. составлялъ 16.864.803 флорин.

Проектъ объ усиленiи флота, представленный въ 1896 г. (на 1897 г.) морскимъ министромъ Van der Vijch, предусматривалъ матерiальную часть для слѣдующей цѣли:

а) Обороны Остъ-Индiи.

б) Общей службы флота.

в) Обороны водъ метрополiи.

Тогда же былъ опредѣленъ и составъ вспомогательной остъ-индской эскадры въ шесть сильныхъ судовъ. Четыре палубныхъ крейсера типа Holland были заложены и два броненосца типа Koningin Regentes. Для несенiя общей службы и особенно службы въ остъ-индскихъ водахъ, наиболѣе подходящими были признаны суда классовъ Holland и Koningin Regentes. Для обезпеченiя необходимой смѣны судовъ вспомогательной эскадры и существованiя резерва изъ двухъ судовъ каждаго класса понядобится 7 палубныхъ крейсеровъ и 5 броненосцевъ. Матерiальная часть, необходимая для обороны водъ метрополiи, опредѣляктся системою обороны, обусловлемою особенностями голландскихъ побережiй. Планъ этой обороны былъ тщательно разработанъ въ разное время и были приняты слѣдующiя мѣры.

a) У. Гельдера. — Главная особенность флота въ этомъ мѣстѣ состоитъ въ томъ, чтобы держать, насколько возможно, открытыми фарватеры Вли и Текселя и предотвращать блокаду, которая могла бы затруднить мобилизацiю войска и береговыхъ батарей. Флотъ долженъ установить минныя загражденiя и охранять ихъ, когда будетъ наложена блокада. Броненосцы, вмѣстѣ съ минными судами, находящимися въ другихъ фарватерахъ, могутъ тогда воспользоваться каждымъ удобнымъ случаемъ для производства нападенiй на непрiятеля. Всего для этой службы потребуется 5 броненосцевъ, 4 канонерскiя лодки и 6 большихъ миноносцевъ.

b) Порты Iймуйденъ и Ньеве Ватервегъ. — Форты и загражденiя составляютъ лучшую защиту подходовъ къ этимъ портамъ. Суда же не могутъ оказать здѣсь помощи, такъ какъ имъ нельзя маневрировать внутри оборонительной линiи. Здѣсь имѣется лишь одна канонерская лодка, у южной стороны Ньеве Ватервегъ, предназначающаяся для защиты загражденiя. Такъ какъ, однакоже, порты представляютъ достаточно простора для дѣйствiй миноносцевъ, то къ каждому изъ нихъ и должны быть приписаны 3 большiя судна этого рода.

c) Каналы Гуре, Голландшъ Дьепъ и Фолькерадъ. — Роль флота здѣсь такая же, какъ и у Гельдера, съ тою лишь разницею, что у Гуре фарватеръ не такъ глубокъ. Необходимо назначить сюда 3 небольшiе броненосца, 6 канонерскихъ лодокъ, 6 большихъ и 6 малыхъ миноносцевъ.

d) Зюйдерзее и подходы къ нему, со включенiемъ Влигата. — Флотъ долженъ употребить здѣсь крайнiя усилiя, чтобы помѣшать непрiятелю проникнуть въ Влигатъ; поэтому необходимо назначить сюда сильно вооруженныя суда и миноносцы. Но разъ непрiятель вошелъ въ Зюйдерзее, то болѣе пригодны будутъ суда меньшихъ размѣровъ.

До тѣхъ поръ, пока Зюйдерзее не будетъ отрѣзано отъ Нѣмецкаго моря, большiя суда могутъ быть употребляемы для обороны сѣверныхъ побережiй Голландiи (имѣя своею базою Амстердамъ) и для перевозки войскъ. Они должны имѣть осадку не превышающую 9 ф. и быть снабжены защитою въ видѣ броневой палубы, а не пояса. Пока Зюйдерзее еще не осушено, для его обороны нужны 3 монитора, 5 канонерскихъ лодокъ, 3 большiе и 3 малые миноносца. По сооруженiи, по плану, предложенному комиссiей, брекватера между голландскимъ и фрисландскимъ берегами, на этомъ фарватерѣ понадобится содержать лишь 2 канонерскiя лодки — для перевозки войскъ.

e) Ньеве Мерведи и Вааль. — Для обороны этихъ проходовъ понадобятся 2 канонерскiя лодки.

Такимъ образомъ, всего нужно 17 канонерскихъ лодокъ, и, пожалуй, даже 14, такъ какъ, если только непрiятель не произведетъ одновременнаго нападенiя на всѣхъ пунктахъ, суда оброны могутъ, по мѣрѣ надобности, быть переводимы изъ одного мѣста въ другое. Хотя подобнымъ же образомъ могутъ оказывать взаимную поддержку и миноносцы, но, тѣмъ не менѣе, уменьшенiе число большихъ миноносцевъ ниже 21 не желательно, такъ какъ чѣмъ многочисленнѣе эти суда, тѣмъ больше онѣ могутъ имѣть шансовъ на успѣшную атаку.

Итакъ, голландскiй флотъ долженъ на будущее время состоять изъ 8 броненосцевъ, 7 бронепалубныхъ крейсеровъ, 8 малыхъ броненосцевъ для обороны внутреннихъ водъ, 3 небронированныхъ мониторовъ, 21 большого миноносца, 12 малыхъ миноносцевъ, 14 канонерскихъ лодокъ и 5 шкунъ (изъ нихъ три должны назначаться для охраны рыбныхъ промысловъ). Для большихъ броненосцевъ и бронепалубныхъ крейсеровъ имѣются уже хорошiе типы.

Что касается малыхъ броненосцевъ, то предлагается снабдить ихъ броневыми поясами изъ 6-д. никкелевой стали (утончающимися къ оконечностямъ до 4-д.), шириною въ 5 ф. 6 д., спускающимися на 3 ф. 3 д. ниже ватерлинiи. Броневая палуба должна имѣть въ толщину 2 д. и броня на боевой рубкѣ — 8 д. Главныя размѣренiя этихъ броненосцевъ должны быть:

Длина	200 ф.
Ширина	42 ф. 6 д.
Углубленiе	13 ф. 2 д.
Водоизмѣщенiе	2.130 т.

Судовые механизмы должны развивать въ совокупности до 850 инд. с., сообщая при этомъ судамъ 10-узл. скорость хода. Артиллерiйское вооруженiе будетъ состоять изъ двухъ 8-дюйм. пушекъ, длиною въ 40 калибровъ, установленныхъ въ броневыхъ стале-никкелевыхъ башняхъ, въ носу и кормѣ (при чемъ носовая башня будетъ расположена выше надъ ватерлинiей, чѣмъ кормовая), и шести 3-д. скорострѣльныхъ пушекъ, также длиною въ 40 калибровъ.

Мониторы и канонерскiя лодки будутъ тѣхъ же типовъ, какiя были предложены въ 1896 г., съ тою лишь разницею, что орудiйные щиты на мониторахъ будутъ сдѣланы изъ болѣе толстой стали, и 1,4-д. скорострѣльныя пушки будутъ замѣнены 3-д.

Большiе миноносцы по первоначальному предположенiю должны были принадлежать къ типу французскаго 30-узл. мореходнаго миноносца Forban, но затѣмъ образцомъ для нихъ былъ избранъ недавно построенный фирмою Ярроу для австро-венгерскаго флота мореходный же миноносецъ Boa, стоимость котораго опредѣляется лишь въ 280.000 фл., вмѣсто 460.000 фл. — стоимости Forban.

Стоиомость проектируемыхъ новыхъ судовъ (въ миллiонахъ флориновъ) показана ниже.

3 броненосца типа Kortenaer	8,3
5 броненосцевъ* Koningin Regentes	21,5
3 броненосца для внутреннихъ водъ	6,2
7 бронепалубныхъ крейсеровъ	21,0
3 монитора для Зюйдерзее	3,8
21 большой миноносецъ	5,9
12 малыхъ миноносцевъ	0,7
14 канонерскихъ лодокъ	4,9
5 шкунъ	2,4
Итого	74,7 мил. флор.

* Изъ числа этихъ пяти броненосцевъ, одинъ, заложенный уже въ Роттердамѣ, будетъ названъ De Buyter по имени, исключеннаго изъ списковъ стараго деревяннаго фрегата.

Кромѣ того, въ настоящее время на стапелѣ находятся слѣдующiя суда:

3 броненосца типа Kortenaer	8,3
2 броненосца типа Koningin Regentes	8,6
1 броненосецъ для внутреннихъ водъ типа Reinier Claeszen	1,9
7 бронепалубныхъ крейсеровъ	21,0
2 шкуны	0,9
Итого	40,7 миллiон.

На новое судостроенiе испрашиваются 33.865.000 фл., если же еще прибавить сюда стоимость постройки Koningin Regentes и другого однотипнаго броненосца, доходящую до 7.127.000 фл., то общая сумма, потребная на усиленiе флота, подымается до 41.082.000 фл. Путемъ ежегоднаго ассигнованiя на нужды новаго судостроенiя по 4,2 мил. фл., флотъ будетъ доведенъ до назначенной нормы въ 1909 г. Принявъ продолжительность службы въ 20 лѣтъ для большихъ судовъ и въ 15 для миноносцевъ, увидимъ, что къ 1911 г. наличный составъ флота уменьшится вслѣдствiе исключенiя изъ списковъ Reinier Claeszen и одной изъ шкунъ, состоящихъ при рыбныхъ промыслахъ; затѣмъ послѣдуютъ Koningin Wilgelmina, вторая шкуна и три броненосца типа Kortenaer.

На содержанiе флота требуется около 4 мил. фл. въ годъ.

Въ виду усиленiя флота, штатное число офицеровъ увеличено до 676 чел., а нижнихъ чиновъ до 10.289 челов.

Личный составъ Голландскаго флота

Вице-Адмираловъ	2
Контръ-Адмираловъ	2
Капитановъ Флота	25
Капитанъ-лейтенантовъ	40
Лейтенантовъ	400
Гардемариновъ	200
Механиковъ	247
Инженеровъ	17
Комиссарiатъ	87
Медиковъ	88
Мор. инфонтерн. армiи	53
Матросовъ и унт. — офиц.	7.000
Юнговъ	879
Морскихъ солдатъ	2.500

Крейсеръ Noord Brabant

На произведенномъ этому крейсеру испытанiи, машинами его было развито 10.067 инд. с. и получилась скорость хода въ 20,1 узл.

Напомнимъ, что крейсеръ этотъ построенъ въ Флиссингенѣ и по своимъ размѣрамъ нѣсколько превосходитъ Holland и Zeeland, но одинаковъ съ Utrecht и Gelderland, спущенными въ 1899 и 1898 гг. соотвѣтственно въ Амстердамѣ и Фiенордѣ.

Миноносцы

Миноносцы Scylla и Hydra выстроены на заводѣ Ярроу. Они имѣютъ 130 ф. длины, 13 ф. 6 д. ширины и 90 тоннъ водоизмѣщенiя; контрактная скорость, при нагрузкѣ въ 16½ т., 23 узла.

Общее расположенiе ихъ такое же, какъ и на другихъ судахъ этого класса; команда помѣщается въ носовой части, а каюты офицеровъ находятся въ кормовой. Машина тройного расширенiя съ вертикальными цилиндрами и въ 1.200 инд. силъ.

Особенною чертою этихъ машинъ, отличающею ихъ отъ машинъ другихъ миноносцевъ, является смазка подъ давленiемъ, причемъ всѣ работающiя части машинъ совершенно закрыты. Машины такого типа до этого съ большимъ успѣхомъ примѣнялись фирмой Беллисъ и Моркъ. Смазка подъ давленiемъ имѣетъ за собою то большое преимущество, что она значительно облегчаетъ работу машинной прислуги и въ то же время совершенно обезпечиваетъ правильную работу такихъ быстроходныхъ машинъ, каковы машины современныхъ миноносцевъ. Въ случаѣ надобности число прислуги у машины можно уменьшить до крайности, такъ какъ автоматическая смазка не требуетъ за собою никакого ухода. Во время войны это обстоятельство имѣетъ первостепенную роль.

Котлы системы Ярроу съ прямыми трубками.

Офицiальное испытанiе миноносца Hydra происходило 25-го мая 1900 г. Въ теченiе трехъ часовъ миноносецъ поддерживал скорость въ 24,37 узла при давленiи пара въ 160 ф. и болѣе 400 оборотовъ съ нагрузкой въ 17½ тоннъ.

Испытанiе миноносца Scylla происходило 26-го iюня 1900 г.

Оба миноносца испытывались также на полномъ ходу при отопленiи ихъ котловъ нефтяными остатками помощью форсунки Гольдена. Испытанiя эти дали удовлетворительные результаты.

Боевое вооруженiе обоихъ миноносцевъ состоитъ изъ двухъ 1-фунтов. пушекъ и двухъ минныхъ аппаратовъ.

Таблица элементовъ судовъ Голландскаго флота

Встрѣчающiяся сокращенiя въ таблицахъ элементовъ.

Матерiалы.

ж. — желѣзо.

ст. — сталь.

д. — дерево.

Броня, артиллерiя и мины.

Б. — Бортовая.

Бш. — Башенная броня.

П. — Палуба.

А. — Армстронгъ.

К. — Круппъ.

Н. — Норденфельдъ.

ск. — скорострѣльныя орудiя, пушки.

д. — заряжающiяся съ дула.

мн. ап. — минный аппаратъ.

мн. п. — минныя пушки.

пов. — поворотный аппаратъ.

Т. — Таранъ.

Значенiе различныхъ сокращенiй.

дв. — двойные котлы.

Тр. рас. — Тройнаго расширенiя.

Ам. — Амстердамъ.

Birk. - Birkenhead.

Glasg. - Glasgow.

Rot. - Rotterdam.

Delfs. - Delfshoven, Christie.

Fijen. - Fijenoord.

Прав. зав. — Правительственный заводъ.

Soc. d. F. et. C. - Société des Forges et Chantiers.

Ned. Stoom. - Nederlanden Stoom-boot-maatschapij.

Maat. "de atlas". - Maatschapij "de atlas".

N. & E. K. - Notel & De Kuyper.

Kon. Fab. - Koninklijke Fabrick vanstoom-et andere wirktvigen.

Y. - Yarrow заводъ.

Nap. - Napier. & Son.

Fliss. - Flissingen.

Soerab. - Soerabay.

Примѣчанiе 1. Размѣренiя и другiе элементы даны въ дюймахъ.

Примѣчанiе 2. Въ спискахъ судовъ голландскаго флота значатся нижеслѣдующiя вспомогательныя суда, которыя не вошли въ таблицы элементовъ. Фрегаты: Adalf Hertog von Nassau (брандв.), Prins von Oranje (брандв.), Admiral von Wassenaer (учебн. для юнговъ, стоитъ въ Амстердамѣ), Anna Paulowna (учебн. для юнговъ, стоитъ въ Роттердамѣ), Naptunus (учебн.). Корветы: Nautilus (учебн.), Prins Maurits der Nederlander (учебн.), Urania (учебн.). Крейсера: Amstel (учебн.), Marnix (учебн.). Бриги: Castor on Pollux (учебн.), Ternate (учебн.). Канонер. лодки № 16, № 17. Шкуны: Argus Dolfijn. Пароходы: Het-Loo, Falk.

Типы, классы и названiя судовъ	Кораблестроительные элементы	Машинные элементы	Броня	Артиллерiя	Минное вооруженiе	Число офицеровъ и команды
Годъ спуска и мѣсто постройки	Матерьялъ и имя строителя	Длина между перпендикуляр.	Наибольшая ширина	Среднее углубленiе	Водоизмѣщенiе въ морск. тон. (1026 kilogr.)	Число мачтъ	Система и мѣсто постройки машины	Число индикаторныхъ силъ	Число винтовъ	Число котловъ	Число трубъ	Запасъ угля въ тоннахъ	Наибольшая скорость хода	Пространство, проходимое при 10-узловой скор.
ф.	д.	ф.	д.	ф.	д.	узлы	мили	дюймы	дюймы
Броненосныя суда
Koning der Nederlanden I	1874; Ам.	ж.; Прав. зав.	279	9	49	9	19	8	5400	3	-	4500	2	-	3	520	12	-	Б.-5½; Бш.-9½; П.-1	IV-11; IV-4,7; II-2,9; X-1,4 ск.	-	303
Prins Hendrik der Nederlanden	1866; Birk.	ж.; Laird.	240		44		17	10	3375	3	-	2000	2	-	-	380	11	-	Б.-4½; Бш.-10; П.-⅝	IV-9 А.; IV-4,7 К.; II-2,9; IV-1,4 ск.; VI-М.	-	228
Schorpioen	1868; Toulon.	ж.; Soc. d. F. et. Ch.	205		38		16	6	2235	2	-	2225	2	-	-	200	13	1300	Б.-6; Бш.-11; П.-1	I-11 28 т. К.; II-2,9; V-3 фн. ск.; II-М.	-	160
Stier	1868; Birk.	ж.; Laird.	205		38		16	4	2112	2	-	2250	2	-	-	160	12,4	-	Б.-11; Бш.-8; П.-1	I-11 28 т. К.; II-2,9; V-3 фн. ск.; II-М.	-	154
Reinier Claeszen	1891; Ам.	ж.; Kom. Fab.	229	5	44	4	15		2479	1	Тр. рас.	2400	2	3 дв.	1	88	12,5	-	Ст. ж.; Б.-4¾-2 со ст.; Бш.-11; П.-2	I-8,2 К.; I-6,6*; I-2,9; IV-1,9 ск.; III-1,4	2 ап.	160
Evertsen	1894; Fliss.	Ст.	282	9	47		16	9	3520	2	-	4735	2	4 ц./12	1	280	16	2800	Б.-6; Бш.-9½; П.-2	III-8,2; II-5,9*; VI-2,9 ск.; VIII-1,4	3 мн. ап.	260
Kortenaer	1894; Ам.	Ст.	282	9	46	11	16	9	3520	2	-	4658	2	4 ц./12	1	280	16	2800
Piet Hein	1894; Fijen.	Ст.	282	9	46	11	16	9	3520	2	-	4736	2	4 ц./12	1	280	16	2800
Koningin Regentes	1900; Ам.	Ст.; Амст.	316	10	51	6	21	8	4950	2	-	5300	2	6 вод. Ярроу	1	680	16	6000	ст. — ник. Б.-6; Бш.-10; П.-2	II-9,4; IV-5,9 ск.; VIII-2,9; IV-1,4	2 мн. ап. подв. 1 надв.	-
№ 4, № 5	Ам.	Ст.
De Ruyter	стр. Rott.	Ст.
Hertog Hendrik	1901; стр.	Ст.; Amsterdam	316	10	51	6	21	8	4950	2	-	6000	2	-	-	680	16	-	Б.-6; Бш.-10; П.-2	II-9,4; IV-5,9 ск.; IV-2,9; VIII-1,4	3	-
№ 4	стр.	Ст.	316	10	51	6	21	8	4950	2	-	5300	2	6 вод.	1	680	16	-	Б.-6; Бш.-10; П.-2	II-9,4; IV-5,9 ск.; IV-2,9; VIII-1,4	3	-
№ 5	стр.	Ст.	316	10	51	6	21	8	4950	2	-	5300	2	6 вод.	1	680	16	-	Б.-6; Бш.-10; П.-2	II-9,4; IV-5,9 ск.; IV-2,9; VIII-1,4	3	-
Мониторы
Bloedhond	1869; Ам.	ж.; Прав. зав.	182	8	46	3	10	6	1683	-	-	680	2	-	-	104	7,7	-	Б.-5½; Бш.-9½	I-11 28 т. К.; I-2,9; II-3 ск.; II-М.	-	118
Cerberus	1869; Ам.	ж.; Прав. зав.	185	8	44		9	9	1584	3	-	534	2	-	-	80	7	-
Draak	1877; Ам.	ж.; Прав. зав.	213	6	49	2	12		2234	-	-	807	2	-	-	100	8	-	Б.-8; Бш.-11	II-11 К.; I-2,9; II-3 ск.; II-М.	-	133
Haai	1871; Rot.	ж.; Ned. Stoomb.	195	2	44		9	6	1580	-	-	672	2	-	-	76	8	-	Б.-5½; Бш.-9½	I-11 28 т. К.; I-2,9; II-3 ск.; II-М.	-	118
Heiligerlee	1868; Birk.	ж.; Laird.	180	7	44		9	6	1543	-	-	630	2	-	-	120	9	-	118
Hyena	1870; Ам.	ж.; Прав. зав.	192	2	44		9	6	1580	-	-	654	2	-	-	76	7	-	118
Krokodil	1868; Birk.	ж.; Laird.	187	8	44		9	8	1547	-	-	630	2	-	-	120	9	-	188
Luipaard	1876; Fijen.	ж.; Ned. Stoomb.	194	9	44		9	7	1610	-	-	680	2	-	-	120	9	-	118
Matador	1878; Rot.	ж.; Ned. Stoomb.	209	6	47	3	10	6	2000	2	-	691	2	-	-	100	7,5	-	Б.-5½; Бш.-11	II-11 К.; I-2,9; II-3 ск.; II-М.	-	103
Panter	1870; Ам.	ж.; Прав. зав.	159	3	44		9	6	1580	-	-	569	2	-	-	76	7	-	Б.-5½; Бш.-9½	I-11 К.; I-2,9; II-3 ск.; II-М.	-	118
Wesp	1871; Ам.	ж.; Прав. зав.	195	2	44		9	6	1580	-	-	740	2	-	-	76	8	-
Бронен. рѣчныя лодки
Isala	1876; Ам.	ж.; Maat. "de Atlas"	159	4	25		4	5	383	-	-	306	2	-	-	28	7,7	-	Б.-5; Бш.-5; П.-1	II-4,7 К.	-	44
Merva	1879; Ам.	ж.; Maat. "de Atlas"	159	4	24	11	4	5	383	-	-	395	2	-	-	28	8	-	Б.-5; Бш.-5; П.-1	II-4,7 К.	-	44
Mosa	1878; Ам.	ж.; Maat. "de Atlas"	159	6	24	11	4	5	373	-	-	400	2	-	-	28	8	-	Б.-5; Бш.-5; П.-1	II-4,7 К.	-	44
Rhenus	1877; Ам.	ж.; Kon. Fabr.	165		25		4	6	388	-	-	310	2	-	-	28	7,5	-	Б.-5; Бш.-5; П.-1	II-4,7 К.	-	44
Vahalis	1870; Rot.	ж.; Ned. Stoom.	126		27	9	5	3	365	-	-	240	2	-	-	28	7,5	-	Б.-4; П.-½	II-3 ск.	-	34
Крейсеры съ броневой палубой:
Koningin Wilhelmina der Nederlanden	1892; Ам.	ст.; Ам. Прав.	327	5	48	10	20		4600	2	Тр. рас.	5900	2	-	1	450	16,5	3200	Бш.-11; П.-3	I-11; I-8,2; II-6,6; I-2,9; X-1,4 ск.; II-М.	1 н. ап. 2 мн. ап.	274
Sumatra	1890; Kon. Fab. Ам.	ст.	229	6	37		14		1720	2	Тр. рас.	3750	2	-	-	225**	17	1800***	П.-1½	I-8,2; I-5,9* К.; II-4,7; IV-3 ск.; I-2,9; II-М.	2 н. ап.	183
Friesland	1897; Rot.	ст.	294		48	6	17	8	3900	2	Тр. рас.	10413	2	2 ц. и 8 вод. Ярр.	2	400	19,8	8000	П.-2	II-5,9 ск.; VI-4,7; IV-2,9; VIII-1,4; IV-М.	3 мн. ап. 1 под. ап.	306
Holland	1896; Ам.	ст.	19,62
Zeeland	1897; Flis.	ст.	19,47
Utrecht	1899; Ам.	ст.	310	8	48	6	17	8	4033	2	Тр. рас.	9750	2	12 вод. Ярр.	2	850	20	8000	П.-2¼	II-5,9 ск.; VI-4,7; IV-2,9; IV-1,4; IV-М.	3 мн. ап. под. 1 мн. ап. кор. над.	-
Gelderland	1898; Fijen.	ст.
Noord-Brabant	1899; Flis.	ст.

Прим. Римскими цифрами обозначено число орудiй и арабскими ихъ калибръ въ дюйм.

* Орудiя въ 35 калибровъ.

** Максимальный запасъ угля.

*** При 15-узловой скорости.

Типы, классы и названiя судовъ	Кораблестроительные элементы	Машинные элементы	Артиллерiя и мины	Число офицеровъ и команды
Годъ спуска, матерьялъ и мѣсто постройки	Длина между перпендикуляр.	Наибольшая ширина	Среднее углубленiе	Водоизмѣщенiе въ тоннахъ	Число мачтъ	Система и мѣсто постройки машины	Число индикаторныхъ силъ	Число винтовъ	Число котловъ	Запасъ угля въ тоннахъ	Наибольшая скорость хода	Пространство, проходимое при экономич. ходѣ
ф.	д.	ф.	д.	ф.	д.	узлы	мили	дюймы
НЕБРОНЕН. СУДА
Крейсеры:
Atjeh	1876; ж. д.; Ам.	301		41		21	4	3440	3	Comp.	2700	1	4 дв.	440	13,5	3000	VI-6,6; VIII-4,7 К.; II-2,9; VIII-3 фн. ск.; VIII-М.	301
Koningin Emma d. N.	1879; ж. д.; Ам.	201		41		21	4	3528	3	Comp.	2730	1	4 дв.	470	14	3000	VI-6,6; VIII-4,7 К.; II-2,9; VIII-3 фн. ск.; VIII-М.; 1 мн. ап.	301
Tromp	1877; ж. д.; Ам.	301		41		21	4	3512	3	Comp.	2772	1	4 дв.	410	14	3000	VI-6,6; VIII-4,7 К.; II-2,9; VIII-3 фн. ск.; VIII-М.; мн. ап.	301
Van Speyk	1880; ж. д.; Ам.	302	1	41		23		3728	3	Comp.	2891	1	4 дв.	360	14	3000	VI-6,6; VIII-4,7 К.; II-2,9; VIII-3 фн. ск.; VIII-М.; мн. ап.	301
Bonaire	1877; ж. д.; Rotterd.	175	6	29	6	12	7	853	-	-	412	1	-	104	9	-	I-5,9; II-4,7 К.; I-2,9; II-1,4 ск.; II-М.	84
Sommelsdyk	1881; ж. д.; Ам.	178	5	31		14		1013	-	-	700	1	-	150	10	-	I-5,9; III-4,7 К.; I-2,9	88
Suriname	1877; ж.; Ам.	177		29	6	11	5	884	-	-	440	1	-	105	9	-	I-5,9 К.; II-4,7; I-2,9; II-1,4 ск.; III-М.	84
Миноносцы I класса
Etna	1888; ст.	105		-		5	7	46	-	-	550	1	-	6	21,8	-	II-ск.; 2 мн. ап.	16
Hekla
Ardjoeno	1886; ст.	125		13	1	7	3	83	-	-	800	1	-	12	21	-	II-М.; 3 мн. ап.	16
Empong	1888; ст.; London.	128		13	1	-		89	-	Тр. рас.	1089	1	-	15	22,8	1200	II-М.; 2 нос. ап.; 2 пд. мн. ап.	16
Batok	1871; Ам.	-		-		6	7	83	-	-	725	-	-	12	20,8	-	-	16
Cycloop	1887; Ам.	-		-		6	7	83	-	-	680	-	-	12	19,8	-	-	16
Dempo	1888; ст.; Fijen.	125		13	1	4	3	83	-	-	760	1	-	12	20,6	-	II-М.	16
Foka	-	128		13	1	4	3	90	-	-	960	-	-	15	22,2	-	II-М.; 4 мн. ап.	16
Goentoer	1888; ст.; Ам.	127	11	13	1	4	3	90	-	Тр. рас.	950	-	-	15	21,5	-	II-37 мм. М.; 3 мн. ап.	16
Ophir	1901; ст.; Popl.	152	6	15	3	7	9	130	-	Тр. рас.	1900	1	-	25	27	-	II-3 фнт. 2 мн. ап.	36
Pangrango	1901; ст.; Popl.	152	6	15	3	9	9	130	-	Тр. рас.	1900	1	-	25	27	-	II-3 фнт. 2 мн. ап.	36
Rindjani	1901; ст.; Popl.	152	6	15	3	7	9	130	-	Тр. рас.	1900	1	-	25	27	-	II-3 фнт. 2 мн. ап.	36
Idjen	1889; ст.; Ам.	127	11	13	1	4	3	90	-	Тр. рас.	950	-	-	15	21,5	1200	На каждомъ по II-37 мм. М.; 3 мн. ап.	16
Krakatau
Habang	1888; ст.	117	11	13	1	4	3	90	-	Тр. рас.	928	-	-	15	21,7	1200	II-М.; 3 мн. ап.	16
Lamongan	1891; ст.	-	-	-	-	-	-	-	-	Тр. рас.	750	-	-	15	20	1200	-	16
Makjan	1891; ст.	-	-	-	-	-	-	-	-	Тр. рас.	750	-	-	-	20	-	-	16
Nobo	1891; ст.	-	-	-	-	-	-	50,5	-	Тр. рас.	750	-	-	-	20	-	-	16
Scylla	1900; Popl.	130		13	6	6		90	-	-	1200	1	-	20	24	-	II-1,8; 3 мн. ап.	18
Hydra
Миноносцы II класса*
19 (№№ 1, 2, 4, 5 — 20)	1886; Chis.	76	10	3	5	2	-	-	-	-	250	-	-	3	18	-	I-1 фн.; 2 мн.	-
79
3 (№№ 3, 21, 22)	1890	83	6	10	5	5	1	-	-	-	460	-	-	3	17,9	-	I-1 фн.; I-М.; 1 мн.	-

* Въ Остъ-Индiи Cerberys и 4 миноносца по 83 тн. 1888 — 1891 г.

Остъ-Индскiй флотъ

Типы, классы и названiя судовъ	Кораблестроительные элементы	Машинные элементы	Артиллерiя и мины	Число офицеровъ и команды
Годъ спуска, матерьялъ корпуса и мѣсто постройки	Длина между перпендикуляр.	Наибольшая ширина	Среднее углубленiе	Водоизмѣщенiе въ тоннахъ	Число мачтъ	Система и мѣсто постройки машины	Число индикаторныхъ силъ	Число винтовъ	Число котловъ	Запасъ угля въ тоннахъ	Наибольшая скорость хода
ф.	д.	ф.	д.	ф.	д.	узлы	дюймы
*Крейсеры:**
Lombok	1891; ст.; Амст.	172		27	3	11		600	-	Тр. рас.	900	1	-	60	12	III-4,7; I-2,9; II-3 фн. ск.	87
Sumbava	1891; ст.; Flissing.	174	6	26	6	11	4	600	-	Тр. рас.	930	1	-	60	12,5	III-4,7; I-2,9; II-3 фн. ск.	87
Serdang	1897; ст.; Flissing.	166		30	9	11	9	810	-	Тр. рас.	1100	1	-	113	13	III-4,7; II-2,9; IV-1,4	95
Bali	1878; ж. и д.; F.	175	9	29	6	21		853	-	-	400	1	-	80	9	I-5,9 к.; III-4,7 к.; I-2,9; II-1,4 ск.	104
Borneo (О. И.)	1892; ж.; Glasg.	166	4	31		13	4	800	-	-	1040	-	-	124	13	VI-4,1; I-2,9; II-1,4 ск.; II-м.	106
Nias	1895; ст.; Амст.	176	6	30	9	11	9	810	-	-	1227	2	-	120	13	III-4,7 ск.; II-2,9; IV-1,4 ск.	95
Condor (О. И.)	1885; см.; Амст.	126		20		10		350	-	-	300	1	-	26	10	I-2-3; II-2	40
Pelikaan (О. И.)	1891; ст. и д.; Роттерд.	131	2	24	1	8	8	400	-	-	485	-	-	43	11½	III-4,7 ск.; I-3; II-3 фнт.	40
Zwaluw	1882; см.; Flyshimy	126		20		10		340	-	-	240	-	-	26	10	II-3; II-2	40
Mataram	1896; ст.; Амст.	166		30	9	11	9	810	-	-	1100	2	-	113	13	III-4,7 ск.; II-3; II-1,4	95
Edi (О. И.)	1900; ст.	166		30	9	11	8	810	-	-	1100	2	-	113	13
Ceram	1887; ст. и д.; Fliss.	173	2	25	7	10	3	550	-	Тр. рас.	800	1	2 дв.	70	12,5	III-4,7 к.; I-2,9; II-1,4 ск.	82
Flores (О. И.)	1887; ст. и д.; Ам.	173	2	25	7	11	4	550	-	Тр. рас.	650	1	2 дв.	75	11,7	III-4,7; I-2,9; II-1,4 ск.	82
Java	1885; ж. и д.; Rott.	205	4	31	2	14	1	1300	-	-	1050	1	-	160	12,5	I-5,9; III-4,7; I-2,9; II-1,4 ск.	114
Миноносецъ:
Cerberus	1888; ст.; Fliss.	124	6	-	-	4	7	83	-	-	910	-	-	-	-	II-М.; 2 мн. ап.	19

F. - постройка завода Fijonoord; Ам. — въ Амстердамѣ заводомъ Rijskwerf.

* Кромѣ перечисленныхъ крейсеровъ имѣются въ Остъ-Индскомъ флотѣ (О. И.): Arend, Flamingo, Raaf, Reiger Valk, Zeeduif и Zwaan (по 400 тн.), спущенные на воду между 1880 — 1891; Glatik (417 тн.) 1894 г. Argus и Cycloop (438 тн.) 1893 г. Кромѣ того, имѣется еще 16 портовыхъ пароходовъ малаго размѣра не болѣе 250 тн. водоизмѣщенiемъ.

ГРЕЦIЯ

Въ ряду такъ называемыхъ второклассныхъ государствъ Грецiя занимаетъ едва ли не послѣднее мѣсто, хотя по занимаемой площади 25,136 кв. миль, она нѣсколько больше другихъ государствъ. Доходъ государства составляетъ всего 95.700,000 франк., а расходъ 6.500,000 франк. (приблизит. средн. взято за послѣднiе три года). Обыкновенно ученые въ этомъ усматриваютъ причинность плохой эксплоатацiи естественныхъ богатствъ страны. Но изученiе Грецiи въ самой же Грецiи на мѣстѣ приводитъ къ совершенно иному выводу. Греки народъ чрезвычайно предпрiимчивый и это всѣ знаютъ, есть масса грековъ въ иностранныхъ государствахъ владѣющихъ громадными капиталами, а предпрiимчивость ихъ въ области торговаго мореплаванiя едва ли не самая интенсивная изъ всѣхъ народовъ и можетъ быть поставлена въ примѣръ другимъ болѣе богатымъ государствамъ. Сравнительная бѣдность Грецiи лежитъ въ другихъ причинахъ, а именно: бѣдность рѣкъ и вообще недостатокъ орасительныхъ и ирригацiонныхъ средствъ, слѣдствiемъ чего 90 % всего земельнаго пространства остается безъ обработки и растительности. Кому приходилось плавать у береговъ Грецiи въ разныя времена года, тотъ не могъ не поразиться совершенно обнаженнымъ видомъ этихъ береговъ; случается сотню миль пройдешь у берега и на всемъ этомъ пространствѣ не замѣтишь сколько нибудь значительнаго дерева. При всемъ томъ Грецiя имѣетъ военный флотъ и расходуетъ на него свыше 3,000,000 франковъ. Это обстоятельство представляется совершенно не выясненнымъ. Содержанiе флота государству обходится не только ежегодно дорого, но онъ требуетъ и чрезвычайныхъ ассигнованiй на подновленiе его, и вотъ въ прошломъ году газеты сообщили, что Греческое правительство заключило контрактъ съ тремя итальянскими фирмами на постройку трехъ крейсеровъ, четырехъ контръ миноносцевъ и шести миноносцевъ. Не зная какiя задачи преслѣдуетъ Греческое правительство нельзя высказать опредѣленнаго; однако принимая во вниманiе недавнiя политическiя событiя въ Грецiи и ея отношенiя къ Турцiи нельзя не признать, что роль греческаго флота въ этихъ событiяхъ была пассивна и совершенно неопредѣленна. Слѣдовательно представляется еще менѣе понятнымъ на что Грецiи нужны такiе броненосцы какъ "Hydra" и "Psara", между тѣмъ какъ единственный нужнѣйшiй Грецiи транспортный флотъ совершенно отсутствуетъ.

Высказаннымъ имѣлось въ виду только указать, что при изученiи какого бы то ни было флота нельзя игнорировать и приведенными соображенiями.

Характерною чертою конца девятнадцатаго столѣтiя является увлеченiе всеобщею манiею военнаго судостроенiя, что въ особенности подтверждается и тѣмъ фактомъ, что войнъ значительныхъ совсѣмъ не было. Во всякомъ случаѣ дальнѣйшее изслѣдованiе этого вопроса не входитъ въ программу настоящей книжки.

Таблица элементовъ судовъ Греческаго флота

Встрѣчающiяся сокращенiя въ таблицахъ элементовъ.

Матерiалы.

ж. — желѣзо.

ст. — сталь.

д. — дерево.

Броня, артиллерiя и мины.

Б. — Бортовая броня.

П. — Палубная броня.

Ц. — Целлюлозная защита.

К. — Круппа.

Кн. — Кане.

М. — Митральезы.

мн. ап. — минный аппаратъ.

м. — мелкихъ орудiй.

Значенiе разныхъ другихъ сокращенiй.

F. et Ch. - Forges et Chantiers de la Mediteranée.

дв. — двойные котлы.

Тр. рас. — Тройного расширенiя.

Примѣчанiе. Размѣренiя судовъ даны въ англiйскихъ футахъ.

Типы, классы и названiя судовъ	Кораблестроительные элементы	Машинные элементы	Броня	Артиллерiя	Минное вооруженiе	Число офицеровъ и команды
Годъ спуска и мѣсто постройки	Матерьялъ и имя строителя	Длина между перпендикуляр.	Наибольшая ширина	Среднее углубленiе	Водоизмѣщенiе въ тоннахъ	Число мачтъ	Система и мѣсто постройки машины	Число индикаторныхъ силъ	Число винтовъ	Число котловъ и топокъ	Число трубъ	Запасъ угля въ тоннахъ	Наибольшая скорость хода	Пространство, проходимое при 10-узловой скор.
ф.	д.	ф.	д.	ф.	д.	узлы	мили	дюймы	дюймы
Барбетные броненосцы:
Гидра	1899; St. Nazaire.	ст.; F. et Ch.	334	6	51	10	23	3	4885	1	Тр. рас.	7000	2	4 дв.	2	600	17	-	Б.-11¾; Бр.-13½; П.-2; Ц.	III-10,6; V-5,9; VII-2,2 ск.; XVI-м.	3 мн. ап.	400
Псара	1890; Havre.	ст.; F. et Ch.	334	6	51	10	23	3	4885	1	Тр. рас.	7000	2	4 дв.	2	600	17	-	III-10,6 Кн.; V-5,9; I-3,9; IV-1,8; VIII-2,5; XII-1,4-м.	3 мн. ап.	400
Спетсая	1889; Havre.	ст.; Dupont.	334	6	51	10	23	3	4885	1	Тр. рас.	7000	2	4 дв.	2	600	17	-	III-10,6 Кн.; V-5,9; VII-2,2; XVI-м.	3 мн. ап.	400
Броненосный корветъ:
Ольга	1869; St. Rocco.	д.	230		59		18		2030	-	-	1950	1	-	-	240	10	-	Б.-6; Батар.-4½	VI-6,6 5½ тн. К.; IV-М.; IV-л.; II-6,6 3½ тн.	3 мн. ап.	400
Прибрежный броненосецъ:
Василеосъ Георгiосъ	1867; Blackwall.	ж.	200	2	36		15	6	1774	-	-	2100	2	-	-	210	12	1280	Б.-7; Батар.-6; П.-2	II-6,6 К.; IX-М.; I-5,9	-	120
Броненосныя лодки:
Актiумъ	1885	ст.	124	7	29	6	9	6	440	-	-	380	-	-	-	60	10	-	-	I-10,2 К.; II-М.	-	-
Амбрацiя	1885	ст.	124	7	29	6	9	6	440	-	-	380	-	-	-	60	10	-	-	I-10,2 К.; II-М.	-	-

Типы, классы и названiя судовъ	Кораблестроительные элементы	Машинные элементы	Артиллерiя и мины	Число офицеровъ и команды
Годъ спуска, матерьялъ и мѣсто постройки	Длина между перпендикуляр.	Наибольшая ширина	Среднее углубленiе	Водоизмѣщенiе въ тоннахъ	Число мачтъ	Число индикаторныхъ силъ	Число винтовъ	Число котловъ и топокъ	Запасъ угля въ тоннахъ	Наибольшая скорость хода
ф.	д.	ф.	д.	ф.	д.	узлы	дюймы
Транспортъ:
Микале*	1880; ст.; Glasgow.	210	6	18		-		1000	-	2000	2	-	-	14	II-М.	-
Учебный корветъ:
Ноархосъ Мiяулисъ	1879; ж., д.; La Seyne.	252		36		14	5	1800	3	2200	1	-	220	15	XVI-6,3½ тн. дл.; 5½ тн. К; II-М.; IV-л.	250
Корветъ:
Сфактерiя	1885; ст.; England.	216	6	29	3	18		1000	-	2400	1	-	100	14,5	II-3,9; II-М.	100
Канонерскiя лодки:
Ахелоосъ	1884; ст.; Blackwall.	130		24	6	11	6	420	-	400	1	-	50	10	II-3,7 К.; III-М.	-
Альфiосъ
Эуротасъ	1884; ст.; Dumbarton.	136		24	16	11	6	420	-	400	1	-	50	10	II-3,7 К.; II-М.	-
Паралосъ	1858; ж.; Glasgow.	123		23	11	9	10	380	-	204	1	-	60	8	I-3,4 К.; I-М.	-
Пинiосъ	1884; ст.; Dumbarton.	130		24	6	12	6	420	-	400	1	-	50	10,5	II-3,7 К.; II-М.	-
Пликсавра	1856; ж.; Glasgow.	124	7	22	11	9	10	380	-	160	1	-	55	9	I-3,4 К.	-
Саламина	1858; ж.; Glasgow.	123		23	11	9	10	380	-	200	1	-	60	8	I-3,4 К.; I-М.	-
Сиросъ	1858; ж.; Glasgow.	124	7	22	11	9	10	380	-	160	1	-	18	9	I-3,4 К.	-
Минный транспортъ:
Канарисъ	1878	246		26	3	13	2	1100	-	1500	1	-	200	14	II-3,9 К.; VI-М.; 4 мн. ап.	-
3 парохода дял постановки минныхъ загражденiй	1881; ж.	-	-	-	-	-	-	400	-	300	1	-	-	9,5	-	-
Миноносцы I кл.
6 (V1 — V6)	1885; ст.; Штеттинъ	128		15	3	5	4	85	-	1050	1	-	20	19	IV-1 фн. рв.	20
6 (Y1 — Y6)	1881; ст.; Poplar.	100		12		4	2	48	-	60	1	-	9	19	II-1 фн. рв.	12
Миноносцы II кл.**
4 (-)	1880; ст.; La Seyne.	72		11		3		35	-	225	1	-	5	17	-	-
5 (-)	1881; ст.; La Seyne.	89		13		5	5	52	-	300	1	-	10	17,2	-	-
2 (-)	1888; F. et Ch.	75		10	8	2	5	21	-	235	-	-	-	16,5	-	-

* Бывшiй англiйскiй Buzzard.

** Кромѣ поименованныхъ, есть еще 18 миноносцевъ 2 класса.

V — "Vulcan", заводъ въ Штеттинѣ, Германiя. Y — "Yarrow", заводъ въ Попларѣ въ Англiи.

ДЛЯ ЗАМѢТОКЪ

ДАНIЯ

Морской бюджетъ[19]

	1900 — 1901
Обыкновенные расходы	6.851.449
Сверхсмѣтные расходы	214.000
Всего	7.065.449

Изъ числа обыкновенныхъ расходовъ главные суть:

I.	Денежное довольствiе	792.398
II.	Плаванiе	1.002.400
III.	Судостроенiе	1.215.000

Подробное же ассигнованiе расходовъ обыкновеннаго бюджета на 1900 — 1901 годъ представляется въ слѣдующемъ видѣ:

1.	Морское Министерство	91.434
2.	Жалованье и др. денежн. довольствiя	792.398
3.	Портовые расходы (съ заготовл. матерiаловъ)	2.856.252
4.	Продовольствiе	40.134
5.	Медицинская часть	48.600
6.	Обмундированiе	62.917
7.	Квартирная часть	123.293
8.	Землечерпательныя работы	35.000
9.	Учебная часть	116.308
10.	Плаванiе судовъ	1.002.400
11.	Разные расходы	93.228
12.	Обученiе нижнихъ чиновъ	120
13.	Пенсiи	1.146
14.	Картографич. часть	32.390

Со времени прорытiя Кильскаго канала, датчане стали островитянами въ полномъ смыслѣ слова. Какъ истые моряки, они обладаютъ всякими морскими средствами и своей любовью къ морю сумѣли почти изъ ничего создать себѣ соотвѣтствующiй флотъ, въ особенности по отношенiю всѣхъ мелочей службы. Ихъ мобилизацiя и подвижная защита могутъ служить за образецъ всѣмъ морскимъ державамъ. У нихъ, конечно, нѣтъ броненосныхъ эскадръ, но зато имѣются суда береговой обороны, изъ коихъ нѣкоторыя существуютъ однако уже очень долго; но тѣмъ не менѣе, эти суда хорошо вооружены и укомплектованы отличными командами; артиллерiя тхъ находится въ образцовомъ порядкѣ. Почти всѣ офицеры суть лоцмана своихъ водъ. При всемъ этомъ, морской бюджетъ государства сравнительно весьма невеликъ.

Новое судостроенiе. По судостроенiю предполагается продолжать работы на броненосцѣ Herluf Trolle и минномъ транспортѣ Beskutteren и кромѣ того заложенъ еще одинъ броненосецъ типа Herluf Trolle. Капитальному исправленiю подвергнутся: броненосецъ Tordenskjold, пароходъ Dannebrog и канонерская лодка Guldbrogsund.

На чрезвычайные расходы отнесены статьи по изготовленiю самодвижущихся минъ и боевыхъ припасовъ для двухъ строящихся судовъ.

Броненосецъ береговой обороны Herluf Trolle спущенъ на воду въ Копенгагенѣ 26 августа 1900 г.

Судовые механизмы состоятъ изъ двухъ машинъ, развивающихъ въ совокупности до 4200 инд. с., соотвѣтственно чему ожидается скорость хода 15 узловъ.

Боевое вооруженiе будетъ состоять изъ двухъ 9,4-д. орудiй Канэ, установленныхъ въ башняхъ, четырехъ 5,9-д. скорострѣльныхъ пушекъ — по угламъ редута, за броневой защитой, десяти 57-м.м. пушекъ, восьми пушекъ еще меньшаго калибра и трехъ подводныхъ минныхъ аппаратовъ.

Броневой стальной поясъ, возвышающiйся своею верхнею кромкой на 3 фута надъ ватерлинiей, и настолько же спускающiйся подъ нею своею нижнею кромкой, не доходитъ до оконечностей судна и замыкается броневыми переборками. Толщина этого пояса 8 д. Броневая палуба толщиной 2½ д. Толщина башенной брони 7 д. По всей длинѣ судна имѣется двойное дно.

Вновь строящiйся минный транспортъ Beskytteren въ 389 тоннъ водоизмѣщенiя, будетъ снабженъ котлами Бабкока и Уилькокса; машины его въ 600 инд. силъ должны дать судну скорость хода до 12 узловъ.

Два новыхъ миноносца I класса Havörnen и Söbjörnen (однотипные съ Haïen) будутъ снабжены котлами Торникрофта при машинахъ тройного расширенiя въ 2327 силъ, причемъ должны развивать по контракту скорость 23 узла. На пробѣ скорость ихъ значительно уже превысила контрактныя условiя.

Оба миноносца строились въ Копенгагенѣ. Длина ихъ 154 ф. 3 д.; ширина 15 ф. 4 д.; углубленiе 7 ф. 9 д.; водоизмѣщенiе 142 тонна.

Вооруженiе состоитъ изъ двухъ скорострѣльныхъ пушекъ Гочкиса и четырехъ минныхъ аппаратовъ.

Морской бюджетъ на 1901 — 1902 годъ составляетъ 6,796,495 кронъ т. е. почти что то же что и въ прошломъ году.

Кромѣ того ассигновано на судостроенiе 1,211,272 кроны, предназначенныя главнымъ образомъ на сооруженiе броненосца береговой обороны "Olfert Fisher" и передѣлки на мелкихъ судахъ.

Таблица элементовъ судовъ Датскаго флота

Встрѣчающiяся сокращенiя въ таблицахъ элементовъ.

Броня, артиллерiя, мины и проч.

Б. — Бортовая броня.

Бо. — Бортовая броня на оконечн. судна.

Бр. — Барбетная броня.

Бш. — Башенная броня.

Тр. — Траверзная броня на переборкахъ.

П. — Палубная броня.

Р. — Боевая рубка.

А. — Армстронга орудiя.

К. — Круппа орудiя.

(К) — Всѣ перечисленныя орудiя Круппа.

дл. — заряжающiяся съ дула.

ск. — скорострѣльныя.

М. — Митральезы малыхъ калибр.

Гч. — Готчкиса пушки.

м. ап. — минный аппаратъ.

нс. ап. — носовой минн. аппаратъ.

пд. ап. — подводный минный аппаратъ.

Копенг. — Копенгагенъ.

Матерiалы:

ж. — желѣзо.

ст. — сталь.

д. — лерево.

Примѣчанiя. 1) Размѣренiя даны въ англiйскихъ футахъ.

2) Кромѣ показанныхъ судовъ въ датскомъ флотѣ есть еще нѣсколько портовыхъ пароходовъ, четыре минныхъ килектора для постановки минъ загражденiя и блокшивы.

Типы, классы и названiя судовъ	Кораблестроительные элементы	Машинные элементы	Броня	Артиллерiя	Минное вооруженiе	Число офицеровъ и команды
Годъ спуска	Матерьялъ и мѣсто постройки	Длина между перпендикуляр.	Наибольшая ширина	Среднее углубленiе	Водоизмѣщенiе въ тоннахъ	Число мачтъ	Система и мѣсто постройки машины	Число индикаторныхъ силъ	Число винтовъ	Число котловъ	Число трубъ	Запасъ угля въ тоннахъ	Наибольшая скорость хода	Пространство, проходимое при 10-узловой скор.
ф.	д.	ф.	д.	ф.	д.	узлы	мили	дюймы	дюймы
Башенные броненосцы
Helgoland	1878	ж.; Копенг.	255	11	49	2	18	8	5447	2	-	4000	2	-	2	230	13	1070	Б.-12; Бш.-10; П.-2	I-12 (К.); IV-10,2; V-4,7; X-М.	3 м. ап. 1 пд. ап.	350
Herluf Trolle	1899	ст.; Копенг.	272	3	50		16	2	3470	-	-	4200	2	-	-	-	15	-	Б.-8; Бш.-7; П.-2¼	II-9,4; IV-5,9 ск.; VIII-2,2; II-М.	3 пд. ап.	-
Odin*	1872	ж.; Копенг.	237		50		15	6	3083	2	-	2260	2	-	1	180	12,4	560	Б. и Бш.-8; Тр.-5	IV-10-18 тн. дл. А.; IV-3,4 К.; VII-М.	-	236
Skjöld	1896	ст.; Копенг.	226	6	38		13	5	2150	1	-	2200	2	-	1	282	13	-	Бо.-9; Бш.-8; Тр.-7; П.-2	I-9,4; III-4,7 (К.) ск.; IV-1,8 ск.; I-М.	4	236
Olfert Fisher	стр.	ст.; Копенг.	272	3	50		16	2	3470	-	-	4200	2	-	-	-	16	-	Б.-8; Бш.-7; П.-2¼	II-9,4; IV-5,9 ск.; VIII-2,2; II-М.	3	-
Барбетные броненосцы
Iver Hvitfeldt	1886	ст.; Копенг.	242		49	6	18		3460	2	Comp. Bur.	5100	2	8	1	250	15,6	-	Б.-12; Бр.-6; П.-2	II-10,2 К.; IV-4,7; XII-М.	3 м. ап. 1 пд. ап.	298
Tordenskjold*	1800	ст.; Копенг.	223	1	43	3	15	6	2530	1	Comp.	2600	2	-	2	170	14	-	Тр.-11,2; Бр.-8; П.-4-2	I-14 К.; IV-4,7; VIII-М.	3 м. ап. 1 пд. ап.	220
Мониторы
Gorm	1870	ж.; Копенг.	231		40		14		2400	2	-	1670	2	-	1	115	12,25	-	Б.-7; Бш.-8	II-10-18 тн. дл. А.; III-3,4 К.; IV-М.	-	158
Lindormen	1868	ж.; Копенг.	216		39	5	13	9	2100	2	-	1560	2	-	1	120	12	-	Б. и Бш.-5	II-9-13 тн. дл. А.; III-3,4 К.; IV-М.	-	140

* Будут перестраиваться.

Типы, классы и названiя судовъ	Кораблестроительные элементы	Машинные элементы	Артиллерiя и мины	Число офицеровъ и команды
Годъ спуска, матерьялъ и мѣсто постройки	Длина между перпендикуляр.	Наибольшая ширина	Среднее углубленiе	Водоизмѣщенiе въ тоннахъ	Число мачтъ	Система и мѣсто постройки машины	Число индикаторныхъ силъ	Число винтовъ	Число котловъ	Запасъ угля въ тоннахъ	Наибольшая скорость хода
ф.	д.	ф.	д.	ф.	д.	узлы	дюймы
Неброненос. флотъ
Крейсеръ фрег. (съ закрытой батар.)
Fyen (П.-1,5)	1882; ст.; Копенг.	226	6	45	6	18	1	2740	2	Comp.	2700	-	-	290	13	XVIII-5,9 К.; VIII-М.; 3 м. ап.	407
Крейсеры III кл.
Valkyrien (П.-2,5)	1887 1896; ст.; Копенг.	268		43	6	18		2900	-	Тр. рас.	5300	-	-	450	17	II-8,2 К.; VI-5,9; IV-ск.; X-М.; 4 м. ап.; 1 пд. ап.	300
Geiser (П.-1½; Р-6")	1892; ст.; Копенг.	257	6	27	6	11	4	1280	-	Тр. рас.	3000	2	2	125	17,1	II-4,7 ск.; IV-3,4; VI-М.; 5 м. ап.	155
Hekla (П.-1½")	1890; ст.; Копенг.	233		32	10	11	2	1280	2	Тр. рас.	3000	2	2	125	17	II-16; I-2,2 м.; VI-м.; 4 мн. пуш.	155
Heimdal (П.-2"; Р.-6")	1894; ст.; Копенг.	257	6	27	6	11	4	1280	2	Тр. рас. Верт.	3000	2	2	125	17,5	II-4,7 ск.; IV-3 фн.; VI-М.; 4 мн. ап.	155
Корветъ
Saint Thomas	1871	224		33		17		1572	3	Comp.	1870	1	-	190	13	VIII-4,7 К.; IV-М.	182
Dagmar (учебн.)	1200
Канонер. лодки:
Absalone	1862; ж.	150		26		10	2	527	-	-	500	1	-	65	10	IV-3,4 К.; 4 М.	70
Falster	1873; ж.	111		28	10	7	6	356	1	-	510	2	-	20	9,8	I-10 А.; II-3,4 К.; II-М.	35
Grönsund	1883; ст.	118	2	19	7	6	7	215	2	-	400	2	-	-	12	II-12 К.; II-М.	47
Guldborgsund	1884; ст.	118	2	19	7	6	7	215	2	Comp.	400	2	-	-	12	II-12 К.; II-М.	30
Lille Belt	1875; ж.	85	4	26	3	6	3	240	-	-	200	2	-	-	8	I-10 А.; II-7,5 К.; II-М.	30
Oeresund	1874; ж.	85	4	26	3	6	7	240	-	-	200	2	-	-	8	I-10 А.; II-7,5 К.; II-М.	30
Möen	1875; ж.	111		28	10	7	6	356	-	Comp.	523	2	-	20	9,2	I-10 А.; II-3,4 К.; II-М.	35
Store Belt	1875; ж.	85	4	26	3	6	7	240	2	-	200	2	-	-	8	I-10 А.; II-7,5 К.; II-М.	30
Ingolf	1876; ж.	142		28		12	6	870	2	Comp.	600	1	-	130	10,5	II-5,9 К.; IV-3,4; II-М.	117
Минный авизо:
Hjälperen	1892; ст.	122		21	6	-	-	280	-	-	330	-	-	-	-	-	-
Минный транспортъ.
Beskytteren	1900; ст.	134		23		10	2	389	-	-	600	-	-	-	12	III-1,8	-
Миноносцы I кл.
Söbjörnen	1898; Копенг.	154	3	15	4	7	9	142	-	Тр. рас.	2317	1	2	-	22,9	I-4,7; I-1 фн.; 4 мн. ап.	25
Havörnen
Delfinen	1883; ст.; Chiswick.	111	5	12	6	6		59	-	-	620	-	-	9	20	I-М.; 2 мн. ап.	14
Haien	1896; ст.; Копенг.	154	3	15	4	7	9	142	-	-	2317	-	-	-	22,9	I-4,7; I-1 фн.; 3 мн. ап.	25
Hvalrossen	1884; ст.; Chiswick.	114		12	6	6	5	64	1	-	660	1	-	10	18,7	I-М.; 2 мн. ап.	14
Narhvalen	1888; ст.; Chiswick.	137	9	14		7		94	-	-	1200	-	-	15	22,3	II-1 фн.; 2 м. п.; 2 пв. ап.	20
Havhesten	1888; ст.; Chiswick.	137	9	14		7		94	-	-	1200	1	-	15	22,8	II-1 фн.; 2 м. п.; 2 пв. ап.	15
Springeren	1891; ст.; Копенг.	119		13		4	9	81	-	-	800	1	-	14	18,3	II-1 фн.; 2 мн. ап.	20
Stören	1887; ст.; Chiswick.	131		14	8	6	8	89	1	-	1200	1	-	14	28	II-М.; 2 мн. ап.; 2 пв. ап.	20
Sölöven
Svaerdfisken (Th)	1881; Chiswick.	110		12		6		49	-	-	600	1	-	9	20,7	I-М.; 2 мн. ап.	14
Nordkapern	1893; ст.; Копенг.	140		14	2	7		112	-	-	1200	2	-	16	22	II-1 фн.; 4 мн. ап.	25
Makrelen
Suolven	1880; Havre.	94	8	10	9	3	9	37	-	-	480	1	-	5	18	II-1 фн.; 2 мн. ап.	12
Миноносцы II кл.
2 (№№ 4 и 5)	1882; ст.	63	4	7	5	2	5	15	-	-	150	1	-	1	16,8	На каждомъ по одной скорострѣльн. пушкѣ и по 2 мн. ап.	6
2 (№№ 6 — 7)	1884-86	69	5	8	1	3	8	17	-	-	170	1	-	1	15,7	6
2 (№№ 8 и 9)	1886; ст.; Chiswick.	69	5	8	1	3	8	17	-	-	170	1	-	1	15,7	-
2 (№№ 10 и 11)	1888; ст.	70	2	8		4		18	-	-	180	1	-	1	15,8	6
2 (№№ 12 и 13)	1889; ст.	78	3	4	9	9		24	-	-	350	1	-	3	18,5	6
1 (Минон.)	1875; Chiswick.	58		7	5	3		-	-	-	-	1	-	-	16	Шестовая	-

ИТАЛIЯ

Итальянскiя морскiя смѣты

	На 1900 — 1901 г.	На 1899 — 1900 г.
	фн. ст.	фн. ст.
Расходы по министерству	49.338	50.733
Пенсiи	190.963	184.851
По коммерческому флоту	527.250	278.477
Всего	767.551	514.061

На военный флотъ

Плавающiя суда	220.670	229.630
Флотскiе строевые офицеры	120.119	117.785
Корпусъ морскихъ инженеровъ	49.074	48.326
Коммисарiатская служба	33.333	30.585
Медицинская часть	24.867	24.867
Жалованье нижнимъ чинамъ	444.444	458.148
Наградныя и добавочныя деньги	55.619	45.248
Морскимъ интендантамъ и проч.	53.518	52.440
Помощники судостроителей	53.348	53.642
Морская полицiя	11.326	11.481
Семафорная служба	6.666	6.666
Матерiальная часть телеграфа	8.518	8.518
Личный составъ фортовъ	11.111	10.555
Продовольствiе флота	290.370	283.333
Освѣтительная часть	7.333	7.037
Госпитали	17.828	19.241
Почетныя отличiя	444	444
Топливо и запасы	205.255	206.959
Жалованье рабочихъ въ адмиралтействахъ и на фортахъ	4.130	4.487
Учебныя завѣденiя и школы	15.555	15.666
Морская академiя	5.431	5.333
Ученая часть (личный составъ)	1.419	1.419
Ученая часть (матерiальный отдѣлъ)	9.259	9.963
Судебная часть	1.185	1.185
Разъѣздныя и перевозка грузовъ	23.147	23.147
Матерiалы и работа по исправленiю судовъ	668.518	487.037
Орудiя, мины и оружiе	18.481	292.592
Рабочая сила по судостроенiю и вооруженiю	82.334	82.334
Заводы и адмиралтейство	87.171	87.171
Новое судостроенiе	888.888	851.851
Итого общихъ расходовъ на	3.482.361	3.477.090

Примѣчанiе. Здѣсь итальянскiя лиры, т. е. франки, переведены въ фунты стерлинговъ, 1 ф. ст. = 27 франкамъ по курсу.

II. Чрезвычайные расходы

Жалованье состоящимъ на половинномъ окладѣ	2.832	3.185
По судостроенiю (добавочные расходы)	18.518	18.518
Береговая оборона и укрѣпленiя	14.812	11.109
Мины	18.518	18.518
Итого чрезвычайныхъ расходовъ на	54.680	51.330
Итого обыкновен. и чрезвычайн. расходовъ	4.304.592	4.042.481
Наличными кредитивами на плавающихъ судахъ	129.639	111.111
Аренда, выплачиваемая за пользованiе частнымъ имуществомъ	98.532	121.427
Общая сумма смѣтъ	4.532.753	4.275.019

Офицерскiй составъ флота опредѣленъ на 1901 годъ слѣдующимъ образомъ:

1 адмиралъ,

7 вице-адмираловъ,

14 контръ-адмираловъ (въ — 98 г. ихъ было 13),

58 капитановъ 1-го ранга (въ — 98 г. — 53),

70 капитановъ 2-го ранга (въ — 98 г. — 70),

75 капитанъ-лейтенантовъ (въ — 98 г. — 70),

410 лейтенатовъ (въ — 98 г. — 340, въ — 1900 г. — 400),

160 мичмановъ (въ — 98 г. — 167, въ — 1900 г. — 166),

110 гардемаринъ (въ — 98 г. — 120, въ — 1900 г. — 120).

Расходы на Итальянскiй флотъ съ 1860 по 1900 годъ. Военный флотъ обошелся Италiи зв послѣднiя сорокъ лѣтъ въ два миллiарда шестьсотъ пятьдесятъ миллiоновъ лиръ[20]. Расходы морского вѣдомства въ четырнадцать съ половиною миллiоновъ въ 1860 г., поднялись къ 1890 г. до своего maximum'а: почти до ста девятнадцати миллiоновъ.

Если бы расходы на флотъ возрастали и дальше въ той же постепенности, какъ въ промежутокъ между 1860 и 1863 гг. (съ 14 до 95 миллiоновъ), то уже черезъ нѣсколько лѣтъ Италiя заняла бы видное мѣсто среди морскихъ державъ всего мiра. Вмѣсто этого, однако, бюджетъ флота былъ въ 1864 г. сокращенъ болѣе чѣмъ на половину и, продолжая уменьшаться, дошелъ наконецъ въ 1871 г. до 24 миллiоновъ. Такимъ образомъ, Италiя, вступившая въ Римъ, сдѣлавшаяся самостоятельной вершительницей своей судьбы и омываемая двумя морями, назначала на содержанiе морской силы меньше чѣмъ половину того, что тратила въ то время, когда Венецiя находилась еще въ рукахъ австрiйцевъ.

Суммы, ассигновавшiеся изъ года въ годъ на нужды флота, показаны въ приложенной таблицѣ, при разсмотренiи которой прежде всего бросается въ глаза то обстоятельство, что наибольшiя перемѣны въ размѣрахъ бюджета происходили какъ разъ одновременно съ министерскими кризисами, передававшими власть въ другiя руки. Въ теченiе одного только перiода, съ 1885 г. по 1891 г., когда морскимъ министромъ безсмѣнно оставался Бенедетто Бриннъ, продолжатель смѣлаго дѣла Сенъ-Бона, который въ 1876 г. захотѣлъ уничтожить суда, обладавшiя лишь внѣшностью и названiемъ военныхъ кораблей, — въ теченiе одного лишь этого перiода бюджетъ обнаруживаетъ непрерывное и постепенное увеличенiе. Жертвы, принесенныя на это дѣло страною, имѣли тотъ результатъ, что въ 1890 г. итальянскiй флотъ занималъ третье мѣсто въ ряду флотовъ всего мiра. Слѣдовало, во что бы то ни стало, сохранить занятую позицiю, сообразуясь въ расходахъ на флотъ съ издержками на этотъ предметъ другихъ державъ, такъ какъ легко можно было предвидѣть, что, оставшись назади въ минуту наибольшаго напряженiя силъ, кончишь тѣмъ, что очутишься наконецъ въ хвостѣ у всѣхъ. Такъ оно дѣйствительно и случилось: въ теченiе пяти лѣтъ сдѣлали экономiю приблизительно въ сто миллiоновъ, но для того, чтобы вернуть потерянное, было бы теперь мало и пятисотъ. За послѣднiя десять лѣтъ итальянскiй флотъ съ третьяго мѣста спустился на седьмое и стоитъ теперь ниже флотовъ Англiи, Францiи, Германiи, Японiи, Россiи и С.-А. Соединенныхъ Штатовъ.

Финансовые годы	Расходы на флотъ
Лиры
1860	14.608.583,05
1861	57.340.434,92
1862	85.373.590,13
1863	95.974.795,22
1864	41.344.052,17
1865	47.360.949,41
1866	39.834.532,00
1867	36.775.969,28
1868	35.687.348,43
1869	34.548.479,10
1870	26.249.584,04
1871	24.108.964,39
1872	29.792.225,00
1873	30.610.075,00
1874	33.776.264,21
1875	35.209.870,34
1876	34.866.709,34
1877	39.282.649,72
1878	42.126.085,84
1879	42.086.739,00
1880	43.815.028,00
1881	43.822.995,00
1882	47.357.518,00
1883	54.850.552,00
1884	57.264.324,60
1884 — 1885	54.285.972,21
1885 — 1886	75.211.741,61
1886 — 1887	91.316.419,94
1887 — 1888	108.212.918,39
1888 — 1889	117.938.244,46
1889 — 1890	118.936.688,31
1890 — 1891	115.796.322,89
1891 — 1892	105.650.322,89
1892 — 1893	101.984.322,89
1893 — 1894	99.489.219,96
1894 — 1895	95.670.411,49
1895 — 1896	92.723.748,28
1896 — 1897	92.942.124,00
1897 — 1898	94.788.124,00
1898 — 1899	105.204.124,00
1899 — 1900	113.858.826,00
Итого	2.648.078.209,51

Какъ не льститъ нацiональному самолюбiю обладанiе сильнымъ флотомъ, но едва ли это выгодно государству; здѣсь кстати напомнить, конца прошлаго столѣтiя политическую группировку Европейскихъ государствъ, тройственный союзъ, членомъ котораго сдѣлалась Италiя, до нѣкоторой степени уясняетъ и чрезмѣрныя ассигнованiя въ Италiи на флотъ и необкновенный ростъ Итальянскаго флота. Но должно замѣтить, что въ то время, когда Германiя, уже запасшись колонiями, вынуждена была озабочиваться развитiемъ торговаго и военнаго флота, Италiя поступила какъ разъ наоборотъ. Чрезмѣрные расходы эти не дали государству никакого положительнаго результата и даже Массова не дала Итальянскому флоту не единаго лавроваго куста славы. Что же получается въ наше время: Италiя, будучи по преимуществу страной изящныхъ искусствъ, теперь вынуждена нести ежегодныя расходы свыше 120.000.000 лиръ, что едва ли можно признать производительнымъ расходомъ.

Морской бюджетъ

Статьи		1901 — 1902 г.	1902 — 1903 г.
1 — 23	ординарныя смѣты по береговымъ расходамъ	11.540.646 лиръ	9.545.946 лиръ
24 — 60	расходы на плавающiй и резервный флотъ	97.294.394 лиръ	97.299.740,12 лиръ
61 — 67	экстраординарные расходы	7.162.540 лиръ	13.334.505,60 лиръ

Въ экстраординарныхъ расходахъ значится на 1902 — 1903 г. 6.769.665,88 лиръ спецiально на судостроенiе, кромѣ ассигнованiя 22.400.000 по ординарному бюджету, что составитъ всего 29.169.665,88, это ассигнованiе распредѣляется слѣдующимъ образомъ: 5.500.000 лиръ предназначено на продолженiе постройки броненосца I класса Benedetta Brin на арсеналѣ въ Неаполѣ; 5.300.000 лиръ на сооруженiе Regina Margherita на арсеналѣ въ Спецiи; 5.000.000 лиръ на продолженiе постройки Vittorio Emanuele въ Кастелламарѣ и на Regina Elena въ Спецiи; 2.200.000 на броненосный крейсеръ Francesco Ferruccio на арсеналѣ Венедигъ; 600.000 лиръ на закладку броненосцевъ I класса A и B, 500.000 лиръ на броненосецъ I класса C (типъ Vittorio Emanuele); 800.000 лиръ на подводную лодку; 600.000 лиръ на постройку двухъ контръ-миноносцевъ, 2.000.000 л. на постройку двухъ угольныхъ транспортовъ; 100.000 л. на сооруженiе двухъ авизо; 200.000 на сооруженiе четырехъ миноносцевъ I кл.; 69.665,88 на сооруженiе двухъ 80 тн. водоналивныхъ пароходовъ; 300.000 л. на сооруженiе походной мастерской и 400.000 л. на сооруженiе портовыхъ судовъ, на передѣлки и перевооруженiе броненосца Italia 3.000.000 л. и наконецъ 2.600.000 на разныя другiя сооруженiя.

Броненосецъ Ammiraglio di Saint Bon. Построенный на казенномъ заводѣ въ Венецiи снабженъ машинами фирмой Ансальдо. Механизмы его на преварительномъ испытанiи развили, индикаторныхъ силъ — 9.734; среднее число оборотовъ въ минуту — 93,5; давленiе пара въ котлахъ — 134 фн. на кв. д.; давленiе въ цилиндрахъ: высокаго давленiя — 123 фн., промежуточнаго — 35 фн. и низкаго — 4 фн.; пустота въ холодильникѣ — 27 д.; наибольшее число развитыхъ индикаторныхъ силъ — 9.919 (при 94,2 оборотахъ). Средняя скорость, вслѣдствiе неблагопрiятной погоды, не могла быть опредѣлена съ точностью, но должна была равняться 17,5 — 18 узл. По спесификацiи назначена наибольшая скорость хода въ 18 узл.

Броненосцы I класса Regina Elena и Vittorio Emanuele. Казеннымъ адмиралтействомъ въ Кастелламарѣ и Спецiи даны наряды на постройку названныхъ судовъ.

Къ элементамъ даннымъ въ таблицѣ можно прибавить еще слѣдующiя свѣдѣнiя объ этихъ судахъ о которыхъ пока можно сказать, что онѣ строятся довольно медленно.

Минное вооруженiе будетъ состоять изъ четырехъ бортовыхъ аппаратовъ, изъ которыхъ два — надводные и два — подводные.

Броневая защита будетъ въ разныхъ частяхъ имѣть показанную ниже толщину: на броневомъ поясѣ — 10 д., на редутѣ и траверзахъ — 8 д., на контрредутѣ — 2 д., на броневой (двухслойной) палубѣ — 1,5 д., на боевой рубкѣ — 10 д., на башняхъ для 12-д. пушекъ — 8 д. и на башняхъ для 8-д. пушекъ — 6 д.

Судовые механизмы должны развивать до 20.000 инд. с., сообщая при этомъ судамъ скорость хода въ 21 — 22 узла. Запасъ угля назначенъ въ 2.000 т. и обезпечиваетъ при 10-узл. ходѣ радiусъ дѣйствiй въ 10.000 миль.

Броненосецъ Vittorio Emanuele III. Онъ принадлежитъ къ совершенно новому типу судовъ, такъ какъ его элементы не могутъ быть приравниваемы къ какому-либо другому изъ плавающихъ судовъ, за исключенiемъ разве оставленнаго проекта крейсера Amalfi, который собственно есть черновой набросокъ проекта Vittorio Emanuele въ уменьшенномъ видѣ. Amalfi дальше проекта на бумагѣ не пошелъ, между тѣмъ какъ Vittorio Emanuele уже заложенъ въ Спецiи, а его прототипъ Regina Elena строится въ Кастелламарѣ.

Въ виду того, что Vittorio Emanuele воспроизведенъ изъ проекта крейсера (предполагавшегося къ постройкѣ), то небезъинтересно сдѣлать между ними подробное сравненiе:

	Vittorio Emanuele	Amalfi
Водоизмѣщенiе	12.625 тн.	около 8.000 т.
Длина	435 ф.	400 ф.
Ширина	73½ ф.	-
Углубленiе	25 — 10 д.	-
Главное вооруженiе	два 12-д.	ничего
Второстепенное вооруженiе	двѣнадцать 8-д.	двѣнадцать 8-д.
Артиллерiя 3-го порядка	двѣнадцать 3-д.	двѣнадцать 3-д.
Меньшiя орудiя	двѣнадцать 3-фн.	двѣнадцать 3-фн.
Подводныхъ минъ	четыре	двѣ
Надводныхъ минъ	-	четыре
Бортовая броня	10-д. — 4 д.	6-д.
Палубная броня	4-д.	3-д.
Переборки	8-д.	6-д.
Барбетная броня	8-д.	6-д.
Барбетныя гласисы	6-д.	6-д.
Башенная броня	6-д	6-д.
Броня на рулевыхъ башняхъ	10-д.	6-д.
Индикат. силъ машины	20.000	19.000
Скорость хода	22 узла	22 узла
Обыкновенный запасъ угля	1.000 т.	700 т.
Полный запасъ угля	2.800 т.	1.500 т.
Число винтовъ	два	два

Дѣлаемое сравненiе имѣетъ въ виду уяснить въ чемъ именно современные итальянскiе авторитеты видятъ улучшенiе и что ими отвергается.

Броненосцы Vittorio Emanuele и Regina Elena имѣютъ совершенно одинакiе размѣренiя и артиллерiю.

Вся броня будетъ изготовлена заводомъ Терни и она окажется гораздо лучшаго качества, чѣмъ изготовленная по системѣ Круппа.

Боевыя мачты съ ихъ марсами совершенно изгнаны и вмѣсто нихъ ставятся легкiя однодеревки для сигналовъ. Это нововведенiе весьма благоразумно, въ виду того, что боевые марсы въ сраженiи при Ялу оказались очень опасными: въ нихъ легко попадаютъ непрiятельскiя ядра отъ рикошета о палубу или же случайно направляемыя выше цѣли. При разстрѣливанiи корабля Belleisle, въ Англiи, обѣ крайнiя мачты были расщеплены и сбиты, хотя это были лишь тонкiя однодеревки. Средняя мачта уцѣлѣла случайно, и вѣроятно потому, что Belleisle не двигался. Обыкновенныя боевыя мачты способны при паденiи прикрыть собой и повредить легкую артиллерiю на верхней палубѣ; на ходу, мачты могутъ при случайномъ паденiи за бортъ попасть на винтъ. Мачты съ марсами почти безполезны и для сигналопроизводства: такъ какъ сигнальщикамъ на марсахъ опасно и невозможно наблюдать за судами и производить сигналы, то они тамъ кругомъ закрыты пуленепроницаемыми щитами и вслѣдствiе этого какъ бы спрятаны въ закрытомъ помѣщенiи. Небольшiе привязные воздушные шары могли бы вѣроятно оказывать большую въ этомъ отношенiи пользу. Вообще какъ мачты, такъ и дымовыя трубы легко повреждаются непрiятельскими выстрѣлами, а всякое судно со сбитыми трубами должно неминуемо прекращать сраженiе.

Отличительной чертой въ проектѣ броненосца Vittorio Emanuele служитъ то, что на немъ установлены 8-дюйм. скорострѣльныя орудiя, а шестидюймовыя совершенно исключены изъ его вооруженiя. Это очень смѣлый шагъ впередъ, ибо 6-д. орудiя, введенныя въ употребленiе при прежней 9-д. желѣзной бронѣ, теперь уже не въ состоянiи состязаться съ 12-д. стальной броней, изготовляемой по процессу Гарвея.

У новаго броненосца наружный бортъ сравнительно очень низокъ, хотя онъ все таки выше всѣхъ остальныхъ итальянскихъ броненосцевъ, которые впрочемъ и не нуждаются въ очень высокихъ бортахъ, такъ какъ имъ приходится дѣйствовать въ болѣе или менѣе спокойныхъ водахъ. Его возвышенный носъ весьма благопрiятенъ для большихъ скоростей судна, а этотъ броненосецъ можно именно считать вполнѣ быстроходнымъ, такъ какъ при испытанiи его модели въ бассейнѣ, скорость хода достигла 23 узловъ.

Итальянскiе крейсеры Varese и Garibaldi. Крейсеръ Varese уже третье судно этого имени, построенное гг. Орландо. Оба его предшественника, съ согласiя итальянскаго правительства, были строителями проданы Аргентинской республикѣ и въ результатѣ этого получилась та выгода, что опытность, прiобрѣтенная при повторительной постройкѣ одинакихъ судовъ, дала возможность осуществить на вновь спущенномъ теперь на воду крейсерѣ значительныя усовершенствованiя сравнительно съ его первоначальнымъ типомъ.

Новый крейсеръ былъ начатъ постройкою въ сентябрѣ 1898 г.

Боевое вооруженiе будетъ состоять изъ одной 10-д., двухъ 8-д., четырнадцати 6-д., десяти 3-д. и шести 1,8-с.м. пушекъ, четырехъ пулеметовъ и четырехъ же минныхъ аппаратовъ.

Что касается второго изъ названныхъ въ заголовкѣ крейсеровъ, то объ исторiи его постройки напомнимъ слѣдующее. Въ 1895 г. итальянское правительство заказало фирмѣ Ансальдо, въ Сестри-Поненте, бронированный крейсеръ по имени Garibaldi, который, однакоже, еще до спуска на воду былъ проданъ Аргентинской республикѣ. Соглашаясь на эту продажу, итальянское правительство поставило непремѣннымъ условiемъ, чтобы ему былъ построенъ къ прежнему сроку новый крейсеръ одинаковый съ первымъ (на немъ, впрочемъ, были поставлены водотрубные котлы). Когда второй крейсеръ былъ готовъ, то Аргентинская республика изъявила желанiе купить и его, на что снова послѣдовало согласiе итальянскаго правительства, и крейсеръ этотъ поступилъ въ наличiе аргентинскаго флота подъ именемъ San Martin. Тогда было заложено и быстро построено третье судно, но и его перекупила Аргентинская респпублика, переименовавъ послѣ того въ Pueyrredon. Наконецъ теперь фирма спустила на воду четвертое уже судно того же типа, которое пока остается итальянскимъ, получивъ имя Garibaldi.

Постройка всѣхъ четырехъ судовъ заняла около четырехъ лѣтъ, послѣднее же изъ нихъ было заложено въ сентябрѣ 1898 г., а въ iюнѣ 1899 г. уже спущено на воду, и притомъ въ довольно уже законченномъ видѣ. Какъ видно изъ помѣщеннаго ниже сопоставленiя главныхъ элементовъ, новый крейсеръ нѣсколько превышаетъ предшественниковъ своими размѣрами.

	Прежнiе крейсеры	Новый крейсеръ
Длина между перпендикулярами	328 ф.	344 ф. 6 д.
Ширина	58 ф. 8 д.	59 ф. 9 д.
Водоизмѣщенiе	6.882 т.	7.398 т.
Сила машины	13.000 инд. с.	13.500 инд. с.
Скорость хода	19½-20 узл.	20 узл.

Нѣсколько различается и артиллерiйское вооруженiе. Такъ, на Garibaldi лишь одно 10-д. орудiе, но притомъ двѣ 8-д. и четырнадцать 6-д. скорострѣльныхъ пушекъ, такъ что въ общемъ онъ вооружекъ сильнѣе. Броневой поясъ и орудiйные казематы сдѣланы изъ 6-д. никкелевой стали, броневая же палуба имѣетъ въ толщину 1½ д.

Вооруженiе крейсера закончено.

Какъ замѣчаетъ англiйскiй журналъ, исторiя постройки Garibaldi представляетъ рѣдкiй примѣръ непосредственнаго содѣйствiя, оказаннаго правительствомъ промышленной фирмѣ, которая благодаря этому, вмѣсто того, чтобы медленно построить одинъ крейсеръ, построила ихъ въ четыре года четыре, сдѣлавъ при этомъ оборотъ въ 2.680.000 фн. стерл., вмѣсто 680.000 фн. стерл.

Механизмы Garibaldi состоятъ изъ двухъ трехцилиндровыхъ машинъ вертикальнаго типа и тройного расширенiя пара, работающихъ на два вала, и имѣетъ 24 котла системы Никлосса. Машина и котлы занимаютъ восемь большихъ отдѣленiй трюма, два среднiя изъ которыхъ, смежные между собою и раздѣленныя продольною дiаметральною переборкой, отведены собственно подъ машину.

Паровые котлы раздѣлены на двѣ группы помѣщенныя спереди и сзади машинныхъ отдѣленiй; каждая изъ этихъ группъ снабжена особою дысовою трубой и состоитъ изъ 12 совершенно одинаковыхъ между собою котловъ. Въ крайнихъ съ носа и съ кормы кочегарныхъ отдѣленiяхъ помѣщено по четыре котла, установленныхъ попарно, въ продольномъ направленiи, топками къ серединѣ судна и съ свободнымъ вдоль бортовъ проходомъ для кочегаровъ; кромѣ того оставлены удобные проходы и посрединѣ, между правою и лѣвою парами котловъ. Въ кочегарняхъ же, смежныхъ съ машинными отдѣленiями, помѣщено по восемь котловъ, подраздѣленныхъ на группы по четыре котла, причемъ послѣднiе установлены также вдоль судна, съ проходами у бортовъ.

Паровые цилиндры имѣютъ слѣдующiе дiаметры: цилиндръ высокаго давленiя — 42 д., промежуточнаго — 63 д. и низкаго — 92 д.; общiй ходъ поршня — 46 д. Порядокъ расположенiя цилиндровъ, считая съ носа: высокаго давленiя, промежуточнаго и низкаго; мотыли разставлены на 120°. Полная сила машинъ опредѣляется въ 13.500 инд. лош., которыя должны быть развиваемы при начальномъ давленiи пара въ золотниковой коробкѣ цилиндра высокаго давленiя въ 155 фн. на кв. д. и при числѣ оборотовъ не свыше 110 въ минуту.

Первая предварительная проба на морѣ состоялась въ iюлѣ 1900 г., подъ всѣми 24 котлами, но закончилась неудачей — разрывомъ двухъ нагрѣвательныхъ трубокъ въ котлахъ, сопровождавшимися смертью одного податчика угля и пораненiемъ двухъ другихъ лицъ изъ числа кочегаровъ. По производствѣ надлежащихъ исправленiй и пробы на швартовахъ, испытанiе было успѣшно выполнено въ августѣ.

Результаты послѣдующихъ прiемныхъ испытанiй съ естественною и форсированною тягой показаны въ приложенной ниже таблицѣ.

Время испытанiя	Число работающихъ котловъ	Давленiе пара	Продолжительность испытанiя	Среднее число оборотовъ	Среднее число развитыхъ инд. с.	Скорость хода	Число инд. с. приходящееся	Часовой расходъ угля на 1 инд. с.
въ котлахъ	въ машинахъ	на 1 кв. м. колосник. рѣшетки	на 1 кв. м. поверхн. нагрѣва
Фн. на кв. д.	Часы	Узлы	Килограм.
17-го августа	24	176,5	138-155	6	89,3	9948	16,2	98,18	3,04	0,892
7-го сентября	24	204,3	138-155	1,30	106	14713	19,70	139,33	4,31	-

На испытанiяхъ полнымъ ходомъ было примѣнено систематическое питанiе топокъ углемъ. На основанiи полученной мощности (14.713 инд. с.), приблизительно на 1.200 инд. с. Наибольшая полученная скорость хода въ 19,7 узл. также могла быть превзойдена, если бы независящiя отъ скдна обстоятельства дали возможность лучше управлять имъ во время пробѣга на мѣрной милѣ.

Такимъ образомъ, можно признать, что какъ механизмы, такъ и котлы крейсера дали на испытанiяхъ благопрiятные результаты.

Поврежденiе одного котла отъ разоыва двухъ трубокъ выставило на видъ одинъ недостатокъ котловъ системы Никлосса, а именно невозможность быстрой замѣны лопнувшихъ трубокъ, которыя, вслѣдствiе измѣненiй въ размѣрахъ, не могутъ уже быть вынуты изъ коллекторовъ, такъ что приходится разбирать послѣднiе, перерѣзать трубки и пр., при чемъ приведенiе котла въ исправность становится уже труднымъ и продолжительнымъ дѣломъ[21].

Испытанiя крейсера Emanuele Filiberto. Въ теченiе октября 1900 г. состоялись прiемныя испытанiя судовыхъ механизмовъ крейсера Emanuele Filiberto, построеннаго неаполитанскою фирмою "Hawthorn Guppy".

Двигательный аппаратъ состоитъ изъ двухъ машинъ тройного расширенiя и вертикально опрокинутаго типа, работающихъ на два независимые другъ отъ друга вала, и 12 цилиндрическихъ паровыхъ котловъ съ обратнымъ ходомъ пламени. Судовые механизмы занимаютъ два смежныя отдѣленiя, раздѣленные между собою продольною водонепроницаемою переборкой; паровые котлы помѣщены на пололвину впереди и на половину сзади машинъ.

Судовые механизмы — трехцилиндровые. Цилиндры расположены въ слѣдующемъ порядкѣ (считая съ носа): высокаго давленiя, промежуточнаго, низкаго; мотыли разставлены подъ угломъ 120°. Согласно условiямъ контракта, на 1½-часовой пробѣ въ морѣ, съ форсированною тягой, при давленiи воздуха въ поддувалахъ не превышающемъ 1,58 дюйма водяного столба, давленiи пара въ распредѣлительной коробкѣ высокаго давленiя въ 155 фн. на кв. д. и при числѣ оборотовъ не большемъ 112, машины должны были развить наибольшую силу въ 13.500 инд. с. Съ естественною же тягой должна была быть получена, какъ среднiй результатъ 6-часовой пробы въ морѣ, наибольшая мощность въ 9.000 инд. с.

Какъ видно изъ приведенныхъ выше данныхъ, наибольшая допускаемая скорость поршня равняется 4,65 м. въ сек. Золотниковый приводъ — обыкновенной системы Стефенсона.

Рабочее давленiе пара — 155 фн. на кв. д.; полная поверхность нагрѣва всѣхъ котловъ — 23.895 кв. ф.; общая площадь колосниковыхъ рѣшетокъ — 850 кв. ф. отношенiе площади нагрѣва къ площади колосниковыхъ рѣшетокъ равняется 28.

Часовой расходъ угля на 1 инд. с. составлялъ на заводскомъ испытанiи съ естественной тягой 0,900 к. — гр.

Оба гребные винта — четырехлопастные, системы Гриффитса.

Проба полнымъ ходомъ съ естественной тягой и при назначенномъ углубленiи состоялась 21-го мая 1900 г., а проба съ форсированною тягой — 27-го августа; результаты этихъ пробъ приведены въ приложенной табличкѣ.

Время производства пробы	Число котловъ въ дѣйствiи	Давленiе пара	Продолжительность пробы	Среднее число оборотовъ	Средняя мощность	Водоизмѣщенiе	Число дней, прошедшихъ послѣ выхода изъ дока	Скорость хода	Число индикаторныхъ силъ
въ котлахъ	въ машинахъ	на 1 кв. м. колосниковой рѣшет.	на 1 кв. м. поверхн. нагрѣва
Фунты	Часы	Инд. с.	Тонны	Узлы
21-го мая 1900 г.	12	145	140	6	94	9.981	9.660	80	16,8	136	4,5
27-го августа 1900 г.	12	140 до 150	135 до 150	1½	97,7	13.630	9.740	177	-	172,8	6,1

Опредѣленiе скорости хода на испытанiи 27-го августа не имѣло бы значенiя такъ какъ къ тому времени прошло уже 6 мѣсяцевъ послѣ вывода судна изъ дока и его подводная часть была сильно обросши.

Итальянскiй палубный крейсеръ Puglia. Въ апрѣлѣ 1900 г. состоялись испытанiя машинъ названнаго крейсера, при чемъ на 6-часовой пробѣ онѣ развили въ среднемъ 4.900 инд. с., при 125 оборотахъ въ минуту. Наибольшая, развитая ими (при 128 оборотахъ), сила доходила до 5.250 инд. лош. Скорость хода оказалась равною 17,6 узл. и часовой расходъ угля на 1 инд. с. — 0,74 к. — гр. На послѣдовавшей затѣмъ пробѣ съ форсированною тягой при 7.500 инд. с., скорость хода была 19½ узл., при часовомъ расходѣ угля на 1 инд. с. равнявшемся лишь 0,76 к. — гр. Механизмы крейсера построены фирмою Орландо, въ Ливорно.

Таблица элементовъ судовъ Итальянскаго флота

Встрѣчающiяся сокращенiя въ таблицахъ элементовъ:

Броня, артиллерiя и мины.

Б. — Бортовая броня.

Бш. — Башенная броня.

Бр. р. — Броневая рубка.

Каз. — Казематная броня.

П. — Палубная броня.

Тр. — Траверзная броня на переборкахъ.

А. — Армстронга.

К. — Круппа.

дл. — заряжающiяся съ дула.

рев. — револьверныя.

М. — Митральезы.

ск. — скорострѣльныя.

Матерiалы.

д. — дерево.

ж. — желѣзо.

ст. — сталь.

см. — смѣшанныя мательялы.

Значенiе разныхъ другихъ сокращенiй.

Кастел. — Кастелламаре.

Poz. - Pozzuoli.

Thorn. - Thornycroft.

Hawth. - Hawthorn.

Comp. - Compound.

Тр. рас. — Тройного расширенiя.

Примѣчанiя. 1) Размѣренiя даны въ футахъ и дюймахъ.

2) Силы машинъ даны, согласно офицiальнымъ даннымъ, наибольшiя, но, судя по нѣкоторымъ источникамъ, однѣ изъ нихъ показываютъ силу машины при форсированной тягѣ, другiя же — при естественной.

Типы, классы и названiя судовъ	Кораблестроительные элементы	Машинные элементы	Броня	Артиллерiя	Минное вооруженiе	Число офицеровъ и команды
Годъ спуска и мѣсто постройки	Матерьялъ и имя строителя	Длина между перпендикуляр.	Наибольшая ширина	Среднее углубленiе	Водоизмѣщенiе въ тоннахъ	Число мачтъ	Система и мѣсто постройки машины	Число индикаторныхъ силъ	Число винтовъ	Число котловъ	Число трубъ	Запасъ угля въ тоннахъ	Наибольшая скорость хода	Пространство, проходимое при 10-узловой скор.
ф.	д.	ф.	д.	ф.	д.	узлы	мили	дюймы	дюймы
Броненосцы:
Ammiraglio Benedetto Brin*	стр.; Касетлламере	ст.	426	6	78	2	27	7	13427	2	-	19000	2	-	3	1000	20	5000	Б.-5; П.-3	IV-12; XII-6 ск.; VIII-1,8; XVIII-3; IV-м.	-	660
Ammiraglio di Saint Bon	1897; Венецiя	ст.	344	6	69	4	24	9	9800	1	Ansaldo	13500	2	12/36	2	600	18	4000/7500	Б.-9¾; П.-3	IV-10 А.; VII-6 ск.; V-4,7; II-2,9; X-2,2; XIV-1,4; II-М.; IV-10; VIII-6 ск.; VIII-4,7; XII-1,4; II-М.; II-2,9; VIII-2,2	8 мн. ап.	548
Andrea Doria	1885; Спецiя	ст.	328	2	65	4	27	2	11000	1	Ansaldo	10500	2	8/48	2	850	16,1	4500	Б.-18; П.-3	IV-105 т. А.; II-6; IV-4,7 ск.; X-2,2; IV-1,4; XX-М.	3 выбр. ап. 2 пд. ап.	506
Dandolo Перестр. въ 1896 г.	1878; Спецiя	ж. и ст.	340	11	64	9	26	7	11202	1	Comp. Maud.	8045	2	8	2	1000	14,6	3760	Б.-21½; П.-2	IV-10; VII-6; V-4,7; VIII-2,2; IV-1,4; XX-М.	-	-
Duilio Перестр. въ 1898 г.	1876; Кастелламаре	ж. и ст.	340	11	64	9	26	7	11138	1	Penn.	7710	2	10	2	1000	15,5	3760	Б.-21½; П-2	IV-10; VII-6; V-4,7; VIII-2,2; IV-1,4; XX-М.	4 мн. ап.	487
Emanuele Filiberto	1897; Кастелламаре	ст.	344	6	69	4	24	9	9800	1	Hawth.	13500	2	12/36	2	600	18	4000/5000	Б.-9¾; П.-3	IV-10 А.; VII-6 ск.; V-4,7; II-2,9; X-2,2; XIV-1,4; II-М.; IV-10; VIII-6 ск.; VIII-4,7; XII-1,4; II-М.; II-2,9; VIII-2,2	8 п. ап.	536
Francesco Morosini	1885; Венецiя	ст.	328	2	65	4	27	2	11000	1	Comp. Elder.	10000	2	8/48	2	850	17	4500	Б.-18; П.-3	IV-105 т. А.; II-16; IV-4,7 ск.; X-2,2; XII-1,4; VII-М.	5 выбр. ап. 2 п. ап.	509
Italia** Артилл. учебный корабль	1880; Кастелламаре	ст.; Brin.	400	6	74		31	2	14387	1	Penn.	11986	2	26	6	1650	18	8900	Б.-16; П.-3	IV-100 т.; VIII-6 А.; IV-4,7 А. ск.; XII-2,2 ск.; XXIV-1,4	4 выбр. ап.	748
Lepanto**	1883; Ливорно	ст.; Brin.	400	6	74		31	2	14400	2	Comp. Penn.	15800	2	24/56	4	1650	15	6000	Б.-16; П.-3
Regina Elena	стр.	ст.	435		73	6	29	2	12600	-	-	20000	-	-	-	2000	21,5	10000	Б.-10; Каз.-8; Тр.-8; Р.-10; П.-1½; Бш.-8	II-12; XII-8 ск.; XII-1,8 ск.	4 м. ап.	600
Regina Margherita	1900; Спецiя	ст.	426	6	78	2	27	4	13427	-	-	19000	2	-	-	1000	20	-	Б.-6; П.-3	IV-12; XII-6 ск.; XVIII-3; VIII-1,8; IV-М.	4 п. ап.	700
Re Umberto	1888; Кастелламаре	ст.	400		76	9	28	6	13825	1	Mauds.	19500	2	18/72	3	1200/3000	19	-	Б.-4; П.-3	IV-6,7 т.; VIII-6; XVI-4,7 ск.; XIV-1,4; XVI-2,2 ск.; II-9; II-М.	8 выбр. ап.	785
Ruggiero di Lauria	1884; Кастелламаре	ст.	328	2	65	4	27	2	11000	1	Mauds.	10600	2	8/48	2	850	17	4500	Б.-18; П.-3	IV-105 т. А.; II-16; IV-4,7 ск.; X-2,2; XII-1,4; VII-М.	3 выбр. ап.; 2 пд. ап.	509
Sardegna	1890; Спецiя	ст.; Brin.	410		76	9	28	6	13860	1	Hawth.	22650	2	18/72	3	1200/3000	20,2	-	Б.-4; П.-3	IV-67 т.; VIII-5,9 ск.; XVI-4,7 ск.; II-2,9 ск.; XX-2,2 ск.; X-1,4; II-М.	5 мн. ап.	785
Sicilia	1891; Венецiя	ст.	400		76	9	28	6	13375	2	Ansaldo	19500	2	18/72	3	1200/3000	19,2	-	Б.-4; П.-3	IV-67 т.; VIII-5,9 А. ск.; XVI-4,7 А. ск.; II-2,9; XX-2,2; X-1,4; II-М.	5 мн. ап.	785
Vittorio Emanuele	стр.	ст.	435		73	6	29	2	12600	-	-	20000	-	-	-	2000	21,5	10000	Б.-10; Каз.-8; Тр.-8; Р.-10; П.-1½; Бш.-8	II-12; XII-8 ск.; XII-1,8 ск.	4 мн. ап.	600
Броненосцы береговой обороны:
Affondatore	1865	ж.	294		40		20		4062	2	Mauds.	3240	1	8	2	460	12	1647	Б.-5; Бш.-4¾	II-28 т. А.; VI-4,7 ск.; II-2,9; IV-1,4; II-м.; IV-2,2	2 п. ап.; 4 мн. п.	303
Ancona	1864	ж.	255	9	49	10	25		4460	3	-	2548	1	6	1	480	11	2000	Б.-4½; Каз.-4¼	VI-6 ск.; VI-4,7 А. ск.; II-2,9; VIII-2,2; XII-1,4; II-М.	3 нд. нос. ап.	423
Castelfidardo	1863	ж.	255	9	49	10	20	3	4259	3	-	2125	1	6	1	460	11	2600	Б.-4¼; Каз.-4¼	VI-6 ск.; VI-4,7; II-2,9; VIII-2,2; XII-1,4; II-М.	2 нд. нос. ап.	423
Maria Pia	1863	ж.	255	9	49	10	20	1	4268	3	-	2924	1	6	1	470	11	2600	Б.-4¼; Каз.-4¼	VIII-6; VI-4,7; II-2,9; X-2,2; X-1,4	2 нд. ап.	423
San Martino	1863	ж.	255	9	49	10	20	11	4234	3	-	2620	1	6	1	490	11	-	Б.-4½; Каз.-4¼	VIII-6; VI-4,7; II-2,9; X-2,2; X-1,4	2 нд. ап.	423
Большiе броненосные крейсеры:
Basilicata	стр.	ст.	344	6	59	9	24		7400	1	Hawth.	13000	2	-	2	600/1000	20	-	Б.-6; Бш.-6; Каз.-6; П.-1½; Р.-6	I-10; II-8 ск.; X-2,9 ск.; XIV-6; VI-1,8 ск.; II-М.	4 п. мн. ап.	540
Carlo-Alberto	1896; Спецiя	ст.	325		59		22	11	6500	2	Ansaldo	13220	2	8/21	2	1000	19,2	6000	П.-1½; Б.-6	XII-6 ск.; VI-4,7; X-2,2; X-1,4; II-2,9; II-М.	5 м. ап.	460
Francesco Ferrucio	стр.	ст.	344	6	59	9	24		7400	1	Hawth.	13000	2	-	2	600/1000	20	-	Б.-6; Бш.-6; Каз.-6; П.-1½; Р.-6	I-10; II-8 ск.; X-2,9 ск.; XIV-6; VI-1,8 ск.; II-М.	4 п. мн. ап.	540
Francesco-Garibaldi	1899; Ливорн.
Varese
Vettor Pisani	1895; Кастелламаре	ст.	325		59		22	11	6500	2	Ansaldo	13220	2	8/32	2	1000	19,2	6000	П.1½; Б.-6	XII-6 ск.; VI-4,7; X-2,2; X-1,4; II-2,9; II-М.	5 м. ап.	460
Малый броненосный крейсеръ:
Marco Polo	1890; Кастелламаре	ст.	328		48	2	19	6	4583	2	Тр. рас. Ansaldo	10543	2	-	2	600	19	-	Б.-4; Тр.-3; П.-4	VI-5,9 А. ск.; X-4,7; II-2,9; IX-2,2; IV-1,4; II-М.	5 пд. ап.	315
Castelfidardo	1863; St. Nazaire.	ж.	256		50		21	11	4250	3	-	3070	1	-	-	485	12	-	Б.-4½; Бш.-4½; П.-1½-3	VI-6 ск.; VI-4,7; II-2,9; VIII-2,2; XII-1,4; II-М.	3 м. ап	423
Крейсеры съ броневой палубой:
Amerigo Vespucci	(учебный крейсеръ) 2795 тн.
Calabria (обш. дер.)	1894; Спецiя	ст.	249	4	42		16	7	2472	2	-	4094	2	4	2	500	16,4	-	П.-2	IV-6 ск.; VI-4,7 ск.; VIII-2,2 ск.; VIII-1,4; I-2,9 ск.; II-М.	2 м. ап.	257
Cristoforo Colombo	1892; Venice.	ст.	249		36		17	6	2757	-	-	2321	-	-	-	445	16	-	-	VI-4,7; II-2,2; IV-1,4	-	238
Dogali	1887; Elswick.	ст.; Armstr.	250		37		14	6	2088	2	-	7600	2	4	2	480	19,6	-	П.-2	VI-6 А. ск.; IX-2,2 ск.; I-2,9; II-М.; II-1,4	4 ап.	257
Elba (обш. дер.)	1893; Кастелламаре	ст.	272	6	40	8	16	7	2730	2	Тр. рас.	7471	2	4	2	500	17,9	-	П.-2	IV-5,9 ск.; VI-4,7; VIII-2,2; I-2,9; VIII-1,4; II-М.	4 ап.	257
Etna	1885; Кастелламаре	ст.	282	2	42	7	19	3	3530	2	-	7480	2	4	2	630	17,8	5000	П.-1½	II-9,8; I-2,9; V-2,2 ск.; VI-6; VIII-1,4; II-М.	4 ап.	315
Etruria	1891; Легор.	ст.; Брат. Орландо	262	6	39	6	16	7	2280	2	Тр. рас.	6500	2	4	2	400	19,8	-	П.-2	IV-5,9 А. ск.; VI-4,7 А. ск.; VIII-2,2; I-2,9; X-1,4; II-М.	2 ап.	257
Fieramosca	1888; Ливор.	ст.; Брат. Орландо	290		43	6	19	3	3595	2	-	7700	2	4	2	590	17,5	5000	П.-1½	II-9,8; VI-6 ск.; I-2,9; V-2,2; VIII-1,4; II-М.	6 м. ап.	315
Flavio Gioja (учебн. крейс.)	1881; Кастел.	ст.	255	11	42	7	17		3064	-	-	4150	-	-	-	500	15	-	П.-1½	IV-4,7; I-3; IV-2,2; IV-1,4; IV-М.	2 м. ап.	265
Giovanni Bausan	1883; Elswick.	ст.; Armstr.	275	10	42	3	18	5	3128	2	Comp. Hawth.	6600	2	4	2	630	17	5000	П.-1½; Бр. р.-2	II-9,8 А.; VI-5,9; I-2,9; IV-2,2; X-М.	3 ап.	274
Liguria	1893; Sampierdar.	ст.; Ansaldo et C°	262	6	39	4	16	9	2280	2	Тр. рас. Ansaldo	7677	2	4	2	430	19	-	П.-2	I-2,9; VIII-2,2; IV-5,9 ск.; VI-4,7; X-1,11; II-М.	2 ап.	257
Lombardia	1890; Кастелламаре	ст.; Masdea.	262	6	39	6	16	7	2380	2	Тр. рас. Hawth.	6843	2	4	2	430	17	-	П.-2	IV-5,9 А. ск.; VI-4,7 А. ск.; VIII-2,2 ск.; I-2,9; II-М.; VIII-1,4	2 ап.	257
Piemonte	1888; Elswick.	ст.; Armstr.	300		38		15		2500	2	Тр. рас.	12000	2	4	2	560	21	13000	П.-3	VI-6 ск.; VI-4,7; X-2,2; VI-1,4; IV-М.	3 выбр. ап.	296
Puglia	1898; Тар.	ст.	269		41		16	9	2550	2	-	7000	2	4	2	650	20	-	П.-1	IV-6 ск.; VI-4,7; VIII-2,2 ск.; VI-1,4; I-2,9; II-М.	2 м. ап.	257
Stromboli	1886; Венецiя	ст.; Брат. Орландо	282	2	42	7	19		3475	2	-	7394	2	4	2	630	15	5000	П.-1½	II-9,8 А.; VI-5,9; V-2,2 ск.; I-2,9; VIII-1,4; II-М.	4 мн. п.	315
Umbria	1891; Легор.	ст.; Брат. Орландо	262	6	39	6	16	7	2280	2	-	7104	2	4	2	430	18,8	-	П.-2	IV-5,9 А. ск.; VI-4,7 А. ск.; VIII-2,2 ск.; I-2,9; II-М.; VIII-1,4	4 выбр. ап.	257
Vesuvio	1886; Ливор.	ст.; Ванье	282	2	42	7	19	3	3427	-	-	6820	2	4	2	600	17	5000	П.-1½	II-2,8; VI-5,9; V-1,2; II-М.; I-2,9 ск.; VIII-1,4	4 м. ап.	315

* Проектъ адмирала Брина.

** Italia и Lepanto предполагается передѣлать крейсерами и снять броню.

Типы, классы и названiя судовъ	Кораблестроительные элементы	Машинные элементы	Артиллерiя и мины	Число офицеровъ и команды
Годъ спуска, матерьялъ и мѣсто постройки	Длина между перпендикуляр.	Наибольшая ширина	Среднее углубленiе	Водоизмѣщенiе въ тоннахъ	Число мачтъ	Система и мѣсто постройки машины	Число индикаторныхъ силъ	Число винтовъ	Число котловъ	Запасъ угля въ тоннахъ	Наибольшая скорость хода	Пространство, проходимое при 10-узловой скор.
ф.	д.	ф.	д.	ф.	д.	узлы	мили	дюймы
Минные крейсеры*
Agordat	1899; Кастелламаре	287	6	30	6	10	6	1313	-	Тр. рас.	7500	2	-	120	23	-	IV-4,7 ск.; VII-2,2; II-1,4; 2 мн. ап.	158
Aretusa	1891; ст.; Ливор.	230		26	10	11	9	848	2	-	4420	2	-	180	20,7	-	I-4,7 А.; VI-2,2 N.; III-4,4 H.; 6 мн. ап.	111
Calatafini	1893; ст.; Кастелламаре	229	6	27		10	2	840	2	Hawthorn.	4000	2	-	260	20	-	I-4,7 ск.; VI-2,2; III-1,4 Н.; 6 мн. ап. 5 мн. ап.	111
Caprera	1894; ст.; Ливор.	230		27		10	2	853	2	-	4800	2	-	260	21	-
Coatit	1899; Кастелламаре	287	6	30	4	10	6	1350	-	Тр. рас.	8000	2	-	120	23	-	IV-4,7 ск.; VII-2,2; II-1,4; 2 м. ап.	158
Confienza	1887; ст.; Спецiя	230		25	6	10	6	768	2	-	1887	2	6	180	17	-	I-4,7 А.; VI-2,2 N.; III-4,4 Н.; 4 мн. ап.	111
Euridice	1881; Кастелламаре	229	6	27		10	2	840	2	-	4600	2	-	180	19,8	-	I-4,7; IV-2,2 ск.; II-1,4 ск.; 6 м. ап.	111
Goito	1887; ст.; Кастелламаре	230		25	6	11	9	812	2	Comp.	2620	3	6	180	19	-	IV-2,2 N.; V-1,4; 5 мн. ап.	111
Iride	1891; ст.; Кастелламаре	229	6	30	6	10	2	840	2	-	4000	2	-	120	19,6	-	I-4,7; IV-2,2 ск.; II-1,4 ск.; 6 мн. ап.	111
Minerva	1892; ст.; Сестри	246		27	6	11	9	846	2	-	4800	2	-	120	21	-	I-4,7 ск.; VI-2,2; III-1,4; 5 мн. ап.	111
Montebello	1888; ст.; Спецiя	230		25	6	11	9	814	2	Тр. рас.	2776	3	6	100	19	-	VI-2,2; II-1,4; 4 мн. ап.	111
Partenope	1890; ст.; Кастелламаре	246		27	6	11	9	840	2	Тр. рас. Pattison.	4200	2	-	100	19	-	I-4,7 А.; VI-2,2; III-1,4; 5 мн. ап.	111
Tripoli	1886; ст.; Кастелламаре	230		25	10	11	9	848	2	Comp.	2543	2	6	130	18	-	IV-2,2 ск.; IV-1,4; 5 мн. ап.	111
Urania	1891; ст.; Sestri	230		20	6	11	2	846	2	-	4000	2	-	120	19	-	I-4,7; IV-2,2 ск.; II-1,4 ск.; 6 м. ап.	111
Посыльныя суда
Archimede	1887; ст.; Venice	230		26	3	10	0	784	2	-	1401	1	-	210	16	-	IV-4,7; II-2,2; II-1,4	109
Galilei	1887; ст.; Venice	230		26	3	8	2	900	-	-	1384	1	-	210	15	-	IV-4,7; II-2,2; II-1,4	109
Marcantonio Colonna	1879; ст.	216		23	11	10	10	656	-	-	1700	1	-	197	15,4	-	V-2,2; II-М.	82
Rapido	1876; ж.; Leghorn.	262	5	30	6	12	6	1560	-	-	1450	1	-	30	13,4	-	V-2,2; II-М.	135
Канонер. лодки (Cannoniere)
Andrea Provana	1884; ст.	167	4	26	3	10	2	649	-	-	1880	1	4	120	13	-	IV-4,7; III-1,4 ск.	108
Curtatone	1887; ст.; Венецiя	177	3	32	2	13	6	1040	-	Hawthorn.	1100	1	4	197	12	-	IV-4,7 ск.; IV-2,2; III-М.; II-1,4	131
Governolo	1894; ст.	185		33	9	13	9	1555	-	Тр. рас.	1100	1	4	200	13	-	IV-4,7 ск.; IV-2,2; II-1,4; II-М.	131
Volturno	1887; ст.	177	3	32	8	14	4	1046	-	-	1100	1	4	206	13	-	VI-4,7; IV-2,2 ск.; II-1,4; II-М.	231
Истребители миноносцевъ
Aquilone	стр.	208		19	4	6	3	350	-	-	6000	2	-	-	30	-	I-12 фн. ск.; III-6 фн.; 2 мн. ап.	-
Borea
Dardo	1899	196	10	21	3	5	6	320	-	-	6000	2	-	-	30	-	I-12 фн. ск.; V-2,2; 2 мн. ап.	-
Euro
Freccia	1900	196	10	21	3	5	8	320	-	-	6000	2	-	-	30	-	I-12 фн. ск.; V-6 фн.; 2 мн. ап.	-
Fulmine	1898	200		20	4	5	4	298	-	-	4800	2	-	43	28	-	I-12 фн.; III-6 фн. ск.; 3 мн. ап.	60
Lampo	1900	196	10	21	3	5	8	320	-	-	6000	2	-	-	30	-	I-12 фн. ск.; V-6 фн.; 2 мн. ап.	-
Meteoro	стр.	208		19	4	6	3	350	-	-	6000	2	-	-	30	-	I-12 фн. ск.; III-6 фн.; 2 мн. ап.	-
Nembo
Ostro	1899	196	10	21	3	5	6	320	-	-	6000	2	-	-	30	-	I-12 фн. ск.; V-2,2; 2 мн. ап.	-
Saetta	1887	200		20	4	5	4	298	-	-	4800	2	-	43	28	-	I-12 фн.; III-6 фн. ск.; 3 м. ап.	-
Strale	1900	196	10	21	3	5	8	320	-	-	6000	2	-	-	30	-	I-12 фн. ск.; V-6 фн.; 2 мн. ап.	-
Tuono	стр.	208		19	4	6	3	350	-	-	6000	2	-	-	30	-	I-12 фн. ск.; III-6 фн.; 2 м. ап.	-
Turbine
Миноносцы I класса
Avvoltoio	1888	152		17	2	5	7	130	-	-	2200	2	-	40	26,6	-	II-3 фн. ск.; I-1 фн. ск.; I-1 фн. рев.; 3 м. ап.	24
Aqila
Condore	1898	154		18	1	5	9	139	-	-	2500	2	-	-	26,3	-	II-3 фн.; 2 мн. ап.	2
Falco	1888	152		17	2	5	7	130	-	-	2200	2	-	40	26,6	-	II-3 фн. ск.; I-1 фн. ск.; I-1 фн. рев.; 3 мн. ап.	24
Nibbio
Pellicano	1899	157	4	19		5	8	151	-	-	2700	2	-	-	25	-	II-3 фн.	-
Sparviero	1888	152		17	2	5	7	130	-	-	2200	2	-	40	26,6	-	II-3 фн. ск.; I-1 фн. ск.; I-1 фн. рев.; 3 мн. ап.	-
Миноносцы II класса
№№ 60-75	1885-87	127	7	15	6	6	8	65	-	-	1000	1	-	17	22,5	-	II-1 фн. ск.; 2 мн. ап.	17
№№ 76 и 77	1887	140		14		5		100	-	-	1600	2	-	30	25	-	II-3 фн. ск.; I-1 фн. рев.; 5 мн. ап.	5
№№ 78 и 79	1887	135		14		5	3	110	-	-	1600	2	-	30	24	-	I-1 фн. ск.; I-1 фн. рев.; 5 мн. ап.	5
№№ 80-104 и 106-111	1887-88	127	7	15	6	6	8	85	-	-	1000	1	-	7	22,5	-	II-1 фн. ск.; 2 мн. ап.	2
№№ 112–116 и 118-135	1889-92	127	7	15	6	6	8	85	-	-	1000	1	-	17	23	-	2 мн. ап.	2
1200
№ 117	1895	131	2	16	4	-	-	85	-	-	1000	1	-	17	-	-	II-1 фн. ск.; 2 мн. ап.	2
№№ 136-146	1893-94	131	2	16	4	-	-	85	-	-	1000	1	-	17	22	-	II-1 фн. ск.; 2 мн. ап.	2
№№ 147-153	1894-95	131	2	16	4	-	-	85	-	-	1000	1	-	17	22	-	II-1 фн. ск.; 2 мн. ап.	2
Миноносцы III кл.
№ 22	1882	100		12	5	5	5	40	-	-	620	1	-	10	22	-	I-1 фн. рев.; 2 мн. ап.	11
№№ 23 и 24	1881	92		10	5	4	9	33	-	-	470	1	-	11	21,8	-
№ 25	1882	100		12	5	5	5	40	-	-	620	1	-	10	22	-
№№ 26-59	1882-86	100		11	7	5	3	34	-	-	430	1	-	7	21,3	-	I-1 фн. рев.; 2 мн. ап.	11
Миноносцы IV класса
№ 1	1878	78	8	9	8	3		25	-	-	420	1	-	7	19	-	I-1 фн. рев.; 2 мн. ап.	10
№ 2	1879	86		11		4	5	25	-	-	420	1	-	7	21	-	10
№ 11	1883	75	6	9	9	3	8	16	-	-	250	1	-	10	19,2	-	10
№ 18	1883	62	4	7	5	2	5	13	-	-	170	1	-	10	17	-	10
Подводная лодка
Delfino	1895	49		11	5	-	-	-	-	-	-	-	-	-	10	-	-	-

* Всѣ минные крейсеры имѣютъ 1 д. броневую палубу.

КИТАЙ

Китайскiй флотъ уже пережилъ эпоху своего расцвѣта 1890 г.; флотъ этотъ хотя никогда не былъ образцовымъ, тѣмъ не менѣе въ указанный перiодъ въ составѣ его значились превосходныя броненосныя суда, крейсеры и миноносцы. Однако несчастливая война съ Японiей, а затѣмъ дружественное вмѣшательство европейскихъ державъ по усмиренiю боксерскаго движенiя настолько уничтожили китайскiй флотъ, что въ настоящее время о немъ можно сказать только нѣсколько словъ, что Китай еще владѣетъ нѣсколькими мелкими судами для полицейской и таможенной службы. Такое состоянiе китайскаго флота, въ связи съ недавнимъ прошлымъ, принимая во вниманiе принципы жизни этой страны, заставляетъ предполагать, что дальше современнаго состоянiя Китайскiй флотъ уже не пойдетъ.

Типъ судна	Наименованiе	Годъ спуска, матерiалъ и мѣсто постройки	Длина	Ширина	Углубленiе	Водоизмѣщенiе	Индик. силы машины	Число винтовъ	Ходъ	Запасъ угля	Броня	Артиллерiя	Количество команды
ф.	д.	ф.	д.	ф.	д.	тн.	узлы	тн.	дюймы	дюймы
Кр.	Foo-Ching	1893; ст.	253		36	2	18	2	2500	2400	2	16	-	П.-2-4	III-5 К.; IV-М.; I-л.	-
Мин. лод.	Fei-Ying	1895; ст.; Шт.	257	2	28	6	12	6	850	4500	2	21,8	-	Ар.-2	II-4 ск.; VI-3,4; IV-л.	90
Кр.	Hai-Chi	1898; ст.; Эльсв.	396		46	8	18	6	4300	17000	2	24	300	П.-5; Ар.-6	II-8 ск.; X-3,7; XII-3 фн.; IV-1,4; VI-л.	315
Кр.	Hai-Shen	1898; ст.; Vulc.	314	8	41	0	16	0	2950	8000	2	20,7	220/500	П.-3; Ар.-2	III-6 К. ск.; VIII-4; VI-1,4 Готчк.; VI-М.; 3 мн. ап.	244
Кр.	Hai-Snew	1897; ст.; Vulc.
Кр.	Hai-Yung	1897; ст.; Vulc.
Кр.	Hai Tien	1897; ст.; Walker.	396		46	8	18	6	4300	17000	2	24,1	300	П.-5; Ар.-6	II-8 ск.; X-4,7; XII-3 фн.; 5 мн. ап.	374
Кр.	Hi Ying	1895; ст.; Walker.	253		36	2	18	1	2200	2400	2	21	-	-	II-8 ск.; VIII-4,7 ск.; IV-М.; 1 мн. ап.	-
Кр.	Huang Tai	1886; см.; Walker.	260		36		20		2110	1600	1	15	360	-	III-7 К.; VII-40 фн.; IV-М.	300
Кр.	Kien Wei	1899; ст.; Фучау	260		36		20		2110	1600	1	14½	360	-	II-8,2; VI-5,9; VI-М.; I-л.	300
Кр.	King Ching	1886; см.; Фучау	250		36		20		2100	2400	1	14½	360	-	III-7 К.; VII-40 фн.; VI-М.; 2 мн. ап.	300
Мин. лод.	Kwang Ting	1890; см.; Фучау	235		27	6	11	4	1000	3400	2	16	-	П.-1	III-4,7 ск.; IV-М.; II-л.	120
Кр.	Nan-Schuin	1884; ст.; Киль	253		36	2	18	1	2200	2400	2	14½	600	-	II-8 А.; VIII-4,7 ск.; IX-М.	250
Кр.	Nan-Thin	1883; ст.; Киль	253		36	2	18	1	2200	2400	2	14½	600	-	II-8 А.; VIII-4,7 ск.; IX-М.	250
Кр.	Pao-Min	1884; ст.; Киль	213		36		14		1480	2400	1	9	300	-	II-6 А.; VI-5; II-м.	200
Кан.	Tien-Sing	1875; д.; Киль	105		20	4	7		200	340	2	10	-	-	I-7 К.	-
Кан.	Безъ названiя	Стр.; ст.; Фучау	260		36		20		2110	1600	1	14½	360	-	II-8,2; VI-5,9; VI-М.; I-л.	300

ПОРТУГАЛIЯ

Португалiя, подобно Голландiи, по преимуществу колонiальное королевство; сама Португалiя занимаетъ всего 36.604 кв. мили, между тѣмъ, какъ ея колонiи въ Африкѣ и Азiи съ о-вами на Атлантическомъ океанѣ занимаютъ 851.972 кв. мили, т. е. превосходятъ свою метрополiю почти въ 25 разъ.

Конечно, въ разсужденiи защиты колонiальныхъ интересовъ, Португальскiй флотъ представляется насущною необходимостью. Но и португальскiй флотъ, подобно голландскому, имѣетъ только третьестепенное значенiе, и если припомнить недавнiя событiя, недоразумѣнiя съ Англiей въ Африкѣ, въ которыхъ Португалiя вынуждена была уступить своему сильному противнику, то и о задачахъ Португальскаго флота придется высказать тоже недоумѣнiе, что было высказано о Голландскомъ флотѣ.

Португальскiй крейсеръ Don Carlos I. На предварительномъ испытанiи, произведенномъ въ апрѣлѣ 1899 г., далъ скорость хода въ 12,15 узл. и развилъ 8.000 инд. силъ, а при 12.690 инд. с. — 20,6 узл. Испытанiе это имѣло мѣсто при неблагопрiятномъ состоянiи моря и противномъ вѣтрѣ и было произведено лишь съ цѣлью испробовать дѣйствiе машины.

Don Carlos I въ сущности не отличается никакими особенностями отъ современныхъ бронепалубныхъ крейсеровъ.

Обыкновенный запасъ угля равенъ 700 т., полный же доходитъ до 1.000 т. Радiусъ дѣйствiй при экономическомъ ходѣ равняется 6.000 миль, или при пользованiи запаснымъ углемъ — 10.000 миль.

Броневая палуба — стальная, толщиною 2¾ дюйма.

Артиллерiйское вооруженiе состоитъ изъ четырехъ 6-дюйм., восьми 4,7-д. и двѣнадцати 1,8-д. пушекъ и четырехъ пулеметовъ.

Минное вооруженiе — три подводные и два надводные аппарата.

Португальскiе крейсеры Saô Raphael и Saô Gabriel. Построены въ Гаврѣ, на верфи фирмы "Forges et Chantiers de la Méditerranée" и были спущены на воду еще въ 1898 г., но такъ какъ они не дали на испытанiяхъ назначенной скорости хода въ 17,5 узл., то на нихъ были сдѣланы нѣкоторые измѣненiя въ ихъ механизмахъ. Но этимъ не ограничивались потери фирмы, строившей эти крейсера; стачка маляровъ въ Гаврѣ вызвала затѣмъ еще дальнѣйшее замедленiе, въ результатѣ чего фирмѣ пришлось уплатить португальскому правительству 1.200.000 фр. штрафа.

При всемъ томъ крейсера эти представляютъ превосходныя военныя суда.

Главные элементы ихъ смотр. въ таблицахъ.

Крейсеръ Rainha Dona Amelia. 10-го апрѣля 1899 г. состоялся въ Лиссабонѣ его спускъ на воду. Онъ построенъ французскимъ инженеромъ Кроно и предназначается служить также и королевскою яхтой.

На испытанiяхъ въ 1900 г. на пятичасовой пробѣ машины развили 3.088 инд. силъ и крейсеръ пошелъ 17,1 узловъ. А на трехъ часовомъ испытанiи съ форсированнымъ дутьемъ машины развили 5.396 инд. силъ и крейсеръ пошелъ 20,6 узловъ. Столь прекрасные результаты свидѣтельствуютъ о тщательности работъ.

Судовые механизмы состоятъ изъ двухъ машинъ вертикальнаго типа и тройного расширенiя, снабжаемыхъ паромъ четырьмя двойными котлами системы Нормана. При давленiи пара въ 15 атмосф., машины должны развивать 3.000 инд. с. — съ естественной тягой, и 5.000 — съ форсированной, соотвѣтственно чему ожидается скорость хода въ 16 и 17,5 узл.

Боевое вооруженiе будетъ состоять изъ четырехъ 5,9-д. пушекъ Шнейдеръ-Кане, двухъ 3,9-д. и двухъ 1,8-д. пушекъ, четырехъ пулеметовъ и двухъ минныхъ аппаратовъ.

Броненосецъ Vasco da Gama. На этомъ броненосцѣ (2.422 т. и 3.600 инд. с.), спущенномъ на воду въ 1876 г., будетъ произведенъ капитальный ремонтъ, имѣющiй цѣлью сдѣлать его болѣе современнымъ судномъ. Между прочимъ, вмѣсто цилиндрическихъ котловъ, будутъ поставлены водотрубные и артиллерiйское вооруженiе броненосца, состоящее въ настоящее время изъ двухъ 10-д. и одной 6-д. крупповскихъ пушекъ и четырехъ 2,5-д. пушекъ Гочкисса, будетъ измѣнено. Новая артиллерiя броненосца будетъ слѣдующая: четыре 8-д. пушки, установленныхъ въ барбетахъ, защищенныхъ 7¾-д. броней, четыре 4,7-д., восемь 1,8-д. и двѣ 1,4-д. пушки.

Чтобы выполнить намѣченную задачу, сдѣлать броненосецъ современнымъ судномъ, его пришлось удлинить на 23 ф., что достигнуто вставкой по срединѣ. Однако, какъ бы ни была превосходно выполнена эта работа, въ техническомъ отношенiи нельзя не предвидѣть, что мореходныя качества и поворотливость броненосца уже другiя.

Таблица элементовъ судовъ Португальскаго флота

Встрѣчающiяся сокращенiя въ таблицахъ элементовъ.

ж. — желѣзо.

ст. — сталь.

д. — дерево.

стр. — строится.

тр. расш. — тройн. расширенiя.

м. — мелкiя пушки.

ск. — скорострѣльныя.

А. — Армстронга.

М. — Максима.

мн. ап. — минн. аппаратъ.

Б. — Бортовая броня.

П. — Палубная броня.

Типы, классы и названiя судовъ	Кораблестр. элементы	Машинные элементы	Артиллерiя и мины	Число офицеровъ и команды
Годъ спуска, матерьялъ и мѣсто постройки	Длина между перпендикуляр.	Наибольшая ширина	Среднее углубленiе	Водоизмѣщенiе въ тоннахъ	Число мачтъ	Система и мѣсто постройки машины	Число индикаторныхъ силъ	Число винтовъ	Число котловъ	Запасъ угля въ тоннахъ	Наибольшая скорость хода	Пространство, проходимое при 10-узловой скор.
ф.	д.	ф.	д.	ф.	д.	узлы	мили	дюймы
Броненосецъ
Vasco da Gama Б. Бр.-9"; П.-3"	1876; ж.; Black.	200		40		19		2422	-	-	3600	2	-	300	13,2	-	IV-8; IV-4,7; VIII-1,8; II-1,4	218
Крейсеръ I кл.
Don Carlos I П.-4"	1898; Лиссаб.	360	10	46		17	6	4100	3	Тр. рас. Orlando	12690	1	12	700	22,2	6000/10000	IV-6; VIII-4,7 ск.; XII-1,8 ск.; VI-1,4 ск.; IV-м.; 5 мн. ап.	300
Крейсеры II кл.
Adamastor	1893; ст.	250		35		14		1990	-	Тр. рас.	4000	2	4/12	270	18	8200	II-6 ск.; IV-4,7 ск.; VIII-м.; 3 мн. ап.	160
Alfonso de Albuquerque	1884; ж. и д.; Black.	203	5	33	2	13	6	1110	3	-	1360	1	-	150	13,3	-	II-6 А.; V-5 А.; II-2,5 ск.; II-М.	183
Mindello	1876; см.	170		35	9	14		1124	-	-	900	-	-	130	11½	-	II-7 дл. А.; IV-4,7; II-М.	169
Saô Gabriel П.-1½"	1898; ст.; Havre.	246		35	6	14	3	1800	3	-	4000	2	-	500	17,5	4500	II-6 ск.; IV-4,7 ск.; VIII-1,8 ск.; IV-м.; 1 мн. ап.	-
Saô Raphael П.-1½"	1898; ст.; Havre.	246		35	6	14	3	1800	3	-	4000	2	-	500	17,5	4500	II-6 ск.; IV-4,7 ск.; VIII-1,8 ск.; IV-м.; 1 мн. ап.	-
Rainha Dona Amelia П.-1½"	1899; Лиссаб.	246		36	6	14	8	1660	-	-	5000	-	-	-	17,5	4200	IV-5,9; II-3,9 ск.; II-3 фн.; IV-м.; 5 мн. ап.	250

Типы, классы и названiя судовъ	Кораблестр. элементы	Машинные элементы	Артиллерiя и мины	Число офицеровъ и команды
Годъ спуска, матерьялъ и мѣсто постройки	Длина между перпендикуляр.	Наибольшая ширина	Среднее углубленiе	Водоизмѣщенiе въ тоннахъ	Число мачтъ	Число индикаторныхъ силъ	Число винтовъ	Запасъ угля въ тоннахъ	Наибольшая скорость хода
ф.	д.	ф.	д.	ф.	д.	узлы	дюймы
Канонерскiя лодки
Bengo	1879; ж., д.	125	6	24	6	9		462	-	400	-	80	10	I-6; II-3,4	88
Cacongo	1876; ст.	120		19	4	7	6	220	2	380	-	50	11	IV-М.	41
Chaimite	1892; ст.; Лиссаб.	-	-	-	-	-	-	340	-	480	-	-	11	II-3 фн. ск.; II-М.	-
Diogo Cao	1888; ст.	143		26		12	2	587	-	400	-	-	8	IV-М.	-
Diu	1889; ст.; Лиссаб.	147		26	11	13	1	640	2	700	-	-	-	I-5,9 К.; II-4,7; II-М.	114
Dom Luiz I	1895; ст.	200		27	4	13	9	721	-	-	-	105	10	IV-4,1; III-2,5 ск.; III-М.	-
Douro	1873; ж., д.	143		26		8	10	587	-	400	-	80	9	II-4,7; I-М.	107
Liberal	1884; ж., д.	140		25	6	10	6	580	-	580	-	90	11	I-6 А.; III-л.; II-М.	109
Limpopo	1890; ж.	124		21		6	10	288	-	350	-	-	11	III-м.	42
Mandovi	1879; ж., д.	124	7	24	8	9	2	462	-	400	-	80	10	I-6 А.; II-л.; II-М.	86
Massabi	1886; ст.	102		19	4	7	6	220	2	380	-	50	11	IV-М.	41
Quanza	1877; ж., д.	143		26		11		587	-	500	-	80	10	I-6; II-5; I-М.	107
Rio Lima	1875; ж., д.	149		27	6	10	6	638	-	500	-	100	11	I-5,9; IV-4; II-М.	109
Sado	1875; ж., д.	149		28		10	6	645	-	500	-	100	11	I-5,9	109
San-Salvador A и B	Стр.; ст.	200		27	4	13	9	721	-	-	-	105	10	IV-4,1; III-2,5 ск.; III-М.	-
Tamega	1875; ж., д.	149		28		10	6	645	-	500	-	100	11	I-5,9; IV-40 фн. дул. А.	109
Tejo	1869; ж., д.	143		26		11		587	-	400	-	85	10	I-5,9; II-4,7	107
Vouga	1882; ж., д.	161		27	6	12		730	-	600	-	100	10	I-6 А.; II-л.; II-М.	109
Zaire	1884; ж., д.	139	6	26		10	6	640	-	500	-	90	11	I-6; II-л.; II-М.	107
Zambeze	1886; ж., д.	143		26		12		652	-	500	-	85	10	IV-4; II-4,7 А.	107
Миноносцы:
Espaderte	1881; Popl.	86		11		5		31	-	450	-	10	19,7	II-М.; 2 м. ап.	10
Fulminunte	1880	75		15		2	6	40	-	150	-	8	11,5	II-М.	-
№№ 2, 3 и 4	1885–1886	124	8	13	1	3	4	68	-	730	-	18	19,8	II-М.; 2 мн. ап.	16
№№ 5 — 9 (5)	1882	82	2	10		3		54	-	450	-	10	19,7	II-М.; 2 мн. ап.	10
Истребитель миноносцевъ
-	Стр.	-	-	-	-	-	-	510	-	-	-	-	30	II-4,7; IV-1,7; 3 мн. ап.	-
Подводная лодка
Plonger	1892	72	2	10		-	-	100	-	6	-	-	-	4 мн. ап.	-

С.-А. СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ

Морской бюджетъ на 1902 и 1903 г.г. (фунт. стерл.)

Названiе статей расходовъ	1892 г.	1893 г.
Платежи по личному составу	3.108,122	3.390.159
Разные платежи	123,292	123,292
Непредвидѣнные расходы по флоту	2,055	2,055
Экстренные непредвидѣнные расходы	102,743	61,646
Гидрографическая часть	144,194	274,586
Артиллерiйская часть	534,563	707,841
Снабженiе (комиссарiатская часть)	917,456	959,211
Верфи и доки (комиссарiатская часть)	135,994	161,143
Публичныя работы	-	-
Управленiе верфями и доками	2.528,005	4.270,291
Плаванiе судовъ, включая учебную часть	640,382	383,341
Артиллерiя	175,978	299,455
Снабженiе матерiалами (уголь)	-	131,511
Морская обсерваторiя	5,754	5,712
Гидрографическое управленiе	-	47,262
Медицинская часть	42,124	50,345
Снабженiе и отчетность	921,730	897,481
Сооруженiя и исправленiя	1.658,445	2.039,622
Механическая часть	775,280	881,332
Морская академiя	45,119	50,078
Морской корпусъ	599,717	615,117
На судостроенiе	5.378,180	4.870,648
ИТОГО	17.838,773	20.324,871

Военное судостроенiе С.-А. Соединенныхъ Штатовъ къ 1-му iюля 1902 г. (Степень выполненной работы опредѣлена въ %%)

№№		%%
Эскадренные броненосцы
10.	Maine (12000 тн.)	91
11.	Missouri (12500 тн.)	66
12.	Ohio (12500 тн.)	60
13.	Virginia (14600 тн.)	02
14.	Nebraska (14600 тн.)	00
15.	Georgia (14600 тн.)	11
16.	New Jersey (14600 тн.)	10
17.	Rode Island (14600 тн.)	10
Броненосные крейсеры
4.	Pennsylvania (13600 тн.)	27
5.	West Virginia (13600 тн.)	25
6.	California (13600 тн.)	06
7.	Colorado (13600 тн.)	30
8.	Maryland (13600 тн.)	23
9.	South Dakota (13600 тн.)	06
Бронепалубные крейсеры
14.	Denver (3100 тн.)	0,82
15.	Des Mointes (3100 тн.)	72
16.	Chattanooga (3100 тн.)	73
17.	Galveston (3100 тн.)	60
18.	Tacoma (3100 тн.)	50
19.	Cleveland (3100 тн.)	83
20.	St. Louis (9600 тн.)	03
21.	Milwaukee (9600 тн.)	02
22.	Charleston (9600 тн.)	09
Мониторы
7.	Arkansas (3214 тн.)	97
8.	Nevada (3214 тн.)	93
9.	Florida (3214 тн.)	93
10.	Wyoming (3214 тн.)	89
Torpedo boat Destorogers
1.	Bainbridge (420 тн.)	49
2.	Barry (420 тн.)	99
3.	Chauncey (420 тн.)	99
4.	Dale (420 тн.)	99
5.	Decatur (420 тн.)	1,00
6.	Hopkins (408 тн.)	94
7.	Hull (408 тн.)	92
8.	Lawrence (400 тн.)	99
9.	Macdonough (400 тн.)	99
10.	Paul Jones (420 тн.)	94
11.	Perry (420 тн.)	99
12.	Preble (420 тн.)	98
13.	Stewart (420 тн.)	74
14.	Truxtun (433 тн.)	98
15.	Whipple (433 тн.)	95
16.	Worden (433 тн.)	93
Подводныя лодки
1.	Plunger (120 тн.)	95
2.	Adder (120 тн.)	99
3.	Grampus (120 тн.)	88
4.	Moccasin	99
5.	Pike (120 тн.)	80
6.	Porpoise (120 тн.)	98
7.	Shark (120 тн.)	97

Постройка броненосца Maine

(Однотипные броненосцы: Maine, Ohio и Missouri)

Броненосцы этого класса имѣютъ большое преимущество передъ ихъ предшественниками (по типу Alabama) — по артиллерiйскому вооруженiю. Корпусъ ихъ, въ сущности, подобенъ корпусу броненосца Alabama, но длиннѣе его на 20 футъ. Здѣсь приводятся слѣдующiя свѣдѣнiя о постройкѣ броненосца Maine, въ дополненiе къ даннымъ въ "Справочной книжкѣ на 1899 г." (стр. 812 — 815).

Строительные элементы:

Длина по грузовой ватерлинiи	388 ф.
Наибольшая длина	393 ф. 9 дм.
Наибольшая ширина	72 ф. 2½ дм.
Высота надв. борта къ носу	20 ф.
Высота надв. борта къ кормѣ	13 ф. 3 дм.
Высота надв. борта къ средн. части	20 ф. 3½ дм.
Среднее углубленiе съ запасомъ 1.000 тон. угля и со всѣми грузами и боевыми припасами	23 ф. 10 дм.
Соотвѣтствующее водоизмѣщенiе (на пробѣ)	12.500 тон.
Скорость хода	18 узл.
Сила машины при усиленной тягѣ	16.000 инд. силъ
Среднее углубленiе съ полными запасами провизiи и боевыхъ припасовъ и 2.000 тон. угля	25 ф. 6 д.
Соотвѣтствующее водоизмѣщенiе	13.500 тон.

Артиллерiйское вооруженiе:

Главное вооруженiе	4 — 12-дм. орудiя
14 — 6-дм. скоростр. пушекъ
Вспомогательное вооруженiе	12 — 6-фн. скростр. пушекъ
6 — одно-фн. скростр. пушекъ
Четыре пушки Гатлинга
Одна полевая пушка
Высота осей носовыхъ 12-дм. орудiй надъ грузовой ватерлинiей	26 ф. 1½ дм.
Высота осей кормовыхъ 12-дм. орудiй надъ грузовой ватерлинiей	18 ф. 7½ дм.
Средняя высота осей 6-дм. пушекъ главной палубы надъ грузовой ватерлинiей	15 ф. — дм.
Средняя высота осей 6-дм. пушекъ верхней палубы надъ грузовой ватерлинiей	22 ф. 4½ дм.

Броневая защита:

Толщина пояса по ватерлинiи въ средней части судна до глубины 1 ф. ниже грузовой ватерлинiи	— ф. 12 дм.
Въ подводной части судна	— ф. 8½ дм.
Вышина надъ грузовой ватерлинiей	3 ф. 6 дм.
Полная ширина пояса	7 ф. 6 дм.
Бортовая броня надъ поясомъ, толщиною	— ф. 5½ дм.
Броня на надстройкахъ, толщиною	— ф. 6 дм.
Башенная броня (12-дм. орудiя) толщиною	17 и 15 дм.
Барбетная броня, толщиною	15 — 10 дм.
Броневая палуба	2½ — 4 дм.
Боевая рубка	10 дм.

Распредѣленiе судовыхъ грузовъ по статьямъ:

Корпусъ съ дѣльными вещами	4.836 тон.
Броня съ крѣпленiемъ	2.933 тон.
Броневая палуба	600 тон.
Боевое вооруженiе съ припасами	1.058 тон.
Судовые механизмы съ водою въ котлахъ	1.396 тон.
Различная принадлежность	199 тон.
Предметы снабженiя и запасы	478 тон.
Уголь	1.000 тон.
Итого	12.500 тон.

Судовые механизмы:

Машины вертикально-опрокинутаго типа, съ прямымъ дѣйствiемъ и тройнымъ расширенiемъ пара, помѣщенныя въ двухъ водонепроницаемыхъ отдѣленiяхъ.
Совокупная сила главныхъ судовыхъ механизмовъ, воздушныхъ насосовъ и циркуляцiонныхъ помпъ	16.000 инд. силъ
Число оборотовъ въ минуту, соотвѣтствующее этой мощности	126
Дiаметръ цилиндра высокаго давленiя	38½ дм.
Дiаметръ цилиндра промежуточнаго давленiя	59 дм.
Дiаметръ цилиндра низкаго давленiя	92 дм.
Ходъ поршня	42 дм.
Охлаждающая поверхность главнаго холодильника	9.600 кв. ф.
Охлаждающая поверхность вспомогательнаго холодильника	800 кв. ф.

Паровые котлы:

24 водотрубныхъ котла системы Никлосса, установленныхъ тремя группами, по 8 котловъ въ каждой. Каждая группа подраздѣлена продольною переборкою. Каждый котелъ будетъ состоять изъ 15 элементовъ въ 24 трубки; всего же будетъ элементовъ 360 и трубокъ — 8.640
Полная нагрѣвательная поверхность	58.104 кв. ф.
Общая площадь колосниковыхъ рѣшетокъ	1.353 кв. ф.
Котлы проектированы для рабочаго давленiя 250 фн. на кв. дм. свыше атмосфернаго

У трехъ броненосцевъ этого типа (Maine, Ohio и Missouri) корпусы сходны съ корпусомъ упомянутаго выше броненосца Alabama, но только удлинены посрединѣ на 20 ф. Внутренее днище устроено на протяженiи большей части длины броненосцевъ и идетъ отъ киля вплоть до нижней кромки броневого пояса и расположено на 4 ф. ниже нормальной грузовой ватерлинiи. Междудонное пространство подраздѣлено на обычныя водонепроницаемыя отдѣленiя и находится въ сферѣ дѣйствiя сильныхъ помпъ, равно какъ и самый корпусъ судна.

Надводный бортъ этихъ судовъ имѣетъ вышину 19 ф. — въ носовой части и 11 ф. — въ кормовой. Верхняя броневая палуба устроена на всемъ протяженiи отъ форштевня до кормовой башни, при чемъ на бакѣ дана ей значительная покатость, способствующая лучшему стоку вкатывающейся волны и дающая больше простора.

Броневая защита будетъ сдѣлана изъ стали, обработанной по способу Круппа, и расположена слѣдующимъ образомъ: броневой поясъ по ватерлинiи идетъ до глубины 4 ф., толщиною 12 дм., а затѣмъ, вплоть до шельфа, расположеннаго на 3½ ф. ниже, онъ будетъ утоняться до 8½ д. По длинѣ судна, поясъ будетъ имѣть наибольшую толщину на проятженiи между обѣими башнями, къ носовой же оконечности его толщина будетъ уменьшаться до 4 дм. Броневая палуба, примыкающая къ этому поясу, будетъ надъ машинными и кочегарными отдѣленiями и крюйтъ-камерами идти горизонтально, имѣя въ обоихъ слояхъ настилки 2⅔ дм. толщины; къ носу же и къ кормѣ отъ этой части она будетъ сдѣлана съ уклономъ. Въ кормѣ, у бортовъ судна, толщина броневой палубы будетъ доходить до 3 дм.; у дiаметральной же плоскости она будетъ имѣть лишь 1¾ дм.; въ носовой части скаты будутъ сдѣланы въ 2 дм. толщиною, такъ какъ присутствiе броневого пояса дѣлало бы большую толщину излишнею. Поперечныя переборки, замыкающiя пространство, защищенное наиболѣе толстою бортовою броней, будутъ имѣть 10 дм. толщины. Бортовая броня, расположенная надъ бортовымъ поясомъ противъ средней батареи 6-дм. пушекъ, будетъ сдѣлана изъ 5½-дм. плитъ, наложенныхъ на два слоя ½-дм. обшивки корпуса. Броня казематовъ на верхней палубѣ и защита двухъ 6-дм. пушекъ, установленныхъ впереди на главной палубѣ, будетъ также имѣть 5½ дм. толщины.

Наибольшая толщина брони на башняхъ и казематахъ будетъ равняться 14 дм. По первоначальному проекту, распредѣленiе и толщина броневой защиты должны быть такими же, какъ и на судахъ типа Alabama, но впослѣдствiи они были измѣнены, въ виду большаго сопротивленiя, какимъ обладаютъ плиты, изготовленныя по способу Круппа. Такимъ образомъ получилась весьма значительная экономiя въ вѣсѣ, которою и воспользуются для увеличенiя защищенной поверхности надъ броневымъ поясомъ. Въ пространствѣ между броневою и жилою палубами устроены, начиная отъ поперечныхъ броневыхъ переборокъ и до обѣихъ судовыхъ оконечностей, кофердамы 36 дм. шириною, наполненные маисовою клетчаткой. На жилой палубѣ, кромѣ того, будетъ сдѣланъ еще особый кофердамъ такого же устройства и ширины. Дѣйствительность подобнаго пояса целюлозы была хорошо доказана боевымъ опытомъ послѣдней войны съ Испанiей.

Судовые механизмы описываемыхъ броненосцевъ будутъ состоять изъ двухъ машинъ тройного расширенiя, работающихъ на два же гребные винта и помѣщенныхъ въ особыхъ отдѣленiяхъ. По своему типу, это будутъ трехцилиндровыя (съ вертикально-опрокинутыми цилиндрами) машины прямого дѣйствiя, цилиндры которыхъ имѣютъ дiаметры 38½, 59 и 92 дм., при ходѣ поршня 42 дм. Цилиндръ высокаго давленiя расположенъ впереди, а цилиндръ низкаго давленiя — сзади. Совокупная сила главныхъ судовыхъ механизмовъ, воздушныхъ насосовъ и циркуляцiонныхъ помпъ будетъ доходить, при 126 оборотахъ винтовъ въ минуту, до 16.000 инд. силъ.

Паръ будетъ доставляться 24 водотрубными котлами системы Никлосса, проектированными для рабочаго давленiя 250 фн. на кв. дм., которое въ паропроводной трубѣ цилиндровъ высокаго давленiя будетъ понижаться до 200 фн. на кв. дм. Паровые котлы установлены въ четырехъ водонепроницаемыхъ отдѣленiяхъ; столько же будетъ и кочегарныхъ (изъ нихъ двѣ — двойныя и двѣ же — одиночныя). Котлы установлены группами, по 8 котловъ въ каждой. Дымовыхъ трубъ на новыхъ броненосцахъ — по три, и верхнiе срѣзы ихъ возвышаются почти на 100 ф. надъ колосниковыми рѣшетками. Для форсированiя тяги устроены вентиляторы.

Большая емкость угольныхъ ямъ на 2.000 тон., при употребленiи водотрубныхъ котловъ, отличающихся своею экономичностью, обезпечиваетъ броненосцамъ весьма значительный радiусъ дѣйствiй.

Артиллерiйское вооруженiе состоитъ: изъ 4-хъ 12-дм. орудiй, 16 — 6-дм., 12 — 6-фн. и четырехъ 3-фн. скорострѣльныхъ пушекъ, кромѣ еще двухъ орудiй меньшаго калибра. 12-дм. пушки, длиною 40 калибровъ, будутъ новаго образца, проектированнаго для употребленiя бездымнаго пороха, и, обладая начальной скоростью 3.000 ф. въ сек. и стрѣляя снарядомъ 850 фн. вѣсомъ, будутъ отличаться своею силою, такъ какъ начальная кинетическая энергiя ихъ снаряда (48.000 ф.-т.) будетъ соотвѣтствовать пробиванiю 4-ф. слоя желѣза, и при всемъ томъ получится еще большая экономiя въ вѣсѣ. Орудiя эти будутъ установлены въ двухъ уравновѣшенныхъ барбетныхъ башняхъ эллиптическаго вида, съ углами обстрѣла 280°. Изъ 16-ти 6-дм. скорострѣльныхъ пушекъ, четыре будутъ стоять на верхней палубѣ и остальныя двѣнадцать — на главной. Всѣ онѣ облпдпютъ большими углами обстрѣла и, защищенныя массивными щитами, раздѣляются одинъ отъ другого 1¾-д. переборками. Два изъ числа 6-фн. пушекъ установлены на главной палубѣ, непосредственно за парою 6-дм. носовыхъ пушекъ; затѣмъ четыре помѣщены въ кормовой части жилой палубы и, наконецъ, остальныя распредѣлены по мостикамъ и надстройкамъ. 3-фн. же и гатлинговскiя пушки пойдутъ на вооруженiе боевыхъ марсовъ.

Минное вооруженiе состоитъ: изъ двухъ подводныхъ аппаратовъ, которые помѣщены такимъ образомъ, чтобы находиться практически внѣ дѣйствiя непрiятельскихъ выстрѣловъ.

Электричество доставляетъ движущую силу для многихъ вспомогательныхъ механизмовъ. Такъ, оно приводитъ въ дѣйствiе вентиляторы, подымаетъ боевые припасы, ворочаетъ башни и, кромѣ того, освѣщаетъ судно внутри и посылаетъ свѣтъ въ окружающую его среду — посредствомъ четырехъ прожекторовъ и двойной серiи приборовъ Ардуа для ночной сигнализацiи.

На броненосцахъ имѣются охладительныя камеры, соотвѣтствующiя по суточному дѣйствiю двухъ тон. льда. Водоопрѣснительная установка, состоящая изъ четырехъ испарителей и двухъ опрѣснителей, съ ихъ вспомогательными приборами, имѣетъ суточную производительность 8.000 галлоновъ годной для питья воды.

Дерево примѣнено лишь въ самыхъ ограниченныхъ размѣрахъ и, за исключенiемъ главной и верхней палубъ и мостиковъ, всѣ палубы покрыты линолеумомъ, резиной и проволочными матами или цементомъ везде тщательно обработанное способомъ, дѣлающимъ его негорючимъ; но вообще, насколько возможно, оно замѣнено металломъ, кромѣ рѣшетчатыхъ люковъ и на другихъ частяхъ, которыя передъ вступленiемъ въ бой легко снять и бросить за-бортъ[22].

Интересно сравнить эти новые броненосцы съ англiйскимъ Magnificent. Послѣднiй имѣетъ водоизмѣщенiе 14.900 тон. и вооруженъ 4-мя 12-дм., 12-ю 6-дм., 18-ю 12-фн., 12-ю 3-фн. и восемью автоматическими пушками. Четыре добавочные 6-дм. пушки, входящiя въ составъ вооруженiя американскихъ броненосцевъ, отчасти уравновѣшиваются на Magnificent большою силою изъ 12 3-фн. пушекъ, но все же американскiя суда вооружены сильнѣе. Броневой поясъ по ватерлинiи имѣетъ на Magnificent только 9 дм. толщины, но при томъ онъ подымается по бортамъ на 18 ф. и устроенъ на протяженiи 220 ф. по длинѣ судна. Maine имѣетъ здѣсь рѣшительный перевѣсъ въ томъ, что его броневой поясъ идетъ вплоть до форштевня. Казематы 6-дм. пушекъ защищены на Magnificent 6-дм. броней, броневая палуба имѣетъ 2½ — 4 дм. толщины и поперечныя переборки — до 14 дм. Что касается боевой рубки, то она одѣта 14-дм. броней; барбеты же и барбетные щиты состоятъ соотвѣтственно изъ 14-ти 10-дм. плитъ. Запасъ угля меньше на 156 тон., но комплектъ команды опредѣленъ въ 757 человѣкъ и при томъ лишнiе люди лучше обезпечены продовольствiемъ.

Закладка пяти эскадренныхъ броненосцевъ. Заказъ пяти эскадренныхъ броненосцевъ для сѣверо-американскаго флота: Pennsylvania, New-Jersey, Georgia, Virginia и Rhode-Island (изъ нихъ первые три, предусмотренные смѣтами на 1899 — 1900 г., обшиты деревомъ и два послѣднiе, строившiеся по смѣтамъ на 1900 — 1901 г., не имѣютъ деревянной обшивки) былъ распредѣленъ между указанными ниже фирмами.

Одинъ ихъ обшитыхъ деревомъ броненосцевъ строился фирмою Крампъ, въ Филадельфiи, за 3.600.000 дол.

Второй такой же броненосецъ — въ Ньюпортѣ, за 3.593.000 дол.

Третiй броненосецъ — въ С.-Франциско, за 3.590.000 дол.

Оба необшитые деревомъ броненосца — въ Веймутѣ, по 3.405.000 дол.

	Pennsylvania, Georgia, New-Jersey	Virginia, Rhode-Island
Судовой корпусъ:
Длина, м.	132,60	132,60
Наибольшая длина, м.	135,32	135,32
Наибольшая ширина, м.	23,41	23,22
Среднее углубленiе, м.	7,31	7,31
Углубленiе съ 1.900 тон. угля, м.	7,92	7,92
Водоизмѣщенiе, т.	15.240	14.833
Площадь миделя, кв. м.	162,11	160,72
Площадь ватерлинiи, кв. м.	2.402,38	2.378,22
Увеличенiе водоизмѣщенiя, соотвѣтствующее на 1 см., т.	24,64	24,39
Подводная поверхность, кв. м.	3.930	3.883
Средняя вышина надводнаго борта, м.	5,90	5,90
БРОНЕВАЯ ЗАЩИТА
Броневой поясъ:
Толщина въ средней части, у верхней кромки, мм.	279	279
у нижней кромки, мм.	203	203
Высота верхней кромки, надъ ватерлинiей, въ нормальномъ грузу, м.	0,86	0,86
Полная высота пояса, м.	2,44	2,44
Казематъ, мм.	152	152
Башни 305-мм. орудiй:
наибольшая толщина брони, мм.	279	279
наименьшая толщина брони, мм.	228	254
Башни 203-мм. орудiй:
наибольшая толщина брони, мм.	203 — 165	-
наименьшая толщина брони, мм.	165 — 152	165 — 152
Барбеты 305-мм. орудiй:
наибольшая толщина брони, мм.	254	254
наименьшая толщина брони, мм.	152	152
Барбеты 203-мм. орудiй:
наибольшая толщина брони, мм.	152	152
наименьшая толщина брони, мм.	100	100
Броневая палуба:
горизонтальная часть, мм.	37	37
наклонная часть, мм.	75	75
Боевыя рубки, мм.	228	228
Броневыя переборки, мм.	228	228
БОЕВОЕ ВООРУЖЕНIЕ
a) Главная артиллерiя:
305-мм. орудiй	4	4
203-мм. орудiй	8	8
152-мм. орудiй	12	12
b) Вспомогательная артиллерiя:
76-мм. пушекъ	12	12
47-мм. пушекъ	4	4
Пулеметовъ	8	8
c) Подводныхъ минныхъ аппаратовъ	2	2
Высота оси канала 305-мм. орудiй носовой башни (надъ нормальной ватерлинiей), м.	7,92	7,92
Высота оси канала 203-мм. орудiй верхней носовой башни, м.	11,05	11,05
Высота оси канала 305-мм. орудiй кормовой башни, м.	7,92	7,92
Высота оси канала 203-мм. орудiй верхней башни, м.	11,05	-
Высота оси канала 203-мм. орудiй, установленныхъ въ бортовыхъ башняхъ, м.	7,85	7,85
Средняя высота оси канала 152-мм. бортовыхъ пушекъ, м.	4,57	4,57
СТАТЬЯ ГРУЗОВЪ
Судовой корпусъ, деревянная и мѣдная обшивки, броневая и др. палубы, т.	7.196,4	6.775,5
Броня, подкладка, крѣпленiя, т.	3.466,7	3.466,7
Артиллерiя и боевые припасы — съ ⅔ комплекта боевыхъ припасовъ, т.	1.232.,4	1.232,4
съ полнымъ боекомплектомъ, т.	1.439,7	1.439,7
⅔ запаса провизiи и матерiаловъ, т.	514,6	529,2
Полный запасъ провизiи и матерiаловъ, т.	623,1	637,6
Машины, котлы, вода, т.	1.824,8	1.824,8
Нормальный запасъ угля, т.	914	914
Вмѣстимость угольныхъ ямъ, т.	1.430	1.930
Личный составъ, багажъ, т.	91,08	91,08
Сила машинъ, инд. с.	19.000	19.000
Скорость хода, узлы	19	19

Постройка мониторовъ Arkansas, Nevada, Florida и Wyoming. Въ "Справочной книжкѣ за 1899 годъ" (стр. 815) было уже упоиянуто о проектированiи и закладкѣ въ 1898 — 1899 гг. названныхъ четырехъ однотипныхъ мониторовъ. Они предназначаются для защиты рейдовъ по берегамъ Соединенныхъ Штатовъ и новыхъ американскихъ колонiй. Проектъ ихъ составленъ по предложенiю конгресса и былъ имъ утвержденъ вопреки настойчивымъ заявленiямъ опвтныхъ морскихъ офицеровъ о непригодности такихъ судовъ для современныхъ цѣлей американскаго флота. По первоначальному проекту, на каждый мониторъ предполагалось поставить по одной башнѣ, но въ 1899 году морское минимтерство вошло въ переговоры со строителями объ измѣненiи проекта: — въ смыслѣ увеличенiя водоизмѣщенiя могиторовъ до 4.000 тоннъ, вмѣсто 2.500 — 2.750 тоннъ, чтобы, для сохраненiя проектированной скорости, машины могли развивать 3.200 инд. силъ, и чтобы суда могли вмѣщать нормальный запасъ угля до 400 тон., что, въ свою очередь, увеличитъ районъ ихъ дѣйствiя до 4.000 миль при 10-узловой скорости.

Очевидно, что, для осуществленiя такихъ измѣненiй по новому проекту, потребовалось увеличить размѣры судовъ, чтобы поставить по второй башнѣ въ кормѣ, какъ это сдѣлано на мониторѣ Monterey, спущенномъ на воду въ 1891 году. Для лучшаго выясненiя результатовъ, полученныхъ на новыхъ мониторахъ отъ указанныхъ выше передѣлокъ и измѣненiй въ ихъ первоначальномъ проектѣ, приводимъ здѣсь для сравненiя слѣдующую сопостановку главныхъ элементовъ мониторовъ Monterey и Wyoming; изъ нихъ послѣднiй спущенъ на воду въ сентябрѣ 1900 г., въ Санъ-Франциско.

	Monterey	Wyoming
Длина	255 ф.	252 ф.
Ширина	59 ф.	50 ф.
Углубленiе	14 ф. 10 д.	12 ф. 6 д.
Водоизмѣщенiе	4.084 т.	3.235 т.
Сила машины	5.244 инд. с.	2.400 инд. с.
Скорость хода	12,6 узл.	12 узл.

Бортовая броня на первомъ имѣетъ толщину 13 д., утоняясь къ оконечностямъ до 8 д.; на второмъ же броня — 11 д. въ средней части и 3- и 5-д. въ оконечностяхъ.

Артиллерiйское вооруженiе Monterey состоитъ изъ двухъ 12-д. и двухъ 10-д. орудiй, какъ главной артиллерiи, и шести 6-фн., четырехъ 1-фн. и двухъ пушекъ Гатлинга, какъ вспомогательной. На Wyoming же установлены двѣ 12-д., четыре 4-фн. скорострѣльныя, двѣ 6-фн. полуавтоматическiя, четыре 1-фн. автоматическiя и четыре добавочныя 1-фн. автоматическiя же пушки.

Хотя такимъ образомъ новый мониторъ и вооруженъ всего лишь двумя крупными орудiями, вмѣсто четырехъ, но, благодаря большой длинѣ и примѣненiю бездымнаго пороха, его 12-д. орудiя обладаютъ значительно большею силою, такъ что залпъ ихъ соотвѣтствуетъ на 12.800 ф.-т. бóльшая энергiя, сравнительно съ залпомъ четырехъ крупныхъ орудiй Monterey.

Мониторы Arkansas, Nevada и Florida. Мониторы эти принадлежатъ къ одному типу съ упомянутымъ выше Wyoming, хотя и разнятся немного въ своихъ главныхъ размѣренiяхъ.

Длина по грузовой ватерлинiи	252 ф.
Наибольшая ширина	50 ф.
Среднее углубленiе	12 ф. 6 д.
Водоизмѣщенiе	2.235 т.

Главное артиллерiйское вооруженiе состоитъ: изъ двухъ 12-д. нарѣзныхъ орудiй послѣдняго улучшеннаго образца, предназначающагося для стрѣльбы бездымнымъ порохомъ, и четырехъ 4-д. скорострѣльныхъ пушекъ; а вспомогательное вооруженiе — изъ трехъ 6-фн. скорострѣльныхъ и четырехъ 1-фн. автоматическихъ пушекъ.

Arkansas — начатъ постройкой въ 1898 году и спущенъ въ концѣ 1900 года.

Nevada — второй броненосецъ той же серiи, спущенъ на воду въ ноябрѣ 1900 года. Первоначально онъ былъ названъ Connecticut, но, въ виду возраженiй, выставленныхъ обывателями соотвѣтствующаго штата противъ употребленiя этого имени для судна такого типа, онъ былъ переименованъ въ Nevada.

Florida по контракту, былъ законченъ къ апрѣлю 1901 г.

Новые американскiе бронированные крейсеры. Актомъ конгресса (въ мартѣ 1899 г.) были утверждены къ постройкѣ три крейсера: California, Nebraska и West Virginia, а актомъ (въ iюлѣ 1900 года) была разрешена постройка еще шести крейсеровъ: Maryland, Colorado, South Dacota, St. Louis, Milwaukee и Charleston. Изъ нихъ шесть первыхъ принадлежатъ къ одному типу и отличаются между собой главнымъ образомъ тѣмъ, что три первыхъ обшиты деревомъ и мѣдью; три среднихъ не имѣютъ такой обшивки, а три послѣднихъ — съ палубной броней. Въ слѣдующей таблицѣ сгруппированы главные элементы этихъ девяти новыхъ крейсеровъ.

Постройка шести крейсеровъ II класса съ броневой палубой: Chattanooga, Clevelend, Denver, Des Moines, Galveston и Tacoma. Чертежи ихъ были утверждены въ мартѣ 1899 года, но къ постройкѣ приступлено на частныхъ заводахъ съ января 1900 г. Срокъ окончанiя постройки по контракту — iюнь 1902 года.

Машины — двухвинтовыя, вертикальныя, тройного расширенiя; мощность ихъ на офицiальномъ испытанiи — 4.700 инд. силъ, при развитiи наибольшей скорости хода 16,5 узл. Паровые котлы — водотрубные, разныхъ системъ. Полная вмѣстимость угольныхъ ямъ на 700 тон. Районъ дѣйствiя, при 10-узловой скорости, 8.000 миль.

Броневая защита карапасной палубы состоитъ по всей длинѣ (отъ носа до кормы) изъ ½-дм. плитъ, имѣя уклонъ къ бортамъ на 3 фута ниже ватерлинiи.

Главное артиллерiйское вооруженiе состоитъ изъ десяти 5 дм. скоростр. орудiй, восьми 6-фн. пушекъ и двухъ 1-фн. скорострѣлокъ. Минное вооруженiе пока не опредѣлено.

	West Virginia, Nebraska, California (обшиты деревомъ и мѣдью)	Colorado, South Dacota, Maryland (не обшиты)	Charleston, St. Louise, Milwaukee
Длина по нижней ватерлинiи	502 ф. — д.	502 ф. — д.	424 ф. — д.
Полная длина	504 ф. 9 д.	504 ф. 9 д.	426 ф. 6 д.
Ширина безъ обшивки	69 ф. 4 д.	69 ф. 4 д.	65 ф. 2 д.
Наибольшая ширина	70 ф. — д.	69 ф. 6 д.	66 ф. — д.
Среднее углубленiе	24 ф. 6 д.	24 ф. 6 д.	23 ф. 6 д.
Соотвѣтствующее водоизмѣщенiе, тоннъ	13.800	13.400	9.700 (650 т. угля)
Надводный бортъ, въ носу	23 ф. — д.	23 ф. — д.	21 ф. — д.
Надводный бортъ, въ кормѣ	21 ф. 6 д.	21 ф. 6 д.	19 ф. 11 д.
Надводный бортъ, въ ср. части	18 ф. — д.	18 ф. — д.	17 ф. 8 д.
Скорость хода, узлы	22	22	22
Полная сила машины	23.000	23.000	21.000
Площадь миделя, кв. ф.	1.607,2	1.575,0	1.445,6
Площадь ватерлинiи, кв. ф.	24.500	24.020	18.638
Увеличенiе водоизмѣщенiя, соотвѣтствующее углубленiю на одинъ дм.	58,31	57,7	44,5
Моментъ, производящiй диферентъ въ 1 д., ф.-т.	1.490,5	1.470	980
Подводная поверхность, кв. ф.	42.843	42.430	23.000
Площадь руля, кв. ф.	259,4	259,4	200
Наибольшiй уголъ положенiя руля, градусы	38	38	38
Среднее углубленiе (со всѣми запасами, провизiей, боевыми припасами, углемъ)	26,6 (1.900 т. угля)	26,6 (1.900 т. угля)	25,6 (1.500 т. угля)
Соотвѣтствующее водоизмѣщенiе, тон.	15.200	14.875	10.772
Боевое вооруженiе:
Главная артиллерiя	IV — 8-д. зар. съ к. п.	XIV — 6-д. ск. п.
XIV — 6-д. зар. съ к. п.
Вспомогательная артиллерiя	XVIII — 14-фн. ск. п.	XVIII — 14-фн. ск. п.
XII — 3-фн. ск. п.	XII — 3-фн. полуавт. п.
IV — 1-фн. авт. п.	IV — 1-фн. авт. п.
IV — 1-фн. ск. п.	VIII — 1-фн. ск. п.
II — пулем.	II — 3-фн. дес. п.
VI — авт. п. Кольта	II — пулем.
II — 3-д. ск. п.	VIII — авт. п.
Минныхъ аппаратовъ	II — подводн.	-
Броневая защита:
Броневой поясъ въ средн. части, наверху	6 д.	4 д.
Броневой поясъ въ средн. части, внизу	5 д.
Высота верхней кромки надъ нормальной ватерлинiей	2 ф. 4 д.	3 ф. 3 д.
Полная высота пояса	7 ф. 6 д.	7 ф. 6 д.
Толщина каземата верхняго	5 д.	4 д.
Толщина каземата нижняго	5 д., траверзъ — 4 д.
Орудiйныя прикрытiя	5 д.	4 д.
Башни, наиб. и наим. толщина	(8-д. п.) — 6½ д. и 6 д.	-
Барбеты	(8-д. п.) — 6	-
Броневая палуба, гориз. часть	4-2 д.	3 д.
Броневая палуба, скаты	1½ д.	2 д.
Боевая рубка	9 д.	5 д.
Сигнальная рубка	5 д.	4 д.
Статьи грузовъ:
Судовой корпусъ, подкладка, деревянная и мѣдная обшивки, броневая палуба и пр.	7.441,56 т.	7.041,56 т.	5.345,8 т.
Броня съ крѣпленiемъ	2.019 т.	755 т.
Боевое вооруженiе съ полнымъ комплектомъ боевыхъ припасовъ	839,5 т.	643,1 т.
Снабженiе, разные запасы, вода, въ полномъ количествѣ	626 т.	488,6 т.
Двигательный аппаратъ съ водою въ котлахъ	2.135 т.	1.900 т.
Нормальный запасъ угля	900 т.	651 т.
Вмѣстимость угольныхъ ямъ	2.000 т.	1.500 т.
Личный составъ, багажъ	89,65 т.	73,6 т.

Миноносныя суда. Въ "Справочной книжкѣ на 1899 годъ" (стр. 829 — 834) сдѣлано довольно полное извлеченiе изъ доклада американскаго корабельнаго инженера Дикки (съ приложенiемъ соотвѣтствующихъ чертежей, таблицъ и рисунковъ), для выясненiя вопроса о будущей программѣ постройки миноносныхъ судовъ — какъ для надобностей американскаго флота, такъ и для лучшей охраны береговъ Сѣверной Америки и ея колонiй. Свѣдѣнiя въ этомъ докладѣ обнимаютъ перiодъ времени отъ начала постройки миноносцевъ и до 1 января 1899 года, при чемъ ясно опредѣлается стратегическое и тактическое ихъ значенiе въ будущей морской войнѣ.

Въ мартѣ 1899 года, актомъ американскаго конгресса была разрѣшена программа военнаго судостроенiя на 1899 — 1900 гг., въ которой между прочимъ упомянуто о постройкѣ 16 истребителей миноносцевъ и 12 миноносцевъ. Въ офицiальныхъ французскихъ и итальянскихъ морскихъ журналахъ сдѣланъ слѣдующiй сводъ главныхъ элементовъ этихъ новыхъ 16-ти американскихъ истребителей миноносцевъ, которые, къ 1 января 1900 года, были уже или готовы, или еще находились на стапеляхъ.

Истребители Bainbridge, Barry, Chaunsey, Dale, Decatur, Paul Jones, Perry, Preble и Stewart имѣютъ слѣдующiе главные элементы:

Длина	244 ф. 6 д.
Ширина	23 ф. 6 д.
Углубленiе	6 ф. 6 д.
Водоизмѣщенiе	420 тон.
Мощность машины	8.000 инд. силъ
Скорость хода	29 узл.
Запасъ угля	139 тон.

У истребителей Hopkins и Hull главные элементы:

Длина	244 ф.
Ширина	24 ф. 6 д.
Углубленiе	6 ф.
Водоизмѣщенiе	400 тон.
Мощность машины	7.200 инд. силъ
Скорость хода	29 узл.
Запасъ угля	150 тон.

У истребителей Laurence и Macdonough эти элементы такiе:

Длина	242 ф. 2 д.
Ширина	22 ф. 3 д.
Углубленiе	5 ф. 10 д.
Водоизмѣщенiе	400 тон.
Мощность машины	8.400 инд. силъ
Скорость хода	30 узл.
Запасъ угля	115 тон.

Наконецъ, истребители Truxion, Whipple и Worden характеризуются такими элементами:

Длина	248 ф.
Ширина	23 ф. 3 д.
Углубленiе	6 ф.
Водоизмѣщенiе	433 тон.
Мощность машины	8.300 инд. силъ
Скорость хода	30 узл.
Запасъ угля	232 тон.

Что касается боевого вооруженiя, то оно у всѣхъ этихъ судовъ одинаково и состоитъ: изъ двухъ 17¾ д. минныхъ аппаратовъ и двухъ 3-д. и пяти 57-мм. пушекъ.

Подводныя лодки. Въ справочной книжкѣ на 1901 г. о подводныхъ лодкахъ выяснена разница въ научныхъ принципахъ, на которыхъ въ настоящее время строятся французскiе, американскiе и англiйскiе подводные миноносцы. Въ приведенномъ тамъ изложенiи фактовъ новѣйшихъ фазисовъ развитiя и цѣлей современныхъ подводныхъ лодокъ видно, что наиболѣе выдающимися представителями такихъ судовъ являются: во Францiи — Gustave Zédé, а въ Америкѣ — Holland; а въ статьѣ о подводномъ плаванiи К. 2 р. Кононова этотъ вопросъ освѣщается съ другой стороны.

Для подводныхъ лодокъ въ Америкѣ принятъ проектъ г. Холланда, потосу что въ немъ заключались идеи: неизмѣннаго положенiя центра тяжести, точнаго восполненiя израсходованныхъ грузовъ, малой продольной метацентрической высоты и быстраго нырянiя и подъема силою двигателя, толкая судно противъ сопротивленiя представляемаго лишь небольшимъ его миделевиднымъ сѣченiемъ, по наклоннымъ направленiямъ вверхъ и внизъ въ зависимости отъ дѣйствiя горизонтальнымъ рулемъ. Но затрудненiя съ гарантiею ожидаемыхъ результатовъ позволили заключить контрактъ только въ 1889 году, когда составлены были предварительные условiя контракта, перемѣна администрацiи отложила это дѣло. 3 марта 1893 г. конгрессъ разрѣшилъ постройку одной подводной лодки и послѣ трехъ конкурсныхъ проектовъ и другихъ задержекъ двумя годами позже подписанъ контрактъ на постройку ея г. Холландомъ. Детали проекта, согласно контракту, были подвергнуты утвержденiю морского департамента, гдѣ г. Холландъ заявилъ, что нѣкоторыя детали, потребованные при этомъ отъ него, препятствовали полѣзному дѣйствiю лодки. Лодка эта была названа Plunger; сооруженiе ея шло довольно медленно, а въ настоящее время она уже подверглась многимъ передѣлкамъ, тѣмъ не менѣе, представляется, до нѣкоторой степени при испытанiи этой и другой того же типа лодки Holland, что вопросъ о подводномъ плаванiи разрѣшается удовлетворительно, по крайней мѣрѣ такой отзывъ дала комиссiя въ ноябрѣ 1899 г., когда производились испытанiя этихъ лодокъ.

Благодаря этимъ испытанiямъ развитiе дѣла о подводномъ плаванiи настолько подвинулось теперь впередъ, что дало два отдѣльныхъ одинъ отъ другого типа подводныхъ лодокъ, а именно: подводныхъ миноносцевъ Холланда и французскихъ лодокъ. Французскiй типъ, развившiйся изъ лодки Gustave Zédè, съ электроаккумуляторнымъ моторомъ, вестма хорошъ, имѣя нѣкоторыя недостатки вслѣдствiе неувѣренности исправнаго дѣйствiя весьма важныхъ деталей, но онъ былъ достаточно хорошъ, чтобы убѣдить экономныхъ и методичныхъ французовъ въ той большой экономiи, какую повлечетъ за собой постройка такихъ лодокъ въ дѣлѣ подвижной обороны ихъ береговъ.

По поводу результатовъ, полученныхъ съ лодкою Холланда, и дальнѣйшихъ ея успѣховъ, выразившихся въ томъ, что, въ 1900 году, лодка эта, участвуя въ весеннихъ американскихъ морскихъ маневрахъ, неожиданно произвела ночную атаку на броненосцевъ, стоявшихъ въ гавани (при чемъ не была замѣчена помощью прожекторовъ и подходила ко всѣмъ судамъ на такое разстоянiе, на которомъ могла выполнять свое назначенiе) — англiйскiе спецiальные журналы заявили, что ничто не мѣшаетъ и Англiи теперь же поставить на очередь вопросъ о постройкѣ подводныхъ лодокъ. Дѣйствительно, вскорѣ послѣ этого, а именно въ ноябрѣ 1900 г., въ Ширнессѣ было произведено испытанiе новой подводной лодки Howard, по проекту датчанина Ховарда. Эксперты объявили опыты эти удачными.

Но и въ Вашингтонѣ не ограничиваются одними испытанiями лодки Холланда и постройкою другихъ лодокъ по этому образцу, а въ имѣющемся тамъ новомъ бассейнѣ, для производства опытовъ надъ сопротивленiемъ воды, только что была испытана модель полуподводнаго судна, представляющаго собой комбинацiю подводной лодки и миноносца. Всѣ жизненныя части этого судна скрыты подъ водой, а небольшая часть судна, возвышающаяся надъ водой, заполнена целлюлозой. Испытанiя оказались весьма удовлетворительными, но скорость хода не больше 14 узловъ. Основа проекта — сдѣлать судно видимымъ лишь на самомъ близкомъ разстоянiи. Въ Америкѣ недавно спущена на воду подводная лодка совершенно новаго типа, постройка которой до сихъ поръ держалась въ строгомъ секретѣ; тѣмъ не менѣе, свѣдѣнiя о ней уже успѣли проскочить въ печать. Лодка строилась 15 мѣсяцевъ; длина лодки 50 ф.; ширина 8 ф.; она имѣетъ двѣ машины. Погруженiе въ воду контролируется обѣими машинами, по одной на каждой сторонѣ. Лодка имѣетъ 4 боковыхъ киля и 3 руля. Два выбрасывающихъ минныхъ аппарата расположены къ рубкѣ надъ верхней палубой. Корпусъ построенъ изъ стальныхъ оцинкованныхъ листовъ, съ внутреннимъ устройствомъ изъ желтой сосны. На американской верфи "Drigg Company" также заканчивается постройка еще другой подводной лодки улучшеннаго типа Plunger.

Въ дополненiе къ сказанному выше объ офицiальномъ испытанiи лодки Holland, весною 1900 г., на маневрахъ американскаго флота, приводимъ еще выписку изъ письма морского офицера, какъ очевидца, при слѣдующемъ случаѣ:

"Вечеромъ 7-го сентября 1900 г., лодка Holland сдѣлала 5-мильный переходъ кругомъ острова Rose, чтобы дать возможность офицерамъ минной станцiи выслѣдить ее прожекторами.

Это былъ второй ночной маневръ лодки Holland. Полная луна хорошо освѣщала заливъ, такъ что нѣкоторые изъ 6-ти стоявшихъ тамъ миноносцевъ можно было видѣть простымъ глазомъ. Этотъ разъ лодка Holland не имѣла зажженными отличительные фонари и, казалось, сидѣла въ водѣ ниже, чѣмъ въ прошлую ночь, но при этомъ рубка была поверхъ воды. Съ высокой обсервацiонной башни, съ помощью сильныхъ прожекторовъ, какъ оказалось, никто не могъ выслѣдить лодку, хотя, какъ сообщали бывшiе на ней, она нѣсколько разъ попадала въ лучъ прожектора. Лунный свѣтъ былъ обманчивъ, но испытанiя прошлой недѣли подтвердили, что выслѣдить лодку почти невозможно.

Оба случая выслѣдить лодку происходили въ тихую ночь, поэтому въ свѣжую погоду выслѣживанiе будетъ еще труднѣе. Офицеры огорчены дважды повторенной неудачей выслѣдить лодку даже при благопрiятныхъ условiяхъ".

Главный инспекторъ кораблестроенiя въ Сѣверной Америкѣ, адмиралъ Хичборнъ, въ своей статьѣ о лодкѣ Holland, приводитъ таблицу мореходныхъ и боевыхъ качествъ лодки, при чемъ удовлетворительными при испытанiи ея признаны: дальность плаванiя на поверхности воды, управленiе въ горизонтальномъ и вертикальномъ направленiи, вентиляцiя, вооруженiе, средства защиты, плавучесть и механизмы при дѣйствiи ихъ, когда судно на поверхности воды; неудовлетворительными оказались: скорость хода, когда лодка находится на поверхности воды, скорость погруженiя въ воду, дальность плаванiя подъ водой, управленiе подъ водой, дальность горизонта, жизненныя условiя и дѣйствiе механизмовъ подъ водой. Хичборнъ полагаетъ, что со временемъ удастся улучшить и послѣднiя качества лодки.

На основанiи приведенныхъ выше доказательствъ въ пользу лодки Holland, американское правительство, въ апрѣлѣ 1900 г., заключило съ г. Холландомъ контрактъ, по которому прiобрѣтаетъ отъ него эту лодку за 150.000 долларовъ. За каждую послѣдующую выстроенную лодку будетъ платиться по 175.000 долларовъ, съ условiемъ, чтобы онѣ были размѣровъ не меньшихъ, чѣмъ лодка, испытывавшаяся въ послѣднiй разъ. Конгрессъ пришелъ къ заключенiю, что для защиты родныхъ береговъ необходимо выстроить цѣлую флотилiю подводныхъ минныхъ лодокъ.

Дѣйствительно, актомъ конгресса (въ iюнѣ 1900 г.) разрѣшено приступить къ постройкѣ еще шести подводныхъ лодокъ или миноносокъ (кромѣ прежнихъ Holland и Plunger), наименованныхъ: Adder, Grampus, Mocassin, Pike, Porpoise и Shark. Контрактъ на ихъ постройку заключенъ правительствомъ съ г. Холландъ, хотя строиться онѣ будутъ на разныхъ частныхъ верфяхъ, но съ тѣмъ условiемъ, чтобы черезъ годъ (т. е. лѣтомъ 1901 года), послѣ офицiальныхъ испытанiй, онѣ должны быть сданы въ казну. Всѣ шесть лодокъ одинаковыхъ размѣренiй и стоимость одной (съ корпусомъ и механизмомъ) — по 170.000 дол.

Главныя размѣренiя:

Длина	63 ф. 4 д.
Ширина наибольшая	11 ф. 9 д.
Подводное водоизмѣщенiе	120 тон.

Каждая лодка имѣетъ по одному винтовому двигателю, который, при плаванiи лодки на поверхности воды, приводится въ дѣйствiе 4-цилиндровымъ газо-моторомъ системы Отто, а при подводномъ плаванiи — электро-моторомъ. Въ первомъ случаѣ, машина должна развивать 160 индикаторныхъ силъ и давать скорость хода 8 узл., а во второмъ — 70 индикаторныхъ силъ и скорость хода 7 узл. Вмѣстимость газометра — 850 галон.

Минный аппаратъ — одинъ, системы Уайтхеда, въ 11 ф. 8 дм., для выбрасыванiя 45-см. минъ; число такихъ минъ — по пяти на каждой лодкѣ.

Судостроенiе по программѣ на 1903 г.

Морской Департаментъ С.-А. С. Штатовъ, продолжая выполнять программу увеличенiя флота на 1903 г., намѣтилъ въ дополненiе уже строящимся судамъ построить два эскадренныхъ броненосца длин. 450 ф., шир. 76 ф. 8 д., 16.000 тон. на испытанiяхъ и 17.604 тн. въ полномъ снабженiи; максимальн. углубленiе опредѣлено 26 ф. 9 д., запасъ угля 2.200 тн. Индикаторныя силы машины должны быть не менѣе его водоизмѣщенiя и скорость хода 18 узл.

Артиллерiя. IV — 12", VIII — 8", XII — 7", XII — 3-фунт. и XVIII — пулеметовъ.

Броня. Поясъ во всю длину судна толщиною 11" въ средней части судна и 4" въ носу и въ кормѣ. Барбеты защищены 12 дм. броней, а башни съ 12" орудiями защищены 9" броней.

Экипажъ. 797 человѣкъ офицеровъ и нижнихъ чиновъ.

За симъ къ постройкѣ проектированы два броненосныхъ крейсера; о проектахъ этихъ крейсеровъ американскiй департаментъ чрезвычайно высокаго мнѣнiя, такъ какъ они въ боевомъ отношенiи должны быть сильнѣе многихъ первоначальныхъ броненосцевъ прежней постройки.

Проектъ новыхъ крейсеровъ слѣдующiй:

Длина	502 ф. на грузовой WL
Ширина	78 ф. 8½ д.
Водоизмѣщенiе на пробѣ	14.500 тн.
Полное водоизмѣщенiе въ снабженiи	15.959 тн.
Наибольшее углубленiе	27 ф.
Машина	25.000 инд. силъ
Скорость	22 узла

Артиллерiя. IV — 10" скор.; XVI — 6" ск.; XXII — 3" ск.; XII — 3-фун. и XIV — мелкихъ скорострѣлки.

Броня. Поясъ по ватерлинiи шириною 7 ф. 6 д. и толщиною 6" надъ всѣми жизненными частями судна.

Барбетъ 10" орудiй бронированъ сталью отъ 7 до 4 д.; башни этихъ орудiй защищены 8" броней.

Боевая рубка покрыта 9" броней.

Кромѣ названныхъ судовъ, предназначены къ постройкѣ двѣ канонерскiя лодки.

Таблица элементовъ судовъ флота С.-А. Соединенныхъ Штатовъ

Встрѣчающiяся сокращенiя въ таблицахъ элементовъ:

Матерiалы.

ж. — желѣзо.

ст. — сталь.

дер. — дерево.

ж. д. — желѣзо и дерево.

Броня, артиллерiя и мины.

Б. — Бортовая броня.

П. — Палубная.

л. — легкiя орудiя.

М. — Митральезы.

H. - Hotchkiss.

G. - Gatling.

арт. — защита артиллерiи.

ск. — скорострѣльныя.

фн. — фунты.

дин. пш. — динамитная пушка.

мн. ап. — минный аппаратъ.

мн. п. — минная пушка.

нв. ап. — надводный аппаратъ.

пс. ап. — постоянный аппаратъ.

Значенiе различныхъ другихъ сокращенiй.

I. W. - Iron Works (желѣзодѣлат. заводъ).

M. C° — Machine Companies.

Rich. L. M. W. - Richmond Locomotive Machine Works.

д. — двойные.

ор. — ординарный.

Тр. рас. — тройное расширенiе.

ц. — цилиндръ.

Примѣчанiя. 1) Размѣренiя судовъ даны въ англiйскихъ мѣрахъ.

2) Артиллерiя вся американской выдѣлки, преимущественно артиллерiйскаго завода въ Вашингтонѣ (Naval Ordnance Factory, Washington) — самаго обширнаго.

Типы, классы и названiя судовъ	Кораблестроительные элементы	Машинные элементы	Броня	Артиллерiя	Минное вооруженiе	Число офицеровъ и команды
Годъ спуска и мѣсто постройки	Матерьялъ и имя строителя	Длина между перпендикуляр.	Наибольшая ширина	Среднее углубленiе	Водоизмѣщенiе въ тоннахъ	Число мачтъ	Система и мѣсто постройки машины	Число индикаторныхъ силъ	Число винтовъ	Система и число котловъ	Число трубъ	Запасъ угля въ тоннахъ²	Наибольшая скорость хода	Пространство, проходимое при 10-узловой скор.
ф.	д.	ф.	д.	ф.	д.	узлы	мили	дюймы	дюймы
Броненосцы I кл.¹
Alabama	1898	ст.	368		72	3	25	6	11525	2	Тр. рас.	10000	2	8/цил.	2	800/1200	16	-	Б.-9½-16½; П.-2¾-4	IV-13; XIV-6 ск.; XIV-6 фн.; VI-1 фн.; IV-М.; II-л.	4 м. ап.	489
Georgia	стр.	ст.	420		75		24		13500	2	Тр. рас.	18400	2	вод.	3	2200	18½	10600	Б.-6-9; П.-2¾-3½	IV-12; IV-8; XII-6 ск.; XII-14 фн.; XII-3; VIII-1 фн.; VIII-м.; II-л.	-	-
Illinois	1898	ст.	368		72	3	25	6	11525	2	Тр. рас.	10000	2	8/цил.	2	800/1200	16	-	Б.-9½-16½; П.-2¾-4	IV-13; XIV-6 ск.; XIV-6 фн.; VI-1 фн.; IV-м.; II-л.	4 м. ап.	489
Indiana	1893	ст.; Cramb.	348		69	3	27	2	10288	1	Тр. рас.	9788	2	4/дв.	2	400/1597	15,5	16000	Б.-18; П.-2¾	IV-13; VIII-8; IV-6; XX-6 фн. ск.; VII-л.; II-м.	2 м. ап.	473
Iowa	1896	ст.; Cramb.	360		72	3	26	10	11340	1	Тр. рас.	12005	2	-	2	625/1795	17	3000/7400	Б.-5-14; П.-2¾	IV-12; VIII-8; VI-4 ск.; XX-6 фн.; IV-1 фн.; IV-м.	4 м. ап.; Nowle.	505
Kearsarge	1898	ст.	368		72	2	25	1	11525	2	Тр. рас.	10000	2	10/цил.	2	410/1645	16	6000	Б.-9½-16½; П.-2¾-5	IV-13; IV-8; XIV-5 ск.; XX-6 фн. ск.; IV-1 фн.; IV-м.	4 м. ап.	511
Kentucky	1898	ст.	368		72	2	25	1	11525	2	Тр. рас.	10000	2	10	2	410/1645	16	6000
Maine	стр.	ст.	388		72	3	25	6	12500	2	Тр. рас.	16000	2	8/цил.	3	1000/2000	16	5500	Б.-12-8½; П.-2¾-4	IV-12; XVI-6 ск.; XX-6 фн.; VI-1 фн.; IV-м.; I-л.	2 п. ап.	515
Massachusetts	1893	ст.; Cramb.	348		69	3	27	2	10208	1	Тр. рас.	10409	2	4/дв.	2	400/1597	16,2	16000	Б.-18; П.-2¾	IV-13; VIII-8; IV-6; XX-6 фн. ск.; VII-л.; II-м.	3 м. ап.	473
Missouri	стр.	ст.	388		72	3	25	6	12500	2	Тр. рас.	16000	2	8/цил.	3	1000/2000	18	5500	Б.-12-8½; П.-2¾-4	IV-12; XVI-6 ск.; XX-6 фн.; VI-1 фн.; IV-м.; I-л.	2 п. ап.	515
New Jersey	стр.	ст.	420		75		24		13500	2	Тр. рас.	18400	2	вод.	3	2200	18½	10600	Б.-6-9; П.-2¾-3½	IV-12; IV-8; XII-6 ск.; XII-14 фн.; XII-3; VIII-1 фн.; VIII-м.; II-л.	-	-
Ohio	стр.	ст.	388		72	3	25	6	12500	2	Тр. рас.	16000	2	8/цил.	3	1000/2000	18	5500	Б.-12-8½; П.-2¾-4	IV-12; XVI-6 ск.; XX-6 фн.; VI-1 фн.; IV-м.; I-л.	2 п. ап.	515
Oregon	1893	ст.	348		69	3	27	2	10288	1	Тр. рас.	11111	2	4/дв.	2	400/1594	16,7	16000	Б.-18; П.-2¾	IV-13; VIII-8; IV-6 ск.; XX-6 фн.; VI-1 фн.; II-м.; I-л.	3 м. ап.	473
Pennsylvania	стр.	ст.	420		75		24		13500	2	Тр. рас.	18400	2	вод.	3	2200	18½	10600	Б.-6-9; П.-2¾-3½	IV-12; IV-8; XII-6 ск.; XII-14 фн.; XII-3; VIII-1 фн.; VIII-м.; II-л.	-	-
Rhode Island	стр.	ст.	435		76	3	23	9	14948	-	Тр. рас.	19000	2	-	2	900/1900	19	-	Б.-11-8; С.-17,6-11; П.-3	IV-12; VIII-8; XII-6 ск.; XII-3; XII-3 фн.; VIII-1 фн.; VIII-м.; I-л.	2 под.	695
Virginia	стр.	ст.	435		76	3	23	9	14948	-	Тр. рас.	19000	2	-	2	900/1900	19	-	Б.-8-11; П.-3; арт.-6-11	2 под.	695
Wisconsin	1898	ст.	368		72	3	25	6	11525	2	Тр. рас.	10000	2	8/цил.	2	800/1200	16	-	Б.-9½-16½; П.-2¾-4	IV-13; XIV-6 ск.; XIV-6 фн.; IV-1 фн.; IV-м.; II-л.	4 м. ап.	489
Два проектированы
Броненосецъ II кл.
Texas	1892	ст.	301	4	64	1	24	6	6315	2	Тр. рас. Rich. L. M. W.	8610	2	4/дв.	2	500/850	17,8	8592	Б.-12; П.-2	II-12; VI-6; XII-6 фн. ск.; X-1 фн.; I-л.	6 м. ап.	389
Броненосцы береговой обороны (Двухбашенные)
Amphitrite	1883	ж.	259	6	55	6	14	8	3990	1	Comp.	1600	2	6	1	250	10,5	800	Б.-5; П.-1¾	IV-10; II-4 ск.; II-6 фн.; II-3 фн.; VI-1 фн.; I-м.; I-л.	-	182
Arkansas	1900	ст.	252		50		12	6	3000	1	Тр. рас.	2400	2	6	1	200/400	11,5	3000	Б.-11; П.-1½	II-12; IV-4 ск.; III-6 фн.; IV-1 фн.	-	131
Florida	1900
Miantonomoh	1876	ж.	259	6	55	6	15		3990	1	Comp.	1426	2	6	1	250	10,5	1800	Б.-7; П.-1¾	IV-10; II-6 фн.; II-3 фн.; VI-1 фн.; II-м.; I-л.	-	149
Monadnock	1883	ж.	259	6	55	6	14	7	3990	1	Comp.	3000	2	6	1	250	12	1800	Б.-5; П.-1¾	IV-10; II-4 ск.; II-6 фн.; II-3 фн.; II-1,4; II-1 фн.; I-л.	-	183
Monterey	1891	ст.	256		59		15	4	4084	1	Тр. рас.	5244	2	2/ор.	1	200/236	13,6	-	Б.-6; П.-3	II-12; II-10; VI-6 фн.; IV-1 фн.; II-м.; I-л.	-	195
Nevada	1901	ст.	252		50		12	6	3000	1	Тр. рас.	2400	2	6	1	200/400	11,5	3000	Б.-11; П.-1½	II-12; IV-4 ск.; III-6 фн.; IV-1 фн.	-	131
Puritan	1882	ж.	289	6	60	1½	18	6	6060	1	Comp.	3700	2	8	1	320	12,4	-	Б.-6; П.-2	IV-12; VI-4 ск.; VI-6 фн.; II-3,4; II-1 фн.; I-л.	-	230
Terror	1883	ж.	259	6	55	6	15	4	3990	1	Comp.	1600	2	6	1	250	10,5	2100	Б.-7; П.-1¾	IV-10; II-6 фн.; II-3 фн.; IV-1 фн.; II-м.; I-л.	-	176
Wyoming	1900	ст.	252		50		12	6	3000	1	Тр. рас.	2400	2	6	1	200/400	11,5	3000	Б.-11; П.-1½	II-12; IV-4 ск.; III-6 фн.; IV-1 фн.	-	131
Бронен. таранъ
Katahdin	1893	ст.	250	9	43	5	16		2155	-	Тр. рас. гориз.	5068	2	2	1	175/192	16,1	-	Б.-6-3; П.-2-6	IV-6 фн.	-	97
Однобашенные мониторы
Ajax	1864	ж.	225		43	8	13	6	2100	-	-	340	1	-	-	160	6	-	Б.-5; Бш.-10	II-15	-	105
Canonicus	1864	ж.	225		43	8	13	9	2100	-	-	340	1	-	1	160	6	-	II-15; II-12 фн. H.	-	105
Catskill	1863	ж.	200		46		11	6	1875	-	-	340	1	-	1	150	6	-	Б.-5; Бш.-11	II-15	-	105
Comanche	1863	ж.	200		46		11	6	1875	-	-	340	1	-	1	160	6	-	-	-	105
Jason	1864	ж.	200		46		11	6	1875	-	-	340	1	-	1	150	6	-	II-15; II-12 фн. H.	-	105
Lehigh	1864	ж.	200		46		11	6	1875	-	-	340	1	-	1	150	6	-	-	105
Manhattan	1865	ж	225		43	8	13	6	2100	-	-	340	1	-	1	160	6	-	Б.-5; Бш.-10	-	105
Montauk	1864	ж.	200		46		11	6	1875	-	-	340	1	-	1	160	5,5	-	Б.-5; Бш.-11	-	105
Nahant	1863	ж.	200		46		11	6	1875	-	-	340	1	-	1	160	6	-	-	105
Nantucket	1863	ж.	200		46		11	6	1875	-	-	340	1	-	1	160	5,6	-	-	105
Passaic	1863	ж.	200		46		11	6	1875	-	-	340	1	-	1	160	6	-	II-15; II-12 фн. H.	-	105
Wyandotte	1864	ж.	225		43	8	13	6	2100	-	-	340	1	-	1	160	6	-	Б.-5; Бш.-10	-	105
Бронен. крейс.
Brooklyn	1895	ст.	406	6	64	8	26	2	9215	2	Тр. рас.	18769	2	7/ц.	2	900/1461	21,9	6126	Б.-3; П.-3-6	VIII-8; XII-5 ск.; XII-6 фн.; IV-1; IV-м.; II-л.	4 м. ап.	516
California	стр.	ст.	502³		70		24	6	13800	-	-	23000	2	-	-	2000	22	-	Б.-5-6; П.-4	IV-8; XIV-6 ск.; XVIII-14 фн.; XXVIII-м.	2 ап.	500
Charleston	стр.	ст.	424³		66		23	6	9700	-	-	21000	-	-	-	650/1500	22	-	Б.-4	XIV-6; XVIII-14 фн.; XII-3 фн.	-	-
Columbia	1892	ст.	412³		58	2	25	7	7375	2	Тр. рас.	18509	3	8 дв.; 2 ор.	4	750/1670	22,8	13000	Б.-4; П.-4-2½	I-8; II-6; VIII-4 ск.; XII-6 фн.; II-1 фн.; II-м.; I-л.	4 м. ап.	477
Colorado	стр.	ст.	502³		69	6	24	6	13400	-	-	23000	2	-	-	2000	22	-	Б.-5-6; П.-4	IV-8; XIV-6 ск.; XVIII-14 фн.; XXVIII-м.	2 ап.	500
Maryland
Milwaukee	стр.	ст.	424³		66		23	6	9700	-	-	21000	-	-	-	650/1500	22	-	Б.-4	XIV-6; XVIII-14 фн.; XII-3 фн.	-	-
Nebraska	стр.	ст.	502³		70		24	6	13800	-	-	23000	2	-	-	2000	22	-	Б.-5-6; П.-4	IV-8; XIV-6 ск.; XVIII-14 фн.; XXVIII-м.	2 ап.	500
New-York	1891	ст.	380	6	64	10	26	8	8200	2	4 тр. рас.	17401	2	4/ц.	3⁴	750/1290	21	13500	Б.-4; П.-6-3	IV-8; XII-4 ск.; VIII-6 фн.; II-1 фн.; II-л.; II-м.	2 м. ап.	556
St. Louis	стр.	ст.	424³		66		23	6	9700	-	-	21000	-	-	-	650/1500	22	-	Б.-4	XIV-6; XVIII-14 фн.; XII-3 фн.	-	-
South-Dacota	стр.	ст.	502³		69	6	24	6	13400	-	-	23000	2	-	-	2000	22	-	Б.-5-6; П.-4	IV-8; XIV-6 ск.; XVIII-14 фн.; XXVIII-м.	2 ап.	500
West-Virginia	стр.	ст.	502³		70		24	6	13800	-	-	23000	2	-	-	2000	22	-	2 ап.	500
Два проектированы.
Крейсеры съ броневой палубой:
Albany	1899; 1896	ст.	346³		43	9	20	2	3437	2	Тр. рас.	7500	2	-	2	700/800	20	8000	П.-1¼-3	VI-6 ск.; IV-4,7; X- фн.; IV-3 фн.; IV-мак.; II-л.	3 м. ап.	407
Atlanta	1884	ст.	271	3³	42	2	21	1	3000	2	Comp. Roach.	4030	1	8	2	490	15,6	2130/5000	П.-1¼	II-8; VI-6 ск.; IV-1 фн.; II-м.; I-л.	-	278
Baltimore	1888	ст.	327	6³	48	7	23	11	4413	2	Тр. рас. W. Cramp.	10064	2	4 дв.	2	400/1143	20,1	6800	Б.-4½; П.-2½-4	IV-8; VI-6; IV-6 фн.; II-3 фн.; II-1 фн.; VI-м.; I-л.	5 ап.	386
Boston	1884	ст.	271	3³	42	2	21	1	3000	2	Comp. Roach.	4300	1	8	2	495	15,6	2120/5000	П.-1½	II-8; VI-6; II-6 фн. ск.; II-1 фн.; II-3 фн.; II-1,8; II-1,4; I-м.; I-л.	-	278
Chattanooga	стр.	ст.	308	2	44		15	9	3200	2	Тр. рас.	4700	2	-	-	700	16,5	8000	П.-½	X-5; VI-6 фн.; II-1 фн.; IV-М.	-	-
Clevelend
Chicago	1885	ст.	325³		48	2	22	6	4500	3	Comp.	9000	2	4 цил./6 вод.	2	831	18	5000	Ар.-4; П.-1½	IV-8 ск.; XIV-5 ск.; VII-6 фн.; II-1 фн. ск.; II-м.; I-л.	-	409
1897
Cincinnati	1892	ст.	300³		42		20	2	3213	2	Тр. рас.; 4 ц.	10000	2	4 дв./2 ор.	2	350/468	19	1243	П.-2-5	I-6; X-5 ск.; VIII-6 фн.; II-1 фн.; II-м.; I-л.	2 м. ап.	314
Detroit	1891	ст.	257³		37		16	8	2089	2	Тр. рас.	5227	2	-	2	200/340	18,71	6000	П.-2,5	X-5 ск.; VI-6 фн.; II-1 фн.; II-м.; I-л.	2 м. ап.	257
Denver	1902	ст.	308	2	44		15	9	3200	2	Тр. рас.	4700	2	-	-	700	16,5	8000	П.-½	X-5; VIII-6 фн.; II-1 фн.	-	293
Des Moines
Don Juan de Austria⁵	1889	ж.	210		32		17	1	1130	-	-	1600	1	-	-	210	14	-	-	IV-5 ск.; IV-6 фн.; IV-м.	3 ап.	130
Galveston	стр.	ст.	308	2	44		15	9	3200	2	Тр. рас.	4700	2	-	-	700	16,5	8000	П.-½	X-5; VIII-6 фн.; II-1 фн.; IV-М.; I-л.	-	293
Marblehead	1892	ст.	257³		37		16	8	2089	2	Тр. рас.; 3 ц.	5451	2	3 дв.; 2 ор.	2	200/340	18,5	6000	П.-1½	IX-5 ск.; II-6 фн.; II-1 фн.; II-м.; I-л.	2 м. ап.	257
Minneapolis	1893	ст.	412³		58	2	25	7	7375	2	Тр. рас.	20862	3	8 дв.; 2 ор.	4	750/1891	23	13000	Б.-4; П.-4-2½	I-8; II-6; VIII-4 ск.; XII-6 фн.; II-1 фн.; II-м.; I-л.	4 м. ап.	477
Montgomery	1891	ст.	257³		37		16	8	2089	2	Тр. рас.; 3 ц.	5580	2	3 дв.; 2 ор.	2	200/340	19	6000	П.-½	X-5 ск.; VI-6 фн.; II-1 фн.; II-м.; I-л.	2 м. пш.	256
Newark	1890	ст.	311	7³	49	2	22	7	4098	2	Тр. рас.	8869	2	4 дв.	2	400/809	10	3100/10700	Б.-3; П.-2-3	XII-6 ск.; VIII-6 фн.; IV-1 фн.; II-м.; I-л.	2 нс. ап.; 3 м. ап.	384
New-Orleans	1899	ст.	346³		43	9	20	2	3437	2	Тр. рас.	7500	2	-	-	700/800	20	8000	П.-1¼-3	VI-6 ск.; IV-4,7; X-фн.; IV-3 фн.; IV-мак.; II-л.	2 м. ап.	407
1896
Olimpia	1892	ст.	340³		53	1	24	10	5870	2	Тр. рас.	17313	2	4 дв.; 2 ор.	2	400/1169	21,69	2192/13000	Б.-4½-3½; П.-4-2½	IV-8; X-5 ск.; XIV-6 фн.; VII-1 фн.; II-м.; I-л.	4 м. пш.; 2 нс. ап.	450
Philadelphia	1889	ст.	327	6³	48	7	23	5	4324	3	Тр. рас.	8815	2	4 дв.	2	400/1085	19,68	3400/12000	П.-2⅛	XII-6 ск.; IV-6 фн.; IV-1 фн.; II-м.; I-л.	2 нс. ап. 5 м. ап.	384
Raleigh	1892	ст.	3000³		42		20	2	3213	2	Тр. рас.; 4 ц.	10000	2	4 дв.; 2 ор.	2	350/460	19	1243	П.-2-5	I-6; X-5 ск.; VIII-6 фн.; II-1 фн.; II-м.; I-л.	2 м. ап.	314
San-Francisco	1889	чт.	310³		49	2	22	3	4098	2	Тр. рас.	9913	2	4 д.	2	350/628	19,5	3100/10700	П.-2-3	XII-6 ск.; IV-6 фн.; IV-3 фн.; II-1 фн.; VI-м.; I-л.	4 мн. пш.	383
Tacoma	стр.	ст.	308	2	44		15	9	3500	2	Тр. рас.	4700	2	-	-	700	16,5	8000	П.-½	X-5; VI-6 фн.; II-1 фн.; IV-М.; I-л.	-	293

¹ Два проектированы.

² Верхнiя числа — нормальн. запасъ угля, нижнiя — наибольшiй.

³ По грузовой W. L.

⁴ Высота трубъ 100 фут.

⁵ Взятъ у испанцевъ въ Манилѣ.

Типы, классы и названiя судовъ	Кораблестроительные элементы	Машинные элементы	Артиллерiя и мины	Число офицеровъ и команды
Годъ спуска, матерьялъ и мѣсто постройки	Длина между перпендикуляр.	Наибольшая ширина	Среднее углубленiе	Водоизмѣщенiе въ тоннахъ	Число мачтъ	Система и мѣсто постройки машины	Число индикаторныхъ силъ	Число винтовъ	Система и число котловъ	Запасъ угля въ тоннахъ	Наибольшая скорость хода	Пространство, проходимое при 10-узловой скор.
ф.	д.	ф.	д.	ф.	д.	узлы	мили	дюймы
Канонер. лодки:
Annapolis	1896; ст.	168		36		12	7	1000	3	Тр. рас.	1227	1	-	100/225	13	-	VI-4 ск.; IV-6 фн.; II-1 фн.; I-м.	135
Bancroff Ст. П.-½	1892; ст.	187	6	32		12	11	839	-	-	1213	2	-	100/136	14,4	-	IV-4 ск.; VIII-3 фн.; I-1 фн.; I-м.	195
Bennington Ст. П.-½	1890; ст.	230		36		16	7	1710	3	Тр. рас.; Palmer.	3496	2	4	200/409	17,5	6500	VI-6; II-6 фн.; II-3 фн.; IV-м.; 2 мн. ап.	195
Castine Ст. П.-½	1892; ст.	204		32	1	14	4	1177	2	Bath. I. W.	2199	2	-	125/292	16	5000	VIII-4 ск.; IV-6 фн.; II-1 фн.; I-м.; I-л.	151
Concord Ст. П.-½	1890; ст.	230		36		16	7	1710	3	Тр. рас.; Delawar. I. W.	3405	2	4	200/401	16,8	6500	VI-6; II-6 фн.; II-3 фн.; II-14 фн.; I-л.; II-м.; 2 мн. ап.	194
General Alava	1895; ст.	212		28	3	13		1390	-	Тр. рас.	770	1	-	-	10½	-	II-1,65 Nord.; IV-пуш. Nord.	-
Helena П.-½	1896; ст.	250	9	40	1	10		1397	1	Тр. рас.	1988	2	-	100/300	15,5	-	VIII-4 ск.; IV-6 фн.; II-1 фн.; II-м.; I-л.; 1 мн. ап.	156
Isla de Cuba¹	1887; ст.	192		30		12	4	1125	-	-	1000	2	-	160	14	-	I-4 ск.; IV-6 фн.	160
Isla de Luzon¹
Machias П.-½	1891; ст.	204		32		14	4	1177	2	Bath. I. W.	2046	2	-	125/292	15,46	5000	VIII-4 ск.; IV-6 фн.; II-1 фн.; I-м.; I-л.	151
Marques del Guero¹	1875; ж.	157	5	25	7	8	5	500	-	-	550	2	-	90	10	-	-	90
Marietta	1896; ст.	174		34		13	5	1000	3	Тр. рас.	1054	2	-	120/226	13,2	-	VI-4 ск.; IV-6 фн.; II-1 фн.; I-м.; I-л.	140
Nashville П.-½	1895; ст.	220		38	1	12		1371	1	Четв. рас.	2536	2	-	150/400	16,7	-	VIII-4 ск.; IV-6 фн.; II-1 фн.; II-м.; I-л.; 1 мн. ап.	170
Newport	1896; ст.	168		36		12	7	1000	3	Тр. рас.	1008	1	-	100/225	12,3	-	VI-4 ск.; IV-6 фн.; II-1 фн.; I-м.	135
Petrel П.-½	1888; ст.	176	3	31		13	5	892	3	Comp.; Columbia n. I. W.	1095	1	-	100/200	11,8	-	IV-6; II-3 фн.; II-1 фн.; II-1,4; II-м.	122
Princeton	1897; ст.	168		36		12	7	1000	3	Тр. рас.	800	1	-	100/225	12	-	VI-4 ск.; IV-6 фн.; II-1 фн.; I-м.	135
Topeka	1881; ж.	250		25		-	-	1814	-	-	1095	1	-	273	16	-	VI-4 ск.; VI-3 фн.; III-м.	167
Vicksburg	1896; ст.	168		36		12	7	1000	3	Тр. рас.	1118	1	-	100/225	12,7	-	VI-4 ск.; IV-6 фн.; II-1 фн.; I-м.	135
Wheeling	1897; ст.	174		34		13	5	1000	3	Тр. рас.	1081	2	-	120/226	12,9	-	VI-4 ск.; IV-6 фн.; II-1 фн.; I-м.; I-л.	140
Wilmington П.-¼	1895; ст.	250	9	40	1	10		1397	1	Тр. рас.	1894	2	-	100/300	15	-	VIII-4 ск.; IV-6 фн.; II-1 фн.; II-м.; I-л.; 1 мн. ап.	175
Yorktown Ст. П.-4	1890; ст.	230		36		16	7	1710	3	Тр. рас.; W. Cram.	3392	2	4	200/380	16,1	6500	VI-5 ск.; II-6 фн.; II-3 фн.; IV-1 фн.; II-м.; I-л.; 2 мн. ап.	195
№ 16	проектъ
Фрегатъ:
Lancaster (Учебное судно)	1858-95; д.	235	8	46		19	2	3250	3	-	733	1	-	326	9,6	-	X-5 ск.; II-5; VI-6 фн. ск.; IV-1 фн. ск.; I-3 фн. ск.; I-3 дес.	300
Корветы²:
Chesapeake	1899	175		37		16	6	1175	3	парусный	-	VI-4 ск.	-
Hartford	1858; 1899; д.	225		44		18	2	2790	3	-	-	1	-	286	12	-	XIII-5 ск.; IV-6 фн. ск.; I-3 фн. ск.; II–Colt.	244
Mohican	1882; д.	216		37		16	6	1900	3	-	613	1	-	162	10,65	-	VIII-9; I-8: I-60 фн.; II-20 фн.; I-3; I-12 фн.; III-М.	214
Посыльн. судно:
Dolphin	1884; ст.	240		32		17	1	1486	3	Comp.	2253	1	-	173	15,5	-	III-4 ск.; II-14 фн.; II-6 фн.; II-3 фн.; II-м.	117
Динамитный крейсеръ:
Vesuvius П.-½	1888; ст.	252	4	26	6	10	2	929	2	Тр. рас.	3795	2	4/лок.	152	21,4	5800	III-15 динам.; V-3 фн.; I-м.	69
Миноносцы:
Bailey	стр.	175		17		4	7	167	-	-	-	-	-	-	28	-	III-3 фн.	29
Barney
Biddle
Blakely	стр.	175		17	6	4	8	165	-	-	3000	-	-	70	26	-	III-3 фн.	29
Craven	1899; ст.	147		16	4	4	7	146	-	-	4200	-	-	32	30,5	-	IV-1 фн. ск.; 2 мн. ап.	-
Cushing (I кл.)	1890; ст.	138	9	14	3	4	11	105	-	Hereshoff.	1720	2	2 Th.	36	22,5	3000	III-1 фн. ск.; 3 мн. ап.	23
Dahlgren	1899; ст.	147		16	4	4	7	146	-	-	4200	-	-	32	30,5	-	IV-1 фн. ск.; 2 мн. ап.	-
Davis	1898	146		15	4	5	4	132	-	-	1750	2	-	-	22,5	-	III-1 фн. ск.; 3 мн. ап.	-
De Long	стр.	175		17	6	4	8	165	-	-	3000	-	-	70	26	-	III-3 фн.	29
Dupont	1896; ст.	175		17	8	4	8	165	-	-	3400	-	-	-	28,58	-	IV-1 фн. ск.; 3 мн. ап.	33
Du Pont	1897; ст.	175		17	8	4	8	165	-	-	3400	2	-	32	28,5	-	IV-1 фн.	76
Ericsson	1894; ст.	149	7	15	6	4	9	120	2	-	1800	2	-	35	24	-	VI-1 фн. ск.; 3 мн. ап.	23
Foote	1896; ст.	160		16	1	5		142	-	-	2000	-	-	24	24,5	-	IV-1 фн. ск.; 3 мн. ап.	44
Fox	1898	146		15	4	5	4	132	-	-	1750	2	-	-	22,5	-	III-1 фн. ск.; 3 мн. ап.	-
Mackee	1898	99	4	12	6	4	3	65	-	-	850	1	-	15,3	20	-	I-1 фн. ск.; 2 мн. ап.	-
Mackenzie
Manly	стр.	149		17	5	4	3	145	-	4 расш.	1900	-	-	30	23	-	-	-
Morris	1898	138	3	15	6	4	1	105	-	-	1750	2	-	28	24	-	III-1 фн. ск.; 3 мн. ап.	-
Nickolson	стр.	174	6	17		4	6	174	-	-	-	-	-	-	26	-	III-3 фн.	-
O'Brien
Porter	1896; ст.	175		17	8	4	8	165	-	-	3400	-	-	-	28,58	-	IV-1 фн. ск.; 3 мн. ап.	33
Rowan	1898; ст.	170		17		5	11	182	-	-	3200	-	-	-	26	-	-
Rodgers	1896; ст.	160		16	1	5		142	-	-	2000	-	-	24	24,5	-	-
Somers	стр.	149		17	5	4	3	145	-	4 расш.	1900	-	-	30	23	-	-	-
Shubrick	стр.	175		17	6	4	8	165	-	-	3000	-	-	70	26	-	III-3 фн.	29
Stiletto (II кл.)	1886; ст.	88	6	11		3		31	-	-	359	1	-	4	18,22	-	-	-
Stockton	стр.	175		17	6	4	8	165	-	-	3000	-	-	70	26	-	III-3 фн.	29
Thornton
Tingey	стр.	175		17	6	4	8	165	-	-	3000	-	-	70	26	-	III-3 фн.	29
Wilkes
Winslow	1896; ст.	160		16	1	5		142	-	-	2000	-	-	24	24,5	-	IV-1 фн. ск.; 3 мн. ап.	44
Истребители миноносцевъ:
Bainbridge	1900	245		23	7	6	6	400 — 430	-	-	8000	-	-	139	29	-	II-12 фн.; V-6 фн.; 2 мн. ап.	64
Bagley	1900	157		17		4	7	167	-	-	-	2	-	29	28	-	III-3 фн.; 3 мн. ап.	-
Balley	1899	205		19		6		235	-	-	5000	2	-	50	30	-	IV-6 фн. ск.; 2 мн. ап.	29
Barry	1900	245		23	7	6	6	400 — 430	-	-	8000	-	-	139	29	-	II-12 фн. и V-6 фн.; 2 мн. ап.	64
Chauncey
Dale
Decatur
Farragut	1898; ст.	219	6	20	8	6		273	-	-	5000	2	-	76	30	-	IV-6 фн. ск.; 2 мн. ап.	-
Goldsborough	1899	194	8	20	5	5		247-5	-	-	6000	2	-	131	30	-	IV-6 фн. ск.; 2 мн. ап.	35
Hopkins	1900	245		23	7	6	6	400 — 430	-	-	8000	-	-	139	29	-	II-12 фн. ск. и V-6 фн. ск.; 2 мн. ап.	64
Hull
Lawrence
Macdonough	1900	245		23	7	6	6	420	-	-	8000	-	-	139	29	-	II-12 фн.; V-6 фн.; 2 мн. ап.	64
Paul Jones
Perry
Preble
Stewart	1900	245		23	7	6	6	420	-	-	8000	-	-	139	29	-
Stringham	1899	225		22		6	6	340	-	-	7200	2	-	120	30	-	VII-6 фн. ск.; 2 мн. ап.	40
Truxtun	1900	245		23	7	6	6	420	-	-	8000	-	-	139	29	-	II-12 фн.; V-6 фн.; 2 мн. ап.	64
Whiple
Worden
Подводн. лодки:
Adder	стр.	63	4	11	9	-	-	120	-	газ./элект.	160/70	1	-	-	8/7	-	мин. ап. Уайтхеда	-
Grampus
Holland	Купленъ 1900	53	11	10	3	-	-	74	-	газ./элект.	45/60	1	-	-	8	-	1 мин. ап.; 1 дин. пушка	-
Moccasin	стр.	63	4	11	9	-	-	120	-	газ./элект.	160/70	1	-	-	8/7	-	мин. ап. Уайтхеда	-
Pike
Plunger	1897	85	3	11	6	-	-	168	-	элект.	70	1	-	-	8	-	2 ап. Уайтхеда	-
Porpoise	стр.	63	4	11	9	-	-	120	-	газ./элект.	160/70	1	-	-	8/7	-	мн. ап. Уайтхеда	-
Shark

¹ Захвачены у Испанцевъ на Филипинахъ.

² Всѣ корветы служатъ единственно для учебныхъ надобностей.

Состоящiе въ спискахъ вспомгательные крейсеры

Какого риска	Классы	Названiя	Матерiалъ	Длина	Ширина	Углубленiе	Число винтовъ	Водоизмѣщенiе	Сила машина	Годъ постройки	Мѣсто постройки	Кому принадлежитъ	Артиллерiя вся скорострѣльная	Скорость хода
ф.	д.	ф.	д.	ф.	д.	тн.	инд. с.	дюймы	узлы
Атлантическаго океана	4	Advance	ж.	295		38		23	4	1	2605	1350	1883	Chest.	Panama R. R. C.	Мелкiя орудiя	15
4	Allianca	ж.	303		42		15		1	2985	2250	1886	Chest.	D.	Мелкiя орудiя	14
3	Caracas	ж.	283	6	40	2	20	5	1	2584	-	1889	Philad.	Red. D. Line.	VIII-4; VI-м.	13
3	City of Para	ж.	345		38	6	19	9	1	3532	2250	1878	Chest.	Pacif. Mail.	VIII-4; VIII-м.	12
3	City of Washington	ж.	300	5	38	4	19	2	1	2684	2500	1877	Chest.	D.	VIII-4; VIII-м.	15
3	Newport	ж.	326		38	2	23	9	1	2735	20000	1880	Chest.	Pacif. Mail.	VIII-4; VIII-М.	16
1	New York	ст.	517		63	3	22		2	10802	20000	1888	Clayd.	Int. N. C.	XII-5,5; VI-6 фн.; VI-м.	20,6
3	Orizaba	ст.	336	2	43	2	22	0	1	3497	2250	1889	Chest.	Cuba Mail.	VIII-4; VI-м.	14
1	Paris	ст.	517		63	3	22		2	10794	20000	1889	Clayd.	Int. N. C.	XII-5,5; VI-6 фн.; VI-м.	20,7
3	Philadelphia	ж.	300		35		20	6	1	2520	2250	1885	Philad.	D.	VIII-4; VI-м.	12
3	Saratoga	ж.	298		38	6	23	5	1	2820	2500	1878	Chest.	D.	VIII-4; VIII-м.	14
3	Seguranca	ст.	321	3	45	3	17	4	1	4033	-	1890	Chest.	D.	VI-5; IV-4; IV-1 фн.; III-м.	14
3	Seneca	ж.	271	5	40		16	4	1	2729	-	1884	Chest.	D.	VIII-4; VI-м.	-
1	St. Louis	ст.	535	5	63		26	8	2	11629	18000	1895	Philad.	Int. N. C.	VIII-5,5; IV-6 фн.; IV-м.	22,2
1	St. Paul	ст.	535	5	63		26	8	2	11629	18000	1895	Philad.	Int. N. C.	VIII-5,5; IV-6 фн.; IV-м.	22,5
3	Venezuela	ж.	303	6	40	2	20	5	1	2843	-	1889	Philad.	D.	VIII-4; VIII-м.	-
3	Vigilancia	ст.	321	8	45	2	16	5	1	4115	-	1890	Chest.	D.	VI-5; IV-4; IV-1 фн.; III-м.	14
3	Yumuri	ст.	336	2	43	2	22		1	3497	-	1889	Chest.	D.	VIII-4; VI-м.	14
3	Yucatan	ст. и. ж.	336	2	43	2	22	3	1	3525	-	1890	Chest.	D.	VIII-4; VI-м.	14
	4	Acapulco	ж.	290		40		21		1	2572	1350	1873	Chest.	Pacific Mail.	Мелкiя орудiя	-
	4	Colon	ж.	280		40		28	6	1	2686	1350	1872	Chest.	D.	D.	-
	4	City of Panama	ж.	248		36		20	2	1	1490	650	1873	Chest.	D.	D.	-
	3	City of Peking	ж.	408		47		19	5	1	5079	4500	1874	Chest.	D.	VI-5; XII-6 фн.	13
	3	City of R. de Janiero	ж.	345		38	6	19	9	1	3548	2000	1878	Chest.	D.	VIII-4; VIII-м.	14
	3	City of Sydney	ж.	339		40	2	20	5	1	3017	1950	1875	Chest.	D.	VI-6; X-6 фн.; II-м.	15
	3	Pereiro	ст.	336		45	9	27	6	1	3528	2800	1892	S. Fran.	D.	IX-5; XII-6 фн.	14
	4	San Blas	ж.	283		37		21		1	2075	1400	1882	Chest.	D.	Мелкiя орудiя	-
	4	San Jose	ж.	283		37		21		1	2081	1400	1882	Chest.	D.	D.	-
	4	San Juan	ж.	283		37		21		1	2076	1400	1882	Chest.	D.	D.	-

Примѣчанiе. Кромѣ перечисленныхъ пароходовъ имѣется еще семь пароходовъ, которые удержались во флотѣ для постоянной слувжбы, главнымъ образомъ служатъ военными транспортами.

ИСПАНIЯ

Предполагаемая программа новаго судостроенiя

При изученiи военныхъ флотовъ всѣхъ государствъ вообще, рѣзкое пятно на общемъ фонѣ морской политики составляютъ два флота — Испанскiй и Турецкiй. Оба государства уже пережили перiодъ своей славы, тѣмъ не менѣе ни одно изъ названныхъ государствъ не желаетъ ограничиваться скромными задачами на морѣ. Въ особенности Испанiя не хочетъ примириться съ мыслiю отказаться отъ военнаго боевого флота. Это тѣмъ болѣе заслуживаетъ вниманiя, что Испанiя въ войнѣ съ С.-А. Соединенными Штатами потеряла и свои самыя важныя колонiи — Кубу и Филиппинскiе о-ва (а при первомъ недоразумѣнiи съ Германiей потеряетъ Каролинскiе и Марiонскiе о-ва) и свои лучшiе крейсера Infanta Maria, Teresa, Almirante Oquendo, Viscaya и весь колонiальный филиппинскiй флотъ до 25 судовъ, хотя эти суда были очень малаго размѣра, едва достигая 300 тн., тѣмъ не менѣе потеря ихъ показываетъ безсилiе государства отстоять ихъ. А въ настоящее время мы видимъ, что Испанское правительство задается новой программой судостроенiя, хотя должно смотрѣть на эту программу какъ на проектъ едвали выполнимый; это тѣмъ болѣе умѣстно, что постройка судовъ въ Испанiи идетъ такъ медленно, что за время сооруженiя, хотя бы одного изъ намѣченныхъ къ постройкѣ судовъ могутъ произойти такiя перемѣны въ области мiровой политики, которыя сдѣлаютъ совершенно ненужными даже военные флоты и другихъ державъ. Предположено построить:

8 большихъ броненосцевъ, вмѣстимостью въ 12.000 тоннъ, четыре крейсера по 8.000 т. и 100 минныхъ судовъ новѣйшей конструкцiи, а также нѣсколько чрезвычайно сильно вооруженныхъ береговыхъ броненосцевъ и другихъ болѣе мелкихъ судовъ. — При этомъ по одному экземпляру каждаго типа судовъ думаютъ заказать за границей, слѣдующiе же изготовить въ самой Испанiи, гдѣ, какъ надѣются, частная промышленность приметъ необходимыя мѣры къ выполненiю проекта.

Адмиралтейства должны будутъ пока служить исключительно для ремонта. Намѣреваются учредить морской штабъ по гермакнскому образцу и въ морскомъ министерствѣ проведены будутъ радикальныя реформы, при чемъ новому составу будетъ вмѣнено въ главную обязанность наблюдать за тѣмъ, чтобы немногiя суда, которыми Испанiя въ настоящее время располагаетъ, служили бы дѣйствительно практическимъ цѣлямъ флота и съ этой же точки зрѣнiя будутъ производиться и всѣ будущiе расходы.

Крейсеръ Cataluna. Въ сентябрѣ 1900 г. въ Картагенскомъ адмиралтействѣ состоялся его спускъ на воду; онъ начатъ постройкою еще въ 1890 г. Крейсеръ этотъ принадлежитъ къ типу крейсеровъ Gardenal Cisneros и Princesa de Asturias, спущенными на воду соотвѣтственно въ 1897 и 1896 г.

Корпусъ судна защищенъ на ⅔ своей длины броневымъ поясомъ (шириною въ 3½ ф. и толщиною въ 11¾ д.) и съ носа до кормы — броневою палубой, толщиною въ 2 д. въ средней части и въ 2¾ д. на скатахъ.

Артиллерiйское вооруженiе состоитъ изъ двухъ 9,4-д. орудiй Хонторiя, изъ десяти 5,5-д. пушекъ Хонторiя, установленныхъ въ отдѣльныхъ казематахъ по бортамъ и при томъ такимъ образомъ, что крайнiя изъ нихъ имѣютъ возможность стрѣлять по килю; изъ восьми 2,2-д. пушекъ и, наконецъ, изъ восьми пушекъ малаго калибра.

Минное вооруженiе состоитъ изъ восьми минныхъ аппаратовъ.

Судовые механизмы вертикальнаго типа, тройного расширенiя и развиваютъ въ совокупности до 10.000 ин. с. при естественной тягѣ, и до 15.000 ин. с. съ форсированною; ожидаемая скорость хода 20 узловъ.

Испытанiе крейсера Rio de la Plata. 24-го мая 1899 г. состоялось его 6-часовое испытанiе съ естественною тягой и въ полномъ грузу. Машины развили при этомъ 7.100 инд. с., сообщивъ судну среднюю скорость хода въ 16,5 узл.

Боевое вооруженiе крейсера состоитъ изъ двухъ 5,5-д., четырехъ 4-д., четырехъ 2,2-д. и двухъ 37-мм. пушекъ, а также изъ шести пулеметовъ и двухъ минныхъ аппаратовъ. Корпусъ судна построенъ изъ стали и въ своей подводной части обшитъ тикомъ и по немъ — мѣдью. Судовые механизмы состоятъ изъ двухъ машинъ вертикальнаго типа и тройного расширенiя, приводящихъ въ дѣйствiе два гребныхъ винта; паровые котлы — водотрубные, системы Нормана-Сигоди. Для защиты судна имѣется кофердамъ и клѣтчатое дно; верхняя палуба бронирована 1¼-д. листами надъ жизненными частями судна, Ма въ оконечностяхъ въ ¾ и въ ½ д. толщиной.

Крейсеръ этотъ строился въ Гаврѣ по подпискѣ испанцевъ, живущихъ въ Уругваѣ и Аргентинской республикѣ.

Крейсеръ съ броневой защитой Estramadura. Крейсеръ построенъ по подпискѣ испанцевъ, проживающихъ въ Мексикѣ, и спущенъ на воду въ апрѣлѣ 1900 года въ Кадиксѣ. Это судно имѣетъ 2.030 тоннъ водоизмѣщенiя; корпусъ сдѣланъ весь изъ Сименсъ-Мартина стали съ двойнымъ клѣтчатымъ дномъ, подраздѣленнымъ на 62 отдѣльныхъ отсѣка. Длина корпуса 290 ф., ширина 36 ф. и углубленiе штевней 14 ф. Палуба защищена 2-д. броней, составленной изъ 2 пластовъ, при чемъ первый, т. е. нижнiй, состоитъ изъ Сименса стали, а верхнiй слой изъ стале-никкелевой брони. Машина и котлы очень искусно защищены боковыми и верхними угольными ямами.

Вооруженiе крейсера состоитъ изъ четырехъ 5,6-д. скор. орудiй Хонторiя на станкахъ системы Кане, изъ четырехъ 4,2-д. орудiй Круппа, четырехъ 2,2-д. пушекъ и двухъ Максима-Норденфельдта въ 37 мм.

Двѣ вертикальныя трехъ-цилиндровыя машины тройного расширенiя будутъ развивать до 7.000 лош. силъ и дадутъ скорость въ 20 узловъ.

Главныхъ паровыхъ котловъ восемь, водотрубные, типа Торникрофта.

Запасъ угля даетъ право разсчитывать на радiусъ дѣйствiя въ 6.000 миль.

Estramadura вовсе не будетъ имѣть миннаго вооруженiя.

Истребитель миноносцевъ Proserpina. Онъ строился въ Клайдбанкѣ на элингѣ Томсона и спущенъ на воду въ 1899 году. По конструкцiи истребитель этотъ принадлежитъ къ типу Furor, спущеннаго въ 1896 году.

Вооруженiе артиллерiей состоитъ изъ 3-д. пушки Норденфельдта, поставленной на мостикѣ надъ передней башенкой; изъ 2¾-д. пушки Норденфельдта, установленной на площадкѣ на 3 фута выше мостика; еще изъ двухъ такихъ же пушекъ, но 2,2-д. калибра посреди мостика на станкѣ, близъ третьей дымовой трубы и, наконецъ, изъ двухъ 37-мм. пулеметовъ Максима, выбрасывающихъ по 300 пуль въ минуту.

Proserpina вооруженъ двумя минными аппаратами. Минъ имѣется четыре. Онѣ мѣдныя, и пироксилиновыя ихъ заряды вѣсяиъ по 3½ пуда.

Машины тройного расширенiя, четырехцилиндровыя. Число оборотовъ доходитъ до 360 и скорость хода при 8.400 инд. сил. равняется 30 узламъ.

Четыре паровыхъ котла установлены въ отдѣльныхъ отсѣкахъ по два вмѣстѣ.

Вмѣстимость угольныхъ ямъ равняется 100 тоннамъ, что даетъ возможность истребителю бѣжать полною скоростью въ теченiе десяти часовъ.

Имѣется одна сигнальная мачта-однодеревка.

Команды 57 чел., считая въ этомъ числѣ 25 чел. машинистовъ и кочегаровъ.

Подводная лодка Peral. Испанская подводная лодка Peral, названная такъ по имени своего изобрѣтателя, лейтенанта испанскаго флота, была спущена 8 сентября 1888 года въ Каракскомъ адмиралтействѣ, близъ Кадикса. Залождена она была въ октябрѣ 1887 года. По формѣ своей, эта лодка походитъ на мину Уайтхеда, но только поперечное сѣченiе ея стрѣльчатое.

Главныя ея размѣренiя слѣдующiя:

Длина	72 фут.
Наибольшiй дiаметръ	9 фут. 6 дюйм.
Водоизмѣщенiе	86 тоннъ
Углубленiе при плаванiи на поверхности	2 фут. 11 дюйм.

На лодкѣ имѣется 613 акумуляторовъ, такъ какъ она дѣйствуетъ посредствомъ электричества. Для перваго заряжанiя этихъ акумуляторовъ понадобилось нѣсколько дней; вначалѣ предполагали, что такое долговременное заряжанiе произошло вслѣдствiе неисправности электрическихъ машинъ, но потомъ оказалось, что, даже при самыхъ благопрiятныхъ обстоятельствахъ, для этой операцiи понадобится никакъ не менѣе 18-ти часовъ. Для дѣйствiя моторовъ, приводящихъ въ движенiе винты, назначено по 125-ти акумуляторовъ на каждый, при чемъ они тогда развиваютъ по 30 индикаторныхъ силъ; 100 акумуляторовъ предназначено для помповыхъ моторовъ, а остальные служатъ для дѣйствiя одного очень сильнаго электрическаго прожектора и еще другихъ аппаратовъ секретнаго назначенiя. Вообще, относительно подробностей устройства этого подводнаго судна извѣстно очень немного, такъ какъ въ Испанiи все это держится въ большомъ секретѣ.

Боевое вооруженiе лодки состоитъ изъ минъ Уайтхеда, выпускаемыхъ изъ двухъ носовыхъ аппаратовъ. Офицеровъ и команды 6 человѣкъ — четыре лейтенанта, машинистъ и одинъ унтеръ-офицеръ.

Лодка по первоначальному проекту должна была ходить со скоростью 11-ти узловъ на поверхности и 10½ узловъ въ погруженномъ состоянiи.

Утверждалось, что воздуху имѣется въ запасѣ столько, сколько необходимо для всей команды на два дня. На лодкѣ имѣется также особое приспособленiе для производства различныхъ наблюденiй во время плаванiя близъ поверхности воды.

Первое испытанiе этой лодки было произведено 6-го марта 1889 года въ самомъ Каракскомъ адмиралтействѣ. Лодка спустилась на воду и прошла небольшое разстоянiе со скоростью приблизительно 6-ти узловъ, но затѣмъ принуждена была остановиться, вслѣдствiе поврежденiя лѣваго винтового мотора. По исправленiи этого поврежденiя, произведенъ былъ цѣлый рядъ испытанiй лѣтомъ и осенью 1889 года.

Особенно интересно было испытанiе, произведенное 2-го декабря: лодка Peral двигалась впередъ въ теченiе трехъ съ половиной часовъ, будучи совершенно отрѣзанной отъ сообщенiя съ внѣшнимъ воздухомъ, и болѣе двухъ часовъ находилась въ томъ положенiи, которое она должна занимать при атакѣ, т. е. когда надъ водой выступаетъ только десятая часть ея башенки; сорокъ минутъ она продержалась совершенно подъ водой и въ теченiе этого времени прошла четыре мили. За все время этихъ испытанiй, продолжавшихся семь часовъ, пройдено было на поверхности и подъ водой 22 мили. Одно изъ лицъ, присутствовавшихъ при этой пробѣ, даетъ слѣдующiя свѣдѣнiя о способѣ управленiя лодкой во время боя:

Передъ боемъ лодка опускается подъ воду на 7½ футъ и тогда иллюминаторы въ обсервацiонной башнѣ находятся какъ разъ надъ поверхностью воды. Въ этомъ положенiи командиръ можетъ свободно разглядѣть то судно, которое онъ собирается атаковать. Въ подходящiй, по его мнѣнiю, моментъ онъ быстро погружаетъ лодку въ воду до тѣхъ поръ, пока надъ поверхностью не останется одна вершина башенки; лодка тогда будетъ погружена на 11 футъ — это послѣднее положенiе, которое она занимаетъ передъ атакой, хотя имѣется возможность и совершенно уйти подъ воду. На испытанiяхъ 2-го декабря выяснилось, что лодка можетъ выходить въ морѣ на шесть или семь часовъ.

Послѣ этого производилось еще нѣсколько испытанiй и всѣ онѣ, судя по газетнымъ отзывамъ, оказались совершенно успѣшными. Тѣмъ не менѣе комиссiя, производившая пробы, а также и центральный совѣтъ, послѣ многихъ обсужденiй, пришли вмѣстѣ къ тому заключенiю, что изобрѣтенiе лейтенанта Пераль, по существу своему, не представляетъ ничего новаго, что лодка не выполняетъ обѣщаннаго изобрѣтателемъ и что вопросъ о подводномъ плаванiи, насколько онъ касается до обороны береговъ, не зашелъ дальше области испытанiй. При этомъ, однако, было признано полезнымъ продолжать испытанiя въ этомъ направленiи, вслѣдствiе чего лейтенанту Пераль разрѣшено было составить чертежи и построить другую такую же лодку, но бóльшаго размѣра. Согласно съ этимъ рѣшенiемъ, Пералемъ были приготовлены чертежи 120-ти тонной подводной лодки, но вслѣдствiе разныхъ несогласiй его съ правительствомъ (онъ требовалъ бóльшей свободы дѣйствiй), къ постройкѣ ея не было приступлено.

Въ настоящее время лодка Peral находится въ совершенно заброшенномъ состоянiи.

Таблица элементовъ судовъ Испанскаго флота

Встрѣчающiяся сокращенiя въ таблицахъ элементовъ.

Матерiалы.

ж. — желѣзо.

ст. — сталь.

д. — дерево.

Машина, броня, артил., мины и проч.

Б. — Бортовая.

Бш. — Башенная.

Р. — Боевая рубка.

П. — Броневая палуба.

Кз. — Казематъ.

ск. — скоростр. орудiя.

рв. — револьверныя.

мн. ап. — минн. аппаратъ.

М. - орудiя Максима.

H. - орудiя Хонторiа.

Comp. - Compound.

Тр. расш. — тройн. расширенiя.

Типы, классы и названiя судовъ	Кораблестроительные элементы	Машинные элементы	Броня	Артиллерiя	Минное вооруженiе	Число офицеровъ и команды
Годъ спуска и мѣсто постройки	Матерьялъ и имя завода	Длина между перпендикуляр.	Наибольшая ширина	Наибольшее углубленiе	Водоизмѣщенiе въ тоннахъ	Число мачтъ	Система и мѣсто постройки машины	Число индикаторныхъ силъ	Число трубъ	Система и число котловъ	Число винтовъ	Запасъ угля въ тоннахъ	Наибольшая скорость хода	Пространство, проходимое при 10-узловой скор.
ф.	д.	ф.	д.	ф.	д.	узлы	мили	дюймы	дюймы
Броненосцы I кл.:
Carlos V	1895; Cadix.	ст.; Murguia.	377	3	67		24	5	9200	2	Тр. рас.	15000	-	-	6	630	20	15000	Кз.-2; Бш.-10; П.-6	II-11; X-5,5 ск.; IV-4,1; IV-2,2; IV-1,4; II-М.	6 м. ап.	590
Pelayo	1887; La Seyne.	ст. и ж.; F. et Ch.	334	6	66		23	3	9902	2	Comp.	8500	-	-	12	630	16,2	8500	Б.-16½; Бш.-17¾; П.-3½	II-12,6; II-11; IX-5,5; I-3,5 ск.; II-2,7; II-2,2; XII-М.	7 м. ап.	584
Броненосцы бер. обор.
Numancia	1863; Кап. рем. 1897; La Seyne.	ж.	314	10	55	9	25	3	7305	-	-	3708	-	-	1	1100	8	-	Б.-5,7; Арт.-5	IV-8; IV-6,2; X-5,9 ск.	2	600
Puig-cerda	1874; La Seyne.	ж.	127	11	29	6	6	7	553	-	-	328	-	-	2	23	8	-	Б.-4; Арт.-4; IV-9	I-6,2; II-4,8 ск.	-	-
Vitoria	1865; Black.	ж.	318	3	55	10	25	3	7250	-	-	4500	-	-	1	875	11	-	Б.-5½; Арт.-5	IV-8; IV-6,4; X-5,9 ск.; IV-1,8; II-Л.; VI-М.	2	561
Большiе крейсеры:
Gardenal Cisneros	1897; Ferrol.	ст.; Правит.	347	10	62	4	21	2	7000	2	Тр. рас.	15000	-	-	6	1200	20	9700	Б.-11¾; Р.-12; П.-2	II-9,4; X-5,5 ск.; VIII-2,2; XIII-1,4	8 м. ап.	500
Cataluna	1900; Cartag.
Princesa de Asturias	1896
Reina Regente	Стр.	ст.	338		52	6	20		5400	2	Тр. рас.	6500	-	-	4	-	20	-	П.-3	II-7,8; VIII-6; VII-М.	-	-
Малые крейсера:
Alfonso XII	1887; Ferrol.	ст.	278	10	42	7	16	5	3090	-	-	4800	-	-	-	600	15,5	-	-	VI-6,2 (Hont.); II-2,7; VI-6 фн.; IV-3 фн.; V-м.	5	300
Alfonso XIII	1891; Ferrol.	ст.	318	6	50	6	20		5000	-	-	11000	-	-	-	1200	20	-	П.-4½	IV-7,8 (Hont.); VI-4,7; VI-2,2 ск.; VI-1,4; III-М.	5	276
Conde de Venadito	1888; Cart.	ж.	210		32		12	6	1130	-	-	1600	-	-	-	220	14	-	-	IV-4,7 (Hont); II-ск.; II-2,7; V-М.	2	130
Don Fernando de Aragon	Стр.	ст.	288	9	36		14	2	2000	-	-	-	-	-	-	-	20	600	П.-3-3¼	IV-5,5; IV-4; IV-2,2; II-1,4	2	-
Estramadura	1900; Cadiz.	ст.	290		36		14		2030	-	-	7000	-	-	8	-	20	-	П.-2	IV-5,6 ск.; IV-4,2 ск.; VI-2,2; II-М.	-	-
General Linares	Стр.	ст.	252		33		13	4	1713	-	-	6800	-	-	-	-	-	3940	-	-	-	-
Giralda	1896	ст.	273	10	33	2	16	8	1580	-	-	8500	-	-	-	-	20,9	6000	-	V-2,2; II-1,4	3	105
Infanta Isabel	1885; Carraca.	ст.	210		29	10	13	3	1196	-	Comp.	1500	-	-	-	217	14,7	2000	-	IV-4,7; VIII-М.	2	280
Isabel la Catolica	Стр.	ст.	288	9	36		14	2	2000	-	-	-	-	-	-	-	20	6000	П.-3¼	IV-5,5; IV-4; IV-2,2; II-1,4	2	-
Lepanto	1893; Cartag.	ст.	308	4	49	2	20		4826	2	Тр. рас.	11500	-	-	4	1300	20	12000	П.-4½	IV-7,8; VI-4,7; VI-2,2; I-1,6; II-1,4	5	491
Navarra	1881; Ferrol.	ст.	238	11	42	7	20	4	3342	-	-	4400	-	-	-	470	14	-	-	IV-5,9; II-4,7; II-3,4; IV-2,9; IV-М.	2	300
Patria	Стр.	ст.	288	9	36		14	2	2000	-	-	-	-	-	-	-	20	600	П.-3-3¼	IV-5,5; IV-4; IV-2,2; II-1,4	2	-
Puerto Rico	Стр.	ст.	249	4	36		13	2	1800	-	-	11500	-	-	-	1300	-	12000	-	IV-7,8; VI-4,7; VI-2,2; I-1,6; II-1,4	5	-
Rio de la Plata	1898; Havre.	ст.	246		35	5	14	3	1773	2	Тр. рас.	7100	-	-	-	260	20	4000	-	II-6; IV-2,4; IV-4,7; II-М.	2	214

Типы, классы и названiя судовъ	Кораблестроительные элементы	Машинные элементы	Артиллерiя и мины	Число офицеровъ и команды
Годъ спуска, матерьялъ и мѣсто постройки	Длина между перпендикуляр.	Наибольшая ширина	Наибольшее углубленiе	Водоизмѣщенiе въ тоннахъ	Число мачтъ	Система и мѣсто постройки машины	Число индикаторныхъ силъ	Число винтовъ	Число котловъ	Запасъ угля въ тоннахъ	Наибольшая скорость хода	Пространство, проходимое при 10-узловой скор.
ф.	д.	ф.	д.	ф.	д.	узлы	мили	дюймы
Канонерскiя лодки:
Don Alvaro de Bazan	1897; ст.; Ferrol.	232	10	27		8	9	835	-	-	2500/4600	2	4/лок.	120	17¾/19	2500	II-4,7 H. ск.; IV-1,6; II-М.; 4 мн. ап.	110
Dona Maria de Molina	1896; Ferrol.	232	10	27		8	9	823	-	-	2500/4600	2	4/лок.	120	17¾/19	2500	II-4,7 H. ск.; IV-1,6; II-М.; 4 мн. ап.	110
General Goncha	1883; ж.; Ferrol.	157	5	25	7	11	2	524	-	-	600	2	-	86	11,5	840	III-4,7 H.; III-М.; 2 мн. ап.	7/98
General Lezo	1885; ж.; Cartag.	157	5	25	7	8	6	524	-	-	600	2	-	80	11	-	II-4,7 H.; I-3,5; II-ск.; I-М.	97
Galicia	1891; ст.	190		23		10	4	571	-	Тр. рас.	2600	2	-	106	19	-	II-4,7 H.; IV-2,2 ск.; I-М.; 2 мн. ап.	80
Hernan Cortez-Pizarro	1895; ст.	155		21	6	6	6	300	-	Тр. рас.	600	-	-	60	14,5	2900	II-2,2; IV-М.; 2 мн. ап.	-
Isabel II	1886; ж.; Ferrol.	210	11	32	2	12	5	1130	-	-	1500	2	-	220	14	-	IV-4,7 H.; II-2,7; II-ск.; IV-М.	130
Mac-Mahon	1887; ст.; Cavite.	91	0	16	7	6		151	-	-	30	2	2	23	8	450	III-М.	31
Magellanes	1885; ж.; Cadiz.	157	5	25	7	11	6	524	-	Англiя	600	2	-	75	11	1402	III-4,7 H.; III-М.; 2 мн. ап.	7/98
Martin Alonzo Pinzon	1892; ст.; La Gran.	190		23		10	4	571	-	-	2600	2	-	106	12	-	II-4,7 H.; IV-2,2 ск.; I-М.	80
Marques de Molins	1891; ст.; La Gran.
Marqués de la Viteoria	1897; ст.; Ferrol.	233		26	9	8	9	823	-	-	2500/4600	2	4/лок.	120	17¾/19	2400	II-4,7 H. ск.; IV-1,6; II-М.; 4 мн. ап.	110
Quiros	1895; ст.; Hong-Kong.	155		23		11		315	-	-	500	1	2	75	12	3775	II-2,2 ск.; II-М.	-
Ponce de Leon	1895; ст.	135		19		6		200		Тр. рас.	228	-	-	35	12	-	II-2,2; II-М.	-
Rapido	1891; ст.; Carraca.	190		23		10	4	570	-	-	2600	2	-	106	14	-	II-4,7 H.; IV-2,2 ск.; I-М.	80
Temerario	1889; ст.
Vasco Nunez de Balbao	1895; ст.	155		21	6	6	6	300	-	Тр. рас.	600	-	-	60	14,5	2900	II-2,2; IV-М.; 2 мн. ап.	-
Villalobos	1896; ст.; Hong-Kong.	155		23		11		315	-	-	500	-	-	54	11,5	3200	II-2,2 ск.; II-М.	37
Vincente Yanez Pinzon	1891; ст.	190		23		10	4	570	-	-	2600	2	-	106	14	-	II-4,7 H.; IV-2,2 ск.; I-М.	80
Минные крейсеры:
Filipinas	1892; Cadix.	213		27		12		750	-	Тр. рас.	4600	2	-	120	20	2500	II-4,7 H. ск.; IV-ск.; IV-М.; 2 мн. ап.	110
Nueva Espana	1889; ст.	190	2	22	11	12		571	-	Тр. рас.	2600	2	4	106	18,6	2700	II-4,4 H.; IV-ск.	91
Контръ-миноносцы:
Andaz	1897	225		22	6	5	4	400	-	-	6000	2	Норм.	100	30	-	II-14 фн. ск.; II-6 фн. ск.; II-1 фн. ск.; 2 мн. ап.	57
Destructor	1888; ст.; Clayd.	192	6	25		7		458	2	Тр. рас. Thomson.	3800	2	4/лок.	106	23	1500	I-3,5 H. ск.; II-6 фн. ск.; IV-М.; 4 мн. ап.	55
Furor	1896	225		25	6	5	4	400	-	-	6000	2	Нормана	100	30	-	II-14 фн. ск.; II-6 фн. ск.; II-1 фн. ск.; 2 мн. ап.	54
Osado	Стр.
Proserpina	1899
16 контръ-миноносцевъ	Стр.

Примѣчанiе. Кромѣ перечисленныхъ судовъ во флотѣ имѣются: 4 миноносца I класса: Azor, Halcon, Ariete и Bayo въ 120 тоннъ водоизмѣщенiя и со скоростью 22 узл.; 4 миноносца II класса: Habana, Orion, Ordonez и Acevedo въ 80 т. и 17 узл. скоростью; подводная лодка Peral въ 87 т.; 4 учебныхъ судна: Asturias постройки 1857 г. въ 1700 т., Nautilus въ 1500 т., Villa del Bilbao въ 1300 т. и Navarra въ 3500 т. и наконецъ два промѣрныхъ судна — Urania въ 600 т. и Criollo въ 200 тоннъ.

ТУРЦIЯ

Турецкiй флотъ въ наше время находится въ такомъ состоянiи, что изученiе его представляетъ только историческiй интересъ. Всѣ турецкiя броненосныя суда настолько устарѣли, что никакого боевого значенiя не имѣютъ, сооруженiе ихъ относится къ шестидесятымъ и семидесятымъ годамъ, а потому состоянiе ихъ въ спискахъ судовъ представляется какимъ-то недоразумѣнiемъ. Тѣмъ не менѣе война съ Грецiей въ правительственныхъ сферахъ возбудила нѣкоторый интересъ къ флоту и правительство рѣшило сдѣлать капитальный ремонтъ флоту на шести броненосцахъ, однако за неимѣнiемъ денегъ пока извѣстно только о перевооруженiи броненосца Мессудiе, что приняла на себя выполнить судостроительная фирма Ansaldo въ Генуѣ.

Перевооруженiе броненосца, по освидѣтельствованiи его корпуса, признаннаго комиссiей въ превосходномъ состоянiи, главнымъ образомъ заключается въ артиллерiи, которая вся Vickers'а, а именно: два орудiя 9,2" въ башняхъ на верхней палубѣ защищенныя 6-ти дюйм. броней. Двѣнадцать 6 дюйм. скоростр. орудiй помѣнены въ редутѣ и батарейной палубѣ. Четырнадцать 3-хъ дюйм. орудiй поставлены на верхней палубѣ и десять 2,2 дюйм. скорострѣлки поставлены на мостикахъ и сверху всѣхъ надстроекъ.

Машина поставлена на броненосцѣ также новая: взамѣнъ одной двѣ машины и броненосецъ теперь двухвинтовой. Машины четырехъ-цилиндровыя тройного расширенiя, приводятся въ дѣйствiе шестнадцатью Niclausse водотрубными котлами, что предполагается сообщить броненосцу 15 узл. ходу и машины разовьютъ 11.000 инд. силъ.

Теперь перевооруженiе броненосца закончено и на пробномъ испытанiи онъ развилъ 17½ узловъ.

Что касается программы о постройкѣ двухъ броненосцевъ по 8.000 тн. идругихъ военныхъ судовъ, то программу эту пока слѣдуетъ считать однимъ изъ неосуществимыхъ проэктовъ.

По газетнымъ извѣстiямъ фирма Ansaldo въ Sampierdareno приняла на себя перевооруженiе и ремонтъ и остальныхъ броненосцевъ: Орханiе, Османiе, Азизiе, Махмудiе, Мукадеми-Хаиръ, Фехти-Булендъ, Авши-Иллахъ и Мунни-Зафферъ, на всѣхъ судахъ предполагается поставить новую артиллерiю, а на нѣкоторыхъ перемѣнить и машины. Однако, всѣ эти предположенiя слѣлуетъ отнести къ категорiи неосуществимыхъ, такъ какъ финансы страны настолько разстроены, что Турцiя вынуждена была отказаться даже отъ двухъ контръ-миноносцевъ, заказанныхъ ею на заводѣ Ansaldo въ Sestriponente и которые на испытанiяхъ развили 26 узловую скорость.

Абдулъ-Кадэръ

(крейсеръ съ броневой палубой)

Прошло 25 лѣтъ со времени постройки послѣдняго военнаго судна въ Англiи, когда турецкое правительство рѣшило заказать заводу Армстронга крейсеръ новаго типа съ броневой палубой въ 3.250 тн.

Заказъ этого крейсера былъ сдѣланъ еще въ 1900 г., однако крейсеръ этотъ не готовъ и по настоящее время, что объясняется слишкомъ тугими платежами вслѣдствiе затруднительныхъ денежныхъ обстоятельствъ Турецкаго правительства. Всѣ свѣдѣнiя о крейсерѣ по проэкту помѣщены въ таблицѣ.

Таблица элементовъ судовъ Турецкаго флота

Встрѣчающiяся сокращенiя въ таблицахъ элементовъ.

Матерiалы.

ж. — желѣзо.

ст. — сталь.

д. — дерево.

см. — смѣшанныя матерiалы.

Броня, артиллерiя и мины.

Б. — Бортовая.

Бш. — Башенная броня.

Кз. — Казематъ.

А. — Армстронгъ.

К. — Круппъ.

N. — Норденфельдъ.

ск. — скорострѣльныя пушки.

М. — Митральезы.

фн. — фунты.

мн. ап. — минный аппаратъ.

Значенiе разныхъ сокращенiй.

Конст. — Константинополь.

Forg. et Ch. - Forges et Chantiers.

Tham. I. W. - Thames Iron Works.

Тр. рас. — Тройного расширенiя.

Ном. — Номинальная сила машины.

Nic. - Niclausse.

Типы, классы и названiя судовъ	Кораблестроительные элементы	Машинные элементы	Броня	Артиллерiя	Минное вооруженiе	Число офицеровъ и команды
Годъ спуска и мѣсто постройки	Матерьялъ и имя строителя	Длина между перпендикуляр.	Наибольшая ширина	Наибольшее углубленiе	Водоизмѣщенiе въ тоннахъ	Число мачтъ	Система и мѣсто постройки машины	Число индикаторныхъ силъ	Число винтовъ	Число котловъ	Число трубъ	Запасъ угля въ тоннахъ	Наибольшая скорость хода
ф.	д.	ф.	д.	ф.	д.	узлы	дюймы	дюймы
Эскадренные броненосцы
Азизiе перестр. 1894 г.	1864	ж.	292		55	9	25	7	6400	3	Nepir.	3735	1	-	1	750	12	Б.-5½; Бо.-4½	II-9,4; VIII-5,9 К.; VI-3,9 ск.; IV-ск.; VII-N.	2 м. ап.	600
Махмудiе перестр. 1895 г.
Мессудiе	1874; Tham. I. W.	ж.	331	5	59		25	11	9120	3	-	11000	1	16 Nic.	2	600	15	Б.-12; Кз.-6-9; П.-1	II-9,2; XII-6 ск.; XIV-3 ск.; II-2,2	-	-
Орканiе перестр. 1895 г.	1864	ж.	292		55	9	25	7	6400	3	Nepir.	3735	1	-	1	750	12	Б.-5½; Бо.-4½	II-9,4; VIII-5,9 К.; VI-3,9 ск.; IV-ск.; VII-N.	2 м. ап.	600
Османiе перестр. 1895 г.
Хамидiе	1885; Konst.	ж.; ст.	292		55	9	14	10	6700	3	Comp.	4500	1	-	1	600	13	Б.-9; Кз.-5; П.-3	X-10,2 К.; II-6,6; II-М.; IV-л.	2 м. ап.	640
Броненосцы береговой обороны
Авнъ-Иллахъ	1869; Thames.	ж.; Th. I. W.	226	4	36		16	5	2440	2	Th. I. W.	2200	1	-	2	220	11	Б.-6; Кз.-6; П.-1½	IV-9* дл. А.; IV-М.; IV-л.	1 мн. п.	225
Ассари-Тевфикъ	1868; La Seyne.	ж.	272	4	52	6	24	11	4687	3	Forges & Chan.	3560	1	-	1	400	13	Б.-8; Кз.-6	II-9,2; VI-6 ск.; X-12 фн.; XII-6 фн.	1 м. ап.	-
Ассари-Шевкетъ	1868; La Seyne.	ж.	203	5	42	7	16	5	2080	2	-	1750	1	-	1	375	11	Б.-6; Кз.-5	I-9* дл. А.; IV-7; IV-М.; IV-л.	-	220
Муини-Зафферъ	1869; Thames.	ж.	230		36		16	5	2440	2	Конст.	2200	2	-	1	220	12	Б.-6; Кз.-6; П.-1½	IV-9* дл. А.; IV-М.; I-4,7 К.; IV-л.	1 м. ап.	168
Мукадеми-Хаиръ	1872; Konst.	ж.	236	3	39	4	18	1	2760	3	-	3000	1	-	1	300	12,5	Б.-9; Кз.-9; П.-5	IV-10 А.; I-4,7 К.; IV-М.; IV-л.	-	250
Неджеми-Шевкетъ	1868; La Seyne.	ж.	203	5	42	7	16	5	2050	2	Nepir.	1900	1	-	1	300	11	Б.-6; Кз.-5	I-9* дл. А.; IV-7 А.; IV-М.; IV-л.	1 м. ап.	220
Фехти-Булендъ	1869; Tham. I. W.	ж.	236	3	39	4	18	1	2760	3	Humphrys.	4200	1	-	1	300	14	Б.-9; Кз.-9; П.-5	IV-9 дл. А.; IV-М.; IV-л.	1 м. ап.	250
Хивзи-Рахманъ (2-хъ-башенный)	1869; Bord.	ж.	204		45	11	14	5	2540	2	-	200 Нар.	2	-	1	200	12	Б.-4½; Бш.-5	IV-6; I-4,7 К.; VI-ск.; II-N.	-	219
Бронен. канон. лодки
Мендухiе	1865	ж.	101	9	24	7	5	11	335	-	-	290	1	-	1	20	8	Б.-3; Бш.-3	II-7 А.; II-л.	-	168
Фетхъ-уль-Исламъ
Хизберъ	1875	ж.	144	4	20	10	5	7	404	-	-	400	1	-	1	20	7	Б.-3; Бш.-3	II-4,7 К.; II-N.; II-ск.	-	168
Большой крейсеръ
Абдэль-Кадэръ	Стр.; Konst.	ст.; Прав.	340		65		27	3	7900	-	-	12000	2	-	1	800	22	Б.-7-14; Бр.-13-7; П.-3	IV-11;VI-5,9 К.; X-ск.	10 мн. ап.	-

* 250 фн. орудiе.

Типы, классы и названiя судовъ	Кораблестроительные элементы	Машинные элементы	Артиллерiя и мины	Число офицеровъ и команды
Годъ спуска, матерьялъ и мѣсто постройки	Длина между перпендикуляр.	Наибольшая ширина	Наибольшее углубленiе	Водоизмѣщенiе въ тоннахъ	Число мачтъ	Число индикаторныхъ силъ	Число винтовъ	Запасъ угля въ тоннахъ	Наибольшая скорость хода
ф.	д.	ф.	д.	ф.	д.	узлы	дюймы
НЕБРОНЕНОС. СУДА:
Малые крейсеры:
Гейбетнума	1890; см.	226		37		14		1400	-	2785	1	280	14	III-6,6 К.; VI-4,7 К.; VI-ск.; 2 мн. ап.	-
Люфти-Хумаюнъ	1892; см.	210		35		13		1313	-	2160	-	200	12	IV-5,9 К.; VI-4,7 К.; VI-ск.; 2 мн. ап.	-
Мехметъ Селимъ	1875; д.	196	10	23	10	21		1300	-	450	1	250	9	X-5,9 К.; IV-ск.; IV-N.; 1 мн. ап.	-
Мухбири-Суруръ	1879; д.	209	11	38		17	5	1477	-	450	1	200	12	IV-? А.	-
Селимiе Бр. П.-2"	Стр.; ст.; Konst.	278	9	49	2	20		4050	-	-	-	-	16,5	II-8,2 К.; VI-5,9 К.; IV-4 ск.; V-ск.; 4 мн. ап.	-
Феизъ-и-Бахри	Стр.; ст.; Konst.	226	3	36		14		1815	-	2500	-	-	17	VI-5,9 К.; VIII-3 фн.; 7 мн. ап.	-
Хунавендикiаръ Бр. П.-2"	Стр.; ст.; Konst.	278	9	49	2	20		4050	-	-	-	-	16,5	II-8,2 К.; VI-5,9 К.; IV-4 ск.; V-ск.; 4 мн. ап.	-
Шадiе	Стр.; ст.; Konst.	226	3	36		14		1815	-	2500	-	-	17	VI-5,9 К.; VIII-3 фн.; 7 мн. ап.	-
X	Стр.; ст.; Konst.	330		42		16		3250	-	12000	2	66	22	II-6 ск.; VIII-4,7 ск.; VI-1,8; VI-М.	-
Y	Стр.; ст.; Elswick.
Минные крейсеры:
Неметъ Селимъ	1890; ст.	230		31		16	6	900	-	4500	-	-	19	II-10,5 ск.; VI-8,7 ск.; X-М.; 3 мн. ап.	-
N	1894; ст.
Пеленгъ-и-Дерiя	1892; ст.
*Канонерскiя лодки:**
Брусса	1859; д.; 1887	172	6	30	6	15	2	800	3	150 ном.	1	120	11	II-5,9 К.; II-4,7 К.; III-ск.; II-N.; 1 мн. ап.	-
Едирне	1859; д.; 1887	172	6	30	6	14	2	782	3	150 ном.	1	120	11	II-5,9; II-4,7 К.; III-ск.; II-N.; 1 мн. ап.	-
Зугафъ	1894; ст.	190		24		11	6	650	-	600	1	120	12	IV-4,7 ск.; VI-М.; 2 мн. ап.	-
Килидъ-Эль-Баръ	1894; ст.	190		24		11	6	650	-	600	1	120	12	IV-4,7 ск. К.; VI-М.; 2 мн. ап.	-
Кэшавъ	1900	114		18		5	6	197	-	450	-	-	15	IV-12 фн. ск.; II-М.; 2 мн. ап.	-
Мусафферъ	1863; д.; 1888	174	10	30	6	15	2	800	3	450 ном.	1	120	11	II-5,9; II-4,7 К.; V-ск.; 1 мн. ап.	-
Насръ-и-Худа	Стр.	114		18		5	6	197	-	450	-	-	15	IV-12 фн. ск.; II-М.; 2 мн. ап.	-
Парике-и-Заферъ	Стр.	114		18		5	6	197	-	450	-	-	15	IV-12 фн. ск.; II-М.; 2 мн. ап.	-
Сайки-Шадъ	Стр.	114		18		5	6	197	-	450	-	-	15
Седулъ-Баръ	1894; д.	173	6	23	7	11	6	800	-	160	1	120	12,7	IV-4,7 К.; IV-М.; 2 мн. ап.	-
Синопъ	1859; д.; 1888	172	6	30	6	15		800	3	150 ном.	1	120	10	II-5,9; II-4,7 К.; V-ск.; мн. ап.	-
Контръ-миноносцы:
Беркъ-Эфшанъ	1894; ст.; Kiel.	186	10	21	7	12		270	3	3500	-	-	26	VI-М.; 2 мн. ап.	-
Таджаръ	1894; ст. Kiel.
X₂	Стр.; Sestk. Pou.	200		23		7	10	450	-	3500	-	-	22	I-10,5 К.; VI-4,7 ск.; 4 мн. ап.	-
X₃	Konst.
Шахинъ-Дерiя	1892
Миноносцы I кл.
Весиле и Нусредъ	1886; Шихау	120	3	16	2	-	-	85	-	1000	1	10	21	II-м.; 2 мн. ап.	21
Кильомъ
Насиръ	1889-90; Gaarden.	126	8	15	5	8	7	85	-	1300	1	8	22	II-37 мм.; 2 мн. ап.	21
Мухабетъ	1887; De Vignes.	124		15		-	-	-	-	900	1	-	22	II-м.; 2 мн. ап.	20
Нусретъ	1889-90; Gaarden.	126	8	15	5	8	7	85	-	1300	1	8	22	II-37 мм.; 2 мн. ап.	21
Первинъ	1892; Kiel.	127		-	-	-	-	-	-	-	-	-	22	II-м.; 2 мн. ап.	21
Сатветъ	1887; De Vignes.	124		15		-	-	-	-	900	1	-	22
Сайке	1886; Шихау	120	3	16	2	-	-	85	-	1000	1	10	21	II-м.; 2 мн. ап.	21
Сейфъ-Бахри
Тарикъ	1889-90; Gaarden.	126	8	15	5	8	7	85	-	1300	1	8	22	II-37 мм.; 2 мн. ап.	21
Тимсахъ	1887; Лондонъ	-	-	-	-	-	-	-	-	350	-	-	21	2 мн. ап.	-
Тиръ-и-Заферъ	1886; Шихау	120	3	16	2	-	-	85	-	1000	1	10	21	II-м.; 2 мн. ап.	21
Фатихъ	1889-90; Gaarden.	126	8	15	5	8	7	85	-	1300	1	8	22	II-37 мм.; 2 мн. ап.	21
Шехабъ
Шехамъ	1892; Kiel.	127		-	-	-	-	-	-	-	-	-	22	II-м.; 2 мн. ап.	21
Эдшдеръ	1890; ст.; Киль	152	8	18	10	7	5	150	-	2500	2	-	24	V-47 мм.; 2 мн. ап.	25
10 миноносцевъ	1890-95	124	7	16	5	-	-	88	-	900	1	-	19	II-м.; 3 мн. ап.	20
2 миноносца	1892	128		18	5	-	-	87	-	1300	1	-	22	22
Миноносцы II кл.
3**	1885; ст.; Зав. For. et Chan.	101	7	11	8	2	8	42	-	550	1	-	20	II-25 мм. N.; 2 м. ап.	-
1**	1885; ст.; Зав. Normand.	101	7	11	10	-	-	43	-	450	1	-	19	-	-
3**	1888-90; Турецк. постр.	113	11	11	10	2	7	-	-	400	1	-	19	-	-
1*	1885; Турецк. постр.	101	7	11	10	-	-	43	-	450	4	-	10	-	-
1**	Стр.; Konst.	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Подводныя лодки
Абдулъ-Меджидъ	1887; Chertsey.	99	8	11	11	-	-	250	-	260	1	8	8	-	-
Абдулъ-Хамидъ

* Всѣ поименованныя суда приводятся просто какъ перечень всѣхъ плавучихъ средствъ Турецкаго флота, но о боевомъ ихъ значенiи конечно не можетъ быть и рѣчи, тѣмъ что многiе изъ нихъ даже не плаваютъ.

** Число миноносцевъ.

ФРАНЦIЯ

Морскiя смѣты

Статьи		1902 г.	1901 г.
фр.	фр.
1 — 14	По личному составу и администрацiя	70.354.645	82.678.670
15 — 22	Работы, судостроенiе, вооруженiе и проч.	30.794.175	30.543.236
23 — 48	Матерiальная часть флота, судостроенiе по особымъ кредитамъ и снабженiе	190.110.756	195.194.074
49 — 54	Разные расходы	18.238.827	18.605.298
Всего	309.498.403	330.021.278

Судостроенiе въ 1902 г.

	Водоизмѣщенiе, тн.	Мѣсто постройки	Примѣчанiя
Эскадренные броненосцы
A.	14.865	-
Republique	14.865	Брестъ
Patrie	14.865	Брестъ
Suffren	12.728	Брестъ	Спущенъ. Заканчивается снаб.
Iéna	12.052	Брестъ	Готовъ
Henry IV	8.648	Шербургъ	Заканчивается снаб.
Броненосные крейсеры
Ernest Zenan	12.550	Брестъ	Начатъ постройкой
Jules Michelet	12.550	Лорьянъ	Начатъ постройкой
Jules Ferry	12.550	Шербургъ	Готовъ къ спуску
Victor Hugo	12.550	Тулонъ	Готовъ къ спуску
Léon Gambetta	12.550	Брестъ	Спущенъ 1899
Jeanne d'Arc	11.270	Тулонъ	Спущенъ, будетъ готовъ 1904 г.
Gloire	10.014	Лорьянъ	Спущенъ, будетъ готовъ 1903 г.
Marseillaise	10.014	Брестъ	Спущенъ, будетъ готовъ 1902 г.
Amiral Aube	10.014	С. Назеръ	Спущенъ, будетъ готовъ 1903 г.
Sully	10.014	Ла Сейн	Спущенъ, будетъ готовъ 1903 г.
Condé	10.014	Лорьянъ	Спущенъ, будетъ готовъ 1903 г.
Amiral Gueydon	9.516	Лорьянъ	Спущенъ, будетъ готовъ 1902 г.
Dupetit Thouars	9.516	Тулонъ	Спущенъ, будетъ готовъ 1903 г.
Montcalm	9.516	Ла Сейн	Спущенъ, будетъ готовъ 1902 г.
Desaix	7.700	С. Назеръ	Спущенъ, будетъ готовъ 1903 г.
Dupleix	7.700	Рошфоръ	Спущенъ, будетъ готовъ 1903 г.
Kleber	7.700	Бордо	Готовъ къ спуску
Бронепалубные крейсера
Jurien de la Graviere	5.500	Лорьянъ	Спущенъ, будетъ готовъ 1902 г.
Chateaurenault	8.018	Ла Сейн	Долженъ быть годъ неудачи съ машинами
Транспортъ
Vaucluse	1.650	Рошфоръ	Спущенъ. Готовность 1902 г.
Контръ-миноносцы
Pertuisane	303	Рошфоръ	Спущенъ. Готовность 1902 г.
Escopette	303	Рошфоръ	Спущенъ. Готовность 1902 г.
Flamberge	303	Рошфоръ	Спущенъ. Готовность 1903 г.
Rapiere	303	Рошфоръ	Спущенъ. Готовность 1902 г.
Sarbacane	303	Рошфоръ	Заложенъ 1901 г.
Carabine	303	Рошфоръ	Заложенъ 1901 г.
Francisque	303	Рошфоръ	Былъ нарядъ
Sabre	303	Рошфоръ	Былъ нарядъ
Arquebusa	303	Гавръ	Готовн. 1903 г.
Arbalete	303	Гавръ	Готовн. 1903 г.
Mousquet	303	Гавръ	Готовн. 1903 г.
Sagale	303	Гавръ	Готовн. 1903 г.
Epleu	303	Гавръ	Готовн. 1903 г.
Harpon	303	Гавръ	Готовн. 1903 г.
Fronde	303	Гавръ	Готовн. 1903 г.
Juveline	303	Гавръ	Готовн. 1903 г.
Bombarde	303	Гавръ	Готовн. 1903 г.
Catapulte	303	Гавръ	Готовн. 1903 г.
Dard	303	Руанъ	Заказанъ
Baliste	303	Руанъ	Заказанъ
Mousqueton	303	Шалонъ	Заказанъ
Arc	303	Шалонъ	Заказанъ
Pistolet	303	Нантъ	Заказанъ
Beiler	303	Нантъ	Заказанъ
№ 32	?	Рошфоръ	Заказанъ
№ 33	?	Рошфоръ	Заказанъ
Миноносцы
Rafule	162	Гавръ	Готовъ
255, 256, 257	86	Гавръ	Готовъ
259, 260, 261	90	Бордо	Готовъ
262, 263	86 — 90	Шалонъ	Готовъ
264, 265	90	Бордо	Готовъ
266, 267, 268	87	?	Заказанъ
269, 270	91	Гавръ	Заказанъ
271, 272	89	Шалонъ	Заказанъ
273, 274	91	Бордо	Заказанъ
275, 276	90	Бордо	Заказанъ
277	90	Сайгонъ	Заказанъ
Sibeibule	40	Гавръ	Турбинная машина
Подводныя лодки
Farfardet	185	Рошфоръ	Готова
Gnome	185	Рошфоръ	Готова
Korrigan	185	Рошфоръ	Готова
Lutin	185	Рошфоръ	Готова
Perle	70	Тулонъ	Строится
Bonite	70	Тулонъ	Строится
Estourgeon	70	Тулонъ	Строится
Thon	70	Тулонъ	Строится
Souffler	70	Тулонъ	Строится
Anquille	70	Тулонъ	Строится
Aloze	70	Тулонъ	Строится
Dorade	70	Тулонъ	Строится
Truite	70	Тулонъ	Строится
Grondin	70	Тулонъ	Строится
Naiade	68	Шербургъ	Строится
Protée	68	Шербургъ	Строится
Lynx	68	Шербургъ	Строится
Ludion	68	Шербургъ	Строится
Loutre	70	Рошфоръ	Строится
Castor	70	Рошфоръ	Строится
Phieque	70	Рошфоръ	Строится
Otarie	70	Рошфоръ	Строится
Meduse	70	Рошфоръ	Строится
Oursin	70	Рошфоръ	Строится
Q 35
Q 36
Q 37
17 подводн. лод. строятся въ разныхъ другихъ мѣстахъ.
Всѣ подводныя лодки должны быть готовы въ 1904 г.

Постройка и испытанiя судовъ въ 1900 году

Испытанiя эскадренныхъ броненосцевъ Gaulois, Charlemagne и Hoche[23]. На испытанiяхъ, произведенныхъ этимъ новымъ броненосцамъ, были получены показанные ниже результаты.

24-часовое испытанiе при ⅔ полнаго хода:

Gaulois	Число индикаторныхъ силъ	9.200
Скорость хода	16,5 узл.
Часовой расходъ угля на 1 инд. силу	0,695 кгр.
Charlemagne	Число индикаторныхъ силъ	9.270
Скорость хода	16,41 узл.
Часовой расходъ угля на 1 инд. силу	0,703 кгр.

8-часовое испытанiе полнымъ ходомъ и съ форсированною тягой, на которомъ, согласно условiямъ контракта, должно было быть развито 14.500 инд. силъ, дало слѣдующiе результаты:

Gaulois	Число индикаторныхъ силъ	14.925
Скорость хода	18,02 узл.
Часовой расходъ угля на 1 инд. силу	0,808 кгр.
Charlemagne	Число индикаторныхъ силъ	15.235
Скорость хода	18,136 узл.
Часовой расходъ угля на 1 инд. силу	0,871 кгр.

Броненосецъ Hoche производилъ 6-часовое испытанiе своихъ машинъ на расходъ угля, при чемъ послѣднiя развивали, при 51,7 оборота, 2.225 инд. силъ и сообщали судну 10-узловую скорость; часовой расходъ угля на 1 инд. силу равнялся 967 гр.

Броненосцы типа "Republique"

Броненосецъ Republique является первенцомъ изъ шести строящихся и проектированныхъ броненосцевъ этого класса. Они суть: Patrie Democratie, Liberté, Justice и Verité. Сооруженiе этихъ броненосцевъ является выраженiемъ новыхъ взглядовъ, наконецъ, восторжествовавшихъ во Францiи надъ идеями, которые было очень твердо установились — наибольшiй размѣръ для эскадреннаго броненосца 12.000 тоннъ, какъ основанiя для полученiя наибольшаго хода. Трудно, конечно, сказать къ лучшему или худшему, произошла эта перемѣна во взглядахъ. Во всякомъ случаѣ, предлагаемое сравненiе съ другими судами одного типа ставитъ ихъ въ безусловно превосходнѣйшее положенiе.

Нацiональность	Францiя	Францiя	Англiя	Германiя	Италiя	С. Ш.
Названiе судна	Republique	Suffren	King Edward	H. и J.	Vittorio Eman.	New Jersey
Водоизмѣщенiе	14.865	12.728	16.500	13.200	12.625	15.000
Длина	439 ф. 6 д.	410 ф.	425 ф.	396 ф.	435 ф.	435 ф.
Ширина	79 ф. 6 д.	70 ф.	78 ф.	73 ф.	73½ ф.	76 ф.
Углубленiе средн.	27 ф. 6 д.	27 ф. 6 д.	26 ф. 9 д.	25 ф.	26 ф.	26 ф.
Тяжелая артиллерiя	IV-12"	IV-12"	IV-12"	IV-11"	II-12"	IV-12"
-	-	IV-9,2"	-	XII-8"	VIII-8"
Средняя артиллерiя	XVIII-6,4"	X-6,4"	X-6"	XIV-6,7"	-	XII-6"
-	VIII-4"	-	-	XII-4"	-
Малая артиллерiя	XXVI-3 фн.	XX-3 фн.	XVIII-3"	XII-3,4"	-	XII-3"
II-л.	II-л.	VI-3	XII-л.	-	XVI-л.
Минное вооруженiе:
Подводный аррапатъ	2	2	4	5	4	2
Надводный аппаратъ	3	2	-	1	-	-
Индик. сила машины	17.475	16.200	18.000	16.000	20.000	19.000
Ходъ	18	18	18,5	18	22	19
Число винтовъ	3	3	2	3	2	2
Запасъ угля норм.	905	820	1.000	700	1.000	900
Запасъ угля максим.	1.825	1.150	2.000	900	2.800	1.900
Сверхъ того	масло	масло	-	масло	масло	-

Что касается толщины броневой защиты, то таковая не представляетъ сколько-нибудь существенной разницы, такъ какъ во всѣхъ флотахъ по сему предмету установилось характерное единомыслiе. Совсѣмъ другое наблюдается относительно артиллерiи и въ этомъ случаѣ Republique стоитъ гораздо выше другихъ судовъ, такъ если мы приведемъ бортовой огонь каждаго броненосца къ одной единицѣ, то боевая сила каждаго корабля окажется — New Jersey 99, King Edward 78, Republique 71, H и J — 69, Vittorio Emanuele 61, Suffren 60. Этотъ выводъ и представляетъ всю разницу между боевыми судами, хотя полученные цифры отнюдь не представляютъ абсолютной силы судовъ, такъ для этого еще нужно было бы опредѣлить толщину и пробиваемой брони, однако если мы сдѣлаемъ другое сравненiе, а именно опредѣлимъ какое количество боевого элемента приходится на 1000 тт. водоизмѣщенiя, то получимъ New Jersey 6,5; H и J 5,2, Vittorio Emanuele 4,8, King Edward 4,7, Republique 4,7, Suffren 4,7. Полученный результатъ представляетъ интересъ еще въ томъ отношенiи, что почти на всѣхъ современныхъ броненосцахъ на тысячу тоннъ водоизмѣщенiя приводится одно и тоже количество боевого элемента.

Хотя толщина броневой защиты не представляетъ никакой особенности, за то расположенiе брони заслуживаетъ серьезнаго вниманiя. Прежде всего должно отмѣтить, что на броненосцахъ класса Republique новѣйшая идея системы бронированiя главной и второстепенной артиллерiи выражена въ наиболѣе интенсивной формѣ, хотя это уже имѣло мѣсто и на броненосцахъ класса Suffren, но въ данномъ случаѣ имѣется на лицо несомнѣнное подтвержденiе, что Францiя отказалась отъ старой идеи размѣщать второстепенную артиллерiю въ казематахъ или такъ называемой батарейной палубѣ. Въ настоящее время уже признается доказаннымъ, что не только большую артиллерiю выгоднѣе всего имѣть во вращающихся башняхъ, но второстепенную и даже третьестепенную артиллерiю слѣдуетъ помѣщать только во вращающихся башняхъ, что же касается мелкой скорострѣльной артиллерiи, то она имѣя броневые щиты, въ сущности представляетъ также вращающуюся башню.

Нельзя при этомъ не отмѣтить, что выполненiе защиты всѣхъ жизненныхъ частей судна этой идеей разрѣшается самымъ лучшимъ образомъ, такъ какъ даже вся команда будетъ укрыта за броней, что же касается поражаемыхъ частей въ подводной части и составляющихъ жилыя помѣщенiя, то разрушенiе ихъ не опасно ни для команды, ни для судна.

Если принять во вниманiе, что броненосецъ имѣетъ по всей ватеръ-линiи стальную никкелевую броню 11 дюймовъ по срединѣ и по 7" на оконечностяхъ, поверхъ которой въ надводной части идетъ другой броневой поясъ 10" по срединѣ и 5½ на оконечностяхъ, что составляетъ въ общей сложности 13½ ф., ширина пояса изъ котораго 5 ф. подъ водою, то сдѣлается очевиднымъ, что самый жизненный аппаратъ броненосца машина и его непотопляемость совершенно обезпечены, если къ этому еще прибавить, что поверхъ бортовой брони имѣется броневая палуба въ 3¾" толщиною, совершенно непробиваемая малыми снарядами.

Тщательно выполненное бронированiе дѣлаетъ броненосецъ почти неуязвимымъ, что же касается пробиваемости 12-ти дюймов. орудiями, то вѣроятность, при современном количествѣ такихъ орудiй на судахъ, пробиваемости даетъ очень небольшой процентъ.

Новѣйшая система бронированiя судовъ заслуживаетъ самого серьезнаго вниманiя съ точки зрѣнiя непотопляемости судовъ. Какъ извѣстно вопросъ о непотопляемости судовъ въ восьмидесятыхъ и девятидесятыхъ годахъ всесторонне изучался и разрабатывался всѣми корабельными инженерами, для таковой цѣли были придуманы, коффердамы заполнявшiеся целлюлозой, но всѣ такiя предложенiя не достигали своей цѣли и только въ настоящее время этотъ вопросъ можно признать разрѣшеннымъ даже и въ случаѣ поврежденiя броненосца въ подводной части миной, такъ какъ ниже броневой защиты имѣется двойной бортъ, представляющiй клѣтчатую систему, настолько однако солидную, со стороны внутренней обшивки, что поврежденiе ея представляется мало вѣроятнымъ, заполненiе же одной или трехъ пробитыхъ клетокъ водою нисколько не должно повлiять на мореходные элементы броненосца.

На броневой палубѣ поставлено три пары казематовъ, покрытыхъ 6½" броней для 6,4" орудiй, что по мнѣнiю сторонниковъ размѣщенiя артиллерiи исключительно во вращающихся башняхъ признается неудовлетворительнымъ, конечно это еще спорный вопросъ, но нельзя не признать, что помѣщенiе орудiя въ казематѣ дѣлаетъ необходимымъ увеличивать размѣръ амбразуры или жертвовать угломъ обстрѣла орудiя, что одинаково невыгодно. Зато вся одинаковая артиллерiя расположена во вращающихся башняхъ, при чемъ 12" орудiя защищены 11" броней, а 6,4" орудiя 6½" броней. Преимущество башни передъ казематомъ имѣетъ еще и то основанiе, что въ казематѣ стоитъ по одному орудiю, а въ башняхъ по два орудiя. Что же касается выигрыша въ вѣсѣ каземата передъ башней, то едва ли это представляетъ серьезное преимущество для такихъ судовъ какъ Republique.

Не всѣ морскiе авторитеты находятъ фоагнцузскую систему разстановки орудiй въ ьашняхъ по два орудiя идеальной, въ Англiи въ особенности этотъ взглядъ осуждается и дѣйствительно мы видимъ, что англичане избѣгаютъ размѣщать второстепенную артиллерiю по-парно въ томъ предположенiи, что одинъ удачно попавшiй снарядъ выводитъ изъ дѣйствiя сразу два орудiя. Конечно, съ этимъ нельзя не согласиться, потому что въ бою не послѣднюю роль играетъ случай. Но при рѣшенiи такой задачи необходимо выбирать одно изъ двухъ, размѣщать второстепенную артиллерiю, либо въ казематахъ, либо въ башняхъ и если выборъ будетъ сдѣланъ въ пользу башни, то помѣщенiе въ башнѣ по одному орудiю не искупаетъ другихъ жертвъ, которыя приносятся ради башни. Такимъ образомъ рѣшенiе этого вопроса приводитъ къ необходимости помѣщать въ башнѣ по два орудiя.

Всѣ башни утверждаясь на броневой палубѣ возвышаются надъ ватеръ-линiей на 30 футъ, что даетъ превосходствующее положенiе французскому броненосцу надъ всѣми другими.

Подводные минные аппараты, числомъ два, установлены подъ угломъ 65° къ дiаметральной плоскости, т. е. постоянной установки. Принимая во вниманiе третьестепенную роль мины въ бою, такъ какъ наибольшiй районъ дѣйствiя мины не превышаетъ 3.000 ф. или 5 кабельтовыхъ, т. е. такое разстоянiе, на которое броненосцы сходиться не будутъ въ бою. Въ случаѣ же явится возможность произвести въ бою минный выстрѣлъ, то это можно будетъ сдѣлать съ большой увѣренностью въ успѣхѣ.

Боевое электрическое освѣщенiе состоитъ изъ шести электрическихъ фонарей.

Къ сдѣланному описанiю слѣдуетъ прибавить, что 12" орудiя имѣютъ 270° уголъ обстрѣла, находящiеся въ казематѣ 110° и въ бортовыхъ башняхъ по 180°. Орудiя каземата и батарейной палубы (т. е. броневой п.) находятся на высотѣ 12' надъ ватеръ-линiей, 12" орудiя носовой башни на высотѣ 20', второстепенная артиллерiя въ башняхъ и 12" кормовыя орудiя на высотѣ 30 футъ.

Таковы по проекту новѣйшiе французскiе броненосцы, что заслуживаетъ самаго серьезнаго ихъ изученiя.

Броненосные крейсера "Leon Gambetta", "Jules Ferry" и "Victor Hugo"

Что такое изъ себя представляютъ броненосные крейсеры до сего времени, еще никто не сказалъ, между тѣмъ какъ всѣ большiя морскiя державы строятъ усиленно эти крейсера, предназначая имъ очевидно большое значенiе въ будущей войнѣ. Постороннiй наблюдатель, изучая военно-морское дѣло безпристрастно, едвали дастъ себѣ ясный отчетъ въ задачахъ броненоснаго крейсера.

Исторiя военнаго судостроенiя устанавливаетъ твердо нѣкоторые факты, а именно: Англiя начала первою строить броненосные крейсера (Achiles, 1864, Minotaur 1867 г. и др.) въ предположенiи безнаказанно уничтожать непрiятеля, который бы вздумалъ нападать на ея торговый флотъ на своихъ легкихъ судахъ; тогда другiя нацiи, въ чаянiи въ будущемъ мѣрятся силами съ Англiей, не замедлили отвѣтить сооруженiемъ такихъ же судовъ и вотъ съ тѣхъ поръ во всѣхъ странахъ идетъ соревнованiе въ осуществленiи идеи самому быть неуязвимымъ, а противника своего какъ можно легче уничтожить. Конечно, идеалъ совершенно одинаково достижимый для всѣхъ народовъ, но разъ политика крейсерскаго сооруженiя приняла такое направленiе, то, конечно, никто уже не можетъ остановиться, чтобы не очутиться въ томъ положенiи, которое сдѣлаетъ борьбу съ болѣе могучимъ противникомъ дѣломъ невозможнымъ, тѣмъ не менѣе все сказанное еще не выясняетъ какова должна быть задача броненоснаго крейсера вообще. Съ появленiемъ въ Англiи крейсеровъ типа "Drake", во Францiи въ отвѣтъ сейчасъ же былъ разработанъ типъ болѣе сильныхъ броненосныхъ крейсеровъ, прототипомъ которыхъ должно считать "Leon Gambetta". Сопоставивъ крейсеръ вмѣстѣ съ англiйскими усмотримъ въ чемъ эта разница по элементамъ:

	Францiя	Англiя
	Leon Gambetta	Drake
Длина	480 ф. 7 д.	500 ф.
Ширина	70 ф. 2 д.	71 ф.
Углубленiе (средн.)	27 ф.	26 ф.
Водоизмѣщенiе	12.550 тн.	14.100 тн.
Сила машинъ	24.000 инд. силъ	30.000 инд. силъ
Число винтовъ	3	2
Наибольшiй ходъ	22 узла	23 узла
Броневой поясъ	7¾"-5"	6"
Броневая палуба	2"	-
Защита артиллерiи	5"-8"	5"-6"
Артиллерiя	IV-7,6"	II-9,2"
XVI-6,4" ск.	XVI-6" ск.
XX-1,8"	XIV-12 фнт.
IV-1,4"	XII-3 фнт.
Минныхъ аппаратовъ	2 надводн.	2
2 подводн.	-

Оба названные крейсера еще только строятся и потому сравненiе ихъ можетъ быть только теоретическое, тѣмъ не менѣе это сравненiе приводитъ къ интереснымъ даннымъ.

Прежде всего французкiй крейсеръ меньше англiйскаго, тѣмъ не менѣе французскiй крейсеръ сидитъ больше въ водѣ, можно поэтому предположить, что "Leon Gambetta" будетъ остойчивѣе на волнѣ "Drake", а слѣдовательно и стрѣльба съ французскаго крейсера будетъ прицѣльнѣе, конечно это теоретическое заключенiе при условiи, что остойчивость обоихъ крейсеровъ на тихой водѣ.

Броня французскаго крейсера солиднѣе, а потому ему не прiйдется опасаться встрѣчи съ англiйскимъ крейсеромъ.

Артиллерiя французскаго крейсера также сильнѣе, чѣмъ на "Drake", такъ какъ "Leon Gambetta" имѣетъ 20 орудiй, которые пробиваютъ свободно броню "Drake" на разстоянiи даже большемъ 15 кабельтовыхъ, что составляетъ ровно полторы морскiя мили. Къ этому слѣдуетъ прибавить, что такъ какъ вся тяжелая и второстепенная артиллерiя на "Leon Gambetta" расположена во вращающихся башняхъ, а на "Drake" въ неподвижныхъ казематахъ, то и дѣйствiе артиллерiи, слѣдуетъ ожидать, должно быть лучше.

Въ одномъ только несомнѣнно уступаетъ "Leon Gambetta" "Drake", а именно въ ходѣ. На "Drake" ставятся чудовищной, неслыханной до сихъ поръ силы машины въ 30.000 инд. силъ, что представляетъ 2.143 инд. силы на тонну водоизмѣщенiя крейсера, а на "Leon Gambetta" три машины въ общей сложности должны будутъ развить всего 24.000 инд. силъ, что представляетъ только 1.912 инд. силъ на тонну водоизмѣщенiя. Конечно, преимущество хода въ бою весьма важный факторъ, однако, едвали преимущество въ ходѣ на одинъ узелъ англiйскаго крейсера сможетъ поставить французскiй крейсеръ въ опасное для него положенiе въ бою, а уклоняться отъ боя французскому крейсеру нѣтъ никакого основанiя.

Броненосные крейсеры класса "Kleber"

Францiя строитъ три крейсера: "Kleber", "Desaix", "Dupleix". Эти крейсеры хотя несравненно слабѣе крейсеровъ класса "Leon Gambetta", тѣмъ не менѣе они представляютъ собою типъ новыхъ крейсеровъ, весьма совершеннаго типа и какъ такого типа суда есть и въ другихъ государствахъ, то небезъинтересно будетъ сравнить ихъ.

Названiе судна	Kleber	Баянъ	E.	Esmeralda	Garibaldi
нацiональность	Францiя	Россiя	Австрiя	Чили	Италiя
Мѣсто постройки	Францiя	Францiя	Австрiя	Elswick	Ansaldo
Водоизмѣщенiе	7.700	7.800	7.400	7.000	7.400
Длина	426 ф. 6 д.	443 ф.	384 ф.	436 ф.	344 ф.
Ширина	58 ф. 6 д.	55 ф. 9 д.	62 ф.	53 ф.	59 ф.
Углубленiе (средн.)	24 ф. 3 д.	22 ф.	21 ф. 6 д.	20 ф. 3 д.	23 ф.
Артиллерiя	VIII-6,4"	II-8"	II-9,4"	II-8"	I-10"
IV-4"	VIII-6"	V-7,6"	XVI-6"	II-8"
X-3 фун.	XX-3 фун.	IV-6"	VIII-3"	XIV-6"
VI-1 фун.	VII-легк.	-	IX-6	II-3 фун.
-	-	VIII-2,7"	II-3 фун.	X-6 фун.
-	-	XV-легк.	VIII-Max.	XIII-1 фун.
Минные аппараты	надводн.	2 подв.	2 подв.	2 подв.	-
2 подводн.	3 надв.	-	1 надв.	4 надв.
Котлы	Niclausse	Belleville	Yarrow	цилиндр.	Belleville-Niclausse
Машина	17.100 инд. силъ	17.000 инд. силъ	12.300 инд. силъ	16.000 инд. силъ	13.500 инд. силъ
Наибольшiй ходъ	21	21	21	22,25	20
Число винтовъ	3	2	2	-	2
Броневой поясъ	4"-2"	8"-4"	6½"-2"	6"	6"-4½"
Длина броневого пояса	сплошной	⅘	¾	¾	сплошной
Броневая палуба на скатахъ	нѣтъ	3"	8¼"	нѣтъ	6"
Броневая палуба	2¾"	2"	1½" и 3½"	2"	тонкая ст. нас.
Защита артиллерiи	-	7"	8"	нѣтъ	6"
Запасъ угля	880/1200	750/1100	820/неизвѣстн.	550/1350	650/1200

Сдѣланное сравненiе показываетъ, что французскiе крейсера вообще слабѣе другихъ крейсеровъ и можно указать только на одно боевое преимущество "Kleber" передъ его противниками, что всѣ восемь главныхъ орудiй размѣщены въ вращающихся башняхъ въ то время какъ на другихъ крейсерахъ часть артиллерiи находится въ казематахъ.

Бронепалубный крейсеръ "Jurien de la Graviere"

Изъ всѣхъ типовъ современныхъ крейсеровъ идеѣ боеваго крейсера повидимому наиболѣе удовлетворяютъ, такъ называемые бронепалубные крейсера. Идея броневой палубы не новая, такъ какъ въ Англiи броневую палубу ставили на крейсерахъ уже въ концѣ семидесятыхъ годовъ, но идея эта получила свое наибольшее выраженiе въ восьмидесятыхъ, съ особенности въ концѣ IX столѣтiя.

Исходя изъ предположенiя, что крейсеръ вообще не предназначенъ для боя съ военнымъ судномъ, для него самымъ важнымъ боевымъ элементомъ является ходъ, чтобы какъ можно скорѣе нагнать коммерческiй пароходъ и въ случаѣ надобности скрыться какъ можно скорѣе отъ непрiятеля. Такова основная идея военнаго крейсера, поэтому инженеры смотрѣли на броню для крейсера какъ на совершенно лишнiй придатокъ. Однако возможность и крейсеру очутиться въ поединкѣ съ себѣ подобнымъ, заставила инженеровъ искать разрѣшенiя этой задачи, которую они разрѣшили такимъ образомъ, чтобы скрыть всѣ самыя жизненныя части крейсера подъ броневую палубу, которая имѣетъ горизонтальное положенiе только по срединѣ судна, а къ бортамъ склоняется подъ угломъ до 30° къ борту. Это ухищренiе позволяетъ дѣлать броню чуть ли не въ четыре раза тоньше бортовой брони, замѣняя съ успѣхомъ эту послѣднюю.

"Jurien de la Graviére" въ сущности является наиболѣе типичнымъ выраженiемъ указанныхъ идей и пока можно констатировать, что онъ является усовершенствованiемъ по сравненiю со своими прототипами "Guichen" и "Chateau Renoult", а также и съ англiйскими крейсерами класса "Hyacinth".

нацiональность	Францiя	Англiя
Названiе крейсера	Jurien de la Graviére	Hyacinth
Водоизмѣщенiе въ тоннахъ	5.500	5.600
Длина въ футахъ	440	350
Ширина въ футахъ	48⅔	54
Углубленiе въ футахъ (средн.)	22	22
Индикаторныя силы машины	17.000	10.000
Номинальный ходъ	23	20
Число винтовъ	3	2
Котлы	Guyot	18 Belleville
Вооруженiе	VIII-6,4" 45 (кал.); XII-6 фн.	XI-6"; VIII-3"; VI-3 фн.
Минные аппараты	2 подводн.	2 подводн.
Защита артиллерiи	Щиты	Щиты
Броневая палуба	3" целюл. защита	3"
Экипаж	511	450
Система машины	Три машины вертик. тр. рас.	Четыре машины вертик. тр. рас.
Запасъ угля	600/900	500/1000

Это сравненiе не даетъ яркаго превосходства французскому крейсеру надъ его противникомъ, однако преимущество хода на три узла настолько значительное преимущество, что лучшимъ слѣдуетъ признать крейсеръ "Jurien de la Graviére". Что же касается своихъ прототиповъ, то относительно усовершенствованiя "Jurien de la Graviére" достаточнымъ будетъ указать, что онъ будучи меньше водоизмѣщенiемъ, несравненно сильнѣе вооруженъ.

Крейсеры

Испытанiя крейсеровъ I класса Guichen и Châteaurenault. Оба судна представляютъ во французскомъ флотѣ особый типъ крейсеровъ-корсаровъ (croiseurs-corsaires), о чемъ подробно объяснено въ "Справочной книжкѣ на 1899 годъ" (стр. 573), съ приложенiемъ чертежа для Châteaurenault. Оба крейсера были заложены въ 1895 году, на частныхъ верфяхъ и хотя принадлежатъ къ одному типу, но нѣсколько разнятся между собою въ размѣрахъ и деталяхъ постройки корпусовъ и механизмовъ. Guichen спущенъ на воду въ 1897 году, а его собратъ — въ 1898 г.

Guichen производилъ, въ ноябрѣ 1899 года, офицiальныя испытанiя машинъ полнымъ ходомъ, со слѣдующими результатами:

Проодолжительность испытанiя	3 часа
Среднее давленiе пара въ котлахъ	15.300 кгр.
Давленiе воздуха въ кочегарняхъ	25 мм
Температура въ машинныхъ отдѣленiяхъ	28 — 42° Р.
Число оборотовъ въ минуту
правой машины	135,2
средней машины	136,8
лѣвой машины	137,1
Среднее число оборотовъ въ минуту	136,4
Среднее число развитыхъ индикаторныхъ силъ	25.445
Число пробѣговъ по мѣрной милѣ	Два
Средняя скорость за оба пробѣга	23½ узл.
Часовой расходъ угля на 1 инд. силу	0,796 кгр.
Количество угля, сжигавшегося въ часъ на 1 кв. м. колосниковой рѣшетки	129,7 кгр.
Средняя пустота, въ сантиметр. ртутн. столба	65,5

Въ продолженiе всего испытанiя, машины работали вполнѣ исправно и безъ шума; уходъ за котлами не требовалъ особенныхъ усилiй со стороны кочегаровъ. Вибрацiя не превосходила обыкновенной и крейсеръ хорошо слушался руля. Новыми условiями контракта были поставлены слѣдующiя требованiя:

Продолжительность испытанiя	3 часа
Число индикаторныхъ силъ	25.000
Количество угля, сжигаемое въ часъ на 1 кв. м. колосниковой рѣшетки	160 кгр.
Средняя скорость хода на мѣрной милѣ	23 узл.

Напомнимъ, что Guichen построенъ въ С.-Назерѣ, фирмою Société de la Loire, по чертежамъ г. Бюсси.

Крейсеръ Châteaurenault, однотипеый съ Guichen, производилъ испытанiе машинъ въ маѣ 1890 г., при чемъ, при развитiи ими 15.000 инд. силъ, имѣлъ ходъ 20 узл. и расходовалъ въ часъ на 1 инд. силу 0,6 кгр. угля, вмѣсто ожидавшихся 0,8 кгр.; при развитiи же машинами 21.600 инд. силъ и 128 оборотахъ въ минуту, получилась скорость 23,1 узла, т. е. нѣсколько больше выговоренной контрактомъ.

Испытанiя Châteaurenault снабженнаго котлами системы Норманъ-Сигоди, подтверждаютъ достоинства послѣднихъ.

Постройка броненоснаго крейсера Jeanne d'Arc. Крейсеръ этотъ, заложенный въ Тулонѣ въ 1896 году и спущенный на воду 1899 г., является усовершенствованнымъ типомъ корсаровъ или каперовъ Guichen и Châteaurenault, о которыхъ сказано выше. Онъ предназначается не только для уничтоженiя морской торговли Англiи, но и для борьбы съ такими англiйскими крейсерами, какъ Powerful.

Постройка этого крейсера, неуловимаго по своей быстроходности для броненосцевъ, была признана со стороны англiйскаго адмиралтейства настолько реальной угрозой, что обусловило собою закладку крейсеровъ типа Cressy. Такъ какъ новый французскiй крейсеръ предназначается къ тому, чтобы, по примѣру своей патронессы — Орлеанской Дѣвы, не однократно гнавшей на полѣ сраженiя англiйскiе дружины, разгонять съ моря суда въ родѣ Powerful и Diadem, то представляется интереснымъ разсмотрѣть его сравнительно съ ними. Главные боевые элементы этихъ трехъ судовъ приведены въ прилагаемой таблицѣ.

Сравнительная таблица боевыхъ элементовъ крейсеровъ Terrible, Jeanne d'Arc и Diadem

	Terrible	Jeanne d'Arc	Diadem
Водоизмѣщенiе	14.200 тон.	11.270 тон.	11.000 тон.
Комплектъ команды	894 чел.	626 чел.	677 чел.
Тяжелая артиллерiя	II-23-см.	II-19-см.	-
Средняя артиллерiя	XII-15-см. ск.	XIV-14-см. ск.	XVI-15-см. ск.
XVI-7,6-см. ск.	XII-7,6-см. ск.
Легкая артиллерiя	XII-4,7-см. ск.	XVI-4,7-см. ск.	XII-4,7-см. ск.
VIII-3,7-см. ск.
Броня у тяжелыхъ орудiй	152 мм.	152 мм.	-
Броня у среднихъ орудiй	152 мм.	152 мм.	114 мм.
Броня по ватерлинiи	-	152 мм.	-
Броня на скатахъ броневой палубы	152 мм.	55 мм.	152 мм.
Мощность машины	25.000 инд. с.	28.500 инд. с.	18.000 инд. с.
Наибольшая скорость хода	22 узла	23 узла	20,8 узла
Число гребныхъ винтовъ	2	3	2
Нормальный угольный запасъ	1.500 тон.	1.400 тон.+нефть	1.000 тон.
Полный угольный запасъ	3.000 тон.	2.000 тон.+нефть	2.000 тон.

Изъ сравненiя ихъ, оказывается, что броневая защита по ватерлинiи и бóльшая быстроходность составляютъ преимущества Jeanne d'Arc, тогда какъ, въ отношенiи артиллерiйскаго вооруженiя, крейсеръ уступаетъ своимъ соперникамъ по неимѣнiю на немъ 3-дм. пушекъ.

Поясъ по ватерлинiи кругомъ и, вѣроятно, согласно обычному на французскихъ судахъ расположенiю, находится подъ водою. Нижняя палуба защищена выше его 3-д. броней, соотвѣтствующей по своему сопротивленiю угольнымъ ямамъ, ограждающимъ нижнюю палубу Powerful. Вѣроятно, на французскомъ крейсерѣ имѣюься за бронею еще угольныя ямы, но такъ какъ нормальный запасъ топлива опредѣленъ для этого судна только въ 1.400 тон., тогда какъ на Powerful онъ въ дѣйствительности ближе подходитъ къ 3.000 т., чѣмъ къ своей номинальной величинѣ въ 2.000 т., то слѣдуетъ признать со стороны угольной защиты, первенство за англiйскимъ судномъ. Такъ какъ 3-дм. броня Jeanne d'Arc не настолько толста, чтобы задержать англiйскую 6-дм. лидитовую бомбу, то, за исключенiемъ случаевъ попаданiя подъ большимъ угломъ, она принесетъ сравнительно немного больше пользы, чѣмъ небронированный бортъ Powerful и, такимъ образомъ, послѣднiй со своими угольными ямами окажется столь же хорошо защищеннымъ по ватерлинiи, какъ и Jeanne d'Arc.

Броневая палуба Powerful толще и, слѣдовательно, его жизненныя части защищены надежнѣе, чѣмъ соотвѣтствующiя части французскаго крейсера. Тоже самое вѣрно и по отношенiю къ Diadem, палуба которого можетъ быть пробита 8-дм. орудiями только при стрѣльбѣ въ упоръ. Слабый пунктъ обоихъ англiйскихъ крейсеровъ составляетъ ихъ ваетрлинiя, уязвимая для 3-д. пушекъ, но противъ этого не обезпеченъ и ихъ французскiй соперникъ. Весь носъ послѣдняго одѣтъ 3-д. броней, хотя и представляющей нѣкоторую защиту для основанiй установокъ переднихъ 7,6-д. пушекъ, но, по причинѣ своей незначительной толщины, могущей удерживать лишь снаряды, выстрѣленные съ большого разстоянiя и ударяющiеся подъ острымъ угломъ. Такимъ образомъ, чтобы извлечь пользу изъ этой части брони, крейсеръ Jeanne d'Arc долженъ вести бой на дальнихъ дистанцiяхъ, но тогда могутъ явиться затрудненiя съ совершенно незащищенными основанiями установокъ его 6-д. орудiй. У Powerful же подъ 6-д. пушками расположены казематы или угольныя ямы и такъ какъ онъ вообще, при меньшемъ вѣсѣ носимой брони, болѣе тяжеловѣсное судно, то и можно полагать, что онъ въ состоянiи лучше выдержать разрывъ снаряда подъ пушками.

По первоначальному проекту, предполагалось вооружить Jeanne d'Arc не 14-ю, а 8-ю (5,5-д.) и 12-ю 3,9-дм. пушками. Эти послѣднiя должны были быть установлены тамъ, гдѣ нынѣ стоятъ шесть 5,5-д. пушекъ верхней палубы, а именно: 8 — въ уступахъ у переднихъ дымовыхъ трубъ и 4 — въ кормѣ, за прикрытiемъ. Впослѣдствiи, однако, нашли, что послѣднiя пушки будутъ малополезны и онѣ были исключены изъ состава вооруженiя и замѣнены 5,5-дм. Мѣра эта повела въ тоже время и къ достиженiю бóльшаго однообразiя въ артиллерiи крейсера, что представляется весма важнымъ пунктомъ, такъ какъ вопросъ о снабженiи пушекъ боевыми припасами оказывался весьма труднымъ даже и при болѣе простомъ вооруженiи.

Французскiй крейсеръ обладаетъ 23-узл. ходомъ, который, однакоже, купленъ дорогою цѣною, такъ какъ все пространство между мачтами занято машинами и котлами. Французы очень довольны своей изобрѣтательностью, указавшей имъ возможность, несмотря на огромное пространство, занятое машинами, устроить подъ ними крюйткамеры и провести подачу боевыхъ снарядовъ черезъ машинное и кочергарное отдѣленiя. Это и въ самомъ дѣлѣ своего рода техническiй подвигъ; но, хотя элеваторы боевыхъ припасовъ, расположенные близъ топокъ и удерживаемые при посредствѣ внутреннихъ рефрижераторовъ при температурѣ 5° — 10° Ц., и могутъ быть признаны за весьма остроумное устройство, однакоже ихъ присутствiе едва ли будетъ способствовать къ поддержанiю въ машинной командѣ того хладнокровiя, которое необходимо для осуществленiя 23-узл. хода.

Разсматриваемый во всей совокупности, крейсеръ Jeanne d'Arc представляется замысловатымъ судномъ, но, въ военное время, оно не только не окажется серьезнымъ соверникомъ для Powerful, но даже не будетъ несомнѣннымъ побѣдителемъ и въ дѣлѣ съ замѣчательнымъ по своей простотѣ Diadem. На бумагѣ, французскiй крейсеръ, конечно превосходитъ послѣднiй по энергiи огня, такъ какъ по борту на немъ могутъ стрѣлять десять 5,5-д. и одно 7,6-д. орудiе противъ шести 6-д. Diadem. При стрѣльбѣ на носъ или на корму, онъ можетъ пользоваться въ нѣкоторыхъ положенiяхъ четырьмя или даже шестью 5,5-дм. и однимъ 7,6-д. орудiемъ, тогда какъ Diadem располагаетъ для этой цѣли только тремя или четырьмя 6-д. пушками. Оданкоже, это преимущество уничтожается трудностью занять и еще больше — удержать такое благопрiятное положенiе. Что касается величины бронированной поверхности Jeanne d'Arc, то она далеко оставляетъ за собою поверхность брони Diadem, но, какъ мы видѣли выше, это имѣетъ лишь маловажное значенiе; съ другой жк стороны, ясно, что крейсеръ, обладающiй одинаковымъ съ Diadem водоизмѣщенiемъ, не можетъ носить всю эту броню и машину, развивающую большую мощность, не пожертвовавъ чѣмъ-либо другимъ. На бумагѣ, повторяемъ, преимущество остается за французскимъ крейсеромъ, но сраженiя происходятъ на морѣ, а не на бумагѣ.

Спускъ броненосныхъ крейсеровъ Montcalm, Dupleix, Gloire и Marseillaise. Суда эти представляютъ нѣсколько уменьшенный типъ упомянутаго выше крейсера Jeanne d'Arc; онѣ очень схожи между собой, но немного различаются водоизмѣщенiемъ, силою машинъ и числомъ орудiй малыхъ калибровъ.

Крейсеръ Montcalm, заложенный въ Ла-Сейнѣ въ 1897 году, спущенъ на воду въ мартѣ 1900 г. Броневая защита корпуса состоитъ изъ кругового пояса гарвеированной стали, толщиною 150 мм., надъ которымъ расположена броня кофердамовъ, наибольшею толщиною 100 мм. и поднимающаяся до батарейной палубы, а въ носовой части покрывающая весь надводный бортъ; кромѣ того, имѣется еще 50-мм. броневая палуба для защиты отъ осколковъ. Такая система расположенiя брони представляетъ тотъ существенный недостатокъ, что при ней доступу непрiятельскихъ снарядовъ открыто пространство между батарейною и верхнею палубою, на которой установлены въ казематахъ 164-мм. орудiя. Въ случаѣ разрыва здѣсь непрiятельскаго снаряда, можно ожидать серьезныхъ поврежденiй этихъ орудiй отъ деформацiй верхней палубы.

Боевое вооруженiе слѣдующее: два 194-мм. орудiя, установленныя въ 200-мм. броневыхъ башняхъ — въ носу и кормѣ; восемь 164-мм. скорострѣльныхъ пушекъ, установленныхъ въ казематахъ по бортамъ, при чемъ крайнiя съ носа и съ кормы будутъ стрѣлять по направленiю киля; четыре 100-мм. скорострѣльныя пушки, установленныя за полукруглыми щитами на спардекѣ (двѣ — въ носу и двѣ — въ кормѣ) и также могущiя стрѣлять по направленiю киля; шестнадцать 47-мм. и шесть 37-мм. пушекъ и два минные аппарата.

Судовые мнханизмы состоятъ изъ трехъ машинъ вертикальнаго типа и тройного расширенiя, приводящихъ въ дѣйствiе три гребныхъ винта; машины должны въ совокупности развивать до 19.600 инд. силъ, соотвѣтственно чему ожидается скорость хода 21 узелъ. Паровые котлы — системы Норманъ-Сигоди. При 10-узл. ходѣ, радiусъ дѣйствiй будетъ превышать 10.000 миль. Смѣтная стоимость крейсера нѣсколько превышаетъ 20.000.000 фр.

Крейсеръ Gloire, заложенный въ Лорьянѣ въ августѣ 1899 г., былъ спущенъ въ iюнѣ 1900 г., т. е. около десяти мѣсяцевъ послѣ закладки, что представляетъ замѣчательный фактъ въ новѣйшемъ военномъ судостроенiи во Францiи. Gloire — нѣсколько усовершенствованный сравнительно съ крейсеромъ класса Montcalm.

Главную защиту судового корпуса составляетъ почти полный броневой поясъ въ 150 мм. толщиною, надъ которымъ идетъ еще другой поясъ, наибольшею толщиною 130 мм., примыкающiй къ кормовымъ казематамъ для 164-мм. орудiй; отъ носа, на протяженiи почти ¼ длины судна положена бортовая броня, доходящая до верхней палубы; защита довершается 45-мм. броневою палубою и 30-мм. палубой противъ осколковъ.

Боевое вооруженiе состоитъ: изъ двухъ 194-мм. орудiй (установленныхъ въ 150-мм. броневыхъ башняхъ, въ носу и кормѣ); восьми 164-мм. орудiй — по бортамъ (три — въ башняхъ, и четыре — въ казематахъ); шести 100-мм. пушекъ; 23-хъ пушекъ малыхъ калибровъ и двухъ надводныхъ и двухъ подводныхъ минныхъ аппаратовъ.

Крейсеръ Marseillaise, заложенный въ Брестѣ въ 1899 г., спущенъ на воду въ iюлѣ 1900 г.

Судовые механизмы состоятъ изъ трехъ машинъ, приводящихъ въ дѣйствiе три гребныхъ винта и развивающихъ въ совокупности до 20.500 инд. силъ, соотвѣтственно чему ожидается скорость хода въ 21 узелъ.

Броневая защита корпуса и орудiй большого калибра состоитъ изъ 150-мм., а орудiй среднихъ калибровъ — изъ 130-мм. брони.

Составъ боевого вооруженiя слѣдующiй: два 194-мм. орудiя, установленныя въ башняхъ; шесть 100-мм.; восемнадцать 47-мм. и шесть 36-мм. пушекъ; четыре минныхъ аппарата, изъ которыхъ два подводные.

Крейсеръ Dupleix, однотипный съ Kleber и Desaix, былъ заложенъ въ Рошфорѣ въ 1899 г. и спущенъ на воду въ мартѣ 1900 г.

Броневая защита на Dupleix состоитъ изъ 102-мм. броневого пояса, погружающагося въ воду на 1,20 м. и выступающаго изъ нея въ средней части, между башнями на 1 м. и въ носу — на 3 м. (въ кормовой части пояса нѣтъ вовсе); кромѣ того, имѣется еще броневая палуба трапецевиднаго сѣченiя, наибольшею толщиною въ 50 мм.

Боевое вооруженiе состоитъ: изъ десяти 164-мм. орудiй (два — въ башняхъ, въ носу и кормѣ, и восемь — по бортамъ, въ казематахъ); десяти 47-мм. и шести 37-мм. скорострѣльныхъ пушекъ и двухъ надводныхъ аппаратовъ.

Три машины вертикально-опрокинутаго типа съ тройнымъ расширенiемъ пара должны развивать, при 150 оборотахъ въ минуту, 17.000 инд. силъ и при посредствѣ трехъ гребныхъ винтовъ сообщать крейсеру 21 узелъ ходу. Паръ будетъ доставвляться 24 котлами Бельвиля.

Закладка броненосныхъ крейсеровъ Jules Ferry и Léon Gambetta. Шербургскому и Брестскому адмиралтействамъ даны въ 1900 г. наряды на постройку двухъ названныхъ однотипныхъ крейсеровъ, предусмотренныхъ программою 1898 года и имѣющихъ въ проектѣ слѣдующiя главныя размѣренiя:

Длина	145 м.
Ширина	21,7 м.
Углубленiе	8 м.
Водоизмѣщенiе	12.416 тон.

Судовые механизмы будутъ состоять изъ трехъ машинъ вертикальнаго типа, общею мощностью въ 24.000 инд. силъ, приводящихъ въ дѣйствiе три гребныхъ винта и питаемыхъ паромъ изъ водотрубныхъ котловъ; ожидаемая скорость хода — 21 узелъ. Полный запасъ угля опредѣленъ 1.950 тон. и обезпечиваетъ крейсерамъ радiусъ дѣйствiй въ 10.000 миль, при 10-узл. ходѣ и въ 1.300 миль — при 21 узлѣ.

Броневая защита корпуса будетъ состоять: изъ полнаго броневого пояса и броневой палубы.

Боевое вооруженiе должно состоять: изъ четырехъ 194-мм. пушекъ (установленныхъ попарно въ двухъ башняхъ — носовой и кормовой); шестнадцати 164-мм.; двадцати 47-мм. и четырехъ 37-мм.; пяти минныхъ аппаратовъ, изъ которыхъ два — подводные.

Комплектъ личнаго состава опредѣленъ въ 23 офицера и 687 нижнихъ чиновъ.

Смѣтная стоимость каждаго крейсера доходитъ до 29 милл. франковъ, счтьая въ томъ числѣ 4 миллiона на артиллерiйское вооруженiе и около 350.000 — на минное.

Канонерскiя лодки

Постройка и испытанiе лодокъ Decidée и Zelée. Обѣ лодки одного типа и класса съ Surprise, спущенной на воду въ 1895 году. Decidée спущена въ Лорьянѣ въ началѣ 1899 г. и находится уже въ плаванiи, а Zelée спущена въ октябрѣ 1899 г. Хотя лодки эти одного типа, но нѣсколько разнствуютъ по своимъ размѣрамъ, какъ показано въ таблицѣ элементовъ судовъ французскаго флота.

Двигательный аппаратъ этихъ лодокъ состоитъ изъ машинъ тройного расширенiя и двухъ паровыхъ котловъ системы Никлосса и разсчитанъ на развитiе 600 инд. с. при естественной тягѣ и 900 инд. с. при форсированной и сообщенiе судну наибольшей скорости хода 13 узл.

Артиллерiйское вооруженiе состоитъ: изъ двухъ 100-мм., четырехъ 65-мм. и четырехъ 37-мм. скорострѣльныхъ пушекъ.

Результаты офицiальныхъ испытанiй для лодки Zelée, которая произвела прiемныя испытанiя въ iюнѣ 1900 года слѣдующiе:

Время испытанiй	Продолжительность испытанiй	Мощность	Число инд. силъ	Часовой расходъ угля на 1 инд. силу
15 iюня 1900 г.	6 час.	½	335	1.265 фн.
19 iюня 1900 г.	6 час.	Полная	953	1.590 фн.
22 iюня 1900 г.	6 час.	500 инд с.	575	1.603 фн.

Спускъ рѣчной канонерской лодки Argus. Въ февралѣ 1900 г., на верфи Торникрофта, состоялся спускъ названной канонерской лодки, построенной по заказу французскаго правительства. Лодка эта однотипна съ Vigilante.

Лодки эти предназначены для службы въ Китаѣ. Для облегченiя перевозки, стальной корпусъ сдѣланъ изъ 11 разъемныхъ частей. Машинныя и кочегарныя отдленѣя, а равно и капитанская рубка, защищены тонкими стальными плитами.

Судовые механизмы состоятъ изъ двухъ независимыхъ другъ отъ друга машинъ, снабжаемыхъ паромъ двумя водотрубными котлами Торникрофтв и разсчитанныхъ на развитiе 500 инд. силъ, соотвѣтственно чему ожидается скорость хода въ 13 узловъ.

Артиллерiйское вооруженiе состоитъ изъ двухъ 90-мм. и четырехъ 37-мм. скорострѣльныхъ пущекъ.

Лодки-мортиры. Состоявшимся въ 1899 году приказомъ морского министра предписано обратить въ лодки-мортиры прежнiя минныя лодки: Bombe, Coulevrine, Dague, Dragonne, Flèche, Lame, Sainte-Barbe и Salve, построенныя въ 1885-86 гг. Боевое вооруженiе лодокъ состоитъ: изъ четырехъ 47-мм. скорострѣльныхъ и трехъ револьверныхъ пушекъ и двухъ минныхъ аппаратовъ. Это вооруженiе будетъ сохранено, но въ добавокъ къ нему установлено на лодки, посрединѣ верхней палубы, еще по одной 155-мм гаубицѣ или мортирѣ.

Независимо отъ передѣлки этихъ лодокъ, морское министерство обратилось еще къ частнымъ верфямъ съ предложенiемъ представить проектъ лодки-мортиры въ 500 тон. водоизмѣщенiемъ и съ 26-узл. ходомъ, вооруженной одной 240-мм. гаубицею и восемью 47-мм. пушками (минныхъ аппаратовъ не полагается).

Минныя суда

Испытанiе истребителя миноносцевъ Durandal. На произведенномъ въ Шербургѣ испытанiи, этотъ минонносецъ далъ въ среднемъ, при 301 оборотѣ въ минуту, 27,4 узла, т. е. болѣе одного узла противъ выговоренной условiемъ скорости хода. По словамъ журнала "Yacht", суда класса Durandal, номинально менѣе быстроходны, чѣмъ англiйскiе истребители миноносцевъ, но могутъ, однако, сохранять свой ходъ при такихъ условiяхъ, при какихъ это будетъ невозможнымъ для ихъ англiйскихъ собратiй, такъ какъ послѣднiе отличаются менѣе солидною постройкой и въ меньшей степени обладаютъ необходимыми мореходными качествами.

Спускъ истребителей миноносцевъ Pique и Fauconneau. Въ мартѣ 1900 г. состоялся спускъ на воду перваго изъ названныхъ истребителей, имѣющаго 369 т. водоизмѣщенiя и машину въ 5.700 инд. силъ, разсчитанную на сообщенiе 26-узл. хода. Истребитель этотъ принадлежитъ къ типу Durandal, но имѣетъ нѣсколько большую длину, большее водоизмѣщенiе и болѣе сильную машину. Боевое вооруженiе его состоитъ изъ двухъ минныхъ аппаратовъ, одной 65-мм. пушки и шести 47-мм.

Въ апрѣлѣ, на верфи Нормана, состоялся спускъ миноносца Fauconneau, принадлежащаго къ одному типу съ Pique.

Спускъ и испытанiе истребителя миноносцевъ Espingole. Въ iюнѣ 1900 года, въ Гаврѣ, на верфи Нормана, спущенъ на воду миноносецъ Espingole, принадлежащiй къ типу Durandal.

Въ ноябрѣ 1900 г. онъ производилъ пробу своихъ машинъ полнымъ ходомъ, при чемъ, при 300 оборотахъ въ минуту, поддерживалъ 27,2-узл. скорость хода, что признано удовлетворительнымъ.

Спускъ истребителей миноносцевъ Pertuisane и Escopette. Въ декабрѣ 1900 г., въ Рошфорѣ, были спущены на воду названные истребители, являющiеся первыми судами этого типа, построенными въ мѣстномъ казенномъ адмиралтействѣ. Нарядъ на постройку ихъ былъ данъ въ iюнѣ 1899 г.

Они снабжены машинами вертикальнаго типа и тройного расширенiя, водотрубными котлами, ходъ до 26 узл.

Боевое вооруженiе состоитъ изъ одной 65-мм. и шести 47-мм. скорострѣльныхъ пушекъ и двухъ минныхъ аппаратовъ.

Комплектъ личнаго состава для каждаго: 4 офицера и 44 нижнихъ чина. Стоиомсть каждаго судна — 1.722.675 фр.

Бронированные миноносцы Audacieux и Trombe. Хотя попытки бронированiя подобныхъ судовъ дѣлались уже раньше, но все же названные миноносцы заслуживаютъ вниманiя по своей особенности — защитѣ машинъ и котловъ легкою бронею. Миноносцы эти строились на частной верфи въ Нантѣ. Благодаря удачному распредѣленiю грузовъ, въ проектѣ ихъ не пришлось приносить въ жертву ни одного изъ существенныхъ для миноносцак качествъ, а вмѣстѣ съ тѣмъ оказалось возможнымъ защитить машины и котлы стале-никкелевою бортовою броней, толщиною 24 мм., и броневою же палубой въ 9 мм. Всѣ надстройки, покрывающiя машины, котлы и приводы, одѣты 24-мм. броней на вертикальныхъ частяхъ и 9-мм. — на горизонтальныхъ.

Боевое вооруженiе состоитъ изъ трехъ минныхъ аппаратовъ и двухъ 47-мм. скорострѣльныхъ пушекъ.

Испытанiя миноносцевъ №№ 212 и 213. Г. Норманъ, въ письмѣ въ редакцiю "Engineer" (по поводу невѣрно показанной въ этомъ журналѣ скорости хода миноносца № 212), приводитъ (въ англiйскихъ мѣрахъ) результаты офицiальныхъ испытанiй двухъ миноносцевъ №№ 212 и 213, построенныхъ имъ для французскаго флота:

	№ 212	№ 213
Водоизмѣщенiе на пробѣ	86,1 тон.	86,1 тон.
Число инд. силъ, соотвѣтствующее 14-узл. ходу	302	302
Часовой расходъ угля (въ среднемъ за 8 часовъ)	305 фн.	292 фн.
Полный ходъ (среднее за 2 часа)	26,81 узл.	26,87 узл.
Число индикаторныхъ силъ	1.955	1.900
Часовой расходъ угля	3.000 фн.	3.040 фн.
Часовой расходъ угля на 1 инд. с. при 14-узл. ходѣ	1.015 фн.	0,967 фн.
Часовой расходъ угля на 1 инд. с. при полномъ ходѣ	1.535 фн.	1.600 фн.

До и послѣ 2-часовыхъ испытанiй было сдѣлано по три пробѣга по мѣрной милѣ, при чемъ за все время пробы не было дозволяемо производить какiя-либо измѣненiя въ регулированiи золотниковъ, отсѣчкѣ и пр. Миноносцы были въ полномъ грузу, при чемъ вѣсъ минъ, минныхъ аппаратовъ, нагнетательныхъ насосовъ, артиллерiи, боевыхъ припасовъ, запасной воды, угля, команды, снабженiя, воды и разныхъ запасовъ былъ принятъ 20,5 тон. Запасъ угля былъ назначенъ не меньше 10,3 тон., что, по результатамъ соотвѣтствующихъ испытанiй, обезпечиваетъ ихъ топливомъ, при 14-узл. ходѣ, на плаванiя въ 1.060 миль (№ 212) и 1.100 миль (№ 213).

Подводныя лодки

Описанiе французскихъ подводныхъ лодокъ, съ приложенiемъ чертежей и рисунковъ, начиная съ первой — Gymnote, построенной въ 1888 году и кончая Morse и Narval, построенныхъ въ Шербургѣ въ 1899 г. было уже дано въ книжкахъ за прошлыя года и выясненъ въ достаточной мѣрѣ вообще вопросъ о подводномъ плаванiи.

Постройка и испытанiя лодки Morse. Въ iюлѣ 1899 г. въ Шербургскомъ адмиралтействѣ была спущена Morse.

Гребной винтъ лодки приводится въ дѣйствiе электродвигателемъ съ акумуляторами и по контракту, что она обладаетъ 19-узл. скоростью хода.

Боевое вооруженiе состоитъ изъ одного миннаго аппарата. Комплектъ команды: 1 офицеръ и 8 нижнихъ чиновъ. Смѣтная стоимость — 648.000 фр.

На практическихъ испытанiяхъ, въ мартѣ 1900 года, получились слѣдующiе результаты: наибольшая скорость на поверхности воды была 12,3 узла, при плавучести около 4.500 килограммъ. Для полученiя этой скорости пришлось выгрузить всѣ автоматическiя мины и перенести баластъ въ корму; вслѣдствiе этого, надо считать при валовомъ употребленiи лодокъ ходъ на поверхности не болѣе 10 узловъ. Можно сказать, что подводная лодка Morse, идя по поверхности со скоростью 5½ узловъ, имѣетъ радiусъ дѣйствiя 150 миль, а при скорости 4,9 узла — радiусъ дѣйствiя 174 мили. Бвстрота погруженiя — 4 минуты; остойчивость въ погруженномъ состоянiи превосходная; разсматриванiе въ водѣ предметовъ, при помощи оптическаго прибора, вполнѣ удовлетворительная. Продолжительность циркуляцiи (14 минутъ) и ея радiусъ (250 метр.).

***

Въ началѣ 1900 года во Францiи приступлено къ постройкѣ шести подводныхъ лодокъ: Français, Algerien, Korrigan, Farfadet, Gnome и Lutin. Испытанiя этихъ лодокъ окончательно утвердили за ними репутацiю надежныхъ боевыхъ судовъ для береговой защиты.

Таблица элементовъ судовъ фрнацузскаго флота

Встрѣчающiяся сокращенiя въ таблицахъ элементовъ:

Матерiалы.

ж. — желѣзо.

ст. — сталь.

дер. — дерево.

Броня, артиллерiя и мины.

Б. — Бортовая.

Бш. — Башенная.

П. — Палубная.

рв. — револьверныя пушки.

ск. — скорострѣльныя.

мн. ап. — минный аппаратъ.

нв. — надводный.

нс. — носовой.

пд. — подводный.

Значенiе разныхъ сокращенiй.

D. Lôme — Dupuy de Lôme.

Com. - Compound.

Тр. рас. — тройного расширенiя.

гор. — горизонтальный.

Прям. д. — Прямого дѣйствiя.

Belv. - Belleville.

дв. — двойные.

A. - Alleste.

T. - Temple.

Примѣчанiе. Размѣренiя судовъ, брони и орудiй даны въ футахъ и дюймахъ.

Типы, классы и названiя судовъ	Кораблестроительные элементы	Машинные элементы	Броня	Артиллерiя	Минное вооруженiе	Число офицеровъ и команды
Годъ спуска и мѣсто постройки	Матерьялъ и составитель чертежей	Длина по грузовой ватеръ-линiи	Наибольшая ширина	Наибольшее углубленiе	Водоизмѣщенiе въ тоннахъ	Число мачтъ	Система машины и строившiй заводъ	Число индикаторныхъ силъ	Число винтовъ	Число котловъ и топокъ	Число трубъ	Запасъ угля въ тоннахъ	Наибольшая скорость хода	Пространство, проходимое при 10-узлов. скор.
ф.	д.	ф.	д.	ф.	д.	узлы	мили	дюймы	дюймы
Эскадренные броненосцы (Cuirassés d'escadre):
Amiral Baudin	1883–1899; Brest.	ж.; ст.	321	6	69	10	26	2	11911	2	Comp.	8320	2	12/36	1	800	15	3000	Б.-21½; П.-3	II-14,6; IV-6,4 ск.; VIII-5,5; VII-М..; XVIII-рв.	6 м. ап.	630
Amiral Duperré	1879; La Seyne.	ж.; ст.	311		66	10	26	9	11209	2	Woolf'а	8120	2	12/36	1	850	14,22	-	Б.-21½; П.-2¼	IV-13,4; I-5,5 ск.; I-4,4; XVIII-ск. и М.	4 м. ап.	664
Brennus	1891; Lorient.	ст.; Huin.	361		67		26	3	11395	2	Woolf'а	14000	2	Б.	2	800	17,1	-	Б.-15¾; П.-4¾	III-13,4; X-6,4 ск.; XXIII-ск. и м.; VIII-37 ск.; VII-М.	4 м. ап.	696
Bouvet	1896; Lorient.	ст.; Huin.	401	2	70	3	27	6	12200	2	Тр. рас.	14000	3	Б.	2	621	18,2	-	Б.-15¾; П.-3½	II-12; II-10,8; VIII-5,5 ск.; VIII-3,9; XX-м. ск.	4 м. ап.	621
Carnot	1894; Toulon.	ст.; Saglio.	382	2	70	6	27	3	12008	2	Тр. рас.	16300	2	А.	2	705	17,88	-	Б.-17¾; П.-2¾	II-12; II-10,8; VIII-5,5 ск.; IV-2,5; XVI-1,8; X-1,4 ск.	4 м. ап.	625
Charles-Martel	1893; Brest.	ст.	392	6	71		27	6	11880	2	Тр. рас.	14996	2	А.	2	677	18,1	-	Б.-17¾; П.-3½	II-12; II-10,8; VIII-5,5 ск.; IV-2,5 ск.; IV-1,8 ск.; V-1,4	6 м. ап.	632
Charlemagne	1895; Brest.	ст.	385	6	66	6	27	6	11275	2	3 маш. Тр. рас.	14500	3	20/Б.	2	680/1100	18	2600/4000	Б.-15¾; П.-3½	IV-12; X-5,5 ск.; VIII-3,9 ск.; XVI-1,8 ск.; X-1,4; VIII-м.	2 м. ап.; 4 под.	631
Courbet	1881–1899; Toulon.	ж.; ст.; Bussy.	312		67		25		10308	3	Comp.	8100	2	12/36	1	1000	15,47	3100	Б.-15; П.-2½	IV-10,8; VI-9,4; XVIII-рв.; VI-5,5; II-ск.	5 н. ап.	669
Dévastation	1879; Lorient.	ж.; ст.; Bussy.	312		67		25		10704	3	Woolf'а	8320	2	12/20	2	950	15,17	2800	Б.-15; П.-2,5	IV-10,8; VI-9,4; VI-5,5; II-ск.; XVIII-М.	4 м. ап.	585
Friedland	1873; Lorient.	ж.; D. Lôme.	317		58		29	11	8994	3	Comp.	4428	1	8/32	1	800	13,3	3000	Б.-8	VIII-10,8; VII-5,5; XX-рв.	4 м. ап.	676
Formidable	1885–1899; Lorient.	ст.	321	6	69	6	26	2	12165	2	Comp.	9700	2	12/36	1	900	16,4	-	Б.-21½; П.-3	II-14,6; IX-1,8; VIII-6,4 ск.; VII-5,5; XIV-рв.	6 м. ап.	640
Gaulois	1896; Brest.	ст.	385	6	66	6	27	6	11275	2	3 маш. Тр. рас.	14500	3	20/Б.	2	680/1100	18	2600/4000	Б.-15¾; П.-3½	IV-12; X-5,5 ск.; VIII-3,9 ск.; XVI-1,8 ск.; X-1,4; VIII-м.	2 м. ап.; 4 под.	632
Henri IV	1899; Cherb.	ст.	354	4	72	3	22	11	8848	2	-	12000	-	-	-	725/1100	17	5000	Б.-11; П.-3	II-10,8; VII-5,5 ск.; XII-1,8; II-М.	2 мн. ап.	464
Hoche	1886; Lorient.	ж.; ст.	333		65	7	27	3	10997	2	Comp. Indret.	11300	2	8/24	1	800	16	4000	Б.-18; П.-3	II-13,4; II-10,8; VIII-5,5 ск.; VIII-ск.; XII-рв.	5 м. ап.	660
Iéna	1898; Brest.	ст.	400	9	68	2	26	6	12052	2	3 маш.	15500	3	Б.	-	920/1100	18	5200/7000	Б.-13¾-4¾; П.-2½	IV-12; VIII-6,4 ск.; VIII-3,9; XVI-1,8; V-1,4; XVIII-М.	2 н. ап.; 2 п. ап.	631
Jauréguiberry	1893; La Seyne.	ст.	364		72	10	27	9	11824	2	Тр. рас.	15800	2	24/А.	2	700	18	-	Б.-17¾; П.-2¾	II-12; II-10,8; VIII-5,5 ск.; IV-2,5; XI-1,8; XII-1,4 рв.; VIII-м.	6 ап.	625
Magenta	1890; Toulon.	ж.; ст.	330		65	7	27	3	10851	2	Comp.	12000	2	12/36	1	800	16,25	4000	Б.-18; П.-3	IV-13,4; XVII-5,5 ск.; IV-2,5; XII-1,8; VIII-М.	5 м. ап.	660
Marceau	1887; La Seyne.	ж.; ст.; Huin.	330		65	7	27	3	10850	2	Comp.	14000	2	12/36	1	800	16,4	4000	Б.-18; П.-3	IV-13,4; XVII-5,5 ск.; IV-2,4; XII-1,4; VIII-М.	6 м. ап.	660
Masséna	1895; Loriant.	ст.	384	10	66		27		11924	2	Тр. рас.	13500	3	24/А.	2	630	17,1	-	Б.-17¾; П.-3½	II-12; II-10,8; VIII-5,5 ск.; VIII-3,9; XII-1,8 ск.; XII-1,4 ск.	4 м. ап.; 2 под.	642
Neptune	1887; Brest.	ж.; ст.; Huin.	330		65	7	27	3	10983	2	Comp.	12000	2	12/36	1	800	16	4000	Б.-18; П.-3	IV-13,4; XVII-5,5 ск.; IV-2,5; XII-1,8; VIII-М.	5 м. ап.	660
Patrie	Стр.; La Seyne.	ст.	434	10	79	7	27	6	14865	2	-	17475	3	-	-	905/1825	18	-	Б.-11-7; П.-2¾; Арт. защ.-12	IV-12; XVIII-6,4 ск.; XXVI-1,8 ск.; II-1,4	2 п. ап.; 3 нв. ап.	793
Redoutable	1876-96; Lorient.	ж.; ст.	318		64	8	25	6	9437	2	-	6071	1	6/40	1	1000	14,66	2800	Б.-14; П.-2½	VIII-9,4; IV-3,9 ск.; II-ск.; XII-М.	4 м. ап.	700
Republique	Стр.; Brest.	ст.	434	10	79	7	27	6	14865	2	-	17475	3	-	-	905/1825	18	-	Б.-11-7; П.-2¾; Арт. защ.-12	IV-12; XVIII-6,4 ск.; XXVI-1,8 ск.; II-1,4	3 п. ап.; 3 н. ап.	793
Saint Louis	1896; Lorient.	ст.	385	6	66	6	27	6	11275	2	3 маш. Тр. рас.	14500	3	20/Б.	2	680/1100	18	2600/4000	Б.-15¾; П.-3½	IV-12; X-5,5 ск.; VIII-3,9 ск.; XVI-1,8 ск.; X-1,4; VIII-М.	2 м. ап.; 4 под.	632
Suffren	1899; Lorient.	ст.	411	9	70	4	27	6	12788	2	3 маш.	16200	3	8/24	-	800/1000	18	5200/7000	Б.-11¾-5; П.-2¾	IV-12; X-6,4 ск.; VIII-3,9; XX-1,8	2 н. ап.; 2 п. ап.	31/600
Эскадренные броненосцы II кл.:
Caiman	1885; Toulon.	ж.; ст.	278	3	59		24	7	7239	2	-	6000	1	12/24	1	400	14,5	-	Б.-19; П.-3½	II-10,8; IV-3,9 ск.; VI-1,8; VI-1,4; II-М.	4 м. ап.	332
Indomptable	1883; Lorient.	ж.; ст.	279	10	59		23	6	7234	2	Comp. 3 цил.	6605	2	12/24	1	400	14,8	-	Б.-20; П.-3	II-10,8; VI-3,9 ск.; VI-1,8; VI-1,4; II-М.	4 м. ап.	332
Requin	1885-98; Bordeaux.	ж.; ст.	279	10	59		24	7	7822	2	Comp.	7000	2	10/30	2	400	15	2600	Б.-19; П.-3½	II-10,8; II-1,8; VI-3,9 ск.; VI-1,4; II-М.	4 м. ап.	332
Terrible	1881–1899; Brest.	ж.; ст.	279	10	59		24	7	7575	2	Comp.	6230	2	12/24	2	400	14,5	2100	Б.-19; П.-3½	II-13,4; IV-3,9 ск.; II-1,8; XII-рв.	4 м. ап.	332
Броненосные крейсеры:
Amiral Pothuau	1895; Havre.	ст.; Thibaudier.	370	6	50	2	21		5360	2	Тр. рас.	10398	2	16/Б.	-	538	19,2	2800	Б.-3⅛-2; П.-3⅜	II-7,6; X-5,5 ск.; XVI-1,8; VIII-1,4	2 м. ап.	461
Amiral de Gueydon	1899; Toulon.	ст.	459		63	8	24	7	9517	2	-	20200/19600	3	20/N.	4	1020/1600	21	6500/11000	Б.-6; Бш.-6; П.-2	II-7,6; VIII-6,4 ск.; V-3,9; XVI-1,8 ск.; VI-1,4	2 п. ап.	612
Amiral-Aube	1900	ст.	453		66	9	24	7	10014	2	-	20500	-	-	-	-	21	-	Б.-6; П.-2		5 мап.	375
Amiral-Charner	1893; Rochefort.	ст.; Thibaudier.	348		46		19	2	4792	2	Тр. рас. гор.	8300	2	16/Belv.	2	413	18,2	4000	Б.-3¾; П.-2	II-7,6; VI-5,5 ск.; IV-2,5; IV-1,8; VI-1,4	5 м. ап.	375
Bruix	1894; Rochefort.	ст.; Thibaudier.	365	3	46		19	10	4754	2	Тр. рас. гор.	9049	2	16/Belv.	2	406	18,3	4000	Б.-3¾; П.-2	II-7,6; VI-5,5 ск.; VI-2,5; IV-1,8; IV-1,4	4 м. ап.	375
Chanzy	1894; Bord.	ст.; C. Girond	348		46		19	2	4933	2	Тр. рас. гор.	8300	2	16/Belv.	2	413	19	4000
Condé	1900; ст.	ст.	452		63	8	24	7	9517	2	-	19600	3	20/N.	4	1020/1600	21	6500/11000	Б.-6; Бш.-6; П.-2	II-7,6; VIII-6,4 ск.; V-3,9; XVI-1,8 ск.; VI-1,4	2 п. ап.	612
Desaix	1900; Bordeaux.	ст.	426	6	58	4	24	4	7700	2	-	18000	3	20	-	880/1200	21	8800/12000	Б.-4; П.-2¾	X-6,4 ск.; X-1,8; VI-1,4	2 п. ап.	531
Dupleix	1900; S. Nasaire
Dupetit Thouars	1899; Toulon.	ст.	452		63	8	24	7	9517	2	-	19600	3	20/N.	4	1020/1600	21	6500/11000	Б.-6; Бш.-6; П.-2	II-7,6; VIII-6,4 ск.; V-3,9; XVI-1,8 ск.; VI-1,4	2 п. ап.	612
Duguesclin	1883; Rocheforte.	ж.	266		57		23	5	6210	2	-	4400	2	8/16	2	400	14	2200	Б.-9; П.-2	iV-9,4; VI-5,5; I-3,5 ск.; I-7,6; X-М.	2 м. ап.	430
Dupuy-de-Lôme	1890; Brest.	ст.; De Bussy.	274	6	61	6	23	6	6406	2	Тр. рас.	14000	3	13/24	2	900	20	4000	Б.-4; П.-2	II-7,6; VI-6,4 ск.; XII-2,5; I-8; VIII-М.	4 м. ап.	515
Gloire	1900	-	453		63	9	24	7	10000	2	-	20000	-	-	-	-	21	-	Б.-6; П.-2	II-7,6; VIII-6,4 ск.; V-3,9; XVI-1,8 ск.; VI-1,4	2 п. ап.	612
Jules Ferry	стр.	-	475	8	71		26	3	12416	-	-	24000	-	-	-	1350	21	10000	-	IV-7,6; XVI-6,5; XX-1,8; IV-1,4	5 м. ап.	710
Jeanne d'Arc	1899; Toulon.	ст.	477	2	63	8	26	7	11329	3	-	28000	3	Normand.	-	1400/2100	23	9000/13500	Б.-6-3; П.-2	II-7,6; X-3,9; VIII-1,4; XVI-1,8 ск.; VIII-5;5 ск.; II-М.	2 п. ап.	626
Kleber	1900; Bordeaux. S. Nasaire.	ст.	426	6	58	4	24	4	7700	2	-	18000	3	20	-	880/1200	21	8800/12000	Б.-4; П.-2¾	X-6,4 ск.; X-1,8; VI-1,4	2 п. ап.	531
Latouche-Tréville	1892; Havre.	ст.; F. et Ch.	348		46		19	2	4756	2	Тр. рас. гор.	8300	2	16/Belv.	2	406	18,2	4000	Б.-3¾; П.-2	II-7,6; VI-5,5 ск.; VI-1,4; IV-2,5; IV-1,8	4 м. ап.	375
Léon Gambetta	стр.	-	475	8	71		26	3	12416	-	-	24000	-	-	-	1350	21	10000	-	IV-7,6; XVI-6,5; XX-1,8; IV-1,4	5 м. ап.	710
Marseillaise	1900	-	453		63	9	24	7	10000	2	-	20000	-	-	-	-	21	-	Б.-6; Бш.-6; П.-2	II-7,6; VIII-6,4 ск.; V-3,9; XVI-1,8 ск.; VI-1,4	2 п. ап.	612
Montcalm	1900	ст.	452		63	8	24	7	9517	2	-	19600	3	20/N.	4	1020/1600	21	6500/11000
Sully	1900	-	453		63	9	24	7	10000	2	-	20000	-	-	-	-	21	-	Б.-6; П.-2
Vauban	1882; Cherbourg.	ж.	267	9	57	3	24		6208	2	-	4560	2	8/16	-	550	14,3	2300	Б.-10; П.-2	IV-9,4; VI-3,5; I-7,6; VII-М.	2 м. ап.	440
Victor Hugo	стр.	-	475	8	71		26	3	12416	-	-	24000	-	-	-	1350	21	10000	-	IV-7,6; XVI-6,5; XX-1,8; IV-1,4	5 м. ап.	710
Броненосцы береговой обороны (Garde-côtes cuiras):
Amiral Tréhouart	1893; Lorient.	ж.; ст.; de Bussy.	293	2	58	4	23	2	6629	1	Тр. рас.	8500	2	Б.	2	300	15,76	1200	Б.-17¾-10; П.-5	II-12; VIII-3,9 ск.; IV-1,8 ск.; IV-1,4; VIII-М.	2 м. ап.	337
Bouvines	1892; La Seyne.	ст.; F. et Ch.	293	9	58	3	33	3	6610	1	Тр. рас.	8400	2	16/А.	2	300	16,5	1200	II-12; VIII-3,9 ск.; IV-1,8; X-1,4	2 м. ап.	323
Fulminant	1877; Cherb.	ж.; ст.	248		57	9	21	4	5965	2	-	4500	1	8/16	2	400	13,8	1300	Б.-13; П.-2	II-10,8; IV-1,8 ск.; VI-М.	2 м. ап.	248
Furieux Перестр. въ 1896 г.	1883; Cherbourg	ж.; ст.	247	10	59		21	9	6019	2	-	5032	2	8/16	1	290	14	1500	Б.-20; П.-3½	II-9,4; V-ск.; X-рв.**	2 м. ап.	248
Jemmapes	1892; S. Nasaire.	ст.; St. Loire.	284		57	8	22		6592	1	Тр. рас.	9250	2	16/А.	1	300	16,7	1200	Б.-17¾-10; П.-5	II-13,4; IV-3,9 ск.; VI-1,8 ск.; X-1,4 М.	2 н. ап.	334
Onondaga	1863; New-york.	ж.	226	6	49	3	16		2593	-	-	642	2	-	-	200	6,5	-	Б.-5,5; П.-1; Арт. защ.-11¾	IV-9,4; IV-М.	-	100
Tempête	1876; Brest.	ж.; ст.	248		57	9	16	9	869	2	-	2193	1	4/8	1	200	11,7	-	Б.-13; П.-2	II-10,8; IV-1,8 ск.; VI-М.	2 м. ап.	197
Tonnant	1880; Rochef.	ж.; ст.	248	7	58	5	17	3	5091	1	-	1935	1	4/8	1	200	11,5	-	Б.-18; П.-2	II-13,4; IV-М.	-	197
Tonnere	1875; Toulon.	ж.; ст.	248		57	9	21	4	5965	2	-	4500	1	8/16	2	400	13,8	1300	Б.-13; П.-2	II-10,8; IV-1,8 ск.; VI-М.	2 м. ап.	248
Valmy	1892; S. Nasaire.	ст.; S. Loire.	293	9	57	4	23	3	6592	1	Тр. рас.	8954	1	Б.	1	300	16,7	1200	Б.-17¾; П.-4	II-13,4; I-3,9 ск.; IV-1,8; X-М.	2 н. ап.	297
Vengeur	1878; Cherbourg.	ж.	248		57	9	16	9	4709	1	-	2030	1	8	1	200	10,83	-	Б.-13; П.-2	II-12,5; V-М.; IV-1,8 ск.	2 м. ап.	107
Броненосныя лодки (Cannon. cuirassés) I класса:
Achéron	1885; Cherb.	ст.	181		40	4	11	10	1721	1	Comp.	1700	2	4/4	1	100	13	-	Б.-8; П.-2½	I-10,8; III-3,9 ск.; II-1,8; IV-М.	-	101
Cocyte	1887; Cherb.	ст.	181	10	44		11	10	1714	1	Comp.	1700	2	4/4	1	100	23	-	Б.-8; П.-2½	I-10,8; II-3,9 ск.; II-1,8; IV-М.	-	101
Phlégeton	1890; Cherbourg.	ст.; Chaudoye.	187		40	4	11	10	1796	1	Comp.	1700	2	4/4	1	72	12,4	-	Б.-9; П.-2	I-10,8; I-5,5 ск.; IV-1,8 ск.; IV-М.	-	101
Styx	1892; Cherbourg.	ст.; Chaudoye.	187		40	4	11	10	1796	1	Comp.	1700	2	4/4	1	72	13	-
Броненосныя лодки II класса:
Flamme	1895; Cherb.	-	165		32	7	10	4	1128	1	Comp.	1500	2	3/3	1	120	13	-	Б.-10; П.-2	I-9,4; I-3,5; VI-рв.	-	84
Fusée	1884; Lorient.	ст.	165		32	7	10	4	1142	1	Comp.	1500	2	3/3	1	120	13	-	1 н. ап.	84
Grenade	1888; Lorient.	ст.	165		32	7	10	4	1089	1	Comp.	1500	2	3/3	1	120	13	-	Б.-10; П.-2	I-9,4; I-3,5; IV-рв.	1 н. ап.	84
Mitraille	1886; Rochefort.	ст.	165		32	7	10	4	1128	1	Comp.	1500	2	3/3	1	120	13	-	-	84
Крейсеры I кл. (Crois. 1-re cl.):
Cécille	1888; La Seyne.	ст.	278	9	49	3	19	9	5933	3	Comp. F. et Chan.	10200	2	6	3	940	19	6000	П.-4	X-5,5; VIII-6,4 ск.; VI-1,8; XIV-М.	4 м. ап.	486
Châteaurenault	1898; La Seyne.	ст.	442	10	55	9	24	6	8018	-	-	23000	3	28/А.	-	1400/2100	23	7500	П.-2½ и два щита	II-6,4 ск.; VI-5,5; X-1,8	-	625
Duquesne Перестр. 1894.	1876; Rochefort.	ж.	333	5	50	3	25	4	5576	3	Indret.	7466	1	12/48	1	800	16,9	5000	-	XIV-5,5; VII-6,4 ск.; VIII-М.	-	550
D'Entrecasteaux	1896; La Seyne.	ст.; Thibaudier.	383	7	58	6	25	9	8114	-	-	13500	2	-	-	650/950	19,2	5500/17000	П.-4	II-9,4; XII-5,5 ск.; XII-1,8	4 м. ап. 2 п. ап.	521
Guichen	1897; S. Nasaire.	ст.	436	4	54	10	24	7	8277	2	-	24000	3	36/А.	-	1460	23	16000	П.-2½ и два щита.	II-6,4 ск.; VI-5,5; X-1,8	-	625
Jurien de la Gravière (обш. дер.)	1899; Lorient.	ст.	440		48	8	22		5605	-	Тр. рас.	17000	3	нор.	-	600/900	23	6300/9450	П.-3	VIII-6,4 ск.; XII-1,8	2 п. ап.	511
Tage	1886; S. Nasaire.	ст.	390		53	8	22	10	7589	2	Ch. L.	12410	2	12	3	1000	19	8000	-	X-5,5; VIII-6,4; II-2,5; VI-ск.; XIV-М.	7 м. ап.	400
Tourville Перестр. 1893	1876; La Seyne.	ж.	333	5	50	3	25	4	5576	3	Indret.	7466	1	12/48	1	800	16,9	5000	-	XIV-5,5; VII-6,4 ск.; VIII-М.	-	550
Крейсеры II кл. (Crois. de 2-e cl.):
Alger	1889; Cherbourg.	ст.; Marchal.	346		45	3	19	9	4382	2	Creusot.	8254	2	Б.	2	860	19,6	4000	П.-3½	IV-6,4 ск.; VI-5,5; X-рв.; X-ск.	4 м. ап.	325
Bugeaud	1893; Cherbourg.	ст.	308	6	43	6	20	6	3740	2	-	9000	2	20/А.	2	587	18,9	-	П.-3 и два щита	VI-6,4 ск.; IV-3,9; VIII-1,8; XI-1,4	6 м. ап.	358
Cassard	1896; Cherb.	ст.	325	6	44	11	20	6	3952	2	-	10143	2	20/А.	2	630	19,8	6000	П.-3 и два щита	VI-6,4 ск.; IV-3,9; X-1,8; III-1,4; II-М.	2 м. ап.	385
Catinat	1896; Havre.	ст.	331	10	44	8	21	1	4065	2	-	9000	2	Б.	2	563	19	6000	П.-3 и два щита	IV-6,4 ск.; X-3,9; X-1,8; IV-1,4 М.	2 м. ап.	384
Chasseloup-Laubat	1893; Cherbourg.	ст.	386		43	6	20	10	3758	2	-	9000	2	20/А.	3	587	19,25	-	П.-3	VI-6,4 ск.; IV-3,9; VIII-1,8; XII-1,4 М.	6 м. ап.	358
Descartes	1894; S. Nasaire.	ст.	326		42	4	21	4	3990	2	-	9000	2	А.	2	552	20	5500	П.-4½	IV-6,4 ск.; X-3,9; VIII-1,8; IV-1,4 М.	2 м. ап.	386
D'Assas	1896; S. Nasaire.	ст.	325	6	44	11	20	6	4000	2	-	9500	2	20/А.	2	630	19,25	6000	П.-3 и два щита	VI-6,4 ск.; VI-3,9; X-1,8; XI-1,4	2 м. ап.	398
Du Chayla	1895; Cherbourg.	ст.	325	6	44	11	20	6	3952	2	-	10009	2	20/А.	2	624	20,2	6000	П.-3 и два щита	VI-6,4 ск.; VI-3,9; X-1,8; III-1,4; II-М.	2 м. ап.	385
Friant	1893; Brest.	ст.	386		43	6	20	10	3739	2	-	9000	2	20/N.	2	587	18,19	-	П.-3	VI-6,4 ск.; IV-3,9; VIII-1,8; VI-1,4	2 м. ап.	358
Isly	1891; Brest.	ст.; Thibaudier.	346		43	6	19	6	4477	2	Indret.	8100	2	Б.	2	880	18,3	4000	П.-4	IV-6,4 ск.; VI-5,5; XII-2,5; I-8; VIII-рв.	5 м. ап.	332
Jean-Bart	1889; Rochefort.	ст.	346		43	6	19	6	4109	2	Indret.	8000	2	8/24	2	940	19	4000	П.-3	IV-6,4 ск.; VI-5,5; XIV-2,5; I-8; VIII-рв.	5 м. ап.	332
Pascal	1895; Toulon.	ст.	326		42	4	21	4	4015	2	-	9000	2	А.	2	650	20	5500	П.-1½	IV-6,4 ск.; X-3,9; VIII-1,8; IV-1,4 М.	2 м. ап.	386
Protet	1898; Bordeaux.	ст.	331	10	44	8	21	1	4055	2	-	9300	2	16/Б.	2	563	26,2	6000	П.-2½ и два щита	IV-6,4 ск.; X-3,9; X-1,8; II-1,4	2 м. ап.	384
Sfax Перестр. 1898	1884; Brest.	ст.	288	9	49	3	24	9	4728	2	-	6522	2	12/12	2	715	16,8	4000	П.-1½	X-5,5; VI-6,4 ск.; IV-1,8; IV-М.; IV-1,4**	2 м. ап.	473

* — Орудiя въ 40 калибровъ длины.

** — Новое вооруженiе.

А. - котлы Аллеста.

Б. - котлы Бельвиля.

Типы, классы и названiя судовъ	Кораблестроительные элементы	Машинные элементы	Артиллерiя и мины	Число офицеровъ и команды
Годъ спуска, матерьялъ и мѣсто постройки	Длина по грузовой W. L.	Наибольшая ширина	Среднее углубленiе	Водоизмѣщенiе въ тоннахъ	Число мачтъ	Система машины и строившiй заводъ	Число индикаторныхъ силъ	Число винтовъ	Число котловъ и топокъ	Запасъ угля въ тоннахъ	Наибольшая скорость хода	Пространство, проходимое при 10-узлов. скор.
ф.	д.	ф.	д.	ф.	д.	узлы	мили	дюймы
Крейсеры III кл. (Croiseurs de 3-e cl.):
Coêtlogon П.-1½ д.	1889; ст.; S. Nasaire.	312		30	5	14		1932	3	S. Nasair.	5000	2	5	200	19,3	2400	IV-5,5 ск.; IV-ск.; 5 мн. ап.	190
Cosmao П.-1½ д.	1888; ст.; Bordeaux.	312		30	5	14		1954	3	Creusot.	6000	2	5	200	20,5	2400	IV-5,5 ск.; IV-ск.; VIII-ск.; 5 мн. ап.	190
Davout	1889; ст.; Toulon.	295	4	40		17	6	2291	2	Indret.	8881	2	4/16	600	20,7	4000	VI-6,4 ск.; IV-3,9; IV-2,5; IV-1,8; VI-М.; 4 м. ап.	336
D'Estrée П.-1½ д.	1897; ст.	311	8	39	4	17	8	2452	2	-	8500	2	-	345/480	20,5	5750/8000	II-5,5 ск.; IV-3,9; VIII-1,8; II-1,4	15/219
D'Estaing	1879; д.; ж.; Brest.	262	5	37	5	18	8	2435	3	-	3700	1	6/12	300	15,3	4800	XV-5,5; XIII-М.	264
Éclaireur	1877; д.; ж.; Toulon.	236	3	35	5	17		1769	3	-	2650	1	6/12	200	15	3120	VIII-5,5; VI-М.	195
Fabert	1874; д.; ж.; Rochefort.	294	4	36		18	4	1927	3	-	1107	1	4/18	300	12,1	-	VIII-5,5; IV-М.	218
Forbin	1888; ст.; Rochefort.	312		30	5	16		1820	3	Nante Ch. L.	5700	2	6/12	200	20,6	2400/3500	IV-5,5 ск.; VIII-ск.; IV-М.; 5 мн. ап.	190
Galilée П.-1½ д. Р.-4 д.	1896; Rochefort.	330	2	34	6	17	10	2317	2	-	6600	2	Б.	226	20	3000	IV-5,5 ск.; II-3,9; VIII-1,8; VIII-1,4	11/237
Infernet П.-1½ д.	1899; ст.; Bordeaux.	311	8	39	4	15	6	2452	3	-	8500	2	-	345/480	20,5	5750/8000	II-5,5 ск.; IV-3,9; VIII-1,8	15/219
Lalande П.-1½ д.	1888; ст.; Bordeaux.	311	6	31	2	14		1926	3	-	6000	2	6/12	200	20	2400	VIII-5,5 ск.; VIII-ск.; IV-М.; 5 мн. ап.	190
Lavoisier П.-1½ д.	1897; ст.; Rochefort.	330	2	34	6	17	10	2317	2	-	6400	2	Б.	226	20	3000	IV-5,5 ск.; II-3,9; VIII-1,8; II-1,4; IV-М.; 2 мн. ап.	248
Linois П.-1½ д.	1894; La Seyne.	321	6	34	6	17	5	2345	2	-	6600	2	6/12	200	20,5	-	IV-5,5 ск.; II-3,9; VIII-1,8; IV-1,4; IV-М.; 4 мн. ап.	248
Milan	1886; ст.; S.-Nasaire.	303	2	32	10	14	7	1739	3	Ch. L.	3906	2	Бел.	400	18,1	5000	IV-10 ск.; I-65; II-47 мм.; VIII-рв.; 2 мн. ап.	186
Suchet	1893; ст.; Toulon.	318	3	43	6	17	6	3440	2	Indret.	9000	2	Бел.	480	20,4	3000	VI-6,4 ск.; IV-3,9; VIII-1,4; IV-1,8; VI-рв.; 7 м. ап.	246
Surcouf П.-1½	1888; ст.; Cherbourg.	312		30	5	14		2044	4	St. Nasair.	6000	2	6/12	200	20,5	2400/3500	IV-5,5 ск.; VIII-ск.; IV-М.; 5 мн. ап.	190
Troude П.-1½ д.	1888; ст.; Bordeaux.	311	6	31	2	14		2026	3	Creusote.	6000	2	5/15	200	20,9	2400	IV-5,5 ск.; VIII-ск.; IV-М.; 5 мн. ап.	190
Минные крейсеры (Croiseurs-torpill):
Casabianca П.-1½ д.	1895; ст.; Bordeaux.	262	6	26	10	11	6	960	2	-	5200	2	-	16	22	-	I-3,9 ск.; III-2,5; V-1,8; IV-1,4	143
Condor П.-1½ д.	1885; ст.; Rochefort.	216	6	29	3	15	5	1243	3	-	3800	2	4/8	160	17,7	2800	V-3,9 ск.; I-2,5; VI-М.; 5 мн. ап.	134
Dunois	1897; ст.; Cherbourg.	256		27	10	12	8	896	-	Верт. Тр. рас.	7000	2	4/нор.	137	23	5000	VI-2,5 ск.; VI-1,8	8/120
D'Iberville П.-1½ д.	1893; ст.; S.-Nasaire.	262	6	27		11	2	967	2	-	5060	2	-	117	21,4	-	I-3,9 ск.; I-2,5; IV-1,4; 6 мн. ап.	118
Epervier П.-1½ д.	1886; ст.; Rochefort.	216	6	29	3	15	5	1288	3	-	3200	2	4/8	160	17,6	2800	V-3,9 ск.; I-2,5; VI-М.; 5 мн. ап.	134
Faucon П.-1½ д.	1887; ст.; Toulon.	216	6	29	3	15	5	1239	3	-	3200	2	4/8	150	18	2800	V-3,9 ск.; I-2,5; VI-М.; 5 мн. ап.	134
Fleurus	1893; ст.; Cherbourg.	229	3	29	2	15	4	1310	3	Гориз. Тр. рас.	4000	2	4/8	118	17,6	1300	V-3,9 ск.; VI-1,8; IV-М.	9/170
La Hire	1898; ст.; Cherbourg.	256		27	10	12	9	896	-	Верт. Тр. рас.	7000	2	4/нор.	137	23	5000	VI-2,5 ск.; IV-1,8	8/120
Vautour П.-1½ д.	1888; ст.; Toulon.	216	6	29	3	15	5	1235	3	-	3391	2	4/8	150	17,3	2800	V-3,9 ск.; I-2,5 ск.; VI-М.; 5 мн. ап.	134
Wattignies	1891; ст.; Rochefort.	230		29	3	15		1292	3	-	4189	2	4/8	160	18,61	1300	V-3,9 ск.; IV-1,8; VII-1,4 М.; 4 мн. ап.	180
Мин. авизо (Avisos-torpilleurs):
Arbolète	стр.; ст.	183	8	20	8	9	10	303	-	-	4800	2	-	40	26	-	I-9 фн.; VI-3 фн.; 2 мн. ап.	62
Arc	1902; ст.	183	9	20	11	10	3	300	-	Тр. рас.	6000	2	-	90	26	-	I-9 фн.; VI-3 фн.	50
Arquebuse
Baliste
Belier
Bomborde
Bombe	1885; ст.; Havre	196	10	21	7	5	11	420	3	-	2000	2	-	100	18	-	IV-1,8 ск.; III-рв.; 2 н. мн. ап.	63
Carabine	1902; ст.	183	9	20	11	10	3	300	-	Тр. рас.	6000	2	-	90	26	-	I-9 фн.; VI-3 фн.	50
Cotapulte
Cassini П.-1½ д.	1894; ст.; Bordeaux.	262	6	27	4	11	6	958	2	-	5500	2	-	110	21,2	-	I-3,9 ск.; III-2,5; IV-1,4; 2 мн. ап.	118
Couleuvrine	1885; ст.; Havre.	196	10	21	7	5	11	435	3	-	2047	2	-	100	18	-	IV-1,8 ск.; III-рв.; 2 н. мн. ап.	63
Dard	1902; ст.	183	9	20	11	10	3	300	-	Тр. рас.	6000	2	-	90	26	-	I-9 фн.; VI-3 фн.	50
Dague	1885; ст.; Havre.	196	10	21	7	5	11	408	3	-	2000	2	-	100	18	-	IV-1,8 ск.; III-рв.; 2 н. мн. ап.	63
Dragonne	1885; ст.; Havre.	196	11	21	7	5	11	410	3	-	2000	2	-	100	18	-
Durandal	1898; ст.; Normand.	180	5	19	5	10	6	300	-	Верт. Тр. рас.	4800	2	нор.	48	27,4	2500	I-9 фн.; IV-3 фн.; 2 н. мн. ап.	45
Epieu	1902; ст.	185	9	20	11	10	3	300	-	Тр. рас.	6000	2	-	90	26	-	I-6 фн.; VI-3 фн.	50
Epée	1900; ст.; Havre.	185	9	19	6	9	11	319	-	-	5700	2	-	33	26	-	I-12 фн.; 2 мн. ап.	48
Espignole	1900; ст.; Havre.	183	9	19	6	10	6	303	-	-	4800	2	-	48	26	-	I-6 фн.; VI-3 фн.; 2 м. ап.	45
Flèche	1885; ст.; Havre.	196	11	21	7	5	11	425	3	-	2000	2	-	100	18	-	IV-1,8 ск.; III-рв.; 2 н. мн. ап.	63
Fauconneau	1900; ст.; Havre.	183	9	19	6	10	6	303	-	-	4800	2	-	48	26	-	I-9 фн.; VI-3 фн.; 2 мн. ап.	45
Francisque	1902; ст.	183	9	20	11	10	3	300	-	Тр. рас.	6000	2	-	90	26	-	I-9 фн.; VI-3 фн.	50
Fronde
Harpon
Hallebarde	1899; ст.; Normand.	180	5	19	5	10	6	300	-	Верт. Тр. рас.	4800	2	нор.	48	27	2500	I-9 фн.; IV-3 фн.; 2 н. м. ап.	45
Javeline	1902; ст.	183	9	20	11	10	3	300	-	Тр. рас.	6000	2	-	90	26	-	I-9 фн.; VI-3 фн.	50
Léger	1891; ст.; Lorient.	197		23		10	6	517	2	-	2360	2	-	130	18,8	-	I-3,9 ск.; III-2,5; IV-1,4; 3 мн. ап.	69
Lévrier	1891; ст.; Lorient.	197		23		10	6	505	2	-	2240	2	-	130	18,5	-
Lance	1886; ст.; Havre.	196	10	21	7	5	11	402	3	-	2000	2	-	100	18	-	IV-1,8 ск.; III-рв.; 2 н. м. ап.	63
Mousquet	1902; ст.	183	9	20	11	10	3	300	-	Тр. рас.	6000	2	-	90	26	-	I-6 фн.; VI-3 фн.	50
Mosqueton
Pique	1900; ст.; Havre.	185	9	19	6	9	11	319	-	-	5700	2	-	33	26	-	I-12 фн.; 2 м. ап.	48
Pistolet	1902; ст.	183	9	20	11	10	3	300	-	-	6000	2	-	50	26	-	I-9 фн.; VI-3 фн.; 2 м. ап.	50
Sainte Barbe	1885; ст.; Руанъ	196	10	21	7	5	11	437	3	-	2000	2	-	100	18	-	IV-1,8 ск.; III-рв.; 2 н. мн. ап.	63
Salve	1886; ст.; Руанъ	196	10	21	7	5	11	413	3	-	2000	2	-	100	18	-
Sabre	1902; ст.	183	9	20	11	10	3	300	-	-	6000	2	-	50	26	-	I-9 фн.; VI-3 фн.; 2 м. ап.	50
Sagaie
Sarbacane
Yatagan	1900; ст.; Bordeaux.	185	9	19	6	9	11	319	-	-	5700	2	-	33	26	-	IV-6 фн.; 2 мн. ап.	48
№№ 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38 и 39	проэктъ	183	9	19	6	10	3	303	-	-	4800	2	-	45	26	-	I-9 фн.; VI-3 фн.; 2 мн. ап.	50
Морскiе миноносцы (Torpil. de hautemer.):
Agile	1899; ст.; La Seyne.	139		14	7	7	7	121	-	-	1100	1	-	14	20,4	-	III-3 фн.; 2 мн. ап.	26
Alarme	1889; St. Nasaire.	151		15	7	8	3	169	-	-	1400	1	-	40	20,5	-	II-3 фн.; 4 мн. ап.	30
Archer	1893	138		14	7	6	5	131	-	-	1250	2	-	17	21	-	II-3 фн.; 2 мн. ап.	26
Argonaute	1893	141		16	4	9	3	132	-	-	1500	2	-	16	25,1	-	31
Audacieux	1899; ст.; Nantes.	144	2	15	2	10		152	-	-	4200	1	-	18	30	-	27
Aquilon	1895	137	8	14	6	7	9	127	-	-	2000	2	-	17	26,17	-	34
Aventurier	1889	151		15	7	8	3	174	-	-	1400	1	-	40	25	-	II-3 фн.; 4 мн. ап.	34
Averne	1894	141		16	4	9	3	133	-	-	1500	2	-	16	24,4	-	II-3 фн.; 2 мн. ап.	27
Borée	1900	183	9	19	6	4	11	303	-	-	5700	-	-	48	26	-	I-9 фн.; VI-3 фн.; 2 м. ап.	46
Bourasque
Cerbére	1899	137	8	14	6	7	9	127	-	-	2000	2	-	17	25	-	II-3 фн.; 2 м. ап.	34
Chevalier	1893	144	3	15	7	6	8	134	-	-	2700	2	-	17	27,2	-	II-1 фн.; 2 мн. ап.	32
Coureur	1888	147	5	14	5	4	6	129	-	-	1550	2	-	22	23,2	-	II-3 фн.; 2 мн. ап.	27
Corsaire	1893	160	5	15		5	4	171	-	-	2500	2	-	15	25,5	-	II-1 фн.; 2 мн. ап.	32
Dauphin	1894	141		16	4	9	3	132	-	-	1500	2	-	16	25,2	-	II-3 фн.; 2 мн. ап.	34
Défi	1889	151		15	7	8	3	173	-	-	1400	1	-	40	21	-	II-3 фн.; 4 мн. ап.	30
Dragon	1892	138		14	7	8	2	129	-	-	1400	2	-	16	25	-	II-3 фн.; 2 мн. ап.	26
Eclair	1891	144	3	14	0	7	7	128	3	Тр. рас.	1100	2	2	17	21,5	3100	III-3 фн.; 2 мн. ап.	26
Flibustier	1894	143		16	2	9	3	132	-	-	1500	2	-	16	23,5	-	II-3 фн.; 2 мн. ап.	34
Forban	1895	144	2	15	2	10		135	-	-	3200	2	-	15	31,2	-	II-1 фн.; 2 мн. ап.	28
Grenadier	1892	138		14	7	8	2	129	-	-	1400	2	-	16	25,2	-	II-3 фн.; 2 мн. ап.	26
Grondeur	1892	147	5	14	5	5		130	-	-	1550	2	-	20	24	-	II-3 фн.; 2 мн. ап.	27
Kabyle	1891	144	3	14	7	7	7	128	3	Тр. рас.	1100	2	2	17	21,6	3100	III-3 фн.; 2 мн. ап.	27
Lancier	1893	138		14	7	8	2	128	-	-	1400	2	-	16	25,8	-	II-3 фн.; 2 мн. ап.	26
Mangini	1896	147	6	14	8	7	9	129	-	-	2100	2	-	17	27,5	1800	34
Mistral	1900	183	9	19	6	4	11	303	-	-	5700	-	-	48	26	-	I-9 фн.; VI-3 фн.; 2 мн. ап.	46
Mousquetaire	1892	154		15	7	7		150	-	-	2100	2	-	18	24,7	-	II-1 фн. ск.; 2 мн. ап.	32
Orage	1891	144	3	14	7	7	7	128	3	Тр. рас.	1100	2	2	17	21,7	3100	III-3 фн.; 2 мн. ап.	26
Ouragan	1887	151		15	7	8	3	174	-	-	1400	1	-	40	20	-	II-3 фн.; 4 мн. ап.	30
Rafale	1902; ст.; Norm.	147	7	16	7	8		180	-	-	4400	2	-	18	31,5	-	II-3 фн.; 2 мн. ап.	-
Sarrazin	1893	130		14	7	7	7	131	-	Тр. рас.	1100	2	2	14	20,5	3100	III-3 фн.; 2 мн. ап.	26
Simoun	1900	183	9	19	6	4	11	303	-	-	5700	-	-	48	26	-	I-9 фн.; VI-3 фн.; 2 мн. ап.	46
Sirocco
Téméraire	1889	154		15	7	8	3	174	-	-	1400	1	-	40	21	-	II-3 фн.; 4 мн. ап.	30
Tourbillion	1892	139		14	7	7	7	139	-	Тр. рас.	1100	2	2	14	20,5	3100	III-3 фн.; 2 мн. ап.	26
Trombe	1900	183	9	19	6	4	11	303	-	-	5700	-	-	48	26	-	I-9 фн.; VI-3 фн.; 2 мн. ап.	46
Turco	1892	138		14	7	8	2	124	-	-	1400	2	-	16	21,3	-	II-3 фн.; 2 мн. ап.	26
Tramontane	1900	183	9	19	6	4	11	303	-	-	5700	-	-	48	26	-	I-9 фн.; VI-3 фн.; 2 мн. ап.	46
Tourmente	1893	141		16	4	9	3	132	-	-	1500	2	-	15	21,6	-	II-3 фн.; 2 мн. ап.	25
Typhon	1900	183	9	19	6	4	11	303	-	-	5700	-	-	48	26	-	I-9 фн.; VI-3 фн.; 2 мн. ап.	46
Véloce	1892	147	5	14	5	5		130	-	-	1550	2	-	20	23,6	-	II-3 фн.; 2 мн. ап.	27
Zouave	1892	138		14	7	8	2	124	-	-	1400	2	-	16	21,3	-	26
Миноносцы I класса:
Balny	1886; ст.	134	5	11		7	2	65	2	-	700	1	-	12	20	-	II-1 фн.; 2 мн. ап.	21
Bouët Willaumez	1888; S. Denis.	134	5	11		7	2	66	-	-	700	1	-	12	20	-
Capitaine-Cuny	1886; ст.	134	5	11		7	2	66	-	-	700	1	-	12	20	-	II-1 фн.; 2 м. ап.	21
Capitaine-Mehl
Chaillier	1886; ст.	134	5	11		7	2	65	2	-	700	1	-	12	20	-	II-1 фн.; 2 мн. ап.	21
Dehorter	1886; ст.	134	5	11		7	2	66	-	-	700	1	-	12	20	-	II-1 фн.; 2 м. ап.	21
Déroulède
Doudard-de-Lagrée
Edmond-Fontaine	1886; ст.	134	5	11		7	2	65	2	-	700	1	-	12	20	-	II-1 фн.; 2 м. ап.	21
№№ 126 по 129 (4)	1889-90	118	1	13	1	8	7	78,50	-	-	1300	2	-	10	21	-	II-37 ск.; 2 мн. ап.	22
№ 151 (1)	1886	130	8	12	6	8	7	80	-	-	500	2	-	10	18	-	22
№№ 145–149 (5)	1891	118	1	13	1	8	7	78,50	-	-	1300	2	-	10	21	-	22
№№ 152–171 (20)	1891	118	1	13	1	8	7	78,50	-	-	1300	2	-	10	21	-	22
№№ 172–181 (10)	1892	118	1	13	1	8	7	79,5	-	-	1400	2	-	10	23	-	22
№№ 182–200 (19)	1893-94	118	1	13	1	8	7	80	-	-	1400	2	-	10⅛	23,5	-	22
№№ 201–211 (11)	1897-98	121	4	13	4	8	6	84	-	-	1500	1	N.	10½	23,5	-	23
№№ 212–235 (24)	1902	121	4	13	4	8	6	84	-	-	1500	1	N.	10⅛	23,5	1800	23
№№ 236–255 (20)	1902	121	4	13	2	8	7	86	-	-	1500	1	-	10	23,5	-	II-1 фн.; 2 мн. ап.	23
№№ 256–257 (2)	1900	121	4	13	2	8	7	86	-	-	1500	1	-	10	23,5	-	23
№№ 258–261 (4)	1902	121	4	13	2	8	7	86	-	-	1500	1	-	10	23,5	-	23
№№ 262–263 (2)	1902	121	4	13	2	8	7	86	-	-	1500	1	-	10	23,5	-	23
№№ 264–265 (2)	1902	121	4	13	2	8	7	86	-	-	1500	1	-	10	23,5	-	23
№№ 266–276 (11)	стр.	121	4	13	2	8	7	86	-	-	1500	1	-	10	23,5	-	23
№№ 277, P. 112, 138, 244, 177 (5)	стр.; Saigon.	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Миноносцы II кл.¹:
№ 26 (1)	-	107	6	11	2	5	7	45	-	-	400	1	-	10	19	-	II-37 ск.; 2 мн. ап.	16
№ 27 (1)	-	104	2	10	6	6	3	44	-	-	400	1	-	10	19	-	16
№ 28 (1)	-	111	8	11	2	5		44	-	-	400	1	-	10	19	-	16
№№ 60–64 (5)	-	108	3	10	6	6	3	44	-	-	400	1	-	10	20	-	16
№№ 65–68 (3)	-	108	3	10	10	6	7	50	-	-	400	1	-	10	20	-	16
№№ 69-125 (51)	1885-90	114	11	10	10	6	7	53	-	-	400	1	-	-	20	-	16
№№ 130–144 (14)	1892-93	111	7	11	6	6	11	51	-	-	500	1	-	-	20	-	16
Миноносцы III класса²:
№ 22	1877-94	89	6	10	10	5	3	30	-	-	450	-	-	-	-	-	II-37 ск.; 2 мн. ап.	10
№№ 24 и 25	1877-94	89	6	10	10	5	3	30	-	-	450	-	-	-	-	-	10
№№ 31 и 32	1877–1894	86		10	10	3	3	27	-	-	отъ 200–450	-	-	-	отъ 16–19	-	10
№№ Съ 33 по 36	89	6	10	6	5	7	32	-	-	-	-	-	-	10
№№ 37 по 40	88	8	10	6	5	7	32	-	-	-	-	-	-	10
№№ 43 и 44	89	11	10	6	5	3	32	-	-	-	-	-	-	10
№ 49	88	8	10	10	5	3	32	-	-	-	-	-	-	10
№ 52	88	8	10	10	5	3	32	-	-	-	-	-	-	10
№ 53	92		10	6	6	3	36	-	-	-	-	-	-	10
Сторожевыя миноноски №№ 29, 30, 56, 57, 58, 59 и A, B, C, D, E, F, G. H и I³	30	4	7	1	3	1	12	-	-	50	-	-	-	16	-	-	8
Мин. транспортъ
Foudre⁴	1895; ст.; Bordeaux.	370	6	52	6	23	6	6098	-	Тр. рас.	11900	-	2	840	19,9	6000	X-3,9 ск.; IV-2,5; IV-1,4; 5 мн. ап.; 10 миноносокъ	310
Канонерскiя лодки (Canonnières):
Aspic	1880; см.	145	4	23	10	10	6	476	3	-	453	2	2	50	10,3	1080	II-5,5; II-3,9; II-рв.	80
Capricorne	1882; д.	148	4	23	10	10	5	483	2	-	444	2	2	70	11,18	1380	80
Comète	1884; см.	151	6	24	9	9	6	495	2	-	691	2	2	60	12,23	1380	84
Decidée	1889; ст.	184	8	26	3	12	2	645	3	Гор.	1000	1	ц.	99	13	2500	II-3,9 ск.; IV-2,5; IV-1,4	99
Lion	1884; см.	151	6	24	9	10	6	503	-	-	576	2	2	70	11,8	-	II-5,5; IV-рв.	84
Scorpion	1885; д.	151	6	24	9	10	6	505	-	-	511	2	2	70	11	-	II-5,5; II-3,9; II-рв.	84
Surprise	1895; ст.	184	8	24	7	12	3	627	3	Гор.	853	1	ц.	73	13,4	2500	II-3,9 ск.; IV-2,5; IV-1,4	99
Vipére	1881; д.; ж.	145	4	23	10	10	6	486	3	-	441	2	2	60	10,3	-	II-5,5; II-3,9; II-рв.	80
Zelée	1899; ст.	184	8	26	3	12	2	645	3	Гор.	1000	1	ц.	99	13	2500	II-3,9 ск.; IV-2,5; IV-1,4	99
Авизо I класса:
Fulton	1887; д.	199	5	28	5	12	8	813	3	-	850	1	6	160	13	-	II-5,5; I-3,9; V-рв.	116
Papin	1886; см.	199	6	28	6	13	7	891	3	-	855	1	6	160	13	-	II-5,5; I-3,9; V-рв.	116
Kersaint	1897; ст.	226		34	5	15		1243	-	-	2200	1	А.	200	15	4000	I-5,5 ск.; V-3,8; VII-1,4	110
Подводныя лодки:
Alose	стр.	77		7	6	8		68	-	Аккум.	-	1	-	-	8	-	1 м. ап.	5
Algerien	1900	111	6	12	4	-	-	106	-	-	250	-	-	-	12	-	2 м. ап.	11
Auquille	стр.	77		7	6	8		68	-	Аккум.	-	1	-	-	8	-	1 м. ап.	5
Bonite
Castor
Corrigan	1900	111	6	12	4	-	-	106	-	-	250	-	-	-	12	-	2 м. ап.	11
Dorade	стр.	77		7	6	8		68	-	Аккум.	-	1	-	-	8	-	1 м. ап.	5
Espadon	1901	111	6	12		5	9	106	-	Аккум.	250	1	-	-	12	-	2 м. ап.	11
Esturgeon	стр.	77		7	6	8		68	-	Аккум.	-	1	-	-	8	-	1 м. ап.	5
Farfadet	1900	111	6	12	4	-	-	106	-	-	250	-	-	-	12	-	2 м. ап.	11
Français
Gnome
Groudin	стр.	77		7	6	8		68	-	Аккум.	-	1	-	-	8	-	1 м. ап.	5
Gustave Zéde	1893	131		-	-	-	-	266	-	-	720	-	-	-	14	-	1 м. ап.	8
Gymnot	1888	59		5	9	-	-	30	-	-	60	-	-	-	4,6	-	-	4
Lutre	стр.	77		7	6	8		68	-	Аккум.	-	1	-	-	8	-	1 м. ап.	5
Ludion
Lutin	1900	111	6	12	4	-	-	106	-	-	250	-	-	-	12	-	2 м. ап.	11
Lynx	стр.	77		7	6	8		68	-	Аккум.	-	1	-	-	8	-	1 м. ап.	5
Meduse
Morse	1899	120		9	2	-	-	146	-	-	-	-	-	-	13	-	-	9
Naiade	стр.	77		7	6	8		68	-	Аккум.	-	1	-	-	8	-	1 м. ап.	5
Narval	1900	111	6	12	4	-	-	106	-	-	250	-	-	-	12	-	2 м. ап.	11
Otorie	стр.	77		7	6	8		68	-	Аккум.	-	1	-	-	8	-	1 м. ап.	5
Oursin
Perle
Phoque
Protee
Silure	1901	111	6	12		5	4	106/206	-	-	250	1	-	-	12	-	4 м. ап.	11
Siréne	1900	111	6	12	4	-	-	106	-	-	250	-	-	-	12	-	2 м. ап.	11
Soufleur	стр.	77		7	6	8		68	-	Аккум.	-	1	-	-	8	-	1 м. ап.	5
Thon
Triton	1900	111	6	12	4	-	-	106	-	-	250	-	-	-	12	-	2 м. ап.	11
Truite	стр.	77		7	6	8		68	-	Аккум.	-	1	-	-	8	-	1 м. ап.	1

¹ Миноносцы II кл. № 86 и 133 погибли.

² Всего 26 миноносцевъ, начиная съ № 8 до 53.

³ Всего сторожевыхъ или развѣдочныхъ миноносокъ 26, отъ 11 до 16 тоннъ, съ ходомъ отъ 15½ до 20½ узловъ, эти миноноски построены въ перiодъ времени съ 1876 по 1900 г., хотя эти суда никакого боевого значенiя не имѣютъ, тѣмъ не менѣе для разной службы въ портахъ онѣ не замѣнимы, служа въ тоже время и школой для ундеръ-офицеровъ и метровъ.

⁴ Поднимаетъ 10 миноносцевъ, водоизмѣщенiемъ въ 14 тоннъ, ходъ 16 — 20 узловъ.

Примѣчанiе. Всѣ подводныя лодки, кромѣ Gymnote и Gustave Zéde, раздѣляются на пять типовъ, а именно: типъ "Morse", типъ "Latin", типъ "Lynx", типъ "Narval" и новый типъ подводныхъ лодкъ, которыхъ пока строится двѣ, но кромѣ ихъ еще проэктировано около сорока подводныхъ лодокъ.

Типы, классы и названiя судовъ	Годъ спуска	Тонны	Индик. силы машины
Транспорты I класса
Bien-Hoa	1880	5775	2964
Gironde	1881	5775	2811
Mytho	1879	5428	2571
Nive	1883	5775	2664
Shamrock	1878	5444	2710
Vinh-Long	1881	5775	2884
Транспорты II класса
Japon	1869	3400	1500
Magellan	1884	3991	828
Транспорты III класса
Charante	-	1600	480
Drôme	1887	2200	1231
Isére	1866	1976	645
Loiret	-	2000	1060
Vienne	1878	2013	532

	Регистр. тоннъ	Длина	Ширина	Углубленiе	Номин. сила машин.	Скорость	Годъ постройки
Armand Béhic	6467	486	50	36	821	17½	1892
Australien	6428	482	49	34	818	17½	1889
Bresil	5876	463	46	32	743	16½	1889
Chili	6375	462	47	36	719	-	1894
Cordilière	6379	462	47	36	721	-	1895
Duc de Bragance	2096	334	34	16	426	17½	1889
Ernest Simons	4562	442	47	36	727	-	1893
Eugène Peceire	2078	334	35	23	437	17½	1888
General Chanzy	2299	341	35	15	478	17½	1891
Indus	6357	446	50	36	417	-	1897
La Bretagne	7112	495	51	34	1149	17½	1886
La Champagne	7087	493	51	34	1149	17½	1885
La Gascogne	7395	495	52	34	1308	17½	1886
La Navarre	6648	471	50	36	983	17	1892
La Normandie	6283	459	49	34	1147	16	1882
La Lorraine	11869	-	-	-	2108	20	1900
La Plata	5807	462	45	32	520	16½	1889
La Savoie	11200	-	-	-	2108	20	1900
La Touraine	8893	520	56	34	1616	19	1890
Maréchal Bugeaud	2206	342	34	23	482	17½	1890
Moise	1873	310	33	16	443	15	1880
St. Augustin	1854	314	33	16	443	17½	1880
Polynésien	6506	482	49	34	818	17½	1890
Ville d'Alger	2211	342	36	23	208	17½	1890
Ville de la Ciotat	6461	485	49	36	819	17½	1892
Ville de Madrid	1874	308	33	16	370	15	1880
Ville de Naples	1879	311	34	16	506	15	1881
Ville de Tunis	1866	317	34	16	444	15½	1884
Versailles	4336	373	45	27	780	-	1882

ЧИЛИ

Среди южно-американскихъ республикъ Чили занимаетъ третье мѣсто по пространству, но минеральныя богатства этой страны такъ велики, что доходы ея вдвое больше аргенстинской республики. Поэтому чилiйская республика могла бы легко развить свои военныя силы, еслибы домашнiй терроръ довольно часто не потрясалъ эту страну.

Послѣднiя десять лѣтъ, въ особенности неблагопрiятствовали прогрессу страны; и даже только два года тому назадъ, Чили путемъ значительныхъ уступокъ обезпечила себѣ мiръ съ Аргентиной.

Одной изъ важнѣйшихъ уступокъ слѣдуетъ признать обязательство данное республикой Аргентинѣ не прiобрѣтать военныхъ судовъ. Но, такъ какъ, Аргентина нарушила это обязательство, то и Чили въ настоящее время озабочена развитiемъ своего флота. Такъ въ 1901 г. прiобрѣтенъ крейсеръ въ Эльсвикѣ Chacabuco и два контръ-миноносца 30-ти узловой скорости, кромѣ того заводу Армстронга сдѣланъ заказъ на постройку броненосцевъ 12000 тоннъ и другого такого же заводу Виккерса.

Всѣ эти мѣры заставляютъ предполагать въ недалекомъ будущемъ большiя политическiя событiя въ Южной Америкѣ.

Описанiе судовъ Чилiйскаго флота дано въ изданiяхъ 1892, 1895, 1897 и 1901 гг.

Таблица элементовъ судовъ Чилiйскаго флота

Встрѣчающiяся сокращенiя въ таблицахъ элементовъ.

Матерiалы.

ж. — желѣзо.

ст. — сталь.

д. — дерево.

Броня, артиллерiя и мины.

Б. — Бортовая броня.

П. — Палубная броня.

Ц. — Целлюлозная защита.

К. — Круппа.

Кн. — Кане.

М. — Митральезы.

мн. ап. — минный аппаратъ.

м. — мелкихъ орудiй.

Значенiе разныхъ сокращенiй.

F. & Ch. - Forges et Chantiers de la Mediterranée.

дв. — двойные котлы.

Тр. рас. — Тройного расширенiя.

Типы, классы и названiя судовъ	Кораблестроительные элементы	Машинные элементы	Броня	Артиллерiя	Минное вооруженiе	Число офицеровъ и команды
Годъ спуска и мѣсто постройки	Матерьялъ и имя строителя	Длина между перпендикуляр.	Наибольшая ширина	Среднее углубленiе	Водоизмѣщенiе въ тоннахъ	Число мачтъ	Система и мѣсто постройки машины	Число индикаторныхъ силъ	Число винтовъ	Система и число котловъ	Число трубъ	Запасъ угля въ тоннахъ	Наибольшая скорость хода	Пространство, проходимое при 10-узловой скор.
ф.	д.	ф.	д.	ф.	д.	узлы	мили	дюймы	дюймы
БРОНЕНОСЦЫ
Башенные:
Almirante Cochrane	1874; Hull.	ж.; д.	210		45	9	19	8	3500	2	Penn.	2920	2	6	1	350	13	1200	Б.-9; П.-3	VI-8; IV-6 фн. ск.; IV-3 фн.; VII-м.	3 м. ап.	242
Capitan Prat	1890; La Seyne.	ст.; F. & Ch. M.; обш. д.	328		60	8	21	10	6900	2	-	12000	2	-	2	775	18,3	-	Б.-12; П.-3	IV-9,4; VIII-4,7 ск.; X-2,2; IV-1,8; X-л.; V-Макс.	4 м. ап.	485
Плавучая батарея:
Huascar*	1865; Birkenhead.	ж.	200		46		16		1870	2	-	1800	1	4	1	250	12	-	Б.-4½; П.-2½	II-8-13 тн.; II-4,7 ск.; IV-20 фн.; III-1 фн. ск.	-	135
Бронен. крейсеры:
Esmeralda	1896; Elswick.	ст.; обш. д.	436	4	52	6	20	4	7000	2	Тр. рас. Armstr.	16000	2	-	2	1350	23,8	-	Б.-7; П.-2	II-8 ск.; XVI-6; VIII-12 фн.; IX-3 фн.; VIII-Мак.	3 п. ап.	500
O'Hyggins	1897; Elswick.	ст.; обш. д.	412		62	8	22		8500	2	-	16000	2	30/Бел.	3	1260	21,5	-	Б.-6; П.-2	IV-8 ск.; X-6; IV-4,7; X-6 фн.; X-12 фн.; IV-Мак.	3 м. ап.	600
Крейсеры съ брон. палубой:
Blanco Encalado	1896; Elswick.	ст.; Armstr.	370		46	6	18	6	4400	2	Humph.	15000	2	8/дв.	2	900	22½	10000	П.-4¾	II-8; X-6 ск.; XII-3 фн.; X-1 фн.	5 м. ап.	250
Chacabuco	1901; Elswick.	ст.	360		46		18		4500	2	Тр. рас.	15750	2	-	-	1000	23	-	П.-4½-1¾	II-8; X-4,7 ск.; XVI-1,8; II-М.; I-легк.	5 м. ап.	-
Minist. Zenteno	1896; Elswick.	ст.; Armst.	330	3	43	9	16	10	3600	2	Тр. рас. Armst.	6500	-	-	2	800	20	-	-	VIII-6 ск.; X-6 фн.; IV-1 фн.	3 м. ап.	-
Présidente Erràzuriz	1890; La Seyne.	ст.; F. et Ch. M.	258		35	9	19	6	2080	2	Тр. рас.; F. et Ch. M.	5400	2	4	-	200	19	4500**	П.-3½	IV-6 ск.; II-5; IV-2,2; VI-М.	3 м. ап.	171
Présidente Pinto
Минные крейсеры:
Almirante Condell	1890; Birkenhead.	ст.; Laird.	229	9	27	6	9	10	750	2	Тр. рас. Laird.	4500	2	-	-	200	21	2500	-	III-14 фн.; IV-3 фн.; II-М.	5 м. ап.	-
Almirante Lynch
Almirante Simpson	1896; Birkenhead.	ст.	240		27	6	12	9	858	2	-	4700	2	4	2	210	21,5	4000	-	II-4,7 ск.; IV-3 фн.; II-Мак.	3 м. ап.	-

* Боевого значенiя не имѣетъ.

** При 12 узл. скорости.

Типы, классы и названiя судовъ	Кораблестроительные элементы	Машинные элементы	Артиллерiя и мины	Число офицеровъ и команды
Годъ спуска, матерьялъ и мѣсто постройки	Длина между перпендикуляр.	Наибольшая ширина	Среднее углубленiе	Водоизмѣщенiе въ тоннахъ	Число мачтъ	Система и мѣсто постройки машины	Число индикаторныхъ силъ	Число винтовъ	Наибольшая скорость хода
ф.	д.	ф.	д.	ф.	д.	узлы	дюймы
НЕБРОНЕНОСНЫЯ СУДА
*Канонерск. лодки:**
Magellanes	1874; см.	190		28		14	9	800	3	Comp.	1230	2	11	VI-М.; I-7; II-6; II-л.	100
Pilcomayo	1874; д.	171		27	4	-	-	790	3	-	1180	1	9	II-70 фн. А.; II-40 фн.; III-М.	-
Учебное судно:
General Baquedano	1898; ст.; Elswick.	240		45	9	18		2380	3	Тр. рас.	1500	1	13,7	IV-4,7 ск.; II-12 фн.; II-м.; II-6 фн.; I-л.; 1 мн. ап.	250
Истребители миноносцевъ:
Capitan Merino Tarpa	1901	-	-	-	-	-	-	350	-	-	6000	2	30	I-12 фн. ск.	65
Capitan O'Brien
Capitan Orella	1896; ст.; Birkenhead.	210		21	6	-	-	300	2	-	6000	2	30,9	I-2 фн. ск.; V-6 фн.; 2 м. ап.	65
Capitan Manaz	1896	210		21	6	-	-	300	-	-	6000	2	30,5	I-12 фн. ск.; V-6 фн.	65
Capitan Thomson	1898; ст.	152	6	15	3	7	9	180	-	-	2200	2	27,5	III-3 фн. ск.; 3 мн. ап.	28
Gomero	1896	210		21	6	-	-	300	-	-	6000	2	30,5	I-12 фн. ск.; V-6 фн.	65
Guardia-Marina Ripuelme	1896; ст.; Birkenhead.	210		21	6	-	-	300	2	-	6000	2	30,9	I-2 фн. ск.; V-6 фн.; 2 мн. ап.	65
Teniente-Serrano
Teniente-Rodriguez	1898; ст.	152	6	15	3	7	9	180	-	-	2200	2	27,5	III-3 фн. ск.; 3 мн. ап.	28
Миноносцы I кл.:
Cirujano Videla	1896; 1897; Yarrow.	152	6	15	3	7	9	140	-	Yarrow.	2200	-	27,5	III-3 фн. ск.; 3 м. ап.	28
Fresia	1881	87		10	9	-	-	-	-	-	400	-	-	-	-
Guale	1881	100		12	5	-	-	-	-	-	450	-	-	-	-
Guacolda
Guardia Marina Contreros	1898; ст.	152	6	15	3	7	9	140	-	-	2200	-	27,5	III-3 фн. ск.; 3 мн. ап.	28
Ingeniero Mutilla
Ingeniero Hyatt	1896; 1897; Yaroow.	152	6	15	3	7	9	140	-	Yarrow.	2200	-	27,5	III-3 фн. ск.; 3 м. ап.	28
Quidora	1881	87		10	9	-	-	-	-	-	400	-	-	-	-
Rucumilla	1881	100		12	5	-	-	-	-	-	450	-	-	-	-
Janequeo	1881	100		12	5	-	-	-	-	-	450	-	-	-	-
Sergente Aldea	1886	125		13	5	5	5	70	-	-	800	-	20	II-ск.; 4 м. ап.	18
Tegualda	1881	100		12	5	-	-	-	-	-	450	-	-	-	-
3 миноносца	1881	86		12	5	-	-	25	-	-	400	-	19,2	4 м. ап.	15
5 миноносцевъ	1881	100		12	5	-	-	35	-	-	400	-	18,19	IV-М.; II-ск.; 4 м. ап.	15
Миноносцы II кл.:
1 миноноска	1887	50		-	-	-	-	-	-	-	-	-	16	-	-
1 миноноска	1892	60		9	6	5		15	-	-	240	-	19	1 м. ап.	-
1 миноноска	1895	42		8	6	-	-	-	-	-	-	-	-	1 м. ап.	-

* Кромѣ поименованныхъ канонерокъ, есть еще двѣ рѣчныя канонерки на 145 тн. и одна 180 тн.

ДЛЯ ЗАМѢТОКЪ

ШВЕЦIЯ

Морскiя смѣты

На 1901 г. обыкновенные расходы на флотъ были опредѣлены 8.652.016 кронъ и чрезвычайные 13.422.105 кр.; на 1902 г. эти расходы исчислены обыкновенные 10.461.982 кр., а экстраординарные 10.983.043 кр., въ общемъ расходъ на флотъ на 108.042 кр. меньше противъ 1901 г.

Обыкновенные морскiе расходы опредѣлены слѣдующимъ образомъ по главнымъ статьямъ на 1902 г.

1.	Морское Министерство	93.400 кр.
2.	Личный составъ флота	3.851.740 кр.
3.	Матерiальная часть	1.685.000 кр.
4.	Плаванiе судовъ и крейсеровъ	1.361.900 кр.
5.	Морскiя школы	53.470 кр.
6.	Медицинская и врачебная части	44.000 кр.
7.	Артиллерiя (приморская)	1.479.796 кр.
8.	Разные расходы	1.479.496 кр.
9.	Торговый флотъ	1.688.209 кр.

Эти исчисленiя показываютъ, что именно испрашивалось морскимъ министромъ, но стортингъ сократилъ эти требованiя на миллiонъ кронъ.

Что касается экстраординарной смѣты то она распредѣляется: 8.932.765 кр. собственно для надобностей флота, 280.000 на перевооруженiе мониторовъ Thordön и Tirfing, 107.900 крон. на обращенiе нѣкоторыхъ миноносцевъ въ сторожевые катера, 1.206.000 кр., второе ассигнованiе на артиллерiю и минное вооруженiе для броненосцевъ A., B. и C. (Aeron, Vasa и Tapperheten). Изъ отчисленiя 8.932.765 кр. преодназначено израсходовать на окончанiе сооруженiя A., B. и C.; 598.050 кр., какъ первое ассигнованiе, на сооруженiе 3-хъ перваго класса и 2-хъ втораго класса миноносцевъ и контръ-миноносца; 2.813.000 кр., какъ первое ассигнованiе на постройку первокласснаго броненосца; 181.000 на постройку судна съ воздушными шарами, и кромѣ того долженъ быть еще построенъ сильный новѣйшаго типа контръ-миноносецъ скоростiю въ 31 узелъ.

Швецiя принадлежитъ къ второкласснымъ государствамъ и хотя земельная площадь государства значительна, однако удобной для обработки земли не болѣе 13 % всего пространства, минеральныя богатства до извѣстной степени восполняютъ скудность земли, при всемъ томъ государственный доходъ едва достигаетъ 160.000.000 кронъ. Поэтому представляется въ особенности замѣчательнымъ, что Швецiя ⅛ часть своихъ доходовъ расходуетъ на флотъ, который въ сущности представляетъ очень слабую боевую силу на морѣ, такъ какъ весь флотъ состоитъ изъ судовъ береговой обороны.

Броненосцы береговой обороны типа "Aeron"

Сооруженiемъ броненосца береговой обороны Dristigheten Морское Министерство повидимому разрѣшило давно занимавшую морскiе авторитеты задасу о выборѣ наилучшаго типа военнаго судна для Швецiи, поэтому вслѣдъ за сооруженiемъ этого броненосца, были разработаны чертежи для другихъ четырехъ A., B., C. и D., всѣ они уже спущены за исключенiемъ D. и имѣютъ названiя A. - Aeron, B. - Tapperheten, C. - Vasa, главное отличiе этихъ броненосцевъ отъ Dristigheten заключается въ расположенiи артиллерiи; въ то время когда тяжелая артиллерiя на Dristigheten составляетъ ндинственный погонный и ретирадный огонь, а второстепенная только бортовой на броненосцахъ типа Aeron, второстепенная артиллерiя расположена во вращающихся расположенныхъ въ видѣ ромба между кормовой и носовой башнями вслѣдствiе чего четыре орудiя 5,9 калибра могутъ дѣйствовать одинаково по носу и на корму; такое расположенiе артиллерiи заслуживаетъ серьезнаго вниманiя.

Въ 1901 и 1902 гг. Dristigheten закончилъ свои испытанiя, которыя оказалось, дали превосходные результаты; броненосецъ развилъ 6.000 инд. силъ и шелъ 17 узловъ. Стоимость броненосцевъ этого класса исчислена въ 5.625.000 кр. Но должно замѣтить, что хотя Dristigheten явился прототипомъ современныхъ шведскихъ броненосцевъ все же онъ уступаетъ своимъ собратьямъ размѣщенiемъ артиллерiи, которая вся размѣщена въ одномъ центральномъ казематѣ за исключенiемъ двухъ 8", 2 орудiй въ носовой и кормовой башняхъ.

Механизмы на новыхъ броненосцахъ должны развить до 5.500 инд. силъ, при чемъ скорость хода при естественной тягѣ ожидается до 16½ узл., а при форсированной — 17½ узл. Котлы водотрубные, типа Ярроу, числомъ 12.

Броневой поясъ по ватерлинiи займетъ ⅔ длины судна и будетъ толщиной 7,8 д.

Вооруженiе состоитъ изъ двухъ орудiй 8,2 д. калибра въ барбетахъ, изъ шести 5,9 д. скор. орудiй, десяти 2,2 д. и двухъ 1,4 д. мелкихъ пушекъ и наконец еще изъ двухъ пулеметовъ и двухъ подводныхъ минныхъ аппаратовъ.

Заказъ на постройку броненосцевъ былъ данъ верфямъ: Кокумъ (Мальмё), Бергзундъ (Стокгольмъ) и Мотала-Линдгольмъ (Готеборгъ).

Шведское правительство рѣшило совершенно вывести изъ употребленiя на судахъ флота боевые марсы.

Въ Скандьефiордѣ строится новый плавучiй докъ для подъема судовъ въ 1600 тоннъ. Длина дока будетъ 228 ф., а ширина 64 ф.

Броненосцы береговой обороны Svea, Göta и Thule капитально ремонтированы. На ремонтъ и перевооруженiе этихъ броненосцевъ опредѣлено 2.420.000 кронъ.

Новое артиллерiйское вооруженiе ихъ состоитъ изъ слѣдующихъ орудiй: одна 10 д. носовая пушка (какъ на Odin); девять 6 д. пушекъ (четыре погонныхъ и пять ретирадныхъ) и восемь 47-м.м. пушекъ — на надстройкахъ.

Испытанiя миннаго крейсера Psilander. Psilander одинаковъ съ крейсерами Ornen, Jacob, Bagge и Claes Horn, спущенными на воду соотвѣтственно въ 1896, 1898 и 1899 гг., а равно и со строящимся еще въ Стокгольмѣ Claes Uggla.

Броневая защита его состоитъ изъ ¾ д. рплубы и боевое вооруженiе изъ двухъ 4¾ д. и четырехъ 2,2 д. пушекъ и носового миннаго аппарата.

Судовые механизмы, состоящiе изъ двухъ машинъ въ 4.500 инд. силъ, снабжаются паромъ отъ водотрубныхъ котловъ системы Ярроу и должны сообщать судну 20-узл. ходъ, т. е. на цѣлый узелъ больше хода уже находящихся на службѣ подобныхъ же судовъ.

Испытанiя дали благопрiятные результаты, а именно: при развитiи машинами, съ естественною тягой, 2.946 инд. с. была достигнута скорость хода 19,3 узла и при развитiи съ форсированною тягой, 4.775 инд. с. (на 225 инд. с. больше противъ ожидавшагося числа) получилась скорость хода 20,7 узл.

Таблица элементовъ судовъ Шведскаго флота

Встрѣчающiяся сокращенiя въ таблицахъ элементовъ.

Матерiалы.

ж. — желѣзо.

ст. — сталь.

д. — дерево.

Броня, артиллерiя и мины.

Б. — Бортовая броня.

Бр. — Барбетная.

Бш. — Башенная.

К. р. — Командирская (боевая) рубка.

П. — Палубная броня.

А. — Армстронгъ.

Гоч. — Готчкисъ.

К. — Круппъ.

Фар. — Фаренгейтъ.

М. — Митральезы.

л. — легкая артиллерiя.

ск. — скорострѣльныя пушки.

дл. — дульныя.

тн. — тонны.

мн. ап. — минный аппаратъ.

нос. ап. — носовой аппаратъ.

мн. пш. — минныя пушки.

Примѣчанiе. Размѣренiя судовъ даны въ футахъ и дюймахъ.

Типы, классы и названiя судовъ	Кораблестроительные элементы	Машинные элементы	Броня	Артиллерiя	Минное вооруженiе	Число офицеровъ и команды
Годъ спуска и мѣсто постройки	Матерьялъ и имя завода	Длина между перпендикуляр.	Наибольшая ширина	Среднее углубленiе	Водоизмѣщенiе въ тоннахъ	Число мачтъ	Система и мѣсто постройки машины	Число индикаторныхъ силъ	Число винтовъ	Система и число котловъ	Число трубъ	Запасъ угля въ тоннахъ	Наибольшая скорость хода	Пространство, проходимое при 10-узлов. скор.
ф.	д.	ф.	д.	ф.	д.	узлы	мили	дюймы	дюймы
Башенные броненосцы:
Aeron	1901; Goth.	Ст.	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	370	16,5	-	Б.-7; П.-1⅞; Ар. защ.-5¾-7⅞	II-8,2; VI-5,9 ск.; X-2,2; II-1,4; II-М.	2 подв. ап.	-
Dristigheten	Стр.; Goth.	Ст.	295	6	49	3	16	1	3500	-	-	5400	2	12	-	300	16,5	-	Б.-7; Бш.-8; К. р.-8; П.-2	II-8,2; VI-5,9 ск.; X-2,2; IV-М.	2 п. ап.	-
Gota	1890; Goth.	Ст.	258	6	47	11	16	9	3290	1	-	4750	2	6	2	240	16*	1900	Б.-11½; Бш.-10½; К. Р.-8¾; П.-1½	II-10; VI-6 А.; V-2,2 ск.; VIII-М.	3 мн. ап.	175
Njord	1898; Goth.	Ст.	278	3	48	7	17	5	3500	2	Тр. рас.	5350	2	-	2	275	16,5	2000	Б.-12-10; Бш.-8; П.-2	II-9,8; VI-4,7 ск.; X-2,2; IV-М.	1 п. ап.	200
Oden	1896; Stock.	Ст.	278	3	48	7	17	6	3500	2	-	5330	2	-	2	275	16,5	2000	Б.-7¾; Бш.-8; К. р.-9¾; П.-2½	II-9,8; IV-4,7 ск.; X-2,2; IV-М.	1 п. ап.	200
Svea	1886; Goth.	Ст.	248	4	49	3	17	1	3100	1	-	3140	2	6	2	220	14,7	1800	Б.-11½; Бш.-10½; К. р.-8¾; П.-1½	II-10 А.; IV-4,7; VI-2,2; VIII-М.	3 мн. ап.	208
Thor	1898; Stock.	Ст.	278	3	48	7	17	6	3500	2	Тр. рас.	5350	2	-	2	275	16,5	2000	Б.-12-10; Бш.-8; П.-2	II-9,8; VI-4,7 ск.; X-2,2; IV-М.	1 п. ап.	200
Thule	1892; Stock.	Ст.	260	10	47	11	16	9	3500	1	-	4740	2	-	2	250	16,2	2000	Б.-11½; Бш.-10½; К. р.-8¾; П.-1½	II-10; IV-5,9; V-2,2; VIII-М.	2 мн. ап.	165
Мониторы:
John Ericsson	1865; Nörrk.	ж.	199	10	45	3	12	2	1500	1	-	380	1	-	1	112	7,5	-	Б.-5; Бш.-10¼; П.-1	II-6; II-2,2 ск.; II-М.	-	80
Loke	1871; Nörrk.	ж.	204	9	44	11	11	10	1600	1	-	430	1	-	-	112	8,5	-	Б.-5; Бш.-17½; П.-1	II-9,4; II-М.	-	75
Manlingheten	стр.; Malmö.	ст.	287		49	3	17	1	3670	-	-	6000	2	-	-	370	16,5	-	Б.-7; П.-1⅞; Арт. защ.-5¾-7⅞	II-8,2; VI-5,9 ск.; X-2,2; II-1,4; II-М.	2 подв.	-
Tapperheten	1901; Malmö.	ст.
Thordön	1866; Nörrk.	ж.	199	10	45	3	11	10	1500	-	-	380	1	-	-	112	6,7	-	Б.-5; Бш.-10¼; П.-1	II-9,4; II-М.	-	80
Tirfiing	1867; Nörrk.	ж.	199	10	45	3	11	10	1500	-	-	380	1	-	-	112	6,8	-
Vasa	1901; Kockam.	ст.	287		49	3	17	1	3670	-	-	6000	2	-	-	370	16,5	-	Б.-7; П.-1⅞; Арт. защ.-5¾-7⅞	II-8,2; VI-5,9 ск.; X-2,2; II-1,4; II-М.	2 подв.	-
Броненосныя лодки:
Berserk	1874; Nörrk.	ж.	130	3	26	3	8	3	460	-	-	155	2	-	-	19	8	-	Б.-2; Бш.-16½; П.-¾	I-4,7 ск.; II-2,2	-	45
Björn	1874; Nörrk.	ж.	130	3	26	3	8	3	460	-	-	155	2	-	-	19	8	-	Б.-3¾; Бш.-16½; П.-3¾	I-9,4; II-М.	-	45
Folke	1875; Nörrk.	ж.	130	3	26	3	8	3	460	-	-	155	2	-	-	19	8	-	Б.-2; Бш.-16½; П.-¾	I-9,4; II-М.	-	45
Gerda	1873; Stock.	ж.	130	3	26	3	8	3	460	-	-	133	2	-	-	19	7,6	-	Б.-2; Бш.-16½; П.-¾	I-9,4; II-М.	-	45
Hildur	1872; Stock.	ж.	130	3	26	3	8	3	460	-	-	133	2	-	-	19	7,6	-	Б.-2; Бш.-16½; П.-¾	I-9,4; II-М.	-	45
Sölve	1875; Nörrk.	ж.	130	3	26	3	8	3	460	-	-	155	2	-	-	19	8	-	Б.-2; Бш.-16½; П.-¾	I-9,4; II-М.	-	45
Ulf	1873; Nörrk.	ж.	130	3	26	3	8	3	460	-	-	155	2	-	-	20	8	-	Б.-3¾; Бш.-16½; П.-¾	I-4,7 ск.; II-2,2 ск.	-	45

* Скорости, полученныя при пробныхъ испытанiяхъ.

Типы, классы и названiя судовъ	Кораблестроительные элементы	Машинные элементы	Артиллерiя и мины	Число офицеровъ и команды
Годъ спуска, матерьялъ и мѣсто постройки	Длина между перпендикуляр.	Наибольшая ширина	Среднее углубленiе	Водоизмѣщенiе въ тоннахъ	Число мачтъ	Система и мѣсто постройки машины	Число индикаторныхъ силъ	Число винтовъ	Система и число котловъ	Запасъ угля въ тоннахъ	Наибольшая скорость хода	Пространство, проходимое при 10-узловой скор.
ф.	д.	ф.	д.	ф.	д.	узлы	мили	дюймы
Неброненосн. суда
Корветы:
Balder	1870; д.; Carlskr.	202	9	36	5	18	4	1886	3	-	1380	1	-	200	12,1	940	I-6 А.; VIII-4,7; II-1,5 ск.; I-2,5; V-М.	218
Freja	1885; ст.; Malmö.	215	11	40		19	8	2000	3	-	1750	1	-	180	14,1	-	IV-6; VIII-4,7; IV-1,5; II-2,5; IV-М.	250
Saga	1878; д.; Carlskr.	200	6	34	5	17	1	1530	3	-	900	1	-	170	11,2	-	I-6 А.; VI-4,7; III-л.; I-М.	189
Минные крейсеры:
Claes Horn	1899; ст.; Stock.	221	1	26	11	10	2	800	-	-	3970	2	Yarrow.	-	19,5	-	II-4,7 ск.; IV-2,2 ск.; 1 мн. ап.	-
Claes Ugla	стр.; Stock.	3600	20
Jacob Bagge	1898; ст.; Malmö.
Oernen	1896; ст.	213		26	10	8	9	670	-	-	4000	2	-	-	19	-	II-12 ск.; IV-57 мм.; 1 мн. ап.	-
Psilander	стр.; Stock.	232		27	3	8	10	800	-	-	4500	-	-	-	20,5	-	-	-
Канонерск. лодки I класса:
Blenba	1874; ж.	167	8	25	11	9	10	500	-	-	590	2	-	98	11,5	-	I-10,6; I-4,7; II-М.	71
Disa	1877; ж.	167	8	25	11	9	2	500	-	-	590	2	-	98	12	-	I-6; II-2,2; I-4,7; II-М.	72
Edda	1885; ж.	183	9	26	11	10	2	640	-	-	690	2	-	-	13	-	I-10,6; I-6; II-1,5; II-М.	76
Rota	1878; ж.	171	3	25	7	10	6	536	-	-	780	2	-	80	13	-	I-10,6; I-4,7; II-М.	72
Skäggald	1879; ж.
Skagul	1879; ж.
Skuld	1879; ж.
Urd	1877; ж.
Verdande	1879; ж.
Яхта:
Drott	1877; ж.; Stock.	175	2	25	10	9	11	630	-	-	960	2	-	-	13	-	IV-ск.; 1 мн. ап.	75
Контръ-миноносецъ:
Mode	1902; ст.; Papl.	220		20	6	8	9	400	-	-	6000	2	-	95	31	-	I-12 фн.; V-6 фн.; 2 мн. ап.	55
Миноносцы I класса:
Blixt (4)	1898; ст.	128		15	9	6	11	92	-	-	1056	-	-	17	23	-	II-1,9 ск.; 2 мн. ап.	16
Bris (4)	1900	128		15	9	6	11	92	-	-	1250	-	-	-	23,5	-	II-1,5 ск.; 2 мн. ап.	18
Komet (4)	1896; ст.	128		15	9	6	11	92	-	-	1056	-	-	17	23	-	II-1,9 ск.; 2 мн. ап.	16
Orkan (4)	1900	128		15	9	6	11	92	-	-	1250	-	-	-	23,5	-	II-1,5 ск.; 2 мн. ап.	18
Meteor (4)	1899; ст.	128		15	9	6	11	92	-	-	1330	-	-	17	23,4	-	II-1,9 ск.; 2 мн. ап.	18
Stjerna (4)	1899; ст.	1250
Vind (4)	1900	128		15	9	6	11	92	-	-	1250	-	-	-	23,5	-	II-1,5 ск.; 2 мн. ап.	18
Миноносцы II класса:
№№ 61, 63, 65*, 67, 69, 71 и 73 (7)	1882-87; ж. или ст.	91	6	11	8	5	7	40–58	-	-	350	1	-	9	16	-	I-М.; 2 мн. ап.	14
103	4	11	10	5	11	450	19,9
№№ 75 и 77 (2)	1891-92	100	5	11	6	6	3	49	-	-	460	1	-	9	18,9	120	I-М.; 2 мн. ап.	14
№№ 79 и 81 (2)	стр.	104		12	5	6	1	49	-	-	-	-	-	-	-	-	I-1,5 ск.; 2 мн. ап.	14
A. и B. (2)	1901; ст.	128		15	9	6	11	92	-	-	1250	1	-	17	-	-	II-1,5 ск.; 2 мн. ап.	18
Миноносцы III класса:
№№ 141, 143, 145, 147 и 149 (5)	1879-90	55		10	7	4	1	21	-	-	80	-	-	1,5	10	-	2 мн. ап.	-

* Передѣлываются въ сторожевые миноносцы.

НОРВЕГIЯ

Флоты Швецiи и Норвегiи въ послѣднее время совершенно отдѣлились одинъ отъ другого, а потому заслуживаютъ и отдѣльнаго изученiя. У нихъ нѣтъ ничего болѣе общаго кромѣ короля. На Норвегiю приходится теперь защита и нейтрализацiя Скагеррака на случай войны между Россiей и Англiей. Всякiй постороннiй флотъ, изъ какихъ бы боевыхъ единицъ онъ бы ни состоялъ, можетъ легко быть поставленъ въ затруднительное положенiе нѣсколькими маленькими норвежскими броненосцами, флотилiей миноносцевъ и рядомъ минныхъ загражденiй. Безчисленное множество фiордовъ въ свою очередь также представляетъ собой прекрасное убѣжище для миноносцевъ, которымъ придется производить ночныя атаки противъ непрiятеля.

Морскiя смѣты

Ст. Ст.	1901–1902 г.	1900–1901 г.
1.	Административныя учрежденiя и личный составъ флота	1.388.000	1.350.000
2.	Морскiя школы	390.000	361.000
3.	Плаванiе судовъ и практическое обученiе	1.067.000	1.045.000
4.	Судостроенiе и вооруженiе	1.164.000	1.614.000
	4.009.000	4.370.000

Политика Норвегiи, въ отдѣльности взятая, менѣе воинственная нежели Швецiи, однако принимая во вниманiе, что доходъ государства около 90.000.000 кронъ, окажется, что Норвегiя тратитъ на свой флотъ всего 1/22 часть своихъ доходовъ, при этомъ достойно вниманiя то обстоятельство, что расходы вообще не превышаютъ доходовъ.

Новыя сооруженiя по программѣ 1902 г. ограничивались постройкою двухъ миноносцевъ и одного посыльнаго судна въ 850 тоннъ.

Броненосецъ Eidsvold

Строившiйся на верфи Армстронга въ Эльсвикѣ спущенъ на воду въ iюнѣ 1900 года.

Скорость хода 16½ узловъ при развитiи 4500 инд. силъ. Вооруженiе его состоитъ изъ двухъ 8,2-д., шести 5,9-д., восьми 12-фнт., шести 3-фнт. и двухъ минныхъ аппаратовъ.

Броненосецъ Norge

Этотъ небольшой броненосецъ совершенно одинаковаго типа съ броненосцемъ Eidsvold и близко подходитъ къ ранѣе построеннымъ въ Эльсвикѣ Harald Haarfagre и Tordenskjold.

Броневой поясъ изготовленъ изъ гарвеированной стали толщиною въ 6 дюйм., а палубная броня имѣетъ толщину въ 2 дюйма. Судовые механизмы состоятъ изъ двухъ машинъ вертикальнаго типа и тройного расширенiя, въ 4500 инд. с. Паровые котлы — водотрубные, системы Ярроу. Скорость хода — 16½ узл., какъ и у Eidsvold.

Миноносцы

Норвегiя въ 1901 г. построила миноносцы I класса №№ 7 — 10, они получили соотвѣтственно слѣдующiя имена: Laks, Sild, Sael и Skrei, а миноносцы II класса №№ 16 и 17 названы Hvass и Kjack.

Опытъ частичной мобилизацiи произведенный въ одномъ изъ прибрежныхъ округовъ Норвегiи. 26-го февраля на участкѣ норвежскаго побережья, расположенномъ между Христiанiей и Бергеномъ, былъ произведенъ интересный опытъ мобилизацiи, въ которомъ принимала участiе эскадра, находившаяся подъ начальствомъ контръ-адмирала Бёрресена и состоявшая изъ броненосцевъ Tordenskjold и Harald Haarfagre, канонерскихъ лодокъ I класса Frittiof и Viking, отряднаго миноносца Valkyrien и миноносцевъ I класса Storm, Delfin, Trods и Brand. Мобилизацiя распространялась на призывные участки: Драмменъ, Арендаль, Христiанзандъ, Бергенъ, Хаугезундъ и Ставангеръ. Распоряженiе о производствѣ мобилизацiи, посланное изъ Христiанiи экстренной телеграммой, было получено подлежащими управленiями около 11 часовъ утра и приведено ими въ исполненiе съ такой быстротой, что къ 5 час. пополудни въ нѣкоторыхъ мѣстахъ люди уже были готовы къ отправкѣ. Оповѣщенiе призываемыхъ производилось посредствомъ сигнальныхъ выстрѣловъ, колокольнаго звона, барабаннаго боя, нарочныхъ, разсылаемыхъ въ повозкахъ, верхомъ и пѣшкомъ, телефоновъ, телеграфовъ и объявленiй, расклеенныхъ по угламъ улицъ. На многочисленные острова прилегающихъ шкеръ, служащихъ мѣстомъ жительства многихъ изъ подлежавшихъ призыву рыбаковъ, были посланы особые пароходы; работавшiе въ лѣсахъ дровосѣки и угольщики были оповещѣны черезъ нарочныхъ.

Таблица элементовъ судовъ Норвежскаго флота

Встрѣчающiяся сокращенiя въ таблицахъ элементовъ.

Матерiалы.

ж. — желѣзо.

ст. — сталь.

д. — дерево.

Броня, артиллерiя и мины.

Б. — Бортовая броня.

Бр. — Барбетная.

Бш. — Башенная.

К. - р. — Командирская (боевая) рубка.

П. — Палубная броня.

А. — Армстронгъ.

Гоч. — Готчкисъ.

К. — Круппъ.

Фар. — Фаренгейтъ.

М. — Митральезы.

л. — легкая артиллерiя.

ск. — скорострѣльныя пушки.

дл. — дульныя.

тн. — тонны.

мн. ап. — минный аппаратъ.

нос. ап. — носовой аппаратъ.

мн. пш. — минныя пушки.

Примѣчанiе. Размѣренiя судовъ даны въ футахъ и дюймахъ.

Типы, классы и названiя судовъ	Кораблестр. элементы	Машинные элементы	Артиллерiя и мины	Число офицеровъ и команды
Годъ спуска, матерьялъ и мѣсто постройки	Длина между перпендикуляр.	Наибольшая ширина	Среднее углубленiе	Водоизмѣщенiе въ тоннахъ	Число мачтъ	Система и мѣсто постройки машины	Число индикаторныхъ силъ	Число винтовъ	Система и число котловъ	Запасъ угля въ тоннахъ	Наибольшая скорость хода	Пространство, проходимое при 10-узловой скор.
ф.	д.	ф.	д.	ф.	д.	узлы	мили	дюймы
Башенные броненосцы (Берегов. обороны):
Eidsvold	1900; ст.; Elswick. Armstrong.	290		50	6	16	6	3847	-	-	4500	2	Б.	250	16,5	-	II-8,2; VI-5,9 ск.; VIII-12 фн.; VI-3 фн.; 2 п. ап.	248
Harald-Haarfager Б.-4-8"; Р.-6"; П.-2"	1897; ст.; Low Walker.	280	6	48	6	17	6	3556	2	-	3700	2	-	200	17,2	-	II-8 ск.; VI-4,7; VI-12 фн. ск.; VI-1,8 ск.; 2 п. ап.	248
4500
Norge	1900; ст.; Elswick. Armstrong.	290		50	6	16	6	3847	-	-	4500	2	Б.	250	16,5	-	II-8,2; VI-5,9 ск.; VIII-12 фн. ск.; VI-3 фн.; 2 а. ап.	248
Mjölner Б.-5"; Бш.-12"	1868; ж.; 1897; Nörrk.	203	5	45	11	11	10	1515	-	-	450	1	-	138	8	-	II-4,7; II-2,5 ск.; III-М.; I-л.	80
Skorpionen Б.-5"; Бш.-12"	1866; ж.; 1897; Norten.	200	2	45	11	11	6	1147	-	-	350	1	-	138	6	-	II-4,7; II-2,5 ск.; III-М.; I-л.	80
Thor Б.-7"; Бш.-31¾"	1872; ж.; 1898	203	5	49	3	13	2	2003	-	-	600	1	-	200	8	-	II-4,7; II-2,5 ск.; III-М.; I-л.	90
Thrudvang Б.-5"; Бш.-12"	1867; ж.	200	2	45	11	11	10	1515	-	-	500	1	-	138	8	-	II-4,7; II-2,5 ск.; III-М.; I-л.	80
Tordenskjold Б.-4-8"; Р.-6"; П.-2"	1897; ст.; Low Walker.	280	6	48	6	17	6	3556	2	-	3700	2	-	200	17,2	-	II-8 ск.; VI-4,7; VI-12 фн.; VI-½ фн.; 2 п. ап.	248
Канонерки I кл.:
Frithiof	1896; ст.	216	6	32	8	13	3	1371	-	-	300	2	-	-	16	-	II-4,7 ск.; IV-2,9; I-М.; 3 мн. ап.	-
Sleipner	1877; ж.	173	10	26		9	6	805	-	-	800	2	-	91	12	-	I-10; I-6 К.; I-М.; 1 мн. ап.	87
Viking П.-1½"	1891; ст.; Horten.	203	6	30	6	13		1113	-	Тр. рас.; Horten.	2000	2	-	140	15	-	II-5,9; II-2,9; IV-2,5 ск.; IV-М.; 1 мн. ап.	140
Канонерки II класса:
Aeger	1892; ст.	108	6	29	6	8		593	-	-	-	2	-	-	10	-	I-8; I-2,7 ск.; II-1,9	-
Brage	1880; ж.	95	2	26		6	7	255	-	-	220	2	-	-	8	-	I-10,6 А.; II-М.	-
Gor	1885; ж.	105		28	2	6	11	278	-	-	450	2	-	-	10	-	I-10,2 К.; II-М.; 1 мн. ап.	-
Heimdal	1892	181		27		13	2	635	-	-	70	1	-	-	12,5	-	IV-9 фн.	-
Nor	1880; ж.	95	2	26		6	7	251	-	-	220	2	-	-	8	-	I-10,6 А.; II-М.; 1 мн. ап.	-
Rirekan	1860; д.	105		21	4	7		190	-	-	250	1	-	32	10	-	IV-9 фн. ск.	-
Канон. лодки III кл.:
Aasgaardstrand, Arendal, Brevig, Christiansand, Horten, Karmo, Kongsberg, Langesund, Laurvik, Lillesand, Nök, Porsgrund, Skien, Skudesnaes и Tönsberg, постр. 1872-83 гг.; длина 69 ф., ширина 14 ф. 10 д.; углубл. 4 ф. 7 д.; водоизм. 60 тон.; 70 инд. силъ.
Tyr	1888; ж.	105		28	2	6	11	280	-	-	450	2	-	-	10	-	I-10,2 К.; II-М.; 1 мн. ап.	-
Uller	1876; ж.	88	8	26		6	3	238	-	-	220	-	-	-	8	-	I-10,6 А.; I-М.	-
Vale	1874; ж.	88	8	26		6	3	238	-	-	220	-	-	-	8	-	I-10,6 А.; I-М.	-
Vidar	1881; ж.	95	2	26		6	7	257	-	-	230	-	-	-	9	-	I-10,6 А.; II-М.	-
Яхта:
Heimlad	1892; ст.	167	3	26	9	11	8	635	-	Тр. рас.	700	1	-	-	12	-	IV-2,5 ск.	-
Минный крейсеръ:
Valkirien	1896; ст.	173	10	25	2	9	2	380	2	Тр. рас.	3300	2	-	-	23	-	II-2,7 ск.; I-М.; 2 мн. ап.	-
№ 4	Стр.
Миноноски:
Lyn., Od, Pil, Rask и Springer (5)	1882-87	97	5	11		5	6	40	-	-	430	1	-	3	18 до 20	-	По 2 мины	-
Laks	Стр.	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	I-3,7 H.; 2 мн. ап.	-
Sild
Sael
Skrei
Orm.	1887; ст.	108	2	12	6	5	6	40	-	-	500	-	-	3	20	-	-
Snar.
Otter	1887; ст.	108	2	12	2	5	6	40	-	-	500	-	-	-	19	-	-
Varg	Христ.	114	10	-	-	-	-	45	-	-	-	-	-	-	19	-	-
Raket.
Blink	1897; Эльб.	120		-	-	-	-	90	-	-	1200	-	-	-	24	-	II-1,4 ск.; 2 мн. ап.	-
Glimt
Storm	1898; Христ.	-	-	-	-	-	-	90	-	-	-	-	-	-	24	-	-
Brand
Trods
Djerv	1900	-	-	-	-	-	-	53	-	-	-	-	-	-	23	-	-
Dristig
Kjaek
Kwik
Hvass
Myg
Delfin	1896	128		17	8	6	9	84	-	-	-	-	2	17	-	-	II-1,4 ск.; 2 мн. ап.	-
Hval
Hai
Подводн. лодки:
Типа Holland	Стр.	-	-	-	-	-	-	120	-	-	-	-	-	7	-	-	-	-
Служебныя суда флота:
Транспортъ: Falken. Парусныя суда: Alken и Desideria (учебное)
Учебныя суда:
Nordstjeren и Ellida (корветы). «Nidaros», минный складъ.

ЯПОНIЯ

Японiя и ея флотъ представляетъ въ настоящее время всемiрный интересъ, что естественно вынуждаетъ говорить о немъ нѣсколько подробнѣе; но для этого необходимо представить нѣкоторыя справки, которыя могутъ уяснить предлагаемую задачу.

До 1894 г. японскiй флотъ состоялъ всего изъ:

3 броненосныхъ корветовъ,

3 броненосцевъ береговой обороны,

3 крейсеровъ съ броневой палубой,

4 стальныхъ крейсеровъ,

3 крейсеровъ смѣшанной постройки,

5 стальныхъ канонерскихъ лодокъ,

8 деревянныхъ судовъ.

Съ этими ничтожными морскими силами Японiя побѣдила въ 1895 г. Китай и взяла съ него контрибуцiю 200.000.000 куппнгскихъ тэлей, что составляетъ 65.000.000 фунт. стерлинговъ[24]. При этомъ частью истребила и частью захватила весь китайскiй флотъ. Такой мало ожиданный успѣхъ обогатилъ и возвеличилъ Японiю такъ, что она не замедлила развернуть свои силы и всю взятую ею контрибуцiю съ Китая употребить на развитiе армiи и флота въ обширномъ смыслѣ этого слова. На долю сооруженiя японскаго флота было опредѣлено 100.000.000 iенъ, т. е. приблизительно одна шестая часть всей контрибуцiи. На этотъ капиталъ Японiя первоначально предполагала выстроить себѣ:

4 броненосца I класса,

6 брон. — крейсера I класса,

5 крейсеровъ II класса съ броневой палубой,

3 минныхъ крейсера,

1 мин. транспортъ,

11 истребителей миноносцевъ,

23 миноносца 1 класса,

31 миноносецъ 2 класса,

35 миноносцевъ 3 класса.

Всего 119 судовъ въ 146.495 тн. водоизмѣщенiемъ; эта программа судостроенiя была утверждена на семь лѣтъ, т. е. должна была быть выполнена въ перiодъ съ 1895 по 1902 г. Въ настоящее время приходится констатировать, что программа эта выполнена блестящимъ образомъ, вопреки всѣмъ сомнѣнiямъ иностранныхъ авторитетовъ будто Японiя, въ случаѣ даже если выстроитъ себѣ такой флотъ, то ей неминуемо грозитъ банкротство, такъ какъ бюджетъ государства не выдержитъ расходовъ на содержанiе такого флота. Конечно сужденiе это, какъ и всѣ сужденiя о Японiи, было недостаточно обосновано.

До конца прошлаго столѣтiя господствовало общераспространенное мнѣнiе въ Европѣ, что Японiя, до знакомства съ европейцами была дикой страной. Но даже въ наше время большинство полагаетъ, что Японiя своимъ величiемъ и могуществомъ обазана реформамъ на европейскiй образецъ, забывая при этомъ совсѣмъ, что некультурный человѣкъ не только не можетъ постигнуть европейскую культуру, но и подавно не может себѣ усвоить ее. Очевидно здѣсь имѣется на лицо большое недоразумѣнiе, которое можетъ выясниться только изъ тщательнаго обсужденiя неопровержимыхъ фактовъ. Чтобы судить о культурности и цивилизацiи народа правильно, нужно прежде всего выработать такой масштабъ, который одинаково былъ бы приложенъ ко всѣмъ народамъ. Такимъ масштабомъ можетъ быть, конечно, только грамотность, уваженiе личности и законовъ страны и религiя. Такой масштабъ представляется приложимымъ ко всякой странѣ, но если мы только попробуемъ приложить этотъ масштабъ ко всѣмъ странамъ, то окажется, что первенство останется за Японiей. Въ Японiи всеобщая грамотность введена съ давнихъ поръ, такъ что трудно указать точно годъ, когда именно въ Японiи грамотность сдѣлалась всеобщимъ достоянiемъ и во всякомъ случаѣ это было гораздо раньше, чѣмъ въ Европѣ додумались до всеобщей воинской повинности. Это тѣмъ болѣе поразительно, что японская грамота чрезвычайно трудна, она состоитъ не менѣе какъ изъ трехъ различныхъ начертанiй (катакана, хирокана и iероглифы). Конечно простой чернорабочiй народъ занетъ только катакану, но катаканой издана цѣлая литература для простого народа и издается не мало газетъ.

Другимъ факторомъ, могущественно влiяющимъ на цивилизацiю и культуру народа, является безспорно религiя.

Японiя подобно другимъ государствамъ не исповѣдуетъ исключительно одну религiю и хотя государственной религiей и признается древнѣйшая религiя Японiи — Синто или Шинто, но господствующей религiей все же долженъ быть признанъ буддизмъ. Буддизмъ проникъ въ Японiю въ шестомъ вѣкѣ по Р. Х. и утвердившись тамъ, сдѣлался всеобщей религiей. Какъ извѣстно буддизмъ хотя и считается языческой религiей тѣмъ не менѣе признается всѣми, высоконравственнымъ альтруистическимъ ученiемъ. Японцы, принявъ эту религiю, сдѣлались весьма точными послѣдователями ея, исправили себя въ нравственномъ отношенiи, научились уважать личность права себѣ подобнаго и прониклись глубочайшимъ уваженiемъ къ закону. И въ то время, когда въ Японiю въ первые проникло христiанство въ 1542 г., японцы были уже высококультурнымъ народомъ, но европейцы въ высокомѣрiи своемъ не хотѣли этого замѣчать, не понимая ни ихъ гуманности, ни ихъ безпримѣрной честности, ни ихъ своеобразной вѣжливости въ обращенiи, и не познакомившись съ этимъ оригинальнымъ народомъ, рѣшили просвѣтить его христiанскимъ ученiемъ. Это были португальцы, которые и не замедлили переправить нѣсколько iезуитовъ въ Японiю. Должно замѣтить, что японцы отнеслись въ высшей степени вѣротерпимо къ этимъ дѣйствiямъ португальцевъ и христiанство нашло себѣ поддержку и покровительство японскаго правительства; однако дѣйствiя iезуитовъ настолько были несогласными съ буддiйскими понятiями о нравственности, что японское правительство вынуждено было въ огражденiе добрыхъ нравовъ своихъ подданныхъ отказаться отъ всякаго покровительства христiанамъ, а за симъ по повѣленiю сегуна Хидеёси три португальскихъ iезуита, 6 испанскихъ францисканцевъ и семнадцать японцевъ-христiанъ были схвачены и распяты на бамбуковыхъ крестахъ, не какъ христiане, а какъ опасные политическiе конспираторы и нарушители законовъ страны. Затѣмъ японское правительство издало указъ, которымъ христiанство запрещалось въ Японiи, какъ опасное ученiе, но европейцы общими усилiями принудили японцевъ принять миссiонеровъ, которые съ собою принесли не миръ и просвѣщенiе, а пороки и растленiе чистыхъ японскихъ нравовъ. Японецъ теперь какъ и европеецъ воруетъ, лжетъ, обманываетъ и пожалуй еще превзойдетъ европейца во многихъ другихъ безобразiяхъ, но конечно, такiе испорченные нравы господствуютъ только въ приморскихъ городахъ и не слѣдуетъ это относить ко всей Японiи. Въ наше время въ Японiи распространяется довольно быстро христiанское ученiе, но только ошибочнымъ будетъ дѣлать по этому поводу какое нибудь заключенiе. Японецъ-христiанинъ продолжаетъ быть буддистомъ, если же онъ дѣйствительно отвергнется буддiйскихъ принциповъ, онъ дѣлается дурнымъ человѣкомъ, потому что таинство покаянiя не можетъ себѣ усвоить японецъ въ духѣ идеальнаго христiанскаго пониманiя. Позволительно поэтому утверждать, что устои государственной жизни Японiи, выработались рацiоналистическимъ буддiйскимъ ученiемъ, сдѣлавшимъ Японiю высоко культурной страной, научившимъ ее уважать личность всякаго человѣка безъ различiя вѣры, а главное уважать законъ и обосновать свою жизнь по требованiю закона.

Доказывать первое слѣдствiе буддiйскаго ученiя здѣсь не приходится, такъ какъ для этого необходима очевидность, но можно констатировать, что внѣ случаевъ проявленiя фанатизма, всякiй иностранецъ пользуется въ Японiи широкой свободой, безопасностiю и гостепрiимствомъ пока законъ обезпечиваетъ эту безопасность.

Что же касается уваженiя закона или правильнѣе преклоненiя передъ закономъ, то такого почитанiя закона какой существуетъ въ Японiи нигдѣ въ мiрѣ нѣтъ. Въ Японiи исполняется законъ не потому, что за неисполненiе его слѣдуетъ кара, а потому, что законъ должно исполнять, этого требуетъ буддiйское ученiе. Въ то время, когда въ другихъ странахъ для поддержанiя силы закона нужна угроза или напоминанiе о карѣ въ Японiи достаточно одной эмблемы. Это положенiе можетъ быть доказано примѣрами. Кому приходилось бывать въ Японiи тотъ могъ имѣть случай наблюдать, какъ арестанты на принудительную работу отправляются связанные одной бумажной ниткой подъ наблюденiемъ одного безоружнаго полицейскаго. При этомъ арестанты должны употребить не малое старанiе, чтобы какъ нибудь по нечаянности не оборвать очень непрочную нитку. Сопоставьте теперь сильно вооруженный конвой съ примкнутыми къ ружьямъ штыками, оцѣпляющiй работающихъ арестантовъ въ европейскихъ странахъ и сами рѣшите не мудреную задачу, гдѣ культурнѣе народъ — въ Европѣ или въ Японiи.

Здѣсь, конечно, не мѣсто распространяться на эту тему, но нельзя не сопоставить культурнѣйшiя страны съ Японiей. Конечно не всѣмъ извѣстно, что русскiй матросъ по незнанiю въ Сингапурѣ позволившiй себѣ распивать на улицѣ со своимъ прiятелемъ бутылку водки немедленно арестуется полицейскимъ, ему надѣваются ручныя кандалы и онъ препровождается въ тюрьму, а за симъ его судья приговариваетъ къ штрафу въ 2½ фн. стерл.; въ Японiи же иностранецъ преступившiй законъ по незнанiю, никогда къ отвѣтственности не привлекается. Характерны также и законы культурнѣйшей Америки: кому придется быть въ Нью-Iоркѣ и посѣтить Central-Park тотъ на скамьяхъ можетъ прочесть слѣдующую характерную надпись: "If any body remove this Bank immediatly will be arrested and punishd" (кто сдвинетъ эту скамью — немедленно будетъ арестованъ и наказанъ) и если при этомъ случится полисменъ, то онъ вамъ обязательно разъяснитъ ваше недоумѣнье что если вы это сдѣлаете нечаянно, то конечно ничего не будетъ, но если свидѣтели (конечно полицейскiе) докажутъ, что это было сдѣлано преднамѣренно, то судья можетъ приговорить къ аресту и принудительнымъ работамъ. Послѣ такого поясненiя конечно пропадетъ всякая охота садиться на такую скамью. Характерно также и обстоятельство, что когда въ Японiи всѣ запретительныя надписи пишутся не менѣе какъ на трехъ языкахъ (французскомъ, англiйском, а иногда на русскомъ) въ Англiи и Америкѣ только на англiйскомъ.

Сказаннаго, предполагается, достаточно, чтобы твердо установить, что Японiя должна быть признана культурнѣйшей страной и что если Японiя себя и преобразовала на европейскiй образецъ, то только потому что она была подготовлена къ тому своей древней цивилизацiей, поэтому нельзя судить о Японiи только по тому, что она приняла европейскую цивилизацiю или потому, что она побѣдила Китай. Японiю нужно изучать долго и очень старательно, чтобы о ней говорить и судить правильно.

Предполагая, что высказанное не встрѣчаетъ возраженiя, интересно будетъ выяснить хотя бы въ одномъ какомъ нибудь направленiи заблужденiя на счетъ Японiи. Для этого достаточнымъ будетъ взять мнѣнiе извѣстныхъ авторитетовъ, напримѣръ, будто Японiя не въ состоянiи содержать большой флотъ и армiю. Это мнѣнiе было высказано въ 1895 г. и принято нѣкоторыми правительствами къ свѣдѣнiю. Всякiй вправѣ поэтому поставить вопросъ, въ силу какого основанiя это могло произойти. На что можетъ быть только одинъ отвѣтъ, въ силу незнанiя Японiи. Для доказательства можно взять слѣдующiе факты: въ 1890 г. доходъ Японiи составлялъ всего около 81.000.000 iенъ, что соотвѣтствуетъ серебрянымъ рублямъ, а въ 1900 г. 254.000.000 iенъ, т. е. доходъ Японiи увеличился болѣе чѣмъ въ три раза; этого конечно никто не могъ предвидѣть, потому что никто серьезно Японiю не изучалъ и если въ слѣдующее десятилѣтiе доходъ Японiи будетъ 760.000.000 iенъ, чему также не слѣдуетъ удивляться, такъ какъ она далеко еще не исчерпала всѣ статьи возможной доходности. Гербовый сборъ и акцизъ тамъ еще въ зачаточномъ состоянiи, а съ нѣкоторыми видами налоговъ какъ напримѣръ подоходный налогъ, Японiя и совсѣмъ не знакома, незнаетъ Японiя также и квартирнаго налога. Ввозныя пошлины въ Японiи также еще не доведены до европейской тонкости, а потому слѣдуетъ предвидѣть, если доходъ Японiи дѣйствительно достигнетъ 700.000.000 iенъ и одну седьмую часть она будетъ расходовать на свой флотъ, то ясно, что она въ состоянiи будетъ содержать флотъ и въ два раза большiй теперешняго и такъ какъ Японiя очень точно сводитъ свои финансовыя смѣты и расходы отнюдь не превосходятъ доходовъ страны, то слѣдуетъ ожидать въ ближайшемъ будущемъ по крайней мѣрѣ удвоенiя японскаго флота. Сдѣланный разсчетъ можно подтвердить еще и слѣдующимъ образомъ: народонаселенiе Японiи составляетъ 45.000.000 жителей, что при доходѣ въ 254.000.000 iенъ составляетъ 5,64 iены на душу. Въ Россiи, напримѣръ, государственный доходъ составляетъ 1.500.000.000 при народонаселенiи 120.000.000 душъ, т. е. въ Россiи налога на душу придется 12,50 р. Сопоставляя эти цифры такимъ путемъ придешь къ заключенiю, что Японiя скоро можетъ довести свой доходъ до 700.000.000 iенъ въ годъ.

Краткiй обзоръ японскаго флота

Морская смѣта

	1900 — 1901 гг.	1901 — 1902 гг.
I.	Обыкновенные расходы	17.624.895 iенъ	19.560.000 iенъ
II.	Экстраординарные расходы	23.321.300 iенъ	17.464.860 iенъ
Итого	40.946.195 iенъ	38.070.100 iенъ

Экстраординарныя ассигнованiя 1902 г. являются послѣдними по судостроительной программѣ 1895 г. и въ этомъ же 1902 г. Японiя приняла новую судостроительную программу на 6 лѣтъ, по которой должно быть построено:

4 броненосца по 15.000 тн. водоизмѣщенiемъ,

2 бронен. крейсера по 9.900 тн. водоизмѣщенiемъ,

4 бронепалубныхъ крейсера по 5.000 тн. водоизмѣщенiемъ,

15 котръ-миноносцевъ,

50 миноносцевъ I класса.

На новую программу судостроенiя предназначено къ ассигнованiю 50.000.000 iенъ.

Съ выполненiемъ судостроительной программы въ 1902 г. Японiя въ настоящее время может выставить во время войны очень сильный флотъ, а именно:

6 броненосцевъ I класса,

2 броненосца II класса,

6 крейсеровъ I класса,

10 крейсеровъ II класса,

8 крейсеровъ III класса,

2 минныхъ крейсера,

20 контръ-миноносцевъ,

55 миноносцевъ I класса.

Всего же 109 боевыхъ судовъ, не считая миноносцевъ II класса, учебныхъ и портовыхъ судовъ. Таковы морскiя силы Японiи въ 1903 г.

Если прибавить къ этому, что личный составъ Японiи теперь составляетъ 2.119 офицеровъ и 22.415 нижнихъ чиновъ, то сдѣлается совершенно очевиднымъ какую грозную силу представляетъ Японiя на морѣ.

Но что удивительнѣе всего такъ это то, что въ Японiи содержанiе личнаго состава обходится обходится дешевле нежели въ Россiи.

Такъ въ Японiи въ 1900 г. на личный составъ всего ассигновано 3.880.000 iенъ, что составитъ всего 158 iенъ 15 сен. на человѣка, а въ Россiи въ 1901 г. было ассигновано на личный составъ 9.922.000 iенъ, что при составѣ русскаго флота 2.100 офицеровъ и 60.000 матросовъ составитъ въ среднемъ 159 iенъ 77 сентовъ.

Эскадренныя броненосцы Японскаго флота принадлежатъ безспорно къ самымъ лучшимъ судамъ. Хотя всѣ шесть броненосцевъ представляютъ собою новѣйшiе типы ьревыхъ судовъ, тѣмъ не менѣе они всѣ построены по нѣсколько отличнымъ между собою чертежамъ. Лучшимъ изъ нихъ слѣдуетъ признать броненосецъ Mikasa. Mikasa а равно Asahi, Hatsuse и Shikishima, принадлежатъ къ классу англiйскихъ судовъ Formidable. Этотъ типъ судовъ теперь уже изученъ обстоятельно и не представляетъ собою послѣднее слово боевой тактики; суда этого типа всегда имѣютъ двѣ башни, въ которыхъ помѣщается тяжелая 12" артиллерiя въ носу и въ кормѣ и между башнями расположена бронированная батарея, въ которой помѣщается второстепенная артиллерiя. Броневой поясъ имѣется по всей ватеръ-линiи, а по верхъ него имѣется броневая палуба, за этой броневой защитой расположены важнѣйшiе жизненные части судна. На испытанiяхъ всѣ суда выказали себя наилучшимъ образомъ и какъ въ отношенiи хода, такъ равно и въ отношенiи количества сжигаемаго угля на индикаторную силу, дали превосходные результаты.

Mikasa построенъ въ Barrow судостроительнымъ заводомъ Vickers, Sons and Maxim и послѣ испытанiй въ мартѣ 1902 г. обнаружившихъ превосходныя качества броненосца, онъ ушелъ въ Японiю.

На испытанiи машины Mikasa развили 16.400 индикаторныхъ силъ и броненосецъ развилъ 18,6 узла. Расходъ угля на единицу силы въ часъ оказался 1,53 фнт. при чемъ машины развиваютъ 12.235 инд. силъ. По контракту же расходъ угля былъ обусловленъ 2 фнт. на силу. Для сообщенiя броненосцу скорости 10 узловъ достаточно чтобы машины развивали 2.000 инд силъ, а для 15 узловаго хода 7.000 силъ.

Броненосецъ принадлежитъ къ сильнѣйшимъ судамъ нашего времени, будучи уязвимымъ только для себя подобныхъ, онъ безнаказанно можетъ уничтожить цѣлый флотъ всевозможныхъ судовъ включительно до крейсеровъ I-го класса.

Достойно особаго замѣчанiя, что быстрота заряжанiя можетъ быть доведена до 30 секундъ послѣ выстрѣла и это для 12" орудiй въ башняхъ, конечно снарядъ и зарядъ должны быть приготовлены заранѣе, во всякомъ случаѣ это позволяетъ опредѣлить, что за часъ боя башенныя орудiя сдѣлаютъ не менѣе 60 выстрѣловъ.

Броненосные крейсера. Изъ всѣхъ первоклассныхъ флотовъ морская политика Японiи представляется обдуманной и направленной къ одной строго намѣченной цѣли, гораздо въ большей степени, чѣмъ въ любой европейской державѣ. И потому изученiе какого бы то ни было класса боевыхъ судовъ японскаго флота представляетъ особый интересъ. Въ то время когда во всякомъ другомъ флотѣ сооруженiе броненосныхъ крейсеровъ представляется малопонятнымъ, въ Японскомъ флотѣ этотъ вопросъ тщательно разработанъ и выясненъ. Японiя твердо рѣшила разъ и на всегда, что она имѣетъ своимъ противникомъ X., съ которымъ ей необходимо вступить въ борьбу. X. владѣетъ значительнымъ флотомъ и ему необходимо противопоставить строго боевой флотъ, этотъ флотъ долженъ быть эскадренные броненосцы и минные суда; этому флоту и предназначена задача аттаковать и побѣдить флотъ противника. Тогда наступитъ время дѣйствiя броненоснымъ крейсерамъ, которые безнаказанно будутъ ловить и уничтожать торговые крейсера своего противника хотя бы онѣ были вооружены превосходной артиллерiей, для которой броненосный крейсеръ будетъ неуязвимъ. Такова основная задача Японiи по сооруженiю крейсеровъ, вотъ почему въ Японiи мы видимъ строгую послѣдовательность въ судостроенiи, а потому и японскiе броненосные крейсера представляютъ одинъ и тотъ же типъ, признанный въ Японiи за наилучшiй.

Эскадренный броненосецъ Asahi. Этотъ броненосецъ построенный по программѣ 1895 г. представляетъ уже нѣкоторое отступленiе отъ своего прототипа Shikishima, хотя типъ броненосца остался неизмѣнно тотъ же однако водоизмѣщенiе его уже измѣнилось какъ это видно изъ сравненiя ниже, водоизмѣщенiе броненосца увеличилось главнымъ образомъ изъ-за увеличенiя боевыхъ запасовъ. Не подлежитъ сомнѣнiю, что въ настоящее время въ бою израсходованiе боевыхъ запасовъ можетъ считаться равносильнымъ сдачѣ броненосца.

Весь корпусъ построенъ изъ стали; шпангоуты бракетной системы; имѣетъ двойное дно и бортовые корридоры; послѣднiе могутъ быть употребляемы для храненiя усиленныхъ запасовъ угля. Его закладныя части, равно какъ и таранъ, выкованы цѣлвми штуками изъ литой стали.

Asahi въ полномъ смыслѣ слова прототипъ японскаго же броненосца Shikishima, отличаясь отъ послѣдняго лишь въ мелочахъ, а именно: дымовыми трубами, установкой 2½-фн. артиллерiи, отсутствiемъ носовой минной выбрасывающей трубы и установкой большихъ орудiй.

Здѣсь приводятся элементы Asahi, Shikishima и Formidable, дабы можно было хорошо оцѣнить сравнительную между ними разницу.

	Asahi	Shikishima	Formidable
Водоизмѣщенiе	15.200 т.	14.850 т.	15.000 т.
Длина	400 ф.	400 ф.	400 ф.
Ширина	75⅙ ф.	75½ ф.	75 ф.
Углубленiе	27½ ф.	27¼ ф.	26¾ ф.
12-д. орудiй	4	4	4
6-д. орудiй	14	14	12
3-д. орудiй	20	20	16
Малыхъ калибровъ	VI-3-фн.	VI-3-Фн.	XII-3-фн.
VI-2½-фн.	VI-2½-фн.	-
8 Максима	8 Максима	8 Максима
Подаодн. минн. аппар.	4	4	4
Надводныхъ	-	1	-
Броня бортовая	9-д.	9-д.	9-д.
Броня палубная	4-д.	5-д.	3-д.
Броня нижней палубы	6-д.	6-д.	9-д.
Броня казематовъ	6-д.	6-д.	6-д.
Броня барбетовъ	14-д.	14-д.	12-д.
Толщина переборокъ	14-д.	14-д.	12-д.
Система брони у всѣхъ стале-никкелевая, гарвеированная
Сила машины	15.000 инд. с.	14.500 инд. с.	15.000 инд. с.
Котлы у всѣхъ водотрубные, системы Бельвиля
Скорость хода по контракту	18 узл.	18,5 узл.	18 узл.
Обыкнов. запасъ угля	1.400 т.	700 т.	900 т.
Число винтовъ	2	2	2

Въ этихъ свѣдѣнiяхъ запасъ угля у броненосца Asahi вѣроятно показанъ максимальный, а обыкновенный запасъ едва ли превышаетъ 700 тоннъ; вообще говоря, японскимъ судамъ нѣтъ нужды носить съ собою большiя запасы топлива, потому что имъ въ военное время придется побольшей части оперировать въ собственныхъ водахъ, гдѣ у нихъ вездѣ имѣются большiе склады и даже угольныя копи. Правда, неудобство все-таки состоитъ въ томъ, что, не беря большихъ запасовъ, приходится часто возобновлять ихъ и вслѣдствiе этого выходить изъ строя на время каждой погрузки. Но опять-таки благодаря этому обстоятельству обя японскiе броненосца имѣютъ возможность носить по два лишнихъ 6-д. орудiя и по четыре 12 фнт. пушекъ.

Одной изъ важнѣйшихъ чертъ новаго броненосца можно считать полное отсутствiе дерева въ его потройкѣ. Даже шкапы, умывальники, полки для книгъ и спальные рундуки сдѣланы изъ тончайшихъ стальныхъ листовъ. Всѣ стальныя палубныя настилки покрыты кортициномъ.

Комплектъ команды составляетъ 773 офицеровъ и нижнихъ чиновъ. Помѣщенiе каютъ-компанiи очень просторно; за столомъ одновременно усаживаются 40 челов.

Движущiе механизмы Asahi состоятъ изъ двухъ трехцилиндровыхъ машинъ тройного расширенiя пара. Каждая машина развиваетъ 8.000 инд. силъ, а обѣ вмѣстѣ 16.000. Паръ доставляется изъ котловъ Бельвиля, для работы въ машинахъ при давленiи 250 фн. на кв. дюймъ. Каждая машина помѣщается въ отдѣльномъ отсѣкѣ, отгороженномъ продольной переборкой на всю длину машиннаго пространства. Дiаметры цилиндровъ: 32½ д., 52 д. и 85 д.; ходъ поршня у всѣхъ цилиндровъ 4 фута.

Броненосецъ имѣетъ 16 шлюпокъ; изъ нихъ пять паровыя. Радiусъ его дѣйствiй, при скорости 17½ узловъ, составляетъ около 4.000 миль.

Испытанiе машинъ броненосца Asahi происходило въ мартѣ 1900 года, при чемъ получились слѣдующiе результаты: при развитiи 613 инд. силъ, ходъ равнялся 6,69 узл.; 1.610 инд. лош. силъ дали 9,28 узловъ и наконецъ 4.355 инд. с. соотвѣтствовали 13,06 узла.

При 12.947 инд. силахъ, на Asahi расходовалось только 1,59 фн. на инд. силу въ часъ. Во время окончательнаго испытанiя машинъ дулъ довольно свѣжiй вѣтеръ, при большомъ волненiи, но тѣмъ не менѣе скорость хода достигала 17½ узловъ.

Послѣ очистки въ докѣ подводной части броненосца онъ ходилъ на пробу при полномъ ходѣ вдоль вымѣренной мили и сдѣлалъ тамъ четыре пробѣга на разстоянiи между двумя мысами 12,26 миль. Первый и третiй рейсы совершались противъ сильнаго вѣтра и большого волненiя, но тѣмъ не менѣе средняя скорость оказалась равной 18,3 узла. Скорости за всѣ четыре пробѣга были: 17,92, 18,8, 18,65 и 18,3 узла. Средняя инд. сила машинъ была нѣсколько болѣе 16.000.

Примѣчанiе. Общее описанiе этого броненосца на ряду съ его прототипами сдѣлано было въ "Справочной книжкѣ на 1899 годъ" (стр. 731). Тамъ же имѣется подробное описанiе устройства броневой защиты и размѣщенiя артиллерiи.

Броненосный крейсеръ Azuma. Azuma построенъ во Францiи въ S. Nasaire и считается прототипомъ крейсера Yakumo, съ которымъ только слегка расходится въ размѣренiяхъ и въ нѣкоторыхъ мелочахъ. Оба они по проекту принадлежатъ къ общему классу судовъ Asama.

Ниже проводится сравненiе элементовъ всѣхъ трехъ помянутыхъ судовъ:

1.	Порядокъ по возрасту ихъ происхожденiя	3.	2.	1.
2.	Имя	Azuma	Yakumo	Asama
3.	Гдѣ построенъ	S. Nazaire	Stettin	Elswick
4.	Тоннъ водоизмѣщенiя	9.460	9.800	9.855
5.	Длина	446	426½	406-10
6.	Ширина	59½	65	67
7.	Углубленiе	23¾	23¼	24¼
8.	Сила машины	17.000	16.000	19.000
9.	Наибольшая скорость въ узлахъ	21	20	22
10.	Система котловъ	Бельвиля	Бельвиля	Цилиндрич.
11.	Винтовъ	2	2	2
12.	Обыкнов. запасъ угля	550	550	600
13.	Полный запасъ	1.300	1.300	1.300
14.	Родъ брони	Круппа	Круппа	Гарвеир. никкель
15.	Артиллерiя
8 дюйм. орудiй	4	4	4
6 дюйм. орудiй	12	12	14
3 дюйм. орудiй	12	12	7
мелкихъ орудiй	4	4	4
16.	Подводн. мн. ап.	4	4	4
17.	Надводн. мн. ап.	0	1	1
18.	Броня
Толщ. борт. брони	7
Толщ. въ оконечн.	3½
Толщ. палубн. брони	2½
Толщ. казем. и баш.	6

Интересно обратить вниманiе на размѣренiя этихъ судовъ и замѣтить, какъ длиненъ и узокъ крейсеръ французской постройки по сравненiю съ эльсвикскимъ экземпляромъ, который, несмотря на свою бóльшую ширину, имѣетъ сравнительно большую скорость хода.

По мореходнымъ качествамъ, типъ Asama считается наилучшимъ изъ трехъ.

Azuma первоначально проектировался имѣть двѣ дымовыя трубы, но потомъ ему дали и третью и при томъ такъ ихъ разставили, что онъ наружностью сталъ похожъ на французскiй крейсеръ d'Entrecasteaux. Его трубы чрезвычайно коротки и уродливы.

Замѣчательная черта существуетъ еще въ связи съ этими судами — это ихъ разновидная скорость. Всѣ онѣ, повидимому, обошлись одинаково дорого, т. е. за нихъ заплачены одинакiя деньги, между тѣмъ лучшая скорость дана крейсеру эльсвикской постройки, что показываетъ, что англiйскiя фирмы даютъ за тѣ же деньги больше, чѣмъ иностранцы на континентѣ, хотя и существуетъ повѣрье, что на послѣднемъ работа обходится несравненно дешевле. Гарвей-никкелевая броня, конечно, дешевле крупповской, такъ какъ стоитъ лишь 80 фнт. ст. за тоннъ противъ 110 фнт. за крупповскую.

Всѣ эти суда номинально считаются броненосными крейсерами, ибо японцы имѣютъ въ виду употреблять ихъ въ бою скорѣе какъ линейные броненосцы II класса. За стоимость трехъ броненосцевъ Hatsuse можно построить пять Asama, и еще вопросъ, которые изъ двухъ больше стоютъ своихъ денегъ.

Броненосный крейсеръ Ivate. Этотъ крейсеръ прототипъ крейсера Izumo и оба они очень похожи на крейсеры Asama и Tokiva.

Каждый вмѣщаетъ по 600 тоннъ угля въ своихъ угольныхъ ямахъ, а полный запасъ доходитъ до 1.550 тоннъ.

Механизмы развиваютъ 14.700 инд. силъ, при чемъ скорость хода разсчитана 20,75 узловъ. Паръ доставляется изъ 24 котловъ Бельвиля послѣдняго типа, съ общею нагрѣвательною поверхностью 35.350 квадр. футъ и съ огневыми рѣшетками въ 1.071 кв. ф. Вооруженiе состоитъ: изъ четырехъ 8 д. скоростр. орудiй, поставленныхъ попарно на верхней палубѣ по дiаметральной линiи судна въ особыхъ боевыхъ казематахъ, обшитыхъ 8 и 6 д. броней; изъ чентырнадцати 6-д. скоростр. пушекъ, изъ которыхъ лесять установлены въ броневыхъ казематахъ и четыре — открыто, на верхней палубѣ, но защищенныя толстыми щитами; затѣмъ, изъ двѣнадцати 12-фн. скор. орудiй; восьми 2½-фн. скор. и четырехъ 8-д. подводныхъ минныхъ аппаратовъ. Изъ этого описанiя видно, что на этихъ двухъ судахъ обошлось безъ надводныхъ минныхъ аппаратовъ, имѣемхъ на Asama и Tokiva.

Для защиты корпуса имѣется поясъ гарвеированной стале-никкелевой брони въ 7 д. толщины и шириной 7 футъ; надъ этимъ поясомъ, выше по борту, существуетъ еще одинъ — толщиной 5 д. и доходящiй до главной палубы, закрывая собой основанiя редутовъ 8-дюймовыхъ орудiй. Имѣется также стальная броневая палуба 2½ дм. во всю длину судна. Главная и нижняя палубы обоихъ судовъ сдѣланы изъ стали и покрыты кортициномъ, дабы предохранить ихъ отъ огня во время боя; верхняя палуба покрыта тикомъ.

Эскадренный броненосецъ Mikasa. Онъ спущенъ на воду въ ноябрѣ 1900 г. въ Барроу съ верфи фирмы "Vickers Sons & Maxim". Броненосецъ этотъ близко подходитъ по своему водоизмѣщенiю, размѣрамъ и боевому вооруженiю къ Asahi и Hatsuse, но при этомъ существенно отличается отъ нихъ въ нѣкоторыхъ другихъ отношенiяхъ.

Судовые механизмы разсчитаны на развитiе 15.000 инд. с., при чемъ ожидалась скорость хода въ 18 узл. Нормальный запасъ угля — 600 т. и полный — 1.200 т., что обезпечиваетъ его топливомъ на 9.000 миль плаванiя 10-узл. ходомъ. Машины трехцилиндровыя, съ тройнымъ расширенiемъ пара, который доставляется имъ 25 котлами системы Бельвиля съ экономизаторами.

Главную броневую защиту на Mikasa составляетъ полный броневой поясъ гарвеированной никкелевой стали, на протяженiи 156 ф. въ средней части судна, противъ его жизненныхъ частей, 9 д. толщины и затѣмъ постепенно утончающiйся въ оконечностяхъ отъ 7 до 4 д. и наконецъ замыкающiйся 6-д. поперечными переборками. Поясъ этотъ опускается до 5 ф. 3 д. подъ ватерлинiю и верхнею своею кромкой поднимается надъ нею на 2 ф. 6 д., примыкая здѣсь къ 6-д. брони цитадели, которая, въ свою очередь, идетъ до верхней палубы. Цитадель эта и составляетъ главную характерную черту въ проектѣ новаго японскаго броненосца, такъ какъ она не только защищаетъ пространство, заключающееся между броневымъ поясомъ и батареею главной палубы, но еще и замѣняетъ собою обычные на англiйскихъ и другихъ броненосцахъ казематы, доставляя полную защиту 6-д. пушкамъ боевой палубы. Преимущество такого устройства сравнительно съ системою отдѣльныхъ казематовъ становится яснымъ, если обратить вниманiе на то, что при немъ защита распространяется на прислугу всѣхъ орудiй, установленныхъ въ средней части судна; самыя орудiя при этомъ столь же хорошо защищены спереди, какъ и при установкѣ въ отдѣльныхъ казематахъ, и несравненно лучше защищены сзади, гдѣ защитою имъ служитъ 6-д. броня противоположнаго борта, а также и толстыя стальныя переборки, отдѣляющiя одно орудiе отъ другого. Боевая рубка защищена 14-д. броней и наблюдательная кормовая — 3 д. Кромѣ всего этого, подъ главною палубой устроена еще броневая, идущая съ носа до кормы и имѣющая толщину 2 д. въ горизонтальной своей части и 3 д. на скатахъ.

Главное артиллерiйское вооруженiе состоитъ изъ четырехъ 12-д. орудiй, установленныхъ попарно въ носовомъ м кормовомъ броневыхъ барбетахъ, имѣющихъ 14 д. толщины на своихъ частяхъ, расположенныхъ надъ верхнею палубой, и 10 д. въ нижнихъ частяхъ, заслоняемыхъ щитовыми переборками. Скорострѣотную артиллерiю крупнаго калибра составляютъ четырнадцать 6-д. пушекъ, изъ числа которыхъ десять установлены, какъ было упомянуто выше, въ верхней цитадели, и четрые — на верхней палубѣ, въ казематахъ. Кромѣ того, имѣются еще двадцать 12-фн., восемь 3-фн. и четыре 2½-фн. скорострѣльныхъ пушекъ. Вѣсъ металла выбрасываемаго изъ всѣхъ этихъ орудiй въ одну минуту, равняется 11½ тоннамъ при энергiи удара въ 1.337.130 футо-тоннъ, и вѣсъ металла, выбрасываемаго за тотъ же промежутокъ времени орудiями одного борта, равняется 7½ тоннамъ, при энергiи почти въ 1 миллiонъ футо-тоннъ.

Минное вооруженiе состоитъ изъ подводныхъ аппаратовъ, изъ которыхъ два установлены въ носу и два въ кормѣ.

Корпусъ судна подраздѣленъ на многочисленныя водонепроницемыя отдѣленiя, защищающiя его насколько возможно отъ послѣдствiй минныхъ атакъ или поврежденiй отъ несчастныхъ случаевъ. Подводная часть покрыта усовершенствованнымъ составомъ Hartman Rahtjen (The Red Han Brand).

Mikasa — второй эскадренный броненосецъ, спущенный на воду съ верфи Виккерса въ теченiе послѣднихъ двухъ лѣтъ. По наружному своему виду броненосецъ нѣсколько отличается отъ Hatsuse, у котораго вмѣсто двухъ, три дымовыя трубы. Общая нагрѣвательная поверхность котловъ Mikasa составляетъ 37.452 кв. фута, а величина огненной рѣшетки равняется 1.276 кв. фут. Дiаметръ дымовыхъ трубъ — 14 фут.

Броненосецъ долженъ быть изготовленъ въ плаванiе къ маю 1901 года.

Эскадренный броненосецъ II-го класса Chinyen у китайцевъ назывался Chen-Yuen. Онъ отнятъ у нихъ во время послѣдней войны и въ настоящее время капитально исправленъ. Машина осталась прежняя.

Этотъ броненосецъ, благодаря своей толстой бронѣ, отлично выдерживалъ бой при Ялу съ нѣсколькими противниками одновременно. Боясь взрыва отъ собственныхъ минъ, командиръ еще въ началѣ сраженiя вѣлелъ ихъ выбросить за бортъ.

Chinyen хорошее мореходное судно.

Бортовая броня толщиной 14 дм., башенная — 12 дм. и палубы — 3 дюйма. Онъ вооруженъ четырьмя 12-дм. орудiями Круппа и столькими же 6-дм. скорострѣльными орудiями Армстронга.

Скорость его весьма незначительная, — только 10½ узловъ.

Малый крейсеръ береговой обороны Saiyen, построенный въ Штеттинѣ въ 1886, былъ въ Вейхайвеѣ взятъ японцами у китайцевъ. Онъ раньше носилъ имя Tsi-Yuen.

Машина развиваетъ 2.800 инд. силъ и даетъ судну 15 узл. ходу. Онъ защищенъ 3-дюймовой броневой палубой и въ носу имѣетъ башню съ 9½ дм. броней.

Вооруженiе состоитъ изъ двухъ 8-дм. орудiй въ башнѣ, одной 6-дм. пушки Круппа въ кормѣ, четырехъ орудiй меньшаго дiаметра и изъ десяти пулеметовъ. Минныхъ аппаратовъ четыре.

Въ настоящее время на немъ ставится болѣе современная и сильная машина и новые котлы.

Въ сраженiи при Ялу этотъ крейсеръ находился концевымъ судномъ лѣваго фланга, вслѣдствiе чего отстоялъ очень далеко отъ огня японцевъ, но, несмотря на это, предательски покинулъ свой постъ и ушелъ изъ линiи; во время своего бѣгства Tsi-Yuen наткнулся на свой же крейсеръ Yang-Quei и довершилъ его гибель и въ то же время самъ былъ захваченъ японцами. Командиръ былъ за это казненъ смертью.

Броненосная канонерская лодка I класса Heiyen, взятая у китайцевъ въ Вейхайвеѣ въ минувшую японо-китайскую войну, прежде называлась Ping-Yuen. Она строилась въ Германiи на заводѣ "Вулканъ" въ 1889 году.

Имѣетъ барбетную блиндированную башню толщиной 12-дм. въ носовой части судна и 2-дм. броневую палубу отъ штевня до кормы. Бортовая броня толщиной 8 дм.

Артиллерiйское вооруженiе состоитъ изъ одного 10-дм. орудiя Круппа, двухъ 6-дм. скоростр. орудiй, двухъ 4,7-дм. скор. Армстронга и 10 различныхъ пушекъ мелкаго калибра. Судно снабжено, кромѣ того, четырьмя наводными минными аппаратами.

Эта лодка принадлежитъ къ типу французскихъ лодокъ и очень походитъ на Achéron.

Heiyen принимала участiе въ сраженiи при Ялу, откуда ушла и была затѣмъ захвачена грузовымъ зафрахтованнымъ транспортомъ Saikio вслѣлствiе возникновенiя у нея серьезнаго пожара.

Минные истребители

Въ Англiи для японскаго флота въ 1899 году было заказано 12 истребителей миноносцевъ — шесть заводу Ярроу и шесть у Торникрофта. Размѣренiя первыхъ шести слѣдующiя: длина 220 ф. 3 д., ширина 20 ф. 6 д. и водоизмѣщенiе 306 тоннъ; другихъ истребителей длина 210 ф., ширина 19 ф. 6 д. и водоизмѣщенiе 279 тоннъ.

Корпуса всѣхъ этихъ судовъ построены изъ оцинкованной стали съ небольшимъ процентнымъ содержанiемъ никкеля. Скорости, развитыя этими судами на пробахъ, 30 — 31 узелъ.

Машины производства Ярроу — тройного расширенiя, 4 цилиндровыя. Дiаметры цилиндровъ 20½ д., 31½ дм. и два цилиндра (низкаго давленiя) — 34 дм. Ходъ поршня 18 дм. При скорости 31 узелъ число оборотовъ 390. Водотрубные котлы системы Yarrow, числомъ — 4. Рабочее давленiе — 320 фунтовъ на квадратн. дюймъ.

Вооруженiе состоитъ изъ одной 75-мм. пушки Армстронга въ носу и по три 57-мм. пушки Готчкиса съ каждаго борта, и двухъ минныхъ аппаратовъ на центральныхъ штырахъ.

Полный запасъ угля — 100 тоннъ.

Внутреннее размѣщенiе: въ носу — помѣщенiе для команды, далѣе котлы, машина, и позади, офицерское помѣщенiе. Въ самой кормѣ каюта для кондукторовъ и унтеръ-офицеровъ.

Испытанiя истребителей миноносцевъ Akebono и Sazanami. Пепрвый изъ названныхъ сейчасъ истребителей, построенныхъ заводомъ Ярроу, производилъ испытанiя своихъ машинъ 5-го мая 1900 года, при чемъ въ среднемъ за шесть пробѣговъ на мѣрной милѣ получилась скорость хода 31,16 узл., а въ среднемъ за три часа плаванiя — 31,08 узл., погода не благопрiятствовала испытанiю: дулъ свѣжiй вѣтеръ и на морѣ было волненiе.

Новые японскiе истребители, принадлежатъ къ одному типу съ Ikazuchi, Inazuma, Oboro и Niji.

Боевое вооруженiе состоитъ изъ одной 3-д. и пяти 2,2-д. пушекъ и двухъ поворотныхъ 18-дм. минныхъ аппаратовъ.

Корпусъ судна построенъ изъ гальванизированной никкелевой стали. Сплавъ этотъ, какъ извѣстно, отличается своею чрезвычайною твердостью, но его недостатокъ заключается въ дороговизнѣ.

Двигатель состоитъ изъ двухъ гребныхъ винтовъ, приводимыхъ въ дѣйствiе двумя машинами тройного расширенiя, о четырехъ цилиндрахъ съ дiаметрами въ 20 д., 31 и 34 д. (два цилиндра низкаго давленiя), при общей длинѣ хода поршня въ 18 д. Механизмы уравновѣшены по способу гг. Ярроу, Шлекъ и Тиди и отличающихся чрезвычайною тщательностью работы. На упомянутомъ выше испытанiи, которое, замѣтимъ кстати, не было офицiальнымъ, не ощущалось вибрацiи ни при какой скорости хода. Паръ доставлялся четырьмя водотрубными котлами системы Ярроу подъ давленiемъ 15,6 атмосф. и въ количествѣ, достаточномъ для развитiя машинами 1.600 инд. силъ.

Офицiальное испытанiе второго изъ названныхъ истребителей, спущеннаго на воду 8-го iюля 1900 г. и являющегося уже четвертымъ судномъ этого рода, построеннымъ для Японiи заводомъ Ярроу, состоялось 20-го iюля и дало результаты, показанные въ приведенной нижк таблицѣ; оно заслуживаетъ особеннаго вниманiя, какъ выдающiйся примѣръ полученiя столь высокой скорости хода при незначительномъ лишь давленiи воздуха въ кочегарняхъ.

Офицiальное испытанiе истребителя Sazanami 20 iюля 1900 г.

Добавочный грузъ — 35 т. — Продолжительность испытанiя — 3 часа. — Полный расходъ угля — 15½ т.

Время наблюденiй	Давленiе пара въ котлахъ	Пустота въ холодильникѣ	Давленiе воздуха	Среднее число оборотовъ въ минуту	Продолжительность пробѣга	Скорости хода	Среднiя скорости хода	Вторыя среднiя	Общая средняя скорость хода на мѣрн. милѣ
Ч.	М.	Дюймы	Дюймы	М.	С.	Узлы	Узлы	Узлы	Узлы
11	24	230 фн. на кв. дюймъ	25	0,82	381	2	3	29,27	30,85		31,18
11	34	25	1,06	389	1	51	32,43	30,9
11	43	24¾	1,10	390	2	2	29,51	30,97	31,12
11	53	24¾	1,25	390	1	49	33,03	31,27	31,3
12	2	24⅝	1,20	395	1	1½	29,63	31,33	31,41
12	11	25	1,18	390	1	48	33,33	31,48
Среднiя	230	24¾	1⅛	389,6	-	-	-	-	-	-

Среднее число оборотовъ за 3 часа — 392,09; средняя скорость хода — 31,38 узла; среднее давленiе воздуха — 1⅜ д.

Истребитель миноносцевъ Murakumo. Онъ спущенъ на воду въ 1898 г. на заводѣ Торникрофта.

Онъ имѣетъ двѣ машины, въ общей сложности развивающiя 5.500 инд. силъ, при чемъ скорость хода равняется 30 узламъ. Котловъ состемы Торникрофта два, съ большими дымовыми трубами.

Корпусъ судна сдѣлаеъ изъ никкелевой стали. Типъ этихъ истребителей отличается отъ англiйскихъ тѣмъ, что здѣсь большое орудiе поставлено въ кормѣ.

Къ серiи истребителей этого класса принадлежатъ: Shinonome, Shironui, Yugiri, Kogero и Usukumo.

Таблица элементовъ судовъ Японскаго флота

Встрѣчающiяся сокращенiя въ таблицахъ элементовъ.

Матерiалы.

ст. — сталь.

ж. — желѣзо.

д. — дерево.

см. — смѣш. постройки.

Броня, артиллерiя и мины.

Г. — Гарвеированная.

н. — никкелевая.

Бр. — Бортовая.

Бш. — Башенная.

Кз. — Казематъ.

Тр. — Траверзная.

П. — Палубная.

Р. — Боевая рубка.

Арт. защ. — Защита орудiй.

А. — Аомстронга.

К. — Круппа.

Н. — Норденфельда.

Гоч. — Гочкиса.

п. — пулеметы.

ск. — скорострѣльныя.

к. — калибръ.

Типы, классы и названiя судовъ	Кораблестроительные элементы	Машинные элементы	Броня	Артиллерiя	Минное вооруженiе	Число офицеровъ и команды
Годъ спуска и мѣсто построки	Матерьялъ и названiе завода	Длина между перпендикуляр.	Наибольшая ширина	Среднее углубленiе	Водоизмѣщенiе въ тоннахъ	Число мачтъ	Система и названiе завода	Число индикаторныхъ силъ	Число винтовъ	Число котловъ и топокъ	Число трубъ	Наибольшiй запасъ угля въ тоннахъ	Наибольшая скорость хода	Пространство, проходимое при 10-узловой скор.
ф.	д.	ф.	д.	ф.	д.	узлы	мили	дюймы	дюймы
Эскадренные броненосцы I класса:
Asahi	1899; Англiя	ст.; Thomson.	400		75	2	27	6	15200	2	Тр. рас.	15200	2	-/Бельв.	-	1200	18	-	Бр.-9; Бш.-14; Каз.-6; Тр.-14; П.-3-5; Г.	IV-12 40 к.; XIV-6 ск. 40 к.; XX-3 ск.; VI-3 фн. ск.; VI-2½ фн. ск.; VIII-М.	4 борт. подв.; 1 нос. надв.; сѣтевое заграж.; 6 прож.	795
Fuji	1896; Англiя	ст.; Thames Iron Works.	374		73		26	4	12649	2	Тр. рас. Humphrys.	13687	2	10 орд./40	2	1117	18,25	7000	Бр.-18; Бш.-14; Кз.-4; Тр.-14; Р.-14; П.-2½; Г.	IV-12 А. 40 к.; X-6 ск. А. 40 к.; XX-47 мм. ск.; VI-37 мм. ск.	4 борт. подв.; 1 нос. надв.; сѣтевое заграж.; 5 прож. Манж.	35/652
Hatsuse	1899; Англiя	ст.; Armstrong.	400		76	6	27		15000	2	Тр. рас.	14500	2	-	-	1200	19,1	-	Бр.-9; Бш.-14; Кз.-6; Тр.-14; П.-3-5; Г.	IV-12; XIV-6 ск.; XX-3 ск.; VIII-47 мм. ск.; IV-2½ фн. ск.	4 борт. подв.; 1 нос. надв.; сѣтевое заграж.; 6 прож.	-
Mikasa	стр.; Англiя	ст.; Vickers.	400		45	6	27	3	15352	-	Тр. рас.	15000	2	25/водотр.	-	1200	18	9000	Бр.-9; Бш.-14; Кз.-6; Тр.-14; П.-3-5; Г.	IV-12; XIV-6 ск.; XX-3 ск.; VIII-47 мм. ск.; IV-2½ фн. ск.	4 борт. подв.; 1 нос. надв.; сѣтевое заграж.; 6 прож.	-
Shikishima	1898; Англiя	ст.; Thames Iron Works.	400		75	6	27	3	14850	2	Тр. рас. Humphrys.	15000	2	25 Бельв.	3	1200	17/18,78	5000	Бр.-9; Бш.-14; Кз.-6; Тр.-14; П.-3-5; Г.	IV-12 40 к.; XIV-6 ск. 40 к.; XX-3 ск.; VIII-47 мм. ск.; IV-2½ фн. ск.	4 борт. подв.; 1 нос. надв.; сѣтевое заграж.; 6 прож.	39/702
Yashima	1896; Англiя	ст.; Armstrong.	372		73	6	26	3	12517	2	Тр. рас. Humphrys.	13687	2	10 орд./40	2	1219	18,25	7000	Бр.-18; Бш.-14; Кз.-4; Тр.-14; Р.-14; П.-2½; Г.	IV-12 А. 40 к.; X-6 ск. А. 40 к.; XX-47 мм. ск.; VI-37 мм. ск.	4 борт. подв.; 1 нос. надв.; сѣтевое заграж.	35/652
Эскадренные броненосцы II класса:
Chinyen	1882; Германiя	ж. и ст.; Vulcan.	298	7	60		26	11	7335	2	Comp. гориз. Vulcan.	6000	2	8 цил./24	2	1000	10,5	4500	Бр.-14 ст. ж.; Бш.-12; Р.-12; П.-3	IV-12 К.; IV-6 ск. А.; VIII-47 мм. ск.; II-37 мм. ск.	4 надв.; 3 прож.	28/353
Fuso¹	1877; Англiя.	ж.	220		48		18		3777	2	Зав. Пенна	3650	2	8/24	1	350	13	3000	Бр.-7-9 ж.; Кз.-7-8; Тр.-8	-	2 борт.; 2 прож.	23/322
Броненосные крейсеры I класса:
Asama	1898; Англiя	ст.; Armstrong.	406	10	65	7	24	4	9855	2	Тр. рас. Humphrys.	19000	2	22 цил.	2	600/1300	20,37/22,07	10000	Бр.-7 Г.; Кз.-6; Бш.-6; Р.-14; П.-2	IV-8 ск.; XIV-6 ск.; XII-3 ск.; VII-2½ фн. ск.	4 подв.; 1 нос. надв.	28/553
Azuma	1899; Францiя; S. Nasaire.	ст.; Forges et Chantiers.	446		59		23	8	9460	2	Тр. рас.	17000	2	21 Бельв.	-	550/1300	21	-	Бр.-6-3	IV-7,9 ск.; XII-5,9 ск. А.; XII-3 ск.; XII-47 мм. ск.	4 борт. подв.; 1 нос. надв.	28/550
Ivate	стр.; Англiя	ст.; Armstrong.	400		68	10	24	3	9906	2	Тр. рас.	14700	2	24 Бельв.	-	610	20,75	-	Бп.-7; Бш.-6; П.-2	IV-8 ск.; XIV-6 ск.; XII-3 ск.; VII-2½ фн. ск.	4 подв.	28/585
Izumo	1899; Англiя	ст.; Armstrong.	400		68	10	24	3	9750	2	Тр. рас.	14500	2	24 Бельв.	-	-	20,75	-	-	IV-8 ск. А.; XIV-6 ск.; XII-3 ск.; VII-2½ фн. ск.	5 мн. ап.	28/550
Tokiva	1898; Англiя	ст.; Armstrong.	406	10	65	7	24	4	9855	2	Тр. рас. Humphrys.	18000	-	12 цил.	2	1200	21,25/23,1	-	Бр.-7 Г.; Бш.-6; Кз.-6; Р.-14; П.-2	IV-8 ск.; XIV-6 ск.; XII-3 ск.; VII-2½ фн. ск.	5 мн. ап. (18 — 18" минъ Уайтх.)	28/553
Yakumo	1899; Германiя	ст.; Vulcan.	426	6	65	7	23	3	9800	2	Тр. рас.	16000	2	20 Бельв.	-	550/1300	20	-	Бр.-6-3	IV-8 ск. А.; XII-6 ск.; XII-3 ск.; VII-2½ фн. ск.	5 мн. ап.	28/553
Крейсеры съ броневой палубой:
Chitose	1898; Франц.	ст.; Union. Iron Works.	405		49		17	7	4840	2	верт. тр. рас.	15500	2	4 дв.; 4 орд.	2	1000	22/22,75	9000	П.-1,75-4,5	II-8; X-4,7 ск.; XII-3 ск.; VI-2½ фн. ск.	4 борт.; 1 нос.; 4 прож.	405
Hashidate	1891; Iокосуко.	ст.; Адмиралт.	295	3	51		19	10	4278	1	Тр. рас. гориз. Forges et Chantiers de la Seyne.	5400	2	6 цил./18	1	683	16	6000	Бш.-11,8; Р.-3,9; П.-1,6	I-12,6 Кане; XI-4,7 ск.; XVIII-47 мм. ск.; I-п.	4 надв.	27/328
Itsukushima	1889; Францiя	ст.; Forges et Chantiers	295	3	51		19	10	4278	1	Тр. рас. гориз.	5400	2	6/18	1	683	16	6000	Бш.-11,8; Р.-3,9; П.-1,6	I-12,6 Кане; XI-4,7 ск.; XVIII-47 мм. ск.; I-п.	4 надв.; сѣтевое заграж.; 4 прож.	27/328
Kasagi	1898; Филад.	ст.; Cramp.	374		49		17	7	4900/4980	2	верт. тр. рас. 4 цил.	15500/17000	2	12 цил.	2	350/700	22,5/22,75	8000	II-8; X-4,7 ск.; XII-3 ск.; VI-2½ фн. ск.	4 борт.; 1 нос.; 4 прож.	405
Matsusima	1890; Францiя	ст.; Forges et Chantiers.	295	3	51		19	10	4278	1	Тр. рас. гориз.	5400	2	6/18	1	685	16	6000	Бш.-11,8; Р.-3,9; П.-1,6	I-12,6 Кане; XI-4,7 ск.; XVIII-47 мм. ск.; I-п.	4 надв.	27/328
Naniva	1885; Англiя	ст.; Armstrong.	300		46	2	18	7	3709	2	Comp. Hawthorn.	7604	2	16/18	1	813	18	10000	Р.-2; П.-2-3	II-10,2 К.; VI-6 ск.; VI-47 мм. ск.; X-п.	4 борт. надв.; 4 прож.	25/327
Takachiho	1885; Англiя	ст.; Armstrong.	300		46	2	18	7	3709	2	Comp. Hawthorn.	7604	2	16/18	1	813	18	10000	Р.-2; П.-2-3	II-10,2 К.; VI-6 ск.; VI-47 мм. ск.; X-п.	4 надв.; 4 прож.	25/327
Takasago	1897; Англiя	ст.; Armstrong.	360		46	6	17		4300	2	верт. тр. рас.	15750	2	8	2	1000	23,5	8000 (12 узл.)	Р.-3; П.-1,8–4,5	II-8 ск. 45 к.; X-4,7 ск.; XII-3 ск.; VI-2½ фн. ск.	5 надв.; 4 прож.	400
Yoshino	1892; Англiя	ст.; Armstrong.	350		46	6	17		4216	2	Тр. рас. Humphrys.	16968	2	12	2	1016	22,5	9000	П.-2-4	IV-6 ск.; VIII-4,7 ск.; XXII-37 мм. ск.	5 надв.; 3 прож.	26/359
Крейсеры III класса:
Akashi	1897; Iокосуко.	ст.; Адмиралт.	295	3	41	8	15	9	2800	2	верт. тр. рас.	8000	2	8 цил.	2	600	17,5/19,5	-	Р.-2; П.-1-2	II-6 ск.; VI-4,7 ск.; XII-47 мм. ск.; IV-п.	2 надв.; 2 прож.	-
Akitsushima	1892; Японiя	ст.	302		42	7	18	5	3150	-	Тр. рас.	8400	2	-	-	-	19	-	Арт. защ.-4½; П.-3	IV-6 ск.; VI-4,7 ск.; X-3 фн.	4	330
Chiyoda	1890; Англiя	ст.; Thomson.	310		42	7	14		2439	3	верт. тр. рас. Thomson.	5678	2	Бельв.	1	427	19	8000 (10 уз.)	Бр.-3,6 хром. ст.; П.-1,2–1,4	X-4,7 ск. А.; XIV-47 мм. ск.; III-п. А.	3 надв.	21/285
Izumi	1883; Англiя	ст.; Armstrong.	270		42		18	6	2967	2	Comp. Hawthorn.	5576	2	4 двойн./24	2	600	17	8000 (8 узл.), 6000 (10 узл.)	Р.-2; П.-1	II-10 А.; VI-4,7 ск.; VIII-47 мм. ск.; VI-п.	3 надв.; 2 прож.	23/275
Niitaka	1902	ст.; Адмиралт.	235	6	44		16	6	3420	2	Тр. рас.	9400	2	-	-	600	20	-	П.-2½	VI-6 ск.; X-3 фн.; IV-2½ фн.	3 мн. ап.	-
Suma	1895; Iокосуко.	ст.; Адмиралт.	306	9	40		15	1	2700	2	верт. тр. рас. Vulcan.	8500	2	8 цил.	2	600	20	6000 (10 узл.)	Р.-2; П.-1-2	II-6 ск.; VI-4,7 ск.; XII-47 мм. ск.; IV-п.	2 надв.; 3 прож.	23/275
Tsushima	1902; Куре	ст.	235	6	44		16	6	3420	-	Тр. рас.	9400	2	-	-	600	20	-	П.-2½	VI-6 ск.; X-3; IV-2½ фн.	-	-
Суда береговой обороны¹:
Hiyei	1877; Англiя	ж. и д.	233	4	40	9	17	6	2284	3	гориз. Comp.	2535	1	6/18	1	394	13,2	3000 (10 узл.)	Бр.-4,5 ж.	II-6,7 К.; VI-6 К.; II-3 К.; VIII-п.	2 надв.	21/279
Kaimon	1882; Iокосуко	д.	210	10	32	6	16	5	1367	3	Comp.	1267	1	-	1	197	12	-	-	I-6,7 К.; VI-4,7 К.; I-3 К.; V-п.	-	17/201
Katsuragi	1885; Iокосуко	ж. и д.	201		35		15	3	1502	3	Comp.	1622	1	4/18	1	114	13	-	-	II-6,7 К.; V-4,7 К.; I-3 К.; II-47 мм. ск.; VI-п.	-	18/212
Kongo	1877; Англiя	ж. и д.; Milford Haven.	233	4	40	9	17	6	2284	3	гориз. Comp.	2535	1	6/18	1	600	13,2	3200 (10 узл.)	Бр.-4,5 ж.	II-6,7 К.; VI-6 К.; II-3 К.; VIII-п.	2 надв.	21/279
Musashi	1886; Iокосуко	ж. и д.	201		35		15	3	1502	3	Comp.	1622	1	4/18	1	144	13	-	-	II-6,7 К.; V-4,7 К.; I-3 К.; VI-п.	-	18/212
Saiyen	1883; Германiя	ст.; Vulcan.	233	3	34	5	16		2300	1	Тр. рас. Vulcan.	2800	2	-	1	400	15	4000	Бш.-9,5; П.-3	II-8,3 К.; I-5,9 К.; II-3 К.; II-47 мм. ск.; X-п.	4 надв.; 1 прож.	19/211
Takao	1891; Iокосуко	ж. и д.	231	2	34	6	13	1	1778	2	Comp. Iокосуко	2332	2	2	1	270	15	3000	-	IV-5,9 К.; I-4,7 К.; I-3 К.; II-37 мм. ск.; VIII-п.	2 надв.	19/210
Tenriu	1883; Iокосуко	д.	212	2	35	6	17		1547	3	Comp.	1267	1	4/12	1	204	12	-	-	I-6,7 К.; I-5,9 К.; IV-4,7 К.; I-3 К.; V-п.	-	17/196
Tsukuba	1851; Бомбей	д.; Mulm.	192	8	34	9	18		1978	3	-	526	1	-	1	180	8	-	-	VIII-6,3 К.; III-4 фн. ск.; II-п.	-	17/256
Yamato	1885; Онохама	ж. и д.	201		35		15	3	1502	3	Comp.	1622	1	4/18	1	151	13	-	-	II-6; V-47 мм.; II-М.	-	18/212
Канонерскiя лодки I класса:
Heiyen	1889; Германiя	ст.; Vulcan.	200		39		14	9	2100	1	Тр. рас.	2300	2	6/18	1	300	11	3000	Бр.-8; Бш.-12; Р.-6; П.-2	I-10,2 К.; II-6 ск.; II-4,7 ск. А.; II-47 мм. Г.; II-37 мм. Гоч. 1-ств.; IV-37 мм. Гоч. 5-ств.; II-п. Н.	4 надв.	19/211
Tsukushi	1881; Англiя	ст.; Armstrong.	210		32		14	6	1372	2	Armstrong.	2433	2	4/8	1	327	16	3000	-	II-10 А.; IV-4,7 ск.; IV-п.	2 надв.	18/159

¹ Исключены изъ списка боевыхъ судовъ.

Типы, классы и названiя судовъ	Кораблестроительные элементы	Машинные элементы	Артиллерiя	Минное вооруженiе	Число офицеровъ и команды
Годъ спуска и мѣсто построки	Матерьялъ и названiе завода	Длина между перпендикуляр.	Наибольшая ширина	Среднее углубленiе	Водоизмѣщенiе въ тоннахъ	Число мачтъ	Система и названiе завода	Число индикаторныхъ силъ	Число винтовъ	Число котловъ и топокъ	Число трубъ	Наибольшiй запасъ угля въ тоннахъ	Наибольшая скорость хода	Пространство, проходимое при 10-узловой скор.
ф.	д.	ф.	д.	ф.	д.	узлы	мили	дюймы
Канонерскiя лодки II класса¹:
Akagi	1888; Онохама	ст.	154	2	26	11	9	8	622	1	-	963	2	2/4	1	74	10,2	-	IV-4,7 К.; VI-47 мм. ск.	-	9/96
Atago	1887; Iокосуко	ст. и ж.	154	2	26	11	9	8	622	2	-	963	2	2/4	1	74	10,2	-	I-8,3 К.; I-4,7 К.; II-п.	-	9/96
Amaki	1877; Iокосуко	д.	204		30	6	13	2	926	3	Comp.	720	1	-	1	150	11	-	VI-4,7 К.; III-3,2 К.; II-47 мм. ск.; II-п.	-	13/146
Chinto	1879; Англiя	ст.	127		29		9	3	440	2	Armstrong.	350	2	-	1	100	8	-	I-11 А.; II-75 мм. ск.; IV-п.	-	6/52
Chinnan	1879; Англiя	ст.	127		29		9	3	440	2	Armstrong.	350	2	-	1	100	8	-	I-11 А.; II-75 мм. ск.; IV-п.	-	6/52
Chinboku	1879; Англiя	ст.	127		29		9	3	440	2	Armstrong.	350	2	-	1	100	8	-	I-11 А.; II-75 мм. ск.; IV-п.	-	6/52
Chinsei	1879; Англiя	ст.	125		29		9	3	440	2	Armstrong.	350	2	-	1	100	8	-	I-11 А.; II-75 мм. ск.; IV-п.	-	6/52
Chincbu	1881; Англiя	ст.	125		29		9	3	440	2	Armstrong.	350	2	-	1	100	8	-	I-11 А.; II-75 мм. ск.; IV-п.	-	6/52
Chinyen	1881; Англiя	ст.	125		29		9	3	440	2	Armstrong.	350	2	-	1	100	8	-	I-11 А.; II-75 мм. ск.; IV-п.	-	6/52
Chiokai (Toriumi)	1887; Японiя	ж.; Ishika Wajima.	154	2	26	11	9	8	622	2	гориз. Comp.	963	2	2/4	1	74	10,2	-	I-8,3 К.; I-4,7 К.; II-п.	-	9/96
Ivaki	1878; Iокосуко	д.	153	10	25	10	12	6	700	3	-	659	1	-	1	120	10	-	I-5,9 К.; I-4,7 К.; II-3,2 К.; II-п.	-	13/125
Maya	1886; Онохама	ж.	154	2	26	11	9	8	622	2	гориз. Comp.	963	2	2/4	1	74	10,2	-	II-5,9 К.; II-47 мм. ск.; II-п.	-	9/96
Oshima²	1891; Онохама	ст.	175	6	19	8	9	1	640	3	Тр. рас.	1217	2	2 лок.	1	140	13	-	IV-4,7 К.; V-47 мм. ск.; I-п.	-	-
Soko	1876; Китай	д.	156		28	3	10	4	610	2	-	400	1	-	1	-	8	-	II-3,2 К.; I-47 мм. ск.; II-п.	-	9/70
Посыльныя суда:
Chihaya	Стр.; Iокосуко	ст.; Адмиралт.	275		31	6	9	10	1250	2	-	6000	-	-	3	250	21	-	II-4,7 ск.; IV-75 мм. ск.	4 борт. надв.; 1 нос. надв.	-
D₁	проектъ; Iокосуко	ст.; Адмиралт.	-	-	-	-	-	-	1200	-	-	-	-	-	-	-	-	-
D₂	проектъ; Iокосуко	ст.; Адмиралт.	-	-	-	-	-	-	1200	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Miyako	1897; Куре	ст.; Адмиралт.	315		34	5	13	2	1800	2	-	4140	2	-	2	400	18	5000	II-4,7 ск.; X-47 мм. ск.	2 мн. ап.	-
Tatsuta	1894; Англiя	ст.; Armstrong.	240		27	6	9	4	864	2	Тр. рас. Hawth.	5069	2	-	1	152	21	3000	II-4,7 ск.; IV-47 мм. ск.	4 борт. надв.; 1 нос. надв.	10/97
Yayeyama	1889; Iокосуко	ст.	317	11	34	5	13	4	1609	2	Comp.	5400	2	6	1	350	20	5000	III-4,7 ск.; VIII-47 мм. ск.	2 надв.; 2 прож.	19/196
Минный транспортъ:
Toyohashi	1888; Шотландiя	ст.; London & Glasgow E. I. S. B. C°	344		40		26		2878	-	Тр. рас.	650	1	-	-	-	13	-	II-6 ск.; X-47 мм. ск.	-	-

¹ Многiя изъ перечисленныхъ лодокъ исключены изъ списка боевыхъ судовъ.

² Имѣетъ броневую 1 дм. палубу надъ машинами и котлами.

Типы, классы и названiя судовъ	Годъ спуска	Матерiалъ	Длина	Ширина	Углубленiе	Водоизмѣщенiе	Сила машинъ	Скорость	Число винтовъ	Запасъ угля	Артиллерiя	Число команды
ф.	д.	ф.	д.	ф.	д.	тонны	индик. силъ	узлы	тоннъ
Минные истребители:
Akebono	1899	ст.	220	3	20	6	5		306	6000	31,08	2	80	I-75 мм. ск.; V-57 мм. ск.; 2 мн. ап.	54
Akatsuki	1902	ст.	220	3	20	6	9	6	320	6000	31	2	-	I-12 фн.; V-6 фн.	-
Asagiri
Asaschio	1902	ст.	216	7	20	7	8	3	-	7400	31	2	96	I-12 фн.; V-6 фн.	59
Harusame	1902	ст.	220	3	20	6	9	6	320	6000	31	2	-	I-12 фн.; V-6 фн.	-
Hayatori
Ikazuchi	1898	ст.	230	3	20	6	5		306	6000	31,32	2	80	I-75 мм. ск.; V-57 мм. ск.; 2 мн. ап.	54
Inazuma	1899	ст.	220	3	20	6	5		306	6000	31,04	2	80	54
Kagero	1899	ст.	210		19	6	5		279	6000	31	2	80	54
Kasumi	1902	ст.	220	3	20	6	9	6	320	6000	31	2	-	I-12 фн.; V-6 фн.	-
Muvasame
Murakumo	1898	ст.	210	6	19	6	5	8	279	5400	30,08	2	80	I-75 мм. ск.; V-57 мм. ск.; 2 мн. ап.	54
Niji	1899	ст.	220	3	20	6	5		306	6000	31,15	2	80	54
Oboro	1899	ст.	220	3	20	6	5		306	6000	31,36	2	80	I-75 мм. ск.; V-57 мм. ск.; 2 мн. ап.	54
Sazanami	1899	ст.	220	3	20	6	5		306	6000	31,38	2	80	54
Shirakumo	1901	ст.	216	7	20	7	8	3	-	7400	31	2	96	I-12 фн.; V-6 фн.	59
Shinonome	1898	ст.	210	6	19	6	5	8	279	5400	30	2	80	I-75 мм. ск.; V-57 мм. ск.; 2 мн. ап.	54
Shiranui	1899	ст.	210	6	19	6	5	8	279	5400	30,5	2	80	54
Usukumo	1900	ст.	210		19	6	5		279	6000	30,37	2	80	54
Yugiri	1899	ст.	210	6	19	6	5	8	279	5400	30,08	2	80	54
Миноносцы I класса:
Chidori	1899	ст.	147	8	16	1	4	9	152,4	-	29	2	25,5	III-47 мм. ск.; 3 мн. ап.	20
Fukuriu	1886	ст.	140		16	5	-	-	152	1600	23	1	15	I-47 мм. ск.; I-37 мм. ск.; II-п.; 2 мн. ап	20
Hayabusa	1899	ст.	147	8	16	1	4	9	152	-	29	2	25,5	III-47 мм. ск.; 3 мн. ап.	20
Kasasagi	1900	ст.	147	8	16	1	4	9	152	-	29	2	25,5	20
Kotaka	1887	ст.	164	10	19		5	6	203	1600	19,5	2	30	II-25 мм. ск. Н.; 2 мн. ап.	28
Manazuru	стр.	ст.	147	8	16	1	4	9	152	-	29	2	25,5	III-47 мм. ск.; 3 мн. ап.	20
Shirataka	1899	ст.	152	7	16	9	4	2	126	2600	28	2	20	20
Creusot (13)	1889	ст.	114	7	10	6	6		56	525	20	2	50	II-1 фн.	16
Kobe (7)	1889	ст.	114	7	10	6	6		56	525	20	2	50	16
Kobe (2)	1901	ст.	-	-	-	-	-	-	83	-	-	-	-	-	-
Kobe (10)	1891; стр.	ст.	-	-	-	-	-	-	152	-	-	-	24	-	-
Norman (1)	1891	ст.	118		13	1	6	9	80	1200	23	1	10	II-1 фн.	21
Norman (2)	1898	ст.	121	4	13	6	8	6	86	1800	27	1	10	I-3 фн.	-
Poplar (4)	1879	ст.	100		12	5	-	-	40	620	20	1	-	-	-
Poplar (10)	1900	ст.	152	6	15	3	7	9	-	1900	27	-	-	-	-
G.	1899	ст.	147	8	15	1	-	-	130	2000	26,5	-	30	II-47 мм. ск.; 2 мн. ап.	26
H.
I.
J.
K.
T.	проек.	-	-	-	-	-	-	-	120–150	-	29	2	-	II-47 мм. ск.; 2 мн. ап.	-
U.
V.
W.
X.
Миноносцы II класса:
№ 21	1892	ст.	118	1	13	1	-	-	80	255 н. с.	21	2	10	I-47 мм. ск.; 3 мн. ап.	16
№ 24	1893	ст.	118	1	13	1	-	-	80	255 н. с.	21	2	10	16
№ 25	1894	ст.	128		15	9	-	-	85	1000	21	1	24	I-47 мм. ск.; I-37 мм. ск.; 3 мн. ап.	20
Числомъ два	1898	ст.	121	5	13	7	4		87	-	26	1	15	IV-47 мм. ск.; 3 мн. ап.	-
Числомъ восемь	1898	ст.	122	1	13	7	4		87	1200	24	1	14	III-47 мм. ск.; 3 мн. ап.	-
Числомъ четырнадцать	стр.	-	-	-	-	-	-	-	80–90	-	26	1	-	III-47 мм. ск.; 3 мн. ап.	-
Числомъ пять	стр.	ст.	152	6	-	-	-	-	101	2000	26	1	-	III-47 мм. ск.; 3 мн. ап.	-
Числомъ шесть	стр.	ст.	128		15	9	-	-	83	1200	24	1	7/14	-
Числомъ два	стр.	ст.	128		15	9	-	-	83	1200	24	1	7/14	-
Числомъ четыре	стр.	ст.	128		15	9	-	-	82	1200	24	1	-
Миноносцы III класса:
№ 26, 27	1886	ст.	110		13		4	11	65	1000	19,5	1	10	II-37 мм. ск.; 3 мн. ап.	16
№№ 5 — 14 (числомъ десять)	1891	ст.	114	10	13		6	7	54	130 н. с.	20	1	8,3	I-47 мм. ск.; 3 мн. ап.	6
№ 15	1892	ст.	111	7	10		6	7	53	130 н. с.	20	1	5	I-47 мм. ск.; 3 мн. ап.	16
№№ 17, 18, 19	1892	ст.	114	10	13		6	7	54	130 н. с.	20	1	8,3	I-47 мм. ск.; 3 мн. ап.	16
№ 20	1893	ст.	111	7	10		6	7	53	130	20	1	5	III-47 мм. ск.; 4 мн. ап.	16
Числомъ три	1899	ст.	111	7	11	6	2	11	54	-	20	1	14	III-47 мм. ск.; 3 мн. ап.	-
Числомъ три	1899	ст.	111	7	11	6	2	11	54	-	20	1	14	-
Числомъ десять	стр.	ст.	111	7	11	6	2	11	54	-	20	-	-	-
Числомъ шестнадцать	стр.	ст.	111	7	11	6	2	11	52–54	-	20	-	-	-
№ 28	1896	ст.	111	7	11	6	2	11	20	-	15	-	-	-	-

ДЛЯ ЗАМѢТОКЪ

Государства, владѣющiя судами, неимѣющими военнаго значенiя

Бельгiя. Исключительно содержитъ флотъ для портовой и морской полицейской службы, а равно для наблюденiя за рыбными промыслами. Пароходы, предназначенные для этой службы, имѣютъ водоизмѣнiе отъ 420 до 690 тоннъ.

Болгарiя. Владѣетъ рѣчнымъ флотомъ, имѣющимъ характеръ пограничной стражи на Дунаѣ, а также выполняющимъ обязанности рѣчной полицiи. Общiй составъ парового флота не превышаетъ 12 судовъ малыхъ размѣровъ, среди которыхъ лучшимъ судномъ является посыльное судно Надежда 715 тн. водоизмѣщ.; длина 219 ф. 6 д.; ширина 27 ф. 6 д.; углубленiе 12 ф. 6 д.; котлы водотрубные, машина 2600 инд. силъ, ходъ 18½ узлов.; артиллерiя 2 — 3,9" ск. и 3 — 1,8" ск. и 2 мин. аппарата.

Венецуэла. До блокады англо-германскимъ флотомъ Венецуэла владѣла канонерской лодкой Libertador 832 тн., четырьмя рѣчными канонерками, миннымъ крейсеромъ Bolivar 571 тн., съ ход. 18½ узл. и миноносцемъ Miranda; но союзники эти суда захватили въ плѣнъ, однако въ настоящее время они уже возвращены республикѣ.

Гаити. Назначенiе военныхъ судовъ этой республики не выяснено. Крейсеръ Crete à Pierot 1895 г. 940 тон.; 210 фт. длин.; ширин. 30 фт.; углубленiе; — артиллерiя: I — 16 см. ск.; I — 12 см. ск.; IV — 10 см. ск.; VI — М. Канонерка Capois la Mort 260 тн.; I — 10 см.; IV — 37 скор. Колесный пароходъ Dessalines 1200 тн.; I — 10 см. ск.; II — 10 см. заряж. съ казен. части. — Канонерка Toussaint-Louverture 500 тн. и два колесн. парох. 600 и 800 тн.

Египетъ. Нѣсколько канонерокъ по Нилу для полицейской службы съ колесами на кормѣ: Sultan, Sheikh и Melik по 140 тн.; Fateh и Naseh по 128 тн.; Abu Klea, Nafir, Melemmeh и Tamoi по 120 тн.; кромѣ этихъ судовъ есть еще нѣсколько другихъ, неимѣющихъ никакого значенiя.

Мексика. Для борьбы съ контрабандистами. Двѣ канонерки: Democratia и Mexico по 450 тн.; ходъ 11 узл.; артил. 2 — 6½" зар. съ дул. и 2 меньш. орудiя. — Двѣ малыхъ канонерки съ 10 узлов. скоростiю и пять миноносцевъ. Въ портѣ Елизаветы New-Jersey 100 тн. дл. 200'; шир. 33 ф.; угл. 10'; артил. IV — 4" ск.; носов. мин. аппар.; котлы водотрубные 2400 инд. силъ; ходъ 16 узловъ. Имѣетъ назначенiе служить транспортомъ.

Морокко. Крейс. El Basehir: 1200 тн.; 2500 инд. силъ; 18 узл.; построенъ 1892 г. Канон. 450 тн.; 1200 инд. сил.; 14,5 узловъ.

Персiя. Посыльное судно Persepolis 1200 тн.; 10 узл. ходъ; артиллерiя пять малыхъ заряжающихся съ казенной части орудiя. Царская яхта Selika 400 тн., построена 1902 г. Полицейскiй катеръ Süza 36 тн.; I — 2,7" оруд. Круппа.

Перу. Крейсера: Eclaireur 1877 г., дерев. трехъ-мачтов. барка; 1658 тн.; ходъ 14 узл. артиллерiя: IV — 5,5"; VI — 1" скорострѣлокъ. Lima, 1881 г. желѣзн., двухвинт., двухъ-трубн. и 3-хъ мачт., длин. 250'; шир. 35 ф.; углубл. 15'; водоизм. 1700 тн.; машина 1800 инд. силъ; ходъ 16¼ узл.; запасъ угля 300 тн.; вооруженiе II — 6"; III — 3 фн.; IV револьвер. скоростр.; винт. 2. Santa Rosa одновинт. пароходъ, 420 тн. водоизм., имѣетъ нефтяное отопленiе; арт. 2 оруд. Семь колесныхъ пароходовъ для портовыхъ надобностей: Rimae, Colon, Lerzundi, Dugue de Guisa, Tumpez, Iquique, Callao.

Румынiя. Крейсера, Elisabeta Elswick, 1887 г., ст., 2 винт., однотрубн., 3-хъ мачт., длин. 222 фт., ширин. 33½ ф, углублен. 12 фт., водоизм. 1325 тн., средн. сил. маш. 4700, ходъ 18 узл., запасъ угля отъ 80 — 320 тн., броня надъ машиной 80 мм.; районъ плаванiя экономическимъ ходомъ 4000 миль; артиллерiя: IV — 17 см.; IV — 57 мм.; II — 37 мм.; II — М.; IV — малыя орудiя. Авизо Romania 115 ф.; 130 тн.; 240 инд. силъ; артил. IV — 7 см.; ход. 8 узловъ. Канонерскiя лодки: Grivitza 110 тн.; 240 инд. силъ; ходъ 9 узловъ. — Fulgerul 85 тн.; 100 инд. силъ; 7 узл. Bistriza, Oltul и Siretul по 100 тн.; 379 инд. силъ; ходъ 8 узловъ. Всѣ пять имѣютъ мелкую артиллерiю 57 мм. и 37 мм. Колесные пароходы: Mireca, Alexandru cel bun отъ 50 до 160 тн. для полицейской службы, а равно и три паровые катера: Opanez, Rahora и Smardan. 3 миноносца 1 кл.: Naluca, Smeul и Sborul 56 тн.; 570 инд. силъ; скорость 21 уз. 2 миноносца 2 клас. Ярроу. Soimul и Vulturul 15 тн.; 150 инд. силъ; 15 узл. 4 минныхъ катера: Arges, Teleorman, Trotus и Vedea. Кромѣ перечисленныхъ средствъ есть небольшiя учебныя средства.

С. Доминго. Канонерки: Independencia: ст.; 1894; дл. 170 фт.; шир. 25 фт.; 2-хъ винт.; углубл. 12½ фт.; водоизм. 322 тн.; артил. 7 скор. Готчкиса. Restauration 1000 тн.; 1896 г.; артил. 7 — 57 мм. скор. Крейс. Presidente 2-хъ винт.; ходъ 14 узловъ; артил. 8 оруд. мал. калибра.

Саравакъ. Двѣ канонерки 175 и 118 тн.; по оруд. на каждой, ходъ малый.

Сiамъ. Крейс. Chakrkri: ст.; 1892 г.; 2-хъ мачт.; длина 290 фт.; ширина 39 фт. 4 д.; средн. углубл. 19½ фт.; водоизм. 2500 тн.; машин. 3000 инд. силъ; ходъ 15 узловъ; машина тройн. расшир.; котловъ 5; запасъ угля 280 тн.; артил. IV — 4,7" ск.; X — 6 фн. ск.; VI — револьв. Готчк.; экипажъ 318 челов.; служитъ, главнымъ образомъ, королевской яхтой. Bali, Sugrib 1901 г.; дл. 164 фт.; водоизмѣщ. 600 тн.; машина 550 инд. силъ; ходъ 12 узл.; артил. I — 12 см.; V — 57 мм.; IV — 37 мм. Muratha; 1898 г.; ст.; 500 тн.; 500 инд. силъ; ходъ 12 узл.; артил. I — 12 см.; IV — 57 мм.; 5 м. Makut Rajakuma; 1887 г.; ст. 650 тн.; машин. 680 инд. силъ; ходъ 12 узл. — Весь Сiамскiй флотъ состоитъ изъ 22 судовъ, но ни одно изъ нихъ не превышаетъ Bali. Роль Сiамскаго флота, за исключенiемъ борьбы съ пиратами и полицейской службы, трудно установить.

Уругвай. Канонерки: General Artigas; 274 тн.; 12½ узл.; арт. II — 4,7"; оруд. Круппа. 2 М.; General Revera; 300 т.; 12 узловъ; I — 5,9" и I — 2,3" оруд. General Saurez; 400 тн.; 360 инд. силъ; ходъ 9½ узл.; IV — 2,9 Круп.; IV — Норденф.

Экуадоръ. Минон. Tungurahua; 16 узл. ходъ. Кромѣ этого единственнаго судна, напоминающаго военное, есть два старыхъ смѣшан. постройки судна посыльныхъ и два транспорта.

КОММЕРЧЕСКIЕ ПАРОХОДЫ ВСЕГО СВѢТА, СО СКОРОСТЬЮ 12 УЗЛОВЪ И БОЛѢЕ

Общiя замѣчанiя

Помѣщаемыя ниже свѣдѣнiя о численномъ составѣ и общей вмѣстимости главныхъ коммерческихъ флотовъ заимствованы изъ недавно изданнаго бюро «Veritas» списка судовъ этихъ флотовъ на 1899 — 1900 г. Первый томъ этого списка содержитъ главныя данныя о пароходахъ съ вмѣстимостью свыше 50 тон. и второй, значительно меньшiй, подобныя же данныя о парусныхъ судахъ.

I. — Численность и общая валовая вмѣстимость паровыхъ коммерческихъ флотовъ главныхъ морскихъ государствъ

Государства	1899 — 1900 г.	1898 — 1899 г.
Число судовъ	Общая валовая вмѣстимость	Число судовъ	Общая валовая вмѣстимость
Регистровые тонны	Регистровые тонны
Великобританiя	5.453	11.093.807	5.707	10.993.111
Германiя	900	1.873.388	878	1.625.521
Францiя	526	985.968	547	952.682
С.-А. Соед. Штаты	551	970.881	502	819.800
Норвегiя	657	672.549	646	628.493
Испанiя	377	551.887	361	520.847
Японiя	332	455.535	334	439.509
Италiя	258	443.365	244	420.880
Россiя	435	407.536	393	358.415
Данiя	318	388.670	302	340.431
Голландiя	224	365.995	227	363.290
Швецiя	497	339.879	483	315.996
Австро-Венгрiя	167	335.311	166	298.990
Бельгiя	73	146.615	71	128.805
Бразилiя	211	140.055	211	153.800
Грецiя	108	139.987	100	139.431
Турцiя	79	78.181	74	71.483
Аргентина	68	52.254	64	48.371
Китай	38	56.101	38	56.197
Португалiя	29	53.630	29	54.324
Итого	11.456	19.711.382	11.336	18.887.132

II. — Численность и общая чистая вмѣстимость парусныхъ коммерческихъ флотовъ главныхъ морскихъ государствъ

Государства	1899 — 1900 г.	1898 — 1899 г.
Число судовъ	Общая чистая вмѣстимость	Число судовъ	Общая чистая вмѣстимость
Регистровые тонны	Регистровые тонны
Великобританiя	7.706	2.662.168	8.125	2.910.555
С.-А. Соед. Штаты	3.497	1.291.954	3.697	1.285.859
Норвегiя	2.306	996.678	2.582	1.144.482
Германiя	981	548.053	1.000	535.737
Италiя	1.557	492.138	1.597	463.767
Россiя	2.455	473.689	2.400	458.392
Францiя	1.371	309.831	1.334	279.419
Швецiя	1.423	277.651	1.496	272.792
Турцiя	1.380	261.780	1.347	252.909
Грецiя	972	196.658	1.147	238.008
Испанiя	1.052	151.946	1.113	162.982
Данiя	752	138.031	790	140.426
Голландiя	663	118.158	541	121.103
Бразилiя	364	80.178	343	67.988
Чили	132	60.520	154	68.372
Португалiя	237	60.430	237	42.356
Австро-Венгрiя	142	49.288	157	45.009
Итого	27.867	8.347.626	28.885	8.667.903

Общая численность главныхъ коммерческихъ флотовъ. По свѣдѣнiямъ Lloyd's Register, общая численность мiрового коммерческаго флота доходила къ 30 iюня 1900 г. до 28.422 судовъ, совокупною вмѣстимостью въ 29.043.728 т., и по сравненiю съ 1898 г. представляла увеличенiе на 370 судовъ и 2.482.498 т. Это значительное увеличенiе вмѣстимости, при сравнительно маломъ ростѣ численности судовъ, служитъ указанiемъ на продолжающееся вытѣсненiе паруснаго флота паровымъ и на увеличенiе числа большихъ пароходовъ. Подтвержденiемъ этому могутъ служить приводимыя ниже данныя.

Численность паруснаго флота

1900 г. — 12.524 судна, въ 6.674.370 т.

1898 г. — 13.351 судно, въ 7.049.958 т.

Численность парового флота

1900 г. — 15.898 пароходовъ, въ 22.369.358 т.

1898 г. — 14.701 пароходъ, въ 19.511.292 т.

Такимъ образомъ, какъ показываютъ эти цифры, численность паруснаго флота уменьшилась съ 1898 г. на 827 судовъ (375.588 т.), тогда какъ численность парового флота возросла на 1.197 пароходовъ (2.858.066 т.).

Что касается роста отдѣльныхъ коммерческихъ флотовъ, то онъ показанъ въ нижеприведенной табличкѣ.

Коммерческiя флоты	Вмѣстимость	Измѣненiе вмѣстимости
1898 г.	1900 г.
Англiйскiй	12.587.904	13.241.446	+653.542
Сѣверо-американскiй	2.448.677	2.750.271	+301.594
Германскiй	2.113.981	2.650.033	+536.052
Норвежскiй	1.643.217	1.640.812	+2.405
Французскiй	1.179.515	1.350.562	+171.947
Итальянскiй	855.478	983.655	+128.177
Русскiй	594.434	720.901	+124.467
Испанскiй	621.143	694.780	+73.647
Шведскiй	552.785	637.272	+84.487
Японскiй	472.053	574.557	+102.504
Голландскiй	444.450	530.277	+85.827
Датскiй	422.856	519.011	+96.155
Австро-венгерскiй	349.814	416.084	+66.270

Наибольшiя паровыя коммерческiя суда. 20 самыхъ большихъ коммерческихъ пароходовъ настоящаго времени распредѣляются по нацiональностямъ слѣдующимъ образомъ: 10 изъ нихъ, съ валовою вмѣстимостью отъ 11.100 до 17.274 тон., принадлежатъ Англiи (Belgic, Afric, New England, Medic, Cymbric, Campania, Lucania, Saxonia, Ivernia и Oceanic). 7 съ вмѣстимостью отъ 12.480 до 14.349 тон., принадлежатъ Германiи (Kaiser Friedrich, Grosser Kurfürst, Pretoria, Graf Waldersee, Pennsylvania, Patricia и Kaiser Wilhelm der Grosse). Два съ вмѣстимостью 11.629 тон. — С.-А. Соединенныхъ Штатовъ (St. Paul и St. Louis), и одинъ, — Lorraine — Францiи.

Между этими судами второе мѣсто займетъ въ 1901 г. пароходъ Deutschland въ 15.500 тон, спущенный на воду на верфи фирмы "Вулканъ", въ Штеттинѣ, въ январѣ 1900 года.

Пароходъ-крейсеръ Deutschland, построенный для гамбургско-американскаго общества, приспособленъ и для исполненiя надобностей на случай военныхъ дѣйствiй. Главные элементы судна слѣдующiе: длина — 684 фута; ширина — 67 футъ и глубина интрюма — 44 фута. Полное водоизмѣщенiе 23.000 тоннъ. Весь пароходъ дѣлится непроницаемыми переборками на 17 отсѣковъ. Двѣ шестицилиндровыя машины четверного расширенiя пара проектированы на 33.000 инд. силъ, для сообщенiя пароходу скорости 22 узла. Машины питаются паромъ отъ двухъ двойныхъ и четырехъ ординарныхъ цилиндрическихъ котловъ при 825 фн. давленiя рабочаго пара. Гребные валы изъ никкелированной стали. Электрическая энергiя разсчитана на 100 килоуаттъ, полученныхъ отъ 3-хъ динамо въ 700 амперъ и 2-хъ — въ 400 амперъ каждая при 110 вольтахъ.

Упомянутая компанiя, обладающая запаснымъ капиталомъ 65.000.000 марокъ, имѣетъ въ настоящее время 85 пароходовъ на 400.000 тон., такъ что прiобрѣтенiе новаго описаннаго парохода, вызванное требованiемъ времени, значительно увеличитъ общiй тоннажъ водоизмѣщенiя.

Состязанiе въ скорости двухъ трансатлантическихъ пароходовъ Deutschland и Kaiser Wilhelm der Grosse состоялось въ сент. 1900 г. на обратномъ ихъ пути изъ Америки въ Европу. Обоимъ гигантамъ предстояло пройти, въ параллельномъ направленiи, одно и то же разстоянiе: первому изъ Нью-Iорка въ Плимутъ, а второму — изъ Нью-Iорка въ Шербургъ. Они вышли изъ Нью-Iорка 4 сентября, но неодновременно, а для большаго уравненiя условiй спорта, пароходъ Kaiser Wilhelm der Grosse отплылъ часомъ раньше. Онъ обогнулъ Сэнди-гукскiй плавучiй маякъ, находящiйся на концѣ нью-iоркскаго рейда, 4 сентября, въ 12 часовъ 35 мин. дня и прибылъ въ Шербургъ 10 сентября, въ 10 ч. 43 м. утра, совершивъ 3.076 миль въ 5 дней 17 часовъ и 18 минутъ со среднею скоростью 22 узловъ въ часъ. Пароходъ Deutschland прошелъ Сэнди-гукскiй маякъ 4 сентября, въ 1 ч. 30 м. дня; на слѣдующiй день онъ уже обогналъ пароходъ Kaiser Wilhelm der Grosse и вскорѣ потерялъ его изъ виду. Въ ночь съ 9 на 10 сентября, въ 12 час. 35 мин., сторожъ при семафорѣ на Лизардскомъ мысѣ замѣтилъ на горизонтѣ огни Deutschland, а въ 2 часа 45 мин. утра пароходъ подошелъ уже къ Плимуту, совершивъ переходъ черезъ Атлантическiй океанъ въ 5 дней 7 ч. и 38 м., со среднею скоростью 23 узловъ въ часъ. Такимъ образомъ, Deutschland побилъ не только своего противника, но даже свой собственный рекордъ, установленный имъ въ предыдущiй его переходъ изъ Америки въ Европу, потребовавшiй 5 дней, 11 часовъ и 45 мин. Въ Плимутѣ Deutschland пробылъ три четверти часа и отплылъ оттуда въ Шербургъ, куда прибылъ за три часа до появленiя на шербургскомъ рейдѣ парохода Kaiser Wilhelm der Grosse. Несмотря на преимущества, оказавшiяся на сторонѣ Deutschland, оба парохода стоятъ внѣ всякой конкуренцiи и нѣтъ такого крупнаго парового судна, которое могло бы состязаться съ ними въ скорости.

Задача будущихъ трансатлантическихъ пароходовъ. По мнѣнiю американцевъ, необходимо достигнуть такой предѣльной скорости, которая превзошла бы на нѣсколько узловъ быстроту парохода Deutschland, переходящаго океанъ между обоими материками въ 5 дней и 8 часовъ. Американцы вѣрятъ въ великую будущность трансатлантическихъ гигантовъ и "Scientific American" предвѣщаетъ, что Европа и Америка дождуться въ очень близкомъ будущемъ того, что путь между ними будетъ совершаться въ четыре дня. Строителями океанскихъ пароходовъ введутся такiя усовершенствованiя, съ помощью которыхъ скорость будетъ доведена до 30 узловъ. Въ настоящее время Deutschland ходитъ съ быстротою 23 узловъ; его машины развиваютъ до 36.000 индикаторныхъ силъ. На немъ устроено 450 пассажирскихъ мѣстъ 1 класса и, кромѣ того, имѣется до 300 мѣстъ 2-хъ и столько же третьяго класса. Онъ можетъ принять около 6000 тоннъ груза, и въ трюмахъ умѣщаетъ до 4.500 тоннъ угля. На полномъ ходу его топки расходуютъ до 572 тоннъ угля въ сутки, а вмѣстимость трюмовъ дозволяетъ запасаться топливомъ на 8 дней. Въ свой первый рейсъ, при скорости 23,36 узла, Deutschland израсходовалъ въ одинъ конецъ, отъ мыса Сэнди-Гукъ до Нью-Iорка 3.000 тоннъ угля. Преимущество подобныхъ ему огромныхъ пароходовъ, независимо отъ скорости движенiя и разныхъ удобствъ, предоставлояемыхъ ихъ устройствомъ, особенно для пассажировъ двухъ первыхъ классовъ, заключается, главнымъ образомъ, въ чрезвычайной ихъ устойчивости, ослабляющей дѣйствiе волнъ почти до полнаго уничтоженiя качки, дѣлающейся почти-что нечувствительною для пассажировъ. Въ сентябрѣ 1900 года, на пути отъ Шербурга въ Нью-Iоркъ, Deutschland выдержалъ сильнѣшiй штормъ; волны перекатывались черезъ носовую часть палубы и вода лилась потоками съ обоихъ бортовъ, а между тѣмъ качка была настолько нечувствительной, что не понадобилось даже закрѣплять столы для предохраненiя посуды отъ паденiя. Такимъ образомъ, большiя массы съ ихъ корпусами, длиною свыше 650 футъ, несмотря на работу ихъ громадныхъ машинъ, не подвергаются ни сильнымъ сотрясенiямъ, ни значительной качкѣ, а это важное условiе принимается пассажирами въ разсчетъ и заставляетъ ихъ отдавать предпочтенiе колоссальнымъ пароходамъ трансатлантическихъ компанiй. Съ другой стороны, слѣдуетъ имѣеть въ виду, что содержанiе такихъ пароходовъ стоитъ очень большихъ денегъ и уже было вычислено, по отношенiю къ Deutschland, что каждый его рейсъ обходится гамбургско-америкакнской компанiи 250.000 фр. Какова же должна быть выручка для возмѣщенiя съ барышей подобныхъ затратъ? Въ одинъ изъ послѣднихъ переходовъ изъ Америки въ Европу онъ выручилъ 750.000 фр. "Scientific American", въ статьѣ по вопросу объ трансатлантическихъ пароходахъ будущаго, обсуждаетъ условiя, при которыхъ скорость ихъ движенiя, равная приблизительно 30 узламъ, давала бы возможность переходить океанъ въ четыре дня. Одною замѣною на томъ же Deutschland машины въ 36.000 лошадиныхъ силъ моторнымъ механизмомъ въ 83.000 силъ, цѣль не достигнется. По разсчету, пришлось бы удлинить его корпусъ, придать ему соотвѣтственную ширину и поддерживать на немъ работу 110.000 лошадиныхъ силъ. Въ такомъ случаѣ на вращенiе каждаго его винта понадобилось бы до 37.000 лошадиныхъ силъ; пришлось бы разводить пары въ 44 котлахъ при помощи 350 топокъ и въ довершенiе всего расходовать до 1.700 тоннъ угля въ день или 6.800 тоннъ въ четыре дня. Такому пароходу нужно будетъ на всякiй случай брать съ собою до 10.000 тоннъ угля. Вотъ что потребовалось бы для того, чтобы сократить переходъ на одинъ только день. Пароходъ Deutschland близко граничитъ съ предѣлами того, что можетъ быть достигнуто новѣйшимъ судостроительнымъ искусствомъ, и для того, чтобы достигнуть еще большихъ скоростей, нужно будетъ обратиться къ другимъ способамъ передвиженiя.

Гамбургско-американская компанiя заказала въ Штеттинѣ трансатлантическiй пакетботъ длиною 752 ф. Машина въ 45.000 силъ. Переходъ изъ Америки въ Европу судно будетъ дѣлать въ 4 дня.

Телеграфъ безъ проводовъ на коммерческихъ судахъ. Рѣшено въ будущее время всѣ пароходы сѣверо-германскаго Ллойда снабдить аппаратами для телеграфированiя безъ проводовъ, чтобы пароходы на обратномъ рейсѣ могли давать знать заблаговременно о своемъ прибытiи въ портъ.

Пароходъ Kaiser Wilhelm der Grosse уже имѣетъ эти приборы.

Прiемная станцiя для телеграммъ установлена на Боркумѣ, при входѣ въ р. Эмсъ.

Сокращенiя.

А. — Англiйскiй.

А. В. — Австро-Венгерскiй.

Австр. — Австралiйскiй.

Б. — Бельгiйскiй.

Бол. — Болгарскiй.

Бр. — Бразильскiй.

Гав. — Гавайскiй.

Гол. — Голландскiй.

Г. — Германскiй.

Д. — Датскiй.

Е. — Египетскiй.

И. — Итальянскiй.

Исп. — Испанскiй.

К. — Китайскiй.

Нор. — Норвежскiй.

Пор. — Португальскiй.

Р. — Русскiй.

Рум. — Румынскiй.

С. Ш. — Соединенные Штаты.

Ф. — Французскiй.

Ч. — Чилiйскiй.

Ш. — Шведскiй.

Я. — Японскiй.

Коммерческiе пароходы всего свѣта

Названiе судовъ	Водоизмѣщенiе (Gross tonnage)	Годъ спуска	Нацiя
20-ти узловые и больше
Anglia	1862	1900	А.
Arundel	1130	1900	А.
Banshee (кол.)	1250	1884	А.
Britannia (кол.)	459	1896	А.
Cambria	1842	1897	А.
Cambria (кол.)	420	1895	А.
Campania	12950	1893	А.
Connaught	2632	1897	А.
Eagle (кол.)	647	1898	А.
Empress Queen (кол.)	2140	1897	А.
Etruria	8120	1884	А.
Hibernia	1862	1900	А.
Ibex	1150	1891	А.
Isis	1728	1898	А.
Le Marguerite (кол.)	2205	1894	А.
Leinster	2632	1897	А.
Lucania	12952	1893	А.
Majestic	9965	1889	А.
Munster	2632	1897	А.
Oceanic	17274	1899	А.
Osiris	1728	1898	А.
Prince of Wales (кол.)	1657	1887	А.
Queen Victoria (кол.)	1657	1887	А.
Reindeer	1281	1897	А.
Roebuck	1281	1897	А.
Royal Sovereign (кол.)	891	1893	А.
Sussex	1117	1896	А.
Teutonic	9984	1889	А.
Ulster	2632	1897	А.
Umbria	8128	1884	А.
Waverley (кол.)	449	1899	А.
Westward — Ho (кол.)	438	1894	А.
Leopold II (кол.)	1367	1892	Б.
Marie Henriette (кол.)	1451	1893	Б.
Princesse Clementine (кол.)	1474	1896	Б.
Princesse Henriette (кол.)	1094	1888	Б.
Princesse Joséphine (кол.)	1107	1888	Б.
Rapide (кол.)	1195	1895	Б.
France	729	1899	Ф.
La Lorraine	11200	1900	Ф.
La Savoie	11200	1900	Ф.
Le Nord (кол.)	2004	1898	Ф.
Le Pas des Calais (кол.)	2004	1898	Ф.
Manche	978	1897	Ф.
Tamise	953	1893	Ф.
Deutschland	15500	1900	Г.
Kaiser Wilhelm II	19000	Стр.	Г.
Kaiser Wilhelm der Grosse	14349	1897	Г.
Kaiserin Maria Teresia	8278	1890	Г.
Kronprinz Wilhelm	15000	Стр.	Г.
Koningin Wilhelmina	1943	1895	Гол.
Koningin Regentes	1947	1895	Гол.
Prins Hendrik	1945	1895	Гол.
Москва	7267	1898	Р.
New-Iork	10674	1888	С. Ш.
Philadelphia	10669	1889	С. Ш.
St. Louis	11629	1895	С. Ш.
St. Paul	11629	1895	С. Ш.
19 и 19½ узловые
Adder (кол.)	951	1890	А.
Alberta	1200	1900	А.
Alma	1145	1894	А.
Calais (кол.)	979	1896	А.
Calais — Douvres (кол.)	1212	1889	А.
Columbia	1145	1894	А.
Dover (кол.)	979	1896	А.
Duchess of Devonshire	1265	1897	А.
Empress (кол.)	1213	1887	А.
Frederica	1059	1890	А.
Glen Sannox (кол.)	610	1892	А.
Hygeia (кол.)	987	1890	А.
Kenilworth	333	1898	А.
Koh-i-Noor (кол.)	884	1892	А.
London Belle (кол.)	738	1893	А.
Lord Warden (кол.)	979	1896	А.
Lydia	1059	1890	А.
Mabel Grace	1315	1899	А.
Talisman (кол.)	279	1896	А.
Vera	1136	1898	А.
Victoria (кол.)	1042	1886	А.
La Flandre (кол.)	862	1888	Б.
Prince Albert (кол.)	861	1886	Б.
Ville de Douvres (кол.)	863	1886	Б.
Ariadne (кол.)	339	1889	Ф.
L'Aquitaine	8810	1890	Ф.
La Touraine	9047	1890	Ф.
Columbia	7241	1889	Г.
Fürst Bismark	8430	1890	Г.
Willem Prins van Oranje (кол.)	1562	1873	Гол.
Херсонъ	6438	1896	Р.
Орелъ	4880	1890	Р.
Петербургъ	5336	1894	Р.
Саратовъ	5309	1891	Р.
18½ узловые
Caledonia	7558	1894	А.
Juno (кол.)	592	1898	А.
St. Elvies	567	1896	А.
St. Tudno	794	1891	А.
Violet (кол.)	1175	1880	А.
Auguste Victoria	8479	1888	Г.
Cobra (кол.)	1146	1889	Г.
Lahn	5351	1887	Г.
18 узловые
Arabia	7903	1898	А.
Australia	6901	1892	А.
China	7912	1896	А.
Columba (кол.)	562	1878	А.
Connemara	1106	1897	А.
Duches of Rothesay (кол.)	385	1895	А.
Duke of Clarence	1458	1892	А.
Duke of Cornwall	1540	1898	А.
Duke of Lancaster	1520	1895	А.
Duke of York	1473	1894	А.
Egypt	7912	1897	А.
Galtee More	1112	1898	А.
Himalaya	6898	1892	А.
India	7911	1896	А.
Jupiter (кол.)	394	1896	А.
Lady Margaret (кол.)	369	1895	А.
Mercury (кол.)	378	1892	А.
Mona's Isle (кол.)	1564	1882	А.
Mona's Queen (кол.)	1595	1885	А.
Neptune (кол.)	378	1892	А.
Omrah	8291	1899	А.
Ophir	6910	1891	А.
Ormuz	6387	1886	А.
Ortona	7945	1899	А.
Paris (кол.)	804	1888	А.
Persia	7900	1900	А.
Princess May (кол.)	1123	1892	А.
Princess Victoria (кол.)	1096	1890	А.
Princess of Wales (кол.)	1009	1898	А.
Redgauntlet (кол.)	277	1895	А.
Rouen (кол.)	804	1888	А.
Southend Belle (кол.)	570	1896	А.
Tynwald	937	1891	А.
Saale	5267	1886	Г.
Trave	5261	1886	Г.
Duitschland (кол.)	1653	1886	Гол.
Engeland (кол.)	1648	1886	Гол.
Nederland (кол.)	1660	1887	Гол.
Regele Carol I	2369	1898	Рум.
17½ узловые
Briton	10248	1897	А.
Carisbrook Castle	7626	1897	А.
City of Rome	8453	1881	А.
Greyhound (кол.)	542	1895	А.
Kildonan Castle	9652	1899	А.
Kinfauns Castle	9664	1899	А.
Norman	7537	1894	А.
Rosstrevor	1065	1895	А.
Saxon	12570	1899	А.
Scot	7815	1891	А.
Southwold Belle (кол.)	540	1900	А.
Walton Belle (кол.)	465	1897	А.
Yarmouth Belle (кол.)	522	1898	А.
Armand Béhic	6635	1892	Ф.
Australien	6428	1889	Ф.
Duc de Bragance	2096	1899	Ф.
Eugène Pereire	2078	1888	Ф.
Général Chansy	2299	1891	Ф.
La Bretagne	7112	1886	Ф.
La Campagne	7087	1885	Ф.
La Gascogne	7395	1886	Ф.
Maréchal Bugeaud	2206	1890	Ф.
Polinésien	6506	1890	Ф.
Ville d'Alger	2211	1890	Ф.
Ville de la Ciotat	6431	1892	Ф.
Aller	5217	1885	Г.
17 узловые
Albion (кол.)	363	1893	А.
Amsterdam	1745	1894	А.
Antelope	672	1889	А.
Arcadia	6603	1888	А.
Atrato	5140	1888	А.
Aurania	7269	1883	А.
Austral	5524	1881	А.
Avon	1722	1897	А.
Berlin	1745	1894	А.
Brighton Queen (кол.)	603	1897	А.
Britannia	6525	1887	А.
Brittany (кол.)	605	1882	А.
Chelnsford	1635	1893	А.
City of Belfast	1055	1893	А.
Clacton Belle (кол.)	458	1890	А.
Clyde	5645	1890	А.
Courier	728	1887	А.
Danube	5946	1893	А.
Dresden	1805	1896	А.
Duchess of Hamilton (кол.)	553	1890	А.
Fingal	1548	1894	А.
Gazelle	672	1889	А.
Germanic	5071	1874	А.
Glen Rosa (кол.)	306	1893	А.
Iona (кол.)	396	1864	А.
Jupiter (кол.)	451	1877	А.
King Orry (кол.)	1104	1871	А.
Lynx	672	1889	А.
Magdalena	5140	1889	А.
Magic	1640	1893	А.
Minerva (кол.)	306	1893	А.
Nile	5946	1893	А.
Normandy (кол.)	605	1882	А.
Oceana	6603	1888	А.
Oriental	5284	1889	А.
Pembroke	977	1880	А.
Peninsular	5287	1888	А.
Slieve Bearnagh (кол.)	383	1894	А.
Thames	5645	1890	А.
Victoria	6527	1887	А.
Victoria	709	1896	А.
Vienna	1753	1894	А.
Rubis	633	1897	Б.
Saphir	633	1897	Б.
Topaze	634	1897	Б.
Annam	6344	1898	Ф.
Ernest Simons	4562	1893	Ф.
Indus	6357	1897	Ф.
La Navarre	6648	1892	Ф.
Tonkin	6364	1898	Ф.
Ems	4912	1884	Г.
Prins Hendrik (кол.)	1573	1880	Гол.
Cristoforo Colombo	1662	1896	И.
Galileo Galilei	1664	1896	И.
Marko Polo	1664	1896	И.
Regina Margherita	3577	1884	И.
America Maru	6210	1898	Я.
Hongkong Maru	6064	1898	Я.
Nippon Maru	6048	1898	Я.
China	5060	1889	С. Ш.
Havana	5667	1898	С. Ш.
Mexico	5667	1899	С. Ш.
Priscilla (кол.)	5292	1893	С. Ш.
Victorian	1504	1891	С. Ш.
16½ узловые
Dandie Dinmont (кол.)	218	1895	А.
Empress of China	5905	1891	А.
Empress of India	5905	1891	А.
Empress of Japan	5905	1891	А.
Galatea (кол.)	331	1889	А.
Lady Rowena (кол.)	314	1891	А.
Lorna Doone (кол.)	427	1891	А.
Lucy Ashton (кол.)	224	1888	А.
Orizaba	6298	1886	А.
Orotava	5857	1889	А.
Oroya	6297	1885	А.
Oruba	5857	1889	А.
Puri	936	1895	А.
Rawenswood (кол.)	391	1891	А.
Servia	7392	1881	А.
Brésil	5876	1889	Ф.
Chili	6375	1894	Ф.
Cordillière	6379	1895	Ф.
La Normardie	6283	1882	Ф.
La Plata	5807	1889	Ф.
Prinzessin Heinrich (кол.)	919	1896	Г.
Nord America	4826	1882	И.
Puritan (кол.)	4593	1889	С. Ш.
16 узловые
Assaye	7376	1899	А.
Bavarian	10376	1899	А.
Britannic	5004	1874	А.
Calvados	570	1894	А.
Coogee	762	1887	А.
Diana Vernon (кол.)	193	1885	А.
Don	4028	1872	А.
Duches of York (кол.)	996	1896	А.
Duke of Rothesay	1226	1899	А.
Dunottar Castle	5465	1890	А.
Dunvegan Castle	5958	1896	А.
El Kahira	2034	1892	А.
Glen Rosa (кол.)	296	1877	А.
Glengariff	1286	1893	А.
Grange	1518	1892	А.
Innisfallen	1405	1896	А.
Iona	1242	1883	А.
Ivanhoe (кол.)	282	1880	А.
Ivernia	13800	1900	А.
Kenmare	1346	1895	А.
Lady Clare	257	1891	А.
Marchioness of Breadalbane (кол.)	246	1890	А.
Modjeska	678	1889	А.
Oravia	5321	1896	А.
Orient	5631	1879	А.
Orinoco	4434	1886	А.
Para	4028	1873	А.
Peregrine	1660	1891	А.
Plassy	7380	стр.	А.
Prince Abbas	2030	1892	А.
Prince Arthur	581	1896	А.
Saxonia	13800	1900	А.
Sobraon	7382	1900	А.
Tagus	5545	1899	А.
Tantallon Castle	5636	1894	А.
Tewfik-Rabbani	2030	1892	А.
Trent	5573	1900	А.
Trouville	570	1894	А.
Tunisian	10576	1900	А.
Waverley (кол.)	258	1885	А.
Bohemia	4318	1896	А. В.
Graf Wurmbrand	952	1895	А. В.
Semiramis	4023	1895	А. В.
Brest	530	1900	Ф.
Caen	522	1890	Ф.
Cherbourg	530	1900	Ф.
Hamburg	10600	1899	Г.
Kaiser Wilhelm II	6661	1889	Г.
Kiautschou	11100	1900	Г.
Najade (кол.)	700	1894	Г.
Nixe (кол.)	843	1899	Г.
Silvana	804	1897	Г.
Werra	5012	1882	Г.
Orione	4161	1883	И.
Perseo	4158	1883	И.
Sirio	4141	1883	И.
Principesa Maria	1605	1896	Рум.
Alfonso XIII	5125	1888	Исп.
Reina Maria Cristina	5161	1888	Исп.
Alabama	1939	1893	С. Ш.
Georgia	1749	1887	С. Ш.
Governor Dingley	3836	1899	С. Ш.
Hamilton	3128	1898	С. Ш.
Jamestown	2898	1894	С. Ш.
Jefferson	3127	1899	С. Ш.
Kansas City	3679	1889	С. Ш.
Plymouth (кол.)	3779	1890	С. Ш.
Princess Anne	3079	1897	С. Ш.
Queen	2728	1882	С. Ш.
15½ узловые
Dora	813	1889	А.
Hound	1061	1893	А.
Isle of Arran (кол.)	313	1892	А.
Magpie	1280	1898	А.
Mararoa	2598	1885	А.
Marquis of Bute (кол.)	196	1868	А.
Moana	3915	1897	А.
Orissa	5317	1895	А.
Oropesa	5303	1895	А.
Peregrine	1664	1892	А.
Rome	5545	1881	А.
Viceroy (кол.)	236	1875	А.
Vulture	1280	1898	А.
Cleopatra	4082	1895	А. В.
Habsburg	4016	1895	А. В.
Ville de Tunis	1966	1884	Ф.
Barbarossa	10769	1896	Г.
Bremen	10525	1897	Г.
Friedrich der Grosse	10568	1896	Г.
Grosser Kurfürst	13182	1899	Г.
König Albert	10643	1899	Г.
Königin Luise	10566	1896	Г.
Prinz Sigismund	699	1899	Г.
Prinzess Irene	11000	1900	Г.
Savoia	5279	1897	И.
City of Taunton (кол.)	2882	1892	С. Ш.
El Cid	4608	1899	С. Ш.
El Norte	4605	1899	С. Ш.
El Rio	4604	1899	С. Ш.
El Sud	4572	1899	С. Ш.
Kershaw	2600	1898	С. Ш.
Nantucket	2599	1899	С. Ш.
Pilgrim (кол.)	3484	1882	С. Ш.
Tennessee	1240	1898	С. Ш.
15 узловые
Anglesey	980	1888	А.
Arequipa	2953	1889	А.
Ariosto	2376	1890	А.
Britannia (кол.)	318	1897	А.
Caledonia (кол.)	244	1889	А.
Carlow	1235	1896	А.
Carthage	5198	1881	А.
Chancellor (кол.)	272	1880	А.
Chevalier (кол.)	292	1866	А.
Chile	3225	1896	А.
Clyde	4099	1881	А.
Colombia	3335	1899	А.
Coptic	4356	1881	А.
Cork	1280	1899	А.
Cuzco	3898	1871	А.
Cymric	12647	1898	А.
Doric	4676	1883	А.
Duke of Fife	1010	1892	А.
Dundee	1398	1885	А.
Elbe	3093	1870	А.
Eldorado	1514	1886	А.
Forth	930	1886	А.
Furnessia	5495	1880	А.
Fusilier (кол.)	251	1888	А.
Gael (кол.)	361	1867	А.
Gothic	7755	1893	А.
Grenadier (кол.)	321	1885	А.
Guatemala	3227	1899	А.
Hawarden Castle	4380	1883	А.
Hyson	6608	1896	А.
Iberia	4689	1873	А.
Isle of Bute (кол.)	248	1877	А.
Kerry	1229	1897	А.
Kintuck	4447	1895	А.
Liguria	4677	1874	А.
London	1706	1892	А.
Louth	1207	1894	А.
Malvina	1244	1879	А.
Manx Queen (кол.)	989	1880	А.
Marchioness of Lorne (кол.)	295	1891	А.
Marmion	1157	1871	А.
Mesaba	6833	1898	А.
Minneapolis	1340	1900	А.
Miowera	3393	1892	А.
Mokoia	3502	1898	А.
Moor	4464	1881	А.
Mountaineer (кол.)	178	1858	А.
Moyune	4646	1886	А.
Newcastle (кол.)	1251	1884	А.
Norham Castle (кол.)	4392	1883	А.
Northumberland	1255	1891	А.
Olga	963	1877	А.
Olive	1141	1893	А.
Orcana	4803	1893	А.
Orellana	4821	1893	А.
Oriole (кол.)	484	1888	А.
Pak Ling	4447	1895	А.
Parisian	5395	1881	А.
Perth	1693	1890	А.
Peru	3225	1896	А.
Philomel (кол.)	564	1889	А.
Roslin Castle	4487	1883	А.
Rotomahana	1763	1879	А.
St. Sunniva	978	1887	А.
Santiago	2953	1889	А.
Scotia (кол.)	303	1880	А.
Seamew	1543	1888	А.
Shannon	4362	1881	А.
Strathmore (кол.)	316	1897	А.
Teenkai	4462	1895	А.
Thames	930	1887	А.
Trinidad	2592	1884	А.
Warrimoo	3326	1892	А.
Wharfe	914	1890	А.
Wicklow	1207	1895	А.
Wodonga	2341	1890	А.
Woolwich Belle (кол.)	298	1891	А.
Yang-Tsze	6457	1899	А.
Pannonia	779	1896	А. В.
Friesland	6909	1889	Б.
Insulaire	934	1892	Ф.
Italie	478	1885	Ф.
Lyon	471	1885	Ф.
Moise	1873	1880	Ф.
St. Augustin	1854	1880	Ф.
Versailles	4336	1882	Ф.
Ville de Madrid	1874	1880	Ф.
Ville de Naples	1879	1881	Ф.
Prinz Adalbert	697	1895	Г.
Prinz Heinrich	6263	1894	Г.
Prinz Regent Luitpold	6288	1894	Г.
Prinzessin Victoria Luise	4600	1900	Г.
Potsdam	12522	1899	Гол.
Rotterdam	8139	1897	Гол.
Statendam	10491	1898	Гол.
Elettrico	1295	1887	И.
Futami Maru	3841	1898	Я.
Kasuga Maru	3820	1898	Я.
Taichi Maru	3358	1897	Я.
Tainan Maru	3450	1897	Я.
Yawata Maru	3818	1898	Я.
Arcturus	2017	1898	Р.
Polaris	2017	1899	Р.
Leon XIII	4686	1890	Исп.
P. de Satrustegui	4710	1890	Исп.
Admiral Dewey	2104	1898	С. Ш.
Admiral Farragut	2104	1898	С. Ш.
Admiral Sampson	2104	1898	С. Ш.
Admiral Schley	2104	1898	С. Ш.
Alameda	3158	1883	С. Ш.
Australia	2755	1875	С. Ш.
City of Augusta	2870	1880	С. Ш.
City of Brockton (кол.)	2771	1886	С. Ш.
City of Puebla	2624	1881	С. Ш.
City of Seattle	1411	1890	С. Ш.
City of Washington	2683	1877	С. Ш.
H. M. Whitney	2707	1890	С. Ш.
Mariposa	3158	1883	С. Ш.
Providence (кол.)	2962	1867	С. Ш.
Santa Rosa	2417	1884	С. Ш.
State of California	2266	1878	С. Ш.
14½ узловые
Athenian	3882	1881	А.
Californian	4244	1891	А.
Claymore	760	1881	А.
Derbyshire	6636	1897	А.
Galway (кол.)	881	1891	А.
Halcyon (кол.)	458	1887	А.
Kensington	8669	1894	А.
Laverock	470	1889	А.
Massilia	5026	1884	А.
Mavis	474	1888	А.
Minto	1090	1899	А.
Monowai	3433	1890	А.
Namoi (кол.)	1414	1883	А.
Rowanmore	9350	1900	А.
Snaefell (кол.)	849	1876	А.
Snowdon (кол.)	338	1892	А.
Southern Cross	5050	1892	А.
Southwark	8607	1893	А.
Staffordshire	6005	1894	А.
Tartar	4425	1883	А.
Winifredian	10405	1899	А.
Westernland	5708	1883	Б.
Aconcagua	2761	1889	Ч.
Amazonas	2009	1874	Ч.
Cachapoal	2308	1881	Ч.
Imperial	2704	1889	Ч.
Limari	2696	1898	Ч.
Loa	2566	1894	Ч.
Maipo	2621	1882	Ч.
Mapocho	2053	1882	Ч.
Palena	2553	1896	Ч.
Abd-el-Kader	1859	1880	Ф.
Isaac Péreire	1855	1880	Ф.
Kleber	1900	1880	Ф.
Portugal	5549	1886	Ф.
Russie	2015	1897	Ф.
Ville de Barcelone	1861	1880	Ф.
Ville de Bône	1937	1880	Ф.
Ville d'Oran	1936	1880	Ф.
Bayern	5034	1886	Г.
Preussen	5295	1886	Г.
Prinz Waldemar	660	1893	Г.
Sachsen	5026	1886	Г.
Maasdam	3909	1871	Гол.
Duca di Galliera	4304	1883	И.
Duchessa di Genova	4304	1884	И.
Monte Video	5297	1889	Исп.
Thule	1914	1892	Ш.
Caracas	2877	1889	С. Ш.
City of Fall River	2533	1883	С. Ш.
Gloucester	2542	1893	С. Ш.
Howard	2551	1895	С. Ш.
Juniata	2552	1897	С. Ш.
Soratoga	2820	1878	С. Ш.
Seguranca	4033	1890	С. Ш.
Vigilancia	4115	1890	С. Ш.
14 узловые
Adelaide	1711	1883	А.
Alligator	985	1881	А.
Aramac	2114	1889	А.
Arawatta	2114	1889	А.
Armenian	8825	1895	А.
Ballaarat	4890	1882	А.
Barcoo	1505	1885	А.
Beacon Grange	4042	1898	А.
Ben My Chree (кол.)	1192	1875	А.
Bengal	4656	1885	А.
Benmore (кол.)	235	1876	А.
Berlin	1090	1891	А.
Bonnie Doon	272	1876	А.
Bruce	1155	1897	А.
Burrumbeet	2420	1885	А.
Burwah	982	1883	А.
Caloric	982	1885	А.
Cambridge	1259	1886	А.
Carinthia	5598	1895	А.
Cestrian	8823	1896	А.
Cheshire	5708	1891	А.
Ching Wo	3883	1894	А.
Chusan	4636	1884	А.
City of Wienna	4672	1890	А.
Colchester	1259	1889	А.
Corcovado	4568	1896	А.
Coromandel	4652	1885	А.
Dromedary	975	1881	А.
Duchess of York (кол.)	302	1896	А.
Duke of Gordon	891	1885	А.
Dundalk	863	1899	А.
Elingamite	2585	1887	А.
Excelsior	340	1882	А.
Fenella	557	1881	А.
Gaelic	4206	1885	А.
Glenogle	3750	1882	А.
Gorilla	962	1881	А.
Halifax	1738	1888	А.
Hogarth	1226	1893	А.
Idabo	6308	1897	А.
Ionic	4748	1883	А.
Irene	972	1885	А.
Islander	1495	1888	А.
Iverna (кол.)	995	1895	А.
Kaisow	3921	1885	А.
Lancashire	4244	1889	А.
Laurentian	4522	1872	А.
Leura	1186	1878	А.
Macassa	459	1888	А.
Malta	6064	1895	А.
Manapouri	2060	1881	А.
Manxman (кол.)	797	1870	А.
Mayo (кол.)	760	1880	А.
Meath (кол.)	848	1884	А.
Meg Merrillies (кол.)	279	1883	А.
Mendoza	2160	1879	А.
Moravian	4573	1899	А.
New Londoner	1456	1894	А.
Nubia	5914	1895	А.
Oonah	1757	1888	А.
Oopack	3883	1894	А.
Optic	980	1885	А.
Parramatta	4886	1882	А.
Pateena	1212	1883	А.
Pizarro	2160	1879	А.
Pointer	1183	1896	А.
Prince of Wales (кол.)	280	1891	А.
Puno	2398	1881	А.
Royston Grange	4018	1897	А.
Salamis	4508	1899	А.
Sea Gull	817	1892	А.
Serena	2394	1881	А.
Shropshire	5721	1891	А.
Simla	5884	1894	А.
Solent Queen (кол.)	324	1889	А.
Sorata	4581	1897	А.
Spaniel	1174	1895	А.
Stanley	914	1888	А.
Sutley	4164	1881	А.
Sylvania	5598	1895	А.
Takapuna	937	1883	А.
Tamplemore	6344	1894	А.
Thames	4258	1881	А.
Tynesider	1378	1888	А.
Ulstermore	6411	1894	А.
Valetta	5048	1883	А.
Vedamore	6330	1896	А.
Victorian	8825	1895	А.
Vivid	164	1864	А.
Westralia	2884	1897	А.
Xema	1113	1872	А.
Yorkshire	4261	1889	А.
Zealendia	2771	1899	А.
Imperator	4213	1886	А. В.
Imperatrix	4194	1888	А. В.
Hating	1394	1888	Ф.
Hué	1394	1888	Ф.
Lafayette	3394	1863	Ф.
Neckar	10070	Стр.	Г.
Durward	1294	1895	Гол.
Koning Willem I	4272	1898	Гол.
Koning Willem II	4290	1900	Гол.
Koning Willem III	4300	1900	Гол.
Koningin Wilhelmina	4249	1896	Гол.
Sindoro	5468	1899	Гол.
Candia	1046	1862	И.
Cariddi	1231	1866	И.
Malta	1020	1862	И.
Scilla	1214	1866	И.
Umberto I	2821	1878	И.
Kamakura Maru	6123	1897	Я.
Kobe Maru	2877	1888	Я.
Saikio Maru	2913	1888	Я.
Astræa	850	Стр.	Нор.
Vega	1164	1895	Нор.
Alvares Cabral	3199	1889	Пор.
Loanda	3199	1889	Пор.
Malange	3544	1890	Пор.
Rei de Portugal	3198	1889	Пор.
Buenos Aires	5311	1887	Исп.
Catalunna	3785	1883	Исп.
Montserrat	4076	1889	Исп.
City of Para	3532	1878	С. Ш.
City of Peking	5080	1874	С. Ш.
City of Rio de Janiero	3548	1878	С. Ш.
Concho	3724	1891	С. Ш.
Cottage City	1885	1890	С. Ш.
El Mar	3531	1889	С. Ш.
Guyandotte	2351	1882	С. Ш.
H. F. Dimock	2626	1884	С. Ш.
Herman Winter	2626	1886	С. Ш.
Leona	3328	1889	С. Ш.
Orizaba	3497	1890	С. Ш.
Peru	3528	1892	С. Ш.
Philadelphia	2520	1885	С. Ш.
Seneca	2729	1884	С. Ш.
Umatilla	3070	1881	С. Ш.
Victoria	3502	1870	С. Ш.
Virginia (кол.)	990	1879	С. Ш.
Walla Walla	3070	1881	С. Ш.
Yucatan	3525	1890	С. Ш.
13½ узловые
Anchoria	4157	1874	А.
Anglian	5532	1896	А.
Antisana	3584	1893	А.
Arratoon Apcar	4445	1896	А.
Arundel Castle	4588	1894	А.
Avondale Castle	5531	1897	А.
Borneo	4573	1895	А.
Bostonian	4668	1888	А.
Brittany (кол.)	678	1864	А.
Cambrian	5626	1896	А.
Candia	6482	1897	А.
Cephalonia	5606	1882	А.
Ceylon	4094	1894	А.
Charmer	1044	1887	А.
Chicago	6438	1898	А.
City of Bombey	4548	1885	А.
City of Cambridge	3844	1882	А.
City of Corinth	5443	1898	А.
City of Sparta	5179	1896	А.
Calumbian	5088	1890	А.
Denton Grange	5742	1896	А.
Derwent	830	1888	А.
Duchess of Sutherland	848	1869	А.
Dunbrody	957	1886	А.
Edith	837	1870	А.
Ella	851	1881	А.
Garth Castle	3660	1880	А.
Georgian	5088	1890	А.
Guernsey	572	1874	А.
Hilda	849	1882	А.
Hirondelle	1607	1890	А.
Horus	3476	1900	А.
Hostilius	3476	1900	А.
Inca	3593	1893	А.
Ipswich	1121	1883	А.
Lake Megantic	5044	1884	А.
Lake Ontario	4289	1887	А.
Lancastrian	5120	1891	А.
Langton Grange	5803	1896	А.
Laura	641	1885	А.
Logic	959	1898	А.
Lovedale (кол.)	459	1867	А.
Madeirense	2831	1891	А.
Magellan	3590	1893	А.
Manitou	6849	1898	А.
Marquette	7057	1898	А.
Memominee	6919	1897	А.
Neptune	310	1896	А.
Norwich	1117	1883	А.
Obidense	2380	1891	А.
Osprey	1094	1877	А.
Palawan	4686	1895	А.
Pavonia	5588	1882	А.
Philadelphian	5120	1891	А.
Quernmore	7302	1898	А.
Rippingham Grange	5790	1898	А.
Ruahine	6127	1891	А.
Sarmiento	3603	1893	А.
Shamrock	865	1879	А.
Sikh	2747	1889	А.
Socotra	6009	1897	А.
South Western	705	1874	А.
Spartan	3487	1881	А.
State of Nebraska	3986	1880	А.
Sumatra	4607	1895	А.
Sunda	4674	1895	А.
Talune	2087	1890	А.
Thistle	827	1884	А.
Tintagel Castle	5531	1896	А.
Trojan	3652	1880	А.
Waikare	3071	1897	А.
Euterpe	2302	1886	А. В.
Thalia	2371	1886	А. В.
Vorwaerts	2476	1878	А. В.
Anversville	4081	1898	Б.
Noordland	5150	1883	Б.
Stanleyville	4050	1899	Б.
Waesland	4856	1867	Б.
N. J. Fjord	1425	1896	Д.
Adour	3789	1889	Ф.
Alsace	2016	1889	Ф.
Calédonien	4233	1882	Ф.
Canada	4287	1865	Ф.
Charente	3835	1889	Ф.
Congo	3897	1878	Ф.
Djemnah	3800	1875	Ф.
Dordogne	4144	1891	Ф.
Equateur	3915	1875	Ф.
Espagne	4144	1891	Ф.
France	4269	1896	Ф.
Gironde	3244	1869	Ф.
Iraouaddy	3802	1872	Ф.
Italie	4160	1894	Ф.
Melbourne	4081	1882	Ф.
Natal	4088	1882	Ф.
Niger	3726	1871	Ф.
Oceanien	4260	1884	Ф.
Orenoque	3810	1874	Ф.
Ortegal	3394	1884	Ф.
Oxus	3810	1879	Ф.
Pei-ho	3692	1869	Ф.
Saghalien	4058	1881	Ф.
St. Germain	3641	1874	Ф.
Salazie	4255	1883	Ф.
Savoie	2016	1889	Ф.
Senegal	3717	1872	Ф.
Sindh	3387	1869	Ф.
Sydney	4232	1883	Ф.
Yang Tsé	3803	1877	Ф.
Yarra	4255	1883	Ф.
Graf Waldersee	13148	1898	Г.
H. H. Meier	5140	1892	Г.
Main	10067	1899	Г.
Palatia	6687	1894	Г.
Patricia	13023	1899	Г.
Pennsylvania	13265	1896	Г.
Pisa	4446	1896	Г.
Pretoria	13190	1897	Г.
Rhein	10058	1899	Г.
Seeadler	532	1897	Г.
Spaarndam	4454	1881	Гол.
Centro America	3482	1897	И.
Venezuela	3482	1898	И.
Sado Maru	6223	1898	Я.
Venus	1067	1890	Нор.
Astræa	1118	1891	Р.
Urania	1110	1891	Р.
Wellamo	1050	1898	Р.
Ciudad de Cadiz	3174	1878	Исп.
Isla de Panay	3545	1882	Исп.
Chatham	2729	1884	С. Ш.
Chattahoochee	2676	1882	С. Ш.
El Dorado	3531	1884	С. Ш.
El Monte	3531	1886	С. Ш.
El Paso	3531	1884	С. Ш.
Excelsior	3264	1882	С. Ш.
Nacoochee	2680	1882	С. Ш.
Ohio	3488	1873	С. Ш.
Pomona	1264	1888	С. Ш.
Tallahassee	2667	1882	С. Ш.
13 узловые
Aberdeen	3684	1881	А.
Achilles	7011	1900	А.
Afric	11948	1898	А.
Agamemnon	7011	1900	А.
Ajax	7011	1900	А.
Ajax	273	1894	А.
Alberta	2282	1883	А.
Alcinous	6743	1900	А.
America	5158	1891	А.
Antenor	5531	1896	А.
Astoria	5049	1884	А.
Athabasca	2269	1883	А.
Australasian	3662	1884	А.
Azalea	734	1878	А.
Ban Righ	981	1870	А.
Barnstable	1356	1984	А.
Barrister	4750	1893	А.
Blarney	1250	1889	А.
Bovic	6583	1892	А.
Britannia	988	1877	А.
British Prince	7325	1899	А.
British Princess	7460	1899	А.
Brookline	1357	1894	А.
Bruno	841	1892	А.
Buffalo	4431	1885	А.
Buluwayo	4412	1895	А.
Buninyong	2070	1883	А.
Calchas	6748	1899	А.
Canning	5366	1896	А.
Catherine Apcar	2727	1892	А.
Cedar	751	1878	А.
Cervantes	4640	1895	А.
Cevic	8301	1894	А.
Chancellor	4637	1891	А.
Circassia	4272	1878	А.
City of Aberdeen	995	1873	А.
City of Calcutta	3910	1881	А.
City of London	999	1871	А.
City of Oxford	4019	1882	А.
Clan Macarthur	4054	1883	А.
Clan Macintosh	4053	1883	А.
Clan Macpherson	3989	1883	А.
Clan Matheson	3930	1883	А.
Clansman	619	1870	А.
Collerigde	2610	1875	А.
Colegian	7237	1899	А.
Comic	935	1896	А.
Corea	776	1895	А.
Craftsman	6196	1897	А.
Cufic	4827	1888	А.
Custodian	9214	1900	А.
Damascus	3726	1887	А.
Derwent	478	1864	А.
Deucalion	7000	стр.	А.
Devonia	4270	1877	А.
Duke of Argyll (кол.)	809	1873	А.
Eagle	229	1890	А.
Earl of Aberdeen	765	1889	А.
Eastern	3586	1899	А.
Edina	380	1854	А.
Eleanor (кол.)	903	1881	А.
Equity	918	1888	А.
Ethiopia	4005	1873	А.
Europe	5302	1891	А.
Flowerdale	538	1878	А.
Foam (кол.)	510	1862	А.
Formosa	4045	1892	А.
Fort Salisbury	4404	1895	А.
Gabo	2060	1883	А.
General Havelock	827	1895	А.
Georgic	10077	1895	А.
Glanmire	1141	1888	А.
Glasgow	1068	1894	А.
Glaucus	5573	1896	А.
Glengarry (кол.)	124	1844	А.
Glengyle	3455	1886	А.
Glenshiel	3455	1887	А.
Gondolier (кол.)	173	1866	А.
Gorjistan	-	стр.	А.
Grenadier	1004	1895	А.
Hailoong	1253	1888	А.
Hai-mun	1311	1896	А.
Haitan	1856	1887	А.
Hercules	234	1890	А.
Hero	775	1895	А.
Historian	6857	1896	А.
Honfleur	429	1873	А.
Idomeneus	6764	1899	А.
Innamincka	2501	1890	А.
Islay (кол.)	539	1872	А.
Iveagh	598	1892	А.
Japan	4319	1893	А.
Java	4093	1892	А.
Jebba	3812	1896	А.
Johannesburg	4444	1895	А.
Juno	930	1889	А.
Keemun	3132	1890	А.
Killarney	1232	1891	А.
Lady Hudson-Kinahan	1372	1891	А.
Lady Martin	1356	1888	А.
Lady Roberts	1462	1897	А.
Lady Wolseley	1424	1894	А.
Lake Champlain	6546	1900	А.
Lake Erie	7550	1900	А.
Lake Superior	4562	1884	А.
Lake Winnepeg	3329	1879	А.
Lara	901	1868	А.
Liberty	895	1890	А.
Lochness (кол.)	121	1853	А.
Logician	4878	1894	А.
Londonderry (кол.)	736	1866	А.
Lusitania	3912	1871	А.
Machaon	6737	1899	А.
Madge Wildfire (кол.)	220	1886	А.
Magican	5065	1896	А.
Mahanadi	1190	1892	А.
Malacca	4045	1892	А.
Manchester Port	5658	1899	А.
Manila	4210	1892	А.
Manitoba	2616	1889	А.
Mapourika	1203	1898	А.
Maranoa	1505	1883	А.
Mastiff	890	1878	А.
Mechanician	9200	1900	А.
Medic	11985	1898	А.
Mongolian	4838	1891	А.
Monmouthshire	2874	1886	А.
Montcalm	6983	1897	А.
Monteagle	6955	1899	А.
Montebello	1735	1890	А.
Monterey	5455	1897	А.
Montfort	7087	1899	А.
Montrose	5440	1897	А.
Musician	4764	1894	А.
Mystic	726	1893	А.
Narrung	5078	1896	А.
Nineveh	3808	1894	А.
Nomadic	5749	1891	А.
North Wall	931	1883	А.
Norwood	798	1895	А.
Numidian	4836	1891	А.
Otto	836	1898	А.
Patroclus	5509	1896	А.
Penguin	824	1864	А.
Persic	11973	1899	А.
Pharos (кол.)	574	1874	А.
Pole Star	459	1892	А.
Politician	7229	1899	А.
Prometheus	5570	1896	А.
Pretoria	3303	1878	А.
Quentin	1274	1894	А.
Rapidan	7505	1898	А.
Rathlin Head	6754	1899	А.
Rohilla	3501	1880	А.
Romeo	1855	1881	А.
Rosetta	3411	1880	А.
Rotterdam	1092	1896	А.
Runic	11985	стр.	А.
St. Magnus (кол.)	618	1864	А.
St. Nicholas	782	1871	А.
St. Ninian	717	1895	А.
St. Rognvald	980	1883	А.
Salacia	4134	1895	А.
Salmo	1721	1900	А.
Sappho	1244	1898	А.
Satrunji	1192	1892	А.
Senator	4689	1893	А.
Severn	3760	1898	А.
Skevic	11985	стр.	А.
Spero	1132	1896	А.
Statesman	6153	1895	А.
Stentor	6773	1898	А.
Swift	671	1884	А.

ПРОДОЛЖЕНIЕ ТАБЛИЦЫ

Названiе судовъ	Водоизмѣщенiе (Gross tonnage)	Годъ спуска	Нацiя
Tabaristan	-	Стр.	А.
Tactician	7200	1900	А.
Tampican	4838	1889	А.
Tarawera	2003	1882	А.
Tasso	1328	1890	А.
Tauric	5728	1891	А.
Thistle	818	1884	А.
Torr Head	5911	1894	А.
Truro	836	1898	А.
Turkistan	3204	1898	А.
Tyrian	1455	1890	А.
Ultonia	8845	1898	А.
Umgeni	2662	1898	А.
Umtali	2641	1896	А.
Umtata	2655	1898	А.
Umvoti	2625	1896	А.
Urmston Grange	3444	1894	А.
Volo	1289	1890	А.
Vulcan	288	1893	А.
Waihora	2003	1882	А.
Wakool	5004	1898	А.
Warrigal	4387	1893	А.
Wilcannia	4953	1898	А.
Workman	6116	1898	А.
Zero	1143	1896	А.
2 (безъ названiя)	7300	Стр.	А.
Amphitrite	3827	1884	А. В.
Erz. Franz Ferdinand	6044	1899	А. В.
Poseidon	3864	1885	А. В.
Albertville	3805	1896	Б.
Belgenland	3873	1878	Б.
Belgique (кол.)	269	1863	Б.
Hevelius	2569	1874	Б.
Léopoldville	3760	1895	Б.
Pennland	3867	1870	Б.
Rhynland	3868	1879	Б.
Wordsworth	3339	1882	Б.
Alagoas	1989	1888	Бр.
Olinda	2020	1891	Бр.
San Salvador	2020	1891	Бр.
Santos	1654	1891	Бр.
Kiang yu (кол.)	3098	1883	К.
Château Lafite	3575	1881	Ф.
Chodoc	4686	1898	Ф.
Cholon	4665	1897	Ф.
Djurjura	1900	1887	Ф.
Dupleix	2546	1897	Ф.
Felix Touache	1518	1889	Ф.
France	4550	1865	Ф.
Labrador	4503	1865	Ф.
Pacifique	1938	1899	Ф.
Paraguay	3563	1888	Ф.
Rhône	1514	1889	Ф.
Rio Negro	3443	1883	Ф.
St. Laurent	3989	1866	Ф.
Sinai	4856	1898	Ф.
Tafna	1513	1890	Ф.
Uruguay	3442	1883	Ф.
Ville de Maceio	2666	1883	Ф.
Ville de Maranhao	2666	1882	Ф.
Breslau	7500	Стр.	Г.
Cap Frio	5648	1899	Г.
Cap Roca	5600	1900	Г.
Cap Verde	5650	1900	Г.
Cassel	7500	Стр.	Г.
Darmstadt	5012	1890	Г.
Dresden	4527	1888	Г.
Frankfurt	7500	1899	Г.
Gera	5005	1890	Г.
Hannover	7409	1899	Г.
Karlsruhe	5057	1889	Г.
Mark	3756	1893	Г.
München	4691	1889	Г.
Oldenburg	5006	1890	Г.
Pfalz	4604	1893	Г.
Phoenicia	7412	1894	Г.
Retter	361	1885	Г.
Stuttgart	5048	1889	Г.
Weimar	4996	1891	Г.
Willehad	4761	1894	Г.
Wittekind	5670	1894	Г.
Zealandia	2489	1875	Гол.
Amsterdam	3629	1879	Гол.
Koningin Regentes	3618	1894	Гол.
Bosforo	2813	1878	И.
Domenico Balduino	4580	1882	И.
Enna	1771	1874	И.
Etruria	2141	1894	И.
Manilla	3910	1873	И.
Marco Minghetti	2489	1876	И.
Nilo	2840	1878	И.
Piemonte	2317	1895	И.
Raffaele Rubattino	4580	1882	И.
Singapore	3685	1874	И.
Washington	2833	1880	И.
Awa Maru	6309	1899	Я.
Bingo Maru	6241	1897	Я.
Hakata Maru	6151	1897	Я.
Hakuai Maru	2629	1898	Я.
Hitachi Maru	6172	1898	Я.
Inaba Maru	6185	1897	Я.
Kanagawa Maru	6151	1896	Я.
Kawachi Maru	6099	1897	Я.
Kinshiu Maru	3967	1891	Я.
Kosai Maru	2627	1899	Я.
Matsuyama Maru	3160	1885	Я.
Nagato Maru	1884	1884	Я.
Omi Maru	2501	1884	Я.
Riojun Maru	4794	1892	Я.
Sanuki Maru	6108	1897	Я.
Satsuma Maru	1866	1884	Я.
Tamba Maru	6102	1897	Я.
Tosa Maru	5810	1892	Я.
Wakasa Maru	6260	1897	Я.
Yamaguchi Maru	3287	1890	Я.
Yamashiro Maru	2580	1884	Я.
Yokohama Maru	2373	1884	Я.
Dronningen	661	1893	Нор.
Mira	998	1891	Нор.
Neptun	959	1890	Нор.
Ragnvald Jarl	1095	1890	Нор.
Ambaca	2888	1889	Пор.
Cazengo	2889	1889	Пор.
Portugal	3897	1899	Пор.
Zaire	3156	1893	Пор.
Кострома	3513	1888	Р.
Alicante	4032	1889	Исп.
Conde Wifredo	3774	1889	Исп.
Isla de Luzon	4256	1882	Исп.
Aeolus	870	1884	Ш.
Alamo	2943	1883	С. Ш.
Allianca	2985	1886	С. Ш.
Atlas	1942	1898	С. Ш.
City of Sydney	3017	1875	С. Ш.
Comal	2935	1885	С. Ш.
Columbia	2722	1880	С. Ш.
Dorchester	2537	1889	С. Ш.
Essex	2531	1890	С. Ш.
Itasca	1417	1871	С. Ш.
Lampasas	2943	1883	С. Ш.
Madiana	3080	1876	С. Ш.
Newport	2735	1880	С. Ш.
Nueces	3367	1887	С. Ш.
Rio Grande	2556	1876	С. Ш.
Santiago	2359	1879	С. Ш.
Senator	2409	1898	С. Ш.
Zealandia	2730	-	С. Ш.
12½ узловые
Aberdeen	674	1894	А.
Acadia	520	1880	А.
Afridi	3648	1895	А.
Aire	698	1886	А.
Albert Edward	160	1886	А.
Alcides	3421	1886	А.
Alexandra (кол.)	369	1863	А.
Algeria	4510	1891	А.
Amarynthia	4012	1881	А.
Amur	907	1890	А.
Australian	2838	1896	А.
Bahaduri	1590	1893	А.
Brahmani	1015	1891	А.
Brandon	668	1871	А.
Brier	728	1882	А.
Burma	724	1891	А.
Calder	708	1887	А.
Cametense	2155	1891	А.
Canova	4640	1895	А.
Canton	3317	1889	А.
Catalonia	4841	1881	А.
Cavour	5042	1895	А.
Cintra	1979	1882	А.
City of Edinburgh	3230	1876	А.
City of London	3229	1876	А.
Clydesdale	468	1862	А.
Colleen Bawn (кол.)	751	1862	А.
Colorado	4235	1887	А.
Curlew	623	1899	А.
Doune Castle	4046	1890	А.
Dunolly Castle	4167	1897	А.
Ellan Vannin	380	1860	А.
Elstree Grange	3930	1892	А.
Ethelred	894	1890	А.
Ethelwold	956	1890	А.
Fantee	3649	1899	А.
Fluminense	2154	1891	А.
Frascati	1820	1886	А.
Glenarm Head	3908	1897	А.
Glenlochy	4654	1896	А.
Glenturret	4696	1896	А.
Godavari	182	1884	А.
Grangense	2162	1892	А.
Hauroto	1988	1882	А.
Hermes	3400	1899	А.
Hesperides	3393	1899	А.
Hilarius	3261	1894	А.
Honorius	3476	1899	А.
Hortensius	3472	1899	А.
Hurona	3432	1892	А.
Hyades	3352	1899	А.
Hianthes	3427	1899	А.
Indravati	1053	1896	А.
Iona	3344	1892	А.
Jaffa	1594	1897	А.
Kathleen Mavourneen (кол.)	988	1895	А.
Lakonia	4686	-	А.
Leicester	1002	1891	А.
Lisbonense	1657	1871	А.
Lismore Castle	4046	1891	А.
Lutterworth	1002	1891	А.
Manchester City	5833	1898	А.
Mogul	3654	1887	А.
Norah Creina (кол.)	894	1878	А.
Nottingham	1033	1891	А.
Ohio	4006	1899	А.
Ouse	763	1884	А.
Paraense	1697	1871	А.
Pembroke Castle	4045	1883	А.
Princess Beatrice	982	1893	А.
Princess Ena	636	1898	А.
Princess Mary	657	1894	А.
Princess Royal	799	1876	А.
Princess Victoria	1088	1894	А.
Raeburn	5300	1900	А.
Raglan Castle	4324	1897	А.
Ramore Head	4444	1891	А.
Rockton	1971	1882	А.
Ronan	1198	1897	А.
Rotoiti	1159	1895	А.
Runo	4016	1900	А.
Sabarmati	1015	1891	А.
Savitri	227	1880	А.
Sea Belle	761	1891	А.
Sea Gull	976	1899	А.
Sea Serpent	902	1898	А.
Sobo	3652	1899	А.
Sobralense	1982	1884	А.
Staveley	1034	1891	А.
Syria	781	1898	А.
Taviuni	1465	1890	А.
Tredagh (кол.)	901	1876	А.
Una	1407	1899	А.
Virginian	4195	1881	А.
Warrego	1552	1883	А.
Warrnambool	3513	1892	А.
Wilcannia	2718	1888	А.
Woolloomooloo	3521	1891	А.
Yarrawonga	4011	1891	А.
Zara	1331	1897	А.
Hungaria	520	1892	А. В.
Styria Lloyd	2771	1900	А. В.
Trieste	5095	1897	А. В.
Boris	869	1894	Бол.
Bulgaria	1108	1894	Бол.
C. P. A. Koch	1154	1893	Д.
Afrique	1227	1872	Ф.
Amiral Aube	4481	1898	Ф.
Amiral Baudin	4481	1899	Ф.
Amiral Courbet	4527	1899	Ф.
Aquitaine	3399	1891	Ф.
Bastia	1227	1872	Ф.
Cambodge	2599	1861	Ф.
Haï-phong	1548	1885	Ф.
Hanoi	1208	1893	Ф.
Hong Kong	1208	1893	Ф.
La Corse	1226	1872	Ф.
La Seyne	2379	1870	Ф.
Lou Cettori	1233	1873	Ф.
Provence	4076	1884	Ф.
Tanaïs	1825	1867	Ф.
Tigre	3234	1862	Ф.
Touareg	1342	1889	Ф.
Ville de St. Nazaire	2640	1870	Ф.
Aachen	3833	1895	Г.
Adolph Woermann	2488	1888	Г.
Albano	3736	1886	Г.
Amazonas	2950	1890	Г.
Bahia	4763	1898	Г.
Bonn	3969	1895	Г.
Brandenburg	5000	Стр.	Г.
Coblenz	3169	1897	Г.
Crefeld	3829	1895	Г.
Halle	3960	1895	Г.
Helene Woermann	2574	1888	Г.
Li-Yu	1377	1889	Г.
Lothar Bohlen	2515	1888	Г.
Mainz	3204	1897	Г.
Patagonia	2975	1890	Г.
San Nicolas	4739	1897	Г.
Santos	4855	1898	Г.
Stettin	2478	1886	Г.
Tijuca	4801	1899	Г.
Trier	3168	1898	Г.
Amulet	1013	1876	Гол.
De Carpentier	1283	1890	Гол.
Mascotte	1100	1885	Гол.
Prins Hendrik	3528	1890	Гол.
Prinses Sophie	3510	1890	Гол.
Van Diemen	1284	1890	Гол.
Werkendam	3573	1881	Гол.
Adria	1861	1877	И.
Archimede	2853	1881	И.
Bosnia	2548	1898	И.
Bulgaria	2548	1898	И.
Gottardo	2853	1883	И.
Indipendente	2853	1883	И.
Iosto	1047	1866	И.
Montenegro	2548	1898	И.
Po	2334	1880	И.
Romania	2548	1898	И.
Serbia	2548	1898	И.
Vincenzo Florio	2840	1880	И.
Tkai Maru	3092	1875	Я.
Kokura Maru	2567	1887	Я.
Sakura Maru	2953	1887	Я.
Wakanoura Maru	2510	1885	Я.
Erling Jarl	677	1895	Нор.
Norway	916	1891	Нор.
Екатеринославъ	5492	1896	Р.
Хабаровскъ	1523	1895	Р.
Кiевъ	5465	1896	Р.
Тамбовъ	4361	1895	Р.
Владимiръ	5331	1895	Р.
Воронежъ	5331	1896	Р.
Ярославль	4321	1892	Р.
Santanderino	3082	1890	Исп.
Balder	1456	1898	Ш.
Thorsten	1633	1883	Ш.
Chalmette	2983	1879	С. Ш.
City of Macon	2093	1877	С. Ш.
Corona	1492	1888	С. Ш.
Gate City	1997	1878	С. Ш.
George W. Elder	1710	1874	С. Ш.
12 узловые
Adalia	3847	1899	А.
Afrikander	2755	1892	А.
Agia Sofia	2593	1857	А.
Alice Taylor	714	1891	А.
American	8196	1895	А.
Anatolia	3848	1898	А.
Angelo	1541	1874	А.
Anglia	908	1863	А.
Anglian	2159	1873	А.
Antillian	2853	1883	А.
Aranmore	1170	1890	А.
Ararat	2043	1871	А.
Arica	1771	1881	А.
Astronomer	3075	1883	А.
Atlantian	9355	1899	А.
Avalon	845	1865	А.
Banffshire	5537	1894	А.
Barbadian	4502	1893	А.
Barrabool	942	1874	А.
Basuto	2742	1892	А.
Belle (кол.)	147	1892	А.
Benlawers	2316	1886	А.
Benledi	2303	1888	А.
Benvorlich	3381	1896	А.
Bernicia	795	1892	А.
Bessbrook	533	1877	А.
Biafra	3363	1895	А.
Bittern	972	1878	А.
Bloemfontein	2745	1892	А.
Bolivia	3999	1873	А.
Bombay	3168	1889	А.
Boveric	3987	1898	А.
Breslau	1369	1882	А.
Britannia	3129	1885	А.
Britannia	727	1885	А.
British King	4717	1891	А.
British Queen	4388	1890	А.
Buenos Ayrean	4164	1879	А.
Bungaree	2990	1889	А.
Buteshire	5574	1893	А.
Cameo	1244	1876	А.
Capella	3193	1890	А.
Carmarthenshire	2929	1887	А.
Carthaginian	4188	1884	А.
Castro	1305	1899	А.
Cavalier	388	1883	А.
Cervona	3779	1896	А.
Charkieh	1533	1865	А.
Chiriqui	643	1896	А.
Cito	819	1899	А.
City of Khios	3496	1878	А.
City of Venice	3456	1875	А.
Clan Alpine	3587	1899	А.
Clan Colquhoun	5856	1899	А.
Clan Cumming	4808	1899	А.
Clan Farquhar	5858	1899	А.
Clan Ferguson	4808	1898	А.
Clan Fraser	3600	1900	А.
Clan Gordon	3587	1900	А.
Clan Lamont	3587	1900	А.
Clan Macdonald	4839	1897	А.
Clan Macfarlane	4823	1898	А.
Clan Macrae	3587	1900	А.
Clan Monroe	4853	1897	А.
Clan Murray	4835	1897	А.
Clan Ranald	3587	1900	А.
Clan Robertson	4826	1897	А.
Clan Stuart	3587	1900	А.
Clan Urquhart	5855	1899	А.
Coblenz	1368	1883	А.
Colombian	5614	1898	А.
Consuelo	5987	1900	А.
Copeland	1184	1894	А.
Coquimbo	1821	1870	А.
Corean	3488	1881	А.
Corinthian	6284	1900	А.
Costa Rican	3251	1885	А.
Crewe Hall	4203	1898	А.
Cuban	4202	1891	А.
Dakahlieh	1438	1865	А.
Damara	1779	1885	А.
Dardanus	4653	1894	А.
Darien	3362	1888	А.
Delphic	8273	1897	А.
Denbighshire	3844	1899	А.
Devona	3779	1896	А.
Dictator	4116	1891	А.
Diomed	4672	1895	А.
Don	939	1892	А.
Dungeness	1183	1892	А.
Durango	3008	1895	А.
Earl of Erne (кол.)	698	1855	А.
Ebro	3445	1896	А.
Ecuador	1768	1881	А.
Eden	2145	1882	А.
Eddystone	1036	1886	А.
Edward William (кол.)	195	1891	А.
Electrician	2924	1887	А.
Emden	787	1887	А.
Esk	2145	1882	А.
European	8194	1896	А.
Fastnet	1158	1895	А.
Fayoum (кол.)	1635	-	А.
Fifeshire	5672	1898	А.
Flintshire	3815	1896	А.
Floridian	3257	1884	А.
Frankfort	1155	1888	А.
Gaika	6287	1897	А.
Galeka	6767	1899	А.
Garmoyle	1229	1896	А.
Gaskon	6288	1897	А.
Gaul	4745	1893	А.
Germania	6763	Стр.	А.
Gibel Musa (кол.)	374	1896	А.
Gibel-Tarik	228	1884	А.
Glamorganshire	-	1900	А.
Glenartney	3026	1889	А.
Glencoe (кол.)	226	1846	А.
Glencoe	767	1899	А.
Glengarry	3035	1883	А.
Goorkha	6287	1897	А.
Goth	4738	1893	А.
Grampus	698	1877	А.
Greek	4747	1893	А.
Guelph	4917	1894	А.
Gulf of Bothnia	3452	1891	А.
Gulf of Genoa	3448	1891	А.
Gulf of Siam	3433	1892	А.
Gulf of Taranto	3431	1892	А.
Haddon Hall	4177	1895	А.
Hardwick Hall	4174	1896	А.
Harlech Castle	3264	1894	А.
Harwich	778	1864	А.
Hebble	904	1891	А.
Hebrides	585	1898	А.
Hector	4660	1895	А.
Heliades	2965	1885	А.
Hellopes	2774	1889	А.
Her Majesty (кол.)	235	1885	А.
Heraclides	2977	1886	А.
Hesperus	584	1896	А.
Hippomenes	2742	1889	А.
Horace	3335	1895	А.
Hydro	1304	1899	А.
Hylas	4233	1899	А.
Idar	3959	1888	А.
Ikhal	5424	1894	А.
Imani	4582	1897	А.
Imaum	4129	1890	А.
Indore	7300	1898	А.
Inishowen Head	3050	1886	А.
Iran	6250	1896	А.
Istrar	4582	1896	А.
Ixion	3612	1892	А.
Jamaican	4502	1893	А.
Juno	1302	1882	А.
Kaffir	2736	1892	А.
Konoowarra	1273	1880	А.
Kumara	6034	1899	А.
La Plata	3445	1896	А.
Laconia	2031	1856	А.
Lake Huron	4040	1881	А.
Limerick (кол.)	961	1874	А.
Lincoln	1075	1883	А.
Lizard	1176	1895	А.
London City	2487	1891	А.
Louisianian	3643	1891	А.
Lugano	3788	1882	А.
Magnetic	619	1891	А.
Malin Head	3467	1892	А.
Manavi	1041	1885	А.
Manchester Commerce	5363	1899	А.
Manchester Corporation	5473	1899	А.
Maplemore	7803	1899	А.
Maranhense	2767	1890	А.
Marloo	2628	1891	А.
Martello	3721	1884	А.
Menelaus	4672	1895	А.
Merionethshire	3012	1895	А.
Mexican	4202	1891	А.
Milford (кол.)	961	1873	А.
Milwaukee	7323	1897	А.
Minard Castle	246	1882	А.
Minho	3445	1896	А.
Mira	3224	1889	А.
Monarch	9041	1897	А.
Montezuma	7345	1899	А.
Montreal	6960	1900	А.
Morayshire	5576	1898	А.
Mount Royal	8747	1898	А.
Myleta (кол.)	198	1891	А.
Nairnshire	5673	1899	А.
Nairung	4425	1892	А.
Navigator	2571	1886	А.
Nestor	3767	1889	А.
Newry	396	1866	А.
Nicaraguan	3643	1891	А.
Northenden	843	1886	А.
Norwegian	3523	1865	А.
Nubia	1196	1895	А.
Nurani	4432	1892	А.
Ohio	3967	1880	А.
Oldham	921	1889	А.
Ontario	4036	1881	А.
Orestes	4653	1894	А.
Orlando	1610	1869	А.
Orion	3242	1889	А.
Oxus	912	1890	А.
Palestro	2354	1889	А.
Papanui	6372	1898	А.
Paparoa	6563	1899	А.
Pathan	2709	1883	А.
Perthshire	5550	1893	А.
Peterboro	622	1864	А.
Phidias	2822	1890	А.
Pinemore	7807	1898	А.
Pladda	1169	1889	А.
Plantain	2117	1879	А.
Pondo	2741	1892	А.
Portland	1139	1887	А.
Princess Beatrice (кол.)	556	1875	А.
Princess Beatrice (кол.)	253	1880	А.
Princess Helena (кол.)	246	1883	А.
Pyrrhus	3621	1892	А.
Quadra	573	1891	А.
Queen Wilhelmina	3590	1898	А.
Quito	1089	1888	А.
Rajah	5662	1899	А.
Rakaia	5628	1895	А.
Ranee	5660	1899	А.
Rangitiki	6600	1900	А.
Raphael	4699	1898	А.
Rathlin	945	1877	А.
Reginald	930	1878	А.
Rembrandt	4667	1899	А.
Retford	951	1873	А.
Rhipeus	3065	Стр.	А.
Rimutaka	6600	Стр.	А.
Rollo	1610	1870	А.
Romney	4464	1898	А.
Rona	1311	1884	А.
Roraima	2712	1883	А.
Roumelia	2207	1877	А.
Royal Dane	1246	1875	А.
Saint Clair	621	1868	А.
Saint Giles	407	1892	А.
Saint Ola	258	1892	А.
Sallust	3628	1898	А.
Saltees	1245	1899	А.
Sanda	1154	1892	А.
Sardinian	4349	1875	А.
Sarpedon	4663	1894	А.
Seal	679	1877	А.
Shanghai	3315	1889	А.
Siberian	3846	1884	А.
Sicilian	6285	1899	А.
Sir John	411	1897	А.
Skerryvore	1226	1898	А.
Solent	1908	1878	А.
Spanish Prince	3020	1886	А.
Spatan Prince	3299	1897	А.
Spey	470	1892	А.
Stanley Hall	4104	1894	А.
Star of Australia	7198		А.
Star of New Zealand	4840	1895	А.
Swallow	1004	1899	А.
Swan	1004	1899	А.
Tabasco	2987	1895	А.
Taboga	649	1898	А.
Tampico	2968	1895	А.
Tantalus	3621	1892	А.
Tartar Prince	3272	1895	А.
Te Anau	1652	1879	А.
Texan	3258	1883	А.
Thorsa	1311	1884	А.
Time	2575	1890	А.
Toronto	5850	1900	А.
Transvaal	2746	1892	А.
Traveller	3042	1888	А.
Trentham Hall	4173	1897	А.
Tritonia	4272	1893	А.
Trojan Prince	3273	1896	А.
Tuskar	1159	1890	А.
Ulunda	1717	1885	А.
Ulysses	3621	1892	А.
Umhloti	2173	1890	А.
Virgil	3338	1896	А.
Waimate	5610	1896	А.
Waiwera	6237	1899	А.
Wakanui	5706	1899	А.
Wakatere	441	1896	А.
Wakatipu	1945	1876	А.
Wanderer	4086	1891	А.
Warrington	840	1886	А.
Waterford (кол.)	963	1874	А.
Weimar	1580	1890	А.
Whakatane	5715	1900	А.
William Cliff	3352	1888	А.
Wollowra	2631	1891	А.
Zulu	2746	1892	А.
Achille	1964	1874	А. В.
Aglaia	1898	1879	А. В.
Aurora	1829	1869	А. В.
Budapest	509	1892	А. В.
Cirkvenica	193	1895	А. В.
Elektra	3199	1884	А. В.
Ettore	1935	1874	А. В.
Hungaria	2011	1869	А. В.
Maria Teresa	3042	1883	А. В.
Venus	1811	1868	А. В.
Jupiter	1124	1892	Бр.
Marte	1121	1892	Бр.
Itata	1971	1873	Ч.
Lautaro	2085	1872	Ч.
Edda (кол.)	562	1892	Д.
Ficaria	1524	1896	Д.
Primula	1524	1896	Д.
Bagdad	2492	1891	Ф.
Béarn	4122	1881	Ф.
Bocognano	866	1884	Ф.
Cachar	3485	1884	Ф.
California	3616	1882	Ф.
Campana	3076	1889	Ф.
Campinas	3262	1895	Ф.
Canarias	3232	1893	Ф.
Caravellas	3232	1893	Ф.
Carolina	3616	1882	Ф.
Colombia	3076	1890	Ф.
Colombo	3795	1882	Ф.
Colonia	3076	1889	Ф.
Concordia	3076	1889	Ф.
Cordilleras	3262	1895	Ф.
Cordoba	2835	1887	Ф.
Corrientes	3076	1889	Ф.
Corsica	3076	1890	Ф.
Cyrnos	1027	1890	Ф.
Dragut	556	1880	Ф.
Entre Rios	2796	1887	Ф.
Ferdinand de Lesseps	2920	1875	Ф.
Le Calvados	1678	1890	Ф.
Le Gard	1678	1890	Ф.
Le Tarn	1678	1889	Ф.
Liban	2308	1882	Ф.
Memphis	2492	1892	Ф.
Mustapha Ben Ismail	556	1880	Ф.
Pampa	3021	1878	Ф.
Santa Fé	2798	1887	Ф.
Sidon	2575	1892	Ф.
Tibet	2755	1883	Ф.
Ville de Bastia	866	1885	Ф.
Ville de Marseille	2836	1874	Ф.
Ville de Pernambuco	2170	1882	Ф.
Adler (кол.)	257	1857	Г.
Amasis	4612	1896	Г.
Ammon	4613	1896	Г.
Antonia	3992	1898	Г.
Barcelona	5456	1896	Г.
Batavia	10178	1899	Г.
Belgravia	10155	1899	Г.
Bengalia	7661	1898	Г.
Bethania	7492	1899	Г.
Bonin	-	1901	Г.
Brisgavia	6463	1899	Г.
Bulgaria	10237	1898	Г.
Capri	2037	1899	Г.
Deli	1394	1899	Г.
Freiburg	6090	1900	Г.
Holsatia	315	1868	Г.
Itaparica	2543	1889	Г.
Kambyses	3020	1890	Г.
Livorno	2028	1888	Г.
Marburg	5967	1900	Г.
Neko	3648	1891	Г.
Paraguassu	2541	1890	Г.
Pelotas	3944	1898	Г.
Sakkarah	4611	1897	Г.
Stephan	181	1881	Г.
Strassburg	5000	1900	Г.
Tanis	2870	1891	Г.
Theben	4614	1897	Г.
Totmes	3035	1890	Г.
Venetia	2822	1901	Г.
Würzburg	5000	1900	Г.
Arjoeno	2527	1891	Гол.
Both	1383	1890	Гол.
Bromo	2417	1888	Гол.
Burgemeester den Tex	3030	1882	Гол.
Coen	1386	1890	Гол.
Gedé	2828	1892	Гол.
Lawoe	2504	1881	Гол.
Lombok	2584	1882	Гол.
Maestruijcker	1390	1890	Гол.
Merapi	2473	1889	Гол.
Minister Tak van Poortvliet	784	1891	Гол.
Mossel	1859	1899	Гол.
Oengaran	2475	1883	Гол.
Prins Alexander	3017	1881	Гол.
Prinses Amalia	3495	1874	Гол.
Professor Buys	777	1891	Гол.
Reäel	1383	1890	Гол.
Salak	2519	1891	Гол.
Smeroe	2472	1883	Гол.
Soembing	2453	1883	Гол.
Sumatra	2618	1882	Гол.
Van Imhoff	1824	1898	Гол.
Van Outhoorn	1717	1896	Гол.
Van Swoll	1825	1897	Гол.
Città di Genova	3919	1882	И.
Città di Milano	4041	1897	И.
Città di Torino	4041	1898	И.
Las Palmas	1862	1886	И.
Kagoshima Maru	4370	1891	Я.
Midorigawa Maru	408	1894	Я.
Mukogawa Maru	407	1893	Я.
Oigawa Maru	651	1897	Я.
Okinawa Maru	2301	1896	Я.
Otagawa Maru	409	1893	Я.
Shibata Maru	2739	1886	Я.
Tairen Maru	2897	1875	Я.
Tatsutagawa Maru	408	1894	Я.
Tenlingawa Maru	-	-	Я.
Tokio Maru	2196	1884	Я.
Tonegawa Maru	660	1897	Я.
Arendal	515	1882	Нор.
Capella	873	1885	Нор.
Hera	1073	1889	Нор.
Mercur	972	1883	Нор.
Sigurd Jarl	884	1894	Нор.
Sirius	877	1885	Нор.
Sterling	1047	1890	Нор.
Cabo Verde	2261	1883	Пор.
Sao Thomé	2255	1883	Пор.
Царь	2242	1883	Р.
Цесаревичъ Георгъ	1977	1896	Р.
Царица	2875	1886	Р.
Императоръ Николай II	4071	1895	Р.
Великая Княжна Ольга	1488	1880	Р.
Великая Княгиня Ксенiя	1978	1896	Р.
Великiй Князь Алексѣй	1870	1890	Р.
Великiй Князь Константинъ	1947	1892	Р.
Linnea	734	1892	Р.
Одесса	3908	1889	Р.
Олегъ	1140	1859	Р.
Князь Потемкинъ	714	1887	Р.
Пушкинъ	1463	1881	Р.
Королева Ольга	4065	1894	Р.
Россiя	2270	1872	Р.
Святой Николай	1841	1893	Р.
Чихачевъ	4065	1892	Р.
Catalina	4796	1893	Исп.
Ciudad Condal	2596	1872	Исп.
Euskaro	2472	1886	Исп.
Gaditano	2772	1880	Исп.
Habana	2678	1872	Исп.
Hesperides	907	1892	Исп.
Leon-y-Castillo	507	1888	Исп.
Madrileno	3115	1890	Исп.
Martin Saenz	3466	1890	Исп.
Mexico	2113	1876	Исп.
Miguel M. Pinillos	3290	1885	Исп.
Pio IX	3895	1887	Исп.
Viera-y-Clavijo	511	1888	Исп.
Bele	1342	1879	Ш.
Birger Jarl	840	1893	Ш.
Halland	410	1884	Ш.
Halmstad	404	1882	Ш.
J. P. Dillberg	424	1876	Ш.
Lübeck	557	1894	Ш.
Najaden	457	1886	Ш.
Westkusten	501	1897	Ш.
Advance	2605	1883	С. Ш.
Alleghany	2014	1881	С. Ш.
Berkshire	2014	1881	С. Ш.
Colorado	2765	1879	С. Ш.
Decatur H. Miller	2296	1879	С. Ш.
Finance	2603	1883	С. Ш.
Fontabelle	2646	1882	С. Ш.
Gaston	847	1881	С. Ш.
Maracaibo	1771	1899	С. Ш.
Matanzas	3094	1894	С. Ш.
Maverick	1561	1890	С. Ш.
New Orleans	1564	1872	С. Ш.
Niagara	2265	1877	С. Ш.
Ponce	3503	1899	С. Ш.
San Juan	3503	1900	С. Ш.
San Marcos	2839	1881	С. Ш.
State of Texas	1736	1873	С. Ш.