ОТДѢЛЪ ТРЕТIЙ — СПРАВОЧНЫЙ

Россiйскiя Императорскiя Посольства, Миссiи и Консульства

Посольства

Австро-Венгрiя, Вѣна. Чрезвыч. полномочн. посолъ: д. тайн. сов., сентаторъ, графъ Петръ Алексѣевичъ Капнистъ.

Сов. пос.: д. ст. сов., баронъ Ѳед. Андр. Будбергъ, въ званiи камергера.

Перв. секр.: ст. сов., въ зв. камергера, Сер. Ник. Свербеевъ.

Великобританiя, Лондонъ. Чрезвыч. и полномоч. посолъ: д. т. сов., бар. Егоръ Егор. Стааль (Staal).

Сов. пос.: д. ст. сов. въ зван. камергера, бар. Георгiй Алекс. Гревеницъ.

Перв. секрет.: колл. сов., въ зван. камергера, Станиславъ Альфонсов. Поклевскiй-Козеллъ.

Германiя, Берлинъ. Чрезвыч. и полномоч. посолъ: дѣйств. тайн. сов., графъ Ник. Дмитр. фонъ-деръ Остенъ-Сакенъ.

Сов. пос.: дѣйств. ст. сов., въ зван. камергера, Николай Ильичъ Булацель.

Перв. секр.: дѣйств. ст. сов., въ зван. камергера, Дмитр. Михайл. Храповицкiй.

Испанiя, Мадридъ. Чрезв. и полномоч. посолъ: тайн. сов. Дмитр. Егор. Шевичъ.

Перв. секр.: ст. сов., въ зв. кам. — юнкера, Александръ Христ. Кудрявскiй.

Италiя, Римъ. Чрезв. и полномоч. посолъ: д. т. сов. Александръ Иван. Нелидовъ.

Сов. пос.: д. ст. сов., въ званiи камерг., Анатолiй Никол. Крупенскiй.

Перв. секрет.: ст. сов., въ зван. камергера, бар. Модестъ Ник. Корфъ.

Турцiя, Константинополь. Чрезвыч. и полномоч. посолъ: д. т. сов. Иванъ Алексѣевичъ Нелидовъ.

Сов. пос.: д. ст. сов. Георгiй Ник. Щербачевъ.

Перв. секрет.: д. ст. сов., въ зв. камергера, Андрей Ник. Щегловъ.

Францiя, Парижъ. Чрезвыч. и полномоч. посолъ: д. тайн. сов., князь Левъ Павл. Урусовъ.

Сов. пос.: въ зв. камерг., дѣйств. ст. сов. Кир. Мих. Нарышкинъ.

Перв. секрет.: въ зв. камерг., ст. сов. Александръ Николаевичъ Свѣчинъ.

Сѣверо-Амер. Соед. Штаты, Вашигтонъ. Чрезвыч. и полномоч. посолъ: гофмейстеръ, графъ Арт. Павл. Кассини.

Перв. секрет.: ст. сов., Ѳедоръ Карлов. Ганзенъ.

Миссiи

Аргентинская Республика. Чрезв. послан. и полн. министръ: см. Бразилiю.

Баварiя, Мюнхенъ. Чрезвыч. послан. и полномочн. министръ: въ зв. камергера, д. ст. сов., Михаилъ Никол. Гирсъ.

Перв. секрет.: кол. сов., въ зв. кам. — юнк., Александръ Ник. Львовъ.

Баденъ, Карлсруэ. Повѣренный въ дѣлахъ: ст. сов., въ зв. камерегра, Дм. Адольф. Эйхлеръ.

Бельгiя, Брюссель. Чрезвыч. полсланн. и полномочн. министръ: въ должн. гофмейст., д. ст. сов. Ник. Ник. Гирсъ.

Перв. секр.: въ зв. кам. — юнк., колл. сов. Петръ Серг. Боткинъ.

Брауншвейгъ. См. Саксонiю.

Бразилiя, Рiо-Жанейро. Чрезвыч. посланн. и полномочн. министръ: дѣйств. ст. сов. Алексѣй Ник. Шнейеръ.

Секрет.: ст. сов. Александръ Егор. Грегеръ.

Бухара. Политич. агентъ: дѣйств. ст. сов. Влад. Иван. Игнатьнвъ.

Секрет. и драгом.: кол. асс. Конст. Вас. Ивановъ.

Вюртембергъ, Штутгартъ. Чрезвыч. посланн. и полномоч. мин.: гофм., князь Григ. Львов. Кантакузинъ.

Перв. секрет.: ст. сов. Анат. Вас. Неклюдовъ.

Гамбургъ и Любекъ. Министръ-резид. при сенатахъ вольныхъ Ганзейскихъ городовъ: ст. сов., въ зв. камерг., Серг. Вас. Арсеньевъ.

Гессенъ. Министръ-резидентъ:

Грецiя, Аѳины. Чрезвыч. посланн. и полномоч. мин.: въ зв. камергера, д. с. с., бар. Романъ Роман. Розенъ.

Перв. секр.: ст. сов., въ зв. камерг., Алексѣй Александр. Смирновъ.

Данiя, Копенгагенъ. Чрезвыч. посланн. и пономочн. мин.: въ должн. гофмейстера Выс. Двора, д. с. с., гр. Александръ Констант. Бенкендорфъ.

Перв. секрет.: надв. сов., въ зв. камергера, Ник. Ник. Шебеко.

Китай, Пекинъ. Чрезвыч. посланн. и пономочн. мин.: д. ст. сов. Павелъ Михайл. Лессаръ.

Перв. секрет.: колл. сов. Вас. Ник. Крупенскiй.

Корея, Сеулъ. Повѣр. въ дѣлахъ и генер. консулъ: ст. сов., въ зв. камергера, Александръ Ив. Павловъ.

Секрет.: колл. асс. Евгенiй Ѳедор. Штейнъ.

Люксембургъ. Чрезвыч. посланн. и полномочн. мин., въ должн. гофмейстера, д. с. с. Ник. Ник. Гирсъ.

Мекленбургъ-Шверинъ и Мекленбургъ-Стрелицъ. Чрезвыч. посланн. и полномочн. мин.: д. тайн. сов., графъ Николай Дмитрiевичъ фонъ-денъ Остенъ-Сакенъ (Osten-Sacken).

Марокко, Танжеръ. Министръ-резид. и ген. консулъ: ст. сов., въ зв. камеръ-юнкера, Вас. Ром. Бахерахтъ.

Сек. ген. консульства: надв. сов. Серг. Анат. Каншинъ.

Мексиканскiе Соед. Штаты, Мексико. Чрезвыч. посланн. и полномочн. мин.:

Секрет.: ст. сов. Ѳедоръ Карловичъ Ганзенъ (Hansen).

Нидерланды, Гаага. Чрезвыч. посланн. и полномочн. мин.: д. т. сов. Кириллъ Васил. Струве (Struve).

Секрет.: д. ст. сов. Аксель Эдуард. Берендсъ (Berends).

Ольденбургъ. Мин. — резид.: ст. сов., въ зван. камерг., Серг. Вас. Арсеньевъ.

Персiя, Тегеранъ. Чрезвыч. посланн. и полномочн. мин.: тайн. сов. Кимонъ Эмм. Аргиропуло.

Перв. секрет.: въ зв. камергера, колл. сов. Дмитрiй Александр. Нелидовъ.

Португалiя, Лиссабонъ. Чрезвыч. посланн. и помномлчн. мин.: тайн. сов. Валер. Всеволод. Жадовскiй.

Секрет.: надв. сов. Владим. Владим. Муравьевъ-Апостолъ-Коробьинъ.

Румынiя, Бухарестъ. Чрезвыч. посланн. и полномоч. мин.: гофмейст. Николай Антонов. Фонтонъ (Fonton).

Перв. секрет.: ст. сов. Александръ Серг. Сомовъ.

Саксонiя, Дрезденъ. Чрезвыч. посланн. и полномочн. министръ: тайн. сов., бар. Александръ Егоров. Врангель.

Секрет.: колл. сов. Ник. Алексѣев. Смирновъ.

Саксенъ-Веймаръ и Саксенъ-Альтенбургъ-Веймаръ. Мин. — резид.: гофмейстеръ Выс. Двора, бар. Андр. Андр. Будбергъ.

Саксенъ-Кобургъ-Гота, Гота. Мин. — резид.: ст. с., въ зв. камергера, князь Иванъ Алекасандровичъ Кудашевъ.

Римъ. Святѣйш. престолъ. Министръ-резидентъ: д. с. с. Констант. Аркад. Губастовъ.

Секретарь: колл. сов., въ званiи камергера, Серг. Дмитр. Сазоновъ.

Сербiя, Бѣлградъ. Чрезвыч. посланн. и полномочн. мин.: д. с. с., въ званiи камергера, Ник. Валер. Чарыковъ.

Перв. секр.: ст. сов., въ зв. кам. — юнк., Пав. Борис. Мансуровъ.

Сiамъ, Банкокъ. Мин. — резид. и генер. консулъ: д. ст. сов. Александръ Эпиктетовичъ Оларовскiй.

Секрет. генер. консульства: тит. сов. Андр. Ник. Бобровъ.

Черногорiя, Цетинье. Министръ-резид.: д. ст. сов. Петръ Мих. Власовъ.

Секрет.: въ зв. кам. — юнк., надв. сов. Серг. Александр. Лермонтовъ.

Швейцарiя, Бернъ. Чрезвыч. посланн. и полномочн. мин.: д. с. с., въ званiи камерг., Алекс. Вл. Вестманъ.

Перв. секрет.: ст. сов. Алекс. Станислав. Сталевскiй.

Швецiя и Норвегiя, Стокгольмъ. Чрезвыч. посланн. и полномочн. мин.: тайн. сов. Евг. Карл. Бюцовъ.

Перв. секрет.: въ званiи камергера, ст. сов., баронъ Конст. Борисов. Сталь ф. Гольштейнъ.

Японiя, Токiо. Чрезвыч. посланн. и полномоч. мин.: д. с. с., въ зв. камерг., Александръ Петр. Извольскiй.

Первый секр.: надв. сов., князь Николай Александр. Кудашевъ.

Консульства

Австро-Венгрiя

Вѣна. Ген. конс., д. ст. сов., въ зв. камерг., Алекс. Ник. Кудрявцевъ.

В.-конс., колл. сов. Николай Павловичъ Даниловъ, д-ръ мед.

Будапештъ. Ген. конс., ст. сов., князь Влад. Евг. Львовъ.

Секр., надв. сов. Констант. Евгенiев. Бѣцовъ.

Львовъ (Лембергъ). Конс., ст. сов. Конст. Павлов. Пустошкинъ (Poustoschkine).

Секр., колл. асс. Николай Георгiев. Шлейферъ.

Трiестъ. Конс., колл. сов. Пав. Алекс. Мельниковъ.

Фiуме. Конс., колл. сов. Сальвiати.

Черновцы. Конс., въ зв. кам. — юнк., ст. сов. Пав. Алекс. Вигель-Панчулидзевъ.

Аргентинская республика

Буэносъ-Айресъ. Управл. конс. секрет. Императорской миссiи въ Бразилiи.

Бельгiя

Антверпенъ. Конс. Г. Ритъ (нешт.).

Гентъ. Конс. Г. Фейерикъ (нешт.).

Люттихъ. Конс. Луи-Жюль Фалисъ (Falisse) (нешт.).

Остенде. Конс. Г. Ж. Стасенсъ (G. Staessens).

Брюгге. В.-конс. Стевенсъ (Stevens).

Шарлероа. В.-конс. Г. де-Нималь.

Бразилiя

Рiо-Жанейро. В.-конс. Франклинъ-Альваресъ (Franklin A.).

Баiя. В.-конс. Георгiй Гойеръ (Geo Hoyer).

Пернамбуко. В.-конс. Гильденмейстеръ.

Порто Аллегре. (Рiо-Гранде-до-Суль). В.-конс. Луисъ Пальмейро. (Luo Lara da Fontoura Palmiero).

Сантосъ. В.-конс. Г. Кемницъ-Альбертъ.

Белемъ. В.-конс. Мигуэль Арканхо да Рока е-Суза (Miguel Archanjo da Rocha e Souza).

Великобританiя

а) Метрополiя

Абердинъ. В.-конс. Джонъ Грэгамъ. (John Graham).

Аллоа. Консульскiй агентъ Вильямъ Джилеспи. (Wiliam Gillespie).

Бельфастъ. В.-конс. Эдуардъ Каролинъ.

Бернайлэндъ. Консульск. агентъ Г. Митчель Джемсъ.

Бирмингамъ. В.-конс. Г. Данiельсенъ.

Бонесъ. (Шетл. ост.). Консульск. агентъ Уильямъ Истонъ (William Easton).

Бристоль. В.-конс. П. Небендаль. (P. G. Nebendahl).

Бриджватеръ. В.-конс.

Глазко, Гринокъ, Ардросанъ, Ирвинъ, Трунъ и Эйръ. В.-конс. (завѣд.) А. Р. Мизъ.

Глостеръ. В.-конс.

Гартльпуль. Конс. аг. Генрихъ Фаукэсъ (H. Fawcus).

Гаруйчь. В.-конс. Вильямъ Грумъ (Wiliam Groom).

Гренджмаутъ. Конс. аг. Генрихъ Адольфъ Сальвезенъ (H. A. Salvesen).

Гретъ-Гримсби. В.-конс. Фридрихъ Гагерубъ (Frédèric Hagerup).

Гретъ-Ярмаутъ. В.-конс. Г. Гарвей Джорджъ.

Гуль. Конс., ст. сов. Яковъ Яков. Гердъ (Heard). В.-конс. Артуръ Клодъ Горнштедтъ.

Гууль. Конс. аг. Г. Уильямсъ (Williams).

Денди. В.-конс. Г. Ренни.

Дувръ. В.-конс. Н. Шiоттъ (N. Schiott).

Дублинъ. В.-конс. Г. Джеймсъ Гейнъ.

Кардифъ и Ньюпортъ. В.-конс., надв. сов. Константинъ Ѳедоровичъ Бологовскiй.

Квинстоунъ и Коркъ. В.-конс. Вальтеръ Кемминсъ (W. J. Gummins).

Кингслинъ. В.-конс. Э. Р. Удуаркъ.

Кауз (ост. Уайтъ). В.-конс. Т. В. Фаулькнеръ (T. W. Faulkner).

Лейтъ. В.-конс. Петръ Макдугалъ (Peter Macdougal).

Леруикъ (Шетл. ост.). В.-конс.

Ливерпуль. Конс., ст. сов., въ званiи камеръ-юнк., бар. Никол. Ник. Пиларъ-ф-Пильхау (Pilar von Pilhau).

В.-конс. Филиппъ Блессигъ (Philippe Blessig).

Лидсъ. В.-конс. Г. Р. Годэнъ.

Ловестофтъ. В.-конс. Томасъ Фрэнсисъ Дэвисъ.

Лондондерри. В.-конс. Александръ Нобель (A. Nobel).

Лондонъ. Ген. — конс., д. ст. сов., бар. Роб. Роб. Унгернъ-Штернбергъ.

В.-конс. Г. Осмондъ-Капель-Наппъ.

Мильфордъ-Гавенъ. Виц. — конс. Джорджъ Стьюаръ Келуэ (G. B. Kalway).

Ньюкастль на р. Тайнѣ. Конс., колл. сов., бар. Альф. Альф. Гейкингъ.

В.-конс. Перси Смитъ (Smith).

Ньюпортъ. Конс. агентъ Джонъ Бейнонъ (J. Beynon).

Питергэдъ. В.-конс. Робертъ Грей.

Плимутъ. Конс. Артуръ Беллами (Arthur Bellamy).

Портландъ и Уеймутъ. В.-конс. Ричардъ Говардъ (R. N. Howard).

Портсмутъ и Госпортъ. В.-конс. Джонъ Мэнъ.

Рамсгетъ, Маргэтъ и Диль. В.-конс. Генр. Блейтъ Гамондъ (Henry Blyth Hammond).

Рочестеръ, Чатамъ и Ширнесъ. В.-конс. Бентгамъ (G. Bentham).

Соутгамптонъ. В.-конс. Джонъ Фридр. Обри (John Obree).

Сторнуэ. (Гебрид. остр.). Конс. аг. Мекензи (Mackenzie).

Суанси. Лланелли. В.-конс. Джемсъ Бёргессъ (James Burgess).

Сундерлэндъ. В.-конс. Ренъ.

Фальмутъ. В.-конс. Говардъ Фоксъ (H. Fox).

б) Англiйскiя владѣнiя въ Европѣ

Гернзе, Джерзе и другiе острова въ Ламаншѣ. В.-конс. Генрихъ Стиклэндъ (Sticklend).

Гибралтаръ. Конс. Луи Поуэръ (L. Power).

Мальта. Конс., ст. сов. Георгiй Александровичъ Саксъ (Saxe).

Остр. — Ссилли. Конс. агентъ Джонъ Банфильдъ.

в) Англiйскiя владѣнiя въ Африкѣ, Америкѣ, Азiи и Австралiи

Аденъ. В.-конс. г. Рiесъ.

Барбадосъ. (М. Антил. о-ва). В.-конс., Вольдем. Геншель (Woldem. Hänschell).

Гонгконгъ. Конс., колл. асс. Мих. Мих. Устиновъ.

Кэптоунъ (на мысѣ Доброй Надежды). Конс. Клиффордъ Юмъ Найтъ (Knight).

Коломбо (на Цейлонѣ). В.-конс., колл. асс. Василiй Карловичъ Шнейдеръ.

Конс. аг.

Мельбурнъ. Генер. — конс., с. с. Ник. Помп. Пассекъ.

Св. Елены (о-въ). В.-конс. Дж. Уильямсъ.

Сидней. Конс. Эдмундъ Пауль (E. Paul).

Сингапуръ. Конс., ст. сов., бар. Анат. Отт. Кистеръ. В.-конс.

Канада, Галифаксъ. В.-конс. Матерсъ.

Бирманiя, Рангунъ. В.-конс. г. Фокке.

Бомбей. Ген. конс., ст. сов. Вильямъ. Оск. фонъ-Клеммъ.

Нью-Кэстль (Австралiя). В.-конс. г. Уалласъ.

Бермудскiе острова. В.-конс. Г. Аутербриджъ.

Гамбургъ, Бременъ и Любекъ

Гамбургъ. В.-конс., колл. сов., въ званiи кам. — юнкера, Ив. Фил. фонъ-Крузенштернъ.

Бременъ. Конс., надв. сов. Георг. Леон. Томашевскiй.

Бремергафенъ. Конс. аг. Вильг. Улленгофъ (Wilhelm Uhlenhoff).

Куксгафенъ. В.-конс.

Любекъ. Генер. конс., ст. сов. Пав. Яков. Ф. Таль.

В.-конс. Эд. Лютъ (Lüth).

Германiя

Берлинъ. Ген. кон., ст. сов. Влад. Ант. Арцимовичъ.

В.-конс., надв. сов. Алек. Ник. Ѳедоченко.

Бреславль. Конс., ст. сов., въ зв. кам. — юнк., Оттонъ Антон. Эссенъ.

В.-кон. Петръ Аркадiевичъ Мерчинскiй (нешт.).

Данцигъ. Генер. конс., ст. сов. Дмитрiй Ник. Островскiй.

Конс. аг. ф. Кардолинскiй.

Кенигсбергъ. Конс., ст. сов. Артемiй Мар. Выводцевъ.

Секр., колл. асс. Оттонъ Ив. Фуругельмъ.

Киль. Конс., Людвигъ фонъ-Бременъ (Bremen).

Мемель. Конс., колл. сов. Ник. Юльев. Дамье.

Секр. тит. сов. А-дръ Антонов. Филипповичъ (Philippovitch).

Свинемюнде. В.-конс. Альбертъ Эрнстъ.

Фленсбургъ. Конс. Софусъ Шмитъ (Sophus Schmidt).

Франкфуртъ-на-Майнѣ. Генер. конс., ст. сов., въ званiи камергера, Аполлонъ Александровичъ ф. Баумгартенъ.

В.-конс., кол. сов. Робертъ Бенед. ф. Гейманъ.

Штетинъ. Конс., кол. сов. Алекс. Фед. Гаммъ.

В.-конс. Карлъ Каппертъ (Charles Kappert).

Штральзундъ. В.-конс. Альбертъ Герольдъ (Albert Herolb).

Эмденъ. В.-конс. Оттонъ Линдеманъ (Otto Lindeman).

Пиллау. В.-конс. Ф. Поршъ.

Торнъ. В.-конс., колл. сов. Александръ Евграф. Ловягинъ.

Грецiя

Арта. В.-конс.

Воло. Конс. аг. Н. Кондо.

Занте. В.-конс.

Каламата. В.-конс.

Кефалонiя. В.-конс. Ал-дръ Инглесси (Alexandre Inglessis).

Корфу. Конс. Николай Маркетти (Nicolas Marchetti).

Милосъ. Конс. аг. докторъ Антонiй Калерджи (Docteur A. Kalergi).

Патрасъ. В.-конс. Фемист. Мальтезо.

Пирей. Генер. конс. Россiйско-Императорскiй делегатъ при международной контрольной комиссiи въ Аѳинахъ, дѣйств. ст. сов. Александръ Степ. Троянскiй.

Секр. и драгом., колл. секр. Сергѣй Алекс. Протопоповъ.

Сира (о-въ). В.-конс. Ив. Вучино.

Тиносъ. Консул. агентъ.

Данiя

Гельсингеръ. В.-конс. Мартинъ Людв. Iонсенъ (Johnsen).

Гiоррингъ. В.-конс. Iоргенъ Нильсенъ (J. Nielsen).

Копенгагенъ. Генер. конс., д. ст. сов. Оскаръ Вильгельмов. фонъ-Горъ. (Gohr).

В.-конс. Кёфёдъ (W. Koefved).

Конс. аг. Самуил. Конъ (Cohon).

Лемвигъ. В.-конс. А. Андерсенъ (A. Andersen).

Нексе (о-въ Борнгольмъ и Христiанзе). В.-конс. Петръ Петерсенъ (Petersen).

Нюборгъ. В.-конс. Ф. Шальбургъ.

Орхусъ. (Aarhuus). В.-конс. Аксель Вульфъ.

Остр. Св. Ѳомы (Антил. остр.). Конс. Ѳедоръ Бренстедъ (T. Brönsted).

Тистедъ. В.-конс. Ингвальдъ Марiусъ Ник. Iонсенъ (I. M. N. Johnsen).

Фредериксгафенъ. В.-конс. Якобсенъ (Hacobcen).

Испанiя

Аликанте. В.-конс.

Альгезирасъ. В.-конс. Рафаель Муро. (Rafael Muro).

Альмерiя. В.-конс.

Барцелона. Генер. кон., д. с. с. Лавр. Марьевичъ Броссе.

Секр., тит. сов. Евгенiй Борис. Миллеръ.

Конс. Вальдежули (Valdejouli).

В.-конс. Донъ Iосифъ Тинтореръ-и-Гиберга.

Бильбао. В.-конс. Хозе Эрраскинъ.

Валенцiя. В.-конс. Донъ Ксаверiй Ферреръ-и-Гимено (Javies Férrier y Gimeno).

Виго. В.-конс. Д. М. Барцена-и-Франко (D. M. Barcena y Franco).

Гихонъ. В.-конс. Донъ О. Олаварiя (Don. Oscar Olavaria).

Ивица. Конс. аг. Донъ Валлисъ (D. H. Wallis).

Кадиксъ. Конс., колл. сов. Станисл. Павл. Цѣхановецкiй (Tzèkhanovetsky).

В.-конс. Рене Аркисъ (René Arquis).

Картагена. Конс. Р. Спотторно (R. Spottorno).

Корунья. В.-конс. Ф. Сонье (F. Sonier).

Малага. В.-конс. Г. де Рейнъ и Арсу (G. H. de-Rein).

Махонъ. Конс. Донъ Хуанъ Ф. Тальтавулль Галенсъ (Don Juan F. Taltavull Galens).

Пальма. (Майорка). В.-конс. М. Миро-и-Гранада (M. Miro y Granada).

Санъ-Себастiанъ и Портъ-Пасахесъ. В.-конс. Донъ Луисъ Калисальво (Don Louis Calisalvo).

Сантандеръ. В.-конс. Д. П. Кахигасъ-и-Моро (D. P. Cahigas y Moro).

Севилья. Конс. Ксаверiй Абауера-и-Куадрадо (Xavier Abauerrea).

Таррагона. В.-конс. Рикардо Касканте (Ricarde Cascante).

Торревiеха. В.-конс. Валентинъ Родригесъ (Valentin Rodriguez).

Фероль. В.-конс. г. Сонье (Jofry Domenich).

Хересъ де ла Фронтера. В.-конс. Мануэль де-Исаси и Гонзалес.

Испанскiя колонiи

С. Курцъ де Тенерифъ (остр. Канарскiе). В.-кон. г. Абель де Агуиляръ.

Италiя

Анкона. В.-конс. Цезарь Чеккини (Cecchini).

Бари. В.-конс.

Бриндизи. Конс. аг. Сiерра (Sierra).

Венецiя. Конс., дѣйст. ст. сов., въ отставкѣ, Илья Анастасьев. Сунди (Soundy).

Конс. агентъ г. Дзедзо.

Галлиполи. В.-конс. Л. Стараче (L. Strarace).

Генуя. Генер. конс., ст. сов., въ зв. камерг., Ѳедоръ Рудольф. Кребель (Krebel).

В.-конс.

Джирдженти.

Кальяри. Конс. Ф. Торель (Félix Thorel).

Катанiя. В.-конс. колл. асс. Петръ Григ. Сипягинъ.

Катанцаро. В.-конс. Д. Ларусса (Dominique Larussa).

Котроне. В.-конс., бар. Берлинджiери (Berlingieri).

Ливорно. В.-конс. Альбертъ Буглё (Albers Bougleux).

Мессина. В.-конс.

Миланъ. Консулъ.

Милаццо. В.-конс.

Неаполь. Генер. конс.

В.-конс., н. с. Вальт. Ив. ф. Гукъ.

Савона. В.-конс. Iосифъ Аквароне (J. Aquarone).

Санъ Ремо. Конс. Антонiо Рубино (Antoine Rubino).

В.-конс. Августъ Рубино (August Rubino).

Сиракуза. В.-конс.

Спецiя. В.-конс. Е. Лардонъ (Lardon).

Таранто. В.-конс. Дж. Гуардоне (Tommaso Guardone).

Терранова. В.-конс. И. Феде-Маллiа (I. Fede Mallia).

Торе-Анунчiата. В.-конс.

Трапани. В.-конс. Иванъ Патрико (Giovanni Patrica).

Тропеа. В.-конс. Iосифъ Фаццари (J. Fazzari).

Флоренцiя. Генер. конс., д. ст. сов. Аристархъ Антон. Челебидаки.

Секр. конс.

Чивитавеккiя. В.-конс. К. Буччи (Clovis Bucci).

Китай

Кашгаръ. Генер. конс. (лично), д. ст. сов. Николай Ѳедоров. Петровскiй (Petrovsky).

Секр. колл. секр. Михаилъ Иван. Лавровъ.

Кульджа. Конс., ст. сов. Сергѣй Александров. Федоровъ.

Нью-Чжуанъ. Конс., надв. сов. Андр. Ник. Тимченнко-Островерховъ.

Урумци. Конс., колл. асс. Николай Вас. Богоявленскiй.

Секр., колл. секр. Влад. Оттон. фонъ-Эттингенъ.

Тянь-цзинь. Конс., надв. сов. Николай Вас. Лаптьевъ.

Секр.

Урга. Генер. конс. (лично), дѣйств. ст. сов. Яковъ Парфенiев. Шишмаревъ (Schichmarew).

Пекинъ. Генер. конс., д. ст. сов. Пав. Степ. Поповъ.

Фуджоу. Генер. конс. (лично), ст. сов. Николай Алекс. Шуйскiй.

Ханькоу. Конс., ст. сов. Ал-ндръ Степанов. Ваховичъ (Wakhovitch).

Секр. и драгом., колл. секр. Андрей Терентьев. Бѣльченко.

Чифу. В.-конс., колл. асс. Викт. Ѳедор. Гроссе.

Секр. и драгом., колл. секр. Левъ Григор. Бродянскiй.

Чугучанъ. Конс.

Секр., тит. сов. Валент. Вас. Смѣлковъ.

Шанхай. Генер. конс., ст. сов. Конст. Вас. Клейменовъ.

Секр., колл. асс. Николай Готфр. Поппе.

Корея

Сеулъ. В.-конс., колл. асс. Зиновiй Михаил. Поляновскiй.

Мазанпо. В.-конс., колл. асс. Григорiй Алексан. Козаковъ.

Мекленбургъ-Шверинъ и Мекленбургъ-Стрелицъ

Ростокъ и Висмаръ. Конс., колл. сов. Евг. Александр. Фольбортъ.

Висмаръ. В.-конс. Фридрихсенъ (M. Friedrichsen).

Ростокъ. В.-конс. Альф. Кротогино (Alphonse Crotigino).

Нидерланды

Амстердамъ. Генер. конс., д. ст. сов. Владимiръ Ал-ндровичъ фонъ Iене (Haehne).

В.-конс., надв. сов. Александръ Никол. Алябьевъ.

Батавiя (Ява). Конс. Плоссъ-ванъ-Амстель.

Герлингенъ. Конс. аг. В. Гарменсъ (V. Harmens).

Дельфциль. Конс. аг. Берендъ Дейкъ.

Роттердамъ. Конс.

В.-конс. Артуръ Дрибекъ (Arthur Driebeck).

Тексель и Влиландъ. Конс. агентъ.

Теръ-Шеллингъ. Конс. аг. Т. Рейгъ (T. Ruijgt).

Флиссингенъ. В.-конс. Ванъ Тейлингенъ.

Персiя

Астрабадъ. Конс., колл. сов. Климентъ Вас. Мусниковъ.

Секр. и драг. тит. сов. Ив. Ив. Рѣшетовъ.

Исфаганъ. Конс., колл. сов., кн. Аристидъ Мих. Дабижа.

Секр. и драг., колл. асс. Мих. Михайл. Лыткинъ.

Мешхедъ. (Хоросанъ). Ген. конс., ст. сов. Петръ Егор. Панафидинъ.

Секр., колл. секр. Пав. Григор. Богоявленскiй.

Рештъ. (Гилянъ). Конс., надв. сов. Людвигъ Фердин. Цейдлеръ.

Секр. и драг., колл. секр. Левъ Павлов. Михайловъ.

Тавризъ. (Азербай-джанъ). Ген. конс., ст. с. Ив. Ѳед. Похитоновъ.

Секр.

Секстанъ. Вице-конс., надв. сов. Алекс. Як. Миллеръ.

Перу

Лима. Конс.

Португалiя

а) Метрополiя

Лиссабонъ. Конс., колл. сов. Егоръ Конст. Муссури.

В.-конс., г. Лаксманъ.

Опорто. В.-конс. Вандшнейдеръ (Vandschneider).

Портимао. (Вилла Нова де). В.-конс. Iосифъ Серпа (J. D. Serpa).

Сетубаль. В.-конс. О'Ниль Терладесъ.

Фаро. В.-конс. Г. А. Да Крузъ.

б) Португальскiя колонiи

Лоренцо-Маркезъ. (Делагоа). В.-конс. Г. Бральи (Brailly).

Майо (остр. Зеленаго мыса). В.-конс.

Порто-Гранде (остр. Зел. мыса). В.-конс. Августъ Вера-Крузъ.

Пунта-Дельгада. (Азорск. остр.). В.-конс. К. I. Да-Коста.

Терсейра (Азорск. о-ва). В.-конс. Хозе Боргесъ Леаль Корте Реаль (Jose Borges Corte Real).

Флоресъ (Азор. о-ва). В.-конс. А. Корвелло (Antonio Corvello).

Фунчалъ. (Мадера). В.-конс. Троттингамъ Уельшъ (Trottingham Welsch).

Хорта (о-въ Фаяль, Азорск.). В.-конс. г. Леммертъ-Бульконъ, Эд.

Румынiя

Галацъ. Г.-конс. (Россiйско-Император. делегатъ при Европейской Дунайской Коммисiи), д. ст. сов. Ник. Ник. Ладыженскiй (Ladyjensky).

Секр., тит. сов. Влад. Григорьев. Жуковскiй.

Добруджа. Конс., ст. сов. Петръ Алекс. Картамышевъ.

Кюстендже. В.-конс. Самуилъ Аарон. Пампуловъ (S. Pampoulow).

Сулина. В.-конс., колл. сов. Лаврентiй Ив. Джани.

Яссы. Конс., колл. сов., въ зв. камерг., Ив. Карл. Петерсенъ.

Сакксонiя

Лейпцигъ. В.-конс., колл. сов. Ник. Фед. Бруннеръ.

Состоящiй при консулѣ, колл. секр. Вадимъ Веньямин. Стадiонъ.

Сандвичевы Острова

Гонолулу. В.-конс. (упр.) Гакфельдъ (Hackfeld).

Сербiя

Нишъ. Конс., ст. сов. Степанъ Иван. Чахотинъ.

С.-А. Соединенные Штаты

Бальтиморъ. В.-конс. К. Нитце (Nitze).

Бостонъ (Масачузетсъ). В.-конс. Чарльзъ Уайманъ (Chjarles Wyman).

Гальвестонъ (Техасъ). В.-конс. Джемсъ Меллеръ (James Möller).

Мобиль (Алабама). В.-конс. Муррей Уиллеръ (Murray Wheeler).

Нью-Iоркъ. Генер. конс., д. ст. сов. Влад. Алекс. Тепловъ.

В.-конс., тит. сов. Николай Степ. Карасевъ.

В.-конс., г. Хр. Петерсонъ.

Нью-Орлеанъ. (Луизiана). В.-конс. Р. Нестлеръ (R. Nestler).

Пенсакола (Флорида). В.-консулъ, г. М. Ф. Чиплей.

Портландъ. (Орегонъ). В.-конс. Д. Уильсонъ (G. Wilson).

Сабинъ-Пассъ (Техасъ). Конс.

Саванна (Георгiя). В.-конс., г. Уйльямсонъ.

Санъ-Франциско (Калифорнiя). Конс., ст. сов. Пав. Мих. Казакевичъ.

Вице-конс. Горацiй Платтъ (Platt).

Филадельфiя (Пенсильванiя). В.-конс. Уильямъ Тукеръ.

Чарльстонъ (Южн. Каролина). В.-консулъ.

Чикаго (Иллинойсъ). Конс., ст. сов., бар. Альбертъ Альберт. Шлиппенбахъ.

Подъ управленiемъ Правительства Ам. Соед. Штатовъ

Гаванна (островъ Куба). Конс. Францискъ Режино дю Реперъ де-Трюфэнъ (François Regino du Rapair de Truffin).

Карденасъ. В.-конс. Юлiй Гамель (Julio Hamel).

Колонiи Амер. Соед. Штатовъ

Манилла (остр. Филиппин.). В.-конс.

Турцiя

а) Европейская Турцiя

Константинополь. Генер. конс., д. ст. сов. Алексѣй Ефим. Лаговскiй (Lagovsky).

Секр., тит. сов. Сергѣй Влад. Тухолка.

Адрiанополь. В.-конс., колл. асс. Александръ Никол. Мокѣевъ.

Битоли. Конс., ст. сов. Александръ Аркадьев. Ростковскiй.

Секр., тит. сов. Евгенiй Адольф. Буткевичъ.

Галлиполи. Конс. агентъ г. Пандермали-Апостолъ.

Деде-Агачъ. В.-конс., докт. мед. Ал-ндръ Критисъ (Kritis).

Кавалла. Конс. агентъ.

Призренъ. В.-конс., колл. асс. Алекс. Конст. Бѣляевъ.

Родосто. В.-конс. Г. Критикосъ (G. Kritikos).

Салоники. Ген. кон., д. ст. сов. Ник. Ал-ндр. Илларiоновъ (Illarionov).

Секр. и драг. (испр. обяз.), колл. сов. Леонидъ Адольф. Пиперъ.

Скутари. В.-конс., надв. сов. Григорiй Степан. Щербина.

Янина. Генер. конс. (лично), ст. сов. Николай Алексан. Скрябинъ.

Секр. и драгом.

Ускюбъ. Конс., надв. сов. Викторъ Ѳед. Машковъ.

Секрет., тит. сов. Николай Никол. Аничковъ.

Хiосъ. В.-конс.

б) Болгарiя

Софiя. Диплом. агентъ, въ зв. камерг., д. ст. сов. Георгiй Петров. Бахметевъ.

Секр. агентства, надв. сов., въ зв. кам. — юнк., Геннад. Ген. Лерментовъ.

В.-конс., надв. сов. Алексѣй Львовичъ Воеводскiй.

Варна. В.-конс., колл. сов. Констант. Адольф. Черкавскiй.

Рущукъ. Конс., ст. сов. Николай Александр. Налетовъ.

Секр., колл. секр. Николай Николаев. Дьяченко.

в) Восточная Румелiя

Филлиппополь. В.-конс., колл. сов. Мих. Конст. Акимовичъ.

Бургасъ. В.-конс., надв. сов. Георг. Васильев. Брандтъ.

г) Боснiя

Сараево. Конс., ст. сов. Густавъ Викторов. Игельстромъ (Igelström).

Секрет., колл. асс. Владим. Алексѣев. Лаговскiй.

д) Азiятская Турцiя

Адана и Тарсусъ. В.-конс. Хр. Сидерикуди (Chr. Sidéricoudi).

Алеппо. Генер. конс., д. ст. сов. Ив. Григ. Григоровичъ.

Секр. и драг., колл. секр. Николай Вячеслав. Кохманскiй.

Багдадъ. Генер. конс., колл. сов. Алексѣй Ѳедор. Кругловъ.

Секр., колл. секр. Влад. Иринеев. Нофаль.

Бейрутъ. Генер. конс., д. ст. сов. Конст. Ник. Лишинъ.

Секр. и др., колл. асс. Борисъ Конст. Арсеньевъ.

Брусса. В.-конс. И. Пердикари (J. Perdicaris).

Ванъ. В.-конс., колл. сов. Туманскiй.

Дамаскъ. Генер. конс., ст. сов., въ зван. камерг., Ал-сѣй Петров. Бѣляевъ (Béliaew).

Секрет., тит. сов. Владим. Владим. Николевъ.

Дарданеллы. В.-конс. Г. Фонтонъ (аг. Росс. общ. парох. и торг.).

Джедда. Конс., ст. сов. Влад. Влад. фонъ-Циммерманъ.

Секретарь.

Iерусалимъ. Генер. конс., ст. сов. Александръ Гаврил. Яковлевъ.

Секрет., колл. асс. Александръ Никол. Абаза.

Каифа. Конс. аг. С. Хури (S. Houri).

Кандiя. В.-конс. Мицотаки (J. Mitzotaki).

Канея. Генер. конс., надв. сов., въ зван. к. — юнк., Николай Севастьян. фонъ-Эттеръ.

Керасундъ. В.-конс. Никол. Петров. Колларо (Collaros).

Конiя. Конс., ст. сов. Николай Герасим. Сухотинъ.

Латакiя. Конс. аг. Г. Муркосъ (G. Morkoss).

Митилене (остр.). В.-конс.

Ретимо. В.-конс. Е. Мавроджаки (Mavrodjaki).

Ризэ. В.-конс., надв. сов. Влад. Ѳеофилов. Маевскiй.

Родосъ (о-въ). Упр. в. — конс. Д. Галлино (D. Gallino).

Самсунъ. В.-конс., колл. асс. Викторъ Ѳедоров. Каль.

Синопъ. В.-конс.

Смирна. Генер. конс., ст. сов. Лука Анаст. Няга (Neagha).

Трапезундъ. Конс., ст. сов. Ник. Петр. Щелкуновъ (Stchelkounow).

Секр. и драг., тит. сов. Петръ Петр. Секреторевъ.

Хама. В.-конс., колл. сов. Констант. Петр. Камсараканъ (Kamsarakan).

Эрзерумъ. Генер. конс., ст. сов. Ник. Ник. Демерикъ.

Секрет. и драг., колл. асс. Василiй Иван. Ширковъ.

Яффа. Конс., колл. сов. Ник. Ив. Стребулаевъ (Streboulaeff).

Лемносъ и Кларимунда. Конс. Кутоникосъ.

Триполи (Сирiя). Конс. Кацефлисъ.

е) Египетъ

Каиръ. Дипл. аг. и генер. конс., тайн. сов. Ал-дръ Иван. Кояндеръ.

Секр., колл. сов. Аркадiй Ник. Броневскiй.

Александрiя. Конс., н. с. Алекс. Ѳед. Ивановъ.

Секрет., колл. секр. Алексѣй Александр. Базилевскiй.

Ассiутъ. Конс. аг. Илья Бишай.

Ассуанъ. Конс. аг. Абдель Саидъ-Михаилъ.

Бенисуефъ. Конс. аг. Рафаилъ-Лутфала.

Гирге. Конс. аг. Сергѣй Бутросъ.

Дамiетта. В.-конс. Саляма Разукъ (Rasouk).

Загазигъ. Конс. аг.

Кене. Конс. аг. Бухторъ Бишара.

Луксоръ. Конс. аг. Ахмедъ Аядъ.

Мансура. Вице-консулъ.

Минiе. Конс. аг. Хана-Михаилъ.

Райта. Конс. аг. Конст. Ансаръ (C. Aschar).

Саидъ. (Портъ). Конс. Генрихъ Броннъ (H. Bronn).

Сохагъ. Конс. аг. Абдель-Малекъ-Бутросъ.

Суэцъ. В.-конс. Николай Коста (Costa).

Танта. Конс. аг. Ѳедоръ Вуро.

Эсне. Конс. аг. Абдель Мерiемъ Стефаносъ.

Уругвай

Монтевидео. Консулъ, графъ П. де-Малэрбъ.

Францiя

а) Метрополiя

Аячiо. В.-конс. Ланци (Lanzi).

Байонна. В.-конс. Карлъ д'Итюрбидъ.

Бордо. Конс., ст. сов., въ зв. кам. — юнк., Модестъ Модест. Бакунинъ.

В.-конс. Александръ Вахтеръ.

Брестъ. В.-конс. Эд. Керросъ (Edouard Kerros).

Булонь-сюръ-меръ. В.-конс. Матiасъ Аллумъ (Jean Mathias Allum).

Виллафранка. В.-конс.

Виши. В.-конс.

Гавръ и Руанъ. Конс., ст. сов., баронъ Александръ Борис. Фитингофъ-Шель.

Гавръ. В.-конс. Арнъ Христiансенъ (A. Christiansen).

Дiеппъ. В.-конс. Этьенъ Пурпуэнъ (Etienne Pourpoint).

Дуннирхенъ. В.-конс. Альфредъ Детро (Alfred Detraux).

Калэ. В.-конс. Леонъ Гюеттъ (Léon Huette).

Ларошель. В.-конс. Христ. Меркъ (Mörck).

Лiонъ. В.-конс. (нештат.) Огюстъ Дескуръ (Descours).

В.-конс. г. Р. Флаша.

Марсель. Генер. конс., д. ст. сов. Петръ Викентьев. Карчевскiй (Kartchevsky).

В.-конс. Г. Нуво (Nouveau).

Ментонъ. В.-конс. Ник. Иван. Юрасовъ (N. Yourassow).

Нантъ и Ст. — Назеръ. В.-конс. Люсiенъ Гюетъ (Lusien Huette).

Ницца. Генер. — конс. (лично), д. ст. сов., въ зв. камерг. Ал-дръ Дмитр. Батуринъ (Batourine).

Парижъ. Генер. конс., д. ст. сов. Андр. Никол. Карцевъ (Kartzew).

В.-конс., колл. сов. Сергѣй Владимiров. Заринъ (Zarine).

По. В.-конс. Мерильонъ.

Портъ-Вандуръ. Конс. аг. г. Санiасъ (Sanias).

Реймсъ. Конс., гр. Альфредъ Верле (Werlé).

Рошфоръ. В.-конс. Арманъ Бонэнъ.

Руанъ (см. Гавръ). В.-конс. г. Деглатиньи.

Ст. — Валери-сюръ-Соммъ. В.-конс. Эмиль Шиттъ (Emille Schytte).

Сеттъ. В.-конс. Шарль Винбергъ (Charles Winberg).

Тулонъ. Конс. Марцiалъ Дражонъ (Martial Drageon).

Шербургъ. Вице-конс. г. Бюхо (Buhaut).

б) Французскiя владѣнiя въ Африкѣ

Алжиръ. Конс., ст. сов. Андрей Евген. Назимовъ (Nazimow).

Оранъ. В.-конс. Шарль Жульенъ (Charles Jullien).

в) Тунисiя (французскiй протекторатъ)

Тунисъ. Конс. г. Ниссенъ.

В.-конс. г. Бонгартсъ-Лебе.

Швейцарiя

Веве и Женева. Генер. конс., ст. сов., въ зв. кам. — юнк., Маврикiй Эдуард. Прозоръ.

Женева. В.-конс., пот. поч. гражд. Ѳедоръ Цуръ-Гозенъ.

Швецiя и Норвегiя

Швецiя

Варбергъ. В.-конс.

Вестервикъ. В.-конс. Фогельмаркъ (Fogelmarck).

Висби (о-въ Готландъ). В.-конс. К. Бьёркандеръ (Björkander).

Гапаранда. В.-конс. А. А. Лильсбекъ.

Гельсингборгъ и Ландскрона. В.-конс. Андерсъ Гансонъ (A. Hansson).

Гернезандъ. В.-конс. Ферд. Нординъ (O. R. O. Nordin).

Гетеборгъ. В.-конс. Г. Крафтъ (G. Krafft).

Гефле. В.-конс. Карлъ Энгваль.

Гудиксваль. В.-конс. Петръ Арбумъ.

Истадъ. В.-конс.

Кальмаръ. В.-конс. Эрнестъ Крюгеръ (P. E. Krüger).

Карлсгамнъ. В.-конс. Фрицъ Шмидтъ.

Карлскрона. В.-конс. А. Паландеръ (A. Palander).

Лулео. В.-конс. К. Пальмгренъ (C. Palmgren).

Лисекиль. В.-консулъ.

Мальме. В.-конс. Густавъ Томэ.

Марштрандъ. В.-конс.

Норчепингъ. В.-конс. А. Свартлингъ (A. Svartling).

Оскарсгамнъ. В.-конс. А. Лундбергъ (A. Lundberg).

Питео. В.-конс. А. Селандеръ (Axel Selander).

Сёдергамнъ. В.-конс. Рихардъ Мелинъ.

Стокгольмъ. Генер. конс., колл. сов. Влад. Ал. Березниковъ.

В.-конс., колл. асс., въ зв. кам. — юнк., бар. Карлъ Ад. ф. Котенъ.

Стремстадъ. В.-конс.

Сундсваль. В.-конс. К. Бренденбергъ (Brendenberg).

Умео. В.-конс. Эрикъ Форсель (E. Forssel).

Шелефтео. В.-конс. Эд. Билловъ (Edvard Billow).

Эрншельдсвикъ. В.-конс. Пэръ Гедбергъ (P. I. Hedberg).

Норвегiя

Арендаль. В.-конс. Христiанъ Теодоръ Бо (Boe).

Бергенъ. В.-конс. Iоганнъ Гранъ.

Бодэ. В.-конс. Христiанъ Якхельнъ.

Вардэ. В.-конс. Р. Гольмбу (M. A. Halmboe).

Вадсе. В.-конс. Л. Бродткорбъ (L. Brodtkorb).

Гаммерферстъ. Конс., надв. сов. Оск. Оск. Визель.

В.-конс., тит. сов. Евгенiй Васил. Поповъ.

Дронтгеймъ. (Trondjem). В.-конс. Г. Ф. Клингенбергъ (H. F. Sommerfeldt-Klingenberg).

Лаурвигъ. В.-конс. Ѳома Арбо Гегъ (Thomas Arbo Hoeg).

Мандаль. В.-конс. М. Вейергангъ (M. Weyergang).

Моссъ. В.-конс. Г. А. Рейнертъ (G. A. Reinert).

Олезундъ (Aalesund). В.-конс.

Ставангер. В.-конс. Андрей Зёмме (Andreas Sömme).

Тенсбергъ. В.-конс. г. Я. О. Люнгосъ.

Тромзе. В.-конс. Гансъ Конрадъ Гольмбу (H. C. Holmboe).

Фарзундъ. В.-конс. Петръ Зундтъ (Peter Sündt).

Флеккефiордъ. В.-конс. О. С. Аксельсенъ.

Фридрихштадтъ. В.-конс. Эмиль Меркъ (Emil Mörck).

Христiанiя. Генер. конс., д. ст. сов. Альб. Альберт. Теттерманъ (A. Toetterman).

В.-конс. В. Виллумсенъ (Willumsen).

Хаугезундъ. В.-конс. Г. Стольтъ Нильсенъ.

Христiанзандъ. В.-конс. Д. Исаксенъ (D. Issachsen).

Христiанзундъ. В.-конс. Эд. Веррингъ.

Японiя

Iокогама. Конс. (лично), колл. сов., кн. Анатолiй Григорьев. Лобановъ-Ростовскiй (Lobanow-Rostovsky).

Нагасаки. Конс., надв. сов., кн. Ал. Ал. Гагаринъ.

Хакодате. В.-конс. (испр. обяз.), колл. асс. Матв. Матв. Геденстрёмъ.

Хiого (Кобе). В.-конс., надв. сов. Ѳедоръ Ивановичъ Васильевъ.

Южно-Африканская республика

Iоганнесбургъ. (Трансваль). В.-конс.

ЕДИНИЦЫ МѢРЪ

Мѣры длины

Точка = 1/10 линiи.

Линiя = 10 точкамъ.

Дюймъ = 10 линiямъ.

Футъ = 12 дюймамъ (6,85714 вершкамъ).

Аршинъ = 2⅓ фута (28 дюймовъ) = 16 вершкамъ.

Вершокъ = 1¾ дюйма (17,5 линiямъ).

Сажень = 3 аршинамъ (7 футовъ).

Верста = 500 саженямъ (1,06680 километр.).

Георграфическ. миля = 6,9569 версты (1/15 град. экватора).

Морскiя мѣры длины

Сажень для измѣренiя глубинъ = 6 футамъ.

Морская миля (средняя длина минуты дуги меридiана[25]) = 6,076.2 фута.

Узелъ = 6,086.43 фута.

Кабельтовъ = 100 морск. саженямъ — 1/10 мили, приблизительно.

Мѣры тяжестей

Фунтъ = 32 лотамъ = 96 золотникамъ = 9216 долямъ.

Аптекарскiй фунтъ = 84 золотн. = 12 унцiямъ = 8064 долямъ.

Пудъ = 40 фунт.

Тоннъ (англ.) = 62,028 пуда.

Мѣры емкости

Ведро = 750,64 куб. дюйм. = 30 ф. перегнанной, совершенно чистой воды при +16⅔° по стоградусному международному термометру = 12,285 литр.

Галлонъ (Imperial gallon) = 10 англ. фунт. перегнанной воды = 277,463 кубич. дюйм. = 0,36961 ведра = 4,5460 литр.

Литръ = 1000 кубич. сант. = 0,081305 ведра = 0,21998 галлона.

Четверикъ = 64 фн. перегнанной воды при 16⅔° по стоградусному международному термометру = 1601,4 кубич. дюйм.

Ластъ[26] = 2 тоннамъ (корабельнымъ) англiйскимъ = 200 кубич. фут. = 5,66 кубич. метр.

Сравненiе главныхъ единицъ мѣръ русскихъ, французскихъ и англiйскихъ

Футъ русскiй и англiйскiй = 0,304800 метра = 6,85714 вершк. = ⅓ ярда.

Метръ = 3,28084 фута = 1,09361 ярда = 22,4972 вершка.

Русскiй фунтъ = 0,90282020 англiйск. фунта = 13,166128 (Troy ounce) тройской унцiи = 0,40951241 килограмма.

Англiйскiй фунтъ avoirdupois = 1,1076403 русск. фунта = 0,45359243 килограмма.

Troy ounce = 480 (grains) гранъ, и Pound avoirdupois = 7000 гранъ.

Англiйская монетная унцiя = (Troy ounce) = 7,2914376 золотн. = 31,103481 грамма.

Килограммъ = 2,4419284 русск. фунт. = 2,2046223 фн. avoirdupois.

Ведро = 750,64 куб. дюйм. = 30 фн. перегнанной, совершенно чистой воды при +16⅔° по стоградусному международному термометру = 12,285 литр.

Галлонъ (Imperial gallon) = 10 англiйск. фунтамъ перегнанной воды = 277,463 кубич. дюйм. = 0,36961 ведра = 4,5460 литр.

Литръ = 1000 кубич. сант. = 0,081305 ведра = 0,21998 галлона.

Четверикъ = 64 фн. перегнанной воды при 16⅔° по стоградусному международному термометру = 1601,4 кубич. дюйм.

Таблица I, для обращенiя долей дюйма въ миллиметры, 1 дюймъ = 25,4000 миллиметра

Дюймы Миллиметры
1/64 - 0,016 0,3969
2/64 1/32 0,031 0,7938
3/64 - 0,047 1,1906
4/64 1/16 0,063 1,5875
5/64 - 0,078 1,9844
6/64 3/32 0,094 2,3812
7/64 - 0,109 2,7781
8/64 1/8 0,125 3,1750
9/64 - 0,141 3,5719
10/64 5/32 0,156 3,9688
11/64 - 0,172 4,3656
12/64 3/16 0,187 4,7625
13/64 - 0,203 5,1594
14/64 7/32 0,219 5,5563
15/64 - 0,234 5,9531
16/64 1/4 0,250 6,3500
17/64 - 0,266 6,7469
18/64 9/32 0,281 7,1438
19/64 - 0,297 7,5406
20/64 5/16 0,313 7,9375
21/64 - 0,328 8,3344
22/64 11/32 0,344 8,7312
23/64 - 0,359 9,1281
24/64 3/8 0,375 9,5250
25/64 - 0,391 9,9219
26/64 13/32 0,406 10,3188
27/64 - 0,422 10,7156
28/64 7/16 0,438 11,1125
29/64 - 0,453 11,5094
30/64 15/32 0,469 11,9062
31/64 - 0,484 12,3031
32/64 1/2 0,500 12,7000
33/64 - 0,516 13,0969
34/64 17/32 0,531 13,4938
35/64 - 0,547 13,8906
36/64 9/16 0,563 14,2875
37/64 - 0,578 14,6844
38/64 19/32 0,594 15,0813
39/64 - 0,609 15,4881
40/64 5/8 0,625 15,8750
41/64 - 0,641 15,2719
42/64 21/32 0,656 16,6688
43/64 - 0,672 17,0656
44/64 11/16 0,688 17,4625
45/64 - 0,703 17,8594
46/64 23/32 0,719 18,2563
47/64 - 0,734 18,6531
48/64 3/4 0,750 19,0500
49/64 - 0,766 19,4469
50/64 25/32 0,781 19,8438
51/64 - 0,797 20,2406
52/64 13/16 0,813 20,6375
53/64 - 0,828 21,0344
54/64 27/32 0,844 21,4313
55/64 - 0,859 21,8281
56/64 7/8 0,875 22,2250
57/64 - 0,891 22,3219
58/64 29/32 0,906 23,0188
59/64 - 0,922 23,4156
60/64 15/16 0,938 23,8125
61/64 - 0,953 24,2094
62/64 31/32 0,969 24,6063
63/64 - 0,984 25,0031
64/64 1 1,000 25,4000

Таблица II, для обращ. миллиметровъ въ дюймы. 1 миллиметръ = 0,0393701 дюйма.

Миллиметры Дюймы
1 0,0394
2 0,0787
3 0,1181
4 0,1575
5 0,1969
6 0,2362
7 0,2756
8 0,3150
9 0,3543
10 0,3937
11 0,4331
12 0,4724
13 0,5118
14 0,5512
15 0,5906
16 0,6299
17 0,6693
18 0,7087
19 0,7480
20 0,7874
21 0,8268
22 0,8661
23 0,9055
24 0,9449
25 0,9843
26 1,0236
27 1,0630
28 1,1024
29 1,1418
30 1,1811
31 1,2205
32 1,2598
33 1,2992
34 1,3336
35 1,3780
36 1,4173
37 1,4567
38 1,4961
39 1,5354
40 1,5748
41 1,6142
42 1,6535
43 1,6929
44 1,7323
45 1,7717
46 1,8111
47 1,8504
48 1,8898
49 1,9291
50 1,9685
51 2,0079
52 2,0472
53 2,0866
54 2,1260
55 2,1654
56 2,2047
57 2,2441
58 2,2835
59 2,3228
60 2,3622
61 2,4016
62 2,4409
63 2,4803
64 2,5197

Таблица III. Метры въ футы.

1 метръ = 3,28084 фута.

Метры Футы
1 3,2808
2 6,5617
3 9,8425
4 13,124
5 16,404
6 19,685
7 22,966
8 26,247
9 29,528
10 32,808
11 36,090
12 39,370
13 42,651
14 45,932
15 49,213
16 52,494
17 55,775
18 59,056
19 62,336
20 65,617
21 68,898
22 72,179
23 75,459
24 78,740
25 82,021
26 85,302
27 88,583
28 91,864
29 95,144
30 98,425
31 101,71
32 104,99
33 108,27
34 111,55
35 114,83
36 118,11
37 121,39
38 124,67
39 127,95
40 131,23
41 134,51
42 137,80
43 141,08
44 144,36
45 147,64
46 150,92
47 154,20
48 157,48
49 160,76
50 164,08
51 167,32
52 170,60
53 173,88
54 177,17
55 180,45
56 183,73
57 187,01
58 190,29
59 193,57
60 196,85
61 200,13
62 203,41
63 206,69
64 209,97
65 213,25
66 216,54
67 219,82
68 223,10
69 226,38
70 229,66
71 232,94
72 236,22
73 239,50
74 242,78
75 246,06
76 249,34
77 252,62
78 255,91
79 259,19
80 262,47
81 265,75
82 269,03
83 272,31
84 275,59
85 278,87
86 282,15
87 285,43
88 288,71
89 291,99
90 295,28
91 298,56
92 301,84
93 305,12
94 308,40
95 311,68
96 314,96
97 318,24
98 321,52
99 324,80
100 328,08
101 331,36
102 334,65
103 337,93
104 341,21
105 344,49
106 347,77
107 351,05
108 354,33
109 357,61
110 360,99
111 364,17
112 367,45
113 370,73
114 374,02
115 377,30
116 380,58
117 383,86
118 387,14
119 390,42
120 393,70
121 396,98
122 400,26
123 403,54
124 406,82
125 410,10
126 413,39
127 416,67
128 419,95
129 423,23
130 426,51
131 429,79
132 433,07
133 436,35
134 439,63
135 442,91
136 446,19
137 449,48
138 452,76
139 456,04
140 459,32
141 462,60
142 465,88
143 469,16
144 472,44
145 475,72
146 479,00
147 482,28
148 485,56
149 488,85
150 492,13
151 495,41
152 498,69
153 501,97
154 505,25
155 508,52
156 511,81
157 515,09
158 518,37
159 521,65
160 524,93
170 557,74
180 590,55
190 623,36
200 656,17
210 688,98
220 721,78
230 754,59
240 787,49
250 820,21
260 853,02
270 885,83
280 918,64
290 951,44
300 984,25
400 1312,34
500 1640,42
600 1968,50
700 2296,59
800 2624,67
900 2952,76
1000 3280,84
2000 6561,68
3000 9842,52
4000 13123,36
5000 16404,20
6000 19685,04
7000 22965,88
8000 26246,72
9000 29527,56
10000 32808,40

Таблица IV. Футы въ метры.

1 футъ = 0,304800 метра.

Футы Метры
1 0,3048
2 0,6096
3 0,9144
4 1,2192
5 1,5240
6 1,8288
7 2,1326
8 2,4384
9 2,7432
10 3,0480
11 3,3528
12 3,6576
13 3,9624
14 4,2672
15 4,5720
16 4,8768
17 5,1816
18 5,4864
19 5,7912
20 6,0960
21 6,4008
22 6,7056
23 7,0104
24 7,3152
25 7,6200
26 7,9248
27 8,2296
28 8,5344
29 8,8392
30 9,1440
31 9,4488
32 9,7536
33 10,0584
34 10,3632
35 10,6680
36 10,9728
37 11,2776
38 11,5824
39 11,8872
40 12,1920
41 12,4968
42 12,8016
43 13,1064
44 13,4112
45 13,7160
46 14,0208
47 14,3256
48 14,6304
49 14,9352
50 15,2400
51 15,5448
52 15,8496
53 16,1544
54 16,4592
55 16,7640
56 17,0688
57 17,3736
58 17,6784
59 17,9832
60 18,2880
61 18,5928
62 18,8976
63 19,2024
64 19,5072
65 19,8120
66 20,1168
67 20,4216
68 20,7264
69 21,0312
70 21,3360
71 21,6408
72 21,9456
73 22,2504
74 22,5552
75 22,8600
76 23,1648
77 23,4696
78 23,7744
79 24,0792
80 24,3840
81 24,6888
82 24,9936
83 25,2984
84 25,6032
85 25,9080
86 26,2128
87 26,5176
88 26,8224
89 27,1272
90 27,4320
91 27,7368
92 28,0416
93 28,3464
94 28,6512
95 28,9560
96 29,2608
97 29,5656
98 29,8704
99 30,1752
100 30,4800
101 30,7848
102 31,0896
103 31,3944
104 31,6992
105 32,0040
106 32,3088
107 32,6136
108 32,9184
109 33,2232
110 33,5280
111 33,8328
112 34,1376
113 34,4424
114 34,7472
115 35,0520
116 35,3568
117 35,6616
118 35,9664
119 36,2712
120 36,5760
150 45,7200
180 54,8640
210 64,0080
240 73,1520
270 82,2960
300 91,4400

Таблица V. Сантиметры въ дюймы.

1 сантиметръ = 0,393701 дюйма.

См. Дм.
0,1 0,0394
0,2 0,0787
0,3 0,1181
0,4 0,1575
0,5 0,1969
0,6 0,2362
0,7 0,2756
0,8 0,3150
0,9 0,3543
1 0,3937
2 0,7874
3 1,1811
4 1,5748
5 1,9685
6 2,3622
7 2,7559
8 3,1496
9 3,5433
10 3,9370
11 4,3307
12 4,7244
13 5,1181
14 5,5118
15 5,9055
16 6,2992
17 6,6920
18 7,0866
19 7,4803
20 7,8740
21 8,2677
22 8,6614
23 9,0551
24 9,4488
25 9,8425
26 10,236
27 10,630
28 11,024
29 11,417
30 11,811
31 12,205
32 12,598
33 12,992
34 13,386
35 13,780
36 14,173
37 14,567
38 14,961
39 15,354
40 15,748
41 16,142
42 16,535
43 16,929
44 17,323
45 17,717
46 18,110
47 18,504
48 18,898
49 19,291
50 19,685
51 20,079
52 20,472
53 20,866
54 21,260
55 21,654
56 22,047
57 22,441
58 22,835
59 23,228
60 23,622
61 24,016
62 24,409
63 24,803
64 25,197
65 25,591
66 25,984
67 26,378
68 26,772
69 27,165
70 27,559
71 27,953
72 28,346
73 28,740
74 29,134
75 29,528
76 29,921
77 30,315
78 30,709
79 31,102
80 31,496
81 31,890
82 32,283
83 32,677
84 33,071
85 33,465
86 33,858
87 34,252
88 34,646
89 35,034
90 35,433
91 35,827
92 36,220
93 36,614
94 37,008
95 37,402
96 37,795
97 38,189
98 38,583
99 38,976

Таблица VI. Дюймы въ сантиметры.

1 дюймъ = 2,54000 сантиметра.

Дм. См.
0,1 0,2540
0,2 0,5080
0,3 0,7620
0,4 1,0160
0,5 1,2700
0,6 1,5240
0,7 1,7780
0,8 2,0320
0,9 2,2860
1 2,5400
2 5,0800
3 7,6200
4 10,1600
5 12,7000
6 15,2400
7 17,7800
8 20,3200
9 22,8600
10 25,4000
11 27,9400
12 30,4780
13 33,0200
14 35,5600
15 38,100
16 40,640
17 43,180
18 45,720
19 48,260
20 50,798
21 53,340
22 55,880
23 58,420
24 60,960
25 63,500
26 66,040
27 68,580
28 71,120
29 73,660
30 76,200
31 78,740
32 81,280
33 83,820
34 86,360
35 88,900
36 91,440

Таблица VII, для обращенiя англiйскихъ линейныхъ мѣръ въ французскiя и обратно.

Метръ равенъ 3,28084 фут.; англ. миля = 5280 фут.; морск. миля (англ. адмиралт. узелъ) = 6080 фут.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Въ миляхъ километровъ 1,6093 3,2187 4,8280 6,4374 8,0467 9,6560 11,265 12,875 14,484 16,093
Въ километрахъ миль 0,6214 1,2427 1,8641 2,4855 3,1069 3,7283 4,3496 4,9710 5,5923 6,2137
Въ ярдахъ футовъ 3 6 9 12 15 18 21 24 27 30
Въ футахъ ярдовъ 0,3333 0,6667 1 1,3333 1,6667 2 2,3333 2,6667 3 3,3333
Въ ярдахъ метровъ 0,9144 1,8288 2,7432 3,6576 4,5720 5,4864 6,4008 7,3152 8,2296 9,1440
Въ метрахъ ярдовъ 1,0936 2,1872 3,2808 4,3745 5,4681 6,5617 7,6553 8,7489 9,8425 10,936
Въ футахъ метровъ 0,3048 0,6096 0,9144 1,2192 1,5240 1,8288 2,1336 2,4384 2,7432 3,0480
Въ метрахъ футовъ 3,2808 6,5617 9,8425 13,123 16,404 19,685 22,966 26,247 29,528 32,808
Въ дюймахъ сантиметровъ 2,5400 5,0800 7,6200 10,160 12,700 15,240 17,780 20,320 22,860 25,400
Въ сантиметрахъ дюймовъ 0,3937 0,7874 1,1811 1,5748 1,9685 2,3622 2,7589 3,1496 3,5433 3,9370

Таблица VIII, для обращенiя англ. мѣръ поверхностей въ французскiя и обратно.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Въ квадр. миляхъ кв. километровъ 2,5900 5,1800 7,7700 10,360 12,950 15,539 18,130 20,720 23,310 25,900
Въ кв. километрахъ кв. миль 0,3861 0,7722 1,1583 1,5444 1,9305 2,3166 2,7027 3,0886 3,4749 3,8610
Въ квадр. футахъ кв. метровъ 0,0929 0,1858 0,2787 0,3716 0,4645 0,5574 0,6503 0,7432 0,8361 0,9290
Въ квадр. метрахъ кв. футовъ 10,764 21,528 32,292 43,056 53,820 64,583 75,347 86,111 96,875 107,64
Въ квадр. дюймахъ кв. сантиметровъ 6,4516 12,903 18,355 25,806 31,258 36,710 44,161 51,613 57,064 64,516
Въ квадр. сантиметрахъ кв. дюймовъ 0,1550 0,3100 0,4650 0,6200 0,7750 0,9300 1,0850 1,2400 1,3950 1,5500

Таблица IX, для обращенiя англ. кубическ. единицъ въ французскiя и обратно.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Въ кубич. футѣ кубическ. метровъ 0,0283 0,0566 0,0850 0,1133 0,1416 0,1699 0,1982 0,2265 0,2549 0,2832
Въ кубическ. метрѣ кубическ. футовъ 35,315 70,629 105,94 141,26 176,57 211,89 247,20 282,52 317,83 353,15
Въ кубическ. дюймѣ кубич. сантиметровъ 16,387 32,774 49,161 65,548 81,935 98,322 114,71 131,10 147,48 163,87
Въ кубическ. сантиметрѣ кубическ. дюймовъ 0,0610 0,1220 0,1831 0,2441 0,3051 0,3661 0,4272 0,4882 0,5492 0,6102

Таблица X, для обращенiя англiйскихъ вѣсовыхъ единицъ въ французскiя и обратно.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Въ англ. тоннахъ метрическихъ тоннъ 1,0160 2,0321 3,0481 4,0642 5,0802 6,0963 7,1123 8,1284 9,1440 10,160
Въ метрическ. тоннахъ англiйск. тоннъ 0,9842 1,9684 2,9526 3,9368 4,9210 5,9052 6,8894 7,8737 8,8579 9,8421
Въ англ. фунт. (Pounds Avoirdupois) килограммовъ 0,4536 0,9072 1,3608 1,8144 2,2680 2,7216 3,1751 3,6287 4,0823 4,5359
Въ килограммахъ англiск. фунт. Av. d. 2,2046 4,4092 6,6139 8,8185 11,023 13,228 15,432 17,637 19,842 22,046
Въ англiйск. гранахъ (Grain Troy) граммовъ 0,0648 0,1296 0,1914 0,2592 0,3240 0,3888 0,4536 0,5184 0,5832 0,6480
Въ граммахъ англiйск. грановъ 15,432 30,865 46,297 61,729 77,162 92,594 108,03 123,46 138,89 154,32

Таблица XI, для обращенiя давленiя, выраженнаго англiйскими фунтами на квадр. дюймъ — въ килограммы на квадр. сантиметръ и обратно (смотри примѣръ 1).

Давленiе въ — фунт. на 1 кв. дюймъ соотв. давл. на 1 кв. см. въ килограмм. 0,0703 0,1406 0,2109 0,2812 0,3515 0,4218 0,4921 0,5625 0,6328 0,7031
Давл. въ — килограмм. на 1 кв. см. соотвѣтств. давл. на 1 кв. дюйм. въ фунт. 14,223 22,447 42,670 56,893 71,117 85,340 99,563 113,79 128,01 142,23

Таблица XII, для обращенiя энергiи, выраженной въ англiйскихъ футо-тонно-секундахъ — въ французскiя метро-тонно-секунды и обратно (смотр. прим. 2).

Въ футо-тоннахъ метро-тоннъ 0,3097 0,6194 0,9291 1,2388 1,5485 1,8581 2,1678 2,4775 2,7872 3,0969
Въ метро-тоннахъ футо-тоннъ 3,2290 6,4580 9,6870 12,916 16,145 19,374 22,603 25,832 29,061 32,290

Объясненiе къ таблицамъ XI и XII. — Примѣръ 1. Выразить давленiе пара въ котлахъ 127 фунт. на 1 квадр. дюймъ въ килограммахъ на 1 квадр. сантиметръ. Давленiе въ 10 фунтовъ соотвѣтствуетъ 0,7030697 килогр. давленiе.

въ 100 фунт. 7,031 кил.
въ 20 фунт. 1,406 кил.
въ 7 фунт. 0,492 кил.
Отвѣтъ: въ 127 фунт. 3,2290236 килогр. на квадр. сантиметръ

Примѣръ 2. Выразить энергiю, развиваемую снарядомъ 34 см. орудiя, 6,595 метро-тоннъ — въ футо-тоннахъ: въ метро-тон. 19,374 фут. — тоннъ.

Въ 6,000 м.-т. 19.374,1 фут. — тон.
Въ 500 м.-т. 1.614,5 фут. — тон.
Въ 90 м.-т. 290,6 фут. — тон.
Въ 5 м.-т. 16,1 фут. — тон.
Отвѣтъ: въ 6,595 м.-т. 21,295,3 фут. — тон.

ТАБЛИЦА ПАРИТЕТА ОБЩЕУПОТРЕБИТЕЛЬНЫХЪ МОНЕТЪ

ТАБЛИЦА ПАРИТЕТА ОБЩЕУПОТРЕБИТЕЛЬНЫХЪ МОНЕТЪ

ПО ЗАКОННОМУ ВѢСУ ЧИСТАГО ЗОЛОТА, ВЪ НИХЪ ЗАКЛЮЧАЮЩЕМСЯ[27]

1 Рубль 1 Фунтъ стерл. (Sovereign) 1 Франкъ2 1 Германская марка 1 Голландскiй гульденъ 1 Австро-Венгерск. крона 1 Датская крона3 1 Турецкая лира 1 Португальская крона 1 долларъ Соед. Шт. Сѣверн. Америки 1 Японская iена 1 Египетская лира
I. Рублей и копѣекъ (Рубль = 1/15 имперiала. Имперiалъ заключаетъ въ себѣ 261,36 долей или 11,61351571875 грамм. чистаго золота1). 1 рубль заключаетъ въ себѣ 17,424 долей чистаго золота. 1,00 9,45758222 0,37498022 0,46293855 0,78115879 0,39377998 0,520806 8,5372804 20,9976252 1,94337999 0,9686892 9,6062642
II. Англiйскихъ пенсовъ (1 пенсъ = 1/240 ф. стерл., и 1839 фунтовъ стерл. = 40 тройск. фунт. (Troypound) золота 11/12 пробы. (Troypound = 373,24195 граммамъ). — Соверенъ (1 £) заключаетъ въ себѣ 7,32238532 грамм. чистаго золота. 25,376464 240 9,5157 11,74774 19,82305 9,99274373 13,216212 216,646 532,84549 49,316 24,581907 243,773
III. Франковъ и сантимовъ (1 двадцатифранковикъ (20 зол. франковъ) заключаетъ въ себѣ 180/31 грамм. чистаго золота). 2,666807 25,22155 1,00 1,2345679 (180/81) 2,0832 1,050135 1,3888889 (25/18) 22,767282 55,997 5,18262 2,5833075 25,61805556
IV. Германскихъ марокъ и пфениговъ (Крона, въ 10 золот. марокъ, заключаетъ въ себѣ 1000/279 грамм. чист. золота). 2,160113 20,429455 0,81 1,00 1,687392 0,8506096 1,125 (9/8) 18,44149824 45,3572625 4,19792 2,092479075 20,750625
V. Голландскихъ гульденовъ и центовъ (монета, въ 10 золот. гульденовъ, заключаетъ въ себѣ 6,048 грамм. чист. золота). 1,2801494 12,1071186 0,48003072 0,5026305 1,00 0,5040974 0,66671 10,929 26,880098 2,4878 1,24006696 12,297
VI. Австро-Венгерск. кронъ и геллеровъ (1 геллеръ = 1/100 кроны. 10 Австро-Венгерск. кронъ заключаютъ въ себѣ 3,04878 грамм. чист. золота). 2,5394891 24,0174277 0,9522582 1,1756274 1,983744 1,00 1,322580857 21,68033115 53,323242 4,93519247 2,45997579 24,395004
VII. Датскихъ, Шведскихъ и Норвежскихъ кронъ и öръ (öre) (монета, въ 10 золот. кронъ, заключаетъ въ себѣ 125/31 грамм. чистаго золота). 1,9201007 18,159516 0,72 0,888889 (8/9) 1,499904 0,75609744 1,00 16,39244 40,31757 3,7314864 1,8599814 18,445
VIII. Турецкихъ пiастровъ (1 пiастръ = 1/100 турецк. лиры. Турецкая лира заключаетъ въ себѣ 7,216 грамм. золота 0,916 пробы). 11,713332 110,7798 4,3923 5,42255 9,15 4,6124757 6,1004 100 245,95 22,763 11,3465785 112,52136
IX. Португальскихъ мильрейсовъ (Португ. крона (corôa), въ 19 мильрейсовъ, заключаетъ въ себѣ 16,257083 ⅓ грамм. чистаго золота). 0,476244 4,504 0,178582 0,22047 0,372022 0,1875355 0,24803 4,0658 10 0,9255 0,46133275 4,574929
X. Долларовъ и центовъ Соединенныхъ Штатовъ Сѣверн. Америки (1 зол. долл. = 23,22 тройск. греновъ (grains) чист. золота; 5760 тройск. грен. = 373,24195 грамм., слѣд. 1 зол. долл. заключаетъ въ себѣ 1,504631611 грамм. чистаго золота). 0,5145673 4,866564 0,1929526 0,23821 0,402 0,20262634 0,26799 4,393 10,8047 1,00 0,498455 4,943
XI. Японскихъ iенъ и сенъ (Монета въ 20 золотыхъ iенъ = 16,6665 грамм. золота 0,900 пробы. Одна iена заключаетъ въ себѣ 0,7499925 грамм. чистаго золота). 1,0323228 9,76327806 0,387100645 0,47790206 0,80640806 0,40650806 0,53763978 8,8132294 21,676327 2,00619915 1,00 9,9167659
XII. Египетскихъ пiастровъ (Египетская лира, въ 100 египетскихъ пiастровъ, заключаетъ въ себѣ 119/16 грамм. чистаго золота). 10,409874 98,4522396 3,9035 4,819132 8,13176 4,0992 5,4215 88,872 218,58263 20,2303 10,0839327 100

1 Одинъ русскiй фунтъ = 409,51240 грамм.

2 Также финская марка, итальянская лира, новая греческая драхма, румынскiй левъ и и испанская пезета.

3 Также шведская и норвежская крона.

СТАТИСТИЧЕСКАЯ ТАБЛИЦА ПОРТОВЪ

Настоящая таблица представляетъ дополненную и исправленную таблицу портовъ, помѣщенную въ Справочной книжкѣ на 1899 г.

Порты помѣщены въ географическомъ порядкѣ, начиная съ Сѣв. Европы, затѣмъ: Африка, Азiя, Австралiя и Америка. Широты и долготы портовъ не даны, такъ какъ при такомъ расположенiи ихъ легко найти на картѣ. Статистическiя данныя относительно количества народонаселенiя взяты изъ Statesman's Year Book, изд. 1899 г. и новѣйшихъ лоцiй изданiя Англiйскаго адмиралтейства. Народонаселенiе въ русскихъ портахъ показано согласно послѣднимъ офицiальнымъ свѣдѣнiямъ. Чмсла судовъ (и ихъ водоизмѣщенiе въ тоннахъ), вошедшихъ или вышедшихъ въ теченiе года изъ порта, взяты изъ вышеперечисленныхъ источниковъ и потому не всѣ соотвѣтствуютъ тому же году и, кромѣ того, неодинаково выражаютъ движенiе судоходства; такъ, нѣкоторыя офицiальныя статистики даютъ цифры для общаго количества судовъ — морскихъ и каботажныхъ; другiя — для судовъ только мореходныхъ; наконецъ, третьи — только для пришедшихъ изъ заграничнаго порта (бóльшая часть цифръ). Числа вошедшихъ и вышедшихъ судовъ въ русскихъ портахъ (не считая въ томъ числѣ каботажныхъ) взяты изъ годового «Отчета Департамента Торговли и Мануфактуръ» (за 1896 г.). Всѣ данныя относительно размѣровъ доковъ взяты исключительно изъ Dock Book — офицiальнаго изданiя Англiйскаго адмиралтейства за 1897 г. и «Дополненiй» къ нему, изд. 1898 г. При указанiи размѣровъ доковъ даны рядомъ три цифры съ знакомъ ′ (футы): — первая для длины дока, 2-я для ширины и 3-я — для глубины на порогѣ въ полную воду.

Подробности касательно срочныхъ пароходныхъ сообщенiй, а также вывоза и ввоза грузовъ въ портахъ, не помѣщены — за недостаткомъ мѣста въ нашемъ изданiи.

Названiя портовъ Общая характеристика Движенiе судоходства Сообщенiя: телеграфныя и почтовыя пароходн. Доки, адмиралтейства и мастерскiя Уголь
Вошло и вышло:
ЕВРОПА
РОССIЯ:
(Балт. м.)
1. Улеаборгъ. Въ сѣверной части Ботниченскаго залива. 13.770 жит. Кожевенное производство. Обширные смоляные склады. Внутренняя гавань имѣетъ 16′ углубл. - Жел. дор. Телеграфъ. Лѣтомъ 3 раза въ нед. парох. сообщ. съ Петерб. Механическiе заводы. Весьма ограниченный запасъ угля.
2. Николайстадтъ. Въ Ботническомъ заливѣ. 12.384 жит. Вывозъ за границу ржи, скота, смолы и дерева. Внутр. рейдъ имѣнтъ 15–16′ глуб., у набережной 12–13′. - Жел. дор. Телеграфъ. Лѣтомъ 3 раза въ нед. парох. Механическiя мастерскiя. Ограниченный запасъ угля.
3. Бьернеборгъ. Въ Ботническомъ заливѣ. 11.669 жит. Лѣсопильные заводы. Вывозъ лѣса за границу. Суда съ 20′ угл. грузятся въ 18 мил. у Рафе. Глубина у набережной 8-10′. Паров. 250 — 136.000 т. Парус. 467 — 112.000 т. Жел. дор. Телеграфъ. Лѣтомъ 3 раза въ нед. почт. парох. сообщенiе. Эллингъ для судовъ до 400 т. Механическiй заводъ Rosenlew & C°. Ограниченный запасъ угля.
4. Або. Въ Аландскихъ шхерахъ. 34.339 жит. Вывозъ овса за границу. Судостроенiе. Суконное и хлопчато-бумажное производства. Машинстроенiе. У города въ рѣку могутъ входить суда менѣе 12′ углубл. ПАров. 518 — 212.300 т. Парус. 588 — 125.700 т. Жел. дор. Телеграфъ. Пароходн. сообщ. съ Петерб. и Стокгольмомъ. Судостроительный и машино-строительный заводъ Крейтона. Мортоновъ эллингъ 250′ дл. для подъема судовъ до 1.000 тон. Кранъ для подъема 45 тоннъ. 1.500 тоннъ.
5. Гангэуддъ. У западн. оконечн. сѣв. бер. Финск. залива. 3.453 жит. Единственный незамерзающiй комм. портъ Финляндiи. Глубина въ гавани 40′. У мола 30′. Паров. 550 — 197.600 т. Парус. 523 — 32.600 т. Жел. дор. Телеграфъ. Пароходн. сообщ. кругл. годъ. Срочн. сообщенiе съ Петербургомъ, Швецiей, Данiей, Германiей и Англiей. Подъемный кранъ въ 18 тоннъ подъемной силы. Набережная въ 500′ для большихъ судовъ. 2.000 тоннъ.
6. Гельсингфорсъ. На сѣв. бер. Финск. залива. 72.320 жит. Административный центръ Финляндiи. Коммерч. и воен. портъ. Защищенъ съ моря крѣпостью Свеаборгъ. Минная станцiя. Паров. 888 — 327.900 т. Парус. 1.518 — 104.600 т. Жел. дор. Телеграфъ. Пароходн. сообщ. срочн. со Швецiей, Данiей и Германiей. Докъ 314′ — 56′ — 18½′. Мортоновъ элингъ для небольш. судовъ. Механическiе заводы. Судостроительная верфь. Адмиралтейство съ небольшими портовыми средствами. 3.000 т. англ. угля. Быстрая погрузка.
7. Котка. На сѣв. бер. Финск. залива. 4.801 жит. Лѣсопильные заводы. Вывозъ лѣса за границу. Доступенъ судамъ съ 18′ углубл. Паров. 240 — 115.880 т. Парус. 1.033 — 134.900 т. Жел. дор. Телеграфъ. Механическiй заводъ. Ограниченный запасъ угля.
8. Выборгъ. На сѣв. бер. Финск. залива. 23.026 жит. Вывозъ масла и лѣса. Лѣсопильные заводы. Паров. 352 — 140.400 т. Парус. 6.121 — 276.400 т. Жел. дор. Телеграфъ. Машиностроительный и электро-маханическiй заводы. Плавучiй кранъ. 1.000 тоннъ.
9. Кронштадтъ. На восточн. окон. Финскаго залива. 59.539 жит. Гл. военный портъ Балтiйскаго флота. Морская крѣпость. Коммерческiй портъ. Вошло: Пар. 1.626 — 1.291.510 т. Парус. 340 — 92.333 т. Вышло: Пар. 1.622 — 1.292.179 т. Парус. 335 — 91.569 т. Телеграфъ. Адмиралтейство со всѣми портовыми средствами. Пароходный заводъ. Плавучiй докъ. Доки для самыхъ большихъ судовъ. Александровскiй докъ 600′ — 85′ — 30′. 12.000 т. угля. Погрузка на шаландахъ. Казенный складъ.
10. Петербургъ. Въ устьѣ рѣки Невы. 1.267.023 жит. Гл. административный и промышленный центръ. Военн. портъ. Морской каналъ доступенъ судамъ 20½′ углубл. См. Кронштадтъ. Жел. дор. Телеграфъ. Лѣтомъ парох. сообщенiе. Адмиралтейства. Судостроительныя верфи. Машиностроительные заводы. Неограниченный запасъ угля.
11. Ревель. На южн. бер. Финскаго залива. 64.578 жит. Коммерческiй и военный портъ. Навигацiя круглый годъ съ случайными перерывами. Вывозъ хлѣбы и спирта. Въ гавани глуб. 21′ и 22′. Вошло: Паров. 535 — 352.931 т. Парусн. 14 — 2.085 т. Вышло: Паров. 525 — 342.524 т. Парусн. 12 — 1.821 т. Жел. дор. Телеграфъ. Лѣтомъ почтовое пароходное сообщенiе. Адмиралтейство съ небольшими портовыми средствами. Машинстроительные и механическiе заводы. Кранъ плавучiй на 40 т. 10.000 тоннъ угля. Погрузка у пристаней.
12. Балтiйскiй портъ. На южномъ бер. Финскаго залива. 852 жит. Коммерческiй портъ, имѣющiй только значенiе зимою. Вошло: Паров. 8 — 1.846 т. Парусн. 4 — 351 т. Вышло: Паров. 8 — 1.846 т. Парусн. 4 — 351 т. Жел. дор. Телеграфъ. Нѣтъ. Ограниченный запасъ угля.
13. Рига. Въ устьѣ р. З. Двины. 256.197 жит. Коммерческiй портъ. Вывозъ хлѣба и лѣса. Глубина на барѣ 22′. Вошло: Паров. 1.279 — 879.211 т. Парусн. 326 — 78.853 т. Вышло: Паров. 1.286 — 882.925 т. Парусн. 345 — 84.594 т. Жел. дор. Телеграфъ. Срочное пароходн. сообщенiе лѣтомъ. Механическiе заводы. Мортоновъ элингъ. 2 плавуч. дока 147′ — 51′ — …, 95′ — 51′ — … для судовъ не свыше 154′ дл. Кранъ на 25 т. 10.000 тоннъ угля.
14. Виндава. Въ Балтiйск. морѣ. 7.132 жит. Хлѣбная и лѣсная торговля; на барѣ 18′. Вошло: Паров. 146 — 71.760 т. Парусн. 91 — 14.705 т. Вышло: Паров. 144 — 70.956 т. Парусн. 88 — 13.454 т. Жел. дор. Телеграфъ. Срочное пароходство круглый годъ. Механическая мастерская для небольшихъ подѣлокъ. Элингъ для небольшихъ судовъ. 1.000 тоннъ.
15. Либава. Въ Балтiйск. морѣ. 64.505 жит. Военный и коммерческiй портъ. Укрѣпленъ. Вошло: Пар. 1.199 — 556.244 т. Парусн. 220 — 28.309 т. Вышло: Пар. 1.215 — 556.360 т. Парусн. 228 — 28.980 т. Жел. дор. Телеграфъ. Лѣт. срочное пароходное сообщенiе. Адмиралтейство. Докъ для большихъ судовъ 600′ — 85′ — 32′. Механическiй заводъ. 5.000 т. угля. Казенный скл.
ШВЕЦIЯ:
16. Ouleo. Въ сѣв. части Ботническаго залива. 78.000 жит. Соединител. пунктъ ж. д. Ботнической и Атлантической. Укрѣпленъ. Вывозъ лѣса; на барѣ 25′. - Жел. дор. Телеграфъ. Лѣт. срочное пароходное сообщенiе. Нѣтъ. Случайный запасъ угля.
17. Hernösand. Въ Ботническомъ заливѣ. 3.348 жит. Вывозъ лѣса за границу. Паров. 344 — 231.600 т. Пар. 1.195 — 326.500 т. Жел. дор. Телеграфъ. Лѣт. срочное пароходное сообщенiе. Мортоновъ элингъ 80′ — 25′ — 9′. 500 тоннъ угля.
18. Sundsval. Въ Ботническомъ заливѣ. 17.158 жит. Коммерческiй портъ. Вывозъ лѣса и желѣза. Доступенъ самымъ большимъ судамъ. Паров. 552 т. Пар. 1.805 — 531.600 т. Жел. дор. Телеграфъ. Лѣт. срочное пароходное сообщенiе. Механическiй заводъ. Судостроительная верфь. Пароходныя мастерскiя. Мортоновъ элингъ: 175′ — 27′ — 14¾′. 2.500 т. угля. Погрузка у пристани и шаландами.
19. Söderhamn. Въ Ботническомъ заливѣ. 10.775 жит. Коммерческiй портъ. Вывозъ лѣса и желѣза. На барѣ 19′. Паров. 291 — 218.000 т. Парус. 639 — 167.800 т. Жел. дор. Телеграфъ. Лѣт. почтовое пароходное сообщенiе. Мортоновъ элингъ. 500 тоннъ угля. Погрузка на шаландахъ.
20. Gëfle. Въ Ботническомъ заливѣ. 26.400 жит. Коммерческiй портъ. Вывозъ лѣса и желѣза. Въ гавани 22′ углубл. Паров. 428 — 230.900 т. Парус. 504 — 170.900 т. Жел. дор. Телеграфъ. Лѣтомъ пароходн. сообщенiе. Механическiя мастерскiя. Машиностроительный заводъ. Два Мортонова элинга: 44′ — 20′ — 5′, 218′ — 36½′ — 9′. 5.000 тоннъ угля. Погрузка въ шаландахъ. Въ ноябрѣ и декабрѣ съ перерывами.
21. Stockholm. 288.602 жит. Коммерческiй и военный портъ. Столица государства. Входы въ шхеры защищены батареями. Суда до 26′ угл. могутъ подходить къ набережнымъ. Пар. 1.680 — 752.700 т. Прс. 1.573 — 157.700 т. Жел. дор. Телеграфъ. Пароходное сообщенiе зимою прерывается. Адмиралтейство. Судостроительный и машиностроительный заводы. Доки: казенн. 292′ — 56′ — 23′; частн. 340′ — 55′ — 17′, 330′ — 35′ — 11′. Шесть мортон. эллинговъ. 15.000 тоннъ угля. Погрузка у набережной и съ шаландъ.
22. Norköping. Въ Балтiйск. морѣ. 38.354 жит. Коммерческiй портъ. Вывозъ масла. Суда съ 16′ угл. могутъ подходить къ набережнымъ. На рейдѣ 30′ гл. - Жел. дор. Телеграфъ. Съ декабря по май навигацiя прекрещается. Механическiя мастерскiя и заводы. Докъ 240′ — 34′ — 10′. 2.000 тоннъ угля. Погрузка у набережной или съ баржъ.
23. Carlskrona. На южномъ берегу Швецiи. 23.196 жит. Военный порт. Морская крѣпость. Во внутр. гавани глуб. 20′. - Жел. дор. Телеграфъ. Адмиралтейство со всѣми портовыми средствами. Арсеналъ, 6 сухихъ доковъ: 225½′ — 45½′ — 17½′, № 1 182′ — 46′ — 19½′, № 2 253′ — 52′ — 19½′, № 3 192′ — 46½′ — 20′, № 4 203′ — 46′ — 20′, № 5 203′ — 46′ — 20′. Казенный скл. угля.
24. Landskrona. Въ Зундѣ. 13.481 жит. Коммерческiй портъ. Превосходная гавань. Глубина внутр. гав. 15′. Вошло и вышло: Пар. 2.297 — 256.300 т. Парус. 1.705 — 61.600 т. Жел. дор. Телеграфъ. Почтовое пароходное сообщенiе. Механическiя мастерскiя. 1.000 т. угля.
25. Malmö. Въ Зундѣ. 55.500 жит. Коммерческiй портъ. Вывозъ масла и зерна. При входѣ въ гавань 22′ глуб. Пришло и вышло: Пар. 6.272 — 1.149.400 т. Прс. 4.103 — 139.600 т. Жел. дор. Телеграфъ. Почтовое пароходное сообщенiе съ Данiей, Англiей и Германiей. Машиностроительный заводъ и судостроительная верфь. Докъ: 210′ — 34′ — 12′. Мортоновъ элингъ въ 230′ дл. для судовъ до 1.700 т. Краны. 15.000 т. угля. Погрузка у набережной и на рейдѣ (въ 2 мил.) съ шаландъ.
26. Helsingborg. Въ Зундѣ. 22.818 жит. Коммерческiй портъ каботажнаго плаванiя. Прекрасная гавань съ 23′ глуб. Пришло и вышло: Пар. 5.231 — 548.200 т. Прс. 2.637 — 111.700 т. Жел. дор. Телеграфъ. Срочное пароходство. Частный сухой докъ: 276′ — 44½′ — 16′. 2.000 т. угля.
27. Göteborg. Въ Каттегатѣ. 120.552 жит. Коммерческiй портъ. Обширная торговля съ Германiей и Англiей. Укрѣпленъ. Суда съ 20′ угл. могутъ подходить къ набережнымъ. Пришло и вышло: Пар. 3.202 — 1.437.100 т. Прс. 1.175 — 177.500 т. Жел. дор. Телеграфъ. Срочное пароходство съ Англiей, Германiей и Данiей. Судостроительный заводъ. Машиностроительные заводы. Сух. докъ: 350′ — 48½′ — 19½′. Четыре Мортогова элинга. 5.000 тоннъ угля. Суда съ 19½′ осадкой грузятъ у набережной. Остальныя въ 4 миляхъ.
НОРВЕГIЯ:
28. Christiania. Въ Скагерракѣ. 203.337 жит. Столица государства. Коммерческiй портъ. Суда до 20′ угл. подходятъ къ набережнымъ. Пришло и вышло: Пар. 1.865 — 1.054.900 т. Прс. 1.625 — 277.600 т. Жел. дор. Телеграфъ. Срочное пароходство со Швецiей, Германiей, Англiей и Данiей. Одинъ сухой докъ: 271′ — 43′ — 14½′. Два плавучихъ дока: № 1 200′ — 46′ — 16½′. № 2 150′ — 47′ — 16½′. Судостроительный и машиностроительный заводы. 10.000 тон. угля. Погрузка бываетъ на рейдѣ.
29. Horten. Вх Скагерракѣ. 6.192 жит. Военный и коммерческiй портъ. Укрѣпленъ. - Телеграфъ. Адмиралтейство со всѣми портовыми средствами. Судостроительный и машиностроительный заводы. Сухой докъ: 354′ — 60′ — 23′. Казенный скл. угля.
30. Christiansand. Въ Скагерракѣ. 12.813 жит. Военный и коммерческiй портъ. Укрѣпленъ. Превосходная гавань. - Телеграфъ. Срочное каботажное пароходство. Правительственный сухой докъ 324′ — 39′ — 17′. Небольшая судостроительная верфь и механическiй заводъ. 3.000 тон. угля. Казенный скл. Погрузка медленная на рейдѣ.
31. Stavanger. Въ Атлантическомъ океанѣ. 23.899 жит. Коммерческiй портъ. Рыболовный центръ. Удобный рейдъ. Большое движенiе рыболовныхъ судовъ. Телеграфъ. Срочное каботажное пароходство. Небольшой судостроительный и машиностроительный заводъ. Сухiе доки: № 1 290′ — 43′ — 12′, № 2 200′ — 38′ — 13′. 2.000 тон. угля. Разстоянiе отъ склада небольшое, но погрузка медленная.
32. Bergen. Въ Атлантическомъ океанѣ. 53.684 жит. Коммерческiй портъ. Торговый центръ Атлантическаго побережья Норвегiи. Укрѣпленъ. Желѣзные заводы. Прекрасная гавань. Вышло и вошло: Паров. 946 — 495.000 т. Парусн. 249 — 36.300 т. Жел. дор. въ Христiанiю. Телеграфъ. Срочное заграничное пароходство. Три сухихъ дока: 320′ — 43′ — 16½′, 249′ — 41′ — 12½′, 270′ — 40′ — 11′. Три Мортонова элинга на 2.000 т. Судостроительные заводы. Механическiя мастерскiя. 10.000 тон. угля. Погрузка быстрая. Разстоянiе отъ складовъ оч. близкое.
33. Trondheim. Въ Атлантическомъ океанѣ. 29.162 жит. Коммерческiй портъ. Рыболовный и лѣсопромышленный центръ. У пристаней 17′ углубл. Паров. 391 — 215.600 т. Парусн. 107 — 25.000 т. Жел. дор. въ Стокгольмъ. Телеграфъ. Большiя механическiя мастерскiя. Два сухихъ дока: 300′ — 55′ — 15′, 260′ — 50′ — 14′. 2.500 тон. угля.
34. Bodö. Въ сѣв. части Атлантическаго берега. 3.800 жит. Коммерческiй портъ. Рыбная торговля. - Телеграфъ. Пароходная мастерская. Небольшой запасъ угля.
35. Tromsö. Въ сѣверной части Скандинавскаго полуострова. 6.000 жит. Главный коммерческiй портъ сѣв. Норвегiи. Рыболовные промыслы. Новыя набережныя для большихъ судовъ. Большое движенiе рыболовныхъ судовъ. Телеграфъ. Небольшiя механическiя мастерскiя. 6 Мортоновыхъ элинговъ. наибольшiй на 550 т. 2.000 т. угля.
36. Vardö. На сѣв. побережьи Скандинавскаго полуострова. Коммерческiй портъ. Большое движенiе рыболовныхъ судовъ. Телеграфъ. Небольшая механическая мастерская. Ограниченный запасъ угля.
ДАНIЯ:
37. Copenhagen. Въ Зундѣ. 312.859 жит. Столица государства. Коммерческiй и военный портъ. Порто-франко для транзитной торговли. Сильно укрѣпленъ. Новая гавань 25′ углуб. Вошло и вышло: (въ каботажемъ) П. 13.101 — 3.652.000 т. Пар. 10.000 — 445.000 т. Жел. дор. Телеграфъ. Срочное пароходство съ Россiей, Швецiей, Германiей, Англiей, Францiей, Испанiей и Америкой. Адмиралтейство со всѣми портовыми средствами. Судостроительный и машиностроительные заводы. Прав. сух. доки: 288′ — 60′ — 20½′, 232′ — 52′ — 15′. Два плавучихъ дока: 113′ — 31′ — 12′, 296′ — 55½′ — 23′. Частный докъ Burmeister & Wain: 470′ — 66′ — 23′. Пять Мортоновыхъ элинговъ. 30.000 т. угля. Казенн. складъ въ 2.000 т. Погрузка для судовъ до 23′ угл. въ гавани; для остальныхъ на рейдѣ въ 2 мил.
38. Korsör. Въ Б. Бельтѣ. 5.000 жит. Коммерческiй портъ каботажнаго плаванiя. Въ гавани 17½′ глуб. Вошло и вышло: Паров. 1.613 — 408.000 т. Парусн. 640 — 30.800 т. Жел. дор. Телеграфъ. Срочное пароходство. Небольшiя пароходныя мастерскiя и Мортоновъ элингъ. Ограниченный запасъ угля.
39. Helsingör. Въ Зундѣ. Коммерческiй портъ каботажной и транзитной торговли. Большое движенiе пассажирское и грузовое въ Швецiю. Жел. дор. Телеграфъ. Срочное пароходство. Судостороительный и машиностроительн. заводы и мастерскiя. Сухой докъ: 335′ — 43′ — 14′. Новый сухой докъ (правит.): 379′ — 57′ — 18′. Мортоновъ элингъ на 750 тоннъ. 15.000 т. угля. Погрузка быстрая.
40. Rönne. На островѣ Борнгольмѣ. 8.300 жит. Коммерческiй портъ каботажной торговли. Гавань съ 18′ углубл. - Телеграфъ съ Данiей и Либавой. Пароходная мастерская. 2.000 т. угля. Погрузка быстрая.
ГЕРМАНIЯ:
41. Memel. Въ Балтiйск. морѣ. 19.000 жит. Коммерческiй портъ. Вывозъ лѣса и хлѣба. На барѣ 19⅔′. Вошло: Всего 1.064. Вышло: Всего 1.079. Жел. дор. Телеграфъ. Механическiя мастерскiя. Краны. Два Мортоновыхъ элинга для судовъ не свыше 600 т. 7.500 т. угля. Погрузка съ шаландъ быстрая.
42. Pillau. Въ Балтiйск. морѣ. 3.400 жит. Коммерческiй портъ. Соединенъ морскимъ каналомъ съ Кенигсбергомъ. Укрѣпленъ. На барѣ 21½′ углубл. Всего 1.106. Паровыхъ 816. Жел. дор. Телеграфъ. Пароходныя мастерскiя. Плавучiй докъ: 147′ — 47′ — 14½′. Мортоновъ элингъ на 300 тоннъ. 4.000 тон. угля.
43. Königsberg. Въ зал. Фришхафъ. 172.796 жит. Коммерческiй портъ. Обширная торговля хлѣбомъ (русскимъ). Крѣпость. Доступенъ судамъ съ 18′ углубл. Вошло и вышло: Всего 3.140. Паровыхъ 2.108. Жел. дор. Телеграфъ. Срочное заграничное пароходство. Машиностроительные заводы. Судостроительный заводъ въ Эльбингѣ (Шихау). 9.000 тон. угля.
44. Danzig. Въ устьѣ р. Вислы. 125.605 жит. Военный и коммерческiй портъ. Обширная торговля хлѣбомъ, спиртомъ и сахаромъ. Крѣпость. Съ моря защищенъ укрѣпленiями Нейфарвассера. Доступенъ судамъ съ 23′ углубл. Вошло и вышло: Всего 2.885. Жел. дор. Телеграфъ. Срочное заграничное пароходство. Правительственныя судостроительныя верфи. Машиностроительные заводы. Плавучiй докъ: 245′ — 48′ — 10′. Сухой докъ въ Нейфарвассерѣ: 322′ — 43′ — 15′ для судовъ до 6.000 т. Семь Мортоновыхъ элинговъ. 7.000 т. угля (англiйскаго и силезскаго). Казенный складъ угля. Погрузка для судовъ до 21′ осадки у пристани.
45. Stettin. Въ устьѣ Одера. 140.724 жит. Коммерческiй портъ. Обширный промышленный центръ. Защещенъ батареями въ узкостяхъ Свинемюнде. На барѣ 19⅔′. Пришло и вышло: Всего 9.500. Паровыхъ 7.140. ел. дор. Телеграфъ. Срочное заграничное пароходство. Большой судостроительный и машиностроительный заводъ Vulcan. Механическiе заводы. 3 плавучихъ дока: 510′ — 82′ — 15′, 230′ — 52½′ — 15′, 224′ — 62′ — 14½′. 2 Мортоновыхъ элинга на 1.500 т. 10.000 — 15.000 т. угля. Погрузка быстрая.
46. Stralsund. Противъ остр. Рюгенъ. 28.000 жит. Коммерческiй портъ каботажной торговли. Штральзундскiй проливъ защищенъ батареями. Глубина 16½′. Пришло и вышло: Всего 1.538. Паровыхъ 714. Жел. дор. Телеграфъ. Пароходныя мастерскiя. 2 Мортоновыхъ элинга на 200 т. каждый. 2.000 тон. угля. Казенный скл.
47. Lübeck. Въ устьѣ р. Траве. 56.000 жит. Вольный городъ. Коммерческiй портъ. Большая транзитная торговля съ Россiей, Швецiей и Данiей. Въ Травемюнде углубл. 17½′. Вошло: Всего 2.350. Вышло: Всего 2.360. Жел. дор. Телеграфъ. Срочное заграничное пароходство. Машиностроительные заводы и судостроительныя верфи. Плавучiй докъ: 222′ — 46′ — 14½′. 6.000 т. англiйскаго угля и неограниченный запасъ германскаго угля.
48. Kiel. Въ Кильской бухтѣ. 85.666 жит. Главный военный портъ въ Балтiйск. морѣ. Коммерческiй портъ. Защищенъ сильными береговыми батареями. Вошло и вышло: Всего 9.888. Паровыхъ 4.250. Жел. дор. Телеграфъ. Срочное заграничное пароходство. Адмиралтейство со всѣми портовыми средствами. Арченалъ. Судостроительные и машиностроительные казенные и частные заводы (заводъ Germania). 4 прав. сух. дока: 423′ — 71′ — 28′, 382′ — 70′ — 25½′, 362′ — 64½′ — 22½′, 344′ — 67′ — 16′. Плавучiй докъ: 252′ — 61½′ — 25½′. 13.000 т. англ. угля. Германскаго угля запасъ 2.000 т.
49. Hamburg. Въ устьѣ р. Эльбы. 625.552 жит. Вольный городъ. Второй коммерческiй портъ въ мiрѣ (послѣ Лондона). Обширный транзитный рынокъ. Защищенъ съ моря батареями Cuxhaven. Фарватеръ углубляется для сам. больш. судовъ. Вошло: Паров. и парусн. 11.173 — 6.708.000 т. Жел. дор. Телеграфъ. Почтовое еженедѣльное пароходство съ С. Америкой, Ю. Америкой и В. Индiей, восточной Азiей, Австралiей и Африкой. Машиностроительный и судостроительные заводы. Два сухихъ дока: 400′ — 50′ — 18′, 260′ — 50′ — 14′. 7 плавучихъ доковъ: 320′ — 52′ — 18′, 355′ — 52′ — 18′, 560′ — 88′ — 25′, 269′ — 39′ — 13′, 210′ — 45′ — 14′, 330′ — 85′ — 20′, 315′ — 64′ — 19′. Неограниченные запасы угля.
50. Altona. Въ устьѣ р. Эльбы. 148.944 жит. Коммерческiй портъ. Вошло и вышло: Всего 1.230. Паровыхъ 468. Жел. дор. Телеграфъ. Пароходныя мастерскiя. Плавучiй докъ: 150′ — 41′ — 17′. 1.000 тон. угля.
51. Cuxhafen. Въ устьѣ р. Эльбы. Коммерческiй портъ. Укрѣпленъ батареями, защищающими проходъ въ Эльбу и каналъ Имп. Вильгельма. Вошло и вышло: Всего 910. Паровыхъ 642. Жел. дор. Телеграфъ. Механическiя мастерскiя. 1.000 тон. угля.
52. Bremen. Въ устьѣ р. Везеръ. 141.894 жит. Вольный городъ. Коммерческiй портъ. Океанскiе пароходы останавливавются въ Bremerhafen. Вошло: Всего 4.391 — 2.259.000 т. Жел. дор. Телеграфъ. Срочное пароходное сообщенiе въ Америкой, Азiей, Африкой и Австралiей. Судостроительный и машиностроительные заводы. Два плавучихъ дока: 135′ — 46′ — 18′, 196′ — 49′ — 18′. Въ Bremerhafen сухой докъ: 700′ — 92′ — … Пять плавучихъ доковъ: Seebeck: № 1 238′/360′ — 58′ — 19′, № 2 211′ — 50′ — 19′, № 3 450′ — 58′ — 16′. Wencke: 300′ — 54′ — 17′. Norddeutscher Lloyd: 450′/370′ — 58′ — 19½′. Въ частн. складахъ 2.500 тон. угля. Угольныя копи Вестфалiи находятся въ 48 к. разстоянiя. Большiе запасы угля у Norddeutscher Lloyd'а и друг. парох. компанiй.
53. Geestemünde. Въ устьѣ р. Везеръ. Коммерческiй портъ. Укрѣпленъ батареями, защищающими входъ въ рѣку Везеръ къ Бремену. Вошло и вышло: Всего 1.744. Паровыхъ 608. Жел. дор. Телеграфъ. - -
54. Wilhelmshafen. Въ заливѣ Iаде въ Нѣмецкомъ морѣ. Коммерческiй портъ. Главный военный портъ въ Нѣмецкомъ морѣ. Обширная рыболовная промышленность. - Жел. дор. Телеграфъ. Адмиралтейство со всѣми портовыми средствами. Арсеналъ. 4 сухих дока: (одинъ изъ нихъ для судовъ наибольшаго водоизмѣщенiя). Судостроительная верфь и машиностроительный заводъ. 3 сухихъ дока: № 1 438′ — 72′ — 27¼′, № 2 438′ — 72′ — 27′, № 3 370′ — 61½′ — 22′. 2 плавуч. дока: № 1 112′ — 49′ — 29½′, № 2 180′ — 49′ — 29½′. Въ частныхъ склад. 1.600 т. германскаго угля. Казенные склады угля.
БЕЛЬГIЯ:
55. Antwerpen. Въ устьѣ р. Шельды. 271.284 жит. Одинъ изъ важнѣйшихъ рынковъ международной морской торговли. Обширный коммерческiй портъ. Набережныя доступны судамъ 28′ углубл. Вошло: Пар. 4.775 — 6.004.690 т. Парус. 502 — 210.857 т. Жел. дор. и телеграфъ. Срочное пароходное сообщенiе со всѣми частями свѣта. Большiе судостроительные и машиностроительные заводы. Сухiе доки: Город.: № 1 455′ — 78′ — 22′, № 2 241′ — 39′ — 13′, № 3 171′ — 33′ — 9′, № 4 464′ — 49′ — 17′, № 5 464′ — 49′ — 17′, № 6 464′ — 49′ — 17′. Crybeke. 400′ — 41′ — 17½′. Burght. 200′ — 38′ — 12′. Cockerill. 405′ — 41′ — 17½′. Cales et Chantiers.: № 1 330′ — 40′ — 14′, № 2 300′ — 36′ — 11′. Плав. 460′ — 82′ — 22′. Неограниченный запасъ угля. Погрузка быстрая у набережной.
56. Ostende. Къ зап. отъ устьевъ Рейна. 31.762 жит. Коммерческiй портъ. На барѣ 18′ гл. Пар. 2.779 — 1.148.000 т. Парус. 380 — 81.000 т. Жел. дор. и телеграфъ. Доковъ нѣтъ. Механическiя мастерскiя. 5.000 т. угля.
ГОЛЛАНДIЯ:
57. Amsterdam. Въ заливѣ Зюдерзее. 503.285 жит. Обширный коммерческiй портъ. Столица государства. Соединенъ 2 морскими каналами съ Нѣмецкимъ моремъ. Подходы защищены батареями. Вошло: Пар. 1.264 — 1.567.148 т. Парус. 157 — 71.823 т. Жел. дор. и телеграфъ. Срочное пароходство со всѣми частями свѣта. Машиностроительные заводы. Плавучiе доки. Королевскiй: 424′ — 73½′ — 22′, 402′ — 56′ — 18′. Нидерландскiе: 402′ — 56′ — 18′ (3.000 т.), 201′ — 62′ — 13′, 165′ — 62′ — 13′, 165′ — 62′ — 13′. 10.000 т. угля англiйскаго и неограниченный запасъ Вестфальскаго угля. Погрузка быстрая на набережныхъ и на рейдѣ.
58. Willemsoord. При входѣ въ зал. Зюдерзее на сѣв. окон. полуостр. Neu Hoeland (Helder). Главный военный портъ Голландiи. Защищенъ батареями съ моря. - Жел. дор. и телеграфъ. Адмиралтейство со всѣми портовыми средствами. Сухiе доки: 367′ — 64′ — 18′, 264′ — 60′ — 16′. Правительственный складъ угля для военнаго флота.
59. Hellevoetsluis. Въ устьѣ р. Рейна. Военный портъ. Укрѣпленъ. Въ гавани глуб. 17′. - Телеграфъ. Сухой докъ: правительств. 500′ — ? - 17½′. Правительственный складъ угля для военнаго флота.
60. Rotterdam. Въ устьѣ рѣки Лехъ. 298.433 жит. Одинъ изъ важнѣйшихъ рынковъ международной морской торговли. Обширнѣйшiй коммерческiй портъ. Суда съ угл. 21′ могутъ входить въ гавань во всякое время; суда 24′ — 30′ угл. въ высок. воду. Вошло и вышло: Пар. 7.852 — 5.244.000 т. Парус. 959 — 376.000 т. Жел. дор. и телеграфъ. Срочное пароходное сообщенiе со всѣми частями свѣта. Большiе судостроит. и машиностроительные заводы. Плавучiе доки: на 6.000 т. изъ 2 частей (4.000 т.) 295′ — 70′ — 20½′ (1.000 т.) 157′ — 70′ — 20½′. Katendrecht. 288′ — 53′ — 14′. City of Rotterdam: 360¾′ — 89¾′ — 23′. 15.000 т. угля англiйскаго и неорганич. запасъ германскаго. Погрузка у набережн. и на рейдѣ (медленная).
61. Neutseu. Въ западн. устьѣ р. Шельды. Коммерческiй портъ. Паров. 762 — 446.000 т. Парус. 137 — 39.400 т. Жел. дор. и телеграфъ. Механическiя мастерскiя. 15.000 т. угля.
62. Fliessingen. Въ западн. устьѣ шельды. 16.300 жит. Коммерческiй портъ. Одна изъ лучшихъ гаваней Европы. Бассейны съ 24′ углубл.; гавань съ 21′ углубл. въ низкую воду. Пар. 1.600 — 1.410.000 т. Парус. 13 — 6.300 т. Жел. дор. и телеграфъ. Механическiе заводы. Сух. доки: Chelde Com. 244′ — 52′ — 13′. 15.000 т. (англiйскаго и германскаго). Погрузка у набережной и на рейдѣ (медленная не болѣе 200 т. въ день).
АНГЛIЯ:
63. Dover. Въ Ламаншѣ. 33.418 жит. Коммерческiй портъ транзитнаго движенiя между Францiей и Англiей. Гавань значительно расширяется. Укрѣпленъ. Вывозится мѣлъ и дерево. Вошло: Всего 4.574 — 1.050.077 т. Вышло: Пар. 2.633 — 734.400 т. Парусн. 25 — 4.670 т. Ввозъ: 8.481.800 ф. ст. Вывозъ: 1.515.000 ф. ст. Жел. дор. и телеграфъ. Срочное сообщенiе съ Францiей. Пароходныя мастерскiя. Краны отъ 4 до 30 тоннъ. Мортоновъ элингъ 600′ — 60′ — 21′. 1.000 т. угля. Погрузка у набережной быстрая.
64. Sheerness. Въ устьѣ Темзы. 14.492 жит. Военный портъ. Укрѣпленъ. - Жел. дор. и телеграфъ. Адмиралт. со всѣми портовыми средств. Казенный судостроит. заводъ. Арсеналъ. Доки: № 1 281′ — 58′ — 30½′, № 2 252′ — 58′ — 30½′, № 3 281′ — 64′ — 31′, № 4 203′ — 50′ — 25′, № 5 187′ — 58′ — 20′. Казенный складъ угля.
65. Chatam. Въ устьѣ Темзы. 33.744 жит. Военный портъ. Укрѣпленъ. - Жел. дор. и телеграфъ. Адмиралтейство со всѣми портовыми средствами. Большой казенный судостроительный заводъ. Арсеналъ. Доки: № 1 225′ — 57′ — 17′, № 2 409′ — 63′ — 25′, № 3 363′ — 63′ — 25′, № 4 253′ — 63′ — 22′, № 5 491′ — 80′ — 32′, № 6 457′ — 80′ — 32′, № 7 457′ — 82′ — 33′, № 8 457′ — 82′ — 33′, № 9 477′ — 94′ — 32′, № 10 479′ — 84′ — 32′. 3.000 т. угля въ частныхъ складахъ. Казенный складъ.
66. Woolwich. Въ устьѣ Темзы. Арсеналъ. Укрѣпленъ. - Жел. дор. и телеграфъ. Большой орудiйный заводъ. Арсеналъ. 2.500 т. угля.
67. Depford. Въ устьѣ Темзы. 84.650 жит. Военный портъ. Укрѣпленъ. - Жел. дор. и телеграфъ. Адмиральейство. Арсеналъ военно-морск. запасовъ. Механическiй заводъ. Доки, см. London. 5.000 т. угля въ частныхъ складахъ. Казенный складъ угля.
68. London. На Темзѣ. 6.408.321 жит. Столица государства. Первый коммерческiй портъ въ мiрѣ. Первокласн. хлѣбный рынокъ. Промышленный центръ. Вошло: Пар. 7.959 — 7.325.000 т. Прс. 2.425 — 976.920 т. Вышло: Пар. 5.974 — 5.331.500 т. Прс. 1.684 — 800.227 т. Ввозъ: 145.000.000 ф. ст. Вывозъ: 79.700.000 ф. ст. Жел. дор. Телеграфъ. Срочное пароходство со всѣми частями свѣта. Первоклассные судостроительные и машиностроительные заводы. Thames Iron Works & C°, Yarrow и друг. Доки на Темзѣ: Tilbury: № 1 868′ — 70′ — 35′, № 2 868′ — 70′ — 30′. Gravesend: 650′ — 65′ — 22′. London Royal Albert: № 1 520′ — 68′ — 22′, № 2 428′ — 68′ — 22′. W. India dr. d.: 464′ — 64′ — 25′. Blackwall: 475′ — 60′ — 15′. Thames Iron Works: верхн. 475′ — 64′ — 25′, нижн. 335′ — 46′ — 21′. Poplar Dock Kenneth Brown Comp.: 390′ — 52′ — 20½′. Rait et Gardiner: 362′ — 50′ — 20′. Green Blackwall: 410′ — 65′ — 23′. (Millwall): 450′ — 65′ — 25′. Кромѣ того, 27 доковъ меньшихъ размѣровъ. Неограниченные запасы угля. Погрузка быстрая.
69. Harwich. На восточн. берегу Англiи къ сѣверу отъ устья Темзы. 8.202 жит. Коммерческiй портъ и военная станцiя. Укрѣпленъ. Вошло: Пар. 2.695 — 775.990 т. Парус. 1.284 — 83.108 т. Вышло: Пар. 2.663 — 766.759 т. Парус. 999 — 66.639 т. Жел. дор. и телеграфъ. Срочное пароходство съ Роттердамомъ, Гамбургомъ и Копенгагеномъ. Мортоновъ элингъ: 145′ — 35′ — 12′. Всякiя портовыя приспособленiя. Казенный угольный складъ.
70. Yarmouth. На вост. бер. Англiи. 49.334 жит. Коммерческiй портъ. Рыболовный центръ. Большiе торговые обороты съ Голландiей. Укрѣпленъ. Волшло: Паров. 627 — 101.826 т. Парус. 790 -95.646 т. Вышло: Паров. 612 — 98.271 т. Парус. 774 — 94.774 т. Вывозъ: 226.000 ф. ст. Жел. дор. и телеграфъ. Срочное пароходство. Пароходныя мастерскiя. Доки: Fellow & Sons: № 1 170′ — 35′ — 12′, № 2 250′ — 35′ — 12′. Beeching br.: № 1 148′ — 33′ — 11′, № 2 130′ — 27′ — 10′. Краны до 10 тоннъ. 15.000 т. угля.
71. Grimsby. На восточн. берегу Англiи въ устьѣ рѣки Humber. 51.924 жит. Коммерческiй портъ. Вывозъ рыбы и каменнаго угля. Ввозъ изъ Россiи лѣса и яицъ. Вошло: Пар. 1.591 — 778.317 т. Парус. 484 — 151.936 т. Вышло: Пар. 1.446 — 818.628 т. Парус. 513 — 172.759 т. Ввозъ 6.504.000 ф. ст. Вывозъ 9.910.000 ф. ст. Жел. дор. и телеграфъ. Срочное пароходство. Пароходныя мастерскiя. Всякiя портовыя приспособленiя. Краны. Доки: B. & L. Ry, Comp.: № 1 400′ — 70′ — 19′, № 2 400′ — 30′ — 18½′, № 3 150′ — 30′ — 12′. New Fish: 450′ 35′ — 20′. Мортоновъ элингъ: 321′ — 25′ — 14′. 1.000 т. угля.
72. Goole. На восточн. берегу Англiи въ устьѣ рѣки Humber. 15.400 жит. Коммерческiй портъ. Вывозъ каменнаго угля. Вошло: Пар. 2.118 — 750.595 т. Парус. 538 — 76.010 т. Вышло: Пар. 2.133 — 745.408 т. Парус. 550 — 75.779 т. Вывозъ 5.058.917 ф. с. Жел. дор. и телеграфъ. Срочное пароходство. Пароходныя мастерскiя. Бассейнъ съ 22′ глубиною. Докъ: Aire, Calder. navig. 241′ — 42½′ — 12′. Мортоновъ элингъ. Большой запасъ угля.
73. Hull. На восточн. берегу Англiи, въ устьѣ рѣки Humber. 200.044 жит. Коммерческiй портъ. Третiй по торговымъ оборотамъ Англiи. Обширная морская торговля съ Россiей и Скандинавскими государствами. Вывозъ мануфактуры и угля. Укрѣпленъ. Вошло: Пар. 1.453 — 406.586 т. Прс. 1.499 — 406.067 т. Ввозъ 25.036.000 ф. ст. Вывозъ 14.204.000 ф. с. Жел. дор. и телеграфъ. Срочное пароходство со всѣми частями свѣта. Судостр. и машиностр. заводы. Всевозможныя порт. приспособ. Краны до 45 тон. грузо-подъемн.: (20 пар. и гидрав.). Сух. доки: Hull, Barnsley Rlw. Comp.: № 1 508′ — 60′ — 19′, № 2 558′ — 65′ — 21½′. Hull dock Comp.: № 1 501′ — 50′ — 21′, № 2 420′ — 35′ — 18′. Hull Central dr. dck. Comp.: 350′ — 47½′ — 20′ и 6 меньшихъ доковъ. Неограниченные склады угля.
74. Scarborough. На восточномъ берегу Англiи. 33.776 жит. Коммерческiй портъ. Укрѣпленъ. Вошло: Паров. 180 — 41.926 т. Парус. 108 — 14.905 т. Вышло: Паров. 181 — 41.883 т. Парус. 171 — 14.977 т. Ввозъ 11.317 ф. ст. Вывозъ 70 ф. ст. Жел. дор. Телеграфъ. Пароходныя мастер. Гавань для судовъ съ осадкой до 16′. 1.000 т. угля.
75. Middlesborough. На восточномъ берегу Англiи. 55.000 жит. Коммерческiй портъ. Первый въ свѣтѣ по торговлѣ чугуномъ. Доступенъ судамъ съ осадкой до 26′. Вошло: Пар. 1.303 — 1.027.000 т. Парус. 161 — 36.619 т. Вышло: Пар. 1.020 — 820.400 т. Парус. 220 — 65.000 т. Ввозъ 1.047.727 ф. ст. Вывозъ 2.814.999 ф. ст. Жел. дор. Телеграфъ. Пароходный заводъ и мастерскiя. Верфи. Доки: Commercial graving. Dock: 576′ — 50′ — 15½′. 4 Мортоновыхъ элинга. 28 крановъ силою до 15 т. Неограниченные запасы угля.
76. West-Hartlepool. На восточномъ берегу Англiи. 21.521 жит. Коммерческiй портъ. Укрѣпленъ. Вошло: Пар. 1.587 — 716.462 т. Прс. 1.714 — 306.090 т. Вышло: Пар. 1.597 — 750.538 т. Прс. 1.703 — 308.267 т. Ввозъ 1.500.940 ф. ст. Вывозъ 663.712 ф. ст. Жел. дор. Телеграфъ. Большiе пароходные зав. Верфи. Бассейны. Доки: Jackson: 380′ — 60′ — 15′. Swainson: 360′ — 50′ — 16′. West Harbour: 315′ — 47′ — 15′. Central: 570′ — 50′ — 19′. Middleston: 357′ — 48′ — 21′. Неограниченный запасъ угля.
77. Sunderland. На восточнымъ берегу Англiи. 131.015 жит. Коммерческiй портъ. Вывозъ каменнаго угля. Якорные и цѣпо-канатные заводы. Укрѣпленъ. Вышло всѣхъ: 7.513 — 2.796.380 т. Ввозъ 597.117 ф. ст. Вывозъ 760.761 ф. ст. Жел. дор. Телеграфъ. Многочисленныя верфи. Пароходныя мастерскiя. Доки: № 1 442′ — 50½′ — 19½′. № 2 500′ — 61′ — 20½′. Wear: 320′ — 45′ — 15½′. Bridge: 326′ — 48′ — 13½′. Deptford: 320′ — 45′ — 15′. Cornhill: 420′ — 43′ — 16′. Неограниченный запасъ угля.
78. S. Sields. Въ устьѣ р. Тайнъ. 78.400 жит. Коммерческiй портъ. Громадный вывозъ Нью-Кастльскаго угля. Вошло: Паров. 750 — 624.100 т. Парусн. 42 — 22.800 т. Вышло: Паров. 554 — 452.500 т. Парусн. 24 — 31.000 т. Ввозъ и Вывозъ см. Н. Кэст. Жел. дор. Телеграфъ. Пароходныя мастерск. Доки: Low Dock: 127′ — 35′ — 12′. Stanhope: 135½′ — 40′ — 14′. Tyne Dock Engen. Comp.: № 1 315′ — 44½′ — 18′, № 2 280′ — 46′ — 18½′. Middle Dock. Comp.: № 1 332′ — 60′ — 18′, № 2 300′ — 44′ — 17′. Readhead's Dock.: 327′ — 48′ — 22′. Moralee & C°: 200′ — 33½′ — 13½′. Плавучiй: 135′ — 40′ — 12′, 120′ — 36′ — 11′. Edwards & Sons: № 1 330′ — 46½′ — 17½′. № 2 305′ — 40′ — 15½′. № 3 430′ — 46′ — 22′. Неограниченные запасы угля.
79. Newcastle. На рѣкѣ Тайнъ. 186.000 жит. Коммерческiй портъ. Второй въ мiрѣ по количеству вывозимаго каменнаго угля. Вывозъ желѣза. Судостроенiе. Глубина гавани 27′. Вошло: П. 13.103 — 7.828.167 т. Пар. 4.528 — 916.617 т. Вышло: П. 13.251 — 7.883.992 т. Пар. 4.623 — 953.373 т. Ввозъ 1.312.007 ф. ст. Вывозъ 10.380.827 ф. с. Жел. дор. Телеграфъ. Большiе судостроительные и машиностроительные заводы. (Palmer, Yarrow и др.). Доки: Hawthorn Leslie: 450′ — 68′ — 21′. Palmer Shipbuild. Comp.: 438′ — 66′ — 21′. Mercantile dry Dock Comp.: № 1 360′ — 60′ — 21′, № 2 360′ — 50′ — 19½′. Tyne Pontoons dry Docks: 400′ — 74½′ — 24′. Maralles: пл. докъ: 120′ — 40′ — 14′. Milldam. пл. докъ: 120′ — 36′ — 11′. Плавучiй докъ: 600′ — 21′ — 18′. Willington slips: 580′ — 46′ — 26′, 620′ — 57′ — 20′. Неограниченные запасы угля.
80. N. Shields. Въ устьѣ р. Тайнъ. 50.000 жит. Коммерческiй портъ. Вывозъ Нью-Кастльскаго угля. Судостроенiе. Вошло: Пар. 1.119 — 824.500 т. Парус. 339 — 101.000 т. Вышло: Пар. 2.009 — 1.467.000 т. Парус. 571 — 164.000 т. Ввозъ и Вывозъ см. Н. Кэст. Жел. дор. Телеграфъ. Большой судостроительный и машиностроительный заводъ. Сухiе доки: Edwards Sons: № 4 367′ — 52′ — 20′, № 5 348′ — 52′ — 22½′. Smiths dry dock Comp.: 300′ — 60′ — 17′. Плавучiй докъ: № 1 336′ — 57½′ — 18′, № 2 469′ — 55′ — 25′. Young & Learon: 182′ — 40′ — 15½′. Неограниченный складъ угля.
81. Blyth. На восточномъ берегу Англiи. 16.000 жит. Коммерческiй портъ. Вывозъ желѣза и угля. Баръ 12′ углубл. при малой водѣ. Гавань доступна судамъ съ 30′ углубленiемъ. - Жел. дор. Телеграфъ. Судостроительный заводъ и пароходныя мастерскiя. Сухiе доки: Blyth dry Dock Comp.: № 1 345′ — 45′ — 17½′. № 2 285′ — 47′ — 19′. № 3 480′ — 61′ — 22½′. Blyth Shipb. Comp.: № 1 350′ — 55′ — 20½′. № 2 320′ — 55′ — 20½′. 23 угольныхъ элеватора. Большой запасъ угля.
ШОТЛАНДIЯ:
82. Leith. Въ Шотландiи. 68.707 жит. Коммерческiй портъ Эдинбурга. Обширная морская торговля съ Россiей. Ввозъ сырья. Вошло: Всего 3.934 — 1.383.589 т. Ввозъ 10.245.576 ф. ст. Вывозъ 3.706.925 ф. ст. Жел. дор. Телеграфъ. Обширныя пароходныя мастерскiя. Всевозможныя портовыя приспособленiя. Паровыя краны до 65 тоннъ силою. Доки: Edinburgh: 300′ — 40′ — 19′. Prince of Wales: 410′ — 70′ — 23′. Alexandra: 335′ — 48′ — 20½′. Menzies & C°: 174′ — 33′ — 14′, 182′ — 33′ — 12½′. Commercial East: 266′ — 36′ — 16′. Sandport Street: 180′ — 30½′ — 11′, 180′ — 31′ — 11′. Предполагается докъ: 600′ — 70′ — 23′. 50.000 т. угля. Погрузка въ гавани быстрая.
83. Grangemouth. Въ Firth of Forth. 5.833 жит. Коммерческiй портъ. Вывозъ шотландскаго каменнаго угля. Гавань для судовъ до 1.500 т. водоизмѣщенiя. Вошло: Всего 2.500 — 975.277 т. Ввозъ 1.980.788 ф. ст. Вывозъ 1.166.823 ф. ст. Жел. дор. Телеграфъ. Пароходн. мастерскiя. Докъ: Grangemouth dry Dock: 273′ — 40′ — 14′. Уголь въ неограниченномъ количествѣ.
84. Alloa. Въ устьѣ р. Forth. 10.754 жит. Коммерческiй портъ. Вывозъ угля. Гавань для судовъ не болѣе 19½′ углубленiя. Вошло: Всего 1.184 — 211.389 т. Ввозъ 216.791 ф. ст. Вывозъ 145.236 ф. ст. Жел. дор. Телеграфъ. Пароходн. мастерскiя. Докъ: A. Thomson Sons: 210′ — 37′ — 14′. Краны силою до 20 т. Уголь въ большомъ колич.
85. Kirkcaldy. Въ Firth of Forth. 27.151 жит. Вывозъ каменнаго угля. Коммерческiй портъ. Полотняныя и кожевенныя фабрики. Доступенъ судамъ до 16′ углубленiя. Вошло: Всего 2.541 — 916.098 т. Ввозъ 202.546 ф. ст. Вывозъ 676.488 ф. ст. Жел. дор. Телеграфъ. Судостроительный заводъ и пароходная мастерская. Уголь въ неограниченномъ количествѣ.
86. Dundee. Въ устьѣ рѣки Тау. 164.575 жит. Коммерческiй портъ. Важнѣйшiй въ Великобританiи городъ по полотняной промышленности. Торговля льномъ съ Россiею. Доступенъ судамъ до 24′ углубленiя. Вошло: Всего 1.262 — 520.853 т. Ввозъ 4.006.544 ф. ст. Вывозъ 1.185.724 ф. ст. Жел. дор. Телеграфъ. Судостроительный заводъ. Пароходныя мастерскiя. Всѣ портовыя приспособленiя. Паровыя краны силою до 90 т. Доки: East Dock: 516′ — 53′ — 19′. West Dock: 278′ — 39′ — 14′. Мортоновъ элингъ:? - 44′ — ?. Большiе склады. Погрузка быстрая на шаландахъ и у набережныхъ.
87. Aberdeen. На Восточн. берегу Шотландiи. 140.381 жит. Коммерческiй портъ. Полотняныя, канатныя и парусныя фабрики. Укрѣпленъ. Доступенъ судамъ съ углубленiемъ до 23′. Вошло: Всего 2.974 — 760.021 т. Ввозъ 886.887 ф. ст. Вывозъ 109.695 ф. ст. Жел. дор. Телеграфъ. Судостроительный заводъ. Пароходныя мастерскiя. Бассейны. Докъ: Albert Bassin: 524′ — 50′ — 20′. 3 Мортонов. элинга на 21′ углубленiя. Краны на 10 т. и элеваторы на 70 т. 1.500 т. угля.
88. Dumbarton. Въ устьѣ Clyde. 17.607 жит. Коммерческiй портъ. Укрѣаленъ. На барѣ глубина 14′ при мал. водѣ и 24′ при полн. водѣ. См. Glasgow. Жел. дор. Телеграфъ. Большой судостроительный заводъ Denny. Бвссейны для судовъ въ 7.000 т. Докъ: Millan & Sons: 300′ — 41′ — 13′. Неограниченные запасы угля.
89. Glasgow. На рѣкѣ Clyde. 724.349 жит. Коммерческiй портъ. Важнѣйшiй промышленный гор. Шотландiи. Первый портъ въ мiрѣ по судостроенiю. Укрѣпленъ. Доступенъ судамъ съ 23′ углубл. Вошло: П. 14.855 — 3.135.775 т. Пар. 1.280 — 239.334 т. Ввозъ 12.555.658 ф. ст. Вывозъ 14.055.259 ф. с. Жел. дор. и телеграфъ. Срочное пароходное сообщенiе со всѣми частями свѣта. Первоклассные судостроительные и машиностроительные заводы: Napier, Thomson и др. Доки: Clyde Navigation Trust Govan: № 1 558′ — 72′ — 23′. № 2 575′ — 67′ — 23′. № 3 885′ — 83′ — 26½′. Henderson & C°. Patrick: 500′ — 54½′ — 18′. Мортоновы элинги: Sherer & Sons: 770′ — 57′ — 21′, 480′ — 57′ — 12′. Lugles Comp.: 850′ — 57′ — ?. Всевозможныя портовыя приспособленiя. Паровыя краны силою до 130 т. Неограниченный запасъ угля.
90. Greenock. Въ устьѣ р. Clyde. 61.170 жит. Коммерческiй портъ. Судостроенiе. Доступенъ судамъ съ 32′ углубл. Вошло: Паров. 122 — 100.000 т. Парусн. 86 — 84.100 т. Вышло: Паров. 91 — 64.000 т. Парусн. 77 — 84.000 т. Ввозъ 2.458.588 ф. ст. Вывозъ 280.554 ф. ст. Жел. дор. Телеграфъ. Большой судостроительный заводъ и машиностроительные заводы. Доки: Harbour Trust: Gervel 635′ — 57′ — 20′, East 360½′ -38′ — 12′, West 224′ — 34′ — 10′. Scott C° 360′ — 48′ — 15′, Caird C° 242½′ — 45′ — 15½′. Мортоновъ элингъ: 500′ — 40′ — ? Бассейны. Всѣ портовыя приспособленiя. Паровыя краны силою до 100 т. 3.000 т. угля.
91. Barrow in Furness. На западномъ берегу Англiи въ Ирландском морѣ. 50.000 жит. Коммерческiй портъ. Судостроенiе. Гавань доступна судамъ самаго большого водоизмѣщ. Вошло: Всего 1.965 — 518.395 т. Ввозъ 49.000 ф. ст. Вывозъ 339.000 ф. ст. Жел. дор. Телеграфъ. Большой судостроительный и машиностроительные заводы. Сух. докъ: 515′ — 60′ — 22½′. Мортоновъ элингъ: 242′ — 40′ — 17′ можетъ въ ½ часа поднять судно въ 3.500 т. Всѣ портовыя приспособленiя. Паровыя краны силою до 100 т. 10.000 т. угля.
92. Birkenhead. Въ устьѣ рѣки Mersey, Ирланд. море. 83.324 жит. Коммерческiй портъ. Судостроенiе. - Жел. дор. Телеграфъ. Обширный судостроительный и машиностроительный заводы Laird'а. Доки: West Float: 930′ — 60′ — 24′, 750′ — 48′ — 27′, 750′ — 85′ — 27′. Laird br.: 300′ — 38′ — 17′, 350′ — 43′ — 17′, 450′ — 75′ — 25′, 440′ — 80′ — 21′, 420′ — 80′ — 21′. Clover. Clayton Comp.: 420′ — 80′ — 20′, 220′ — 34′ — 16′, 300′ — 36′ — 19′, 270′ — 42′ — 17′, 210′ — 34′ — 15′, 400′ — 80′ — 20′. Tranmere: 240′ — 32′ — 10′. Неограниченный запасъ угля.
93. Liverpool. В устьѣ рѣки Mersey въ Ирландск. морѣ. 552.425 жит. Коммерческiй портъ. 4-й по всемiрной торговлѣ. Ввозъ хлопка. Укрѣпленъ. Входный каналъ 23′ углубл. при мал. водѣ. 54′ при полн. водѣ. Вошло: Всего 22.241 — 9.017.935 т. Ввозъ 95.630.500 ф. ст. Вывозъ 78.087.400 ф. ст. Жел. дор. и телеграфъ. Срочное пароходное сообщенiе со всѣми частями свѣта. Первокласн. судостроительные и механическiе заводы. Доки: Langton Docks: 448′ — 60′ — 25′, 500′ — 60′ — 25′, 500′ — 60′ — 25′, 448′ — 60′ — 25′. Herculaneum docks: 758′ — 60′ — 23′, 753′ — 60′ — 23′, 768′ — 60′ — 23′. Sandon Docks: 565′ — 60′ — 22′, 565′ — 70′ — 22′, 565′ — 60′ — 22′, 565′ — 70′ — 22′, 565′ — 45′ — 22′, 565′ — 45′ — 22′. Clarence Docks: 451′ — 45′ — 22′, 289′ — 45′ — 19′, 454′ — 45′ — 22′, 286′ — 33′ — 19′. Canning Docks: 436′ — 36′ — 17′, 482′ — 36′ — 19′. Queens Docks: 465′ — 42′ — 20′, 467′ — 70′ — 22′. Brunswick Docks: 460′ — 42′ — 21′, 462′ — 42′ — 21′. Huskisson Docks: 395 — 80 — 24. Всевозможныя портовыя приспособленiя. Набережная на протяженiи 8 миль. 23 сух. дока. Неограниченный запасъ угля.
94. Holyhead. Въ Ирландскомъ морѣ. 9.700 жит. Коммерческiй портъ. Станцiя почт. пароход., идущихъ въ Ливерпуль. Доступенъ судамъ всякаго водоизмѣщ. Рейдъ защищенъ моломъ. - Жел. дор. и телеграфъ. Парходн. мастерскiя. Доки: Alexandra Dry Dock: 414′ — 70′ — 20′. Board of Trade: 307′ — 63′ — 14′. 15.000 т. угля.
95. Pembroke. (Milford). На сѣв. бер. Бристольскаго залива. 14.156 жит. Военный портъ. Укрѣпленъ. Одинъ изъ лучшихъ рейдовъ Великобританiи. Вошло: Всего 1.592 — 353.356 т. Ввозъ 20.000 ф. ст. Вывозъ 900 ф. ст. Жел. дор. и телеграфъ. Адмиралтейство. Казенный судостроит. зав. Доки: № 1. 404′ — 74′ — 25½′. Francis': 200′ — 40′ — 12′. Allen's: 245′ — 44′ — 11′. Паровыя краны силою до 20 т. Большой казенный складъ угля. Погрузка угля в. быстрая до 150 т. въ часъ.
96. Swansea. Въ Бристольскомъ заливѣ. 65.597 жит. Коммерческiй портъ. Вывозъ угля и мѣди. Вошло: Пар. 806 — 3.436.000 т. Парусн. 434 — 103.400 т. Вышло: Пар. 1.157 — 650.300 т. Парусн. 346 — 153.000 т. Ввозъ 2.370.000 ф. ст. Вывозъ 3.882.000 т. Жел. дор. и телеграфъ. Судостроительн. и машиностроительный зав. Доки: Albion Dock: 480′ — 42′ — 17′. Globe Dock: 350′ — 46′ — 21′. Central Dock: 350′ — 47′ — 24′. Phoenix Dock: 305′ — 38′ — 18′. Villiers Dock: 286′ — 40′ — 15′. Jersey Dock: 289′ — 45′ — 18′. Cambrian Dock: № 1 270′ — 41½′ — 20′, № 2 155′ — 34′ — 16′. Паровые краны на 10 т. Элеваторы на 30 тоннъ. 3 бассейна. Неограниченный запасъ угля.
97. Cardiff. Въ Бристольскомъ заливѣ. 128.000 жит. Коммерческiй портъ. Первый портъ Великобританiи по вывозу каменнаго угля. Гавань (бассейны) доступны для судовъ всякаго водоизмѣщенiя. Вошло: Пар. 3.196 — 3.208.500 т. Парусн. 916 — 531.000 т. Вышло: Пар. 5.159 — 5.650.000 т. Прс. 1.479 — 1.088.500 т. Ввозъ 2.693.000 ф. ст. Вывозъ 6.195.000 ф. ст. Жел. дор. и телеграфъ. Судостроительный и механическiй заводы. Всевозможныя портовыя приспособленiя. Безчисленные краны и элеваторы. Доки: Bute commercial dr. dk.: 600′ — 60′ — 23′. Bute Shipbuild. Comp.: 600′ — 52′ — 25′. Stuart Ebg. Comp.: 440′ — 52′ — 27′, 420′ — 52′ — 27′. Cardiff junction dry dock: 420′ — 50′ — 19′. Hills D. D. Comp.: 408′ — 18′ — 19′, 399′ — 45′ — 19′, 235′ — 40′ — 12½′. Pontoon Dock: 360′ — 60′ — 20′. Плавучiй (Dumpries): 500′ — 70′ — ? Barry Dock: 778′ — 60′ — 24½′, 623′ — 65′ — 27½′, 869′ — 60′ — 27′, 647′ — 65′ — 30′. Неограниченный запасъ угля.
98. Newport. Въ Бристольскомъ заливѣ. 55.769 жит. Коммерческiй портъ близъ угольныхъ копей. Вошло: Всего 9.406 — 2.289.526 т. Ввозъ 677.500 ф. ст. Вывозъ 1.408.700 ф. ст. Жел. дор. Телеграфъ. Пароходныя мастерскiя. Бассейны. 20 паровыхъ и гидравлическихъ крановъ. Плавучiе краны. Доки: Alexandra Dock: 523′ — 50′ — 20′. Edith: 220′ — 36′ — 16′. Alice: 300′ — 45½′ — 22′. Mary: 350′ — 47′ — 25′. Eastern: № 1. 357′ — 58′ — 22′. Неограниченный запасъ угля.
99. Bristol. Въ глубинѣ Бристольскаго зав. 253.000 жит. Коммерческiй портъ. Обширная ввозная и вывозная торговля. Укрѣпленъ. Вошло: Всего 1.296.000 т. Вовзъ 8.461.300 ф. ст. Вывозъ 1.050.500 ф. ст. Жел. дор. Телеграфъ. Судостроительный и механическiе заводы. Всевозможныя портовыя приспособленiя. Краны. Бассейны. Доки: Albion dry Dock: 522′ — 43′ — 14′. Great Western dr. Dk.: 325′ — 48′ — 12½′. Stotherts dry Dock: 310′ — 55′ — 14½′. Limekiln dry Dock: 150′ — 33′ — 11½′. Плавучiй докъ на 4.300 т. 365′ — 60′ — 18′. Мортоновъ элингъ на 250 тоннъ. Неограниченный запасъ угля.
100. Falmouth. Въ Англiйскомъ каналѣ. 10.756 жит. Коммерческiй портъ. Торговая станцiя парусниковъ. Военная угольная станцiя. Укрѣпленъ. Вошло: 1.725 — 345.237 т. Вышло: 813 — 745.819 т. Ввозъ 192.800 ф. ст. Вывозъ 11.800 ф. ст. Жел. дор. Телеграфъ. Пароходныя мастерскiя. Верфь. Доки: № 1 369′ — 50′ — 14′. № 2 550′ — 67′ — 22′. Краны на 5 т. Элеваторы силою до 40 т. 2.000 т. угля.
101. Devenport. Въ Англiйскомъ каналѣ. 54.736 жит. Военный портъ. Укрѣпленъ. - Жел. дор. Телеграфъ. Адмиралтейство со всѣми портовыми средствами. Судостроительный и машиностроительный заводы. Доки: № 1 — 306′ — 65′ — 28′. № 2 — 460′ — 73′ — 32′. № 3 — 405′ — 95′ — 35′. № 4 — 277′ — 65′ — 19½′. Keyham: № 1 — 359′ — 80′ — 26′. № 2 — 311′ — 80′ — 23′. № 3 — 421′ — 80′ — 27′. Entrance Lock: 253′ — 80′ — 34′. Строятся 3 новыхъ дока. Обширный казенный складъ.
102. Plymouth. Въ Англiйскомъ каналѣ. 99.681 жит. Военный и коммерческiй портъ. Арсеналъ. Укрѣпленъ. Вошло и вышло: 2.871 — 842.130 т. Ввозъ 1.350.700 ф. ст. Вывозъ 579.000 ф. ст. Жел. дор. Телеграфъ. Адмиралтейство со всѣми портовыми средствами. Арсеналъ. 3 коммерческихъ гавани. Доки: Great Western dry Dock: 764′ — 80′ — 22′. Queen Anne dry Dock: 240′ — 50′ — 12′. Плавучiе доки: 144′ — 37′ — 10′, 300′ — 40′ — 15½′. Мортоновъ элингъ: 300′ — 35′ — 14′. Обширный казенный и частный склады угля (ок. 3.000 т.).
103. Portland. Въ Англiйскомъ каналѣ. 9.500 жит. Военный портъ. Торпедный заводъ. Главная военная угольная станцiя. Укрѣпленъ. Производятся новыя портовыя сооруженiя. - Жел. дор. Телеграфъ. Пароходныя мастерскiя. Неограниченный запасъ угля.
104. Southampton. Въ Англiйскомъ каналѣ. 65.325 жит. Обширный коммерческiй портъ. Станцiя почтовыхъ трансатлантическихъ пароходовъ. Одинъ изъ лучшихъ и доступнѣйшихъ портовъ Королевства. Вошло: Пар. 2.018 — 1.170.400 т. Парусн. 155 — 41.200 т. Вышло: Пар. 183 — 171.500 т. Парусн. 183 — 40.500 т. Ввозъ 10.560.000 ф. ст. Вывозъ 9.391.000 ф. ст. Жел. дор. Телеграфъ. Срочное пароходное сообщенiе съ Америкой. Судостроительный и машиностроительн. заводы. Бассейны. Всевозможныя портовыя приспособленiя. Паровые и гидравлическiе краны. Плавучiе краны и элеваторы силою до 80 т. Доки: Prince of Wales: 745½′ — 91′ — 35′. № 1. 400′ — 66′ — 22½′. № 2. 275′ — 51′ — 13′. № 3. 516′ — 80′ — 27′. № 4. 480′ — 56′ — 24′. Northam Halftide Dock: 240′ — 52′ — ? Три Мортоновыхъ элинга на 400 — 1.000 т. Неограниченный запасъ угля.
105. Cowes. На остр. Wight. 7.000 жит. Коммерческiй портъ. Судостроенiе. Вошло: Паров. 3 — 300 т. Парусн. 17 — 2.700 т. Вышло: Паров. 24 — 5.700 т. Парусн. 48 — 4.400 т. Ввозъ 7.800 ф. ст. Вывозъ 1.000 ф. ст. Жел. дор. Телеграфъ. Судостроительный и механическiй заводы. Набережная въ 300′ длиною. White & Comp. Докъ: J. S. White: 330′ — 56′ — 16½′. 12 Мортоновыхъ элинговъ для судовъ до 1.500 т. водоизмѣщенiя. 2.000 т. угля.
106. Portsmouth. (Gosport). Въ Англiйскомъ каналѣ. 159.000 жит. Военный и коммерческiй портъ. Укрѣпленъ. Вошло: Паров. 32 — 30.900 т. Парусн. 334 — 98.000 т. Вышло: Паров. 37 — 9.600 т. Парусн. 252 — 22.200 т. Ввозъ 176.000 ф. ст. Вывозъ 11.000 ф. ст. Жел. дор. Телеграфъ. Первоклассные казенные и частные судостроительные заводы. Адмиралтейство со всѣми портовыми средствами. Доки: № 7 — 658′ — 81′ — 27½′. № 8 — 340′ — 70′ — 22′. № 10 — 658′ — 88′ — 28′. № 11 — 427′ — 70′ — 28′. № 12 — 456′ — 80′ — 33′. № 13 — 456′ — 82′ — 34′. № 14 — 565′ — 82′ — 34′. № 15 — 563′ — 94′ — 34′. Deep Dock: 461′ — 82′ — 41′. North Dock: 466′ — 82′ — 42′, 466′ — 82′ — 34′. South Dock: 466′ — 82′ — 41′, 466′ — 80′ — 33′. Кромѣ того 12 доковъ для судовъ въ 300′ длиною и менѣе. Неограниченные запасы угля. Казенные скл.
ИРЛАНДIЯ:
107. Belfast. Въ Ирландскомъ м. 255.950 жит. Коммерческiй портъ. Первый промышленный городъ Ирландiи. Укрѣпленъ. Вошло: Пар. 6.466 — 1.534.788 т. Парус. 1.594 — 244.493 т. Ввозъ 3.612.000 ф. ст. Вывозъ 75.400 ф. ст. Жел. дор. Телеграфъ. Большiе судостроительные заводы и машиностроительн. Clark Harland (Wolf). Всевозможныя портовыя приспособленiя. Бассейны. 38 паров. крановъ силою до 60 т. Доки: A;exandra D. D. 825′ (3 отд.) — 80′ — 26′. Hamilton dry docks: 474′ — 60′ — 16′. № 1 252′ — 29′ — 9′. № 2 299′ — 36′ — 11′. Огромные запасы угля.
108. Carrickfergus. Близъ Бельфаста. 8.931 жит. Коммерческiй портъ. См. Belfast. Жел. дор. Телеграфъ. Судостроительн. зав. Бассейнъ съ глубиною 14′ при полной водѣ. Докъ: Kent Comp.: 165′ — 33′ — 8½′. 1.000 т. угля.
109. Londonderry. На сѣверн. берегу Ирландiи. 33.200 жит. Коммерческiй портъ. Укрѣпленъ. При малой водѣ входъ им. 6′ углубл. Вошло: Паров. 33 — 34.600 т. Парусн. 31 — 13.600 т. Вышло: Паров. — Парусн. 24 — 11.700 т. Ввозъ 329.300 ф. ст. Жел. дор. Телеграфъ. Пароходная мастерск. Докъ: Dry dock: 314′ — 50′ — 16′. Бассейны. Набережныя. Краны силою до 60 т. Небольшое количество угля.
110. Dublin. Въ Ирландск. морѣ. 606.891 жит. Коммерческiй порт. Столица Ирландiи. Укрѣпленъ. На барѣ при малой водѣ 15′. Вошло: Паров. 185 — 145.000 т. Парусн. 146 — 104.000 т. Вышло: Паров. 79 — 60.670 т. Парусн. 80 — 59.800 т. Ввозъ 2.098.000 ф. ст. Вывозъ 141.000 ф. ст. Жел. дор. Телеграфъ. Большой механическiй заводъ. Доки: North Wall D. D. № 1 412′ — 70′ — 18¼′. Grand Canal: № 2 265′ — 35′ — 12′, № 3 167′ — 35′ — 12′, № 4 101′ — 22½′ — 11′. Мортоновъ элингъ: 165′ — 35′ — 8′. 3.500 т. угля.
111. Waterford. На южномъ берегу Ирландiи. 20.852 жит. Коммерческiй портъ. Укрѣпленъ. Доступенъ судамъ до 20 угл. Вошло: Паров. 28 — 29.000 т. Парусн. 82 — 17.600 т. Вышло: Паров. 20 — 6.200 т. Парусн. 48 — 15.800 т. Ввозъ 402.000 ф. ст. Вывозъ 64.000 ф. ст. Жел. дор. Телеграфъ. Пароходная мастерская. Паровыя краны. Набережная съ глубиною 22′. 500 т. угля.
112. Cork. На южномъ берегу Ирландiи. Коммерческiй портъ. Доступенъ судамъ до 23′ углубл. Вошло: Паров. 105 — 86.400 т. Парусн. 83 — 40.400 т. Вышло: Паров. 12 — 6.700 т. Парусн. 40 — 20.800 т. Ввозъ 1.098.000 ф. ст. Вывозъ 15.000 ф. ст. Жел. дор. Телеграфъ. Судостроительный заводъ Пароходныя мастерскiя. Всѣ портовыя приспособленiя. Паровые краны до 20 т. Плавучiй кранъ силою до 40 т. Доки: Ruschbrooke: 430′ — 60′ — 16′. Victoria Dock: 377′ — 82′ — 21′. Albert Treble Dry Dock: 250′ — 54′ — 16′, 104′ — 54′ — 16′, 193′ — 54′ — 16′. 2.000 т. угля.
113. Queenstown. На южномъ берегу Ирландiи. 9.000 жит. Коммерческiй и военный портъ. Станцiя трансатлантическихъ пароходовъ. Укрѣленъ. См. Cork. Жел. дор. Телеграфъ. Срочное пароходное сообщенiе въ Нью-Iоркомъ. Пароходныя мастерскiя. Правительственн. доки (Haulbowlin): Bassin Eutrance: 720′ — 94′ — 33′, № 1 455′ — 94′ — 33′. Частный докъ Rushbrook D. D.: 430′ — 60′ — 16′. 1.200 т. угля въ частныхъ складахъ. Большой запасъ въ казенныхъ складахъ.
114. Limerick. На западн. берегу Ирландiи. 37.155 жит. Коммерческiй портъ. Укрѣпленъ. Вошло: Паров. 30 — 34.800 т. Парусн. 40 — 37.800 т. Вышло: Паров. 4 — 1.400 т. Парусн. 20 — 14.700 т. Ввозъ 686.500 ф. ст. Вывозъ 5.000 ф. ст. Жел. дор. Телеграфъ. Пароходная мастерск. Докъ: Limerick Dry Dock: 428′ — 45′ — 17′. Плавучiй докъ: 810′ — 70′ — 23′. Краны силою до 7 т. 1.000 т. угля.
ФРАНЦIЯ:
115. Dunquerque. Въ прол. Ламаншъ. 39.718 жит. Третiй коммерческiй портъ Францiи. Укрѣпленъ. Фарватеръ углубленъ до 35′. Пар. 2.690 — 1.782.000 т. Парус. 1.686 — 508.000 т. Жел. дор. Телеграфъ. Пароходный заводъ. Механическiе заводы. Сухiе доки: № 1 394′ — 46′ — 21′, № 2 394′ — 46′ — 26′, № 3 318′ — 46′ — 21′, № 4 663′ — 69′ — 26′. Новый докъ: 600′ — 80′ — ? Мортоновъ элингъ: 246′ дл. на 1.000 т. 2.000 т. угля (англ. и франц.).
116. Calais. Въ прол. Ламаншъ. 56.940 жит. Коммерческiй портъ. Укрѣпленъ. Вошло: Пар. 2.083 — 724.666 т. Парусн. 167 — 21.600 т. Жел. дор. Телеграфъ. Пароходный заводъ. Сухой докъ: 500′ — 69′ — 29′. 3.000 т. угля (англ. и франц.) погрузка быстрая.
117. Boulogne. Въ прол. Ламаншъ. 48.807 жит. Коммерческiй портъ каботажнаго плаванiя. Укрѣпленъ. Доступенъ судамъ до 28′ углубл. Вышло: Пар. 2.299 — 807.550 т. Парусн. 396 — 44.520 т. Жел. дор. Телеграфъ. Плавучiй докъ для судов 27′ угл. -
118. Dieppe. Въ прол. Ламаншъ. 22.000 жит. Коммерческiй портъ каботажнаго плаванiя. Пар. 2.731 — 968.400 т. Парусн. 389 — 132.000 т. Жел. дор. Телеграфъ. Механическiе заводы. Сухой докъ: 492′ — 59′ — 25¾′. 24.000 т. угля (англ.). Привозъ угля ежегодно до 300.000 т.
119. Le Hâvre. Въ Англiйскомъ каналѣ. 119.470 жит. Важнѣйшiй транзитный коммерческiй портъ сѣверной Францiи. Укрѣпленъ. Вошло: Пар. 2.008 — 2.056.400 т. Парусн. 537 — 289.700 т. Вышло: Пар. 2.020 — 2.123.400 т. Парусн. 545 — 265.400 т. Жел. дор. Телеграфъ. Срочное международное пароходное сообщенiе. Большой судостроительный и машиностроительный заводы. Сухiе доки: № 1 235′ — 36′ — 18¼′. № 2 220′ — 42½′ — 19¾′. № 3 272′ — 52½′ — 21½′. № 4 482′ — 99′ — 28′. № 5 537′ — 66′ — 28′. № 6 416′ — 53′ — 25¼′. Неограниченн. запасъ угля. Погрузка быстрая.
120. Cherbourg. Въ Англiйскомъ каналѣ. 40.783 жит. Военный и коммерческiй портъ. Крѣпость. Вошло: Пар. 407 — 212.200 т. Парусн. 185 — 34.000 т. Вышло: Пар. 407 — 212.200 т. Парусн. 208 — 14.000 т. Жел. дор. Телеграфъ. Адмиралтейство со всѣми портовыми средствами. Сухiе доки правит.: № 1 360′ — 94½′ — 29½′. № 2 393′ — 94½′ — 29½′. № 3 390½′ — 94½′ — 29½′. № 4 360′ — 94½′ — 29½′. № 5 499′ — 118′ — 36½′. № 6 514′ — 108′ — 26′. № 7 265′ — 81′ — 17½′. № 8 257½′ — 79′ — 17½′. Частный: 249′ — 46′ — 18′. 500 т. угля Н. Кастильскаго. Казенные склады.
121. St.-Malo. На сѣверн. берегу Бретани. Коммерческiй портъ каботажнаго плаванiя; рыболовный центръ. - - Доковъ нѣтъ. Пароходныя мастерскiя. Около 30.000 т. угля (англ.). Погрузка быстрая на шаландахъ.
122. Brest. На западн. берегу Бретани. 74.538 жит. Гл. военный портъ въ Бискайскомъ заливѣ. Крѣпость. Вошло: Всего 219 — 69.602 т. Вышло: Всего 226 — 67.610 т. Ввозъ: 321.000 ф. ст. Вывозъ: 25.000 ф. ст. Жел. дор. Телеграфъ. Адмиралтейство со всѣми портовыми средствами. Казенный судостроительный и машиностроительный заводы. Сухiе доки: № 1 286′ — 74′ — 24′. № 2 241½′ — 75′ — 15′. № 3 260′ — 74′ — 23′. № 4 265½′ — 75′ — 15′. № 5 358½′ — 84′ — 35′. № 6 223½′ — 65½′ — 15′. № 7 398′ — 111½′ — 32′. № 8 347½′ — 111½′ — 34′. № 9 319′ — 85′ — 35′. 3.000 т. угля. Казенные склады. Погрузка быстрая.
123. Lorient. На южномъ берегу Бретани. 41.894 жит. Военный портъ. Укрѣпленъ. Вошло: Всего 66 — 10.707 т. Вышло: Всего 102 — 15.948 т. Жел. дор. Телеграфъ. Казенный судостроительный и машиностроительный зав. Сухiе доки: № 1 380½′ — 55′ — 22′. № 2 513′ — 86′ — 28′. Казен. складъ угля.
124. St. Nazaire. Въ Бискайскомъ заливѣ, въ устьѣ рѣки Луары. 30.813 жит. Крммерческiй портъ г. Нанта на р. Луарѣ. Укрѣпленъ. Вошло: Всего 1.454 — 873.179 т. Вышло: Всего 1.492 — 855.138 т. Жел. дор. Телеграфъ. Большой судостроительный и машиностроительный заводы, также въ Нантѣ на Луарѣ. Сухiе доки: № 1 482′ — 82′ — 29½′. № 2 417′ — 42½′ — 18′. № 3 558′ — 59′ — 29¼′. 2.500 т. угля. Погрузка очень быстрая у набережной, для судовъ съ 27′ осадкой.
125. La Rochelle. Въ Бискайскомъ зал. 28.000 жит. Коммерческiй портъ съ гаванью для судовъ съ углубл. до 22′. Укрѣпленъ. - Жел. дор. Телеграфъ. Судостроительный и пароходный заводы. Докъ: 590′ — 72′ — 30½′, 364′ — 46′ — 27½′. 3.000 т. Погрузка быстрая.
126. Rochefort. Въ Бискайскомъ заливѣ. 34.329 жит. Военный портъ. Укрѣпленъ. - Жел. дор. Телеграфъ. Судостроительный и машиностоит. заводы. Сухiе доки: № 1? - 51½′ — 15′. № 2? - 47′ — 16½′. № 3 370′ — 68½′ — 25½′. Старый докъ: 246′ — 50′ — 15½′. Казенн. запасы угля.
127. Bordeaux. Въ Бискайскомъ зал. въ устьѣ р. Гаронны. 256.906 жит. Большой коммерческiй портъ международной торговли. Защищенъ укрѣпленiями Royan. Вошло и вышло: Всего 2.515 — 1.790.038 т. Жел. дор и телеграфъ. Срочное международное пароходное сообщ. Машиностроительный заводъ. Пароходн. мастерскiя. Сухой докъ: 534′ — 72′ — 26¼′. Мортоновъ элингъ на 250 т. Два Мортонова элинга на 800 — 3.000 т. Неограниченн. запасъ угля. Погрузка быстрая.
ПОРТУГАЛIЯ:
128. Oporto. 138.860 жит. Коммерческiй портъ. 2-й по торговлѣ и 1-й по промышл. въ Португалiи. Доступ. (гавань) для суд. не болѣе 10′ угл. Укрѣпл. Вошло: Всего 969 — 403.862 т. Жел. дор. и телеграфъ. Пароходная мастерская. 5.000 т. угля.
129. Lisbon. Въ устьѣ р. Таго. 307.700 жит. Коммерческiй и военный портъ. Столица государства. Обширный рейдъ. Возводятся новыя портовыя сооруженiя. Укрѣпленъ. Вошло: Пар. 1.894 — 1.749.600 т. Парусн. 630 — 160.500 т. Вышло: Пар. 1.886 — 1.724.000 т. Парусн. 543 — 149.900 т. Жел. дор. и телеграфный кабель соединяетъ съ Англiей, Бразилiей, Мадерой и Гибралтаромъ. Адмиралтейство. Судостроительный заводъ. Сухiе доки: Правит. 323′ — 44′ — 27½′. № 1 590′ — 82′ — 33′. № 2 360′ — 46′ — 26′. Sampiro: 225′ — 38′ — 14′, 150′ — 25′ — 25′. Краны силою отъ 3 до 22 тоннъ. -
130. Setubal. Къ югу отъ Лиссабона. 17.581 жит. Коммерческiй портъ. 3-й по торговлѣ въ Португалiи. Вывозъ соли. Укрѣпленъ. Глубина на барѣ при самой полной водѣ 34′. Вошло: Пар. 155 — 77.700 т. Парусн. 221 — 39.100 т. Вышло: Пар. 153 — 76.300 т. Парусн. 224 — 39.700 т. Жел. дор. Телеграфъ. - 500 тоннъ угля.
ИСПАНIЯ:
131. Bilbao. Въ Бискайскомъ заливѣ. 50.772 жит. Военный и коммерческiй портъ. Укрѣпленъ. Глубина на барѣ 22′ при самой полной водѣ. Вошло: Пар. 2.602 — 2.044.500 т. Парусн. 135 — 21.300 т. Вышло: Пар. 2.803 — 1.976.900 т. Парусн. 141 — 20.600 т. Жел. дор. Телеграфъ. Адмиралтейство. Большiе судостроительные и машиностроительные заводы (Palmer et Martin Rivas). Доки: № 1 325′ — 50′ — 13′. № 2 315′ — 50′ — 14′. Casterillos del Nervin: 470′ — 73′ — 23′. Набережныя. 7 паров. крановъ для выгрузки. 9 крановъ силою отъ 1 до 25 тон. 800 т. угля. Казенный складъ угля.
132. Santander. На сѣверн. берегу Бискайск. зал. 50.260 жит. Коммерческiй портъ. Ввозная торговля изъ Америки и В. Индiи. Превосходный рейдъ для всякихъ судовъ. Вошло: Пар. 672 — 700.900 т. Парусн. 42 — 11.900 т. Вышло: Пар. 255 — 342.900 т. Парусн. 17 — 8.300 т. Жел. дор. Телеграфъ. Срочное пароходное сообщенiе съ Америкой и В. Индiей. Набережная. Краны силою въ 10, 15 и 30 т. Докъ: 433′ — 57′ — 26′. Небольшой запасъ угля.
133. Ferrol. На сѣв. — западн. оконечности полуост. 30.000 жит. Военный и коммерческiй портъ сѣвернаго побережья. Укрѣпленъ. Превосходный рейдъ. - Телеграфъ. Адмиралтейство съ прекрасными портовыми средствами. Арсеналъ. Верфь. Доки: San Julian: 437½′ — 84′ — 34′, 256′ — 53′ — 21½′. Строится сух. докъ для большихъ судовъ. Мортоновъ элингъ для большихъ судовъ. 4.000 т. угля. Казенный складъ.
134. Corrunja. На сѣв. — западн. оконечности полуост. 36.200 жит. Коммерческiй портъ, защищенный отъ вѣтровъ и доступный для всякихъ судовъ. Вошло: ПАр. 531 — 642.000 т. Парусн. 243 — 30.800 т. Вышло: Пар. 240 — 477.500 т. Парусн. 199 — 20.300 т. Жел. дор. Телеграфъ. Мастерская для небольшихъ подѣлокъ. 4.500 т. угля.
135. Vigo. На сѣв. оконечности западн. берега. 25.000 жит. Коммерческiй портъ. Укрѣпленъ. Вошло: Всего 1.572 — 1.059.091 т. Жел. дор. Телеграфъ. Двѣ набережныя съ глубиною 28′ и 20′; краны на 20 тонн. 2.500 т. угля. Складъ англiйскаго угля.
136. Cadiz. На юго-зап. берегу. 62.531 жит. Военный и коммерческiй портъ. Важнѣйшiй торговый городъ Испанiи. Укрѣпленъ. Вошло: Всего 3.025 — 1.684.413 т. Жел. дор. Телеграфъ. Адмиралтейство со всѣми портовыми средствами (Karakas). Судостроительный казенный заводъ. Пароходныя мастерскiя. Доки: Правительственныя (Carraca). № 1 259½′ — 54½′ — 22′. № 2 393′ — 65½′ — 22½′. № 3 219′ — 50′ — 16½′. (Trocadero). 539′ — 64′ — 25′. Плавучiе краны силою въ 60 т. 10 обыкновенныхъ крановъ до 8 тоннъ. 6.500 т. угля въ частн. складахъ, 2.000 т. въ казенномъ. Погрузка до 200 т. въ день на баржи.
137. Gibraltar. (Англ. влад.). 20.658 жит. Военный портъ. Вторая послѣ Мальты опорная база Англiи въ Средиземномъ морѣ. Сильно укрѣпленъ. Вошло и вышло: Всего 8.478 — 8.720.169 т. Телеграфъ. Адмиралтейство. Пароходныя мастерскiя. Доки (строятся): 750′ — 94′ — 33′, 600′ — 95′ — 33′, 500′ — 95′ — 33′. 20.000 тон. въ частн. склад. и 6.000 т. казенн. Уголь можетъ быть доставл. къ борту до 40 т. въ часъ на баржахъ.
138. Malaga. Въ Средиземн. морѣ. 134.016 жит. Коммерческiй портъ. Вывозъ вина, оливков. масла, фруктовъ. Доступенъ (гавань) для судовъ съ угл. 26′. Вошло: Паров. 166 — 529.700 т. Парус. 118 — 12.600 т. Вышло: Паров. 671 — 598.300 т. Парусн. 84 — 15.900 т. Жел. дор. Телеграфъ. Мастерская для небольшихъ пароходныхъ подѣлокъ. 5 крановъ. Набережныя. 4.000 т. угля. Погрузка на 30 т. барж. на рейдѣ; прерыв. при SO.
139. Almeria. Въ Средиземн. морѣ. 37.241 жит. Коммерческiй портъ. Вывозъ виногр. и свинца въ европ. порты. Ввозъ дерева изъ Норвегiи. Молъ 1.000 саж. длин. - Жел. дор. Телеграфъ. - 500 т. угля.
140. Carthagena. Въ Средиземн. морѣ. 84.171 жит. Военный и коммерческiй портъ. Вывозъ свица и фруктовъ. Укрѣпленъ. Вошло: Паров. 658 — 595.200 т. Парусн. 68 — 15.100 т. Вышло: Паров. 742 — 662.000 т. Парусн. 35 — 15.200 т. Жел. дор. Телеграфъ. Адмиралтейство. Судостроительный и машиностроительный заводы. Прав. плавучiй докъ (для судовъ до 7.500 т.): 320′ — 79′ — 29½′. 5 крановъ силою до 20 тон. 1 плавучiй кранъ силою до 30 т. 4.700 т. угля.
141. Alicante. Въ Средиземн. морѣ. 39.638 жит. Коммерческiй портъ. Обширная ввозная торговля. Доступенъ для судовъ съ угл. до 24′. Вошло: Паров. 840 — 528.700 т. Парусн. 91 — 29.000 т. Вышло: Паров. 895 — 594.700 т. Парусн. 107 — 17.200 т. Жел. дор. Телеграфъ. Набережная съ глубиною 18′ — 19′. 3 крана силою до 20 т. Небольшое количество угля.
142. Valencia. Въ Средиземн. морѣ. 170.763 жит. Коммерческiй портъ. (Grao). Обширная морская торговля. Доступенъ для судовъ съ углубленiемъ до 24′. Вошло: Паров. 875 — 637.100 т. Парусн. 302 — 44.600 т. Вышло: Паров. 890 — 640.700 т. Парусн. 306 — 96.300 т. Жел. дор. Телеграфъ. Пароходныя мастерскiя. Набережная (глуб. 23′) и 9 крановъ силою до 3 т. 2.000 т. угля. Погрузка до 100 т. въ день.
143. Tarragona. Въ Средиземн. морѣ. 23.000 жит. Коммерческiй портъ. - Жел. дор. Телеграфъ. Гавань съ глубиною 5 саж. Никакихъ портоавхъ пристаней не имѣетъ. 1.000 т. угля. Погрузка зимой часто неудобная, вслѣдствiе свѣжести погоды.
144. Barcelona. Въ Средиземн. морѣ. 272.481 жит. Коммерческiй портъ. Самый промышленный городъ Испанiи. Обширная морская торговля. Укрѣпленъ. Гавань съ глубиною 2 — 4 саж. Вошло: Пар. 1.124 — 1.123.100 т. Парус. 421 — 122.700 т. Вышло: Пар. 909 — 1.084.400 т. Парусн. 306 — 96.200 т. Жел. дор. Телеграфъ. Пароходн. мастерскiя. Мортоновъ элингъ для судовъ до 800 т. водоизмѣщенiя. Набережная. 18 гидравлич. крановъ силою до 20 т. 2 плавуч. крана въ 80 т. и въ 25 т. 40 обыкн. крановъ силою до 1½ т. Строится докъ: 367′ — 75′ — 23′. 25.000 т. угля. Погрузка на барж. 500 — 600 т. въ день лѣтомъ и 300 т. зимою.
145. Palma. (Островъ Маiорка). Болеарскiе острова. Коммерческiй портъ. - Телеграфъ. - 1.500 т. угля. Погрузка вдоль набережн. и съ баржъ.
146. Port Mahon. (Минорка, Болеарскiе острова). Коммерческiй порт. Укрѣпленъ. - Телеграфъ. Мортоновъ элингъ:? - 28′ — 19′ на 900 т. 3.000 т. угля. Погрузка на барж. до 200 т. въ день.
ФРАНЦIЯ:
147. Cette. Въ Средиземн. морѣ, въ Лiонск. заливѣ. 35.000 жит. Коммерческiй портъ. Вошло: Всего 5.700 — 2.300.000 т. Ввозъ 7.600.000 ф. ст. Вывозъ 1.406.000 ф. ст. Жел. дор. Телеграфъ. Пароходныя мастерскiя. 4.000 т. угля. Погрузка на шаланд. при свѣж. вѣтрѣ затрудн.
148. Marseille. Въ Средиземн. морѣ, въ Лiонск. заливѣ. 442.239 жит. Одинъ изъ важнѣйшихъ коммерческихъ портовъ международной торговли. Укрѣпленъ. Вошло: Прв. 5.525 + Прс. 3.110 -4.887.421 т. Вышло: Прв. 5.555 + Прс. 3.100 — 4.863.301 т. Жел. дор. Телеграфъ. Срочное международное пароходное сообщенiе. Судостр. и машиностроительные заводы и мастерскiя. Сухiе доки: № 1 — 595′ — 83½′ — 25′. № 2 — 361′ — 72′ — 22′. № 3 — 295′ — 54½′ — 22′. № 4 — 295′ — 54½′ — 22′. № 5 — 426′ — 54½′ — 22′. № 6 — 426′ — 54½′ — 22′. Плавучiй докъ: 210′ — 52′ — 15′. Неограниченн. запаксъ угля. Погрузка оч. быстрая у набережныхъ.
149. Toulon. Въ Средизмен. морѣ, между Генуезск. и Лiонск. залив. 95.276 жит. Главный военный портъ въ Средиземномъ морѣ. Крѣпость. - Жел. дор. Телеграфъ. Адмиралт. со всѣми портовыми средствами. Судостроит. и машиностроительный заводы. Сухiе доки: Vauban: № 1 — 247′ — 60′ — 21½′. № 2 — 245′ — 60′ — 22½′. № 3 — 292½′ — 71′ — 25′. Castigneau: № 1 — 325′ — 71½′ — 25½′. № 2 — 385½′ — 72′ — 27½′. № 3 — 535′ — 72′ — 27½′. Missiessy: № 1 — 427′ — 92′ — 32⅓′. № 2 — 427′ — 92′ — 32½′. № 3 — 492′ — 92′ — 32⅓′. Казенные скл.
150. Villefranche. Къ вост. отъ Ниццы. 5.100 жит. Коммерческiй портъ каботажной и торговли. Вошло и вышло: Всего 142 — 17.260 т. Жел. дор. Телеграфъ. Пароходная мастерская въ Ниццѣ. Сухой докъ:? - 28′ — 9′. 1.500 т. угля. Казенный скл. въ 450 т.
151. Ajaccio. На остр. Корсика. 17.050 жит. Коммерческiй портъ. Укрѣпленъ. Вошло: Всего 597 — 174.723 т. Телеграфъ. Срочное пароходное сообщенiе съ Марселемъ. Пароходная мастерская. Мортоновъ элингъ. Небольш. запасъ угля.
ИТАЛIЯ:
152. Savona. Въ Генуэзскомъ зал. 30.000 жит. Коммерч. портъ. Важн. торговый пунктъ. Глубина за моломъ до 25′. Вошло: Всего 815 — 391.659 т. Жел. дор. Телеграфъ. Пароходн. мастерская. Набережн. (24′). Краны силою до 7 т. 1.000 т. угля. Погрузка быстр. у набережн.
153. Genoa. Въ Генуэзскомъ зал. 228.862 жит. Коммерческiй портъ. Первый по торговымъ обротамъ въ Италiи. Укрѣпленъ. Вошло: Всего 6.255 — 4.171.136 т. Вышло: Всего 6.005 — 4.049.688 т. Жел. дор. Телеграфъ. Срочное пароходное сообщенiе съ Востокомъ, Америкой и С. Европой. Судостроит. заводъ. Пароходн. мастерскiя. Доки: Bacino di Darsena: 294′ — 70′ — 19½′. № 1 540′ — 82′ — 31′. № 2 695′ — 59′ — 28′. Плавучiй: 285′ — 55½′ — 19½′. Мортоновъ элингъ для судовъ въ 1.200 т. 246′ длин. Краны силою до 10 т. 10.000 т. угля. Погрузка быстр. до 400 т. въ день.
154. Spezzia. На западн. берегу. 44.342 жит. Военный портъ. Главный морской арсеналъ. Строится новый комм. портъ. Укрѣпл. Брекватеръ въ 2½ мили. Вошло: Всего 1.141 — 169.149 т. Жел. дор. Телеграфъ. Адмиралт. со всѣми портовыми средствами. Верфи и машиностроит. заводы. Правительств. доки: № 1 — 361′ — 75′ — 28′. № 2 — 433′ — 82′ — 26′. № 3 — 433′ — 82′ — 26′. № 4 — 361′ — 75′ — 29½′. Bacino Umberto I: № 5 — 705′/386′ — 106′ — 33′. Строится: № 6 — 509′ — 90′ — 33′. 1.600 т. угля м казенные скл.
155. Livorno. На западн. берегу. 104.536 жит. Коммерческiй портъ. Одинъ изъ крупныхъ торговыхъ центровъ Средиземнаго моря. Во внѣшней гавани глубина 22′ — 24′, во внутренней до 19′. Вошло: Всего 4.028 — 1.546.055 т. Вышло: Всего 4.022 — 1.540.996 т. Жел. дор. и телеграфъ. Верфи. Пароходныя мастерскiя со всѣми портовыми приспособленiями. Краны силою до 70 т. Докъ: Orlando въ 451′ — 78′ — 23′. Два Мортон. элинга (1.500 т.). 5.000 т. англ. угля. Погрузка съ большихъ шаландъ.
156. Civita Vecchia. На западн. берегу. 11.821 жит. Коммерческiй портъ г. Рима. Гавань доступна судамъ съ 18′ углубленiемъ. Вошло: Всего 1.734 — 374.620 т. Жел. дор и телеграфъ. Пароходная мастерская. 2.500 т. англ. угля. Погрузка съ большихъ шаландъ, до 150 т. въ день. Казенный запасъ въ 500 т.
157. Naples. На западн. берегу. 536.073 жит. Военный и коммерческiй портъ. Станцiя почтовыхъ линiй, идущихъ на Востокъ. Гавани углублены для самыхъ большихъ судовъ. Вошло: Паров. и Парусн. 5.803 — 2.699.632 т. Вышло: Всего 815 — 2.698.238 т. Жел. дор и телеграфъ. Срочное пароходное сообщенiе съ дальнимъ Востокомъ. Военный арсеналъ и адмиралтейство. Казенный и частный судостроительный м машиностроительный заводы. Докъ правит.: 239′ — 63′ — 22′. Большой запасъ англ. угля. Погрузка медленн. вручную съ небольшихъ шаландъ.
158. Castellamare. На западн. берегу. 22.210 жит. Военный портъ. Вошло: Всего 473 — 226.873 т. Жел. дор. и телеграфъ. Адмиралтейство со всѣми портовыми средствами. Судостроительный и машиностроительный заводы для постройки большихъ броненосцевъ до 10.000 т. Казенный складъ угля въ 5.000 т.
159. Messina. На о. Сицилiя въ Мессинскомъ пр. 152.648 жит. Коммерческiй портъ. Укрѣпленъ. Гавань доступна всякимъ судамъ и вполнѣ защищенъ отъ вѣтровъ. Вошло: паров. и парусн. 3.198 — 1.628.597 т. Вышло: 3.172 — 1.628.806 т. Жел. дор. и телеграфъ. Пароходная мастерская. Въ гавани 4 крана. Сухой докъ: 360′ — 80′ — 28′. 3.000 т. англ. угля. Погрузка быстрая.
160. Palermo. На сѣв. берегу о. Сицилiя. 287.972 жит. Коммерческiй портъ. Укрѣпленъ. Вывозная торговля виномъ и оливковымъ масломъ. Гавань доступна судамъ съ углубл. до 26′. Вошло: паров. и парусн. 3.588 — 1.576.252 т. Вышло: 3.604 — 1.588.213 т. Жел. дор. и телеграфъ. Срочное почтовое пароходн. сообщенiе съ портами Францiи, Италiи, Англiи и Германiи. Пароходныя мастерскiя. 3 крана силою до 40 т. Докъ прав. Мортон. элингъ общ. Nav. Gen. Ital. 232′ — 19′. 4.000 т. англ. угля. Погрузка съ шаландъ медленная, при свѣж. вѣтрахъ прерывается.
161. Catania. На восточн. берегу о. Сицилiя. 129.651 жит. Коммерческiй портъ. Обширная и удобная гавань для всякихъ судовъ. Вошло: Пар. 1.123 — 1.079.000 т. Парус. 1.973 — 83.400 т. Жел. дор. и телеграфъ. Пароходн. мастерская. 1.500 т. англ. угля. Погрузка медленная, прерывается во время шторма.
162. Valetta. На о. Malta, англ. владѣнiе. 177.745 жит. Военный портъ. Главная база и угольная станцiя англiйск. флота въ Средиземномъ морѣ. Станцiя почтовыхъ линiй Средиз. моря и дальн. Востока. Вошло: паров. и парусн. 4.111 — 3.637.426 т. Вышло: 4.079 — 3.607.942 т. Телегр. кабели: 2 въ Сицилiю, 2 въ Александрiю, 2 въ Бонъ, 1 въ Гибралтаръ, 1 въ Триполи. Срочное почтовое сообщенiе съ континентомъ. Адмиралтейство со всѣми портовыми средствами. Доки правит. № 1 256′ — 81′ — 30′. № 2 200½′ — 73′ — 29½′. Somerset № 3: 468′ — 80′ — 39½′. Hamilton № 4: 526′ — 94′ — 41′. Два мортон. элинга для судовъ въ 2.500 и 1.200 т. Большой запасъ угля въ частныхъ складахъ. 30.000 т. въ каз. складѣ.
163. Taranto. На южномъ берегу Италiи. 50.000 жит. Военный и коммерческiй портъ. Укрѣпленъ. Гавань внутренняя доступна судамъ съ 18′ углубл. - Жел. дор. и телеграфъ. Арсеналъ и адмиралтейство. Казенный судостроительный заводъ. Пароходныя мастерскiя. Правительств. доки: Prince di Napoli 722′ — 100′ — 33′ (двойной). Плавучiй кранъ силою 160 тон. Казенн. складъ угля. Небольш. частн. складъ.
164. Brindisi. На юго-вост. берегу Италiи. 17.515 жит. Коммерческiй портъ. Станцiя прямого кругосвѣтнаго срочнаго сообщенiя. Обширная транзитная торговля. Вошло: Всего 1.340 — 1.554.876 т. Вышло: Всего 1.335 — 1.555.173 т. Жел. дор. и телеграфъ. Срочное пароходное сообщенiе съ портами дальняго Востока. Пароходныя мастерскiя. 2 крана силою 5 т. Мортон. элинги для судовъ до 700 т. 3.000 т. угля.
165. Venecia. На сѣверн. берегу Адрiат. моря. 155.899 жит. Военный и коммерческiй портъ. Большая транзитная торговля. Доступенъ судамъ съ 27′ углбл. Укрѣпленъ. Вошло: паров. и парусн. 2.993 — 1.091.064 т. Вышло: 3.064 — 1.099.485 т. Жел. дор. и телеграфъ. Срочное пароходное сообщенiе съ портами Средиземнаго моря. Адмиралтейство и арсеналъ. Правительств. судостроительный и машиностроительный заводы. Частные механическiе заводы. Правит. доки: № 1: 524′ — 80′ — 25½′, 295′ — 59′ — 19½′. У набережн. глуб. 21′. 25.000 т. кардифа. Погрузка очень медленная. Казенный складъ въ 15.000 т. угля.
АВСТРIЯ:
166. Trieste. На сѣверн. берегу Адрiат. моря. 158.344 жит. Коммерческiй портъ. Самый обширный торговый городъ въ Адрiатическом морѣ. Прекрасно устроенная гавань. Укрѣпленъ. Вошло: Прв. 6.546 — 1.809.525 т. Прс. 3.046 — 124.859 т. Вышло: Прв. 6.515 — 1.800.221 т. Прс. 3.000 — 119.267 т. Жел. дор. и телеграфъ. Срочное сообщенiе пароходовъ Австро-Венгерскаго Ллойда съ портами Средиземнаго моря и Индiйскаго океана. Гавань со всѣми портов. приспособленiями. Пароходныя мастерскiя. Судостроительный и машиностроительный заводъ. Stabilimento Technico. Доки: Austr. Lloyds D. 243½′ — 68′ — 19′. San Rocco: 414′ — 66′ — 26′. Мортоновъ элингъ для судовъ до 2.100 т. Глубина у набережныхъ 19′ — 26′. 3.000 т. англ. угля. Неограниченный запасъ австрiйскаго угля. Погрузка съ баржъ до 150 т. въ день. Въ ноябрѣ и декабрѣ прерывается свѣжими вѣтрами.
167. Fiume. На сѣверн. берегу Истрiйскаго пол. 30.337 жит. Коммерческiй портъ Венгрiи. Быстро развивается, благодаря вновь устроенной гавани, доступной всякимъ судамъ. Вошло: Всего 7.156 — 1.113.515 т. Вышло: Всего 7.111 — 1.107.265 т. Жел. дор. и телеграфъ. Срочное каботажное сообщенiе. Гавань со всѣми портовыми приспособленiями. Судостроительный и машиностроительнвй заводы. У набережныхъ глубина, доступная всякимъ судамъ. Большой плавучiй докъ: 200 — 56 — ? Мортоновъ элингъ. Плавучiй кранъ силою до 40 т. Краны (въ 10 т.), электрическое освѣщенiе ночью. 1.500 т. англ. угля. Казенный складъ угля. Погрузка (150 т. въ день) съ баржъ и набережныхъ.
168. Pola. На южн. оконечн. Истрiйскаго пол. 39.273 жит. Главный военный портъ Австрiи. Рейдъ доступенъ всякимъ судамъ. Укрѣпленъ. Вошло: паровыхъ и парусн. 1.532 — 394.800 т. Жел. дор. и телеграфъ. Адмиралтейство со всѣми портовыми средствами. Казенный судостроительный и машиностроительный заводы. У городской набережной глубина 18′. Доки правит.: Плавучiй докъ: 468′ — 83′ — 28′. № 1: 452′ — 82½′ — 27′. № 2: 450′ — 91′ — 29′. Казенный складъ угля.
ГРЕЦIЯ:
169. Корфу. (На островахъ Iоническихъ). 25.139 жит. Коммерческiй портъ и климатическая станцiя. Укрѣпленъ. Вошло: Прв. + Прс. — 1.082 — 518.900 т. Вышло: Прв. + Прс. — 951 — 356.600 т. Телеграфн. каб. 1 — въ Отранто (Ит.), 1 — въ Трiестъ (Авс.), 1 — на о. Занте. Срочное пароходное сообщ. Австр. Ллойда съ Итал., Австр. и Грецiей. Небольшая гавань, защищенная моломъ, доступная судамъ съ 22′ углубл. Пароходная мастерская для небольш. подѣлокъ. 1.000 т. англ. угля. Небольш. казенн. складъ угля. Погрузка (до 200 т. въ день) съ баржъ. Зимою прерывается свѣжими вѣтрами.
170. Сира. (Цикладскiе острова). 28.704 жит. Коммерческiй портъ. Главный торгов. центръ острововъ Греч. архипелага. Гавань доступна судамъ 19′ углубл. Вошло и вышло: Всего 3.822 — 987.562 т. Изъ нихъ 1.295 пар. судовъ. Телеграфн. кабели: 2 — въ Чесму (гр. о. Chios), 1 — на Кандiю, 1 — въ Пирей. Срочное каботажн. пароходство Эллинскаго пар. общ. Пароходныя мастерскiя Эллинскаго пароходнаго общества. 2 мортонова элинга (одинъ изъ нихъ для судовъ до 2.000 т.). 4.000 т. англiйскаго угля.
171. Пирей. (На восточн. берегу Грецiи). 42.169 жит. Коммерческiй портъ. Гавань Аѳинъ. Въ Саламинской бухтѣ военный портъ. Укрѣпленъ. Вошло и вышло: Всего 922 — 1.220.000 т. Жел. дор. и телеграфъ. Тел. каб.: 1 — въ Kalamaki (Коринѳск. кан.). 1 — на о. Сиру. Пароходныя мастерскiя для небольшихъ подѣлокъ. Въ Саламинѣ правит. арсеналъ и мастерскiя. Плавучiй докъ: 308′ — 61′ — 21′, другой строится. Краны силою до 15 т. У набережныхъ глубина 20′ — 24′. 7.000 т. англiйскаго угля. Погрузка медленн.
172. Салоники. (Сѣв. — западномъ прибреж. Архипелага). 100.000 жит. Коммерческiй портъ. Конечный пунктъ жел. дорожн. трансевропейскаго прямого сообщенiя. Укрѣпленъ. Вошло: Всего 4.285 — 813.122 т. Жел. дор и телеграфъ. Тел. кабель: на о. Lemnos. Срочное пароходное сообщенiе Австр. ЛЛ. Франц. Mes. Mar. и Рус. общ. П. и Т. съ портами Средиземн. и Чернаго моря. Строятся доки. 3.000 т. кардифа. Казенный складъ турецкаго угля. Быстрая погрузка съ баржъ.
173. Константинополь. (На Босфорѣ). 873.565 жит. Военный и коммерческiй портъ. Столица государст. Огромное транзитное движенiе судовъ. Укрѣпленiе въ Босфорѣ и Дарданелахъ. Главный военный портъ. Вошло и вышло: 14.753 — 11.456.178 т. Прв. 8.479 — 10.867.382 т. Прс. 2.667 — 316.126 т. Жел. дор. и телеграфъ. Телегр. каб. въ Одессу. Срочное пароходн. сообщ. съ портами Черн. и Средиземн. морей. Адмиралтейство и арсеналъ. Частныя пароходныя мастерскiя. Плавучiй кранъ силою 50 т. Доки правит.: № 1 383′ — 72′ — 32′. № 2 283′ — 57′ — 26′. № 3 256′ — 62′ — 26′. № 4 258′ — 62′ — 26′. Плавучiй докъ: 275′ — 48′ — 17′. 3 мортонов. элинга. 20.000 т. угля кардифа. Казенный скл. Погрузка съ баржъ быстрая.
РОССIЯ:
174. Одесса. (Въ Черномъ морѣ). 405.041 жит. Коммерческiй портъ. Обширная хлѣбная торговля (пшеница). Вошло: Прв. 1.154 — 1.735.647 т. Прс. 70 — 16.133 т. Вышло: Прв. 1.145 — 1.727.368 т. Прс. 72 — 17.644 т. Жел. дор. и телеграфъ. Тел. кабель въ Константинополь. Срочное пароходн. сообщенiе съ портами Балтики, съ Архипелагомъ и съ д. Востокомъ. Гавань съ углубл. въ 24′. Всѣ портовыя средства. Плавуч. кранъ силою 30 т. Пароходныя мастерскiя. Механическiй заводъ Белино-Фендрихъ. 2 морт. элинга. (357′ дл. и 230′ дл.). 40.000 т. угля.
175. Николаевъ. (Въ устьѣ р. Буга). 92.060 жит. Военный и коммерческiй портъ. Большая вывозная торговля зерномъ. Входный фарватеръ 24′. Укрѣпленiя въ Очаковѣ. Вошло: Паров. 457 — 643.430 т. Парус. 15 — 2.940 т. Вышло: Паров. 459 — 645.518 т. Парус. 15 — 2.940 т. Жел. дор. и телеграфъ. Срочное каботажное сообщ. Адмиралтейство. Правительств. верфи. Частные механическ. заводы. Мортоновъ элингъ для судовъ въ 1.500 т. (250′ дл. и 19′ углубл.). Верфь судостроительная. 2.000 т. англ. угля. Донецкiй уголь.
176. Севастополь. (На юго-зап. окон. Крыма). 50.710 жит. Главн. военный портъ Черноморскаго флота. Коммерческiй портъ. Вывозъ хлѣба. Крѣпость. Вошло: Паров. 180 — 219.416 т. Парус. 16 — 1.404 т. Вышло: Паров. 180 — 218.241 т. Парус. 16 — 1.436 т. Жел. дор. и телеграфъ. Срочное каботажн. пароходн. сообщенiе. Адмиралтейство. Казенныя верфи. Пароходн. заводъ и мастерскiя. Доки казенныя. № 1: 599 — 85 — 27. № 2: 550 — 85 — 30. Плавучiй докъ для судовъ до 6.000 т. Мортоновъ элингъ (1.500). 10.000 т. угля.
177. Ѳеодосiя. На южномъ берегу Крыма. Новый коммерческiй портъ. Вывозная торговля растетъ. Вошло: Паров. 120 — 167.585 т. Парус. 6 — 509 т. Вышло: Паров. 113 — 161.292 т. Парус. 6 — 509 т. Жел. дор. и телеграфъ. Срочное каботажн. сообщенiе. Гавань искусственная со всѣми приспособленiями. 600 т. угля.
178. Керчь. (Въ Керченскомъ пр.) 41.000 жит. Коммерческiй портъ. Транзитная торговля. При входѣ 19′-й баръ. Вошло: Паров. 47 — 64.820 т. Парус. 43 — 4.835 т. Вышло: Паров. 48 — 65.280 т. Парус. 42 — 5.097 т. Телегр. кабель на Кавказскiй берегъ. Срочное каботажн. сообщенiе. Пароходная мастерская для небольшихъ подѣлокъ. 500 т. угля.
179. Новороссiскъ. (На Кавказск. бер. Чернаго моря). 25.600 жит. Коммерческiй портъ. Вывозная торговля хлѣбомъ и керосиномъ растетъ. Глубина въ гавани 24′ — 26′. Вошло: Паров. 438 — 628.448 т. Парус. 8 — 1.388 т. Вышло: Паров. 439 — 634.017 т. Парус. 10 — 2.031 т. Жел. дор. и телеграфъ. Срочное каботажное сообщ. Гавань со всѣми портовыми приспособленiями. Пароходная мастерская. 2.000 т. угля.
180. Батумъ. (На Кавказск. бер. Чернаго м.). 28.512 жит. Коммерческiй портъ. Главн. вывозной пунктъ керосина. Доступенъ всякимъ судамъ. Вошло: Паров. 494 — 683.746 т. Парус. 264 — 70.700 т. Вышло: Паров. 479 — 659.033 т. Парус. 266 — 69.651 т. Жел. дор и телеграфъ. Срочное каботажн. сообщенiе. Гавань со всѣми необходимыми портовыми средствами. 2.000 т. угля.
ТУРЦIЯ:
181. Смирна. (На Малоазiатскомъ берегу). 200.000 жит. Коммерческiй портъ. Обширная торговля малоазiатскими и персидскими товарами. Доступенъ всякимъ судамъ. Вошло: Пар. 2.436 — 1.526.900 т. Вышло: Пар. 2.436 — 1.526.900 т. Жел. дор. и телеграфъ. Срочное сообщенiе съ портами Средиземнаго и Чернаго морей. Пароходная мастерская для небольшихъ подѣлокъ. 3.000 т. угля. Погрузка до 30 т. въ часъ съ баржъ. Турецкаго правит. запасъ 500 т. кардифа.
АФРИКА:
182. Haiffa. (На Сирiйскомъ берегу). Гавань доступна судамъ съ 20′ угл. Предполагается больш. портъ. - Жел. дор. въ Дамаскъ. Жел. — дорожныя мастерскiя. 500 т. угля.
183. Портъ-Саидъ. (При входѣ въ Суэцкiй каналъ). 42.095 жит. Коммерческiй портъ. Самая большая угольная станцiя въ мiрѣ. Обширная транзитная торговля съ дальн. востокомъ. Гавань доступна судамъ до 27′ углубл. Прошло черезъ Суэцкiй каналъ: 3.400 — 12.290.000 т. Жел. дор. въ Александрiю. Телегр. Станцiя срочн. пароходовъ, идущихъ на дальн. востокъ, въ Индiю, Австралiю и вост. Африку. Пароходныя мастерскiя. Два мортон. элинга для судовъ до 300 т. Предполагается построить сухой докъ. Плав. кранъ силою въ 40 т. Неограниченн. запасъ. Погрузка очень быстрая.
184. Александрiя. (Въ устьѣ Нила). 319.766 жит. Коммерческiй портъ. Обширный торговый центръ. Вывозъ хлопка и пшеницы. Укрѣпленъ. Вошло: паров. и парусн. 2.203 — 2.267.120 т. Вышло: 2.143 — 2.270.836 т. Жел. дор. по Нилу. Телеграфные кабели: 1 — въ Портъ-Саидъ. 1 — Sitia (Критъ). 1 — въ Larnaca (Кипръ). 2 — въ Malta. Пароходныя мастерскiя. Правит. сухой докъ: 230′ — 60′ — 18′. Плавучiй докъ правит. для судовъ до 5.000 т.: 463′ — 79′ — 18½′. Всѣ портовыя приспособленiя. Краны въ 5 и 10 т. Плав. кранъ силою въ 20 т. У набережной глубина 22′ — 26′. 10.000 т. угля. Погрузка быстр.
185. Суецъ. (При входѣ Суецкаго канала въ Красное морѣ). 11.500 жит. Коммерческiй портъ. Станцiя транзитной торговли и почтоваго пароходства на дальн. востокъ. Прошло черезъ Суецкiй каналъ: 2.986 — 11.123.403 т. Жел. дор. въ Александрiю. Телеграфные кабели: 1 — въ Suakim (Красное море). 2 — въ Aden (Аравiя). Пароходная мастерская. Правит. сухой докъ: 406′ — 74′ — 28½′. -
186. Bizerte. (Тунисъ) (Франц. влад.). 8.000 жит. Военный и коммерческiй портъ. Устройство порта не закончено. Укрѣпленъ. Каналъ, соединяющiй озеро, имѣетъ 30′ углубл. - Жел. дор. въ Тунисъ и Алжиръ. Телеграфный кабель въ Bône (Алжиръ). Военная гавань устроена на озерѣ. Для коммерческихъ судовъ предназначенъ аванпортъ. Каналъ, соединяющiй озеро съ моремъ, 1.000 метр. длины, 100 м. шир. и 9 метр. глуб. 2 небольшихъ плавучихъ дока. Небольш. частный складъ. Казенный складъ франц. правительства.
187. Alger. (Франц. влад.). 85.585 жит. Военный и коммерческiй портъ. Гл. административный центръ Алжирiи. Обширная торговля. Доступенъ всякимъ судамъ. Гавань тѣсная. Вошло: 1.729 — 923.341 т. Вышло: 1.755 — 928.907 т. Жел. дор. и телеграфные кабели: 3 — въ Марсель. Станцiя срочныхъ пароход., идущихъ въ Америку. Военная гавань и адмиралтейство съ небольшими портовыми средствами. Коммерческая гавань съ глубиною у набережныхъ 18′ — 21′. 6 крановъ силою до 15 т., плавучiе краны силою до 30 т. Пароходная мастерская. Правит. сух. доки: № 1. 455′ — 86½′ — 30′. № 2. 268′ — 73½′ — 22⅓′. 3.000 т. угля англ. Казенный складъ франц. правительства. Погрузка быстрая.
188. Oran. (Алжиръ). (Франц. влад.). 74.510 жит. Коммерческiй портъ. Двѣ гавани: для судовъ въ 22′ и 19′ углубленiя. Вышло: Всего 1.193 — 647.721 т. Жел. дор. и телеграфный кабель: 1 — въ Марсель. Пароходная мастерская. 5.000 т. угля. Погрузка съ баржъ до 15 т. въ часъ.
189. Benisaf. (Алжиръ). (Франц. влад.). 6.000 жит. Коммерческiй портъ. Вывозъ желѣзной руды. Доступенъ судамъ до 28 углубл. - Жел. дор. и телеграфъ. Пароходная мастерская. 500 т. угля. Погрузка медленная.
190. Tanger. Марокко; независ. султанатъ.30.000 жит. Коммерческiй портъ, доступный всякимъ судамъ. Укрѣпленъ. Вошло: 1.011 — 327.554 т. Телеграфъ. - 300 т. угля.
АТЛАНТИЧЕСКIЙ ОКЕАНЪ.
191. Ponta Delgada. (Островъ S. Miguel. Азорскiе остр.). (Португ. влад.). 16.767 жит. Главный административный центръ португальскаго правительства на Азорскихъ островахъ и гл. торговый городъ острововъ. Вошло: (П. 217 + П. 137) 354 — 310.424 т. Телегр. кабель изъ Лиссабона. Срочное пароходное сообщенiе съ Португалiей, Мадерой и Америкой. Гавань за моломъ для судовъ до 6.000 т. водоизмѣщенiя. Пароходная мастерская. Краны до 20 т. и плавучiй кранъ до 50 т. силою. Плав. докъ (1.500 т.). Marques de Porima y Monforte. 184′ — 45′ — 14′. Поднимаютъсуда въ 4 часа врем. 3.000 т. кардифа. Погрузка быстрая съ 20 т. баржъ.
192. Horta. (Островъ Fayal. Азорскiе острова). (Португ. вл.). 7.700 жит. Коммерческiй портъ. - Телегр. кабель изъ Ponta Delgada. Срочное пароходн. сообщенiе съ Европой и Америкой. Гавань за моломъ доступна съ 20′ угл. Пароходная мастерская. Мортоновъ элингъ. 2.800 т. угля. Погрузка быстрая съ 15 тон. баржъ.
193. Funchal. (Остр. Madeira. Португальск. влад.). 18.778 жит. Коммерческiй портъ. Вывозъ вина. Угольная станцiя на пути въ Южн. Африку и Южн. Америку. Вошло: Паров. 604 — 774.800 т. Парусн. 75 — 18.000 т. Вышло: Паров. 601 — 754.000 т. Парусн. 69 — 16.000 т. Телегр. кабели: 1 — въ Carcavelas (ок. Лиссабона). Два кабеля съ S. Vincent (ос. Зеленаго м.), оттуда на Pernambucco (Бразилiя) и на Африкан. берегъ — два. Срочн. сообщенiе португ., итал., англ., герман. и французск. пароходовъ съ Европой и Америкой. Пароходная мастерская для небольшихъ подѣлокъ. 10.000 т. угля. Быстрая погрузка съ 10 тон. баржъ, буксируемыхъ паровыми барказами.
194. Santa Cruz. Островъ Tenerife Канарскiе остр. (Испан. влад.). 20.000 жит. Коммерческiй портъ. Главный торговый городъ Канарскихъ остр. Угольная станцiя на пути въ Южн. Африку и Америку. - Телегр. кабели: 1 — въ Испанiю (Кадиксъ) черезъ Las Palmas. 2 — въ S. Lois (Сенегамбiя — Африканск. бер.). Срочное пароходн. сообщенiе съ Европой, Африкой и Южной Америкой. Гавань, образуемая моломъ. У набережной швартуются суда до 1.500 т. Краны (до 6 т.). Пароходная мастерская для небольшихъ подѣлокъ. Два мортонова элинга для судовъ 200 и 500 т. 7.000 т. угля кардифа. Погрузка съ большихъ баржъ. (100 т.) до 600 т. въ день. Склады французск., герман. и итальян. правительствъ — по 1.000 т.
195. Los Palmas. Канарск. острова. (Испанск. влад.). Коммерческiй портъ. Угольная станцiя на пути въ Южн. Африку и Америку. Вошло: Паров. 963. Парусн. 919. Телегр. кабели: 1 — въ Кадиксъ (Испанiя). 2 — на остр. Тенерифъ (оттуда на африканск. берегъ). Срочное пароходное сообщенiе съ Европой, Африкой и Америкой. Небольшая гавань. Пароходная мастерская для небольшихъ подѣлокъ. 20.000 т. угля. Погрузка въ 12 тон. баржахъ до 300 т. въ день. Въ гавани — 60 т. въ часъ.
196. Porto Grando. Островъ St. Vincent (остр. Зеленаго м.). (Португ. влад.). Коммерческiй портъ. По торговому значенiю важнѣйшiй на островахъ Зеленаго мыса. Угольная станцiя на пути въ Южн. Африку и Америку. Вошло: Пар. 821 — 1.171.600 т. Парусн. 389 — 63.700 т. Вышло: Пар. 814 — 1.172.600 т. Парусн. 378 — 63.600 т. Телегр. кабели: 1 — въ Pernambucco (Бразилiя). 2 — въ Buthurst (Гамбiя на африканск. берегу англ. вл.). Срочное пароходное сообщенiе съ Европой, Африкой и Америкой. Двѣ небольшiя пароходныя мастерскiя для небольшихъ подѣлокъ. 15.000 т. угля. Погрузка съ баржъ до 20 тон. въ часъ.
197. Porto Praya. Остр. Sant Jago (остр. Зеленаго мыса). (Португ. влад.). Коммерческiй портъ. Административный центръ остр. Зеленаго мыса. - Телегр. кабель: на ос. St. Vincent (Зелен. мыса). Срочное пароходное сообщенiе съ Европой. Хорошая естественная гавань. Никакихъ портовыхъ приспособленiй. Складъ угля германск. правтельства. 500 тоннъ угля на Quail остр. Погрузка медленная.
198. Dakar. Senegambia на африкан. бер. (Франц. влад.). 2.000 жит. Главный коммерческiй портъ для африканской торговли съ Францiей. Укрѣпленъ. - Телегр. кабели: 1) въ St. Louis (Senegambia) и оттуда въ Европу (черезъ Tenerife — Канарск. ос.) и Америку (Pernambucco). 2) въ Bathurst (Gambia) (англ. влад.) и оттуда съ южн. Африкой. Станцiя срочныхъ пароходовъ Африканской линiи. Двѣ набережныя, образующiя защищенную гавань съ бочками для стоянки. Для судовъ 10′ углубленiя. 3.000 т. угля. Погрузка быстрая съ баржъ. 34 — 45 тон. Для небольшихъ судовъ погрузка у набережной.
199. Bathurst. Западн. бер. Африки, въ р. Гамбiи (Англ. влад.). 6.000 жит. Коммерческiй портъ. Главный торговый пунктъ населенiя Гамбiи. - Телегр. кабели: 1) въ S. Louis (Сенегамбiя). 2) на о. S. Vincent (Зелен. м.). 3) въ Bissao (на Африкан. бер.). 4) S. Leone (на Африкан. бер.). Станцiя срочныхъ пароходовъ Африканской линiи. Пристань 217′ длины. Доковъ и мастерскихъ не имѣется. Небольшой запасъ угля. Погрузка медленная.
200. Freetown. Sierra Leone. Запад. берегъ Африки (Англ. влад.). 30.033 жит. Коммерческiй портъ. Правительственная станцiя продовольственныхъ и шкиперскихъ запасовъ. Военная угольная станцiя. Вошло: 201 — 200.500 т. Вышло: 600 — 178.000 т. Телегр. кабели: 1) Bathurst (Gambia). 2) Bissao (Афр. бер.). 3) Accra (Гвин. бер.). Станцiя срочныхъ пароходовъ Африкан. линiй. Удобная и защищенная гавань, доступная для всякихъ судовъ. Набережная съ 2 пар. кранами и нѣсколькими ручными. Бочки для стоянки. 2.000 т. угля. Погрузка съ 5 т. баржъ медленная. У набережной быстрая. Складъ въ 500 т. англ. правительства.
201. Elmina. Золотой бер. (англ. влад.). 10.530 жит. Коммерческiй портъ. Открытый рейдъ. - Телегр. въ Accra (на Гвин. берегу) международн. сѣти. - 300 т. угля у Mr. Swanzy & C°. Погрузка медленная въ ботахъ по 2 т. до 60 т. въ день.
202. Cape Castle. Золотой бер. (Англ. влад.). 11.614 жит. Коммерческiй портъ. Открытый рейдъ. - Телеграфъ, соединенный съ кругосвѣтною сѣтью. - 200 т. угля. Погрузка до 50 т. въ день.
203. Accra. Золотой бер. (англ. влад.). 16.267 жит. Коммерческiй портъ. Открытый рейдъ. Главный административный центръ колонiй Золотого берега. - Телегр. кабели: 1 — въ Kotonu (афр. бер. Гвинеи). 2 — въ Bassam (афр. бер. Гвинеи). 3 — въ Lagos (афр. бер. Гвинеи). 4 — въ S. Leone (афр. бер. Гвинеи). Соединенъ съ кругосвѣтною сѣтью. Срочное пароходное сообщенiе каботажное и съ Европой. - Небольш. складъ угля. Погрузка медленная затруднительная.
204. Lagos. Золотой берегъ кол. Лагосъ (англ. вл.). Коммерческiй портъ. Открытый рейдъ. Баръ въ рѣку Lagos, доступенъ судамъ съ 11′ углубл. Вошло: Паров. 274 — 200.000 т. Парусн. 32 — 7.300 т. Вышло: Паров. 275 — 199.500 т. Парусн. 31 — 7.600 т. Телегр. кабели: 1 — въ Accra (Зол. берегъ). 2 — въ Cameroon (Герман. кол. на Гвин. бер.). Соединены кругосвѣтною сѣтью. Станцiя срочнаго африканскаго пар. - 500 т. угля. Погрузка медленная и затруднительная, вслѣдствiе буруновъ на барѣ.
205. Fernando Po. Въ заливѣ Вiарга (испанск. влад.). 7.000 жит. Коммерческiй портъ. Открытый рейдъ. - Срочное почтовое сообщенiе. - 1.000 т. угля. у Mr. Holt Gravina hay. Погрузка на казенныхъ баржахъ на буксирѣ судовыхъ шлюпокъ до 80 т. въ день. Склады угля англ. и герм. адмиралтействъ.
206. S. Paolo de Loando. На юго-зап. берегу Африки (Angelo). (Португ. влад.). 5.000 жит. Коммерческiй портъ. Главный административный центръ Португальскихъ колонiй западнаго берега Африки. Рейдъ закрытъ съ запада островомъ Loando. Укрѣпленъ. - Телегр. кабели: 1 — въ Accra (Зол. берегъ) чер. о. Св. Ѳомы. 2 — въ Capetown (чер. Benguela и Massamedes). Соединенъ съ кругосвѣтною сѣтью. Срочное почтовое сообщенiе африканскихъ линiй съ Европой. У таможни гавань. 3 крана пар. и 2 ручн. для нагрузки баржъ. Якорн. стоянка въ 1½ м. отъ берега. Мастерская Португал. правит. для небольшихъ подѣлокъ. Плавучiй докъ. 2.000 т. угля. у Mr. Zatary. Погрузка быстрая съ баржъ до 200 т. въ день. Португальскiй казенный складъ.
207. Ascension ise. О. Вознесенiя (англ. влад.) г. Georgetown. 600 жит. Военная угольная и санитарная станцiя англiйскаго флота. Укрѣпленъ. - Телеграфа нѣтъ. Срочное пароходн. сообщенiе (Castle line и Union line) съ Англiей и Капштадтомъ. - 3.000 т. угля въ казенномъ складѣ. Погрузка быстрая.
208. Jamestown. Остр. Св. Елены (англ. влад.). 2.300 жит. Военная угольн. станцiя англiйскаго флота. Укрѣпленъ. Движенiе судовъ въ году: 81.160 т. Срочное пароходн. сообщенiе съ Европой и континентомъ разъ въ мѣсяцъ. - 1.500 т. угля въ казенномъ складѣ. Погрузка быстрая въ завис. отъ пог.
209. Capetown. Южн. Африка (англ. кол.). 51.251 жит. Военная база и угольная станцiя англйiскаго флота въ Южн. Африкѣ. Коммерческiй портъ. Главн. торговый центръ Капской колонiи. Движенiе судовъ въ году: 8.800.000 т. (въ 3 порта Капской колонiи). Телегр. кабель: 1 — въ С. Паоло де Лоанда. Телеграфн. сообщенiе между портами Капской колонiи. Соединенъ съ кругосвѣтною сѣтью. Срочное пароходное сообщенiе англ. и герм. лин. Пароходныя мастерскiя казенныя и частныя для всякихъ исправленiй. Сухой докъ правит.: 529′ — 68′ — 24½′. Морт. элингъ (1.500 т.) 360′ — 50′ — 22′. Плавучiй кранъ силою въ 50 т. 50.000 т. угля въ частныхъ складахъ. Погрузка быстрая съ баржъ до 600 т. въ день. Суда съ углубл. 20′ могутъ грузиться въ бассейнахъ.
210. Simonstown. Cape Colony (англ. колон.). Военный портъ и угольн. станцiя англ. флота. - Жел. дор. въ Capetown. Телеграфъ. Адмиралтейство съ необходимыми портовыми средствами. Арсеналъ и склады продовольственныхъ запасовъ. Мортон. элингъ (1.200 т.) и еще 3 мортон. элинга меньшихъ размѣровъ. 2.000 т. угля въ частн. складахъ. Погрузка 200 т. въ день. 10.000 т. угля въ казенномъ складѣ.
211. East London. Cape Colony въ устьѣ рѣки Buffalo (англ. колон.). 6.924 жит. Коммерческiй портъ. Вывозъ шерсти, пшеницы и масла. Доступенъ судамъ съ 18′ углубл. Съ сентября по январь неудобная стоянка на рейдѣ при южныхъ вѣтрахъ. Вошло: Паров. 141.400 т. Парусн. 9.200 т. Вышло: Паров. 203.000 т. Парусн. 12.000 т. Жел. дор. внутрь страны. Телеграфъ соединенъ съ кругосвѣтною сѣтью. Срочное пароходн. сообщенiе африканскихъ, англ. и герм. линiй. Мастерскiя желѣзной дороги для обыкновенныхъ подѣлокъ. 4 небольшихъ Мортоновыхъ элинга для паровыхъ барказовъ. Брекватеръ 1.500′ длиной. 1.000 т. угля. Погрузка быстрая съ баржъ.
212. Port Elisabeth. Cape Colony, Algoa bay (англ. колон.). 23.266 жит. Коммерческiй портъ. Торговое значенiе растетъ. Вывозъ шести, мпасла, золота. Удобная стоянка. - Жел. дор. внутрь страны. Телеграфъ соединенъ въ кругосвѣтною сѣтью. Срочное пароходн. сообщенiе африк., англ. и герм. лин. Мастерскiя желѣзной дороги и частныя для обыкновенныхъ подѣлокъ. Два мола для судовъ въ 15′ — 21′ угл. съ гидравлическ. кранами силою до 20 т. Бочки для як. стоянки. 10.000 т. англ. угля. Погрузка быстрая съ баржъ 30 — 60 т. съ сент. по апр., затрудняется свѣжими вѣтрами. Можно нагрузить до 200 т. въ день.
213. Port Durban. Natal Colony (англ. колон.). 39.245 жит. Коммерческiй портъ. Главн. вывозн. центръ колонiи. Вывозъ пшеницы, масла, колонiальныхъ товаровъ и золота. Внутренняя гавань доступна судамъ съ 12′ осадкой. Вошло и вышло: 1.044 — 1.386.000 т. Жел. дорога въ Трансваальскую республику. Телеграфъ соединенъ съ кругосвѣтною сѣтью. Кабель изъ Lourenzo Marquez (вост. бер. Африки). Срочное пароходн. сообщенiе африканскихъ линiй. Желѣзно-дорожныя и частныя мастерскiя для обыкновенныхъ подѣлокъ. Пристани съ гидравлическими кранами. Мортоновъ элингъ для судовъ въ 5.000 т. 12.000 т. угля. Погрузка неудобная на рейдѣ.
214. Lorenco Marquez. Delagoa bay, юго-вост. бер. Африки (Португ. влад.). 1.700 жит. Коммерческiй портъ. Главный вывозн. пунктъ торговли Трансваальской республики. Доступенъ всякимъ судамъ. Глубина въ рѣкѣ 18′. Торговля растетъ. Вошло и вышло: 267 — 691.000 т. Желѣзная дорога на Трансвааль. Кабель изъ Port Natal въ Mozambique. Соединенъ съ кругосвѣтною сѣтью. Срочное пароходство африканскихъ линiй. Желѣзно-дорожныя мастерскiя для обыкновенныхъ подѣлокъ. Три пристани судамъ съ 18 углубленiемъ. Нѣсколько крановъ. 2.000 т. угля. Погрузка удобная.
215. Mozambique. Въ Мозамбикскомъ прол., вост. берегъ Африки (Португ. влад.). 4.055 жит. Коммерческiй портъ. Доступенъ судамъ до 25. Главный административный центръ Португальской восточной африканской колонiи. Вошло и вышло: 236 — 171.471 т. Телегр. кабели: 1 — въ Lourenzo Marques (бухта Делагоа). 2 — въ Zanzibar, 2 кабеля. 3 — въ Majunga (о. Мадагаскаръ). Срочное пароходство съ Европой (черезъ Aden) и Инд. Правит. мастерская для небольшихъ подѣлокъ. Пристани для шлюпокъ. 1.500 т. угля. Погрузка медленная.
216. Zanzibar. На островѣ у береговъ Германск. восточн. Африки (Англ. прот.). 30.000 жит. Коммерческiй портъ. Открытый рейдъ. Вошло и вышло: 150 — 245.368 т. Телегр. кабели: 1 — въ Mozambique два каб. 2 — въ Aden. 3 — на Seichell isl. (къ сѣверу отъ Мадагаскара). 4 — въ Bogamoyo (на матер. Африки). Соединены съ кругосвѣтною сѣтью. Срочное пароходство съ Европой и Индiей. Мастерская для незначительныхъ подѣлокъ на правит. блокшивѣ (London). Пристаней нѣтъ. 3.000 т. угля въ правит. складѣ. Погрузка медленная до 100 тон. въ день.
217. Mayotta. Comoro isl. къ сѣв. отъ Мадагаскара. (франц. влад.). 11.640 жит. Коммерческiй портъ. - Срчоное пароходное сообщенiе два раза въ мѣсяцъ. Мастерская для самыхъ незначительныхъ подѣлокъ. 500 т. брикета въ казенн. скл. франц. правительства.
218. Majunga. На западн. бер. Мадагаскара (франц. влад.). Коммерческiй портъ. - Телегр. кабель въ Mozambique (вост. бер. Африки). Срочное пароходное сообщенiе съ Европой два раза въ мѣсяцъ. Мастерская для незначительныхъ подѣлокъ. 500 т. угля.
219. Diego-Suarez. На сѣв. окон. Мадагаскара (франц. влад.). 4.567 жит. Коммерческiй портъ. Торговля незначительна. - Пароходн. срочное сообщенiе, два раза въ мѣсяцъ. Предполагается телеграфъ. Мастерская для небольшихъ подѣлокъ. 3.000 т. угля въ казенносъ скл.
220. Tamatave. Вост. берега Мадагаскара (франц. влад.). 7.000 жит. Коммерческiй портъ главнаго города о. Мадагаскара Тананарива. Спокойный рейдъ съ апрѣля по ноябрь. - Пароходное сообщенiе два раза въ мѣсяцъ. Телеграфн. сообщенiе съ Европой черезъ Majunga. Мастерская для небольшихъ подѣлокъ. 3.000 т. угля и брикета въ каз. складѣ. Небол. количество въ частн. складахъ.
221. Port Victoria. Mahe isl. Одинъ изъ Сешелльскихъ острововъ (англ. влад.). 12.000 жит. Коммерческiй портъ съ хорошимъ рейдомъ (внѣшнимъ и внутреннимъ). Вошло: 61 - Телеграфн. каб. 1 — изъ Zanzibar. Соедин. съ кругосвѣтною сѣтью. 2 — на о. С. Маврикiя. Срочное пароходн. сообщенiе 1 разъ въ мѣсяцъ. - 1.000 т. угля. Погрузка медленная съ 30 т. шаландъ.
222. Denis. О. Réunion (Bourbon) къ вост. отъ Мадагаскара (фр. влад.). Коммерческiй портъ. Главный городъ острова. Стоянка безпокойная. - Срочное пароходн. сообщ. 1 разъ въ мѣсяцъ. Бассейнъ 20′ углубл. Докъ въ S. Pierre для судовъ 750 т. 308′ — 34′ — 14′. Небольш. запасъ угля.
223. Port Louis. О. С. Маврикiя (англ. влад.). 55.645 жит. Коммерческiй портъ и военная угольная станцiя. Укрѣпленъ. Вошло: 332 — 328.708 т. Вышло: 342 — 338.683 т. Телеграф. каб. чер. Сейшельскiе ост. въ Zanzibar (Африка). Соедин. съ кругосвѣтн. сѣтью. Срочное пароходн. сообщенiе 2 раза въ мѣсяцъ. Адмиралт. съ хорошими портовыми средствами. Механич. заводъ. 3 сух. дока: Stephenson 384′ — 60′ — 19½′. Albion 384′ — 60′ — 19½′. Hay 318′ — 46′ — 13½′. Строится правит. докъ для большихъ судовъ. Два Морт. элинга для судовъ 350 и 100 т. 6.000 т. угля. Погрузка на рейдѣ медленн. до 300 т. въ день.
224. Diego Garcia. Архипел. Chagos въ Инд. ок. (англ. влад.). 700 жит. Угольная станцiя и коммерческiй портъ. Удобная стоянка для всякихъ судовъ. Вывозится до 200.000 пуд. кокос. масла. Станцiя срочныхъ пароходовъ Австралiйской линiи - До 3.000 въ складахъ P. & O.
225. Perim. Въ Бабельмандебскомъ проливѣ (англ. влад.). 42.000 жит. Укрѣпленная угольная станiя. Вошло: 590 пароходовъ. Телегр. каб., соедин. съ кругосвѣтною сѣтью. Срочн. пароходн. сообщ. съ Европой, Индiей и Африкой. Пароходная мастерская для обыкновенныхъ подѣлокъ. 3.000 т. угля въ частн. складахъ. Правит. склады.
АЗIЯ:
226. Aden. На юго-вост. берегу Аравiйск. полуос. (англ. влад.). 41.000 жит. Военная и коммерческая угольныя станцiи. Обширный рейдъ внѣшнiй (гл. 28′) и внутреннiй (глуб. до 25′). Сильно укрѣпленъ. Вышло: 1.290 пароходовъ. Телегр. кругосвѣтное сообщенiе. 3 каб. въ Бомбей, 1 каб. въ Занзиб., 3 каб. въ Суецъ. Станцiя срочныхъ пароходн. линiй. Всѣ необдходимыя портовыя средства. Пароходныя мастерскiя. Доковъ нѣтъ. 25.000 т. угля. Погрузка на внутр. рейдѣ быстрая.
227. Bassra. Въ устьѣ Ефрата въ Персидск. зал. (турецк. влад.). 60.000 жит. Коммерческiй портъ. Большiе торговые обороты съ Англiей. Доступенъ судамъ съ 18′ углубленiемъ. - Телегр. кругосвѣтное сообщенiе. Срочн. пароходн. сообщ. съ съ Индiей и съ Багдадомъ по Ефрату. Бассейнъ для судовъ съ 9′ осадкой. Пароходн. мастерская для небольш. подѣлокъ, принадл. общ. Euphrates Tigris Navig. Comp. 203′ — 50′ — ? 1.000 т. угля. Погрузка съ шаландъ медленн.
228. Bushire. На сѣв. берегу Персидск. зал. (Персiя). 20.000 жит. Коммерческiй портъ. Центръ вывозной торговли Персiи въ Персидскомъ заливѣ. Доступенъ судамъ съ 13′ углубленiемъ (на внутреннемъ рейдѣ). Вошло: Паров. 100 — 113.857 т. Парусн. 135 — 111.398 т. Кругосв. телегр. сообщ. Срочн. пароходн. сообщ. 1 разъ въ недѣлю съ портами Индiи. - 500 т. угля. Кромѣ того скл. угля Индiйск. правительства для суд. Индiи.
229. Karáchi. Къ зап. отъ устьѣ р. Инда, въ провинцiи Sind (Индiя). 106.000 жит. Коммерческiй портъ вывозной торговли провинцiи Sind. Южная база сухопутной обороны. Укрѣпленъ. Вошло: Паров. 165 — 246.000 т. Парусн. 236 — 23.700 т. Жел. дор. сообщ. съ Индiей. Телегр. кругосв. сообщ. Кабель въ Персидск. зал. Срочн. парох. линiи въ Индiю. Казенн. адмиралт. съ необход. средствами для исправл. машинъ. Мастерская механич. при жел. дор. Провiантскiе магазины. 5.000 т. угля въ правит. складѣ. Погрузка быстрая.
230. Bombay. На западн. берегу Индостана (Индiя). 821.764 жит. Коммерческiй и военный портъ. Главный торговый центръ западной Индiи. Укрѣпленъ. Вошло: Пар. 608 — 1.134.000 т. Парус. 421 — 132.800 т. Жел. дор. и телеграфъ (кругосвѣтн. сообщ.) 3 телегр. каб. въ Aden. Срочныя пароходн. линiи (5 англ. линiй, 1 австр., 1 франц., 1 итальянск.). Казенн. адмиралт. съ больш. портов. средств. Пароходн. казенн. зав. и частн. мастерск. для всякихъ исправл. Краны гидравл. до 100 т. Плавучiй кранъ въ 100 т. Бочки для як. стоянки. Сухiе доки: 1. Нов. каменн. Princess. dock: 539′ — 65½′ — 28′. 2. Bombay dockyard Dock состав. изъ 3 част. Upper 201′ — 46′ — 15′, Middle 183′ — 52′ — 16½′, Lower 256′ — 52′ — 17′. 3. P. & O. St.-Nav. Comp. Ritchie dock: 495′ — 66′ — 18′. Small dock: 154′ — 34′ — 5′. Lower Duncan: 316½′ — 60′ — 24′. Upper Duncan: 302½′ — 60′ — 24′, 160′ — 25′ — 13½′ (для миноносокъ). 4. Brit. India S.N. Comp.: Mogul dock двойной: Upper: 196′ — 47′ — 15½′. Lower: 217′ — 60′ — 15½′. Кромѣ того Мортонов. элингъ. 40.000 т. угля. Погрузка быстрая въ 50 т. шаландъ по 300 т. въ день.
231. Colombo. На зап. бер. остр. Цейлона. (Англ. влад.). 127.836 жит. Коммерческiй портъ. Важнѣйшая угольная станцiя международной морской торговли въ Индiйскомъ океанѣ. Укрѣпленъ. Вошло: 1.736 — 1.184.500 т. Жел. дор. внутрь острова. Телеграфъ. (Кругосвѣтн. сообщенiе). Станцiя срочныхъ пароходныхъ линiй европейскихъ, индiйскихъ, китайскихъ и австралiйскихъ. Гавань съ набережными, доступными всякимъ судамъ. Пароходныя мастерскiя для всякихъ подѣлокъ. Предполагается сухой докъ. Прекрасныя портовыя стредства. 100.000 т. угля въ англ. складахъ. Кромѣ того, склады пароходныхъ компанiй иностранныхъ. Погрузка оч. быстрая, до 500 т. въ день.
232. Pointe de Galle. На южн. бер. остр. Цейлона. (Англ. влад.). 33.590 жит. Коммерческiй портъ. Вывозной пунктъ цейлонскаго чая. Вслѣдствiе устройства портовыхъ сооруженiй въ Коломбо, потерялъ нѣсколько свое значенiе. Вошло: 203 — 234.700 т. Телеграфъ. Жел. дор. внутрь острова. Срочное сообщенiе съ Индiей. Пароходная мастерская для небольшихъ подѣлокъ. Портовыя средства ограниченныя. 20.000 т. угля. Погрузка быстрая съ баржъ.
233. Trincomalee. На восточ. бер. остр. Цейлона. (Англ. влад.). 11.948 жит. Коммерческiй и военный портъ. Угольная станцiя англiйскаго флота въ Бенгальскомъ заливѣ. Укрѣпленъ. Торговое судоходство незначительное. Телеграфъ (кругосвѣтное сообщенiе). Срочное пароходное сообщенiе съ Индiей. Небольшое казенное адмиралтейство съ ограниченными портовыми средствами. 2.000 т. угля въ казенномъ складѣ. Погрузка быстрая съ 50 т. баржъ до 200 т. въ день.
234. Madras. На восточн. берегу Индостана (Индiя). 452.518 жит. Коммерческiй портъ. 3-й по торговлѣ Индiи. Главный административный центръ юго-восточной Индiи. Рейдъ открытый. Вошло: Паров. 147 — 305.000 т. Парусн. 39 — 21.000 т. Каботажныхъ судовъ около 1.300. Жел. дор. Телеграфъ. 2 кабеля въ Penang (Малаккскiй пол.). Срочное пароходное сообщенiе съ Инд. порт. и Европой. Мастерская для обыкновенныхъ подѣлокъ. 1.000 т. угля. Погрузка быстрая.
235. Calcutta. Въ устьѣ р. Ганга (Индiя). 861.764 жит. Коммерческiй портъ. 2-й по вывозной торговлѣ въ Индiи. Главный административный центръ сѣверной Индiи (Бенгалiи, по долинѣ р. Ганга). Доступенъ судамъ до 27′ углубленiя. Вошло: Паров. 200 — 387.000 т. Парусн. 368 — 475.000 т. Каботажныхъ судовъ свыше 2.000 т. Жел. дор. Телеграфъ. Срочное пароходное сообщенiе съ Европой, Японiей и Австралiей. Всѣ необходимыя портовыя средства. Машиностроительные заводы и мастерскiя. Сухiе доки: Calcutta: 354′ — 50′ — 22′. Caledonia: 363′ — 44½′ — 23½′. Commercial: 234′ — 41′ — 13⅓′. Hugli: 310′ — 44′ — 22′. Br. Ind. S. N. C. Howrah Upper: 326½′ — 52′ — 23½′. Lower: 200′ — 40½′ — 19′. Union Upper: 347½′ — 72′ — 21′. Lower: 368′ — 57′ — 22½′. New Dock: 350′ — 60′ — 23′. Port Commissioners: 533′ — 70′ — 24½′. Old Dock: 197′ — 46′ — 15½′. Dry Dock: 600′ — 80′ — ? 600′ — 65′ — ? Три Мортон. элинга. 25.000 т. угля англ. и австрал. Погрузка быстрая съ 200 т. баржъ до 200 т. въ день.
236. Rangoon. Въ Рангунск. зал. на зап. бер. Индо-Китая. (Бирма, англ. влад.). 180.324 жит. Коммерческiй портъ. Главный торгов. центръ Бирманской провинцiи. Доступенъ всякимъ судамъ. Вошло: Паров. 186 — 218.000 т. Парусн. 123 — 135.000 т. Жел. дор. внутрь страны. Телеграфъ. (кругосвѣтн. сообщенiе). Срочное пароходное сообщенiе съ Индiйск. портами. Пароходная мастерская (Iravaddy flotilla Comp.) для обыкновенныхъ подѣлокъ. Мортоновъ элингъ для судовъ въ 1.500 т. (350′ дл.). Краны. 3.000 т. угля англ. и австралiйск. Погрузка довольно быстрая, до 300 т. въ день, съ 20 тон. баржъ.
237. Bassein. Въ уст. р. Иравадди; въ 67 м. отъ моря. (Бирм., англ. вл.). 30.000 жит. Коммерческiй портъ. Вывозъ риса. Доступенъ судамъ до 23′ углубленiемъ. - Телеграфъ (кругосвѣтн. сообщенiе). Срочное пароходное сообщенiе съ портами Индiи. Пристань у рисовыхъ житницъ для судовъ 30′ углубл. Мастерская механическая для небольшихъ подѣлокъ. 2.000 т. угля англ. и австрал. Погрузка быстрая.
238. Moulmein. На зап. бер. Индо-Китая (Бирм., англiйск. вл.). 55.785 жит. Коммерческiй портъ. Вывозъ риса. Доступенъ судамъ до 23′ углубленiя. Прочiя становятся въ 25 миляхъ отъ города въ устьѣ рѣки. - Телеграфъ (кругосвѣтное сообщенiе). Срочное пароходное сообщенiе съ портами Индiи. Сухой докъ для небольшихъ судовъ. 170′ — 44½′ — 11½′. Небольшая мастерская. 1.000 т. угля англ. и австрал. Погрузка медленная.
239. Geogetown Penang. На западн. берегу Малаккск. полуостр. (Англ. влад.). 14.000 жит. Коммерческiй портъ. Угольная станцiя. Удобный рейдъ для всякихъ судовъ. Вошло: 2.416 — 1.590.800 т. Телеграфные кабели: 1) въ Мадрасъ — 2. 2) въ Дели (Суматра) — 1. 3) въ Малакку — 1. 4) въ Singapore — 2. Станцiя срочныхъ пароходствъ, идущихъ на востокъ. Пароходная мастерская для обыкнов. подѣлокъ. Плавучiй кранъ силою въ 20 тоннъ. Сухой докъ: River dock: 343′ — 46′ — 14½′. Морт. элингъ для судовъ 220 тон. 4.000 т. угля англiйскаго и австрал. Погрузка медленная.
240. Singapore. На южн. окон. Малаккскаго полуострова. (Англ. влад.). 184.554 жит. Коммерческiй портъ. Обширный центръ транзитной торговли Востока. Угольная станцiя. Сильно укрѣпленъ. Вошло: 3.467 — 2.906.400 т. Телеграфн. кабели: 1) въ Пенангъ — 2. 2) въ Малакку — 1. 3) въ Baravia — 1. 4) въ Banjovang — Java — 1. 5) въ Labuan (Borneo) — 1. 6) въ Saigon (Tonkin) — 1. Станцiя срочныхъ пароходовъ, идущ. на дальн. востокъ. Гавань со всѣми портовыми средствами. У набережныхъ глуб. 19′ — 24′. Плавучiе краны до 45 т. Пароходныя мастерскiя для всякихъ подѣлокъ. Сухiе доки: Tanjong Pagar Dock Comp.: 1) Victoria — 467′ — 65′ — 20′. 2) Albert — 478′ — 60′ — 21′. New Harb. Dock. Comp.: № 1 — 459′ — 65′ — 19′. № 2 — 420′ — 42′ — 14½′. Мортоновъ элингъ. 110.000 т. угля кардифа, австр., япон. и борнеос. Погрузка у набережной оч. быстрая. Казенный складъ.
241. Acheen. На сѣв. окон. остр. Суматра. (Голланд. влад.). Коммерческiй портъ. Закрытая стоянка. Угольная станцiя. Торговое движенiе незначительное. Телеграфн. кабель въ Deli (на вост. бер. острова), оттуда кругосвѣтн. сообщенiе. Срочное пароходное сообщенiе съ Европой. Правительств. мастерская для небольш. подѣлокъ. Предполагается устройство дока въ Samonglay. 1.000 т. угля. Правительств. складъ на Pulo Brass.
242. Padang. На западн. берегу остр. Суматры. (Голланд. влад.). 25.000 жит. Коммерческiй портъ. Угольная станцiя. - Телеграфъ (кругосвѣтн. сообщ.). Станцiя срочныхъ пароходовъ голланд. и англiйск. линiй. Механическая мастерская для небольшихъ подѣлокъ. 3.000 т. угля англ., японск. и австрал. Погрузка у пристани быстрая. Казенный складъ, голланд. и англ. адмиралтействъ.
243. Batavia. На сѣверо-западной оконечн. остр. Ява. (Голланд. влад.). 106.000 жит. Военный и коммерческiй портъ. Гл. административный центръ Голланд. Остъ-Индiи. Обширн. торговля. Угольн. станцiя. Укрѣпленъ. Вошло: Паров. 256 — 886.000 т. Парусн. 25 — 75.300 т. Телеграфн. кабель изъ Сингапура. Станцiя срочныхъ пароходовъ голландск., франц., германск., испанск. и англiйск. линiй. Портъ находится въ Tanjongpriok 7 миль къ W и соединенъ жел. дор., телеграфомъ и каналомъ съ Batavia. Гавань со всѣми портовыми средствами. Набережныя съ глуб. 24 — 28. Пароходныя мастерскiя для всяеихъ подѣлокъ. Многочисленные краны. Сухiе доки: Netherlands Gov. Docks: Плав.: 340′ — 65½′ — 24′ (для судовъ до 4.000 т.). Сух. докъ: 180′ — 40′ — 8½′. Nether. Trading. Comp.: Плав.: 324′ — 67′ — ? (для судовъ до 2.000 т. на о. Amsterdam). 20.000 т. англ. угля и больш. запасы японск. и австрал. угля. Погрузка быстрая.
244. Surabaya. Въ западной части сѣвернаго берега о. Ява. (Голланд. влад.). 65.000 жит. Военный и коммерческiй портъ. Значительная торговля. Угольная станцiя. Обширная гавань. Укрѣпленъ. Вошло: 862 — 815.800 т. Телеграфъ (кругосвѣтное сообщенiе). Станцiя срочныхъ голландскихъ пароходовъ. Пароходныя мастерскiя для обыкновенныхъ подѣлокъ. Адмиралтейство Голл. правительства съ необходимыми портов. средствами и мастерскими. Доки: Governements docks: Плав.: a) 328′ — 62′ — 22½′ (для судовъ до 5.000 т.). b) 295′ — 67′ — 20½′. c) 196′ — 59′ — 16′. Dry Dock (R. Kaliemaas): 190′ — 30′ — 8′. Три Мортонов. элинга. 3.000 т. англiйскаго угля. Казенный складъ Голлан. адмиралтейств. Погрузка съ 39 тон. шаландъ быстрая.
245. Amboina. Группа Молукскихъ остр. въ Зондск. архипелагѣ. (Голландск. влад.). 9.000 жит. Коммерческiй портъ. Административн. центръ Молукскихъ острововъ. Угольная станцiя голландск. военнаго флота. Незначительное торговое движенiе. Срочное пароходное сообщенiе съ Batavia одинъ разъ въ мѣсяцъ. Пристань съ 24′ глубиною. 2.000 т. угля въ правительст. складѣ. Погрузка очень медленная до 60 т. въ день.
246. Labuan. Островокъ у сѣверо-западн. берега остр. Борнео въ южн. Китайскомъ морѣ. (Англ. влад.). Коммерческiй портъ. Вывозъ каменнаго угля. Угольн. станц. Укрѣпл. Незначительное торговое движенiе. Телеграфный кабель въ Сингапуръ. Срочное пароходное сообщенiе съ Сингапуромъ. Угольная пристань 15′ — 18′ углубл. 3.000 тон. угля мѣстной породы въ правит. складѣ.
247. Mangkassar. На юго-западн. бер. остр. Целебесъ въ Зондск. архипел. (Голландск. влад.). 5.000 жит. Коммерческiй портъ. Административн. центръ о. Целебеса. Угольная станцiя. Незначительное торговое движенiе. Телеграфный кабель въ Banjovang на о. Ява. Срочное пароходное сообщ. съ Batavia и Сингапуромъ. - 1.000 т. угля въ правит. скл.
248. Manilla. На зап. бер. о. Люцонъ Филиппинск. архип. Соед. Шт. 154.062 жит. Коммерческiи военный портъ. Главн. административн. центръ Филиппинскихъ острововъ. Укрѣпленъ. Вышло: 304 — 425.025 т. Телеграфный кабель въ Гонгъ-Конгъ. Срочное пароходн. сообщен. съ Гонгъ-Конгомъ и Сингапуромъ. Военный портъ въ Cavite 7 м. отъ Маниллы, со всѣми необходимыми средствами. Судостроительный и машиностроит. заводъ. Плав. докъ въ Subic bay: 450′ — 117′ — 28′ (для судовъ до 12.000 т.). Нѣсколько Морт. элинг. 3.000 т. угля англ., японск. и австрал. въ частн. склад. Правит. скл. до 7.000 т.
249. Bangkok. Въ Сiамскомъ зал. (Сiамъ). 250.000 жит. Коммерческiй портъ. Главн. административн. центръ Сiамскаго королевства. Обширная торговля. Укрѣпленъ. Вошло: 533 — 453.611 т. Вышло: 521 — 463.244 т. Телеграфъ (кругосвѣтное сообщ.). Срочное пароходн. сообщенiе еженедѣльное съ Hong-Kong и Singapore. Необходимыя портовыя средства. Краны. Пароходная мастерская. Два сухихъ дока: Правит. 306′ — 60′ — 13′. Частн. 1) 300′ — 60′ — 12′, 2) 130′ — 25′ — 7½′. 1.200 т. угля англ. и японск. Погрузка у набережн. и съ баржъ.
250. Saigon. На юго-вост. бер. Индо-Китая. (Франц. влад.). 200.000 жит. Военный и коммерческiй портъ. Обширный торговый центръ. Главн. административный городъ франц. колонiй въ Индо-Китаѣ. Укрѣпл. Вошло: 497 — 660.920 т. Телеграфъ. Кабели: 1 — въ Singapore. 2 — въ Hong-Kong. Еженедѣльн. срочное сообщенiе съ Singapore. Военный портъ съ большими портовыми средствами и запасами. Пароходныя мастерскiя. Плавуч. краны. Сухiе доки: Прав.: 545′ — 68′ — 30′, 230′ — 32½′ — 10′. Плав.: 300′ — 60′ — 20′ (для судовъ до 1.600 т.). 20.000 т. англ., японск. и тонкин. угля. Погрузка быстрая.
251. Кантонъ. Въ южн. Китайскомъ морѣ. (Китай). 2.500.000 жит. Коммерческiй и военный портъ. Главн. администативн. центръ южнаго Китая. Обширная торговля. Гавань доступна судамъ до 17 углубл.; прочiе становятся въ 14 м. (Whampoa). Укрѣпленъ. Вошло: 1.800 — 1.616.000 т. Телеграфъ. Еженедѣльное пароходное сообщенiе съ Hong-Kong. Пароходныя мастерскiя. Судостроительный заводъ. Военный портъ въ Whampoa. Судостроительный заводъ и мастерскiя. Доки: 1) 500′ — 85′ — 24′. 2) 350′ — 59′ — 18′. 3) 450′ — 75′ — 14½′. 1.000 т. угля въ Кантонѣ. 2.000 т. въ Whampoa. Погрузка медленн.
252. Hong-Kong. Въ южномъ Китайскомъ морѣ. (Англ. влад.). 222.000 жит. Военный и коммерческiй портъ. Обширнѣйшая транзитная торговля на востокѣ. Военн. база англ. флота въ Китайскихъ водахъ. Сильно укрѣпленъ. Движенiе судоходства въ 1897 г. доход. до 8.000.000 т. Телеграфн. кабели: 1 — въ Сайгонъ. 2 — въ Фучоу. 3 — въ Амой. 4 — въ Маниллу. 5 — въ Haiphong. Станцiя срочныхъ почтов. пароходовъ Китайскихъ линiй. Первоклассный военный портъ и арсеналъ. Судостроительный и машиностроительный заводы и мастерскiя. Адмиралтейство со всѣми портовыми средств. Доки: Kowloon: № 1 560′ — 85′ — 29′. № 2 371′ — 74′ — 18′. № 3 264′ — 49′ — 14′. Cosmopolit.: 460′ — 84½′ — 20′. Aberdeen Dk.: Hope: 433′ — 84′ — 23′. Lamont: 340′ — 64′ — 16′. 100.000 т. англ., японск., австр. угля въ частн. складахъ. Правительств. скл. англ. адмиралт. Погрузка быстрая до 500 т. въ день.
253. Келунгъ. На сѣв. оконечности о. Формоза. (Японiя). Коммерческiй портъ транзитной торговли. Вывозъ каменн. угля. Предполагается военная станцiя японскаго флота. Укрѣпленъ. - Телеграфъ (кругосвѣтное сообщ.). Кабель въ Фучоу. Срочное пароходн. сообщ. съ китайск. и японск. портами. Устраивается гавань. 3.000 тон. угля мѣстнаго происхожденiя.
254. Амой. Въ Формозскомъ проливѣ. (Китай). 96.000 жит. Коммерческiй портъ. Значительная торговля. 3-й по торговымъ оборотамъ Китая. Одинъ изъ лучшихъ рейдовъ. Укрѣпленъ. Вошло: 842 — 861.856 т. Телеграфъ (кабель изъ Сингапура). Кругосвѣтное сообщенiе. Срочное пароходное сообщ. съ китайск. и японскими портами. Хорошiя портовыя средства. Пароходныя мастерскiя. Сухiе доки: Amoy dk.: 360′ — 60′ — 18′. Kulangsoo: 245′ — 66′ — 12½′. Bellamy: 185′ — 51′ — 12½′. 1.700 т. угля англ., японск. и китайск. Погрузка довольно быстрая. Правительств. скл. герман. адмиралтейства.
255. Сватоу. Въ южн. Китайск. морѣ. (Китай). 36.000 жит. Коммерческiй портъ. Доступенъ судамъ съ 14′ углубл. Вошло: 951 — 957.900 т. Телеграфъ. Срочное пароходное сообщенiе съ китайскими и японскими портами. - 1.000 т. китайскаго и японск. угля. Погрузка медленная.
256. Фучоу. Въ Формозск. прол. въ устьѣ р. Минъ (Китай). 650.000 жит. Коммерческiй и военный портъ. Значительная торговля. Якор. стоянка въ 9 м. отъ города. Укрѣпленъ. Вошло: 312 — 321.244 т. Телеграфные кабели: 1 — въ Амой. 2 — въ Hong-Kong. 3 — въ Келунгъ Формоза. 4 — въ Shanhai. Срочное пароходное сообщ. съ Кит. и Япон. портами. Адмиралтейство съ хорошими портовыми средствами. Судостроительный заводъ и мастерскiя. Арсеналъ. Доки: Правит.: 420′ — 109′/77′ — 23½′. Jardine, Mathiesson & C°: 400′ — 55′ — 25′. Мортоновъ элингъ на 1.000 т. 500 т. угля въ частн. складѣ. Погрузка медленная. Въ правит. складѣ Кит. адмиралт. 3.000 т. угля.
257. Нингпо. Въ Чузанскомъ архип. (Китай). 255.000 жит. Коммерческiй портъ. Укрѣпленъ. Доступенъ судамъ съ 17′ углубл. Вошло: 621 — 493.589 т. Телеграфъ. Срочное пароходное сообщ. каботажное. Мастерская для небольшихъ подѣлокъ. 1.500 т. англ., японск. и китайск. угля. Погрузка медлен.
258. Шанхай. Близъ устья р. Янтце-Кiангъ (Китай). 457.000 жит. Коммерческiй и военный портъ. 1-й по торговымъ оборотамъ Китая. Промышленность растетъ съ каждымъ годомъ. Доступенъ судамъ до 24′ углубл. Укрѣпл. Вошло: 3.318 — 3.973.000 т. Телеграфные кабели: 1 — въ Нагасаки (Японiя) — два. 2 — въ Hong-Kong. 3 — въ Фучоу. Станцiя междунарожныхъ срочныхъ пароходныхъ сообщ. съ дальн. восток. Правительств. арсеналъ. Портъ съ обширными средствами. Судостроительные и машиностроительные заводы и мастерскiя. Доки: Old: 400′ — 57′ — 19′. Tuncadu: 350′ — 70′ — 16½′. Farnham Low Dock: 336′ — 70′ — 10′. Boyd & C-o's New: 470′ — 80′ — 21′. Boyd & C-o's old: 245′ — 38′ — 12′. Kinquan: 375′ — 79′ — 19′. 40.000 т. угля кардиф., японск. и австрал. въ частн. складахъ. Погрузка быстрая съ шаландъ 300 т. въ день.
259. Чифу. На сѣверн. оконечн. Шантунскаго пол. при входѣ въ Печилiйскiй заливъ. (Китай). 35.000 жит. Коммерческiй портъ. Вошло: 1.297 — 11.193.000 т. (?). Телеграфъ. Срочное каботажное сообщенiе. Пароходная мастерская для небольшихъ подѣлокъ. 3.000 т. англ. и японск. угля. Погрузка до 150 т. въ день.
260. Таку. Въ устьѣ р. Пейхо, въ Печилiйскомъ зал. (Китай). Военный и коммерческiй портъ. Суда съ 16′ углубл. поднимаются до Тяндзиня. Укрѣпленъ. Большое торговое движенiе въ Тяндзинь, обширный торговый центръ. Телеграфъ. Жел. дор. въ Тяндзинь. Срочное каботажн. сообщенiе. Адмиралтейство и арсеналъ съ хорошими портовыми средствами и мастерскими. Доки: Правит.: 340′ — 39′ — 13′. Частн.: 300′ — 30′ — 10′. 2.500 тон. угля. Казенн. складъ. Погрузка быстрая.
261. Вей-ха-вей. На сѣв. окон. Шантунскаго пол. при входѣ въ Печилiйскiй зал. (Англ. влад.). Военный портъ. Укрѣпленъ. - Телеграфъ. Станцiя англ. флота; предполагается устройство адмиралтейства. Правит. складъ угля.
262. Нючвангъ. На сѣв. бер. Печилiйскаго зал. въ Манджурiи. (Китай). 60.000 жит. Коммерческiй портъ. Вывозная торговля изъ Манджурiи. Зимою навигацiя прерывается. - Телеграфъ. Срочное каботажное пароходное сообщенiе. Небольшая мастерская. 500 т. японск. угля. Погрузка очень медленн.
263. Портъ-Артуръ. На южн. оконеч. Лiатонскаго пол. (Россiя). Военный портъ. База русскаго флота. Укрѣпленъ. - Телеграфъ. Адмиралтейство и арсеналъ. Пароходныя мастерскiя. Сухой докъ: 452′ — 72′ — 32′ и докъ для миноносокъ. Правительств. складъ.
264. Чемульпо. На зап. бер. Корейск. пол. (Корея). 22.000 жит. Коммерческiй портъ. Гавань столицы Кореи Сеула. Сильные приливы до 32′. Вошло: Паров. 292 — 181.200 т. Парусн. 693 — 19.300 т. Телеграфъ. Срочное пароходное сообщенiе съ япон. и кит. портами. Мастерская для небольшихъ подѣлокъ. 5.000 т. японскаго угля. Погрузка затрудн.
265. Фузанъ. На юго-вост. берегу Корейск. полуостр. (Корея). 35.000 жит. Коммерческiй портъ. Входъ неудобенъ для судовъ съ углубл. болѣе 24. Торговля съ Японiей рисомъ и бобами. Вошло: Паров. 326 — 240.630 т. Парусн. 758 — 27.070 т. Телеграфъ — сухопутный и кабель въ Японiю черезъ о. Чусима. Срочное сообщенiе съ япон. и китайск. портами. - 500 т. японскаго угля. Погрузка быстрая.
266. Гензанъ. На вост. бер. Корейск. пол. въ Японск. морѣ. (Корея). 11.000 жит. Коммерческiй портъ. Золотые прiиски вблизи. Торговля съ Японiей и Россiей. Вошло: Паров. 142 — 109.260 т. Парусн. 72 — 6.240 т. Телеграфъ. Срочное пароходное сообщ. съ японскими, русскими и китайск. портами. - 300 т. японскаго угля. Погрузка медленная.
267. Kuchinotzu. На вост. бер. остр. Кiу-Сiу къ востоку отъ Нагасаки. (Японiя). Коммерческiй портъ, открытый европейцамъ въ 1896 г. Выврзъ угля изъ копей Мюкке до 350.000 т. въ годъ. Доступенъ судамъ съ 24′ углубл. Вошло: Паров. 150 — 179.641 т. Парусн. 27 — 11.859 т. Телеграфъ. - Около 1.000 мѣстнаго угля. Погрузка быстрая.
268. Нагасаки. На вост. берегу ост. Кiу-Сiу. (Японiя). 72.390 жит. Коммерческiй портъ. Обширная торговля съ Китаемъ, Кореей, Индiей, Австралiей, Америкой и Европой. Вошло: Паров. 722 — 885.182 т. Парусн. 24 — 14.550 т. Телеграфн. кабели: въ Шанхай и въ Владивостокъ. Срочное пароходное сообщенiе съ Европой, Австралiей, Америкой и Индiей. Обширныя портовыя средства. Судостроит. и машиностроиткльный заводы и мастерскiя. Сухой докъ: Tategami: 523′ — 89′ — 27½′, 371′ — 67′ — 23′. Морт. элингъ для судовъ до 1.000 т. 9.000 т. угля. На островѣ Такасима близъ Нагасаки угол. копи съ производствомъ 300.000 т. въ годъ. Англiйск. угля немного. Погрузка очень быстрая до 800 т. въ день.
269. Сасебо. На юго-западн. оконечн. остр. Кiу-Сiу (Японiя). Военный портъ. База японскаго флота въ Китайскомъ морѣ. Укрѣпл. - Телеграфъ. Адмиралтейство и арсеналъ со всѣми портовыми средствами и мастерскими. 442′ — 98½′ — 38½′. 500 т. угля Такасима, Мюкке и Каратцу (лучшiй) въ адмиралт. складахъ.
270. Моджи. Въ Симоносекскомъ проливѣ. (Японiя). Коммерческiй портъ. Транзитная торговля. Вывозъ угля свыше 400.000 т. въ годъ, привозимаго изъ различн. японскихъ копей. Вошло: Паров. 119 — 159.781 т. Телеграфъ. Жел. дор. Срочное каботажн. пароходное сообщенiе. Жел. дорожн. мастерская. Пристани для погрузки угля. 40.000 т. японскаго угля. Погрузка очень быстрая.
271. Майдзуру. На западн. берегу о. Нипона въ Японскомъ морѣ, въ заливѣ Wakasa bay. (Японiя). Военный портъ. База японскаго флота въ Японск. морѣ. Укрѣпленъ. - Телеграфъ. Адмиралтейство и арсеналъ со всѣми портовыми средствами и мастерскими. Сухiе доки: 300′ дл., 250′ дл., 500′ дл. строится. 5.000 т. японскаго угля. Погрузка быстр.
272. Тсуруга. На западн. берегу Нипона, въ Японскомъ морѣ, въ заливѣ Wakasa bay. (Японiя). 15.000 жит. Коммерческiй портъ, открытый европейской торговлѣ въ 1896 году. Рисовое производство. - Телеграфъ. Жел. дорога изъ Осака. Срочное каботажн. пароходное сообщ. Гавань съ моломъ и набережною (близъ жел. дор.) для судовъ 25′ углубл. Пароходная мастерская. 1.000 т. угля японскаго. Погрузка быстрая.
273. Нiигата. На западн. берегу Нипона, въ Японскомъ морѣ, прот. Iеддо (Японiя). 46.000 жит. Коммерческiй портъ, открытый европейской торговлѣ. Лаковое производство. Торговое значенiе падаетъ вслѣдствiе неудобной стоянки зимою. - Телеграфъ. Срочное каботажное сообщенiе. - 500 т. японскаго угля. Погрузка очень затруднительная.
274. Отару. На западн. берегу о. Iессо въ Японскомъ морѣ. (Японiя). 50.717 жит. Коммерческiй портъ, открытый европейской торговлѣ въ 1896 году. Вывозъ угля изъ копей Ишикари. Вышло: 25 иностр. пароход. 39.000 т. Вывезено угля: 70.000 т. Телеграфъ (кругосвѣтное сообщенiе). Жел. дор. въ копи Ишикари. Срочное каботажн. пароходство. Пристань для погрузки угля въ 600′ длиною и 24′ глуб. Предполагается устройст. порта. 1.000 т. мѣстнаго угля. Погрузка быстрая.
275. Муроранъ. Въ заливѣ Volcano на юго-восточн. бер. остр. Iессо. (Японiя). Военный портъ. База японскаго флота въ сѣв. части Япоскаго моря Тихаго океана. Укрѣпленъ. Вышло: 42 иностр. пароход. 79.200 т. Вывезено угля: 119.200 т. Телеграфъ (кругосвѣтное сообщенiе). Жел. дор. изъ копей Ишикари. Адмиралтейство съ необходимыми портовыми средствами и мастерскими. 5.000 т. японскаго угля въ казенн. складѣ. Погрузка быстрая.
276. Хакодате. На южн. оконечн. о. Iессо, въ Сангарскомъ проливѣ. (Японiя). 70.821 жит. Коммерческiй портъ, открытый европейской торговлѣ. Вывозъ рыбы и морской капусты. Вошло: 5.149 — 167.460 т. Телеграфъ (кругосвѣтное сообщ.). Срочное пароходство каботажное и по портамъ русскихъ и корейск. береговъ. Гавань съ необходимыми средствами. Пароходная мастерская. Строится докъ. Судостроительный заводъ. 5.000 т. японскаго угля. Погрузка быстрая.
277. Токiо. На восточн. берегу Нипона, въ заливѣ Токiйскомъ. (Японiя). 1.299.941 жит. Коммерческiй портъ. Главный административный центръ государства. Обширн. торговля. См. Iокогама. Телеграфъ и жел. дор. Срочное пароходство въ Америку, Австралiю, Европу, Китай и Индiю. Гавань со всѣми портовыми сооруженiями и средствами. Докъ: Tokio dry dock (прав.): 270′ — 35′ — 14′. Ishikawojinna: 220′ — 42′ — 14′. 2.000 т. угля въ частн. скл. Погрузка быстрая.
278. Iокогама. Въ Токiйскомъ заливѣ, на восточн. берегу о. Нипона. (Японiя). 179.502 жит. Коммерческiй портъ. Главн. торговый центръ. Вошло: 2.437 — 1.893.491 т. Телеграфъ. Жел. дор. Срочное пароходное сообщенiе съ Америкой, Австралiей, Индiей, Китаемъ и Европой. Гавань со всѣми портовыми средствами. Судостроительные и механическiе заводы и мастерскiя. Сухiе доки: № 1: 538′ — 93½′ — 29½′. № 2: 420′ — 60½′ — 27½′. 5.000 т. японскаго угля. Погрузка быстр.
279. Iокоска. Въ Токiйскомъ заливѣ, на восточн. берегу Нипона. (Японiя). 32.000 жит. Главн. военный портъ. База японскаго флота въ Тихомъ ок. Укрѣпленъ. - Телеграфъ. Жел. дорога. Адмиралтейство и арсеналъ. Правит. судостроительный и машиностроительный заводы. Всѣ портовыя средства. Сухiе доки: № 1: 392′ — 82′ — 23¼′. № 2: 502′ — 94½′ — 29′. № 3: 308′ — 45′ — 18½′. 3.000 т. японскаго угля въ казенн. складѣ.
280. Урага. Въ Токiйскомъ зал. (Японiя). Военный портъ. Продолженiе Iокоска. Крѣпость, защищ. входъ въ Токiйскiй заливъ. - Телеграфъ. Арсеналъ и мастерскiя. Сухой докъ: 455′ — 65½′ — 22½′. 3.000 т. японскаго угля. Погрузка быстрая.
281. Осака. Въ Японскомъ Средиземномъ морѣ. (Японiя). 508.690 жит. Коммерческiй портъ. 2-й по торговымъ оборотамъ городъ Японiи. Центръ хлопчатобумажной промышленности. Вошло: Пар. 816 + Парус. 36 — 1.178.549 т. Телеграфъ. Жел. дор. Срочное пароходное сообщенiе. Арсеналъ. Орудiйный заводъ. Гавань со всѣми портовыми средствами. Механическiе заводы. Сухой докъ: 250′ — 50′ — 11′. 5.000 т. японскаго угля. Погрузка быстрая.
282. Кобе-Хiого. Въ Японскомъ Средиземномъ морѣ. (Японiя). 184.192 жит. Коммерческiй портъ. Обширная торговля рисомъ. Телеграфъ. Жел. дор. Срочное пароходное сообщенiе. Судостроительн. правительственный заводъ. Механическiя мастерскiя. Сухой докъ: 250′ — 50′ — 12′. Мортоновъ элингъ. 2.500 т. угля. Погрузка быстрая.
283. Куре. Въ западной части Средиземнаго моря около Хирошима. (Японiя). Военный портъ. Гл. база яаонскаго флота. Защищенъ въ проливахъ, соединяющихъ Средиземное моремъ океаномъ батареями: Симоносеки, Бунго и Наруто. - Телеграфъ. Жел. дорога. Адмиралтейство и арсеналъ со всѣми необходимыми портовыми сооруженiями и средствами для большихъ судовъ. Сухой докъ: Old: 350′ — 55′ — 26′. New: 476′ — 69′ — 33′. Правит. складъ угля (6.000 т.).
284. Тсусима. На островѣ того же названiя въ Корейскомъ проливѣ. (Японiя). Военная станцiя японскаго флота. Укрѣпленъ. - Телеграфъ. (Кабель въ Корею, Фузанъ и на о. Кiу-сiу). Закрытый рейдъ съ нѣсколькими бухтами. Мастерская для небольшихъ подѣлокъ. 1.000 т. угля. (Правит. скл.).
АВСТРАЛIЯ:
285. Port Darwin. North Australia (англ. кол.). 1.000 жит. Коммерческiй портъ. Вывозъ руды золотой, серебряной, оловянной и мѣдной. Доступенъ всякимъ судамъ. Вошло: 80 — 54.700 т. Телеграфъ черезъ континентъ въ Аделаиду и 2 кабеля въ Banjovang (на о. Ява). Жел. дор. внутрь страны на 150 миль. Срочное пароходство кабот. и въ Hong-Kong. Пристань 1.200′ длины съ глубиною 20′ — 38′. Небольшая мастерская. 300 т. угля.
286. Geralton. Западн. бер. Австралiи (англ. кол.). 1.500 жит. Коммерческiй портъ. Вывозъ шести и мѣди. Вошло: Пар. 203 — 456.100 т. Парус. 101 — 30.450 т. Телеграфъ (кругосвѣтное сообщенiе). Срочное каботажн. пароходство. - Небольшой запасъ угля.
287. Freemantle. На западн. берегу Австралiи (англ. кол.). 5.000 жит. Коммерческiй портъ. Гавань гор. Perth, гл. административн. центръ колонiи West Australia (въ 12 м. по рѣкѣ Swanriver). Вывозъ шерсти. Телеграфъ (кругосвѣтное сообщ.). Жел. дор. въ Albany. Срочное пароходство 2 раза въ мѣс. Мастерскiя для обыкновенныхъ подѣлокъ. 2.000 т. угля.
288. Albany. На запдан. оконечн. юж. бер. Австралiи. West Australia, King Georges Sound (англ. кол.). 1.500 жит. Коммерческiй портъ. Вывозъ шерсти и руды. Укрѣпленъ. Телеграфъ (кругосвѣтное сообщ.). Жел. дор. въ Perth. Станцiя срочнаго сообщенiя между Европой и Австралiей. Набережная, доступная всякимъ судамъ. Мастерскiя для обыкновенныхъ подѣлокъ. Плавучiй докъ для небольшихъ судовъ. 2.000 т. угля. Погрузка быстрая. Казенный складъ угля австрал. флота.
289. Adelaide. На южн. бер. Австралiи, въ заливѣ S. Vincent, South Australia (англ. кол.). 146.125 жит. Коммерческiй портъ (въ Port Adelaide въ 6 миляхъ). Глав. административный центръ кол. South Australia. Значительная торговля. Вывозъ шерсти и пшеницы. Укрѣпленъ. Вошло: 1.178 — 1.774.476 т. Вышло: 1.191 — 1.785.673 т. Телеграфъ (кругосвѣтное сообщ.). Жел. дор. внутрь страны. Срочное сообщ. съ Европой. Гавань со всѣми портовыми сооруженiями и средствами, доступная всякимъ судамъ. Мастерскiя для большихъ подѣлокъ, правительст. и частныя. Сухой докъ: Dunnikier dock: 600′ — 60′ — 26′. Четыре Мортон. элинга для суд. 1.500, 500 и 300 т. 10.000 т. угля австрал. флота. Погрузка быстр.
290. Portland. На южн. бер. Австралiи въ колон. Victoria (англ. кол.). 2.000 жит. Коммерческiй портъ. Вывозъ шерсти и пшеницы. - Телеграфъ (кругосвѣтное сообщенiе). Жел. дор. Срочное каботажное парох. Набережная для самыхъ большихъ судовъ. Брекватеръ. Мастерская для небольшихъ подѣл. 500 т. угля.
291. Belfast. На южн. бер. Австралiи въ колон. Victoria (англ. кол.). 3.000 жит. Коммерческiй портъ. Вывозъ пшеницы, ячменя и картофеля (въ Сидней). - Телеграфъ. Жел. дор. Срочное каботажное сообщенiе. Возводятся портовыя сооруженiя. Небольшой запасъ угля.
292. Warnambul. На южн. бер. Австралiи въ колон. Victoria (англ. влад.). 6.600 жит. Коммерческiй портъ. Вывозъ пшеницы и шерсти. - Жел. дор. Телеграфъ (кругосвѣтн. сообщенiе). Срочн. кабот. пароходство. Гавань съ набережными и пристанями для всякихъ судовъ. Пароходная мастерская. 500 т. угля. Погрузка быстр.
293. Melbourne. На южн. бер. Австралiи въ заливѣ P. Philipp въ кол. Victoria. 458.610 жит. Коммерческiй портъ. Глав. административный центръ кол. Victoria. Громадная торговля. Укрѣпленъ при входѣ въ заливъ Port Philipp. Вошло: 1.668 — 2.342.447 т. Вышло: 1.612 — 2.256.068 т. Жел. дор. Телеграфъ (кругосв. сообщенiе). Кабель на о. Tasmania. Станцiя срочныхъ линiй изъ Европы, Азiи и Африки. Гавань съ обширными сооруженiями. Машиностроительные заводы и масвтерскiя. Доки находятся въ 9 м. въ Williamstown. Alfred: 470′ — 80′ — 27′. New Floating Dock (плавучiй): 216′ — 36′ — 13′. Морт. эл.: 200′ — 25′ (гл.) для судовъ 500 т. и другой для судовъ 500 т. 10.000 т. австрал. угля. Погрузка удобная и быстрая.
294. Williamstown. Въ зал. P. Philipp къ востоку отъ Мельбурна (англ. кол.). 15.000 жит. Коммерческiй и военный портъ. Въ 9 мил. отъ Мельбурна. Главный его портъ. См. Мельбурнъ. Жел. дор. Телеграфъ. (кругосвѣтн. сообщенiе). Срочн. пароходное сообщенiе. Гавань съ обширными портовыми сооруженiями и средствами. Судостроительный заводъ и механическiя мастерскiя. Доки: Alfred dock: 470′ — 80′ — 26¾′. Duke & Son: 480′ — 50′ — 17′ двойн. Wright & Br.: 330′ — 46′ — 18′. Плавучiй докъ: 216′ — 36′ — 16′. Большой запасъ австрал. угля и быстрая погрузка.
295. Launceston. На сѣв. бер. остр. Tasmania, въ устьѣ р. Tamar (англ. кол.). 17.108 жит. Коммерческiй портъ. Въ 35 мил. вверхъ по рѣкѣ Tamar. Доступенъ судамъ до 18 углубл. Укрѣпленъ. Вошло: 503 — 177.500 т. Жел. дор. Телеграфъ (кругосвѣтн. сообщенiе). Срочн. каботажное сообщенiе съ Мельбурномъ и др. австралiйскими портами. Гавань съ необходимыми портовыми средствами. Пароходная мастерская. Плавучiй докъ: 136′ — 33′ — 8′ (на 150 т.). 500 т. австр. угля.
296. Hobarts-town. На южномъ берегу о. Tasmania (англ. кол.). 37.000 жит. Коммерческiй портъ. Главнѣйшiй на о. Tasmania. Знач. торговля. Укрѣпленъ. Вошло: 250 — 322.046 т. Вышло: 285 — 326.277 т. Жел. дор. къ сѣв. берегу острова. Телеграфъ (кругосвѣтн. сообщенiе). Срочн. каботажн. парох. Гавань съ хорошими портовыми средствами. Машиностроительный заводъ и мастерскiя. 4 Мортон. элинга для судовъ до 1.000 т. 1.500 т. австр. угля. Погрузка быстрая (до 400 т. въ день).
297. Wollongong. На юго-вост. берегу Австралiи въ кол. New South Wales (англ. кол.). 10.000 жит. Коммерческiй портъ. Третiй по торговлѣ въ колонiи. Вывозъ кам. угля. Укрѣпленъ. Вошло: 987 — 210.000 т. Телеграфъ. Жел. дор. Срочное каботажное сообщенiе. Гавань, доступная всякимъ судамъ, со всѣми портовыми средствами и сооруженiями. Пароходная мастерская. Неограниченный запасъ угля. Лучшiй портъ Австралiи для погрузки угля.
298. Sydney. На юго-вост. берегу Австралiи, въ зал. P. Jackson, колон. New South Wales (авнгл. кол.). 417.250 жит. Коммерческiй и военный портъ. Главный административн. центръ колонiй. 1-й по торговымъ оборотамъ въ колонiи. Укрѣпленъ. Вошло: 1.425 — 1.916.075 т. Жел. дор. и телеграфъ. Станцiя срочнаго международнаго сообщенiя. Гавань съ обширными портов. сооруженiями и средствами. Судостроительные и машиностроительные заводы и мастерскiя. Правит. адмиралтейство, арсен. Доки: Sutherland: 638′ — 84′ — 32′. Fitzroy: 482′ — 59′ — 21½′. Mort's dock & Eng. Comp.: 468′ — 60′ — 19½′. Victoria плав.: 317′ — 44′ — 14½′. Atlas плав.: 242′ — 40′ — 14′ (на 1.500 т.). Balmain плав.: 164′ — 42′ — 12′ (на 600 т.) и еще 2 плавуч. на 350 и 150 т. Три Мортонов. элинга. Неограниченные запасы. Быстрая погрузка.
299. Newcastle. На вост. бер. Австралiи въ кол. New South Wales (англ. кол.). 15.150 жит. Коммерческiй портъ. 2-й по торговымъ оборотамъ въ колонiи. Громадн. вывозъ угля. Укрѣпленъ. Вошло: 1.025 — 1.243.591 т. Жел. дор. Телеграфъ. Срочное каботажное сообщен. Гавань съ хорошими портовыми сооружен. и средствами. Пароходныя мастерскiя и механическiй заводъ. 2 Мортон. элинга для судовъ до 1.000 т. Неограниченный запасъ и очень быстрая погрузка.
300. Brisbane. На восточн. берегу Австралiи въ кол. Queensland. (Англ. кол.). 105.734 жит. Коммерческiй порт. Гл. административный центръ колонiи Queensland. Въ 13 м. отъ моря по рѣкѣ Brisbanc. Укрѣпленъ въ устьѣ р. Brisbanc. Вошло: 645 — 410.500 т. Жел. дор. Телеграфъ. Срочное каботажное сообщен. Гавань доступна судамъ до 20′ углубл. съ набережными у города. Пароходныя мастерскiя. Сух. докъ Правит.: 457′ — 60′ — 19′. 2 Мортонов. элинга. 3.000 т. угля австр. Погрузка быстрая въ гавани и на рейдѣ.
301. Rockhampton. На восточн. берегу Австралiи въ кол. Queensland, на р. Fitz roy. (Англ. кол.). 11.629 жит. Коммерческiй портъ. Значительная торговля. Укрѣпленъ. Вошло: 296 — 232.000 т. Жел. дор. Телеграфъ. Срочное каботажное сообщен. Гавань Port Alma у устья рѣки въ 47 м. отъ города съ набережными, доступными судамъ 24′ углуб. Морт. элингъ для небольшихъ судовъ. Пароходн. мастерская. 1.000 т. угля. Погрузка у набер. быстрая.
302. Townswille. На сѣв. — восточн. берегу Австралiи въ кол. Queensland. (Англ. кол.). 8.000 жит. Коммерческiй портъ. Экономич. значенiе растетъ отъ золот. прiисковъ. Укрѣпленъ. Вошло: 225 — 208.000 т. Жел. дор. внутрь страны къ золотымъ прiискамъ. Телеграфъ. Срочное пароходн. сообщен. Брекватеры съ набережными, доступными судамъ съ 15′ углубл. Мастерская для небольшихъ подѣлокъ. Морт. элингъ: 280′ дл. и 12′ угл. (на 650 т.). 2.000 т. угля. Погрузка у пристани быстрая.
303. Cooktown. На сѣв. — восточн. берегу Австралiи въ кол. Queensland. (Англ. кол.). Коммерческiй портъ. Вышло: 208 — 198.000 т. Телеграфъ. Срочное пароходное сообщенiе. Мастерская для небольшихъ подѣлокъ. 500 т. угля. Погрузка медленная.
304. Thursday isl. Въ Торресовомъ проливѣ, въ колонiи Queensland. (Англ. кол.). Укрѣпленная угольная станцiя. - Телеграфъ. Станцiя срочныхъ пароходовъ Австралiйскихъ линiй. Набережная доступна судамъ съ 23 углубл. для погрузки угля. 500 т. угля. Правит. складъ англ. адмиралтейства.
НОВАЯ ЗЕЛАНДIЯ:
305. Port Russel. На сѣв. — вост. берегу остр. Н. З. (Англ. кол.). 12.000 жит. Коммерческiй портъ. Вывозъ угля. Китобойный центръ южн. части Тих. ок. Великолѣпная бухта, доступная всякимъ судамъ. - Телеграфъ. Срочное каботажное сообщенiе. Пристань для нагрузки угля. 1.000 т. мѣстнаго угля.
306. Whangarei. На сѣв. — вост. берегу сѣв. остр. Н. Зел. (Англ. кол.). 2.000 жит. Коммерческiй портъ. Вывозъ мѣстнаго угля хорошаго качества. Небольшое коммерческое движенiе. Телеграфъ. Срочное каботажное сообщенiе. - 1.000 т. мѣстнаго угля.
307. Auckland. На сѣв. — вост. берегу сѣв. остр. Н. Зел. (Англ. кол.). 57.616 жит. Коммерческiй портъ. Важнѣйшiй въ Новой Зеландiи по торговлѣ. Вывозъ шерсти и морожен. мяса. Доступенъ всякимъ судамъ. Укрѣпленъ. Вышло: 250 — 268.000 т. Жел. дор. въ Wellington. Телеграфъ (кругосвѣтное сообщенiе). Срочные пароходы въ Австралiю, С.-Франциско, Канаду и Сандвичевы остр. Гавань съ прекрасными набережными, доступными всякимъ судамъ. Обширныя портовыя средства. Механическiй заводъ и мастерскiя. Сух. доки: Calliope: 525′ — 80′ — 33′. City dk: 302′ — 43′ — 13½′. 5.000 т. угля въ складахъ. Погрузка быстрая. Въ 65 мил. по жел. дор. копи угля хор. кач.
308. Grahamstown. На сѣв. — восточномъ берегу острова Нов. Зеландiи, въ устьѣ р. Темзы. (Англ. кол.). 5.000 жит. Коммерческiй портъ. Служитъ экспортнымъ пунктомъ вывоза золота, разрабатываемаго вблизи города. - Телеграфъ. Срочное каботажное сообщенiе. Три желѣлезнодѣлательн. завода и небольшая верфь. 500 т. мѣстнаго угля хорошаго качества.
309. Napier. На восточн. берегу сѣв. остр. Н. Зел. въ Hawkins bay. (Англ. кол.). 8.000 жит. Коммерческiй портъ. Обширный центръ скотоводства. - Телеграфъ. Жел. дор. въ Wellington. Срочное каботажн. сообщенiе. Сооружается гавань, доступная океанскимъ пароходамъ. Мортоновъ элингъ на 130 т. 500 т. мѣстнаго угля.
310. Wellington. На южн. оконеч. сѣв. остр. Н. Зел. въ прол. Кука. (Англ. кол.). 41.758 жит. Коммерческiй портъ. Главн. административный центръ кол. Нов. Зел. Вывозъ лѣса, мяса, шерсти. Великолѣпная бухта. Укрѣпленъ. Вышло: 126 — 203.000 т. Телеграфъ. Жел. дор. на сѣверъ. Срочное сообщенiе съ Австралiей и Америкой. Прекрасная гавань съ набережными, доступными судамъ до 28′ угл. Многочисленн. портовыя средства. Краны до 40 т. подъемной силы. Пароходныя мастерскiя и желѣзодѣл. зав. Мортоновъ элингъ для судовъ 2.300 т. 300′ дл. и 10′ угл. 1.000 т. угля новозеландск. Погрузка быстр.
311. Wanganai. На западн. берегу сѣв. остр. Н. Зел. (Англ. кол.). 5.000 жит. Коммерческiй портъ. Самый значительный на зап. бер. Вывозъ зерна, мяса и шерсти. - Телеграфъ. Срочное каботажное сообщенiе. Для судовъ 10′ угл. набережныя у самаго города. Прочимъ судамъ нужно становиться въ 4 миляхъ. Механическая мастерская. 500 т. мѣстнаго угля.
312. Westport. На сѣв. — зап. берегу южн. остр. Н. Зел. (Англ. кол.). 6.000 жит. Коммерческiй портъ. Вывозной центръ золотопромышленн. и угольнаго дѣла. Торговое значенiе растетъ. Лучшая гавань на зап. берегу. - Телеграфъ. Срочное каботажное сообщенiе. Прекрасная гавань, доступная всякимъ судамъ съ набережными. Возводятся новыя портовыя сооруженiя. Пароходныя мастерскiя. 1.000 т. хорош. мѣстнаго угля.
313. Nelson. На сѣверн. берегу южн. остр. Н. Зел. въ прол. Кука. (Англ. кол.). 11.000 жит. Коммерческiй портъ. Вывозъ зерна и шерсти. - Телеграфъ. Жел. дор. Срочное каботажное сообщенiе. Суда съ углубл. до 20′ могутъ становиться во внутренней гавани у набережныхъ. Пароходная мастерская. Мортоновъ элингъ на 150 т. 500 т. угля.
314. Greymouth. На западн. берегу сѣв. остр. Н. Зел. (Англ. кол.). 4.000 жит. Коммерческiй портъ. Вывозъ золота съ прiисковъ и камен. угля. - Телеграфъ. Срочное каботажное сообщенiе. Гавань доступна судамъ съ 20′ угл. Набережныя съ кранами. 1.000 т. угля. Погрузка быстр.
315. Invercargill. На южн. оконечн. южн. остр. Н. Зел. (Англ. кол.). 10.300 жит. Коммерческiй портъ. Вывозъ морож. мяса, зерна и шерсти. Торговля растетъ. Вошло: 69 — 90.550 т. Телеграфъ. Срочное каботажное сообщенiе, дел. дор. по вост. бер. Н. Зел. Гавань въ New river доступна судамъ съ 14′ угл. Набережныя съ кранами. Портовыя сооруженiя улучшаются. 500 т. угля.
316. Port Chalmers. На восточн. берегу южн. остр. Н. Зел. (Англ. кол.). 3.000 жит. Коммерческiй портъ. Гавань гор. Dunedin. Доступенъ судамъ до 25′ угл. Укрѣпленъ. - Телеграфъ. Срочное каботажн. сообщенiе. Гавань съ хорошими портовыми средствами. Набережныя доступны судамъ съ 25′ угл. Машиностроительный зав. и верфь. Краны. Сух. докъ: 335′ — 50′ — 18½′. 500′ — 27′ — ? Мортоновъ элингъ. 2.000 т. угля. Погрузка быстрая.
317. Dunedin. На восточн. берегу южн. остр. Н. Зел. (Англ. кол.). 47.280 жит. Коммерческiй портъ. Большой торгов. центръ. Доступенъ судамъ до 19′ угл. Укрѣпленъ. Вошло: 51 — 58.500 т. Телеграфъ. Срочное каботажное сообщенiе съ Англiей. Жел. дор. вдоль вост. бер. Нов. Зел. Гавань съ набережн., доступными судамъ до 19′ угл. Пароходн. мастерская. Механическ. зав. 1.000 т. угля.
318. Oomaru. на восточн. берегу южн. остр. Н. Зел. (Англ. влад.). 6.000 жит. Коммерческiй портъ. Вывозъ пшеницы, морожен. мяса и шерсти. Доступенъ всякимъ судамъ. Прекрасная закр. гавань. Укрѣпленъ. - Телеграфъ. Жел. дор. вдоль вост. бер. Нов. Зел. Срочн. сообщенiе съ Англiей и Австралiей. Гавань съ обширными портовыми сооруженiями и набережн., доступн. судамъ до 24′ угл. Краны. Пароходная мастерская. 1.000 т. угля. Погрузка быстрая.
319. Tiinoru. На восточн. берегу южн. остр. Н. Зел. (Англ. кол.). 4.000 жит. Коммерческiй портъ. Вывозъ морожен. мяса, пшеницы и шерсти. - Телеграфъ. Жел. дор. Срочное сообщенiе съ Англiей и Австралiей. Гавань съ хорошими портов. сооружен. Набережн. доступны судамъ до 19′ углубл., но новыя работы сдѣлаютъ ихъ удобн. для судовъ всякаго угл. Небольш. Мортон. элингъ. Пароходныя мастерскiя. 500 т. угля. Погрузка быстрая.
320. Lyttleton. На восточн. берегу южн. остр. Нов. Зеландiи. (Англ. кол.). 5.000 жит. Коммерческiй портъ. Служитъ гаванью гор. Christchurch (въ 8 м.). Вывозъ зерна, мяса и шерсти. Доступенъ всякимъ судамъ. Укрѣпленъ. Вошло: 57 — 102.400 т. Телеграфъ. Жел. дорога. Срочное пароходное сообщенiе съ Англiей и Австралiей. Гавань съ прекрасными портовыми сооруженiями и средствами. Набережныя доступны судамъ до 25′. Пароходныя мастерскiя. Сух. докъ: 503′ — 62′ — 22⅔′. Мортон. элингъ для судовъ до 300 т. 2.000 т. угля. Погрузка быстрая.
321. Noumea. На остр. Новая Каледонiя къ востоку отъ Австралiя. (Франц. влад.). 6.679 жит. Коммерческiй портъ и военная угольная станцiя. Ссыльное мѣсто. Вошло: 127 — 134.656 т. Вышло: 157 — 183.091 т. Телеграфъ. Кабель въ Queensland (Кругосвѣтн. сообщен.). Срочное сообщенiе съ Европой и Австралiей. Гавань доступна судамъ съ 16′ углублен. Предполагается углубить и соорудить сух. докъ для сам. большихъ судрвъ (650′ дл.). Правительственный складъ угля французск. адмиралтейства.
322. Suva. На южномъ берегу острова Viti Levu остр. Фиджи. (Англ. вл.). Коммерческiй портъ и главн. алминистративный центръ колонiи острова Фиджи. - Станцiя срочныхъ пароходовъ австралiйско-американскихъ и канадской линiй. Пристань для погрузки угля. 500 т. угля. Правит. складъ англ. адмиралт.
323. Levuka. На вост. берегу остр. Ovahlu группа остр. Фиджи, къ сѣв. отъ Нов. Зел. (Англ. вл.). Коммерческiй портъ. Главн. торговый центръ островов Фиджи. - Станцiя срочныхъ пароходн. линiй — Канадско-австралiйскихъ и С.-Франциско-австралiйск. Пристань для судовъ 14′ — 18′ угл. въ низ. воду (20′ — 24′ въ полн. воду). 100 т. угля. Запасъ не постоянный.
324. Pago-Pago. Острова Samoa къ вост. отъ остр. Фиджи. (Самостоят. гос.). Угольная станцiя Сѣв. — Амриканскаго флота. - Срочное сообщенiе съ Америкой и Австралiей черезъ Apia. - 1.300 т. угля въ складѣ американскаго адмиралтейства.
325. Apia. Острова Samoa къ вост. отъ остр. Фиджи. Коммерческiй портъ и угольная станцiя. Вошло: 90 — 87.500 т. Срочное сообщенiе съ Австралiею. Станцiя пароходовъ американско-австралiйской линiи. - Угольн. складъ германскаго адмиралтейства.
326. Jaluit. Остр. Marshal на сѣв. — вост. отъ Австралiи. (Германск. влад.). Коммерческiй портъ. Вывозъ кокосоваго масла и копры. Вошло: 75 — 8.800 т. (каботажн. суд.). Срочное сообщенiе съ Австр. порт. - Небольшой складъ угля.
327. Ponapi. Остр. Каролинскiе къ сѣв. отъ Нов. Гвинеи. Коммерческiй портъ. Угольная станцiя. - - - Небольшой запасъ угля.
328. Papeete. Остр. Tahiti къ вост. отъ остр. Фиджи. (Франц. влад.). Коммерческiй портъ. Угольная станцiя. Вошло: 45 — 12.880 т. Срочное сообщенiе съ Австралiей. Небольшое адмитралтейство съ ограниченными портовыми средствами. 2.000 т. угля въ правит. складѣ французск. адмиралтейства.
329. Honolulu. Сандвичевы острова. 29.920 жит. Коммерческiй портъ. Гл. административный центръ группы Сандвичевыхъ острововъ. Вывозъ шерсти. Вошло: 427 — 515.826 т. Предполагаются телеграфн. кабели изъ С.-Франциско. Срочное пароходное сообщенiе съ Соединен. Штатами и Японiей. Гавань съ необходимыми портовыми средствами. Набережныя съ глуб. 15′ — 22½′. Морт. элингъ для судовъ до 1.500 — 2.000 тоннъ. Механическая мастерская. 15.000 т. угля австр., 1.200 т. въ правительст. складѣ американск. адмиралтейства.
330. Esquimalt. На остр. Ванкуверъ, Британ. Колумбiи. (Англ. влад.). Военный портъ. Главная база англ. флота въ Сѣв. — Американскихъ водахъ Тихаго океана. Укрѣпленъ. См. Victoria. Телеграфъ. Гавань со всѣми портовыми средствами. Машиностроительный заводъ и мастерскiя въ адмиралтействѣ. Сухой докъ: 450′ — 65′ — 26½′. 2.000 т. угля. Казенный складъ.
331. Nanaimo. На вост. бер. остр. Ванкуверъ въ Британск. Колумбiи. (Англ. влад.). Коммерческiй портъ. Вывозъ каменнаго угля. Вблизи угольн. копей. См. Victoria. Телеграфъ. Гавань, доступная судамъ съ 22′ углубл., съ набережными для погрузки угля. Краны. 2.000 т. мѣстнаго угля. Погрузка очень быстрая до 500 т. въ день.
332. Victoria. На южн. бер. остр. Ванкуверъ въ Британск. Колумбiи. (Англ. влад.). 16.841 жит. Коммерческiй портъ. Главный торгов. центръ британскихъ владѣнiй въ америк. водахъ Тихаго океана. Вошло: 567 — 548.000 т. Телеграфъ. Срочное океанское сообщенiе съ Японiей, Гонгъ-Конгомъ и Австралiею. Внутренняя гавань съ набережными, доступна судамъ съ 16′ углубл. Внѣшняя гавань всякимъ судамъ. Набережныя — 30′ гл. Обширныя портовыя сооруженiя. Мастерскiя. 5.000 т. угля мѣстнаго изъ копей Nanoimo. Погрузка быстрая.
333. Seattle. Въ зал. Puget Sound на зап. бер. Сѣв. Америки въ шт. Washington. (Соедин. Штаты). 54.000 жит. Коммерческiй портъ. Одинъ изъ лучшихъ портовъ Тихоокеанскаго побережья. Доступенъ всякимъ судамъ. Вошло: Паров. 653 — 282.000 т. Парусн. 186 — 121.000 т. Телеграфъ; жел. дор. Прекрасная гавань съ обширными набережными. Пароходныя мастерскiя. Плавучiй докъ въ Port Townsend: 375′ — 75′ — 28′. 2.000 т. угля. Погрузка быстрая.
334. Tacoma. Въ зал. Puget Sound въ шт. Washington (Соедин. Штаты). Коммерческiй портъ. Большое торговое движенiе. Прекрасная гавань. - Телеграфъ; жел. дор. Гавань, доступная судамъ до 30′ угл. Набережныя. Краны. Мастерскiя. Плавуч. докъ: 325′ — 80′ — 23′. 2.000 т. угля. Погрузка быстрая.
335. Portland. На р. Columbia въ штатѣ Oregon. (Соедин. Штаты). 85.000 жит. Коммерческiй портъ. Защищенъ батареями порта Astoria въ устьѣ рѣки Columbia. Вошло: Пар. 164 — 162.480 т. Пар. 125 — 148.507 т. Телеграфъ; жел. дор. Гавань съ нвбережными (глуб. 30′) и всѣми портовыми средствами. Пароходныя мастерскiя. Сухой докъ: Albina dry dock: 400′ — 72′ — 18½′. Неограниченный запасъ угля.
336. S.-Francisco. На зап. бер. Сѣверн. Америки. (Соедин. Штаты). 298.997 жит. Коммерческiй и военный портъ. Административный центръ штатовъ Калифорнiи. Гл. торговый центръ западнаго побережья Соединенныхъ Штат. Укрѣпленъ. Вошло: Паров. 233 — 590.000 т. Парусн. 590 — 631.000 т. Телеграфъ. Жел. дор. Срочное сообщенiе съ Японiей, Гонгъ-Конгомъ и Австралiею. Обширныя портовыя сооруженiя и средства. Пароходные заводы Union Iron Work, Risden Iron Works и др. верфи. Доки: California dr. dk.: 490′ — 82′ — 22′. Гидравл. плав.: 446′ — 62′ — 19′. Merchant dr. dk. comp.: 210′ — 64′ — 15′. 301′ — 44′ — 16′. 2 Мортонов. элинга на 1.000 т. На Mare island въ правительств. адмиралтействѣ: 526′ — 78′ — 27½′. 350′ — 92′ — 16′. Неограниченный запасъ угля. Погрузка быстрая.
337. Port Orchard. Въ зал. Puget Sound. (Соедин. Штаты). Военный портъ. Укрѣпленъ. - Телеграфъ. Адмиралтейство со всѣми портовыми сооруженiями. Докъ: 640′ — 93′ — 30′. Казенный складъ угля.
338. San Diego. На границѣ Мексики. (Соедин. Штаты). 1.800 жит. Коммерческiй портъ. Вошло: Пар. 206 — Парусн. 93 - Телеграфъ. Гавань съ прекрасными набережными (гл. 22′). Мортон. элингъ для судовъ до 1.100 т. Пароходныя мастерскiя. 2.000 т. угля. Погрузка быстрая.
339. Guayamas. На восточн. бер. Калифорнск. зал. (Мекиска). 5.000 жит. Коммерческiй портъ. Закрытая гавань. - Телеграфъ. Мортоновъ элингъ на 1.100 тоннъ. 1.000 т. угля на складѣ Colorado St. Navig. Company.
340. Mazatlan. На бер. Тихаго ок., южнѣе Калифорн. (Мексика). 16.000 жит. Коммерческiй портъ. Важный торгов. пунктъ на побережье Мексики. На барѣ гл. 12′. - Телеграфъ. Гавань доступна судамъ съ 18′ угл. Мастерскiя механическiя. Строится докъ. 1.500 т. угля. Казенный скл. 600 т.
341. Acapulco. На бер. Тихаго ок. (Мексика). 5.000 жит. Коммерческiй и военный портъ. Закрытая гавань, доступная всякимъ судамъ. Укрѣпленъ. Вошло: 127 — 171.000 т. Телеграфъ. Срочное сообщенiе съ Соедин. Штатами. Набережныя для всякихъ судовъ. Пароходныя мастерскiя. Строится Мортоновъ элингъ. 3.000 т. англ. угля въ складѣ Pacific Mail Comp. и 800 т. въ правительств. скл.
342. Corinto. (Респ. Никарагуа). Коммерческiй портъ. Предполагаемый конечный пунктъ Никарагуанскаго канала. Вошло: 170 — 198.000 т. Телеграфъ. Срочное сообщенiе съ Южной Америкой и С.-Франциско. Предполагается большой портъ. 600 т. угля. Погрузка быстрая.
343. San Juan del Sul. (Никарагуа). 1.480 жит. Коммерческiй портъ. Удобный рейдъ. Вошло: 82 — 128.000 т. Телеграфъ. Срочное каботажное сообщенiе. - Небольшой запасъ угля.
344. Punta Arenas. (Costa Rica). 4.000 жит. Коммерческiй портъ. Наружный рейдъ доступенъ всякимъ судамъ. Вошло и вышло: 318 — 516.357 т. Телеграфъ. Срочн. каботажн. сообщ. Угольная пристань для судовъ 20′ гл. Правит. складъ угля въ 500 т.
345. Panama. (Columbia). 30.000 жит. Коммерческiй портъ. Транзитная торговля по Панамской жел. дор. Вошло: 208 — 342.619 т. Вышло: 212 — 244.952 т. Телеграфъ. Жел. дор. Срочное сообщенiе съ С.-Франциско. Гавань съ хорошими портовыми средствами. Механическiя мастерскiя при желѣзн. дорог. и общества Pacific St. Navig. Comp. 5.000 т. угля. Погрузка довольно быстрая до 200 т. въ день.
346. Guayaquil. (Equador). 50.000 жит. Коммерческiй портъ. Доступенъ судамъ до 22′ угл. Вошло: 192 — 265.208 т. Телеграфъ (каб.). Кругосв. сообщ. - Небольш. скл. угля.
347. Payta. (Peru). 3.500 жит. Коммерческiй портъ. Доступенъ всякимъ судамъ. - Телеграфъ (каб.). Кругосвѣтн. сообщ. Механическая мастерская для небольшихъ подѣлокъ. 1.000 т. угля въ складѣ Pac. St. N. C. Погрузка до 125 т. въ день.
348. Callao. (Peru). 15.000 жит. Коммерческiй портъ. Гавань гор. Лимы (гл. города республики Перу). Ввозъ пшеницы, риса и угля. Вошло: 492 — 600.049 т. Вышло: 503 — 618.677 т. Телеграфъ (каб.). Кругосвѣтн. сообщ. Жел. дор. въ Лиму. срочное сообщенiе съ Вальпарайзо и Панамой. Открытый рейдъ. Бассейнъ для судовъ не болѣе 26. Плав. докъ: 300 — 76 — 21 для судовъ не болѣе 5.000 т. Пароходныя мастерскiя общества Pacific Mail St. N. C. Краны и плав. кранъ. 3.000 т. австралiйск. угля. Погрузка быстр. до 200 т. въ день.
349. Iquique. (Chili). 1.500 жит. Коммерческiй портъ. Вошло: 300 — 250.000 т. Телеграфъ (каб.). Жел. дор. внутрь страны. Каботажн. срочное сообщенiе. Желѣзно-дорожная мастерская. 2.000 т. угля австралiйскаго и чилiйскаго. Погрузка до 150 т. въ день.
350. Caldera. (Chili). 3.000 жит. Коммерческiй портъ транзитной торговли сѣвернаго и южнаго Чилiйскаго каботажа. Вошло: 67 — 84.293 т. Телеграфъ (каб.). Жел. дор. внутрь страны. Срочное каботажн. сообщ. Желѣзно-дорожная мастерская. Набережная съ глуб. 18′. 1.000 т. англiйскаго угля и 10.000 т. чилiйскаго угля.
351. Cocuimbo. (Chili). 5.000 жит. Коммерческiй портъ. Вошло и вышло: Пар. 358 + Парус. 96 — 468.339 т. Телеграфъ (каб.). Жел. дор. Срочное каботажн. сообщ. Желѣзно-дорожная механическая мастерская для всякихъ подѣлокъ и отливки частей машинъ. Набережная у мола съ глуб. 22′. 3.000 т. угля англ., чилiйск. и австралiйск.
352. Valparaiso. (Chili). 122.447 жит. Коммерческiй и военный портъ. Гавань для Сантъ-Яго — столицы государства. Вошло: 1.258 — 1.343.047 т. Вышло: 1.254 — 1.344.729 т. Телеграфъ (Каб. и сухопутн. въ Буеносъ-Айресъ). Срочное сообщенiе съ Европой (Kosmos). Жел. дор. въ С.-Яго. Адмиралтейство. Набережныя съ гидравл. кранами до 50 т. Пароходн. и жел. — дор. мастерскiя для большихъ подѣлокъ. Плавучiй докъ для судовъ не болѣе 6.000 т.: 265′ — 80′ — 15′. 300′ — 50′ — 17′ (для судовъ 2.500 т.). 2.000 т. англ. угля. Большiе запасы чилiйск. угля.
353. Talcahuano. (Chili). Въ Conception bay. 33.232 жит. Коммерческiй портъ. Вошло: 697 — 734.932 т. Телеграфъ. Жел. дор. Пароходн. мастерская. Правит. докъ: 632½′ — 83′ — 30⅓′. Механическiй заводъ. 1.000 т. чилiйскаго угля.
354. Lota (Coronel). (Chili). 12.000 жит. Коммерческiй портъ. Вывозъ угля. Вошло: Пар. 419 — 412.329 т. Парус. 102 — 26.781 т. Вышло: Пар. 419 — 412.314 т. Парус. 88 — 21.820 т. Телеграфъ. Срочное сообщенiе съ Европой. Пароходная мастерская для обыкновенныхъ подѣлокъ. Пристань для большихъ судовъ для погрузки угля. 10.000 т. мѣстн. угля изъ копей. Погрузка до 800 тон. въ сутки.
355. Punta Arenas. (Sandy Point). (Chili). Въ Магеллановомъ прол. 3.227 жит. Коммерческiй портъ и угольная станцiя. Вошло и вышло: 318 — 516.357 т. Срочное сообщенiе Pacific M. St. N. C. Два раза въ мѣсяцъ Kosmos (съ Европой) 1 разъ въ 3 недѣли. Молъ. 2.000 т. кардифа и чилiйск. угля. Погрузка до 100 т. въ день.
АТЛАНТИЧЕСКIЙ ОКЕАНЪ.
Южн. Америка:
356. Port Stanley. (Фолклендск. остр.). 1.000 жит. Военная и коммерческая угольная станцiя. Укрѣплена. - Срочное пароходн. сообщ. съ Европой и Америкой. Механическая мастерская. Небольшой арсеналъ. 1.000 т. кардиф. угля. Погрузка до 200 т. въ сутки.
357. Santa Crus. (Argentina). Въ Патагонiи. Самый южный коммерческiй портъ Арегнтинской респ. Вывозъ гуано. - - - 500 т. угля.
358. Bahia Blanca. (Argentina). 5.000 жит. Коммерческiй портъ. - Телеграфъ. Срочное каботажн. сообщенiе. Пристань съ глубин. 26′ и съ паров. кранами. 2.000 т. угля кардифа.
359. Rosario. (Argentina). На рѣкѣ Parana. 94.025 жит. Коммерческiй портъ, доступный судамъ съ 15′ — 19′ угл. Вошло: 788 — 682.000 т. Телеграфъ. Набережная для судовъ 15′ угл. 1.200 т. кардифа.
360. Buenos Aires. (Argentina). Въ устьѣ Parana. 753.000 жит. Коммерческiй портъ. Столица Аргентинской республики. Обширная торговля пшеницей и мясомъ съ Европой. Укрѣпленъ. Вышло: 4.900 — 2.047.000 т. Телеграфъ. Жел. дор. въ Вальпарайзо. Срочное сообщ. съ Европой. Гавань съ глуб. 23′. Хорошiя портовыя средства. Пароходныя мастерскiя для обыкнов. подѣлокъ. Сухой докъ: 623′ — 65½′ — 25′. 525′ — 65½′ — 25′. 5.000 тон. угля.
361. Monte Video. (Uruguay). Въ заливѣ Rio de la Plata. 249.251 жит. Коммерческiй портъ. Главн. алминистративный центръ респ. Уругвай. Доступенъ судамъ до 22′ углубленiя. Вошло: 1.126 — 1.904.626 т. Вышло: 1.024 — 1.796.529 т. Телеграфъ. Жел. дор. Срочное сообщенiе съ Европой. Гавань доступная судамъ 14′ угл. Хорошiя портовыя средства. Пароходныя мастерскiя для крупныхъ пароход. Сухiе доки: Lobos Point (Cibil's): 470′ — 55′ — 17′. Gabriel Point (Maná): 270′ — 50′ — 13′. 20.000 т. угля. Погрузка быстрая — до 200 т. въ день (на рейдѣ).
362. Desterro. (Бразилiя). На остр. St. Catharina. 5.000 жит. Коммерческiй портъ на пути срочныхъ пароходовъ. - Телеграфъ. Мастерская для небольшихъ подѣлокъ. 1.000 т. угля.
363. Santos. (Барзилiя). 20.000 жит. Коммерческiй портъ. Вошло и вышло: 1.090 — 1.187.445 т. Телеграфъ. Жел. дорога. Мастерская для небольшихъ подѣлокъ. 1.000 т. угля.
364. Rio Janeiro. (Бразилiя). 522.621 жит. Коммерческiй и военный портъ. Главн. административный центръ. Обширная торговля съ Европой. Укрѣпленъ. Вошло: 1.274 — 2.146.834 т. Телеграфъ. Жел. дор. Срочное сообщенiе съ Европой. Адмиралтейство съ необходимыми портовыми средставми. Механическiе заводы и мастерскiя. Доки: Правит. (Cobras isl.): 421′ — 70′ — 24′. 255′ — 55′ — 20′. Sande Point dry dock: 520′ — 70′ — 25′. Commercio: 405′ — 45′ — 18′. 22.000 т. угля. Погрузка быстрая.
365. Bahia. (Бразилiя). 174.412 жит. Коммерческiй и военный портъ. Вошло и вышло: Пар. 534 — 941.796 т. Парус. 190 — 82.121 т. Телеграфъ. Жел. дор. Срочное сообщенiе съ Европой. Арсеналъ и правит. мастерскiя для обыкн. подѣлокъ. Мортоновъ элингъ для небольшихъ судовъ. 10.000 т. угля. Погрузка медленная.
366. Pernambuco. (Бразилiя). 111.556 жит. Коммерческiй портъ. Доступенъ судамъ съ 22′ угл. Вошло: Пар. 501 — 710.594 т. Парус. 319 — 185.246 т. Телеграфъ (кабель въ Европу). Срочное сообщенiе съ Европой. Правит. мастерская для обыкнов. подѣлокъ. 6.000 т. угля. Погрузка медленная.
367. Maranhao. (Бразилiя). 29.308 жит. Коммерческiй портъ. Значительная торговля. Доступенъ судамъ до съ 23′ угл. Вошло: 189 — 260.443 т. Телеграфъ. Срочное сообщенiе съ Европой. Механическая мастерская для небольшихъ подѣлокъ. 2.000 т. угля. Погрузка медленная.
368. Para. (Бразилiя). 60.000 жит. Коммерческiй портъ въ устьѣ Амазонки. Доступенъ больш. судамъ. Вошло: 581 — 538.700 т. Телеграфъ. Срочное сообщенiе съ Европой и Соедин. Штат. Судоходство по Амазонкѣ. Небольшое правит. адмиралтейство. Хорошiя мастерскiя для обыкновенныхъ подѣлокъ общ. Amazone St. Nav. Comp. Краны до 20 т. Мортон. элингъ (600 т.). 5.000 т. угля. Погрузка медленная.
369. Parahyba. (Голландская Гвiана). 30.000 жит. Коммерческiй портъ. Вошло: 194 — 185.488 т. Телеграфъ. Срочное сообщенiе съ Амстердамомъ. Хорошая механическ. мастерская. 500 т. угля. Доставка медленная.
370. Georgetown. (Demerara). Брит. Гвiан. (Англ. влад.). 53.176 жит. Коммерческiй портъ. Главн. административный центръ колонiи. Доступенъ судамъ до 17′ угл. - Телеграфъ (кабель на о. Тринидадъ). Хорошiя механическ. мастерскiя. Сухой докъ: Sproston dock: 212′ — 44′ — 9½′. Краны до 15 тоннъ. 10.000 т. кардифа. Доставка угля медленная.
371. Porto Cabello. (La Cuaira). (Venezuela). 18.000 жит. Коммерческiй портъ. Закрытый рейдъ, доступный всяк. судамъ. Вошло: 312 — 676.500 т. Телеграфъ. Срочное каботажное сообщенiе. - 500 тон. угля.
372. Colon. (Columbia). Въ Мексиканскомъ заливѣ. 7.000 жит. Коммерческiй портъ транзитной торговли Панамскаго перешейка. - Телеграфъ. Жел. дор. черезъ перешеекъ. Срочное сообщен. съ Европой, Соедин. Штатами и В.-Индiей. Гавань съ набережными, доступными судамъ 25′ углубл. Жел. дор. Механич. мастерск. для обыкнов. подѣлокъ. 5.000 т. угля. На рейдѣ доставка медленн.
373. Port Limon. (Costa Rica). Ок. 1.000 жит. Коммерческiй портъ, соединенный жел. дор. съ со столицей республики S. José. - Телеграфъ. Жел. дор. Срочное сообщенiе съ Соед. Шт. и В.-Индiей. Открытый рейдъ. Мастерская при жел. дор. для небольшихъ подѣл. 500 т. угля.
374. Greytown. (Nicaragua). 2.000 жит. Коммерческiй портъ. Исходный пунктъ предполагаемаго Никарагуанскаго канала. - Телеграфъ. Жел. дор. Срочное сообщенiе съ Соед. Шт. и В.-Индiей. Сооружается гавань для большихъ судовъ. 500 т. угля.
375. Vera Cruz. (Mexico). 88.993 жит. Коммерческiй портъ. Доступенъ судамъ не болѣе 18′ углубл. Вошло: 545 — 343.000 т. Телеграфъ. Жел. дор. Срочное сообощенiе съ Соед. Шт., Европой и В.-Индiею. Портовыя средства ограниченныя. Мастерская при жел. дор. для обыкновенн. подѣлокъ. Правит. плавучiй докъ: 245′ — 48′ — 17′. 500 т. англ. угля м большой запасъ мѣстнаго.
376. Tampico. (Mexico). Въ Мексиканск. зал. 12.000 жит. Коммерческiй портъ. Лучшая гавань въ Мексиканскомъ заливѣ. Доступенъ всякимъ суд. - Телеграфъ. Жел. дор. Срочное каботажное сообщенiе. Набережныя съ глуб. 24′. Возводятся новыя сооруженiя. Механич. мастерская для обыкновенныхъ подѣлокъ. 500 т. угля. Погрузка у набережныхъ.
377. Port of Spain. (Остр. Trinidad). West India (Англ. влад.). 34.037 жит. Коммерческiй портъ. Одинъ изъ самыхъ лучшихъ торговыхъ городовъ Вестъ Индiи. Укрѣпленъ. Вошло: 2.400 — 562.000 т. (съ каботажн.). Телеграфъ (кругосвѣтное сообщенiе). Кабель на ост. S. Vincent, S. Cruz и въ Брит. Гвiану. Срочное сообщенiе съ Европой. Наибольшiя портовыя средства. Мастерская при жел. дор. для обыкновенныхъ подѣлокъ. Мортоновъ элингъ. 2.000 т. угля, кардифа и антрацита.
378. Santa Anna Will. (Остр. Guracoa). West India (Голл. влад.). 24.000 жит. Коммерческiй портъ. (г. Willemstad) и военная угольная станцiя голландскаго флота. Одна изъ лучшихъ гаваней Вестъ-Индiи. - Телеграфъ. Кабель въ Гвiану голл., и на С. Доминго. Срочное сообщенiе съ Европой. Портовыя средства незначительныя. 500 т. угля. Правит. складъ голландскаго адмиралтейства.
379. S. George. (Остр. Grenada). Англ. влад. Коммерческiй портъ, доступный всякимъ судамъ. - Телеграфъ. Срочное сообщенiе въ Европой. Пристань съ краномъ въ 4 тон. 300 т. угля.
380. Port Castries. (Остр. St. Lucia). West India. (Англ. влад.). 4.500 жит. Военная угольная станцiя англiйскаго флота. Укрѣпленъ. - Телеграфъ (кабель на S. Vincent и на Martinique). Срочное сообщенiе съ Европ. Необходимыя портовыя средства. Пристани для погрузки угля, глубиною до 28′. 4.000 т. угля въ складѣ R. M. 2.000 т. въ другихъ складахъ. Обширный скл. англiйскаго адмиралтейства.
381. Bridgetown. (Остр. Barbados). West India. (Англ. влад.). 21.000 жит. Коммерческiй портъ и военная станцiя. Административный центръ навѣтренныхъ остров.: Barbados, Lucia, S. Vincent, Grenada и Tobago. Укрѣпленъ. - Телеграфъ (кабель на S. Vincent). Срочное сообщенiе съ Европой. Необходимыя портовыя средства. Мастерская для небольшихъ подѣлокъ. Мортоновъ элингъ для судовъ до 14′ угл. Краны до 20 т. 3.000 т. угля, кадифа. Погрузка быстрая, до 50 тоннъ въ часъ. Большой адмиралтейскiй складъ.
382. Fort de France. Martinique. West India. (Франц. влад.). 25.382 жит. Коммерческiй и военный портъ. Главн. административный центръ франц. В. Индiи. Военная угольная станцiя. Укрѣпленъ. - Телеграфъ (Кабель на остр. Lucia и остр. Guadeloupe). Срочное сообщенiе съ Европой (прямое съ Францiей). Гавань съ хорошими портовыми средствами. Мастерскiя для крупныхъ подѣлокъ. Набережныя съ кранами. Докъ правит.: 394′ — 87′ — 28′. 3.000 т. угля въ частн. складѣ. Правительственный складъ французск. адмиралтейства.
383. Point-à-Pitre. Guadeloupe. West India. (Франц. влад.). 18.000 жит. Коммерческiй портъ и администрат. центръ остр. Гваделупа. Доступенъ судамъ всякаго углубл. до 20′ у самаго города. - Телеграфъ (Кабели на о. Martinique и Antigua). Срочное сообщенiе съ Европой. Набережныя для судовъ 15′. Необходимыя портовыя средства. Пароходныя мастерскiя. 500 т. угля. Погрузка быстрая.
384. Port S. John. Antigua isl. West India. (Англ. влад.). 36.000 жит. Коммерческiй портъ, доступный судамъ до 21′ углубл. Укрѣпленъ. Административн. центръ Подвѣтренныхъ остр. В. Индiи (англ. влад.). - Телеграфъ (Кабель на о. Гваделупа и св. Ѳомы). Небольшiя портовыя средства. Пристань 18′ углубл. съ кранами. Небольшая механическ. мастерская. 500 т. угля. Правительственный складъ.
385. Frederiksted. Остр. Santa Cruz. West India. (Датск. влад.). Ок. 3.000 жит. Коммерческiй портъ съ хорошей глубиной, но плохимъ грунтомъ. Открытый рейдъ. - Телеграфъ. Портовыя средства самыя незначительныя. 500 т. угля.
386. Christianstad. Остр. Santa Cruz. West India. (Датск. влад.). 3.000 жит. Коммерческiй портъ, доступный судамъ съ 17′ углубл. - Телеграфъ (кабели на остр. Мартиника, остр. св. Ѳомы и Порто-Рико). Срочное сообщенiе съ В. Инд. остров. Портовыя средства самыя ограниченныя. 500 т. угля.
387. Charlotte Amalia. Остр. St. Thomas. West India. (Датск. влад.). 12.000 жит. Коммерческiй портъ. Угольная станцiя почтовыхъ линiй. Обширный и закрытый рейдъ для судовъ наибольшаго углубл. Укрѣпленъ. - Телеграфъ (кабели на остр. Порто-Рико, S. Cruce и Antigua). Гавань съ набережными для самыхъ большихъ судовъ. Краны. Плавуч. кранъ въ 40 т. Большiя пароходныя мастерскiя W. I. St. N. Comp. для крупныхъ подѣлокъ. Плав. докъ: 250′ — 70′ — 20′ (на 3.000 т.). Морт. элингъ для судовъ 1.200 т. 7.500 т. угля разнаго сорта. Погрузка быстрая до 100 т. въ часъ у набережныхъ.
388. San Juan. Остр. Porto-Rico. West India. (Соед. Штаты). 30.000 жит. Коммерческiй портъ. Главный городъ остр. Порто-Рико. - Телеграфъ (кабели на о. Ямайку, о. св. Ѳомы и S. Cruce). Набережныя для судовъ до 24′ углублен. Краны. 2.000 т. угля.
389. Samana. На сѣверн. берегу остр. Гаити. (Респ. С.-Доминго). Коммерческiй портъ. Превосходная обширная бухта. - Телеграфъ. Срочное пароходное сообщенiе съ Соедин. Штатами. Небольшая мастерская при жел. дорогѣ. 500 т. угля въ складѣ Clyde Comp. Погрузка быстрая.
390. Kingston. Jamaica. West India. (Англ. влад.). 40.000 жит. Коммерческiй и военный портъ. Главный городъ острова Ямайка. Укрѣпленъ. - Телеграфъ. Кабели: на Порто-Рико и Кубу (Santjago) и въ Colon (Панамскiй переш.). Срочное сообщ. съ Европой и Америкой. Адмиралтейства и арсеналъ въ Port Royal. Пароходный заводъ, мастерскiя. Предполагается докъ. Мортоновъ элингъ на 1.500 т. Набережныя для всякихъ судовъ. 20.000 т. угля. Доставка и погрузка быстрыя.
391. Cienfuegos. Ост. Cuba южн. бер. West India. 27.430 жит. Коммерческiй портъ. Доступенъ судамъ всякаго углубл. Вошло: 231 — 309.758 т. Телеграфъ. Кабели: въ Santjago и Batalano на южн. бер. Кубы. Двѣ пароходныя мастерскiя. Пристани для небольш. судовъ. Мортоновъ элингъ для судовъ 200′ длины и 12′ углубл. Лѣтомъ 6.000 т. Зимою 12.000 т.
392. Trinidad de Cuba. Cuba остр. West India. 12.000 жит. Комерческiй портъ. Port Casilda. Доступенъ судамъ до 15′ углубл. Прочiя суда становятся на рейдѣ. - Телеграфъ. Срочное сообщенiе жел. дор. на лѣв. берегъ. Мастерская при жел. дорогѣ для небольшихъ подѣлокъ. 900 т. угля. Доставка быстрая.
393. Santiago. Cuba. West India. 71.307 жит. Коммерческiй портъ. Доступенъ всякимъ судамъ. Укрѣпленъ. - Телеграфъ. Срочное сообщенiе съ Америкой. Жел. дорога. Механическая мастерская для обыкновенныхъ подѣлокъ. Пристань Juragua Iron Works Comp. до 23 глуб. Краны. Два Мортонова элинга для небольшихъ судовъ. 17.000 т. угля. Доставка быстрая.
394. Cardenas. Cuba isl. West India. 23.680 жит. Коммерческiй портъ. - Телеграфъ. Жел. дор. Срочное сообщенiе. Механич. мастерская при жел. дор. для небольшихъ подѣлокъ. 4.000 т. угля. Доставка медленная.
395. Matanzas. Cuba. West India. 27.000 жит. Коммерческiй портъ. - Телеграфъ. Жел. дорога. Срочное сообщенiе. Мастерская при жел. дорогѣ для небольшихъ подѣлокъ. 3.500 т. угля. Доставка медленная.
396. Habanna. Cuba. West India. 200.000 жит. Коммерческiй и военный портъ. Главный административный центръ острова Куба. Обширная гавань. Укрѣпленъ. Вошло: 1.179 — 1.681.325 т. Телеграфъ (Кабель во Флориду). Жел. дорога. Срочное сообщенiе (прямое) изъ Америки. Адмиралтейство и арсеналъ, съ хорошими портовыми средствами. Механическiя мастерскiя для крупныхъ подѣлокъ. Плавуч. докъ: 450′ — 82½′ — 27½′. 80.000 т. угля. Доставка быстрая до 400 т.
397. Port Cabanas. Cuba. West India. Хорошая гавань съ глубиною отъ 7 до 13 саж., закрытая отъ вѣтровъ всѣхъ направленiй. Наименьшая глубина во входѣ 3¾ саж. - - - -
398. Nipe. Cuba. West India. Гавань, доступная для судовъ всѣхъ углубленiй и вполнѣ закрытая отъ вѣтровъ. - - - -
399. Guantanamo. Cuba. West India. Гавань, доступная для судовъ всѣхъ углубленiй. - Два телеграфныхъ кабеля на Гаити. Жел. дорога. - -
400. Nassau. Багамскiе остр. (Англ. влад.). 11.000 жит. Коммерческiй портъ. Административн. центръ Багамскихъ острововъ. - Телеграфъ (Кабель изъ Соед. Штат.). Срочное пароходн. сообщенiе съ Соед. Штатами. Мастерская для небольшихъ подѣлокъ. Мортоновъ элингъ для судовъ до 1.200 т. 300 тон. угля. Доставка очень медленная.
401. St. George. Бермудскiе остр. (Англ. влад.). Военная и угольная станцiя. - Телеграфъ (кругосвѣтное сообщенiе). Срочное пароходное сообщен. съ Нью-Iоркомъ. Мастерская для небольшихъ подѣлокъ. Мортоновъ элингъ для судовъ до 1.200 т. 500 тон. угля. Доставка медленная. Адмиралтейск. складъ угля.
402. Hamilton. Бермудскiе остр. (Англ. влад.). 1.296 жит. Военная станцiя. Укрѣплена. - Телеграфъ. Кабель въ Галифаксъ (Канада). Срочное сообщенiе съ Канадой и Соед. Штатами. Адмиралтейство съ необходимыми портов. средствами. Механич. мастерскiя. Плав. докъ: 381′ — 84′ — 25′ для судовъ до 11.000 т. Большой запасъ угля англ. адмиралтейства.
403. Galveston. Въ Мексиканск. зал. (Соед. Шт. Техасъ). 30.000 жит. Коммерческiй портъ. Вывозъ хлопка. Доступенъ судамъ до 24′ угл. Вошло: 158 — 121.000 т. Телеграфъ. Жел. дорога. Гавань съ необходимыми портовыми средствами. Механическiе заводы: Dallas Iron Works, Lee Iron Works. 1.000 т. угля.
404. New Orleans. Въ Мексиканскомъ заливѣ. (Соед. Штаты). Въ 100 мил. отъ р. Мисиссипи. 242.039 жит. Коммерческiй центръ. Важнѣйшiй центръ вывоза хлопка въ Англiю и Европу. Доступенъ судамъ съ 26′ углублен. Укрѣпленъ въ устьѣ р. Мисиссипи. Вошло: 758 — 749.000 т. Телеграфъ. Жел. дор. Срочное пароходство прямо въ Европу. Гавань съ многочисленными набережными. Обширные механическ. и машиностроительные заводы. Плав. доки: Marine: 220′ — 72′ — 25′. Ocean: 200′ — 60′ — 14′. Good Intent: 200′ — 45′ — 9½′. Wood's: 80′ — 40′ — 10′. Большiе запасы угля. Доставка быстрая.
405. Mobile. Въ Мексиканск. зал. въ 30 м. по рѣкѣ. (Соед. Штаты). 31.000 жит. Коммерческiй портъ. Вывозъ хлопка. Доступенъ судамъ до 23′ угл. Укрѣпленъ. - Телеграфъ. Жел. дорога. Необходимыя портов. средства. Набережныя для судовъ 23′ углубл. Многочисленные механическiе заводы. Докъ: 300′ — 40′ — 15′. Плавучiй: 220′ — 40′ — 8½′. Большiе запасы угля. Доставка быстр.
406. Pensakola. (Соед. Штаты). 15.000 жит. Военный и коммерческiй портъ. Обширная торговля съ В. Индiей. Баръ при входѣ 23′ гл. Укрѣпленъ. Вошло: 362 — 253.000 т. Телеграфъ. Жел. дорога. Адмиралтейство съ хорошими портовыми средствами. Механическiе заводы. Верфь. 2 Мортонов. элинга на 900 — 1.600 т. Набер. для суд. до 21′ угл. Большiе запасы угля. Угольная пристань въ адмиралт. 18′ глуб.
407. Key west. Остр. во Флоридск. заливѣ. (Соед. Штаты). 22.000 жит. Военная станцiя американскаго флота, доступная судамъ до 23′ углубл. Укрѣпленъ. Вошло: 343 — 145.000 т. Телеграфъ (кабель во Флориду и Гаванну). Срочное пароходное сообщенiе. Адмиралтейство съ необходимыми средствами. Пароходная мастерская для обыкновенныхъ подѣлокъ. 700 т. угля. Адмиралтейскiй складъ. Погрузка у набережныхъ 25′ гл.
408. Savannah. Въ Атлантич. ок. (Соед. Штаты). 43.189 жит. Коммерческiй портъ. Значительный отпускъ хлопка. Доступенъ судамъ до 21′ углублен. Укрѣпленъ. Вошло: 275 — 182.000 т. Телеграфъ. Жел. дор. Срочное сообщенiе съ Европой. Гавань съ хорошими портовыми средствами. Механическiй заводъ и мастерскiя. Докъ: 340′ — 48′ — 15′. Мортоновъ элингъ для судовъ 1.200 т. Большiе запасы угля. Доставка медленная.
409. Port Royal. На бер. Атлант. ок. (Соед. Штаты). 1.000 жит. Морская станцiя. Гавань доступна судамъ съ 23′ углубл. Укрѣпленъ. - Телеграфъ. Жел. дорога. Гавань съ необходимыми портовыми средствами. Мастерскiя. Правительственн. докъ: 496′ — 80′ — 26′. Арсеналъ запасовъ. Ограниченный запасъ угля.
410. Charleston. На бер. Атлант. ок. Въ 6 мил. по рѣкѣ. (Соед. Штаты). 55.000 жит. Коммерческiй портъ. Доступенъ судамъ до 22 углубл. Укрѣпленъ. Вошло: 181 — 107.000 т. Телеграфъ. Жел. дорога. Гавань съ хорошими портовыми средствами. Машиностроительн. заводы. Плавучiй докъ для судовъ 700 т.: 150′ — 48′ — 11′. Большiе запасы угля.
411. Wilmington. На бер. Атлант. ок. (Соед. Штаты). 62.000 жит. Коммерческiй портъ, доступный судамъ съ 20′ углубл. - Телеграфъ. Жел. дорога. Пароходная мастерская для обыкновенныхъ подѣлокъ. Мортоновъ элингъ для судовъ въ 700 т. Большiе запасы угля.
412. Norfolk. На рѣкѣ Elisabeth. (Соед. Штаты). 100.000 жит. Военный и коммерческiй портъ. Доступный судамъ до 26′ углубл. Укрѣпленъ фортомъ Monroe въ уст. рѣки. Вошло: Парусн. 44 + Пар. 503 — 902.113 т. Ввозъ: 44.000 ф. ст. Вывозъ: 3.100.100 ф. ст. Телеграфъ. Жел. дорога. Адмиралтейство съ большгими портовыми средствами. Судостроительный заводъ. Машиностроительные заводы. Правит. сухiе доки: 320′ — 60′ — 25′, 491½′ — 84½′ — 26′. Два Мортон. элинга на 650 — 800 т. Большiе запасы угля. Доставка и погрузка быстрая.
413. Newport News. На бер. Атлант. ок. (Соед. Штаты). 5.000 жит. Коммерческiй портъ. Лучшая гавань Атлантическ. побережья Соед. Штатовъ и самый оборудованный портъ. Въ 12 мил. къ NW отъ Норфолька. Громаднѣйшiе элеваторы для хлѣба. - Телеграфъ. Обширнѣйшiя портовыя сооруженiя. Машиностроительный и котельный заводы. Сухой докъ: 900′ — 82′ — 25′. 6 Мортонов. элинговъ: 2 — 650′, 2 — 500′, 2 — 400′. Съ самыми усоверш. приспособленiями. 100.000 т. угля въ мѣсяцъ. Погрузка угля самая усовершенствованная.
414. Baltimore. На бер. Атлант. ок. (Соед. Штаты). 434.439 жит. Коммерческiй портъ. Обширная торговля. Укрѣпленъ. Доступенъ судамъ до 27′ углубл. Вошло: Всего 1.061 — 1.968.954 т. Телеграфъ. Жел. дорога. Срочное сообщенiе съ Европой. Гавань съ обширными портовыми сооруженiями и средствами. Набережныя для судовъ до 26′ угл. Машиностроительные заводы и мастерскiя. Сухой докъ: Simpson (Columbia Iron Works): 505′ — 80′ — 20′. 4 плавуч. дока для судовъ до 2.000 т. Огромные запасы угля. Доставка и погрузка очень быстрая.
415. Philadelphia. (Соед. Шт.). 1.046.964 жит. Коммерческiй портъ. Обширнѣйшiй центръ промышленности и международной торговли. Вывозъ пшеницы. Укрѣпленъ. Вошло: 1.398 — 1.326.000 т. Телеграфъ. Жел. дор. Срочное прямое сообщенiе съ Европой. Гавань съ обширнѣйшими сооруженiями и портовыми средствами. Машиностроительные и судостроительные заводы. Набережныя для судовъ 27′ углубл. Доки: Cramp & Sons: 462′ — 67′ — 22′. League-isl.: 500′ — 79′ — 25½′. Wilmington: 310′ — 80′ — 14′. Мортон. элинги. Неограниченный запасъ угля. Погрузка и доставка быстрая.
416. New-York. На р. Hudson. (Соед. Шт.). 2.556.000 жит. Коммерческiй портъ и гл. военный арсеналъ. 3-й въ международной торговлѣ. Громадный вывозъ пшеницы. Укрѣпленъ. Вошло: 4.226 — 6.960.000 т. Телеграфъ. Жел. дор. Срочное прямое сообщенiе съ Европой. Гавань съ обширнѣйшими сооруженiями для всякихъ судовъ. Машиностроительные, котельные и судостроительные заводы. Адмиралтейство и арсеналъ со всѣими средствами въ Brooklyn'ѣ. Доки. Плав. докъ: № 1 (Н. I.) для судовъ 6.000 т. 353′ — 100′ — 21′. Новый 800′ — 150′ — 28′. Brooklyn: Grainte: 380′ — 66′ — 25′. Simpson: 500′ — 79′ — 25½′. Timber: 625′ — 100′ — 28′. Erie Basin dr. dk.: № 1 — 510′ — 100′ — 22′. № 2 — 600′ — 85′ — 25′. Balance dk.: 330′ — 80′ — 20′ и многочисленные доки для судовъ менѣе 20′ углубл. Неограниченный запасъ угля. Доставка и погрузка быстр.
417. New-London. Къ сѣв. окон. остр. Long island. (Соед. Шт.). 13.757 жит. Военный и коммерческiй портъ. Укрѣпленъ. - Телеграфъ. Жел. дор. Адмиралтейство съ хорошими портовыми средствами. Пароходныя мастерскiя. Частный машиностроительн. заводъ. Два Мортонов. элинга на 800 т. Большiе запасы угля.
418. Newport. Въ Норанглинскомъ зал. (Соед. Шт.). 19.500 жит. Коммерческiй портъ. Укрѣпленъ. - Телеграфъ. Жел. дор. Пароходныя мастерскiя. Доки: Сухой строится: 498′ — 65′ — 28′. Мортоновъ элингъ. Большiе запасы угля.
419. Boston. (Соед. Шт.). 496.890 жит. Коммерческiй и военный портъ. Обширн. торговля пшеницей. Портъ доступенъ судамъ до 27′ угл. укрѣпленъ. Вышло: 2.068 — 1.980.700 т. Телеграфъ. Жел. дор. Срочное прямое сообщенiе съ Европой. Адмиралтейство съ обширными портовыми средствами. Коммерческая гавань съ большими сооруженiями. Набережныя для судовъ до 27′. Многочисленные машиностроительные, котельные заводы и верфи. Доки. Правит.: 405′ — 60′ — 25′. Частные: 465′ — 68′ — 19′, 250′ — 45′ — 19′, 165′ — 32½′ — 15′, 165′ — 36′ — 12′. 3 Мортон. элинга на 350 — 1.800 т. Неограниченный запасъ угля. Доставка и погрузка быстрая.
420. Portsmouth. (Соед. Шт.). 12.790 жит. Военный и коммерческiй портъ. Укрѣпленъ. - Телеграфъ. Жел. дор. Адмиралтейство съ необходимыми портовыми средствами для исправленiя судовъ и машинъ. Докъ: Плавучiй (Kittery): 350′ — 90′ — 23′ для судовъ въ 5.300 т. Судостроительный зав. Большой запасъ угля. Погрузка быстрая.
421. Portland. (Соед. Шт.). 40.000 жит. Коммерческiй портъ, самый сѣверный большой портъ на побережье Соед. Шт. Вывозъ пшеницы. Укрѣпленъ. Доступенъ судамъ наибольшаго углубл. Вошло: 301 — 157.000 т. Телеграфъ. Жел. дор. Хорошiя портовыя средства. Набережныя для судовъ 30′ углубл. Пароходный заводъ. Доки: № 1 — 415′ — 80′ — 23′. № 2 — 200′ — 40′ — 12′. Большой запасъ угля и быстр. доставка.
КАНАДА:
422. S. John. (New Brunswik). 45.000 жит. Коммерческiй портъ. Вывозъ пшеницы. Большiе элеваторы. Гавань доступна всяк. судам. Вошло: 2.252 — 528.300 т. Телеграфъ. Набережныя для судовъ 21′ — 30′ углубл. Пароходная мастерская. 8.000 т. угля. Доставка медленная.
423. Halifax. (Canada). 36.000 жит. Военный и комамерческiй портъ. Гл. база англiйскаго флота въ западной части Атлантическ. океана. Административн. центръ прав. Новой Шотландiи. Обширная торговля. Вывозъ пшеницы. Укрѣпл. Вошло: 1.016 — 635.300 т. Телеграфъ. Жел. дор. Прямое сообщенiе съ Англiей. Адмиралтейство со всѣми портовыми средствами. Гавань, доступная всякимъ судамъ. Машиностроительные и судостроительный заводы. Докъ: 600′ — 89′ — 30′. Три Мортон. элинга на 150, 900, 3.000 т. 10.000 т. канад., англ. и амер. угля. Доставка медленная.
424. Pictou. (Canada). 4.000 жит. Коммерческiй портъ. Вывозъ каменн. угля изъ сосѣднихъ копей. Гавань доступна судамъ до 23′ углубл. Зимою замерзаетъ. - Телеграфъ. Жел. дор. Хорошiя портовыя средства. Машиностроительный и котельный заводы. Мастерскiя. Мортоновы элинги для судовъ 1.400 и 800 т. Неограниченн. запасъ угля. Угольн. элеваторы. Погрузка до 150 т. въ часъ.
425. Sydney. На сѣв. берегу остр. Cap. Breton. (Canada). Коммерческiй портъ. Вывозъ мѣстнаго угля изъ копей. Зимою замерзаетъ. Вошло: 424 — 157.000 т. Телеграфъ. Пароходная мастерская. Мортон. элингъ для судовъ до 1.500 т. Неограниченн. запасъ угля. Погрузка у самыхъ копей до 500 т. въ день.
426. St. Pierre. Miquelon isl. Къ югу отъ Newfaundland. (Франц. влад.). 5.700 жит. Коммерческiй портъ. Рыболовный центръ. Вошло: 1.986 — 116.774 т. Телеграфъ. (Кабели: 2 изъ Бреста (Францiя), 1 — въ Бостонъ, 1 — въ Нью-Iоркъ). - 500 т. угля.
427. St. Johns. На вост. берегу остр. Ньюфаундлендъ. (Англ. влад.). 29.007 жит. Коммерческiй портъ. Вывозъ рыбы и мѣди. Рейдъ закрытый и доступный всякимъ судамъ. Укрѣпленъ. Вошло: 336.000 т. водоизм. Телеграфъ. (Кабель въ Канаду). Всѣ необходим. портовыя средства. 2 машиностроительныхъ и котельный заводы и мастерскiя. Докъ: 630′ — 86′ — 25′. Небольшой плав. докъ: 135′ — 49′ — 11½′. 12.000 т. угля. Доставка прямо съ угольщиковъ.
428. Quebec. На р. св. Лаврентiя (Canada). 63.090 жит. Коммерческiй портъ, доступный судамъ наибольш. углубл. Укрѣпл. зимою замерзаетъ. Вошло: 510 — 647.000 т. Телеграфъ. Жел. дор. Прямое срочное сообщенiе съ Шотландiей. Гавань съ обширными портовыми средствами. Набережныя для судовъ наибольш. углубленiя. Судостроительн. и машиностроительн. заводы. Докъ сухой: 484′ — 62′ — 25½′. 7 плав. доковъ для судовъ до 2.500 т. 50.000 т. угля шотланд., америк. и канад. Нагрузка быстрая до 500 т. въ день.

Морскiе телеграфные кабели[28]

Первый поводъ къ устройству морскихъ кабелей дали сооруженныя въ 1847 — 1857 гг. въ нѣкоторыхъ странахъ, особенно въ Пруссiи, подземныя телеграфныя линiи. Хотя уже въ началѣ 40-хъ годовъ, въ Германiи, Англiи, Россiи и Америкѣ производились довольно обширные опыты изолировки проволоки для подземныхъ и подводныхъ телеграфныхъ линiй посредствомъ стеклянныхъ трубъ, каучука и т. д., но эти опыты не увѣнчались прочнымъ успѣхомъ. Лишь когда стала извѣстна въ Европѣ гуттаперча и ея свойства эластичности и высокаго электрическаго соаротивленiя, получилась возможность устроить годные для практики телеграфные кабели. Въ 1847 году, Вернеръ Сименсъ, совмѣстно съ Гальске, устроили усовершенствованную машину, посредствомъ которой гуттаперча наводилась на проволоку безъ шва, чѣмъ и положено начало устройству телеграфныхъ кабелей.

Починъ въ дѣлѣ устройства морскихъ телеграфныхъ линiй принадлежитъ Англiи. Въ 1850 году, Бреттъ проложилъ простой, изолированный гуттаперчею, проводъ черезъ Ламаншскiй проливъ изъ Дувра въ Калэ. Такъ какъ этотъ проводъ вскорѣ былъ разрушенъ, то его замѣнили въ слѣдующемъ году такимъ же проводомъ, покрытымъ для защиты отъ внѣшней порчи броней изъ толстыхъ желѣзныхъ проволокъ. Этотъ кабель оказался вполнѣ пригоднымъ и дѣйствуетъ по настоящее время. Первая прокладка кабеля на большой глубинѣ произведена въ 1857 г. между Кальяри (въ Сардинiи) и Боной (въ Алжирѣ), причемъ въ работѣ принималъ участiе Вернеръ Сименсъ. Мы имѣемъ слѣдующiя необходимыя свѣдѣнiя объ устройствѣ и прокладкѣ морскихъ кабелей.

Морскiе (океанскiе) кабели дѣлаются почти исключительно одножильные. Матерiаломъ для проводника служитъ повозможности чистая мѣдь, а для изоляцiи употребляется гуттаперча. Въ предупрежденiе внѣшней порчи, кабели покрываются броней изъ желѣзныхъ проволокъ и, въ случаѣ надобности, покровомъ изъ листовой мѣди.

Въ первомъ кабелѣ Бретта, проводникъ состоялъ изъ мѣдной проволоки въ 2,5 милл. толщины. Впослѣдствiи, для приданiя проводнику большей гибкости и устойчивости, начали замѣнять ординарную проволоку скрутками изъ нѣсколькихъ тонкихъ проволокъ. Скручиванiе проволокъ производится посредствомъ особыхъ машинъ.

На изоляцiю проводниковъ обращается самое тщательное вниманiе, потому что отъ нея зависитъ главнымъ образомъ работоспособность кабеля. Для того, чтобы изолирующiй слой плотно прилегалъ къ проволокѣ, покрываютъ послѣднюю предварительно слоемъ chatterton (смѣсь гуттаперчи съ древесной смолой). Гуттаперча, предназначенная для изоляцiи мѣдной жилы, добывается изъ сока дерева Isonandra gutta, произрастающаго на полуостровѣ Малаккѣ, на островахъ Борнео и Суматрѣ и на нѣкоторыхъ мелкихъ островахъ Тихаго океана. Онъ очень дурной проводникъ электричества и представляетъ такое сопротивленiе, какимъ не обладаетъ ни одно другое изолирующее вещество.

Изоляцiя мѣдной жилы гуттаперчею производится посредствомъ спецiальной машины; тщательно выбранная и очищенная масса въ нагрѣтомъ видѣ вводится въ цилиндръ, въ которомъ она подвергается давленiю поршня, выдавливающаго ее чрезъ круглую матрицу на днѣ цилиндра. Въ середину этой матрицы вводится одновременно изолируемая проволока, подвигаемая впередъ съ одинаковою скоростью съ вытекающей гуттаперчей, выходя изъ матрицы покрытою изолировкою. затѣмъ проволока охлаждается въ особомъ сосудѣ. Такимъ же образомъ, смотря по конструкцiи кабеля, наводится два или три слоя гуттаперчи.

Образованная такимъ образомъ, годная къ употребленiю гуттаперчевая жила требуетъ еще особаго предохраненiя от наружной порчи. Когда она предназначается для прокладки въ мелкихъ водахъ, то необходима прежде всего защита противъ мелкихъ насекомыхъ, которыя водятся въ такихъ моряхъ и протачиваютъ гуттаперчу. Противъ нападенiя этихъ животныхъ обматываютъ гуттаперчевый покровъ въ видѣ спирали тонкою мѣдною лентою, чтобы края ея заходили другъ за друга. Эта работа дѣлается посредствомъ особыхъ машинъ, наматывающихъ ленту съ катушекъ на подвигающiйся впередъ кабель. Кабели, предназначаемые для прокладки въ глубокихъ моряхъ, могутъ обходиться безъ этого мѣднаго панцыря, такъ какъ въ глубинѣ океана названныя животныя не встречаются. На мѣдную ленту, или, при отсутствiи послѣдней, непосредственно на гуттаперчевую жилу налагается нѣсколько слоевъ просмоленной пеньковой или джутовой пряжи такимъ образомъ, чтобы нити одного рода скрещивались съ нитями другого, для чего одинъ рядъ наматывается слѣва направо, а другой въ обратномъ направленiи. Сверхъ этой обмотки кабель покрывается бронею изъ плотно прилегающихъ спиралей оцинкованныхъ, желѣзныхъ или стальныхъ проволокъ. Для предохраненiя этой брони отъ влiянiя морской воды, она покрываеися составомъ компаундъ и затѣмъ еще слоемъ просмоленной пеньки или джуты, или же просмоленною лентою.

Толщина предохранительныхъ проволокъ брони согласуется съ размѣрами кабеля и съ мѣстомъ прокладки. Кабели, погружаемые въ мелкихъ водахъ и особенно въ прибрежныхъ пунктахъ, гдѣ они подвергаются передвиженiю и волоченiю по морскому дну отъ дѣйствiя волнъ и морскихъ теченiй, а также нерѣдко повреждаются якорями, требуютъ толстой брони, тогда какъ кабели, погружаемые въ глубокихъ моряхъ, могутъ быть покрыты бронею изъ болѣе тонкихъ проволокъ. Во всякомъ случаѣ, однако броня должна быть настолько крѣпкою, чтобы при прокладкѣ кабеля, даже въ самыхъ глубокихъ мѣстахъ, гуттаперчевый покровъ не подвергался тягѣ. Противъ одного только врага не могутъ защитить даже самыя толстыя проволоки, а именно: противъ ледяныхъ горъ, которыя въ мелкихъ моряхъ нерѣдко достигаютъ до дна. Въ такихъ случаяхъ, единственнымъ средствомъ предохраненiя телеграфныхъ линiй является перенесенiе ихъ въ другiя мѣста.

Передъ началомъ прокладки морского кабеля производится точное изслѣдованiе предпоалагемаго пути и измѣренiе глубины моря. Послѣднее дѣлается, конечно, лишь въ томъ случаѣ, когда на морскихъ картахъ не имѣется достаточно точныхъ указанiй. Знанiе устройства и свойствъ морского дна, на которомъ долженъ быть уложенъ кабель и дѣлаемые, изъ этого выводы о движенiяхъ моря и животной жизни на глубинѣ его очень важны для прокладки кабелей. Съ этою цѣлью употребляются особые пароходы, снабжаемые всѣми необходимыми для работъ приспособленiями. Одинъ изъ новѣйшихъ и наиболѣе усовершенствованныхъ кабельныхъ пароходовъ является устроенный недавно и спущенный въ Ноябрѣ 1899 года, въ Глазго, германскiй пароходъ, названный Фонъ-Подбѣльскiй. Это судно двигается посредствомъ двухъ винтовъ, со скоростью 13 узловъ въ часъ. Двигательная сила передается двумя паровыми машинами съ расширенiемъ пара и двумя большими паровыми котлами. Для нагрузки кабелей служатъ три цилиндрическихъ кабельныхъ тенкса, расположенныхъ спереди, посерединѣ и въ задней части корабля. Въ этихъ тенксахъ кабели укладываются кольцеобразно. Каждый тенксъ имѣетъ посерединѣ жестяной конусъ. Въ передней части корабля установлена двойная машина для спусканiя и подниманiя кабеля, а на кормѣ ординарная машина, предназначенная исключительно для прокладки кабеля.

Для пусканiя въ ходъ и дѣйствiя двойной машины служатъ двѣ пары приводныхъ машинъ, устроенныхъ такъ, что онѣ — или каждая пара отдѣльно, или обѣ вмѣстѣ, приводятъ въ дѣйствiе обѣ кабельныя машины въ одномъ или въ противоположномъ направленiяхъ, такъ что одновременно одна сторона сдвоенной машины можетъ спускать, а другая поднимать кабель. Обыкновенно достаточно одной пары приводныхъ машинъ; вторая пара служитъ резервомъ въ случай порчи первой пары, или же подспорьемъ при опусканiи или поднятiи большихъ грузовъ. При каждой машинѣ находится кабельный тамбуръ въ 1,74 мил. дiаметра. Когда желаютъ опускать кабель безъ помощи паровой силы, то можно отдѣлить тамбуръ отъ приводной машины.

Для инженера, руководящаго кабельными работами, устроена на палубѣ особая платформа, съ которой можно наблюдать за движенiемъ кабеля и ходомъ машинъ. Для необходимыхъ во время прокладки электрическхъ измѣренiй имѣется особое помѣщенiе со всѣми приспособленiями. Измѣпительные приборы состоятъ обыкновенно изъ зеркальнаго гальванометра Сюлливана и Томсона, весьма чувствительнаго гальванометра со стрѣлкою, измѣрительнаго моста, батареи въ 300 элементовъ Лекланше и нѣсколькихъ аппаратовъ для телеграфированiя (телефоновъ Морзе и стрѣльчатыхъ). На верхней палубѣ находится комната съ точнѣйшими морскими картами и инструментами (секстанами, хронометрами, компасами и пр.), гдѣ, во время проводки кабеля, наносится на карты путь и положенiе мѣстъ спаекъ. Затѣмъ снабженiе судна дополняется грабелями для отысканiя порванныхъ кабелей, якорными клещами для разрѣзанiя, буями и т. д.

Такъ какъ кабельный пароходъ, вслѣдствiе глубокой его посадки въ водѣ, не можетъ подходить непосредственно къ берегу, то для прокладки прибрежныхъ концовъ кабеля употребляются мелкоходныя лодки. Дальнѣйшая укладка кабеля въ морѣ производится съ судна помощью кабельныхъ машинъ. При значительной длинѣ, укладка одного цѣльнаго кабеля — невозможна. Когда кабель состоитъ изъ нѣсколькихъ концовъ, то они должны быть спаяны, какъ въ подземныхъ кабеляхъ.

Во время спуска кабеля, производятся электрическiя измѣренiя его. Кромѣ того, время отъ времени съ судна посылаются въ мѣсто отправленiя телеграммы чрезъ прокладываемый кабель, извѣщающiя о состоянiи его.

Большiя затрудненiя представляетъ поднятiе на судно порваннаго или поврежденнаго кабеля для исправленiя. Поврежденный кабель отыскивается и поднимается со дна моря посредствомъ спецiально устроенныхъ якорей, привязанныхъ къ стальнымъ канатамъ. По опредѣленiи мѣста, гдѣ кабель долженъ быть поднятъ, что въ дѣйствующихъ уже кабеляхъ дѣлается посредствомъ электрическихъ измѣренiй, кабельное судно приводится въ этомъ мѣстѣ въ такое положенiе, чтобы господствующее теченiе направляло его надъ кабелемъ. При отсутствiи теченiя или слабомъ теченiи, или же при неблагопрiятномъ вѣтрѣ, судно переводится чрезъ кабель обратнымъ ходомъ машины. Въ это время съ борта судна спускаютъ пятиконечный якорь (грабель). Послѣднiй волочится по морскому дну и, попавъ на кабель, захватываетъ его. Динамометръ, соединенный съ тамбуромъ, указываетъ, когда якорь встрѣчаетъ сопротивленiе и захватываетъ кабель.

Первымъ аппаратомъ для прiема депешъ съ длинныхъ морскихъ кабелей служитъ устроенный профессоромъ Томсономъ въ Глазго зеркальный гальванометръ, состоявшiй изъ маленькаго зеркала, къ задней сторонѣ котораго придѣланы четыре легкихъ магнита. Зеркальце, вѣсъ котораго, вмѣстѣ съ магнитами, не достигалъ одного грамма, подвѣшено на шелковинкѣ внутри катушки изъ тонкой проволоки. Проходящiй черезъ эту катушку электрическiй токъ, смотря по своему направленiю, отклонялъ магнитъ съ зеркальцемъ вправо или влево и стремился привести ихъ въ вертикальное положенiе къ направленiю тока. Падавшiй на зеркало лучъ свѣта отражался на экранѣ, переходя соотвѣтственно движенiямъ зеркала вправо и влѣво.

Изъ числа различныхъ новѣйшихъ видовъ прiемныхъ аппаратовъ, какъ болѣе усовершенствованные, заслуживаютъ упоминанiя искровый рекордеръ и употребительный еще понынѣ сифонъ-рекордеръ. Искровый рекордеръ Томсона дѣйствуетъ слѣдующимъ образомъ. Электромагнитнымъ влiянiемъ тока, стрѣлка аппарата отклоняется вправо и влѣво. Стрѣлка сообщена съ индукторомъ Румкорфа, отъ котораго безпрерывно перескакиваютъ искры между стрѣлкой и придѣланной подъ нею металлическою пластинкою. Между этой пластинкой и стрѣлкой подвигается съ равномѣрною скоростью, вертикально къ направленiю движенiя стрѣлки, лента изъ особой массы, на которой искры, вслѣдствiе химическаго дѣйствiя и высокой температуры, оставляютъ знаки. Движенiя стрѣлки наводятъ на ленту волнообразную линiю въ видѣ пунктира.

Въ устроенномъ Томсономъ сифонѣ-рекордерѣ, стрѣлка состоитъ изъ легкой, прямоугольной, проволочной катушки, подвѣшенной на тонкой шелковой нити къ вертикальной оси между полюсами сильнаго электромагнита. Чрезъ эту катушку идетъ токъ, приходящiй изъ кабеля, смотря по направленiю котораго катушка отклоняется вправо или влѣво. Съ катушкою соединена чрезвычайно тонкая и легкая стеклянная трубка, подвигающаяся вмѣстѣ съ нею и лежащая, въ положенiи покоя, нижнимъ концомъ на подвигающейся бумажной лентѣ. Длинный конецъ трубки погружается въ особо придѣланный сосудъ съ красящей жидкостью. Подъ влiянiемъ статическаго электричества, жидкость выступаетъ чрезъ свободное отверстiе чрезвычайно мелкими каплями на бумагу. Движенiя трубки, происходящiя въ вертикальномъ направленiи къ продольной оси бумажной ленты, оставляютъ на равномѣрно подвигающейся лентѣ волнообразную линiю, въ которой углубленiя въ одну сторону отъ средней линiи обозначаютъ точки, а углубленiя въ другую сторону — тире алфавита Морзе.

Постоянно возростающее мiровое значенiе морскихъ кабелей и большая стоимость прокладки и содержанiя ихъ, вызвали необходимость въ установленiи особыхъ предохранительныхъ мѣръ, такъ какъ съ развитiемъ прибрежнаго судоходства и рыболовнаго промысла, все чаще повторялись случаи поврежденiя кабелей якорями; нерѣдко рыболовы, запутавъ свои сѣти, попросту разрѣзали кабель, чтобы освободить ихъ. Въ мартѣ 1884 года, заключенъ въ Парижѣ договоръ для охраны кабелей, къ которому приступили морскiя европейскiя державы съ колонiями, большинство американскихъ государствъ и Персiя. По этому договору, обрывъ или поврежденiе морского кабеля, если они сдѣланы умышленно или по небрежности, подлежатъ законной отвѣтственности. Рыболовныя суда обязаны давать мѣсто и пропускъ кабельнымъ судамъ при выполненiи работъ.

Старанiя большинства заинтересованныхъ государствъ обезпечить въ военное время нейтралитетъ большихъ морскихъ корабельныхъ линiй остались, къ сожалѣнiю, до сихъ поръ безуспѣшны. Южно-африканская война достаточно показала, къ чему приводитъ свобода дѣйствiй воюющей державы надъ корабельными линiями. Какъ ни прискорбны для другихъ государствъ почти полное завладѣнiе англiйскимъ правительствомъ кабелей для своихъ лишь телеграммъ и неограниченная цензура, сожно, однако, надѣятся, что именно этотъ безцеремонный произволъ даетъ первый толчекъ къ сооруженiю независимой отъ Англiи кабельной сѣти. Въ французкую палату депутатовъ уже внесенъ законопроектъ, съ требованiемъ кредита въ 17 миллiоновъ франковъ, на прокладку собственныхъ кабелей для соединенiя всѣхъ французскихъ колонiй съ метрополiей, независимо отъ англiйскихъ кабелей. Такiя же стремленiя неоднократно уже проявлялись въ послѣднiя годы въ Германiи и другихъ странахъ.

Операцiи по перерѣзкѣ кабелей, произведенныя американцами во время войны съ Испанiей[29]

30 апрѣля 1898 г. пароходъ Сѣверо-Американскихъ Соединенныхъ Штатовъ St. Louis вышелъ изъ Нью-Iорка на развѣдки къ о-ву Гваделупа, съ цѣлью открыть испанскiй флотъ адмирала Серверы. Во время этого плаванiя, среди офицеровъ каютъ-кампанiи не разъ заходилъ разговоръ о томъ, что могъ бы сдѣлать полезнаго ихъ пароходъ во время войны и о тѣхъ средствахъ, которыми можно было бы нанести вредъ непрiятелю, или же способствовать успѣху своей стороны. Одинъ изъ офицеровъ замѣтилъ однажды, что американскiй адмиралъ Сэмпсонъ призналъ бы очень полезнымъ дѣломъ перерѣзку подводныхъ кабелей у острововъ Куба и Порто-Рико и упомянулъ при этомъ, что особое судно для перерѣзыванiя кабелей считается теперь необходимою принадлежностью всякаго хорошо организованнаго флота. "Ввосе нѣтъ, — возразилъ старшiй офицеръ Сигревъ, — нѣтъ ничего легче, какъ поднять и перерѣзать кабель". На вопросъ присутствовавшихъ — можетъ ли онъ осуществить свою идею и если да, то какимъ образом? Сигревъ заявилъ, что все дѣло состоитъ въ томъ, чтобы опустить на дно солидный дрекъ и тралить имъ поперекъ предполагаемой линiи кабеля. Если дно песчаное и не загромождено скалами, то можно поймать кабель на первомъ же рейсѣ; но, съ другой стороны, если дно илистое, то можно тралить цѣлую недѣлю безъ всякаго успѣха, имѣя даже спецiальныя приборы для этой цѣли. На вопросъ офицеровъ, откуда онъ имѣетъ эти свѣдѣнiя, Сигревъ сообщилъ, что работалъ прежде по укладкѣ и исправленiю кабелей и самъ проложилъ нѣсколько ихъ въ Вестъ-Индiи. Будучи далѣе спрошенъ о томъ, можно ли произвести эту работу на такомъ большомъ суднѣ, какъ St. Louis, Сигревъ отвѣтилъ утвердительно, замѣтя при этомъ, что тутъ придется употребить большое судно на работу, которую съ успѣхомъ могъ бы выполнить и сравнительно небольшой пароходъ; было предложено испробовать счастье на кабеляхъ, ведущихъ въ Порто-Рико, на что Сигревъ согласился и мы пошли тогда къ о-ву Гваделупа. Капитанъ Гудричъ (командиръ парохода St. Louis) телеграфировалъ въ морское министерство и начальнику эскадры. "Если не получу приказанiя поступить иначе, я уничтожу два телеграфные кабеля, идущiе въ Санъ-Хуанъ на о-вѣ Порто-Рико, которые проложилъ мой старшiй офицеръ въ неглубокихъ, но доступныхъ для судовъ водахъ". Въ тотъ же вечеръ мы пошли къ о-ву Св. Ѳомы, гдѣ получили предписанiе — идти къ назначенному времени на указанное рандеву, у мыса Гаитiенъ, гдѣ должны были встрѣтиться съ флагманскимъ кораблемъ. На о-вѣ Св. Ѳомы мы узнали изъ вѣрныхъ источниковъ, что кабель изъ Санъ-Хуана на Ямайку былъ испорченъ. Такимъ образомъ, чтобы изолировать Порто-Рико, наобходимо было перерѣзать только кабели на линiи о-въ Св. Ѳомы — Санъ-Хуанъ и взаимно-противоположныхъ линiй, идущихъ изъ Понсе на Ямайку и на о-въ Св. Ѳомы. Такъ какъ время позволяло, то мы и рѣшили перерѣзать первую изъ этихъ трехъ линiй, во время перехода на соединенiе съ адмираломъ.

Для успѣшнаго выполненiя работы по перерѣзкѣ кабелей необходимо наличiе двухъ условiй: во-первыхъ, надо знать, гдѣ именно проходитъ кабель; во-вторыхъ, какимъ образомъ поднять его. Можно вообще принять, что, помимо документовъ компанiи данной телеграфной линiи, нельзя узнать точнаго мѣста расположенiя кабеля, за исключенiемъ лишь береговыхъ концовъ его. Ни одна изъ картъ, которыя я могъ достать и никакiя справки не могли указать мнѣ, куда надо идти для поднятiя подводнаго провода, который я желалъ перерѣзать. Правда, есть много картъ, указывающихъ положенiе подобныхъ линiй, соединяющихъ различные порты, но эти карты лишь схематическiя и довѣриться имъ въ надеждѣ, что онѣ приведутъ какъ-разъ къ искомому пункту, было бы пустой тратой времени. Но есть, однако, одно обстоятельство, которое всегда можетъ служить въ данномъ случаѣ путеводителемъ. Кабели стоятъ дорого; даже глубоководныя части ихъ, которыя всегда дѣлаются легче, обходятся по 500 и больше долл. за милю. Поэтому можно принять, что тамъ, гдѣ глубина превышаетъ 20 саж. и гдѣ, слѣдовательно, придонные слои воды остаются спокойными даже при сильныхъ штормахъ, компанiя проложитъ кабель по кратчайшему разстоянiю между крайними пунктами, которое, очевидно, при огибанiи неправильнаго выдающагося въ море берега, будетъ отъ мыса и до мыса; напр., когда мы хотѣли поднять кабель Сантъ-Яго — Ямайка, то мы провели на картѣ прямую линiю, соединяющую устьѣ гавани съ бухтою Голландъ на Ямайкѣ, гдѣ кабель оканчивается и были увѣрены, что отыщемъ его поблизости. Въ дѣйствительности мы и доставали обыкновенно кабели какъ-разъ тамъ, гдѣ по нашимъ разсчетамъ они должны были пролегать, но насколько прiятнѣе, конечно, знать напередъ, гдѣ именно первоначально былъ проложенъ кабель и какъ я былъ счастливъ имѣть под рукою человѣка, который самъ прокладывалъ эти кабели и притомъ зналъ, какъ и гдѣ надо ихъ вылавливать.

Процессъ траленiя — въ теорiи очень простъ. Со скулы судна спускается дрекъ до дна и затѣмъ судно медленно идетъ впередъ поперекъ предполагаемой линiи кабеля; дрекъ волочится по дну, причемъ рога его слегка углубляются въ грунтъ и такимъ образомъ подхватываютъ снизу кабель. Постепенно увеличивающееся натяженiе дректова показываетъ привычному къ этому дѣлу человѣку, рука котораго постоянно находится на забортномъ концѣ перлиня, что кабель подцѣпленъ. Человѣкъ у дректова управляетъ ходомъ судна помощью сигналовъ на мостикъ и измѣряетъ скорость хода помощью такъ называемаго "голландскаго лага" — кусочковъ дерева, которые онъ время отъ времени бросаетъ за-бортъ. Послѣ того какъ убѣдились, что кабель пойманъ, слѣдуетъ пройти еще немного впередъ, чтобы приподнять кабель и тѣмъ надежнѣе задержать его; когда судно останавливается, дректовъ берется на паровой шпиль или лебедку и начинаютъ выхаживать его. Когда кабель покажется надъ водою, его принайтовливаютъ къ перлиню и дрекъ освободается. Затѣмъ, кабель берется на судно и тогда остается только положить его на здоровую плаху, ударить раза два топоромъ — и дѣло готово. Выпустивъ одинъ конецъ кабеля и отбуксировавъ другой на нѣсколько миль въ сторону, сдѣлаемъ въ кабелѣ достаточной величины перерывъ, чтобы тѣмъ затруднить исправленiе его, если бы до заключенiя мира непрiятельское судно занялось этимъ.

При выполненiи дѣла на практикѣ, многое зависитъ отъ распорядительности и опытности управляющаго лица. Онъ знаетъ, когда лучше сдѣлать примыкающую къ дреку часть дректова изъ 3 — 4-дм. цѣпи, когда употребить манильскiй тросъ и когда обыкновенный проволочный. При работѣ на глубокой водѣ (1.200 саж. и болѣе)примѣнятся особый стальной тросъ — крѣпкiй, легкiй, гибкiй, внѣшнiя пряди котораго обернуты пенькой. Ощущенiе пойманнаго на такой глубинѣ кабеля настолько заглушается, что можно поймать его импровизированнымъ приборомъ и снова упустить и не замѣтить этого, или же, не найдя кабеля, думать, что порвали его.

Болѣе часто встрѣчались намъ условiя, благопрiятныя для трала, т. е. сравнительно ровный грунтъ — песокъ или гравiй. Въ этомъ случаѣ достаточны упомянутые приборы, если только примѣнять ихъ съ нѣкоторымъ терпѣнiемъ и осмотрительностью. Но случается также, что какбели лежатъ на скалистомъ днѣ и располагаются между валунами или коралловыми постройками, служащими имъ защитою отъ трала, который зацѣпляетъ за скалистое ложе дна и при поднятiи подскакиваетъ, не захвативъ кабеля, или же при этомъ выпрямляются рога дрека и онъ становится безполезнымъ. На такомъ днѣ кабель находится въ безопасности, какъ зарытый въ траншеѣ и на 100 случаевъ траленiя приходится тутъ развѣ лишь одинъ удачный. При такихъ обстоятельствахъ прибѣгаютъ къ помощи одной или нѣсколькихъ такъ называемыхъ "стоножекъ", устраиваемыхъ указаннымъ ниже способомъ. Въ сварной желѣзной трубкѣ, 3 — 4 фута длиною и 5 — 6 дм. дiаметромъ, продѣлывается по винтовой линiи рядъ парныхъ отверстiй квадратнаго сѣченiя, причемъ каждая пара ихъ располагается по концамъ того же дiаметра. Черезъ оба парныя отверстiя пропускается желѣзный или стальной стержень, также квадратнаго сѣченiя. Концы всѣхъ этихъ стержней загнуты впередъ, т. е. къ уху, за которое берется дректовъ. Сначала, впрочемъ, берется цѣпь, а затѣмъ уже идетъ тросовый дректовъ. Иногда же къ тому перлиню берутъ гуськомъ два такiе прибора; однако, если имѣется и нѣсколько такихъ "стоножекъ", то все-же необходимы настойчивость и неоднократные пробы. Насколько трудна бываетъ работа при подобномъ днѣ, показываетъ то обстоятельство, что, при перерывѣ проволоки дректова, на практикѣ предпочитаютъ иногда не выбирать ея, а прямо замѣнить новою. Кстати сказать, что едва кабеля, идущiя отъ Сантъ-Яго въ Сiенфуэгосъ, принадлежатъ къ этому разряду, такъ какъ уже самою природою дна они защищены отъ трала. Мы сдѣлали для нихъ не менѣе 14 рейсовъ какъ у самаго входа въ гавань, такъ и въ разстоянiи отъ нея до 10 миль; однако, мы все-таки не достали кабелей, а вытаскивали только дрекъ съ рогами, выпрямленными на подобiе реберъ вывороченнаго зонтика. Вообще, на линiи этихъ кабелей мы потерпѣли наибольшую неудачу.

13 мая (н. ст.) St. Louis порвалъ кабель Санъ-Хуанъ — о-въ Св. Ѳомы. Приходилось идти совсѣмъ подъ берегомъ, около 8 миль къ востоку отъ Санъ-Хуана. Появленiе наше произвело на берегу большое волненiе; видны были верховые, скакавшiе по всѣмъ направленiямъ, безъ сомнѣнiя для того, чтобы — или созвать войска воспрепятствовать нашей высадкѣ, или же, наоборотъ, созвать нашихъ друзей, чтобы облегчить намъ высадку. На всякiй случай, мы воздержались отъ открытiя огня. На этомъ рейсѣ мы подняли на тралѣ столько гуттаперчевой изолировки и предохранительной пеньковой обмотки, что можно было думать, что кабель дѣйствительно порвался, подтвержденiемъ чему служило также и сразу прекратившееся сильное натяженiе дректова.

Для работы у береговъ, гдѣ особенно важна малая осадка и поворотливость, адмиралъ Сэмпсонъ далъ намъ въ помощь пароходъ Wompatuck, подъ командою лейтенанта Юнгена. Когда были закончены съ этой цѣлью приготовительныя работы, St. Louis, имѣвшiй около 17.000 тоннъ водоизмѣщенiя и его маленькiй товарищъ Wompatuck, въ 462 тон., направились въ Сантъ-Яго де-Куба, который мы избрали первымъ пунктомъ нашего нападенiя на подводныя сообщенiя съ Кубою; мы приспособили Wompatuck для траленiя, снабдили его прѣсной водой для котловъ и пр. Было рѣшено, что это судно произведетъ свой первый опытъ на кабелѣ Сантъ-Яго — Ямайка и мы такимъ образомъ соразмѣрили наше время, чтобы прибыть къ порту 16 мая, около 9 часовъ вечера. Ночь способствовала работѣ тѣмъ, что не было луны, но, конечно, было бы еще лучше, если бы были тучи, дождь и туманъ, которые скрыли бы насъ отъ непрiятеля. Въ данномъ же случаѣ, звѣзды ярко сiяли на ясномъ небѣ и намъ не оставалось другого выбора, какъ входить и подвергнуться риску быть открытыми. Поэтому, партiя охотниковъ съ St. Louis, со старшимъ офицеромъ Сигревомъ во главѣ, пересѣла вмѣстѣ со мною на Wompatuck. Люди эти не состояли офицiально на военной службѣ, а были лишь связаны контрактомъ, заключеннымъ правительствомъ съ частной компанiей и такимъ образомъ не были обязаны рисковать своею жизнью въ военныхъ предпрiятiяхъ.

Wompatuck подошелъ къ порту съ запада, все время придерживаясь берега и медленно подкрадываясь къ батареѣ Морро, которая вскорѣ и открылась надъ нимъ; мы были теперь у самаго входа въ портъ. Опустивъ тралъ, мы скоро подхватили кабель и начали поднимать его; несмотря на принятые предосторожности, это произвело, должно быть, нѣкоторый шумъ, такъ какъ изъ порта вышла сторожевая шлюпка. Полагая, что батарея Морро вооружена орудiями и считая, что разъ наше присутствiе открыто, то намъ не дадутъ тѣхъ 4 или 5 часовъ, которые необходимы, чтобы подцѣпить, поднять и перерѣзать оба кабеля Ямайки, мы рѣшили оставить работу въ данную ночь и достигнуть своей цѣли другимъ способомъ. Мы вернулись на St. Louis, который держался въ открытомъ морѣ и узнали тамъ, что за наше отсутствiе за нимъ гонялись два сторожевыя судна, сигналившiя другъ другу; тогда мы вышли въ открытое морѣ въ юго-западномъ направленiи. 18 мая, днемъ, St. Louis и Wompatuck подошли съ запада къ Сантъ-Яго на разстоянiе одной мили, а въ 5 часовъ утра были уже на разстоянiи выстрѣла отъ батарей. Съ Морро сдѣлали выстрѣлъ, чтобы предупредить о нашемъ приближенiи и мы подумали, что сразу же откроется по насъ огонь со всѣхъ батарей; къ счастью, однако, наше предположенiе не оправдалось.

Около Сантъ-Яго море очень глубокое и потому намъ необходимо было пройти совсѣмъ близко отъ батарей, чтобы достать дно траломъ. Когда мы были на заранѣе опредѣленномъ пеленгѣ маяка, вытравили около 1.000 саж. перлиня и медленно начали тралить. Насколько припоминаю, только около 11 час. утра St. Louis поймалъ свою "рыбку" и могъ поднимать ее; тѣмъ временемъ на берегу проявлялась большая дѣятельность. Между городомъ и Морро сновали паровыя шлюпки, перевозившiя войска и увозившiя, какъ намъ казалось, женщинъ и дѣтей; на батареяхъ люди работали изъ всѣхъ силъ, чтобы выставить орудiя на позицiю. Очевидно было, что 6-д. орудiя Круппа, про которыя намъ говорили, что они были уже на мѣстѣ, въ дѣйствительности еще не были установлены; однакоже не принималось никакихъ мѣръ, чтобы помѣшать намъ и сомнительно — догадывались ли даже сперва испанцы о нашей цѣли. Около полудня мы начали поднимать кабель; извѣстiе объ этомъ было, повидимому, передано съ кабельной станцiи начальнику форта, такъ какъ въ это время испанцы открыли огонь по судну, которое, по обсервацiи, находилось тогда отъ маяка въ разстоянiи одной мили; но снаряды непрiятеля ложились невѣрно и намъ не стоило большого труда отогнать своими выстрѣлами прислугу отъ орудiй, установленныхъ близъ Морро; при этомъ намъ было видно даже, какъ они и убѣгали. Wompatuck, который держался поодаль, подошелъ къ St. Louis и принялъ участiе въ дѣлѣ. Число орудiй одного борта на американскихъ судахъ было слѣдующее: двѣ 6-фн. пушки на St. Louis и одна 3-фн. на Wompatuck. Наиболѣе безпокоила меня нарѣзная мортирная батарея на Пунта-Горда, такъ какъ она находилась внѣ выстрѣловъ нашихъ малыхъ орудiй, тогда какъ ея снаряды ложились около насъ. Въ сущности, мы представляли собою неподвижный щитъ, такъ какъ St. Louis былъ какъ-бы привязанъ къ кабелю, который мы ни за что не хотѣли упустить, а рѣшили поднять. Когда кабель былъ на палубѣ, мы могли отойти насколько желали дальше. Мы находились около 40 минутъ подъ огнемъ батареи и служили цѣлью снарядамъ изъ большихъ орудiй, которыя сами были внѣ нашихъ выстрѣловъ, при чемъ мѣткость ихъ становилась все болѣе и болѣе угрожающею для насъ; но тѣмъ не менѣе, мы достали кабель, дрались съ испанцами, заставили замолчать орудiя, бывшiя отъ насъ на разстоянiи выстрѣла и ушли въ морѣ, не имѣя никакихъ поврежденiй.

На слѣдующiй день, мы сдѣлали безуспѣшную попытку перерѣзать французскiй кабель въ Гуантанамо, который мы перерѣзали только на второй день, послѣ чего Wompatuck пошелъ на соединенiе съ адмираломъ въ Ки-Вестъ. Неровное коралловое дно близъ южнаго берега Порто-Рико сдѣлало безплодными наши усилiя изолировать этотъ островъ и такимъ образомъ показало необходимость въ спецiальныхъ приспособленiяхъ.

Къ статьѣ "ОПЕРАЦIИ ПО ПЕРЕРѢЗКѢ КАБЕЛЕЙ"



Также было нѣсколько неудачъ выловить кабель Сантъ-Яго — Сiенфуэгосъ, который соединяетъ первый портъ съ Гаванною; два раза подходили мы ночью къ берегу у батареи Сокана. Разъ мы подошли на St. Louis и имѣли глубину подъ килемъ только 12 саж., причемъ буруны были недалеко отъ насъ. Отчего испанцы не постарались уничтожить такой большой пароходъ — положительно не понимаю; онъ представлялъ собою идеальную цѣль, такъ какъ его огромный корпусъ ясно вырисовывался на фонѣ лучей прожектора.

Ночью, 18 iюня, адмиралъ позволилъ St. Louis попытать счастiе на оставшимся еще кабелѣ. Выйдя съ наступленiемъ ночи и идя съ востока на западъ, мы выловили и перерѣзали кабель безъ всякаго затрудненiя и потери времени; съ этого дня ни одна телеграфная вѣсть не могла выйти съ Кубы черезъ Сантъ-Яго.

7 iюля, St. Louis перерѣзалъ французскiй кабель изъ Гуантанамо въ Сантъ-Яго и въ тотъ же день выловилъ кабель изъ Гуантанамо къ мысу Св. Николая. По приказанiю адмирала, послѣднiй кабель не былъ перерѣзанъ, но изъ него было вынуто около 10 д. проводника, послѣ чего поврежденное мѣсто было отмѣчено буйкомъ; это было сдѣлано съ цѣлью только временно вывести этотъ кабель изъ дѣйствiя, чтобы впослѣдствiи легко было снова его исправить. Интересно, что черезъ нѣсколько часовъ послѣ этого были посланы и получены отвѣтныя телеграммы по поврежденному кабелю; отсюда ясно, что, желая лишить непрiятеля кабеля, нужно перерѣзать его и растащить концы.

Перерѣзывать кабели научилъ насъ старшiй офицеръ Сигревъ, который самъ перерѣзалъ три, а именно: Санъ-Хуанъ — о-въ Св. Ѳомы, первый кабель Сантъ-Яго — Ямайка и, наконецъ, Гуантанамо — мысъ Св. Николая. Временно замѣнившiй Сигрева старшiй офицеръ Бэкуитъ перерѣзалъ два кабеля, которые образуютъ петлю на секцiи кабеля Сантъ-Яго — Гаити, которая ведетъ въ Гуантанамо и изъ него: это была самая трудная работа; затѣмъ имъ же было перерѣзано послѣднее звено Сантъ-Яго — Ямайка.

Такимъ образомъ, St. Louis перерѣзалъ всѣ иностранные кабели, ведущiе къ Кубѣ и тѣмъ составилъ себѣ почетное имя на такой работѣ, которая едва ли приходила въ голову инженерамъ, проектировавшимъ это прекрасное судно, отлично исполнявшее свои обязанности какъ во время войны, так и во время мира.

Уничтоженiе подводныхъ телеграфныхъ кабелей

Въ газетѣ "Котлинъ" (отъ 2 мая 1901 года, № 98) напечатана подъ этимъ заглавiемъ слѣдующая замѣтка кап. 2 ранга Парфенова, по поводу помѣщенной выше статьи: "Операцiи по перерѣзкѣ кабелей, произведенныя американцами во время войны съ Испанiей".

По мнѣнiю кап. 2 ранга Парфенова, эта операцiя въ будущихъ морскихъ войнахъ, вѣроятно, будетъ одною изъ главныхъ операцiй крейсеровъ и крейсерскихъ эскадръ, если таковыя будутъ во флотахъ, а это послѣднее обязательно должно случиться, а потому, мнѣ кажется, вопросъ этотъ долженъ быть разработанъ самымъ подробнымъ и обстоятельнымъ образомъ. Производство этой операцiи въ Испано-Американскую войну, какъ это описано въ статьѣ "Морского Сборника" — есть только беллетристика; для науки же разрушенiя телеграфныхъ подводныхъ кабелей это описанiе даетъ поверхностное понятiе.

Я говорю объ томъ такъ смѣло и такъ авторитетно потому, что мнѣ съ транспортомъ Пендераклiя пришлось въ прошломъ году прокладывать подводные телеграфные кабели въ двухъ мѣстахъ Чернаго моря, и на основанiи даже этого краткаго опыта могу сказать, что отысканiе линiй прокладки подводныхъ телеграфныхъ кабелей, какъ онѣ производились американцами въ Испано-Американскую войну — есть счастливая случайность, и если эта операцiя будетъ производиться подобнымъ же образомъ въ будущихъ морскихъ войнахъ, то — это будетъ фикцiя военной операцiи крейсера или крейсеровъ. Можно на эту работу потретить массу дорогого во время войны времени совершенно задаромъ, ибо для этой операцiи мало знать города, между которыми проложенъ подводный кабель, а при томъ способѣ отысканiя подводнаго телеграфнаго кабеля, какой употреблялся американцами, надо знать точно пунктъ на берегу, гдѣ подводный телеграфный кабель соединяется съ береговою телеграфною сѣтью.

Если точно пунктъ неизвѣстенъ, можно кошкою или стоножкою проходить 10 — 15 разъ надъ линiей телеграфнаго подводнаго кабеля и его все-таки не захватить, такъ какъ способъ вылавливанiя телеграфнаго кабеля, употреблявшiйся американцами въ Испано-Американскую войну, очень грубъ; кошка или стоношка, прикрѣпленная къ проволочному или пеньковому тросу, можетъ подцѣпить кабель и затѣмъ отъ хода судна соскочить, когда слабина кабеля, лежащаго на днѣ морскомъ — на глубинѣ 20, 30, 40 саженъ, вытянется. Такъ какъ сажень подводнаго телеграфнаго кабеля вѣситъ около 30 фунтовъ, а кабели морскiе бываютъ длиною десятки и сотни миль, то можно подсчитать, какой крѣпости должны быть рога кошки или стержни стоножки, чтобы они не разгибались отъ одной только тяжести подводнаго телеграфнаго кабеля въ нѣсколько десятковъ миль. Мнѣ могутъ сказать, что кабель самъ лопнетъ, если его поднимутъ хотя бы на одинъ футъ отъ земли, когда длина его будетъ нѣсколько десятковъ миль. А я думаю, что этого не случится, ибо разрывная сила подводнаго телеграфнаго кабеля для мелководiй, т. е. глубины 30 — 40 футъ, дѣлается въ тысячу съ лишкомъ пудо-футовъ, а разрывная сила морского подводнаго телеграфнаго кабеля для глубинъ въ 20, 30, 40 и болѣе саженъ будетъ больше.

Да, наконецъ, положимъ, что за кабель задѣли и онъ лопнулъ, но развѣ судно, занимающееся разрушенiемъ подводныхъ телеграфныхъ кабелей, будетъ знать объ этомъ, если оно его не подыметъ, не разрубитъ и одинъ конецъ отъ другого не отбуксируетъ на нѣсколько миль. Для разрушенiя навѣрняка подводныхъ телеграфныхъ кабелей нужна кошка 4-хъ-рогая или стоножка болѣе усовершенствованнаго вида, чѣмъ таковыя употреблялись американцами.

Я указалъ тему для разработки вопроса объ одной изъ важныхъ операцiй будущей морской войны. Пусть ее кто хочетъ разработаетъ, я же, если мнѣ придется когда нибудь въ своей жизни отыскивать и уничтожать подводные телеграфные кабели, не буду употреблять столь грубыхъ инструментовъ, какiе употреблялись американцами, а 4-хъ-рогую кошку или стоножку усовершенствую на основанiи своего краткаго опыта по прокладкѣ подводныхъ телеграфныхъ кабелей.

Телеграфные подводные кабели

I. Европа

1. Австрiя

Изъ Трiеста въ Корфу (504 мили).

2. Англiя

а) Сообщенiе съ Германiей

Lowestoft въ Norderney (232 мили).

Lowestoft въ Greetsiel (225 миль; соединяетъ телеграфный путь на Индiю и Персiю).

Valentia (Ирландiя) въ Greetsiel (894 мили).

Bacton (Norfolk) на остр. Borkum (224 мили).

Bacton въ Greensiel (230 миль).

б) Сообщенiе съ С. Америкой

Valentia (Ирландiя) въ Hearts Content (на Newfaundland'ѣ; три подводныхъ кабеля: 1840, 1881 и 1886 миль).

Ballinskellig's (Ирландiя) въ Галифаксъ (2423 мили).

Waterville (Ирландiя) въ Нью-Iоркъ.

Penzance въ Canso (Новая Шотландiя; два кабеля: 2531 и 2576 миль).

в) Сообщенiе съ Бельгiей

Ramsgate въ Middelkerke (74 мили).

Dover въ Panne (47 миль).

г) Сообщенiе съ Данiей

Newbiggin въ Hirtshals (420 миль).

Newbiggin въ Sondervig (337 миль).

д) Сообщенiе съ Испанiей

Мысъ Lizard въ Las Arenas (Бильбао, 479 миль).

Porth Curno (Фальмутъ) въ зал. Vigo (620 миль).

е) Сообщенiе съ Францiей

Dover въ Calais (25 миль; есть телефонъ).

Folkestone въ Boulogne (24 мили).

Beachy Head въ Dieppe (67 миль).

Beachy Head въ Гавръ (70 миль).

Salcombe въ Brignogan (101 миля).

Waterville (Ирландiя) въ Гавръ.

Porcella-Cove (Корнвалисъ) въ Берстъ (150 миль).

Saint Nélier (о-въ Джерсей) въ Coutances (16 миль).

ж) Сообщенiе съ Голландiей

Lowestoft въ Zandvoort (2 кабеля: 113 и 117 миль).

Kissingland въ Zandvoort (108 миль).

з) Сообщенiе съ Норвегiей

Peterhead въ Ekersund (267 миль).

Newbiggin въ Arendal (424 мили).

Newcastle (Tyne) въ Gothembourg (510 миль).

и) Сообщенiе съ Португалiей

Porthcurno (Falmouth) въ Carcavellos (Лиссабонъ, 843 мили).

i) Сообщенiе со Швецiей

Newbiggin въ Marstrand чрезъ Арендаль (522 миль).

Newcastle (на Тайнѣ) въ Gothemburg (510 миль).

к) Сообщенiе съ Исландiей

Ecosse на Исландiю чрезъ о-ва Ферро и о-ва Шотландскiе въ Bernfiord (490 миль), и Ignolfshoeldi (530 миль), и Portland (600 миль).

л) Сообщенiе съ южной Африкой

Лондонъ на мысъ Доброй Надежды чрезъ Saint Vincent, о-ва Вознесенiя и о-ва Св. Елены.

3. Германiя

Cuxhaven на о-въ Гельголандъ чрезъ о-въ Neuwerk (40 миль).

а) Сообщенiе съ Англiей

Greetsiel (Emden) въ Valentia (Ирландiя, 847 миль.).

Greetsiel (Emden) въ Bacton чрезъ о-въ Borkum. Третiй кабель имѣется изъ Emden'а чрезъ о-въ Borkum на Bacton (230 миль).

б) Сообщенiе съ Испанiей

Emden въ Vigo (1112 миль).

О-въ Borkum въ Fayal (Азорскiе о-ва).

в) Сообщенiе съ Данiей

Funenshaff (о-въ Alsen) въ Hornenoes (о-въ Fionie, 6 миль).

Funenshaff (о-въ Alsen) въ Boeigden (о-въ Fionie, 8 миль).

Warnemunde на о-въ Falster (25 миль).

г) Сообщенiе съ Норвегiей

Hoyer (Schleswig) въ Арендаль чрезъ о-въ Sylt (248 миль).

д) Сообщенiе со Швецiей

Arcona (о-въ Rugen) въ Frelleborg (44 мили).

е) Сообщенiе съ С. Америкой

Greetsiel (Emden) чрезъ о-въ Borkum въ Horta, чрезъ о-ва Азорскiе на о-въ Coney (New-York, 4365 миль).

4. Голландiя (смотр. Англiя).

5. Грецiя

а) Сообщенiе съ Австрiей

О-въ Corfou въ Triest (504 мили).

б) Сообщенiе съ Италiей

Зал. Sidari (Корфу) въ Torre del Orso (Otrante, 84 мили).

О-въ Zante въ зал. Otranto (187 миль).

в) Сообщенiе съ Турцiей

О-въ Zante въ Canée (о-въ Кандiя, 254 мили).

Syra о-въ Chio два кабеля: (96 и 90 м.).

Syra о-въ Кандiя (134 мили).

г) Сообщенiе между о-вами Архипелага

О-въ Zante въ Karacolo (Морея, 24 м.).

Kolamaki (Морея) въ Пирей (30 м.).

Corinthe въ Patros (667 м.).

Patros на о-въ Zante (57 м.).

О-въ Zante на о-въ Corfu (172 м.).

О-въ Syra въ Пирей (81 м.).

6. Данiя

а) Сообщенiе съ Германiей

Bociden (о-въ Fionie) въ Fünenshaff (8 миль).

Hornemaes (о-въ Fionie) въ Fünenshaff (6 миль).

О-въ Falster въ Warnemunde (27 м.).

б) Сообщенiе съ Англiей

Hirtshals въ Newbiggin (420 миль).

Sondervig въ Newbiggin (337 м.).

в) Сообщенiе съ о-вомъ Борнгольмомъ

Moën на о-въ Борнгольмъ (78 м.).

г) Сообщенiе съ Францiей

Fano въ Oye (Calais, 381 м.).

д) Сообщенiе съ Норвегiей

Hietshals въ Arendal (70 м.).

е) Сообщенiе съ Россiей

О-ва Бернгольмъ въ Либаву (226 м.).

ж) Сообщенiе со Швецiей

Vedbaeck (о-въ Seeland) въ Hillersborg (2 кабеля: 9 м.).

Skagen въ Marstrand (34 м.).

7. Испанiя

Almeria (Гренада) въ Alboran на югъ отъ Almeria.

а) Сообщенiе съ Германiей

Vigo въ Emden (1112 м.).

Fayal въ Borkum.

б) Сообщенiе съ Англiей

Las Arenas на м. Lizard (479 м.).

Vigo въ Porthcurno (620 м.).

в) Сообщенiе съ Францiей

Barcelone въ Marseille (220 м.).

г) Сообщенiе съ Португалiей

Vigo въ Cominha (37 м.).

Vigo въ Carcavellos (Лиссабонъ, 263 м.).

Cadix въ Villa Real de San Antonio.

д) Сообщенiе съ Марокко

Tanara (Algesiros) въ Seuta.

Alboran въ Melilla.

Tarifa въ Tanger (30 м.).

е) Сообщенiе съ Гибралтаромъ

Cadix въ Gibraltar.

Vigo въ Gibraltar.

ж) Сообщенiе съ Сенегаломъ

Cadix въ Saint-Louis чрезъ Santa-Cruz (Ténérife), Las Palmas (Большой кантарь) и о-въ Lanzarote (1702 м.).

8. Италiя

а) Сообщенiе съ Корсикой

Livourne въ Macinaggio (60 м.).

Santa Teresa (о-въ Сардинiя) въ Bonifacio (8 м.).

б) Сообщенiе съ Грецiей

Torro del Orso (Otranto) въ (Корфу, 4 м.).

Otranto на о-въ Zante (187 м.).

г) Сообщенiе съ островами

Livourne на о-въ Gorgone.

Monteargentario на о-въ Giglio.

Неаполь въ Палермо чрезъ Ustica.

О-въ Panaria на о-въ Stromboli.

О-въ Liparia на о-въ Panaria.

О-въ Vulcano на о-въ Lipari.

Mazzara (на Юго-вост. Сицилiи) на о-въ Pantelaria.

О-въ Tremiti на о-въ Torremiletto.

О-въ Elbe на о-въ Capraja.

О-въ Elbe на о-въ Pianosa.

Monte Circeo на о-въ Ponza.

О-въ Ponza на о-въ Ventotene.

О-въ Ventotene на о-въ San Stefano.

д) Сообщенiе съ Сицилiей

Algogrande (Modica) въ Valete (Мальта, 60 м.).

Pozzalo (Modica) въ Valete (Мальта, 60 м.).

Palermo въ Неаполь чрезъ о-ва Ustica.

е) Сообщенiе съ Турцiей

Punta-Baterria (Otranto) на Punta Secca (Vallona, 62 м.).

9. Норвегiя

а) Сообщенiе съ Германiей

Arendal на Hoyer (Schleswig чрезъ о-въ Sylt, 248 м.).

б) Сообщенiе съ Англiей

Ekersund на Peterhead (Ecosse, 267 м.).

Arendal на Newbiggin (424 м.).

в) Сообщенiе съ Данiей

Arendal на Hirtshals (70 м.).

10. Португалiя

а) Сообщенiе съ Англiей

Carcavellos (Lisabonne) въ Porthcurno (Фальмутъ) (843 м.).

б) Сообщенiе съ Бразилiей

Carcavellos въ Pernambuco чрезъ о-въ Мадера, Saint-Vincent (о-въ Зеленаго мыса, 7326 м.).

в) Сообщенiе съ Испанiей

Camincha въ Vigo (37 м.).

Varcavellos въ Vigo (263 м.).

г) Сообщенiе съ Гибралтаромъ

Carcavellos въ Гибралтаръ (365 м.).

Villa Real de San Antonio въ Gibraltar (чрезъ Cadix, 155 м.).

д) Сообщенiе съ Азорскими о-вами

Кабель прокладывается изъ Лисабона въ Fayal.

Проектъ соединенiя New-York'а съ Лисабономъ.

11. Россiя

а) Сообщенiе въ шхерахъ

О-въ Аландъ соединенъ съ Нисштадомъ (57 м.).

б) Сообщенiе съ Кавказомъ

Керчь въ Тамань (8 м.).

в) Сообщенiе съ Данiей

Либава на о-въ Борнгольмъ (226 м.).

г) Сообщенiе съ Японiей

Владивостокъ — Нагасаки (два кабеля: 753 и 766 м.).

д) Сообщенiе со Швецiей

Нистадъ — Грислегамнъ (два кабеля: 96 и 104 м.).

О-въ Аландъ — Грислегамнъ (28 м.).

е) Сообщенiе съ Турцiей

Одесса — Килiя (Константинополь, 350 м.).

12. Турцiя

а) Сообщенiе съ Египтомъ

Djedda (Аравiя) въ Souakim (187 м.).

Sitia (о-въ Кандiя) въ Александрiю (360 м.).

Larnaca (о-въ Кипръ) въ Александрiю (328 м.).

б) Сообщенiе съ Грецiей

Canée (о-въ Кандiя) на о-въ Zante (254 м.).

Chio на Syra (два кабеля: 96 и 90 м.).

Chio на Tchesmé.

Candie на Syra (134 м.).

в) Сообщенiе съ Персiей

Fao (Тур. Азiя) въ Bushire (153 м.).

г) Сообщенiе съ Россiей

Kilia (Константинополь) въ Одессу (350 м.).

д) Сообщенiе съ островами

Canée въ Candie (67 м.).

Canée въ Retymo (33 м.).

Retymo въ Candie (41 м.).

Candie въ Sitia (56 м.).

Sitia въ Rhodes чрезъ о-въ Scar (145 м.).

Chio въ Tchesme (10 м.).

Chio въ Tenedos (97 м.).

Tenedos въ Lemnos (58 м.).

Lemnos въ Salonique (140 м.).

Tenedos въ Chanac (Анатолiя, 32 м.).

Chanac въ Kartal (Босфоръ, 145 м.).

Rumelie-Hissar въ Anatolie-Hissar (1 м.).

13. Швецiя

а) Сообщенiе съ Германiей

Trellborgs въ Arcona (о-въ Рюгенъ, 44 м.).

б) Сообщенiе съ Англiей

Marstrand въ Newbiggin чрезъ Arendal (522 м.).

Gothembourg въ Newcastle (510 м.).

в) Сообщенiе съ Данiей

Hillesborg въ Vedbeck (два кабеля: 9 м.).

Marstrand въ Skagen (34 м.).

г) Сообщенiе съ Россiей

Grisslehamn въ Nystad (два кабеля: 96 и 104 м.).

Grisslehamn на о-въ Аландъ (28 м.).

14. Францiя

а) Сообщенiе съ Алжиромъ и Тунисомъ

Марсель въ Алжиръ (три кабеля: 487, 495, 500 м.).

Марсель въ Бонъ (два кабеля: 448, 463 м.).

Марсель въ Оранъ (550 м.).

Марсель въ Тунисъ (625 м.).

б) Сообщенiе съ С. Америкой

Minou (Брестъ) на о-въ St. Pierre (2648 м.).

Brest на St. Pierre (2242).

Brest на портъ Nausette (New-York, 3499 м.).

Havre въ New-York чрезъ Weston-Super-Mare, Waterville (Ирландiя), Canso и Rockport (Бостонъ, 6937 м.).

в) Сообщенiе съ Англiей

Sangatte (Кале) въ Dover (22 м.).

Boulogne въ Folkestone (24 м.).

Puys (Дiере) въ Beachy-Head (67 м.).

Havre на Beachy-Head (70 м.).

Brignogan (Брестъ) въ Salcombe (101 м.).

Brignogan (Брестъ) въ Porcella Cove (153 м.).

II. Азiя

1. Аравiя

Сообщенiе съ Аденомъ

Аденъ въ Занзибаръ (1909 м.).

Аденъ на Перимъ (104 м.).

Аденъ на Суэцъ (четыре кабеля: 1402, 1444 м.).

Аденъ на Бомбей (два кабеля: 1832 и 1885 м., третiй кабель: 1900 м.).

О-въ Перимъ на Sheika-Seyd (Аравiя).

Reissi Issa (Yemen) на Reissi Yemen (о-въ Kamaran, 2778 м.).

2. О-въ Борнео (смотр. Китай).

3. Индiя и Малакскiй проливъ

Aden — Bombay (два кабеля: 1832, 1885 м.).

Madras — о-въ Penang (1455 м.).

Rangoon — Penang (864 м.).

Penang — Malacca (275 м.).

Malacca — Singapore (116 м.).

Penang — Singapore (414 м.).

Singapore — Saigon (637 м.).

Singapore — Batavia (539 м.).

Singapore — Banjoevangie (о-въ Ява, 920 м.).

Singapore — Labuan (Borneo) на Гонгъ-Конгъ.

Banjoevangie на Port-Darwine (два кабеля: 1104 и 1143 м.).

Banjoevangie на Broome (на западн. берегу Австралiи).

Boeleleng — Macassar (о-въ Целебесъ).

Olehtleh и Atjoh на Laboean Deli (291 м., Medan).

Laboean Deli (Medan) на Penang.

Semanbaeng (Ява) на Tajoengan (23 м.).

Anjer (Ява) на Kalianda (Sumatra).

Landangan (Ява) на Pabean (34 м., о-въ Bali 75 м.).

Koeboedjak (о-въ Bali) на Oedjoengtanab (о-въ Целебесъ, 373 м.).

Belavan (Sumatra) на Olehleh (Sumatra, 484 м.).

Olehleh на Aer Melek (25 м.).

Koeboedjak (о-въ Bali) на Ampenan (о-въ Lambock, 91 м.).

4. Китай

Hong-Kong — Amoy (311 м.).

Hong-Kong — Haiphong (464 м.).

Hong-Kong — Macao (38 м.).

Hong-Kong — Foochow (475 м.).

Foochow — Woosung (Shanghai, 445 м.).

Amoy — Woosung (647 м. чрезъ о-въ Gutzlaff).

Amoy, Hanoi, Hue и Saigon.

Takou, Tcheefou, Shanghai.

Takou — Tcheefou (217 м., два кабеля).

Tcheefou — Wei-Hai-Wei (сооружается).

Tcheefou — Port-Artur.

Сообщенiе съ Кохинхиной

Hong-Kong — Saigon (983 м.).

Сообщенiе съ Формозой

Foochou — Formose чрезъ Tamsui, Keelung и Taipeifoo.

Anping (Формоза зап. бер.) на Ponghou (Пескадор. о-ва, 51 м.).

Sharp Peak — Tamsui (Формоза, 113 м.).

Сообщенiе съ Японiей

Woosung — Nagasaki чрезъ Gutzlaff (два кабеля: 57 и 416 м.).

Сообщенiе съ Филиппинскими о-вами

Hong-Kong — Bolinao (о-въ Люсонъ, 529 м.).

Hong-Kong — Labuan (Borneo) и на Singapore.

5. Корея

Изъ Кореи одинъ кабель на о-въ Tsu-Shima (111 м.).

6. Кохинхина

Мысъ Saint-Jacques на Thuan-An (530 м.).

Thuan-An на Doson (265 м.).

Saigon, Hue и Hanoi на Манджурiю.

Saigon — Hue (Thuan-An).

Saigon — Hong-Kong (983 м.).

Saigon — Singapore (637 м.).

7. Тонкинъ

Haiphong — Hong-Kong (464 м.).

Haiphong — Doson (15 м.).

Hue — Saigon.

Hue — Hanoi, Amoy и Манджурiю.

8. Филиппинскiе о-ва

Манила на Laon (о-въ Bohol).

Manille на Capiz (о-въ Panay, 395 м.).

Iloilo (о-въ Panay) на Cebu (187 м.).

Iloilo на Bacolod (25 м.).

Escalante на Tuburan (Cebu) прокладывается.

Manille — Cebu.

Ormoc (о-въ Leyte) на Cebu.

Guinajangam на Posocao (40 м.).

9. Ява (смотр. Индiя).

10. Японiя

а) Сообщенiе съ Китаемъ

Nagasaki въ Woosung (два кабеля: 57 и 416 м.).

б) Сообщенiе съ Кореей

О-въ Tsu-Shima — Fusan (53 м.).

в) Сообщенiе съ азiатск. Россiей

Нагасаки въ Владивостокъ (два кабеля: 753 и 766 м.).

г) Сообщенiе съ С. Америкой

Проекты на Hawai и С. Штаты.

д) Сообщенiе съ Цейлономъ

Проекты изъ Японiи на Филиппины и Коломбо.

III. Африка

а) Сообщенiе съ Францiей

Saint-Louis (Senegal) на Брестъ (проектъ).

б) Сообщенiе съ Алжиромъ

Алжиръ на Марсель (3 кабеля: 487, 495, 500 м.).

Bone на Марсель (2 кабеля: 448 и 463 м.).

Bone на Мальту (2 кабеля: 381 и 384 м.).

Bone на Bizerte (128 м.).

Oran на Марсель (550 м.).

Oran на Tanger и Sénégal (прокладывается).

Tunis на Marseille (625 м.).

в) Сообщенiе между портами Туниса

Sousse на Sfax (169 м.).

Sfax на о-въ Djerba (55 м.).

О-въ Djerba на Gabès (31 м.).

О-въ Djerba на Zarzis (19 м.).

О-въ Djerba на Dorf-et-Djorf (2 — 6 м.).

г) Сообщенiе Триполи съ о-вомъ Мальта

Tripoli на Malte (204 м.).

д) Сообщенiе Массовъ съ о-вомъ Перимъ

Massaouah на Перимъ чрезъ Assab (360 м.).

Perim на Obock.

е) Сообщенiе Сенегала съ Испанiей

Saint-Louis на Cadix чрезъ о-въ Lanzarote, Las Palmas (Больш. Канарск.) и Santa-Cruz de Ténérife (1702 м.).

Penon de la Gomera на Alhucemas (Марокко).

ж) Сообщенiе съ Англiей

Мысъ Доброй Надежды чрезъ о-въ Св. Елены и о-въ Вознесенiя на St. Vincent.

з) Сообщенiе по зап. берегу Африки

Азорскiе острова, всѣ значительнѣйшiе, соединены между собою подводнымъ телеграфнымъ кабелемъ и на Lisabon (940 м.) (полная длина телеграфнаго, включая между островное сообщенiе 1242 м.).

Fayal (Азор. о-ва) на Borgum (Герм.).

Acores въ Нью-Iоркъ (прокладывается).

Alhucemas (Марокко) на Penon de la Gomera (Канарск. о-ва).

Tanger на Oran.

Tanger на Marseille.

Dakar на Tanger (проектъ).

Dakar на Bathurst (106 м.).

Dakar на Pernambuco (Бразилiя).

Saint-Louis (Sénégal на Pernambuco чрезъ о-въ Fernando de Naronha 2165 м.).

Saint-Louis на Tajita (о-въ Тенерифъ, 864 м.).

Bathurst на Bolama (363 м.).

Bolama на Bissao (42 м.).

Bolama на Konakry (238 м.) и далѣе по суши чрезъ Bokre, Dubreka и Boffa (фран. Guinée).

Bonny на Kameroun (Guinée, 179 м.).

Konakry на Sierra Leone (70 м.).

Grand Bassam на Accra (241 м.).

Accra на Kotonou (215 м.), отсюда кабель идетъ на Akuse (золот. берегъ) для сообщенiя съ Wydah и Porto Novo.

Accra на Quittah (золот. берегъ).

Kotonou на San-Thomé (486 м.).

San-Thomé (о-въ въ Гвинейскомъ зал.) на Libreville (Gabon, 176 м.).

О-въ San-Thomé на о-въ Principe (126 м.).

О-въ San-Thomé на Loando (759 м.).

Loando на Cape Town чрезъ Massamedes (1384 м.).

Benguela (235 м.) и Loando (296 м.).

Sant-Thiago на Bathurst (471 м.).

Bathurst на Sierra Leone (462 м.).

Sierra Leone на Accra (1020 м.).

Accra на Lagos (259 м.).

Lagos на Brass (269 м.).

Brass на Bonny (68 м.).

Cape Town на о-въ Св. Елены (1891 м.).

О-въ Св. Елены на о-въ Св. Вознесенiя (820 м.).

О-ва Св. Вознесенiя на Saint-Vincent (1775 м.).

и) Сообщенiе по восточн. берегу Африки

Zanzibar на о-ва Seychelles (1120) и о-въ Maurice (1066 м.).

Zanzibar на Monbassa (141 м.).

Zanzibar на Aden (1921 м.).

Zanzibar на Mozambique (два кабеля: 652 и 692 м.).

Zanzibar на Bagomovo (27 м.).

Zanzibar на Tamatave (Мадагаскаръ), прокладывается.

Tamatave на о-въ Reanion и о-въ Maurice (460 — 140 м., проэктируется).

Mozambique на Majunga (Madagascar).

Majunga на Nossibé (проектируется).

Nossibé на Diego-Suarez (проектируется).

Tamatave на Sainte-Marie de Madagascar (проектируется).

Mozambique на Lorença-Marques (зал. Delagoa, 973 м.).

Mozambique на Quilimane (Zambeze).

Lorenço-Marques на Durban (р. Natal, 345 м.).

Durban на Port-Louis (о-въ Maurice, 1710,5 м.) проходитъ чрезъ Rodrigues и Keelung до зап. берега Австралiи.

Bagomayo на Dar es Salem (47 м.).

Obock на Djibuti и Abyssinie (31 м.).

Obock на Perim.

Reissi Yemani (о-въ Kamaran) на Reissi Issa (Yemen, 1,5 м.) и оттуда на въ Аравiю.

i) Сообщенiе Египта

Alexandria на Sitia (Candie, 360 м.).

Alexandria на Larnaca (Каиръ, 328).

Alexandria на Malte (2 кабеля: 908 и 925 м.).

Alexandria на Port-Said (153 м.).

Suez на Souakhim (934 м.).

Suez на Aden (2 кабеля: 1445 и 1402 м.).

Souakhim на Perim и Aden (589 и 104 м.).

Souakhim на Djedda (187 м.).

к) Сообщенiе съ Марокко

Melilla на Alhucemas.

Tanger на Gibraltar (33).

Tanger на Tarifa (30 м.).

Ceuta на Tunara.

Melilla на о-въ Alboran.

IV. Америка Сѣверная

а) Сообщенiе съ Англiей

Hearts-Content (Ньюфаундлендъ) на Valentia (Ирландiя) (три кабеля: 1840, 1881, 1886 м.).

Halifax (Novaie Scotia) на о-въ Beremudes.

Halifax на Ballinskellig's (Ирландiя, 2423 м.).

Canso, (Novaia Scotia) на Penzance (два кабеля: 2531 и 2576 м.).

б) Сообщенiе съ Францiей

О-въ Saint-Pierre на Minou (Брестъ, 2648 м.).

О-въ Saint-Pierre на Brest (2242 м.).

New-York на Havre Rockport (Boston), Canso, Waterville и Weston-Super-Mare (6937 м.).

Мысъ God (Massachusetts) на P-rt Nausett (New-York) чрезъ Deolin (Brest, 3424 м.).

в) Сообщенiе съ Германiей

New-York на Fayal (Азор. о-ва) на о-въ Borkum.

г) Сообщенiе съ Португалiей

New-York на Lissabon (проект.).

д) Сообщенiе въ Тихомъ Океанѣ

San-Francisco на Honolulu (о-ва Сандвичевы, 2286 м.).

Проектированъ въ Японiю и Hong-Kong (7500 м.).

Vancouver на Honolulu чрезъ о-въ Fanning (2675 м.) на о-въ Midway (1254 м.) на о-въ Wake (2205 м.), Goiam (2223 м. или 435 м. въ зал. Dingala Филип. о-ва, 1496 м.) и на Австралiю (проект.).

Vancouver на о-въ Faning (3205 м.).

О-въ Faning на о-въ Fidji (1884 м.).

О-въ Fidji на о-въ Norfolk (865 м.).

О-въ Norfolk на Quensland (751 м.).

Victoria (Брит. Колумб.) на Sydney.

Honolulu на о-въ Faning.

е) Взаимное сообщенiе между Сѣверо-Американскими портами

Hearts-Content на Placentia (2 кабеля, 61 м.).

New Brunswick на о-въ Prince Edward (12 м.).

Placentia на Saint Pierre (Miquelon) (два кабеля: 110 и 111 м.).

Saint-Pierre на Sydney (мысъ Breton, два кабеля: 182 и 187 м.).

Placentia (New Faundland) на Sydney (два кабеля: 280 и 314 м.).

St. Pierre на Duxbury (Bodton, 759 м.).

St. Pierre на мысъ God (827 м.).

St. Pierre на Louisbourg (New-Scotia, 188 м.).

Punta Rossa (Florida) на Havane (о-въ Куба) чрезъ Key West (два кабеля, 215 м.).

Canso на New York.

Nome (Alaska) на Saint Michels (Alaska).

ж) Сообщенiе съ Антильскими о-вами

New-York на Port-au-Prince (о-въ Haiti).

V. Америка Центральная

а) Сообщенiе съ Мексикой и Центральной Америкой

Galveston (Texas) на Coatzacoalcos (Vera-Cruz, 800 м.).

Galveston на Tampico (Mexique, 490 м.).

Tampico на Vera-Cruz (219 м.).

Vera-Cruz на Coatzacoalcos (129 м.).

Salina-Cruz (Mexique) на Libertad (San Salvador, 434 м.).

Salina-Cruz на San Juan del Sur (Nicaragua), на Santa Elena (Эквадоръ) и на Chorilles (Перу), (всего 2524).

Salina-Cruz на San Jose (Гватемала).

Libertad на San Juan del Sur (269 м.).

Libertad на Jose.

San Juan del Sur на о-въ San Pedro Gonzalez (671 м.).

О-въ San Pedro Gonzalez на Panama (48 м.).

Полуо-въ Yucatan (Mexique) на о-въ Cuba.

б) Сообщенiе между Антильскими о-вами

О-въ Bermuda на Halifax (780 м.).

О-въ Bermuda на о-въ Turk и Jamaique (1530 — 840 м.).

Castillo de Aguadores (Cuba) на Quantanamo (Cuba, 50 м.).

Quantanamo на Saint Nicolas (Haiti, 126 м.).

St. Domingo на Santa Anna (Curaçao, 453 м.).

Puerto-Plata (St. Domingue) на Fort de France (Martinique, 787 м.).

Guadeloupe на Cuba (проект.).

Guadeloupe на Haiti (проект.).

Batabano (Cuba) на Cienfuegos (Cuba, 120 м.).

Cienfuegos на Santiago de Cuba (два кабеля: 400 и 420 м.).

Cienfuegos на Tunas de Zaza (Cuba).

Tunas de Zaza на Jucaro (Cuba).

Jucaro на Santa-Cruz (Cuba).

Santa-Cruz на Manzanillo (Cuba).

Santiago de Cuba на Holland Bay (Jamaique, два кабеля: 146 и 601 м.).

Santiago de Cuba на Guayra (Venezuela) чрезъ Curaçao.

Saint Nicolas (Haiti) на Cap. (Haiti, 96 м.).

St. Nicolas на Port au Prince (125 м.).

Cap на Puerto Plata (St. Domingue, 118 м.).

Puerto Plata на St. Domingue (95 м.).

Kingston (Jamaique) на Colon (630 м.).

Holland Bay на San Juan (Porto Rico, 683 м.).

San Juan на о-въ St. Thomas (72 м.).

Holland Bay на Ponce (Porto Rico, 647 м.).

Ponce на St. Cruz (195 м.).

St. Cruz на о-въ St. Thomas (48 м.).

St. Thomas на St. Kitt's (161 м.).

St. Kitt's на Antigua (49 м.).

Antigua на Basse-Terre (Guadeloupe, 73 м.).

Basse-Terre на Dominique (51 м.).

Guadeloupe на Marie Galante (25 м.).

Guadeloupe на о-въ Saintes (23 м. и на Basse-Terre, 13 м.).

Dominique на Martinique (40 м.).

Martinique на St. Lucie (55 м.).

Fort-de-France на Point-a-Pitre (Guadeloupe, 95 и 118 м.).

Fort-de-France на Paramoribo (777 м.).

St. Lucie на St. Vincent (58 м.).

St. Vincent на Barbade (99 м.).

St. Vincent на Grenade (84 м.).

Grenade на Trinidad (89 м.).

Santa-Cruz на St. Lucie (344 м.).

St. Lucie на Grenade (154 м.).

Grenade на Trinidad (125 м.).

Trinidad на Demerara (298 м.).

в) Сообщенiе Венецуэлы съ Кубой

La Guayra на St. Jago de Cuba чрезъ Curaçao (163 м.).

г) Сообщенiе о-вовъ Гаити съ С. Америкой

Port-au-Prince на New-York.

д) Сообщенiе о-ва Гваделупа съ Ю. Америкой

Guadeloupe на Cayenne и Vizen (Brésil).

VI. Америка Южная

1. Берегъ Восточный

La Guayro (Venezuela) на Carenero (Venezuela, 73 и 74 м.).

Carenero на Guanta (101 м.).

Guanta на о-въ Marguerite (Port-la-Mar, 30 м.).

Port-la-Mar на Carupano (41 м.).

а) Сообщенiе между портами Бразилiи

Para на Maranham (400 м.).

Maranham на Ceara (403 м.).

Ceara на Pernambuco (непосредственное).

Pernambuco на Bahia (2 кабеля: 430 и 422 м.).

Bahia на Rio de Janiero (2 кабеля: 845 и 801 м.).

Rio de Janiero на Santos (два кабеля: 226 м.).

Santos на Santa Catarina (285 м.).

Santa Catarina на Rio Grande do Sul (392 м.).

Rio Grande do Sul на Montevideo чрезъ Chuy и Moldonao (337 м.).

Vizen (Бразилiя) на Cayenne (фр. Гвiана, 662 м.).

б) Сообщенiе между Уругваемъ и Аргентиной

Montevideo на Buenos Ayres (32 м.).

Buenos Ayres на Valporaiso (2748,2 м., вокруг мыса Горна, чрезъ Santiago).

в) Сообщенiе Бразилiи съ Португалiей и Африкой

Pernambuco на Carcavellos (Лисабонъ), чрезъ St. Vincent (о-ва Зеленаго мыса) и Мадеру (7326 м.).

Pernambuco на St. Louis (Sénégal), чрезъ о-въ Fernando de Naronha (2165 м.).

г) Сообщенiе Гвiаны

Pernambuco на Fort-de-France (Martinique).

Pernambuco на Cayenne (252 м.).

Cayenne на Vizen (Бразилiя, 662 м.).

Cayenne на Guadeloupe (проект.).

Cayenne на Pinheiro.

Damerara на о-въ Trinidad (298 м.).

2. Берегъ Западный (сообщенiе между портами вдоль берега).

О-въ San-Pedro-Gonzales на Buenawentura (Колумбiя, 357 м.).

Buenaventura на Santa-Elena (Экуадоръ, 230 м.).

Santa-Elena на Payta (230 м.).

Payta на Chorillos (Callao-Lima, 553 м.).

Chorillos на Mollendo (Перу, 510 м.).

Chorillos на Santa-Elena и на San-Juan del Sur (Nicaragua) и Salina Cruz (Mexique).

Mellendo на Arica (Perou, 146 м.).

Arica на Iquique (128 м.).

Iquique на Antofagosta (Bolivia, 250 м.).

Iquique на Valporaiso (800 м.).

Iquique на Charrilos.

Antofagusta на Caldera (229 м.).

Caldera на Serena (Cogimbo, 215 м.).

Serena на Valporaiso (219 м.).

Valporaiso на Talcahnano (277 м., Chili).

Valporaiso на Buenos Ayres (4423 кил., вокругъ горна).

VII. Австралiя

Проектированъ подводный кабель изъ Австралiи на о-въ Св. Маврикiя, мысъ Доброй Надежды, Св. Елену и Вознесенiя.

Sydney на Victoria (Британ. Колумбiя).

Sydney на о-ва Вити и Ванкуверъ прокладывается.

Sydney на Сандвичевы острова и Ванкуверъ (проект.).

Bowen на Сандвичевы о-ва (проект.).

а) Сообщенiе съ о-вомъ Явой

Port Darwin на Banjoevagie (Ява), два кабеля.

Broome (зап. бер. Австр.) на Banjoevangie (1104 и 1133 м.).

б) Сообщенiе съ Новой Зеландiей

Botany Bay на Blind Bay (P. Nelson, 1283 м.).

Sydney на P. Nelson (1300 м.).

Finders (Мельбурнъ) на Lowe Head (Tasmania, 2 кабеля, 180 м.).

в) Сообщенiе съ Новой Каледонiей

Mon-Repos (Queensland) на Téondié (Новая Каледонiя, 864 м., друг. въ проект.).

г) Сообщенiе съ Африкой

Западн. берегъ Австралiи чрезъ о-въ Keeling и Rodriguer на о-въ Св. Маврикiя и на портъ Durban (Наталь).

Береговая оборона

Въ ряду возможныхъ, такъ называемыхъ морскихъ вопросовъ, оборона береговъ также принадлежитъ къ задачамъ флота почти во всѣхъ государствахъ, гдѣ только военныя силы организованы согласно требованiямъ искусства и науки, хотя, за исключенiемъ Англiи и Германiи, ни въ одномъ дпунрмъ государствѣ этотъ стратегическiй вопросъ не сосредотачивается въ одномъ ккомъ-либо министерствѣ, но всегда нераздѣльно воздагается на Морское и Военное министерства.

Оборона береговъ представляется задачей первоклассной важности, тѣмъ не менѣе вопросъ этотъ остается открытымъ по сiе время едва ли не во всѣхъ государствахъ. Кромѣ того должно замѣтить, что по этому вопросу даже нѣтъ спецiальной литературы на русскомъ языкѣ, а въ такихъ руководствахъ какъ морская тактика Березина и тактика Н. Левицкаго совсѣмъ не упоминается даже о береговой оборонѣ[30].

Въ перiодической печати вопросъ о береговой оборонѣ обсуждался въ началѣ восьмидесятыхъ годовъ въ Италiи, Германiи, Францiи и Англiи, но всѣ эти статьи имѣли характеръ случайныхъ замѣтокъ и вопросъ остался попрежнему открытымъ.

При всемъ томъ нѣкоторое знакомство съ этимъ вопросомъ обнаруживаетъ, что береговая оборона имѣетъ два подраздѣленiя:

1) Общая оборона береговъ.

2) Мѣстная оборона береговъ.

Къ первому типу средствъ береговой обороны относятся:

а) Сторожевые посты или семафорныя станцiи.

б) Военный флотъ береговой обороны.

в) Береговыя желѣзныя дороги.

Послѣднее время вопросъ береговой обороны опять начинаетъ интересовать въ нѣкоторыхъ государствахъ стратеговъ и на этотъ разъ съ особенною настойчивостью рекомендуются подводныя лодки. Такимъ образомъ, къ четвертому роду средствъ береговой защиты слѣдуетъ отнести подводное плаванiе.

Однако, не всѣ государства одинаково оцѣниваютъ перечисленныя меропрiятiя. Напримѣръ, Англiя, Италiя, Японiя широко развили у себя по берегамъ сѣть семафорныхъ станцiй, которыя снабжены хорошими оптическими инструментами, телефонными и сигнальными приспособленiями. Эти станцiи имѣютъ своимъ назначенiемъ наблюдать непрерывно за всѣмъ, что происходитъ на морѣ въ предѣлахъ ихъ горизонта и, согласно инструкцiи, передаютъ немедленно въ центральные пункты обо всемъ нужномъ. Слѣдуетъ имѣть въ виду, что въ настоящее время, съ развитiемъ воздухоплаванiя, сторожевые пункты представляется возмлжнымъ ставить не ближе какъ на стоверстномъ разстоянiи другъ отъ друга, такъ какъ воздушный шаръ съ высоты 500 ф. имѣетъ 26 мль горизонта, т. е. приближенiе военныхъ судовъ съ десантомъ можетъ быть открыто не менѣе какъ за три часа, а это уже представляется достаточнымъ чтобы принять нѣкоторые мѣры для отраженiя десанта, тѣмъ болѣе, чтобы выборосить значительный десантъ на берегъ при самыхъ благопрiятныхъ условiяхъ необходимо дополнительно не менѣе 3-хъ часовъ времени, что позволяетъ къ мѣсту высадки стянуть воинскiя команды съ 20-верстнаго разстоянiя пѣхотнымъ маршемъ, идя скоростью 3¼ верстъ въ часъ.

Второй способъ береговой обороны при посредствѣ спецiальныхъ военныхъ судовъ, повидимому, признается признается всѣми государствами въ равной степени и въ особенности въ Англiи, гдѣ береговая оборона находится въ веденiи Морского министерства, съ каковою цѣлью выработаны спецiальные типы броненосныхъ и минныхъ судовъ. Однако, нельзя не видѣть, что именно этотъ способъ защиты береговъ и заслуживаетъ наибольшей критики. Въ самомъ дѣлѣ, сильный десантъ будетъ всегда слѣдоватьподъ прикрытiемъ эскадренныхъ броненосцевъ, съ которыми суда береговой обороны, предполагается, бороться безсильны. Такимъ образомъ роль судовъ береговой обороны съ этой точки зрѣнiя, оказывается, невыясненной.

Третiй видъ средствъ береговой обороны представляют пути сообщенiя какъ шоссейные, такъ и желѣзнодорожные. этотъ видъ береговой обороны наибольшее развитiе имѣетъ въ Германiи и наименьшее въ Россiи. Въ Германiи оборона береговъ сосредоточена въ Военномъ министерствѣ, которое, несмотря на сооруженiе судовъ береговой обороны, дѣйствительную защиту берега отъ непрiятельскаго вторженiя признаетъ только армiей.

Всѣ перечисленныя три средства береговой обороны принадлежатъ къ древнимъ идеямъ и отличаются отъ первобытныхъ мѣропрiятiй технической постановкой дѣла, согласно новѣйшимъ усовершенствованiямъ.

Четвертый способъ обороны береговъ при посредствѣ подводныхъ судовъ — является совершенно новымъ видомъ обороны береговъ и принадлежитъ почти исключительно французамъ. Слѣдуетъ имѣть въ виду, что во Францiи во всѣ времена вопросъ о береговой оборонѣ составлялъ особую заботливость правительства и на этотъ предметъ издано множество указовъ и разныхъ распоряженiй. Въ Россiи береговая оборона по мирному времени находится въ веденiи пограничной стражи, при чемъ она дѣйствуетъ только въ европейскихъ моряхъ; берега же Охотскаго моря, Камчатки и Ледавитаго океана никакой охраны не имѣютъ и потому эксплоатируются отважными иностранными промышленниками, истребляющими самымъ безпощаднымъ образомъ и рыбу и морского звѣря у этихъ береговъ.

О защитѣ береговъ подводными лодками ничего нельзя сказать положительнаго. Само подводное плаванiе настолько еще не утвердившееся морское искусство, что конечно, дѣлать какiя нибудь заключенiя преждевременно, тѣмъ не менѣе подводныя лодки, будучи невидимыми и имѣя возможность слѣдовать за непрiятелемъ, переговаривась при посредствѣ гидрофона съ береговыми станцiями, представляютъ несомнѣнно уже такое преимущество, ради котораго эта новая идея береговой обороны заслуживаетъ самого серьезнаго изученiя и изслѣдованiя.

За симъ слѣдуетъ мѣстная защита береговъ, которая, подобно общей обороны береговъ, можетъ быть подраздѣлена не менѣе какъ на пять различныхъ между собою родовъ защиты:

1) батареи и крѣпости,

2) желѣзныя дороги,

3) мины и ряжи,

4) флотъ,

5) подводныя суда.

Мѣстная оборона береговъ имѣла мѣста во всѣ времена историческiя и доисторическiя, она имѣла своей задачей защитить важнѣйшiе береговые пункты, какъ напримѣръ устья рѣкъ, проливы, значительные торговые порты и т. п., въ древности главнымъ образомъ отъ разбойничьихъ набѣговъ, а въ новѣйшiя времена отъ воюющаго непрiятеля.

Первый родъ мѣстной защиты, начиная отъ земляныхъ валовъ и каменныхъ стѣнъ и кончая новѣйшими фортификацiонными сооруженiями, хорошо извѣстенъ каждому военному офицеру и разсмотрѣть этотъ родъ береговой защиты значило бы повторить здѣсь весь курсъ фортификацiи, что выходитъ изъ программы предлагаемой статьи, не разсматривающей детально со всѣхъ сторонъ средства береговой обороны вообще. Однако, нельзя не отмѣтить, что современная фортификацiя склоняется на сторону подвижной обороны, отказываясь, такимъ образомъ, отъ сооруженiя крѣпостей и хотя нельзя еще утверждать, что крѣпости отжили свой вѣкъ тѣмъ не менѣе уже замѣчается вялое направленiе въ этой области. Даже представляется возможнымъ констатировать, что сооруженiе крѣпостей въ прямомъ пониманiи этого слова больше не практикуется, за весьма рѣдкими исключенiями, и вмѣсто нихъ стали строить такъ называемыя батареи. Однако и этотъ видъ обороны стратегiей не вполнѣ одобряется, по крайней мѣрѣ со стороны суши, и признается самымъ дѣйствительнымъ хорошая скорострѣльная полевая артиллерiя и пѣхота. Во всякомъ случаѣ для борьбы съ флотомъ сильныя батареи не отжили своего времени.

Второй видъ мѣстной обороны составляютъ желѣзныя дороги. это настолько очевидное средство, что для нѣкоторыхъ стратегическихъ пунктовъ строятъ двойныя и тройныя линiи, что въ особенности имѣетъ мѣсто въ Англiи, Францiи, Германiи, Россiи и др. государствахъ.

Третье средство мѣстной обороны представляютъ мины, ряжи и боны. Всѣ эти три рода защиты практикуются во всѣхъ государствахъ, но они вездѣ содержатся въ строжайшемъ секретѣ, хотя заранѣе уже извѣстно гдѣ будетъ поставлено минное загражданiе, тѣмъ не менѣе устройство самихъ минъ и прочее именно въ минахъ считается секретомъ. Но главный секретъ въ минномъ загражденiи представляетъ способъ постановки минъ; въ Англiи выработанъ типъ особой плоскодонной баржи могущей брать до 50 минъ (по приблизительному расчету) и имѣющей для этой цѣли приспособленiя въ видѣ стрѣлъ. Въ Японiи мины ставились до 1897 г. съ обыкновенныхъ баржей стрѣлами.

Идеаломъ въ вопросѣ постановки миннаго загражденiя считается быстрота и точность постановки ихъ въ мѣстахъ заранѣе опредѣленныхъ такъ, чтобы минное загражденiе можно было поставить въ самый день объявленiя войны, такъ какъ постановка миннаго загражденiя заранѣе очевидно будетъ стѣснять движенiе своихъ же судовъ въ порту.

Четвертый видъ мѣстной береговой защиты представляетъ флотъ. Дѣйствительность этого рода защиты портовъ и прочѣе несомнѣнно, но она всецѣло зависитъ отъ силы флота, впрочемъ, прекрасную и очень дѣйствительную оборону стратегическихъ пунктовъ представляютъ миноносцы, которые безнаказанно могутъ каждую ночь дѣлать вылазки и атаковать и даже просто тревожить блокирующаго портъ непрiятеля.

Пятый и послѣднiй способъ мѣстной обороны портовъ несомнѣнно представляютъ подводныя лодки, и то что уже сказано объ этого рода судахъ выше имѣетъ мѣсто и здѣсь, но къ сему можно еще прибавить, что полуподводныя или броневодныя суда для защиты портовъ могутъ оказаться наиболѣе подходящими, суда эти, если они будутъ обладать большими скоростями, легко могутъ подходить незамѣченными къ непрiятелю и въ случаѣ если бы даже были открыты боевымъ электрическимъ фонаремъ, то они безнаказанно могли бы уходить обратно къ себѣ въ портъ. Во всякомъ случаѣ броневодныя суда въ береговой оборонѣ портовъ должны будутъ играть выдающуюся роль.

Подполковникъ И. Будиловскiй.

Безпроволочный телеграфъ

Одна изъ важнѣйшихъ побѣдъ, которую человѣкъ одержалъ въ области раскрытiя великихъ законовъ природы, является несомнѣнно открытiе электромагнитныхъ лучей Герца, которыми и воспользовался человѣкъ для своихъ практическихъ цѣлей.

Морскiе маневры и эскадренныя плаванiя установили безспорный фактъ, что сигналопроизводство флагами во многихъ случаяхъ такъ неудовлетворительно, что заставляетъ искать лучшаго разрѣшенiя этой задачи.

Многiе морскiе адмиралы и офицеры занимались изысканiемъ способовъ улучшенiя сигналопроизводства, но дальше механической идеи путемъ семафорныхъ комбинацiй и звуковыхъ сигналовъ не пошли.

Причина этому простая, конечно, не въ недостаточной талантливости офицеровъ, пытавшихся разрѣшить одну изъ важнѣйшихъ тактическихъ задачъ для флота, а въ самомъ методѣ науки физики и по сiе время еще ограничивающейся частнымъ изученiемъ явленiй природы мало проникая въ сущность вещей.

Такъ это было до Ньютона съ закономъ тяготенiя и ткъ это въ наше время съ закономъ энергiи, который, сколько извѣстно, только въ самое послѣднее время нѣкоторыми учеными изучается, какъ объединяющiй законъ едва ли не всѣхъ явленiй природы.

Прежде всего наука устанавливаетъ, что энергiя многообразна. Но какъ велико это многообразiе — никто, конечно, не знаетъ; можетъ быть оно бесконечно велико, но можетъ быть оно имѣетъ и свой предѣлъ.

Современное знанiе устанавливаетъ только общеизвѣстный фактъ превращенiя одного вида энергiи въ другой видъ энергiи, при соблюденiи благопрiятныхъ для этого условiй.

Въ XVI столѣтiи была открыта электрическая энергiя, т. е. начинается изученiе ея. Но долгое время она оставалась настолько непостижимой человѣческому уму, что въ теченiе 3-хъ столѣтiй была достоянiем кабинетной науки и только съ половины XIX вѣка электрическая энергiя начинаетъ получать практическое примѣненiе въ житейскомъ обиходѣ. Съ этого времени электрическая энергiя дѣлается всеобщимъ достоянiемъ и мало-по-малу она завоевываетъ себѣ всеобщее вниманiе. Но человѣчество чрезвычано легко поддается гипнозу и только нѣкоторые болѣе счастливые умы умѣютъ освобождаться отъ гипноза и отыскивать себѣ новый путь познанiя тайнъ природы. Такими учеными оказались Герцъ и Рентгенъ. Первый изъ нихъ открылъ такъ называемые электромагнитные лучи, а второй — иксъ-лучи. И одни, и другiе лучи суть явленiя превращенiя одной и той-же электрической энергiи, но въ тоже время и совершенно отличные между собою.

Герцъ опубликовалъ свои работы въ концѣ восьмидесятыхъ годовъ (въ 1888 г.) и открылъ новые горизонты въ области ученiя объ электричествѣ. Въ свое время открытiе Герца вызвало нѣкоторое оживленiе среди ученыхъ, какъ разрѣшавшее, казалось, вѣковую проблему утилизацiи даровой электрической энергiи земли, но какъ разрѣшенiе задачи на практикѣ оказалось невыполнимымъ, то электротехники-практики перестали заниматься этимъ въ своемъ родѣ perpetuum mobile и электромагнитные лучи сдѣлались достоянiемъ кабинета ученаго. Однако, имъ недолго суждено было находиться во власти отвлеченной науки.

Русскiй ученый профессоръ миннаго офицерскаго класса А. С. Поповъ воспользовался свойствомъ электромагнитныхъ лучей распространяться съ быстротою свѣта въ средѣ мироваго эфира, какъ средствомъ для сигналопроизводства, но предварительно необходимо было познакомиться хотя бы въ элементарной формѣ съ теорiей этого великаго открытiя конца XIX-го столѣтiя.

1. Основные элементы явленiй, опредѣляемыхъ терминомъ электрическое колебанiе и электромагнитная волна. Фарадей и Максвель высказали взглядъ, что среда, чрезъ которую передается электрическая энергiя, играетъ главную роль во всѣхъ электрическихъ явленiяхъ, т. е. въ электрическихъ явленiяхъ играютъ главную роль не проводники, а изоляторы или дiэлектрики, какъ ихъ назвалъ Фарадей (воздухъ, вода, сѣра). Герцъ своими опытами, опубликованными въ концѣ восьмидесятыхъ годовъ, блестящимъ образомъ подтвердилъ эти взгляды. Это значенiе вытекаетъ изъ слѣдующаго простого опыта.

Возьмемъ два металлическихъ (мѣдныхъ) шара А и Б, соендинимъ ихъ между собою такимъ же металлическимъ стержнемъ, утвердимъ ихъ въ какомъ угодно положенiи изолированными (изъ дерева или эбонита) поддержками и разрѣжемъ стержень посерединѣ въ в1, образовавъ промежутокъ въ одинъ сантиметръ такъ, чтобы этотъ промежутокъ заполняло какое нибудь изолирующее вещество, напр. воздухъ, минеральное масло и прочее, а параллельно съ шарами другой металлическiй стержень, также имѣющiй разъединенiе въ в2, и сдѣлаемъ слѣдующiй опытъ: станемъ заряжать электрофорной машиной Гольца шаръ А положительнымъ электричествомъ, а шаръ Б отрицательнымъ электричествомъ и будемъ это заряжанiе производить постепенно и осторожно, то на шарахъ также постепенно станетъ наростать запасъ электрической энергiи; если мы прiостановимъ заряжанiе прежде чѣмъ произойдетъ электрическiй разрядъ, то мы будемъ имѣть основанiе предполагать, что на шарахъ имѣется запасъ энергiи могущей деформироваться въ окружающей средѣ. Этотъ запасъ электрической энергiи принято называать электрическимъ потенцiаломъ, хотя потенцiалъ, въ точномъ пониманiи, измѣряется работой, совершенной силами поля для того, чтобы перемѣстить единицу массы изъ рассматриваемой точки на безконечное разстоянiе отъ дѣйствующихъ массъ, то есть на границу поля.

Когда разность потенцiаловъ на шарахъ достигнетъ такой величины, что произойдетъ разрядъ черезъ дiэлектрикъ въ в1, по стержню аб пойдетъ мгновенный токъ положимъ отъ А къ Б1 и въ в2 появится искра.

Разность потенцiалоовъ начнетъ убывать, энергiя, запасенная въ видѣ электростатическаго заряда шаровъ, переходитъ въ энергiю тока.

Эта энергiя проявляется въ видѣ энергiи магнитнаго поля, какъ бы возбужденнаго вокругъ проводника, т. е. вокругъ стержня соединяющаго шары. Линiи силъ этого поля будутъ направлены по концентрическимъ кругамъ, центръ которыхъ лежитъ на идеальной оси стержня.

Черт. 1.



Когда потенцiалы шаровъ сравняются, вся электростатическая энергiя перейдетъ въ электромагнитную, но токъ не прекратится мгновенно, хотя первоначальная причина тока, электрическiй разрядъ, т. е. разность потенцiаловъ на шарахъ прекратиться мгновенно.

Исчезающее магнитное поле возбуждаетъ въ проводникѣ электродвижущiя силы (самоиндукцiю). Такъ будетъ нѣкоторое время продолжаться въ прежнемъ направленiи, и на шарахъ снова появятся разнименные заряды, но, по сравненiю съ предыдущими, противоположнаго знака. За этотъ перiодъ энергiя магнитнаго поля снова будетъ превращаться въ энергiю электростатическаго заряда до того момента, когда прекратиться токъ. Затѣмъ всѣ превращенiя повторяются снова въ прежнемъ порядкѣ, перiодически смѣняя другъ друга. Эти явленiя не исчерпываютъ верхъ превращенiй энергiи — часть энергiи электрическаго тока переходитъ въ самом стержнѣ, и въ особенности въ искрѣ, въ тепловую энергiю, отчасти въ свѣтовую энергiю, отчасти въ энергiю движенiя и отчасти разсѣивается въ видѣ возмущенiй среды, которыми сопровождается перiодическое появленiе и исчезновенiе магнитнаго поля въ пространствѣ, окружающемъ систему проводниковъ.

Разсмотрѣнная группа явленiй называется электрическимъ колебанiемъ, вызывающимъ деформацiю энергiи въ окружающей средѣ.

2. Система параллельныхъ между собой проводниковъ, въ которой будутъ соблюдены необходимыя условiя, для образованiя электрическаго колебанiя, называется вибраторомъ, а рядъ возмущенiй въ средѣ, окружающей вибраторъ, когда въ немъ образуется электрическое колебанiе, называется электромагнитнымъ полемъ, въ которомъ происходитъ пертурбацiя электромагнитныхъ волнъ.

Электрическiя колебанiя продолжаются пока неизрасходуется энергiя первоначальнаго заряда.

Для всякой данной точки пространства электромагнитную волну можно характеризовать перiодическимъ возникновенiемъ и исчезновенiемъ перемѣннаго по знаку магнитнаго поля.

Вибраторъ можетъ обнаружить присутствiе электромагнитной волны если параллельно оси вибратора помѣстить изолированную проволоку съ малымъ перерывомъ посрединѣ. Проволока эта будетъ находиться въ перемѣнномъ магнитномъ полѣ; тогда въ присутствiи электромагнитной волны въ ней появятся электродвижущiя силы, направленныя вдоль проволоки и въ перерывѣ появится искра (вслѣдствiе индукцiи).

Процессъ взаимодѣйствiя между вибраторомъ и этою проволокой тотъ же, что и взаимной индукцiи между двумя параллельными проводниками, въ томъ случаѣ, когда по одному изъ нихъ проходитъ перемѣнный токъ. Съ количественной стороны, однако, можно указать и значительную разницу.

Электрическiя колебанiя производятъ въ средѣ эѳира электромагнитныя волны длиною въ сотни километровъ. Принимая во внмианiе, что машины перемѣннаго тока производятъ отъ 50 до 200 колебанiй въ секунду, найдемъ, что при обыкновенномъ перемѣнномъ токѣ перiодъ, котораго примемъ минимальнымъ 1/50 секунды = 0,02 с около проводника образуется магнитное поле одного знака при разстоянiи d = V·0,02 c, т. е. на пространствѣ 6000 километровъ. При условiи если электромагнитная волна распространяется со скоростью 300.000 километровъ въ секунду. А если перiодъ примемъ въ 1/200 секунды = 0,005 с, то получимъ:

d = V·0,005 c = 1500 километровъ.

Измѣненiе магнитнаго поля вблизи проводника въ нѣкоторой точкѣ отъ О до максимальной величины Н произойдетъ въ первомъ случаѣ въ 0,01 с, а во второмъ случаѣ въ 0,0025 с. Средняя электродвижущая сила возбужденная въ проводникѣ, помѣщенномъ въ этой точкѣ пространства будетъ пропорцiональна величинѣ Н и обратно пропорцiональна времени наростанiя Н.

Въ случаѣ электрическаго колебанiя электрофорной машиной число перемѣнъ зависитъ отъ размѣровъ и формы проводниковъ. Для шаровъ дiаметромъ 30 сантиметровъ въ зависимости отъ длины стержня можетъ быть 50.000.000 полныхъ перiодовъ въ секунду.

При такомъ условiи электрическихъ колебанiй магнитное поле одного направленiя за одинъ перiод колебанiя распространится только на 6 метровъ и для какого нибудь мгновенiя спустя нѣсколько колебанiй, въ пространствѣ въ близи проводника будетъ магнитное поле, мѣняющее знакъ черезъ каждые 6 метровъ. Электродвижущая сила, которая можетъ быть индуктирована въ проводникѣ, помѣщенномъ въ такомъ полѣ, будетъ при той же амплитудѣ[31] въ напряженности поля Н въ миллiонъ разъ больше, нежели при обыкновенномъ перемѣнномъ токѣ.

Между параллельными прямолинеными проводниками можно обнаружить взаимную индукцiю при посредствѣ телефона, но электродвижущiя силы, при этомъ возникающiя, ничтожны по сравненiю съ тѣми, которыя появляются при электрическихъ колебанiяхъ на томъ же разстоянiи.

Изъ сказаннаго явствуетъ, что электромагнитныя волны могутъ быть обнаружены въ перерывѣ проводника, параллельнаго вибратору, при посредствѣ искры; однако такой способъ обнаруживанiя электромагнитныхъ волнъ должно признать очень грубымъ способомъ, могущимъ имѣть примѣненiе только на очень близкомъ разстоянiи отъ вибратора. Поэтому многiе ученые вслѣдъ за Герцомъ стали искать болѣе чувствительный способъ обнаруживать электромагнитныя волны, не задаваясь повидимому, въ своихъ изысканiяхъ еще никакой опредѣленной цѣлью.

Черт. 2.



Чтобы въ достаточной степени уяснить главную роль электромагнитныхъ волнъ въ электрическихъ колебанiяхъ, будетъ нелишнимъ сдѣлать простѣйшее поясненiе явленiя, производимаго электромагнитными волнами. Представимъ себѣ (черт. 2) батарею аккумуляторовъ А, полюсы которой б и в соединены со стержнемъ г, д, имѣющимъ перерывъ е, ж, и въ этотъ перерывъ вставлена стеклянная трубка съ разрѣженнымъ газомъ з, черезъ которую пропущенъ проводникъ и, i, имѣющiй перерывъ к. Пока цѣпь не будетъ замкнута, тока никакого не будетъ, тѣмъ не менѣе на каждомъ изъ концовъ проводника образуется запасъ электрической энергiи, въ видѣ электрическаго потенцiала; если эту систему помѣстить въ темной комнатѣ, а въ сосѣдней, чрезъ вибраторъ произвести рядъ электрическихъ колебанiй, то электромагнитныя волны, ударяясь въ стержень г, д, индуктируютъ въ немъ электрическiй токъ, который пойдетъ, положимъ, отъ г къ d, разность потенцiаловъ при этомъ увеличится, произойдетъ замыканiе тока чрезъ перерывъ и трубка начнетъ свѣтиться. Однако, и въ этомъ опытѣ Цендера дальше 10 метровъ едвали можно обнаружить дѣйствiе электромагнитной волны. Другiе опыты, производившiеся въ этомъ направленiи, хотя и давали лучшiе результаты, тѣмъ не менѣе не разрѣшили главной задачи для большого разстоянiя, хотя практическое значенiе замыканiя гальванической цѣпи при посредствѣ электромагнитной волны совершенно очевидно, что только и требуется для телеграфированiя безъ проволоки.

Въ 1891 г. Бранли сдѣлалъ замѣчательное открытiе, что металлическiй порошокъ, нанесенный слоемъ на изолированную пластинку или же помѣщенный въ стеклянной трубкѣ между двумя электродами, вообще предсталяетъ весьма большое сопротивленiе электрическому току, но если вблизи такой порошкообразной массы будетъ произведенъ разрядъ электрофорной машины или индукцiонной спирали, то сопротивленiе порошка мгновенно и весьма значительно уменьшится. Сопротивленiе падаетъ съ десятковъ и сотенъ тысчъ омовъ ниже тысячи и даже нѣсколькихъ единицъ омовъ. Это паденiе сопротивленiя зависитъ отъ разстоянiя на которомъ произошелъ разрядъ, т. е. по мѣрѣ того какъ разстоянiе будетъ увеличиваться эффектъ явленiя въ порошкообразной массѣ будетъ уменьшаться. Но если въ порошкообразной массѣ будетъ въ соприкосновенiи проводникъ, то эффектъ явленiя будетъ больше.

Слѣдуетъ при этомъ имѣть въ виду, что порошкообразная масса имѣетъ способность сохранять измѣненную въ ней такимъ образомъ проводимость, что, однако, можетъ быть уничтожено встряхиванiемъ трубки.

Столь замѣчательное свойство проводимости порошкообразной массы обратило на себя внмианiе и другихъ ученыхъ, которые вскорѣ обнаружили, что это свойство порошкообразная масса сохраняетъ и въ томъ случаѣ, когда она помѣщена въ какомъ бы то ни было изолирующемъ веществѣ, какъ, напримѣръ, нефть, скипидаръ, канадскiй бальзамъ, алкоголь и др.

Ученые Минчинъ и Лоджъ этимъ свойствомъ порошкообразной массы воспользовались для обнаруженiя электромагнитныхъ волнъ при изученiи Герцевыхъ лучей.

Причина явленiя происходящаго въ порошкообразной массѣ принадлежитъ къ области спецiальныхъ изслѣдованiй, почему для настоящей статьи оно не представляется существеннымъ, однако необходимо знать, что при многократномъ повторенiи опыта чувствительность порошкообразной массы ослабѣваетъ, что быть можетъ происходитъ вслѣдствiе окисленiя частицъ, быть можетъ отчасти подъ влiянiемъ дѣйствiя электромагнитной волны.

Такимъ образмъ открытiе Бранли дало средство замыкать и размыкать токъ при посредствѣ электромагнитныхъ волнъ на значительныхъ разстоянiяхъ, чѣмъ единственно пока и пользуются при телеграфированiи безъ металлическихъ проводовъ.

Пiонеромъ въ этомъ приложенiи науки къ практическимъ цѣлямъ былъ Лоджъ, но дальше кабинетнаго опыта онъ не пошелъ. Въ 1894 или 1895 г. Лоджъ попробовалъ ввести послѣдовательно трубку съ порошкообразной массой съ электромагнитомъ телеграфа и при посредствѣ электромагнитной волны замыкалъ цѣпь и якорь на мгновенiе притягивался электромагнитомъ.

Но этимъ задача телеграфированiя безъ проводовъ еще не разрѣшалась.

Для практическаго осуществленiя телеграфированiя при посредствѣ электромагнитныхъ волнъ необходимо имѣть:

1. На станцiи отправленiя приборъ для производства и посылки электромагнитныхъ волнъ длинныхъ и короткихъ перiодовъ согласно знакамъ азбуки Морзе.

2. На станцiи прiема необходимо имѣть другого рода приборъ, который бы воспроизводилъ длинные и корооткiе перiоды вибратора, что обыкновенно воспроизводится на обыкновенной телеграфной лентѣ знаками Морзе (черта и точка).

Источникомъ электромагнитныхъ волнъ можетъ быть всякiй вибраторъ, приводимый въ дѣйствiе спиралью Румкорфа съ автоматическимъ прерывателемъ, для полученiя же длинныхъ и короткихъ перiодовъ вибратора употребляется обыкновенный телеграфный коючъ, введенный въ первичную обмотку Румкорфа спирали. Замыкая и размыкая токъ спирали Румкорфа телеграфнымъ ключомъ, тѣмъ самымъ заставимъ вибраторъ дѣйствовать въ длинные и короткiе промежутки времени. Вибраторъ, дѣйствовуя длинный промежутокъ времени, пошлетъ рядъ электромагнитныхъ волнъ быстро слѣдующихъ другъ за другомъ, которыя на станцiи полученiя воспроизведутъ на телеграфной лентѣ рядъ точекъ столь близкихъ между собою, что онѣ сливаются въ одну черту, кратковременное же дѣйствiе вибратора на лентѣ отмѣчается точкой.

До сихъ поръ мы имѣемъ дѣло съ приборами, на которыя изобрѣтатели безпроволочнаго телеграфа претендовать не могутъ, такъ какъ эти приборы были извѣстны въ наукѣ раньше и употреблялись всѣми учеными для своихъ экспериментальныхъ изслѣдованiй. Конечно, вибраторы подвергались изобрѣтателями безпроволочнаго телеграфа значительному усовершенствованiю, однако только съ технической стороны, такъ какъ въ вибраторѣ играетъ огромную роль изоляторъ, окружающiй проводники, то въ этомъ направленiи, повидимому, заключается немаловажный секретъ изобрѣтателя. Что касается приборовъ, приводящихъ въ дѣйствiе телеграфный аппаратъ на станцiи прiема, то приборы эти, будучи очень важными въ телеграфированiи безъ проводовъ, составляютъ, такъ сказать, принципiальную часть изобрѣтенiя и представляютъ привилегiю каждаго изобрѣтателя.

Мы не знаемъ въ точности, какой приборъ Маркони для воспрiятiя электромагнитныхъ волнъ, но по всей вѣроятности онъ въ общихъ чертахъ подобенъ прибору профессора А. Попова, описанiе коего было дано въ журналѣ Русскаго Физико-Химическаго Общества за 1896 г., Январь мѣсяцъ.

Черт. 3.



Г-нъ А. Поповъ, исходя изъ предположенiя, что непостоянство контакта порошкообразной массы является единственной причиной ея малой чувствительности, удачно выполнилъ эту задачу слѣдующимъ образомъ. Внутри стеклянной трубки АБ (черт. 3) по стѣнкамъ приклѣены двѣ полоски платины ВГ и ДЕ, одна полоска платины выведена чрезъ пробку трубки съ одного конца, а другая съ другого конца. Полоски шириною 5 — 8 m.m., внутреннiе концы ихъ В и Е не доходятъ до пробокъ А и Б, закрывающихъ трубку, чтобы порошокъ, въ ней помѣщенный, набившись под пробку, не могъ образовать соединенiя между пластинками, трудно разрушимаго встряхиванiемъ. Такая трубка иначе называется когереръ.

Порошокъ, обыкновенно желѣзный или стальной, лежитъ въ трубкѣ совершенно свободно и спрессовывается только своею тяжестью.

Черт. 4.



Рѣшивъ такимъ образомъ одну задачу, профессоръ А. Поповъ рѣшилъ и другую, сдѣлавъ такую комбинацiю, чтобы проводимость трубки, полученная вслѣдствiе дѣйствiя на нее электрическаго колебанiя, немедленно же уничтожалась автоматически. Для этого чувствительная трубка вводится въ цѣпь послѣдовательно съ телеграфнымъ релэ и батареей, какъ это показано на чертежѣ 4.

Такимъ образомъ изъ чертежа видно, что токъ отъ батареи Е непрерывно циркулируетъ черезъ трубку АБ и обмотку релэ, но вслѣдствiе весьма большого сопротивленiя порошка сила этого тока недостаточна для притягиванiя якоря релэ. Но какъ только электромагнитная волна достигнетъ трубки и индуктируетъ частица порошкообразной массы, сопротивленiе мгновенно падаетъ, якорь электромагнитомъ релэ притягивается и токъ отъ батареи Е замыкается въ точкѣ в и направляется въ электромагнитъ звонкачрезъ контанктъ г, молоточекъ звонка д одной стороной ударяетъ по звонку, а другой по трубкѣ АБ встряхиваетъ порошокъ въ трубкѣ и тѣмъ уничтожаетъ проводимость порошка до новаго появленiя электромагнитной волны. Какъ только токъ въ обмоткѣ релэ прервется, притянутая желѣзная полоска жз опять придетъ въ первоначальное положенiе и прерветъ токъ въ пунктѣ в и звонокъ успокоится. Такимъ образомъ приборъ будетъ отмѣчать короткимъ замыканiемъ контакта в всякую электромагнитную волну, энергiя которой достаточна для такой индукцiи порошка, при которой начнетъ дѣйствовать релэ, при достаточно сильной для этого батареи. Если вызвать рядъ непрерывно слѣдующихъ другъ за другомъ разрядовъ въ вибраторѣ, то весь рядъ явленiй въ приборѣ будетъ повторяться перiодически тѣмъ чаще, чѣмъ быстрѣе будетъ дѣйствовать механизмъ звонка и релэ. Получается рядъ отдѣльныхъ ударовъ звонка, быстро слѣдующихъ другъ за другомъ.

Чувствительность приборовъ зависитъ отъ свойствъ самой трубки, от чувствительности релэ и, кромѣ того, отъ размѣра проводниковъ, связанныхъ съ трубкой.

Роль проводника, въ обнаруженiи электрическихъ колебанiй на разстоянiи, играетъ выдающуюся роль; если хорошенько вникнуть въ сущность основнаго опыта Герца (см. черт. 1), то окажется, что электромагнитныя волны индуктируютъ токъ въ проводникѣ параллельномъ тому проводнику, въ которомъ производятся электрическiя колебанiя перемѣннаго тока отъ Румкорфа спирали или отъ динамо-машины перемѣннаго тока, поэтому чувствительность проводника къ индукцiи электромагнитныхъ волнъ также необходима, какъ и чувствительность самой трубки.

Сказаннаго достаточно, какъ важно въ телеграфированiи безъ проводовъ на большое разстоянiе, чтобы всѣ приборы были самой тщательной выдѣлки и чрезвычайной чувствительности.

Присоединяя к электроду трубки АБ длинный проводникъ такъ, чтобы онъ былъ параллеленъ линiи электрическаго разряда въ вибраторѣ, электромагнитная волна можетъ быть обнаружена на значительномъ разстоянiи.

Такимъ образомъ однимъ изъ условiй чувствительности системы обнаруживать электромагнитныя волны на большихъ разстоянiяхъ является длина проводника. Но, конечно, этимъ еще не все сказано и во всякомъ случаѣ еще не все испытано, несомнѣнно, металлъ, изъ котораго будетъ сдѣланъ проводникъ, играетъ немаловажную роль, но чтобы дать строго обоснованное въ этомъ направленiи указанiе, не имѣется достаточнаго матерiала.

Для того чтобы зарегистрировать всякое электрическое колебанiе, достаточно параллельно или послѣдовательно съ электромагнитомъ звонка ввести обмотку электромагнита, приводящаго въ движенiе пишущiй аппаратъ.

Въ общихъ чертахъ о безпроволочномъ телеграфѣ мы уже сказали все, что намъ извѣстно, остается дополнить наше изложенiе нѣкоторыми побочными замѣчанiями.

Разсмотрѣнный здѣсь циклъ явленiй не исчерпываетъ собою одно телеграфированiе безъ проволоки. Эти же самыя явленiя даютъ возможность изучать электрическiя явленiя въ атмосферѣ, предсказывать за 30 и болѣе верстъ грозу, изучать электромагнитныя волны небесныхъ тѣлъ и проч. Поэтому слѣдуетъ желать, чтобы электромагнитныя станцiи получили самое широкое распространенiе не только, какъ орудiе самаго экономическаго сношенiя между людьми на разстоянiяхъ, но и какъ средство могущее разрѣшить одну изъ величайшихъ проблемъ прогресса, найти способъ утилизировать даровую энергiю земли и неба.

Предлагаемое изложенiе объ электрическихъ колебанiяхъ и электромагнитныхъ волнахъ имѣетъ своей задачей познакомить въ элементарной формѣ съ открытiемъ, огромное значенiе котораго въ будущемъ нельзя и предвидѣть, а потому имѣющiе возможность построить электромагнитную станцiю, имѣютъ много интересныхъ проблемъ для разрѣшенiя, которыя еще не тронуты наукой, какъ-то: неизвѣстна высота электромагнитной волны, неизвѣстна закономѣрность убыванiя электромагнитной энергiи на разстоянiи отъ источника своего появленiя, неизвѣстенъ наибольшiй радiусъ дѣйствiя электромагнитной волны въ зависимости отъ напряженiя электрическаго колебанiя и многiе другiе вопросы, могущiе имѣть огромное значенiе для практическаго примѣненiя электромагнитныхъ волнъ.

На всѣ эти вопросы дать отвѣта нельзя, какъ не тронутые еще наукой, тѣмъ не менѣе въ предлагаемомъ очеркѣ есть все, что пока выяснено о телеграфированiи безъ проводниковъ (безъ проволоки). Поэтому здѣсь возникаетъ простой вопросъ, если передача электрической энергiи совершается не по проводнику, а чрезъ воздухъ, то слѣдовательно воздухъ или другая среда въ немъ находящаяся играетъ роль проводника. Наука по этому вопросу еще ничего не можетъ сказать определеннаго, но многiе ученые простоили нѣкоторую гипотезу положивъ, что распространителемъ электромагнитной волны является особая среда, которой они дали терминъ мiроваго или междузвѣзднаго эфира и подчинили его нѣкоторымъ условiямъ, каковы суть: 1 — эфиръ не матерiальная и невѣсомая среда, 2 — эфиръ проникаетъ во всякую матерiальную частицу и заполняетъ всю вселенную, 3 — эфиръ обладаетъ наибольшею упругостiю изъ всѣхъ извѣстныхъ тѣлъ природы, но въ тоже время это не тѣло, 4 — эфиръ безконечно прозраченъ и не преломляетъ лучей свѣта. Такое опредѣленiе эфира отвѣчаетъ ближе всего философскому понятiю субстанцiи, но въ тоже время это не субстанцiя. Такимъ образомъ дать сколько-нибудь свойственное разуму человѣческому разуму человѣческому опредѣленiе эфира представляется невозможнымъ и потому приходится ограничиться гипотезой химическаго пониманiя эфира, даваемое профессоромъ Мендѣлеевымъ. Гипотеза эта устанавливаетъ, что мiровой эфиръ, подобно недавно открытымъ газамъ Гелiю и Аргону, неспособенъ къ химическимъ соединенiямъ съ какими бы то ни было другими тѣлами и представляя легчайшiй газъ, онъ занимаетъ въ таблицѣ системы элемента въ нолевой группѣ. Первое мѣсто нолеваго ряда X и атомный вѣсъ его вычисленiемъ опредѣляется отъ 0,000,000,96 до 0,000,000,000,053. Но допустить послѣднее число представляется излишнимъ, такъ какъ уже при условiи, что атомъ эфира имѣетъ всего одну миллiонную долю атома водорода и движется со скоростiю 2250 километровъ въ секунду[32], эфиръ свободно уже долженъ проникать всѣ тѣла вселенной, не притягиваясь ни однимъ изъ извѣстныхъ свѣтилъ, такъ какъ для этого потребовалось бы свѣтило въ 120,000,000, превосходящее массою наше солнце, какового до сего времени еще не отыскано; наиболѣе крупная звѣздная система Сирiусъ со своимъ спутникомъ превосходитъ массу солнца всего въ 3.24 раза (одна звѣзда 2.20 и другая 1.04).

Черт. 5.



Станцiя отправленiя

Черт. 6.



Станцiя прiема

Ознакомившись съ теорiей телеграфированiя безъ проволоки теперь представляется возможнымъ построить станцiю отправленiя и станцiю прiема депешъ.

I. На станцiи отправленiя необходимо имѣть слѣдующiе приборы:

а) Гальваническую батарею.

б) Спираль Румкорфа.

в) Вибраторъ.

г) Телеграфный ключъ для замыканiя и размыканiя цѣпи.

д) Мачта съ изолированнымъ проводникомъ для распространенiя электромагнитныхъ волнъ надъ землей.

II. На станцiи прiема необходимо имѣть слѣдующiе приборы:

а) Гальваническая батарея.

б) Трубка съ металлическимъ порошкомъ (когереръ).

в) Релэ.

г) Электрическiй звонокъ.

д) Телеграфный записывающiй знаки аппаратъ.

е) Мачты съ изолированнымъ проводникомъ[33].

Схематически приборы эти на каждой станцiи соотвѣтственно имѣютъ слѣдующее расположенiе (черт. 5 и 6).

Телеграфная азбука

·― (а), ―··· (б), ·―― (в), ――· (г), ―·· (д), · (е), ···― (ж), ――·· (з), ·· (i и), ·――― (й), ―·― (к), ·―·· (л), ―― (м), ―· (н), ――― (о), ·――· (п), ·―· (р), ··· (с), ― (т), ··― (у), ··―· (ф ѳ), ···· (х), ―·―· (ц), ―――· (ч), ―――― (ш), ――·― (щ), ―··― (ъ), ―·―― (ы), ―··― (ь), ··―·· (ѣ), ― (э), ··― (ю), ·―·―· (я), ·―――― (1), ··――― (2), ···―― (3), ····― (4), ····· (5), ―···· (6), ――··· (7), ―――·· (8), ――――· (9), ― (0).

Настоящей замѣткой предполагается дать популярное представленiе о телеграфированiи чрезъ воздухъ или чрезъ ту мiровую среду, которая заполняетъ собою всю вселенную и которую наука опредѣлила терминомъ междузвѣздный эфиръ.

И. Будиловскiй.

ТЕЛЕГРАМ

Канал с обзорами, анонсами новинок и книжными подборками

Книжный Вестник

Бот для удобного поиска книг (если не нашлось на сайте)

Поиск книг

Свежие любовные романы в удобных форматах

Любовные романы

О психологии, саморазвитии и личностном росте

Саморазвитие

Детективы и триллеры, все новинки

Детективы

Фантастика и фэнтези, все новинки

Фантастика

Отборные классические книги

Классика
ВКОНТАКТЕ

Цитаты, афоризмы, стихи, книжные подборки, обсуждения и многое другое

Книжный Вестник
БИБЛИОТЕКИ

Библиотека с любовными романами, которая наверняка придётся по вкусу женской части аудитории

Любовные романы

Библиотека с фантастикой и фэнтези, а также смежных жанров

Фантастика

Самые популярные книги в формате фб2

Топ фб2 книги