Взлёт 2006 05

«Еврокоптер» начинает масштабную экспансию на российский рынок

Такой вывод можно было сделать по итогам прошедшей 7 апреля в Москве пресс-конференции группы менеджеров западноевропейской компании «Еврокоптер» (Eurocopter). Формально пресс- конференция была посвящена официальному открытию в России компании «Еврокоптер Восток» – дочерней фирмы «большого» «Еврокоптера» со 100% участием материнской компании. Новая компания создана на базе представительства «Еврокоптера» в России, работавшего с 1995 г. Преобразование представительства в новую компанию вызвана необходимостью решения целого ряда новых задач и знаменует собой завершение подготовительного периода масштабного вхождения компании на российский рынок.

В ходе осуществления предварительного этапа, «Еврокоптер» инициировал процесс сертификации вертолетов своего производства в России. При этом был создан прецедент для иностранных авиапроизводителей в России, поскольку осуществляется сертификация всего модельного ряда вертолетов. В конце прошлого года российский сертификат получил вертолет EC145 (BK117C2). До этого сертификаты АР МАК с 1996 г. имели только четыре модели западноевропейских вертолетов: BK117, AS332, AS350 и AS355. Сертификацию всего модельного ряда «Еврокоптера» в России планируется завершить к концу 2006 г. В частности, в этом году сертификаты АР МАК должны получить вертолеты EC120B «Колибри» (Colibri), EC130B4, AS350B3 «Экюрель» (Ecureuil), AS365N3 «Дофин» (Dauphin) и EC155B1.

«Еврокоптеры» появились в России в 1994 г., когда был осуществлен первый контракт по поставке четырех вертолетов BO105 для МЧС. С тех пор компания накопила немалый опыт эксплуатации своей техники в российских условиях. Всего по состоянию на апрель 2006 г. в России эксплуатировалось 36 машин «Еврокоптера» моделей B0105, BK117C1, AS350B2 и EC130B4 «Экюрель», AS355N «Экюрель 2», EC120B «Колибри».

Очевидно, что усилению присутствия вертолетов компании в России мешало отсутствие сервисной базы, сложности при ввозе и растаможивании продукции, высокие таможенные пошлины. Целый ряд этих вопросов планируется снять путем преобразования представительства в самостоятельное юридическое лицо, зарегистрированное на территории РФ. В качестве такового, «Евро- коптер-Восток», в сотрудничестве с региональными партнерами, займется, прежде всего, созданием базы послепродажного обслуживания вертолетов с одновременным увеличением продаж.

Основными потребителями своих вертолетов в России в «Еврокоптере» считают государственные структуры, корпоративных пользователей, компании, обслуживающие нефтегазовую отрасль, и частных заказчиков. Кроме того, большие надежды связываются с модернизацией парка авиакомпаний. Со временем, компания планирует довести свою долю на российском рынке вертолетов зарубежного производства до среднемирового показателя «Еврокоптера» – 52%.

Уже в 2006 г. планируется открыть три сервисных центра – в Москве, С.-Петербурге и в Тюменской обл., а в 2007 г. – еще три: в Сибири, на Дальнем Востоке и в одном из южных регионов. Затем планируется открытие Учебного центра по подготовке и переподготовке летного и технического персонала. Кроме того, «Еврокоптер-Восток» намерен уже в ближайшее время создать склад запасных частей для вертолетов в России с целью сокращения сроков ремонта и техобслуживания, а для улучшения качества обслуживания открывается «горячая линия», на которую будут приниматься звонки от эксплуатантов.

Единственный барьер, который не знают как «взять» в «Еврокоптере» – это ввозные пошлины для новой авиатехники, которые достигают 80% стоимости. Но, видимо, в этом им поможет российское правительство,вступая в ВТО. ГЈ.