Взлёт 2006 05

Битва за Луну Эпизод второй

Алина ЧЕРНОИВАНОВА

45-я годовщина первого космического полета, которую отпраздновала Россия в минувшем апреле, стала поводом не только вспомнить о прошлом отечественной космонавтики, но и попытаться заглянуть в ее будущее. Впрочем, несмотря на старания чиновников, уйти от сравнений с амбициозными космическими планами США все равно не удалось. Темой месяца оказался вопрос 45-летней давности: кто в XXI веке первым высадится на Луне?

В апреле 1961 г., всего через 8 дней после полета Юрия Гагарина, президент США Джон Кеннеди в специальном меморандуме на имя вице-президента Линдона Джонсона прямо спросил: «Есть ли у нас шанс победить Советы, в частности, отправить человека на Луну?» Спустя 8 лет NASA ответило на этот вопрос успешной экспедицией Нейла Армстронга. Но доказав свое лунное первенство, спустя некоторое время США тем не менее свернули программу «Аполлон» (Apollo). Лунная программа СССР, лишившись главной цели «быть первыми», ушла в небытие и того раньше.

Прошло три с лишним десятка лет. Американским ученым и инженерам надоело «сидеть» на околоземной орбите. Впрочем, и их российским коллегам тоже. С той только разницей, что у США были миллиардные бюджеты NASA, а у России – многочисленные «бумажные» проекты и более чем скромные расходы на космос. В 2003 г. Джордж Буш объявил о новой программе покорения космоса с возвращением на Луну и полетом на Марс. В России же поняли, что теперь технические возможности полететь на Луну появились, но только денег на это уже нет. И не будет. По крайней мере, до 2015 г. С утверждением Федеральной космической программы на 2006-2015 гг. стало ясно, что вступать в новую лунную гонку Россия не намерена.

Но космическая промышленность с таким государственным подходом не согласилась. Накануне дня космонавтики Ра- кетно-космическая корпорация «Энергия» обнародовала собственную концепцию развития пилотируемой космонавтики до 2025 г. Ее главная цель – освоение Солнечной системы в промышленных интересах. «Сегодня мы говорим о переходе на новый этап пилотируемой космонавтики, когда на околоземных орбитах и Луне возможно создание промышленных объектов», – заявил глава корпорации Николай Севастьянов. Поэтому менеджеры «Энергии» уверены, что источником финансирования может и должен стать частный инвестор.

Как пояснил Севастьянов, концепция подразумевает четыре направления работы. Первое – промышленное освоение околоземного космического пространства. Речь идет о более масштабном использовании Международной космической станции. Причем чуть ли не впервые представитель российской космической отрасли высказался о будущем станции после 2015 г. «При условии ремонта МКС будет вечной», – заявил Севастьянов. Если NASA сейчас размышляет о своем участии в проекте, то российские инженеры полны готовности сохранить станцию, а не топить ее как «Мир». По словам Севастьянова, на МКС продолжатся фундаментальные и прикладные научные исследования (например, открывается перспектива выращивания в условиях невесомости кристаллов и стволовых клеток). Станция останется местом подготовки космонавтов к длительным экспедициям, но станет также промышленной площадкой для сборки межпланетных кораблей и, наконец, международным космическим портом.

Второе направление – создание многоразовой транспортной системы «Клипер». Об этом проекте РКК «Энергия» сказано немало, учитывая, что корабль активно продвигало руководство Роскосмоса, так что повторяться не имеет смысла. Правда, и сам Севастьянов не стал лишний раз говорить о преимуществах проекта. Роскосмос, объявивший в январе 2006 г. конкурс по созданию многоразовой транспортной системы, до сих пор не определился с победителем (см. «Взлёт» №1-2/2006, с. 48, №3/2006, с. 45). И, по некоторым данным, «Клипер» от РКК «Энергия», вопреки ожиданиям, явным лидером так и не стал. «Мы прорабатываем вопрос о внебюджетном финансировании, – заметил Севастьянов, – хотя участие государства – это гарантия для инвестора». По его словам, «Клипер» как полноценная система, включая строительство пяти кораблей, обойдется в 1,5 млрд. долл.

Наконец, третье направление концепции РКК «Энергия» – одно из самых трудоемких и дорогостоящих. Это промышленное освоение Луны. Надо сказать, что еще летом 2005 г. Николай Севастьянов представил проект коммерческого тура вокруг Луны. Экспедиция рассчитана на 12 суток, в ней примут участие три человека – два туриста и командир. На корабле «Союз» они доберутся до МКС – для адаптации. Тем временем с Земли стартует ракета-носитель с разгонным блоком. На шестые сутки полета «Союз», отстыковавшись от станции, соединится с блоком и с его помощью получит импульс для облета Луны. Сам облет произойдет на девятый день, после чего, насладившись видами спутника Земли, туристы вернутся на Землю. Каждому из туристов этот полет обойдется в 100 млн долл.

Теперь Севастьянов пояснил, что «тур» вокруг Луны – только первый шаг на пути реализации лунной программы России. «Космический туризм – не самоцель, – подчеркнул он. – Это то, что даст нам наработки для промышленного освоения Луны». После облета последует высадка, а затем создание лунной базы. Причем, как пояснил Севастьянов, быть первым на Луне теперь не столько политическая цель, сколько экономическая необходимость. На Земле осталось ограниченное количество энергетических ресурсов, а Луну с ее запасами гелия-3 как раз можно считать новым источником энергетики для человечества. Правда, как именно добывать гелий-3, ученые пока не решили. Для добычи одной тонны этого вещества необходимо переработать реголит, собранный на территории площадью 20 км 2 и глубиной 3 м, и сделать это при температуре больше 300°С. Но Севастьянов с уверенностью заявил, что специалисты из Курчатовского ядерного центра найдут решение этой проблемы.

По мнению Николая Севастьянова, обслуживать промышленное освоение Луны будет пилотируемый «Клипер» и разработанный в «Энергии» межорбитальный буксир «Паром». Они образуют единый многоразовый транспортно-грузовой космический комплекс, который придет на смену современным пилотируемому «Союзу» и грузовику «Прогресс». Что касается денег, то по подсчетам РКК «Энергия», создание лунной промышленной базы по добыче и доставке на Землю до 10 т гелия-3 ежегодно обойдется в сумму от 40 до 200 млрд. долл. Учитывая, что 10-15 т гелия-3 в год полностью покрывают энергетические нужны России, Севастьянов не сомневается в перспективности такого проекта. А в будущем, добавил глава корпорации, на Луну можно будет перенести экологически вредную промышленность и производства, требующие малой гравитации.

В конце концов. Луна рассматривается и как площадка на пути к Марсу, а это четвертое направление концепции «Энергии». Как рассказал Севастьянов, российские специалисты видят марсианский комплекс во многом похожим на орбитальную станцию. Он будет состоять из орбитального корабля (служебный модуль), двигательной установки с большими солнечными батареями и нового элемента – взлетно-по- садочного модуля. По мнению инженеров корпорации, до 2030 г. Россия технически в состоянии реализовать полет к Марсу без высадки, а затем и полет с десантированием на поверхность этой планеты.

Многоразовый пилотируемый корабль «Клипер» – именно с ним в РКК «Энергия» связывают перспективы промышленного освоения Луны

Перспективная конфигурация Международной космической станции (вверху) и полет на Луну «глазами» специалистов РКК «Энергия» (внизу)

Рассказывая на пресс-конференции о планах покорения Луны, Севастьянов намекнул, что инвесторы уже заинтересовались предложениями корпорации. Более того, они рассматривают финансово- техническую сторону проекта (по всей видимости, глава РКК «Энергия» имел в виду коммерческий полет вокруг Луны). Однако главный научный консультант корпорации Борис Черток отнесся к «прожектам» своего ученика Николая Севастьянова скептически. По его мнению, Россия не просто потеряла экономический потенциал, а практически полностью лишилась своей технологической базы. «Мы деградировали в смежных областях, – заявил Черток. – Наша экономика в ее современном состоянии не позволит решить те интересные задачи, о которых говорил Севастьянов».

Глава Федерального космического агентства России Анатолий Перминов, которому уже не раз приходилось комментировать планы США вернуться на Луну, на этот раз ответил еще более оригинально. Он заявил агентству «Интерфакс», что у России нет программы по изучению и освоению Луны, потому что «этот путь был пройден нами 30 лет назад, и повторять его нецелесообразно». Зато Россия, как старший брат, видимо, вполне может помочь Китаю – эта страна планирует отправить своих тейкунавтов на Луну примерно в 2017 г. И более того, по словам Перминова, Роскосмос намерен сотрудничать с Евросоюзом и США в их программах освоения Луны. Правда, вызывает сомнения, что благодаря этому сотрудничеству россиянин когда-нибудь сможет высадиться на Луне на правах полноценного хозяина.

Специалисты называют гелий-3 экологически чистым и чрезвычайно мощным топливом для термоядерного синтеза. Однако на Земле его практически нет. Гелий-3 образуется на Солнце и разносится в космическом пространстве солнечным ветром, но поверхности планет с мощным магнитным полем и атмосферой он не достигает. В то же время Луна миллиардами лет подвергается бомбардировкам солнечного ветра. По оценкам ученых, в лунном реголите скопилось около 500 млн т гелия-3. При активной разработке этих запасов хватит человечеству на несколько тысяч лет. Исследование возможности добычи этого изотопа представители США и Китая называют одной из перспектив лунной программы.

Пока Россия и Китай размышляют о своих лунных программах, в США уже приступили к ее технической проработке. Некоторые подробности работы NASA раскрыл на недавнем заседании Московского космического клуба директор Института космической политики США Джон Логсдон.

По его словам, новая транспортная система, которую разрабатывают американские инженеры, предполагает пять составляющих. Это два типа ракет-носителей (носитель под пилотируемый корабль и тяжелый носитель по типу «Сатурна-5», который сможет доставлять на низкие орбиты 105-125 т грузов, а на переходную орбиту к Луне – 55 т), сам пилотируемый корабль (многоразовая капсула, которая на время лунной экспедиции будут вмещать четырех астронавтов, а при полетах на МКС – шестерых), отдельная верхняя ступень с системой спасения экипажа и, наконец, лунный модуль.

Первой стартует ракета-носитель с лунным модулем, после чего в космос выводится капсула с командой, и уже на орбите происходит их стыковка. Корабль берет курс на Луну и достигает ее орбиты за трое суток. Здесь весь экипаж – четверо астронавтов – переходит в лунный модуль и спускается на поверхность. По планам NASA, лунный модуль сможет прилуняться не только в районе экватора, но и в других широтах Луны; а работать на поверхности спутника Земли астронавты смогут по 4-7 дней. Затем модуль стыкуется с основной капсулой и возвращается на Землю, совершая парашютную посадку.

Предполагается, что новая транспортная система начнет полеты к Луне с 2018 г. по два раз в год. До тех пор корабль планируют опробовать в орбитальных полетах. Первый полет в рамках обслуживания МКС, по расчетам агентства, состоится в 2012 г.- через два года после завершения программы «Спейс Шаттл». С того момента корабль ежегодно будет летать к МКС по шесть раз.

Летом 2005 г. NASA подвело итог первой части конкурса на создание новой транспортной системы и выбрало две компании – «Локхид Мартин» (Lockheed Martin) и «Нортроп Грумман Системз» (Northrop Grumman Systems). В начале 2006 г. NASA уточнило условия конкурса, детализировав требования к лунной системе. По данным Логсдона, 20 марта компании представили свои доработанные предложения, и до конца этого года NASA должно, наконец, выбрать победителя тендера. Планируется, что в следующие 12 лет США затратит на свою лунную программу более 100 млрд. долл. При этом интересно, что американцы пока и сами не знают, зачем возвращаются на Луну. Как признал Логсдон, Джордж Буш принял это «без каких-либо конкретных целей и задач» – думать над ними начнут только в этом году.