Оба самолетостроительных гиганта, и «Эрбас» и «Боинг», не делают секрета из цен, по которым можно купить выпускаемые ими самолеты. Например, информация о стоимости основных находящихся в настоящее время в производстве моделей представлена на официальных сайтах обеих компаний (для удобства восприятия мы свели ее в таблицу по близким по размерности самолетам). Единственное, что необходимо здесь учитывать: как это принято в авиастроительной отрасли, официально публикуются только так называемые цены по каталогу. Как правило, они всегда выше тех, по которым авиаперевозчикам и лизинговым компаниям удается реально договориться с производителем о покупке, ведь при подписании контрактов всегда одним из наиболее остро обсуждаемых вопросов являются разного рода скидки и дисконты. Куда ж без них? Ведь это мировой рынок. Тем более с такой ярко выраженной конкуренцией двух самолетостроительных грандов. Но размер таких «поблажек» покупателям всегда остается тайной за семью печатями. Поэтому нам остается оперировать только каталожными ценами. Но и они дают хорошее представление о том, «что почем» на современном рынке магистральных авиалайнеров.
Диапазон цен по каталогу на каждую модель учитывает разнообразие возможных типов применяемых двигателей, комплектаций и компоновок самолета, определяемых конкретным заказчиком. Поэтому в таблице представлены как минимальные, так и максимально возможные каталожные цены на каждую модель.
Итак, за сколько же можно было в прошлом году приобрести новый «Эрбас» или «Боинг»? Естественно, самые «дешевые» модели – узкофюзеляжные среднемагистральные лайнеры семейств А320 и «Боинг» 737. В зависимости от модификации за них, без учета упоминавшихся выше скидок, покупателю приходилось выложить в среднем от 50 до 90 млн долл. Далее следуют широкофюзеляжные «Боинги» модели 767: они стоят от 125 до 170 млн дол. Несколько дороже европейские А330 – их каталожная цена от 175 до 200 млн долл., а за четырехдвигательные А340 – еще больше, от 210 до 250 млн долл. Примерно столько же, как и А340, от 200 до 280 млн долл. в зависимости от модификации, стоят знаменитые американские «три семерки» – «Боинг» 777. Выпускаемые сейчас «тяжеловесы» модели 747-400 обойдутся покупателю примерно в 230-270 млн долл., а цена глубоко модернизированных 747-8 может превысить уже 300 млн долл. Самым же дорогим в прошлом году авиалайнером был «эрбасовский» А380: за него просили до 340 млн долл. Напоследок несколько слов об основных перспективных моделях обоих производителей. Новейший «Дримлайнер» от «Боинга» обходился заказчику в прошлом году, без учета скидок, в 150-200 млн долл. «Несимметричный» же европейский ответ модели 787 – «экстраширокофюзеляжный» A350XWB – оценивался разработчиком подороже – величиной от 200 до 270 млн долл.
«Эрбас» | «Боинг» | |||
Узкофюзеляжные среднемагистральные | А318 | 56-62,1 | 737-600 | 51,5-58,5 |
А319 | 63,3-77,3 | 737-700 | 58,5-69,5 | |
А320 | 73,2-80,6 | 737-800 | 72,5-81 | |
А321 | 87,7-92,8 | 737-900ER | 76-87 | |
Широкофюзеляжные дальнемагистральные | A330-200 | 176,3-185,5 | 767-200ER | 127,5-139 |
A330-300 | 195,9-205,7 | 767-300ER | 144,5-161,5 | |
767-400ER | 158-173 | |||
A340-300 | 211,8-219,2 | 777-200ER | 205,5-231 | |
A340-500 | 233-241,1 | 777-200LR | 237,5-263,5 | |
A340-600 | 245-253,7 | 777-300ER | 257-286,5 | |
Широкофюзеляжные большой вместимости | A380 | 317,2-337,5 | 747-400(ER) | 234-266,5 |
747-8 | 293-308 | |||
Перспективные широкофюзеляжные | A350-800XWB | 205,9-211,5 | 787-3 | 150-155,5 |
A350-900XWB | 238,2-242,9 | 787-8 | 161-171,5 | |
A350-1000XWB | 267-272,2 | 787-9 | 194-205,5 | |
767-300F | 155-1 66 | |||
Грузовые широкофюзеляжные | A330-200F | 180,6-187,7 | 777F | 252,5-260,5 |
747-400(ER)F | 238-268 | |||
747-8F | 301,5-304,5 |