Что почем?

Оба самолетостроительных гиганта, и «Эрбас» и «Боинг», не делают секрета из цен, по которым можно купить выпускаемые ими самолеты. Например, информация о стоимости основных находящихся в настоящее время в производстве моделей представлена на официальных сайтах обеих компаний (для удобства восприятия мы свели ее в таблицу по близким по размерности самолетам). Единственное, что необходимо здесь учитывать: как это принято в авиастроительной отрасли, официально публикуются только так называемые цены по каталогу. Как правило, они всегда выше тех, по которым авиаперевозчикам и лизинговым компаниям удается реально договориться с производителем о покупке, ведь при подписании контрактов всегда одним из наиболее остро обсуждаемых вопросов являются разного рода скидки и дисконты. Куда ж без них? Ведь это мировой рынок. Тем более с такой ярко выраженной конкуренцией двух самолетостроительных грандов. Но размер таких «поблажек» покупателям всегда остается тайной за семью печатями. Поэтому нам остается оперировать только каталожными ценами. Но и они дают хорошее представление о том, «что почем» на современном рынке магистральных авиалайнеров.


Средние цены по каталогу на основные модели «Эрбас» и «Боинг» в 2008 г. млн долл.

Диапазон цен по каталогу на каждую модель учитывает разнообразие возможных типов применяемых двигателей, комплектаций и компоновок самолета, определяемых конкретным заказчиком. Поэтому в таблице представлены как минимальные, так и максимально возможные каталожные цены на каждую модель.

Итак, за сколько же можно было в прошлом году приобрести новый «Эрбас» или «Боинг»? Естественно, самые «дешевые» модели – узкофюзеляжные среднемагистральные лайнеры семейств А320 и «Боинг» 737. В зависимости от модификации за них, без учета упоминавшихся выше скидок, покупателю приходилось выложить в среднем от 50 до 90 млн долл. Далее следуют широкофюзеляжные «Боинги» модели 767: они стоят от 125 до 170 млн дол. Несколько дороже европейские А330 – их каталожная цена от 175 до 200 млн долл., а за четырехдвигательные А340 – еще больше, от 210 до 250 млн долл. Примерно столько же, как и А340, от 200 до 280 млн долл. в зависимости от модификации, стоят знаменитые американские «три семерки» – «Боинг» 777. Выпускаемые сейчас «тяжеловесы» модели 747-400 обойдутся покупателю примерно в 230-270 млн долл., а цена глубоко модернизированных 747-8 может превысить уже 300 млн долл. Самым же дорогим в прошлом году авиалайнером был «эрбасовский» А380: за него просили до 340 млн долл. Напоследок несколько слов об основных перспективных моделях обоих производителей. Новейший «Дримлайнер» от «Боинга» обходился заказчику в прошлом году, без учета скидок, в 150-200 млн долл. «Несимметричный» же европейский ответ модели 787 – «экстраширокофюзеляжный» A350XWB – оценивался разработчиком подороже – величиной от 200 до 270 млн долл.


Каталожные цены на новые самолеты «Эрбас» и «Боинг» в 2008 г., млн долл.
«Эрбас» «Боинг»
Узкофюзеляжные среднемагистральные А318 56-62,1 737-600 51,5-58,5
А319 63,3-77,3 737-700 58,5-69,5
А320 73,2-80,6 737-800 72,5-81
А321 87,7-92,8 737-900ER 76-87
Широкофюзеляжные дальнемагистральные A330-200 176,3-185,5 767-200ER 127,5-139
A330-300 195,9-205,7 767-300ER 144,5-161,5
767-400ER 158-173
A340-300 211,8-219,2 777-200ER 205,5-231
A340-500 233-241,1 777-200LR 237,5-263,5
A340-600 245-253,7 777-300ER 257-286,5
Широкофюзеляжные большой вместимости A380 317,2-337,5 747-400(ER) 234-266,5
747-8 293-308
Перспективные широкофюзеляжные A350-800XWB 205,9-211,5 787-3 150-155,5
A350-900XWB 238,2-242,9 787-8 161-171,5
A350-1000XWB 267-272,2 787-9 194-205,5
767-300F 155-1 66
Грузовые широкофюзеляжные A330-200F 180,6-187,7 777F 252,5-260,5
747-400(ER)F 238-268
747-8F 301,5-304,5

Загрузка...