Взлёт 2009 03

Очередные вехи программы LCA

Гордость индийской авиационной промышленности, легкий многоцелевой истребитель LCA (Light Combat Aircraft), известный также под именем собственным «Теджас», по традиции стал одним из главных действующих лиц нынешнего авиасалона в Бангалоре. В церемонии открытия выставки участвовали сразу четыре истребителя, пролетевших в плотном строю над трибунами, а затем в ежедневной программе демонстрационных полетов демонстрировал пилотаж новейший из проходящих в настоящее время испытания экземпляров «Теджаса» – второй самолет установочной партии LSP-2 (KH2012). Первый же предсерийный самолет, LSP-1 (KH2011), оснащенный внушительным арсеналом вооружения, демонстрировался в статической экспозиции авиасалона. Обе эти машины впервые поднялись в воздух, присоединившись к двум «демонстраторам технологий» TD-1 и TD-2 и трем прототипам PV-1, PV-2 и PV-3, уже после предыдущей выставки в Бангалоре (см. «Взлёт» №3/2007, с. 7). Стоит заметить, правда, что тогда, два года назад, планировалось, что до конца 2008 г. будут построены все восемь самолетов установочной партии, вплоть до LSP-8. Однако, постоянные задержки уже стали своего рода «традицией» программы LCA.

Какие же события в судьбе «Теджаса» произошли за эти два года? Во-первых, 22 января этого года самолет LSP-2 выполнил 1000-й полет по программе испытаний LCA (на момент предыдущей выставки было совершено около 600 полетов), а суммарный налет всех семи машин достиг 560 ч. Вторым важным достижением стал первый пуск с борта «Теджаса» ракеты «воздух-воздух» Р-73Э, состоявшийся в октябре 2007 г. В декабре того же года пилот LCA впервые опробовал контейнер лазерного целеуказания, а в апреле 2008-го – нашлемную систему целеуказания и индикации. Кроме того, в декабре 2008 – январе 2009 гг. два «Теджаса» прошли испытания на одном из самых высокогорных аэродромов мира в Ладахе, высота которого над уровнем моря составляет 3230 м.

Параллельно в конструкцию самолета за это время был внесен ряд изменений. Самолеты установочной партии получили американские двигатели F404-GE-IN20 (до этого применялся F404-F2J3). А следующий летный образец, LSP-3, который должен подняться в воздух нынешней весной, получит новую многофункциональную РЛС с щелевой антенной MMR (Multi-Mode Radar), представляющую собой модификацию израильского радара EL/M-2032 фирмы «Элта» с рядом элементов и блоков местного индийского производства. В настоящее время эта РЛС проходит испытания на летающей лаборатории на базе «Боинга» 737 в Израиле.

Первые 20 серийных LCA, уже заказанных ВВС Индии, будут выпущены в варианте «Теджас» Mk I. Предполагается, что в декабре 2010 г. они начнут поступать на вооружение 45-й эскадрильи ВВС Индии в Сулуре, а полная боевая готовность этого подразделения будет достигнута двумя годами позже. Кроме того, к настоящему времени утвержден заказ еще на 16 самолетов – 12 двухместных учебно-боевых и четыре опытных. Последние станут прототипами новой модификации «Теджас» Mk II. В таком виде в дальнейшем будут выпускаться все последующие серийные LCA.

Главной отличительной особенностью варианта Mk II станет применение более мощной силовой установки: как известно, недостаточная тяга существующего американского двигателя «Теджаса» и проблемы с доводкой собственного индийского ТРДДФ «Кавери» являются сегодня одними из главных проблем программы LCA. Совместная комиссия DRDO и ВВС Индии в настоящее время рассматривают два варианта силовой установки «Теджаса» Mk II – американский F414 фирмы «Дженерал Электрик» (он применяется на двух самолетах, участвующих в тендере MMRCA – «Супер Хорнете» и «Грипене») и европейский EJ200 (устанавливается на борту другого участника этого тендера – «Тайфуне»). Кроме того, принято предложение французской компании «Снекма» по совместной доводке так пока и не нашедшего место на борту «Теджаса» индийского двигателя «Кавери». Модернизированный с помощью французов «Кавери» в перспективе сможет найти применение и на другом индийском самолете – истребителе следующего поколения MCA.

Любопытно, что свой вариант двигателя для LCA предложили на нынешней выставке в Бангалоре и украинские моторостроители. На стенде ЗМКБ «Прогресс» им. А.Г. Ивченко была впервые представлена информация о первом для этого коллектива мощном ТРДДФ, названном АИ-9500Ф и базирующемся на уже проверенных технических решениях двигателей АИ-222-25 и Д-27. Взлетная тяга АИ-9500Ф на форсаже должна составить 9500 кгс и сохраняться на таком уровне при температурах окружающего воздуха до +30°С. Удельный расход топлива на взлетном режиме – 1,8 кг/(кгс.ч), на крейсерском – 0,93 кг/(кгс.ч). Сухая масса АИ-9500Ф – 1060 кг, длина – 4040 мм, диаметр на входе в вентилятор – 810 мм.

Модернизированный LCA Mk II получит также облегченную конструкцию планера и новейшее бортовое оборудование, в т.ч. РЛС с АФАР. В настоящее время разработкой такого радара занимается компания LRDE в Бангалоре, однако не исключается и применение импортной РЛС с АФАР.

Планируется, что на вооружение самолеты «Теджас» Mk II начнут поступать в 2015-2016 гг., а всего ими предполагается оснастить пять эскадрилий ВВС Индии.

Несколько слов о других модификациях LCA. В январе этого года начались наземные испытания и пробежки по аэродрому первой опытной «спарки» – PV-5. Первый ее полет намечен на апрель. А начало испытаний прототипа корабельной версии «Теджаса», в разработке которой участвуют специалисты РСК «МиГ», перенесено на 2010 г. Причинами задержки стали проблемы с разработкой усиленного шасси и посадочного гака. Первый прототип корабельного LCA Navy, NP-1, будет выполнен в двухместном варианте, а второй, NP-2, – в одноместном. Поначалу на палубную версию «Теджаса» будет устанавливаться двигатель F404-GE-IN20, а затем по силовой установке она будет унифицирована с «сухопутным» LCA Mk II. П.Б.