Взлёт 2009 07

Семь десятилетий «Ротвертола»

Репортаж из Ростова

В сборочном цехе «Роствертола» — очередные боевые вертолеты Ми-28Н, строящиеся по заказу Минобороны России

Андрей ФОМИН фото автора

В начале июля в Ростове-на-Дону отметили 70-летний юбилей расположенного здесь вертолетного завода, носящего сегодня название ОАО «Роствертол». Событию была приурочена серия праздничных мероприятий, включая впечатляющий летный показ винтокрылой техники, выпускаемой «Роствертолом». В заводских цехах сегодня царит оживление: полным ходом идет серийное производство новейших боевых вертолетов Ми-28Н для Министерства обороны России, ведется постройка модернизированных машин Ми-35М и уникальных сверхтяжелых вертолетов Ми-26Т по экспортным заказам, освоен ремонт и модернизация выпускавшихся когда-то в Польше легких многоцелевых Ми-2. Ознакомиться с производством «Роствертола» довелось и главному редактору «Взлёта», оказавшемуся в числе приглашенных на празднование 70-летия предприятия.

Официальной датой основания вертолетостроительного завода в Ростове-на-Дону считается 1 июля 1939 г., когда для производства авиационных деталей в Наркомат авиационной промышленности из Главлеспрома был передан существовавший с 1933 г. в Рязани деревообделочный завод. Первой авиационной продукцией предприятия стали деревянные лонжероны для самолетов, воздушные винты и самолетные лыжи. Затем завод приступил к освоению выпуска деревянных планеров КЦ-2, крыльев и оперения для истребителей МиГ-3. С началом войны, в середине 1941 г., предприятие было эвакуировано из Рязани в пос. Лопатино (ныне г. Волжск) Марийской АССР, где продолжился выпуск деревянных десантных планеров КЦ-20, а производство самолетных винтов перебазировалось в Шумерлю (Чувашская АССР). В эвакуации, в Лопатино, с сентября 1942 г. завод приступил к постройке первых своих самолетов — учебно-тренировочных УТ-2М, а в 1944 г. переместился на свое нынешнее место в Ростове, на площади авиационного завода № 87. Объединенное предприятие стало именоваться заводом № 168.

В первые послевоенные годы ростовский завод продолжал строить деревянные самолеты — УТ-2М (до 1947 г.), затем По-2 (1947–1949 гг.). В 1949 г. было освоено производство цельнометаллических десантных планеров Як-14, а с 1952 г. и цельнометаллических самолетов — поршневых штурмовиков Ил-10М, производившихся здесь до 1954 г. Затем, в 1954–1955 гг., завод № 168 начал осваивать производство реактивных штурмовиков Ил-40, однако решение о серийном выпуске таких машин было отменено и с 1956 г. он был переориентирован на выпуск вертолетов Ми-1. С тех пор история предприятия неразрывно связана с винтокрылыми машинами марки «Ми».

На сборке — один из первых Ми-35М по прошлогоднему бразильскому контракту

Один из двух строящихся тяжелых транспортных Ми-26Т

14-метровые стальные лонжероны лопастей несущего винта Ми-26Т

Заготовки для композитных лопастей Ми-28Н

Вслед за легкими Ми-1 из цеха завода № 168 (с середины 60-х — Ростовский вертолетный завод, РВЗ) с 1959 г стали выходить первые в стране газотурбинные тяжелые транспортные вертолеты Ми-6. Их производство в Ростове продолжалось два десятилетия, до 1980 г. Параллельно, в разные годы, в относительно небольших объемах, выпускались созданные на базе несущей системы и агрегатов Ми-6 уникальные вертолеты-краны Ми-10 и строительно-монтажные Ми-10К. А с 1973 г. завод приступил к выпуску семейства армейских боевых вертолетов Ми-24 (в экспортном варианте — Ми-25, затем Ми-35), производство и модернизация которого продолжается здесь и поныне.

В 1977 г. Ростовский вертолетный завод был преобразован в Ростовское вертолетное производственное объединение (РВПО) и вскоре приступил к освоению уникальных сверхтяжелых вертолетов Ми-26, первый из которых вышел из цехов в 1980 г. Ми-26 сменили в производственной программе предприятия Ми-6, выпущенные в Ростове в количестве 874 экземпляров, и продолжают строиться и в настоящее время (на сегодня выпущено уже более трех сотен таких машин). После акционирования с 1 июля 1992 г. РВПО стало именоваться АООТ (затем ОАО) «Роствертол». В новом тысячелетии предприятию был выдан новый ответственный заказ — серийное производство армейских боевых вертолетов нового поколения Ми-28Н. Первая машина данного типа покинула сборочный цех «Роствертола» в начале 2004 г., а со следующего года Ми-28Н выпускаются в Ростове серийно. Кроме того, заводом освоены ремонт и модернизация строившихся в свое время по советской лицензии в Польше легких многоцелевых вертолетов Ми-2, предприятие участвовало в разработке и готовилось к производству новых вертолетов МВЗ им. МЛ. Миля — Ми-бОМАИ, Ми-54 и др. На сегодня «Роствертол» является единственным в стране предприятием по производству вертолетов Ми-26, Ми-35 и Ми-28Н, ремонту и модернизации Ми-2.

В воздушном празднике принял участие очередной Ми-28Н, выпущенный в Ростове в этом году

Построенный в этом году очередной Ми-26ТС демонстрировал на праздновании 70-летия «Роствертола» имитацию пожаротушения, а уже спустя несколько дней после юбилея отправился к своему заказчику в КНР

Производство самых тяжелых и грузоподъемных в мире транспортных вертолетов Ми-26, способных поднимать до 20 т груза, ведется в Ростове уже почти три десятилетия. Такие машины состоят на вооружении ВВС России и ряда зарубежных стран, в т. ч. Индии. С середины 80-х выпускаются транспортные вертолеты Ми-26Т, широко применяемые в гражданской авиации России и в некоторых других странах. В последние годы такие машины нашли новых зарубежных заказчиков: в 2006–2008 гг. три новых Ми-26Т отправились в Венесуэлу, а в сентябре 2007 г. один Ми-26ТС был поставлен в лизинг в КНР. В прошлом году, под впечатлением высокой эффективности применения машины при ликвидации обрушившихся на эту страну последствий стихийных бедствий, китайская сторона приняла решение приобрести Ми-26ТС в собственность и заказала еще один аналогичный вертолет — контракт об этом был заключен 4 ноября 2008 г. (см. «Взлёт» № 12/2008, с. 7). Второй китайский Ми-26ТС (№ 30–10) был изготовлен на «Роствертоле» к лету этого года и стал участником летной программы в рамках празднования 70-летия завода. Отправка его заказчику намечена на июль.

А в сборочном цехе предприятия тем временем продолжается постройка двух следующих Ми-26Т (№ 31–01 и 31–02). Не исключено, что они также отправятся в КНР, поскольку контракт на поставку второго Ми-26ТС предусматривает и возможность опциона еще на семь аналогичных машин.

Несмотря на то, что серийный выпуск последних модификаций армейских боевых вертолетов Ми-24 для отечественных вооруженных сил был прекращен еще в 1989 г., «Роствертол» не расстается с этими машинами. Завод продолжает ремонт и модернизацию таких вертолетов для отечественных ВВС и зарубежных заказчиков, в т. ч. из стран СНГ. Например, в части российских ВВС уже поставлены модернизированные Ми-24ПН, отличающиеся установкой современных обзорно-прицельных систем, которые обеспечивают круглосуточное боевое применение вертолетов. Кроме того, продолжается серийное производство новых машин этого семейства для зарубежных заказчиков. Так, в 2006–2008 гг. в Венесуэлу отправились десять новых Ми-35М. Эти машины выгодно отличаются от выпускавшихся ранее в Ростове Ми-24В и Ми-35 наличием современных круглосуточных обзорно-прицельных систем и самого совершенного навигационного оборудования, более мощных двигателей ВК-2500 и несущей системы с композитными лопастями. Комплекс конструктивных доработок позволил существенно улучшить летные данные машины, особенно в условиях жаркого климата и высокогорья. К сожалению, подобную технику отечественные Вооруженные Силы пока не заказывают…

Новый заказ на Ми-35М поступил в конце прошлого года из Бразилии. В ноябре 2008 г. во время визита в эту страну Президента России Дмитрия Медведева было объявлено, что Бразилия заключила контракт на закупку в России 12 боевых Ми-35М. Машины станут первыми образцами российской военной авиационной техники в этой латиноамериканской стране. Сегодня в цехах «Роствертола» уже полным ходом идут работы по постройке первой партии Ми-35М для Бразилии. Две машины уже оснащены двигателями, редукторами, втулкой несущего винта и большинством систем. Поставки первых Ми-35М в Бразилию должны начаться к концу этого года.

Особой гордостью «Роствертола» являются новейшие армейские боевые вертолеты Ми-28Н, рекомендованные в конце декабря прошлого года к принятию на вооружение ВВС России (см. «Взлёт» № 1–2/2009, с. 28–37). Первый Ми-28Н был выпущен в Ростове еще пять лет назад — первый полет этой машины, ставшей вторым опытным экземпляром «Ночного охотника» и получившей бортовой № 02. а затем № 024, состоялся 25 марта 2004 г. Для масштабной программы государственных совместных испытаний «Роствертол» выпустил в 2005–2007 гг. семь машин установочной партии (бортовые номера с 32 по 38), первая из которых поднялась в ростовское небо 27 декабря 2005 г. В прошлом году в Центр боевого применения и переучивания летного состава Армейской авиации ВВС России для освоения личным составом отправились четыре следующие машины (№ 41–44), а в связи с завершением в декабре минувшего года Государственных совместных испытаний началось производство серийных Ми-28Н для поставок в строевые части ВВС России. Первые три из них (с синими бортовыми номерами 01, 02 и 03) 9 мая этого года стали участниками Парада Победы, пролетев над Красной площадью Москвы. В апреле в вертолетный авиаполк Северокавказского военного округа поступили еще три машины (№ 04–06).

Участниками празднования 70-летия «Роствертола» стали два следующих серийных Ми-28Н: машина с № 07 выполнила демонстрационный полет, а с № 08 показывалась гостям на статической стоянке. Отправка их в строевые части должна состояться в ближайшее время. А в сборочном цехе продолжается постройка других серийных Ми-28Н. По крайней мере один из них уже находится в высокой степени готовности. Всего же, как неоднократно заявляли руководители российских ВВС, в течение ближайших нескольких лет вертолетные полки получат почти полсотни Ми-28Н. Большие надежды в Ростове связывают и с перспективами экспортных поставок вертолетов Ми-28НЭ. По данным газеты «Ведомости», серьезный интерес к закупке таких машин уже проявили Венесуэла и Алжир.

Наиболее эффектный пилотаж на юбилее «Роствертола» продемонстрировал экипаж боевого вертолета Ми-35П

Помимо постройки новых Ми-26Т, Ми-35М и Ми-28Н «Роствертол» сегодня занимается ремонтом и модернизацией ранее выпускавшихся заводом вертолетов. Кроме того, на предприятии освоены ремонт и модернизация легких многоцелевых вертолетов Ми-2, изготавливавшихся авиационной промышленностью Польши и по-прежнему широко эксплуатируемых как в России, так и во многих зарубежных странах. В Ростове-на-Дону эти машины получают принципиально новую несущую систему с композитными лопастями, что позволяет значительно продлить срок эксплуатации Ми-2, серийный выпуск которых уже давно прекращен. В прошлом году завод модернизировал таким образом 24 вертолета Ми-2. Один из модернизированных на «Роствертоле» Ми-2 стал участником летной программы празднования 70-летия завода. В будущем же предприятие готово и к более радикальному совершенствованию машины. Совместно с МВЗ им. М.Л. Миля уже проработан вариант оснащения вертолета новыми газотурбинными двигателями — типа АИ-450 или «Арриус». Полноразмерный макет модернизированного таким образом вертолета Ми-2А в настоящее время находится в сборочном цехе «Роствертола».

Одним из наиболее серьезных технологических прорывов предприятия является освоение на Лопастном заводе «Роствертола» производства лопастей несущих и рулевых винтов для вертолетов различных типов из композитных материалов. Такие лопасти значительно надежнее в эксплуатации и позволяют существенно повысить летные и эксплуатационные характеристики винтокрылых машин. Композитные лопасти уже применяются на вертолетах Ми-28Н и Ми-35М, их устанавливают на модернизируемые в Ростове Ми-2. Готовится завод к производству таких лопастей и для модернизированных вертолетов семейства Ми-8/Ми-17.

Не менее впечатляет и производство лопастей для «супертяжеловесов» Ми-26Т. И хотя лопасти несущего винта Ми-26 имеют традиционную конструкцию, технология изготовления их стальных 300-килограммовых лонжеронов из цельной заготовки (трубы) по-своему уникальна. Готовая лопасть имеет длину более 14 м и весит 399 кг. Так что одних лопастей несущего винта над каждым Ми-26 почти 3,2 т! Однако именно они позволяют поднимать в небо до 20 т грузов.

Наталья ПЕЧОРИНА, Киев