Взлёт, 2015 № 01-02

«Битва регионалов»: предварительные итоги 2014 г.

В связи с тем, что наша страна все активнее выходит на мировой рынок региональных самолетов, особый интерес представляют достижения лидеров отрасли, специализирующихся сегодня на поставках подобной техники. Таковых в мире пока три: бразильский Embraer, производящий реактивные машины семейства EJets, канадская Bombardier Aerospace, выпускающая реактивные самолеты серии CRJ, турбовинтовые Q400 и готовящаяся к поставкам новейшего семейства CSeries, а также франко-итальянская компания ATR, строящая одноименные «турбопропы» двух моделей.

По традиции первым среди участников «битвы регионалов» 13 января 2015 г. отчитался бразильский Embraer. По официальным данным компании, за 2014 г. она передала заказчикам 92 региональных авиалайнера, что на две машины больше, чем годом раньше. Наибольшим спросом в 2014 г. пользовались самолеты модели E175 – их отправилось к новым владельцам 62 штуки (в 2013 г. – 20). На втором месте оказались Е190 (19 против 45 в 2013 г.), на третьем – Е195 (10 машин против 17 годом ранее). Самых маленьких в семействе Е170 было поставлено всего одна машина (в 2013 г. – 4).

Портфель заказов Embraer за год вырос на 30 региональных самолетов – с 429 до 459, почти половину (210 штук) в нем составляют машины модернизированного семейства EJets-E2. По моделям лидерство принадлежит 78-88-местным Е175 и Е175-Е2 – на их долю приходится 59% (272 машины). На втором месте – 98-114-местные Е190 и Е190-Е2 – 27% (125 машин). Меньше всего интереса покупатели проявляют к самому маленькому 70-80-местному Е170: заказано лишь пять таких самолетов, а версия Е2 для него не предусмотрена.

Вторым, 21 января 2015 г., о своих успехах отчитался франкоитальянский производитель региональных «турбопропов» – ATR. В минувшем году он поставил 83 новых лайнера, включая 74 «больших» ATR-72-600, пару ATR-72- 500 и семь «маленьких» ATR-42- 600. Это на 9 машин больше, чем годом ранее, что соответствует росту на 12%. В течение 2014 г. компании удалось заключить контракты еще на 160 своих самолетов, в итоге портфель твердых заказов достиг 280 машин общей каталожной стоимостью 6,8 млрд долл., который загрузит производственные мощности ATR на три года вперед.

Канадская Bombardier на момент сдачи этого номера в печать своей отчетности еще не опубликовала – она ожидается 12 февраля 2015 г. Тем не менее, предварительные выводы о результатах ее деятельности в минувшем году уже сделать можно. Компания продолжает сокращать поставки турбовинтовых Q400 – в 2014 г. поставлены 24 машины против 29 в 2013-м, но при этом резко увеличила производство реактивных «регионалов» серии CRJ. Если год назад таковых было поставлено всего 26 машин, то в 2014-м – уже 56. Больше всего в минувшем году построили 90-местных CRJ-900 – 46 самолетов, в то время как на долю 70-местных CRJ-700 и 1000-местных CRJ-1000 пришлось всего шесть и четыре машины соответственно.

Главные усилия Bombardier сейчас направлены на проведение сертификационных испытаний и вывод на рынок новейших реактивных самолетов CSeries: в 2014 г. к испытаниям подключились еще три прототипа, и, несмотря на ряд неприятностей минувшего года, канадцы продолжают уверять, что смогут приступить к серийным поставкам CS100 до конца 2015 г.). А.Ф.

30 декабря 2014 г. в Пекине состоялось событие, которого ожидали более восьми лет: здесь прошла торжественная церемония вручения сертификата типа Администрации гражданской авиации Китая (CAAC) китайскому 78-90-местному реактивному региональному самолету ARJ21-700, разработанному и производимому Корпорацией коммерческой авиации Китая COMAC в кооперации с предприятиями Авиастроительной корпорации AVIC.

Напомним, разработка ARJ21-700 началась в КНР в марте 2002 г. Тогда же были объявлены плановые сроки: первый полет – в 2005 г., сертификация и начало поставок – в 2007 г. Фактически же поднять ARJ21-700 в воздух удалось только в ноябре 2008 г., а летные и сертификационные испытания, вместо изначально запланированных 18 месяцев растянулись на долгие семь лет. В них принимали участие четыре опытных экземпляра машины, построенных в 2008-2010 гг., а на заключительном этапе подключились и первые два серийных, облетанных в июне и октябре прошлого года. Второй из них (№106, временная регистрация B-010L), уже несущий окраску авиакомпании Chengdu Airlines, стал участником недавнего авиасалона AirShow China 2014.

Поставка двух ARJ21-700 этому перевозчику, заказавшему 30 таких самолетов, должна состояться в начале нынешнего года. В октябре 2014 г. компания COMAC заявила о начале изготовления деталей и агрегатов для головной партии из десяти ARJ21-700 (№120-129), что названо стартом полномасштабного серийного производства. Параллельно она продолжает работы над удлиненной версией ARJ21-900, а также над модернизацией базового варианта в направлении уменьшения массы конструкции и улучшения летных характеристик, а также применения более совершенного бортового оборудования.

По официальным данным COMAC, портфель заказов на ARJ21-700 к концу прошлого года составлял 278 самолетов от 17 китайских и зарубежных компаний. А.Ф.