Юный техник, 1999 № 12

НУ И НУ! Не женское это дело?

Гонять на мотоциклах, как считается, — занятие в основном для мальчишек. Девчонкам в лучшем случае доверяют сидеть за спиной лихого рокера.

Но жительнице Финляндии Аните Мякеля такое распределение ролей не понравилось, а она рискнула покуситься на эту мужскую монополию. Сегодня Анита водит мотоцикл с двигателем мощностью не 50, даже не 100, а… 4500 лошадиных сил! Называются такие сверхмощные мотоциклы драгстерами и предназначены для установления рекордов скорости на дистанции в четверть мили (402 м).

Казалось бы, на столь короткой дистанции и обычному мотоциклу особо не разогнаться. Но вот водители драгстеров другого мнения. Уже на старте они доводит двигатели своих сверхмощных монстров, заправленных нитрометаном, до состояния «burn out», или сильнейшего перегрева, и лишь после этого стартуют. Сверхширокие задние шины низкого давления буквально впечатываются в асфальт, обеспечивая максимальное сцепление с покрытием при разгоне. Ни малейшей пробуксовки, иначе безвозвратно будут потеряны драгоценные тысячные доли секунды, а с ними и победа в заезде. В среднем пробег по трассе длится чуть больше 5 секунд, но за это время драгстер успевает разогнаться настолько, что пересекает финишный створ на скорости более 400 км/ч!

Представляете, какие нагрузки при этом испытывает гонщик?

А перегрузки разгона туг же сменяются перегрузками торможения, поскольку сразу после финиша гонщик выбрасывает тормозной парашют. Иначе ведь недолго и влететь в отбойную стенку...

В одном из первых заездов с Анитой так и случилось. В итоге от кузова ее машины остался лишь кусок пластика, и ей пришлось всю долгую финскую зиму вязать коврики на продажу, чтобы хоть как-то компенсировать потерю.

Но она снова села в кабину драгстера. И… привезла домой сначала медаль чемпиона Финляндии, а потом и Европы.

Теперь Анита считается не просто мотогонщицей, а водителем скоростного болида, во многом схожего по своей конструкции с автомобилем «Формулы-1».

Если драгстеры и считались раньше скорее мотоциклами, нежели автомобилями, так только потому, что у некоторых из них впереди было всего одно колесо. А сами машины из-за того, что центр тяжести смещен у них назад, туда, где располагается мотор, имеют при разгоне чисто мотоциклетную тенденцию вздымать к небу переднее колесо.

Теперь конструкция усовершенствована. Впереди, как правило, два колеса, гонщик сидит в сверхпрочном коконе кабины, обеспечивающей ему какой-то минимум безопасности. Так что Анита предпочитает говорить о своей машине, как об автомобиле, а не о мотоцикле.

Драгстер чемпионки на трассе

Еще одна интересная деталь: выхлопные газы сверхмощного двигателя направляются прямо на поверхность задних колес, разогревая резину до клейкого состояния. Угадать степень разогрева — задача, граничащая с тончайшим искусством.

— Если разогрев недостаточен, то колеса начинают вибрировать на дорожке. При скорости более 300 км/ч ощущение такое, будто находишься внутри огромной стиральной машины, которая работает в режиме отжима, — делится впечатлениями Анита. — В итоге голова вся в синяках, несмотря на шлем, приборы скачут, а трубы каркаса могут и оторваться… Зато если настройка машины произведена правильно, учтены все особенности погоды, состояние трассы и прочие детали, Анита, как правило, приходит к финишу первой.