Юный техник, 2012 № 01

РАССКАЖИТЕ, ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО… Автобус — авто для всех

Уже само название «автобус» дает понять, что история этого вида транспорта уходит в глубину столетий. Если auto означает «автоматический, самодвижущийся», то «бус» ведет свою родословную от латинского omnibus — «для всех». Кстати, омнибусами в свое время звали многоместные (на 15–20 мест) повозки на конной тяге. Например, в Санкт-Петербурге омнибусы просуществовали вплоть до 1914 года.

Самый первый в мире автобус изготовил в 1801 году англичанин Ричард Тревитик. Это была машина с паровым двигателем, которая могла перевозить 8 пассажиров. Так что, если отталкиваться от этой даты, первому автобусу недавно исполнилось уже 210 лет.

Первый электрический автобус появился в 1886 году в Лондоне. Он мог ездить со средней скоростью 11,2 км/ч. Первый же электробус в России был построен в 1901 году на московском заводе «Дуке». В нем было 10 мест, он мог развивать скорость до 20 км/ч и имел запас хода 60 км.

Первый в мире автобус с двигателем внутреннего сгорания, работающем на бензине, был построен в Германии в 1894–1895 годах заводом «Бенц». Он вмещал 8 пассажиров и курсировал по 15-километровой трассе между немецкими городами Зиген, Нетфен и Дойц.

В России первый автобус с двигателем внутреннего сгорания был построен в Санкт-Петербурге в 1903 году на фабрике «Фрезе». Он имел открытый кузов, вмещавший 10 человек. На автобусе был установлен одноцилиндровый мотор мощностью 10 лошадиных сил. Автобус развивал скорость до 15 км/ч.

Интересно, что и сейчас, в начале XXI века, стилизованные под старину омнибусы катают туристов в некоторых европейских городах. Причем в некоторых языках, например в немецком, слово «омнибус» теперь используется и для обозначения обычных автобусов.

Туристический автобус Scania в 2004 году был признан лучшим автобусом Европы.

Сегодня мировой автобусный парк насчитывает, по самым приблизительным подсчетам, более 6 млн. машин. Это и городские автобусы, и междугородние, и специализированные…

Причем сами автобусы сильно изменились на протяжении всего одного поколения людей. Я, например, еще хорошо помню маленькие автобусы ЗИС-8 с двигателем, который помещался под капотом, как у грузовиков, и имел 20 пассажирских сидений. Правая передняя дверь для пассажиров открывалась водителем с помощью удлиненной ручки-рычага.

Ныне же самый большой в мире автобус с цельным кузовом длиной 15 м — бельгийский «ВанХол» — имеет 69 пассажирских мест. А самый большой сочлененный автобус, выпускаемый американской корпорацией «Уэйн», вмещает до 200 пассажиров. Наконец, автобус фирмы DAF, состоящий из двух спаренных автобусных салонов общей длиной 32,2 м, вмещает 350 пассажиров. Курсируют такие исполины в Республике Конго.

В нашей стране неплохие междугородние автобусы выпускает Голицынский автобусный завод, расположенный, если быть точным, рядом с подмосковным Голицыной, в деревне Малые Вязёмы. В настоящее время ГолАЗ делает две основные модели: ЛиАЗ-52562 в междугороднем исполнении и туристский ГолАЗ-52911 «Круиз». Кроме того, налаживается производство нового междугороднего автобуса ГолАЗ-5251 «Вояж».

Кроме России, автобусы на территории СНГ делают во Львове и в Минске. Минчане со своим MA3-231 продвинулись, пожалуй, дальше украинцев по дороге прогресса. Даже на фоне западных машин MA3-231 имеет собственный запоминающийся облик. За это нужно благодарить начальника отдела дизайна и общей компоновки Андрея Бурдейко, дизайнеров Павла Панкина и Данилу Иванова.

Из стран ближнего зарубежья автобусное производство есть также в Польше и Венгрии. Так, польская компания Autosan S.A. недавно продемонстрировала на выставке коммерческого автотранспорта 18-метровый сочлененный автобус Sancity 18 LF. Он низкопольный, вмещает до 180 пассажиров, оснащен двигателем IYECO Cursor 8 мощностью 330 л.с., который соответствует экологическим нормам EEV.

Компания из Нидерландов VDL Bus & Coach в начале декабря 2010 года представила на испытания в городе Энсхеде два гибридных автобуса Citea. Инициаторами этой идеи стали автобусная компания Connexxion и муниципальные власти Твенте (область на востоке Нидерландов). Как ожидают участники проекта, эксплуатация таких пассажирских машин улучшит экологию, уменьшит шум, сократит потребление топлива и затраты на эксплуатацию пассажирского автотранспорта.

Компания Tata Motors стала первым индийским автопроизводителем, разработавшим гибридный низкопольный городской автобус Tata Hybrid Starbus. Машина оснащена параллельным газоэлектрическим гибридным приводом, основу которого составляет газовый двигатель, электродвигатель с функцией генератора и мощный блок аккумуляторных батарей. На Starbus стоит система рекуперации. За счет использования газового двигателя автобус отвечает требованиям стандарта Euro 5. В салоне кондиционер, 32 пассажирских кресла, накопительная площадка и трап для заезда инвалида-колясочника. Максимальная скорость гибридного транспортного средства 70 км/ч.

Модель автобуса Fiat 18 BL, выпускавшегося в начале XX века

Модель ЗИС-8. Именно на таком автобусе ловили бандитов в послевоенной Москве герои сериала «Место встречи изменить нельзя».

Знаменитые английские двухэтажные автобусы, ходившие по Лондону более полувека.

Правительство южнокорейской столицы 21 декабря 2010 года объявило о начале промышленной эксплуатации городских автобусов HFG ePrimus, оснащенных электроприводом. Корпуса корейских электробусов выполнены из композитного углепластика, что значительно уменьшает массу и увеличивает долговечность конструкции. В качестве двигателя используется электромотор мощностью 240 кВт с функцией генератора, чтобы запасать энергию торможения. Силовой агрегат питается от мощного блока литий-ионных аккумуляторных батарей. Их емкости хватает на 83 км пробега с одной подзарядки. Благодаря высокоскоростному зарядному устройству батареи можно полностью зарядить за 30 минут. Максимальная скорость движения электробуса достигает 100 км/ч. Через десять лет корейцы хотят электрифицировать половину всего общественного транспорта, 10 % малотоннажных коммерческих автомобилей и 1 % тяжелых грузовиков и фургонов.

Отдельную группу составляют так называемые специализированные автобусы. Например, для президента США Барака Обамы недавно был создан специализированный 6-колесный автобус с броней. В его кузове есть практически все, что нужно президенту и его сопровождающим для комфортабельного перемещения по стране — кондиционер, мягкие сиденья, рабочий кабинет, туалет, душ. Салон также оборудован всеми мыслимыми средствами связи.

Автобус для сверхдальних путешествий придуман в Германии. В нем, кроме сидячих, есть и спальные места. А также кухня, холодильник, туалет, кондиционер, багажные боксы… Плюс к тому система GPS, особо надежный и мощный двигатель, запасные колеса и прочие запчасти. На таком автобусе можно безбоязненно отправляться в путешествие по самым диким районам планеты. Ведь такой автобус представляет собой по существу передвижной отель, в котором есть все для комфортной жизни.

Плавающий автобус недавно появился в Будапеште. Он тоже возит туристов. Причем не только по суше, но и по реке, подобно речному трамвайчику. Пассажирам очень нравится, что не надо пересаживаться с одного вида транспорта на другой и в то же время можно осмотреть город как с суши, так и с воды.

А теперь давайте остановимся подробнее на школьных автобусах. У них тоже есть своя история. Оказывается, впервые возить начали учеников квакерской школы на северо-востоке Лондона еще на омнибусах в начале XIX века. Чуть позднее школьные омнибусы появились в США.

С рождением двигателей внутреннего сгорания появились и первые школьные автобусы. Ныне это машина ярко-желтого цвета, с сиденьями, специально приспособленными для детей, и кондиционерами.

В России до конца XX века не было особых технических требований к автобусам, предназначенным для перевозки детей. Использовались обычные автобусы, на которые лишь устанавливались опознавательные знаки «перевозка детей». В 1999 году был принят специальный стандарт. А с 2001 года в рамках федеральной программы «Школьный автобус» стали выпускать и специализированные машины.

В них теперь не только специализированные сиденья с ремнями безопасности. Есть здесь и багажное отделение для ранцев и сумок, особые места для сопровождающих, специальные средства световой и звуковой сигнализации. Чтобы водитель мог контролировать посадку и высадку, школьные автобусы оснащают дополнительными зеркалами или камерами.

Кроме того, в Москве, например, принято решение об оснащении таких автобусов датчиками алкоголя и системой ГЛОНАСС, чтобы диспетчер всегда мог проследить за движением автобуса по маршруту. Максимально разрешенная скорость для школьных автобусов — 60 км/ч.

А. ПЕТРОВ