Взлёт, 2014 № 10

Dash 8-300 выходит на линии «Якутии»

20 сентября рейсом из Якутска в Нерюнгри авиакомпания «Якутия» приступила к регулярной эксплуатации 50-местного самолета Bombardier Dash 8-300 (De Havilland Canada DHC-8-300). «Якутия» уже знакома с турбовинтовыми самолетами производства этой канадской компании: в конце 2012 г. ей был получен первый 72-местный Dash 8-400Q (Q400), являющийся дальнейшим развитием DHC-8-300. Коммерческие полеты на Q400 в «Якутии» стартовали в феврале прошлого года (см. «Взлёт» №3/2013, с. 47). Сегодня в парк перевозчика входят четыре Q400, выпущенных в период 2003-2007 гг. По словам пресссекретаря «Якутии» Светланы Сивцевой, их наличие значительно облегчает освоение Dash 8-300 персоналом компании, которая намерена в ближайшее время получить еще два таких самолета.

Первый Dash 8-300, называемый также перевозчиком Q300 и получивший регистрационный номер VQ-BVI, прибыл в якутский аэропорт Туймаада 22 августа 2014 г. Машина с серийным №381 выпущена в 1994 г. и ранее эксплуатировалась на Тайване (авиакомпания Great China Airlines, затем UNI Airways). В моноклассном салоне самолета с вместительными багажными полками имеется 50 пассажирских кресел, расположенных в конфигурации «2+2», их минимальный шаг составляет 80 см. Самолет оснащен двумя двигателями PW123 мощностью по 2500 л.с. и может летать на расстояние 1500 км.

«Якутия» получила Dash 8-300 в операционный лизинг у американской компании Castlelake при участии авиакомпании «АЛРОСА». В пресс-службе «Якутии» «Взлёту» сообщили, что к сентябрю для работы на Q300 было подготовлено по четыре командира воздушного судна и вторых пилота, два инструктора, а также четыре бортпроводника и три бортпроводника-инструктора, еще 19 человек прошли в Якутске курсы повышения квалификации. Для эксплуатации Dash 8-300 в структуре «Якутии» был создан отдельный авиаотряд, который будет состоять из 12 экипажей. Имеющиеся сегодня пилоты прошли обучение в Осло на базе CAE Norway Training.

«Самолеты Bombardier мы планируем эксплуатировать на ближнемагистральных маршрутах внутри республики и между городами Дальневосточного федерального округа, – говорит начальник отдела управления флотом авиакомпании «Якутия» Иван Винокуров. – Dash 8-300 оборудованы для полетов на грунтовые ВПП, оснащены дополнительными обогревателями двигателей и аккумуляторных батарей, т.е. они полностью готовы для эксплуатации на региональной маршрутной сети авиакомпании. Все три самолета Q300 прошли необходимые предпродажные формы технического обслуживания, у них достаточно хороший ресурс».

Перевозчик отмечает, что «канадцы» были выбраны им для замены Ан-24 и могут выполнять полеты на грунтовые и гравийные аэродромы в условиях экстремально низких температур (до -54°C). По всей видимости, они возьмут на себя и рейсы, выполнявшиеся компанией в последние годы на Ан-140. По имеющейся информации, на фоне пополнения парка «Якутии» канадскими «турбопропами» из-за неудовлетворительной организации послепродажной поддержки и осложнений в российско-украинских отношениях перевозчик практически приостановил эксплуатацию Ан-140. Согласно данным Росавиации, нынешним летом в парке «Якутии» оставалось два из четырех имевшихся Ан-140. Однако в летном состоянии, судя по всему, находился лишь приобретенный в 2010 г. на Украине Ан-140-100 (RA-41253) выпуска 2004 г., а все три машины, поставленные самарским «Авиакором» в 2006-2009 гг., были разукомплектованы.

По данным пресс-службы «Якутии», в карту маршрутов канадских «турбопропов» входят Нерюнгри, Батагай, Усть-Нера, Среднеколымск и другие направления. Авиационно-техническая база перевозчика самостоятельно выполняет «легкие» формы их обслуживания, а более трудоемкие работы проводятся за границей. Кроме «Якутии», такие машины в России эксплуатирует дальневосточная авиакомпания «Аврора», располагающая тремя Dash 8-300 и парой Dash 8-200. АК, А.Б.