1942. Воздушная война в Заполярье. Книга первая (1 января – 30 июня)

К началу марта 1942 года советская авиация в Заполярье значительно увеличилась численно, в основном за счет импортных поставок. Боевой состав авиационных частей на мурманском, кандалакшском и кестеньгском направлениях был следующим:

Таблица 3.

Таким образом, ВВС Северного флота, ВВС 14-й армии и 122-я ИАД ПВО на мурманском, кандалакшском и кестеньгском направлениях в начале марта 1942 года в своем составе имели:

— 21 исправный бомбардировщик и торпедоносец (12 СБ, 5 Пе-2 и 4 ДБ-3Ф), неисправных имелось 13 бомбардировщиков (2 Пе-2 и 11 СБ), процент исправности составлял 62 %.

Таблица 4.

Таблица 5.

— 145 исправных истребителей (81 «Харрикейн», 9 Р-40, 8 МиГ-3, 7 ЛаГГ-3, 14 И-16, 15 И-153 и 11 И-15бис); неисправных имелось 91 истребитель (43 «Харрикейна», 12 Р-40, 5 МиГ-3, 3 ЛаГГ-3, 10 И-16, 11 И-153 и 7 И-15бис), процент исправности истребителей был 61 %;

— 12 исправных ночных бомбардировщиков Р-5, неисправных имелось 3 Р-5, процент исправности составлял 80 %;

— 19 исправных гидросамолетов (2 ГСТ, 2 Че-2 и 15 МБР-2), неисправных имелось 8 гидросамолетов (2 Че-2 и 6 МБР-2), процент исправности составлял 70 %.

Состав авиационных сил противника к началу марта мало чем изменился по сравнению с январем 1942 года. По данным документов «Einsatzbereitschaft der Fliegende Verbände», боевой состав частей и подразделений 5-го Воздушного флота, действовавших на Восточном фронте 28 февраля 1942 года, был следующим:

— отряд двухмоторных истребителей 6.(Z)/JG5 — 15 Bf-110, из них 7 боеготовых;

— истребительная группа II/JG 5 в составе двух отрядов — 27 Bf-109E, из них 15 боеготовых (7 марта — 31 Bf-109E, из них 15 боеготовых);

— отряд дальних разведчиков-бомбардировщиков 1.(F)/124 — 11 Ju-88, из них 7 боеготовых, а также 1 боеготовый Do-215;

— разведывательный отряд 1.(H)/32 — 7 Hs-126, из них 4 боеготовых (здесь отсутствуют сведения о количестве Do-17);

— группа пикирующих бомбардировщиков I/StG5 — 31 Ju-87R, из них 16 боеготовых;

— отряд бомбардировщиков 1./KG26 (численность неизвестна);

— часть группы бомбардировщиков I/KG30 в составе 1-го и 2-го отрядов. Всего I/KG30 28.02.1942 имела 20 Ju-88, из них 10 боеготовых (7 марта — 21 Ju-88, из них 15 боеготовых).

1 марта 1942 г

1 марта из Исландии в Мурманск вышел очередной союзный конвой PQ-12 в составе 18 транспортов в сопровождении английских боевых кораблей. Одновременно из Мурманска в Англию вышел обратный конвой QP-8 в составе 15 транспортов в сопровождении 8 английских и советских боевых кораблей. 5 марта конвой PQ-12 был обнаружен с воздуха немецким разведчиком FW-200 «Кондор» 40-й бомбардировочной эскадры. На следующий день, 6 марта, немцы выслали на перехват конвоя линкор «Тирпиц» и три эсминца. Это была первая операция надводных сил противника против союзных конвоев. Вечером этого же дня английская подводная лодка «Сивулф» обнаружила немецкие боевые корабли и отправила радиосообщение, которое принял командующий адмирал Тови. Англичане, предугадывая действия немцев, рассчитывали выманить конвоями линкор «Тирпиц» и уничтожить его в открытом бою. Для этого были задействованы авианосец, линкоры, крейсера и эсминцы. Расчет англичан был верным, но немецкие и английские боевые эскадры разошлись в снегопаде, не позволявшем вести воздушную разведку. Перехватить конвой PQ-12 немцам также не удалось, в том числе из-за невозможности произвести воздушную разведку. 7 марта эсминцы противника встретили только одиночное советское судно-лесовоз «Ижора», капитан В. И. Белов, которое входило в состав конвоя QP-8 и отстало от него из-за неполадок в двигателе. Встретив вражеские боевые корабли, экипаж советского судна передал сообщение о противнике, принятое как конвоями PQ-12 и QP-8, так и английской эскадрой, охотившейся за «Тирпицем». По немецким данным, экипаж «Ижоры», не желая сдаваться, не только произвел радиопередачу о противнике, но и открыл ответный огонь по эсминцам противника из единственной 37-мм пушки! Эсминцы открыли артиллерийский огонь из главного калибра, но зажженная «Ижора», груженная лесом, никак не хотела тонуть. Две выпущенные торпеды прошли мимо нашего судна, тогда эсминец «Шеманн» сбросил под «Ижору» две глубинные бомбы, после чего лесовоз утонул. При этом выжил только старший помощник Валов, но и он погиб в немецком концлагере. Утром 8 марта немецкие эсминцы убыли на заправку в базу, а линкор «Тирпиц» остался один, производя поиск конвоев до вечера, когда было принято решение о прекращении операции и возвращении в базу. Английская эскадра тем временем шла наперерез «Тирпицу». Утром 9 марта немецкий линкор в сопровождении одного эсминца был обнаружен на пути в Тронхейм авиационной разведкой в 80 милях от английской эскадры. Для нанесения торпедного удара с авианосца «Викториес» были подняты две группы из 6 и 12 торпедоносцев «Альбакор», которые обнаружили «Тирпица» и сбросили по нему торпеды. Попаданий не последовало, а зенитным огнем были сбиты два торпедоносца. Причем некоторые экипажи «Альбакоров» вели обстрел линкора из пулеметов и легко ранили трех моряков. Столь настойчивые действия англичан наверняка сказались на дальнейшем боевом применении линкора «Тирпиц», так как немецкое командование стало очень осторожно его использовать. Нашим четырем подводным лодкам, находившимся в море, 7 марта была поставлена задача прикрыть конвой PQ-12 от атак кораблей противника, перехватить и уничтожить «Тирпиц». 8 марта подводная лодка Д-3 обнаружила мачты и дым кораблей на удалении 50–70 кабельтовых, но корабли скрылись в снежном заряде. Тем временем конвой PQ-12 без потерь прибыл в Мурманск 12 марта, а конвой QP-8 пришел в Рейкьявик на сутки раньше, 11 марта. Конвой PQ-12 доставил в Советский Союз 200 самолетов (136 «Харрикейнов», 20 Р-39 и 44 Р-40), 162 танка, 53 бронетранспортера.

1 марта в связи с участившимися налетами фашистской авиации на мурманском и кандалакшском направлениях вышло боевое распоряжение командующего Карельским фронтом — нанести удары по аэродромам противника. Согласно этому приказу ВВС Северного флота должны были бомбить аэродромы Хебуктен и Луостари, а ВВС 14-й армии — аэродромы Алакуртти и Рованиеми.

2–4 марта 1942 г

1 и 2 марта из-за сложных метеоусловий боевые действия авиации были ограниченными. Перед вылетами на бомбардировку аэродромов были выполнены разведывательные полеты для вскрытия базирования авиации противника. Так, 2 марта ледовый аэродром Кестеньга разведывали 3 ЛаГГ-3 145-го ИАП. С восточной окраины аэродрома стреляла зенитная артиллерия, но никаких самолетов обнаружено не было, следов на аэродроме тоже не было. Очевидно, что отсюда Ю-87 также перебазировались на аэродром Хебуктен для нанесения ударов по мурманскому порту. На аэродроме Кестеньга остались как минимум 4 Ме-109Е, один разведчик «Дорнье-17» и один разведчик «Хеншель-126», которые продолжали вылетать на разведку на кестеньгском направлении.

2 марта разведку с фотографированием аэродрома Хебуктен выполнил одиночный Пе-2 2-го ГКАП ВВС СФ, в районе Вайтолахти его ожидали 5 «Харрикейнов».

3 марта в 14:47 ледовый аэродром Кестеньга снова разведывали 3 ЛаГГ-3 145-го ИАП, в этот раз был отмечен взлет двух самолетов с аэродрома.

3 марта немцы попытались нанести бомбардировочный удар по мурманскому порту. Согласно боевому донесению 5-го воздушного флота в 12:00 с аэродрома Хебуктен взлетели 8 Ю-87 и 4 Ме-110, в районе Луостари к ним присоединились 5 Ме-109Е 5-го отряда. Заданием была бомбардировка портовых сооружений Мурманска. Из-за плохих погодных условий «Юнкерсы-87» отбомбились с пикирования с высоты 4000 м до 1000 м по запасной цели — пункту Эйна на полуострове Рыбачий. Экипажи доложили о разрушении одного барака, однако в действительности никаких повреждений и потерь не было.

Кроме «Юнкерсов-87», на мурманское направление перебазировалась и часть «Юнкерсов-88» 3-й группы 30-й бомбардировочной эскадры (III/KG30) из западной Норвегии. 3 марта в 15:30 с аэродрома Банак на разведку кораблей в море вылетели 6 Ю-88 3-й группы, посадка была в Луостари. Причем загрузка была 5 бомб SC1000 калибром 1000 кг и 7 бомб SC500 калибром 500 кг, то есть экипажи Ю-88 должны были бомбить крупные морские цели при их обнаружении, но из-за наступившей темноты и плохой видимости бомбы были сброшены в море.

После выполнения разведки аэродромов противника в течение 1–3 марта удары по немецким аэродромам были нанесены ночью с 3 на 4 марта и днем 4 марта. На кандалакшском направлении в период 21:50–01:00 (с 3 на 4 марта) одиночные бомбардировки аэродромов Алакуртти, Кемиярви и Рованиеми выполнили 3 СБ 137-го КББП и 11 Р-5 668-го НБАП. Из-за плохих метеоусловий три самолета отбомбились по запасным целям: 2 СБ — по железнодорожной станции Рованиеми, 1 СБ — по Кемиярви. По данным противника, в районе Рованиеми три бомбы упали вблизи военного лагеря, но разрушение получил финский дом, где погиб один человек и трое получили ранения. По аэродрому Кестеньга в период 03:30–03:45 отбомбились 2 СБ 80-го КББП, было сброшено 4 ФАБ-250 и 4 ФАБ-100. По данным противника, на аэродроме Кестеньга в 03:30 была повреждена одна грузовая автомашина.

Утром 4 марта по аэродрому Алакуртти нанесли бомбардировочный удар 5 СБ 137-го КББП в сопровождении 5 «Харрикейнов» 760-го ИАП. Бомбы были сброшены в 08:30 с горизонтального полета с высоты 2000 метров. На аэродроме летчики наблюдали четыре Ме-109. По аэродрому было сброшено 4 ФАБ-250, 22 ФАБ-100, 6 ФАБ-50 и 4 ЗАБ-50. Летчики доложили, что уничтожили одну зенитную батарею и 4 Ме-109, но данные противника это не подтверждают. Согласно боевому донесению 5-го воздушного флота в 08:20–08:30 по аэродрому Алакуртти с высоты 4200 метров отбомбились 4 СБ и 3 «Харрикейна», две зажигательные бомбы попали в хозяйственные постройки, возник пожар, но его быстро ликвидировали. В этом же донесении отмечено, что в 08:30 с аэродрома Алакуртти по тревоге взлетели 2 Ме-109Е, которые соприкосновения с противником не имели, хотя действительная высота полета наших самолетов была всего 2000 метров. Таким образом, истребители противника не смогли отразить этот бомбардировочный налет, вероятно, по причине позднего обнаружения наших самолетов.

На мурманском направлении противник начал день 4 марта с разведки Кольского залива парой Ме-109Е 5-го отряда, вылетевших в 08:30 с аэродрома Луостари. На обратном пути «мессеры» проштурмовали наш обоз на полуострове Рыбачий, заявив, что взорвали один бензовоз. С нашей стороны нет данных о результатах этого налета. Затем, по данным противника, в 12:50–13:05 пара разведчиков Ме-110 (с аэродрома Хебуктен) атаковала небольшое грузовое судно и сторожевик, заявив, что повредила судно близким разрывом бомб и бортовым оружием. В оперсводке Северного флота была отмечена атака пары Ю-88 по орудию зенитной батареи № 585 в районе губы Сайда, при этом три человека получили ранения. Затем, по данным противника, еще один разведчик Ю-88 из 1-й группы, вылетевший с аэродрома Луостари, сбросил с пикирования две 500-кг бомбы по пункту Эйна в 14:16, никакие повреждения в оперсводке Северного флота не отмечены.

В свою очередь ВВС Северного флота во исполнение приказа командующего Карельским фронтом нанесли штурмовые удары по аэродрому Луостари силами 78-го истребительного авиационного полка. В предыдущие месяцы на «Харрикейнах» проводилось срочное усиление вооружения: на них установили реактивные снаряды РС-82 и РС-132, что позволило использовать этот тип истребителя для нанесения штурмовых ударов. Перед нанесением удара была спланирована предварительная воздушная разведка аэродрома Луостари для выявления расположения на нем самолетов. 3 марта погодные условия не позволили выполнить планировавшийся крупный налет, так как облачность стояла 7–8 баллов высотой 300–2000 метров, местами до 10 баллов, проходили снежные заряды, видимость в которых была 1–5 километров. В этот день удалось произвести только разведку аэродрома Луостари последовательно тремя группами. Первой в 12:00 произвела разведку с высоты 3200 метров четверка «Харрикейнов» 78-го ИАП. По данным противника, на перехват взлетели 3 Ме-109Е 5-го отряда в 12:02, то есть в момент прохода аэродрома нашими разведчиками, но не смогли перехватить их из-за наличия превышения.

Организация налета была возложена на командира 78-го ИАП, тем самым ему была предоставлена свобода действий в определении своим решением порядка и времени нанесения удара, что, как показали дальнейшие события, было весьма правильным. Командир 78-го ИАП выделил для проведения операции три группы «Харрикейнов», всего 24 истребителя‚ то есть почти весь авиаполк. Первая ударная группа в составе 9 «Харрикейнов» 1-й эскадрильи, оснащенная эресами, должна была первой заходить на цель — стоянки самолетов. За ней атакует вторая группа подавления ПВО аэродрома в составе 8 «Харрикейнов» 2-й эскадрильи, которые также были оснащены эресами. Третья группа в составе 7 «Харрикейнов» 3-й эскадрильи, оставаясь на высоте 1200 метров, должна была на отходе прикрывать две ударные группы и связать боем истребителей противника. Маршрут подхода — над малозаселенной территорией южнее Луостари. Высота полета первой ударной группы — бреющая, за ней две группы с превышением 200 метров. Строй самолетов — в составе пар левым пеленгом с интервалами по времени между группами в 1 минуту. Налет был произведен в полном соответствии с этим планом, но перенести его пришлось по погодным условиям с 3 на 4 марта.

4 марта в 12:00–12:05 24 «Харрикейна» произвели взлет с аэродрома Ваенга-1, через 20 минут группа была в районе цели. Метеоусловия по маршруту полета были сложными: облачность 6–8 баллов высотой 600–1500 метров, временами шли снежные заряды. Тем не менее выход на цель был достаточно точным, и «Харрикейны» подошли на бреющей высоте совершенно неожиданно для противника. Как и планировалось, первой зашла на цель в 12:20–12:25 ударная группа в составе 8 «Харрикейнов» 1-й эскадрильи. Атака была произведена с одного захода с севера на юг снарядами РС-82 и пулеметами по трем бомбардировщикам Ю-88 и «Хейнкелю-111», двум «Мессершмиттам-109» а также по одному домику, в который забежали несколько человек. На отходе летчики заметили взлетевшие с южной части аэродрома два Ме-109Е, которые в бой не вступили и улетели на запад. ПВО аэродрома среагировала с запозданием, зенитные пулеметы и автоматы начали стрелять вслед первой ударной группе. Вторая группа подавления ПВО в составе восьми «Харрикейнов» 2-й эскадрильи, то есть группа обеспечения, вышла на цель через одну минуту, обстреляла капониры, землянку, автомашины и зенитные точки аэродрома, заставив их замолчать. Тем временем группа прикрытия в составе 7 «Харрикейнов» 3-й эскадрильи согласно плану набрала высоту 1200 метров и заняла зону ожидания. Задачей этой группы было «сковывание истребителей и уничтожение в воздухе». Две ударные группы «Харрикейнов» при возвращении на свой аэродром атаковали также и колонну автомашин противника. Все участвовавшие в налете самолеты благополучно вернулись на свой аэродром. Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота в этом налете один «Хейнкель-111» получил тяжелое повреждение, один «Хейнкель-111» и два Ме-109 были легко повреждены, один солдат был легко ранен.

Результаты удара истребителей 78-го ИАП зафиксировал разведчик Пе-2 2-го ГКАП, который прошел на высоте 2000 метров над аэродромом Луостари через 40 минут после налета, сопровождение обеспечивали «Харрикейны». Разведчик на заснеженном фоне обнаружил 4–5 поврежденных капониров и был обстрелян сильным огнем зенитной артиллерии. При подходе к аэродрому один Ме-109 взлетел и шел на хвосте «Петлякова» до реки Западная Лица, где ушел в сторону.

После посадки «Харрикейнов» начальник ВВС ВМФ генерал-лейтенант Жаворонков‚ находившийся в это время на аэродроме‚ поблагодарил летчиков за выполнение боевого задания. Однако, несмотря на вполне успешный налет, командующий ВВС Северного флота решил, что желаемого результата достигнуто не было. Командующий отдал приказ нанести сразу же после подготовки повторный удар теми же силами по аэродрому Луостари. Однако принятое решение нанести повторный удар в этот же день было ошибочным‚ так как противник после первого налета уже был в готовности к отражению последующих налетов.

Повторный вылет состоялся после дозаправки и зарядки боекомплектов в 16:00. Три группы из 8, 8 и 6 «Харрикейнов» имели те же функции, что и в первом вылете: ударная, группа подавления ПВО и группа связывания вражеских истребителей. Одному самолету из третьей группы пришлось вернуться из-за выбивания бензина из-под крышки заправочной горловины. Стремясь подойти к цели незаметно, 21 «Харрикейн» летел на высоте порядка 50– 100 метров, используя рельеф местности. Через двадцать минут первая ударная группа в составе 8 «Харрикейнов» 1-й эскадрильи была в районе цели. При подходе к аэродрому Луостари на бреющей высоте ведущий этой ударной группы командир эскадрильи капитан Алагуров запросил у летчиков своей группы: «Кто видит аэродром?». Заметив взлет вражеских истребителей, что послужило подсказкой, командир со своей группой сделал подскок и довернул на аэродром. Заход на стоянки самолетов в этот раз был произведен с юго-востока на север. Выпустив с дистанции 500 метров 4 РС-82 и открыв огонь из пулеметов, капитан Алагуров попал по двухмоторному бомбардировщику прямо в фюзеляж, где произошел взрыв. Летчик посчитал, что был уничтожен «Юнкерс-88», по немецким данным, был поражен «Хейнкель-111». Старший лейтенант Реутов с дистанции 400 метров выпустил еще более мощные 4 РС-132 по бомбардировщику и обстрелял его пулеметным огнем, в результате чего у «Хейнкеля-111» отвалилась плоскость крыла. В этот раз противовоздушная оборона вражеского аэродрома встретила наши самолеты во всеоружии: зенитки открыли сильный и точный огонь по атакующим самолетам, а по тревоге, по данным противника, взлетели 5 «Мессершмиттов-109Е» (наши летчики доложили о 7–9 Ме-109). Первая ударная группа из 8 «Харрикейнов» встретила 4 Ме-109Е, два из них шли на лобовых курсах, а два находились левее. По ним пилоты «Харрикейнов» выпустили несколько пулеметных очередей, «мессеры» уклонились от атаки и вступили в воздушный бой со второй группой «Харрикейнов». Расчеты мелкокалиберной зенитной артиллерии открыли точный огонь, в результате которого пять из восьми самолетов ударной группы 1-й эскадрильи получили попадания снарядов и осколочные пробоины. «Харрикейн» капитана Алагурова имел пробоину в хвостовом оперении. Самолеты старшего лейтенанта Реутова и младшего лейтенанта Полякова получили пробоины от зенитных снарядов в хвостовых частях фюзеляжей, имелись осколочные пробоины. Самолет сержанта Романова получил попадание зенитного снаряда в маслобак, обтекатель сорвало, возник пожар, тем не менее летчику удалось сбить пламя и нормально сесть на своем аэродроме. Самолет старшего лейтенанта Синева также был подбит зенитками, в результате чего летчик произвел вынужденную посадку на озеро Кулонга в районе Мурманска, а самолет вскоре эвакуировали и отправили в ремонт. Через полчаса раненного летчика нашли с воздуха и вскоре доставили в госпиталь. Таким образом, первая ударная группа «Харрикейнов» смогла нанести удар по вражеским самолетам, но сильно пострадала от зенитного огня, после чего на малой высоте направилась на свой аэродром. При подходе к аэродрому Луостари вторая группа «Харрикейнов» 2-й эскадрильи сделала также подскок на высоту 200–300 метров для штурмовой атаки и здесь была атакована группой Ме-109Е‚ теми самыми, которые разошлись с первой ударной группой «Харрикейнов». В результате эта группа «Харрикейнов» не смогла отстреляться по зенитным точкам. Лишь капитану Курзенкову удалось выпустить два снаряда РС-82 по двум бомбардировщикам на стоянке, снаряды разорвались под плоскостями. На малой высоте завязался воздушный бой прямо над восточной окраиной аэродрома, причем наши истребители старались вести бой парами, атакуя противника сзади, а также в лоб. Пилоты «Мессершмиттов» использовали скоростные и скороподъемные качества своих самолетов, атакуя с малой высоты снизу-вверх с последующим набором высоты. При этом было отмечено, что противник не уклоняется от лобовых атак, как прежде. Зенитная артиллерия вела сильный огонь по нашим самолетам. Капитан Мозеров и его ведомый сержант Бокий из 2-й эскадрильи на высоте 300 метров в первой атаке сошлись с Ме-109Е в лоб. Дальше летчики заметили, как пара «Мессершмиттов» заходит снизу в хвост отходящей паре штурмовавших «Харрикейнов», и пошли на них в атаку. Одного из «Мессершмиттов» атаковал снизу-сзади капитан Мозеров. Выпустив три длинные пулеметные очереди с дистанции 50 метров, летчик заметил, как вражеский самолет задымил и резко пошел со снижением, оставляя за собой струю черного дыма. Ведомый сержант Бокий стал преследовать этого «Мессершмитта» до земли и после посадки доложил, что сбитый Ме-109 упал в южной части аэродрома, ему засчитали сбитый Ме-109, но это не подтверждается данными противника. Старший лейтенант Покровский (2-я эскадрилья) при подходе к Луостари заметил в воздухе 6 Ме-109, одна пара атаковала ведомого первого звена сержанта Саввина (2-я эскадрилья). Старший лейтенант Покровский с высоты 400 метров сзади атаковал одного из этих «Мессершмиттов», противник задымил и ушел со снижением, летчик после посадки доложил, что Ме-109 «предположительно сбит», и ему впоследствии засчитали победу. Атаку второго Ме-109 отбить не удалось, так как вторая пара «Мессершмиттов» зашла в хвост самолету Покровского, который увернулся от этой атаки резким скольжением на правое крыло и виражом с набором высоты. При этом самолет старшего лейтенанта Покровского получил две пушечные пробоины в правой плоскости, тем не менее летчику удалось благополучно вернуться на свой аэродром. «Харрикейн» сержанта Саввина тем временем был подбит «Мессершмиттами», летчик перетянул линию фронта и сел на вынужденную посадку на своей территории в районе озера Нялъявр. Летчик вернулся в свою часть 6 марта, а его самолет был списан как не подлежащий ремонту. Старший лейтенант Курзенков (2-я эскадрилья) атаковал самолеты на земле, после выхода из атаки заметил одного Ме-109 на высоте 200–300 метров и с близкой дистанции на вираже выпустил две длинные очереди, ему также засчитали этот самолет как сбитый. Старший лейтенант Родин (2-я эскадрилья) атаковал Ме-109Е в лоб. Третья группа в составе 5 «Харрикейнов» 3-й эскадрильи согласно плану при подходе к аэродрому набрала высоту 800–1200 метров, и пилоты заметили, как три Ме-109 заходят в лобовую атаку предыдущей группе. 3-я эскадрилья развернулась на «мессеров», но те уклонились от атаки. После этого командир 3-й эскадрильи встал в замкнутый круг с «Харрикейнами» 2-й эскадрильи, которые стали отходить на свою территорию. Три летчика — капитан Шведов, лейтенант Амосов и сержант Гредюшко из состава прикрывающей группы 5 «Харрикейнов» 3-й эскадрильи находились позади основной группы. Старший лейтенант Амосов из 3-й эскадрильи, заметил, как пара «Мессершмиттов» атакует впереди идущую пару «Харрикейнов» в хвост и, имея превышение, сзади-сверху сам атаковал «Мессершмитта» на высоте 150 метров. Таким образом, старший лейтенант Амосов отбил эту атаку противника, но при этом сам попал под удар других «мессеров» и на поврежденном «Харрикейне» произвел вынужденную посадку на лед озера на нашей территории в районе Урдозера. Летчик не пострадал, а самолет позже был эвакуирован и отправлен в ремонт. По докладу лейтенанта Амосова, ему был засчитан один сбитый Ме-109. Капитан Шведов, также из 3-й эскадрильи заметил, что его ведомого (очевидно, сержанта Гредюшко) атакует пара «Мессершмиттов» снизу-сзади, а ему в лоб выходит третий «мессер». Шведов выпустил в лоб эресы и открыл огонь из пулеметов, в это время сзади-сверху и снизу его атаковали еще два или три «Мессершмитта-109», летчик стал вести бой на виражах на высоте 100 метров. Одна из очередей «Мессершмиттов» угодила в мотор, который вскоре заклинило, и Шведов пошел на вынужденную посадку в 6–7 километрах южнее Луостари. При посадке в сопках «мессеры» продолжали обстреливать «Харрикейн» и вели огонь после его приземления, явно намереваясь убить летчика. Но все обошлось благополучно: капитан Шведов перешел линию фронта и на шестые сутки прибыл в свою часть. Летчик провел в зимней тундре несколько суток, выбираясь из вражеского тыла! Третий «Харрикейн» сержанта Гредюшко из состава группы прикрытия 3-й эскадрильи также получил повреждения в воздушном бою, летчик совершил вынужденную посадку на нашей территории в районе линии фронта, самолет был отправлен в ремонт. Сразу после посадки «Харрикейнов» на поиски невернувшихся летчиков стали вылетать самолеты. Еще несколько дней велись поиски с воздуха, пока последний пилот, капитан Шведов, не возвратился в свою часть.

Из приведенного описания второго налета на аэродром Луостари можно выделить три основных момента:

1) как и в первом налете, ударная группа смогла нанести штурмовой удар по стоянкам самолетов, при этом мелкокалиберная зенитная артиллерия смогла повредить большую часть самолетов этой группы (5 из 8), один из которых (старшего лейтенанта Синева) сел на вынужденную посадку;

2) группа подавления ПВО, подошедшая к цели вслед за ударной группой, была атакована истребителями противника. После нескольких первых атак в воздушном бою эта группа замкнула оборонительный круг и сравнительно благополучно вернулась на свой аэродром, в том числе благодаря тому, что три «Харрикейна» из группы прикрытия приняли на себя основной удар «Мессершмиттов-109Е». Из состава 2-й эскадрильи был подбит «Харрикейн» сержанта Саввина, самолет был списан как не подлежащий ремонту;

3) 3-я эскадрилья согласно заданию при подходе к цели набрала высоту, это позволило лейтенанту Амосову атаковать истребитель противника сверху-сзади. Заметив отход 2-й эскадрильи, часть 3-й эскадрильи встала в замкнутый круг с самолетами 2-й эскадрильи, а два пилота из 3-й эскадрильи, Шведов и Амосов, заметив атаки по «Харрикейнам», сами атаковали «Мессершмиттов» в хвост. Именно третья прикрывающая группа «Харрикейнов» 3-й эскадрильи и понесла основные потери в воздушном бою. Три из пяти «Харрикейнов» 3-й эскадрильи были подбиты и совершили вынужденные посадки. «Мессершмитты» вели воздушный бой вблизи аэродрома и преследовали только подбитый «Харрикейн» капитана Шведова до его приземления в 6–7 километрах южнее Луостари.

В завершение всей операции за «Харрикейнами» на высоте 2400 метров прошел разведчик Пе-2 для фотоконтроля результатов удара. При подходе к аэродрому экипаж Пе-2 наблюдал, как на фоне снега рвались эресы на стоянках самолетов, в дополнение к ним Пе-2 сбросил 4 ФАБ-100, сфотографировал аэродром и развернулся на обратный маршрут. Вскоре на высоте 2000 метров разведчика начали преследовать один или два Ме-109Е, но экипаж Пе-2 сумел уйти за счет своей большой скорости.

Через 50 минут после посадки всей группы на поиски невернувшихся пяти экипажей 78-го ИАП вылетели 4 «Харрикейна», которые обнаружили на вынужденной посадке старшего лейтенанта Амосова. После этого еще несколько дней продолжались поиски, в конце концов все летчики вернулись в часть, то есть обошлось без потерь летного состава. Потери в ходе второго налета составили: два «Харрикейна», уничтоженные в воздушном бою, два «Харрикейна», поврежденные в воздушном бою и совершившие вынужденные посадки, а также один поврежденный «Харрикейн» на вынужденной посадке в результате обстрела зенитной артиллерией. В отчете о штурмовом ударе по аэродрому Луостари отмечено, что из пяти «Харрикейнов» три будут введены в строй, а в сведениях об отходе материальной части было указано, что эти самолеты подлежат среднему ремонту. Немецким пилотам засчитали два достоверно сбитых «Харрикейна» и два вероятно сбитых, а также один вероятно сбитый зенитной артиллерией. Эти заявки подтверждаются с нашей стороны с поправкой на 2 уничтоженных «Харрикейна» и три поврежденных. Летчикам — старшим лейтенантам Покровскому, Курзенкову, Амосову и сержанту Бокию были засчитаны 4 сбитых Ме-109, но это не подтверждается данными противника. В воздушном бою успех был на стороне противника.

В результате двух штурмовых ударов нашим летчикам были засчитаны три уничтоженных самолета: 1 Не-111, 1 Ю-88 и 1 Ме-109. Кроме самолетов, нашим летчикам засчитали уничтоженными 15 автомашин, 2 землянки и до 25 человек пехоты, а также поврежденными 10 автомашин. Расход боеприпасов в двух налетах составил 51 РС-82, 4 РС-132 и 47200 пулеметных патронов, последнее говорит о том, что пушек на «Харрикейнах» не было.

Согласно боевому донесению 5-го воздушного флота во втором налете прямым попаданием бомбы с самолета Пе-2 был уничтожен «Хейнкель-111», легко поврежденный в предыдущем налете. Время налета «Харрикейнов» в этом донесении указано 16:35, а сброс бомб с Пе-2 — 16:36, то есть практически одновременно. Но экипаж нашего Пе-2 не заявил о попаданиях своих бомб, а доложил, что видел разрывы эресов на стоянках самолетов. Это делает наиболее вероятным версию того, что попадание РС капитана Алагурова или старшего лейтенанта Реутова уничтожило «Хейнкель-111», а немцы приняли его за разрыв бомбы. В одном из атакованных «Хейнкелей-111» находился унтер-офицер Шрадер, который был убит пулей. Еще четыре или пять человек получили легкие ранения. В списке генерал-квартирмейстерства люфтваффе отмечены два Не-111Н-6 № 4908 и № 4321 из 1-й группы 26-й эскадры на аэродроме Луостари, которые в результате обстрела истребителями и бомбардировки получили по 35 % повреждений. Третий Не-111Н-6 № 4295 также отмечен пострадавшим в результате бомбардировки аэродрома Луостари, при этом отмечено, что процент повреждения будет позже, а по данным списка потерь, опубликованного в книге Ханну Валтонена «Luftwaffen pohjoinen sivusta», этот «Хейнкель-111» был уничтожен в бомбардировке, очевидно, что это и есть тот самый «Хейнкель-111», который отмечен в боевом донесении 5-го воздушного флота как уничтоженный. Кроме этого, как указано выше, в первом налете были легко повреждены два Ме-109Е, которые в списке генерал-квартирмейстерства люфтваффе не отмечены из-за незначительности повреждений. Таким образом, два штурмовых удара нанесли противнику весьма ощутимые потери.

В боевом донесении 5-го воздушного флота отмечено, что при штурмовом налете на аэродром Луостари в 16:20 группы из 20 «Харрикейнов» произвели взлет 5 Ме-109 5-го отряда, которые в ходе воздушного боя над аэродромом Луостари и в его окрестностях достоверно сбили 2 «Харрикейна», а также вероятно сбили еще 2 «Харрикейна». Еще один «Харрикейн» вероятно сбила зенитная артиллерия. По данным Э. Момбека, капитану Шаферу из 4-го отряда и обер-ефрейтору Гессе из 5-го отряда в 16:33 засчитали два сбитых «Харрикейна» над Луостари, еще два сбитых «Харрикейна» были засчитаны лейтенанту Эрлеру из 4-го отряда и фельдфебелю Штратманну в 13:00 и 13:05, но это время явно ошибочно, так как воздушный бой происходил в 16:30.

После событий 4 марта последовал серьезный разбор двух штурмовых ударов по аэродрому Луостари. Штаб ВВС Северного флота, а за ним и штаб ВВС ВМФ в Москве остались очень недовольными результатами второго налета из-за значительных потерь. Подробное изучение событий приводит к выводу о том, что большие потери во втором вылете были по одной-единственной причине — командование ВВС СФ, стремясь нанести противнику наибольший урон, отправило «Харрикейны» на повторную штурмовку сильно защищенного аэродрома. Анализ первого налета показывает следующее. Несмотря на то, что штурмовой налет большой группы истребителей проводился впервые, командование 78-го ИАП отлично спланировало операцию, а летный состав провел ее классически — с малой высоты, внезапно и без своих потерь. Решение командования полка на выполнение одного захода по стоянкам самолетов начиная с ударной группы стоит признать правильным, это позволило избежать потерь от сильного огня ПВО и истребителей. Наставление по боевым действиям требовало первую атаку проводить для подавления средств ПВО, поэтому в штабах посчитали неправильным проведение первой атаки ударной группы по самолетам, а не по точкам ПВО. Но такая тактика выглядела красиво только на бумаге, так как подавить все зенитки с воздуха было нереально. Более поздние атаки штурмовиков Ил-2 вражеских аэродромов хорошо это демонстрируют. Неоднократные заходы на штурмовку небронированных истребителей «Харрикейн» с двигателями жидкостного охлаждения неизбежно привели бы к их тяжелым потерям от зенитного огня. Хорошо понимая это, командование 78-го ИАП и определило первый удар наносить с одного захода по стоянкам самолетов, а после этого уже подавлять проснувшуюся ПВО тоже одним заходом. Как видим, расчет на внезапность в первом боевом вылете полностью оправдался, да и во втором налете позволил первой ударной группе точно обстрелять стоянку бомбардировщиков Не-111, пока не подошли «Мессершмитты». «Харрикейнам» вообще было крайне невыгодно задерживаться в тылу у противника над его аэродромом и вступать в воздушный бой, поскольку «Харрикейн» сильно уступал Bf-109E-7 в скорости, скороподъемности и вооружении, поэтому и планировался удар с одного захода с последующим уходом на свою территорию. Результаты воздушного боя полностью это подтвердили. Оперативный отдел штаба ВВС Северного флота в апреле 1942 года зафиксировал в своих документах следующий вывод:

Похожая оценка английского истребителя «Харрикейн» была дана и нашей армейской авиацией. После тяжелых воздушных боев, проведенных летчиками 760-го ИАП в январе — апреле 1942 года, в отчете данного авиаполка был отмечен следующий вывод: «Харрикейн»… прост в управлении и эксплуатации… маневренный на горизонтали, но скорость недостаточная. Запроектированную скорость 280 миль/час не дает. Имея недостаточную скорость, не дает возможность летчику навязать противнику воздушный бой, преследовать его или выйти из боя. В бою на виражах имеет преимущество перед другими типами самолетов своих и противника, имеет плохой вертикальный маневр. Высоту набирает недостаточно быстро и отстает от Ме-109. Пикирует даже с полным газом вяло. При переводе в пикирование вследствие отлива бензина мотор дает перебои — захлебывается. Вооружение 12 пулеметных точек, разнесенных по плоскости, слабое… Вывод: самолет «Харрикейн» для действий в передовой линии боевой работы на поле боя недостаточно эффективен. По конструкции самолет устаревший, может быть использован во второй линии обороны пунктов ПВО. В дальнейших государственных закупках необходимо воздержаться… Характеристика вооружения: а) «Харрикейн» — работает отлично, мал калибр… Требуется срочное перевооружение на 2 ШВАК и 2 БС». Один из главных моментов в этом отзыве состоял в том, что наши истребители на «Харрикейнах» не могут ни догнать «Мессершмиттов-109Е», ни уйти от их атак на скорости. И это при том, что пока еще не было на Севере более скоростных «Мессершмиттов-109Ф», которые появятся в мае. К данному выводу можно добавить вывод 17-го ГШАП, который несколько позже также перевооружился на «Харрикейны»:

Тактика оборонительного круга, применявшаяся нашими летчиками-истребителями в сложной ситуации с самого начала войны, была вынужденной, так как им приходилось воевать на тихоходных самолетах. Так поступали летчики не только наших ВВС, но и люфтваффе, когда наши истребители имели значительные преимущества. Так, несколько позже, 2 августа 1942 года, на кестеньгском направлении группа 12 Ю-87 была атакована сверху четырьмя «Харрикейнами» 760-го ИАП и 17-го ГШАП. «Юнкерсы» замкнули оборонительный круг, но «Харрикейны» разорвали его и сбили одного из бомбардировщиков. 20 сентября 1942 года в районе станции Полярный Круг группа в составе 10 Ме-110 атаковала товарный эшелон. Их обнаружили и атаковали вылетевшие на перехват 2 «Киттихаука» 760-го ИАП. «Мессершмитты» также заняли оборонительный круг и стали отходить на свою территорию. Все же применение тактики оборонительного круга для немецких летчиков было большой редкостью, а пилоты «Мессершмиттов-109» вообще ее не использовали из-за своих преимуществ в скорости и скороподъемности. Нашим же пилотам, летавшим на И-16 и «Харрикейнах», довольно часто приходилось прибегать к этому приему. Такая тактика позволяла нашим летчикам в проигрышной для себя ситуации снизить или вообще избежать потерь.

Наше командование посчитало, что в ходе штурмовых налетов на аэродром Луостари желаемого результата оба штурмовых налета не достигли, в том числе из-за того, что были выполнены только по одному заходу на цель, хотя при этом и отмечалось, что «противнику нанесен значительный ущерб… но при создавшейся обстановке можно было добиться гораздо большей эффективности». И это при том, что летчикам было засчитано три уничтоженных на земле самолета: 1 Не-111, 1 Ю-88 и 1 Ме-109 и несколько поврежденных. Однако один реально уничтоженный и два тяжело поврежденных бомбардировщика Не-111 на аэродроме противника для пулеметных «Харрикейнов», вооруженных эресами, были очень хорошим результатом, к этому выводу приводят статистические данные результатов бомбардировок аэродромов в Заполярье, когда даже налеты штурмовиков и бомбардировщиков, в том числе и противника, зачастую проходили безрезультатно. Командование ВВС СФ хотело увидеть больший, но практически недостижимый результат штурмовых налетов истребителей на сильно защищенный аэродром, а также не хотело признать свою ошибку, заключавшуюся в том, что послало авиаполк на повторную штурмовку. Хорошо известно, что авиация несет значительные потери в повторных атаках одних и тех же целей, но тогда, очевидно, это не было учтено. Необходимо отметить, что подобных массированных штурмовых налетов на аэродромы до этого авиация Северного флота еще не производила, а потому и опыта не имела, то есть не было материала для анализа потерь. Похоже, командование ВВС Северного флота сделало должные правильные выводы и больше ни разу не посылало истребители «Харрикейн» на штурмовку наиболее сильно защищенного аэродрома Луостари. Необходимо отметить, что имевшиеся в распоряжении ВВС 14-й армии более скоростные истребители Р-40 «Томагавк» не были задействованы в наиболее сложной и опасной операции ВВС Северного флота по штурмовке аэродрома Луостари 4 марта, а ведь Р-40 могли на равных сражаться с Ме-109Е. Это еще один наглядный пример разобщенности действий ВВС Северного флота и ВВС 14-й армии. Как будет показано дальше, командование ВВС 14-й армии в налетах на аэродром Луостари в апреле — июне всегда использовало для прикрытия бомбардировщиков наиболее скоростные истребители Р-40, а позже и «Аэрокобры».

В этот же день, 4 марта, на кестеньгском направлении в районе Лоухи в 13:17 на перехват самолета противника были подняты 4 ЛаГГ-3 и 2 «Харрикейна». На высоте 4000 метров западнее станции Лоухи старший лейтенант Гайдаенко (ЛаГГ-3) обнаружил одиночный самолет противника, идентифицированный как «Дорнье-215». По данным противника, это был Do-17 из разведывательного звена «F-Kette Lappland», взлетевший с аэродрома Кестеньга. Старший лейтенант Гайдаенко догнал самолет противника и открыл огонь с дистанции 80–100 метров, стрелок вел ответный огонь, но вскоре замолчал. «Дорнье» перешел на снижение, но наш истребитель не отставал, продолжал преследовать. Летчик после посадки доложил, что самолет противника загорелся и упал на нашей территории. После поступления подтверждения от наземных войск старшему лейтенанту Гайдаенко был засчитан сбитый До-215. По данным противника, Do-17 был атакован на высоте 5000 метров снизу-сзади в 13:45, но сумел произвести нормальную посадку с пробоинами и легко раненным наблюдателем.

5–8 марта 1942 г

Ночью в период 22:10–01:45 с 4 на 5 марта по аэродрому Кестеньга снова отбомбились 4 СБ 80-го КББП и 1 Р-5 отряда ГВФ, было сброшено 23 ФАБ-100 и 14 ФАБ-50.

Плохая погода в следующие четыре дня, с 5 по 8 марта, сократила вылеты на мурманском направлении до минимума. На Кольском полуострове и в море бушевал ураганный ветер. 7 марта в Кольском заливе сорвало с якорей различные суда и боевые корабли, при этом затонули буксир и пять мотоботов, на аэродроме Мурмаши три У-2 были поломаны, один из них списали.

8 марта в 15:55 самолеты противника бомбардировали станцию Кандалакша. Согласно боевому донесению 5-го воздушного флота в налете участвовал один бомбардировщик «Хейнкель-111», который принадлежал штабу авиационного начальника на северо-востоке Норвегии (Stab Fl.F. Nord (Ost)), который взлетел с аэродрома Кеми. Бомбардировщика сопровождали 4 Ме-109Е 4-го отряда с аэродрома Алакуртти. Экипаж «Хейнкеля» доложил, что в 15:55 сбросил с высоты 4700 метров по вокзалу Кандалакши пять бомб (1 SC500 и 4 SC250). По нашим данным, в результате бомбардировки были повреждены только 5 пролетов связи, люди не пострадали. В 15:40 на прикрытие города Кандалакша вылетели 7 «Харрикейнов», которые к моменту подхода вражеских самолетов патрулировали на высоте 2000 метров. Поскольку самолеты противника подошли к городу на высоте около 5000 метров, перехват не состоялся.

Ночью в период 22:50–23:10 по автомашинам противника на дороге Титовка — Западная Лица отбомбились 2 У-2 14-й ОАЭС, результаты неизвестны.

5 марта закончилось формирование 122-й истребительной авиационной дивизии ПВО, в которую вошли два сформированных авиаполка, 768-й и 769-й ИАП, вышедшие из подчинения ВВС 14-й армии. 122-я ИАД с этого времени подчинялась Мурманскому дивизионному району ПВО и имела главной задачей прикрытие мурманского порта.

9 марта 1942 г

Активные действия в воздухе вновь развернулись с улучшением погоды 9 марта.

На мурманском направлении в 13:37 на аэродром Мурмаши совершили налет 3 Ме-110 в сопровождении 6 Ме-109Е. Экипажи Ме-110 доложили, что в 13:30 по аэродрому сбросили 6 бомб SC250 с пикирования с высоты 4500 м до 1000 метров и попали в ангар. По нашим данным, бомбы разорвались на окраине аэродрома и никакого вреда не причинили, люди не пострадали. В момент бомбардировки экипажи Ме-110 наблюдали, как с аэродрома Мурмаши взлетали 4–6 истребителей. По данным нашей ПВО, в Мурманске воздушная тревога была объявлена в 13:36, то есть за минуту до бомбардировки, а это значит, что налет произошел совершенно неожиданно, самолеты противника были замечены за облаками. Зенитная батарея № 426 успела выпустить только 32 снаряда калибром 76 мм. «Мессершмитты-109» на обратном пути обстреляли автомобили на дороге, ведущей к линии фронта, пилоты также доложили, что уничтожили три грузовые машины. «Мессершмитты-110» на обратном пути произвели штурмовку пункта Новые Озерки на полуострове Рыбачий, и экипажи доложили об одном подожженном автомобиле, по нашим данным, был поврежден трактор.

На кандалакшском направлении ночью в период 01:00–03:55 бомбардировки аэродромов Рованиеми и Алакуртти выполнили 2 СБ 137-го КББП и 3 Р-5 668-го НБАП. По городу Рованиеми отбомбился один СБ 137-го КББП, в районе Кемиярви отбомбились 3 СБ 137-го КББП, экипажи доложили о возникновении пожаров в Рованиеми и на железнодорожной станции Кемиярви. По артиллерии противника и складу боеприпасов отбомбились 7 Р-5 668-го НБАП. Противник отметил пять самолетов в районе Алакуртти, четыре самолета в районе Кемиярви и два — в районе Рованиеми, которые сбросили бомбы без повреждений.

Днем по аэродрому Алакуртти в период 15:05–16:40 беспрепятственно отбомбились 6 СБ 137-го КББП. 8 «Харрикейнов» 760-го ИАП взлетели с аэродрома Белое Море, сопроводили бомбардировщиков до цели и обратно до аэродрома их базирования Африканда. С высоты 3500 метров экипажи бомбардировщиков сбросили 108 авиабомб различных калибров (12 ФАБ-100, 10 ЗАБ-50, 36 АО-10 и 50 АО-2,5), после чего был произведен фотоконтроль. По данным противника, в результате бомбардировки на аэродроме Алакуртти пострадал технический состав: погибли два человека и три получили тяжелые ранения, а это говорит о том, что налет для противника был совершенно неожиданным. Хотя, по данным Э. Момбека, на перехват наших самолетов вылетали истребители Ме-109, но никаких атак не было. Эрик Момбек в своей книге «Eismeerjager. Zur Geschichte des Jagdgeschwaders 5. Band 2» ошибочно указывает, что «Мессершмитты-109» вели воздушный бой с группой ЛаГГ-3 609-го ИАП и СБ 80-го КББП, в действительности же эта группа наших самолетов выполняла фоторазведку намного южнее, в районе западнее озера Хижозеро, расположенного западнее Беломорска, и вела воздушный бой с финскими «Брюстерами».

Ночью на кандалакшском направлении аэродром Рованиеми и посадочную площадку на льду озера Ахтиоярви в период 21:50–22:52 бомбили 1 СБ 137-го КББП и 4 Р-5 668-го НБАП. По городу Рованиеми отбомбились 2 СБ 137-го КББП, по Кемиярви — 1 СБ 137-го КББП, по железнодорожной станции Алакуртти 4 Р-5 668-го НБАП, по железнодорожному эшелону — 1 Р-5 668-го НБАП, по автомашинам — 2 СБ 137-го КББП. Противник отметил пять одиночных самолетов в период 21:10–22:15, бомбивших аэродром Алакуртти, при этом два солдата-зенитчика получили легкие ранения. В 22:32 противником был отмечен сброс бомб с одиночного самолета в двух километрах западнее Кемиярви без причиненных повреждений. По аэродрому Кестеньга отбомбились 2 Р-5 отряда ГВФ. Противник отметил сброс бомб с самолетов в районе Кестеньги в 01:21–01:35 10 марта без повреждений.

В полосе действия 145-го ИАП на кестеньгском направлении произошел один воздушный бой. В 17:22 с аэродрома Лоухи на перехват были подняты 5 истребителей: 3 ЛаГГ-3, летчики капитаны Кутахов, Шевченко, Мироненко, и 2 «Харрикейна», летчики старший лейтенант Карпенко и лейтенант Хижняк. Набрав высоту 3500 метров, в 10 километрах западнее станции Лоухи лейтенант Хижняк обнаружил пятерку Ме-109Е и оповестил всю группу. Наши истребители атаковали противника, завязался воздушный бой, в котором никто не хотел уступать. В течение 20 минут бой шел все время с набором высоты до 4000–4800 метров. Это было связано с тем, что немцы все время пытались иметь преимущество в высоте, а набрав ее, атаковали в хвост наши самолеты. Летчики 145-го ИАП не отступали, в свою очередь навязывая лобовые атаки и бой на виражах. Немецкие пилоты также заходили в лобовые атаки, что раньше случалось нечасто. Вскоре один из «Мессершмиттов» пошел с дымом к земле, по нему произвели атаку капитан Кутахов и старший лейтенант Карпенко, проследить падение вражеского самолета летчикам не удалось, а потому и в докладе прозвучало, что «предположительно Ме-109 сбит». Позже летчикам засчитали этот самолет как сбитый по докладу наблюдателей с аэродрома за воздушным боем, но это не подтверждается данными противника. В этом воздушном бою наши самолеты даже пробоин не получили. Небольшие проблемы возникли с ЛаГГ-3 капитана Мироненко. Летчик маневрировал с предельными перегрузками так, что сместились консольные бензобаки, это показал осмотр самолета после нормальной посадки на своем аэродроме. Этот воздушный бой прошел на равных между сильными противниками.

Небоевые потери в этот день были следующие. На мурманском направлении 147-й ИАП потерял в аварии один истребитель Р-40 «Томагавк» № АК344, который из-за обмерзания козырька фонаря кабины после взлета в 07:15 свалился на крыло и упал в овраг. Самолет был списан, летчик лейтенант Юрилин не пострадал.

У немцев в этот день была также одна небоевая потеря из-за отказа двигателя: вскоре после взлета на разведку в 11:48 с аэродрома Луостари разбился Ju-88 № 8166 из 2-го отряда 30-й эскадры, экипаж лейтенанта Бека погиб.

10 марта 1942 г

В следующие сутки ВВС 14-й армии продолжили активные действия по аэродромам противника.

Перед нанесением дневного бомбардировочного удара шесть «Харрикейнов» 760-го ИАП с аэродрома Белое Море в период 07:40–08:40 произвели разведку аэродрома Алакуртти. Самолетов не наблюдалось, на летном поле имелись воронки от разорвавшихся бомб, также следы разрывов авиабомб имелись на льду озер. По данным противника, в 08:00 по тревоге с аэродрома Алакуртти взлетели 3 Ме-109Е 4-го отряда, но встречи с нашими истребителями у них не было.

В период 13:30–15:00 по аэродрому Алакуртти отбомбилась группа в составе 4 СБ 137-го КББП и 6 «Харрикейнов» 760-го ИАП. В момент сброса бомб на аэродроме наблюдалось всего 7 самолетов. Летчики доложили, что в результате бомбардировки «предположительно уничтожено и повреждено 3 самолета», но, по данным противника, в этот раз повреждений и жертв не было. Зенитная артиллерия, которая открыла сильный огонь, смогла нанести лишь несколько осколочных пробоин самолетам СБ. Согласно боевому донесению 5-го воздушного флота бомбардировка аэродрома Алакуртти была произведена в 13:00, бомбы упали юго-восточнее взлетно-посадочной полосы, при этом в 12:45 по тревоге с аэродрома Алакуртти взлетели 3 Ме-109Е 4-го отряда, которые, по докладу пилотов, на высоте 2500 метров над аэродромом встретили 4 СБ и 17 «Харрикейнов» (в действительности же было 6 «Харрикейнов»). В этот раз посты наблюдения противника обнаружили нашу группу самолетов заранее, и «Мессершмитты-109» взлетели за 15 минут до подхода наших самолетов, но отразить бомбардировочный налет не смогли. В боевом донесении 5-го воздушного флота отмечено, что унтер— офицер Швипперт сбил один «Харрикейн», который, якобы горящий, разбился в 20 километрах северо-восточнее аэродрома Алакуртти. Эта заявка на сбитый самолет не подтверждается нашими данными, так как все самолеты благополучно вернулись на свои аэродромы. Истребители сопровождения «Харрикейн» заметили и атаковали пару Ме-109, при этом летчики доложили, что один из «Мессершмиттов» был сбит, упал рядом с аэродромом и сгорел, но данные противника это также не подтверждают. Второй Ме-109Е резким пикированием ушел на запад.

Почти одновременно с налетом на Алакуртти, в период 13:45–14:15, пара Пе-2 137-го КББП без истребительного прикрытия выполнила разведку аэродромов Рованиеми и Алакуртти, а также разведку интенсивности движения на дороге от Рованиеми до Алакуртти. «Петляковы» дошли до аэродрома Рованиеми и сфотографировали его. Зенитная артиллерия открыла огонь, в результате которого один Пе-2 получил осколочные пробоины. Противник отметил пролет этой пары Пе-2 в районе Рованиеми в 13:40 на высоте 6500 метров без сброса бомб. Экипажи Пе-2 отметили преследование одного Ме-109 и одного Ме-110 до Алакуртти. По данным противника, в 14:04 с аэродрома Алакуртти взлетели по тревоге три Ме-109Е 4-го отряда, которые на высоте 5000 метров над аэродромом Алакуртти имели контакт с двумя СБ, но безуспешно. Пе-2 благополучно сели на своем аэродроме, уйти от противника помогла большая высота.

Противник тем временем совершила налет на станцию Кандалакша. В 17:30, по докладу наших наземных наблюдателей, восемь самолетов противника сбросили 5 бомб. Согласно боевому донесению 5-го воздушного флота 1 «Хейнкель-111», принадлежащий штабу авиационного начальника на северо-востоке Норвегии (Stab Fl.F. Nord (Ost)), взлетел с аэродрома Кеми, его так же, как и 8 марта, сопровождали 4 Ме-109Е 4-го отряда с аэродрома Алакуртти. По докладу экипажа «Хейнкеля-111», бомбометание было произведено в 17:25 с большой высоты 7400 метров по вокзалу Кандалакши, были сброшены бомбы 1 SC500 и 4 SC250. По нашим данным, на станции сгорели одна цистерна с бензином и два вагона с тарой, повреждения получили 13 вагонов с импортными грузами, 1 паровоз, три звена железнодорожного пути, снегоочиститель, погиб один человек и один был ранен. За пять минут до бомбардировки, в 17:20, экипаж «Хейнкеля» наблюдал, как с аэродрома Белое Море взлетали 3 истребителя, которые какое-то время преследовали самолет, но из-за большого превышения, конечно же, перехватить «Хейнкель-111» они не смогли. Экипаж «Хейнкеля» доложил о 150–200 вагонах, находящихся на станции Кандалакша.

В ночь с 10 на 11 марта активные бомбардировочные действия на кандалакшском направлении вели 137-й КББП и 668-й НБАП. Одиночные СБ бомбили скопления автомашин в районах Кайралы и Кемиярви (в 21:45, 22:08 и 23:15), аэродром Рованиеми (в 22:38), населенный пункт Кайрала (в 01:17). Пилоты самолетов Р-5 обнаружили эшелоны на станции Алакуртти‚ а также на разъездах № 6 и № 7. По эшелонам в течение ночи (в 21:57, 00:59, 01:43) отбомбились 15 легких бомбардировщиков Р-5, которые сбросили авиабомбы 33 ФАБ-50 и 15 ЗАБ-50. Были отмечены прямые попадания по вагонам, на железнодорожной станции Алакуртти, разъезде № 6 и в населенном пункте Кайрала возникли пожары. Все самолеты вернулись на свои аэродромы. По донесению немецкого 36-го армейского корпуса, в период 01:00–01:50 район Алакуртти бомбили три самолета, при этом были отмечены попадания в жилые бараки 124-го дивизиона горной артиллерии, погибли двое, девять человек получили тяжелые ранения и семь — легкие ранения.

По небоевой причине повреждение получил «Харрикейн» 760-го ИАП, который при вылете по тревоге взлетел с авиамехаником на стабилизаторе, летчик сел на вынужденную посадку без шасси на лед губы Палкина (южнее Кандалакши). Самолет был отремонтирован, авиамеханик отделался сломанной рукой, летчик не пострадал.

У противника из-за неисправности мотора совершил вынужденную посадку один Ju-87R-2 № 5949, самолет получил повреждения в размере 30 %.

11 марта 1942 г

11 марта противник вел активные действия только на мурманском направлении. В 10:30 пара Ме-109 5-го отряда произвела разведку Кольского залива, а на обратном пути несколько раз обстреляла маяк и батарею № 231 на мысе Цып-Наволок (северо-восточная часть полуострова Рыбачий). В результате обстрелов загорелся склад с боеприпасами, где взорвались шесть 45-мм снарядов, пожар был быстро ликвидирован, один краснофлотец получил ранение.

В свою очередь наши самолеты выполнили разведку войск и аэродромов противника: на мурманском направлении — два Р-40 147-го ИАП (14:50–15:52), на кандалакшском направлени — два Пе-2 137-го КББП (в 14:45 и 17:00).

Ближе к вечеру противник совершил налет на аэродром Мурмаши. Согласно боевому донесению 5-го воздушного флота в 17:37 с аэродрома Хебуктен вылетели 6 Ме-110 отряда 6.(Z)/JG5. Экипажи доложили, что 3 Ме-110 сбросили 6 бомб SC250 с пикирования с высоты 4000 до 1000 метров, после чего два Ме-110 с малой высоты произвели обстрел бортовым оружием, при этом подожгли грузовой автомобиль, вывели из строя позицию зенитной артиллерии, добились прямого попадания в здание фабрики, на которой якобы возник пожар.

По нашим данным, противник попытался атаковать авиамастерскую ПАМ-7, но все 6 бомб упали в 500–2000 метров от данного объекта, а по данным ПВО — в 300 метрах западнее аэродрома и не принесли никаких повреждений, люди не пострадали. Один «Мессершмитт-110» атаковал пулеметно-пушечным огнем позицию мелкокалиберной зенитной артиллерии 426-го ОЗАД‚ но также безрезультатно. В районе аэродрома Мурмаши на высоте 2000 метров в 17:58 три истребителя 147-го ИАП (2 «Томагавка» и 1 «Харрикейн») атаковали 4 Ме-110. Противник принял бой, стараясь атаковать в лоб, при этом огонь открывал с очень больших дистанций, до 1,5 километров. Воздушный бой начался на высоте 2000 метров и постепенно дошел до бреющей высоты. От атак наших истребителей «Мессершмитты-110» старались уходить пикированием до бреющей высоты, предоставляя стрелку возможность вести оборонительный огонь. На бреющей высоте подошли еще два Ме-110, которые также атаковали в лоб одного «Харрикейна» с большой дистанции, но не попали. Немцы активно вели воздушный бой, но без одномоторных Ме-109 тяжелым «Мессершмиттам-110» пришлось очень туго. Воздушный бой длился около 10 минут. Один из «Мессершмиттов» с подбитым мотором ушел вниз, еще через некоторое время остальные «Мессершмитты-110» стали покидать поле боя, их продолжали преследовать «Томагавки» старшего лейтенанта Елисеева и лейтенанта Юшинова. При преследовании летчики подбили одного Ме-110, у которого задымился мотор. На помощь тройке истребителей 147-го ИАП ВВС 14-й армии были подняты три «Харрикейна» 769-го ИАП 122-й ИАД ПВО, но они противника уже не застали. В воздушном бою был подбит мотор у Р-40 № 170 старшего лейтенанта Елисеева, который произвел вынужденную посадку без шасси на лед реки Тулома в районе Мурмашей. Летчик при этом не пострадал, а самолет был вывезен и отремонтирован в полку 16 июня 1942 года.

После этого воздушного боя поисковыми полетами был обнаружен сбитый «Мессершмитт» Bf-110Е-2 № 4502 с бортовым кодом «М8+ZE», севший на вынужденную посадку, по этой причине один сбитый Ме-110 был засчитан двоим летчикам: старшему лейтенанту Елисееву (третий сбитый самолет) и лейтенанту Юшинову (первый сбитый самолет).

Но, как выясняется, реальная победа летчиков 147-го ИАП была еще более значительной, так как, по немецким данным, из-за боевых повреждений, полученных в ходе этого воздушного боя‚ были потеряны еще два «Мессершмитта-110»: Bf-110Е-2 № 2651‚ который был почти полностью разрушен на 90 %, и Bf-110Е-2 № 4500‚ поврежденный на 70 %, оба самолета были списаны. Летчики 147-го ИАП вели бой в меньшинстве и уничтожили пулеметным огнем три Ме-110 при одном поврежденном «Томагавке», это был один из самых удачных воздушных боев на Севере в 1942 году. Но об этом своем крупном успехе участники того боя так и не узнали, так как два указанных выше Ме-110, получив пулевые пробоины, были разбиты на вынужденных посадках на территории противника (на аэродроме Хебуктен). В этом боевом вылете немцы потеряли половину самолетов из участвовавших в налете, после чего налеты на аэродромы в районе Мурманска надолго прекратились.

Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота после бомбардировки и штурмовки аэродрома 6 Ме-110 провели воздушный бой возле Мурмашей с 8–10 «Харрикейнами», при этом один «Харрикейн» наблюдался с дымящимся мотором. Унтер-офицеру Фидлеру чуть позже засчитали сбитый истребитель И-200. Мелкокалиберная зенитная артиллерия вела огонь по «Мессершмиттам-110». В этом же боевом донесении 5-го воздушного флота отмечены потери: 3 Ме-110 совершили вынужденные посадки, один из них на аэродроме, однако размеры повреждений самолетов не уточняются. Проценты повреждений этих трех «Мессершмиттов-110» даются в документах генерал-квартирмейстерства люфтваффе. Весьма интересны сведения немцев об этом воздушном бое, которые предоставил Эрик Момбек в своей книге «Eismeerjager. Zur Geschichte des Jagdgeschwaders 5. Band 1». В 17:35 на бомбардировку аэродрома Мурмаши и свободную охоту вылетели 6 «Мессершмиттов-110». После возвращения на свой аэродром немецкие пилоты доложили, что их атаковала большая группа советских истребителей в составе 15–20 «Харрикейнов»‚ МиГ-3 и Р-40. Унтер-офицер Фидлер заявил, что сбил МиГ-3 на высоте 50 метров, в то же время его «Мессершмитт-110» был подбит истребителем МиГ-3 и при посадке на аэродроме Хебуктен был разрушен на 90 %. Те же сведения о потере этого «Мессершмитта-110» дает отчетность генерал-квартирмейстерства люфтваффе, согласно которой Bf-110Е-2 № 2651 был подбит в воздушном бою и при посадке на аэродроме Хебуктен получил 90 % повреждений, экипаж не пострадал. В книге Э. Момбека приведены воспоминания унтер-офицера Фидлера:

По данным генерал-квартирмейстерства люфтваффе, второй Bf-110Е-2 № 4500 разбился на вынужденной посадке на аэродроме Хебуктен из-за «вражеского обстрела» (получил 70 % повреждений), экипаж при этом также не пострадал. Но больше всего досталось экипажу Bf-110Е-2 № 4502 унтер-офицера Гросса‚ который, по данным генерал-квартирмейстерства люфтваффе, был потерян в воздушном бою (указана потеря в размере 100 % из-за посадки на нашей территории). Воспоминания стрелка-радиста этого самолета унтер-офицера Сародника приведены в книге Э. Момбека:

К этому весьма подробному описанию стрелка-радиста можно добавить, что 12 марта сбитый экипаж уже искали поисковые группы в составе нескольких Ме-110, Ме-109 и «Физелер-Шторьха». Таким образом, кроме трех сбитых Ме-110, 6-й отряд (6.(Z)/JG5) лишился и одного пилота — унтер-офицера Гросса.

12 марта 1942 г

12 марта на мурманском направлении плохая погода сильно ограничивала действия авиации. В этот день к Кольскому заливу подходил конвой PQ-12. Согласно боевому донесению 5-го воздушного флота для атаки по конвою вылетели две группы самолетов. Первая состояла из 3 Ю-88 1-й группы (I/KG 30), которая вылетела в 15:25 с аэродрома Луостари. Из-за сложных метеоусловий конвой не был обнаружен, поэтому тройка «Юнкерсов-88» сбросила бомбы с пикирования с высоты 3000 до 1000 метров в 17:54 по запасной цели — постройкам в пункте Эйна на полу острове Рыбачий. По нашим данным, никаких повреждений в этой бомбардировке не было. Вторая группа в составе 9 Ю-87 взлетела с аэродрома Хебуктен в 17:15 по той же задаче, но также вернулась по метеоусловиям и произвела посадку уже через 20 минут полета в 17:35. Это была первая серьезная попытка авиации противника атаковать союзные конвои в море. В это время над конвоем уже патрулировали «Харрикейны» 78-го ИАП ВВС СФ, которые выполнили 15 самолето-вылетов: первая тройка взлетела в 12:42 и произвела посадку в 13:49, вторая тройка — 15:03–15:32, третья тройка — 16:42–17:47, четвертая тройка — 16:49–18:15, пятая тройка — 17:51–18:55. В 20:00 первые суда конвоя PQ-12 начали входить в Кольский залив ночью в условиях плохой видимости и снежных зарядов. 12 марта «Харрикейны» 78-го ИАП вылетали в соответствии с планом прикрытия конвоя, который предусматривал, что в течение светлого времени суток транспорты на переходе в Баренцевом море на расстоянии 100 километров от губы Грязная, а также от входа в Кольский залив до губы Грязная должны были прикрываться ВВС Северного флота непрерывным патрулированием истребителей, дальше от губы Грязная и до Мурманска, а также на стоянке в мурманском порту прикрытие осуществлялось шестью истребителями 122-й ИАД ПВО. При нахождении транспортов в мурманском порту (если транспортов не было на переходе) ВВС Северного флота по плану должны оказывать помощь 122-й ИАД патрулированием истребителей над Мурманском. ВВС 14-й армии в этот период занимались в основном прикрытием Кировской железной дороги.

На кандалакшском направлении одиночный «Хейнкель-111» (Stab Fl.F. Nord (Ost)) произвел налет на аэродром Белое Море, взлет был с аэродрома Рованиеми, его сопровождали 6 Ме-109Е 4-го отряда с аэродрома Алакуртти. По докладу экипажа «Хейнкеля», бомбометание было произведено в 18:08 с высоты 4000 метров по аэродрому, сброшены бомбы 1 SC500 и 15 SC50, попадания наблюдались в один крытый ангар и рядом с капонирами. По нашим данным, на аэродром упали четыре бомбы, остальные — вне аэродрома. Повреждений не было, один техник, сержант Балашов, получил ранение в ногу. Посты наблюдения сравнительно своевременно заметили подход вражеских самолетов, и в 18:00 на отражение налета поднялись 9 «Харрикейнов» 760-го ИАП ВВС 14-й армии, но район перехвата им назначили город Кандалакша. Подойдя к городу на высоте 2000–2500 метров, летчики заметили идущих на высоте 4000 м на юго-восток, по докладу, 1 До-215 и 4 Ме-109. «Харрикейны» стали преследовать вражеские самолеты с набором высоты, но догнать их не смогли.

В ночь с 12 на 13 марта бомбардировочные действия на кандалакшском направлении снова вели 137-й КББП и 668-й НБАП. Р-5 бомбили Алакуртти‚ разъезд № 6 и склады боеприпасов. В 01:15 одиночный СБ отбомбился по колонне автомашин в районе Куусамо и обстрелял ее из пулеметов, экипаж доложил о трех пожарах и трех уничтоженных автомашинах. По данным противника, в 01:32 13 марта над Алакуртти пролетели два бомбардировщика и сбросили пять авиабомб, упавших вблизи позиции зенитной артиллерии без повреждений.

13 марта 1942 г

13 марта 1942 года в боевом составе Северного флота появился новый, 27-й истребительный авиационный полк, образованный из двух эскадрилий 2-го ГКАП на самолетах И-153 и И-15бис. 27-й ИАП появился в результате организационных изменений в авиации Северного флота‚ которые в эти дни были произведены с целью более эффективного использования ВВС СФ. Согласно приказу наркома ВМФ от 15 марта из 2-го ГКАП самолеты и личный состав убыли: «Харрикейны» и И-16 в 78-й ИАП‚ а И-153 и И-15бис в 27-й ИАП. Первая эскадрилья 27-го ИАП имела 13 И-153 (из них 7 исправных), вторая — 13 И-15бис (из них 9 исправных). В то же время все «Харрикейны» и личный состав 78-го ИАП перешли во 2-й ГКАП‚ то есть вернулись в ту же часть‚ из которой убыли в октябре 1941 года при формировании 78-го ИАП. Командиром 2-го ГКАП был назначен майор Сафонов‚ командиром 78-го ИАП — капитан Туманов‚ а командиром 27-го ИАП — капитан Хряшков. Майор Сафонов также был назначен начальником гарнизона Ваенга-1. Аэродромами базирования были назначены: 2-му ГКАП — Ваенга-1; 78-му ИАП — Ваенга-2; 27-му ИАП — Челнопушка и Иоканьга.

13 марта 4 И-15бис 27-го ИАП патрулировали над военно-морской базой Иоканьга, когда появился одиночный «Юнкерс-88». Это был Ю-88 из 2-го отряда (2./KG30), который, по данным противника, выполнял разведку и в 11:00 сбросил 4 бомбы SC250 с пикирования с высоты 3200 до 1000 метров по кораблям на иоканьгском рейде, попаданий не наблюдалось. По нашим данным, бомбы упали в 50 метрах от тральщика ТЩ-906. И-15бис атаковал «Юнкерса» и даже доложил, что подбил его, но противник ушел в облака. После этого в 14:03 для бомбардировки обнаруженного транспортного судна с аэродрома Луостари вылетел второй Ю-88, также из 2-го отряда. В 16:00 этот Ю-88 отбомбился в районе мыса Черный по транспорту «Севзаплес», которого сопровождал английский тральщик «Стефа». «Юнкерс» пролетел на высоте 40 метров и сбросил бомбы по транспорту «Севзаплес», при этом имелись прямые попадания, но бомбы, к счастью, не взорвались. Зенитная артиллерия тральщика «Стефа» сбила этот Ю-88, который, горящий, упал прямо на лед, это был Ju-88А-5 № 3435, который, по немецким данным, вместе с экипажем обер-фельдфебеля Германна пропал без вести.

В этот день в авиации Северного флота произошли сразу три летных происшествия. При патрулировании над Мурманском в период 16:32–17:43 молодой пилот сержант Юрченко из 78-го ИАП на «Харрикейне» сорвался в штопор. Летчик выпрыгнул из самолета‚ но парашют не раскрылся — и пилот погиб. Также при патрулировании над Мурманском «обрезал» мотор у «Харрикейна» лейтенанта Джикаева из 2-го ГКАП, летчик совершил вынужденную посадку вне аэродрома, позже самолет был отремонтирован капитальным ремонтом. Также из-за отказа мотора произвел вынужденную посадку на своем аэродроме И-16 2-го ГКАП сержанта Будкина, самолет был отремонтирован средним ремонтом. На аэродроме Лоухи один «Харрикейн» 145-го ИАП №АР-578 получил повреждения из-за посадки на брюхо, причина была в том, что летчик не переключил бензобаки — и мотор остановился, самолет был отремонтирован в авиамастерской и вернулся довольно быстро в строй, уже 22 апреля.

По сведениям Э. Момбека, 13 марта в штаб 5-го Воздушного флота поступил приказ из Берлина: «С этого момента следует перенести центр тяжести ведения войны в воздухе 5-м Воздушным флотом на разгром вражеских конвоев, которые движутся в районе Мурманска, и на уничтожение военных и транспортных кораблей в самом мурманском порту. От всех остальных боевых задач 5-го Воздушного флота, за исключением разрушения железнодорожной магистрали Мурманск — Кандалакша, необходимо отказаться». Такие стратегические задачи были поставлены 5-му воздушному флоту на самом высоком уровне.

На кандалакшском направлении в период 14:25–16:20 одиночный Пе-2 произвел фоторазведку аэродрома Кемиярви и сбросил по нему бомбы с высоты 7000 метров, экипаж на аэродроме ничего не обнаружил, авиация противника действовала с другого аэродрома — Алакуртти. В ночь с 13 на 14 марта станцию и населенный пункт Алакуртти‚ склады и автомашины снова бомбили 1 СБ 137-го КББП и 14 Р-5 668-го НБАП. По данным противника, был нанесен незначительный материальный ущерб на армейских продовольственных складах.

14 марта 1942 г

С утра противник начал разведывательные полеты в море. По этому заданию с аэродрома Луостари вылетели два «Хейнкеля-111» из I/KG 26 в 09:44 и 14:24. Не обнаружив никакого судоходства, самолеты отбомбились по пункту Эйна, никакого ущерба при этом не было. Также с аэродрома Луостари на разведку мурманского побережья с попутным поиском сбитого накануне Ю-88 вылетели два Ю-88 из 1-й группы. В 11:25 один из «Юнкерсов» попытался атаковать транспорт на рейде Иоканьги с пикирования с высоты 3600 метров, но, по донесению экипажа, ему помешали два И-153 (это были И-15бис 27-го ИАП), которые атаковали во время пикирования, в результате чего экипаж Ю-88 отказался от атаки. От атаки бипланов «Юнкерс» ушел без повреждений, но здесь следует сделать вывод, что И-15бис смогли отразить атаку на наш корабль.

В марте боевая деятельность авиации противника на кандалакшском и кестеньгском направлениях сократилась до минимума. Здесь продолжал совершать бомбардировочные вылеты только одиночный «Хейнкель-111» из подразделения «Stab Fl.F. Nord (Ost)». В 11:10 «Хейнкель-111» взлетел с аэродрома Рованиеми, а в районе Алакуртти к нему, как всегда, присоединились 4 Ме-109Е для сопровождения. По докладу экипажа «Хейнкеля», бомбометание было произведено в 12:20 с высоты 5000 метров по вокзалу города Кандалакша, сброшены бомбы 1 SC500 и 4 SC250, попадания наблюдались в одно здание. По нашим данным, были разрушены школа, один дом и здание эвакогоспиталя, ранение получил один человек. В 12:18 на отражение налета поднялись 7 «Харрикейнов» 760-го ИАП, но, подойдя к Кандалакше на высоте 3000 метров, летчики заметили уходящих на высоте 5000 м на запад 1 Ю-88 и 4 Ме-109. Летчики после посадки доложили, что из-за наличия большого превышения не смогли атаковать вражеские самолеты, причина была в позднем обнаружении подхода самолетов противника и, как следствие, запоздалом взлете истребителей. Пилоты «Мессершмиттов» в 12:15 наблюдали взлет с аэродрома Белое Море 7 истребителей, но в бой не вступили и ушли с «Хейнкелем».

Практически в это же время, в 12:39, на кестеньгском направлении два ЛаГГ-3 145-го ИАП смогли перехватить высотного разведчика противника, что случалось очень редко. Летчики капитан Кутахов и младший лейтенант Гайдаенко патрулировали на высоте 4500 метров над станцией Лоухи, когда западнее, по докладу летчиков, на высоте 5300 метров обнаружили самолет и идентифицировали его как «Дорнье-215». По данным противника, это был одиночный разведчик Do-17 из разведывательного звена «F-Kette Lappland», взлетевший с аэродрома Рованиеми, и экипаж доложил, что был атакован парой истребителей на высоте 6100 метров. Первым произвел атаку Гайдаенко, мотор «Дорнье» задымил, атаку продолжил Кутахов. Самолет противника стал уходить от преследования резким снижением, но истребители преследовали его почти до самой земли и после посадки доложили, что самолет упал за линией фронта. Пост ВНОС подтвердил падение самолета противника, поэтому летчикам засчитали сбитый До-215, но, согласно боевому донесению 5-го воздушного флота, «Дорнье-17» получил только три пулеметных попадания в фюзеляж и нормально произвел посадку.

В боевом донесении немецкого 5-го Воздушного флота отмечено, что в 12:46 одиночный самолет ПБ-100 (то есть Пе-2) в 12:46 с высоты 2900 метров отбомбился в районе Алакуртти. Бомбы упали по западной части аэродрома вблизи позиции зенитной артиллерии, в результате чего один человек был тяжело ранен, еще трое получили легкие ранения.

После активных действий авиации противника по Кировской железной дороге в январе — марте 1942 года советское командование подвело итоги и сделало вывод о слабой эффективности ударов вражеской авиации. Так, в отчете 760-го ИАП за период с 22 февраля по 22 марта отмечалось:

Добиться значительных результатов немецкому 5-му воздушному флоту по прекращению перевозок по Кировской железной дороге не удалось, так как из тысяч перевезенных вагонов было уничтожено несколько десятков, однако необходимо отметить, что вражеская авиация нанесла ощутимые материальные и людские потери, погибли десятки человек. Наша ПВО в этих налетах не смогла оказать эффективного противодействия авиации противника из-за отсутствия должной системы обнаружения и наведения истребителей, а также очень слабой зенитной артиллерии. По подсчетам автора этой книги, из 54 бомбардировочных налетов немецкой авиации по объектам Кировской железной дороги от Мурманска до станции Ундукса, совершенных в период с 6 января по 10 марта 1942 года, нашей истребительной авиации удалось отразить только 8 налетов (15 %) силами истребителей 760-го и 145-го ИАП.

В ночных полетах понес одну небоевую потерю 137-й КББП. Вскоре после взлета в 01:37 СБ № 11/299 старшего лейтенанта Цыпленкова после первого разворота пошел со снижением и разбился вместе с экипажем. Погода была очень плохая, шел снег. Вероятнее всего, причина этой катастрофы была в потере летчиком пространственной ориентировки.

Днем в ходе выполнения разведки на «Харрикейне» №BH-149 145-го ИАП произошел взрыв воздушного баллона, летчик старший лейтенант Венедиктов произвел вынужденную посадку на лед озера. Самолет был вывезен в авиаремонтные мастерские и отремонтирован к 22 апреля 1942 г.

15–16 марта 1942 г

Во второй половине марта 1942 года командование ВВС Карельского фронта организовало основательные разведывательные действия для вскрытия оборонительных рубежей противника. Связано это было с подготовкой наступления на Севере, намеченного на апрель. Для фотографирования позиций противника были задействованы истребители ЛаГГ-3 145-го ИАП, Р-40 «Томагавк» 147-го ИАП, бомбардировщики СБ 137-го КББП. 15 марта в 10:57 на разведку вылетели 3 СБ 137-го КББП в сопровождении 6 «Харрикейнов» 760-го ИАП. Над линией фронта бомбардировщиков попытались атаковать в хвост «Мессершмитты-109Е», но истребители сопровождения оказались на месте. Старший лейтенант Прокофьев и младший лейтенант Николаенков атаковали одного «Мессершмитта», который ушел пикированием от преследования и больше не появлялся. В боевом донесении 5-го воздушного флота отмечено, что по тревоге с аэродрома Алакуртти вылетали две пары Ме-109 4-го отряда в 11:42 и 12:07, по докладам экипажей, соприкосновения с противником у них не было.

Второй вылет на разведку группы в составе 3 СБ 137-го КББП и 6 «Харрикейнов» 760-го ИАП на кандалакшском направлении состоялся в этот же день в 14:10. Было выполнено фотографирование переднего края. Уже на обратном маршруте в районе озера Толванд пилоты «Харрикейнов» старший лейтенант Воробьев и лейтенант Андреев, идущие сзади бомбардировщиков, заметили 3 Ме-109, пытавшиеся атаковать СБ. Два летчика завязали воздушный бой, в результате которого был сбит «Харрикейн» № 5040, пилот лейтенант Андреев при этом погиб. Второй «Харрикейн» № 2333 старшего лейтенанта Воробьева был подбит: радиатор жидкостного охлаждения получил пробоины, мотор вскоре заклинило, в результате чего летчик совершил вынужденную посадку на замерзшее озеро Ковдозеро, самолет позже был вывезен и отремонтирован. Старшего лейтенанта Воробьева в этот же день обнаружили с воздуха и вывезли на самолете У-2. В боевом донесении 5-го Воздушного флота отмечено, что в 14:12 по тревоге с аэродрома Алакуртти вылетели 4 Ме-109 4-го отряда, которые в 14:35 провели воздушный бой с 3 СБ-2 и 5 «Харрикейнами», при этом унтер-офицер Велльнер сбил один «Харрикейн». Сбитый «Харрикейн» в немецком донесении записан как разбившийся и сгоревший, явно это был самолет лейтенанта Андреева.

Таким образом, истребители 760-го ИАП в двух вылетах на фоторазведку оборонительных позиций противника смогли обеспечить надежную защиту разведывательным СБ. Ни один наш воздушный разведчик не пострадал, но при этом погиб один летчик-истребитель лейтенант Андреев.

На мурманском направлении авиация противника 15 марта проявила повышенную активность. Согласно боевому донесению 5-го воздушного флота с аэродрома Луостари в 09:18 вылетели 2 Ю-88 группы I/KG30 на бомбардировку аэродрома Иоканьга. Экипажи доложили, что из-за неблагопрятной погоды отбомбились в 11:32 по поселку Восточная Лица, сбросив 4 250-кг и 20 50-кг бомб. По нашим данным, по поселку Восточная Лица в 11:35 отбомбились 2 Ю-88, при этом были повреждены постройки, военные объекты не пострадали.

За «Юнкерсами-88» в 09:41 также с аэродрома Луостари вылетели 2 «Хейнкеля-111» группы I/KG26 с задачей бомбить корабли в районе ВМБ Иоканьга. Экипажи доложили, что в 11:15–11:20 отбомбились (сброшено 2 SC500 и 8 SC250) по кораблям в Иоканьге, при этом наблюдали прямое попадание бомбы SC250 в транспорт (5000 т), который, вероятно, был тяжело повреден. Противодействие оказала зенитная артиллерия среднего и мелкого калибра, которая вела неточный огонь и никаких повреждений самолетам не принесла. По нашим данным, в 11:11 два вражеских бомбардировщика, опознанных как Ю-88, отбомбились по кораблям на иоканьгском рейде, но безрезультатно. Служба радиоразведки Северного флота засекла вылет этой пары «Хейнкелей-111» с аэродрома Луостари, но перехватить их не удалось.

В период 12:25–13:35 фоторазведку ВМБ Иоканьга и близлежащего аэродрома выполнил «Юнкерс-88» разведотряда 1.(F)/124, экипаж доложил, что с аэродрома Иоканьга взлетел одиночный истребитель, а на стоянке находились еще 6–7 истребителей.

Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота в 13:25 с аэродрома Хебуктен вылетели по заданию «свободная охота» два Ме-110, которые в 13:45 сбросили две бомбы в районе пункта Новое Озерко (восточная окраина полуострова Средний) и произвели обстрел из бортового оружия. По нашим данным, в 13:10 по батарее № 140 отбомбились 3 Ю-88, но бомбы упали далеко от батареи и повреждений не нанесли.

Атаки на полуострове Рыбачий произвели два Ме-109 5-го отряда, которые, по докладам пилотов, в 18:27 сбросили две бомбы SC250 по баракам в районе Цып-Наволока и дважды произвели обстрел бараков в районе Зубовки, а также грузовых автомашин. По нашим данным, было повреждено два дома, один человек получил легкое ранение.

Пикирующие бомбардировщики Ю-87 в течение дня дважды атаковали наши войска в районе линии фронта. Согласно боевому донесению 5-го воздушного флота по нашим войскам с пикирования отбомбились две группы самолетов: 9 Ю-87 в сопровождении 8 Ме-109 5-го отряда в 13:10 и 8 Ю-87 в сопровождении 8 Ме-109 5-го отряда в 16:03. Были сброшены 85 фугасных и осколочных авиабомб: 9 SC500, 8 SD500, 68 SD50. Противодействие оказала зенитная артиллерия крупного, среднего и малого калибра, которая вела неточный огонь и никаких повреждений самолетам не принесла. По нашим данным, в 13:00–13:12 3 Ю-87 в сопровождении 5 Ме-109 отбомбились с пикирования в тылу войск с высоты 2000 метров, никаких повреждений при этом не было. В 16:20–16:30 по нашим войскам снова отбомбились 7 Ю-87 и 4 Ме-109, бомбы были сброшены в районе расположения подразделения 29-го гвардейского артиллерийского полка, в результате погибли два человека и двое получили тяжелые ранения, была уничтожена одна спецмашина и две повозки, повреждены осколками 3 спецмашины, убиты 5 лошадей.

Наши истребители в течение дня вылетали на прикрытие района Мурманска, Иоканьги и на перехваты в район Ура-губы, остров Кильдин. В 13:10 в районе Мурманска был замечен одиночный разведчик противника, но истребители, патрулировавшие на высоте 4000 метров, догнать его не смогли из-за большого превышения и дистанции.

В 16:45 одиночный Пе-2 2-го ГКАП, экипаж лейтенанта Фирсова, вылетел на разведку Варде, Варангер-фьорда и Киркенеса. Подходя к Киркенесу на высоте 6000 метров, экипаж заметил патрулирующие два Ме-109, пришлось отказаться от фоторазведки. В боевом донесении 5-го воздушного флота отмечено, что в 17:50 с аэродрома Луостари по тревоге взлетели 2 Ме-109 5-го отряда, которые соприкосновения с противником не имели, посадка произведена в 18:25. По докладу нашего экипажа Пе-2, «Мессершмитты-109Е» шли за бомбардировщиком на дистанции 1500–2000 метров до Вайда-губы на полуострове Рыбачий. От преследования удалось уйти со снижением в море, но главное происшествие было впереди. В районе острова Кильдин «Петляков» на высоте 300 метров был обстрелян зенитно-пулеметным огнем с нашего тральщика, в результате чего была пробита масломагистраль правого двигателя. В районе Тюва-губы мотор загорелся, тем не менее лейтенант Фирсов пролетел еще не меньше 17 километров и произвел посадку на горящем самолете на аэродроме Ваенга, но в конце пробега уклонился и свалился в овраг. Экипаж, к счастью, не пострадал. После этого Пе-2 был отремонтирован капитальным ремонтом.

Ночью немцы приступили к ночным бомбардировкам мурманского порта. По данным противника, в период 20:10–22:42 по городу Мурманску, порту и железнодорожным объектам отбомбились 6 Ю-88 группы I/KG30 и 1 Хе-111 группы I/KG26, которые вылетали с аэродрома Луостари. По нашим данным, в результате ночной бомбардировки с 20:09 были разрушены два склада шкиперского имущества и запасных частей, повреждение получили железнодорожное полотно‚ связь, один человек погиб и пятеро получили легкие ранения и контузию. Зенитчики 33-го ОЗАД заявили об одном подбитом Ю-88, от которого были найдены части киля со свастикой и кусок плоскости с черным крестом. Со стороны противника нет никаких данных о потерях в этом налете.

Наши ночные бомбардировщики СБ и Р-5 снова активно бомбили район Алакуртти и Кестеньги, но, по данным противника, повреждений не было.

16 марта погода была плохая, и действия авиации были ограниченными. В 12:20 на кандалакшском направлении по станции Нямозеро и тылу 101-го пограничного полка с высоты 4000 метров отбомбился одиночный «Хейнкель-111» из подразделения «Stab Fliegerführer Nord (Ost)», вылетевший с аэродрома Рованиеми. Сопровождение выполнили два Ме-109 4-го отряда с аэродрома Алакуртти. Было сброшено 17 авиабомб (1 SC500 и 16 SC50), при этом никаких потерь не было.

16 марта противник понес потерю в море: немецкий транспорт «Ютландсхорн» (2642 брт) в 02:52 подорвался на мине, выставленной нашими катерами МО на выходе из Петсамо-фьорда (минные постановки 21 января или 7 декабря). При этом погибли восемь солдат и девять человек из состава гражданского экипажа.

17 марта 1942 г

Ночью три бомбардировщика СБ бомбили аэродром Кемиярви в период 00:45–01:30 и в 04:18–06:33. Экипажи доложили о возникновении большого пожара, но имеющиеся данные противника не подтверждают это. По аэродрому Алакуртти отбомбились 4 Р-5 668-го НБАП в период 02:45–03:30, экипажи доложили о падении бомб в районе бараков и возникновении пожара. В это же время по железнодорожному эшелону на разъезде № 7 отбомбились 3 Р-5 668-го НБАП, один Р-5 бомбил автоколонну.

В 13:20 одиночный Пе-2 137-го КББП выполнил разведку результатов ночных бомбоударов по аэродрому Алакуртти и близлежащей железнодорожной станции. Экипаж сбросил четыре бомбы ФАБ-50 по станции Алакуртти, противник отметил сброс бомб вблизи от аэродрома Алакуртти, но без каких-либо повреждений. В районе Ковдозера разведчика встречала группа отсечения в составе 5 «Харрикейнов» 760-го ИАП.

В 14:45 состоялся очередной вылет к линии фронта на фоторазведку. Три СБ в сопровождении восьми «Харрикейнов» 760-го ИАП сфотографировали позиции противника на кандалакшском направлении с высоты 3800 метров. Немцы отметили появление наших самолетов в районе Алакуртти в 15:47. Бомбардировщики сбросили на позиции противника 18 бомб ФАБ-100 и ЗАБ-50. Согласно боевому донесению 5-го воздушного флота в 15:37 с аэродрома Алакуртти по тревоге взлетели 4 Ме-109Е 4-го отряда, то есть в этот раз посты ВНОС противника заранее донесли о приближении самолетов — и «Мессершмитты» поднялись за 10 минут до прибытия нашей группы. Однако и этого времени не хватило для отражения нашего налета по войскам на линии фронта. Уже на обратном маршруте в районе озера Нижний Верман истребители сопровождения заметили пару Ме-109Е, заходящих в хвост бомбардировщикам СБ. Капитан Скляренко и старший лейтенант Жгун атаковали «мессеров», тем самым отбили атаку по бомбардировщикам. В результате воздушного боя был сбит «Харрикейн» № 3742, при этом не вернулся с задания опытный летчик, военком эскадрильи старший лейтенант Жгун, имевший на своем боевом счету несколько сбитых самолетов. Второй «Харрикейн» № 3976 штурмана полка капитана Скляренко был подбит двумя атаками в лоб и двумя в хвост, в результате чего он совершил вынужденную посадку в районе пункта Ковдозеро. Пара «мессеров» не отставала и обстреляла подбитый «Харрикейн» на земле, выполнив две атаки, после чего «Харрикейн» загорелся. В этот же день капитана Скляренко невредимым доставили на свой аэродром самолетом У-2. Поиски с воздуха старшего лейтенанта Жгуна не принесли успеха ни в этот, ни на следующий день, так и осталась его судьба невыясненной‚ очевидно‚ летчик погиб. Нашим летчикам засчитали один сбитый Ме-109, но данные противника не подтверждают это. Истребителям 760-го ИАП и в этот раз удалось защитить своих разведчиков-бомбардировщиков ценой гибели одного летчика.

В боевом донесении 5-го Воздушного флота отмечено, что взлетевшие по тревоге в 15:37 с аэродрома Алакуртти 4 Ме-109 имели соприкосновение с противником на высоте 3000 метров. При преследовании группы СБ и «Харрикейнов» командир 4-го отряда капитан Шафер в 15:50 сбил «Харрикейн», который, горящий, упал южнее озера Толванд. Капитану Шаферу засчитали еще один сбитый «Харрикейн» в 15:53 между озерами Толванд и Ковдозеро. Лейтенанту Хаммелю засчитали один сбитый «Харрикейн» в 16:00 над озером Ковдозеро. Потерь в воздушном бою у «Мессершмиттов» не было. Из трех засчитанных немецким пилотам сбитых «Харрикейнов» нашими документами подтверждаются два «Харрикейна», № 3742 и № 3976. Успех воздушного боя был полностью на стороне противника.

В этот период на аэродроме Рованиеми еще оставались несколько двухмоторных истребителей Bf-110 10-го отряда. 10.(Z)/JG5 — теперь такое обозначение получил отряд «Мессершмиттов-110», имевший до этого обозначение 6.(Z)/JG5. В 15:05 пара Ме-110 взлетела с аэродрома Рованиеми на фоторазведку мостов севернее станции Чупа. Попутно «мессеры» обстреляли бортовым оружием пункт Катозеро, о повреждениях ничего не известно. На их перехват с аэродрома Лоухи взлетели 6 ЛаГГ-3 145-го ИАП, которые обнаружили Ме-110 на высоте 3000 метров, последние развернулись и резким пикированием ушли на запад.

19 марта 1942 г

На кандалакшском направлении деятельность авиации противника снизилась до минимума, в то же время на мурманском направлении события развивались по нарастающей.

19 марта действия авиации были связаны в основном с действиями разведывательной группы Северного флота, которая в составе 12 человек была высажена в районе мыса Пикшуева 14 марта, а с 17 марта ее искали наши катера для возвращения на базу. Ночной поиск 19 марта увенчался успехом, и в 07:00 катера подошли к занятому противником берегу, но здесь выяснилось, что разведчиков окружили немцы. С сопок по катерам был открыт минометный огонь, а в 08:35 появились два «Мессершмитта-109Е», которые также атаковали катера. Согласно боевому донесению 5-го воздушного флота 2 Ме-109 из 5-го отряда в период 08:30–08:54 выполнили четыре атаки с малой высоты по двум нашим катерам, которые оборонялись зенитным огнем, но безрезультатно. В результате на катерах МО-121 и МО-122 были ранены 11 человек, после чего им пришлось вернуться в 11:50 в базу. Экипажам катеров засчитали один сбитый Ме-109, но это не подтверждается противником. Вторая пара катеров МО-142 и МО-153 вышла в Мотовский залив в 12:29 с той же задачей и обнаружила окруженную разведгруппу в 6 километрах южнее мыса Пикшуев. Также в этот же район были высланы 4 «Харрикейна» 2-го ГКАП во главе с командиром 1-й эскадрильи капитаном Алагуровым. В 12:32 на помощь вылетели еще 7 «Харрикейнов» 2-го ГКАП‚ которые обстреляли группу солдат противника реактивными снарядами РС-132 и РС-82. Летчики доложили, что были уничтожены 10 солдат противника, а также миномет‚ что было очень важно для отхода разведчиков. Противник отметил этот штурмовой налет, но без повреждений. С аэродрома Луостари в 12:25 по тревоге вылетели 7 Ме-109Е 5-го отряда, но встречи с нашими самолетами они не имели и произвели посадку в 12:50. Наши летчики также доложили, что капитан Погорелый сбил «Хеншеля-126», ему эту победу засчитали‚ но данные противника это не подтверждают. Зато в результате штурмового удара «Харрикейнов» разведчики на берегу были деблокированы и в 14:30 смогли погрузиться на катера, которые без потерь прибыли на базу в 16:35. «Мессершмитты» в этот раз никакого противодействия не оказали. Позже в наградном материале на капитана Алагурова был отмечен этот эпизод:

Операция по эвакуации разведчиков была проведена успешно, за что летчики 2-го ГКАП получили благодарность от командующего Северным флотом.

Противник попытался произвести атаку в районе железнодорожной станции Оленья (90 километров южнее Мурманска). Согласно боевому донесению 5-го воздушного флота в 10:42 с аэродрома Хебуктен вылетели 5 Ме-110 10-го отряда по заданию «вооруженная разведка» в указанном районе. Из-за плохих метеоусловий до станции Оленья «Мессершмитты» не дошли и в 11:15 атаковали запасную цель — поселок Рестикент, в котором базировался 82-й отдельный пограничный стрелковый полк. Были сброшены восемь бомб SC250 и произведен обстрел бортовым оружием. Экипажи доложили, что разрушили три барака и три постройки повредили. С нашей стороны нет данных о результатах этого налета.

19 марта на аэродром Ваенга-1 прибыли первые 5 дальних истребителей Пе-3 95-го истребительного авиационного полка‚ который до этого активно действовал в районе Москвы и в феврале был передан в авиацию Северного флота для обеспечения проводки союзных морских конвоев. В этот же день в 18:15 пара Пе-3 совершила первый вылет вместе с одним Пе-2 2-го ГКАП, это был первый ознакомительный вылет в район линии фронта. С высоты 3000 метров экипажи сбросили 12 ФАБ-100 и 2 ФАБ-50, по данным противника, повреждений не было. «Петляковых» сопровождали 9 «Харрикейнов».

Потери в этот день были только небоевые. При посадке на аэродроме Африканда в 10:40 МиГ-3 № 3468 147-го ИАП на пробеге столкнулся с препятствием, у самолета были сломаны шасси, плоскости крыла, но его отремонтировали.

На аэродроме Алакуртти немцы имели одну небоевую потерю Bf-109E-7 № 5136, который из-за неисправности мотора потерпел аварию и разрушен на 100 %, при этом пилот лейтенант Кунтце получил ранение. Еще один Bf-109E-7 № 3486 получил 10 % повреждений при аварийной посадке на аэродроме Алакуртти из-за технической неисправности.

20–22 марта 1942 г

В ночь с 19 на 20 марта на кандалакшском направлении аэродром Алакуртти и железнодорожную станцию снова бомбили 3 СБ 137-го КББП, а также Р-5 668-го НБАП. По данным противника, повреждений не было.

Днем 20 марта авиация противника действовала на мурманском направлении мелкими группами и одиночными самолетами, хотя 5-й Воздушный флот планировал бомбардировать корабли в Кольском заливе, это следует из боевого донесения, в котором было отмечено, что из-за погодных условий бомбардировочные действия по кораблям невозможны. Утром на мурманском направлении пара Ме-109 5-го отряда разведывала мурманский порт и погоду. На обратном пути в 08:38, по докладу пилотов «Мессершмиттов», они обстреляли две грузовые машины и 10–20 пехотинцев. По данным оперсводки 10-й ГСД, от действий авиации в этот день были ранены три человека из 35-го гвардейского стрелкового полка.

20 марта первую потерю имела 122-я ИАД: в 18:06 при посадке на аэродроме Шонгуй столкнулся с трактором «Харрикейн» № 3030 769-го ИАП, летчик не пострадал, но самолет был списан, это была небоевая потеря.

21 марта из Мурманска в Исландию вышел обратный конвой QP-9 в составе 19 транспортов в сопровождении 10 боевых кораблей. Конвой без потерь прибыл в Рейкьявик 3 апреля. При движении в Кольском заливе конвой прикрывали «Харрикейны» 2-го ГКАП и 78-го ИАП, выполнившие 47 самолето-вылетов в составе пар и звеньев. В 17:15 пара «Харрикейнов» 2-го ГКАП старшего лейтенанта Кравченко и сержанта Гаращенко после выполнения разведки Петсамо-фьорда над полуостровом Рыбачий на небольшой высоте под облаками была обстреляна нашими зенитными пулеметами частей 23-го укрепрайона. Стрельба оказалась весьма точной: самолеты получили пулевые попадания в радиаторе, моторе, хвостовом оперении и центроплане. В результате полученных повреждений оба самолета произвели вынужденные посадки в районе пункта Эйна, самолеты вскоре были вывезены и отремонтированы средним ремонтом.

В 18:24 самолеты противника в Мотовском заливе обстреляли тральщик ТЩ-35, а также сторожевой катер СКА-212, на котором был убит дивизионный штурман лейтенант Закрупчитский, тяжело ранены командир катера младший лейтенант Неклюдов и краснофлотец Мокшин, еще один краснофлотец был легко ранен. СКА-212 имел пушечные пробоины, повреждены были пулемет и прожектор. Это были 3 Ме-109Е 5-го отряда, которые, согласно боевому донесению 5-го воздушного флота, вылетели в 17:59 с аэродрома Луостари на разведку и атакующие действия истребителей, обозначавшиеся термином «Jagdvorstoss», в 18:15 обнаружили наши корабли в Мотовском заливе и в 18:20–18:50 вели обстрел в районе мыса Цып-Наволок.

22 марта на мурманском направлении метеоусловия оставались сложными: облачность была 8–10 баллов высотой от 200 до 1000 метров. При посадке в условиях сильного снегопада на аэродроме Ваенга-2 скапотировал «Харрикейн» 2-го ГКАП, самолет убыл в капитальный ремонт. Утром в 10:28 на поиск самолетов противника в его тылу в районе Титовки вылетели 7 «Харрикейнов» 2-го ГКАП. Вызов был с линии фронта, поскольку в это время наши наземные части были обстреляны шестью Ме-109. По данным противника, это были 6 Ме-109Е 5-го отряда, взлетевшие в 09:46 по тревоге с аэродрома Луостари, которые, очевидно, и произвели штурмовку войск. «Харрикейны» вражеские самолеты не застали, так как, по данным противника, посадка Ме-109 в Луостари произведена в 10:47. По немецким данным, в этом боевом вылете огнем зенитной артиллерии на линии фронта был подбит Bf-109Е-7 № 3183, который в 10:30 разбился на вынужденной посадке между Западной Лицей и Титовкой (потеря в размере 100 %), при этом пилот — обер-лейтенант Гробе погиб.

Еще одна победа у зенитчиков 22 марта была в районе Иоканьги. В 10:34 над военно-морской базой Иоканьга прошел одиночный «Юнкерс-88», высота полета была всего лишь 150–200 метров, что и погубило его. Сбитый зенитками самолет упал в море, а на берегу были найдены отбитые части самолета: винт имел около 10 пробоин от пуль пулеметов М-1 и ДШК, капот и часть фюзеляжа имели следы от разрывов снарядов, предположительно выпущенных батареей № 946. По немецким данным, разведывательный «Юнкерс» Ju-88D-1 № 1235 из отряда 1.(F)/124 взлетел с аэродрома Хебуктен в 09:10 на разведку в район Иоканьги и пропал без вести вместе с экипажем лейтенанта Шмидта.

В период 12:05–13:05 группа из 8 «Харрикейнов» 2-го ГКАП произвела штурмовку войск противника.

В 14:00 первый боевой вылет на разведку и бомбардировку аэродрома Луостари выполнили 3 Пе-3 95-го ИАП в сопровождении 2 МиГ-3 2-го ГКАП и 6 «Харрикейнов». Полет к цели был на высоте 3500 метров, но низкая сплошная облачность и снежные заряды над Луостари не позволили отбомбиться по цели.

24 марта 1942 г

Активность авиации противника на мурманском направлении резко возросла с улучшением погоды с 24 марта. С этого периода начинается новый этап борьбы в заполярном небе — борьба за транспорты в составе полярных конвоев и прибывших в мурманский порт. Характер боевых действий определялся целями, стоявшими перед противоборствующими сторонами. Как известно, в марте 1942 года в соответствии с директивой Гитлера Геринг отдал приказ 5-му воздушному флоту о тесном взаимодействии с германскими военно-морскими силами в операциях против союзных конвоев. Перед немецкой авиацией была поставлена задача — уничтожение транспортов на переходе в порт Мурманск, при разгрузке и погрузке их в мурманском порту, а также разрушение Кировской железной дороги. В следующие четыре месяца противник непрерывно наращивал свою авиационную группировку в Северной Норвегии и Финляндии, соответственно возрастали его усилия по достижению поставленных целей, а значит, и ожесточенность воздушных сражений. Перед командованием советских ВВС стояли следующие основные задачи: обеспечение проводки транспортов, охрана транспортов союзных конвоев в мурманском порту, оборона порта и города Мурманска, Кировской железной дороги, активная борьба с авиацией противника путем нанесения бомбовых ударов по его аэродромам, а в период апрельской войсковой операции — поддержка и прикрытие наземных войск в наступлении.

24 марта противник совершил два налета на мурманский порт. По данным 768-го ИАП, утром облачность была 6–8 баллов высотой 2500 метров. Предварительно в 08:30 разведку мурманского порта и погоды выполнили два Ме-109Е 5-го отряда, которые после посадки доложили об обнаружении в порту шести транспортов. После этого, согласно боевому донесению 5-го воздушного флота, в 10:35 с аэродрома Хебуктен вылетели 12 Ю-87 в сопровождении 6 Ме-110. В 11:02 к ним взлетела вторая группа сопровождения в составе 8 Ме-109 5-го отряда с аэродрома Луостари. Задача была поставлена — бомбить корабли и портовые сооружения. Экипажи «Юнкерсов-87» доложили, что спикировали на порт в 11:35 с высоты 5000 до 1800 метров и сбросили 12 бомб SD500 и 44 SD50, при этом наблюдали прямое попадание в транспорт у причала. По докладу экипажей бомбардировщиков, над Мурманском их обстреливала зенитная артиллерия, разрывы снарядов ложились неточно. Стрельба зениток никак не помешала прицельной бомбардировке, при этом зенитчики 112-го ОЗАД заявили об одном сбитом Ю-88, что не подтверждается данными противника.

В 11:07 наши посты ВНОС сообщили о шуме моторов самолетов противника над линией фронта, но из-за плотной облачности 6–10 баллов никакой дополнительной информации в следующие 18 минут на главный пост ВНОС не поступало, что привело к внезапному появлению самолетов противника над Мурманском. По данным нашей ПВО, в 11:33 ударная группа в составе 12 Ю-87 с высоты 4000 метров, пробив облачность, сбросила бомбы на порт, при этом прямое попадание одной бомбы пришлось в машинное отделение английского транспорта «Ланкастер Кастл», который стоял под разгрузкой у причала № 11. Погибли 8 человек из состава команды и 4 человека получили ранения. Несмотря на прямое попадание авиабомбы, транспорт был разгружен и отведен на место якорной стоянки на рейде. В мурманском порту было частично разрушено здание диспетчерской (управления порта), разрушены железнодорожное полотно на расстоянии 60 метров‚ одна железнодорожная платформа и три вагона‚ водопровод, канализация, повреждены один английский танк и два самолета, находившиеся на платформе. Всего в результате бомбардировки погибли 19 человек, 31 человек получил ранения (из них 17 — легкие ранения), это говорит о том, что налет на порт был внезапным и люди не успели укрыться.

Во время налета севернее Мурманска находились только 3 «Харрикейна» 768-го ИАП ПВО, которые патрулировали с 10:41. Находясь на высоте 2200 метров под облаками, ведущий звена капитан Янчевский обнаружил выше себя 4 «Мессершмитта-110», идущих с севера на Мурманск на высоте 3000 метров. Ведущий повел свое звено на противника с набором высоты и стал пробивать облачность. При выходе из облаков «Харрикейн» старшего лейтенанта Шанаурина был атакован «Мессершмиттом-110», который стал разворачиваться для повторной атаки, но был атакован капитаном Янчевским с дистанции 400–600 метров. Ме-110 левым разворотом вышел из-под атаки. После этого были атакованы 4 Ме-110 с дистанции 500–600 метров, никаких заявок на сбитые самолеты с нашей стороны не было. В ходе воздушного боя самолет старшего лейтенанта Шанаурина был подбит «Мессершмиттом-109Е», «Харрикейн» потерял управление, летчик спасся на парашюте, получив легкие ранения лица и ног. Истребители ВВС 14-й армии 4 Р-40 и 2 «Харрикейна» 147-го ИАП были подняты в воздух уже в момент бомбардировки в 11:35 и встречи с противником не имели.

Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота 8 «Мессершмиттов-109» из состава сопровождения в 11:40 вели воздушный бой над Мурманском на высоте 2000 метров с четырьмя «Харрикейнами», при этом лейтенант Дан из 5-го отряда сбил один «Харрикейн», это был его шестой сбитый самолет. Пилоты «Мессершмиттов-110» доложили о безрезультатном воздушном бое над Мурманском на высоте 3000 метров с 7–10 «Харрикейнами» и И-200 в период 11:25–11:35.

Одновременно с вражеским налетом на Мурманск проходил вылет нашей авиации. В 11:00 на разведку и бомбардировку аэродрома Луостари, а также кораблей в Варангер-фьорде вылетели 1 Пе-2 2-го ГКАП, 5 Пе-3 95-го ИАП в сопровождении 2 МиГ-3 и 6 «Харрикейнов» 2-го ГКАП. Из-за плохих метеоусловий три экипажа Пе-3 смогли отбомбиться с высоты 1200 метров в 11:15 по запасной цели — автоколонне противника в районе Титовки. В 14:55 на бомбардировку обнаруженной автоколонны вылетели 4 Пе-3 95-го ИАП в сопровождении 15 «Харрикейнов» 2-го ГКАП. Четыре Пе-3 отбомбились по автоколонне в 15:35, шесть «Харрикейнов» обстреляли 12 автомашин. Результаты налетов неизвестны.

В период 12:02–13:43 над Мурманском пролетел разведчик Ю-88 отряда 1.(F)/124, который, по данным противника, произвел фоторазведку Кольского залива. Очевидно, что производилось фотографирование стоянки транспортов. После этого через три с половиной часа немцы произвели повторный налет на мурманский порт.

Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота в 16:15 с аэродрома Хебуктен вылетели 13 Ю-87 в сопровождении 6 Ме-110. В 16:50 к ним взлетела вторая группа сопровождения в составе 9 Ме-109 5-го отряда с аэродрома Луостари. Задача опять же была поставлена — бомбить корабли и портовые сооружения. «Юнкерсы-87» спикировали на порт в 17:15 с высоты 4000 до 2000 метров и сбросили 9 бомб SD500 и 48 SD50, при этом экипажи наблюдали три прямых попадания по причалам и два — по складам. Здесь стоит отметить, что 13 «Юнкерсов-87» несли больше бомб, чем указанные 9 SD500 и 48 SD50, поэтому сбросили по цели явно не все бомбы, а значит, им помешали. В боевом донесении отмечено, что над Мурманском на высоте 3000 метров три «Харрикейна» произвели первую атаку, затем в 17:15 на высоте 2000 метров над Мурманском советские истребители сбили один Ю-87. При этом вернувшиеся экипажи немецких бомбардировщиков доложили, что наблюдали, как у «Юнкерса-87» переломилось хвостовое оперение, в результате чего самолет упал, по этим же докладам, дальнейшие атаки по «Юнкерсам-87» были отражены вступившими в бой «Мессершмиттами-110». В этом же боевом донесении отмечено, что 6 Ме-110 вступили в воздушный бой юго-восточнее губы Большая Западная Лица на высоте 2000 метров с 10 истребителями типа «Харрикейн» и И-200, тем самым отразили дальнейшие атаки по «Юнкерсам-87», кроме этого, три из девяти участвовавших в боевом вылете «Мессершмиттов-109» в 17:20 провели воздушный в бой с 8 истребителями типа И-200 и «Харрикейн» в 20 километрах южнее, а также западнее Мурманска.

В целом это описание противника совпадает с нашим описанием воздушного боя. В 17:00 нашими постами ВНОС в районе Зимней Мотовки была обнаружена на высоте 5000 метров группа в составе 12 Ю-87, 9 Ме-109 и 6 Ме-110. В 17:07 была объявлена воздушная тревога. Над портом в это время с 16:17 патрулировали 5 «Харрикейнов» 768-го и 769-го ИАП ПВО. С командного пункта 122-й ИАД по радио они были направлены на перехват самолетов противника, которые подходили к порту прямо с запада курсом 90 градусов. Бомбардировщики шли в строю пеленга по звеньям под непосредственным прикрытием четырех Ме-110, которые шли сзади и выше на 500–1000 метров. Летчики 768-го ИАП старший лейтенант Павлов и старший политрук Борисов, находясь западнее Мурманска, заметили 4 Ме-110 и пошли на сближение на встречном курсе. Самолеты противника ушли пикированием с разворотом на запад. Вскоре летчики заметили 3 Ю-87, идущих клином, выполнили переворот и открыли огонь по одному бомбардировщику сверху-сзади с дистанции 400–300 метров. «Юнкерсы» начали пикирование и сбросили бомбы в сопки. Остальные «Юнкерсы-87» тем временем перестроились в строй кильватера по одному и стали пикировать на цель. Одновременно по вражеским самолетам открыла огонь зенитная артиллерия. Боевое донесение МДР ПВО отметило, что «под воздействием ЗА и ИА строй противника был расстроен и отдельные самолеты противника произвели бомбометание с пикирования». Пара «Харрикейнов» 768-го ИАП стала преследовать уходящих после пикирования «Юнкерсов-87». Старшему лейтенанту Павлову засчитали сбитый Ю-87 в группе с летчиками одного «Томагавка» и одного И-153. Остальные два преследуемых «Юнкерса» перешли на бреющую высоту и скрылись в складках местности. Летчикам 769-го ИАП старшему лейтенанту Иванову, старшему политруку Анохину и лейтенанту Соколову также засчитали один сбитый Ю-87.

В дополнение к пятерке «Харрикейнов» 122-й ИАД ПВО в 17:02–17:05 на отражение налета были подняты также 25 «Харрикейнов» и 2 МиГ-3 2-го ГКАП ВВС Северного флота, а также 6 Р-40 и 2 «Харрикейна» 147-го ИАП ВВС 14-й армии, которые также вступили в воздушный бой.

Командные пункты получили в этот раз оповещение примерно за 10 минут до налета противника, позволившее заранее поднять истребителей на перехват, но вражеские самолеты были встречены уже на подходе к цели — слишком мало было подлетное время от линии фронта.

Сохранилось детальное описание воздушного боя, сделанное оперативной частью 2-го ГКАП ВВС СФ. Сразу после получения сигнала оповещения к Мурманску на перехват вылетели восемь «Харрикейнов» 1-й эскадрильи во главе с капитаном Реутовым. За ними вылетели в район Белокаменки шесть «Харрикейнов» 3-й эскадрильи во главе с командиром капитаном Маркевичем, а также пара МиГ-3 командира звена старшего лейтенанта Соколова из второй эскадрильи. Еще одна эскадрилья во главе с командиром капитаном Коваленко в составе одиннадцати «Харрикейнов» была поднята для прикрытия аэродромов базирования, так как противник мог появиться в это же время и над аэродромами.

Первая эскадрилья над Мурманском получила сигнал: «Над Мурманском пятнадцать самолетов противника», не обнаружив таковых, прошла над заливом на юг до поселка Кола, после разворота обнаружила подошедшие к порту 12 бомбардировщиков Ю-87 с превышением 1500 метров над «Харрикейнами» и сразу пошла на сближение. Непосредственное прикрытие бомбардировщиков осуществляли четыре «Мессершмитта-110». Первая атака была произведена по «Юнкерсам», но справа по курсу находились 4 Ме-110, а слева — 3 Ме-109. «Харрикейны» устремились на «сто десятых», которые попарно разошлись. Капитан Реутов атаковал уходящий Ю-87 и прямым попаданием РС сбил его. Тем временем два Ме-110 успели развернуться и обстреляли самолет Реутова, который загорелся. Комэск получил ранение и сел на вынужденную посадку в районе совхоза «Полярная звезда», самолет при этом был потерян.

Сержант Иванов атаковал другой Ю-87 с горизонта в лоб и, развернувшись виражом, зашел ему в хвост. Короткими очередями с дистанции 80–150 метров Иванов бил по «лаптежнику», и, по его докладу, на самолете противника произошел взрыв и отлетел хвост. Возможно, это был «Юнкерс», которого атаковал и старший лейтенант Курзенков, который также наблюдал разрушение хвостовой части. Пара Ме-110, пытаясь сорвать атаку сержанта Иванова, зашла ему в хвост, но тот оторвался боевым разворотом от «Мессершмиттов-110».

Одновременно с первой эскадрильей шесть «Харрикейнов» капитана Маркевича на высоте две тысячи метров в районе Белокаменки (на расстоянии 6–8 километров от порта) получили сигнал о приближении противника к Мурманску и довернули на порт. Первым заметил противника старший лейтенант Курзенков и, сообщив по радио «Вижу самолеты противника!», устремился в атаку. Вся шестерка тремя парами пошла в атаку снизу вверх наперерез противнику. Бомбардировщики, по дакладам летчиков, подходили на высоте 5000 метров в строю пеленга, при подходе к порту перестроились в строй кильватера и по одному начали пикировать на цель.

Первая пара «Харрикейнов» капитана Маркевича и старшего лейтенанта Курзенкова с дистанции 1000–1400 метров выпустила эресы с целью расстроить строй противника, и вся шестерка «Харрикейнов» попарно пошла в атаку снизу вверх наперерез. Капитан Маркевич атаковал Ю-87 при сближении с кабрирования, на дистанции 200 метров открыл огонь из пулеметов и после выполненного переворота сверху-сзади «в спину» продолжил огонь по «Юнкерсу», который задымил и со снижением пошел на запад.

Старший лейтенант Курзенков также атаковал другой бомбардировщик в момент пикирования и бил по нему сверху-сзади короткими очередями с дистанции 100–80 метров. Короткой и длинной очередями Курзенков отстрелил стабилизатор «Юнкерсу»‚ капитан Маркевич был свидетелем этого. Курзенков нагнал другой Ю-87 и также сверху-сзади вел огонь до дистанции 40 метров до полного израсходования боезапаса. Самолет противника покачался и со снижением пошел на запад, по-видимому, был поврежден.

Сержант Епанов также атаковал сзади с дистанции 100 метров «Юнкерса-87», который пошел с черным дымом к земле.

Сержант Семенов с кабрирования с дистанции 300–200 метров выпустил первую пулеметную очередь, после переворота также «в спину» выпустил три очереди по Ю-87, который пошел к земле. Сержант Чепурнов, прикрывавший самолет Семенова, после боя подтвердил падение самолета и наблюдал прыжок с парашютом одного летчика.

Тем временем в районе аэродромов Ваенга — Грязная находилась 2-я эскадрилья 2-го ГКАП капитана Коваленко и 8 И-153 27-го ИАП. Заметив бой в районе Мурманска и выходящие из боя самолеты, они направились наперерез противнику. Коваленко со своим ведомым вырвались вперед и в районе города атаковали одиночный «Мессершмитт-110», который стал уходить на запад. Комэск преследовал «сто десятого» порядка 60 километров до района озера Куосмеярви, где посчитал его сбитым, летчику засчитали сбитый Ме-110‚ но это не подтверждается данными противника. Летчики И-153 27-го ИАП доложили, что наблюдали пикирующих на Мурманск четырех Ю-87 и с ними неточно опознанные самолеты, похожие на Ме-109, по которым с большой дистанции около 1000 м открыли огонь эресами и пулеметами БС, но безуспешно. Самолеты противника на большой скорости ушли на запад от наших «Чаек». Западнее Мурманска к преследованию подключились 4 «Харрикейна» 78-го ИАП ВВС СФ, из этой группы лейтенант Щербаков в одиночку в районе Ура-губы снизу-сзади четырьмя пулеметными очередями атаковал Ю-87, у которого задымил мотор, но здесь подоспели истребители прикрытия, два Ме-109, и подожгли «Харрикейн» Щербакова. Получив ранение в левую ногу, летчик выпрыгнул с парашютом и благополучно приземлился.

Командование ВВС Северного флота отметило недостаток в воздушном бою, что летчики вели бой не парами, а одиночно, без прикрытия. Этот вывод говорил о том, что тактика действий истребителей в составе пар была в это время общепризнанной, при этом наше авиационное командование требовало от летчиков вести бой парами, под прикрытием ведомого. В описании воздушного боя также сказано, что первую атаку 3-я эскадрилья 2-го ГКАП выполнила в составе пар, вероятно, пары распались уже в ходе воздушного боя.

Группу бомбардировщиков противника на подходе к Мурманску также встретили 6 «Томагавков» и 2 «Харрикейна» 147-го ИАП ВВС 14-й армии. Взлетев по тревоге в 17:03, летчики на высоте 1000 метров получили сигнал управления с земли: «С запада высота 4500 метров, 17 самолетов противника». Набрав указанную высоту, летчики заметили группу Ю-87 в сопровождении Ме-109 и атаковали бомбардировщиков. После воздушного боя пилотам «Томагавков» 147-го ИАП засчитали три сбитых самолета: старшему политруку Селезневу — 1 Ме-109, старшему лейтенанту Елисееву — 1 Ю-87, старшему лейтенанту Концевому — 1 Ю-87. При этом в воздушном бою был сбит Р-40 «Томагавк» № 205 лейтенанта Рябова‚ летчик получил ранение и спасся на парашюте.

В общей сложности в этом воздушном бою были потеряны три истребителя: 1 Р-40 «Томагавк» 147-го ИАП, 1 «Харрикейн» 2-го ГКАП и 1 «Харрикейн» 78-го ИАП, потерь в летном составе у нас не было. «Томагавка» сбил, вероятнее всего, лейтенант Дамер, которому, согласно боевому донесению 5-го воздушного флота, в 17:20 был засчитан сбитый в 20 километрах южнее Мурманска И-200 (это был его 38-й сбитый самолет), кроме этого, лейтенанту Видовицу в 17:25 был засчитан сбитый «Харрикейн» в районе озера Куырк-явр (левый фланг фронта).

Всего с нашей стороны в отражении налета и преследовании противника приняли участие 52 истребителя (5 «Харрикейнов» 122-й ИАД, 25 «Харрикейнов» и 2 МиГ-3 2-го ГКАП, 4 «Харрикейна» 78-го ИАП, 8 И-153 27-го ИАП, 6 Р-40 и 2 «Харрикейна» 147-го ИАП). Преследование самолетов противника продолжалось до линии фронта, где пехотинцы 10-й ГСД наблюдали воздушный бой наших истребителей с 17 «Юнкерсами» и «Мессершмиттами». Со стороны немцев в налете участвовало 28 самолетов (13 Ю-87, 9 Ме-109 и 6 Ме-110). После боя летчику 768-го ИАП старшему лейтенанту Павлову засчитали сбитый Ю-87 в группе с «Томагавками» и «Чайками», еще один Ю-87 засчитали летчикам 769-го ИАП старшему лейтенанту Иванову, старшему политруку Анохину и лейтенанту Соколову. Летчикам ВВС Северного флота Реутову, Курзенкову‚ Епанову‚ Семенову, Иванову засчитали 5 сбитых Ю-87, Коваленко — 1 Ме-110. Еще один сбитый Ю-87 был засчитан 33-му ОЗАД, но эта заявка зенитчиков не подтверждается данными противника. По данным генерал-квартирмейстерства люфтваффе, в ходе боевого вылета на Мурманск по неизвестной причине был потерян Ju-87R-4 № 6277 вместе с экипажем фельдфебеля Эрлиха (потеря в размере 100 %). Непонятно, почему в списки потерь генерал-квартирмейстерства люфтваффе этот самолет был занесен по неизвестной причине, тогда как в боевом донесении 5-го воздушного флота четко сказано, что Ю-87 сбит истребителем. Пилот фельдфебель Эрлих и стрелок обер-ефрейтор Бачинский покинули самолет в районе Мурманска‚ воспользовавшись парашютами‚ вскоре их взяли в плен, при допросе они заявили, что были сбиты «Харрикейнами». Сбитый только один Ю-87 при многочисленных атаках наших истребителей легко объясняется наличием у них лишь только пулеметного вооружения в основном винтовочного калибра (не считая эресов). Кроме этого, атакам по бомбардировщикам весьма активно препятствовали истребители прикрытия. Тем не менее это отражение налета продемонстрировало, что в районе Мурманска была создана мощная система ПВО, которая способна отражать налеты вражеской авиации и наносить ей чувствительные потери.

В общей сложности двумя бомбардировками мурманскому порту были нанесены значительные повреждения, наибольшие — в первом налете в 11:33. Как уже отмечено выше, в ходе этого налета получил повреждение прибывший 12 марта с караваном PQ-12 английский транспорт «Ланкастер Кастл», на котором в результате попадания 50-кг бомбы в машинное отделение погибли 8 английских моряков. Все же повреждение транспорта не помешало его разгрузке, с него был снят весь груз в размере 1144,4 тонны, это был третий транспорт среди судов каравана PQ-12 по объему доставленных грузов. После окончания разгрузки «Ланкастер Кастл» был отведен на место якорной стоянки на рейде, но через три недели, 15 апреля, в результате очередного авианалета транспорт получил сквозную пробоину от прямого попадания бомбы и сел на грунт на глубине 8 метров. В результате второй бомбардировки 24 марта в 17:15 у причала от прямого попадания бомбы затонуло наше вспомогательное судно-отопитель (бывший рыболовный траулер). В результате обоих налетов, по данным службы МПВО порта и другим донесениям, были частично разрушены здание диспетчерской (управления порта), здравпункт, караульное помещение, конюшня, 3 склада (два из них пустые, № 46 и № 47), овощехранилище, уничтожены 1 железнодорожная платформа, 1 вагон с запчастями к самолетам, 2 пустых вагона (всего уничтожено 6 вагонов), 2 автодрезины, 3 самолета, 2 танка, 4 грузовые автомашины, 120 метров железнодорожных путей, водопровод, электросеть, связь, погибли 29 человек (вместе с 8 английскими моряками) и 38 получили ранения, из них 15 тяжелораненых. По данным службы МПВО порта, всего за два налета на территорию порта упали 44 фугасные авиабомбы различного калибра, две из которых не взорвались, одна из них, калибром 500 кг, упала на 11-й причал 1-го центрального района порта, ее обезвредили саперы и извлекли. После бомбардировки все службы принялись за устранение многочисленных повреждений.

Пилот сбитого «Юнкерса-87» фельдфебель Эрлих и радист обер-ефрейтор Бачинский после взятия в плен дали показания, что в этот день 1-я эскадрилья 1./StG5, бывшая 10-я эскадрилья группы IV(St)/LG1, в составе 12 Ю-87 дважды нанесла бомбардировочные удары, целью которых были корабли, причалы и склады в порту Мурманск. Во втором вылете 12 Ю-87 в сопровождении «Мессершмиттов» подошли к Мурманску по кратчайшему маршруту в строю левого пеленга. Сброс бомб производился с пикирования заходом с юго-востока на северо-запад, вывод из пикирования на высоте 1500–1000 метров. После выхода из пикирования согласно заданию каждый бомбардировщик должен был уходить от цели самостоятельно. Выйдя из пикирования, самолет Эрлиха сразу был атакован тремя «Харрикейнами» сзади. Летчик сначала не видел атаки и узнал об этом от стрелка, который доложил, что их обстреливают истребители. Летчик попытался уйти от обстрела истребителей, пикируя и маневрируя по курсу и высоте, а стрелок в это время отстреливался. Но после первой же атаки Ю-87 получил попадания в плоскости крыла и фюзеляж. Летчик заметил, как полетели осколки и элементы конструкции. Истребители настойчиво продолжали атаковать. После 3-й атаки «Харрикейна» «Юнкерс-87» взорвался и потерял управление, сразу перешел в пикирование и штопор. Очевидно, что ему отстрелили стабилизатор, после чего самолет и перешел в пикирование. Экипаж покинул самолет на парашютах и попал в плен. В донесении 5-го воздушного флота приведен такой же доклад вернувшихся экипажей Ю-87, что в результате атаки истребителей у «Юнкерса-87» отлетело хвостовое оперение — и самолет упал. Эти сведения говорят о том, что сбитый «Юнкерс-87» атаковали «Харрикейны» разных авиационных объединений, но наиболее вероятно, что его окончательное уничтожение произвели старший лейтенант Курзенков и сержант Иванов, которые отстрелили «Юнкерсу» хвостовое оперение. Фельдфебель Эрлих воевал на данном участке фронта с самого начала войны и был весьма опытным пилотом, убежденным в том, что воюет за интересы Германии, которой нужны жизненные пространства, об этом он сам сказал на допросе. Эрлиху было 28 лет, он был воспитан в нацистском духе, гордился своим паспортом, заверявшим «арийское» происхождение, слепо верил Гитлеру. При этом летчик сначала отказался рисовать схемы своих аэродромов, ссылаясь на свой воинский долг и нежелание навредить своим же сослуживцам, но через некоторое время начал давать сведения по аэродромам. Потеря столь опытного и воспитанного в нацистском духе пилота было существенной потерей для бомбардировочной группы «Юнкерсов-87». Попавший в плен радист обер-ефрейтор Бачинский также показал, что их самолет был последним в группе и после пикирования был атакован сзади-сверху истребителем. Первой же очередью был пробит фонарь, и пули прошли над самой головой Бачинского. Радист стал отстреливаться, вскоре барабан был израсходован, и во время замены барабана один из наших истребителей подошел ближе и дал ряд очередей. Раздался взрыв, и «Юнкерс» потерял управление. Стоит подчеркнуть, что, по показаниям обоих членов экипажа, бомбардировщик Ю-87 был сбит несколькими истребителями, а не зенитной артиллерией. Тем не менее зенитчикам 112-го ОЗАД также был засчитан сбитый Ю-87 (зенитная артиллерия израсходовала 296 76-мм снарядов и 397 20-мм). Бачинский был выброшен из кабины, его спас парашют. По таблице силуэтов советских самолетов Бачинский рассказал, как называют наши самолеты немецкие летчики: ЛаГГ-3 — И-18; И-16 — «Рата»; СБ — «Мартин-бомбер». По его же словам, об истребителях ЛаГГ-3 и МиГ-3 немецкие летчики отзывались как об очень хороших самолетах. Бачинский также заявил следующее: «Больше всего наши летчики боятся ваших истребителей. Зенитная артиллерия в районе Западной Лицы действует неважно, чего нельзя сказать про мурманскую».

Несмотря на то, что у наших истребителей было мало времени для выхода в район порта, их активные действия позволили снизить эффективность второй бомбардировки, направленной в первую очередь на уничтожение транспортов.

После вечернего налета противника 24 марта в этот же день был нанесен бомбардировочный удар по аэродрому Луостари. В 18:38 6 Пе-3 95-го ИАП в сопровождении 14 «Харрикейнов» с высоты 3800 метров отбомбились по аэродрому Луостари, сбросив 12 ФАБ-100 и 12 ФАБ-50. Экипажами было отмечено четыре прямых попадания бомб в самолеты, результаты бомбометания были сфотографированы. По данным противника, 12 бомб попали по аэродрому Луостари, но никакого ущерба причинено не было. ПВО противника не смогла отразить этот налет. Согласно боевому донесению 5-го воздушного флота в 19:00, то есть уже после бомбардировки, с аэродрома Луостари по тревоге взлетели 9 Ме-109Е 5-го отряда, которые стали преследовать наши самолеты. По докладам наших экипажей, уже в районе Ура-Губы наши самолеты были атакованы группой в составе 9 Ме-109. В ходе воздушного боя Пе-3 не пострадали благодаря надежной защите со стороны наших истребителей сопровождения, но при этом были сбиты 2 «Харрикейна», пилоты которых, заместитель командира эскадрильи капитан Родин и старший лейтенант Ушаков, погибли. Сержант Климов на подбитом «Харрикейне» сел на вынужденную посадку в районе озера Килпъявр, самолет получил повреждения и требовал среднего ремонта. На следующий день летчик вернулся в свою часть невредимым, это была первая вынужденная посадка будущего Героя Советского Союза Павла Климова. Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота после этого воздушного боя, проведенного в период 19:20–19:30, немецким пилотам были засчитаны 6 сбитых «Харрикейнов»: лейтенанту Дамеру, лейтенанту Дану, унтер-офицеру Мендлю, обер-ефрейтору Гессе и еще двум летчикам. Таким образом, «Мессершмитты-109Е» смогли догнать нашу группу «Харрикейнов», летевшую с превышением, и в воздушном бою одержали победу, но в два раза преувеличили число сбитых самолетов, так как в действительности были сбиты 2 «Харрикейна» и еще один был подбит и поврежден на вынужденной посадке.

В целом 24 марта в трех воздушных боях наши истребители понесли довольно тяжелые потери: были сбиты 5 «Харрикейнов» и 1 «Томагавк», один «Харрикейн» сел на вынужденную посадку, при этом погибли два летчика. Потери противника составили один Ю-87 и два члена экипажа.

После налетов 24 марта на мурманский порт для перекрытия всех маршрутов подхода вражеских самолетов была принята схема распределения по зонам ожидания воздушных патрулей наших истребителей. Командующий Карельским фронтом утвердил план прикрытия города Мурманска от налетов авиации противника, который гласил:

Несколько позже (дата в документе не стоит, но ясно, что после начала использования РЛС «Пегматит») был принят еще один «План взаимодействия ИА Северного флота, 122 ИАД, 14-й армии и всех огневых средств Мурманского дивизионного района ПВО при обороне Мурманска и порта», в котором отмечено:

Хотя такая схема управления истребительной авиацией трех различных соединений кажется сложной, в целом была решена задача централизованного управления истребителями ВВС 14-й армии, ВВС Северного флота и 122-й ИАД ПВО при обороне района Мурманска путем общего оперативного руководства Мурманским дивизионным районом ПВО.

Для истребителей 122-й авиадивизии план прикрытия был закреплен в приказе № 011 командира 122-й ИАД от 29 марта 1942 года. По тревоге до подхода самолетов противника истребители 122-й ИАД, ВВС 14-й армии и ВВС СФ вылетали в свои назначенные зоны, а часть истребителей поднималась над аэродромами базирования для их прикрытия. Так, для 768-го ИАП была назначена зона № 5, «в которой полк путем непрерывного патрулирования прикрывает город и порт Мурманск». На практике имелись некоторые отступления от утвержденных планов прикрытия, так, непрерывное патрулирование организовать было нереально, но большую часть времени истребители ПВО барражировали, находясь в заданных зонах, и именно они чаще всего первыми встречали самолеты противника как первый эшелон, о котором говорится в плане. Барражирование над городом Мурманском определялось также и для истребительных частей флота и армии чередованием через день. Согласно принятым планам на отражение налетов по тревоге вылетали дежурные подразделения всех видов авиации: ПВО, ВВС 14-й армии и ВВС Северного флота. Такая схема прикрытия порта менялась в зависимости от обстановки, так, для более надежного прикрытия союзных транспортов или боевых кораблей устанавливалось постоянное барражирование над кораблями. Материалы Мурманского дивизионного района ПВО (в последующем стал 1-м Мурманским корпусом ПВО) по поводу взаимодействия различных соединений отмечали следующее:

25–27 марта 1942 г

25–27 марта боевые вылеты практически не совершались из-за разгулявшейся снежной пурги.

26 марта в период 11:30–11:55 над Мурманском на высоте около 4000 метров патрулировала пара «Харрикейнов» 769-го ИАП. В 12:10–12:12 летчики заметили западнее подходящую на высоте 6000 метров дымовую полосу и пошли на сближение с набором высоты. В оперативной сводке 122-й авиадивизии отмечено, что «Харрикейны» сбили самолет противника «Хейнкель-111», который упал в районе озера Пяйве-явр. Однако вскоре выяснилось‚ что упал не «Хейнкель-111»‚ а Пе-3 95-го ИАП ВВС Северного флота, который в 11:29 вылетел на разведку аэродрома Хебуктен и порта Киркенес, экипаж в составе командира звена капитана Чистякова и штурмана старшего лейтенанта Гончарова. Через 45 минут полета, в 12:14, самолет упал с большой высоты в 26–28 километрах западнее Мурманска‚ это видели наблюдатели с земли. Последовавшими поисками было обнаружено место падение Пе-3‚ который взорвался при отвесном падении. Тела погибших летчиков обнаружены не были‚ но был найден фрагмент удостоверения личности капитана Чистякова. Это была первая потеря 95-го ИАП на Севере. Последовало разбирательство. Причина гибели экипажа Пе-3 осталась невыясненной, так как, согласно проведенному расследованию (ЦАМО, ф. 363 (ВВС 14 А), оп. 6268, д. 25), эта пара «Харрикейнов» огня не вела из-за очень большой дистанции. Стрельбу вел один «Харрикейн» в 11:35 по одиночному самолету с дистанции 800 метров, но безрезультатно. В материалах расследования очень хорошо просматривается, что все сообщения об обнаруженных самолетах постами ВНОС, а также сведения о вылетах самолетов ВВС Северного флота, ВВС 14-й армии и 122-й ИАД ПВО передавались на главный пост ВНОС МДР ПВО.

27 марта на кестеньгском направлении с аэродрома Лоухи четверка «Харрикейнов» 145-го ИАП в период 17:10–18:13 летала на штурмовку войск противника. В двух километрах юго-западнее пункта Окунева Губа была атакована грузовая автомашина противника, экипажи доложили о 20 солдатах, убитых и раненных.

28 марта 1942 г

С улучшением метеоусловий днем 28 марта боевые действия авиации активизировались. На кандалакшском направлении в 12:50 шесть «Харрикейнов» 760-го ИАП произвели штурмовку войск противника. Летчики обнаружили до взвода пехоты и окопы, по которым было произведено четыре атаки. По докладу делегата связи, эта штурмовка дала возможность окруженной группе наших войск выйти из окружения. В 16:35 была произведена повторная штурмовка войск противника в этом же районе той же шестеркой «Харрикейнов» 760-го ИАП.

Для организации бомбардировочных вылетов по аэродромам противника на мурманском направлении пара «Томагавков» 147-го ИАП в 11:59 с высоты 2000 метров произвела фотографирование аэродрома Луостари.

После обеда немцы предприняли один налет на Мурманск. Согласно боевому донесению 5-го воздушного флота в 16:35 с аэродрома Хебуктен вылетели 8 Ю-87 с целью бомбардировать корабли и причалы в мурманском порту. Сопровождение состояло из 5 Ме-110 и 8 Ме-109Е. По докладу экипажей Ю-87, они спикировали на мурманский порт в 17:35 с высоты 5300 до 1500 метров и сбросили 8 бомб SC500 и 32 SD50, при этом наблюдали три прямых попадания по причалам.

Наши сведения об этом налете были следующие. В 17:25 посты ВНОС доложили об обнаружении большой группы самолетов противника. При пролете линии фронта в районе позиций 10-й ГСД 4-я зенитная батарея, прикрывавшая командный пункт дивизии, открыла огонь по группе самолетов противника. В 17:25 в Мурманске была объявлена воздушная тревога. Таким образом, сообщение об обнаружении вражеских самолетов пришло за 10 минут до налета, в момент прохода линии фронта. В 17:35 противник уже подошел к Кольскому заливу, в этот момент над облаками в районе порта патрулировали 2 «Харрикейна» 769-го ИАП и 3 «Харрикейна» 768-го ИАП 122-й ИАД ПВО. В 17:30 с аэродрома Мурмаши по тревоге были подняты 5 истребителей 147-го ИАП (3 Р-40 и 2 «Харрикейна»), но перехватить противника они не смогли из-за наличия у бомбардировщиков большого превышения. Пятерка истребителей 147-го ИАП находилась на высоте 2000 метров, летчики заметили самолеты противника, подходящие на высоте 5000–6000 метров. При подходе к заливу бомбардировщики Ю-87 были встреченны огнем зенитной артиллерии и парой «Харрикейнов» 769-го ИАП, летчики военком эскадрильи батальонный комиссар Чагин и заместитель командира эскадрильи лейтенант Соколов. Заметив пикирующих на Мурманск «Юнкерсов-87»‚ пара «Харрикейнов» атаковала их. Один Ю-87 задымил и с пикированием пошел на запад, самолет не был засчитан в качестве сбитого. По данным противника, один Ю-87 от зениток получил попадание в плоскость крыла, но благополучно вернулся на свой аэродром. Бомбардировщики сбросили бомбы на западном берегу Кольского залива, в залив‚ а также на порт. По данным службы МПВО, на территорию порта упало только 11 авиабомб различного калибра (по данным Северного флота — 18 авиабомб), при том что 8 Ю-87 сбросили 40 авиабомб. Поскольку главная цель вражеских бомбардировщиков — транспорты — в результате налета не пострадала, а большая часть авиабомб упала вне целей, то можно говорить о частичном отражении этого авианалета истребителями и зенитной артиллерией. Бомбардировка все же причинила ощутимый ущерб в порту: были разрушены четыре вагона с машинным оборудованием, один вагон с запчастями к самолетам и два пустых вагона‚ малый подъемный кран, ящики с импортными грузами‚ железнодорожный путь длиной 30 метров‚ 3 порожних склада, поврежден причал № 10 центрального района порта. Были убиты 3 человека, 2 тяжело ранены и 10 легко ранены. Сразу же после бомбардировки все службы принялись за устранение повреждений в порту. «Юнкерсы-87» стали уходить на запад. Пара «Харрикейнов» 769-го ИАП стала преследовать бомбардировщиков, на высоте 2300 метров к ним присоединились еще три «Харрикейна» 768-го ИАП, которые произвели одну атаку сзади-сверху по группе 2 Ю-87 и 1 Ме-110. На высоте 1000 метров два «Харрикейна» 769-го ИАП внезапно из-за облаков сверху были атакованы шестью Ме-109Е. «Харрикейн» лейтенанта Соколова получил несколько пробоин в хвостовой части фюзеляжа, при этом были перебиты тросы управления рулем поворота. «Харрикейн» политрука Чагина имел две пробоины в лопасти винта и переднем козырьке фонаря кабины. Оба «Харрикейна» вышли из боя снижением до бреющего полета и произвели нормальную посадку на своем аэродроме. Таким образом, пятерка истребителей ПВО смогла атаковать «Юнкерсов-87»‚ какое-то время преследовала их, но была отсечена от бомбардировщиков «Мессершмиттами-109». В 17:35 были подняты также 7 «Харрикейнов» 78-го ИАП ВВС СФ, которые обнаружили 4 Ю-87‚ 4 Ме-109 и 4 Ме-110 уже на выходе из пикирования на высоте 2500 метров в районе поселка Роста. Старший лейтенант Бабий смог атаковать противника только с большой дистанции 1500–2000 метров четырьмя РС-82 на высоте 2500 метров, разрывы наблюдались на большом расстоянии от вражеских самолетов, которые на большой скорости ушли на запад, не ввязываясь в воздушный бой.

Согласно боевому донесению 5-го воздушного флота в период 17:30–17:35 8 Ме-109 и 5 Ме-110 над Мурманском на высоте 2600 метров вели воздушный бой с 12 «Харрикейнами» и И-200, при этом лейтенант Дан сбил истребитель И-200. Летчик доложил, что наблюдал падение самолета, но это не подтверждается нашими данными. Как показано выше, два «Харрикейна» 769-го ИАП получили лишь несколько пробоин и нормально сели на своем аэродроме.

С приближением сумерек три ДБ-ЗФ 2-го ГКАП вылетели в 19:15 на нанесение торпедного удара высотными торпедами по транспорту в порту Лиинахамари, за ними взлетела вторая тройка ДБ-ЗФ 2-го ГКАП, которая должна была нанести бомбовый удар по той же цели. Запасной целью были определены склады в районе Титовки. Истребительное прикрытие состояло из двух групп «Харрикейнов» 2-го ГКАП: три истребителя непосредственного прикрытия и пять истребителей ударной группы (то есть группы ведения воздушного боя), которым по заданию было определено идти на 1000 метров выше бомбардировщиков. Высотные торпеды были сброшены ведущим звеном ДБ-3Ф с высоты 3500 метров и, по докладу истребителей, взорвались у причалов Лиинахамари в 20:10, по данным противника, разрывы торпед были на побережье без каких-либо повреждений. Немцы открыли сильный заградительный зенитный огонь слева, и ведущее звено ДБ-3Ф развернулось вправо от разрывов зенитных снарядов. Вторая тройка бомбардировщиков ДБ-3Ф капитана Поповича, отстав от первого звена, посчитало, что ведущий направил их на запасную цель — склады в районе Титовки, и направилась в юго-восточном направлении, тем самым допустила ошибку. Четверка «Харрикейнов» во главе с капитаном Коваленко в условиях сумерек, находясь на 1000 метров выше бомбардировщиков, потеряла их из виду. Сделав вираж, группа пошла со снижением в расчете обнаружить ДБ-3Ф, но встреча не произошла — и «Харрикейны» пошли в сторону Мотовского залива. Четверка «Харрикейнов» непосредственного сопровождения шла за первым звеном торпедоносцев, выполняя одновременно две задачи: прикрытие ДБ-3Ф и фотографирование результатов торпедометания. В условиях сумерек на вираже они потеряли второе звено. Тройка ДБ-3Ф второго звена капитана Поповича самостоятельно направилась в район Титовки без истребительного сопровождения. В 20:17 с высоты 2600 метров звено сбросило бомбы по складам, по данным противника — безрезультатно. Зенитная артиллерия открыла сильный огонь, который послужил подсказкой поднявшимся на перехват шести Ме-109Е 5-го отряда, которые взлетели с аэродрома Луостари в 20:05. Над линией фронта «Мессершмитты» перехватили и атаковали сзади ДБ-3Ф старшего лейтенанта Сидорова. Оба мотора были подожжены, и самолет упал на территории‚ занятой противником, южнее губы Большая Западная Лица. Пилот старший лейтенант Сидоров и стрелок-радист сержант Назаров попали в плен, а штурман лейтенант Ефимов и стрелок сержант Быковец погибли. Согласно донесению 5-го воздушного флота этот ДБ-3Ф сбил лейтенант Леш из 5-го отряда. Бой двух оставшихся бомбардировщиков с тремя истребителями противника продолжился до Ура-губы. ДБ-3Ф уходили с резким снижением до 500 метров. Несмотря на отсутствие истребительного прикрытия, паре ДБ-3Ф удалось отбиться от атак противника, при этом стрелок-радист сержант Красненко и стрелок сержант Моризо получили ранения. Один бомбардировщик получил пулеметные и пушечные пробоины и произвел посадку на своем аэродроме на одну стойку шасси, после чего был отремонтирован средним полевым ремонтом. Истребители лейтенанты Верховский и Обувалов из состава непосредственного сопровождения обнаружили эту пару ДБ-3Ф над Ура-губой, идущих на бреющей высоте, пристроились к ним и сопроводили до своего аэродрома. Как видим, причиной потери одного бомбардировщика ДБ-3Ф была ошибка ведущего звена капитана Поповича, уклонившегося в сторону Титовки. В отчете об этом неудачном боевом вылете четко сказано, что первой причиной являлось:

Ночью в 22:21 по городу Мурманску одиночный самолет сбросил четыре бомбы. Это был один из «Юнкерсов-88» отряда Erpr.St./KG30, вылетевший на бомбардировку конвоя PQ-13, но сбросивший бомбы по запасной цели. В результате попадания двух бомб была разрушена гостиница «Арктикуголь»‚ в которой были расквартированы две инженерно-технические роты, погибли 7 военнослужащих и 2 получили ранения. В 22:20 и 23:10 два «Харрикейна» 2-го ГКАП барражировали в районе Мурманска, но вражеский самолет не был обнаружен. При этом у «Харрикейна» капитана Орлова отказал мотор, летчик произвел вынужденную посадку в районе аэродрома Челнопушка, после чего самолет был отправлен в капитальный ремонт.

Еще одно небоевое повреждение самолета было в 15:22, когда при взлете с боковым ветром получил сильные повреждения самолет Р-40 № 501 147-го ИАП, который был отремонтирован капитальным ремонтом.

У противника в этот день были отмечены только небоевые потери. На аэродроме Луостари около 13 часов при взлете на боевое задание столкнулись три «Мессершмитта-109», в результате чего Bf-109Е-7 № 5088 и № 6364 были разбиты на 60 % и 50 % соответственно, а Bf-109Е-7 № 5969 получил 25 % повреждений. Эти небоевые потери в боевом донесении 5-го воздушного флота не отмечены, но они присутствуют в отчетности генерал-квартирмейстерства люфтваффе.

Конвой PQ-13

Описываемые события происходили в период подхода союзного конвоя PQ-13, который шел в мурманский порт. Одновременно с воздействием по порту назначения Мурманск немцы предприняли мощные атаки по конвою разнородными силами: подводными лодками, боевыми кораблями и авиацией. 20 марта конвой PQ-13 вышел из Исландии в составе 21 транспорта в сопровождении английских боевых кораблей. Два транспорта вынуждены были вернуться из-за повреждений, полученных во льдах. При приближении конвоя к советским берегам обстановка в Баренцевом море стала накаляться. Первый успех пришел к англичанам ночью 24 марта в 22:23, когда юго-восточнее острова Медвежий английский тральщик «Шарпшутер» обнаружил в надводном положении немецкую подводную лодку U-655 и таранным ударом потопил ее. Для обеспечения проводки конвоя подводные лодки Северного флота были выставлены на позициях вдоль северного побережья Норвегии. Навстречу конвою вышли эсминцы «Сокрушительный» и «Гремящий» (встретились с конвоем в 06:21 29 марта), английские эсминец «Ориби», тральщики «Харриер», «Спидуэлл» и «Хузар». Прикрытие конвоя сильно усложнил 8-балльный шторм, который 25 марта разбросал транспорты на расстояние более 150 миль.

28 марта две части конвоя были обнаружены немецкими самолетами-разведчиками в 155–180 километрах севернее полуострова Нордкин. Согласно боевому донесению 5-го воздушного флота это были 3 Ю-88 4-го отряда 4./KG30, которые вылетели с аэродрома Банак в 10:14 с задачей вооруженной разведки конвоя. «Юнкерсы» обнаружили две части конвоя, идущие на восток, и произвели атаки со сбросом шести бомб SC500. Один экипаж в 13:25 (по московскому времени) попал двумя бомбами по транспорту «Рейсланд», который утонул. Это был первый транспорт из состава союзных конвоев PQ, потопленных люфтваффе, команда судна высадилась на шлюпки.

После обнаружения конвоя предыдущей группой с аэродрома Киркенес взлетели в 13:02 и 13:35 два Ю-88 разведывательного отряда 1.(F)/124 для сохранения контакта с конвоем.

В 14:08 с аэродрома Банак вылетела ударная группа в составе 7 Ю-88 испытательного отряда Erpr.St./KG30. По докладу экипажей, атака по конвою состоялась в 17:19 (по московскому времени), была сброшена 21 бомба SC500. Экипажи наблюдали одно прямое попадание бомбы на корме транспортного судна. Зенитной артиллерией кораблей был подбит Ju-88А-5 № 0797 командира отряда капитана Готтхарда, который с одним работающим мотором совершил вынужденную посадку на брюхо на побережье, при этом самолет был разбит на 70 % и явно был списан, экипаж получил ранения.

В 14:20 также с аэродрома Банак вылетела третья ударная группа в составе 4 Ю-88 4-го отряда 4./KG30. Экипажи также доложили об одном прямом попадании по корме транспортного судна и втором вероятном попадании, время атаки не указывается.

Эти два налета были безрезультатными, так как, по сообщению английской миссии, в 18:05 один транспорт «Харпалион» был безуспешно атакован Ю-88 в точке с координтами Ш=72°21′ Д=28°26′.

В 19:37 с аэродрома Банак вылетела четвертая ударная группа в составе 7 Ю-88 отряда Erpr.St./KG30, каждый самолет имел загрузку по три бомбы SC500. По докладу экипажей, два Ю-88 отбомбились по двум транспортам в 21:08 и 22:30. Экипажи доложили о прямых попаданиях по обоим транспортам, один из которых стал тонуть. По сообщению английской миссии, в результате бомбардировки в 21:35 был потоплен второй транспорт «Эмпайр Рейнджер» в точке с координтами Ш=72°13′ Д=32°10′, команда которого также высадилась на шлюпки. Остальные пять Ю-88, вероятно, из-за наступившей ночи отбомбились: два — по городу Мурманску, один — по пункту Эйна, один — по автоколонне, один — вынужденный сброс.

Всего 28 марта в четырех налетах на конвой PQ-13 участвовали 16 Ю-88, которые потопили два транспорта, и это был их серьезный успех. Наши истребители Пе-3 пока не могли прикрывать транспорты, так как они находились еще очень далеко, вне зоны их действия.

На следующий день, 29 марта, в 08:20 для обнаружения и прикрытия конвоя PQ-13 вылетели 3 Пе-3 95-го ИАП. О важности и сложности выполнения задания, а также отношения к нему нашего командования говорит состав экипажей этих истребителей: командир полка майор Жатьков, штурман полка майор Вовкунов, командир эскадрильи капитан Кирьянов, старший лейтенант Самсонов, заместитель командира эскадрильи старший лейтенант Кириков, штурман эскадрильи капитан Морозов. Пройдя в море около 150 миль, экипажи Пе-3 кораблей не нашли. Из-за плохих метеорологических условий командование ВВС Северного флота отдало приказание по радио возвращаться самолетам домой. Однако совершить посадку в Ваенге по погодным условиям смог только один самолет, два других сели на запасном аэродроме в районе Архангельска, к счастью, все обошлось благополучно.

Из-за плохих погодных условий 29 марта противник не смог использовать свою авиацию против конвоя, хотя с раннего утра конвой безрезультатно искали 3 Ю-88 разведывательного отряда 1.(F)/124, которые взлетели в 05:19 с аэродрома Хебуктен. Противником была предпринята атака надводными кораблями, что привело к морскому бою. В операции перехвата конвоя приняли участие три эсминца Z-24, Z-25 и Z-26. Скорее всего, немецкое морское командование делало ставку на сложные метеорологические условия для нанесения внезапного удара. В 11:20 в условиях плохой видимости в снежных зарядах на эсминце «Сокрушительный» услышали артиллерийские выстрелы. Через одну-две минуты вражеские снаряды стали ложиться в 10–30 метрах от эсминца «Сокрушительный», находившегося в боевом строю охраны конвоя. После этого открылся силуэт немецкого эсминца типа «Редер». «Сокрушительный» открыл огонь по кораблю противника и вторым залпом повредил его, у того в районе машинного отделения появилось сильное парение, но поврежденный эсминец скрылся в снежном заряде. Примерно в это же время, в 11:27, два немецких эсминца атаковали английский крейсер «Тринидад» торпедами, одна из которых попала в котельный отсек. Ответным артиллерийским огнем «Тринидад» и эсминец «Эклипс» подожгли один из вражеских эсминцев, который в итоге затонул — это был новейший немецкий эсминец Z-26 1941 года постройки. Второй вражеский эсминец был поврежден. Немецким кораблям в этом же бою удалось потопить транспорт «Бато». Легкий крейсер «Тринидад» был серьезно поврежден, тем не менее на следующий день он своим ходом пришел в Мурманск. Таким образом, один транспорт был потоплен немцами ценой гибели одного эскадренного миноносца, такой результат операции нельзя назвать успешным.

На следующий день, 30 марта, с 09:20 атаки по конвою продолжили подводные лодки противника: U-376 потопила транспорт «Индуна», а U-435 — транспорт «Эффингхем». Самолеты-разведчики Ю-88 с утра искали конвой. Из-за плохой погоды со снежными зарядами истребители ВВС Северного флота не смогли непрерывно барражировать над конвоем. Прикрытие осуществлялось парой «Харрикейнов» 2-го ГКАП в период 11:54–13:06 и тройкой — 19:30–20:45.

Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота в 17:50–18:56 с аэродрома Хебуктен вылетели на вооруженную разведку конвоя 6 «Юнкерсов-88» 4-го отряда и отряда Erpr.St./KG30, а также 1 «Хейнкель-111» из штабного звена «Stabskette Fl.Fhr Nord (Ost)». Из этой группы обнаружить и атаковать один корабль смогли 5 Ю-88 в период 19:22–20:55. По нашим данным, в 19:50 одиночные Ю-88 дважды безрезультатно бомбили в районе Териберки эсминец «Громкий», который сопровождал в Кольский залив отставшие транспорты конвоя. Один из «Юнкерсов-88» кораблей не обнаружил и в 20:40 сбросил две бомбы по Мурманску, о повреждениях ничего не известно. В этом вылете три Ю-88 получили пробоины, но все сели на своем аэродроме без повреждений.

В общей сложности авиация, подводные лодки и эсминцы противника, атакуя союзный конвой PQ-13 на переходе в Мурманск, потопили 5 транспортов и повредили один крейсер. Однако за эти результаты немцам пришлось заплатить слишком дорого: были уничтожены подводная лодка U-655, а также эсминец Z-26. Еще одна подводная лодка — U-585 погибла по неизвестной причине. Потери немецкой авиации от зенитного огня кораблей были минимальными и составили один «Юнкерс-88».

Конвой PQ-13 в составе 14 транспортов прибыл в мурманский порт вечером 30 марта. Его транспорты доставили в Советский Союз 161 самолет (115 «Харрикейнов», 16 Р-39 и 30 Р-40), 173 танка, 134 бронетранспортера, 179 т различного вооружения, 6 радиолокационных станций GL-2, 1261 т боеприпасов и другие военные грузы.

Обратный конвой QP-9 в составе 19 транспортов вышел из Кольского залива 21 марта и благополучно дошел до Исландии 3 апреля.

29 марта 1942 г

Для противодействия авиации противника были возобновлены ночные бомбардировки вражеских аэродромов. Ночью 29 марта с 00:50 до 04:14 аэродром Луостари бомбили самолеты ВВС 14-й армии и ВВС Северного флота: 6 Р-5 668-го НБАП, 3 СБ 2-го ГКАП, 4 МБР-2 и 2 Че-2 118-го МРАП, причем Че-2 несли весьма солидную бомбовую нагрузку (2 ФАБ-250, 2 ФАБ-100 и 10 АО). На бомбардировку аэродрома Хебуктен вылетал одиночный СБ 2-го ГКАП, но цель оказалась закрытой облачностью. В районе линии фронта на мурманском направлении отбомбились 7 СБ 2-го ГКАП и 2 МБР-2 118-го МРАП, в районе порта Лиинахамари — 2 СБ 2-го ГКАП. По данным противника, эти налеты никаких повреждений не принесли.

Весьма успешным был вылет двух ДБ-ЗФ 2-го ГКАП капитана Гарбуза и старшего лейтенанта Хорева, которые в ночь с 28 на 29 марта в 04:32 выставили на входе во фьорд Петсамо-вуоно две мины АМГ-1. Координаты минной постановки были Ш=69°41′25” Д=31°28′. Уже вечером 29 марта в 22:35 на мине на входе во фьорд подорвался немецкий вспомогательный тральщик М.5608, погибли 9 человек из состава команды. По немецким данным, подрыв тральщика был в точке с координатами Ш=69°42′15” Д=31°28′10”, небольшое расхождение в координатах вполне понятно из-за погрешности в определении координат летчиками. До 29 марта этот район немцы дважды проверяли на наличие мин и полагали, что минная постановка была выполнена самолетами 29 марта, что полностью совпадает с нашими данными.

На кандалакшском направлении 4 СБ 137-го КББП (взлет с аэродрома Африканда) бомбардировали аэродром Рованиеми. По данным противника, три бомбардировщика отбомбились в 01:36–01:50, бомбы упали вблизи аэродрома, попадания были в барак и вагон, один унтер-офицер получил тяжелое ранение. Также 4 Р-5 668-го ББАП отбомбились по аэродрому Алакуртти, но, по данным противника, бомбы упали в 3–4 километрах от аэродрома, не причинив ущерба.

В период 10:35–11:25 на кестеньгском направлении шесть истребителей 145-го ИАП (2 ЛаГГ-3, 2 «Харрикейна», 2 И-16) произвели штурмовку войск противника на Притчострове (Тикшозеро). Из-за полной выработки топлива лейтенант Шадский произвел вынужденную посадку на И-16 № 1021709 в трех километрах от аэродрома Лоухи. Самолет при этом скапотировал, но был вывезен и отремонтирован капитальным ремонтом. Противник в течение дня отметил несколько налетов нашей авиации на кестеньгском направлении, но повреждений от них не было.

Еще один самолет получил повреждение при посадке в 14:15 на аэродроме Африканда: «Харрикейн» №Z3680 760-го ИАП, который был отправлен в авиаремонтные мастерские.

Одна небоевая потеря была у противника. В 07:35 по тревоге с аэродрома Луостари вылетели 4 Ме-109 5-го отряда, при этом обер-ефрейтор Гессе не вернулся с задания, позже его нашли погибшим на Bf-109Е-7 № 2947. Скорее всего, причиной этой потери явились плохие погодные условия со снегопадом, на боевом счету Гессе было 4 сбитых самолета.

31 марта 1942 г

Метеоусловия над Кольским полуостровом были сложными, по этой причине в основном проводились разведывательные вылеты и патрулирования. Истребители ВВС Северного фронта «Харрикейн», МиГ-3, И-16 2-го ГКАП, 78-го ИАП барражировали над транспортами прибывшего конвоя PQ-13 и боевыми кораблями. В 07:10 район порта Мурманск разведывали два Ме-109Е 5-го отряда, которые обнаружили 18 транспортных судов и 5 боевых кораблей. Очевидно, немцы планировали налеты на прибывшие суда конвоя PQ-13, но погода была плохая и мешала использованию пикирующих бомбардировщиков. В 08:28 одиночный «Юнкерс» Ju-88A-5 № 0688 из разведывательного отряда 1.(F)/124 вылетел с аэродрома Хебуктен на разведку Баренцева моря и входа в Кольский залив, при этом пропал без вести вместе с экипажем, причина этой потери неизвестна.

В 09:21 на фотографирование аэродрома Луостари вылетел летчик 147-го ИАП старший лейтенант Елисеев на самолете Р-4 °C № 202, который не вернулся с боевого задания. По данным оперативной сводки ВВС 14-й армии, на это задание вылетели два «Томагавка», но, по данным противника, над аэродромом Луостари был замечен наш одиночный истребитель. Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота одиночный «Харрикейн» прошел над аэродромом Луостари на высоте 2500 метров. В 09:45 с этого же аэродрома по тревоге вылетели два Ме-109Е 5-го отряда. Через десять минут полета «Мессершмитты» догнали «Томагавка» примерно в 45 километрах от Луостари и в 09:55 в районе Зимней Мотовки унтер-офицер Мендль сбил наш истребитель, которого идентифицировал как «Харрикейн», это подтвердил лейтенант Видовиц, на основании чего Менделю был засчитан сбитый самолет. Не вызывает сомнений, что именно при этих обстоятельствах и погиб отличный летчик-истребитель старший лейтенант Елисеев, на боевом счету которого имелось 4 сбитых самолета: 2 Ме-109 (13 и 26 февраля), 1 Ме-110 (11 марта) и 1 Ю-87 (24 марта). Место падения Р-4 °C № 202 вместе с летчиком старшим лейтенантом Елисеевым было обнаружено в 1984 году в 2 километрах восточнее озера Вайявр.

По данным противника, в 18:00 одиночный «Юнкерс-88» произвел разведку Кольского залива и отбомбился по вокзалу Мурманска, о повреждениях ничего не известно.

Более активно авиация действовала в этот день на кандалакшском направлении. Ночью ВВС 14-й армии вновь бомбили аэродром и железнодорожную станцию Алакуртти. Противник отметил сброс бомб с четырех самолетов, но безрезультатно. Утром в период 08:50–09:55 одиночный разведчик Пе-2 137-го КББП произвел разведку результатов ночной бомбардировки. Станцию прикрывали три Ме-109, но «Петляков» успешно произвел фотографирование и уклонился от вражеских истребителей.

В период 12:15–13:50 три Пе-2 137-го КББП летали на фоторазведку аэродромов Рованиеми и Кемиярви. Из-за низкой облачности не удалось сфотографировать вражеские аэродромы, поэтому экипажи с высоты 3500 метров с горизонтального полета сбросили шесть бомб ФАБ-250 по станции Алакуртти. В результате бомбардировки наблюдался большой очаг пожара, летчикам засчитали уничтоженный склад горючего. По немецким данным, бомбы попали по армейским продовольственным складам, при этом один склад с оборудованием и продовольствием был разрушен, погибли 4 человека, 11 получили ранения. В 12:01 с аэродрома Алакуртти на перехват наших бомбардировщиков вылетели 7 Ме-109Е 4-го отряда, которые долго преследовали тройку «Петляковых». «Мессершмитты» смогли догнать и произвести атаки, но экипажи Пе-2 проявили выдержку и, отстреливаясь, продолжали возвращаться на свой аэродром, сохраняя строй клина. Немцы настойчиво преследовали бомбардировщиков почти до самой Кандалакши, но смогли лишь нанести повреждения: два Пе-2 получили по 5 пробоин, третий самолет имел до 30 пробоин в стабилизаторе, киле, радиаторе. Все «Петляковы» произвели нормальную посадку. Стрелки-радисты отметили один подбитый «Мессершмитт», вышедший из боя с густым дымом, после чего им был засчитан сбитый Ме-109, но это не подтверждается данными противника. Успех этого воздушного боя нашим летчикам обеспечили четкое выдерживание оборонительного строя «клин» и большая скорость «Петляковых». После посадки технический состав сразу взялся за заделку пробоин на самолетах, и в этот же день два самолета были введены в строй. Получивший 30 пробоин Пе-2 № 1018 был отремонтирован в течение 5 суток.

В боевом донесении 5-го воздушного флота отмечено, что «Мессершмитты» долго преследовали Пе-2 (обозначен как ПБ-100) до Кандалакшского залива, смогли нанести повреждения, но из-за высокой скорости бомбардировщиков атаки были недостаточно эффективными.