1942. Воздушная война в Заполярье. Книга первая (1 января – 30 июня)

В начале апреля 1942 года боевой состав советской авиации на мурманском, кандалакшском и кестеньгском направлениях был следующим:

Таблица 6.

ВВС Северного флота на мурманском направлении 10 апреля 1942 года в своем составе имели 20 бомбардировщиков (3 Пе-2, 9 ДБ-3Ф и 8 СБ), из них исправными были 13 бомбардировщиков (1 Пе-2, 6 СБ и 6 ДБ-3Ф), что составляло 65 %; 142 истребителя (81 «Харрикейн», 4 МиГ-3, 12 И-16, 14 И-153, 13 И-15бис и 18 Пе-3), из них исправными были 103 истребителя (54 «Харрикейна», 3 МиГ-3, 8 И-16, 10 И-153, 12 И-15бис и 16 Пе-3), что составляло 72,5 %; 21 гидросамолет (4 Че-2, 2 ГСТ и 15 МБР-2), из них исправными были 14 гидросамолетов, что составляло 66,7 %.

Таблица 7.

ВВС 14-й армии на мурманском, кандалакшском и кестеньгском направлениях 1 апреля 1942 года в своем составе имели 15 дневных бомбардировщиков (11 СБ и 4 Пе-2), из них исправными были 8 бомбардировщиков (6 СБ и 2 Пе-2), что составляло 53,3 %, и 98 истребителей (41 «Харрикейн», 14 Р-40, 9 ЛаГГ-3, 8 МиГ-3, 12 И-16, 11 И-153 и 3 И-15бис), из них исправными были 49 истребителей (22 «Харрикейна», 4 Р-40, 7 ЛаГГ-3, 5 МиГ-3, 5 И-16, 4 И-153 и 2 И-15бис), что составляло 50 %.

Таблица 8.

122-я ИАД на мурманском направлении 1 апреля 1942 года в своем составе имела 39 истребителей «Харрикейн», из них исправными были 23, что составляло 59 %.

В общей сложности в составе ВВС 14-й армии, ВВС Северного флота и 122-й ИАД ПВО в начале апреля 1942 года имелось:

— 21 исправный дневной бомбардировщик (3 Пе-2, 12 СБ и 6 ДБ-3Ф), неисправных имелось 15 бомбардировщиков (4 Пе-2, 8 СБ и 3 ДБ-3Ф), процент исправности составлял 58,3 %;

— 175 исправных истребителей (99 «Харрикейнов», 4 Р-40 «Томагавк», 7 ЛаГГ-3, 8 МиГ-3, 13 И-16, 14 И-153, 14 И-15бис и 16 Пе-3), неисправных имелось 104 истребителя (10 Р-40 «Томагавк», 62 «Харрикейна», 4 МиГ-3, 2 ЛаГГ-3, 11 И-16, 11 И-153, 2 И-15бис и 2 Пе-3), процент исправности составлял 62,7 %;

— 14 исправных гидросамолетов (2 Че-2, 2 ГСТ и 10 МБР-2), неисправных имелось 7 гидросамолетов (2 Че-2 и 5 МБР-2);

— 12 исправных ночных бомбардировщиков Р-5, неисправных имелось 2 Р-5.

Таким образом, благодаря импортным поставкам и небольшому уровню потерь в зимние месяцы к концу марта удалось сильно нарастить нашу истребительную авиацию.

По данным документов «Einsatzbereitschaft der Fliegende Verbände», 28 марта 1942 года боевой состав частей и подразделений 5-го воздушного флота, действовавших на Восточном фронте, был следующим:

— группа пикирующих бомбардировщиков I/StG5 — 30 Ju-87R, из них 23 боеготовых;

— отряд двухмоторных истребителей 10.(Z)/JG5 — 12 Bf-110, из них 6 боеготовых;

— истребительная группа II/JG 5 — 44 Bf-109E, из них 30 боеготовых, в эту численность включен и 6-й отряд, который прибудет на Восточный фронт из Западной Норвегии 12 апреля;

— отряд дальних разведчиков-бомбардировщиков 1.(F)/124 — 10 Ju-88, из них 7 боеготовых, а также 1 небоеготовый Do-215;

— разведывательный отряд 1.(H)/32 — 8 Hs-126, из них 7 боеготовых (здесь отсутствуют сведения о количестве Do-17);

— две группы II/KG30 и III/KG30 30-й бомбардировочной эскадры, а также испытательный отряд Erpr.St./KG30, которые 4 апреля 1942 года в своем составе имели 72 Ju-88, из них 42 боеготовых, а также 1 боеготовый He-111H-6 во 2-й группе.

Сведения о базировании частей и подразделений 30-й бомбардировочной эскадры также можно почерпнуть из боевых донесений 5-го воздушного флота. В январе — марте на Севере на Восточном фронте действовали 1-й и 2-й отряды 1-й группы 30-й бомбардировочной эскадры (I/KG30), а с 15 марта до 23 апреля сведения о вылетах самолетов 1-й группы отсутствуют, с 24 апреля «Юнкерсы-88» 1-й группы (I/KG30) снова появились в боевых донесениях. Эти сведения говорят о том, что 1-я группа временно отсутствовала на Восточном фронте примерно до 23 апреля. В конце марта и начале апреля прибыли другие подразделения 30-й бомбардировочной эскадры. Так, испытательный отряд Erpr.St./KG30 и 4-й отряд 4./KG30 с 28 марта совершали вылеты с аэродромов Банак и Луостари на бомбардировку, а также разведку. С 3 апреля с аэродрома Луостари совершали боевые вылеты «Юнкерсы-88» 3-й группы (III/KG30). Ночью 5 апреля с аэродрома Банак совершили налет на Мурманск 29 Ю-88 2-й группы (II/KG30). Все эти сведения говорят о том, что в течение апреля на Севере на Восточном фронте была сосредоточена вся 30-я бомбардировочная эскадра.

Насчет одномоторных истребителей известно, что 1 апреля на Восточном фронте находились два отряда, 4-й и 5-й, истребителей Bf-109Е-7 2-й группы 5-й истребительной эскадры (II/JG5), в апреле к ним добавились еще три отряда (6-й отряд из состава II/JG5, 7-й и 8-й отряды из состава III/JG5).

По данным Майкла Хольма в начале апреля 1942 года авиационные части и подразделения 5-го воздушного флота на Восточном фронте имели следующий состав:

— группа пикирующих бомбардировщиков I/StG5 — 27 Ju-87;

— отряд дальних разведчиков-бомбардировщиков 1.(F)/124 — 10 Ju-88;

— разведывательный отряд 1.(H)/32 в составе 6 Do-17, 9 Hs-126, в эту численность включены «Дорнье-17» разведывательного звена «F-Kette Lappland»;

— отряд истребителей-бомбардировщиков 10.(Z)/JG5 — 12 Bf-110;

— истребительная группа II/JG 5 — 41 Bf-109E;

— две группы II/KG30 и III/KG30 30-й бомбардировочной эскадры, а также испытательный отряд Erpr.St./KG30 — 72 Ju-88 и 1 He-111.

Таким образом, авиация противника в апреле получила сильное подкрепление. В начале апреля 1942 года 5-й воздушный флот имел около 120 бомбардировщиков и разведчиков-бомбардировщиков Ю-88, Ю-87, Хе-111, До-17, До-215, из них примерно 76 боеготовых Ю-88, Ю-87, Хе-111, До-17. Такие значительные силы были сосредоточены специально для боевых действий против транспортов союзных конвоев на переходе в море, а также в мурманском порту.

1 апреля 1942 г

1 апреля погода оставалась плохой: облачность была 9–10 баллов высотой 600 метров, временами шел снег. На мурманском направлении авиация не летала. Это помогло спокойно начать разгрузку транспортов прибывшего конвоя PQ-13. Под разгрузку были поставлены к причалам 7 транспортов из 14 прибывших. Три транспорта стояли под погрузкой. На территории порта находились еще свыше 5000 т различных грузов, ожидавших отправки по железной дороге.

В этот ненастный день успешную атаку провели подводники. В 18:27 подводная лодка Щ-404, командир капитан 3-го ранга Иванов, атаковала в районе мыса Маккаур немецкий небольшой конвой в составе одного транспорта и трех кораблей охранения. Три торпеды были выпущены с дистанции 8–10 кабельтовых (1500–1850 метров), одна из которых попала в транспорт «Михаэль» (2724 брт) с грузом железной руды, при этом судно затонуло, погиб один человек.

Согласно боевому донесению 5-го воздушного флота в 12:47 на разведку наших войск на кандалакшском направлении вылетел «Хеншель-126» в сопровождении 3 Ме-109Е 4-го отряда, соприкосновения с противником у них не было. Из-за отказа мотора командир отряда капитан Шафер произвел вынужденную посадку на лед озера Ковдозеро. Летчик в этот же день вернулся в свою часть, а его Bf-109E-7 № 6387 отнесен к потере в размере 100 %.

2 апреля 1942 г

Ночью с 1 на 2 апреля 2 СБ 2-го ГКАП и 1 Че-2 118-го МРАП ВВС СФ, а также 4 Р-5 ВВС 14-й армии бомбили аэродром Луостари. Экипажи СБ доложили о наблюдении разрывов бомб в местах стоянок самолетов. Противник зафиксировал эти налеты, но никаких повреждений они не принесли. Два СБ отбомбились по порту Лиинахамари, 1 ДБ-3Ф и 2 МБР-2 — по войскам, по данным противника, повреждений также не было.

В течение дня 2 апреля над транспортами и кораблями в Кольском заливе патрулировали 32 «Харрикейна», 3 МиГ-3, 20 И-153 и 3 И-15бис 78-го ИАП, 2-го ГКАП и 27-го ИАП ВВС Северного флота. Погодные условия оставались сложными, сильно ограничивающими боевые действия авиации: облачность была 4–9 баллов высотой 600–1500 метров. В таких условиях бомбардировщики самостоятельно действовали мелкими группами с использованием плотной облачности для маскировки и ухода от истребителей. Противник выбрал именно такую тактику действий в этот день. Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота в 17:15 с аэродрома Луостари вылетели 4 Ю-88 2-й группы, задача была бомбить корабли в Кольском заливе в районе Мурманска. Очевидно, что главной целью являлись транспорты конвоя PQ-13. Один экипаж Ю-88 доложил о безрезультатной бомбардировке в 17:59 транспорта в точке 37 Ost 3035, что находится восточнее полуострова Рыбачий. Второй экипаж доложил о бомбардировке двух транспортов в точках 37 Ost 3033 и 37 Ost 2047, что находятся восточнее полуострова Рыбачий и южнее, было отмечено попадание одной бомбы SC250 по транспорту в 18:20, но это не подтверждается нашими данными. Эти «Юнкерсы» отбомбились поодиночке, причем не по заданным целям в Кольском заливе. По докладу экипажа третьего Ю-88, бомбы были сброшены в 18:05 по транспорту в Кольском заливе западнее Ваенги, куда упали бомбы — не наблюдалось из-за того, что самолет был атакован 4 «Харрикейнами». По нашим данным, атаки произвели 3 «Харрикейна» 2-го ГКАП, которые в 18:00 вылетели на патрулирование над аэродромом Ваенга-1. Над губой Ваенга на высоте 1200–1500 метров летчики обнаружили одиночный Ю-88. Капитан Морозов произвел первую атаку спереди длинной очередью из пулеметов, затем развернулся и произвел атаку в хвост «Юнкерсу». Два «Харрикейна», старшего лейтенанта Покровского и сержанта Лещенко, продолжили преследование, выполнили по 3–5 атак в хвост бомбардировщику, у которого сильно задымил правый мотор. «Юнкерс» нырнул вниз в облака в сторону острова Кильдин. Всем трем летчикам был засчитан сбитый в группе Ю-88. По данным генерал-квартирмейстерства люфтваффе, в этот день в ходе рулежки по аэродрому Банак был поврежден на 20 % Ju-88A-4 № 1759 из 2-й группы 30-й эскадры, но вылет отмечен как небоевой. По докладу экипажа четвертого Ю-88, из-за наличия наших истребителей бомбы были сброшены в 18:55 по запасной цели — позиции наземных войск в районе Пумманки на полуострове Средний. Таким образом, можно с полной уверенностью утверждать, что наши истребители отразили налет «Юнкерсов-88» на транспорты в Кольском заливе.

На наших аэродромах получили повреждения три истребителя: на аэродроме Шонгуй в 15:50 при рулении столкнулись 2 «Харрикейна» № 635 и № 416 769-го ИАП ПВО, а на аэродроме Кица при посадке без шасси был поврежден И-16 197-го ИАП.

На кестеньгском направлении два Пе-2 в сопровождении трех ЛаГГ-3 145-го ИАП бомбили войска противника. По немецким данным, эта группа отбомбилась в 12:29–12:33 в районе аэродрома Кестеньга с высоты 3300 метров. При этом четыре бомбы разорвались на позиции зенитной артиллерии, в результате чего один человек получил тяжелое ранение и три — легкие ранения.

3 апреля 1942 г

3 апреля погода значительно улучшилась: облачность стала 2–8 баллов высотой 600–2500 метров. Это позволило активизировать боевые действия авиации. Ночью со 2 на 3 апреля ВВС 14-й армии силами 4 СБ и 14 Р-5 бомбили аэродромы Луостари, Алакуртти и Рованиеми. Немцы насчитали не менее 40 авиабомб, упавших возле аэродрома Луостари без каких-либо повреждений (это был налет 11 Р-5). По окраинам аэродрома Алакуртти попало 6 бомб, но также безрезультатно (налет 1 СБ и 3 Р-5). На аэродром Рованиеми немцы отметили налет двух самолетов (это были 3 СБ), бомбы разорвались на северной части аэродрома, поразив склад пехотного вооружения и ручных гранат.

В период 10:25–12:20 разведку кораблей противника в Варангер-фьорде произвели 1 Пе-2 2-го ГКАП и 2 Пе-3 95-го ИАП. Корабли не были обнаружены, и на обратном пути экипажи с высоты 4000 метров сбросили бомбы ФАБ-100 и ФАБ-50 по порту Лиинахамари, при этом по фотоснимку было определено попадание по причалу и транспорту, который засчитали как поврежденный. По данным противника, налет трех самолетов был на Лиинахамари в 11:42, но никакого повреждения разорвавшиеся бомбы не причинили.

В 13:27 фоторазведку оборонительных сооружений противника произвели 2 Пе-2 в сопровождении 3 «Томагавков» и 2 «Харрикейнов» 147-го ИАП.

На причалах в мурманском порту полным ходом шла разгрузка транспортов конвоя PQ-13, поэтому командование немецкого 5-го Воздушного флота предприняло дневные и ночные бомбардировки порта с целью уничтожения транспортов.

Сначала немцы произвели воздушную разведку Кольского залива для выявления стоянки транспортов. По данным противника, в период 07:15–08:00 разведку транспортов в Кольском заливе и погоды произвели 2 Ме-109Е 5-го отряда, которые отметили 2 транспорта в районе Ваенги, по нашим данным, эта пара «Мессершмиттов» прошла в районе Ваенги на высоте 6000 метров в 07:38. Затем в период 10:44–11:43 разведку произвел Ю-88 отряда 1.(F)/124, обнаруживший 15–18 транспортов. После этого был совершен дневной налет на мурманский порт.

В 14:50 постами ВНОС была обнаружена группа самолетов противника западнее Зимней Мотовки, состоявшая по одним данным, из 8 Ю-87, 6 Ю-88, 1 Хе-111 и 3 Ме-110, по другим данным — из 8 Ю-88 и 8 Хе-113, на высоте 4500–6000 метров. В реальности в 14:50 нашими постами ВНОС была замечена группа бомбардировщиков из 8 Ю-87 в сопровождении истребителей Ме-110 и Ме-109. Воздушная тревога в Мурманске была объявлена в 14:53, а через 6 минут (по нашим данным, в 14:59) к городу подошли «Юнкерсы-87». Согласно боевому донесению 5-го воздушного флота в этом налете участвовали 8 Ю-87, взлетевшие с аэродрома Луостари в 14:05. Задание у них было — бомбить корабли и портовые сооружения Мурманска. Сопровождение осуществляли 6 Ме-109Е 5-го отряда и 7 Ме-110 10-го отряда. По докладу экипажей Ю-87, они спикировали на порт в 15:00 с высоты 4500 до 1500 метров, при этом доложили о прямом попадании 500-кг бомбы SС500 в транспорт, а остальных бомб в причальные сооружения и здание. Всего было сброшено 8 бомб SС500 и 32 SС50. По нашим данным, три бомбы не взорвались, 10 бомб упали в районе порта и в залив, 3 — на Абрам-мысе, остальные — в городе. Отразить вражеский налет не удалось, тем не менее транспорты в этом налете не пострадали, но были повреждения в торговом порту: частично разрушено управление порта, уничтожен один склад‚ частично разрушены два пустых склада и повреждены железнодорожные пути на расстоянии 20 метров, пять небольших осколочных пробоин получило гидрографическое судно «Ост». Пострадало расположение зенитчиков 112-го ОЗАД‚ где частично были разрушены штаб и узел связи, погиб лейтенант и получили ранения десять краснофлотцев. В городе были разрушены три деревянных жилых дома, два барака и частично — один кирпичный дом. Погибли четыре человека, два человека были тяжело ранены и семь — легко. По докладу экипажей Ю-87, над Мурманском их сильно обстреливала зенитная артиллерия, возможно, она помешала прицельной бомбардировке по транспортам, так же, как и наши истребители. По данным ПВО, было израсходовано 160 76-мм и 339 20-мм снарядов. Экипажи Ю-87 отметили в момент пикирования над целью 6 «Харрикейнов» и И-200.

По нашим данным, в момент авианалета на подходе к порту патрулировали 3 «Харрикейна» 78-го ИАП ВВС Северного флота и 3 «Харрикейна» 769-го ИАП 122-й ИАД ПВО. Обнаружив самолеты противника, командир эскадрильи 78-го ИАП старший лейтенант Сгибнев дал команду атаковать и в паре со старшим лейтенантом Шалаевым устремился за бомбардировщиками, которые начали пикирование. В оперсводке 78-го ИАП штабные работники по ошибке записали, что атакованы были Ю-88, очевидно, по той информации, которая первоначально поступила в авиаполк от ПВО. В документах ПВО позже исправили Ю-88 на Ю-87, но в документах 78-го ИАП исправления не были сделаны. Летчикам 78-го ИАП удалось атаковать только одного бомбардировщика, который уже сбросил бомбы и начал выходить из пикирования. Сзади-сверху с дистанции 100–150 метров летчики выпустили 3–4 очереди, «Юнкерс» задымил и резко пошел вниз. Дальнейшее преследование пришлось прекратить, так как подоспели два «Мессершмитта-109Е», с которыми завязался воздушный бой. В районе озера Пакявр на высоте 1500 метров старший лейтенант Сгибнев сзади-сверху с дистанции 80-100 метров удачно атаковал одного «Мессершмитта-109» и двумя-тремя длинными очередями подбил его. По докладу летчиков, «мессер» ушел вниз пикированием и, оставляя клубы черного дыма, врезался в землю в районе озера Пакъявр в 30 километрах юго-западнее Мурманска. Старшему лейтенанту Сгибневу засчитали сбитый Ме-109.

Тем временем три «Харрикейна» 769-го ИАП ПВО, ведущим был лейтенант Соколов, согласно оперативной сводке 122-й ИАД, догнали противника в районе Ура-губы и вступили в воздушный бой с четверкой «Мессершмиттов-109Е» на высоте 2500–3000 метров. Лейтенант Соколов и младший лейтенант Огольцов доложили, что сбили 2 Ме-109, но они не были засчитаны, это следует из журнала учета сбитых самолетов противника МДР ПВО (ЦАМО, ф. 13632, оп. 20281, д. 26). В воздушном бою был сбит один «Харрикейн» № 296 769-го ИАП, пилот которого, младший лейтенант Романченко, погиб. Очевидно, что эта тройка «Харрикейнов» вела воздушный бой совместно с флотскими «Харрикейнами».

За 5 минут до налета, то есть в 14:55, взлетели еще 10 «Харрикейнов» 78-го ИАП и 2-го ГКАП ВВС СФ. Четыре «Харрикейна» 78-го ИАП смогли атаковать «Юнкерсов-87». Выпустив по 2–4 пулеметные очереди по бомбардировщикам (которые опять же записаны как Ю-88), эта группа «Харрикейнов» также была связана боем с «Мессершмиттами»-109 и 110. Так, лейтенант Диланян атаковал бомбардировщика сначала в лоб, а затем в хвост, падения самолета противника не наблюдал. Старший лейтенант Дижевский обстрелял одного бомбардировщика спереди-сверху, после атаки сам был атакован «Мессершмиттом-110», с которым вступил в воздушный бой. Зайдя в хвост этому Ме-110, Дижевский сверху с дистанции 100 метров выпустил по нему две длинные пулеметные очереди, но тут же слева-сбоку сам был атакован другим Ме-110. Получив множество повреждений на своем «Харрикейне», старший лейтенант Дижевский вышел из боя и направился на свой аэродром. Самолет плохо управлялся, но летчик сумел совершить нормальную посадку, правда, в конце пробега машина встала на нос, поломав две лопасти винта. После обследования поврежденного «Харрикейна» выяснилось, что самолет получил 70 пулевых пробоин и 4 пушечных, были повреждены маслосистема и система водяного охлаждения, пробиты плоскости крыла и рулевые поверхности, самолет был отправлен в средний ремонт. Сержант Лопатин в районе Урд-озера атаковал Ме-110, но дальше преследовать самолет противника не смог, так как сам был безрезультатно атакован двумя Ме-109. Также и лейтенант Шалаев сзади-сверху обстрелял пулеметными очередями «Мессершмитт-110», который ушел вниз с черным дымом, но сам был безрезультатно атакован сзади «Мессершмиттом-109». Позже летчикам старшим лейтенантам Дижевскому и Шалаеву были засчитаны два сбитых истребителя Ме-110, но это не подтверждается данными противника. Тем временем 6 «Харрикейнов» 2-го ГКАП после взлета были направлены по радио в район западнее Мишуково, где обнаружили воздушный бой на высоте 4000 метров нескольких «Харрикейнов» с 4 Ме-110 и 3 Ме-109. «Мессершмитты-110» при подходе шестерки «Харрикейнов» спикировали и ушли на запад, а с «Мессершмиттами-109» завязался воздушный бой. Старший лейтенант Покровский спереди-сверху атаковал одного Ме-109, который развернулся и со снижением стал уходить на запад. Покровский стал преследовать «мессера» и выпустил 3 реактивных снаряда РС-82 и две пулеметные очереди. По докладу, «Мессершмитт» врезался в землю в 8 километрах южнее озера Пяйве-явр. Старшему лейтенанту Покровскому засчитали сбитый Ме-109. В 15:00 дополнительно были подняты 6 «Харрикейнов» и 3 МиГ-3 2-го ГКАП, в 15:04 — еще 8 «Харрикейнов» 2-го ГКАП, но эти группы истребителей противника уже не застали.

В боевом донесении 5-го Воздушного флота отмечено, что истребители сопровождения 6 Ме-109 и 7 Ме-110 провели десятиминутный воздушный бой в период 15:00–15:10 с группой наших истребителей в составе 10–15 «Харрикейнов» и И-200 на высоте 3000 метров в 11 километрах западнее Мурманска. При этом лейтенантам Дану и Лешу были засчитаны два сбитых «Харрикейна», из которых подтверждается один. В донесении отмечена одна потеря «Мессершмитта-109», который из-за прострела радиатора сел на вынужденную посадку на лед замерзшего озера, не долетев 25 километров до аэродрома Луостари, летчик остался невредим. По данным Э. Момбека, после этого воздушного боя совершил вынужденную посадку лейтенант Видовиц. Его самолет Bf-109Е-7 № 3523 так и остался лежать на льду озера, пока не утонул.

Таким образом, в этом воздушном бою участвовали 16 «Харрикейнов» ВВС Северного флота и 122-й ИАД ПВО, которые преследовали вражеские самолеты около 30 километров. Всего нашим летчикам ВВС Северного флота засчитали сбитыми 2 Ме-109 и 2 Ме-110, из которых подтверждается один сбитый Ме-109. Нужно отметить, что истребители противника хорошо справились с задачей прикрытия своих бомбардировщиков. Несмотря на то, что наши истребители неоднократно атаковали «Юнкерсов-87», сбить ни одного «лаптежника» «Харрикейнам» не удалось, так как после первых же атак они были связаны боем с «Мессершмиттами»-109 и 110. С истребителями противника наши летчики провели воздушный бой на равных.

После того как лейтенант Видовиц сел на вынужденную посадку на «Мессершмитте» Bf-109Е-7 № 3523, самолет остался на льду озера и позже утонул, когда лед растаял. В 2002 году этот «Мессершмитт-109» был найден в озере и поднят. При осмотре самолета была обнаружена большая пробоина в правой плоскости, входное отверстие находилось сверху крыла, поблизости от кабины, при этом повреждение получил крыльевой радиатор жидкостного охлаждения мотора. Воздушный винт имел сильную загнутость двух лопастей и небольшую загнутость третьей лопасти, что говорит о маленькой скорости его вращения при вынужденной посадке. Характер боевых повреждений говорит о том, что во время воздушного боя была повреждена система охлаждения, из-за чего мотор остановился в воздухе. Именно эта боевая причина потери «Мессершмитта-109» после воздушного боя отмечена в донесении немецкого 5-го Воздушного флота:

Такое точное описание причины повреждения говорит о том, что самолет был осмотрен немецким техническим составом. Однако в более высокой инстанции — в ведомости генерал-квартирмейстерства люфтваффе почему-то отметили причину потери этого самолета как «notlandung infolge motorschaden», что в переводе означает «вынужденная посадка вследствие повреждения мотора», причем без воздействия противника, несмотря на низовое донесение 5-го воздушного флота о боевой причине этой потери. Кроме этого, подъем «Мессершмитта» Bf-109Е-7 № 3523 в 2002 году и осмотр повреждений не оставляют сомнений, что самолет получил повреждения в воздушном бою. В 16:20 визуальную разведку Кольского залива произвел Ю-88 отряда 1.(F)/124, по докладу экипажа, фотографированию порта и стоянки кораблей помешали наши истребители. По этому разведчику вел огонь 426-й ОЗАД, которому был засчитан сбитый Ю-88, но данные противника это не подтверждают.

После разведки, согласно боевому донесению 5-го воздушного флота, в 17:50 7 Ю-87 повторно вылетели на бомбардировку кораблей и порта Мурманск с аэродрома Хебуктен. Сопровождение состояло из 5 Ме-109Е и 5 Ме-110. По немецким данным, задание было прекращено из-за ухудшившихся метеоусловий.

Если дневной налет противника не принес вреда транспортам, стоявшим в Кольском заливе, а также у причалов‚ то ночью пострадали сразу три транспорта. Согласно боевому донесению 5-го воздушного флота в 20:30 с аэродрома Луостари взлетели 12 Ю-88 3-й группы (III/KG30) и с аэродрома Хебуктен — один «Хейнкель-111» из подразделения «Stabskette Fl.Fhr Nord (Ost)». Задание у них было прежнее — бомбардировка кораблей и порта Мурманск. Экипажи «Юнкерсов» доложили, что спикировали на транспорт в 21:11 с высоты 3200 метров до 600 метров, но разрывов бомб не наблюдали. «Хейнкель-111» сбросил бомбы в 22:28 с горизонтального полета с высоты 5400 метров, разрывы наблюдались рядом с портовыми сооружениями в западной части Мурманска. Налет бомбардировщиков был уже после захода солнца, который состоялся около 21:00. Экипажи бомбардировщиков отметили 10–12 прожекторов над целью и стрельбу зенитной артиллерии. Сброшено всего 31 авиабомба (11 SC1000, 14 SC500, 6 SC250), которые попали точно по территории рыбного порта, где у причалов разгружались английские транспорты. Наибольшие повреждения от бомбардировки Ю-88 получил пароход «Нью Вестминстер Сити», на котором в результате прямых попаданий бомб были разрушены машинное отделение и капитанский мостик. На борту возник сильный пожар. Хронология налета отражена в вахтенном журнале портового надзора:

В докладной записке заместителя начальника Мурманского рыбного порта отмечено следующее:

Дополняет картину описание, приведенное в книге В. Головина «История Мурманской таможни. 1919–2005 гг.»:

С транспорта «Нью Вестминстер Сити» было разгружено 468,6 тонны грузов, какое количество грузов было потеряно — неизвестно. Пожаром были уничтожены невыгруженные самолеты, танки и боеприпасы. Аварийные команды экспедиции ЭПРОН Северного флота заделали пробоины пластырями и пробками, однако незначительные течи в корпусе судна остались. После разгрузки транспорта ЭПРОН 15 мая 1942 года вышла с предложением к начальнику мурманского порта отвести транспорт от причала на мелководье и там его затопить по причине сохранявшейся незначительной водотечности, требовавшей откачки воды. После согласования транспорт «Нью Вестминстер Сити» был не полностью затоплен 31 мая 1942 года на мелководье на рейде мурманского порта, позже на нем был выставлен пост охраны. Из-за полученных повреждений «Нью Вестминстер Сити» больше в походах не участвовал. На втором поврежденном транспорте, «Эмпайр Старлайт», пожар удалось быстро ликвидировать, и транспорт остался у причала. Третий пароход‚ польский «Тобрук»‚ также стоял у причала под разгрузкой и в результате бомбардировки получил повреждение кормовой части, в результате чего кормовой частью сел на мель у причала. С транспорта «Тобрук» были разгружены 1244,7 тонны грузов, после чего с помощью ЭПРОН ему временно заделали повреждения и отвели на обсушку. Когда док ремонтного завода освободился, «Тобрук» был поставлен в док и отремонтирован, после чего убыл в Англию в составе конвоя QP-13 14 сентября, в мурманский порт он повторно пришел уже 27 февраля 1943 года в составе конвоя JW-53. В порту прямыми попаданиями были разрушены диспетчерская, два склада, три пустых вагона, две железнодорожные платформы и одна автомашина. Повреждения получили один причал и 40 ящиков с разобранными автомашинами. Погибли 9 человек, 25 получили ранения и 5 — контузию (из них военнослужащих погибло 3 человека и ранено 9, иностранных моряков погибло 2 человека и ранено 8). Зенитная артиллерия вела заградительный огонь с 21:05 по освещенным прожекторами целям из пушек калибра 76-мм и 20-мм‚ а также велся пулеметный огонь‚ при этом зенитчикам 33-го и 112-го ОЗАД были засчитаны два сбитых Ю-88, но это не подтверждается данными противника. Кроме зенитной артиллерии, в отражении ночного налета участвовали два «Томагавка» 147-го ИАП‚ летчики капитан Соломонов и старший лейтенант Концевой, которые в период 21:10–22:39 произвели атаки по четырем Ю-88. Пилоты доложили‚ что сбили один Ю-88, но им его не засчитали. С постов ВНОС наблюдался воздушный бой в период 21:27–21:42. В боевом донесении 5-го воздушного флота отмечено, что наш истребитель произвел атаку по бомбардировщикам над целью на высоте 2700 метров, но безрезультатно. В период 21:00–21:45 в район Мурманска вылетали также 3 «Харрикейна» 2-го ГКАП, но в ночных условиях противника они не обнаружили.

В то время как «Юнкерсы» и «Хейнкель» бомбили мурманский порт, по аэродрому Луостари наносили удары поодиночке Р-5 ВВС 14-й армии. В период 22:18–02:00 по этому аэродрому отбомбились 9 Р-5 668-го НБАП. По немецким данным, в период 21:58–22:20 наш одиночный самолет пришел на хвосте у возвращающихся «Юнкерсов» к аэродрому Луостари и точно сбросил 4 бомбы, в результате чего был уничтожен Bf-109Е-7 № 5017 (потеря в размере 100 %), один человек получил тяжелое ранение.

На кандалакшском направлении 3 СБ 137-го КББП в сопровождении 8 «Харрикейнов» 760-го ИАП в 12:33 вылетели на фотографирование оборонительных сооружений противника. Плохая погода не позволила сфотографировать цель, экипажи сбросили бомбы с высоты 800–1000 метров по артиллерийским позициям и окопам противника.

Небоевые потери в этот день были следующие. При посадке на аэродроме Мончегорск в 17:00 потерпел аварию и сгорел И-153 № 3958 197-го ИАП. При посадке ночью в снегопад был поврежден Р-5 № 7125 668-го НБАП на аэродроме Кица, у самолета сломалось шасси.

На аэродроме Алакуртти из-за технической неисправности Bf-109E-7 № 3345 получил повреждения в размере 35 %.

4 апреля 1942 г

В этот день, 4 апреля, два истребительных авиаполка ВВС 14-й армии — 145-й и 147-й ИАП за большой вклад в боях 1941–1942 гг. получили звание гвардейских. Теперь они стали именоваться 19-м ГИАП и 20-м ГИАП соответственно.

Наша авиация, кроме обороны, вела также и атакующие действия, нанося ночные и дневные бомбардировочные удары.

Ночью с 3 на 4 апреля по аэродрому Алакуртти отбомбились 5 Р-5 668-го НБАП, а по аэродрому Кемиярви — 2 СБ 137-го КББП. По аэродрому и населенному пункту Кестеньга отбомбились 16 У-2 679-го транспортного авиаполка, которые сбросили 32 бомбы ФАБ-50 и 16 ЗАБ-50. По войскам противника на мурманском направлении отбомбились 5 СБ и 1 ДБ-3Ф 2-го ГКАП, по порту Лиинахамари — 1 СБ 137-го КББП, по аэродрому Хебуктен — 1 СБ 2-го ГКАП. По данным противника, эти налеты были безрезультатными.

Также этой ночью два ДБ-3Ф 2-го ГКАП поставили две мины на входе во фьорд Петсамо-вуоно и Бек-фьорд.

После полуночи бомбардировку аэродрома Луостари продолжили 1 СБ 137-го КББП (в 01:35) и 2 Че-2 118-го МРАП (в 02:25 и 02:34). По данным противника, повреждений не было.

ВВС Северного флота имели в своем составе 13 исправных скоростных «Петляковых» (12 Пе-3 и 1 Пе-2). Этими силами днем 4 апреля по аэродрому Луостари было нанесено два бомбардировочных удара.

Утром в 07:55 на задание вылетели 8 Пе-3 95-го ИАП. Загрузка самолетов была следующая: один Пе-3 нес 2 ФАБ-100 и 2 ФАБ-50, 7 Пе-3 несли 14 РРАБ-3 (по 2 на самолет), снаряженных осколочными авиабомбами АО-2,5. Непосредственное сопровождение ударных самолетов осуществляли 12 «Харрикейнов» 2-го ГКАП. Через 15 минут взлетела вторая группа истребителей в составе 8 «Харрикейнов» 2-го ГКАП для встречи наших самолетов и отсечения истребителей противника. Облачность в районе цели была 6–8 баллов, и противовоздушная оборона противника оказалась неготовой к отражению налета. Наша ударная группа в составе 8 Пе-3 и 12 «Харрикейнов» подошла к цели с юга, но цель из-за наличия облачности летчики обнаружили не сразу. Довернув вправо, экипажи увидели аэродром Луостари и с высоты 2300 метров прицельно отбомбились, засыпав его кассетными бомбами. На аэродроме в его южной и юго-восточной части находились до двадцати самолетов. Экипажи наблюдали прямые попадания в капониры и самолеты, по докладу, было уничтожено 8 самолетов противника. Результаты были сфотографированы, но снимки не получились из-за плохой погоды. По данным противника, никаких повреждений не было, но в результате попадания бомб на аэродром были убиты 3 человека (по другим данным — 4), 5 человек получили тяжелые ранения и 3 — легкие ранения, все — военнослужащие из строительного батальона люфтваффе. Зенитная артиллерия и зенитные пулеметы вели обстрел самолетов, но безрезультатно. Уход от цели «Петляковы» осуществляли на максимальной скорости. Самолет Пе-3 заместителя командира эскадрильи старшего лейтенанта Шишкина на отходе замыкал группу и несколько отстал от остальных из-за перебоев в моторе, его атаковали снизу-вверх 3 Ме-109. «Петляков» получил 9 пулевых пробоин, но экипаж с помощью истребителей сопровождения сумел отбиться от противника. Ответным огнем стрелок-бомбардир сбил или повредил одного «Мессершмитта», остальные атак не производили, так как были атакованы группой отсечения в составе 8 «Харрикейнов» 2-го ГКАП. Командир 2-й эскадрильи капитан Коваленко, капитаны Орлов, Мозеров, Морозов, старший лейтенант Покровский, младший лейтенант Федоров, сержанты Климов и Лещенко выполняли функцию отсечения истребителей, взлетающих на перехват с аэродрома Луостари. В районе ожидания летчики обнаружили четыре Ме-109Е, идущих на высоте 1200 метров за «Петляковыми». Наши летчики атаковали противника и связали его боем. Капитан Орлов атаковал одного из «Мессершмиттов» огнем 7,9-мм пулеметов «Браунинг». «Мессершмитт» отвернул, подставив брюхо, после трех очередей с дымом пошел к земле и, по докладу летчика, упал в лес южнее озера Ленкъявр. Капитан Коваленко сзади в хвост произвел одну атаку, «Мессершмитт» взмыл вверх и завис, в этот момент с дистанции 30–50 метров Коваленко выпустил по нему три короткие пулеметные очереди. Обоим нашим летчикам засчитали сбитые Ме-109. «Мессершмитты» развернулись на запад, по ним старший лейтенант Покровский вдогон выпустил три снаряда РС. По данным противника, бой был безрезультатным с обеих сторон, потерь Ме-109 не было. Все наши самолеты благополучно вернулись на свой аэродром. В целом налет оказался для противника неожиданным и не был отражен, Ме-109Е смогли произвести атаки уже на отходе наших самолетов от цели. Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота по тревоге с аэродрома Луостари в 08:40 взлетели 4 Ме-109Е 5-го отряда, которые в период 08:50–09:05 между Титовкой и линией фронта провели безрезультатный воздушный бой на высоте 2000 метров с 12 «Харрикейнами», при этом один пилот «Мессершмитта» получил легкое ранение в руку.

В 13:45 разведку результатов бомбардировочного удара выполнил одиночный Пе-3 95-го ИАП, который прошел над аэродромом Луостари на высоте 3600 метров и выполнил контрольное фотографирование. На аэродроме было обнаружено до 60 самолетов‚ расположенных на северной и южной окраинах аэродрома. В это время на аэродроме Луостари базировались не только истребители Ме-109, но и «Юнкерсы-88» из 2-й и 3-й групп 30-й бомбардировочной эскадры, а также «Хейнкели-111» 1-го отряда 26-й бомбардировочной эскадры, точное количество самолетов неизвестно. Уже в момент прохода над аэродромом взлетел один Ме-109Е, но разведчика он так и не догнал.

С утра бомбардировщики противника вели активные действия по морским целям в районе мурманского побережья. В 09:53 три «Юнкерса-88» из 2-й группы со стороны моря бомбардировали удаленную военно-морскую базу Иоканьга, сбросив восемь бомб на корабли на рейде и четыре в поселке, в котором была разрушена баня, один человек получил тяжелое ранение. На сторожевой корабль «Рубин» были сброшены 10 бомб, но попаданий не было. С ледового аэродрома на озере в районе базы Иоканьга на перехват была поднята пара И-15бис 27-го ИАП. Когда истребители подлетели к морской базе, «Юнкерсы» уже бомбили корабли с пикирования. Старший лейтенант Воловодов и сержант Иванов с большой дистанции 1000–1300 метров выпустили шесть эресов, которые разорвались, по докладам, в 20–100 метрах от бомбардировщиков по курсу их полета. И-15бис смогли сблизиться с «Юнкерсами» до дистанции 350–300 метров и обстреляли их из пулеметов. Пилоты Ю-88 тем временем увеличили скорость своих машин и оторвались от преследования тихоходных бипланов. По докладу экипажей Ю-88, над Иоканьгой их атаковали 2 И-153, от которых ушли в облака. После этой атаки старшему лейтенанту Воловодову засчитали один сбитый Ю-88, но это не подтверждается данными противника.

Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота в 12:41 с аэродрома Луостари взлетели 6 Ю-88 3-й группы, которые имели задачу вооруженной разведки Мотовского залива. В 13:14 эти «Юнкерсы» произвели бомбардировку в районе поселка Эйна (полуостров Рыбачий). Экипажи бомбардировщиков доложили, что в 13:12 спикировали на два небольших транспорта в заливе Эйна-губа с высоты 2000 метров до 600 метров, при этом доложили о двух прямых попаданиях 500-кг и 250-кг бомб в транспорт. Всего было сброшено 14 бомб (5 SС1000, 7 SС500 и 2 SС250). В журнале боевых действий 14-й армии отмечено, что сброс бомб был по причалу пункта Эйна без какого-либо ущерба.

В 14:20 с аэродрома Луостари взлетели 4 Ю-88 2-й группы, которые имели ту же задачу вооруженной разведки в Мотовском заливе против обнаруженных морских целей. В 14:55 они спикировали на пять небольших транспортов с высоты 2000 до 600 метров, при этом доложили о двух прямых попаданиях 1000-кг и 500-кг бомб в транспорт, который утонул. Всего было сброшено 4 бомбы SС1000 и 4 SС500. По нашим данным, в районе Выевнаволок — Вичаны (Мотовский залив) одиночный «Юнкерс-88» точно отбомбился по рыболовному траулеру РТ-103 и потопил его. Из состава команды погибли два человека, остальных спасли катера. Другой Ю-88 в этом же районе безрезультатно отбомбился по сторожевому кораблю «Град». На перехват этих «Юнкерсов» в 15:02 были подняты 4 «Харрикейна» 2-го ГКАП, но к моменту подхода в район бомбардировки вражеские самолеты уже ушли. Перехватчики с аэродромов в районе Ваенги никак не успевали перехватить противника над морем. Поэтому в эти дни была подготовлена оперативная площадка для засады на острове Кильдин.

В 14:26 с аэродрома Банак взлетели 3 Ю-88 из отряда Erpr.St./KG30, которые имели задачу вооруженной разведки моря вдоль мурманского побережья. Экипажи бомбардировщиков доложили, что в 16:43–16:50 в районе Иоканьги произвели атаки с планирования с высоты 180 метров до 40 метров и добились попаданий бомб в четыре небольших транспорта. По нашим данным, в 16:50 четыре «Юнкерса-88» бомбардировали наши корабли на рейде в районе ВМБ Иоканьга, при этом одна бомба упала на палубу тральщика ТЩ-41 и срикошетила за борт, при этом не взорвалась, на корабле 3 человека были тяжело ранены и 2 — легко. Одна бомба взорвалась рядом с тральщиком ТЩ -60, который получил пробоину и деформацию корпуса, потребовался доковый ремонт кораблю. Еще на двух сторожевых кораблях были раненые. Всего из состава экипажей 4 человека были тяжело ранены и до 12 человек получили легкие ранения и контузию. Зенитная артиллерия вела огонь, но безрезультатно.

В этот же день противник совершил налет в районе железнодорожной станции Тайбола, расположенной в 50 километрах южнее Мурманска. Согласно боевому донесению 5-го воздушного флота в 16:30 с аэродрома Хебуктен вылетели 8 Ю-87 и 5 Ме-110, один Ю-87 вернулся из-за технической неисправности. Задача была бомбить железнодорожный мост в районе станции Тайбола. Очевидно, что целью этого налета являлось прекращение отправки по Кировской железной дороге грузов из Мурманска, доставленных союзными конвоями. Экипажи бомбардировщиков доложили, что в 17:25 спикировали с высоты 3400 до 700 метров на мост, при этом доложили о близких попаданиях бомб рядом с мостом и прямом попадании в барак. Сопровождавшие бомбардировщиков пять Ме-110 обстреляли из пушек и пулеметов поезд, двигавшийся на север. По нашим данным, в результате этого авианалета был поврежден один электровоз, убиты два человека и девять ранено, но цель налета не была достигнута — мост повреждений не имел.

В 19:10 6 Пе-3 95-го ИАП повторно вылетели на бомбардировку аэродрома Луостари. На этот раз загрузка составила 6 ФАБ-250, 6 ФАБ-50 и 6 РРАБ-3. Сопровождали Пе-3 12 «Харрикейнов» 2-го ГКАП, еще 6 «Харрикейнов» 2-го ГКАП осуществляли отсечение истребителей противника. И на этот раз Пе-3 в 19:42 прицельно отбомбились с высоты 4000 метров по аэродрому Луостари. По фотоснимкам, сделанным с Пе-3, было установлено, что бомбы попали по местам стоянок самолетов, а один Ю-88 был подожжен и считался уничтоженным. По немецким данным, в этот день на аэродроме Луостари в результате бомбардировки был сильно поврежден Не-111Н-6 № 4123 из 1-го отряда 26-й бомбардировочной группы (размер повреждений 30 %). С аэродрома был открыт сильный огонь зенитной артиллерии, но безуспешно. После ухода от цели экипажи Пе-3 наблюдали в районе Шульгульявра (около 22 км восточнее Луостари) воздушный бой, который завязался между нашими истребителями прикрытия и «Мессершмиттами»-109 и 110.

Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота в 19:40 с аэродрома Луостари были подняты по тревоге 2 Ме-110 10-го отряда и в 19:45 — еще 4 Ме-109 5-го отряда. То есть истребители противника вылетели с явным опозданием и не смогли отразить бомбардировочный налет. Им удалось догнать наши самолеты уже в районе линии фронта. Обращает на себя внимание то, что два «Мессершмитта-110» взлетели с аэродрома Луостари в качестве истребителей, несмотря на то, что основным местом их базирования был аэродром Хебуктен. В районе Зимней Мотовки, что в 45 километрах от Луостари, один из отставших Пе-3 был атакован парой Ме-110 и, как отмечено в журнале учета боевых действий ВВС Северного флота, «от атаки экипаж ушел на скорости». Одного из «Мессершмиттов-110» эресами атаковал летчик Страхов на Пе-3, противник ушел на запад. Группа прикрытия в составе 6 «Харрикейнов» 1-й эскадрильи капитана Алагурова на высоте 4000 метров отбила первую атаку звена «Мессершмиттов-109Е». Подходя к линии фронта, вторая группа прикрытия в составе 6 «Харрикейнов» 3-й эскадрильи капитана Маркевича на высоте 2500 метров встретила группу «Мессершмиттов»-109 и 110, намеревавшихся в первую очередь атаковать «Петляковых». Капитан Маркевич сзади-снизу атаковал пару Ме-109Е тремя РС-82, после чего один из «Мессершмиттов» задымил и с переворотом резко пошел на снижение. Комэск продолжил преследование противника до бреющего полета, обстреливая его из пулеметов. «Мессер» скрылся за сопкой, а капитан Маркевич сам был атакован другой парой Ме-109Е. После возвращения на свой аэродром летчику по его докладу и докладам других пилотов был засчитан сбитый Ме-109. Лейтенант Амосов, прикрывая Маркевича, выпустил два снаряда РС-82 по паре Ме-109Е, атаковавших комэска, и открыл пулеметный огонь. Один из «Мессершмиттов» вошел в перевернутый штопор, падения которого летчик не наблюдал, второй истребитель противника ушел с набором высоты. Лейтенанту Амосову также был засчитан сбитый «Мессершмитт-109». Третий сбитый истребитель в этом бою был засчитан старшему лейтенанту Курзенкову, который атаковал «сто девятого» также снарядами РС-82 и пулеметным огнем, но падения его не наблюдал. В боевом донесении 5-го воздушного флота отмечено, что вылетевшие на перехват два Ме-110 в 19:50 провели безрезультатный воздушный бой с 4 Пе-2 и 4 «Харрикейнами» на высоте 2000 метров примерно в 10 километрах юго-восточнее губы Большая Западная Лица, четверка Ме-109 в 19:52 провела воздушный бой с 12 «Харрикейнами» примерно в том же районе, при этом лейтенант Дан сбил один «Харрикейн» (это был 10-й сбитый самолет на его счету). Действительно, в этом воздушном бою был сбит один «Харрикейн», который загорелся, пилот сержант Барченко спасся на парашюте над нашей территорией. Группа отсечения из 6 «Харрикейнов» 2-й эскадрильи также хорошо выполнила свою функцию. Обнаружив воздушный бой, летчики начали набор высоты, но противник ушел на запад. На обратном пути эта же группа встретила два отставших Пе-3, которых преследовала пара Ме-109Е. Старший лейтенант Покровский атаковал эресами «мессеров», которые прекратили преследование и ушли на запад.

Всего летчикам Маркевичу‚ Амосову и Курзенкову после этого воздушного боя было засчитано 3 сбитых Ме-109. По данным Э. Момбека, в этом воздушном бою чуть не погиб унтер-офицер Мендль, который получил ранение в голову, но ему удалось посадить свой истребитель на аэродроме, после чего летчика извлекли из самолета и отправили в госпиталь. Стрельба наших истребителей и в утреннем воздушном бою, и в вечернем была весьма точной: пули попали прямо в кабины летчиков, однако чисто пулеметное вооружение не позволило сбить вражеские самолеты. Таким образом, летчики ВВС Северного флота в этот день дважды выполнили наиболее опасную боевую задачу по нанесению бомбардировочных ударов по аэродрому Луостари. Всего в оперсводке ВВС СФ было отмечено 12 уничтоженных на земле вражеских самолетов, четыре из которых подтверждались фотоснимками вечернего бомбометания. В действительности же тяжелые истребители Пе-3 смогли сильно повредить один «Хейнкель-111» и нанести потери личному составу. Истребители сопровождения 2-го гвардейского авиаполка надежно прикрыли «Петляковых», хотя и потеряли один самолет в воздушном бою.

Через два часа немцы предприняли ночную бомбардировку Мурманска. Согласно боевому донесению 5-го воздушного флота в период 21:26–22:03 по портовым сооружениям с пикирования и планирования с высоты 3500 до 1500–800 метров отбомбились 10 Ю-88 3-й группы (III/KG30), вылетевшие с аэродрома Луостари. Сброшено было 36 авиабомб калибром 50–1000 килограммов (7 SC1000,13 SC500, 6 SC250, 10 SC50). Экипажи отметили противодействие зенитной артиллерии, с которой работали 8–10 прожекторов. По нашим данным, большинство бомб упало на западном берегу Кольского залива. В результате бомбардировки сгорело два деревянных одноэтажных дома, один дом был поврежден и затонул катер.

Примерно в это же время 5 СБ 2-го ГКАП вылетели на ночную бомбардировку аэродрома Луостари. Два экипажа вернулись из-за плохой погоды, а 3 СБ смогли отбомбиться по Луостари, при этом два самолета, капитана Шворобея и капитана Зуева, не вернулись с боевого задания. СБ капитана Шворобея взлетел в 22:04, на следующий день его искали «Харрикейны» и СБ, но так и не нашли, поэтому самолет и экипаж записали как не вернувшиеся с боевого задания по неизвестной причине. Второй СБ был обнаружен разбившимся в районе Ловозера, командир капитан Зуев и штурман капитан Фадеев погибли‚ а стрелок-радист старший сержант Димуков остался невредим. На обратном маршруте резко ухудшилась погода: район аэродромов закрыла сплошная низкая облачность высотой 400–600 метров. Одному экипажу удалось найти свой аэродром благодаря свету прожекторов и произвести посадку. В боевом донесении 5-го воздушного флота отмечено, что ночью 4 апреля над линией фронта зенитной артиллерией были сбиты два самолета, один из них — в 23:00, что делает наиболее вероятной причиной потери СБ капитана Шворобея — от зенитного огня противника. Второй СБ капитана Зуева в наших документах отмечен в катастрофе из-за плохой погоды, что является наиболее вероятным, так как самолет улетел далеко на юго-восток и разбился в районе Ловозера.

На кандалакшском направлении в этот же день, 4 апреля, произошел один воздушный бой. В 10:35 на фотографирование преднего края обороны противника и дороги от Алакуртти до линии фронта вылетела группа в составе 3 СБ 137-го КББП в сопровождении 7 «Харрикейнов» 760-го ИАП. Немцы зафиксировали пролет этой группы в районе Алакуртти в 11:07 на высоте 3000 метров. Экипажи СБ выполнили задание и сбросили бомбы в районе Алакуртти, в результате чего, по данным противника, был легко ранен один солдат. После разворота на обратный маршрут, по докладу экипажей, зенитным огнем на высоте 3100 метров был подбит один бомбардировщик СБ, который загорелся и сел на вынужденную посадку в районе линии фронта. Одновременно 5 Ме-109Е атаковали сверху наши самолеты. Согласно боевому донесению 5-го воздушного флота в 11:03 с аэродрома Алакуртти по тревоге взлетели 5 Ме-109 4-го отряда. То есть взлет был произведен за 4 минуты до налета, что говорит о заблаговременном обнаружении наших самолетов вражескими постами наблюдения, но этого времени не хватило для отражения налета. С «Мессершмиттами-109Е» вступили в воздушный бой четыре «Харрикейна» ударной группы во главе с капитаном Королевым, которые стали оттягивать противника на восток. После боя летчики этой группы доложили, что сбили одного Ме-109, но данные противника это не подтверждают. Немцы не отставали, и в 10 километрах восточнее Алакуртти пара Ме-109Е атаковала пару СБ. Оставшаяся тройка «Харрикейнов», ведущий — лейтенант Араховский, выполнявшая функцию непосредственного сопровождения, также вступила в воздушный бой с «Мессершмиттами», в ходе которого «Харрикейн» № 3310 старшины Снига был подбит, летчик произвел вынужденную посадку на озеро Нямозеро. Около 17:00 старшину Снига невредимым доставили в часть на самолете У-2, а его самолет был списан как уничтоженный. Пара бомбардировщиков СБ в это время направилась на свой аэродром, «Харрикейны» отстали, так как были связаны воздушным боем, а немцы этим воспользовались и смогли сбить оставшиеся два бомбардировщика СБ. Этот воздушный бой был самым тяжелым в 1942 году для летчиков 137-го КББП, так как погибли все три экипажа — капитана Кушнира, лейтенанта Юркова и лейтенанта Помелина (номера сбитых самолетов СБ 1/308, 14/309 и 2/296). В боевом донесении 5-го воздушного флота отмечено, что в этом воздушном бою 5 Ме-109 4-го отряда сбили 3 СБ и 1 «Харрикейн», но фамилии пилотов не приводятся. Э. Момбек уточняет, что после этого воздушного боя на счету двух немецких пилотов 6-го отряда появились три сбитых СБ: обер-фельдфебеля Пфренгера — 2 СБ; обер-фельдфебеля Зальвендера — 1 СБ. Исходя из этих сведений можно сделать вывод, что часть 6-го отряда 2-й группы 5-й истребительной эскадры уже находилась на аэродроме Алакуртти. Все три засчитанных немецким пилотам сбитых СБ подтверждаются нашими данными. Также, по данным Э. Момбека, унтер-офицеру Велльнеру из 4-го отряда в этот день засчитали один сбитый «Харрикейн», но место указано почему-то Луостари.

5 апреля 1942 г

Ночью с 4 на 5 апреля стороны вели активные ночные боевые действия. В период 21:35–01:05 по войскам противника на кестеньгском направлении отбомбились 12 У-2 679-го транспортного авиаполка, которые сбросили 24 ФАБ-50 и 12 ЗАБ-50. По складу горючего южнее аэродрома Алакуртти отбомбились 4 Р-5 668-го НБАП, экипажи доложили о возникновении пожара. Эти налеты, по данным противника, были безрезультатными.

Аэродром Луостари бомбили 3 СБ 137-го КББП и 10 Р-5 668-го НБАП в период 22:04–02:55, экипажи доложили о возникновении трех пожаров, предположительно был взорван склад боеприпасов. По самолетам вела безрезультатный огонь зенитная артиллерия. По данным противника, в 22:13–22:22 по аэродрому Луостари отбомбился одиночный самолет, в результате чего погиб один человек, один получил тяжелое ранение. В период 22:58–02:52 противником обнаруживался шум моторов и сброс бомб в районе Луостари еще шести самолетов, но безрезультатно.

Противник продолжил ночные бомбардировки мурманского порта в 02:53 (по нашим данным). По немецким данным, в период 03:28–04:05 с планирования с высоты 400–1000 метров отбомбились 29 Ю-88 2-й группы, взлетевшие с аэродрома Банак. Было сброшено 84 авиабомбы калибром 250–1000 кг (16 SC1000, 42 SC500, 26 SC250). Прямым попаданием бомбы был потоплен рыболовный траулер РТ-61, стоявший у причала рыбного порта, а также один мотобот. Прямое попадание бомбы получил траулер РТ-7, также стоявший у причала рыбного порта, судно осталось на плаву, на нем производилась откачка воды. Сотрясениями от близких разрывов бомб были повреждены механизмы двух тральщиков, ТЩ-3 и ТЩ-8, на последнем имелась течь в корпусе, это были незначительные повреждения. В порту был разрушен один причал, повреждены такелажный склад, цистерна с маслом и один причал, десять человек получили ранения, в том числе три — тяжело. Зенитная артиллерия отражала налет с использованием прожекторов, и расчеты доложили о двух сбитых Ю-88 в период 02:50–04:03. Согласно боевому донесению 5-го воздушного флота и данным генерал-квартирмейстерства люфтваффе в этом боевом вылете один Ju-88 № 1506 из 2-й группы (II/KG30) разбился в 4 километрах западнее аэродрома Банак («непроизвольное соприкосновение с землей»), экипаж обер-лейтенанта Барреншина погиб. При этом причина гибели экипажа не указывается, но вполне вероятно, что это произошло из-за повреждений, полученных в результате обстрела зенитной артиллерией.

5 апреля глава английской миссии в Архангельске, встревоженный большой активностью немецкой авиации в течение 3–4 апреля в районе Мурманска, поставил вопрос о необходимости переноса проводки конвоев в более удаленный порт Архангельск, однако этому мешало наличие льда в Белом море.

6–7 апреля 1942 г

6 апреля была пурга, и авиация вела ограниченные действия.

7 апреля погода оставалась плохой и не позволила 5-му Воздушному флоту вести активные действия против мурманского порта. Боевые действия авиации были ограниченными. Днем истребители ВВС Северного флота вели патрулирование над Мурманском и аэродромами. Кроме этого, флотские истребители в районе мысов Цыпнаволок и Сетьнаволок, а также на входе в Кольский залив прикрывали английский крейсер «Ливерпуль», эсминцы «Марн» и «Пенджаб», которые вошли в Кольский залив в 18:30. При выполнении этого задания три «Харрикейна» 2-го ГКАП, летчики — старший лейтенант Покровский, капитан Морозов и сержант Лещенко, на входе в Кольский залив в районе Сетьнаволока на высоте 1500 метров обнаружили пять «Мессершмиттов-109Е» 5-го отряда, которые, по данным противника, выполняли разведку. Наша тройка «Харрикейнов» атаковала противника на встречных курсах. Старший лейтенант Покровский в лобовой атаке выпустил две очереди по ведущему Ме-109, который отвернул влево. После этого Покровский зашел «Мессершмитту» в хвост, выпустил три очереди, самолет противника, по докладу, упал в районе Полярного, это подтвердили посты ПВО, летчику засчитали сбитый Ме-109, но данные противника это не подтверждают. Согласно боевому донесению 5-го воздушного флота в период 17:55–18:02 пять «Мессершмиттов-109» в районе входа в Кольский залив на высоте 2500–3000 метров провели безрезультатный воздушный бой с пятеркой «Харрикейнов» (в действительности было только три «Харрикейна»), никто из немецких пилотов о сбитых самолетах не заявил, потерь не было.

По данным генерал-квартирмейстерства люфтваффе, имелись потери на кандалакшском направлении: после выполнения боевого задания при посадке на аэродроме Алакуртти столкнулись два Bf-109E-7 № 1534 и № 4841, которые получили повреждения в размере 70 % и 30 % соответственно, при этом первый самолет был явно списан. В боевом донесении 5-го воздушного флота эти потери не отмечены.

У нас небоевое повреждение получил «Харрикейн» 78-го ИАП, у которого при посадке были поломаны обе пирамиды шасси и винт, самолет был отправлен в текущий средний ремонт.

8 апреля 1942 г

8 апреля немецкие и финские подразделения атаковали позиции наших пограничников в районе реки Лотта, расположенной в 100 километрах юго-западнее Мурманска. По реке Лотта противник осуществлял подвоз боеприпасов и продовольствия. Авиация 5-го Воздушного флота оказала поддержку своим наземным подразделениям. В свою очередь истребители ВВС 14-й армии и 122-й ИАД ПВО получили задание штурмовать наступающие подразделения противника.

События развивались следующим образом. Утром 8 апреля в 06:05–06.10 примерно три роты противника при поддержке минометов атаковали в двух местах участок, обороняемый подразделениями 82-го пограничного стрелкового полка в районе реки Лотта. В 13:20 последовало нападение еще в одном месте на этом же участке. Наступление вели один финский батальон и примерно батальон немцев. Общая численность противника оценивалась до одного полка. Четыре атаки противника были отбиты пограничниками. В 12:40 в районе Рестикента‚ где располагались наши пограничники‚ штурмовые действия, по нашим данным, произвели 2 Ме-110 и 1 Ме-109. В действительности же, по данным противника, разведку Рестикента произвел «Хеншель-126» в сопровождении двух Ме-110, взлетевших в 11:45 с аэродрома Луостари. Пилоты Ме-110 доложили, что обстреляли сани с лошадьми. Пограничники запросили помощь нашей авиации. В 12:45 по вызову ПВО на перехват в район Зимней Мотовки вылетели 6 «Харрикейнов» 2-го ГКАП ВВС Северного флота, но противника они не застали. Также в 12:45 вылетели 4 «Харрикейна» и 2 Р-40 20-го ГИАП ВВС 14-й армии, ведущим был командир эскадрильи капитан Поздняков. Летчики произвели штурмовку лагеря противника с палатками и лошадьми в районе Лутто. Наши наземные подразделения, наблюдавшие за штурмовкой, доложили о том, что противник был прикован к земле нашими истребителями и в его расположении произошли два сильных взрыва, скорее всего, это были разрывы эресов.

В 16:27 последовал второй вылет на штурмовку в район Лутто — озеро Кукесъявр группой в составе 2 Р-40 и 4 «Харрикейна» 20-го ГИАП. Ведущим группы снова был капитан Поздняков, ведомым у него летел на «Томагавке» лейтенант Хлобыстов. «Харрикейны» пилотировали лейтенант Семеньков, лейтенант Фатеев, старшина Юшинов и сержант Бычков. При полете к цели летчики встретили большую группу вражеских самолетов и вступили с ними в воздушный бой.

Согласно боевому донесению 5-го воздушного флота в 15:45 с аэродрома Хебуктен взлетели 15 Ю-87 и 7 Ме-110, а в районе Луостари к ним присоединились 11 Ме-109 5-го отряда, всего 33 самолета. Эта группа самолетов получила следующую задачу: так как по метеорологическим условиям применение по кораблям невозможно, оказать поддержку наземному наступлению на Рестикент. В 16:30 15 Ю-87 сбросили бомбы с пикирования с высоты 900 до 400 метров на поселок Рестикент (сброшено 15 SD250 и 51 SD50), наблюдалось разрушение двух больших бараков и одного деревянного дома прямыми попаданиями бомб. Экипажи «Юнкерсов-87» доложили, что из-за атаки советских истребителей точное наблюдение за результатами бомбардировки выполнить было невозможно.

Наши сведения об этом налете были следующие. Целью вражеского налета была тыловая база 82-го пограничного стрелкового полка, против которого и вели наступление финские, а также немецкие подразделения. В результате бомбардировки были разрушены четыре дома, принадлежавшие этому пограничному стрелковому полку, люди не пострадали. Наша шестерка истребителей встретила группу в составе 15 Ю-87, которые уже сбросили бомбы, рядом летели истребители непосредственного сопровождения в составе 5 Ме-110. Капитан Поздняков повел свою группу на сближение с противником. Наши истребители шли на высоте 600 метров парами цепочкой, прикрывая друг друга, и первую атаку произвели с набором высоты по последнему «Мессершмитту-110». Поздняков и Фатеев открыли прицельный огонь и сбили «сто десятого», который, по докладу экипажей, упал на землю. Затем ведущий повел всю группу на «Юнкерсов-87». Вражеские бомбардировщики спикировали и стали уходить на бреющей высоте на запад, наши летчики атаковали одного Ю-87. В это время пара «Мессершмиттов-110» попытались атаковать наши самолеты, но их атаку отбили лейтенанты Хлобыстов и Семеньков, а также сержант Бычков. Тем временем капитан Поздняков с разворотом и набором высоты повел группу на тройку Ме-110, которые ходили выше, и в это время на помощь немцам из облаков выскочили еще 8 Ме-109Е, которые пошли в атаку. Наши истребители развернулись и пошли в лобовую атаку на противника. Одного из «Мессершмиттов-110» стал преследовать старшина Юшинов на «Харрикейне», но ему по радио было передано: «Харитоша, вернись!». Это было сделано для того, чтобы летчик не оторвался от группы. Развернувшись, Юшинов был атакован парой Ме-110 и вынужден был перейти на бреющий полет, уворачиваясь от противника и маневрируя между сопок. Уйдя из-под атаки, летчик снова стал набирать высоту для того, чтобы присоединиться к своей группе, ведущей бой с «Мессершмиттами»-109 и 110, но опять был атакован парой Ме-110. Двухмоторные «мессеры» атаковали с двух сторон. Чтобы оторваться от противника, Юшинов резким пикированием ушел вниз, при этом во время вывода из пикирования задел левой плоскостью за дерево, повредив кромку левой плоскости крыла. Таким рискованным маневром летчику удалось уйти от преследования. Не обнаружив своих самолетов, Юшинов вернулся на свой аэродром.

Командир звена лейтенант Хлобыстов так описал этот воздушный бой:

Во время отхода нашей четверки истребителей пара Ме-109Е стала преследовать их и атаковала в хвост прикрывающего лейтенанта Семенькова. Несколько попаданий пришлись по элерону и рулю поворота его «Харрикейна». Семеньков сумел уйти из-под обстрела скольжением и развернулся навстречу «мессерам». После этого «Мессершмитты» отвернули и ушли на запад. С земли наблюдался большой воздушный бой в районе от пункта Восмус до Мурмашей, об этом было доложено и на КП ПВО Северного флота. Это был тот самый памятный воздушный бой летчиков 20-го ГИАП, после которого лейтенанту Хлобыстову засчитали два уничтоженных самолета противника методом тарана: 1 Ме-110 и 1 Ме-109. Еще один Ме-109 был засчитан капитану Позднякову как сбитый в лобовом таране. Кроме трех уничтоженных самолетов методом тарана, всем летчикам были засчитаны сбитыми в группе пулеметным огнем еще два самолета: 1 Ме-110 и 1 Ю-87. У «Томагавка» лейтенанта Хлобыстова была оторвана часть плоскости крыла, при этом летчик благополучно произвел посадку на своем аэродроме, это хорошо видно на фотографиях.

Насчет второго тарана лейтенанта Хлобыстова можно сказать, что он слишком маловероятен, тем более что, по данным генерал-квартирмейстерства люфтваффе, был потерян один Bf-110Е-1 № 4114 в результате «обстрела истребителя» (потеря в размере 100 %). В боевом донесении 5-го воздушного флота об этом же самолете сказано, что после этого воздушного боя не вернулся с боевого задания один Bf-110. Экипаж лейтенанта Коха сел на вынужденную посадку на льду озера Килмыкъявр (50 километров юго-восточнее Луостари) и был вывезен «Шторьхом», самолет остался на месте вынужденной посадки.

Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота двум пилотам, лейтенанту Дану (Ме-109) и фельдфебелю Вайссенбергеру (Ме-110), засчитали два сбитых истребителя «Харрикейн» и МиГ-3 соответственно, что делает наиболее вероятной версию гибели капитана Позднякова не в лобовом таране, а от огня Ме-109 и Ме-110. Немецкие истребители доложили, что в период 16:20–16:40 вели воздушный бой над целью с 15 истребителями «Харрикейн» и МиГ-3. В действительности же наши летчики вели бой в течение 15–20 минут вшестером против группы 18 Ме-109 и Ме-110 (!), при этом сумели сбить один Ме-110 при потере одного Р-40Е № 339 капитана Позднякова. Как уже отмечалось выше, «Томагавк» лейтенанта Хлобыстова получил повреждение плоскости крыла, а «Харрикейн» лейтенанта Семенькова имел лишь несколько пробоин. Три других «Харрикейна» не имели никаких повреждений.

В 16:30 по вызову ПВО на перехват в район Зимней Мотовки вылетели 9 «Харрикейнов» и 3 МиГ-3 2-го ГКАП ВВС Северного флота, но противника они не встретили, так как воздушный бой уже закончился. В 16:35 на помощь вылетели еще 3 Р-40 и 2 «Харрикейна» 20-го ГИАП, но они противника также не встретили.

Тем временем «Юнкерсы-88» вели разведывательные и бомбардировочные действия. В 13:50 фоторазведку Кольского залива производил Ю-88 из разведотряда 1.(F)/124. По докладу экипажа, к нему поднимались четыре наших истребителя, и по этой причине фоторазведка была прервана. Действительно, четыре «Харрикейна» 2-го ГКАП пытались атаковать разведчика Ю-88 на высоте 6000 метров, но «Юнкерс» сумел уйти пикированием в направлении Ура-губы.

В 17:10 по нашему тральщику в Мотовском заливе с пикирования с высоты 2500 до 1000 метров отбомбилась пара «Юнкерсов-88» из 2-й группы, производивших разведку мурманского побережья. Сбросив 6 бомб (2 SC500 и 4 SC250), экипажи доложили о промахе.

Вечером этого же дня в 20:58 на вражеской мине подорвалась наша подводная лодка Щ-421 в точке с координатами Ш=71°06,8′ Д=26°53′. Подлодка потеряла ход, и к ней на помощь была выслана подлодка К-22, однако попытки буксировки не увенчались успехом. 9 апреля Щ-421 была торпедирована и потоплена подлодкой К-22. Весь экипаж был спасен.

Также 9 апреля в точке с координатами Ш=70°06,3′ Д=20°59′ на мине подорвался и затонул немецкий транспорт «Курцзее» (754 брт) с грузом продовольствия для армии, при этом погибли три человека, шесть получили ранения. Мины были выставлены подводной лодкой К-1 6 апреля.

9 апреля 1942 г

Утром 9 апреля в 09:40 противник силой до батальона вновь перешел в атаку на пограничную заставу на острове Еловый. Пока подходила помощь‚ пограничникам пришлось отойти на левый берег реки Лотта. В 13:25 и 16:03 две группы истребителей 20-го ГИАП в составе: 2 «Томагавка», 4 «Харрикейна» и 2 «Томагавка», 5 «Харрикейнов» нанесли два штурмовых удара по наступающему противнику. По данным пограничников, разрывы наблюдались в местах сосредоточения противника. Летчики доложили, что атаковали в первый раз группу из 50 человек и 20 лошадей с повозками, во второй раз — 150 человек. Пограничники оценили вторую штурмовку на «отлично». В 17:00 к ведущим бой подразделениям 82-го ПСП выдвинулся дополнительно батальон 181-й ОПСБ.

В третий боевой вылет на штурмовку наступающего противника вылетели 11 истребителей ВВС 14-й армии и ПВО. Взлет был в 18:40. Группа состояла из 2 «Томагавков», 4 «Харрикейнов» 20-го ГИАП, летчики Селезнев, Семеньков, Кузнецов, Юшинов, Юрилин и Бычков, кроме того, в группу входили 5 «Харрикейнов» 769-го ИАП ПВО, летчики Иванов, Анохин, Соколов, Нижник, Дрозд. Ведущим всей группы истребителей был старший политрук Селезнев. Прибыв к цели, летчики успешно проштурмовали колонну противника с обозом в районе Лутто — озеро Кукесъявр, совершив по три захода на цель. По данным противника, шесть наших истребителей штурмовали финское подразделение, при этом был ранен один человек. По докладу наших наземных войск, в штурмовом ударе в 19:03 наши истребители рассеяли до 100 солдат с обозом, обстреляли позиции минометов и станковых пулеметов, внесли замешательство в ряды противника. Воспользовавшись этим, подразделения 82-го ПСП произвели успешную контратаку и отбросили противника на исходные позиции.

После штурмовки по команде ведущего вся группа собралась и строем полетела на свой аэродром на высоте 400 метров. На обратном маршруте в 19:20 в районе Лутто-Веттанин наши летчики заметили 6 Ме-109E 5-го отряда, которые, согласно боевому донесению 5-го воздушного флота, в это время обеспечивали действия разведчика «Хеншель-126», искавшего свою разведгруппу. Немцы шли на встречном курсе на запад с превышением в 200–300 метров на высоте 600–700 метров строем колонна пар. Ведущий наших истребителей старший политрук Селезнев дал команду атаковать противника, после чего наши истребители разделились на две группы и набрали высоту для атаки с двух сторон. Первая атака оказалась успешной — один «Мессершмитт» загорелся и стал падать, пилот покинул горящий самолет на парашюте. Это был лейтенант Якоби, который невредимый был взят в плен нашими пограничниками и рассказал следующее. Советские истребители и «Мессершмитт» Якоби шли на встречных курсах. Желая перевести бой на вертикальный маневр, Якоби стал набирать высоту, но попал под пулеметную очередь «Харрикейна»‚ очевидно‚ выпущенную в хвост. Сразу же загорелся бензобак, и летчик выпрыгнул с парашютом, по данным противника, это произошло в 19:30. Эта победа была на счету старшего лейтенанта Иванова из 769-го ИАП. В продолжившемся воздушном бою был сбит еще один «Мессершмитт», который пилотировал фельдфебель Кондциора, по данным противника, это произошло в 19:37. По рассказу Кондциоры, он попытался уйти от атаки наших истребителей вниз в облака, но его «Мессершмитт» был атакован и поражен сзади-снизу и сзади-сверху. Трасса, направленная сверху, повредила со стороны кабины переднее бронестекло‚ осколки поцарапали лицо летчику. Трасса, направленная снизу, пробила сапог летчика и повредила мотор, который вскоре вышел из строя. В результате Кондциора пошел на вынужденную посадку, резко снижаясь на загоревшемся «Мессершмитте». Сев на замерзшем озере, самолет скапотировал. По данным оперсводки 122-й ИАД ПВО, эта победа была на счету сержанта Бычкова из 20-го ГИАП (Р-40) и старшего политрука Анохина из 769-го ИАП («Харрикейн»). В журнале учета сбитых самолетов 20-го ГИАП несколько по-другому записали воздушные победы: всем летчикам засчитали три сбитых в группе Ме-109. Оставшиеся «Мессершмитты» ушли с набором высоты в облачность. Бой происходил на высоте 300–400 метров. После приземления на льду озера над самолетом Кондциоры, по его же словам, прошли два «Харрикейна», но лежащий самолет не атаковали. Наши самолеты все благополучно вернулись на свои аэродромы. Добавим, что в момент начала боя для барражирования над мурманским портом по тревоге вылетели 8 «Харрикейнов» 2-го ГКАП ВВС СФ. После взлета эта группа получила задание идти на помощь в район воздушного боя, но из-за большого удаления (около 100 километров) к месту боя, естественно, не успела.

Боевое донесение 5-го воздушного флота и отчетность генерал-квартирмейстерства люфтваффе говорят о двух сбитых в этом воздушном бою Bf-109E-7 — № 1494 и № 1187, управляемых двумя указанными выше летчиками 5-го отряда 2-й группы лейтенантом Якоби и фельдфебелем Кондциорой. Обратим внимание на то, что оба «Мессершмитта» Bf-109E-7 загорелись в воздухе от пулевых попаданий. Таким образом, летчики 20-го ГИАП ВВС 14-й армии и 769-го ИАП ПВО провели просто блестящий воздушный бой, сбив два вражеских истребителя без потерь со своей стороны, при этом немецкому пилоту лейтенанту Дану был засчитан один сбитый «Харрикейн», что никак не подтверждается нашими данными. Кроме этого, наши истребители произвели успешную штурмовку войск противника.

На поимку сбитых немецких летчиков были высланы поисковые группы погранвойск. Как впоследствии рассказал лейтенант Якоби, он встретился на земле с фельдфебелем Кондциорой, и оба пилота решили ждать немецкий самолет для эвакуации. Для того чтобы показать свое местонахождение, летчики пускали в воздух красные ракеты. Но в эту ночь самолет не прилетел, а днем их взяли в плен красноармейцы. Военнопленные также показали, что экипаж сбитого 8 апреля в воздушном бою Ме-110 был вывезен самолетом, взлетевшим с аэродрома Луостари. Благодаря сохранившимся листам опроса военнопленных в наше время мы узнаем многие обстоятельства происходивших событий. Лейтенант Якоби на вопросы отвечал охотно. Летчик правильно рассказал о своей служебной биографии, подразделениях, в которых служил, правильно назвал фамилии командиров частей и соединений (сейчас есть возможность сравнить его показания с данными зарубежных авторов). На вопросы о тактике истребителей отвечал, что основной тактической единицей является пара истребителей как имеющая хороший маневр, связь и взаимную защиту, но воздушные бои немецким пилотам часто приходится вести, не придерживаясь теоретических расчетов, а как подскажет обстановка. Это касалось истребителей с обеих сторон, которым зачастую приходилось вести бой по одному. В общем-то, ничего нового в вопросах тактики показания военнопленного не дали. Представляет интерес отзыв Якоби о наших летчиках-истребителях: «Русских летчиков оценивает как храбрых, которые хорошо дерутся в воздухе». Обратим внимание, что это мнение не послевоенного мемуариста — бывшего пилота люфтваффе, а летчика, как минимум дважды испытавшего на себе в течение короткого периода горечь поражения именно от советских пилотов. Лейтенант Якоби с июня 1941 года по сентябрь 1941 года служил в 13-м отряде 77-й эскадры, охраняя город Ставангер в Южной Норвегии от налетов английской авиации. Ему принадлежит первая победа в люфтваффе над четырехмоторным бомбардировщиком В-17С английских ВВС, который он сбил 8 сентября 1941 года в районе Ставангера. В сентябре 1941 года лейтенант Якоби вместе с другими пилотами был направлен на аэродром Луостари, где и провоевал на мурманском направлении до апреля 1942 года. 17 декабря в воздушном бою семи Ме-109E с пятью «Харрикейнами» 78-го ИАП группы майора Сафонова Якоби был сбит и получил ранение (в этом же воздушном бою был сбит один «Харрикейн»). 9 апреля его карьера закончилась после воздушного боя с истребителями ВВС 14-й армии и 122-й ИАД ПВО. На этот момент лейтенант Якоби имел на своем боевом счету 9 сбитых самолетов. При первом допросе летчик побоялся, что его расстреляют, если он скажет правду насчет сбитых им самолетов, но в дальнейшем он вполне откровенно рассказал о своих воздушных победах. Так, патрулируя над побережьем Западной Норвегии с июня по сентябрь 1941 года, он сбил три английских самолета «Гудзон» и «Бленхейм», а также один бомбардировщик В-17С. После перевода на мурманское направление в октябре 1941 года Якоби в воздушном бою 14 ноября сбил один истребитель-биплан И-153 147-го ИАП, 11 декабря сбил бомбардировщик Пе-2 72-го САП, 17 декабря сбил один «Харрикейн» 78-го ИАП, 4 января 1942 года сбил «Харрикейн» 2-го ГКАП, 29 января 1942 года сбил «Харрикейн» 760-го ИАП. Летчик имел две награды — Железные кресты II и I класса. Эрик Момбек приводит письмо командира 2-й группы майора Штрюмпеля к родственникам лейтенанта Якоби, в котором дана оценка летчику: «Он со своими 9 воздушными победами был одним из лучших летчиков-истребителей в здешнем районе боевых действий». Как видим, высокое мнение о наших летчиках высказывал весьма опытный летчик-ас лейтенант Якоби, после того как его два раза сбили в воздушных боях. По информации Э. Момбека, лейтенант Якоби был возвращен из плена уже после войны, просидев в лагерях 7 лет.

Второй попавший в плен летчик — фельдфебель Кондциора оказался убежденным в правоте своей борьбы «за жизненное пространство Германии». При допросе он показал следующее:

То есть в опасной ситуации у немецких истребителей тоже имелся в распоряжении такой тактический прием, но нет ни одного примера его применения на Севере, очевидно, что пилоты Ме-109Е, а тем более Ме-109Ф не испытывали необходимости в его применении из-за наличия большой скорости и скороподъемности. О наших самолетах Кондциора сказал следующее. Самолет МиГ-3 может быть приравнен к Ме-109Е, имеет хорошую скорость, но «слаб на виражах». По словам военнопленного, бомбардировщик и разведчик Пе-2 «скоростная и хорошая машина. Считает, что для истребителя Ме-109Е победа над Пе-2 очень трудна». Здесь нужно отметить, что опыт боев на Севере в 1941 году и начале 1942 года показал, что для «Мессершмитта-109Е» бомбардировщик Пе-2 действительно оказался весьма трудной целью из-за своей достаточно большой скорости. «Харрикейн», по словам Кондциоры, лучше действует на виражах, но обладает недостаточной скоростью, что полностью соответствовало действительности. По сведениям Э. Момбека, фельдфебель Кондциора умер в лагере для военнопленных в феврале 1943 года.

Бои в районе реки Лотта продолжались еще три дня, до 12 апреля. Утром 12 апреля третья застава 82-го ПСП еще продолжала вести бой в окружении, а другие подразделения 82-го ПСП уже преследовали отступающего противника. Высокую оценку дало командование пограничных войск действиям нашей авиации. В адрес командующего ВВС 14-й армии была отправлена следующая докладная:

Кроме успешных штурмовых действий, следует добавить, что в двух воздушных боях 8 и 9 апреля наши истребители сбили три самолета (1 Ме-110 и 2 Ме-109), при этом немцы потеряли двух летчиков. Потери нашей авиации в этих боях составили один «Томагавк» вместе с летчиком капитаном Поздняковым.

После нескольких воздушных боев, проведенных летчиками 20-го ГИАП на американских истребителях Р-40 «Томагавк» против немецких Bf-109Е-7 и Bf-110, была дана качественная оценка самолету:

10 апреля 1942 г

10 апреля погода была сложной: сплошная 10-балльная облачность высотой 600–1000 метров. В 05:51 на разведку войск противника в районе озера Кукесъявр вылетели 3 «Томагавка» и 9 «Харрикейнов» 20-го ГИАП, но они вынуждены были вернуться из-за плохих метеоусловий. После обеда в 15:34 на штурмовку войск противника в районе Лутто — озеро Кукесъявр вылетели 2 «Томагавка» и 4 «Харрикейна» 20-го ГИАП. Летчики атаковали огневые позиции противника, при этом в первой атаке огнем с земли был подбит «Харрикейн» №Z2802. Летчик старшина Волков произвел вынужденную посадку и остался невредимым, а самолет списали.

Авиация Северного флота в течение дня совершала вылеты для обеспечения конвоя QP-10, начавшего движение в 16:00 из Мурманска на выход из Кольского залива. Авиация противника из-за плохой погоды никакого противодействия ему пока не оказала. При патрулировании в районе Кольского залива и Сеть-Наволока с 19:46 до 20:56 у «Харрикейна» командира эскадрильи 2-го ГКАП капитана Маркевича отказал мотор, летчик произвел вынужденную посадку в Кольском заливе в 500–600 метрах от губы Грязная. Через 5–6 минут летчика подобрал из ледяной воды катер. «Харрикейн» затонул.

Еще один «Харрикейн» 2-го ГКАП в ходе учебных полетов при посадке скапотировал, его отремонтировали средним полевым ремонтом.

Одна небоевая потеря произошла при перелете МБР-2 118-го МРАП, который разбился в районе Кандалакши в 11:08, при этом погиб летчик младший лейтенант Баранов, штурман и техник получили ранения.

Конвои PQ-14 и QP-10

8 апреля из Исландии вышел очередной конвой PQ-14 в составе 26 транспортов. Через 4 дня 18 судов вынуждены были повернуть обратно из-за попадания в тяжелые ледовые и штормовые условия, 8 транспортов продолжили путь в Мурманск. 16 апреля один транспорт, «Эмпайер Ховард», был потоплен немецкой подводной лодкой U-403, остальные 7 транспортов прибыли в мурманский порт 19 апреля.

В то же время 10 апреля из Мурманска в Исландию вышел конвой QP-10 в составе 16 транспортов в сопровождении 7 эсминцев и 3 тральщиков.

Утром 11 апреля в 10:10 «Юнкерсы-88» разведывательного отряда 1.(F)/124 обнаружили конвой QP-10, и через 2,5 часа бомбардировщики 30-й эскадры начали вылетать на бомбардировку конвоя.

Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота в 12:42–13:49 с аэродрома Банак вылетели 30 Ю-88 и в 12:46 с аэродрома Луостари — 2 Ю-88, из этого числа 14 Ю-88 не нашли конвой из-за метеоусловий. Атаки произвели 17 Ю-88 в период 14:58–17:35 к северу от Териберки примерно в 235 километрах от береговой черты. Использовались бомбы калибром 500 кг и 250 кг (SC500 и SC250). Экипажи Ю-88 доложили, что в 15:20–16:03 наблюдали прямые попадания по трем транспортам, один из которых затонул, второй был вероятно потоплен, наблюдались близкие попадания возле двух транспортов. В реальности прямые попадания были в транспорт «Эмпайер Каупер» (7164 брт), на котором возник пожар, судно вскоре затонуло, все 60 человек из состава команды были спасены. Второй транспорт, «Стоун Стрит», получил повреждения машин и вернулся в Кольский залив в сопровождении двух транспортов. По докладу моряков, при отражении налетов зенитная артиллерия советских и английских кораблей сбила один бомбардировщик Ю-88 и еще несколько самолетов подбила. По самолетам вели огонь из всех стволов: так советские эсминцы израсходовали 38 130-мм снарядов, 300 — 76,2-мм снарядов, 800 37-мм снарядов и 800 12,7-мм патронов.

По данным генерал-квартирмейстерства люфтваффе и боевому донесению 5-го воздушного флота, после этой операции один бомбардировщик Ju-88A-4 № 197 пропал без вести вместе с экипажем унтер-офицера Адельмайера. Зенитной артиллерией кораблей был подбит Ju-88A-4 № 1684, который сел на вынужденную посадку без шасси в районе аэродрома Луостари и получил 30 % повреждений. Третий Ju-88A-4 № 1732 также был подбит зенитным огнем кораблей, летел на одном моторе и сел на вынужденную посадку в районе Вадсе, получив 20 % повреждений. Четвертый Ju-88A-4 № 171 также получил повреждения в размере 8 % от зенитного огня кораблей, на его борту был ранен пилот — командир 2-й группы капитан Гравенройт.

11 апреля 1942 г

11 апреля войска 14-й армии занимали позиции для предстоящего наступления, расчищали и прокладывали дороги, а передовые батальоны 10-й гвардейской стрелковой дивизии и 72-й морской стрелковой бригады при поддержке артиллерии и минометов атаковали передний край противника с целью провести разведку боем.

Наша армейская авиация продолжила подготовку к планировавшемуся наступлению на мурманском направлении. В 11:08 3 Пе-2 137-го КББП в сопровождении 4 «Томагавков» и 4 «Харрикейнов» 20-го ГИАП вылетели на фотографирование оборонительных позиций противника. Низкая облачность помешала фотографированию, но попутная бомбардировка оказалась эффективной. По данным противника, в 11:30 три наших бомбардировщика в сопровождении истребителей отбомбились по немецким войскам в районе линии фронта, при этом погиб один военнослужащий и десять получили ранения.

В этот же день с аэродрома Лоухи на аэродром Шонгуй перебазировался 19-й ГИАП в составе 7 ЛаГГ-3, 4 «Харрикейнов» и 1 И-16. Перебазирование явно было связано с готовившимся наступлением.

Флотские истребители Пе-3 95-го ИАП 11 апреля прикрыли выход конвоя QP-10 из Кольского залива, а также выполнили разведку кораблей противника в Варангер-фьорде.

«Харрикейны» в течение дня парами вылетали на перехваты самолетов противника в прибрежную морскую зону до Цыпнаволока. При этом один «Харрикейн» 2-го ГКАП произвел вынужденную посадку на полуострове Рыбачий и получил повреждение, летчик сержант Лещенко не пострадал. Заместитель командира 2-го ГКАП майор Кухаренко и командир звена старший лейтенант Обувалов в этот день находились в засаде на оперативной площадке острова Кильдин. Получив сообщение о полете Ю-88 в районе Териберки, летчики вылетели на перехват в 15:10. Через несколько минут полета была замечена стрельба нашего тральщика Т-894, несущего боевой дозор между островами Кильдин и Олений. «Харрикейны» развернулись по направлению к выстрелам, оказалось, что они подоспели вовремя. На тральщик спикировал одиночный «Юнкерс-88», который сбросил одну бомбу, но не попал. Следующуй заход на цель ему не позволили сделать «Харрикейны». На высоте 800 метров истребители пошли в атаку на «Юнкерса», который в этот момент выходил из пикирования. Старший лейтенант Обувалов зашел в хвост бомбардировщику, который с дистанции 600 метров открыл оборонительный огонь и сразу попытался скрыться в облачности. На несколько секунд «Юнкерс» скрылся в облаках, но снова появился. Майор Кухаренко и старший лейтенант Обувалов первые атаки произвели с дистанции 300–200 метров сзади-снизу, открыв огонь из пушек ШВАК, крупнокалиберных пулеметов БК и пулеметов «Браунинг». От второй очереди, выпущенной Обуваловым, стрелок «Юнкерса» прекратил стрельбу, самолет противника снова вошел в облака. Обувалов последовал за ним и, вынырнув из облаков, увидел бомбардировщик сверху перед собой. Командир звена дал еще одну очередь, после которой «Юнкерс» задымил и, оставляя за собой след дыма, со снижением снова вошел в спасительные облака в сторону моря. Бой закончился приблизительно в 35 километрах севернее острова Кильдин, и, по предположению старшего лейтенанта Обувалова, самолет «Юнкерс-88» был сбит, но его летчику не засчитали.

12 апреля 1942 г

Ночью с 11 на 12 апреля наша авиация наносила бомбардировочные удары по различным целям. Два СБ 2-го ГКАП с высоты 1500–1900 метров отбомбились по аэродрому Хебуктен, экипажи доложили, что наблюдали возгорание двух самолетов, но это не подтверждается данными противника. По аэродрому Луостари отбомбились 4 СБ 137-го КББП и 2-го ГКАП, 5 Р-5 668-го НБАП и 3 Че-2 118-го МРАП, но также безрезультатно. Противник отметил сброс бомб по аэродрому, но без каких-либо повреждений. Также, по данным противника, безрезультатной была бомбардировка трех СБ 2-го ГКАП по войскам на линии фронта. Кроме этого, ночью три торпедоносца ДБ-3Ф сбросили с высоты 2500–3400 метров высотные торпеды по кораблям противника в проливе Буссесунд и в порту Лиинахамари, но безрезультатно. Не обошлось без повреждений самолетов. При посадке в условиях снегопада получил повреждения гидросамолет Че-2 № 213019 118-го МРАП, самолет был отремонтирован средним ремонтом в мастерских. ДБ-3Ф 2-го ГКАП из-за неисправности шасси произвел посадку на одно колесо, при этом была поломана плоскость крыла, самолет был отремонтирован текущим ремонтом.

С 12 апреля немцы возобновили дневные налеты на мурманский порт. Очевидно, что их целью в первую очередь были транспорты конвоя PQ-13 и доставленные им грузы. Сначала в 04:37 разведку погоды и порта произвели 2 Ме-110 10-го отряда, которые насчитали в Кольском заливе 28 кораблей. По разведчикам открыла огонь зенитная артиллерия, но безрезультатно. После разведки, согласно боевому донесению 5-го воздушного флота, в 06:55 с аэродрома Хебуктен вылетели 8 Ю-87 в сопровождении 8 Ме-110, один Ю-87 вернулся из-за неисправности мотора. В 07:10 к ним вылетела вторая группа сопровождения в составе 9 Ме-109Е 5-го отряда с аэродрома Луостари. Задачей «Юнкерсов» была бомбардировка кораблей и портовых сооружений. Экипажи Ю-87 доложили о своей атаке в 07:55 (высота ввода и вывода из пикирования в этот раз не указана), разрывы бомб наблюдались в районе причалов, был отмечен массированный огонь зенитной артиллерии всех калибров, но ни один Ю-87 не получил повреждений.

Наши сведения об этом налете были следующие. В 07:44 постами наблюдения в районе Зимней Мотовки на высоте 6000 метров была обнаружена группа самолетов противника в составе 7 Ю-87‚ 3 Ме-110 и 3 Ме-109. Через 9–11 минут, то есть в 07:53–07:55, 7 Ю-87 в сопровождении истребителей подошли к Мурманску на высоте 4000 метров. В Мурманске воздушная тревога была объявлена в 07:52, а через две минуты зенитная артиллерия открыла огонь. В это время над мурманским портом на высоте 4000 метров патрулировали 3 «Харрикейна» 769-го ИАП ПВО, которые получили сигнал с командного пункта 122-й ИАД ПВО о подходе с севера группы самолетов противника. Через некоторое время летчики заметили на удалении 5–6 километров северо-западнее Мурманска 7 Ю-87. Сблизившись на встречных курсах, наши истребители атаковали бомбардировщиков, когда те начали пикирование. Трем «Харрикейнам» удалось атаковать только один раз. Часть бомб упала в залив, а часть — в городе, где были разрушены четыре дома и два дома повреждены, погибли 7 человек гражданского населения и тяжело ранены 11 человек, 9 человек легко ранены. Порт получил незначительные повреждения: разрушено 100 метров причала № 2‚ на котором был поврежден деревянный настил, кроме этого, повреждение получил буксирный пароход, погиб один рабочий. В целом этот воздушный налет нашим истребителям и зенитчикам удалось частично отразить, так как транспорты не пострадали, а повреждения в порту были минимальными. После ухода от цели к ударной группе «Юнкерсов» и «Мессершмиттов» присоединилась отсекающая группа, состоявшая, по нашим данным, из 4 Ме-109 и 8 Ме-110, которая ожидала своих подопечных западнее Мурманска.

Дополнительные группы истребителей ВВС 14-й армии и Северного флота были подняты с явным опозданием в 07:55–08:00, то есть в момент сброса бомб. В 07:55 в район Мурманска вылетели 1 «Томагавк» и 2 «Харрикейна» 20-го ГИАП, они встречи с противником уже не имели. В 08:12 в район Мурманска и своих аэродромов по тревоге были подняты еще 4 «Томагавка», 5 «Харрикейнов», 2 ЛаГГ-3 20-го и 19-го ГИАП, но они встречи с противником не имели, так как вражеские самолеты давно ушли от Мурманска, а новых подходов противника не было. Тем временем вторая эскадрилья 2-го ГКАП ВВС СФ во главе с капитаном Коваленко взлетела в 08:00 и получила задачу отразить налет на Мурманск. Но после бомбардировки задача была поставлена перехватить самолеты противника западнее Мурманска. После взлета 8 «Харрикейнов» построились в пеленг пар (четыре пары) и направились курсом на северо-запад. Пролетев порядка 45 километров, летчики заметили большую группу самолетов противника. Капитан Коваленко передал по радио: «Вижу противника. Уходит на запад, преследую». При сближении выяснился состав группы вражеских самолетов. На высоте 1500 метров шли 7 Ю-87 в охранении 8 Ме-110, то есть «Юнкерсы-87» летели на той высоте, на которой они вышли из пикирования после бомбометания. На этой же высоте их сопровождали истребители непосредственного охранения Ме-110, которые шли сзади бомбардировщиков. Выше их шли 9 Ме-109Е на высоте 3000–4000 метров. С командного пункта ВВС Северного флота был дан приказ: «Вступать в бой, на помощь идет первая эскадрилья». Первая эскадрилья 2-го ГКАП взлетела в момент сближения 2-й эскадрильи с противником. Для подъема крупных сил истребителей требовалось время, поэтому 1-я эскадрилья успела подойти на помощь только к концу скоротечного боя 2-й эскадрильи.

Восьмерка «Харрикейнов» 2-й эскадрильи, ведомая капитаном Коваленко, догнала противника уже над его территорией в районе озера Чапр (около 80 километров от аэродрома Ваенга-1 и 20 километров от аэродрома Луостари). С дистанции 1000 метров «Харрикейны» выпустили 8 РС-82 по группе Ме-110, но разрывы снарядов были позади «Мессершмиттов». После этого командир эскадрильи подал команду: «Следить за Ме-109, идем в атаку на Ме-110». Шедшие впереди «Юнкерсы-87» перешли в резкое пикирование для отрыва на скорости от наших истребителей. Ме-110 также стали входить в пикирование за бомбардировщиками, сопровождая их. Капитан Коваленко первым атаковал правое звено «сто десятых» и с дистанции 200–150 метров сверху-сзади открыл огонь из пулеметов по замыкающему Ме-110, который оторвался от звена, резко пошел на снижение и, по докладу наших летчиков, стал садиться на вынужденную посадку в районе озера Хириярви. Старший сержант Бокий прикрывал комэска и отсек одного из «сто десятых», попытавшегося атаковать командира. Сержант Климов наблюдал падение Ме-110, подбитого командиром и севшего на вынужденную посадку на замерзшее озеро в районе озера Хириярви, но данные противника это не подтверждают. Несмотря на дерзкую атаку, «Харрикейны» попали в очень тяжелую ситуацию, оставшись ввосьмером против семнадцати истребителей противника. На «Харрикейнов» с разных направлений стали пикировать «Мессершмитты-109Е». Имея численное превосходство, «стодевятые» стали окружать наших истребителей, атакуя сверху с последующим уходом на малой высоте, опять набирали высоту и повторяли атаки. «Мессершмитты-110» также стали вести активный воздушный бой.

Бой отдельных летчиков выглядел следующим образом. После первой атаки по Ме-110 капитан Коваленко вышел в атаку на второго «сто десятого», но ему в хвост зашли 3 Ме-109Е. Ведомый командира эскадрильи сержант Бокий снова успел на помощь и открыл огонь по одному из «сто девятых», который отвернул в сторону, двум другим сержант пошел наперерез. Один из «мессеров» прошел перед мотором самолета сержанта Бокия. Летчик довернул и открыл огонь по противнику с дистанции 150 метров. В это время командир эскадрильи стал возвращаться к своей группе. В этот момент при развороте за командиром Бокий был атакован сзади с дистанции 100 метров одним Ме-110 и получил попадание в мотор. В результате возникла тряска и упали обороты мотора, сержант Бокий вышел из боя правым переворотом и на бреющем полете на фоне леса оторвался от преследования, передав по радио: «Иду на вынужденную. Прошу прикрыть». Слева на дистанции 200–300 метров находилась основная группа «Харрикейнов», которая приняла все атаки на себя, дав возможность Бокию благополучно вернуться и нормально сесть на своем аэродроме.

Капитан Орлов в момент атаки капитана Коваленко также открыл огонь по зашедшему в хвост командиру «Мессершмитту-110». «Мессер» с правым креном пошел к земле, выходя из-под обстрела, его прикрывал второй «сто десятый». При отходе группы капитан Орлов атаковал на встречных курсах одного Ме-109, второго Ме-109 атаковал в хвост, ему засчитали один сбитый «Мессершмитт-109», но это не подтверждается данными противника.

Старший лейтенант Покровский на пересекающихся курсах открыл огонь с дистанции 400 метров по одному Ме-109Е, тот пикированием перешел на бреющий полет. Покровский устремился за ним и на вираже снизу с дистанции 150 метров открыл огонь, выпустив три длинные пулеметные очереди. «Мессер», по докладу, загорелся и со снижением пошел вниз. После выхода из атаки летчик заметил трассы атакующих его справа двух Ме-110 и слева одного Ме-109. Устремившись вниз и используя складки местности, старший лейтенант Покровский ушел от преследования. Основная группа «Харрикейнов» в это время оттянулась на восток.

Бой происходил примерно в 15–20 километрах восточнее аэродрома Луостари, и наши летчики на «Харрикейнах» с самого начала оказались в очень тяжелом тактическом положении, после первой атаки шансов на успех у них уже не было. В районе боя летчики заметили взрыв одного «Харрикейна» в воздухе, мотор отлетел, самолет упал, горящий, на землю. Командир группы капитан Коваленко отдал команду по радио: «Перейти на бреющий». Встав в вираж, пятерка «Харрикейнов» начала организованный отход на восток с боем по спирали. В двух словах схему боя можно определить так: первая атака «Харрикейнов» в хвост по замыкающей группе немецких самолетов, ведение боя в течение короткого времени и организованный отход на свою территорию оборонительным кругом. В дальнейшем, уклоняясь от многочисленных атак «Мессершмиттов», «Харрикейнам» не удалось сохранить компактность группы, и в районе Западной Лицы строй был разбит противником, пилоты стали маневрировать самостоятельно до Ура-губы, где им удалось снова собраться вместе.

В это время первая эскадрилья в составе 8 «Харрикейнов» подошла на высоте 2000 метров к линии фронта. Имея задание идти на помощь к озеру Чапр, летчики пересекли линию фронта и увидели взрыв в воздухе и черный дым. После этого на малой высоте заметили три истребителя, но расстояние не позволяло определить их тип. С двух километров «Харрикейны» стали пикировать на них. На высоте 600 метров выяснилось, что на отходящие «Харрикейны» второй эскадрильи сверху пикируют 3 Ме-110. Восьмерка «Харрикейнов» 1-й эскадрильи развернулась на «сто десятых», которые, заметив нового противника, отвернули влево, спикировали до бреющего полета и стали уходить. При преследовании и обстреле пулеметным огнем с дистанции 500 метров были отмечены попадания в один из Ме-110, затем с дистанции 1000 метров были выпущены эресы, разрывы которых были позади «мессеров», последние смогли уйти от «Харрикейнов» на скорости. В общей сложности воздушный бой длился 5–7 минут. В результате подхода помощи первая группа «Харрикейнов» смогла отойти, но потеряла двоих летчиков: были сбиты два «Харрикейна» командира звена капитана Морозова и младшего лейтенанта Федорова, которые погибли.

Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота при возвращении с задания истребители сопровождения 9 Ме-109 и 8 Ме-110 провели воздушный бой без своих потерь с 10–15 «Харрикейнами», МиГ-3 и ЛаГГ-3 на высоте 500 метров, при этом лейтенант Дан из 5-го отряда (Ме-109) сбил один «Харрикейн», а фельдфебель Вайссенбергер (Ме-110) сбил ЛаГГ-3 южнее Западной Лицы. Эти заявки на сбитые самолеты подтверждаются нашими данными с поправкой на тип сбитого самолета.

Нашим летчикам, по их докладам, были засчитаны три сбитых самолета: по одному Ме-109 капитану Орлову и старшему лейтенанту Покровскому, а также один Ме-110 капитану Коваленко, но данные противника это не подтверждают. Необходимо отдать должное летчикам-гвардейцам за их дерзость и смелость, которые атаковали значительно превосходящие силы противника, причем на вражеской территории и далеко за линией фронта. Вывод напрашивается только один, что командование ВВС Северного флота переоценило свои силы и допустило ошибку, отдав приказ «Харрикейнам» на преследование превосходящего численно и качественно противника. Здесь также в очередной раз отрицательно сказалось раздельное подчинение истребительной авиации, так как команда на преследование самолетов противника была дана только флотским истребителям, тогда как находившимся в 08:00 в районе Мурманска шести истребителям 122-й ИАД ПВО и ВВС 14-й армии, судя по документам, никто не давал команды преследовать противника. Здесь стоит напомнить, что 8 и 9 апреля флотские истребители вылетали на помощь армейским истребителям, ведущим воздушные бои юго-западнее Мурманска. К сожалению, иногда несогласованность действий различных соединений (ВВС Северного флота, ВВС 14-й армии и 122-й ИАД ПВО) продолжала отрицательно сказываться на действиях нашей авиации.

Подробное описание этого неудачного воздушного боя для наших летчиков дает наглядное представление о тактике действий нашей авиации и противника в апреле 1942 года. Бомбардировщики Ю-87 ходили на Мурманск только под большим истребительным прикрытием. Тяжелые истребители Ме-110 активно вели воздушные бои совместно с легкими Ме-109Е. Часть «Мессершмиттов» сопровождала бомбардировщиков над целью, остальные встречали «Юнкерсов» западнее Кольского залива на выходе из пикирования и вместе уходили на запад. Наши истребители при отражении налетов на мурманский порт стремились первую атаку произвести по бомбардировщикам, чтобы сорвать вражескую бомбардировку. «Харрикейны» неоднократно преследовали отходящие от Мурманска группы вражеских самолетов. Возвращение на свою территорию в трудных ситуациях нашими летчиками практиковалось и рекомендовалось нашим командованием единой компактной группой на бреющей высоте — именно так, как это было в бою 12 апреля. Иным способом низкие скоростные данные «Харрикейнов» не позволяли уйти из-под удара более скоростных «Мессершмиттов».

После этого тяжелого воздушного боя четверка опытных бойцов-истребителей 2-го ГКАП — капитаны Коваленко, Орлов, старший лейтенант Покровский, старший сержант Бокий, а также шесть летчиков первой эскадрильи снова вылетели в район боя для поиска сбитых самолетов.

По сообщению Э. Момбека, в этот же день во 2-ю истребительную группу (II/JG5) на Север прибыло пополнение. После переформирования 6-й отряд «Мессершмиттов-109Е» перелетел в Рованиеми, а через день, 14 апреля, перелетел на аэродром Луостари. Половину отряда составляли ветераны, опытные летчики-асы, воевавшие на Севере с 1941 года: обер-лейтенанты Карганико, Тецнер, обер-фельдфебели Зальвендер, Пфренгер, унтер-офицеры Мюллер и Штратманн. Это прибытие новых сил сделало воздушные сражения на мурманском направлении еще больше интенсивными. Через год от этой шестерки ветеранов останутся только Карганико и Тецнер, остальные будут сбиты в воздушных боях и погибнут либо попадут в плен.

Конвой QP-10

Ночью 13 апреля транспорты конвоя QP-10, идущего в Исландию, подверглись атакам немецких подводных лодок. Были потоплены транспорты «Киев» (5823 брт), при этом погибли 6 человек, и «Эль Оциденте» (6008 брт), на нем погибли 20 человек.

Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота на бомбардировку конвоя с аэродрома Банак в 05:23 вылетела первая группа бомбардировщиков в составе 4 Ю-88 отряда Erpr.St./KG30. Экипажи доложили, что в 08:02 отбомбились по конвою с пикирования и повредили один транспорт, который сильно задымился. Зенитная артиллерия кораблей вела сильный огонь, при этом один Ju-88А-4 № 182 пропал без вести вместе с экипажем, вероятнее всего, его сбила зенитная артиллерия союзных боевых кораблей и транспортов. В результате этой бомбардировки транспорт «Харпалион» (5486 брт) получил повреждения, команда была снята, а позже его добила немецкая подводная лодка.

В 08:02–08:52 с аэродрома Банак вылетели основные группы бомбардировщиков 2-й и 3-й групп 30-й бомбардировочной эскадры, а также отряда Erpr.St./KG30, всего 34 Ю-88, а в 10:42 — еще 3 Ю-88 2-й группы с аэродрома Луостари. По данным противника, 17 Ю-88 конвой не нашли из-за плохой погоды, остальные 20 Ю-88 отбомбились в период 10:20–11:05 и доложили о попаданиях в три судна. Бомбы использовались калибром 500 кг и 250 кг (SC500, SC250). С этого боевого задания на аэродромы не вернулись 4 Ю-88 2-й группы. В ведомости потерь генерал-квартирмейстерства люфтваффе, составленной к 17 апреля 1942 года, тоже отмечены четыре потерянных «Юнкерса-88» 2-й группы в течение 13 апреля. Первый из них, Ju-88А-4 № 1747 из 4-го отряда, пропал без вести в ходе выполнения боевого задания в море (потеря в размере 100 %), экипаж пропал без вести. Второй, Ju-88А-4 № 0724 из 2-й группы, отмечен как потерянный в ходе выполнения боевого задания в районе атаки конвоя в море по причине «vermutlich absturz», что в переводе означает «предположительно упал» (потеря в размере 100 %), причем без указания какой-либо боевой причины, экипаж пропал без вести. Третий, Ju-88А-4 № 1771 из 6-го отряда, отмечен потерянным на 100 % возле аэродрома Банак в ходе выполнения боевого задания по причине «notlandung infolge motorschaden», что в переводе означает «вынужденная посадка вследствие повреждения двигателя», причем также без указания какой-либо боевой причины, при этом экипаж Ju-88А-4 № 1771 также пропал без вести — и немецкое командование сделало вывод о повреждении двигателя явно по радиосообщению экипажа, которое также было перехвачено и нашей станцией радиоперехвата. Четвертый, Ju-88А-4 № 1478 из 4-го отряда, отмечен потерянным возле Гаммерфеста в ходе выполнения боевого задания по причине «absturz infolge brennstoffmangel», что в переводе означает «падение вследствие недостатка горючего», экипаж спасся на парашютах, но первопричина, приведшая к полной выработке горючего, не указывается. Удивительно, но ни в одном из пяти случаях в этот день в ведомостях генерал-квартирмейстерства люфтваффе нет записи, что самолеты были сбиты зенитной артиллерией. И это несмотря на то, что в боевом донесении 5-го воздушного флота по горячим следам четко отмечено, что все пять уничтоженных Ju-88 в этот день были потеряны в ходе атак по конвою QP-10: 4 Ju-88 записаны как пропавшие без вести (имеются в виду Ju-88А-4 № 182, № 1747, № 0724 и № 1771); пятый Ju-88 (имеется в виду Ju88А-4 № 1478 из 4-го отряда) в боевом донесении отмечен потерянным по причине «Ft-Ausfall», что в переводе означает отказ (авария, выход из строя) радиоаппаратуры или радиостанции, что привело к потере ориентировки в плохую погоду, полной выработке горючего и покиданию самолета экипажем на парашютах в районе Гаммерфеста в 14:30. С большой долей вероятности последний Ju-88А-4 № 1478 можно также считать потерянным из-за боевой причины повреждения радиоаппаратуры зенитной артиллерией, хотя об этом в боевом донесении четко не сказано (отмечен только отказ, авария радиоаппаратуры). Эти потери не остались незамеченными с нашей стороны, так как радиоразведка Северного флота перехватила сообщения противника о том, что в период 08:50–12:45 на аэродромы Банак и Киркенес в ходе боевых вылетов не вернулись четыре бомбардировщика Ю-88, два из которых разбились из-за поврежденных моторов и два — из-за нехватки горючего.

Всего, согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота, на бомбардировку конвоя QP-10 в этот день вылетало 41 Ю-88, из них по цели отбомбились 24. Потери от зенитной артиллерии союзных кораблей оказались необычно большими: 5 Ю-88, что составило почти 21 % от атаковавших 24 бомбардировщиков, при этом погибли 16 человек из состава экипажей. Всего от действий Ю-88 в этот день конвой потерял один транспорт «Харпалион» в первом налете. Наши эсминцы в отражении воздушных атак на конвой QP-10 в этот день не участвовали, так как уже вернулись в Кольский залив после сопровождения конвоя на назначенном отрезке пути.

В этот же день Гитлер на совещании потребовал от своих адмиралов и генералов полностью прекратить движение северных конвоев в Советский Союз. После этого немецкое командование дополнительно перебросило в Норвегию подводные лодки и самолеты. Забегая вперед, необходимо отметить, что поставленная задача по полному прекращению движения северных конвоев немцами так и не была решена, несмотря на нанесенные значительные потери транспортам и возникший двухмесячный перерыв между конвоями PQ-17 и PQ-18.

13–14 апреля 1942 г

13 апреля ВВС 14-й армии продолжили выполнение фоторазведки переднего края обороны противника на мурманском направлении. В период 09:40–10:50 фоторазведку выполнили 3 «Томагавка» и 4 «Харрикейна» 20-го ГИАП. После выполнения задания летчики произвели штурмовку войск противника, который отметил, что в 09:50 наши истребители штурмовали немецкие позиции в районе линии фронта, но безрезультатно. В 13:50–15:19 3 «Томагавка», 5 «Харрикейнов» 20-го ГИАП в сопровождении 7 ЛаГГ-3 19-го ГИАП повторно фотографировали и штурмовали войска противника. В период 14:16–14:39 противник отметил полет 8 наших самолетов в районе аэродрома Луостари без сброса бомб, при этом по тревоге поднимались «Мессершмитты», но встречи с нашими самолетами у них не было. Третий раз задание фотографирования и штурмовки войск противника выполнили в 16:36–17:15 6 «Харрикейнов» 20-го ГИАП в сопровождении 7 ЛаГГ-3 19-го ГИАП.

Командование ВВС Северного флота, имея в своем распоряжении 13 исправных истребителей-бомбардировщиков Пе-3 95-го ИАП, в апреле их использовало в качестве ударных и разведывательных самолетов. Так, 13 апреля в 11:55 2 Пе-3 и 1 Пе-2 с высоты 3300 метров отбомбились по складам в порту Лиинахамари, налет, по данным противника, был безрезультатным. В 12:55 и 13:05 два Пе-3 поодиночке произвели разведку аэродромов Луостари и Хебуктен со сбросом авиабомб, на аэродроме Луостари, по докладу экипажа, был подожжен один самолет и два повреждено, но это не подтверждается данными противника.

13 и 14 апреля плохие погодные условия не позволили вражеской авиации активно действовать против целей в районе Мурманска. Вылеты совершались в основном на разведку. 13 апреля в период 10:26–11:24 разведку в районе линии фронта выполнил «Хеншель-126» отряда 1.(H)/32, вылетевший с аэродрома Луостари. При этом сопровождение разведчика состояло из 8 Ме-109Е 5-го отряда, столь большой эскорт был выделен явно после неудачного для немцев воздушного боя 9 апреля, произошедшего тоже в ходе сопровождения «Хеншеля-126». На следующий день, 14 апреля, в период 12:22–13:16 разведку в районе линии фронта снова выполнил «Хеншель-126» в сопровождении 4 Ме-109Е 5-го отряда. В 21:20 «Хеншель-126» снова вел разведку линии фронта. Столь большая активность вражеских воздушных разведчиков явно была связана с действиями наших войск на линии фронта.

15 апреля 1942 г

15 апреля самолеты Пе-3 95-го ИАП совершили 4 налета по портам противника и один — по аэродрому. В период 07:05–08:56 2 Пе-3 разведывали побережье Норвегии, попутно с высоты 2600 метров сбросили бомбы по порту Лиинахамари, в результате наблюдался пожар на причале. В 12:30 3 Пе-3 с высоты 4000 метров отбомбились по транспортам в порту Лиинахамари. В 13:40 3 Пе-3 снова бомбили порт Лиинахамари с высоты 1600 метров, при этом экипажи доложили о прямом попадании по причалу и транспорту водоизмещением 7000–8000 тонн, но данные противника это не подтверждают. В 17:05 2 Пе-3 отбомбились с высоты 3300 метров по аэродрому Хебуктен. В 17:56 один Пе-3 снова бомбил порт Лиинахамари с высоты 4700 метров. Противник отметил полеты этих самолетов в боевом донесении 5-го Воздушного флота, но каких-либо повреждений отмечено не было. По донесению немецких моряков, в Петсамо в течение дня воздушная тревога звучала 10 раз, в ходе бомбардировок в результате попадания был поврежден топливный бак и произошел разлив 180 кубометров топлива, 6 бомб упали вблизи от артиллерийских батарей, но без каких-либо повреждений. Эти сведения говорят о том, что бомбардировки двухмоторных истребителей Пе-3 в этот день были довольно точными. Во всех вылетах Пе-3 действовали без истребительного сопровождения, и вражеские истребители ни разу их не перехватили, хотя, согласно боевому донесению 5-го воздушного флота, в 11:55 и в 16:37 с аэродрома Луостари на перехват вылетали 4 и 3 «Мессершмитта-109» соответственно, но соприкосновения с противником у них не было.

Помимо основной задачи — прикрытия мурманского порта флотские истребители в этот день с утра вылетали на прикрытие конвоя в Мотовском заливе в составе небольшого транспорта «Индига» и боевого охранения, состоявшего из катеров МО-121 и МО-122, перевозивших материальную часть 104-го пушечно-артиллерийского полка. ВВС 14-й армии и 122-й авиадивизии ПВО находились в готовности на аэродромах базирования, а также истребители 20-го ГИАП вели разведку и обстрел войск противника в районе реки Лутто.

Облачность в этот день была слоисто-кучевая, 3–10 баллов, высотой 1500–2000 метров. С улучшением погоды 15 апреля немцы совершили два налета на мурманский порт. Сначала в период 05:57–11:45 разведку погоды в районе Мурманска выполнили три пары и одна четверка Ме-109Е 5-го отряда. Очевидно, что и в этот раз основной целью бомбардировщиков Ю-87 были транспорты конвоя PQ-13 и доставленные им грузы. В этот день патрулирование над портом выполняли истребители ВВС Северного флота. Командиры давали следующие указания истребителям:

В этот же день в наших оперативных документах было впервые отмечено использование радиолокационной станции РУС-2. Прибытие в Мурманск двух подразделений 107-го и 108-го отдельных батальонов ВНОС‚ у каждого из которых на вооружении имелась одна установка РУС-2‚ относится к марту 1942 года. Станции были установлены в районе Колы и Мурманска. Какое-то время ушло на приведение станций в боеготовое состояние, и первое применение отмечено 15 апреля 1942 года.

В 13:58 радиолокационная станция РУС-2 обнаружила в районе Мотовского погоста (Зимняя Мотовка) группу самолетов противника. Вскоре посты наблюдения доложили об обнаружении 9 Ю-87‚ 4 Ю-88 и 6 Ме-110. В действительности же, согласно боевому донесению 5-го воздушного флота, к Мурманску подошел 41 самолет (15 Ю-87, 18 Ме-109 и 8 Ме-110). С аэродрома Хебуктен в 13:04 взлетели 17 Ю-87, из них 2 Ю-87 вернулись из-за неисправностей в работе моторов. Задача «Юнкерсам» была бомбить корабли и портовые сооружения в Мурманске. Бомбардировщиков сопровождали 8 Ме-110 10-го отряда с аэродрома Хебуктен и 18 Ме-109 2-й группы с аэродрома Луостари. Э. Момбек уточняет, что в сопровождении участвовали, кроме 5-го отряда, также и «Мессершмитты-109» 6-го отряда, поэтому эскорт удалось увеличить до 18 Ме-109Е. Еще один разведчик Ю-88 отряда 1.(F)/124 в это время производил фотографирование с большой высоты мурманского порта и ВМБ Полярное.

После обнаружения постами ВНОС самолетов противника еще две-три минуты ушли на передачу сообщения на главный пост ВНОС Мурманского дивизионного района ПВО, располагавшийся в Мурманске, и далее в авиационные полки. В 14:00 в Мурманске была объявлена воздушная тревога. В 14:06, то есть за 9 минут до бомбардировки, по тревоге с аэродромов вокруг Мурманска на отражение налета были подняты истребители, но отразить бомбардировочный налет не удалось.

Согласно боевому донесению 5-го воздушного флота в 14:15 15 Ю-87 прицельно отбомбились по транспортам в районе мурманского порта, экипажи доложили, что пикирование было с высоты 4000 до 1000 метров и наблюдалось прямое попадание в транспорт бомбой калибром 500 кг (всего было сброшено бомб 15 SC500 и 24 SC50). Действительно, по нашим данным, три попадания авиабомб было в уже разгруженный транспорт «Ланкастер Кастл», который получил первое повреждение в результате бомбардировки еще 24 марта, а после разгрузки был отведен на рейд. В этот раз, 15 апреля, английский транспорт получил сквозную пробоину от прямого попадания бомбы и сел на грунт на глубине 8 метров, надстройки и часть корпуса остались незатопленными. Один человек получил тяжелое ранение, трое были легко ранены. Позже на полузатопленный «Ланкастер Кастл» была выставлена охрана. В результате бомбардировки также сгорела столовая судоверфи. Большинство бомб упало на западной стороне Кольского залива и в воду‚ не причинив вреда. Экипажи Ю-87 доложили, что по ним неточно стреляли зенитные пушки среднего калибра, это никак не повлияло на прицельное бомбометание. Также, по докладу экипажей Ю-87, ниже себя (на 1000 метров) на высоте 3000 метров наблюдались в 14:10–14:20 14–16 советских истребителей (3–4 «Харрикейна», 4 И-16, 4 И-153, 4 И-180).

Согласно оперативной сводке ВВС 14-й армии в 14:06 с аэродрома Мурмаши в зону № 3 вылетели 6 «Харрикейнов» и 3 Р-40 20-го ГИАП ВВС 14-й армии, но эта группа истребителей встречи с противником не имела. Западнее Мурманска с противником встретились три «Харрикейна» 760-го ИАП также ВВС 14-й армии, которые взлетели по тревоге в 14:06 с аэродрома Мурмаши. Первую атаку летчики Воробьев, Прокофьев и Козловский произвели по «Юнкерсам» (в журнале боевых действий ошибочно записаны Ю-88). После этого бой завязался с Ме-110 совместно с истребителями ВВС Северного флота. Также в 14:06 с флотских аэродромов взлетели 6 И-16 78-го ИАП, летчики лейтенанты Агейчев, Плотников, Медведев, старшие сержанты Савицкий, Диденко, сержант Будник, а также 4 И-153 27-го ИАП, летчики старшие лейтенанты Афанасенков, Самохин, лейтенанты Игнатьев и Котов. Пилоты флотских И-16 и «Чаек» смогли атаковать бомбардировщики Ю-87 только один раз уже после сброса бомб и выхода из пикирования, при этом лейтенант Агейчев доложил, что повредил одного «Юнкерса». В дальнейшем воздушный бой пришлось вести с истребителями прикрытия Ме-109Е и Ме-110, которые сразу отсекли наших истребителей от бомбардировщиков. Наши устаревшие истребители провели этот воздушный бой без своих потерь с качественно и численно превосходящим противником. Сильно вооруженные и скоростные «Мессершмитты-110» во взаимодействии с более легкими «Мессершмиттами-109Е» активно вели воздушный бой, с ними неоднократно выходили в лобовые атаки И-153. В один из моментов воздушного боя «Мессершмитт-110» атаковал в хвост И-16, и это заметил лейтенант Игнатьев на «Чайке», который снизу в хвост открыл огонь из пулеметов по этому «Мессеру». Ме-110 задымил и с креном ушел вниз, в результате лейтенанту Игнатьеву засчитали его как сбитый. Истребители 760-го ИАП (3 «Харрикейна») также заявили, что в районе озера Пяйве-явр (20 километров западнее Мурманска) сбили один Ме-110, но в действительности противник потерь не имел. Также не подтверждаются и засчитанные немецким пилотам сбитые самолеты. Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота после этого воздушного боя над Мурманском пилоту 5-го отряда лейтенанту Дану (Ме-109) засчитали один сбитый «Харрикейн», пилоту 5-го отряда ефрейтору Шаперу (Ме-109) — один И-16, а пилоту 10-го отряда фельдфебелю Вайссенбергеру (Ме-110) — один И-180. В действительности же в этом воздушном бою четыре наших истребителя получили пробоины, но все они благополучно сели на своих аэродромах. Так, «Чайка» старшего лейтенанта Афанасенкова в лобовой атаке по Ме-110 получила 4 пушечных и 6 пулеметных пробоин, при этом самолет И-153 проявил отличную живучесть: был пробит бензобак, в двигателе пробиты 4 цилиндра и картер, коллектор проводов, тем не менее летчик благополучно посадил самолет на своем аэродроме. И-16 лейтенанта Плотникова получил повреждения руля поворота, руля высоты, но летчик, легко раненный в плечо и ногу, сумел сесть на своем аэродроме, самолет требовал среднего ремонта. И-16 лейтенанта Агейчева после атаки по Ю-87 был атакован парой «Мессершмиттов-109» и получил несколько пробоин. Также получил пробоины И-16 сержанта Диденко. Командование Мурманского дивизионного района ПВО сделало вывод, что в результате воздушного боя самолеты противника были рассеяны и ушли в разных направлениях.

Повторный налет на порт Мурманск немцы совершили в 18:40. Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота в 17:45 с аэродрома Хебуктен вылетели 16 Ю-87 в сопровождении 6 Ме-110. В 18:05 с аэродрома Луостари к ним присоединилась вторая группа сопровождения в составе 8 Ме-109Е. Задача «Юнкерсам» была бомбить корабли и портовые сооружения в Мурманске. Экипажи 16 Ю-87 доложили, что в 18:40 спикировали на территорию порта и два транспортных судна с высоты 5000 метров до 1500 метров, при этом наблюдались два попадания бомб по складу и два попадания по причалу. По докладу экипажей Ю-87, над Мурманском их точно обстреливала зенитная артиллерия всех калибров, которая тем не менее никак не помешала прицельному бомбометанию и потерь не нанесла ни «Юнкерсам», ни «Мессершмиттам». Над целью наблюдалось 35–40 советских истребителей.

По данным службы МПВО порта, на территорию 1-го центрального района порта упали 19 авиабомб, при том что, по данным противника, 16 Ю-87 сбросили 53 бомбы (16 SC500 и 37 SC50). В это время у причала № 9 стоял английский транспорт «Эмпайр Старлайт», в него попали две бомбы, но обе, к счастью, не взорвались. Транспорт получил две сквозные пробоины в днище, водой затопило один отсек, ЭПРОН оказал срочную помощь, судно осталось на плаву, его разгрузили и отвели на мелководье. Упавшими бомбами на территории 1-го центрального района порта был выведен из строя причал № 10: три фугасные бомбы взорвались около стенки причала, в результате чего причал осел на 0,6 метра и отошел в сторону залива на 2 метра. Кроме этого, был разбит один катучий кран № 1‚ который взрывом был сброшен с рельс. Повреждение получили причал, одноэтажное деревянное здание здравпункта‚ ящик с импортными автомобильными моторами, железнодорожные пути длиной 160 метров, два пустых склада, водопроводный коллектор. Одна 500-кг бомба попала в бомбоубежище, при этом не взорвалась, но разрушила крышу, в результате чего под обвалами погиб 21 человек, 4 человека были тяжело ранены и 9 человек легко ранены. Сразу же в порту начались аварийно-восстановительные работы: раскопки бомбоубежища, восстановление железнодорожных путей, поврежденной электросети. Телефонная связь и радиосвязь к вечеру были уже частично восстановлены.

На этот раз самолеты противника были обнаружены еще в 10 километрах юго-западнее Луостари в 18:20, то есть за 20–25 минут до налета, это стало возможным только благодаря РЛС. Этого времени хватило, чтобы на отражение налета было поднято значительное число наших истребителей. Наиболее подробное описание сохранилось по действиям флотских истребителей 2-го ГКАП. Взлет со своего аэродрома летчики выполняли по одному, поскольку летное поле раскисло, пригретое весенним солнцем, взлетать группой не было возможности. Первым в воздух поднялся командир 2-й эскадрильи капитан Коваленко. Выполняя первый разворот, он получил команду с командного пункта: «Быстрее идти на Мурманск. Высота 3500 метров». В это время в районе аэродрома находились еще три «Харрикейна», которых комэск пристроил к себе, и четверка направилась к Мурманску с набором высоты. Их догоняли еще пять «Харрикейнов» 2-й и 3-й эскадрилий. Выше на 500 метров и в стороне подходило звено из трех МиГ-3 также 2-й эскадрильи. Первая эскадрилья в это время поднималась для патрулирования над аэродромами.

При подходе к Мурманску юго-западнее города летчики обнаружили выше себя большую группу самолетов противника. 16 «Юнкерсов-87» подходили к порту на высоте 5000 метров строем колонна пар. Их непосредственное охранение выполняли 6 Ме-110, которые шли сзади. На удалении 500–1000 метров с превышением в 500 метров шла группа отсечения в составе 8 Ме-109Е. Одновременно так же, как и в первом налете, один разведчик Ю-88 отряда 1.(F)/124 производил фотографирование с большой высоты мурманского порта и фиксировал результаты бомбометания. По отношению к нашим истребителям Ю-87 находились выше на 1500 метров и со стороны солнца. Подойдя на высоте 5000 метров южнее порта, «Юнкерсы» развернулись на север и стали последовательно переходить в пикирование под углом 60–70 градусов. До высоты 2000 метров с ними пикировали «Мессершмитты-110», прикрывая зад нюю полусферу. Вывод из пикирования «штуки» выполнили на высотах 1500–500 метров, сразу разворачиваясь на запад, под прикрытие своих истребителей. Девятка Ме-109Е осталась наверху. «Харрикейны» выпустили залп реактивных снарядов РС-82 сзади по пикирующим Ю-87. Далее «Харрикейны» сблизились с «лаптежниками» на дистанцию 400 метров и атаковали их пулеметным огнем.

Тройка МиГ-3 2-го ГКАП атаковала последних Ю-87 сначала реактивными снарядами РС-82, а затем пулеметным огнем. В один из моментов боя старший лейтенант Толстиков и лейтенант Максимов на истребителях МиГ-3 атаковали несколькими пулеметными очередями два Ю-87 (оба были засчитаны как сбитые). После первых атак по «лаптежникам» в бой вступила группа непосредственного прикрытия из 6 Ме-110. Два «Мессершмитта-110» вышли в лобовую атаку и открыли огонь по МиГ-3 Толстикова, но промахнулись и проскочили мимо. Старший лейтенант Толстиков развернулся на эту пару «Мессершмиттов», которые, в свою очередь, развернулись на него, и истребители открыли огонь на встречных курсах, после чего МиГ-3 и один из Ме-110 встали в вираж. Лейтенант Максимов пришел на помощь Толстикову. Максимов обстрелял «сто десятого», и тот стал падать (был засчитан как сбитый). После этого, выполняя боевой разворот, Максимов заметил, как на него сверху в лоб заходит еще один Ме-110, с которым он встал в вираж. В это время к месту сражения прибыли еще 9 «Харрикейнов» 78-го ИАП и 3 И-153 27-го ИАП ВВС СФ, которые также атаковали выходящих из пикирования Ю-87 и Ме-110. Летчикам 2-го ГКАП и 27-го ИАП Коваленко, Орлову, Курзенкову, Максимову, Толстикову, Бокию, Игнатьеву, Алексееву после этого воздушного боя были засчитаны 8 сбитых «Юнкерсов-87», также зенитчикам 33-го ОЗАД засчитали один сбитый Ю-87, но, по данным боевого донесения 5-го воздушного флота, потерь Ю-87 не было. Причиной являлось то, что пулеметным «Харрикейнам», «Мигам» и «Чайкам» удалось произвести только одну атаку по «Юнкерсам», после чего завязался воздушный бой с «Мессершмиттами», а пулеметного огня было явно недостаточно для уничтожения бомбардировщиков с одной атаки, и этот результат проявился уже неоднократно. В дальнейшем бой происходил уже с истребителями Ме-109Е и Ме-110. Кроме истребителей ВВС Северного флота, в бой с «Мессершмиттами»-109 и 110 вступили 6 «Харрикейнов» 768-го и 769-го ИАП ПВО. Наши истребители еще несколько километров преследовали вражеские самолеты‚ отходящие на запад. Бой шел весьма активно с Ме-110 и Ме-109. Группа Коваленко после полного израсходования боезапаса по команде командира собралась над Мурманском и организованно пришла на аэродром. В общей сложности в этом сражении приняли участие 60 самолетов: 14 истребителей противника (8 Ме-109Е и 6 Ме-110), 16 бомбардировщиков Ю-87, с нашей стороны в бою участвововали 30 истребителей (24 «Харрикейна», 3 МиГ-3 и 3 И-153). Летчикам 2-го ГКАП, 78-го‚ 27-го ИАП старшим лейтенантам Сгибневу‚ Животовскому‚ Бабию‚ лейтенантам Абишеву‚ Максимову и старшему сержанту Савицкому было засчитано 6 сбитых «Мессершмиттов-110». Еще два сбитых Ме-110 были засчитаны летчикам 769-го ИАП ПВО. По данным противника, сбитых Ме-110 не было, только поврежденные: в донесении немецкого 5-го воздушного флота отмечено, что два Ме-110 10-го отряда получили примерно по десять пулевых попаданий в двигатели и вернулись на свой аэродром на одном моторе, именно их наши летчики и приняли за сбитые «сто десятые». Командир 1-й эскадрильи 78-го ИАП старший лейтенант Сгибнев в районе озера Медвежье спереди-сверху атаковал одного Ме-110 при выходе из пикирования, летчик отметил падение вражеского самолета с черным дымом до земли, и ему засчитали этот самолет как сбитый. После этого Сгибнев заметил, что сверху-сзади его атакуют два Ме-109. Летчик виражом вышел из-под удара и сам атаковал снизу в хвост «Мессершмитта-109», три раза обстрелял его из пулеметов с дистанции 100 метров. «Мессер» пошел на запад со снижением в районе озера Пяйве-явр. «Харрикейн» Сгибнева в бою получил пробоины фюзеляжа, руля поворота, элеронов и плоскости крыла, летчик посадил истребитель нормально на своем аэродроме. Также пробоины в руле поворота, элероне и руле высоты имел «Харрикейн» старшего лейтенанта Животовского. Обладая преимуществом в скорости и вооружении, пилоты «Мессершмиттов-110» весьма активно вели воздушный бой и добились результатов. После того как ведущий группы «Харрикейнов» 769-го ИАП старший политрук Чагин на высоте 1500 метров атаковал «Мессершмитта-110» (засчитан как сбитый), летчик сам попал под обстрел противника, и его «Харрикейн» № 417 загорелся, летчик спасся на парашюте. Второй истребитель, МиГ-3 старшего лейтенанта Соколова, был подбит «Мессершмиттом-109» и загорелся, в результате чего летчик совершил вынужденную посадку в районе Мишуково, при этом возгорание самолета удалось потушить. МиГ-3 сильно пострадал‚ но через некоторое время его восстановили капитальным ремонтом в авиаремонтных мастерских. Пилоты 769-го ИАП заявили, что сбили один «Мессершмитт-109», но это не подтверждается боевым донесением противника, в котором отмечено, что потерь не было. В этот день, по данным генерал-квартирмейстерства люфтваффе, после выполнения боевого задания при посадке был разбит Bf-109Е-7 № 6390‚ который получил 70 % повреждений, причиной указано плохое состояние грунта на аэродроме Луостари, скорее всего, так оно и было, ведь и наши аэродромы в районе Мурманска в этот день были в раскисшем состоянии.

Согласно боевому донесению 5-го воздушного флота после этого воздушного боя немецком пилотам засчитали 4 сбитых самолета в период 18:42–18:46: фельдфебелю Вайссенбергеру (Ме-110) — 1 И-180 и 1 «Харрикейн»; лейтенанту Маулю (Ме-110) — 1 «Харрикейн»; лейтенанту Дану (Ме-109) — 1 «Харрикейн». В действительности же с нашей стороны в этом воздушном бою был потерян 1 «Харрикейн» 769-го ИАП, а МиГ-3 2-го ГКАП получил сильные повреждения. Поэтому разобрать, какие были личные победы, а какие групповые у немецких пилотов, в данном случае не представляется возможным. Успех «Мессершмиттов-110» был обеспечен ведением воздушного боя совместно с более легкими «Мессершмиттами-109».

В целом нашим истребителям и зенитной артиллерии не удалось отразить и этот налет пикирующих бомбардировщиков. Воздушный бой наши летчики провели активно, при этом нужно отдать должное и истребителям противника, которые смогли отсечь наших истребителей от бомбардировщиков Ю-87 и предотвратить по ним дальнейшие атаки.

В двух воздушных боях в районе Мурманска‚ состоявшихся в этот день‚ нашим летчикам засчитали 19 сбитых самолетов (8 Ю-87‚ 10 Ме-110 и 1 Ме-109)‚ зенитчикам 112-го ОЗАД засчитали два сбитых самолета, но ни один из них не подтверждается данными противника. Несмотря на то‚ что наши летчики вели точный огонь и подбили два Ме-110‚ вернувшихся на одном моторе, эффективность пулеметов была слишком низкой — и сбить не удалось ни одного самолета. Согласно боевому донесению 5-го воздушного флота немецким пилотам 5-го и 10-го отрядов в ходе двух воздушных боев 15 апреля засчитали 7 сбитых самолетов: 4 «Харрикейна»‚ 2 И-180 и 1 И-16. В действительности, как указано выше, советская сторона в воздушных боях потеряла один «Харрикейн», а МиГ-3 был подбит и получил значительные повреждения. На фоне того‚ что наши истребители весьма активно вели воздушные бои‚ всегда в первую очередь атаковали бомбардировщиков‚ выглядят несправедливыми выводы командования Мурманского дивизионного района ПВО за период с 10 по 20 апреля 1942 года: «Истребительная авиация‚ поднимающаяся в воздух для отражения налетов самолетов противника‚ в большинстве случаев и большинством самолетов ведет воздушный бой с прикрывающими бомбардировщиков истребителями‚ не выполняя своей основной задачи — борьбы с бомбардировщиками». Одновременно делается правильный вывод‚ что патрулирующие одно-два звена истребителей не способны противостоять массированным налетам авиации противника:

Этот вывод показывает, что командование ПВО хорошо понимало, что теоретически для наиболее эффективного отражения вражеских налетов требовалось заранее перехватывать группы бомбардировщиков, но реальная обстановка не позволяла это сделать. Анализ событий показывает, что абсолютно во всех дневных налетах на Мурманск‚ состоявшихся 24 марта‚ 28 марта‚ 3 апреля‚ 12 апреля и 15 апреля‚ да и в последующих налетах патрулировавшие истребители всех трех соединений (122-й ИАД ПВО‚ ВВС СФ и ВВС 14-й армии) в первую очередь атаковали именно бомбардировщиков‚ как и требовало наше командование. После первых атак нашим истребителям всегда приходилось вступать в воздушные бои с прикрывающими истребителями Ме-109 и Ме-110‚ которые всегда приходили в составе больших групп и выполняли свою задачу по связыванию боем наших истребителей. При этом наши истребительные части несли весьма ощутимые потери, а также большое число истребителей получало многочисленные пробоины и повреждения в воздушных боях с «Мессершмиттами». Претензии к нашим истребителям со стороны командования ПВО являются необоснованными. Причинами того‚ что нашим истребителям не удавалось преследовать длительное время бомбардировщиков‚ а приходилось вести тяжелые бои с «Мессершмиттами», являлись в первую очередь активность немецких истребителей сопровождения и слишком малое число патрулировавших над портом наших истребителей. Противник со своей стороны‚ естественно‚ все время искал способы по повышению эффективности защиты своих бомбардировщиков, увеличивая истребительные эскорты, так, в первом налете 15 апреля эскорт состоял уже из 26 Ме-109 и Ме-110. Причина же того, что вражеские бомбардировочные налеты пока не удавалось полностью отражать, заключалась в том, что еще не была налажена надежная система обнаружения вражеских самолетов и наведения крупных сил истребителей на бомбардировщики при подходе их к цели, а также маленькое подлетное время от линии фронта до мурманского порта. Эти проблемы в разной степени сохранялись и в дальнейшем, несмотря на существенное улучшение работы системы ПВО Мурманска. Здесь необходимо отметить, что немецкая система ПВО пока вообще никак не обеспечивала отражение советских авиационных налетов.

Ночью в период 21:30–00:10 по аэродрому Луостари отбомбились 5 Р-5 668-го НБАП (с аэродрома Кица), которые сбросили 20 ФАБ-50, 6 ЗАБ-50 и 2 САБ-50, экипажи отметили два больших взрыва и три очага пожара. Немцы отметили сброс нескольких бомб в районе аэродрома Луостари, в 00:15 загорелась финская палатка, огонь сразу же был потушен. По войскам на линии фронта отбомбились 7 Р-5 668-го НБАП.

Небоевые потери в этот день были следующие. После взлета в 18:15 с аэродрома Кица на высоте 150 метров молодой пилот сержант Воронкин из 197-й ИАП сделал слишком энергичный разворот на «Харрикейне» №BH-284 и сорвался в штопор, при выводе из штопора летчик разбился. 197-й ИАП ВВС 14-й армии находился на аэродроме Кица (южнее Мурманска) и в боях пока не участвовал.

У немцев, кроме разбитого при посадке на аэродроме Луостари Bf-109Е-7 № 6390, при взлете с аэродрома Рованиеми потерпел аварию Bf-109E-7 № 5172 из 2-й группы, самолет получил 80 % повреждений, летчик при этом не пострадал.

Конвой PQ-14

В эти дни в Советский Союз из Исландии шли корабли очередного конвоя PQ-14, вышедшего из Рейкьявика 8 апреля.

15 апреля конвой атаковала подводная лодка U-403 и потопила транспорт «Эмпайер Ховард» (6985 брт), при этом погибли 25 человек, в том числе командир конвоя, 31 человек был спасен.

17 апреля в 08:00 по конвою отбомбились два «Юнкерса-88» 2-й группы, вылетевшие на разведку этого конвоя. При этом один экипаж доложил о попадании в один танкер, но это не подтверждается. После этого на бомбардировку конвоя в 15:06 с аэродрома Банак вылетели 8 Ю-88 3-й группы, но из-за плохой погоды они конвой не нашли.

19 апреля конвой PQ-14 в составе 8 транспортных судов прибыл в порт Мурманск, доставив 116 истребителей (91 «Харрикейн» и 25 Р-40), 50 танков, 13 594 километра полевого телефонного кабеля, 3624 телефона и др. Наши истребители в течение дня прикрывали конвой на входе в Кольский залив от острова Кильдин, противник атак не предпринимал.

16-22 апреля 1942 г

В период с 16 по 22 апреля из-за плохой погоды авиация сторон активных действий практически не вела. Вылеты совершались в основном на разведку.

С 16 апреля на кестеньгском направлении начали боевые действия ВВС 26-й армии. 609-й ИАП временно вошел в состав ВВС 26-й армии, на 22 апреля полк имел в своем составе исправных 5 ЛаГГ-3 и 4 «Харрикейна» (базировались на аэродроме Лоухи), а также неисправных 4 ЛаГГ-3 и 5 «Харрикейнов» (находились на аэродромах Сегежа и Лоухи).

16 апреля три «Харрикейна» 609-го ИАП ВВС 26-й армии перехватили в районе Лоухи самолет противника. Летчики доложили, что До-215 «горящий упал на территории противника», это подтвердили наземные войска, но, по данным противника, самолет получил только пробоины. Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота одиночный «Дорнье-17» из разведывательного отряда «F-Kette Lappland» с аэродрома Рованиеми с 04:10 вел разведку железной дороги и наших аэродромов на кандалакшском и кестеньгском направлениях. По докладу экипажа, в период 06:00–06:14 его атаковали три наших истребителя типа «Харрикейн» и МиГ-3, «Дорнье» получил 8 попаданий в правой плоскости крыла, но произвел нормальную посадку на своем аэродроме.

16 апреля имелись только небоевые потери. При выполнении учебно-тренировочного полета заклинил мотор на P-40 № 204 20-го ГИАП, причина была в лопнувшем шатуне. Летчик произвел вынужденную посадку с выпущенными шасси на озеро, в конце пробега «Томагавк» скапотировал и получил сильные повреждения, вынудившие списать самолет 15 июня 1942 года. У противника на аэродроме Луостари при взлете на выполнение боевого задания потерпел аварию Bf-109E-7 № 6337, который получил 60 % повреждений и явно был списан.

Важнейшей задачей, стоявшей перед командованием Карельским фронтом перед началом наступления, являлось вскрытие системы обороны противника на линии фронта. Эту задачу в основном выполняли оборудованные фотоаппаратами бомбардировщики СБ 137-го КББП, 80-го КББП и Пе-2 608-го ББАП. Разведку тылов противника и аэродромов выполняли достаточно скоростные истребители ВВС 14-й армии Р-40, а также бомбардировщики Пе-2. 19 апреля одиночный Пе-2 608-го ББАП в 05:00 с аэродрома Кица вылетел на фотографирование аэродрома Луостари в условиях низкой облачности порядка 600 метров. В районе цели «Петляков» был обстрелян зенитной артиллерией, а также атакован парой «Мессершмиттов-109Е». От атаки истребителей Пе-2 уклонился уходом в облачность. В отличие от действовавших в одиночку разведывательных Пе-2, фоторазведчики СБ летали к линии фронта в сопровождении крупных эскортов истребителей. Так, 20 апреля трех разведывательных СБ 137-го КББП в 17:25 сопровождали 4 Р-40 20-го ГИАП и 5 «Харрикейнов» 760-го ИАП.

19 апреля в течение дня получили повреждения три наших истребителя. В 04:55 на разведку войск и базирования авиации противника вылетели два «Томагавка» 20-го ГИАП по маршруту Лутто — Ивало — Луостари. Над аэродромом Луостари самолеты были обстреляны зенитным огнем, от которого летчики ушли в облака и потеряли друг друга. При подходе к своему аэродрому у «Томагавка» № 193 лейтенанта Маджарова закончилось горючее, в результате чего летчик произвел вынужденную посадку на аэродроме Мурмаши без шасси, при этом самолет получил небольшие повреждения и был отремонтирован уже 1 мая. С утра истребители ВВС Северного флота прикрывали конвой PQ-14 на входе в Кольский залив от острова Кильдин, а пара МБР— 2 118-го МРАП вела поиск подводных лодок противника по курсу движения конвоя от Териберки до мыса Сетьнаволок. В период 07:20–08:45 шесть «Харрикейнов» 2-го ГКАП патрулировали в районе остров Кильдин — Териберка. После посадки на пробеге один «Харрикейн» скапотировал, после чего был отправлен в средний ремонт, летчик не пострадал. Порт Мурманск и транспорты в течение дня также прикрывали истребители ВВС 14-й армии и 122-й ИАД ПВО. В 20:05 на разведку войск противника вылетели 3 «Харрикейна» и 2 «Томагавка» 20-го ГИАП. После отрыва на самолете Р-40Е № 343 отказал мотор, и пилот старший лейтенант Хлобыстов произвел вынужденную посадку без шасси на краю аэродродрома, летчик при этом не пострадал, а самолет надолго выбыл в ремонт в авиаремонтные мастерские, из которого вышел 26 сентября 1942 года.

Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота 19 апреля с 19:25 два Ме-109 из 6-го отряда сопровождали «Хеншеля-126», выполнявшего разведку южного фланга фронта. По нашим данным, «Мессершмитты» произвели штурмовку войск в районе Западной Лицы, в результате которой в 28-м гвардейском стрелковом полку был убит один человек и пятеро получили ранения. В боевом донесении 5-го воздушного флота отмечено, что в этом боевом вылете пулеметным огнем со стороны оборонительных позиций был подожжен топливный бак одного из «Мессершмиттов», это был Bf-109E-7 № 854, пилот самолета спасся на парашюте над позициями своих войск.

Ночью с 19 на 20 апреля в 23:35–01:30 по аэродрому Луостари отбомбились 4 Р-5 668-го НБАП, зенитная артиллерия открыла довольно точный огонь, в результате которого один Р-5 получил 10 осколочных пробоин, но благополучно вернулся на свой аэродром. По артиллерии противника и мосту на реке Большая Западная Лица отбомбились 4 Р-5 668-го НБАП и 7 У-2 679-го АП, пехотинцы 72-й морской стрелковой бригады наблюдали бомбардировку района опорного пункта противника на высоте 258,3. Противник отметил в течение ночи полеты наших самолетов в районе аэродрома Луостари, сброс бомб в районе опорного пункта в районе реки Большая Западная Лица и Лиинахамари, но никаких повреждений отмечено не было.

В это же время ночью 20 апреля в период 00:05–01:22 по Мурманску отбомбились три бомбардировщика, при этом жертв и разрушений не было.

20 апреля в 06:54 на разведку мурманского побережья вылетели три «Юнкерса-88» отряда Erpr.St./KG30, которые в 09:15 сбросили с пикирования с высоты 3000 до 900 метров шесть бомб SC500 по транспортам в районе ВМБ Иоканьга. Одна из бомб попала в транспорт «Фрунзе», на котором возник пожар, но его удалось быстро ликвидировать. На транспорте погибли два человека и получили ранения шесть человек. Спасательные суда оказали помощь поврежденному судну и для того, чтобы оно не затонуло, отвели на обсушку в устье реки Иоканьга. Зенитная артиллерия кораблей и базы отражала этот налет, но безуспешно. Было израсходовано 322 76-мм снарядов, 1277 45-мм снарядов, 839 12,7-мм патронов ДШК и 7400 7,62-мм патронов, несмотря на такой большой расход боеприпасов, боевое донесение противника не отметило ни одного попадания по бомбардировщикам.

В 13:40 налет на Иоканьгу повторили три Ю-88 из 2-й группы, которые, по докладу экипажей, сбросили бомбы по транспорту с пикирования с высоты 3000 до 1000 метров, но промахнулись. По нашим данным, сброс бомб был по кораблям на рейде, никаких повреждений при этом не было. Зенитный огонь велся с кораблей. Потери в боевом донесении 5-го воздушного флота не отмечены, но, по данным генерал-квартирмейстерства люфтваффе, в ходе выполнения боевого задания в этот день совершил вынужденную посадку возле аэродрома Банак Ju-88А-4 № 1756 из 2-й группы, при этом получил повреждения в размере 25 %. Причиной вынужденной посадки указан недостаток горючего. Наши истребители теперь противодействовать налетам вражеских бомбардировщиков на Иоканьгу не могли, так как находившиеся здесь 4 И-15бис 27-го ИАП из-за начавшегося таяния снежного покрова были возвращены на аэродром Ваенга-2 16 апреля.

План подготовки к наступлению на мурманском направлении предусматривал предварительные атаки по вражеским аэродромам с целью уничтожения самолетов противника для ослабления его авиации. В составе ВВС Северного флота в этот период имелось только 3 бомбардировщика Пе-2 2-го ГКАП, из них исправных 1–2 самолета, поэтому задача по бомбардировке аэродромов Хебуктен и Банак была возложена на истребители Пе-3 95-го ИАП. 20 апреля 3 Пе-3 95-го ИАП ВВС СФ без истребительного сопровождения с высоты 3700 метров в 12:20 сбросили на аэродром Хебуктен 6 ФАБ-100 и 6 ФАБ-50. По докладу экипажей, в северо-западной части аэродрома возник большой пожар. Противник отметил сброс бомб вблизи аэродрома Хебуктен с планирующего полета одним Пе-2 в 12:16–12:20, но без каких-либо повреждений. На обратном пути «Петляковы» обнаружили в порту Киркенес до 17–18 кораблей и обстреляли один транспорт на рейде шестью РС-132.

Командование Северного флота задействовало Пе-3 95-го ИАП также и для нанесения ударов по морским целям. 21 апреля на бомбардировку обнаруженных транспортов в порту Киркенес в 06:10 вылетели 4 Пе-3, но цель оказалась закрытой сплошной 10-балльной облачностью высотой 300 метров, что не позволило нанести удар.

22 апреля погодные условия оставались сложными: облачность 10 баллов высотой 600–800 метров, временами шел слабый снег. Истребители ВВС Северного флота в этот день совершили лишь несколько вылетов на разведку Варангер-фьорда и барражирование над своими аэродромами. В 12:25–12:30 при посадке в конце пробега два «Харрикейна» 2-го ГКАП получили небольшие повреждения, самолеты развернуло, подкосы шасси были поломаны, причиной этих поломок был мягкий грунт из-за таяния снега, самолеты убыли в текущий ремонт. Встреч с самолетами противника в течение дня не было. Противник 22 апреля также совершал в основном разведывательные вылеты. В течение дня у него произошли две аварии: один Bf-109Е-7 № 1599 из 7-го отряда был разбит на аэродроме Банак из-за ошибки пилота (получил повреждения в размере 80 % и был списан); второй самолет Bf-110Е-2 № 2545 потерпел аварию на аэродроме Хебуктен из-за повреждения шины колеса (получил повреждения в размере 40 %).

22 апреля успеха добился экипаж подводной лодки М-173, который атаковал идущий на запад вражеский конвой в составе транспорта «Бланкенезе», двух небольших танкеров и трех охотников за подводными лодками. Одна из двух выпущенных торпед попала в немецкий транспорт «Бланкенезе» (3236 брт), который шел пустой. После полученных тяжелых повреждений транспорт утонул, погиб один человек и трое получили ранения.

При подготовке к предстоящему наступлению были стянуты дополнительные авиационные части на мурманское и кестеньгское направления. Бомбардировочные авиационные полки, находившиеся в непосредственном подчинении командования Карельским фронтом, перебазировались на мурманское направление в состав ВВС 14-й армии. 15–17 апреля с аэродрома Колежма на аэродром Кица перелетели 15 Пе-2 608-го ББАП. 17 апреля один из перелетевших Пе-2 608-го ББАП совершил вынужденную посадку на брюхо на аэродроме Кица из-за того, что не вышло шасси, самолет был отремонтирован полевым ремонтом. 22 апреля в 608-й ББАП были переданы еще 3 Пе-2 137-го КББП. 19 апреля с аэродрома Колежма на аэродром Мончегорск перелетели 7 СБ 80-го КББП. 15 апреля с аэродрома Белое Море на аэродром Мурмаши были перебазированы 12 «Харрикейнов» 760-го ИАП. В период с 21 по 29 апреля с аэродрома Подужемье на аэродром Лоухи-13 для боевой работы на кестеньгском направлении были перебазированы 9 «Харрикейнов» 17-го ГШАП, только недавно полученных и освоенных личным составом 17-го ГШАП.

В эти же дни, 20–22 апреля, противник в Заполярье получил очередное пополнение: через Банак в Луостари перебазировались два новых, 7-й и 8-й, истребительных отряда 3-й группы (7./JG5 и 8./JG5), сформированные в Западной Норвегии. Теперь в Северной Финляндии и Норвегии немцы сосредоточили 6 отрядов истребитей Ме-109 и Ме-110: 4-й, 5-й, 6-й, 7-й, 8-й и 10-й.

В книгах «Eismeerjager. Zur Geschichte des Jagdgeschwaders 5. Band 2, 4», Eric Mombeek и «Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945. Teil 9/III», Jochen Prien, Gerhard Stemmer, Peter Rodeike, Winfried Bock приводятся списки побед 2-й истребительной группы 17, 19 и 22 апреля, но эти сведения являются ошибочными, так как в эти дни на Севере воздушных боев не было. Об этом говорят как наши оперативные сводки всех авиасоединений, так и боевые донесения 5-го воздушного флота, где за период с 16 по 22 апреля не отмечено ни одного воздушного боя между истребителями, воздушные сражения возобновились 23 апреля. Ошибки в датах, вероятно, связаны с ошибками в документах, в которых велся учет воздушных побед немецких летчиков.

23 апреля 1942 г

С улучшением погоды 23 апреля немцы возобновили налеты на транспорты в мурманском порту. Сначала ночью в период 00:56–01:20 произвели налет шесть «Юнкерсов-88» 2-й группы. По данным противника, задача была бомбардировать корабли и сооружения мурманского порта. По докладу экипажей, с пикирования с высоты 4500 до 2000 метров было сброшено 24 бомбы калибром 500 кг и 250 кг (12 SC500 и 12 SC250), при этом были отмечены попадания в порту и западной части города. По нашим данным, по Мурманску было сброшено 7 бомб, в результате чего были разрушены три дома, повреждены железнодорожное депо и вокзал, а также железнодорожное полотно, корабли не пострадали, жертв не было. При отражении налета зенитчики 112-го ОЗАД использовали прожектора и заявили, что сбили один Ю-88 и еще один повредили, но данные противника это не подтверждают.

Наша авиация в этот день продолжила подготовку к сухопутному наступлению, с этой целью ВВС 14-й армии совершили практически одновременно три налета на аэродромы Хебуктен и Луостари. Первая группа в составе 8 СБ 80-го и 137-го бомбардировочных авиаполков взлетела в 03:00 и в сопровождении 3 Р-40, 9 «Харрикейнов» 20-го ГИАП и 760-го ИАП прошла по маршруту южнее Луостари. Заход на цель был скрытный с юго-запада. В 04:00 с высоты 3000 метров группа отбомбилась по аэродрому Луостари. Экипажи наблюдали два очага пожара. По данным противника, на аэродроме был уничтожен один барак, а второй получил повреждение, летное поле не имело повреждений, личный состав не пострадал. В отчетных документах 14-й армии отмечено, что на Луостари зенитный огонь противника организован хорошо, поскольку велся прицельно‚ в результате чего был подбит один СБ № 3/81 137-го КББП, который совершил вынужденную посадку на нашей территории в районе Пулозера (севернее Оленегорска), его сопровождали три «Харрикейна». Экипаж капитана Серебрянникова вернулся невредимый, а самолет был вывезен и отремонтирован капитальным ремонтом. Встречи с истребителями противника не было.

В это же время на бомбардировку аэродрома Хебуктен летели две группы бомбардировщиков Пе-2 608-го ББАП, которые произвели взлет в 04:05 с аэродрома Кица. В целях скрытности подхода к цели маршруты строились над тылами противника в обход опасных зон, насыщенных постами ВНОС и средствами ПВО. Первая сковывающая группа в составе 6 Пе-2 во главе с командиром полка майором Котовым без истребительного сопровождения обошла аэродром Луостари и с юга зашла на аэродром Хебуктен. Первой задачей группы было вывести из строя летное поле аэродрома, чтобы истребители противника не могли подняться на перехват, второй задачей группы являлся бомбоудар по северной окраине аэродрома. С высоты 4000 метров с горизонтального полета «Петляковы» отбомбились по аэродрому. Зенитная артиллерия открыла огонь уже после сброса бомб, разрывы зенитных снарядов были в стороне и выше бомбардировщиков. Во избежание встречи с истребителями противника уход от цели Пе-2 выполнили с левым разворотом, со снижением и на газу по обратному маршруту на свою территорию. Через 10 минут основная ударная группа, рассчитанная на встречу с истребителями противника, пройдя тем же маршрутом, бомбила аэродром Хебуктен с высоты 3200 метров, также зайдя с юга. Вторая группа состояла из 9 Пе-2 608-го ББАП, ведущим был майор Сукманов. Сопровождали бомбардировщиков 6 ЛаГГ-3 19-го ГИАП, ведущим группы был заместитель командира полка майор Шевченко, с ним летели летчики командир эскадрильи капитан Новожилов, капитаны Бочков, Мироненко, Никитин, старший лейтенант Гайдаенко и 2 Р-40 20-го ГИАП (фамилии пилотов неизвестны). Уход от цели выполнялся со снижением на север вдоль береговой черты. Зенитная артиллерия аэродрома на этот раз заранее открыла заградительный огонь, а после сброса бомб и ухода на север к обстрелу бомбардировщиков подключились зенитки порта Киркенес и кораблей в близлежащих фьордах. Один Пе-2 получил осколочную пробоину в бензобаке, но все обошлось благополучно, в ответ стрелки «Петляковых» при полете на малой высоте открыли огонь из пулеметов по кораблям противника. Обе группы сбросили 36 ФАБ-100 и 82 ФАБ-50, на аэродроме были отмечены пять очагов пожара. Согласно боевому донесению 5-го воздушного флота время двух бомбардировок аэродрома Хебуктен было 04:37–4:46 и 04:59–05:06, при этом 6–8 бомб попали по аэродрому, в результате чего два самолета — Ju-52 и Fi-156 получили легкие повреждения, четыре разрыва бомб были на летном поле. Часть бомб упала в воду Ланг-фьорда. С аэродрома Хебуктен с большим опозданием в 05:10 взлетели два Ме-110 10-го отряда, которые, по докладам экипажей, встречи с нашими самолетами не имели. Экипажи Пе-2 заметили два «Мессершмитта-110», которые остались далеко позади.

В целом истребители противника не оказали противодействия ни одной из трех наших ударных групп, бомбивших аэродромы Луостари и Хебуктен.

Всего в операции участвовали 43 самолета: 23 бомбардировщика Пе-2 и СБ, а также 20 истребителей ЛаГГ-3, Р-40 и «Харрикейн». В отчете по бомбардировке аэродромов отмечено, что «при организации бомбардировочных ударов по аэродрому Хебуктен профиль полета и длину маршрута регламентирует малый запас горючего истребителей сопровождения, не позволяющий резко изменять маршруты полета, заход и уход морем». Еще в большей мере это касалось и организации вылетов на бомбардировку более удаленного аэродрома Банак. Для выполнения этой задачи были использованы дальние истребители Пе-3 без сопровождения. Вслед за группами, вылетевшими на аэродромы Луостари и Хебуктен, в 04:32 для бомбардировки аэродрома Банак вылетели 6 Пе-3 95-го ИАП ВВС Северного флота. Пять самолетов дошли до Банака на высоте 4500 метров (один Пе-3 вернулся из-за неисправности левого мотора и бомбил запасную цель в районе линии фронта). Аэродром оказался закрытым облачностью. Пытаясь пробить облака и отбомбиться по цели, экипажи сделали три круга, снизившись до высоты 2500 метров. Облачность оказалась низкой и плотной, поэтому ведущий группы командир эскадрильи капитан Кирьянов отправил ведомую им четверку Пе-3 бомбить запасную цель, а сам решил пробиться к аэродрому на малой высоте. В 06:50 с высоты 700 метров экипаж сбросил четыре бомбы (2 ФАБ-100, 2 ФАБ-50) и обстрелял из пулеметов личный состав, разрывы бомб наблюдались у входа в ангар, после чего комэск выполнил фоторазведку и снова ушел в облака. Противник отметил, что одиночный бомардировщик Пе-2 в 07:00 выскочил из облаков и сбросил бомбы по аэродрому Банак, бомбы взорвались в скалах и не принесли никаких повреждений. Данный боевой вылет был одним из первых против аэродрома Банаки, несмотря на то, что бомбардировка была безрезультатной, экипаж Пе-3 выполнил разведку аэродрома. Остальные экипажи с высоты 4000 м сбросили бомбы по Вадсе и доложили о разрывах бомб на причале и постройках порта, а также уничтожении одной автомашины. Противник зафиксировал сброс пяти бомб с пяти бомбардировщиков в 07:20 с высоты 3000 метров в районе Вадсе без каких-либо повреждений.

Авиация противника тем временем продолжила налеты на мурманский порт. Сначала около 04:00 разведку погоды и порта произвел одиночный Ме-109 6-го отряда. Согласно боевому донесению 5-го воздушного флота в 05:56 с аэродрома Хебуктен вылетели 14 Ю-87 в сопровождении 7 Ме-110, два Ю-87 вернулись из-за неисправности моторов, также вернулись 3 Ме-110, прекратив выполнение задания. В 06:20–06:30 к бомбардировщикам вылетела с аэродрома Луостари вторая группа сопровождения в составе 11 Ме-109 5-го и 6-го отрядов. Задачей «Юнкерсов» была бомбардировка кораблей и портовых сооружений. Экипажи 12 «Юнкерсов-87» доложили, что в 06:40 спикировали на причалы мурманского порта с высоты 5800 до 1500 метров и сбросили 54 бомбы (12 SC500 и 42 SC50), при этом наблюдали прямое попадание по складу и причалу. Экипажи насчитали в заливе 20 транспортных судов. По докладу экипажей Ю-87, над Мурманском их обстреливала зенитная артиллерия всех калибров, которая никак не помешала бомбардировке и не причинила никаких повреждений, также, по докладам, два патрулировавших «Харрикейна» были связаны боем «Мессершмиттами» сопровождения.

По нашим данным, в результате этой бомбардировки был потоплен 45-тонный плавучий кран. Буксирный пароход «Строитель» подошел к крану и попытался откачать воду, но кран накренился и стал тонуть, стрела упала на носовую часть буксирного парохода «Строитель» — и он также затонул, но через некоторое время пароход «Строитель» был поднят силами ЭПРОН и 9 августа 1942 года включен в состав плавсредств служебно-вспомогательного флота. Также был потоплен один буксирный катер. По данным службы МПВО порта, на территорию 1-го центрального района порта упали 22 авиабомбы, 3 бомбы не взорвались. Были повреждены два причала, № 5 и № 9. В порту были частично разрушены два пустых склада, № 45 и № 46, поврежден один танк на железнодорожной платформе, уничтожены три вагона с грузами (медикаментами, салом, воском, машинным маслом), три пустых вагона, пять железнодорожных платформ, несколько линий железнодорожного пути. Ранения получили 13 человека, из них 4 военнослужащих. Кроме того, в оперативно-разведывательной сводке Мурманского дивизионного района ПВО (ЦАМО, ф. 13632 (1 корпус ПВО), оп. 20281, д. 24) отмечено также попадание в ранее затопленное судно, но не указывается название этого судна. В целом результаты бомбардировки мурманского порта нашим командованием оценивались как незначительные, так как главной целью этого бомбардировочного удара явно были транспорты конвоя PQ-14, прибывшего в мурманский порт 19 апреля. Для сравнения нужно отметить, что «Юнкерсы-87» без серьезного противодействия смогли отбомбиться по мурманскому порту, так же, как и наши бомбардировщики отбомбились по аэродромам Хебуктен и Луостари.

Первый сигнал об обнаружении самолетов противника на высоте 6000 метров в районе Зимней Мотовки поступил в 06:32. Время бомбардировки в наших документах указано 06:50–06:55. В момент бомбардировки на высоте 5000 метров патрулировали 2 «Харрикейна» 769-го ИАП ПВО, летчики — старший лейтенант Дрозд и младший лейтенант Негуляев — обнаружили группу истребителей сопровождения в составе 4 Ме-109 и 3 Ме-110 на высоте 6000 метров, пикирующих в сторону Мурманска. Два «Харрикейна» атаковали «сто десятых», открыв огонь из пулеметов с дистанции 50–70 метров. В это время «Харрикейн» командира звена Негуляева атаковали сзади и сбоку 3 «Мессершмитта-109Е». Попав в безвыходное положение, зажатый тремя истребителями противника, младший лейтенант Негуляев решился на крайний шаг. Передав по радио: «Иду на таран» (так отмечено в оперативной сводке 122-й ИАД и журнале боевых действий), он в лобовой атаке ударил левой плоскостью своего крыла по плоскости крыла «Мессершмитта-109», который загорелся и упал на западный берег Кольского залива. Младший лейтенант Негуляев выбросился с парашютом, но, к сожалению, разбился недалеко от своего «Харрикейна» № 609 и вскоре был найден в 10 километрах юго-западнее Абрам-мыса. Старший лейтенант Дрозд во время атаки при преследовании «Мессершмитта-110» заметил, что сзади на него заходят 3 Ме-109, летчик резким снижением оторвался от противника и вернулся на свой аэродром на бреющем полете. Пилот протараненного «Мессершмитта-109Е», по нашим данным, выпрыгнул из горящего неуправляемого самолета в четырех километрах юго-западнее Мурманска. Им оказался летчик-ас обер-фельдфебель Зальвендер из 6-го отряда. В боевом донесении немецкого 5-го воздушного флота отмечено, что в воздушном бою, начавшемся в 06:55, Зальвендер в районе Мурманска в 07:05 сбил свой 25-й самолет («Харрикейн»), после чего сам был сбит и выпрыгнул с парашютом. После приземления наши бойцы постов ВНОС попытались взять живым в плен Зальвендера, но он стал отстреливаться и был убит в перестрелке. Это были один из первых воздушных боев 6-го отряда после перебазирования на мурманское направление и первая потеря. По данным нашей ПВО, «Мессершмитт-109» был сбит именно таранным ударом, но зенитчики флотского 112-го ОЗАД также заявили о том, что сбили «Мессершмитт-109», что является маловероятным, так как в боевом донесении 5-го воздушного флота отмечено, что Ме-109 Зальвендера был сбит в ходе воздушного боя. Своим подвигом младший лейтенант Негуляев наверняка спас жизни многим нашим летчикам, так как в неравном воздушном бою таранным ударом сбил весьма сильного вражеского аса-истребителя.

Уже после бомбометания, в 06:57–07:00, на перехват самолетов противника были подняты 17 «Харрикейнов», 3 ЛаГГ-3 760-го ИАП и 19-го ГИАП ВВС 14-й армии, но вылет был явно запоздалый, и противника эти группы истребителей уже не встретили. Также не имели встречи с противником и 9 «Харрикейнов» 2-го ГКАП ВВС Северного флота.

При возвращении на свой аэродром после бомбардировки мурманского порта группа Ме-109, Ме-110 и Ю-87 в районе линии фронта встретилась с нашими самолетами. Это были два фоторазведчика СБ 137-го КББП, выполнявших фотографирование переднего края обороны противника, их сопровождали восемь истребителей 20-го ГИАП (4 «Томагавка» и 4 «Харрикейна»). Наши истребители вступили в бой с самолетами противника, тем не менее унтер-офицеру Мюллеру на Ме-109Е удалось сбить один СБ № 8/133‚ из состава экипажа погиб стрелок-радист сержант Егоренко, летчик лейтенант Гайдуков получил ранение, но спасся на парашюте, так же, как и штурман старший лейтенант Голованов. В упорном воздушном бою второй СБ нашим истребителям удалось отстоять, но были сбиты 3 «Харрикейна» № 5054, № 3017 и № 252, при этом погибли старший лейтенант Бут и сержант Чибисов, сержант Зуров получил ранение. В боевом донесении 5-го воздушного флота отмечено, что в период 07:08–07:35 пилоты 6-го и 10-го отрядов сбили 8 самолетов: унтер-офицер Мюллер — 1 СБ и 3 «Харрикейна»; обер-лейтенант Тетцнер — 1 «Харрикейн»; обер-фельдфебель Пфренгер — 1 «Харрикейн»; лейтенант Мауль (Ме-110) — 1 «Харрикейн»; обер-фельдфебель Вайссенбергер (Ме-110) — 1 «Харрикейн». Совершенно невероятными выглядят заявки на сбитые самолеты унтер-офицера Мюллера, которому за 8 минут воздушного боя на «Мессершмитте-109Е» с 07:14 до 07:22 засчитали 4 сбитых самолета. При этом наши потери в воздушном бою составили четыре самолета, но на них претендуют еще четыре пилота 6-го и 10-го отрядов, поэтому какие «Харрикейны» были сбиты немецкими пилотами лично, а какие в группе — разобрать невозможно. Согласно оперативной сводке ВВС 14-й армии летчикам 20-го ГИАП после этого воздушного боя были засчитаны 6 сбитых самолетов: 3 Ме-110, 1 Ме-109, и 2 Ю-87 (в журнале учета сбитых самолетов записано 1 Ме-110, 2 Ме-109, и 3 Ю-87). По данным Э. Момбека и Х. Валтонена, в этот день два «Мессершмитта-109Е» получили сильные повреждения при посадке: Bf-109Е-7 № 6042 поврежден на 50 %, при этом летчик-ас 5-го отряда лейтенант Дан получил легкое ранение, второй Bf-109E-7 № 2049 — на 40 % из-за повреждения шасси. Оба «Мессершмитта» были из 2-й группы, и весьма вероятно, что один из них мог быть подбитым именно в этом воздушном бою.

По немецким данным, эти два воздушных боя провели пилоты Ме-109 и Ме-110 в ходе одного вылета на сопровождение группы Ю-87 к Мурманску.

После этого еще дважды самолеты ВВС 14-й армии вылетали на фоторазведку линии фронта. В период 08:50–09:37 фотографирование переднего края обороны противника произвели два Пе-2 608-го ББАП. После этого в 09:50 вылетели 2 СБ 80-го ББАП в сопровождении 7 ЛаГГ-3 и 3 «Харрикейнов» 19-го ГИАП, но выполнить задание этой группе помешали плохие метеоусловия. При возвращении один «Харрикейн» 19-го ГИАП произвел вынужденную посадку на брюхо на лед озера в 9 километрах северо-западнее аэродрома Шонгуй, причина была в ошибке в эксплуатации мотора. Самолет получил поломку радиатора и воздушного винта, вскоре был вывезен и отремонтирован средним ремонтом.

Следующий вылет на Мурманск состоялся в 10:04. Согласно боевому донесению 5-го воздушного флота с аэродрома Банак в 10:04 вылетели 10 Ю-88 2-й группы (II/KG30) с той же задачей — бомбардировать корабли и портовые сооружения Мурманска. Для сопровождения бомбардировщиков с аэродрома Луостари в 10:55 взлетели 15 истребителей Ме-109Е 5-го, 6-го и 7-го отрядов. В период 11:31–12:30 из-за ухудшившихся метеоусловий «Юнкерсы-88» сбросили бомбы по кораблям в разрывы облаков с пикирования поодиночке в Кольском заливе в районе Мурманска, Ваенги, Полярного, а также в Мотовском заливе. Было сброшено 40 авиабомб калибром 500 кг и 250 кг (20 SC500 и 20 SC250), что говорит о главных целях для «Юнкерсов-88» — кораблях. Один экипаж доложил, что в 11:38 спикировал с высоты 5000 м до 1800 м в районе Полярное на торговое судно и при этом наблюдал два прямых попадания бомб, но в действительности никаких попаданий в корабли не было, этот налет не причинил никакого ущерба.

В момент налета западнее Мурманска патрулировали 4 «Харрикейна» 768-го ИАП ПВО. Звено не заметило вражеские самолеты и было внезапно атаковано сзади парой «Мессершмиттов-109Е». Вероятно, причиной было наличие большого количества облаков. Последний в звене «Харрикейн» №BH-291 сержанта Коленцева после первой же атаки загорелся и упал вместе с летчиком, который погиб. Вторая группа в составе 6 «Харрикейнов» 2-го ГКАП прикрывала свои аэродромы на высоте 3500 метров и в районе губы Ваенга встретилась с пятеркой Ме-109Е из состава истребителей сопровождения. При выходе из облаков четверка «Харрикейнов» была внезапно атакована, в результате чего были сбиты два «Харрикейна», при этом сержант Епанов получил осколочное ранение от разорвавшегося снаряда и благополучно приземлился с парашютом, а вот парашют сержанта Семенова раскрыться не успел из-за слишком малой высоты покидания, и летчик погиб. В завязавшемся воздушном бою командир звена старший лейтенант Амосов с дистанции 200–250 метров атаковал пулеметным огнем один Ме-109 и доложил о том, что сбил его в районе Росты, но Амосову не засчитали сбитый самолет. Лейтенант Панов последовательно атаковал два Ме-109 с дистанций 250–300 метров, но безрезультатно, «мессеры» ушли в облака.

В боевом донесении 5-го воздушного флота отмечено, что в период 11:38–11:45 «Мессершмитты-109» вели воздушный бой в районе Мурманска с примерно 12 «Харрикейнами» на высоте от 1000 до 3000 метров, при этом пилоты 6-го и 7-го отядов сбили 6 «Харрикейнов»: командир 6-го отряда обер-лейтенант Карганико — 2; обер-фельдфебель Пфренгер — 1; унтер-офицер Мюллер — 1; командир 7-го отряда капитан Шпонек — 1, унтер-офицер Шумахер — 1. В действительности же наши потери составили 3 «Харрикейна». Эрик Момбек приводит в своей книге таблицу сбитых самолетов, где ошибочно отмечены победы 6-го отряда 22 апреля, в том числе командира отряда Карганико, но здесь присутствует ошибка в немецких документах, так как 22 апреля никаких воздушных боев на Севере не было, а в боевом донесении 5-го воздушного флота правильно отмечены все воздушные бои 23 апреля.

Всего в течение 23 апреля наши потери в воздушных боях составили 7 «Харрикейнов», один из них погиб в воздушном таране. Кроме этого, был сбит один бомбардировщик СБ, а второй СБ был подбит зенитной артиллерией и поврежден на вынужденной посадке. Погибли 7 человек летного состава. То есть наша авиация в воздушных боях потеряла 8 самолетов, а немецким истребителям засчитали 15 сбитых самолетов. Потери немцев в этот день составили 1 уничтоженный Bf-109Е-7, при этом погиб один из лучших асов 5-й истребительной эскадры фельдфебель Зальвендер. Отразить все три бомбардировочных удара противника (один ночной и два дневных) в течение этих суток нашей ПВО не удалось. Тем не менее бомбардировщикам Ю-87 удалось потопить лишь две второстепенные цели (плавучий кран и буксирный пароход), при этом основные цели — транспорты конвоя PQ-14 — не пострадали. В то же время немецким истребителям и зенитчикам не удалось отразить ни одного из трех наших дневных групповых бомбардировочных налетов на аэродромы Луостари и Хебуктен.

Боевое донесение 5-го Воздушного флота впервые отметило в этот день вылет «Юнкерса-88» из метеозвена «Wetterkette Finnland» на разведку мурманского побережья в период 05:20–08:36. В районе реки Восточная Лица самолет получил попадания в левый двигатель от пулеметного огня с земли, мотор вышел из строя, и экипаж вынужден был прекратить задание.

На море в этот день, по данным противника, в результате торпедной атаки по конвою в районе мыса Слетнес был потоплен транспорт «Штензаас» (1359 брт), доставлявший военные грузы в Киркенес. Эта успешная атака относится на счет подводной лодки Щ -401, командиром которой был капитан-лейтенант Моисеев, но экипаж вместе с подводной лодкой из этого похода не вернулся на базу. Причина гибели подлодки не выяснена. Это была вторая подводная лодка, потерянная в апреле, так как 8 апреля на мине подорвалась Щ-421.

24 апреля 1942 г

24 апреля погода над Мурманском была следующая: облачность 5–8 баллов высотой 1000–1500 метров. Как обычно, сначала в период 07:00–07:30 разведку погоды в районе Мурманска произвели 2 Ме-109Е 6-го отряда с аэродрома Луостари.

Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота в 08:59 с аэродрома Хебуктен вылетели 15 Ю-87, в 09:17 присоединились 3 Ме-110 с этого же аэродрома. В 09:35 с аэродрома Луостари к ним вылетела основная группа сопровождения в составе 24 Ме-109Е 2-й и 3-й групп. Задачей «Юнкерсов» была бомбардировка кораблей в районе порта Мурманск, очевидно, что транспортов конвоя PQ-14, но, по докладам экипажей, этому помешала облачность. Бомбы были сброшены в окна облаков на запасную цель — верфь в поселке Роста, располагавшемся немного севернее Мурманска. 15 Ю-87 спикировали в 10:05 с высоты 4000 метров до 800 метров и сбросили 67 авиабомб (15 SС500 и 52 SС50), при этом результаты не наблюдались из-за наличия облаков и обледенения фонарей кабин самолетов. Также, по докладу экипажей Ю-87, над целью их обстреливала зенитная артиллерия всех калибров, разрывы снарядов ложились хорошо, а на высоте 500–2000 метров над целью находились 20 «Харрикейнов» и 1 МиГ-3. Потери составили 1 Ю-87, который не вернулся с этого боевого вылета.

Наши сведения об этом налете были следующие. Около 09:50 на командный пункт ПВО поступило сообщение об обнаружении большой группы самолетов противника, идущей со стороны Сальмиярви на Мурманск, такое заблаговременное обнаружение возможно было только с помощью РЛС. Наземные наблюдатели ошибочно определили состав группы самолетов как 13 Ю-87, 20 Ю-88, 3 Ме-110 и 14 Ме-109. В 09:50 была объявлена воздушная тревога в Мурманске. Около 10:00 все 42 участвующих в налете самолета Ю-87, Ме-110 и Ме-109 подошли с северо-запада к Мурманску. Группа Ю-87 бесприцельно сбросила бомбы, которые упали в воду и на сушу, не причинив вреда. Часть бомб упала в районе ложных корпусов завода в Росте, при этом имелись три прямых попадания. Люди не пострадали. Зенитная артиллерия израсходовала 330 76-мм, 45 37-мм и 67 20-мм снарядов, при этом 426-му ОЗАД засчитали один сбитый Ю-87.

Еще в 09:30 на прикрытие Мурманска были подняты 12 «Харрикейнов» 122-й ИАД ПВО, патрулирование производилось под облаками. С аэродрома Арктика взлетели 4 «Харрикейна» 768-го ИАП, ведущий старший политрук Борисов, ведомые лейтенанты Бардаш, Иванов, старшина Гаврилов. С аэродрома Шонгуй взлетели 4 «Харрикейна» 769-го ИАП, ведущий старший политрук Анохин, ведомые лейтенант Соколов, младший лейтенант Барсук и старший сержант Ключенко. В 09:45 экипажи, находясь на высоте 1500 метров, получили с командного пункта 122-й ИАД сообщение о приближении самолетов противника. Отразить вражеский налет не удалось из-за низкой высоты патрулирования. На высоте 1000–1200 метров, то есть после выхода бомбардировщиков из пикирования, «Харрикейны» атаковали группу из 10 Ю-87. Огонь по противнику был открыт с дистанции 150–200 метров длинными очередями. Старший политрук Анохин с первой атаки сбил «Юнкерс-87», который загорелся и упал в районе озера Тулпъявр. При дальнейшем преследовании лейтенант Бардаш из 768-го ИАП сбил второй Ю-87, ведя пулеметный огонь сзади-снизу. «Харрикейн» лейтенанта Бардаша получил повреждение хвостового оперения, но благополучно произвел посадку на своем аэродроме. Лейтенант Соколов и младший лейтенант Барсук также заявили об одном сбитом Ю-87, но им эту заявку на победу не засчитали. Посты ВНОС Северного флота подтвердили два сбитых Ю-87, так как в период 10:06–10:20 наблюдался воздушный бой в районе Мишуково, а также падение двух Ю-87, сбитых истребителями. «Юнкерсы-87» с резким снижением стали уходить на запад. К ним на помощь подошли, по докладу наших летчиков, 6 Ме-109Е и 4 Ме-110, которые вышли из облаков и начали производить атаки. Дальнейшее преследование бомбардировщиков стало невозможным. Завязался воздушный бой с «Мессершмиттами». Один Ме-110 зашел в хвост «Харрикейну» старшего сержанта Ключенко, это заметил старший политрук Анохин и открыл пулеметный огонь по моторам Ме-110 справа с дистанции 100–150 метров. «Мессершмитт-110» резко пошел вниз, его вторично атаковали младший лейтенант Барсук и старший сержант Ключенко, которые заявили о сбитом Ме-110 в районе озера Тулпъявр. В оперативной сводке 122-й ИАД ПВО были отмечены только два сбитых Ю-87. Тем временем «Мессершмитты-109» тоже вступили в воздушный бой. Находившиеся в меньшинстве четыре «Харрикейна» 769-го ИАП заняли оборонительный круг, отбивая атаки Ме-109Е, которые через некоторое время ушли на запад на большой скорости. Четыре «Харрикейна» 768-го ИАП, ведущим которых был капитан Янчевский, на высоте 2000 метров встретились с 5 Ме-110 и 2 Ме-109, с которыми провели 5-минутный воздушный бой безрезультатно, противник ушел в облака. В это же время на высоте 3500 метров еще одна группа наших истребителей в составе 3 Р-40 20-го ГИАП‚ летчики капитан Громов, капитан Соломонов, старший политрук Селезнев‚ а также 5 «Харрикейнов» 760-го ИАП, летчики Кузнецов, Прокофьев, Воробьев, Козловский, Николаенков, в 10 километрах юго-западнее Мурманска встретили 10–15 Ме-109Е. После первой атаки «Томагавков» один «Мессершмитт» задымил и ушел вниз через облака. После этой первой атаки остальные «Мессершмитты», вышли из боя с набором высоты в облака. Летчикам 20-го ГИАП и 760-го ИАП засчитали по одному сбитому Ме-109, но данные противника это не подтверждают.

В боевом донесении 5-го Воздушного флота отмечено, что Ме-109 и Ме-110 (которых всего было 27) в период 10:12–10:22 вели воздушный бой с группой примерно 20 «Харрикейнов» и 1 МиГ-3. При этом было засчитано 3 сбитых самолета: унтер-офицеру Мюллеру — 1 «Харрикейн» в 10:12; командиру 6-го отряда обер-лейтенанту Карганико — 1 «Харрикейн» в 10:16 (это была его 30-я воздушная победа); унтер-офицеру Дебриху — 1 «Харрикейн» в 10:22. В действительности с нашей стороны в этом воздушном бою приняли участие 20 истребителей 122-й ИАД ПВО и ВВС 14-й армии (17 «Харрикейнов» и 3 Р-40), своих потерь при этом не было.

В боевом донесении 5-го Воздушного флота также отмечено, что после этого боевого задания не вернулся один бомбардировщик Ju-87. В этот же день в период 17:45–21:23 его безрезультатно искали 4 Ме-110 и 2 Ме-109. В ведомость потерь генерал-квартирмейстерства люфтваффе этот Ju-87R-4 № 6234 был занесен как потеря в размере 100 % в ходе боевого вылета на Мурманск, летчик лейтенант Ньюманн позже вернулся в часть, а стрелок пропал без вести. При этом причина потери указана «motorschaden», то есть повреждение мотора, но не указано, что явилось причиной этого повреждения мотора. Причем самолет не вернулся с задания — и его явно никто не обследовал. Остатки этого разбившегося «Юнкерса-87» был найдены на западном берегу озера Шовнаявр на нашей территории и сфотографированы в 1991 году, причем позже был найден и номер самолета. В сведениях генерал-квартирмейстерства люфтваффе этот Ju-87R-4 № 6234 занесен уже 27 апреля потерянным по причине повреждения мотора и экипаж отмечен как пропавший без вести, причем лейтенант Ньюманн отмечен вернувшимся без повреждений в ведомости от 10 мая. Таким образом, сведения в Берлин пришли о причине потери самолета даже раньше, чем летчик вернулся в свою часть, и на основании чего был сделан вывод о некоем повреждении мотора — непонятно, можно лишь предположить, что другие экипажи доложили о «Юнкерсе-87», уходящем от Мурманска с подбитым мотором. Ситуация один в один совпадает с потерей 3 апреля Bf-109Е-7 № 3523, который был занесен в ведомость потерь генерал-квартирмейстерства по той же причине — «motorschaden» (повреждение мотора), а в действительности был подбит в воздушном бою. Поскольку боевое донесение противника говорит о не вернувшемся с задания Ю-87 после обстрела зенитной артиллерии и встречи с нашими истребителями, а с нашей стороны есть два заявленных истребителями сбитых Ю-87, а также сбитый ЗА один Ю-87, то можно сделать вывод, что Ju-87R-4 № 6234 был сбит нашими истребителями совместно с зенитной артиллерией. Второй Ju-87R-2 № 5680, по данным той же ведомости потерь генерал-квартирмейстерства люфтваффе, получил 25 % повреждений в результате обстрела нашими истребителями в ходе боевого вылета на Мурманск. В том же боевом донесении 5-го Воздушного флота за 24 апреля было отмечено, что два «Юнкерса-87» произвели посадку на аэродроме Луостари в 10:35, тогда как остальные Ю-87 (за исключением пропавшего без вести) сели на своем аэродроме базирования Хебуктен в период 10:37–10:47. Данное боевое донесение ничего не говорит о причине вынужденной посадки Ю-87 на запасном аэродроме Луостари. В то же время через два дня, 27 апреля 1942 года, в ведомость потерь генерал-квартирмейстерства люфтваффе был занесен Ju-87R-2 № 5680 как поврежденный на 25 % именно в результате обстрела нашими истребителями 24 апреля. Таким образом, в результате воздушного боя западнее Мурманска истребителями ПВО был сбит один Ju-87R-4 № 6234 и поврежден второй Ju-87R-2 № 5680, последний, вероятнее всего, был отремонтирован. С нашей стороны потерь в воздушном бою не было.

В свою очередь ВВС Северного флота провели разведку вражеских аэродромов и попытались произвести бомбардировку аэродрома Хебуктен. Сначала два Пе-3 95-го ИАП практически одновременно выполнили фоторазведку аэродромов Хебуктен и Луостари с высоты 4000 и 3500 метров соответственно. Аэродром Хебуктен экипаж сфотографировал в 12:25 и произвел сброс бомб 2 ФАБ-100 и 2 ФАБ-50, но безрезультатно. На Луостари в 12:30 были обнаружены в основном истребители противника, по аэродрому были сброшены две бомбы ФАБ-50, также безрезультатно. Экипаж наблюдал, как с аэродрома взлетала четверка Ме-109 в 12:20, но у них, по немецким данным, была задача сопровождения разведчика «Хеншель-126».

Через час с лишним после посадки разведчика Пе-3, то есть в 14:18, тройка Пе-3 95-го ИАП вылетела на бомбардировку аэродрома Хебуктен, но из-за сплошной облачности над этим аэродромом экипажам пришлось отбомбиться в 15:15 с высоты 2200 метров по запасной цели — транспортам порта Киркенес. Попадания бомб были отмечены по причалу и между транспортами, при этом в очередной раз была проверена система ПВО Киркенеса. Самолеты были обстреляны сильным огнем зенитной артиллерии, в результате чего один Пе-3 получил 8 пробоин и была перебита подмоторная рама, но это не помешало экипажу благополучно вернуться на свой аэродром. Противник отметил, что в период 15:07–15:18 три наших Пе-2 отбомбились в районе базирования тральщиков в Киркенесе, при этом никаких повреждений не было. В 15:13 на перехват с аэродрома Хебуктен взлетели два Ме-110 10-го отряда, но встречи с нашими самолетами у них не было. Таким образом, истребители противника оказать противодействие нашим ударным самолетам не смогли.

В 17:33 одиночный «Юнкерс-88» из 1-й группы отбомбился в районе главной базы флота Полярное. По данным противника, он имел задачу бомбить корабли и мурманский порт, но из-за плохих метеоусловий экипаж сбросил бомбы (2 SC500, 2 SC250) в окна облаков с горизонтального полета с высоты 3500 м по запасной цели — портовым сооружениям в районе ВМБ Полярное. Бомбы упали в районе береговой базы подводных лодок и артиллерийских складов. Были отмечены незначительные разрушения зданий, люди не пострадали.

Две небоевые потери в этот день имелись в ВВС 14-й армии. После возвращения с задания по сопровождению двух фоторазведчиков Пе-2 к линии фронта на мурманском направлении лейтенант Поляков из 760-й ИАП на самолете «Харрикейн» № 5230 около 16:24 при посадке потерпел катастрофу в районе аэродрома. Это произошло при уходе на второй круг из-за отказа мотора по причине обрыва шатуна, самолет сорвался в штопор на высоте 15 метров и разбился, летчик умер от полученных травм. При возвращении с одного из заданий старший сержант Лысенко из 20-го ГИАП на самолете Р-40 № 984 допустил распространенную ошибку в эксплуатации топливной системы — не перекрыл вовремя бензобаки. Летчик произвел вынужденную посадку на лед озера в 10 километрах юго-западнее аэродрома, самолет вывезли и отправили в капитальный ремонт в авиамастерские, но позже его все же списали как не подлежащий восстановлению. Известно, что старший сержант Лысенко не участвовал в боевом вылете на отражение налета в 10:05.

23 апреля на кестеньгском направлении командование 26-й армии закончило перегруппировку сил и утром в 06:00 24 апреля начало наступление с общим направлением шоссе Лоухи — Кестеньга с целью уничтожения кестеньгской группировки противника и выхода на рубеж реки Софьянга. В операции участвовали 23-я гвардейская стрелковая дивизия (бывшая 88-я СД), 186-я стрелковая дивизия (бывшая 1-я Полярная дивизия ополчения), 263-я стрелковая дивизия, 8-я отдельная лыжная бригада, 67-я и 80-я морские стрелковые бригады, им были приданы 21 танк, а также артиллерийские и минометные части, имевшие 110 орудий и 382 миномета, общая численность войск — 23 950 человек. Противник оборонялся силами двух дивизий (немецкая дивизия СС «Норд» и одна финская дивизия), наше командование оценивало силы противника как 13 400 человек, 192 миномета, 48 орудий, 10 танков, вскоре эти соединения противника получили значительное подкрепление.

Главный удар в лоб обороне противника наносила 263-я СД вдоль шоссе Лоухи — Кестеньга, по плану за ней во втором эшелоне должна была наступать 186-я СД, развивая прорыв 263-й СД. Забегая вперед, нужно сказать, что этому плану не суждено было сбыться. Наступление в обход главной оборонительной полосы противника вела 23-я ГСД севернее озера Верхнее Черное, на ее правом фланге продвигалась 8-я ОЛБР, на левом фланге фронта вспомогательный удар наносила 67-я МСБР, 80-я МСБР находилась в резерве 26-й армии.

263-я СД атаковала вражескую укрепленную линию обороны с дзотами, минными полями и колючей проволокой в центре, но была остановлена перед передним краем обороны противника. Прорыв не состоялся. Успешное продвижение было севернее озера Верхнее Черное, где 23-я ГСД и 8-я ОЛБР на правом фланге фронта продвинулись вперед, встречая лишь отдельные мелкие группы противника. Из-за сильного снегопада авиация в этот день на кестеньгском направлении не летала.

25 апреля 1942 г

25 апреля на кестеньгском направлении по-прежнему продвижение было только у 23-й ГСД и 8-й ОЛБР на правом фланге севернее озера Верхнее Черное, где слабое сопротивление оказывали лишь мелкие подразделения противника. 8-я ОЛБР заняла гору Нятовара. Все же продвижение было медленным, в отчете 26-й армии было отмечено, что за два дня 23-я ГСД смогла продвинуться на 5–6 километров из-за отсутствия дорог, сильно пересеченной лесисто-болотистой местности и глубокого снежного покрова, местами доходящего до 50–70 сантиметров. Очевидно, что низкий темп продвижения наших войск позволил противнику перебросить резервы и создать фронт обороны севернее дороги Лоухи — Кестеньга с востока на запад. В центре 263-я стрелковая дивизия с ночи пыталась проделать проходы в проволочных заграждениях и минных полях, захватить дзоты, но безуспешно, так как нашей артиллерии не удалось подавить огневые точки противника. Командование 26-й армии попыталось прорвать оборону противника с помощью танков, выделив в помощь 263-й СД 3 КВ и 3 Т-34. Единственным местом, где могли пройти танки, была дорога Лоухи — Кестеньга, но противник здесь был готов к возможной танковой атаке. В 17:15 997-й стрелковый полк 263-й СД начал атаку, в первом эшелоне шли три тяжелых танка КВ, один из которых вплотную приблизился к дзотам, но был подбит из противотанкового орудия и сгорел. Два других КВ застряли в болоте и вели огонь по огневым точкам противника с места с дистанции 100–200 метров. В связи с тем, что тяжелые танки КВ не смогли преодолеть противотанковую оборону противника, средние танки Т-34 не были отправлены за КВ. Огонь противника был ураганным изо всех видов оружия, в результате чего прорвать вражескую оборону не удалось. На левом фланге фронта 67-я МСБР также пыталась преодолеть укрепленную оборону противника, но успеха не имела из-за сильного пулеметного огня противника.

В течение 25 апреля по погодным условиям на кестеньгском направлении авиация вела лишь ограниченные боевые действия, в основном на разведку.

На мурманском направлении 25 апреля авиация ВВС 14-й армии во взаимодействии с ВВС Северного флота произвела налет на аэродром Хебуктен. Организован и проведен он был следующим образом. В 07:15 с аэродрома Кица поднялись 16 Пе-2 608-го ББАП. В районе Мурманска к ним пристроились для непосредственного сопровождения 15 истребителей: 6 ЛаГГ-3 19-го ГИАП и 9 Р-40 20-го ГИАП. Так же, как и в налете 23 апреля, вся группа самолетов обошла аэродром Луостари с юга и подошла к аэродрому Хебуктен. Очевидно, немецкие посты наблюдения обнаружили наши самолеты при обходе Луостари, так как, по данным противника, в 08:13 с этого аэродрома по тревоге взлетели 4 Ме-109Е, но встречи с нашими самолетами у них не было. В 08:30 12 Пе-2 подошли к цели и с высоты 3200–3500 метров сбросили бомбы с пикирования. Вывод из пикирования выполнялся на высоте 1200 метров. Истребители противника не успели оказать противодействие. Огонь зенитной артиллерии противника был неэффективным. Оставшиеся на высоте 4 Пе-2 бомбили аэродром с горизонтального полета и одновременно фотографировали результаты бомбоудара. На цель было сброшено 48 авиабомб (24 ФАБ-250, 16 ФАБ-100 и 8 ФАБ-50), при этом наблюдались попадания бомб по стоянкам самолетов и зданиям. На аэродроме летчики наблюдали до шести истребителей Ме-110, из которых два находились на взлетной полосе. Согласно боевому донесению 5-го воздушного флота в 08:24 с аэродрома Хебуктен по тревоге взлетела пара тяжелых истребителей Ме-110 из 10-го отряда, но отразить налет они не смогли. Лишь при отходе от цели фотографирующее звено в составе 4 Пе-2 на высоте 3500 метров было атаковано одиночным «Мессершмиттом-110». Внешнее сходство с Пе-2 помогло «мессеру» подойти на дистанцию 100–200 метров, то есть его сначала приняли за своего отставшего бомбардировщика. После начала стрельбы Ме-110 по самолету Пе-2 капитана Тишина все стрелки звена открыли огонь по «мессеру», который, по докладам, был подбит и ушел. Пе-2 капитана Тишина получил 32 пушечные и пулевые пробоины, рули поворота заклинило. После выпуска шасси летчик обнаружил, что покрышки колес разорваны, тем не менее капитан Тишин произвел нормальную посадку на своем аэродроме на колеса, и самолет больше никаких повреждений не получил. Пилотом атаковавшего Ме-110 являлся известный ас Вайссенбергер. В боевом донесении 5-го воздушного флота отмечено, что после долгого преследования «Петляковых» в 08:44 обер-фельдфебель Вайссенбергер сбил первый Пе-2 в районе Зимней Мотовки и через пять минут, то есть в 08:49, еще один Пе-2, при этом наблюдал отделение элементов конструкции хвостового оперения. Оба самолета ему засчитали как сбитые, они стали по счету 12-й и 13-й воздушными победами, но, как видим, в действительности ни один Пе-2 не был сбит. В то же время Bf-110E № 3769 Вайссенбергера, по данным генерал-квартирмейстерства люфтваффе, был подбит нашими истребителями, в действительности же «Мессершмитт» был подбит стрелками Пе-2. У «Мессершмитта-110» загорелся топливный бак, в результате чего пилот произвел вынужденную посадку в пяти километрах южнее Сальмиярви в 09:10, при этом самолет сгорел (потеря отмечена в размере 100 %). Согласно дневнику 19-го ГИАП истребители выполнили сопровождение бомбардировщиков до Киркенеса и по плану во время пикирования «Петляковых» ушли в зону ожидания — остров в районе Бек-фьорда для дальнейшего сопровождения по маршруту полуостров Рыбачий — губа Ара — аэродром Шонгуй. После сброса бомб бомбардировщики в зону ожидания не прибыли, так как ушли южнее, об этом говорит район, где произошел воздушный бой Пе-2 и Ме-110 — Зимняя Мотовка. Поэтому наши истребители не встретили «Мессершмиттов-110».

Помимо непосредственного истребительного прикрытия бомбардировщиков Пе-2, состоявшего из 6 ЛаГГ-3 и 9 Р-40, за линию фронта вылетали на расстояние 25–28 км от Луостари две группы «Харрикейнов» для отсечения истребителей противника. Их называли группами блокирования аэродрома Луостари. Первая группа состояла из 10 «Харрикейнов» 2-го ГКАП ВВС Северного флота‚ которые находились на высоте 2000 метров в районе озера Титовское, вторая — из 7 «Харрикейнов» 760-го ИАП ВВС 14-й армии, которые барражировали южнее, в районе озер Чапр и Мартъявр. Обе группы встреч с противником не имели. Всего в операции участвовали 48 наших самолетов, не считая истребителей прикрытия посадки своих самолетов на аэродромы базирования.

Все наши самолеты вернулись на аэродромы базирования, а после расшифровки фотопленок потери противника на аэродроме Хебуктен оценивались в 15 уничтоженных самолетов, но, по немецким данным, на аэродроме в ходе этой бомбардировки был поврежден один Ju-87R. Кроме этого, был разрушен (сгорел) один хозяйственный барак-склад и два барака были сильно повреждены, на аэродроме погибли 5 военнослужащих различных подразделений, пятеро получили тяжелые ранения и десять — легкие. В воздушном бою экипажи бомбардировщиков Пе-2 сбили один «Мессершмитт-110».

Бомбардировочные налеты 23 и 25 апреля 1942 года интересны с точки зрения тактики, применявшейся нашей авиацией в тот период. 23 апреля был применен двойной удар по двум аэродромам, Луостари и Хебуктен. Бомбардировщики имели сковывающую группу — с задачей вывести из строя летное поле аэродрома Хебуктен — и основную ударную группу. 25 апреля аэродром Хебуктен бомбили также две группы: одна с пикирования и вторая — с горизонтального полета. Истребительное сопровождение было по всему маршруту полета бомбардировщиков, за исключением только первой сковывающей группы Пе-2 на аэродром Хебуктен. Кроме этого, 25 апреля налет обеспечивали две блокирующие группы истребителей для отсечения истребителей противника от бомбардировщиков.

25 апреля из-за наличия плотной облачности немцы предприняли попытки бомбардировать корабли в мурманском порту одиночными самолетами Ю-88, но не добились успехов. Метеоусловия в районе Мурманска были сложные: облачность мощно-кучевая 7–10 баллов с проходящими снегопадами. Согласно боевому донесению 5-го воздушного флота первая группа 4 Ю-88 из состава II/KG30 взлетела с аэродрома Банак в 13:46, их целью были корабли и железная дорога в мурманском порту. Один экипаж Ю-88 доложил, что в 16:16 бомбил вокзал в поселке Кола с пикирования. Второй экипаж отбомбился по железнодорожному полотну между станциями Тайбола и Кица в 16:25, здесь было повреждено 50 метров железнодорожного пути. Третий экипаж доложил, что в 17:45 бомбил мурманский порт с пикирования с высоты 6000 до 3500 метров и наблюдал разрывы бомб в ремонтной мастерской. По нашим данным, одиночный Ю-88 отбомбился по городу Мурманску в 17:40, в результате чего было разрушено деревянное здание Военфлотторга и повреждено два здания, погибли 6 человек и 12 получили ранения. Четвертый экипаж Ю-88 доложил, что вынужден был сбросить бомбы в Кольский залив из-за атаки трех «Харрикейнов» на высоте 1200 метров восточнее Мурмашей в 16:30. Кто из истребителей произвел эти атаки, выяснить не удалось, известно, что 768-й ИАП в течение дня выполнил 12 самолето-вылетов на прикрытие порта и города Мурманска, а 769-й ИАП — 30 самолето-вылетов, вероятнее всего, истребители этих авиаполков и вынудили одного из Ю-88 сбросить бомбы в залив. Так как основные цели (транспорты и порт) не пострадали, то можно говорить о том, что этот налет «Юнкерсов-88» был частично отражен нашей ПВО.

Второй раз на бомбардировку кораблей и мурманского порта в 18:55 с аэродрома Банак вылетели 6 Ю-88 также из 2-й группы. Экипажи Ю-88 доложили, что в период 20:36–21:15 сбросили бомбы с пикирования с высоты 6000–5500 метров до 3000 метров, при этом наблюдали разрывы бомб в порту, на вокзале, в городе Мурманске, в поселке Кола, на железнодорожных путях. Всего было сброшено 24 бомбы калибром 500 кг и 250 кг (12 SC500 и 12 SC250). По нашим данным, в результате этой бомбардировки были разрушены 10 деревянных домов, сгорел склад медикаментов, погиб один человек, двое получили ранения. Согласно боевому донесению 5-го воздушного флота пять бомбардировщиков Ю-88 на высоте 6000 метров встретили и атаковали 2–4 наших «Харрикейна», от которых «Юнкерсы» ушли в облака.

По нашим данным, в 20:31 на отражение налета на мурманский порт с аэродрома Шонгуй взлетели 4 «Харрикейна» 769-го ИАП ПВО, ведущий командир эскадрильи старший лейтенант Иванов, ведомые старший политрук Анохин, лейтенант Соколов и младший лейтенант Огольцов. Через 9 минут после взлета, то есть в 20:40, пилоты обнаружили в 6–8 километрах южнее Мурманска 4 Ю-88, которые, согласно документам 122-й ИАД, шли на высоте 3000–3500 метров с юга в сторону Мурманска. Вероятно, здесь присутствует ошибка в записи высоты полета бомбардировщиков, так как экипажи Ю-88 доложили, что подходили к городу на высоте 6000 метров — и на этой же высоте их атаковали 2–4 «Харрикейна». По нашим данным, четверка «Харрикейнов» атаковала бомбардировщиков, один из «Юнкерсов» был подбит и с дымящимся мотором ушел в облака. С командного пункта 122-й авиадивизии истребители по радио были отозваны обратно на прикрытие объекта. В 20:50, патрулируя на высоте 3500 метров, четверка «Харрикейнов» получила снова предупреждение о подходе с запада группы самолетов и пошла на сближение с ней. Через 2 минуты на высоте 4000 метров в 8–10 километрах западнее Мурманска были обнаружены 2 Ю-88. «Харрикейны» с набором высоты пошли на сближение с бомбардировщиками, которые, разойдясь влево и вправо, стали уходить со снижением на северо-запад. «Харрикейны» разошлись попарно и стали преследовать «Юнкерсов», один из которых скрылся в облачности, а второй был атакован старшим политруком Анохиным и младшим лейтенантом Огольцовым. Летчики произвели атаки сзади и сбоку с дистанции 100–150 метров, доложив, что сбили Ю-88, его падение было подтверждено нашими наземными войсками, поэтому засчитали как сбитый. По данным противника, потерь Ю-88 в этот день не было. Главное, что вражеские бомбардировщики так ни разу за два налета и не бомбили транспортные суда, об этом экипажи Ю-88 сами доложили, эти доклады зафиксированы в боевом донесении 5-го воздушного флота. Наши истребители отразили этот налет «Юнкерсов-88» на корабли и мурманский порт. Зенитная артиллерия вела огонь по бомбардировщикам, но безрезультатно.

Кроме истребителей ПВО, в 20:37 с аэродрома Мурмаши также на отражение налета были подняты 4 Р-40 20-го ГИАП ВВС 14-й армии, ведущим был командир эскадрильи капитан Громов, а с аэродрома Ваенга в 20:40 взлетели 2 «Харрикейна» 2-го ГКАП ВВС Северного флота. Два флотских «Харрикейна» в районе Белокаменки (по другим данным, в районе ГБ Полярное) на высоте 3000–4000 метров атаковали одиночного «Юнкерса-88» с большой дистанции эресами и огнем пулеметов БК, но безрезультатно, противник со снижением ушел в облака. Четверка истребителей Р-40 20-го ГИАП тем временем находилась в районе Мурманска на высоте 4000 метров, их пилоты обнаружили одиночного «Мессершмитта-110». Пара капитана Громова и старшего лейтенанта Хлобыстова пошла в атаку на «сто десятого», но сверху на них спикировали пять «Мессершмиттов-109Е». Заметив атакующего противника, Громов и Хлобыстов развернулись в лобовую атаку и выпустили две пулеметные очереди с дистанции 400–600 метров. Однако немцы не стали ввязываться в бой, развернулись и стали уходить. Капитан Громов при преследовании открыл огонь по одному из «Мессершмиттов-109» в хвост. После двух атак самолет противника сильно задымил, но смог уйти от преследования со снижением в облака. Его засчитали как «предположительно сбитый».

В течение 25 апреля наши авиационные части потерь не имели. Противник потерял в утреннем воздушном бою с Пе-2 один Bf-110E № 3769. Кроме этого, при взлете с аэродрома Луостари потерпел аварию Bf-109Е-7 № 4932 из 3-й группы, который получил 60 % повреждений и, очевидно, был списан. Еще один самолет Bf-109Е-7 № 3419 из 2-й группы получил 25 % повреждений при посадке на аэродроме Хебуктен.

В этот же день после выполнения задачи на мурманском направлении часть авиации Карельского фронта была переброшена южнее для оказания авиационной поддержки войскам 26-й армии, ведущим наступление на кестеньгском направлении. Так, 1-я эскадрилья 608-го ББАП в составе 7 Пе-2 перелетела с аэродрома Кица на аэродром Африканда и была передана в оперативное подчинение ВВС 26-й армии, вместе с ней на аэродром Африканда перебазировался и 19-й ГИАП в составе 7 ЛаГГ-3 и 6 «Харрикейнов», в то же время 6 СБ 80-го КББП перебазировались с аэродрома Мончегорск еще южнее — на аэродром Колежма.

26 апреля 1942 г

26 апреля на кестеньгском направлении 23-я ГСД и 8-я ОЛБР продолжали медленно обходить с севера озеро Верхнее Черное. ВВС 26-й армии с улучшением погоды включились в поддержку наступающих сухопутных войск, ночью и днем было выполнено 45 самолетов-вылетов. Ночью до 02:40 по артиллерии на опорных пунктах и войскам противника отбомбились 10 Р-5 668-го НБАП (сброшено 60 ФАБ-50 и 14 АО-10) и 9 У-2 679-го транспортного авиаполка (сброшено 17 ФАБ-50). Утром в период 06:30–09:00 по артиллерии противника отбомбились 4 Пе-2 608-го ББАП без истребительного сопровождения (сброшено 8 ФАБ-250) и 5 СБ 80-го ББАП в сопровождении 6 «Харрикейнов» 17-го ГШАП, после этих бомбардировок в оперсводке было отмечено, что батарея противника в течение суток огня не вела. На разведку войск противника и перехват вылетали 4 ЛаГГ-3 и 7 «Харрикейнов» 609-й ИАП, встреч с самолетами противника не было. Противник пока вел только активную воздушную разведку. В период 12:15–14:00 разведку фронта и дороги, ведущей к линии фронта, произвел «Хеншель-126» отряда 1.(H)/32 в сопровождении 4 Ме-109Е 4-го отряда, время полета «Мессершмиттов» 1 час 27 минут, с 12:29 до 13:56. Самолеты действовали с аэродрома Алакуртти. Кроме этого, разведку на кестеньгском направлении в течение дня произвели еще один «Хеншель-126» в сопровождении двух Ме-109Е и три «Дорнье-17» звена «F-Kette Lappland» с аэродрома Рованиеми. Противник явно выяснял продвижение с севера наших войск, угрожавшее выходом в тыл оборонявшимся немецким и финским войскам.

26 апреля метеорологические условия в районе Мурманска были сложными, облачность стояла слоисто-дождевая 6–10 баллов высотой от 700 до 2000 метров, местами доходила до водной поверхности. Противник с утра начал вести особенно активную воздушную разведку. В 04:22 и 04:40 два «Юнкерса-88» из подразделения метеоразведки «Westa Nord» взлетели с аэродромов Хебуктен и Банак на разведку погоды и морских целей вдоль мурманского побережья и в Баренцевом море. В течение дня еще пять «Юнкерсов-88» различных подразделений летали на разведку в море и в район Мурманска. Над линией фронта мурманского направления активизировались армейские разведчики «Хеншель-126» из отряда 1.(Н)/32, которые выполнили 5 самолето-вылетов с аэродрома Луостари.

Наша авиация также вела весьма активные разведывательные действия. На разведку в Баренцево море и Мотовский залив вылетали 5 Пе-3 95-го ИАП, 2 Пе-2 2-го ГКАП и 1 ГСТ 118-го МРАП, из-за плохих метеоусловий задание было выполнено частично, при этом один Пе-3 по расчету времени сбросил четыре бомбы (2 ФАБ-100 и 2 ФАБ-50) по порту Варде. По данным противника, сброс бомб по Варде был в 17.45–17.54 в районе батареи, которая никаких повреждений не получила, но были разрушены два гражданских дома, при этом погибли два человека и шестеро получили ранения. Второй Пе-3 отбомбился по селению Титовка в тылу противника (также сбросил 2 ФАБ-100 и 2 ФАБ-50). Разведывательный полет на фотографирование линии фронта около 15:50 выполнили СБ 137-го КББП в сопровождении «Томагавков» 20-го ГИАП и «Харрикейнов» 760-го ИАП, противодействия со стороны противника не было, хотя немцы отметили полет над Западной Лицей группы в составе двух бомбардировщиков и шести истребителей. Разведку тылов противника в районе Наутси — Сальмиярви выполнил одиночный Пе-2 608-го ББАП.

Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота в период 03:50–04:30 и 07:21–08:03 две пары Ме-109Е произвели разведку погоды в районе Мурманска перед планировавшимся налетом «Юнкерсов-87». После этого в 09:45 с аэродрома Хебуктен вылетели 12 Ю-87. Сопровождение состояло из 23 Ме-109Е 2-й и 3-й групп, которые в 10:10 взлетели с аэродрома Луостари. Задачей «Юнкерсов-87», как всегда, была бомбардировка кораблей и портовых сооружений. Экипажи Ю-87 доложили, что спикировали на порт в 10:45 с высоты 5000 метров до 2000 метров и сбросили 12 бомб SC500 и 47 SC50, при этом наблюдали многочисленные попадания в порту. По оценке штаба 122-й ИАД ПВО, в результате этой бомбардировки имелись незначительные разрушения. По докладу экипажей Ю-87, над Мурманском их обстреляла зенитная артиллерия, а на высоте 2500 метров над целью в 10:48 находились примерно 20 «Харрикейнов» и МиГ-3.

С нашей стороны сведения о налете были следующие. В 10:31 наши посты наблюдения обнаружили в районе Мотовского погоста (Зимняя Мотовка) на высоте 4000 метров группу самолетов противника в составе 8 Ю-88‚ 1 Ме-110 и 8 Ме-109, здесь присутствует ошибка в определении типа и количества участвовавших в налете самолетов, так как, по данным противника, в налете участвовали 35 самолетов Ю-87 и Ме-109. В 10:36, то есть за 9 минут до налета, по тревоге для прикрытия Мурманска с аэродрома Шонгуй взлетели 3 «Харрикейна» 769-го ИАП, ведущим был старший политрук Анохин, ведомыми младший лейтенант Березовский и сержант Ключенко. Примерно в это же время с аэродрома Арктика по тревоге были подняты 3 «Харрикейна» 768-го ИАП, ведущим был старший политрук Савчишкин, ведомыми старший лейтенант Иванов и младший лейтенант Торгачев. Согласно журналу боевых действий 122-й ИАД ПВО истребители получили сообщение с КП 122-й ИАД о подходе на высоте 3000–3500 метров группы бомбардировщиков противника в составе 12 Ю-88 в сопровождении 8 Ме-109 и Ме-110. Здесь присутствует ошибка в записи типа участвовавших в налете самолетов Ю-88 и Ме-110, а в оперативной сводке 122-й ИАД правильно указаны 12 Ю-87 и 8 Ме-109. Кроме этого, неправильно была определена высота подхода бомбардировщиков. Три «Харрикейна» 768-го ИАП в 10:45 встретились с 4 Ме-109 и вступили с ними в воздушный бой, в ходе которого наблюдался уходящий со снижением и дымом один «Мессершмитт». «Харрикейн» ведущего старшего политрука Савчишкина получил пробоины в хвостовом оперении и плоскости, что было обнаружено после посадки, самолет был введен в строй силами технического состава полка в течение трех часов. Тем временем тройка «Харрикейнов» 769-го ИАП, находясь на высоте 1500 метров под облаками, получила приказание набрать высоту 4000 метров и пошла с набором высоты. Сержант Ключенко в облаках потерял свою группу. Пробив облачность, пара старшего политрука Анохина и младшего лейтенанта Березовского на удалении 6–8 километров на высоте 3500 метров обнаружила в 10:45 группу в составе 12 Ю-87 и 8 Ме-109, идущих с запада на Мурманск. Сблизившись до дистанции 300–400 метров с бомбардировщиками противника, два «Харрикейна» произвели атаку на встречных курсах. Согласно журналу боевых действий 122-й ИАД бомбардировщики после первой атаки сбросили бомбы на сопки, рассыпались и стали уходить на запад. В оперсводке ПВО Северного флота также отмечено, что бомбардировщики сбросили бомбы из-за облаков на скалы южнее Мурманска, а в 10 километрах северо-западнее Мурманска наблюдался воздушный бой за облаками. Несколько «Мессершмиттов-109Е», находившихся выше, атаковали пару «Харрикейнов» 769-го ИАП. После первой атаки по бомбардировщикам два «Харрикейна» вынуждены были встать в вираж. После нескольких атак противника «Харрикейн» № 758 старшего политрука Анохина потерял управление и загорелся, летчик выпрыгнул на парашюте, но немцы решили добить летчика. Анохин несколько раз был обстрелян «мессерами», изрешеченный купол парашюта увеличил скорость снижения. К счастью, при приземлении от удара летчик отделался лишь временной потерей сознания. В результате атак трех Ме-109 был поврежден и «Харрикейн» младшего лейтенанта Березовского, на самолете было разбито хвостовое оперение, но истребитель смог нормально сесть на аэродроме Арктика с последующим полевым ремонтом. В журнале боевых действий 122-й ИАД отмечено, что потерь в самолетах противник не имел.

Также в 10:33, то есть за 12 минут до налета, по тревоге были подняты флотские истребители. Пятерка «Харрикейнов» 2-го ГКАП получила сигнал идти на перехват самолетов противника в район Мурманска. Пробив облачность, над облаками на высоте 4000 метров в районе Роста группу атаковали с высоты 5500 метров 6 Ме-109Е и первой атакой сбили младшего лейтенанта Полякова. Неуправляемый «Харрикейн» вошел в штопор, летчик выпрыгнул на парашюте. «Харрикейн» командира звена лейтенанта Хрусталя получил пробоины в фюзеляже, руле высоты, винте, но произвел нормальную посадку на своем аэродроме с последующим текущим ремонтом. Старший лейтенант Обувалов сверху-сзади с дистанции 80 метров открыл огонь по одному «Мессершмитту». Самолет противника со снижением вошел в облачность, снижавшийся в это время на парашюте лейтенант Поляков видел, как один истребитель взорвался в воздухе под нижней кромкой облаков. Обувалову засчитали сбитый Ме-109‚ но данные противника этого не подтверждают. Вероятно, за «Мессершмитт-109Е» был принят сбитый «Харрикейн» 769-го ИАП.

Оперативно-разведывательная сводка Мурманского дивизионного района ПВО за 26 апреля отметила следующее:

Согласно оперативной сводке штаба войск НКВД самолетами противника на город Мурманск в 10:30 и 15:30 были сброшены 11 авиабомб, в результате чего были разрушены 1 склад и 2 дома, повреждены 2 жилых дома, погибли два человека, трое получили ранения. Главным результатом было то, что бомбардировщики противника так и не смогли отбомбиться по транспортам конвоя PQ-14, хотя именно такую задачу имели экипажи Ю-87, а значит, налет противника в 10:45 был отражен нашими истребителями.

В этом налете участвовали 23 истребителя Ме-109E, которые, несмотря на более чем двойное численное превосходство, пропустили первую атаку двух «Харрикейнов»‚ после чего сразу стали активно защищать своих бомбардировщиков. В боевом донесении 5-го воздушного флота отмечено, что в период 10:48–11:05 «Мессершмитты-109» вели воздушный бой над целью с группой 20 «Харрикейнов» и МиГ-3, при этом сбили 9 самолетов: лейтенант Дан (5-й отряд) — 2 «Харрикейна» и 1 МиГ-3; унтер-офицер Вайничке (5-й отряд) — 1 «Харрикейн»; обер-лейтенант Карганико (командир 6-го отряда) — 1 «Харрикейн»; обер-фельдфебель Пфренгер (6-й отряд) — 1 «Харрикейн»; унтер-офицер Мюллер (6-й отряд) — 1 «Харрикейн»; обер-лейтенант Зегатц (командир 8-го отряда) — 1 «Харрикейн»; унтерофицер Бартельс (8-й отряд) — 1 «Харрикейн». В действительности же в этом воздушном бою в районе Мурманска приняли участие 10 «Харрикейнов» 122-й ИАД ПВО и ВВС Северного флота, потери составили 2 «Харрикейна».

После этого группового бомбардировочного налета противник предпринял беспокоящие налеты на Мурманск одиночными «Юнкерсами-88», которые использовали облачность. Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота в период 10:55–21:58 с аэродрома Банак в район Мурманска вылетали 11 Ю-88 30-й эскадры, один из них не выполнил задание из-за плохих метеоусловий. Назад не вернулись два «Юнкерса-88». Данные генерал-квартирмейстерства люфтваффе также дают сведения, что из боевых вылетов в район Мурманска по неизвестной причине не вернулись 2 «Юнкерса-88»: Ju-88А-4 № 2067 (4D+KH) с экипажем командира 1-й группы капитана Шмидта и Ju-88A-4 № 1776 (4D+DA) из состава экспериментальной эскадрильи Erpr.St./KG30 с экипажем адъютанта эскадры обер-лейтенанта Афлербаха. Обстоятельства гибели этих самолетов были следующими.

По данным оперативной сводки штаба ПВО Северного флота, в 12:20 одиночный «Юнкерс-88» был сбит 58-м зенитным дивизионом и упал в Кольский залив у пролива Переймы. Это произошло во время безрезультатной бомбардировки из-за облаков «Юнкерсом-88» гавани Полярное. Сбит был Ju-88А-4 № 2067 командира 1-й группы капитана Шмидта.

В период 13:52–15:10 над Мурманском патрулировали три «Харрикейна» 768-го ИАП, ведущим был старший политрук Борисов. Летчики обнаружили одиночного «Юнкерса-88», по которому открыла огонь зенитная артиллерия. Вместе со стрельбой по Ю-88 осколки зенитных снарядов подбили наш истребитель «Харрикейн» №ВС-908 сержанта Жилина. Истребитель загорелся, летчику пришлось выпрыгнуть с парашютом.

В 18:05 одиночный «Юнкерс-88» прошел над аэродромом Мурмаши и сбросил несколько авиабомб, три из которых взорвались, одна из них на аэродроме, не причинив вреда. В 17:25 с аэродрома Мурмаши взлетели истребители 4 Р-40 20-го ГИАП, ведущим был командир эскадрильи капитан Громов. При патрулировании над аэродромом Мурмаши в 18:05 был обнаружен «Юнкерс-88» на высоте 1500 метров, наши истребители атаковали его и стали преследовать. Было выполнено несколько атак в хвост «Юнкерсу-88», при этом стрелки яростно отстреливались. По лобовому стеклу Р-40 капитана Громова ударили несколько пуль, но прозрачная броня выдержала, летчик продолжил вести бой. Самолет Громова получил множество пробоин, а преследование продолжилось до аэродрома Мончегорск, расположенного примерно в 90 километрах южнее Мурмашей. После очередной атаки капитана Громова у бомбардировщика загорелся правый мотор, после чего самолет пролетел еще несколько километров и упал в 2–3 километрах севернее аэродрома Мончегорск. Эта воздушная победа была засчитана как групповая трем летчикам — капитану Громову, старшему лейтенанту Юрилину и лейтенанту Котову. Самолет «Юнкерс-88» с бортовым кодом «4D+DA» был найден разбитым, его сфотографировали, экипаж в составе четырех человек погиб, были обнаружены документы унтер-офицера Ламанна и Рейнке. По немецким данным, это был Ju-88A-4 № 1776 (4D+DA) обер-лейтенанта Афлербаха из состава экспериментальной эскадрильи Erpr.St./KG30.

Таким образом, Ju-88А-4 № 2067 и Ju-88A-4 № 1776 были сбиты нашей зенитной артиллерией и истребителями 20-го ГИАП.

Согласно боевому донесению 5-го воздушного флота в 13:47 взлетел с аэродрома Хебуктен одиночный «Юнкерс-88» из отряда 1.(F)/124 на разведку мурманского побережья, самолет не вернулся с задания вместе с экипажем. По данным генерал-квартирмейстерства люфтваффе, это был Ju-88D-1 № 1501 обер-фельдфебеля Руммлера, причина гибели экипажа неизвестна, но место указано возле Киркенеса.

В этот день авиация противника под Мурманском понесла ощутимые потери: не вернулись с задания 3 «Юнкерса-88», при этом погибли 12 человек из состава экипажей, в том числе командир 1-й группы 30-й бомбардировочной эскадры.

В оперативной сводке штаба войск НКВД по охране тыла 14-й армии за 26 апреля отмечено следующее:

В оперативной сводке ВВС 14-й армии отмечено, что в течение дня на Мурманск было совершено два бомбардировочных налета, при этом большинство бомб упало в скалах на окраинах города.

Первые боевые потери в Заполярье в этот день произошли в 95-м ИАП двухмоторных истребителей Пе-3. В соответствии с планом подготовки к предстоящему наступлению на мурманском направлении командование авиации Северного флота имело задание продолжить удары по аэродромам противника. План бомбардировочных ударов по аэродрому Хебуктен для 95-го ИАП и 2-го ГКАП был следующим:

Спланированы налеты были с учетом боевого опыта 1941 — начала 1942 годов, когда основной упор делался на внезапность появления «Петляковых» над объектами противника в его тылу и их способность уходить на скорости от атак истребителей. Действуя в составе ВВС Северного флота более месяца, с 22 марта по 25 апреля, летчики 95-го ИАП на самолетах Пе-3 помимо сопровождения кораблей в море и воздушной разведки 4 раза бомбили аэродромы противника Луостари и Хебуктен, не понеся при этом никаких боевых потерь. Данный план бомбардировочных ударов по аэродрому Хебуктен был утвержден командующим ВВС СФ к 21 апреля, и в нем усматриваются существенные проблемы в авиации Северного флота, хотя о них и не говорится ни слова. Во-первых, ВВС Северного флота не имели достаточного количества бомбардировщиков Пе-2: 26 апреля имелось всего три Пе-2, из которых лишь один был исправным и использовался в качестве разведчика. Бомбардировщики ДБ-3Ф не использовались для дневных бомбардировок аэродрома Хебуктен. Поэтому оставалось использовать для бомбардировки аэродрома Хебуктен только истребители-бомбардировщики Пе-3. Во-вторых, в плане по выполнению бомбардировок указывается, что непосредственное истребительное сопровождение осуществляют истребители «Харрикейн» только до озера Кошка-явр, которое находится в 22 километрах южнее аэродрома Луостари. Самый опасный участок по территории противника от озера Кошка-явр и в районе вражеского аэродрома Хебуктен экипажи Пе-3 должны были преодолеть самостоятельно. Это говорит о том, что командование ВВС Северного флота хорошо понимало, что «Харрикейны» сами понесут тяжелые потери в случае воздушного боя в глубоком тылу противника и при этом неминуемо отстанут от прикрываемых ударных самолетов, так как их максимальная скорость была меньше скорости Пе-3. Таким образом, авиация Северного флота не имела группы бомбардировщиков Пе-2, способной эффективно выполнить задачу по бомбардировке аэродрома Хебуктен, и вынуждена была использовать для этой цели тяжелые истребители Пе-3 без скоростных истребителей, способных обеспечить защиту Пе-3 по всему маршруту полета.

Запланированный налет 95-го ИАП состоялся 26 апреля. В 13:30 командование полка получило задачу: в 16:00 максимальным количеством самолетов вылететь на бомбардировку аэродрома Хебуктен. При постановке задачи в 13:40 было указано, что из-за плохой погоды над морем (о чем доложил воздушный разведчик) экипажам Пе-3 лететь над сушей, атаку производить со стороны солнца и уходить в море, но если море будет закрыто, то уходить над сушей с выходом в Мотовский залив, где будет отсекать вражеских истребителей группа «Харрикейнов». В 16:03–16:15 на выполнение этой задачи с аэродрома Ваенга-1 вылетели 8 Пе-3. Вскоре после взлета один Пе-3 вернулся по причине увеличения температуры охлаждающей жидкости в двигателе до опасного значения +120°. К цели продолжили полет 7 Пе-3. Высота подхода к цели была 3500 метров. Низкая облачность и снежные заряды вполне способствовали группе пролететь незамеченными по тылам противника, но плохая погода привела к тому, что экипажи 95-го ИАП после часа полета допустили ошибку и вышли не на аэродром Хебуктен, а на аэродром Луостари. Об этом говорит боевое донесение немецкого 5-го воздушного флота, согласно которому над аэродромом Луостари в период 16:55–17:18 появились восемь Пе-2, которые сбросили бомбы на этот аэродром, но никакого ущерба не причинили. И здесь экипажам Пе-3 просто-напросто очень сильно не повезло, так как они случайно встретились с большой группой истребителей Ме-109Е, ожидавших подхода своих бомбардировщиков Ю-87, вылетевших с аэродрома Хебуктен. В боевом донесении 5-го воздушного флота отмечено, что в 16:20 с аэродрома Хебуктен вылетели 12 Ю-87, задачей которых, как всегда, была бомбардировка кораблей и портовых сооружений в мурманском порту. Для их сопровождения с аэродрома Луостари в 16:57 взлетели 20 Ме-109Е 2-й и 3-й групп. По данным вернувшихся экипажей Пе-3, в 17:15 они сбросили бомбы по аэродрому Хебуктен с высоты 3500 мет ров, над которым уже барражировали на высотах 4500–5000 метров 16–18 Ме-109, вот только аэродром оказался Луостари. В это же самое время должна была произойти встреча «Мессершмиттов-109» с «Юнкерсами-87». Нужно сказать, что и в этих условиях налет для противника оказался совершенно неожиданным и, по данным самих же немцев, по аэродрому Луостари наши Пе-3 смогли сбросить бомбы. Встретив семерку Пе-3, «Мессершмитты» атаковали наши самолеты. По докладу летчиков Пе-3, они в первой лобовой атаке выпустили залп эресов, что вынудило «Мессершмиттов» уклониться, но дальнейшие атаки «мессеров» последовали сверху на Пе-3. Новые многочисленные атаки «Мессершмиттов-109Е» в хвост вынудили летчиков Пе-3 маневрировать и уклоняться от вражеского огня самостоятельно, без соблюдения строя, используя все возможности своих машин. Так, командиру звена старшему лейтенанту Пузанову пришлось вести бой сразу с тремя Ме-109, дать две-три очереди из носовых пулеметов, после чего летчику удалось уйти от преследования в облака. Можно представить себе, как тяжело было нашим летчикам в этом неравном бою против двадцати Ме-109Е. Всего были сбиты пять Пе-3, а два самолета ушли от преследования и благополучно произвели посадку на своем аэродроме в 17:50. Сбитый Пе-3 капитана Самохвалова был обнаружен в 01:46 27 апреля поисковой группой в составе 1 УТ-2 и 6 «Харрикейнов» в районе озера Мемекъявр примерно в 50 километрах от Луостари. Капитана Самохвалова доставили на УТ-2 в госпиталь с тяжелым ранением головы, полученным при ударе. Пе-3 заместителя командира эскадрильи капитана Шишкина упал в районе Зимней Мотовки примерно в 40 километрах от Луостари. Третий самолет был обнаружен разбившимся в районе озера Вайявр примерно в 35 километрах от Луостари. Один стрелок-бомбардир лейтенант Никульников спасся на парашюте и на девятые сутки вышел на наш пограничный пост. Всего не вернулись 8 человек летных экипажей: капитан Шишкин, капитан Стариков, капитан Макеев, старший лейтенант Садовниченко, старший лейтенант Пеньковский, лейтенант Туликов, лейтенант Пушкарев и сержант Глушков.

В боевом донесении 5-го Воздушного флота отмечено, что «Мессершмитты-109» 2-й и 3-й групп вели воздушный бой с Пе-2 над аэродромом Луостари на высоте 3500 метров, при этом сбили 5 Пе-2. По данным Э. Момбека, немецким пилотам засчитали 7 сбитых Пе-2: обер-лейтенанту Карганико — 2 Пе-2; лейтенанту Тетцнеру — 1 Пе-2: лейтенанту Дану — 1 Пе-2; обер-фельдфебелю Пфренгеру — 2 Пе-2; унтер-офицеру Мюллеру — 1 Пе-2. Здесь стоит добавить, что, по данным противника, в 17:05 по тревоге с аэродрома Хебуктен взлетела пара Ме-109Е 2-й группы, но они встречи с нашими самолетами не имели. В том же боевом донесении 5-го воздушного флота отмечено, что задание бомбардировщикам Ю-87 было прервано, то есть прекращено над Петсамо, так как «Мессершмитты-109» из состава сопровождения были задействованы в отражении налета Пе-3 на Луостари. Так ошибочный налет Пе-3 на аэродром Луостари стал причиной того, что бомбардировка «Юнкерсов-87» по транспортам и мурманскому порту не состоялась. Командование 5-го воздушного флота не рискнуло отправлять 12 Ю-87 к Мурманску без сильного истребительного сопровождения.

Для встречи группы Пе-3 в районе Мотовского залива и отсечения от них истребителей противника были высланы 6 «Харрикейнов» 2-го ГКАП, но встреча, естественно, не состоялась, так как пилотам «Петляковых» было не до выхода в назначенный район встречи при уклонении от атак «Мессершмиттов». Маршрут возврата Пе-3 был над сушей значительно южнее, об этом говорят места падений сбитых самолетов.

В этом боевом эпизоде организации налета на аэродром Хебуктен в очередной раз очень ярко проявились недостатки раздельного подчинения нашей авиации. Операция по подготовке наступления на сухопутном фронте советским командованием разрабатывалась совместно силами 14-й армии и Северного флота. Были разработаны планы нанесения ударов по вражеским аэродромам, которые ВВС 14-й армии выполнили 23 и 25 апреля. Очередь была за ВВС Северного флота, от которых командование 14-й армии требовало выполнения плана по бомбардировке аэродрома Хебуктен, вылет по этому плану и состоялся 26 апреля. Несмотря на общую задачу по бомбардировке аэродрома Хебуктен, командование ВВС Карельского фронта не ставило задачу ВВС 14-й армии по сопровождению флотских Пе-3 истребителями Р-40 «Томагавк» и «Киттихаук», хотя в 20-м ГИАП 26 апреля имелось 12 исправных истребителей этого типа, способных обеспечить прикрытие Пе-3 по всему маршруту. А ведь 23 и 25 апреля истребители ЛаГГ-3 и Р-40 прикрывали армейских бомбардировщиков Пе-2 по всему маршруту при бомбардировке аэродрома Хебуктен, при этом 25 апреля для отсечения истребителей противника от армейских бомбардировщиков были задействованы и «Харрикейны» ВВС Северного флота. 25 апреля командование ВВС Карельского фронта перебазировало семерку ЛаГГ-3 южнее, на аэродром Африканда, для действий на кандалакшском направлении. Почему в штабе ВВС Карельского фронта никто при этом не позаботился о прикрытии флотских Пе-3 истребителями ЛаГГ-3 и Р-40 — непонятно. Налицо опять же проблемы разной подчиненности нашей авиации мурманского направления различным соединениям. В результате отсутствия в своем распоряжении скоростных истребителей с необходимым радиусом действия командование ВВС Северного флота вынуждено было отправить группу Пе-3 без истребительного сопровождения над территорией противника. В марте и начале апреля налеты на аэродром Луостари, расположенный гораздо ближе аэродрома Хебуктен, Пе-3 95-го ИАП ВВС Северного флота совершали в сопровождении больших групп «Харрикейнов», до 20 самолетов. Так как аэродром Хебуктен был в глубоком тылу противника, «Харрикейны» туда не высылались‚ что было совершенно правильно. Здесь необходимо сравнить организацию вылета армейских Пе-2 и флотских Пе-3 на бомбардировку одного и того же аэродрома Хебуктен. Командование ВВС 14-й армии хорошо спланировало налеты на аэродромы Хебуктен и Луостари: были использованы группы горизонтальных и пикирующих бомбардировщиков, которых по всему маршруту до аэродрома Хебуктен сопровождали истребители ЛаГГ-3 и Р-40. Ничего этого не наблюдается при вылете Пе-3 26 апреля. После этого случая в штабе ВМФ последовало разбирательство причин, и через два дня, 29 апреля, пришло приказание наркома ВМФ командованию Северного флота о запрещении использования Пе-3 для ударов по вражеским аэродромам, в дальнейшем применять их только для прикрытия союзных конвоев, что было абсолютно правильно.

В этот же день первые тренировочные полеты по кругу на самолете «Аэрокобра», одном из только что поступивших в 19-го ГИАП ВВС 14-й армии, выполнил капитан Кутахов. Ввод самолетов в строй и их освоение летчиками и техниками полка займет еще две недели, и 11 мая первые «Аэрокобры» будут перебазированы с аэродрома Африканда на аэродром Шонгуй.

26 апреля из Исландии вышел очередной союзный конвой PQ-15.

27 апреля 1942 г

27 апреля на кестеньгском направлении 23-я ГСД обошла озеро Верхнее Черное. Здесь были взяты в плен финские солдаты из 11-го пехотного полка, которые прибыли в качестве подкрепления с ухтинского направления. Таким образом, определив наиболее опасное направление на северном фланге, немецкое и финское командование стало срочно перебрасывать сюда подкрепления с ухтинского, а также кандалакшского направлений. К 11:00 группа противника до батальона с юга прошла в квадраты 2452–2454 в тыл передовым частям и перерезала им дорогу. Очевидно, что это была контратакующая группа, на ликвидацию которой ушло более суток, группа была частично уничтожена и рассеяна к 17:00 28 апреля.

ВВС 26-й армии увеличили число вылетов на поддержку своих войск. Ночью до 02:53 по автоколонне, артиллерии и войскам противника отбомбились с высоты 900–1000 метров 5 Р-5 668-го НБАП (сброшено 30 ФАБ-50) и 11 У-2 679-го ТАП (сброшено 22 ФАБ-50). В дневное время в период 03:55–18:05 по артиллерии и войскам противника отбомбились 7 СБ 80-го ББАП (по всей видимости, это были две группы СБ, сброшено 42 ФАБ-100), их сопровождали 11 истребителей 609-го ИАП (тип самолетов в оперсводке 26-й армии не указан). В период 18:00–19:00 по артиллерии и войскам противника отбомбилась еще одна группа в составе 3 СБ 80-го ББАП (сброшено 18 ФАБ-100), их сопровождали 5 «Харрикейнов» 17-го ГШАП. Еще одна группа в составе 4 Пе-2 608-го ББАП отбомбилась по тем же целям в период 06:10–08:00 (количество сброшенных бомб не указано). Одна группа в составе 3 Пе-2 608-го ББАП, вылетевшая на бомбардировку артиллерии в 11:20, не смогла отбомбиться по цели из-за плохой погоды. Разведку движения войск противника по дорогам выполнили 3 истребителя 609-го ИАП (13:40–14:16) и разведку войск кандалакшского направления — 1 Пе-2 608-го ББАП (19:25–20:25). На перехват в период 05:25–08:25 вылетали 7 истребителей 609-го ИАП. На прикрытие своих войск, то есть патрулирование, в период 16:54–18:10 вылетали 3 истребителя 609-го ИАП. Во всех случаях встреч с самолетами противника не было. Всего ВВС 26-й армии было выполнено 63 самолето-вылета. Противник отметил несколько бомбардировок и обстрелов бортовым оружием нашими самолетами немецко-финских войск на линии фронта. О результатах налетов ничего не известно.

Авиация противника пока активно выполняла только разведывательные полеты. Согласно боевому донесению 5-го воздушного флота в период 04:05–08:20 и 12:36–15:20 разведку дороги, линии фронта и аэродрома Лоухи производили два «Дорнье-17» звена «F-Kette Lappland» с аэродрома Рованиеми, также линию фронта и дорогу Лоухи — Кестеньга разведывали три «Хеншеля-126» с аэродрома Алакуртти (06:45–08:40, 18:05–19:50 и 20:07–22:10). Разведчиков сопровождали пары Ме-109.

27 апреля на мурманском направлении погода была плохая, и в первой половине дня авиация сторон активных боевых действий не вела. Северный флот в течение дня занимался посадкой 12-й отдельной бригады морской пехоты на корабли и катера для намеченной на 28 апреля высадки морского десанта на мысе Пикшуев. Всего было посажено на корабли 6256 человек, посадка закончилась в 01:55 28 апреля.

В 21:08 для поддержки морского десанта в Мотовский залив вышел эскадренный миноносец «Громкий».

Согласно боевому донесению 5-го воздушного флота в период 16:33–18:45 «Юнкерс-88» из разведывательного звена «Wetterkette Finnland» произвел разведку погоды и морскую разведку вдоль мурманского побережья, экипаж доложил, что никаких вражеских кораблей не обнаружил.

«Харрикейны» ВВС Северного флота 2-го ГКАП и 78-го ИАП в течение дня выполнили 45 самолето-вылетов на прикрытие посадки десанта и перехода его в Кольском и Мотовском заливах.

Очевидно, что для обеспечения десанта в течение дня восемь гидросамолетов МБР-2 произвели поиск подводных лодок противника в районе Териберка — Кильдин — Сетьнаволок, но безрезультатно.

ВВС 14-й армии начали активные боевые действия вечером 27 апреля. Первый вылет на фоторазведку оборонительных позиций противника выполнил одиночный СБ 137-го КББП в период 18:10–19:04, его сопровождали 6 Р-40 20-го ГИАП. По данным противника, в 18:30–18:36 с аэродрома Луостари по тревоге вылетали 8 Ме-109Е, но встречи с нашими самолетами у них не было.

Второй вылет состоялся в период 20:20–21:20 группы в составе 5 Пе-2 608-го ББАП в сопровождении 6 Р-40 20-го ГИАП. Около 21:00 «Петляковы» с высоты 1300 метров сбросили 8 ФАБ-250 и 2 ЗАБ-50 по опорному пункту артиллерии противника, экипажи доложили о прямых попаданиях в орудия на позициях. В немецких боевых донесениях указано, что пять наших бомбардировщиков с четырьмя истребителями отбомбились по позициям 11-й батареи 118-го горно-артиллерийского полка (11./G.A.R.118), в результате чего были разрушены шесть укрытий, при этом были двое убитых и четверо раненых. Противодействие оказала только зенитная артиллерия, при этом один Пе-2 получил 6 осколочных пробоин. По данным противника, на перехват группы из 5 Пе-2 в 21:03 с аэродрома Луостари вылетели 7 Ме-109Е 2-й группы, но и они встречи с нашими самолетами не имели. Таким образом, вражеские истребители не смогли перехватить обе наши группы самолетов, действовавших в районе линии фронта.

В 20:00 на прикрытие войск 14-й армии, готовящихся к наступлению, вылетели 7 «Харрикейнов» 760-го ИАП. По данным противника, в 20:13 по тревоге с аэродрома Луостари взлетели 4 Ме-109Е 2-й группы, явно вызванные на перехват этой группы «Харрикейнов». Патрулируя на высоте 3000 метров, после третьего круга наши летчики заметили, что им в хвост заходят 4 Ме-109Е. Наша группа «Харрикейнов» во главе с заместителем командира полка капитаном Скляренко развернулась и атаковала противника в лоб. «Мессершмитты» вступили в воздушный бой, в результате которого были сбиты два «Харрикейна», № 708 и № 682, при этом погиб лейтенант Афанасьев, а старший лейтенант Крупский был ранен и произвел вынужденную посадку в районе Зимней Мотовки, при этом самолет был списан. Наши летчики заявили, что подбили два Ме-109, которые ушли с дымом и со снижением, их засчитали сбитыми, но данные противника не подтверждают эти заявки на победы. В боевом донесении 5-го воздушного флота отмечено, что вылетевшие по тревоге 4 Ме-109 провели десятиминутный воздушный бой в период 20:25–20:35 с 9 «Харрикейнами» на высоте 2000 метров в 10 километрах южнее Зимней Мотовки (немецкое обозначение этого пункта Motowskij). Пилотам этой четверки «Мессершмиттов» 5-го и 6-го отрядов были засчитаны сбитыми 3 «Харрикейна» — унтер-офицерам Вайничке (пятая победа), Эндерле (вторая победа) и Люи (первая победа).

28 апреля 1942 г

28 апреля, согласно разработанному плану, на мурманском участке фронта войска 14-й армии во взаимодействии с силами флота в 05:00 начали наступательную операцию с целью выйти на рубеж государственной границы. Эта операция проводилась в соответствии с общим планом весеннего наступления Ставки Верховного Главнокомандования, так же, как и начавшаяся четырьмя днями ранее Кестеньгская наступательная операция. Командующий 14-й армией своим боевым приказом № 005 от 17 апреля 1942 года поставил задачу войскам армии:

В операции были задействованы 10-я гвардейская стрелковая дивизия, 14-я стрелковая дивизия, 72-я морская стрелковая бригада, 12-я отдельная бригада морской пехоты, 5-я и 6-я отдельные лыжные бригады.

Теперь центр тяжести в боевых действиях на мурманском направлении на две недели сместился к району линии фронта. 28 апреля в 02:00 началась трехчасовая артиллерийская подготовка, но огневые точки противника подавить не удалось. 14-я СД и 72-я МСБР атаковали противника в центре в районе высоты 173,7 и 258,3 с целью сковать его силы, на левом фланге наносили удар 10-я ГСД и 6-я ОЛБР, а на правом — 12-я ОМБР, 5-я ОЛБР была в резерве командующего 14-й армией. В докладе 14-й стрелковой дивизии было отмечено следующее:

По данным оперативной сводки 10-й ГСД, в полосе действия 35-го ГСП (левый фланг) нашей артиллерии удалось разрушить и подавить три дзота и две огневые точки. 7-я рота 35-го ГСП овладела одним дзотом, который оказался цементированным, снаружи обложенным щебнем и мхом. Остальные подразделения 35-го ГСП были остановлены пулеметным и минометным огнем. 24-й и 28-й ГСП, также из 10-й ГСД, наступая южнее, отбросили мелкие группы противника и продвинулись вперед в направлении высоты 341,1, заняв высоту 219,0, при этом 24-й ГСП взял в плен одного унтер-офицера и двух солдат, а также небольшие трофеи (81-мм миномет, 1 ручной пулемет, 1 пистолет-пулемет и 3 винтовки). Взятые трофеи и пленные говорят о том, что была захвачена одна из огневых точек противника. Сопротивление противника было упорным. С направления высоты 171,4 вела огонь вражеская артиллерия. Уже в 04:30 над расположением 24-го ГСП был отмечен полет разведчика «Хеншель-126». Еще южнее 6-я ОЛБР продвигалась на лыжах двумя колоннами вне дороги и пока не встречала противника до высоты 253,5. Ее задачей было уничтожить части прикрытия правого фланга противника и выйти на основную дорогу во вражеский тыл с целью отрезать отступающие войска.

Плохие метеорологические условия не позволили нашим бомбардировщикам произвести бомбардировку артиллерийских позиций и огневых точек противника в первые часы наступления. В 03:35 на бомбардировку огневых точек вылетели 3 СБ 137-го КББП в сопровождении 6 Р-40 20-го ГИАП и 3 «Харрикейнов» 197-го ИАП. В 04:30 на бомбардировку артиллерийских позиций противника вылетели 4 Пе-2 608-го ББАП. В обоих случаях бомбардировка не состоялась из-за плохих метеорологических условий: облачность была сплошная 10-балльная высотой 600–1000 метров, временами шел слабый снег, температура воздуха была +1…+3°. Первый налет по огневым точкам и живой силе противника в районе высот 68,1 — 134,2 на центральном участке фронта произвели 7 «Харрикейнов» 760-го ИАП в период 03:48–04:50.

Согласно общему плану наступления Северный флот наносил удар по северному флангу немецких войск. С этой целью ночью с 00:00 до 02:40 28 апреля в районе мыса Пикшуев Северный флот высадил морской десант в составе 6 батальонов 12-й отдельной бригады морской пехоты (6065 человек) и 70 разведчиков разведотдела Северного флота. Вооружение 12-й ОБМП было следующим: 5672 винтовки, 182 пистолета-пулемета, 197 пулеметов, 40 минометов, 7 45-мм пушек. В высадке десанта участвовало 51 плавсредство (катера и тральщики)‚ их поддерживали эскадренный миноносец «Громкий» и два сторожевых корабля «Рубин» и «Смерч». Противник оказал слабое противодействие артиллерийским и минометным огнем‚ который подавлялся нашими береговыми батареями на полуострове Рыбачий и боевыми кораблями. К 8 часам утра все части 12-й ОБМП высадились на берег и перешли в наступление.

Плохая погода способствовала скрытному переходу десантных кораблей. Первое сообщение воздушных разведчиков противника об обнаружении наших кораблей отмечено в 04:00: в боевом донесении 5-го воздушного флота отмечено, что пара Ме-109 6-го отряда взлетела в 03:45 с аэродрома Луостари и доложила об обнаружении в Мотовском заливе и на входе в Кольский залив эскадренного миноносца, трех канонерских лодок и многочисленных мелких судов. В 04:27 к разведке десанта подключился и «Хеншель-126» отряда 1.(Н)/32 с аэродрома Луостари.

Утром с 04:00 истребители ВВС Северного флота группами по 5–12 «Харрикейнов» 2-го ГКАП и 78-го ИАП на высотах 500–1000 м начали непрерывное патрулирование над морскими пехотинцами в условиях плотной низкой облачности 8–10 баллов.

В 05:50 произошел первый воздушный бой. Четыре «Харрикейна» 2-го ГКАП во время прикрытия десанта и кораблей в районе мыса Пикшуев обнаружили одиночного разведчика противника Ю-88. С расчетной дистанции 800 метров капитаном Шведовым и старшим лейтенантом Курзенковым по «Юнкерсу» был произведен залп эресов, а после сокращения дистанции до 200 метров открыт огонь из пулеметов, но результатов атаки летчики не наблюдали, так как разведчик ушел в облака. По данным противника, это был Ю-88 из отряда 1.(F)/124, производивший разведку кораблей в Мотовском заливе, экипаж «Юнкерса» доложил, что его атаковали 9 «Харрикейнов», но ему удалось уйти в облака и благополучно сесть на своем аэродроме.

В период 07:28–08:34 в районе мыса Пикшуев патрулировала шестерка «Харрикейнов» 2-го ГКАП, ведущим был командир 1-й эскадрильи капитан Алагуров, ведомыми — летчики Синев, Кравченко, Поляков, Криворучко, Романов. В 08:06 произошла встреча с парой «Мессершмиттов-109», выполнявших разведку погоды. По данным Э. Момбека, противниками наших летчиков были два весьма сильных пилота 6-го отряда: один из самых результативных асов 5-й истребительной эскадры обер-фельдфебель Пфренгер и будущий ас унтер-офицер Дебрих. Пфренгеру был засчитан один сбитый «Харрикейн». По нашим данным, в ходе боя на малой высоте был подбит «Харрикейн» младшего лейтенанта Криворучко, который произвел вынужденную посадку на берегу полуострова Рыбачий. Летчик не пострадал, а его самолет получил повреждения и подлежал ремонту.

В дальнейшем в течение 28 апреля погода на мурманском направлении несколько улучшилась — и события в небе развивались по нарастающей. Авиация 14-й армии силами 20-го ГИАП и 760-го ИАП выполнила еще четыре штурмовых удара: в период 08:40–09:59 и 10:45–11:45 на левом фланге фронта войска противника атаковали 13 Р-40 20-го ГИАП и 14 «Харрикейнов» 760-го ИАП; в период 17:25–18:30 и 20:00–20:48 войска противника на правом фланге фронта атаковали 16 Р-40 20-го ГИАП и 11 «Харрикейнов» 760-го ИАП. Противник отметил штурмовой налет шести наших истребителей в 17:45 по своим войскам, но безрезультатно. В период 20:00–20:48 группа в составе 10 Р-40 и 7 «Харрикейнов» подошла на малой высоте и внезапно атаковала колонну немецкой пехоты численностью до батальона, летчики доложили, что колонну рассеяли и уничтожили до 100 солдат и 30 вьючных лошадей. В немецких армейских документах отмечены налеты нашей авиации в этот день, но отсутствуют подробные данные об их результатах. Наши самолеты были над целью примерно в 20:15–20:30, а в 20:09, по данным противника, с аэродрома Луостари по тревоге взлетели 4 Ме-109 2-й группы, но встречи с нашими самолетами у них не было. Кроме штурмовых ударов, истребители 20-го ГИАП и 760-го ИАП (13 Р-40 и 5 «Харрикейнов») прикрывали ударную группу 14-й армии на левом фланге, но из-за выполнения других задач прикрытие войск было эпизодическим в период 05:58–06:24 и 12:22–13:29. Также в период 14:59–16:10 12 Р-40 20-го ГИАП и 9 «Харрикейнов» 760-го ИАП выполнили сопровождение двух групп бомбардировщиков Пе-2 608-го ББАП на бомбардировку артиллерии противника. Одна группа из 6 Пе-2 не смогла отбомбиться по цели из-за наличия низкой облачности, вторая группа из 4 Пе-2 сбросила 8 ФАБ-250 по артиллерийским позициям противника на высоте 105,3 в полосе действия 10-й ГСД. По докладу экипажей и разведчика Пе-2, эта батарея была выведена из строя. Встреч с самолетами противника у летчиков ВВС 14-й армии в этот день не было. Еще 8 Р-40 20-го ГИАП в течение дня попарно вылетали на разведку войск противника и его подходящих резервов. Стоит заметить, что если ВВС 14-й армии для воздушной разведки тылов противника использовали только истребители Р-40, то ВВС Северного флота в этот же день приходилось использовать для этой цели менее скоростные «Харрикейны» (в период 09:44–10:45, 12:00–13:05).

Тем временем 5 «Харрикейнов» 2-го ГКАП ВВС Северного флота с 10:50 вели патрулирование над десантом 12-й ОБМП. Согласно боевому донесению 5-го воздушного флота в 11:21 по тревоге с аэродрома Луостари вылетели 5 Ме-109 6-го отряда, пилоты которых доложили, что в 11:40 вступили в воздушный бой с 15 «Харрикейнами» в районе губы Большая Западная Лица и без своих потерь сбили 2 «Харрикейна». В действительности же в этом воздушном бою приняли участие только 5 «Харрикейнов». Бой шел на виражах и лобовых атаках над Мотовским заливом в 2–3 километрах севернее Вичаны. На 14-й минуте воздушного боя (то есть в 11:57) «Харрикейн» лейтенанта Годелевича был сбит и упал в море, об этом доложили наземные наблюдатели в районе Вичаны, летчик при этом погиб. Четыре «Харрикейна» произвели посадку на своем аэродроме в 12:15. Наши летчики в этом бою отметили повреждение двух Ме-109.

Вскоре немецкому командованию стала ясна опасная ситуация, сложившаяся у него на южном и северном флангах. После выяснения обстановки и определения угрожающих направлений авиация противника начала активные боевые действия именно на флангах.

В 12:50 к мысу Пикшуеву вылетели 8 «Харрикейнов» 2-го ГКАП, летчики Покровский, Обувалов, Хрусталь, Верховский, Кузичкин, Саввин, Лещенко, Иванов. Тем временем немцы отправили на задание в район действия десанта 25 самолетов. Согласно боевому донесению 5-го воздушного флота в 12:04 с аэродрома Банак вылетели 3 Ю-88 2-й группы с задачей бомбардировки наших боевых кораблей в Мотовском заливе, в 13:07–13:15 для их сопровождения и штурмовых действий вылетели 19 Ме-109, 3 Ме-110. Пилоты «Мессершмиттов-109» после возвращения на свой аэродром доложили, что в районе «бухта Лица» и восточнее в период 13:27–13:45 вели воздушный бой в течение 18 минут с группой 20 «Харрикейнов», МиГ-3. По нашим данным, в районе мыса Пикшуева «Мессершмитты» вступили в воздушный бой с патрулирующей восьмеркой «Харрикейнов» 2-го ГКАП. Силы были неравными. На этот раз гвардейцы потеряли трех летчиков вместе с самолетами: погиб опытный командир звена старший лейтенант Обувалов, а также сержанты Иванов и Лещенко. Старший лейтенант Покровский получил легкое ранение в руку и совершил вынужденную посадку на остров Торос севернее Полярного, его самолет при этом получил повреждения и подлежал ремонту. Многочисленные пулевые пробоины получил «Харрикейн» лейтенанта Хрусталя, летчик был ранен в ногу, но произвел нормальную посадку на своем аэродроме. По сведениям Э. Момбека, нашим летчикам удалось нанести пробоины одному «Мессершмитту-109» унтер-офицера Дебриха, который нормально сел на своем аэродроме. Эту атаку произвел лейтенант Хрусталь, который выпустил по Ме-109 длинную пулеметную очередь сзади с дистанции 100–50 метров на высоте 20–30 метров. По докладу летчика, самолет противника вспыхнул и упал в районе острова Кувшин, это подтвердили старший лейтенант Верховский и младший лейтенант Криворучко, который наблюдал воздушный бой с катера при возвращении с места своей вынужденной посадки после утреннего воздушного боя в 08:06. Лейтенанту Хрусталю засчитали сбитый Ме-109, но в действительности ему удалось только нанести пробоины «Мессершмитту». Позже, по данным наших наземных наблюдательных постов, за тремя летчиками — старшим лейтенантом Покровским, лейтенантом Обуваловым и сержантом Лещенко был записан один сбитый «Мессершмитт-110» как групповая победа, но данные противника не подтверждают и эту заявку на сбитый самолет. На помощь ведущим бой летчикам 2-го ГКАП были высланы еще 6 «Харрикейнов» 78-го ИАП, которые успели атаковать одну пару Ме-109Е с дистанции 400–500 метров, самолеты противника ушли в облака. В 13:14 на помощь также вылетели 4 «Харрикейна» 2-го ГКАП, но они противника уже не застали.

Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота немецким пилотам после этого самого крупного воздушного боя за 28 апреля было засчитано 12 сбитых истребителей (11 «Харрикейнов» и 1 МиГ-3) без своих потерь. Э. Момбек приводит фамилии летчиков 6-го и 7-го отрядов, которым были засчитаны десять сбитых «Харрикейнов»: Мюллер — 3, Карганико — 2, Тетцнер — 2, Шумахер — 2, Пфренгер — 1. В действительности же наши потери в этом воздушном бою составили три уничтоженных и один поврежденный на вынужденной посадке «Харрикейн», поэтому на одни и те же сбитые самолеты претендует 5 летчиков. Здесь хорошо просматривается то, что немецким пилотам также засчитали в качестве сбитого и вернувшийся с пробоинами «Харрикейн» лейтенанта Хрусталя.

Тем временем, по немецким данным, три Ю-88 в период 13:29–13:37 сбросили 12 бомб (6 SC500 и 6 SC250) с планирования с высоты 1200 до 400 метров по нашим трем эсминцам севернее Ара-губы, один разрыв наблюдался рядом с кораблем. По нашим данным, бомбардировка была одиночного Ю-88 по сторожевому кораблю «Рубин», который всю ночь вел артиллерийский огонь по войскам противника. На корабль было сброшено четыре бомбы, попаданий не было. В 13:50–14:00 четыре «Харрикейна» 2-го ГКАП на высоте 400–200 метров атаковали одного «Юнкерса-88», летчики Шведов, Курзенков, Касаткин, Панов доложили, что предположительно сильно повредили Ю-88. Очевидно, что атака была произведена после выхода бомбардировщика из пикирования. В боевом донесении 5-го воздушного флота отмечен доклад экипажей Ю-88 о трех «Харрикейнах» над эсминцами на высоте 300 метров в 13:40, но никакие повреждения бомбардировщиков не отмечены.

В 16:20 с аэродрома Банак снова вылетели 3 Ю-88 2-й группы с задачей бомбардировать наши боевые корабли в Мотовском заливе. По докладу экипажей, два Ю-88 в период 17:45–18:15 отбомбились с планирования с высоты 1200 до 800 метров по нашему эсминцу севернее Ара-губы, но промахнулись. Этот налет противника не отражен в оперативной сводке Северного флота.

В 17:10 по нашим войскам отбомбились 6 Ю-87 в сопровождении 21 Ме-109 и 3 Ме-110. Район удара находился на левом (южном) фланге, где наступала 10-я гвардейская стрелковая дивизия. Экипажи Ю-87 доложили, что сбросили бомбы (6 SD500 и 24 SD50) в 17:10–17:25 с пикирования в районе Варсъявра с высоты 1200 до 600 метров, после чего вместе с Ме-109 и Ме-110 произвели обстрел бортовым оружием войск. В оперативных сводках 10-й ГСД и 24-го ГСП отмечено, что авианалет с бомбардировкой и обстрелом был по третьему батальону 24-го гвардейского стрелкового полка (3/24 ГвСП), который вел наступление в направлении высоты 341,1, но ничего не сказано о результатах авианалета.

Второй налет на этот же район совершили 7 Ю-87 и 8 Ме-109, по докладу экипажей Ю-87, они отбомбились в 19:45–20:00 с пикирования с высоты 1200 до 600 метров (сброшены 1 SD500, 6 SD250, 28 SD50), после чего вместе с Ме-109 произвели обстрел бортовым оружием. В результате этой бомбардировки и штурмовки в 24-м ГСП погиб один красноармеец и один получил ранение.

В 6-й ОЛБР, наступавшей на левом фланге, в этот день в авианалете получили ранения 5 красноармейцев.

Поскольку специализированных штурмовиков в распоряжении советского командования не было, непосредственную поддержку наземных войск производили группы истребителей «Харрикейн», Р-40, И-153. В отличие от боев 1941 года, теперь бортовые радиостанции позволяли управлять штурмовиками непосредственно над полем боя авианаводчиками, для чего использовались УКВ-радиостанции. Флотская авиация продолжала использовать бипланы И-153 для нанесения пикирующих бомбардировочных ударов. Так, в 17:50 7 И-153 27-го ИАП ВВС СФ и 14 «Харрикейнов» 78-го ИАП вылетели для нанесения штурмового удара по войскам противника. В 18:10 истребители атаковали группу пехоты и 4 автомашины противника в районе Большой Западной Лицы, сбросив по ним 24 осколочные бомбы АО-25 и 8 РС-82, после чего сделали несколько заходов, ведя огонь из пулеметов. Противодействие оказала только зенитная артиллерия, один И-153 имел одну пробоину. Противник отметил бомбардировочный и штурмовой налет наших пятнадцати истребителей в 17:55–18:10 по позициям 143-го полка 6-й ГЕД, но повреждения не отмечены.

Всего в течение дня на мурманском направлении из-за плохих метеоусловий удалось отбомбиться лишь одной группе в составе 4 Пе-2 из вылетавших четырех групп бомбардировщиков. Истребители произвели 6 штурмовых налетов, в которых участвовали в общей сложности 82 самолета (46 «Харрикейнов», 29 Р-40, 7 И-153). Из 7 налетов нашей авиации по наземным войскам в этот день противнику не удалось отразить ни одного налета. На мурманском направлении 5-й воздушный флот смог нанести 4 бомбардировочных и штурмовых удара, в которых участвовали в общей сложности 52 самолета (13 Ю-87, 6 Ю-88, 30 Ме-109 и 3 Ме-110), отразить эти налеты также не удалось.

Потери нашей авиации на мурманском направлении в первый день наступления были следующими: в трех воздушных боях были сбиты 4 «Харрикейна» 2-го ГКАП, а 2 «Харрикейна» повреждены на вынужденных посадках, при этом погибли 4 летчика. В ВВС 14-й армии один «Харрикейн» 197-го ИАП получил повреждение из-за отказа двигателя и вынужденной посадки на лес, самолет был отправлен в капитальный ремонт, летчик не пострадал. 197-й ИАП пока в боях не участвовал. У противника имелась только одна небоевая потеря: разведчик Ju-88D-5 № 430237 разбился из-за ошибки экипажа на аэродроме Хебуктен (получил 95 % повреждений) в ходе выполнения боевого задания, при этом пилот погиб, а три члена экипажа получили ранения. Один самолет He-111H-3 № 5636 из отряда метеоразведки «Wekusta 5» при выполнении боевого задания получил повреждения в размере 30 % на аэродроме Хебуктен из-за повреждения покрышки колеса шасси.

Одновременно с боями в районе линии фронта в этот же день из Кольского залива в 15:50 вышел конвой QP-11 в составе 13 транспортов в сопровождении 15 английских боевых кораблей и двух советских эсминцев «Гремящий» и «Сокрушительный». С воздуха конвой прикрывали «Харрикейны» 78-го ИАП. Два вражеских самолета Ю-88 2-й группы обнаружили конвой в 23:05 28 апреля, но воздушных атак по конвою не последовало.

На кестеньгском направлении 28 апреля после обхода 23-й ГСД озера Верхнее Черное в 14:00 было предпринято наступление этой дивизии: 63-й и 66-й ГСП наступали в южном направлении, а 68-й ГСП наступал с запада на северный фланг обороны противника в квадрате 2256 в восточном направлении. Целью являлось уничтожение войск противника на северном фланге и выход на шоссе Лоухи — Кестеньга. 68-й ГСП из квадрата 2254 провел несколько атак обороны противника, расположенной в квадрате 2256, направлением с запада на восток, одновременно с востока этот же район обороны противника атаковали подразделения 263-й СД, но сломить оборону противника не удалось. Под воздействием сильного пулеметного, минометного и артиллерийского огня эти части вынуждены были вернуться в исходное положение. В течение дня значительное продвижение было у 63-го и 66-го ГСП 23-й ГСД, которые обошли озеро Ярош-ярви и вышли в квадраты 1852–2052. До шоссе Лоухи — Кестеньга им оставалось 2,5–3 километра. Для развития наступления в обход северного фланга фронта в сторону дороги Кестеньга — Окунева Губа была направлена резервная 80-я морская стрелковая бригада.

Для поддержки своих войск ночью по артиллерии и войскам противника отбомбились 7 Р-5 668-го НБАП (сброшено 33 ФАБ-50 и 16 АО-20) и 12 У-2 679-го ТАП (сброшено 24 ФАБ-50 и 24 АО-10). В период 03:40–04:20 пехоту противника штурмовали тремя заходами несколько самолетов 17-го ГШАП, которых сопровождали 3 истребителя 609-го ИАП (тип самолетов в оперсводке ВВС 26-й армии не указан). Разведку движения войск противника по дорогам выполнили 2 истребителя 609-го ИАП (10:00–10:35). Противник отметил наши ночные бомбардировки и полеты истребителей в районе линии фронта, но о результатах налетов ничего не сообщается. Зенитчики противника 28 апреля заявили об одном сбитом самолете на кестеньгском направлении, но потерь у нас не было.

После срочного перебазирования подразделений группы I/StG5 с аэродрома Хебуктен на аэродром Алакуртти пикирующие бомбардировщики Ю-87 с 28 апреля начали вылеты на бомбардировку наших войск на кестеньгском направлении. В течение 28 апреля они смогли пять раз отбомбиться по нашим войскам. В период 03:50–05:15 был произведен первый налет на 19 километре дороги Кестеньга — Лоухи группой в составе 6 Ю-87, (сброшено 3 SD250 и 6 SD50). В период 04:55–06:55 на перехват самолетов противника летали 7 истребителей 609-го ИАП, но противника они уже не застали. Затем в течение дня по нашим войскам отбомбились еще четыре группы пикирующих бомбардировщиков: в период 11:07–12:28 в районе озера Нижнее Черное отбомбились 7 Ю-87 (сброшено 7 SD250, 19 SD50); в период 14:12–15:28 западнее озера Верхнее Черное отбомбились 8 Ю-87 в сопровождении 2 Ме-109Е (сброшено 8 SD250); в период 17:00–18:30 по грузовым автомобилям западнее озера Верхнее Черное отбомбились 8 Ю-87 (сброшено 8 SC250, 32 SD50); в период 20:15–21:39 на 19 километре дороги Кестеньга — Лоухи отбомбились 6 Ю-87 (сброшено 6 SC250, 24 SC50). В оперативной сводке Карельского фронта отмечено, что на кестеньгском направлении в течение дня 28 апреля авиация противника бомбила и обстреливала боевые порядки 263-й СД, 23-й ГСД, командный пункт 26-й армии, аэродром, но ничего не сказано о потерях от авианалетов. В журнале боевых действий 80-й морской стрелковой бригады (80-й МСБР) отмечено, что во время марша 27–28 апреля в район западнее озера Верхнее Черное ее обозы подверглись налетам авиации противника группами 3–8 самолетов Ме-110 со сбросом бомб, здесь присутствует ошибка в определении типов самолетов противника, так как «Мессершмитты-110» в это время на кестеньгском направлении не летали. Потери 80-й МСБР при этом были следующими: погибли 3 человека, ранены 12 человек, убито 11 лошадей и ранено 5 лошадей. Таким образом, усилия вражеской авиации были направлены в основном на наиболее угрожающее для них направление — район севернее и западнее озера Верхнее Черное. В период 06:30–14:30 на перехват самолетов противника вылетали 7 истребителей 609-го ИАП, но встреч с самолетами противника у них не было.

Шестая группа в составе 7 Ю-87 взлетела в 20:35 на бомбардировку колонны наших войск, по докладу экипажей, задание было прекращено из-за патрулирования над целью наших истребителей. По нашим данным, в период 18:00–20:15 наши войска в квадратах 1852, 2052, 2054 прикрывали 5 «Харрикейнов» 609-го ИАП. Таким образом, из шести налетов «Юнкерсов-87» последний налет был отражен нашими истребителями. «Штуки» эти боевые вылеты совершали в основном без истребительного сопровождения. «Мессершмитты-109Е» 4-го отряда в этот день были задействованы на сопровождении разведчиков «Хеншель-126».

Двухмоторные «Юнкерсы-88» из 8-го отряда группы III/KG30 также весьма активно действовали в этот день, вылетая с аэродрома Кеми. В 03:05 с аэродрома Кеми на разведку на кестеньгском направлении вылетели два Ю-88 8-го отряда, экипажи сбросили 4 бомбы SD250 по нашим войскам. В 11:04 также на разведку и бомбардировку вылетели два Ю-88 8-го отряда с загрузкой по 4 SD250. Один бомбардировщик в 12:20 сбросил бомбы по нашей колонне пехоты, а второй, по докладу, в 12:19 отбомбился по аэродрому Лоухи с планирующего полета с высоты 500 метров.

«Юнкерс» получил несколько пробоин, вероятно, от зенитного огня, стрелок получил легкое ранение. Экипаж «Юнкерса-88» доложил, что после бомбардировки аэродрома наблюдал 5 истребителей. По нашим данным, бомбардировка была в 11:35 по аэродрому Лоухи-13, в результате чего был уничтожен один неисправный «Харрикейн» № 2459 609-го ИАП, при этом погиб один человек и один получил ранение.

Вечером по нашим войскам отбомбились три группы «Юнкерсов-88» также из 8-го отряда: в период 17:25–21:00 — 2 Ю-88; 18:45–21:01 — 3 Ю-88; 19:30–21:52 — 5 Ю-88 (один из «Юнкерсов-88» сбросил бомбы по поезду на 34-м километре пути Лоухи — Кестеньга, всего было сброшено 40 бомб SD250). В наших документах сухопутных частей отсутствуют данные о результатах этих налетов. В целом авиация противника в этот день проявила максимальную активность на кестеньгском направлении, где бомбардировщики 5-го воздушного флота выполнили 56 боевых самолето-вылетов (42 Ю-87 и 14 Ю-88). Было сброшено 165 авиабомб: 84 калибром 250 кг и 81 калибром 50 кг. Оперативная сводка 26-й армии отметила, что 28 апреля «бомбардировочная авиация противника в сопровождении истребителей несколькими залетами бомбардировала боевые порядки 23 гв. СД», но в этой оперсводке не отмечены никакие потери от действий авиации.

В 18:02 по аэродрому Алакуртти нанесли штурмовой удар 2 ЛаГГ-3 и 5 «Харрикейнов» 19-го ГИАП, базировавшегося в это время на аэродроме Африканда. Ведущим группы был командир эскадрильи капитан Новожилов, в группу входили летчики Мироненко, Миусов, Карпенко, Хижняк, Семеньков и Кузнецов. Согласно журналу боевых действий 767-го ИАП 6 «Харрикейнов» этого авиаполка также участвовали в штурмовке аэродрома Алакуртти, ведущим был старший политрук Мирошниченко, ведомыми были капитан Олисов, старший лейтенанат Козлов, лейтенант Кошелев, младшие лейтенанты Точилкин и Соколов. 767-й ИАП в составе 11 «Харрикейнов» в этот день находился на промежуточном аэродроме Африканда при перебазировании с аэродрома Подужемье на аэродром Арктика (район Мурманска). Налет был предпринят явно с целью оказать воздействие по «Юнкерсам-87». На аэродроме Алакуртти летчики обнаружили до 20 Ю-87, стоящих без маскировки. После проведенной атаки летчики доложили об уничтожении и повреждении 6 Ю-87, наблюдались взрывы и дым. С аэродрома вела сильный огонь зенитная артиллерия, в результате один «Харрикейн» Семенькова получил осколочные пробоины в хвостовом оперении и фюзеляже, но благополучно произвел посадку на своем аэродроме. Истребители противника не смогли оказать противодействия. Согласно боевому донесению 5-го воздушного флота в период 18:36–18:50 аэродром Алакуртти атаковали бортовым оружием 9 наших истребителей «Харрикейн» и МиГ-3, в результате были повреждены два бомбардировщика Ю-87 и легко ранен один солдат. Несмотря на этот штурмовой удар, как уже сказано выше, с аэродрома Алакуртти вечером вылетали еще две группы Ю-87 — в 20:15 и 20:35.

По данным генерал-квартирмейстерства люфтваффе, на аэродроме Алакуртти в небоевом полете из-за отказа двигателя был поврежден на 30 % Bf-109E-7 № 1328.

29 апреля 1942 г

29 апреля на кестеньгском направлении 23-я ГСД продолжала наступать. 63-й и 66-й ГСП имели небольшое продвижение на юг: 66-й ГСП достиг квадрата 1650. 68-й ГСП продолжал атаки в квадрате 2254, но безуспешно. 8-я ОЛБР и 80-я МСБР севернее продолжали продвигаться к дороге Кестеньга — Окунева Губа. Ночью до 02:50 по войскам противника отбомбились 10 Р-5 668-го НБАП, 4 Р-5 сбросили бомбы по аэродрому Алакуртти (сброшено 53 ФАБ-50 и 82 АО-20). Также ночью до 02:20 по войскам противника отбомбились 14 У-2 679-го ТАП (сброшено 28 ФАБ-50 и 28 АО-10). Утром и днем в период 04:22–16:45 по артиллерии противника отбомбились две группы в составе 4 и 3 СБ 80-го КББП в сопровождении 7 и 6 «Харрикейнов» 17-го ГШАП (с высоты 2000 метров было сброшено 72 ФАБ-50). Немцы в своем донесении отметили, что бомбардировка, произведенная до 13:00 тремя нашими бомбардировщиками, повреждений не принесла. Всего ВВС 26-й армии сбросили авиабомб: 153 ФАБ-50, 82 АО-20 и 28 АО-10.

Кроме сопровождения бомбардировщиков, несколько групп «Харрикейнов» 17-го ГШАП в период 04:25–15:25 вылетали на прикрытие своих войск на поле боя с одновременной штурмовкой войск противника (выполнено 25 самолето-вылетов), пилоты доложили об уничтожении до роты солдат противника. В немецком донесении было отмечено, что при штурмовке нашими самолетами зенитной батареи был один убитый и двое раненых. Зенитчики противника 29 апреля заявили о двух сбитых самолетах на кестеньгском направлении, но потерь у нас не было.

В свою очередь авиация противника тоже вела активные ночные и дневные действия на кестеньгском направлении. Ночью по нашим войскам отбомбились 9 Ю-88 3-й группы, взлетевшие с аэродрома Кеми в 00:03. Бомбометание производилось с горизонтального полета и планирования с высоты 500 и 1000 метров. Сброшено было 34 бомбы SD250 и 10 SD50.

В период 08:30–09:20 по нашим войскам отбомбились 8 Ю-87 в сопровождении 2 Ме-109, вылетевшие с аэродрома Алакуртти, было сброшено 8 SD500.

Следующий налет группы 6 Ю-87 в сопровождении 3 Ме-109 состоялся в 11:14–13:06. Экипажи доложили, что после сброса бомб по нашим войскам (6 SD250 и 24 SD50) произвели атаку бортовым оружием.

В 14:42 два Ю-88 8-го отряда с аэродрома Кеми, по докладу экипажей, отбомбились с планирующего полета по колонне наших автомобилей в районе озера Верхнее Черное, было сброшено 8 бомб SD250.

В период 17:30–19:05 по нашим войскам отбомбились 9 Ю-87. Экипажи доложили, что после сброса бомб (9 SD250 и 32 SD50) произвели атаку бортовым оружием.

Еще одна группа в составе 12 Ю-88 из состава III/KG30, вылетевшая с аэродрома Кеми в 20:26, отбомбилась по нашим войскам в районе Топозера. С горизонтального полета и планирования с высоты 600–1200 метров было сброшено 28 бомб SD250.

В период 20:40–22:25 6 Ю-87 с аэродрома Алакуртти отбомбились с пикирования по транспорту с топливом. Экипажи доложили, что после сброса бомб (6 SD250 и 24 SD50) произвели атаку бортовым оружием.

Всего в течение 29 апреля на кестеньгском направлении самолеты 5-го воздушного флота нанесли 7 бомбардировочных и штурмовых ударов, в которых участвовали в общей сложности 29 Ю-87 и 23 Ю-88, которые сбросили 91 авиабомбу калибром 250 кг, 8 — 500 кг и 90–50 кг. Потери составили один сильно поврежденный Ju-87R-2 № 5839, который после выполнения боевого задания опрокинулся при посадке на аэродроме Алакуртти из-за раскисшего грунта, повреждения составили 50 %, стрелок получил ранение, это была небоевая потеря. В журнале боевых действий 23-й гвардейской стрелковой дивизии в течение 29 апреля было отмечено 6 бомбардировочных и 9 разведывательных вылетов, то есть противник вел разведку и наносил авиаудары по частям 23-й ГСД, которые обошли его северный фланг. О потерях в результате авианалетов ни в журнале боевых действий 23-й ГСД, ни в оперсводках 26-й армии ничего не говорится.

На мурманском направлении войска 14-й армии продолжали наступление. 14-й стрелковой дивизии была поставлена задача захватить высоты 173,7 и Черная с целью соединения с 12-й ОБМП на южном берегу губы Большая Западная Лица. В докладе дивизии отмечено:

Выполняя эту задачу, 325-й СП 14-й СД частью сил стал обходить высоту 173,7, но выйти на западные склоны не удалось из-за сильного огня с самих высот. Первый батальон 325-го СП с использованием блокировочных групп в упорном бою за каждую огневую точку смог захватить гребень высоты к 20:00. Однако резервов для развития успеха не было, а противник открыл мощный артиллерийско-минометный огонь и контратаковал наш батальон, который вынужден был отойти на восточные и северо-восточные скаты высоты. Третий батальон в упорном бою смог проникнуть в первую линию дзотов на высоте Черная. Противник произвел контратаку, но был отброшен в исходное положение с помощью нашего артиллерийского огня. «Видя успех наших частей на высоте Черная, противник открыл по высоте ураганный артиллерийский огонь. Неся потери, батальону пришлось высоту оставить и закрепиться на восточных скатах».

72-я МСБР, действовавшая южнее 14-й СД, также пыталась взять укрепленную высоту:

На левом фланге фронта 10-я ГСД вновь попыталась прорвать укрепленную полосу обороны противника. Лишь одному батальону 28-го ГСП удалось занять несколько окопов и траншей противника, 24-й ГСП и 35-й ГСП были остановлены на прежних рубежах сильным пулеметным, минометным и артиллерийским огнем противника. Пехотинцы 10-й ГСД вечером 28 апреля и рано утром 29 апреля наблюдали подход подкреплений противника на позиции в районе высот 168,9 и 341,1, было видно, как на позициях противника роют окопы.

Еще южнее 6-я ОЛБР получила приказ наступать на высоту 341,1. При продвижении в районе высот 253,5 и 334,2 были встречены мелкие группы противника, при этом 7-й батальон отбросил одну из групп и занял высоту 334,2. 8-й батальон при продвижении был неожиданно обстрелян и вынужден был с потерями отойти назад.

На северном фланге фронта серьезную угрозу создало противнику продвижение 12-й бригады морской пехоты. Десантники к 06:00 смогли продвинуться на 10–11 километров. 4-й батальон 12-й ОБМП ночью начал штурм сильно укрепленного опорного пункта 3-го батальона 143-го горно-егерского полка. Этот опорный пункт имел 5 дзотов, 6 пулеметных точек, 4–6 минометов, 6 отдельных дотов, 4 стрелковые точки, был заминирован тремя круговыми линиями противопехотных мин, огражден проволочным заграждением. Командир батальона капитан Петров выслал одну роту по льду залива в тыл противника для занятия исходного положения для атаки.

Ночью батальон перешел в наступление на этот опорный пункт и в 11:30 в результате ожесточенного боя занял его, после чего продолжил наступление. Трофеи на этом опорном пункте составили 6 минометов, 97 ящиков мин, 3 ручных пулемета, до 80 винтовок и др. Первый батальон с боями также продвигался вперед, в то же время второй батальон, подойдя к сильно укрепленной высоте 262,2, понес потери от пулеметного огня, и командир вынужден был отвести подразделения на исходные позиции. Пятый батальон также вел наступление:

В помощь морпехам на высоту 262,2 была отправлена штурмовая авиация ВВС Северного флота. В течение дня 12-я бригада морской пехоты смогла захватить как минимум два опорных пункта противника‚ занять ряд высот и начала подготовку к атаке опорного пункта противника на высоте 262‚2, который являлся центральным в обороне противника на северном фланге. Немецкое командование срочно перебрасывало сюда резервы.

Погода в этот день была сложная, но позволяла совершать боевые вылеты: облачность была сплошная 10-балльная высотой 600–1200 метров, температура воздуха была +3…+5°, временами шел дождь. Боевые действия нашей авиации начались с разведки. В период 00:00–02:40 одиночный СБ 137-го КББП выполнил разведку подходящих резервов противника по дорогам Ивало, Наутси, Сальмиярви, Петсамо, Титовка. В 04:02–04:50 такую же разведку выполнили 2 Р-40 20-го ГИАП.

В 03:04 для штурмового удара по войскам противника вылетели 7 И-153 27-го ИАП и 6 «Харрикейнов» 78-го ИАП, один И-153 вынужден был вернуться. Шесть «Чаек» с высоты 500 метров с пикирования сбросили 12 осколочных авиабомб АО-25, после чего обстреляли эресами и пулеметным огнем автомашины противника. Летчики наблюдали большой взрыв и дым, тем не менее противник не отметил никаких повреждений. Зенитные пулеметы и автоматические пушки противника противодействовали атаке, но все обошлось без потерь.

В 04:40 состоялся вылет на бомбардировку на мурманском направлении группы в составе 7 Ю-87 в сопровождении 9 Ме-109. Район удара находился на левом фланге наших атакующих войск 14-й армии. Экипажи Ю-87 доложили, что сбросили бомбы (7 SD250 и 28 SD50) в 05:10–05:35 с пикирования с высоты 1200 до 600 метров, после чего вместе с Ме-109 произвели обстрел бортовым оружием войска. В оперативной сводке и журнале боевых действий 14-й армии отмечено, что никакого ущерба этот налет не причинил. Зенитная артиллерия вела огонь, но безрезультатно. Этот вылет производился одновременно с другой группой «Мессершмиттов»-109 и 110, действовавших на правом (северном) участке фронта.

В течение суток 12 боевых катеров Северного флота перевозили тылы 12-й ОБМП в бухту Замогильная на западном берегу губы Большая Западная Лица. Эти перевозки не остались незамеченными противником.

Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота в 05:13 с аэродрома Хебуктен на разведку наших кораблей и погоды в Мотовском заливе и губе Большая Западная Лица вылетели 3 Ме-110 10-го отряда в сопровождении 4 Ме-109 из 2-й и 3-й групп. Экипажи доложили, что в 05:45 они обстреляли из пушек и пулеметов в губе Большая Западная Лица наши моторные лодки, перевозившие войска, при этом две из них подожгли. С нашей стороны результат этого налета неизвестен. С лодок и причалов велся зенитный огонь. Через пять минут, то есть в 05:50, северо-восточнее губы Большая Западная Лица экипажи доложили о соприкосновении с противником — с 12 «Харрикейнами».

С нашей стороны события развивались следующим образом. В 04:47–05:00 на прикрытие десанта 12-й ОБМП вылетели 18 «Харрикейнов» 2-го ГКАП и 78-го ИАП, заданная высота патрулирования была 1500 метров. Здесь прослеживаются изменения в применении сил при отражении налетов противника на наши войска. Ввиду применения противником крупных истребительных сил 28 апреля командование ВВС Северного флота 29 апреля отправило на отражение налета усиленную группу истребителей в составе 18 «Харрикейнов», такая же тактика будет применяться и в дальнейшем (9 и 10 мая). В 05:30 при патрулировании у части «Харрикейнов» произошла встреча с группой 3 Ме-110 и 4 Ме-109. Одна четверка «Харрикейнов» 2-го ГКАП, летчики Орлов. Мозеров, Кравченко, Саввин, при барражировании в районе Вичаны на высоте 1000 метров обнаружили два Ме-109, которые боя не приняли и ушли на запад. Вторая четверка «Харрикейнов» также 2-го ГКАП, летчики Амосов, Курзенков, Страхов и Чепурнов, в этом же районе Вичаны на высоте 1000 метров встретила группу самолетов в составе 3 Ме-110 и 4 Ме-109. Летчики атаковали двухмоторных Ме-110 и доложили, что в воздушном бою сбили два Ме-110. Старший лейтенант Курзенков первую атаку произвел на встречных курсах эресами с дистанции 1000– 800 метров, затем обстрелял и сбил одного «Мессершмитта-110» пулеметным огнем с дистанции 400 метров в районе острова Замогильный на выходе из губы Западная Лица. Падение этого Ме-110 наблюдали летчики 78-го ИАП, патрулировавшие немного западнее, в районе мыса Пикшуев. В боевом донесении 2-го ГКАП отмечено, что второго Ме-110 сбили пулеметным огнем старший лейтенант Амосов и сержант Чепурнов в районе колхоза «Большая Лица», расположенного немного южнее губы Большая Западная Лица, но записали эту воздушную победу за сержантом Чепурновым. Еще один сильно поврежденный Ме-110 был на счету старшего лейтенанта Страхова. Интересно, что командующий флотом контр-адмирал Головко лично позвонил в штаб ВВС Северного флота и сообщил о сбитом Ме-110 в районе десанта. О падении второго сбитого «Мессершмитта-110» доложили посты ПВО. Своих потерь в ходе этого воздушного боя не было. В отчетностях генерал-квартирмейстерства люфтваффе 29 апреля отмечены два Ме-110 из 10-го отряда (10.(Z)/JG5), которые были тяжело повреждены в ходе выполнения боевого вылета. Bf-11 °C-2 № 3528 произвел вынужденную посадку на аэродроме Луостари из-за «вражеского обстрела» и получил повреждения в размере 50 %, этот самолет прежде уже имел повреждения в размере 10 % 15 февраля 1941 года, и, как пишет Э. Момбек, после новых 50 % повреждений, полученных в воздушном бою 29 апреля 1942 года, этот старый самолет, вероятно, в дальнейшем уже не использовался на фронте. Так, по сведениям М. Хольма, 1 августа 1942 года в отряде 13.(Z)/JG5 (бывшем 10.(Z)/JG5) «Мессершмиттов-110» модификации Bf-11 °C уже не числилось. Второй Bf-110E-2 № 2547, по данным генерал-квартирмейстерства люфтваффе, произвел аварийную посадку на аэродроме Луостари по причине «повреждения покрышки колеса» и получил повреждения в размере 60 %, после которых самолет явно был списан. Экипажи обоих «Мессершмиттов» не пострадали. В книге «Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945. Teil 9/III», Jochen Prien, Gerhard Stemmer, Peter Rodeike, Winfried Bock сказано, что оба «Мессершмитта» Bf-11 °C № 3528 и Bf-110E № 2547 были подбиты в воздушном бою с истребителями. Очень странно, что боевое донесение 5-го воздушного флота вообще ничего не говорит о вынужденных посадках этих Ме-110, а ведь это был единственный боевой вылет 10-го отряда «Мессершмиттов-110» за весь день 29 апреля — и можно сделать однозначный вывод, что оба самолета были повреждены именно в ходе выполнения этого боевого вылета. Оба самолета после полученных повреждений дотянули до запасного аэродрома Луостари, где и произвели вынужденную посадку, а не полетели на аэродром своего базирования Хебуктен. Подтверждение этих выводов находится в ежедневном журнале боевых действий 6-й горно-егерской дивизии. К 07:10 в штаб дивизии поступило сообщение о том, что при вылете на разведку было обнаружено движение судов в районе губы Лопаткина, расположенной в губе Западная Лица, их прикрытие осуществляли 17 «Харрикейнов». В армейском сообщении не говорится о воздушном бое, но отмечено повреждение трех «Zerstörerflugzeuge», то есть «Мессершмиттов-110», севших на аэродроме Киркенес, здесь присутствует ошибка в месте вынужденной посадки поврежденных самолетов, но главное, что отмечен факт повреждения трех Ме-110 до 07:10. Таким образом, летчики 2-го ГКАП одержали уверенную победу в этом воздушном бою, сбив 2 Ме-110, которые явно были списаны.

В период 06:12–08:05 первая группа бомбардировщиков в составе 3 СБ 137-го КББП отбомбилась по артиллерийской позиции противника в районе высоты 341,1 на левом фланге фронта. Бомбардировщиков сопровождали 6 Р-40 20-го ГИАП и 7 «Харрикейнов» 760-го ИАП, которые попутно произвели штурмовку войск. Наши самолеты были над целью примерно в 07:10–07:20, а в 07:30, по данным противника, с аэродрома Луостари по тревоге взлетели 8 Ме-109 2-й и 3-й групп, но к тому времени наши самолеты уже возвращались на свои аэродромы — и встреча не произошла.

В 08:10 по нашим войскам 14-й армии на левом (южном) фланге отбомбилась с пикирования вторая группа бомбардировщиков в составе 7 Ю-87 (сброшено 5 SC250, 28 SD50), после чего вместе с истребителями сопровождения 5 Ме-109 произвели обстрел бортовым оружием. В оперативной сводке 24-го ГСП отмечено, что авиация противника с 06:00 летала в районе наступления полка и его тылов в количестве до 30 самолетов Ю-88, Ме-110 и Ме-109, но ничего не сказано о результатах авианалетов. В 08:40 на перехват вражеских бомбардировщиков в районе озера Чапр вылетели 6 Р-40 20-го ГИАП, но к этому времени противник уже ушел, и встреча не состоялась.

В период 08:30–09:53 разведку наших войск произвел «Хеншель-126», его сопровождали 4 Ме-109 из 3-й группы. В немецком армейском донесении отмечено, что после посадки на пробеге самолет слетел с полосы и врезался в снежный бруствер, в результате чего получил тяжелые повреждения в размере 40 %, экипаж не пострадал. Об этом самолете в документе генерал-квартирмейстерства люфтваффе отмечено, что Hs-126 № 4191 из отряда 1.(H)/32 на аэродроме Луостари потерпел аварию из-за повреждения шасси, самолет получил повреждения в размере 40 %. А вот в боевом донесении 5-го воздушного флота дается время взлета и посадки, но ничего не говорится об аварии самолета. В 09:30 на перехват самолетов противника в районе мыса Пикшуев и правого фланга фронта вылетели 7 «Харрикейнов» 2-го ГКАП ВВС СФ, но самолеты противника в это время находились южнее, на левом фланге фронта.

В 09:35 семерка И-153 27-го ИАП‚ ведущим был командир полка капитан Хряшков‚ в сопровождении 12 «Харрикейнов» 78-го ИАП вылетели на второй штурмовой удар по обороняющимся подразделениям противника на высоте 262‚2, которую пытались взять подразделения 12-й ОБМП. В 09:55 «Чайки» подошли к намеченной сопке на высоте 800–1000 метров‚ сделали два круга для уточнения цели, обнаружили 12–13 окопов с землянками и группы пехоты. Летчики сбросили на цель по две бомбы АО-25 с пикирования под углом 50–60 градусов, затем с бреющей высоты сделали по три-четыре захода с обстрелом из пулеметов. Вражеские зенитки вели сильный заградительный огонь, но при этом штурмовики повреждений не получили. После выполнения задания при посадке в 10:15 один «Харрикейн» скапотировал, при этом были поломаны шасси и левая плоскость крыла, самолет был отправлен в средний ремонт, причина была в ошибке летчика и не была связана с обстрелом противника.

В составе ВВС Северного флота имелся единственный исправный самолет Пе-2, который в этот день был задействован на разведке кораблей противника, а также один раз вылетал в период 08:42–10:10 на бомбардировку обнаруженного транспорта противника в проливе Буссесунд у острова Варде. Транспорт был закрыт облаками, поэтому экипаж сбросил 4 ФАБ-100 по расчету времени по порту Варде. Противник не заметил сброса бомб.

В период 09:53–11:00 и 11:15–12:37 две группы истребителей ВВС 14-й армии, в общей сложности 10 Р-40 20-го ГИАП и 14 «Харрикейнов» 760-го ИАП, произвели штурмовку войск противника на левом (южном) фланге фронта в районе высоты 171,4. Летчики доложили, что выполнили по 3–4 захода на цель. Противник не отметил никаких повреждений.

В 11:56 по войскам противника западнее губы Большая Западная Лица перед фронтом 12-й ОБМП отбомбились 5 СБ 2-го ГКАП в сопровождении 13 «Харрикейнов» 2-го ГКАП и 78-го ИАП. Высота бомбардировочного удара была 1050 метров‚ по цели было сброшено 30 ФАБ-100 и 8 ФАБ-50. В результате бомбоудара истребители наблюдали большой силы взрыв и разлетающиеся обломки‚ взрыв сопровождался черным дымом. Командование 12-й отдельной бригады морской пехоты доложило о хороших результатах этой бомбардировки, но в немецких армейских донесениях в этот день не отмечены повреждения от действий нашей авиации.

В период 11:47–13:15 еще одна группа бомбардировщиков в составе 3 СБ 137-го КББП второй раз отбомбилась по артиллерийской позиции противника на опорном пункте в районе высоты 341,1 на левом фланге фронта. Бомбардировщиков сопровождали 6 Р-40 20-го ГИАП и 6 «Харрикейнов» 760-го ИАП.

Примерно через полчаса по нашим войскам на правом (северном) фланге фронта отбомбились 6 Ю-87, которые, согласно боевому донесению 5-го воздушного флота, взлетели с аэродрома Хебуктен в 12:20. Экипажи «Юнкерсов» доложили, что в период 13:00–13:15 сбросили бомбы (6 SD250 и 24 SD50) по нашим войскам с пикирования с высоты 1200 до 500 метров. Результаты бомбардировки неизвестны. В губе Большая Западная Лица экипажи отметили три наших маленьких корабля. Бомбардировщиков сопровождали 21 Ме-109 2-й и 3-й групп, которые вылетели с аэродрома Луостари в 12:45. После бомбардировки часть «Мессершмиттов-109» осталась над целью, а часть произвела посадку в 13:48. По докладу пилотов 6 Ме-109, в период 13:47–13:52 они вели воздушный бой с группой 15 «Харрикейнов» и 10 И-153 в 5 километрах западнее губы Большая Западная Лица. Это была ударная группа в составе 6 И-153 27-го ИАП и 13 «Харрикейнов» 2-го ГКАП и 78-го ИАП ВВС Северного флота, которые в 13:25 вылетели на штурмовку колонны войск противника на высоте 176,9. «Харрикейны» летели на высоте 1000 метров и прикрывали идущих на малой высоте «Чаек». По докладам экипажей, при подходе к линии фронта ударную группу в составе 6 И-153 на малой высоте атаковали 12 «Мессершмиттов-109», но, по данным противника, в этом воздушном бою участвовали только 6 Ме-109. Штурмовики вынуждены были сбросить бомбы по высоте 262,2, то есть не доходя до цели (по данным противника — безрезультатно), после чего вступили в воздушный бой. Зенитная артиллерия противника била в сторону «Чаек» и тем самым наводила на них своих истребителей. И-153 вели бой у самой земли‚ постепенно уходя виражами в сторону своей территории‚ используя складки местности. «Мессершмитты» производили многочисленные атаки, в основном по «Чайкам». Четыре «Харрикейна» из состава группы прикрытия вели воздушный бой непосредственно возле И-153‚ это в своих докладах отметили пилоты «Чаек». Другие «Харрикейны» также вступили в бой с «Мессершмиттами-109». Еще одна пара «Харрикейнов» 2-го ГКАП капитана Орлова, выполнявшая разведку дорог, обнаружила 6 Ме-109 и также вступила в бой. В оперативных сводках частей ВВС СФ указывается‚ что пилоты «Харрикейнов» 2-го ГКАП и 78-го ИАП Алагуров‚ Амосов‚ Бершанский‚ Бокий‚ Дижевский‚ Евстигнеев‚ Животовский‚ Климов, Орлов‚ Сгибнев на «Харрикейнах» производили атаки как с передней полусферы‚ так и с задней‚ причем дистанции атак в хвост по «Мессершмиттам» составляли 50–200 метров. Почти все летчики вели только пулеметный огонь‚ так как их «Харрикейны» еще не были перевооружены на пушки и крупнокалиберные пулеметы. И лишь командир эскадрильи 2-го ГКАП капитан Алагуров вел огонь по двум Ме-109 из пушек ШВАК и 12‚7-мм пулеметов БС‚ его истребитель был к этому времени перевооружен одним из первых. «Харрикейны» имели превышение над группой И-153 примерно 1000 метров‚ а «Мессершмитты-109» атаковали в основном ударные самолеты И-153 на малой высоте. В результате воздушного боя были сбиты 3 И-153, при этом погиб сержант Кожевников, лейтенант Игнатьев получил ранение, а старший лейтенант Афанасенков произвел вынужденную посадку на горящем самолете и получил ожоги лица, руки и ноги. Наши посты наблюдения доложили о падении трех И-153 в период 13:49–13:55, то есть воздушный бой длился примерно 6 минут, что совпадает с данными противника.

После разбора результатов этого воздушного боя в приказе командующего ВВС СФ указывалось‚ что:

Практика показывала‚ что истребителям не всегда удавалось надежно прикрыть тихоходных штурмовиков‚ действовавших на очень малой высоте, из-за того, что истребители всегда стремились использовать превосходство в высоте‚ максимальную скорость, а штурмовики‚ имевшие малую скорость‚ всегда прижимались к самой земле. Как известно‚ эта проблема существовала в нашей авиации и в дальнейшем, при сопровождении истребителями штурмовиков Ил-2. Если бы пилоты «Харрикейнов» крутились на малой высоте вокруг И-153‚ не упуская их из виду, они бы не смогли вести активный воздушный бой. Истребители противника прекрасно понимали, против кого необходимо было направить свой основной удар, атаки произвели в основном по штурмовикам И-153‚ которые должны были нанести удар по наземным войскам. Наши летчики-истребители на «Харрикейнах» в полном соответствии с поставленной задачей вступили в воздушный бой с вражескими истребителями, и это были одни из самых сильных истребителей флотской авиации. «Харрикейны» сами имели одну потерю: старший лейтенант Николаев из 78-го ИАП, получив пулевое ранение в голову, совершил вынужденную посадку на нашей территории в районе Малой Западной Лицы, его «Харрикейн» получил повреждения и подлежал ремонту. Летчикам 2-го, 78-го и 27-го авиаполков засчитали пять сбитых «Мессершмиттов-109»‚ но затем число это выросло до 7: Бокий — 1; Орлов — 1 (2-й ГКАП); Евстигнеев — 1 (78-й ИАП); Алексеев — 1; Афанасенков — 1; Самохин — 1; Ткаченко — 1 (27-й ИАП). Позже лейтенанту Игнатьеву засчитали таран «Мессершмитта-109». В действительности же противник в этом воздушном бою потерь не имел. Согласно первоначальному боевому донесению 5-го воздушного флота после этого воздушного боя немецким пилотам без собственных потерь засчитали 7 сбитых самолетов (5 И-153 и 2 «Харрикейна»), на следующий день был засчитан еще один И-153, так как поступило подтверждение наземных войск. Э. Момбек уточняет фамилии пилотов 6-го отряда, которым и засчитали 8 сбитых самолетов: Мюллер — 2 «Харрикейна» и 1 И-153; Пфренгер — 3 И-153; Карганико — 1 И-153; Дебрих — 1 И-153. Исходя из числа засчитанных воздушных побед наиболее активными пилотами со стороны противника были Мюллер и Пфренгер. В действительности были уничтожены 3 И-153 и поврежден один «Харрикейн». Еще две «Чайки» получили пробоины‚ но произвели нормальные посадки на своем аэродроме.

В боевом донесении 5-го воздушного флота было отмечено, что в период 01:00–14:15 в районе линии фронта на мурманском направлении наша авиация появлялась 16 раз в общем количестве 80–100 самолетов, которые штурмовали и бомбили войска, но без каких-либо повреждений. В немецком армейском донесении за 29 апреля отмечена активная деятельность нашей авиации, но также без докладов о повреждениях и потерях. Здесь нужно уточнить, что в этот период по немецким войскам на линии фронта отбомбились и произвели штурмовку 8 наших ударных групп самолетов ВВС 14-й армии и Северного флота.

В период 15:59–17:40 группа бомбардировщиков в составе 3 СБ 137-го КББП третий раз отбомбилась по артиллерийской позиции противника на опорном пункте в районе высоты 341,1 на левом фланге фронта. Бомбардировщиков сопровождали 6 Р-40 20-го ГИАП и 6 «Харрикейнов» 760-го ИАП.

С 15:00 сторожевой корабль «Смерч» в сопровождении двух катеров МО приступил к артиллерийской поддержке десанта 12-й ОБМП из района Вичаны. В этот день в журнале боевых действий штаба ВВС СФ отмечены сообщения с флотского командного пункта о радиоперехватах переговоров противника о взлетах и посадках самолетов с аэродрома Банак. По немецким данным, в 16:25 с аэродрома Банак на бомбардировку войск на линии фронта вылетели 12 Ю-88. В 16:25 штаб ВВС СФ отдал приказание во 2-й ГКАП и 78-й ИАП готовить 21 «Харрикейн» для вылета на прикрытие кораблей, ведущих артиллерийский огонь из района губы Вичаны. В период 16:30–16:40 на прикрытие кораблей в указанном районе вылетел 21 «Харрикейн» 2-го ГКАП и 78-го ИАП, но встречи с самолетами противника у них не было. «Харрикейны» пробыли над целью примерно до 17:30–17:45, это следует из того, что посадка первой пятерки «Харрикейнов» отмечена в 17:45, а последних — в 18:00. Вскоре после отхода «Харрикейнов» в район Западной Лицы прибыла ударная группа противника в составе 12 Ю-88 и 17 Ме-109, но задание у них было бомбить не корабли, а войска.

Встреча двух ударных групп, нашей и немецкой, произошла около 17:50, когда истребители ВВС 14-й армии производили штурмовку войск противника. Как уже было отмечено выше, согласно боевому донесению 5-го воздушного флота, в 16:25 с аэродрома Банак произвели взлет 12 Ю-88 1-й группы (I/KG30). Бомбардировщиков сопровождали 17 Ме-109 2-й и 3-й групп, которые взлетели с аэродрома Луостари в 17:10. Экипажи Ю-88 доложили, что в 17:46–17:50 отбомбились по нашим войскам в районе Малой Лицы с планирования с высоты 600 до 200 метров, при этом было сброшено 48 авиабомб калибром 250 кг (42 SD250 и 6 SC250). Результаты бомбардировки неизвестны. По докладу экипажей «Юнкерсов-88», по ним вела сильный и точный огонь зенитная артиллерия с земли и с одного корабля, принятого за эсминец. Также наблюдались шесть наших истребителей, но их атаки экипажи не заметили. При возвращении на свой аэродром два «Юнкерса-88» разбились, при этом в боевом донесении 5-го воздушного флота было записано, что предположительной причиной потери обоих самолетов были сильные повреждения, полученные от огня зенитной артиллерии. Первый из них, Ju-88A-4 № 0210, произвел вынужденную посадку возле аэродрома Луостари и сгорел. Два члена экипажа погибли, еще двое получили ранения. Второй — Ju-88А-4 № 3701 разбился возле аэродрома Банак, при этом экипаж в составе четырех человек погиб. В отчетности генерал-квартирмейстерства люфтваффе оба самолета записали как уничтоженные зенитной артиллерией (потери в размере 100 %). 4-я зенитная батарея 10-й ГСД вела огонь из 37-мм и 76-мм пушек по Ю-88 и Ме-109, но попадания отмечены не были. По данным ПВО Северного флота, в 17:45 два Ю-88 произвели налет на главную базу флота Полярное на высоте 100 и 2000 метров. В 18:00 и 18:02 их обстреляли 5-й и 58-й ОЗАД из пушек и пулеметов (израсходовано 343 гранаты и 390 винтовочных патронов), оба самолета ушли на запад, о сбитых самолетах заявок не было.

По данным противника, во время бомбардировки «Юнкерсов-88» пятерка Ме-109 из состава сопровождения имела короткое боевое соприкосновение с 8 «Харрикейнами» и 1 МиГ-3 южнее губы Большая Западная Лица, соприкосновение было безрезультатным. С нашей стороны события развивались следующим образом. В 17:26 на штурмовку войск противника в районе высоты 341,1 (15 километров юго-западнее губы Большая Западная Лица) вылетели 6 «Харрикейнов» 760-го ИАП под прикрытием 6 Р-40 20-го ГИАП. Пилоты «Харрикейнов» Кузнецов, Воробьев, Николаенков и Артемов (фамилии еще двух летчиков неизвестны), не обнаружив войска противника у него в тылу в районе высоты 341,1, произвели штурмовку огневых точек противника на высотах 265,9 и 174,3 (8–11 километров юго-западнее губы Большая Западная Лица). После второго захода на цель «Харрикейнов» атаковали два «Мессершмитта-109». Штурмовку пришлось прекратить и вступить в воздушный бой с набором высоты, вскоре к бою присоединились еще два Ме-109. Летчики «Харрикейнов» 760-го ИАП, ведя огонь из пулеметов винтовочного калибра (расход патронов 9150 штук), доложили об одном сбитом Ме-109, падение которого с дымом наблюдалось на территории противника. Одновременно с этим 6 Р-40 20-го ГИАП во главе со старшим лейтенантом Горелышевым, прикрывавшие штурмовую группу «Харрикейнов», также вступили в воздушный бой. В дневнике 20-го ГИАП отмечено, что старшие лейтенанты Горелышев и Хлобыстов (20-й ГИАП) сбили один «Мессершмитт-110», который упал в расположении наших войск на линии фронта, а в журнале учета сбитых самолетов записали сбитые 2 Ме-109 всей шестерке летчиков 20-го ГИАП. В действительности же в этом воздушном бою «Мессершмитты» потерь не имели, так же, как и наши истребители.

В период 19:12–20:55 тройка СБ 137-го КББП четвертый раз отбомбилась по артиллерийской позиции противника в районе высоты 341,1. Бомбардировщиков сопровождали 6 Р-40 20-го ГИАП и 6 «Харрикейнов» 760-го ИАП, которые попутно произвели штурмовку войск в этом же районе. По сообщению наших наземных войск, в этой бомбардировке был разрушен один дзот и уничтожена двухорудийная 76-мм батарея противника.

Всего в течение дня ВВС 14-й армии и Северного флота нанесли 10 бомбардировочных и штурмовых ударов по войскам противника, в которых участвовали в общей сложности 17 бомбардировщиков СБ и 70 истребителей (40 «Харрикейнов», 16 Р-40, 14 И-153), еще один налет И-153 не состоялся, так как был отражен истребителями противника. По целям были сброшены авиабомбы (78 ФАБ-100, 24 ФАБ-50, 26 АО-25, 292 АО-10), а также реактивные снаряды. Удары авиации были направлены в основном на опорные пункты противника, которые мешали продвижению наземных войск, но авиаудары не были достаточно мощными и не смогли оказать влияние на оборону противника, это отмечалось и в отчетах наших штабов. В немецком сухопутном донесении к 20:40 29 апреля отмечена активная деятельность нашей авиации на мурманском направлении, но докладов о повреждениях не было.

На мурманском направлении 5-й воздушный флот смог нанести 5 бомбардировочных и штурмовых ударов, в которых участвовали в общей сложности 20 Ю-87, 12 Ю-88, 18 Ме-109 и 3 Ме-110. Было сброшено 66 авиабомб калибром 250 кг и 80 авиабомб калибром 50 кг, но эти авианалеты не нанесли заметных потерь нашим войскам, так как в оперативных документах не были отмечены какие-либо потери. Из пяти вражеских налетов нашим истребителям удалось оказать противодействие только одной группе Ме-110 и Ме-109, производивших штурмовку. С другой стороны, из 11 налетов нашей авиации по наземным войскам в этот день противнику удалось отразить лишь один штурмовой удар шестерки И-153 27-го ИАП и остановить штурмовку шести «Харрикейнов» 760-го ИАП.

Наши боевые потери в воздушных боях в течение 29 апреля составили 3 И-153: № 7584, № 8274, № 8459 27-го ИАП и один поврежденный «Харрикейн» 78-го ИАП старшего лейтенанта Николаева.

Небоевые потери были следующие. ВВС 14-й армии потеряли один МиГ-3 № 2513 20-го ГИАП, разбитый в аварии в 05:20 при взлете с раскисшего аэродрома, летчик остался невредимым. Один «Харрикейн» 78-го ИАП, о котором уже было упомянуто выше, получил повреждение при посадке в 10:15 и был отправлен в средний ремонт. Один Р-40 № 819 20-го ГИАП получил повреждения при посадке без шасси на аэродроме после боевого вылета по причине распространенной ошибки в эксплуатации топливной системы: летчик не перекрыл своевременно бензобаки, в результате чего мотор остановился. Самолет ремонтировался более 1,5 месяцев и вернулся в строй 23 июня 1942 года.

Потери немецкой авиации на мурманском направлении 29 апреля оказались более тяжелыми, чем наши. Зенитной артиллерией были сбиты Ju-88 № 0210 и Ju-88 № 3701, при этом погибли 6 членов экипажей и двое получили ранения. В воздушном бою были сбиты Bf-110E-2 № 2547 и Bf-11 °C-2 № 3528. По небоевой причине получил повреждения в размере 40 % разведчик Hs-126 № 4191 из отряда 1.(H)/32. На аэродроме Луостари при вынужденной посадке из-за технической неисправности был поврежден на 25 % Bf-109E № 3266 из состава 3-й группы. Стоит особо отметить, что в боевых донесениях 5-го воздушного флота в течение всего дня не был отмечен ни один из пяти поврежденных самолетов (включая Ju-87R-2 № 5839 на аэродроме Алакуртти). В то же время сведения об этих пяти поврежденных самолетах имеются в отчетностях генерал-квартирмейстерства люфтваффе.

В этот день 122-я ИАД пополнилась 767-м истребительным авиационным полком, который перелетел с аэродрома Африканда на аэродром Шонгуй. Теперь дивизия состояла из трех авиаполков — 767-го, 768-го и 769-го ИАП, но боеготовность оставалась невысокой: к 21:00 в дивизии имелось 33 исправных «Харрикейна» и 26 неисправных.

На море в этот день добилась успеха подводная лодка М-171, которая находилась на позиции в Варангер-фьорде и в 19:26 атаковала конвой противника, состоявший из двух транспортов, двух сторожевых кораблей и одного тральщика, идущих на запад. Подводная лодка произвела атаку с подводного положения двумя торпедами с небольшой дистанции в 4,5–5 кабельтовых (830–925 метров) по самому крупному транспорту, в результате чего, по данным противника, был потоплен немецкий транспорт «Куритиба» (4969 брт), который перевозил железную руду и два катера-тральщика, погибли 24 человека из состава экипажа. Это была уже третья успешная атака наших подводников за 8 дней.

Мурманское направление 30 апреля 1942 г

30 апреля десантники 12-й ОБМП продолжили наступление. Второй батальон в 08:00 атаковал опорный пункт противника на высоте 262‚2, но взять его не удалось, так как противник открыл сильный артиллерийский, минометный и пулеметный огонь, авиация противника бомбардировала боевые порядки батальона. Четвертый батальон также вел наступление, но понес значительные потери от минометного и пулеметного огня.

Южнее 14-я стрелковая дивизия в 22:00 снова попыталась захватить высоты 173,7 и Черная с целью соединиться с 12-й ОБМП южнее губы Большая Западная Лица. Первый батальон 325-го СП снова достиг вершины высоты 173,7. Бойцы начали блокировку дзотов с применением ручных гранат и зажигательных бутылок КС. Однако противник своим огнем заставил батальон отойти на исходное положение. Второй и третий батальоны 325-го СП после слабой артиллерийской подготовки смогли быстро достичь гребня высоты Черная, но выбить противника из дзотов на западных скатах высоты не удалось. Под огнем противника батальоны вынуждены были отойти на исходное положение.

Ночью 30 апреля 10-я ГСД вновь попыталась прорвать укрепленную полосу обороны противника, но подразделения были остановлены сильным пулеметным огнем из дзотов, а также минометным и артиллерийским огнем. Днем командование 14-й армии начало перегруппировку 10-й ГСД для нанесения удара в обход левого (южного) фланга противника во взаимодействии с 6-й отдельной лыжной бригадой, которая в течение дня вела бой в районе высоты 341,1.

В этот день Пе-2 608-го ББАП на мурманском направлении действовали более активно, очевидно, этому способствовало временное улучшение погоды: к 06:00 облачность была 3–7 баллов высотой 1000–2500 метров, температура воздуха +1…+5°. Первый вылет Пе-2 был на разведку подходящих резервов противника по дорогам Ивало — Наутси — Сальмиярви — Петсамо — Титовка в период 04:08–05:25, противник отметил полет одиночного Пе-2 над аэродромом Луостари в период 04:36–05:08. Также разведку тыловых дорог в районе Наутси с целью обнаружения подходящих резервов противника выполнили в период 03:55–05:05 два Р-40 20-го ГИАП, летчики Хлобыстов и Концевой. Старший лейтенант Хлобыстов в паре со старшим лейтенантом Юрилиным выполнил еще одну разведку в этом же районе в период 08:55–10:05.

Бомбардировщики Пе-2 под прикрытием истребителей в течение дня совершили три боевых вылета. Первый вылет был на бомбардировку аэродрома Луостари. В 05:00 с аэродрома Кица взлетели 7 Пе-2 608-го ББАП, в районе Мурмашей к ним присоединились истребители сопровождения 11 Р-40 20-го ГИАП во главе с капитаном Соломоновым. Пройдя южным маршрутом, «Петляковы» подошли к цели и в 05:45 сбросили по аэродрому Луостари 10 ФАБ-250, 4 ФАБ-100 и 2 ФАБ-50. Экипажи доложили о том, что были уничтожены 3 самолета, но, согласно боевому донесению 5-го воздушного флота, эта бомбардировка была безрезультатной, так как бомбы были сброшены восточнее аэродрома, в районе полевого караула, и не причинили вреда.

В период 13:22–14:43 7 Пе-2 608-го ББАП в сопровождении 6 Р-40 20-го ГИАП и 5 «Харрикейнов» 760-го ИАП отбомбились по артиллерийским позициям противника в районе высоты 105,3. Экипажи сбросили 14 бомб ФАБ-250 с пикирования, начатого на высоте 3200–3500 метров. По докладам, были выведены из строя два орудия и до двадцати человек. Зенитная артиллерия противника вела сильный огонь, но безрезультатно.

Бомбардировщики СБ 137-го КББП выполнили также два боевых вылета на бомбардировку артиллерийских позиций противника. В период 13:22–14:58 3 СБ в сопровождении 4 «Томагавков» 20-го ГИАП и 6 «Харрикейнов» 760-го ИАП отбомбились по артиллерии противника на левом (южном) фланге фронта на высоте 341,1. Экипажи доложили, что с высоты 1100 метров сбросили 12 ФАБ-100, 4 ФАБ-50 и 48 АО-10, при этом результатов бомбардировки не наблюдали. Противник отметил налет трех СБ в 14:06 со сбросом бомб, при этом зенитная артиллерия противника выпустила 45 снарядов калибром 88 мм и 150 снарядов калибром 20 мм. Это говорит о том, что объект этого налета, так же, как и последующего, был важным и прикрыт зенитной артиллерией как крупного калибра, так и мелкого, причем СБ пролетели рядом, раз били 20-мм автоматы.

В период 18:10–19:20 5 Пе-2 608-го ББАП в сопровождении 5–6 Р-40 20-го ГИАП и 6 «Харрикейнов» 760-го ИАП, по докладу экипажей, отбомбились по опорному пункту и штабу 6-й горно-егерской дивизии (сброшено 8 ФАБ-250). Противник отметил сброс бомб нашими шестью бомбардировщиками в 18:41–18:50, район указан западнее залива Большая Западная Лица, без повреждений. Вражеские зенитчики отметили этот налет без повреждений в 18:45 со сбросом бомб, при этом зенитная артиллерия выпустила 77 снарядов калибром 88-мм и 233 снаряда калибром 20 мм.

В период 19:37–21:05 4 СБ 137-го КББП в сопровождении 5–6 Р-40 20-го ГИАП и 6 «Харрикейнов» 760-го ИАП второй раз отбомбились по артиллерии противника на высоте 341,1. Экипажи доложили, что результатов бомбардировки также не наблюдали.

Донесение противника в 20:30 отметило, что в течение 29–30 апреля наша авиация совершила 9 налетов группами до 15 самолетов в районе наземных боев, но бомбардировки отмечены без повреждений. В течение 30 апреля истребители противника не оказали противодействия ни одной из пяти наших ударных групп самолетов, в том числе и при налете на аэродром Луостари.

От ВВС Северного флота только один Пе-2, выполнявший разведку Варангер-фьорда, сбросил бомбы (4 ФАБ-100 и 2 ФАБ-50) по порту Варде с высоты 2200 метров. Экипаж доложил о разрывах бомб у причалов. Противник отметил сброс 4–5 бомб в 13:20 на восточной части острова Варде в районе береговой батареи, без повреждений.

В течение дня погода ухудшилась: облачность стала сплошной 10-балльной высотой 600–1000 метров, температура воздуха +3…+7°.

Противник начал день с разведки конвоя QP-11. С 04:47 по этому заданию вылетали три Ю-88 различных подразделений с аэродромов Хебуктен и Банак. Конвой обнаружил самолет из метеозвена «Wetterkette Finnland» в 06:23, но авианалетов не последовало.

По данным противника, первый бомбардировочный налет на наши войска на правом (северном) фланге фронта совершили 7 Ю-87 в период 12:45–12:55. Экипажи доложили, что сбросили бомбы (7 SD250 и 28 SD50) с пикирования с высоты 1000 до 500 метров, после чего произвели обстрел бортовым оружием и, по докладу, нанесли большие потери нашим войскам. По данным оперсводки Северного флота, налет был произведен около 12:30 по подразделениям 12-й ОБМП, но никакого ущерба не отмечено. На отражение этого налета в 12:50 вылетели 23 «Харрикейна» 2-го ГКАП и 78-го ИАП, но противника они уже не застали.

Второй налет на наши войска на правом (северном) фланге фронта совершили 6 Ю-87 в период 17:25–17:45. Экипажи доложили, что сбросили бомбы (6 SD250 и 24 SD50) с пикирования с высоты 1000 до 500 метров, после чего произвели обстрел бортовым оружием и, по докладу, также нанесли большие потери нашим войскам. По данным оперсводки Северного флота, налет был произведен около 17:30 по подразделениям 12-й ОБМП, но никакого ущерба не отмечено. В докладе 12-й ОБМП о десантной операции (ЦАМО, ф. 363, оп. 6208, д. 105) сказано о потерях в двух налетах: 1 убитый красноармеец и 2 раненых.

Третий раз на бомбардировку наших войск на правом (северном) фланге фронта вылетели 6 Ю-87 в 20:26 в сопровождении 7 Ме-109 2-й и 3-й групп. Экипажи вернулись с задания из-за ухудшения погоды.

На мурманском направлении 30 апреля имелись только небоевые потери авиации. При вылете с аэродрома Мурмаши в 13:53 на сопровождение бомбардировщиков на втором развороте заместитель командира эскадрильи 20-го ГИАП лейтенант Котов сорвался в штопор и погиб на истребителе Р-40 № 583. У противника при взлете с аэродрома Хебуктен был разбит Ju-87R-2 № 5863 (90 % повреждений), экипаж обер-лейтенанта Пюльса получил ранения.

Кестеньгское направление 30 апреля 1942 г

30 апреля 8-я отдельная лыжная бригада вышла на дорогу Окунева Губа — Кестеньга и оседлала дорогу. 23-я ГСД в 00:30 возобновила наступление с прежней задачей. Продвигаясь на юг, 66-й ГСП сумел преодолеть проволочное заграждение, завалы, минные поля, и в упорном бою 2-й батальон захватил опорный пункт противника на высоте в квадрате 1650. В этих боях 66-й ГСП разрушил 3 дзота, занял 7 дзотов, уничтожил минометную батарею, более 1000 мин, 9 станковых пулеметов, захватил 1 станковый пулемет, бойцы насчитали до 70 оставленных трупов противника, в плен был взят солдат 7-го пехотного полка. Однако удержать высоту 2-му батальону не удалось: противник в 17:30 при поддержке мощного артиллерийского и минометного огня контратаковал и выбил батальон с высоты. Таким образом, 23-й ГСД не удалось прорваться к шоссе Лоухи — Кестеньга. Потери 66-го ГСП за 30 апреля были большими: убито 236 человек, ранено 350 человек. На правом фланге наши войска по-прежнему успеха не имели. Здесь 68-й ГСП 23-й ГСД и 290-й стрелковый полк 186-й СД предпринял очередную попытку прорвать оборону противника, в журнале боевых действий 186-й СД она описана следующим образом:

Одними из главных причин неудач в прорыве обороны противника в штабе 186-й СД отметили недостаточную артиллерийскую подготовку и малое использование артиллерийской стрельбы прямой наводкой.

Оказывая поддержку нашим наземным войскам, ночью по войскам противника отбомбились 14 Р-5 668-го НБАП (количество сброшенных авиабомб не указывается) и 14 У-2 679-го ТАП (сброшено 28 ФАБ-50 и 26 АО-10). Утром в период 07:05–09:26 по войскам противника отбомбились 4 СБ 80-го ББАП в сопровождении 7 «Харрикейнов» 17-го ГШАП (сброшено 16 ФАБ-100 и 8 ЗАБ-50). С 30 апреля для нанесения штурмовых ударов был задействован недавно сформированный 828-й ШАП: группа в составе 6 И-153, 2 И-15бис совместно с 6 «Харрикейнами» 17-го ГШАП произвели штурмовку войск противника (время вылета неизвестно). Противник отметил сброс бомб истребителями и штурмовку в 15:48, но о результатах налета ничего не говорится. Таким образом, ВВС 26-й армии смогли совершить только два дневных бомбардировочных налета по войскам противника, что никак не сказалось на обороне противника.

Кроме сопровождения бомбардировщиков и штурмовиков, 7 «Харрикейнов» 17-го ГШАП выполнили разведку тылов противника в районе Кестеньги и Софьянга (время вылета неизвестно). Донесение противника отметило, что в 11:40 10 «Харрикейнов» вели обстрел из бортового оружия северо-восточнее Кестеньги, но о результатах обстрела ничего не говорится. Скорее всего, это и была разведывательная группа из семи «Харрикейнов» 17-го ГШАП.

Успешным был вылет пары «Харрикейнов» 17-го ГШАП, которые в районе Кестеньги обнаружили и сбили двухмоторный двухкилевой бомбардировщик, идентифицированный как «Дорнье-215». Время вылета и фамилии летчиков в оперсводке ВВС 26-й армии не указаны, время помогает установить боевое донесение 5-го Воздушного флота: в 11:45 с аэродрома Кеми вылетел одиночный «Дорнье-17» из разведывательного звена «F-Kette Lappland», задачей была фоторазведка дороги Кестеньга — Лоухи, то есть наших подходящих к фронту резервов. В боевом донесении 5-го Воздушного флота отмечено, что самолет упал, горящий, в 25 километрах северо-западнее пункта Куусамо, не дотянув до Кеми. В отчетности генерал-квартирмейстерства люфтваффе уточняется, что самолет Do-17P № 3547 (бортовой код «1R+CH») разбился возле Куусамо из-за обстрела противника, при этом погибли три члена экипажа унтер-офицера Роха. Поэтому нашими истребителями был сбит не «Дорнье-215», а «Дорнье-17», которые очень похожи. В наградном материале на летчика 760-го ИАП младшего лейтенанта Полушкина сохранилось описание обстоятельств этого воздушного боя:

Это была первая воздушная победа младшего лейтенанта Полушкина, который до этого времени активно участвовал в бомбардировочных и штурмовых ударах по противнику на биплане И-153.

17-й гвардейский штурмовой авиационный полк появился на кестеньгском направлении 23 апреля. В 1941 году и начале 1942 года 17-й ГШАП имел наименование 65-й ШАП и воевал против финнов на бипланах И-153 и И-15бис. 7 марта 1942 года 65-й ШАП получил звание гвардейского и получил наименование 17-й ГШАП. 9 апреля, находясь на аэродроме Летняя-1 в районе города Беломорска, полк получил на вооружение «Харрикейны» и приступил к их сборке, одновременно происходило переучивание личного состава. 23 апреля шесть подготовленных летчиков перелетели на «Харрикейнах» на аэродром Лоухи-13, а 29 апреля к ним добавились еще три летчика. Тем временем 30 апреля 609-й ИАП был выведен из состава ВВС 26-й армии, перебазирован на аэродром Африканда и вошел в состав сформированных ВВС 19-й армии, которые действовали на кандалакшском направлении.

Активные действия нашей авиации на линии фронта вызвали противодействие со стороны авиации противника. 30 апреля 5-й Воздушный флот атаковал аэродром Лоухи-13, а 1 мая — аэродром Боярская.

Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота 30 апреля в 15:44 с аэродрома Кеми вылетели 13 Ю-88 3-й группы (III/KG30). В 16:48 к ним присоединились 6 истребителей сопровождения Ме-109 4-го отряда с аэродрома Алакуртти. Экипажи Ю-88 доложили, что в 17:24–17:26 сбросили с планирующего полета с высоты 600–400 метров по аэродрому Лоухи 60 авиабомб (50 SD250 и 10 SD 50), при этом 20–25 бомб SD250 упали на ВПП и уничтожили на земле три взлетающих наших истребителя. По нашим данным, на аэродром упали лишь 6 авиабомб калибра 50 кг, при этом сгорела одна автомашина, один «Харрикейн» имел незначительные повреждения от осколков, но погиб один командир зенитного взвода и два красноармейца получили легкие ранения. Экипажи Ю-88 также доложили, что в момент бомбоудара аэродром прикрывали 6–7 наших истребителей, а с земли вела огонь зенитная артиллерия всех калибров. В боевом донесении 5-го Воздушного флота было отмечено, что один Ю-88 был сбит прямым попаданием зенитного снаряда и упал на лед озера Петриярви. Это был Ju-88А-4 № 1452, который упал на нашей территории, при этом экипаж обер-лейтенанта Рерихта погиб, самолет и документы летчика были найдены нашей поисковой группой. Нашим зенитчикам был засчитан один сбитый Ю-88. Примерно за 20 минут до налета, то есть в 17:00, по тревоге с аэродрома Лоухи-13 были подняты 6 «Харрикейнов» 17-го ГШАП, но атаковать бомбардировщиков удалось уже над аэродромом. Летчики 17-го ГШАП провели групповой воздушный бой, и им были засчитаны два сбитых самолета: 1 Ю-88 и 1 Ме-109. В боевом донесении 5-го воздушного флота было отмечено, что второй Ю-88 пропал без вести, другие экипажи Ю-88 наблюдали его полет на одном моторе, позже самолет обнаружили на вынужденной посадке, экипаж не пострадал. Это был Ju-88А-4 № 1366, который в отчетности генерал-квартирмейстерства люфтваффе отмечен как поврежденный при вынужденной посадке на 50 % по причине обстрела противника (то же самое, что и в случае с Do-17P № 3547, сбитым «Харрикейнами» утром), такая причина указывалась чаще всего, когда обстрел вели истребители, что дает подтверждение на сбитый Ю-88 нашим истребителям. Шесть «Мессершмиттов-109», прикрывавших бомбардировщиков, вступили в воздушный бой и сбили 3 «Харрикейна», №BH-137, № 773 и № 249, при этом погибли два летчика — старший лейтенант Белкин и лейтенант Галатов, третий летчик получил легкое ранение и произвел вынужденную посадку вне аэродрома. Старший лейтенант Белкин воевал в составе 65-го ШАП с начала войны и был весьма опытным и отважным летчиком, был представлен к награде — ордену «Красное Знамя». Младший лейтенант Полушкин второй раз проявил себя в воздушном бою за день: летчик получил пулевое ранение в пятку и осколочное ранение в щеку, но, несмотря на полученные ранения, продолжил вести воздушный бой. В боевом донесении 5-го воздушного флота было отмечено, что 6 «Мессершмиттов-109» возле аэродрома Лоухи провели воздушный бой с 6 «Харрикейнами» и без своих потерь сбили все 6 «Харрикейнов». Э. Момбек уточняет фамилии пилотов, которым были засчитаны по одному сбитому «Харрикейну»: обер-лейтенант Тетцнер, лейтенант Эрлер, унтер— офицер П. Мюллер, унтер-офицер Веллнер, унтер-офицер Треттер, унтер-офицер Ример. В действительности наши потери составили 3 «Харрикейна» — № BH-137, № 773 и № 249. Несмотря на то, что немецкие истребители весьма активно вели воздушный бой и добились успеха, им не удалось полностью защитить своих бомбардировщиков, так как «Харрикейны» смогли подбить один Ю-88. В целом налет на аэродром Лоухи для немцев прошел неудачно и не достиг своей цели, так как на земле самолеты уничтожены не были, а потери составили два Ю-88, при этом погиб один экипаж.

После налета для фотоконтроля результатов бомбардировки аэродрома Лоухи и железнодорожного движения с аэродрома Кеми в 17:00 вылетел одиночный «Юнкерс-88» разведывательной эскадрильи 1.(F)/22. Сфотографировать Лоухи ему не удалось из-за наличия густого тумана.

Противник с утра вел систематическую воздушную разведку на кестеньгском направлении. В период 04:55–06:30 разведку на северном фланге выполнил «Хеншель-126» отряда 1.(Н)/32. В период 08:18–10:15 повторную разведку выполнил также «Хеншель-126» в сопровождении 4 Ме-109 4-го отряда, все эти самолеты вылетели с аэродрома Алакуртти.

Если на мурманском направлении 30 апреля 5-й Воздушный флот смог нанести только два бомбардировочных удара, то на кестеньгском направлении — 7 (вместе с налетом на аэродром Лоухи).

В период 05:20–07:00 по нашим войскам северо-восточнее Кестеньги отбомбились 8 Ю-87 в сопровождении 2 Ме-109, взлетевшие с аэродрома Алакуртти. Экипажи доложили, что бомбили войска поодиночке (сброшено 8 SD250 и 28 SD50), затем произвели обстрел бортовым оружием.

Второй налет был в период 07:40–09:15 группой в составе 7 Ю-87 в сопровождении 2 Ме-109, сброшено 7 SD250 и 28 SD50.

Третий — 9 Ю-87 в сопровождении 2 Ме-109 (12:05–13:30), сброшено 9 SD250 и 36 SD50, произведен обстрел бортовым оружием.

Четвертый налет состоялся в период 14:40–16:17 группой в составе 9 Ю-87 и 2 Ме-109, задача была — бомбить предполагаемый наш командный пункт на 31-м километре дороги Кестеньга — Лоухи. «Юнкерсы» сбросили бомбы 9 SD250 и 36 SD50 в 15:20 с пикирования с высоты 3500 до 800 метров. Согласно боевому донесению 5-го воздушного флота после этого вылета один «Юнкерс-87» совершил вынужденную посадку на территории, занятой противником, экипаж не пострадал, причина не указана. В отчетности генерал-квартирмейстерства люфтваффе 30 апреля также отмечен один Ю-87, потерянный на кестеньгском направлении: Ju-87R-2 № 5884 группы I/StG5 при выполнении боевого задания разбился возле Кестеньги (потеря в размере 100 %), причем причиной указан обстрел истребителями, экипаж при этом не пострадал. С нашей стороны не обнаружены заявки на сбитый Ю-87.

Пятый налет был в период 17:35–19:25 группой в составе 6 Ю-87, которые, по докладу экипажей, отбомбились по нашим автомобилям на дороге Кестеньга — Лоухи (сброшено 6 SD250 и 24 SD50), после чего произвели обстрел бортовым оружием. В боевом донесении 5-го Воздушного флота и в этот раз отмечен один «Юнкерс-87», который совершил вынужденную посадку на лед озера в 48 км южнее Алакуртти, экипаж не пострадал, причина опять же не указана.

В период 20:35–22:15 по нашим войскам отбомбилась еще одна группа в составе 8 Ю-87 в сопровождении 2 Ме-109, сброшено 8 SD250 и 30 SD50, после чего произведен обстрел бортовым оружием.

В общей сложности в шести налетах по нашим войскам в течение дня отбомбились 47 Ю-87, которые сбросили 229 авиабомб (47 SD250 и 182 SD50). Оперативная сводка 26-й армии отметила, что 30 апреля авиация противника бомбардировала боевые порядки частей 23-й ГСД, 290-го СП 186-й СД и командный пункт 26-й армии, но не отмечено никаких потерь от действий авиации. Один из авианалетов был по 2-му дивизиону 49-го гвардейского артиллерийского полка 23-й ГСД, поддерживавшей наступление 68-го ГСП в квадрате 2256, потери дивизиона за день составили 9 раненых, но не уточняется, по какой причине.

С 22:30 7 Ю-88 3-й группы с аэродрома Кеми вели ночные действия по нашим войскам, поезду и автомобилям с небольших высот 300–1000 метров.

В этот день потери немецкой авиации на кестеньгском направлении были следующими: в воздушных боях был сбит 1 «Дорнье-17» и сильно поврежден 1 Ю-88, зенитной артиллерией сбит 1 Ю-88, по данным противника, истребителями сбит 1 Ю-87, погибли 7 человек из состава экипажей сбитых самолетов. Наши потери составили 3 «Харрикейна» и два летчика.