1942. Воздушная война в Заполярье. Книга первая (1 января – 30 июня)

1 мая 1942 года боевой состав советской авиации на мурманском, кандалакшском и кестеньгском направлениях был следующим:

Таблица 9.

ВВС Северного флота на мурманском направлении 1 мая 1942 года в своем составе имели 20 бомбардировщиков: (3 Пе-2, 9 ДБ-3Ф и 8 СБ), из них исправными были 12 бомбардировщиков (1 Пе-2, 6 ДБ-3Ф и 5 СБ), что составляло 60 %; 123 истребителя (71 «Харрикейн», 4 МиГ-3, 12 И-16, 13 И-153, 10 И-15бис и 13 Пе-3), из них исправными были 66 истребителей (31 «Харрикейн», 2 МиГ-3, 7 И-16, 10 И-153, 6 И-15бис и 10 Пе-3), что составляло 53,7 %; 20 гидросамолетов (4 Че-2, 2 ГСТ и 14 МБР-2), из них исправными были 15 гидросамолетов, что составляло 75 %.

Таблица 10.

ВВС 14-й армии на мурманском и кандалакшском направлениях 1 мая 1942 года в своем составе имели 27 дневных бомбардировщиков (19 Пе-2 и 8 СБ), из них исправными были 16 бомбардировщиков (12 Пе-2 и 4 СБ), что составляло 59,3 % и 135 истребителей (62 Р-40, 41 «Харрикейн», 7 МиГ-3, 1 ЛаГГ-3, 12 И-16, 9 И-153 и 3 И-15бис), из них исправными были 48 истребителей (14 Р-40, 20 «Харрикейнов», 3 МиГ-3, 5 И-16, 3 И-153 и 3 И-15бис), что составляло 35,6 %.

Таблица 11.

122-я ИАД ПВО 1 мая 1942 года в своем составе имела 59 «Харрикейнов», из них исправными были 33, что составляло 55,9 %.

В общей сложности в составе ВВС 14-й армии, ВВС Северного флота и 122-й ИАД ПВО 1 мая 1942 года имелось:

— 28 исправных дневных бомбардировщиков (13 Пе-2, 6 ДБ-3Ф и 9 СБ), неисправных имелось 19 бомбардировщиков (9 Пе-2, 3 ДБ-3Ф и 7 СБ), процент исправности составлял 59,6 %;

— 147 исправных истребителей (84 «Харрикейна», 14 Р-40, 5 МиГ-3, 12 И-16, 13 И-153, 9 И-15бис и 10 Пе-3); неисправных имелось 170 истребителей (87 «Харрикейнов», 48 Р-40, 6 МиГ-3, 1 ЛаГГ-3, 12 И-16, 9 И-153, 4 И-15бис и 3 Пе3), процент исправности истребителей был 46,4 %;

— 15 исправных гидросамолетов (2 ГСТ, 1 Че-2 и 12 МБР-2), неисправных имелось 5 гидросамолетов Че-2.

На кандалакшском направлении со 2 мая начали действовать сформированные ВВС 19-й армии, куда был передан из ВВС 26-й армии 609-й ИАП в составе 8 ЛаГГ-3 и 8 «Харрикейнов», количество исправных и неисправных самолетов неизвестно. Имеются данные о боевом составе 609-й ИАП на аэродроме Африканда 15 мая 1942 г: исправных 6 ЛаГГ-3, неисправных 8 ЛаГГ-3 и 5 «Харрикейнов». Количество ЛаГГ-3 увеличилось за счет передачи их из 19-го ГИАП после перевооружения последнего на «Аэрокобры» и «Киттихауки».

На кестеньгском направлении 1 мая действовали ВВС 26-й армий в составе 17-го ГШАП, 828-го ШАП, 668-го ББАП (1 мая имел 9 исправных Р-5 и 4 неисправных), 679-го ТАП (1 мая имел 18 У-2), 760-го ИАП. Точных данных о количестве самолетов ВВС 26-й армии нет. 828-й ШАП еще находился в стадии формирования с 22 апреля, 1 мая в своем составе полк имел 9 И-153, 6 И-15бис, из которых 9 самолетов с летчиками действовали с аэродрома Боярская. Исходя из предыдущих перебазирований и потерь известно, что 17-й ГШАП действовал с аэродрома Боярская в составе 6 «Харрикейнов», 3 мая сюда перебазировались еще 7 «Харрикейнов» 17-го ГШАП (с аэродрома Подужемье). 1 мая на аэродром Лоухи — 13-й километр перебазировались 13 «Харрикейнов» 760-го ИАП (с аэродрома Мурмаши). С аэродрома Колежма на кестеньгском направлении действовал также 80-й КББП, который 1 мая имел 9 СБ, количество исправных самолетов неизвестно.

По данным документов «Einsatzbereitschaft der Fliegende Verbände», 30 апреля 1942 года боевой состав частей и подразделений 5-го воздушного флота, действовавших на Восточном фронте, был следующим:

— группа пикирующих бомбардировщиков I/StG5 — 32 Ju-87R, из них 22 боеготовых;

— три группы I/KG30, II/KG30, III/KG30 30-й бомбардировочной эскадры, Stab/KG30, а также испытательный отряд Erpr.St./KG30 — 104 Ju-88, из них 67 боеготовых;

— отряд дальних разведчиков-бомбардировщиков 1.(F)/124 — 10 Ju-88, из них 6 боеготовых, а также 1 небоеготовый Do-215;

— отряд дальних разведчиков-бомбардировщиков 1.(F)/22 — 11 Ju-88, из них 9 боеготовых;

— разведывательный отряд 1.(H)/32 — 8 Hs-126, из них 6 боеготовых;

— разведывательное звено «F-Kette AOK Lappland» — 6 Do-17P, из них 1 боеготовый;

— отряд двухмоторных истребителей 10.(Z)/JG5 — 7 Bf-110, из них 4 боеготовых (по немецким данным, 10 мая на боевое задание вылетали уже 8 Ме-110);

— истребительная группа II/JG 5 — 36 Bf-109E, из них 28 боеготовых;

— штабное звено, 7-й и 8-й отряды истребительной группы III/JG5 — 21 Bf-109E, из них 15 боеготовых, а также 1 небоеготовый Bf-109F-4.

В общей сложности на мурманском, кандалакшском и кестеньгском направлениях 5-й воздушный флот 30 апреля имел 164 бомбардировщика и разведчика-бомбардировщика Ю-88, Ю-87, До-17, До-215, из них 105 боеготовых. Истребителей имелось 65 Bf-109 и Bf-110, из них 47 боеготовых.

По данным сайта Майкла Хольма (www.ww2.dk), 5-й воздушный флот на мурманском, кандалакшском и кестеньгском направлениях 1 мая имел следующий боевой состав:

— KG30 — 95 бомбардировщиков Ju-88;

— группа I/StG5 — 32 пикирующих бомбардировщика Ju-87R;

— отряд разведчиков-бомбардировщиков 1.(F)/124 — 10 Ju-88;

— отряд разведчиков-бомбардировщиков 1.(F)/22 — 11 Ju-88;

— несколько Ju-88 отряда метеоразведки;

— разведывательный отряд 1.(H)/32 — 8 Hs-126;

— несколько «Дорнье-17» разведывательного звена «F-Kette Lappland»;

— отряд истребителей-бомбардировщиков 10.(Z)/ JG5 — 7 Bf-11 °C/D;

— 4-й, 5-й, 6-й отряды 2-й группы 5-й истребительной эскадры (II/JG5) — 36 истребителей Bf-109Е;

— 7-й и 8-й отряды 3-й группы 5-й истребительной эскадры (III/JG5).

1 мая в Северную Норвегию прибыл 3-й отряд торпедоносцев «Хейнкель-111» из состава 1-й группы 26-й эскадры (I/KG26). 12 экипажей этой эскадрильи после подготовки в Италии перебазировались на аэродром Бардуфосс, откуда вскоре начали действовать против союзных полярных конвоев. В мае на аэродром Бардуфосс перелетел и 2-й отряд (2./KG26) торпедоносцев Не-111Н-6.

1 мая 1942 г

На мурманском направлении командование 14-й армии планировало в течение 1–2 мая окружить 6-ю горно-егерскую дивизию. 12-я ОБМП в течение дня отбивала контр атаки противника, а на других участках фронта были продолжены наступательные действия. На правом фланге фронта и в центре 14-я СД и 72-я МСБР вели атаки с целью сковать силы противника, при этом 95-й СП 14-й СД смог продвинуться на 600–700 метров. На левом (южном) фланге фронта 1-й батальон 35-го гвардейского стрелкового полка 10-й ГСД проделал проходы в проволочном заграждении и минном поле, что дало возможность отделению автоматчиков выйти в тыл укрепленной высоты противника, после чего 3-я рота смогла захватить укрепленный пункт противника на высоте и укрепиться на ней. Подразделения 24-го и 28-го ГСП также имели продвижение. Противник подводил резервы в этот район. Утром в районе высоты 341,1 немцы контратаковали и окружили 10-й батальон и две роты 7-го батальона 6-й ОЛБР, которым пришлось прорываться назад с боем, подразделениям 7-го батальона удалось прорваться с потерями к своим частям, а вот 10-й батальон частично погиб в бою, частично попал в плен, часть людей смогла вырваться. На помощь был отправлен 6-й батальон, но он не смог прорваться к окруженным. Одной из причин неудачного применения 6-й ОЛБР являлось отсутствие разведданных о количестве войск противника в районе высоты 341,1, так как разведотдел 14-й армии предоставил сведения в 6-ю ОЛБР только о силах противника до двух рот. Еще одной из причин неудачи было то, что в 6-й отдельной лыжной бригаде не было артиллерии и станковых пулеметов (имелись минометы). В дальнейшем 6-я ОЛБР удерживала занятый рубеж обороны в районе высоты 334,2, отбивая атаки противника. За 6-й ОЛБР продвигалась 5-я отдельная лыжная бригада — резерв 14-й армии.

С 1 мая погодные условия на мурманском направлении сильно ухудшились и не позволили авиации вести активные боевые действия. Из-за снежных зарядов, низкой и плотной облачности при колебаниях температуры воздуха от +3 до –7 градусов деятельность авиации до 9 мая свелась к ограниченным боевым действиям, в основном на воздушную разведку. В период 01:25–02:30 разведку резервов войск противника на дорогах Наутси — Сальмиярви — Петсамо — Большая Западная Лица удалось произвести паре истребителей Р-40 20-го ГИАП.

Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота в 07:58 с аэродрома Луостари по заданию «Jagdvorstoss», то есть налет (набег, нападение) истребителей, вылетели 4 Ме-109 2-й группы, при этом встречи с нашими самолетами у них не было. При этом один «Мессершмитт-109» разбился в плохую погоду, летчик при этом погиб западнее линии фронта. По данным генерал-квартирмейстерства люфтваффе, это был Bf-109E-7 № 4945 (потеря в размере 100 %), пилот унтер-офицер Канбах погиб.

В период 10:45–12:21 разведку обстановки на южном фланге фронта произвел «Хеншель-126» в сопровождении двух Ме-109 с аэродрома Луостари.

ВВС 14-й армии попытались атаковать позиции противника в районе Западной Лицы: на штурмовку войск в 12:10 вылетели 8 Р-40 20-го ГИАП, но противник не был обнаружен. По немецким данным, в период 12:22–12:52 несколько наших самолетов сбросили бомбы, но без повреждений. В 12:37 с аэродрома Луостари по тревоге вылетели 3 Ме-109 2-й группы, но встречи с нашими самолетами у них не было.

На кестеньгском направлении 290-й стрелковый полк с 02:00 до 12:00 снова попытался подойти к дзотам противника, но безуспешно. В журнале боевых действий полка было отмечено, что «в дальнейшем наступать в лоб не было целесообразным, нужно искать пути обхода или обхвата». Командующий 26-й армией 1 мая принял решение приостановить наступление и произвести перегруппировку войск для создания на правом (северном) фланге мощной ударной группы для окружения и уничтожения войск противника. Для этой цели за 8-й ОЛБР, находящейся на дороге Кестеньга — Окунева Губа, выдвинулась 186-я стрелковая дивизия.

На кестеньгском направлении погода позволяла авиации вести активные боевые действия. Ночью до 02:30 по войскам противника отбомбились 16 Р-5 668-го НБАП (сброшено 64 ФАБ-50 и некоторое количество АО-20), экипажи доложили об уничтожении на южной окраине Кестеньги нескольких автомашин. Донесение противника отметило, что в период 01:33–03:18 6 Р-5 несколько раз сбросили бомбы и вели обстрел из бортового оружия в Кестеньге, Софьянге и Понтсаленъеки, при этом в Софьянге был разрушен один барак, уничтожены две автомашины, убиты двое и ранены двое. Экипажи 8 У-2 679-го ТАП по войскам противника сбросили 15 ФАБ-50, 13 АО-25, 4 АО-10 и доложили об уничтожении до 10 повозок.

Днем в период 10:50–15:20 два раза произвели бомбардировку и штурмовку артиллерии противника 10 И-153, 5 И-15бис 828-го ШАП под прикрытием 5 «Харрикейнов» 17-го ГШАП, бипланами было сброшено 18 ФАБ-50 и 16 АО-20, израсходовано 9000 патронов.

Авиация противника за день совершила шесть бомбардировочных налетов. В период 04:40–06:10 группа в составе 6 Ю-87 и 2 Ме-109, взлетевшая с аэродрома Алакуртти, отбомбилась по нашим войскам (сброшено 6 SD250 и 19 SD50), после чего произвела обстрел бортовым оружием. После этого вылета один Ju-87R-2 № 5726 из-за отказа двигателя совершил вынужденную посадку в 500 метрах южнее Алакуртти и получил повреждение в размере 70 %, экипаж не пострадал.

Второй налет состоялся в период 11:30–12:50. Группа в составе 6 Ю-87 и 4 Ме-109 4-го отряда, взлетевшая с аэродрома Алакуртти, отбомбилась по автомашинам (сброшено 6 SD250 и 24 SD50).

Следующий налет был в период 15:05–16:30. Группа в составе 8 Ю-87 в сопровождении 2 Ме-109 4-го отряда вылетела с аэродрома Алакуртти, один Ю-87 вернулся с задания из-за неисправности мотора. «Штуки» отбомбились по нашим войскам с пикирования с высоты 1500 до 700 метров (сброшено 7 SD250 и 28 SD50).

Еще два налета были в период 17:40–19:05 и 18:29–19:49 группами по 3 Ю-87 на автомашины севернее озера Верхнее Черное (сброшено 6 SD250 и 24 SD50).

В журнале боевых действий 23-й ГСД отмечено, что 1 мая авиация противника бомбила и обстреливала боевые порядки частей и коммуникации, но не отмечено никаких повреждений и потерь.

1 мая 760-й ИАП в составе 13 «Харрикейнов» (в дополнение к «Харрикейнам» 17-го ГШАП) перебазировался с аэродрома Мурмаши на аэродром Лоухи — 13-й километр в распоряжение командующего ВВС 26-й армии вместо убывшего на аэродром Африканда 609-го ИАП. С этого времени основным местом боевых действий 760-го ИАП стало кестеньгское направление. Перебазирование в Лоухи было произведено 1 мая в 13:50, а в 17:50 последовал первый боевой вылет летчиков 760-го ИАП на перехват, когда противник предпринял налет на аэродром Боярская с целью оказать воздействие на нашу авиацию на земле.

Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота в 16:25 с аэродрома Кеми вылетели 8 Ю-88 3-й группы, которые в 18:20–18:30 отбомбились с пикирования с высоты 1000 метров по аэродрому Боярская, было сброшено 38 авиабомб (2 SD500, 26 SD250 и 10 SD50). Экипажи «Юнкерсов-88» истребителей в воздухе не наблюдали, так как налет на аэродром Боярская оказался совершенно неожиданным. По нашим данным, в результате бомбардировки несколько человек получили ранения, был уничтожен один легкий ночной бомбардировщик-биплан Р-5 № 5031 668-го НБАП, серьезно поврежден один И-153 № 7299 828-го ШАП, который был отправлен в ремонт в стационарную мастерскую, еще 4 самолета получили мелкие повреждения, которые были устранены техническим составом в течение 3–6 часов.

Одновременно с налетом бомбардировщиков немцы предприняли блокировочный полет на ближайший аэродром Лоухи-13 с целью связать боем наших истребителей перед приходом своих бомбардировщиков. Эту задачу выполнили 6 Ме-109Е 4-го отряда, которые, согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота, вылетели с аэродрома Алакуртти в 17:33. В 17:50 на перехват вражеских самолетов были подняты 6 «Харрикейнов» 760-го ИАП и 17-го ГШАП, которые в районе аэродрома Лоухи-13 в 18:25, по докладу, встретили группу в составе 5 Ме-109, с которыми завязали воздушный бой. Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота 6 Ме-109 4-го отряда вступили в воздушный бой с 9 «Харрикейнами», из них сбили 3 «Харрикейна». В действительности же был сбит один «Харрикейн» № 3449 сержанта Козловского из 760-го ИАП, летчик спасся на парашюте. По атаковавшему сержанта Козловского «Мессершмитту» открыли огонь 3 «Харрикейна», самолет противника ушел вниз со снижением и дымом. По докладу летчиков, групповой атакой был сбит другой «Мессершмитт-109», который врезался в землю под углом 45 градусов. Был зафиксирован прыжок с парашютом вражеского летчика, но в действительности наземные наблюдатели наверняка видели прыжок нашего летчика сержанта Козловского. После этого воздушного боя нашим летчикам засчитали два сбитых Ме-109. На помощь ведущей воздушный бой шестерке «Харрикейнов» в 18:25 были подняты еще 4 «Харрикейна» 760-го ИАП, но противника они уже не застали. В отчетности генерал-квартирмейстерства люфтваффе отмечен «Мессершмитт» Bf-109Е-7 № 1189, который при выполнении боевого задания 1 мая получил 20 % повреждений на вынужденной посадке по причине обстрела нашими истребителями в районе Лоухи. В то же время в боевом донесении 5-го воздушного флота записали, что воздушный бой для немцев прошел без потерь, то есть не был отмечен подбитый в воздушном бою и получивший повреждения при вынужденной посадке «Мессершмитт-109». Но 1 мая 1942 года был только один воздушный бой на Севере, а значит, что в немецком боевом донесении в очередной раз не отметили поврежденный в воздушном бою и севший на вынужденную посадку самолет, так же, как это было с двумя Ме-110 29 апреля. Таким образом, пилоты «Харрикейнов» 760-го ИАП подбили в воздушном бою как минимум один Bf-109Е-7 № 1189. Также, по данным генерал-квартирмейстерства люфтваффе, 1 мая в ходе выполнения боевого задания был разбит Bf-109Е-7 № 2625 в районе Алакуртти (получил 90 % повреждений и был списан), причиной аварийной посадки указана полная выработка горючего. Опять же в боевом донесении 5-го Воздушного флота ничего не говорится об этой потере, а посадка группы Ме-109, которая вела воздушный бой в районе Лоухи, отмечена в 19:06 на аэродроме Алакуртти, то есть через 1 час 33 минуты после взлета. Наиболее вероятно, что и Bf-109Е-7 № 2625 разбился в ходе этого боевого вылета. В целом и эта операция противника по бомбардировке аэродрома Боярская не достигла своей цели, так как на земле был уничтожен только один Р-5 и серьезно поврежден один И-153, в воздушном бою был сбит один «Харрикейн». При этом потери немцев составили один поврежденный в воздушном бою Bf-109Е-7 № 1189 и, вероятно, в этом же налете потерян в аварии Bf-109Е-7 № 2625.

В районе Кеми при посадке потерпел аварию Ju-88D № 430039 разведывательного отряда 1.(F)/22 по причине «ошибка в управлении», самолет получил 45 % повреждений.

2 мая 1942 г

2 мая накал боев в районе мыса Пикшуев стал еще выше. В 07:00, после подхода резервов, немцы снова начали атаки на позиции 1-го батальона 12-й ОБМП. Об ожесточенности боев говорят неоднократно возникавшие рукопашные схватки и штыковые атаки морских пехотинцев. Из доклада 12-й ОБМП: «Бой продолжался свыше двух часов и носил особенно ожесточенный характер: 2-я рота дважды переходила в контратаку, вступая с противником в рукопашный бой. Только штыками было уничтожено до 70 фашистских солдат и офицеров. К 10:00 атака была отбита, противник отошел на исходные позиции». В 15:00 и 19:00 противник дважды атаковал первый батальон, но и эти атаки были отбиты в результате четырехчасового боя. Второй батальон в этот же день занял высоту 262,2, но немцы смогли контратакой сбить наши подразделения, которые отошли в исходное положение. Четвертый батальон в течение дня медленно продвигался вперед, отбивая контратаки противника, но вынужден был отойти назад.

10-я ГСД на левом фланге фронта в течение дня продолжала наступательные действия, но была остановлена.

Погода в этот день на мурманском направлении была нелетная: облачность 10 баллов высотой 300–800 метров, температура воздуха –3…–7°, снегопад зарядами.

Авиация активно действовала только на кестеньгском и кандалакшском направлениях, где погодные условия были несколько лучше. В этот день 186-я СД совершала марш и сосредотачивалась в районе дороги Кестеньга — Окунева Губа для готовившегося наступления с севера на Кестеньгу на следующий день.

ВВС 26-й армии из-за неблагоприятных метеоусловий произвели только один налет по войскам противника: в период 08:30–09:30 группа в составе 3 И-15бис и 2 И-153 828-го ШАП в сопровождении 6 «Харрикейнов» 760-го ИАП и 2 «Харрикейнов» 17-го ГШАП сбросили 10 бомб ФАБ-50 и произвели штурмовку. По данным противника, в 08:43–08:50 войска на линии фронта бомбили и штурмовали 12 наших истребителей (2 «Харрикейна» и 10 И-153), о повреждениях ничего не сообщается. Разведку войск противника в районе Кестеньга — Окунева Губа произвели две пары «Харрикейнов» 760-го ИАП в 16:00 и 20:00.

Противник начал день с воздушной разведки северного фланга фронта, которую выполнил «Хеншель-126» в сопровождении двух Ме-109 с аэродрома Алакуртти в период 05:05–07:16.

Первый вылет на бомбардировку автомашин в районе озера Верхнее Черное группы в составе 3 Ю-87 и 2 Ме-109 с аэродрома Алакуртти состоялся в 10:28, посадка в 11:47. «Юнкерсы» отбомбились в 11:05, сбросив 3 SD250 и 12 SD50. На перехват в район бомбардировки в 10:55 вылетали 6 «Харрикейнов» 760-го ИАП, но встреча с самолетами противника не состоялась.

Второй налет был в период 13:30–14:50: три Ю-87 отбомбились по войскам (сброшено 3 SD250 и 12 SD50). На перехват в район озера Верхнее Черное в 14:30 вылетали 4 «Харрикейна» 760-го ИАП, но встреча с самолетами противника и в этот раз не состоялась явно из-за поздней команды на вылет.

Третья бомбардировка была в 17:40 группой 6 Ю-87 по нашим войскам, сброшено 6 SD250 и 24 SD50, после чего произведен обстрел бортовым оружием.

В журнале боевых действий 23-й ГСД отмечено, что 2 мая авиация противника три раза бомбила боевые порядки 66-го гвардейского стрелкового полка, а также коммуникацию, ведущую к дивизии, затрудняя подвоз боеприпасов и эвакуацию раненых, но не отмечено никаких повреждений.

Зенитный взвод 26-й гвардейской ОЗАБ два раза открывал огонь по самолетам противника, совершавших налеты в районе 23-й ГСД, при этом зенитчики доложили о предположительно подбитом самолете противника. Расход боеприпасов составил 120 37-мм снарядов. В отчетности генерал-квартирмейстерства люфтваффе на аэродроме Алакуртти в этот день отмечен Ju-87R-2 № 5781, который получил 30 % повреждений в результате обстрела противника, очевидно, именно этот «Юнкерс-87» подбили наши зенитчики. Также, по данным генерал-квартирмейстерства люфтваффе, на аэродроме Алакуртти в этот день получил повреждения в размере 25 % Bf-109Е-7 № 1598 в ходе выполнения боевого задания по причине повреждения шасси, но в боевом донесении 5-го воздушного флота эта авария отсутствует, так же, как и поврежденный Ju-87R-2 № 5781. Получивший 25 % повреждений Bf-109Е-7 № 1598, очевидно, был отремонтирован на аэродроме Алакуртти и был разбит в аварии 21 июня 1942 года при взлете на боевое задание с этого же аэродрома, получив 75 % повреждений, после которых явно был списан.

Начиная со 2 мая на кандалакшском направлении начали действовать ВВС 19-й армии, в распоряжение которых 30 апреля с аэродрома Лоухи на аэродром Африканда прибыли ЛаГГ-3 609-го ИАП, а 1 мая с аэродрома Кица на аэродром Африканда перелетели 6 Пе-2 608-го ББАП. Первый боевой вылет нового соединения состоялся в 03:45, когда на бомбардировку аэродрома Алакуртти вылетели 5 Пе-2 608-го ББАП в сопровождении 3 ЛаГГ-3 609-го ИАП. Из-за плохих метеоусловий задание пришлось прекратить, посадка произведена в 04:40. Противник отметил полет четырех наших истребителей на высоте 700 метров в районе линии фронта в 04:02–04:11. В 04:18 с аэродрома Алакуртти на перехват вылетели 2 Ме-109Е 4-го отряда, но встречи с нашими самолетами они не имели.

Хотя в документах об этом не говорится, но вероятнее всего, что бомбардировщики Пе-2 и истребители ЛаГГ-3 были перебазированы на аэродром Африканда специально для нанесения ударов по аэродрому Алакуртти, откуда систематически вылетали «Юнкерсы-87» на кестеньгское направление. В 07:15 на бомбардировку аэродрома Алакуртти повторно вылетели 6 Пе-2 608-го ББАП в сопровождении 3 ЛаГГ-3 609-го ИАП. «Петляковы» сбросили бомбы с пикирования с высоты 3000 метров по цели (9 ФАБ-250 и 5 ФАБ-50). Летчики доложили о возникновении шести пожаров на аэродроме, посадка произведена в 08:05. Наши наземные войска, которые с горы наблюдали за аэродромом Алакуртти, доложили, что в результате бомбардировки возникли два больших пожара, наблюдавшиеся в течение часа. Вывод был сделан, что предположительно уничтожены шесть бомбардировщиков и один транспортный самолет, а также склад горючего. Боевое донесение 5-го Воздушного флота отметило нахождение наших Пе-2 и истребителей в районе Алакуртти в период 07:38–07:45 со сбросом бомб восточнее аэродрома Алакуртти без повреждений и потерь. В 07:45 с аэродрома Алакуртти на перехват вылетели 4 Ме-109Е 4-го отряда, но встречи с нашими самолетами они не имели. Таким образом, истребители противника не смогли отразить наш бомбардировочный налет по причине позднего обнаружения и взлета истребителей уже после бомбардировки.

Кандалакшское и кестеньгское направления 3–8 мая 1942 г

3 мая авиация активно действовала только на кестеньгском направлении, где погодные условия позволяли наносить удары по войскам. Ночью по войскам противника отбомбились 6 У-2 679-го ТАП. До 01:30 6 Р-5 668-го НБАП бомбили в районе Тунгозера до 40 автомашин (сброшено 24 ФАБ-50, 36 АО-20 и 24 АО-15), экипажи доложили об уничтожении до 15 автомашин, целью явно были вражеские резервы и припасы. Противник отметил в 02:00 сброс бомб с одного или двух наших самолетов по строящемуся аэродрому Понтсаленъеки, бомбы упали поблизости без повреждений. В донесении противника также был отмечен сброс около 20 бомб с 4 или 5 самолетов в других районах, но никакие повреждения при этом не отмечены.

Как уже отмечалось ранее, на правом (северном) фланге кестеньгского направления наши части перерезали дорогу Кестеньга — Окунева Губа. Не имея продвижения в центре, но обойдя северный фланг обороны противника, наши войска создали угрозу выхода в тыл оборонявшимся немцам и финнам. Наше командование решило нанести главный удар с севера, овладеть Кестеньгой и завершить окружение противника. Наступление началось 3 мая с севера вдоль дороги Кестеньга — Окунева Губа силами двух полков 186-й СД (238-го и 298-го СП) и 8-й ОЛБР. Противник за предыдущие дни создал фронт обороны с востока на запад, и при продвижении к Кестенге 186-я СД встретила узел обороны на высоте в квадрате 1844 в районе дороги, вдоль которой шло наступление. Опорный пункт оказался насыщен большим количеством огневых средств, и 298-му СП дальше пройти не удалось. 8-я ОЛБР обошла этот узел с запада и, не встречая противника, прошла южнее. Восточнее, между 186-й СД и 23-й ГСД, наступала 80-я МСБР, которая взяла в плен финна, принадлежавшего 35-му пограничному полку, а также двух немцев из 2-го батальона 139-го горно-егерского полка 3-й ГЕД, прибывших из-под Алакуртти. Так нашему командованию стало известно, что в дополнение к оборонявшимся на кестеньгском направлении дивизии СС «Норд» и финской дивизии прибыло пополнение с кандалакшского направления из 139-го ГЕП. Восточнее 80-й бригады 23-я гвардейская стрелковая дивизия снова атаковала оборону 6-го ПП дивизии СС «Норд» (часть также определена по пленному из этого полка), но безуспешно, так как были встречены 12 дзотов и интенсивный артиллерийский и минометный огонь.

Наша авиация смогла провести 3 дневных бомбардировочных и штурмовых налета по войскам противника. В период 13:55–14:35 отработала группа в составе 2 И-153 и 3 И-15бис 828-го ШАП в сопровождении 7 «Харрикейнов» 17-го ГШАП. В период 14:00–15:35 6 Пе-2 608-го ББАП отбомбились по артиллерийским позициям противника в квадратах 1854–1856, сброшено 10 ФАБ-250, 4 ФАБ-100, 4 ФАБ-50. В период 16:55–18:05 войска противника бомбили и штурмовали 3 И-153 и 3 И-15бис 828-го ШАП в сопровождении 5 «Харрикейнов» 17-го ГШАП. При посадке на аэродроме Боярская скапотировал И-153 № 6883 828-го ШАП, летчик не пострадал, самолет был отремонтирован в авиамастерских. Журнал боевых действий 23-й ГСД отметил, что наша авиация бомбила передний край обороны и артиллерийские батареи противника, которые прекратили стрельбу. В донесении противника к 17:50 отмечено, что 3 наших бомбардировщика и 8 истребителей отбомбились в районе дороги Кестеньга — Лоухи, в результате чего был один убитый и трое раненых, время налета не указывается.

Противник смог ответить двумя дневными бомбардировками. Первый налет произведен в 06:50 группой в составе 3 Ю-87 и 2 Ме-109 по войскам. С пикирования с высоты 1200 до 400 метров было сброшено 3 SD250 и 12 SD50. Второй налет был примерно в 08:00–08:20 группой в составе 7 Ю-87 также по войскам (взлет в 07:30, посадка в 08:50), было сброшено 7 SD250 и 28 SD50. В журнале боевых действий 23-й ГСД отмечено, что 3 мая авиация противника бомбила зенитный взвод, прикрывавший командный пункт дивизии и тыловую дорогу — «колонный путь», ранение получил командир взвода МЗА 26-й гвардейской ОЗАБ. На перехват в район бомбардировки в 08:14 вылетали 6 «Харрикейнов» 760-го ИАП, но встреча с самолетами противника не состоялась. После этого 4 и 7 «Харрикейнов» 760-й ИАП дважды вылетали на прикрытие наземных войск в 11:16 и 14:20, но самолеты противника не появлялись.

4 мая 8-я ОЛБР и 238-й СП 186-й СД (двумя батальонами) продвинулись западнее дороги Окунева Губа — Кестеньга и находились в 3 километрах северо-западнее Кестеньги, но дальше пройти не смогли, так как в квадрате 1244 были встречены дзоты противника. 298-й СП пытался уничтожить узел обороны противника в квадрате 1844, но безуспешно. Одновременно 23-я ГСД повела наступление на юг в квадрате 1852, но была остановлена на подготовленной линии обороны противника с минными полями и дзотами. Авиация сторон на кестеньгском направлении не действовала из-за нелетной погоды.

4 мая в 09:10 на штурмовку аэродрома Алакуртти вылетели 5 ЛаГГ-3 609-го ИАП, ведущим был капитан Миронов. Летчики доложили, что с высоты 800–300 метров обстреляли стоянки самолетов реактивными снарядами РС-82 (выпущено 30 штук), уничтожили три бомбардировщика и один транспортный самолет, а также повредили до пяти самолетов. В боевом донесении 5-го воздушного флота отмечен налет в плохую погоду в 09:38–09:41 восьми наших истребителей, принятых за «Харрикейны», которые сбросили легкие бомбы (в действительности это были РС-82) северо-западнее аэродрома Алакуртти без повреждений и потерь, об отсутствии каких-либо повреждений говорит и армейское донесение противника. Зенитная артиллерия открыла огонь с опозданием.

Потери в этот день были только небоевые: при взлете с сильным боковым ветром на штурмовку аэродрома Алакуртти сломались шасси у ЛаГГ-3 № 31211526 609-го ИАП, самолет был отремонтирован в авиамастерских. У противника на аэродроме Алакуртти после выполнения боевого задания при посадке потерпел аварию Bf-109Е-7 № 6244 из 4-го отряда (получил 70 % повреждений и был списан), летчик не пострадал.

5 мая, воспользовавшись разрывом между частями 186-й СД, противник вышел на дорогу в тыл 238-го стрелкового полка и 8-й ОЛБР, которые к 06:00 оказались в окружении. В течение всего дня эти части вынуждены были пробиваться из окружения назад в сторону своих частей (на север), боеприпасы были на исходе. Проведя 5 атак, 238-й СП и 8-я ОЛБР прорвали оборону до батальона 139-го ГЕП в квадрате 1442 и вышли в район квадрата 1642, где снова были встречены до двух батальонов 14-го пехотного полка финнов, их оборону пробить не удалось. С 22:00 связь с 8-й ОЛБР и 238-м СП была потеряна. На помощь отрезанным частям были направлены подразделения 80-й МСБР, но им пробиться не удалось.

6 мая 8-я ОЛБР и 238-й стрелковый полк до 10:00 вели бои, к этому времени был убит командир 8-й ОЛБР полковник Дуболь, ранены комиссар 238-го СП и командиры всех батальонов. К исходу дня мелкие подразделения 8-й ОЛБР и 238-го СП стали выходить обходными путями в район расположения 186-й СД. Из-за плохой погоды ВВС 26-й армии выполнили только разведку тремя У-2 679-го ТАП и двумя «Харрикейнами» 760-го ИАП.

7 мая с 08:00 298-й и 290-й СП 186-й СД снова попытались прорвать оборону противника в квадрате 1844, при этом к 14:00 нашей артиллерии удалось уничтожить часть дзотов, но атаки пехоты были отбиты противником, в одной из атак от разрыва снаряда погиб командир 290-го СП подполковник Азаров. К 17:00 командование Карельского фронта приняло решение приостановить наступательные действия и произвести перегруппировку сил. В течение дня 8-я ОЛБР и 238-й СП продолжали выходить из окружения мелкими группами. В этот день погода оставалась плохой, но авиация ВВС 26-й армии пыталась вести активные боевые действия. В период 10:00–16:50 разведку движения войск противника (подходящих резервов) по дороге Ухта — Тунгозеро — Кестеньга произвели 4 У-2 679-го ТАП. Для атаки войск противника на этой дороге в 15:33 вылетели 2 И-153 828-го ШАП, но плохие метеоусловия не позволили долететь до цели, и летчики атаковали бомбами (4 ФАБ-50 и 2 АО-20) и пулеметным огнем блиндажи и пехоту на линии фронта. Также из-за плохих метеоусловий группе из 9 «Харрикейнов» 760-го ИАП и 17-го ГШАП не удалось атаковать войска противника на дороге Тунгозеро — Кестеньга. Групповой налет по войскам и артиллерии противника удалось произвести вечером в период 19:45–20:45 группой в составе 2 И-153 и 3 И-15бис 828-го ШАП совместно с 6 «Харрикейнами» 17-го ГШАП. Противник отметил этот налет на свои войска, но о потерях сообщений не было.

8 мая войска 26-й армии закреплялись на достигнутых рубежах и готовились к новому наступлению. 8-я ОЛБР и 238-й СП вышли в район расположения 186-й СД. В оперативной сводке 26-й армии отмечены потери 238-го СП в период с 3 по 6 мая, то есть за период наступления и выхода из окружения: убито 137 человек, пропали без вести 368 человек, ранено 346 человек. Поскольку наступление планировалось продолжать, то на кестеньгское направление прибыло пополнение в виде 85-й морской стрелковой бригады, которая 8 мая начала разгружаться из эшелонов на 34-м километре и поступила в резерв 26-й армии. Погода в этот день несколько улучшилась и позволила вести боевые действия авиации. Ночью до 02:00 по автоколонне противника на дороге Кокосальма — Кестеньга отбомбились 5 У-2 679-го ТАП. С этого задания не вернулся один У-2, экипаж самолета вернулся, так как не числится в списках потерь ВВС Карельского фронта. Утром в 06:00–06:40 разведку движения войск противника (подходящих резервов) по дороге Тунгозеро — Кестеньга выполнили 2 «Харрикейна» 760-го ИАП. По войскам и артиллерии противника отбомбились и произвели пулеметный обстрел две группы: 2 И-153 и 3 И-15бис 828-го ШАП совместно с 6 «Харрикейнами» 17-го ГШАП в период 03:40–04:40; 3 И-153 и 3 И-15бис 828-го ШАП совместно с 6 «Харрикейнами» 17-го ГШАП в период 10:15–11:25.

Авиация противника весь день вела воздушную разведку, которую выполнили два «Дорнье-17» (10:10–13:20 и 18:53–22:35) и два «Хеншеля-126» (13:41–14:36 и 18:07–19:58). Не забывал противник и о разведке Кировской железной дороги: по этой задаче в 18:05–18:10 вылетели два «Юнкерса-88» из отряда 1.(F)/22, один из которых задание не выполнил из-за плохой погоды. Бомбардировщики с аэродрома Алакуртти в период 14:28–15:48 смогли сделать только один вылет двумя группами в составе 8 Ю-87 и 7 Ю-87 в сопровождении 3 и 2 Ме-109, которые отбомбились по нашим войскам в 12 километрах севернее Кестеньги и в районе озера Верхнее Черное. По данным оперативной сводки 26-й армии, первая группа из 8 бомбардировщиков и 3 истребителей (по данным противника, это были 8 Ю-87 и 3 Ме-109) отбомбилась в районе расположения частей 186-й стрелковой дивизии (севернее Кестеньги), при этом ничего не отмечено о потерях в результате авианалета, в журнале боевых действий 186-й СД также об этом ничего не сказано. При этом зенитной артиллерией 186-й СД был сбит бомбардировщик Ю-87. По данным генерал-квартирмейстерства люфтваффе, возле Кестеньги при выполнении боевого задания зенитной артиллерией был сбит Ju-87R-2 № 6012, экипаж унтер-офицера Фогеля пропал без вести. В журнале боевых действий 186-й СД отмечено, что один член экипажа сбитого самолета разбился, а второй получил тяжелое ранение, был отправлен в наш госпиталь, где умер на следующий день. 760-й ИАП за день выполнил 14 самолето-вылетов «Харрикейн» на прикрытие наземных войск и своего базирования, но встречи с самолетами противника не было.

Караваны PQ-15 И QP-11

Параллельно с сухопутными сражениями на Севере в это же время союзниками проводилась морская операция по проводке очередной пары конвоев PQ-15 и QP-11. 26 апреля из Исландии вышел крупнейший с начала конвойных операций конвой PQ-15, состоявший из 26 транспортов, портом назначения был Мурманск. Через день, 28 апреля, из Мурманска в Англию начал движение встречный конвой QP-11 в составе 13 транспортов.

30 апреля экипаж немецкой подводной лодки U-456 добился попадания двух торпед в английский крейсер «Эдинбург», который получил тяжелые повреждения, но все же смог своим ходом под прикрытием эсминцев и тральщиков направиться обратно в Мурманск. Немецкое командование решило закрепить успех и направило на перехват конвоя и поврежденного крейсера три эскадренных миноносца: «Герман Шеманн», Z-24 и Z-25. 1 мая эсминцы потопили торпедами груженный лесом транспорт «Циолковский» (2847 брт), при этом погибли 33 человека (транспорт входил в состав конвоя QP-11). Дальнейшие попытки атаковать конвой были отбиты кораблями сопровождения. Эсминцы направились на поиски поврежденного «Эдинбурга» и обнаружили его утром 2 мая. Немцы атаковали «Эдинбург» и сопровождавшие его два английских эсминца, три тральщика и советский сторожевой корабль «Рубин». В морском бою «Эдинбург» смог потопить немецкий эсминец «Герман Шеманн», но другой эсминец, Z-24, торпедировал поврежденного «Эдинбурга», в результате чего крейсер затонул вместе с ценным грузом — 5,5 тоннами золота.

30 апреля караван PQ-15 также был обнаружен немецким самолетом-разведчиком. С улучшением погоды 1 мая последовали первые атаки вражеской авиации в 150 милях восточнее острова Медвежий. Сначала в 05:40 конвой атаковали четыре торпедоносца «Хейнкель-111». Все сброшенные торпеды прошли мимо цели, Первая атака немецких торпедоносцев на Севере оказалась безрезультатной, так же, как и последовавшие за ней атаки пикирующих бомбардировщиков. При этом зенитная артиллерия кораблей сбила один бомбардировщик Ju-88A-4 № 2075, экипаж самолета погиб.

Следующая атака авиации противника состоялась 3 мая. Сначала торпедоносцами «Хейнкель-111» был потоплен транспорт «Кейп Корсо» (3807 брт), затем авиация повредила еще два транспорта: «Ботован» и «Ютланд». Потери немцев составили один уничтоженный Не-111Н-6 № 4950 вместе с экипажем. Поврежденный «Ботован» пришлось добить экипажу эсминца эскорта. Второй поврежденный транспорт «Ютланд» еще сутки шел в составе конвоя, но его атаковала и потопила немецкая подводная лодка U-251.

4 мая бомбардировщики Ю-88 снова атаковали караван, при этом повреждение получил корабль сопровождения — вооруженный траулер «Кейп Паллисер». Потери составили один Ю-88 № 1020 из 3-й группы из-за отказа мотора, экипаж не пострадал.

Конвой PQ-15 прибыл в Мурманск 6 мая в составе 20 транспортов, которые доставили 140 самолетов (64 Р-40 и 74 «Харрикейна»), 392 танка, 75 бронетранспортеров, 13 радиолокаторов GL-2, 76,6 т различного вооружения, 3687,5 т боеприпасов, 799 т пороха.

Мурманское направление 3–8 мая 1942 г

3 мая интенсивные бои на мурманском направлении сохранялись только в районе мыса Пикшуев. В этот день началась пурга, которая очень сильно ухудшила положение войск, появились обморожения. На станции Мурманск 3 мая закончила выгрузку 152-я стрелковая дивизия, которая с 30 апреля перебрасывалась с кестеньгского направления для усиления наступления на мурманском направлении. Головные части уже были на марше к линии фронта. 3 мая 152-я СД поступила в распоряжение командующего 14-й армией генерал-майора Щербакова, который в этот же день доложил командующему Карельским фронтом, что планировал нанести удар силами вновь прибывшей 152-й СД в районе действия 35-го ГСП 10-й ГСД с целью расколоть фронт противника на две части, при этом командующий Карельским фронтом не возражал против ввода в бой 152-й СД, но предупредил, чтобы дивизию не бросали на сильно укрепленную полосу обороны без предварительного подавления «огневого сопротивления противника». Генерал-майор Щербаков ответил, что планирует нанести удар не в лоб, а на правом фланге противника. Первые 20 километров 152-я стрелковая дивизия прошла к фронту без заметных проблем, но они были впереди, так как, находясь на кестеньгском направлении в условиях теплой погоды, дивизия сдала зимнее обмундирование, шапок не было, имелись только подшлемники и каски, перчаток и плащ-палаток также не было, а пурга все усиливалась.

3 мая при поддержке корабельной артиллерии второй батальон 12-й ОБМП вновь атаковал высоту 262,2, но продвижения не имел и перешел к обороне. Артиллерийскую поддержку морским пехотинцам оказали эсминец «Громкий» и сторожевой корабль «Смерч», которые с 09:00 вели огонь по высоте 262,2. Немцы, стремясь сбросить советский десант любой ценой, предпринимали лобовые атаки. Так, утром четвертый батальон отразил атаку противника огнем 45-мм пушки, минометов, пулеметов и стрелкового оружия. В середине дня, произведя перегруппировку сил и введя новые резервы, противник снова пошел в атаку на четвертый батальон, при этом части, наступавшие в центре и на левом фланге, шли в атаку в полный рост, цепями, одна за другой.

На левом фланге фронта 10-й ГСД наши войска в этот день закреплялись на достигнутых рубежах и отражали контратаки противника. 24-й ГСП в течение дня отразил три атаки противника, 28-й и 35-й ГСП пытались наступать, но были остановлены. Авиация противника 3 мая выполняла только разведывательные полеты в море, связанные с конвоями союзников и крейсером «Эдинбург», а также над линией фронта, причем весьма активно: за день отмечены разведполеты 7 «Юнкерсов-88», 1 «Хейнкеля-111», 2 «Хеншелей-126», 2 «Мессершмиттов-109» и 1 «Мессершмитта-110».

4 мая Ставка ВГК прислала директиву, в которой приказывалось наступлением на мурманском направлении выйти на государственную границу, для этой цели и прибыла 152-й СД, которую планировалось ввести в бой севернее 10-й ГСД. 4 мая 14-я армия предприняла очередное наступление на левом фланге фронта, при этом 10-я ГСД с 09:00 пошла в наступление в направлении высоты 341,1, но безуспешно. 35-й ГСП проделал три прохода в проволочном заграждении, но был остановлен сильным пулеметным и минометным огнем.

На правом фланге 2-й и 6-й батальоны 12-й ОБМП в 00:00 снова перешли в наступление на высоту 262,2, но успеха не имели, так как противник предпринял мощные контратаки силами до шести батальонов по всему фронту бригады. Вывод по результатам боев 4 мая в докладе 12-й ОБМП был следующий: «Противник понес огромные потери и, несмотря на значительное превосходство своих сил и огня, не смог добиться значительных успехов ни на одном участке бригады благодаря мужеству, стойкости, проявленной в боях всем личным составом бригады. Части бригады отошли на новый, выгодный рубеж по хребту… и перешли к обороне». Тем временем эсминец «Громкий» и сторожевой корабль «Смерч» продолжали оказывать артиллерийскую поддержку морским пехотинцам, а катера и тральщик занимались перевозкой подкрепления, а в обратную сторону — раненых.

4 мая погода была плохая, но позволила авиации вести ограниченные боевые действия: облачность 6–10 баллов высотой 300–1000 метров, температура воздуха –2…–5°, снегопад зарядами. Стороны начали день с разведки линии фронта. В период 23:32–00:38 два Р-40 20-го ГИАП произвели разведку войск противника, после этого было еще несколько вылетов на разведку, но плохая погода не позволила выполнить задание.

В 03:02 вылетел 1 «Хеншель-126» в сопровождении 4 Ме-109, но из-за плохой погоды группа вернулась назад. То же самое было и в 05:10 при вылете на разведку «Мессершмитта-110». После этого на разведку погоды вылетали три пары Ме-109 в 06:00, 08:20 и 12:14. После этого на бомбардировку наших войск в 12:51 с аэродрома Хебуктен вылетели 6 Ю-87, которые, по докладам экипажей, в 13:10–13:20 сбросили бомбы (6 SD250 и 24 SD50) по позициям наших войск на северном фланге фронта с пикирования с высоты 900 до 500 метров. В 13:35–13:40 пятерка «Харрикейнов» 2-го ГКАП вылетела на перехват «Юнкерсов-87», бомбивших части 12-й ОБМП, но противника они уже не застали.

Вечером в период 20:02–21:08 противник нанес еще один бомбардировочный удар на северном фланге фронта группой из 6 Ю-87 (сброшено 6 SD500 и 24 SD50). По нашим данным, в 20:00 4 самолета бомбили командный пункт 12-й ОБМП, два человека получили ранения.

Еще две попытки произвести разведку линии фронта были у «Хеншелей-126» в 13:37 и 22:47, но погодные условия не позволили выполнить задание.

С нашей стороны было еще несколько попыток произвести воздушную разведку. В 05:40 на разведку войск противника вылетели 2 «Харрикейна» 2-го ГКАП ВВС Северного флота, которые в районе мыса Пикшуева вошли в облачность, при этом старший лейтенант Верховский не вышел из облаков и на аэродром не вернулся, вероятнее всего, он разбился, столкнувшись с сопкой в плотных облаках. От ВВС 14-й армии на разведку вылетали две пары истребителей Р-40 20-го ГИАП в 07:14 и 13:25, но им пришлось вернуться по метеоусловиям. Разведку удалось произвести одиночному Пе-2 608-го ББАП.

В 07:21 на штурмовку войск противника на левом фланге фронта вылетели 9 «Харрикейнов» 768-го ИАП ПВО и 2 Р-40 20-го ГИАП, но из-за плохих метеорологических условий группа вернулась с задания. Это был второй совместный вылет истребителей ВВС 14-й армии и 122-й ИАД ПВО на штурмовку войск противника (первый был 9 апреля 1942 года).

Бомбоштурмовой удар удалось произвести в 14:45 группе 5 И-153 27-го ИАП и 12 «Харрикейнов» 78-го ИАП ВВС Северного флота. Пилоты «Чаек» доложили, что спикировали с высоты 600–700 метров и сбросили 10 бомб АО-20 по пехоте противника на западном берегу губы Большая Западная Лица. На мосту возле пункта Большая Западная Лица обстреляли 5 автомашин, наблюдали, как солдаты прыгали в воду. На дороге, ведущей к Титовке, обстреляли эресами (всего выпущено 12 РС-82) и пулеметным огнем две группы автомашин (всего израсходовано 2070 патронов). По докладу летчиков, было уничтожено до десяти автомашин и до 75 солдат. Со стороны противника не обнаружены сведения об этом налете. За выполнение этого боевого задания в очень сложных метеорологических условиях командующий Северным флотом объявил летчикам благодарность. При посадке в 15:10 с сильным боковым ветром на аэродроме Ваенга-2 одна «Чайка» № 9061 в конце пробега скапотировала и получила повреждения, требовавшие среднего ремонта, летчик не пострадал.

5 и 6 мая противник сумел еще немного потеснить 12-ю ОБМП, которая отошла и заняла новый рубеж обороны. 6 мая противник вел наступление по всему фронту бригады. В докладе бригады 6 мая отмечалось, что 2-й батальон потерял много личного состава, в бригаде имелось много больных и обмороженных, в то же время 4-й батальон отразил очередное наступление на свои позиции. В район действия 12-й ОБМП продолжали отправлять подкрепления по Мотовскому заливу, в Полярное вывозились раненые.

На левом фланге фронта 10-я ГСД продолжала наступать в направлении высоты 341,1, но безуспешно. Пленный солдат 136-го ГЕП показал, что в район высоты 341,1 были переброшены из Петсамо два батальона 136-го ГЕП 2-й ГЕД.

Тем временем 152-я СД двигалась к линии фронта в условиях ледяной пурги со снегом и дождем. К 18:00 4 мая один полк дивизии уже находился на 42-м километре дороги от Мишуково к линии фронта, то есть был уже недалеко от фронта, второй полк достиг 32-го километра, третий полк находился в начале пути. Первые два стрелковых полка и артиллерийский полк прибыли на фронт 5–6 мая. Третий полк из-за многодневной пурги растянулся по всей дороге, имел большие перебои в питании из-за снежных заносов, люди стали замерзать и умирать по дороге, это было отмечено в боевом донесении Карельского фронта 8 мая, также здесь отмечено, что предприняты меры к обогреванию людей и организации питания горячей пищей. Военный совет 14-й армии доложил 9 мая, что снежный буран, длившийся с 4 по 7 мая, причинил большие бедствия войскам, особенно 152-й стрелковой дивизии, в которой умерли 205 человек, заболел 791 человек, 2680 человек были ослабевшими, им требовался отдых. Дивизии была оказана срочная помощь: перебрасываются палатки, печки, химические грелки, налаживается подвоз продовольствия, части дивизии частью сил размещаются в землянках, больные отправлены в госпитали и в утепленные места (ф. 214, оп. 1437, д. 251 «Журнал боевых действий Карельского фронта»).

К 7 мая положение десанта 12-й ОБМП стало критическим. Несмотря на доставляемое на кораблях Северного флота пополнение личного состава, продовольствия, боеприпасов и теплого обмундирования на мыс Пикшуев, положение бригады ухудшалось, росли потери. Тем не менее морские пехотинцы даже после четырех дней пурги с морозами стойко вели оборонительные бои. В 19:18 командир 12-й ОБМП получил приказание командующего 14-й армией перейти к обороне на занимаемом рубеже. Войска 14-й армии в эти дни также находились в обороне. По новому плану 14-й армии 10-я ГСД должна была прорвать фронт противника, разделить его на две части и в дальнейшем во взаимодействии с 152-й СД уничтожить противника в районе высоты 265,9 и двигаться в направлении высоты 279,9. Новое наступление было назначено на 7 мая, но оно было отложено до особого распоряжения. Военный совет Карельского фронта запретил сходу вводить в бой 152-ю СД на сильно укрепленную полосу обороны противника.

8 мая погода на мурманском направлении оставалась нелетной. Используя плохую погоду, эсминец «Гремящий» в обеспечении двух катеров МО в 00:30 вышел в губу Вичаны и до 22:35 вел артиллерийский огонь по скоплениям войск, огневым точкам противника, поддерживая 12-ю ОБМП, которая продолжала отбивать атаки противника на свои позиции.

Мурманское направление 9 мая 1942 г

Десантники на мысе Пикшуев закрепились на новом рубеже обороны и, несмотря на все трудности, продолжали обороняться и контратаковать противника. При этом отмечалось, что к тому времени «наступательный порыв у противника сломлен». С 01:15 до 13:15 эсминец «Сокрушительный», сменив эсминец «Гремящий», из губы Вичаны продолжил ведение артиллерийского огня по наступающей на позиции 12-й ОБМП пехоте противника. 9 мая один батальон 12-й ОБМП имел небольшое продвижение. Начав новое наступление, 10-я ГСД 9 мая смогла продвинуться вперед, окружить и захватить несколько опорных пунктов противника на высотах на левом фланге фронта, на одной из них находился склад с 10-суточным запасом продовольствия на роту солдат, среди трофеев были три миномета, 48 ящиков мин, 4 станковых и ручных пулемета, при этом были взяты в плен 33 человека. Несколько немецких подразделений было окружено, и 10-я ГСД занималась их уничтожением.

Некоторое улучшение погоды 9 мая (облачность была 5–10 баллов высотой 600–1500 метров) позволило активизировать деятельность авиации.

Авиация противника на мурманском направлении начала день с активной воздушной разведки. Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота на разведку в море вылетели два Ю-88 подразделений метеоразведки «Westa Nord» в 05:56 с аэродрома Банак и «Wetterkette Finnland» в 08:43 с аэродрома Хебуктен. Разведку погоды, а также района линии фронта выполнили две пары Ме-109 и два «Хеншеля-126» в период 06:30–12:58. В 15:45–17:45 фоторазведку мурманского порта выполнил «Юнкерс-88» отряда l.(F)/124 с аэродрома Хебуктен, экипаж доложил о 35 транспортах в Кольском заливе, то есть обнаружены были транспорты прибывшего конвоя союзников PQ-15.

С нашей стороны разведку войск противника на дорогах в его тылу выполнили в период 10:47–11:30 2 Р-40 20-го ГИАП ВВС 14-й армии, летчики Хлобыстов и Крымский. Разведку погоды на правом фланге фронта выполнили 2 «Харрикейна» 2-го ГКАП ВВС Северного флота.

В 12:15 на левом (южном) фланге фронта, где войска 14-й армии в этот день имели некоторый успех, отбомбилась первая группа бомбардировщиков противника. Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота в период 12:15–12:32 6 Ю-87 сбросили бомбы (6 SD250 и 24 SD50) с пикирования с высоты 1500 до 600 метров по колонне войск. После бомбардировки Ю-87 вместе с истребителями сопровождения 12 Ме-109 и 5 Ме-110 произвели обстрел бортовым оружием войска и колонны грузовых автомобилей. Этот налет был по району сосредоточения 5-й отдельной лыжной бригады, пострадало подразделение, которое перевозило боеприпасы: в результате авианалета погибли два красноармейца и пятеро получили ранения. Встречи с нашими самолетами не было, так как в это время истребители ВВС Северного флота действовали севернее.

В 12:08 на штурмовку войск противника перед фронтом 12-й ОБМП вылетели 20 флотских истребителей: 4 И-153 27-го ИАП, 4 И-16 и 6 «Харрикейнов» 78-го ИАП под прикрытием 6 «Харрикейнов» 78-го ИАП. «Чайки» сбросили бомбы (4 АО-25 и 4 АО-20) в 12:35 с пикирования с высоты 500–800 метров, после чего вместе с четырьмя И-16 и восемью «Харрикейнами» выполнили по 3–6 атак, обстреляв эресами и пулеметным огнем пехотные подразделения противника на открытой местности, а также подавили зенитные батареи и одно полевое орудие. Зенитчики противника заявили, что в 12:30 сбили один И-16, но в этом вылете потерь у нас не было.

Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота в 13:20 с аэродрома Луостари на разведку северного фланга фронта вылетел «Хеншель-126» отряда 1.(H)/32 в сопровождении двух «Мессершмиттов-109». В районе губы Большая Западная Лица экипажи обнаружили шесть наших небольших кораблей. По нашим данным, на прикрытие войск в 13:25–13:30 были подняты 12 «Харрикейнов» 2-го ГКАП, двоим пришлось вернуться из-за проблем с моторами. Ведущим группы вылетел командир 2-й эскадрильи капитан Коваленко. В 13:52 летчики обнаружили на высоте 1500 метров в районе мыса Пикшуев одного «Хеншеля-126» и двух «Мессершмиттов-109». «Харрикейны» атаковали противника. Командир 1-й эскадрильи капитан Алагуров на высоте 1500 метров заметил разведчика «Хеншель-126»‚ затем из облаков вышли два Ме-109, и комэск произвел атаку на встречных курсах с дистанции 250–200 метров по одному «Мессершмитту»‚ выпустив длинную очередь из пушек ШВАК и пулеметов БС. Капитаны Коваленко‚ Мозеров и старший сержант Бокий атаковали «Хеншеля» пулеметным огнем сзади-сбоку с дистанции 200–100 метров. Капитан Мозеров израсходовал 1430 патронов. Разведчик стал «беспорядочно падать», и его «падение» наблюдали все летчики и наблюдатели 12-й ОБМП. В 14:05 на КП ВВС СФ поступило сообщение от командира 12-й ОБМП полковника Россохина, что сбитый «Хеншель» упал в расположение наших войск. В действительности же «Хеншель-126» получил сильные повреждения, и летчик резким снижением вышел из-под атаки‚ но ему пришлось произвести вынужденную посадку. Это был Hs-126 № 3209 из разведывательного отряда 1.(H)/32‚ который, по данным генерал-квартирмейстерства люфтваффе, в ходе выполнения боевого задания совершил вынужденную посадку на аэродроме Луостари в результате обстрела противника и получил сильные повреждения в размере 40 %. В боевом донесении 5-го Воздушного флота отмечено, что этот «Хеншель-126» в 13:50 был атакован восемью «Харрикейнами», в результате чего было сильно повреждено горизонтальное хвостовое оперение, наблюдатель выпрыгнул с парашютом над аэродромом Луостари, а летчик совершил вынужденную посадку на аэродроме Луостари с тяжелым ранением. В немецком армейском донесении также отмечено, что этот «Хеншель-126» был поврежден истребителями и при вынужденной посадке был разрушен, несмотря на то, что в отчетности записали 40 % повреждений. Скорее всего, этот самолет больше уже не восстанавливался, так как «Хеншели-126» в течение 1942 года были заменены на новые разведчики FW-189. Сбитый «Хеншель-126» был засчитан капитану Мозерову. Наши три летчика вели точный огонь по самолету противника, но так же, как и во многих других случаях, смогли только повредить его из-за наличия на «Харрикейнах» лишь пулеметного вооружения винтовочного калибра. В боевом донесении 5-го Воздушного флота также отмечено, что два Ме-109 из 2-й группы, сопровождавшие «Хеншеля-126», в 13:50 провели безрезультатный воздушный бой с восемью «Харрикейнами». Таким образом, первый воздушный бой в этот день прошел вполне успешно для наших летчиков. Стоит обратить внимание на то, что немцы опять допустили свою неоднократно повторявшуюся ошибку‚ отправив на задание в район линии фронта на мурманском направлении разведчика в сопровождении всего лишь двух Ме-109‚ которые никак не могли обеспечить ему надежное прикрытие.

Примерно в это же время, в 13:36–14:30, на прикрытие наших войск на левом фланге фронта вылетали 6 Р-40 20-го ГИАП ВВС 14-й армии, но воздушного противника здесь не было.

В 14:50 на штурмовку войск противника на левом (южном) фланге фронта вылетели 8 «Харрикейнов» 197-го ИАП ВВС 14-й армии в сопровождении 6 Р-40 20-го ГИАП. «Харрикейны» произвели штурмовку войск противника в заданном районе и произвели посадку в 15:47. В 15:20 находящихся на высоте 1200 метров истребителей Р-40 атаковали два Ме-109 из 2-й группы, которые, согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота, в 14:55 взлетели с аэродрома Луостари на разведку погоды в районе Мурманска и в 15:19 вступили в воздушный бой на высоте 2000 метров с группой 8 МиГ-3 и 2 «Харрикейна». При этом был отмечен один сбитый МиГ-3, но фамилия пилота 2-й группы не указана, скорее всего, речь идет об унтер-офицере Тоде из 6-го отряда, которому, по данным Э. Момбека, в этот день был засчитан один сбитый МиГ-3 в 20 километрах восточнее Зимней Мотовки. С нашей стороны события развивались следующим образом. В 15:20 Р-40 на высоте 1200 метров встретили 4 Ме-109, которые парами вышли из-за облаков и попытались атаковать в хвост Р-40 старшего лейтенанта Горелышева‚ последний вовремя заметил атаку противника и ушел от нее боевым разворотом. В завязавшемся воздушном бою пилоты Р-40 старшие лейтенанты Хлобыстов, Горелышев‚ Юрилин‚ Крымский‚ лейтенант Ломакин и старшина Крутиков доложили, что подбили одного «Мессершмитта-109»‚ который загорелся и ушел вниз‚ летчикам был засчитан этот самолет как сбитый в группе. Остальные «мессеры» с набором высоты ушли в облака. В действительности же в этом коротком воздушном бою ни одна из сторон потерь не имела. Все 6 Р-40 произвели посадку в 16:10.

Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота в 14:50, то есть одновременно с нашей штурмовой группой, на бомбардировку наших войск на северном фланге фронта вылетели 6 Ю-87 с аэродрома Хебуктен, в 15:09–15:20 к ним присоединились истребители сопровождения 15 Ме-109 2-й и 3-й групп с аэродрома Луостари. По данным Э. Момбека, в прикрытии «Юнкерсов-87» в этом вылете участвовали также «Мессершмитты-110» из 10-го отряда. Экипажи Ю-87 доложили, что в период 15:20–15:45 отбомбились по нашим войскам с пикирования с высоты 1200 до 700 метров (сброшено 6 SD500, 24 SD50), после чего произвели обстрел бортовым оружием. Тем временем истребители сопровождения доложили, что обстреляли две наши моторные лодки в губе Западная Лица и провели безрезультатный воздушный бой.

С нашей стороны события развивались следующим образом. В 15:07 командиру 2-го ГКАП поступило распоряжение командующего ВВС Северного флота отправить 9 «Харрикейнов» на перехват «Хеншеля-126» в районе Цыпнаволока. На задание в 15:15 вылетели 9 «Харрикейнов», которые при подходе к заданному району у островов Вичаны встретили большую группу самолетов противника: по докладу летчиков, 9–12 Ме-109 и 6–10 Ме-110 прикрывали ударную группу в составе 5 Ю-88 и 9 Ю-87. Бомбардировщики в 15:30 нанесли бомбардировочный удар по расположению 12-й ОБМП. Летчики 2-го ГКАП в составе 9 «Харрикейнов» вступили в воздушный бой в районе Вичаны с истребителями противника, которые не дали атаковать бомбардировщиков. В 15:35 на КП ВВС СФ поступило сообщение, что в районе Вичаны завязался воздушный бой, следующее сообщение было в 15:45, что 9 «Харрикейнов» ведут воздушный бой с 14 Ме-109. В 15:37 была дана команда отправить на помощь еще 9 «Харрикейнов» 78-го ИАП, но это группа не успела к месту боя, так как необходимо было время на запуск моторов, взлет и полет на расстояние около 55 километров. Капитан Орлов вел огонь короткими очередями по одному Ме-109 с дистанции 200–20 метров, по докладу пилота, мотор у «Мессершмитта» загорелся‚ но падения его он не наблюдал, так как сам был атакован сверху двумя Ме-110. Капитан Мозеров обстрелял короткими очередями одного Ме-109 из пулеметов‚ но проследить его падение также не смог‚ так как сам был атакован одним Ме-109. Еще двоих «Мессершмиттов-109» в хвост последовательно атаковал старший сержант Бокий. Поначалу никому из наших летчиков не засчитали сбитые самолеты, но значительно позже в приказе командующего ВВС Северного флота от 5 августа капитану Орлову был засчитан сбитый Ме-109. Капитан Мозеров наблюдал столкновение двух «Харрикейнов» — капитана Шведова и сержанта Саввина: один из «Харрикейнов» вышел из виража и был на прямой линии‚ когда второй «Харрикейн»‚ находившийся ниже‚ еще продолжал выполнять левый вираж и правой плоскостью своего крыла отрубил хвост первому «Харрикейну», оба летчика, к сожалению, погибли. О столкновении двух «Харрикейнов» в ходе воздушного боя также доложили наблюдатели с земли. В боевом донесении 5-го Воздушного флота отмечено, что истребители сопровождения, которых было 15 Ме-109, в период 15:47–15:55 провели воздушный бой с 12 «Харрикейнами» безрезультатно, то есть сбитых самолетов отмечено не было.

В 16:55 пятерка СБ 137-го КББП вылетела на бомбардировку войск противника на левом фланге фронта в районе высоты 341,1. Бомбардировщиков сопровождали 5 Р-40 20-го ГИАП‚ ведущим был старший лейтенант Хлобыстов‚ а также 3 «Харрикейна» 197-го ИАП, взлет истребителей был в 17:17. Бомбардировщики беспрепятственно отбомбились по цели‚ сбросив 101 авиабомбу: 11 ФАБ-100‚ 6 ФАБ-50 и 84 АО-25. По докладу истребителей, в районе цели в 17:50 на высоте 1000 метров их атаковали 8 «Мессершмиттов-109» и 3 Ме-115, с которыми завязался воздушный бой. Очевидно, что за Ме-115 были приняты «Мессершмитты-109Ф», которые поступили в 5-ю истребительную эскадру. В книге «Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945. Teil 9/III», Jochen Prien, Gerhard Stemmer, Peter Rodeike, Winfried Bock сказано, что 9 мая пилоты 6-го отряда впервые совершили боевые вылеты на недавно полученных истребителях Bf-109F-4. В боевом донесении 5-го Воздушного флота отмечено, что в 17:50 с аэродрома Луостари на перехват взлетели 4 Ме-109 2-й группы, которые в 20 километрах юго-западнее Зимней Мотовки вступили в воздушный бой на высоте 40 метров с 10–12 «Харрикейнами» и МиГ-3, при этом без своих потерь сбили два МиГ-3. В действительности же были сбиты два истребителя Р-40, № 586 и № 796, при этом погибли политрук эскадрильи старший лейтенант Горелышев и младший лейтенант Ломакин. По данным Э. Момбека, командиру 6-го отряда обер-лейтенанту Карганико и обер-фельдфебелю Пфренгеру в 18:04 и 18:06 были засчитаны сбитыми два Р-40. Очевидно, что эти два летчика-аса вели воздушный бой на Bf-109F-4, за это говорит их повышенная активность и результативность в течение 9–15 мая, тем более что обер-фельдфебель Пфренгер 17 мая будет сбит именно на этом типе «Мессершмитта». Летчикам 20-го ГИАП Хлобысту‚ Горелышеву‚ Юрилину‚ Крымскому и Ломакину засчитали 2 сбитых в группе Ме-109‚ но это не подтверждается данными противника. Р-40 и «Харрикейны» произвели посадку в 18:25.

Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота в 18:48 на бомбардировку наших войск на северном фланге фронта с аэродрома Хебуктен вылетели 14 Ю-87 в сопровождении 6 Ме-110 10-го отряда. В районе аэродрома Луостари в 19:00–19:15 к ним присоединились 17 Ме-109 3-й группы (7-го и 8-го отрядов)‚ из них 8 Ме-109 прикрывали «Юнкерсов-87», а 9 Ме-109 вели свободную охоту в районе нанесения бомбардировочного удара, то есть расчищали воздушное пространство для бомбардировщиков. Экипажи Ю-87 доложили, что в период 19:20–19:35 бомбили и обстреливали бортовым оружием наши войска, при этом было сброшено 67 авиабомб (14 SD250 и 53 SD50). Экипажи «Мессершмиттов-110» доложили о том, что в 20:00 обстреляли бортовым оружием восемь моторных лодок.

На командный пункт ВВС Северного флота поступило сообщение о том‚ что на полуострове Пикшуев 12-ю бригаду морской пехоты бомбит большая группа самолетов противника в составе 29 Ю-87 и Ме-109. На отражение налета были подняты истребители 2-го ГКАП и 78-го ИАП, при этом в распоряжении указывалось распределение истребителей по эшелонам:

Взлетевшим восьми «Харрикейнам» 78-го ИАП была дана команда патрулировать над аэродромами, так как в 19:45 поступило сообщение о подходе с запада к Мурманску 33 самолетов противника. По этой причине к линии фронта в 19:25–19:38 вылетели 18 истребителей ВВС Северного флота: 13 «Харрикейнов» 2-го ГКАП и 5 И-16 78-го ИАП. В 19:50 в районе линии фронта наши истребители, по их докладу, встретили 12 Ме-109, в результате чего в районе мыса Пикшуева завязался воздушный бой на высоте 1500 метров, об этом в 19:55 поступило сообщение на КП ВВС Северного флота. Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота первая группа непосредственного сопровождения «Юнкерсов-87» в составе 8 Ме-109 в период 19:35–19:40 провела безрезультатный воздушный бой западнее губы Большая Западная Лица на малой высоте с группой 15–20 «Харрикейнов» и И-16, это были истребители ВВС Северного флота. Первая атака «Харрикейнов» 2-го ГКАП была на встречных курсах‚ после чего завертелась «карусель». Капитан Алагуров первую атаку на своем пушечном «Харрикейне» выполнил на встречных курсах‚ затем развернулся вправо и обстрелял сзади в хвост с дистанции 100–150 метров второго «Мессершмитта», который переворотом ушел вниз. Пилоты «Харрикейнов» вели обстрел самолетов противника сзади‚ сбоку и сзади-сверху‚ причем дистанция огня составляла 200–50 метров. Старший лейтенант Курзенков атаковал сверху-слева «Мессершмитт-109» и вел огонь с дистанции начиная со 180 метров и заканчивая 50 метрами‚ выпустив весь боезапас пулеметов, самолет противника сильно задымил и ушел вниз. летчику засчитали сбитый Ме-109. Также старший лейтенант Адонкин на И-16 произвел атаку на встречном курсе и подбил одного Ме-109, его падение с черным дымом наблюдал сержант Савицкий‚ а также подтвердил еще и представитель фронта. Сержант Савицкий также атаковал на встречных курсах одного «мессера», который переворотом ушел вниз. Всего после этого воздушного боя старшим лейтенантам Курзенкову и Адонкину были засчитаны два сбитых «Мессершмитта-109». В свою очередь пилотам Ме-109 удалось подбить один «Харрикейн» лейтенанта Полякова, который сел на вынужденную посадку на нашей территории в районе озера Гремиха и подлежал ремонту. Через час после посадки на поиски Полякова вылетели 2 «Харрикейна», и летчик вместе с самолетом был обнаружен.

В это же самое время группа в составе 6 Р-40 20-го ГИАП и 8 «Харрикейнов» 197-го ИАП ВВС 14-й армии выполняли задание по штурмовке войск противника на левом (южном) фланге фронта в районе высоты 341,1. Взлет этой группы истребителей был в в 18:53, посадка — в 20:03. В ходе штурмовки в районе цели «Харрикейны» на высоте 1500 метров были атакованы, по докладу летчиков, 7–11 «Мессершмиттами-109». Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота вторая группа истребителей в составе 9 Ме-109 3-й группы вела свободную охоту и в период 19:20–19:30 провела воздушный бой на малой высоте с группой из 14 «Харрикейнов» примерно в 25 километрах северо-восточнее Петсамо, при этом был сбит один «Харрикейн». По данным Э. Момбека, двум пилотам 7-го отряда — обер-фельдфебелю Дерру и унтер-офицеру Филиппу после этого воздушного боя засчитали два сбитых «Харрикейна» в 19:20 и 19:21 (это были их первые сбитые самолеты). По нашим данным, в этом воздушном бою был сбит один «Харрикейн» №BH-827 197-го ИАП, пилот которого старший лейтенант Левчук спасся на парашюте. С истребителями Р-40 пилоты «Мессершмиттов» в бой не вступили и ушли с резким снижением. Старший лейтенант Концевой атаковал одного Ме-109‚ который задымил и упал. В результате старшему лейтенанту Концевому был засчитан сбитый Ме-109. Летчикам 197-го ИАП в группе засчитали второй сбитый Ме-109, в том числе заместителю командира эскадрильи старшему лейтенанту Кулешову.

В боевом донесении 5-го Воздушного флота отмечено, что из этого боевого вылета 3-й группы по обеспечению налета «Юнкерсов-87» не вернулся один «Мессершмитт-109», по данным генерал-квартирмейстерства люфтваффе, это был Bf-109E-7 № 5133 из 7-го отряда 3-й группы, при этом пилот лейтенант Лехт пропал без вести в районе верховья Титовки. Его явно сбили в воздушном бою либо летчики ВВС Северного флота, либо ВВС 14-й армии, которым в общей сложности засчитали сбитыми 4 Ме-109.

Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота в 21:20 на разведку линии фронта с аэродрома Луостари вылетел «Хеншель-126» отряда 1.(H)/32, теперь сопровождение его состояло из 4 Ме-109 2-й группы. Истребительное сопровождение армейского разведчика в этот раз было увеличено явно после того, как был подбит нашими истребителями такой же разведчик «Хеншель-126» в 13:50.

В 21:47 на очередную штурмовку войск противника на левом фланге фронта вылетели 7 «Харрикейнов» 197-го ИАП в сопровождении 5 Р-40 20-го ГИАП. В боевом донесении 5-го Воздушного флота отмечен этот налет на немецкие позиции с обстрелом из бортового оружия, но без повреждений.

Таким образом, в течение 9 мая авиация ВВС 14-й армии и Северного флота совершила пять налетов на вражеские войска, из них четыре налета были истребителей и только один — бомбардировщиков. Авиация противника три раза атаковала наши войска. В оперативной сводке Северного флота отмечено, что авиация противника в течение дня неоднократно бомбила и штурмовала боевые порядки 12-й ОБМП, но ничего не говорится о результатах этих авианалетов. Истребители 2-го ГКАП‚ 78-го ИАП‚ 20-го ГИАП и 197-го ИАП в течение дня провели шесть воздушных боев с пилотами 6-го‚ 7-го и 8-го отрядов 5-й истребительной эскадры‚ а также разведотряда 1.(Н)/32. Нашим летчикам были засчитаны 8 сбитых «Мессершмиттов-109» и 1 «Хеншель-126», из которых подтверждаются два самолета: Bf-109E-7 и Нs-126. С нашей стороны в воздушных боях были потеряны 3 самолета: 2 Р-40 20-го ГИАП и 1 «Харрикейн» 197-го ИАП. Еще 1 «Харрикейн» 2-го ГКАП был подбит и поврежден на вынужденной посадке.

Небоевые потери в течение дня составили 2 «Харрикейна» 2-го ГКАП, столкнувшиеся в воздухе. Кроме этого, 1 «Харрикейн» № 5629 197-го ИАП был поврежден при взлете, летчик не пострадал, самолет был отремонтирован 2 августа этого же года.

Пока авиация 14-й армии и Северного флота вела бое вые действия над линией фронта, истребители 122-й ИАД ПВО в течение дня прикрывали мурманский порт и разгружающиеся транспорты, а также сопровождали эшелоны с грузами военного назначения до станции Тайбола, выполнив 47 самолето-вылетов. При этом после взлета с аэродрома Шонгуй в 12:43 на «Харрикейне» № 3432 769-го ИАП произошел отказ нагнетателя мотора, в результате чего батальонный комиссар Анохин произвел вынужденную посадку на сопку, после чего самолет восстановлению уже не подлежал, летчик, к счастью, не пострадал.

Кандалакшское и кестеньгское направления 9 мая 1942 г

9 мая на кандалакшском направлении ВВС 19-й армии атаковали аэродром Алакуртти. В 03:40 на бомбардировку вылетели 5 Пе-2 608-го ББАП. Сопровождение состояло из 6 ЛаГГ-3 609-го ИАП, ведущим был заместитель командира эскадрильи капитан Миронов. Одному ЛаГГ пришлось вернуться на аэродром из-за того, что шасси не убиралось. Облачность была сплошная высотой 800–900 метров. Примерно через 40 минут полета вся группа была в районе цели — и Пе-2 нанесли бомбардировочный удар с высоты 800 метров. Экипажи сбросили 10 бомб ФАБ-250. Ведущий пятерки истребителей сопровождения наблюдал сильный взрыв на аэродроме. По докладу экипажей, на аэродроме были уничтожены 5 бомбардировщиков и возникли три пожара. Результат бомбометания был сфотографирован. В боевом донесении 5-го Воздушного флота отмечено, что в период 04:14–04:31 группа в составе 5 Пе-2 и 2 «Харрикейнов» отбомбилась по аэродрому Алакуртти, при этом были зафиксированы 7 авиабомб. В результате бомбардировки отмечено легкое повреждение нескольких самолетов и бараков, был убит один зенитчик, еще три человека получили легкие ранения. Налет для противника оказался неожиданным, так как истребители Ме-109Е взлетели с аэродрома на перехват, когда наши самолеты уже были над целью. Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота на отражение налета с аэродрома Алакуртти в 04:17–04:20 взлетели 4 Ме-109 4-го отряда, при этом пилоты «Мессершмиттов» доложили, что атака и преследование были безрезультатными по причине большой скорости Пе-2 и плохой погоды. По докладу наших экипажей, один из «Мессершмиттов» попытался атаковать бомбардировщиков Пе-2, но был атакован эресами и пулеметно-пушечным огнем с дистанции 100–150 метров старшим лейтенантом Хорхординым на ЛаГГ-3. «Мессер», по докладу, был сбит, и это подтвердили наземные войска, которые доложили, что сбитый самолет упал в районе аэродрома Алакуртти. Командир эскадрильи майор Елизарьев атаковал второго «Мессершмитта-109», который после атаки скрылся в облаках. Боевое донесение 5-го Воздушного флота не отметило никаких потерь в этом воздушном бою. Все наши самолеты без потерь вернулись на свои аэродромы, хотя немецким зенитчикам засчитали один сбитый Пе-2. В отчете 609-го ИАП в этот период отмечалась отработанная в полку тактика сопровождения бомбардировщиков. При сопровождении низкоскоростных СБ использовалось соотношение бомбардировщиков к истребителям 1:2, а более скоростных Пе-2 — 1:1. При этом истребители непосредственного сопровождения ЛаГГ-3 летали в составе пар справа и слева от бомбардировщиков с небольшим превышением, а одна ударная пара ЛаГГ-3 шла выше всех в стороне солнца для предотвращения внезапного нападения со стороны солнца.

Несмотря на утренний налет нашей авиации на аэродром Алакуртти, по данным противника, в 15:00 по нашим войскам на кестеньгском направлении отбомбились 6 Ю-87 в сопровождении одного Ме-109, вылетевшие с аэродрома Алакуртти. Бомбы (6 SD250 и 24 SD50) были сброшены с пикирования с высоты 2500 до 700 метров.

Второй налет в районе озера Верхнее Черное произвели 5 Ю-87 и 2 Ме-109 также с аэродрома Алакуртти, взлет в 17:35, посадка в 18:40 (сброшено 5 SD250 и 19 SD50).

В журнале боевых действий 23-й ГСД было отмечено, что 9 мая авиация противника группами 5–7 Ю-87 бомбила тылы, но ничего не говорится о потерях.

ВВС 26-й армии в течение дня вылеты на бомбардировки не производили. На перехват в район 34-го километра дороги в 18:15 вылетели 4 «Харрикейна» 760-го ИАП, но встреча с самолетами противника не состоялась явно из-за поздней команды на взлет, в это время «Юнкерсы-87» уже возвращались на аэродром Алакуртти. При посадке на своем аэродроме был поврежден один «Харрикейн» 760-го ИАП. Четыре «Харрикейна» 17-го ГШАП прикрывали свое базирование, при этом один «Харрикейн» № 588 17-го ГШАП произвел вынужденную посадку в районе Лоухи из-за отказа мотора. Оба поврежденных «Харрикейна» убыли в ремонт.

У противника был один поврежденный Bf-109E-7 № 3289, который в этот день, по данным генерал-квартирмейстерства люфтваффе, в ходе выполнения небоевого вылета получил 15 % повреждений по неизвестной причине в районе Соданкюля (168 километров северо-западнее Алакуртти), очевидно, «Мессершмитт» произвел посадку на брюхо. Этот Bf-109E-7 № 3289 вскоре был отремонтирован, второй раз он получил повреждения в размере 75 % при аварии 15 июля этого же года, после чего явно был списан.

10 мая 1942 г

После перегруппировки войска 26-й армии снова начали наступление 10 мая. В этот раз удар наносился с востока и с запада по северному флангу войск противника южнее озера Верхнее Черное, примерно так же, как и 28 апреля. С запада наступали два полка — 66-й и 68-й ГСП 23-й ГСД и с востока — 993-й СП 263-й СД. В этот раз было задействовано большее количество артиллерии, а также увеличена авиационная поддержка. Целью являлся выход на шоссе Лоухи — Кестеньга и дальше — наступление на Кестеньгу. Подробное описание атаки дает боевое донесение штаба 26-й армии: «Наступление на перешейке началось в 8.00 10.5.42 после 10-минутного огневого налета 52 гв. МП (М-8), давшего 4 залпа (дивизионных), и налета нашей авиации, сбросившей бомбы на передний край обороны противника, пехота при сильной поддержке авиации перешла в наступление. Штурмовые отряды под сильным минометным и ружейно-пулеметным огнем из дзотов, которые, несмотря на сильный артобстрел с нашей стороны, продолжали жить, подошли к проволочным заграждениям, но дальше продвинуться не смогли. Попытки отдельных бойцов подползти к дзотам встречались уничтожающим огнем противника… Во второй половине дня была сделана последняя попытка продвинуться к дзотам, которая также успеха не имела, после чего было решено дальнейшие попытки приостановить». При этом донесение отметило ограниченное количество боеприпасов. Таким образом, наша артиллерия и авиация, несмотря на их целенаправленные действия, не смогли уничтожить укрепления противника, которые пехота самостоятельно преодолеть не могла. Это была последняя попытка штурмом взять укрепленную полосу обороны противника южнее озера Верхнее Черное.

Авиация ВВС 26-й армии в этот день проявила максимальную активность над линией фронта за время наступления, выполнив 107 самолето-вылетов.

Один бомбардировочный удар по огневым позициям вражеской артиллерии нанесли 5 СБ 80-го КББП в сопровождении 6 «Харрикейнов» 760-го ИАП. Взлет бомбардировщиков СБ был с аэродрома Колежма в 06:30, посадка в 09:25, «Харрикейны» взлетели на прикрытие в 07:38. Экипажи СБ отбомбились с высоты 1100 метров в квадрате 2258 и произвели обстрел из пулеметов, было сброшено 20 авиабомб (10 ФАБ-250 и 10 ФАБ-100). Сопровождавшие «Харрикейны» произвели штурмовку минометных батарей в квадрате 2056, сделав два захода со стрельбой из пулеметов. Стоит обратить внимание на то, что командование Карельского фронта выбрало место базирования бомбардировщиков СБ подальше от линии фронта, на аэродроме Колежма, явно с целью избежать их потерь при вражеских налетах на передовые аэродромы Лоухи и Боярская.

Вторая группа бомбардировщиков в составе 4 СБ и 6 «Харрикейнов» 17-го ГШАП не смогла отбомбиться по этой же цели из-за метеоусловий (время взлета неизвестно).

В 09:20 и 10:23 на штурмовку минометных батарей и артиллерии в квадрате 2056 вылетали две группы по 3 «Харрикейна» 760-го ИАП. Первая группа смогла произвести пулеметный обстрел в 6 заходах по минометным батареям, вторая группа вернулась из-за плохих метеоусловий.

В 12:20 четыре «Харрикейна» 760-го ИАП вылетели на барраж в квадрате 2458, где обнаружили стреляющую минометную батарею, пара «Харрикейнов» обстреляла ее двумя заходами. Батарея огонь прекратила и до отхода «Харрикейнов» огня не вела, а значит, была на некоторое время подавлена. Противодействие оказывали до 3 зенитных орудий.

В 13:55 на штурмовку войск противника в квадратах 2256–2458 вылетели 5 «Харрикейнов» 760-го ИАП, которые выполнили 12 заходов по минометным позициям, пехоте противника и зенитной артиллерии.

Всего в течение дня штурмовали войска противника 29 «Харрикейнов» (16 — 760-го ИАП и 13 — 17-го ГШАП), причем обстрел велся только из пулеметов винтовочного калибра, вероятно, дополнительное вооружение на «Харрикейнах» 760-го ИАП и 17-го ГШАП пока еще не было установлено. Совместно с «Харрикейнами» действовали 6 И-153 и 5 И-15бис 828-го ШАП, которые сбросили 40 авиабомб (16 ФАБ-50 и 24 АО-20) и также произвели обстрел из пулеметов. Всего за истребителями записали подавленных 11 минометных батарей и 3 батареи 76-мм пушек, а также несколько уничтоженых автомашин.

Действия нашей авиации в этот день были активными, но мощность авиаударов была недостаточной для подавления обороны противника как по количеству самолето-вылетов, так и по мощности большинства применявшихся авиабомб.

Авиационной разведке в этот день было уделено особое внимание: разведку выполнили 1 Пе-2 608-го ББАП, 2 СБ 80-го и 137-го КББП, 6 «Харрикейнов» 17-го ГШАП и 760-го ИАП, 1 И-153 828-го ШАП, разведчиков СБ сопровождали 8 «Харрикейнов» 17-го ГШАП.

Авиация противника в течение дня на кестеньгском направлении никак себя не проявляла, кроме вылета на разведку одного «Дорнье-17». Очевидно, причиной отсутствия полетов авиации противника была плохая погода на кандалакшском направлении, где располагался аэродром Алакуртти — место базирования «Юнкерсов-87» и «Мессершмиттов-109». На этом направлении ВВС 19-й армии из-за плохой погоды 10 мая боевые действия также не вели.

Потеря была только небоевая: при посадке один «Харрикейн» 760-го ИАП потерпел аварию, при этом были поломаны обе плоскости и шасси, самолет убыл в ремонт.

Мурманское направление 10 мая 1942 г

10 мая 12-я бригада морской пеходы продолжала вести ожесточенные бои. Атаки противника удалось отбить всем имевшимся личным составом бригады‚ включая подразделения обеспечения, всего было 6 атак. К 12-й ОБМП прибыло подкрепление в составе 9-го батальона 23-го укрепрайона, первая рота с ночи вела ожесточенный бой за высоту 227,4, и к 12:50 ей удалось овладеть высотой и закрепиться на ней.

Утром 10 мая погода было плохая, пользуясь этим, в 09:15 в Мотовский залив вышел эсминец «Сокрушительный» и артиллерийским огнем оказал поддержку обороняющимся частям 12-й ОБМП. Корабль вернулся в Полярное только в 19:00, его сопровождали два катера типа МО. 10 мая командир 12-й ОБМП докладывал в штаб Северного флота, что положение бригады было очень тяжелое. Однако необходимо отметить, что 10 мая в составе 12-й ОБМП имелось 3965 человек и она представляла из себя еще довольно крупное соединение, но вынуждена была обороняться в тяжелых условиях.

На левом фланге фронта 10-я ГСД в течение дня уничтожила остатки войск противника в районе захваченных накануне высот и готовилась развивать дальнейшее наступление на высоту 168,9. В боевом донесении Карельского фронта было отмечено, что к 18:00 10 мая частями 10-й гвардейской стрелковой дивизии была уничтожена группа противника численностью до батальона.

Днем метеорологические условия улучшились, что позволило авиации сторон вести активные действия в районе линии фронта. Продолжились бомбардировочные удары и штурмовки. В 11:22 командующий ВВС Северного флота отдал приказание 2-му ГКАП и 78-му ИАП иметь в готовности 22 «Харрикейна» и 6 И-16 для вылета к линии фронта на отражение налета бомбардировщиков противника. Через полтора часа после этого последовал первый налет противника на наши обороняющиеся войска.

Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота в 12:15 на бомбардировку наших войск на северном фланге фронта, а также кораблей в районе губы Большая Западная Лица с аэродрома Хебуктен вылетели 15 Ю-87 в сопровождении 7 Ме-110 10-го отряда. В районе аэродрома Луостари в 12:42 к ним присоединились 12 Ме-109 2-й и 3-й групп. Э. Момбек уточняет, что «Мессершмитты-109» были из 5-го, 6-го и 8-го отрядов. Экипажи 9 Ю-87 доложили, что в период 12:50–13:10 отбомбились с пикирования с высоты 1700 до 500 метров по небольшому грузовому судну. При этом экипажам были засчитаны потопленными транспорт (500 брт) и две моторные лодки, что не подтверждается нашими данными. Вторая группа из 6 Ю-87 сбросила бомбы с высоты 400 метров по нашим войскам на северном фланге фронта, после чего «Юнкерсы-87» произвели обстрел бортовым оружием. Всего было сброшено 75 авиабомб (15 SD250 и 60 SD50). По нашим данным, в 12:50 по 5-му и 6-му батальонам 12-й ОБМП отбомбились порядка 20 самолетов противника. Эти батальоны в течение дня отбили три наземные атаки противника. 5-й Воздушный флот попытался помочь своим войскам в преодолении обороны морских пехотинцев мощным бомбардировочным ударом, однако бомбардировка оказалась безрезультатной, в докладе 12-й ОБМП было отмечено, что бомбардировка ущерба не принесла.

В 12:52–12:55 на отражение налета вылетели 22 «Харрикейна» 2-го ГКАП и 78-го ИАП. В результате в районе Западной Лицы на высоте 2000 метров произошел массовый воздушный бой, в котором участвовало в общей сложности 41 истребитель с обеих сторон (22 «Харрикейна» и 19 Ме-109, Ме-110). В боевом донесении 5-го Воздушного флота отмечено, что «Мессершмитты»-109 и 110 вели воздушный бой с 30 «Харрикейнами» на высотах 2000–200 метров над губой Ура в период 13:00–13:28, то есть в течение 28 минут. Подробное описание этого воздушного боя было выполнено оперативной частью 2-го ГКАП. При подходе к Пикшуеву в районе губы Вичаны на высоте 2500 метров были обнаружены 20 вражеских истребителей Ме-109 и Ме-110 (по данным противника, 12 Ме-109 и 7 Ме-110). «Харрикейны» после первой лобовой атаки заняли три эшелона на высотах 2000, 1500, 500 метров и вели бой парами на виражах, горках и пикировании, атакуя сзади-сбоку и на встречных курсах, а также уходили от атак противника. При этом наши истребители старались не уходить от общей группы, держась в вираже на трех эшелонах, нанося удар и вновь возвращаясь в группу. Такую тактику можно охарактеризовать как оборонительную с проведением активных контратак и сохранением единой группы. В противном случае уступающие в скорости «Харрикейны», действуя по одному или парами, неминуемо неоднократно попадали бы под огонь более скоростных «Мессершмиттов». «Мессеры» активно атаковали наших истребителей сзади парами, тройками и одиночными самолетами, находясь во внешнем кругу нашей группы. Такая тактика наших истребителей не означала пассивное отбивание атак противника. «Харрикейны», прикрывая друг друга, получали возможность самим активно атаковать самолеты противника, возвращаясь после атак снова в свою группу.

Так, старший лейтенант Курзенков, находясь на высоте 2000 метров, заметил полого пикирующие два Ме-110 и три Ме-109 с внешнего круга на наши самолеты. Находясь ниже «сто десятых», летчик выпустил одну пулеметную очередь с дистанции 250 метров, после чего оба Ме-110 ушли вверх, а три Ме-109 пошли по внешнему кругу. Старший лейтенант Курзенков продолжил атаку и с малой дистанции 50 метров открыл пулеметный огонь короткими очередями по ведомому Ме-109. «Мессер» с переворотом пошел к земле, уходя из-под обстрела, но наш летчик не отставал и стал преследовать противника. Находясь в пикировании, Курзенков был обстрелян вторым «Мессершмиттом» сзади-сверху. Летчик потянул ручку управления на себя, и «Харрикейн», имея запас скорости, пошел виражом вверх, потом вниз — и оторвался от противника. Старший лейтенант Курзенков на малой высоте заметил одиночного «Мессершмитта-109», который снижался по спирали, догнал его и сзади с малой дистанции 50–25 метров выпустил две пулеметные очереди, после чего боезапас закончился. «Мессер» маневрировал, пытаясь уйти из-под огня, спустился в лощину сопок, тут ему навстречу вышел еще один «Харрикейн», который открыл огонь по противнику спереди. После этого «Мессершмитт» врезался в сопку и сгорел в районе губы Лопаткина.

Старший лейтенант Кравченко атаковал в хвост одного Ме-109 и вел огонь по нему из пушек ШВАК и пулеметов БС с дистанции всего 50–70 метров. «Мессершмитт» качнулся с крыла на крыло, вошел в пикирование и упал на восточном берегу губы Большая Западная Лица в районе Малой Западной Лицы, это наблюдали лейтенант Кузичкин и сержант Климов.

Получил хорошую возможность атаковать и сержант Климов. Он с дистанции 100–200 метров сверху-сзади выпустил 4 пулеметные очереди по Ме-109, который упал и загорелся в районе губы Вичаны. Это наблюдали капитаны Орлов, Мозеров и сержант Ярославцев.

Сержант Григорьев выручил одного из «Харрикейнов», которому в хвост зашел Ме-109, с дистанции 150–200 метров открыл огонь из пулеметов сзади в хвост по «Мессершмитту», у которого из левой плоскости пошел белый дым, вероятно, был пробит водорадиатор. «Мессер» с разворотом и снижением ушел на свою территорию, оставляя за собой след дыма. В конце боя летчик снизу вверх безрезультатно обстрелял одного Ме-110 двумя эресами, затем сверху-сзади с дистанции 300–400 метров безрезультатно обстрелял из пулеметов одного Ме-109.

Летчики 78-го ИАП также активно вели воздушный бой. Старший лейтенант Сгибнев атаковал одного Ме-109 сзади-снизу с дистанции 100 метров, выпустил четыре длинные пулеметные очереди, самолет противника, по докладу летчика, «резко вошел в пике, принял беспорядочное падение и упал в районе Малая Западная Лица». «Харрикейн» старшего лейтенанта Сгибнева в воздушном бою получил пробоины водяной и масляной систем, тем не менее летчик произвел нормальную посадку на аэродроме.

Старший лейтенант Логинов атаковал «Мессершмитта-110» сзади-сверху, выпустил три длинные пулеметные очереди с дистанции 150–100 метров. Самолет противника, по докладу летчика, загорелся и упал в районе мыса Пикшуев, ему был засчитан сбитый Ме-110.

Старший лейтенант Джикаев также атаковал «Мессершмитта-110» сзади-сверху, выпустил четыре длинные пулеметные очереди с дистанции 300–150 метров. Самолет противника, по докладу летчиков, загорелся и упал западнее мыса Пикшуев.

Возврат на свой аэродром наших истребителей был одновременный всей группой.

В воздушном бою обе стороны понесли потери, которые для нас оказались тяжелее, чем у противника. Были сбиты три «Харрикейна» 78-го ИАП, пилоты которых погибли: воевавший с 1941 года командир звена лейтенант Животовский, лейтенант Бухарин и сержант Евстигнеев. Два «Харрикейна» сели на вынужденные посадки: старший лейтенант Логинов и старший лейтенант Касаткин, самолеты подлежали ремонту. Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота после этого воздушного боя немецким пилотам засчитали 11 сбитых самолетов: 6 были на счету Ме-109 и 5 — на счету Ме-110, из них подтверждается три уничтоженных «Харрикейна» и два поврежденных.

Летчикам 2-го ГКАП и 78-го ИАП были засчитаны сбитых 4 Ме-109 и 2 Ме-110: старшим лейтенантам Курзенкову, Кравченко, Сгибневу и сержанту Климову засчитали по одному Ме-109, а пилотам 78-го ИАП старшим лейтенантам Логинову и Джикаеву — 2 Ме-110. В действительности же противник потерял в этом воздушном бою один «Мессершмитт-109»: в боевом донесении 5-го Воздушного флота отмечено, что после этого воздушного боя не вернулся один Bf-109. Данные генерал-квартирмейстерства люфтваффе уточняют, что 10 мая был потерян в районе Ура-губы один Bf-109E-7 № 5975 (в размере 100 %) из 2-й группы по предположительной причине «обстрел истребителя», пилот унтер-офицер Бауш пропал без вести. По данным Э. Момбека, Бауш был пилотом 5-го отряда и пропал без вести в этом воздушном бою, что совпадает с боевым донесением 5-го Воздушного флота.

В 13:20 на помощь в район Вичаны были высланы еще 8 «Харрикейнов» 78-го ИАП, но они противника уже не застали.

После разбора воздушного боя командование 2-го ГКАП рекомендовало при наличии большого количества наших истребителей применять их эшелонированно по высоте с выделением ударной, отсекающей и прикрывающей групп.

В 15:25–15:35 на штурмовку войск противника вылетели 6 И-153 27-го ИАП и 7 И-16 78-го ИАП в сопровождении 11 «Харрикейнов» 78-го ИАП. Штурмовики не смогли правильно опознать местность и по ошибке сбросили бомбы и снаряды РС на своей территории в 5–6 километрах западнее губы Ура, никто при этом не пострадал. Скорее всего, летчики на сплошной заснеженной местности приняли губу Ура за губу Большая Западная Лица, где вела бои 12-я ОБМП, и по этой причине сбросили боезапас на западном берегу губы Ура.

Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота в 16:40 на бомбардировку наших войск и транспортных судов в районе губы Большая Западная Лица с аэродрома Хебуктен вылетели 12 Ю-87 в сопровождении 8 Ме-110. В районе аэродрома Луостари в 17:12 к ним присоединились 25 Ме-109 2-й и 3-й групп. Экипажи Ю-87 доложили, что в 17:40–17:43 сбросили бомбы (10 SC500 и 36 SD50) с пикирования с высоты 3000 до 700 метров, при этом предположительно потопили грузовое судно (1000 брт), разрушили причал с моторной лодкой и барак на восточном берегу, но это не подтверждается нашими данными. В докладе 12-й ОБМП было отмечено, что вражеские бомбардировщики совершили налет на 5-й и 6-й батальоны: «В 18:20 авиация противника повторила налет, но была рассеяна нашей авиацией. Сбросить груз бомб не успела».

Одновременно с вражеским налетом в 17:25 на бомбардировку войск противника вылетела группа в составе 5 СБ и 10 «Харрикейнов» 2-го ГКАП ВВС Северного флота. В результате над мысом Пикшуев сошлись две ударные группы — наших самолетов и немецких. Пятерка СБ отбомбилась по цели в 17:55 с высоты 2400 метров, при этом экипажи доложили, что разрывы бомб (28 ФАБ-100 и 10 ФАБ-50) наблюдали в районе окопов и блиндажей противника, результаты были сфотографированы. СБ развернулись назад, за ними устремились «Мессершмитты»-109 и 110. Экипажи СБ насчитали в районе цели до 40 самолетов Ю-88, Ме-109 и Ме-110, в действительности в этом налете участвовали 45 немецких самолетов. Несмотря на численное преимущество «Мессершмиттов», летчики-гвардейцы в ожесточенном воздушном бою не дали вражеским истребителям подойти к сопровождаемым бомбардировщикам на дистанцию менее 500 метров, об этом доложили экипажи СБ. Пять «Харрикейнов» 1-й и 2-й эскадрилий выполняли функцию ударной группы истребителей сопровождения для связывания боем истребителей противника, эта пятерка «Харрикейнов» сразу вступила в воздушный бой с «мессерами» и, естественно, отстала от бомбардировщиков. Летчикам пришлось вести тяжелый индивидуальный воздушный бой.

Капитан Орлов после атак по Ме-109 оторвался от своей группы и в одиночку вышел на четверку Ме-110, идущих на бомбардировщиков. Двухмоторные «Мессершмитты» только вышли в атаку в строю левого пеленга пар, а им в лобовую атаку вышел одиночный «Харрикейн». Немцы по очереди открыли огонь по капитану Орлову, но ему удалось увернуться от всех трасс и самому обстрелять противника. Ме-110 отвернули вверх и в сторону, но сбоку-сверху оказалась пара Ме-109. Орлов и на них развернулся в лобовую атаку. При крутом наборе высоты он потерял скорость и свалился в штопор, выйти из которого ему удалось на малой высоте. Сзади навалилась новая четверка Ме-109, от которой удалось оторваться резким снижением и входом в вираж на высоте 100 метров. Капитан Мозеров и старший лейтенант Кравченко из состава ударной группы сопровождения погибли в воздушном бою. «Харрикейн» сержанта Климова был подбит, летчик совершил вынужденную посадку на лед озера в районе Полярное, самолет убыл в ремонт, пилот не пострадал.

Вторая группа непосредственного прикрытия, также состоявшая из пяти «Харрикейнов» 3-й эскадрильи, идя за бомбардировщиками, отбивала атаки истребителей противника и не позволила им подойти к группе СБ. Из этой группы «Харрикейн» сержанта Чепурнова был подбит, летчик совершил вынужденную посадку в районе Ваенги, его самолет был списан. «Харрикейн» сержанта Аникина получил 6 пулевых пробоин, одна из них была в бензобаке, но летчик произвел нормальную посадку на аэродроме. Старший лейтенант Курзенков, также из группы непосредственного прикрытия, при подходе истребителей Ме-110 к нашим бомбардировщикам развернулся на противника в лобовую атаку, после чего со снижением вел бой с несколькими «Мессершмиттами». Вскоре его «Харрикейн» был подбит, летчик произвел вынужденную посадку в сопках, при этом получил ушибы, а самолет был полностью разбит. После приземления старший лейтенант Курзенков долго шел по заснеженным сопкам на восток, пока его на берегу губы Ура не подобрал экипаж рыболовного траулера.

Наши истребители выполнили задачу прикрытия бомбардировщиков ценой гибели опытных летчиков — капитана Мозерова и старшего лейтенанта Кравченко, который упал в районе Малой Западной Лицы. Четыре «Харрикейна» были уничтожены и один поврежден. Благодаря самоотверженным действиям истребителей сопровождения бомбардировщики потерь не понесли, а ведь, встретив столь мощную группу вражеских истребителей‚ казалось, бомбардировщики СБ неминуемо должны были понести тяжелые потери. Это был второй тяжелый бой летчиков 2-го ГКАП. Командование ВВС Северного флота оценило выполнение задачи истребителями на «хорошо». Капитанам Орлову и Мозерову были засчитаны два сбитых Ме-110, но это не подтверждается данными противника. Экипажи бомбардировщиков СБ доложили, что сопровождавшие «Харрикейны» не подпустили «Мессершмиттов»-109 и 110 ближе 500 метров, при этом наблюдали два Ме-110, которые в районе цели вышли из боя с дымящимися моторами и ушли на запад. По докладу экипажей СБ, пять Ме-109 и четыре Ме-110 преследовали нашу группу до губы Ура, а четверка Ме-109 продолжала преследование до самого Кольского залива. Скорее всего, именно с этими 4 Ме-109 встретились 4 «Харрикейна» 769-го ИАП 122-й ИАД ПВО, которые в 18:05 при патрулировании в районе Мурманска были внезапно атакованы сверху из облаков 3–5 Ме-109, после чего «мессеры» с набором высоты ушли в облака. Ведущим этой четверки был старший лейтенант Соколов, его самолет был подбит, получив пападание в мотор. Летчик получил легкое ранение и произвел вынужденную посадку с убранными шасси на аэродроме Арктика, «Харрикейн» подлежал ремонту.

Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота сопровождавшие «Юнкерсов-87» истребители — 8 Ме-110 и 6 Ме-109 в период 17:42–18:12 провели воздушный бой западнее губы Большая Западная Лица с группой в составе 7 СБ и около 20 «Харрикейнов», а также МиГ-3, при этом без своих потерь сбили 16 истребителей (11 «Харрикейнов» и 5 МиГ-3): 13 были на счету Ме-110 и 3 — на счету Ме-109. Э. Момбек приводит фамилии пилотов Ме-110, которым были засчитаны сбитые самолеты в этом воздушном бою: Вайссенбергер — 2 «Харрикейна» и 3 МиГ-3; Курпирс — 1 «Харрикейн» и 1 МиГ-3; Мундинг — 1 «Харрикейн» и 1 МиГ-3; Фидлер — 2 «Харрикейна»; Маул — 1 «Харрикейн». В действительности же в этом воздушном бою с нашей стороны участвовали 5 СБ и 14 «Харрикейнов», при этом были сбиты 4 «Харрикейна» и 2 «Харрикейна» повреждены на вынужденных посадках.

Всего в двух воздушных боях, состоявшихся в 13:00 и 17:42, немецким пилотам засчитали 27 сбитых самолетов: 18 были на счету Ме-110 и 9 — на счету Ме-109, при этом обер-фельдфебелям Вайссенбергеру (Ме-110) и Пфренгеру (Ме-109) засчитали по 5 сбитых самолетов («Харрикейнов» и МиГ-3), а обер-лейтенанту Карганико (Ме-109), обер-фельдфебелю Мундингу (Ме-110) и унтер-офицеру Фидлеру (Ме-110) — по 3 сбитых самолета («Харрикейн» и МиГ-3). Реальные же потери с нашей стороны, как показано выше, составили 7 уничтоженных «Харрикейнов» и 4 поврежденных на вынужденных посадках. Пилотам 2-го ГКАП и 78-го ИАП в этих воздушных боях были засчитаны 4 сбитых Ме-109 и 4 Ме-110, из которых подтверждается один сбитый Ме-109 в первом воздушном бою.

В то время как в районе Западной Лицы шел воздушный бой‚ к линии фронта летела вторая группа ударных самолетов ВВС Северного флота в составе 6 И-153 27-го ИАП, ведущим был командир полка майор Хряшков. Их сопровождали 11 «Харрикейнов» 78-го ИАП, взлет был в 18:00. Группа И-153 без помех произвела бомбардировку и штурмовку окопов и блиндажей противника на линии фронта в 18:20, сделав по 3–4 захода, сбрасывая бомбы (8 АО-25), обстреливая цель эресами (14 штук) и пулеметами ШКАС. Противодействие оказали только зенитная артиллерия и зенитные пулеметы. Группа без потерь вернулась на свои аэродромы. Противник отметил над линией фронта в период 18:23–18:51 три наших бомбардировщика и 25 истребителей, а также штурмовку четырех истребителей без повреждений.

Также в 18:00–18:10 на перехват в район линии фронта вылетели 7 И-16 и 5 «Харрикейнов» 78-го ИАП. Противника они уже не встретили. При взлете один И-16 угодил в лужу, в карбюратор попала вода и мотор сдал, из-за чего летчик произвел вынужденную посадку в двух километрах от аэродрома. Еще один И-16 сел на своем аэродроме без шасси. Оба самолета подлежали ремонту.

Истребители ВВС 14-й армии, неоднократно вылетавшие на прикрытие войск на левом фланге фронта, в течение дня встреч с воздушным противником не имели, так как вражеская авиация активно действовала только на правом фланге фронта. В период 18:36–19:18 штурмовку войск противника в районе высоты 341,1 произвели 5 Р-40 20-го ГИАП и 6 «Харрикейнов» 197-го ИАП. В ходе штурмовки был подбит зенитной артиллерией один «Харрикейн» № 602‚ который совершил вынужденную посадку на лед озера Кяделъявр‚ летчик старший лейтенант Иссерж остался невредимым. Поврежденный «Харрикейн» был вывезен 23 мая и вышел из ремонта 1 августа этого же года.

После того как на сухопутном фронте немцы улучшили свое тактическое положение‚ они смогли задействовать свою ударную авиацию против целей в районе Мурманска. В первую очередь внимание противника было приковано к судам конвоя PQ-15 и его грузам, которые шли от Мурманска на юг по железной дороге. По данным противника, в 12:20 на бомбардировку Кировской железной дороги южнее Мурманска с аэродрома Банак вылетели 6 Ю-88 1-й группы. По докладу экипажей, бомбы (12 SD500 и 12 SD250) были сброшены в 13:59 с пологого пикирования с высоты 800 до 300 метров по вокзалу станции Пулозеро. По нашим данным, в 13:52–14:10 в районе станции Пулозеро отбомбились 6 Ю-88, в результете чего были разрушены 11 звеньев железнодорожного пути. Три истребителя Р-40 20-го ГИАП вылетели на перехват самолетов противника в 14:44, однако вылет был запоздалым — и встреча с противником не состоялась.

В 18:55 шесть Ю-88 1-й группы совершили повторный налет на Кировскую железную дорогу. По докладу экипажей, бомбы (12 SD500 и 12 SC250) были сброшены с планирования с высоты 1200 до 300 метров по вокзалу станции Тайбола и движущемуся на юг поезду, железнодорожным путям и поезду у станции Пулозеро, которая находится в 9 км южнее Тайболы. На атакованном поезде у станции Пул-озеро наблюдались сильные взрывы с большим грибовидным облаком, было сделано предположение, что взорвались боеприпасы. По данным нашей ПВО, в 18:50 на станции Тайбола бомбардировщиками противника был атакован поезд № 507. В результате бомбардировки было уничтожено 5 вагонов и 16 вагонов сильно повреждено‚ состав грузов не уточняется, повреждения получили постройки и все станционные пути протяженностью 100 метров. Наши ремонтные бригады отремонтировали железную дорогу в течение 13 часов, и к 08:00 11 мая движение поездов было восстановлено.

На перехват самолетов противника в районе станции Тайбола в 18:58 вылетели три истребителя Р-40 20-го ГИАП, летчики Хлобыстов, Юрилин и Крымский, которые над целью обнаружили и атаковали бомбардировщик Ю-88. В результате атаки «Юнкерс» задымил и ушел в облака. Летчики доложили, что самолет противника предположительно сбит, это подтвердили посты ВНОС, но эта заявка на сбитый самолет засчитана не была. Действительно, по данным противника, в это время потерь Ю-88 не было.

Вечером немцы после почти двухнедельного перерыва предприняли налет на мурманский порт с целью уничтожения судов каравана PQ-15. В период 27 апреля — 9 мая вылеты бомбардировочной авиации 5-го Воздушного флота против транспортных судов союзных конвоев и доставленных ими грузов в мурманский порт вообще не производились. «Юнкерсы-87» в налетах на мурманский порт не будут участвовать до 17 мая. Причина была в том, что наступательные действия наших войск вынудили немцев направить все усилия своей ударной авиации на линию фронта на мурманском и кестеньгском направлениях. Советское командование ожидало с прибытием конвоя PQ-15 новые налеты на мурманский порт. Так, после прибытия транспортов в Мурманск 6 мая Военный совет Северного флота докладывал командующему Карельским фронтом: «Можно было предполагать, что с улучшением погоды противник бросит на Мурманск большинство своей авиации, имевшейся в Северной Норвегии. Ввиду этого Военный совет Северного флота просил Командующего фронтом с улучшением погоды усилить авиацию 14-й армии, так как имеющейся авиации армии и флота, учитывая проводимую операцию (сухопутную на мурманском направлении. — Прим. автора), будет недостаточно». К 10 мая в районе Мурманска сосредоточились 30 транспортов союзных конвоев: 27 иностранных судов и 3 советских транспорта. Для усиления истребительного прикрытия Мурманска 29 апреля с карельского аэродрома Подужемье в район Мурманска был перебазирован 767-й ИАП 122-й ИАД ПВО в составе 14 «Харрикейнов». Теперь 122-я истребительная авиационная дивизия ПВО полностью была сосредоточена под Мурманском на аэродромах Арктика и Шонгуй в составе трех авиаполков 767-го, 768-го и 769-го ИАП. Несмотря на все усилия инженерно-технического состава по повышению исправности материальной части, всего 122-я ИАД утром 10 мая имела 33 исправных «Харрикейна» и 26 неисправных.

Перед налетом бомбардировщиков фоторазведку мурманского порта и Кольского залива два раза выполнили два Ю-88 отряда 1.(F)/124 в период 12:50–14:45 и 18:42–20:11. Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота в 21:22 с аэродрома Банак вылетели 7 Ю-88 1-й группы, задачей была бомбардировка кораблей в мурманском порту. Бомбардировщиков сопровождали 24 Ме-109 2-й и 3-й групп, которые взлетели с аэродрома Луостари в 22:22. По докладу шести экипажей «Юнкерсов-88», они сбросили бомбы (10 SC500, 14 SC250, 10 SC50) в 22:45–22:47 с пикирования с высоты 4000 до 2000 метров по кораблям у причалов в северной части мурманского порта, разрывы наблюдали на причалах. Также экипажи доложили, что наблюдали в районе Ура-губы летящий с горящим мотором один Ю-88, предположительно подбитый зенитной артиллерией.

По нашим данным, 7 Ю-88 в сопровождении истребителей Ме-109 подошли к Мурманску с северо-запада на высоте 4500–5500 метров и в 22:40–22:45 сбросили бомбы с пикирования. Команда на взлет шестерке «Харрикейнов» 78-го ИАП ВВС Северного флота была дана за 2 минуты до бомбардировки, то есть в 22:43, по этой причине они взлетели поздно, в 22:45, то есть когда бомбардировщики уже начали пикировать на цель, встреча с противником, естественно, не состоялась. Еще позже были подняты 7 «Харрикейнов» 197-го ИАП ВВС 14-й армии, которые взлетели в 22:51 и встречи с противником также не имели. В момент налета над портом на высоте 4500 метров патрулировали 5 «Харрикейнов» 769-го ИАП ПВО, ведущий батальонный комиссар Чагин, ведомые лейтенант Барсук, младший лейтенант Краснов, старшие сержанты Богуш и Ключенко. В 22:46–22:48 северо-западнее Мурманска летчики заметили на высоте 5500 метров 9 Ме-109 и начали набирать высоту. «Мессершмитты» приблизились и начали атаки сверху, «Харрикейны» вынуждены были занять «строй для обороны на виражах». «Мессершмитты» производили атаки попарно с последующим уходом вверх. Батальонный комиссар Чагин и старший сержант Богуш смогли обстрелять одну пару Ме-109 с дистанции 250 метров при выходе их из пикирования после атаки, но безрезультатно. В очередной атаке сверху с пикирования пара Ме-109 подбила «Харрикейн» № 5128 лейтенанта Барсука, который совершил вынужденную посадку в 23:10 в районе Ваенги, самолет при этом сгорел. Лейтенант Барсук получил тяжелое ранение, после лечения продолжил летную работу. В боевом донесении 5-го Воздушного флота отмечено, что 9 «Мессершмиттов-109» из состава сопровождения «Юнкерсов-88» западнее Мурманска имели «соприкосновение» с 5 «Харрикейнами» и сбили одного из них. Э. Момбек уточняет фамилию пилота: фельдфебелю Тимму из 8-го отряда засчитали сбитый «Харрикейн» в 23:11 западнее Мурмашей.

Несмотря на то, что отразить налет «Юнкерсов-88» в 22:45 не удалось, результат бомбардировки нашим командованием оценивался как незначительный: транспорты не пострадали, восемь бомб упали на территорию торгового порта, где были повреждены один причал № 10, вагон с грузом‚ здание склада‚ железнодорожное полотно и разрушен жилой дом, один человек получил тяжелое ранение. При подходе бомбардировщиков к городу по ним открыла точный огонь зенитная артиллерия, которая израсходовала 305 76-мм, 80 37-мм и 377 20-мм снарядов. Зенитчикам 112-го, 33-го и 426-го ОЗАД засчитали два уничтоженных Ю-88, в действительности же в результате обстрела зенитной артиллерией был сбит один бомбардировщик Ju-88A-4 № 3676 из 1-й группы, экипаж самолета выпрыгнул с парашютами. Пилот обер-лейтенант Остадаль и стрелок унтер-офицер Бассен были убиты при попытке оказать сопротивление на земле, а штурман-наблюдатель обер-фельдфебель Кола и радист унтер-офицер Рабер были взяты в плен. При опросе взятых в плен членов экипажа выяснилось, что они принадлежали к 1-й группе 30-й бомбардировочной эскадры, прибывшей в конце апреля в Норвегию. Всего, по показаниям радиста, на аэродроме Банак с конца апреля базировались около 50 бомбардировщиков Ю-88 1-й и 2-й групп. По показаниям военнопленных, 10 мая эскадрилья в составе 7 Ю-88 около 21:00 вылетела с аэродрома Банак на бомбардировку транспортов, стоявших на рейде либо вставших под разгрузку в порту Мурманска. Как обычно, в районе аэродрома Луостари к бомбардировщикам присоединились истребители сопровождения. При подходе к цели огнем зенитной артиллерии самолет Ю-88 был подбит, у него загорелся правый мотор. После этого летчик пикировать уже не стал, а после разворота влево спланировал и отдал приказ экипажу покинуть самолет, сам выпрыгнул последним. По показаниям военнопленных, бомбовая загрузка сбитого «Юнкерса-88» составляла четыре бомбы, рассчитанные на уничтожение кораблей: две бомбы калибром 500 килограммов и две — 250 килограммов. Из показаний штурмана интересной информацией являлось то, что «Юнкерсы-88» обычно пикировали под углом примерно 60 градусов, более 80 градусов никогда не пикировали, кроме этого, пикирование ниже 1000 метров было запрещено.

Подводя итог за 10 мая, можно уверенно сказать, что в этот день, несмотря на все мастерство опытных летчиков ВВС Северного флота, воевавших на «Харрикейнах», особенно сильно проявилось отставание этого типа истребителя от «Мессершмиттов-109». Кроме того, «Харрикейны» понесли тяжелые потери и от двухмоторных «Мессершмиттов-110», которые успешно действовали против «Харрикейнов» совместно с одномоторными Ме-109. Потери нашей авиации в этот день были тяжелые, но не катастрофические: в воздушных боях были сбиты 8 «Харрикейнов» и 4 «Харрикейна» повреждены; зенитной артиллерией поврежден 1 «Харрикейн»; в авариях по небоевым причинам повреждены 2 И-16; погибли 5 летчиков-истребителей. Противник потерял в воздушном бою 1 Bf-109E-7 и от огня зенитной артиллерии 1 Ju-88A-4, при этом потери летного состава были также 5 человек.

В конце дня в боевом составе ВВС Северного флота оставалось 47 исправных одномоторных истребителей: 26 «Харрикейнов», 1 МиГ-3, 6 И-16, 7 И-153 и 7 И-15бис. В 122-й ИАД ПВО имелось 30 исправных «Харрикейнов». В ВВС 14-й армии (в составе 19-го ГИАП, 20-го ГИАП и 197-го ИАП) 10 мая на мурманском направлении имелось 43 исправных истребителя: 22 «Харрикейна», 14 Р-40, 3 МиГ-3 и 4 И-16. Кроме того, заканчивалось переучивание летчиков 19-го ГИАП, который имел в своем составе 11 мая 16 исправных «Аэрокобр». Примерно с этими силами советская истребительная авиация продолжит борьбу на мурманском направлении теперь уже по прикрытию мурманского порта и транспортов союзных конвоев. Необходимо подчеркнуть один момент: несмотря на то‚ что все советские авиационные соединения под Мурманском решали одну задачу по обеспечению наземного наступления, более гибкому использованию наших истребителей помешало их подчинение раздельному командованию ВВС Северного флота и ВВС 14-й армии. Так, «Харрикейнам» ВВС Северного флота, вынесшим основную тяжесть воздушных сражений в районе высадки 12-й ОБМП на мысе Пикшуев, на помощь высылались только И-16 и «Харрикейны» ВВС Северного флота. При этом более современные истребители Р-40Е «Киттихаук» и Р-4 °C «Томагавк» ВВС 14-й армии ни разу не были отправлены в район‚ где сражались «Харрикейны» ВВС Северного флота. И если при вылетах бомбардировщиков СБ, штурмовиков ВВС 14-армии их систематически сопровождали Р-40 20-го ГИАП, то привлечь их для сопровождения своих бомбардировщиков и штурмовиков командование ВВС Северного флота не могло. Для разведки резервов противника ВВС Северного флота вынуждены были использовать опять же «Харрикейны», тогда как ВВС 14-й армии для этой же цели давно уже использовали более скоростные истребители Р-40. А ведь Северный флот в период наступательной операции оперативно подчинялся командующему 14-й армии. Очевидно, что командование ВВС СФ стремилось обойтись своими силами либо из-за отсутствия подчинения ему армейских авиачастей ему было трудно решить вопрос тесного взаимодействия с ВВС 14-й армии. Основным районом действия ВВС Северного флота был район мыса Пикшуев, а ВВС 14-й армии — левый (южный) фланг фронта, налицо была разобщенность в действиях во время наступательной операции.

В зимне-весенних боях 1942 года советскому командованию стало ясно, что «Харрикейн» не отвечает требованиям войны. Поэтому все больше в поставках импортной авиационной техники начинают прибывать более скоростные истребители Р-40 и Р-39. Но пока советским летчикам приходилось сражаться в основном на сильно устаревших «Харрикейнах» не только с превосходящими их истребителями Bf-109E-7, но также с еще более совершенными истребителями Bf-109F-4.

11 мая 1942 г

В ночь с 10 на 11 мая в штаб Карельского фронта пришла директива Ставки ВГК, в которой приказывалось приостановить наступление на фронтах 14-й армии и 26-й армии из-за неблагоприятных погодных условий, подготовить соображения о дальнейших наступательных действиях. Утром поступила следующая директива, в которой приказывалось отвести 12-ю ОБМП на восточный берег реки Западная Лица. В этот же день командование 14-й армии отправило в штаб Карельского фронта телеграмму со своими соображениями, в которой говорилось, что в обороне противника создана брешь (на левом фланге фронта в районе действий 10-й ГСД) и нужно продолжить наступление, но с более скромными задачами: разгромить 6-ю и 2-ю ГЕД противника и отбросить их на западный берег реки Западная Лица (а не выход к государственной границе, как предполагалось изначально). Для усиления удара на этом направлении планировалось использовать 152-ю СД, а именно прорвать фронт справа от 10-й ГСД в направлении высоты 174,3. Однако командующий Карельским фронтом 10 мая наложил резолюцию на это решение, что 152-й СД в составе 2/3 личного состава наступать нецелесообразно, ее необходимо подготовить, ведь 10 мая в штаб фронта было доложено, что 152-я СД временно небоеспособна из-за выхода из строя 50 % личного состава. Можно сделать вывод, что сильная пурга, которая продолжалась с 3 по 7 мая, сделала невозможным использование 152-й стрелковой дивизии в развитии успеха, достигнутого 10-й ГСД на левом фланге фронта, а также сильно усложнила положение 12-й ОБМП на правом фланге фронта, кроме того, на центральном и правом фланге фронта не удалось прорвать оборону противника, все это в конечном итоге и привело к решению Ставки ВГК остановить наступление на мурманском направлении. Нужно отнести к недостаткам в подготовке наступательной операции отсутствие мощного резерва для развития успеха и срочную переброску такового резерва в виде 152-й стрелковой дивизии уже в ходе самой операции. Таким образом, наступательная операция на мурманском направлении в 1942 году не достигла своей цели, но можно уверенно сказать, что она дала бесценный опыт ведения наступательных действий на Кольском полуострове. Наше командование и войска использовали этот опыт в 1944 году, когда наступательная операция на мурманском направлении была спланирована не в зимнее время, а при прорыве обороны противника были использованы гораздо большие силы, чем в 1942 году, танковые части и, что особенно важно, мощная артиллерийская группировка.

В течение 11 мая 10-я ГСД на левом фланге фронта еще продолжала наступать в направлении высоты 168,9, а на правом фланге морские пехотинцы производили перегруппировку сил и смену подразделений на передовой.

11 мая плохие метеоусловия не позволили вести боевые действия авиации на мурманском направлении. Облачность была 8–10 баллов высотой 300–2500 метров, температура воздуха -1…-3°, сильный снегопад. В 06:00 на штурмовку войск противника вылетели 7 «Харрикейнов» 197-го ИАП и 6 Р-40 20-го ГИАП ВВС 14-й армии, но они вынуждены были вернуться назад по метеоусловиям в 07:04.

Противник планировал нанести бомбардировочные удары по кораблям, об этом говорится в боевом донесении 5-го Воздушного флота, но не указывается, где именно, скорее всего, в мурманском порту, но плохие метеоусловия не позволили выполнить эту задачу. Поэтому только в основном одиночные самолеты вели воздушную разведку, но плохая погода мешала выполнению и этой задачи.

На кандалакшском направлении ВВС 19-й армии вновь атаковали аэродром Алакуртти. Утром в 05:30 5 Пе-2 608-го ББАП в сопровождении 6 ЛаГГ-3 609-го ИАП, ведущим истребителей был заместитель командира эскадрильи капитан Миронов, вылетели на бомбардировку аэродрома Алакуртти. «Петляковы» беспрепятственно отбомбились по вражескому аэродрому с высоты 2400 метров, было сброшено 4 ФАБ-250 и 16 ФАБ-100. Летчики наблюдали сильные взрывы и пожары. Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота в период 05:45–05:54 по аэродрому Алакуртти отбомбились 4 Пе-2 в сопровождении 8 истребителей. В результате бомбардировки был разрушен один барак, один зенитчик получил легкое ранение. Зенитная артиллерия вела сильный огонь. Истребители противника не смогли отразить налет. Только уже на обратном маршруте в районе озера Толванд на высоте 2000 метров наши самолеты, по докладу экипажей, были атакованы пятью «Мессершмиттами-109». В действительности же это были 3 Ме-109Е 4-го отряда, которые согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота взлетели с аэродрома Алакуртти в 05:42 и провели воздушный бой с 4 Пе-2 и 8 истребителями между озерами Нижний, Верхний Верман и Кандалакшей. Один Пе-2 отстал от строя, при этом один «Мессершмитт-109» выскочил из облака и дал по отставшему бомбардировщику одну точную очередь. В результате Пе-2 № 8/11 был подбит и вскоре загорелся, после чего вошел в штопор в 10–15 километрах юго-западнее поселка Федосеевка, из него успел выпрыгнуть с парашютом штурман, а летчик старший лейтенант Ивинов и стрелок-радист сержант Погорелый погибли. Истребители прикрытия ЛаГГ3 вступили в воздушный бой, им засчитали два сбитых Ме-109, но это не подтверждается данными противника. По докладу наших экипажей, «Мессершмитты» производили атаки снизу-сбоку с уходом в облака. В боевом донесении 5-го Воздушного флота отмечено, что пилоты Ме-109, кроме одного Пе-2, сбили еще два МиГ-3, но это не подтверждается нашими данными, так как потерь истребителей у нас не было. Лишь один ЛаГГ-3 командира эскадрильи майора Елизарьева в воздушном бою получил 15 пулевых пробоин в фюзеляже и плоскости крыла, что не помешало летчику произвести нормальную посадку на своем аэродроме. После этого воздушного боя на поиск сбитых самолетов с аэродрома Алакуртти в 09:50 вылетели 3 Ме-109 4-го отряда, пилоты которых доложили, что нашли все три сбитых самолета, но в действительности был сбит один Пе-2.

На кестеньгском направлении в этот день выполнялись вылеты в основном на разведку, прикрытие наземных войск и своего базирования. Разведку выполнили 6 «Харрикейнов» 17-го ГШАП и 760-го ИАП. Один вылет на бомбардировку и штурмовку войск противника в период 11:50–13:10 выполнили 3 И-153 и 3 И-15бис 828-го ШАП в сопровождении 6 «Харрикейнов» 17-го ГШАП (сброшено 6 ФАБ-50 и 2 АО-20). В донесении противника отмечен штурмовой налет наших истребителей на линии фронта, но о потерях ничего не сообщается.

При вылете на перехват в 08:50 отказал мотор у «Харрикейна» 760-го ИАП, летчик сержант Козловский произвел вынужденную посадку на брюхо на лед озера Еловое, самолет требовал ремонта в авиамастерских.

Противник произвел также один налет севернее озера Верхнее Черное группой в составе 4 Ю-87 и 2 Ме-109, взлет был с аэродрома Алакуртти в 15:07, посадка — там же в 17:34 (сброшено 4 SC500 и 16 SD50). Результаты неизвестны. На перехват в район бомбардировки в 16:57 вылетали 3 «Харрикейна» и 1 «Киттихаук» 760-го ИАП, но встреча с самолетами противника не состоялась явно из-за поздней команды на вылет.

12 мая 1942 г

На кестеньгском направлении наши войска закреплялись на достигнутых рубежах. Авиация противника в течение дня нанесла два бомбоудара. По данным противника, в 03:58 группа в составе 6 Ю-87 взлетела с аэродрома Алакуртти и, по докладу экипажей, отбомбилась с пикирования с высоты 3000 до 500 метров по складу в районе озера Нижнее Черное (сброшено 6 SD250 и 24 SD50), посадка произведена в 05:50. В оперативной сводке штаба 26-й армии отмечено, что авиация противника в 04:30 отбомбилась по пустому месту на участке обороны 993-го стрелкового полка 263-й СД без какого-либо ущерба. На перехват в район бомбардировки в 04:41 вылетали 5 «Харрикейнов» 760-го ИАП, но встреча с самолетами противника не состоялась из-за поздней команды на вылет.

Второй вылет состоялся в 11:20 также группой 6 Ю-87 с аэродрома Алакуртти, посадка произведена в 12:37. Один «Юнкерс» Ju-87R-4 № 6228 после взлета упал и сгорел (потеря в размере 100 %), экипаж унтер-офицера Бетта погиб, причина неизвестна. Пять экипажей доложили о сбросе бомб (5 SC250 и 20 SD50) с пикирования с высоты 3000 до 500 метров по автомобилям в районе озера Нижнее Черное. С нашей стороны нет сведений о результатах этого налета. На перехват в район линии фронта в 11:49 вылетали 7 «Харрикейнов» и 1 «Киттихаук» 760-го ИАП, но встреча с самолетами противника и в этот раз не состоялась.

5-й Воздушный флот противника продолжил активную воздушную разведку вплоть до Архангельска. Так, «Юнкерс-88» отряда 1.(F)/22 с аэродрома Кеми в период 09:19–13:24 выполнил фотографирование города, порта Архангельск и близлежащих аэродромов. Второй Ю-88 отряда 1.(F)/22 также с аэродрома Кеми в период 11:49–16:10 выполнил разведку Кировской железной дороги на участке от станции Кемь до станции Кандалакша. В районе линии фронта разведку вели «Хеншель-126» отряда 1.(H)/32 в 08:12–08:50 в сопровождении 2 Ме-109 и «Дорнье-17» отряда «F-Kette Lappland» в 11:14–16:10.

ВВС 26-й армии выполнили один вылет на бомбардировку и штурмовку в период 09:30–10:40. Группа в составе 2 И-153 и 3 И-15бис 828-го ШАП в сопровождении 6 «Харрикейнов» 17-го ГШАП отбомбилась по складу в поселке Софпорог (сброшено 4 ФАБ-50 и 4 АО-20), экипажи доложили о возникновении пожара. После сброса бомб группа обстреляла из пулеметов войска противника. В донесении противника отмечены бомбардировка и обстрел бортовым оружием группы И-153 и «Харрикейнов», но без существенных повреждений. Разведку движения войск противника по тыловым дорогам выполнили 4 «Харрикейна» 17-го ГШАП.

На мурманском направлении началась операция по снятию десанта 12-й ОБМП с мыса Пикшуев, которая проводилась с 12 по 13 мая. В воздухе же продолжались активные боевые действия. В 02:15 на разведку подходящих резервов противника по дороге Сальмиярви — Луостари — Титовка — Большая Западная Лица вылетела пара P-40 20-го ГИАП, летчики Селезнев и Огородов. Выполнив задание, летчики атаковали группу пехотинцев противника на дороге Петсамо — Титовка, кроме того, проходя над аэродромом Луостари, обстреляли стоянки вражеских истребителей. По докладу летчиков, один Ме-109 загорелся, но это не подтверждается данными противника, который зафиксировал обстрел аэродрома Луостари с малой высоты одним «Харрикейном» в 02:45 без повреждений.

С 03:13 до 04:21 3 Р-40 20-го ГИАП и 6 «Харрикейнов» 197-го ИАП выполнили сопровождение 4 У-2 14-й ОАЭС с продуктами питания к линии фронта и попутно прикрывали свои войска на поле боя. Зенитной артиллерией противника был подбит один У-2, летчик капитан Шаченков произвел вынужденную посадку, сам при этом не пострадал, но самолет сгорел. Никаких встреч с самолетами противника не было.

В период 08:25–09:50 фотографирование линии фронта произвели два СБ 137-го КББП в сопровождении 6 Р-40 20-го ГИАП и 6 «Харрикейнов» 197-го ИАП. Фоторазведку аэродрома Луостари выполнил одиночный Пе-2 608-го ББАП в период 08:45–09:15.

С 00:00 12 мая Северный флот приступил к снятию десанта с мыса Пикшуева. 12-я бригада морской пехоты перевозилась сторожевыми катерами и катерами типа МО с западного берега губы Большая Западная Лица на восточный берег, занятый нашими войсками. Посадка производилась одновременно в четырех пунктах. Дальше десантники двигались к губе Ара пешком. Переправа осуществлялась в условиях затишья на сухопутном фронте, лишь изредка противник вел обстрел из минометов и артиллерийских орудий. В 03:35 в Мотовский залив вышли шесть боевых катеров для обеспечения противовоздушной и противолодочной обороны, одновременно с этим 78-й ИАП получил задачу быть готовым к вылету на прикрытие переправы.

Первый бомбардировочный налет на позиции 12-й ОБМП противник произвел, по нашим данным, в 08:35. Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота группа в составе 13 Ю-87 в период 08:48–09:10 сбросила бомбы (12 SD250 и 44 SD50) с пикирования с высоты 1200 до 500 метров. Сопровождение состояло из 6 Ме-110 10-го отряда и 8 Ме-109 2-й группы, «Мессершмитты-109» взлетели с аэродрома Луостари в 08:25 и, по данным Э. Момбека, были из 6-го отряда. Экипажи Ю-87 доложили, что разрывы бомб были в расположении наших войск, а также была потоплена рыбацкая лодка и подожжена другая лодка. Также было доложено, что наблюдалось небольшое судно с креном. Была отмечена стрельба легких и средних зенитных пушек с кораблей, а также из пулеметов, но безрезультатно. По нашим данным, самолеты противника бомбили расположение командного пункта 12-й ОБМП и другие части, в результате чего погибли 8 человек и 22 получили ранения.

На отражение налета с аэродрома Ваенга-2 первыми в 08:40 взлетели 8 «Харрикейнов» 2-й эскадрильи 78-го ИАП. Подъем наших истребителей был осуществлен в момент налета вражеской авиации на линии фронта, что никак не могло обеспечить своевременное отражение налета. Только патрулирование над войсками могло обеспечить своевременный перехват. В районе мыса Пикшуева летчики восьми «Харрикейнов» обнаружили большую группу самолетов противника Ю-87, Ме-110, Ме-109 и Ме-115 (вероятно, это были Ме-109Ф 6-го отряда), также было доложено о «Юнкерсах-88», но такого типа бомбардировщики в этом вылете не участвовали, очевидно, что за них были приняты двухмоторные «Мессершмитты-110». Капитан Жданов в районе линии фронта атаковал сзади-сверху «Юнкерс-87» и выпустил 4–5 длинных пулеметных очередей с дистанции 50–70 метров, мотор бомбардировщика загорелся, это наблюдал старший лейтенант Дижевский. Капитану Жданову был засчитан сбитый Ю-87, но эта заявка на сбитый самолет на мурманском направлении не подтверждается данными противника. В дальнейшем воздушный бой происходил с истребителями сопровождения. В течение нескольких минут бой вели в меньшинстве только летчики 78-го ИАП против 14 истребителей противника. В боевом донесении 5-го Воздушного флота отмечено, что 6 Ме-110 из состава сопровождения бомбардировщиков вели воздушный бой над линией фронта в период 09:15–09:22 с 15 «Харрикейнами» и МиГ-3, при этом сбили 1 «Харрикейн». Также 8 Ме-109 в период 09:20–09:30 вели воздушный бой в районе губы Ура с 20 «Харрикейнами» и МиГ-3, при этом сбили 2 «Харрикейна». В этом донесении учтены дополнительные силы наших истребителей, которые были отправлены в район боя. В 09:00 на помощь 2-й эскадрилье вылетели 5 «Харрикейнов» 1-й эскадрильи и 6 И-16 3-й эскадрильи 78-го ИАП. В 09:06–09:10 в этот же район вылетели еще 11 «Харрикейнов» 2-го ГКАП. В результате на высоте 1500 метров завязался воздушный бой, в котором в общей сложности участвовали 24 «Харрикейна», 6 И-16 и 8 Ме-109, 6 Ме-110. Наши истребители весьма активно вели воздушный бой, атаковали «Мессершмиттов»-109 и 110 как с передней, так и с задней полусферы, этому способствовало численное превосходство с нашей стороны. Почти все атаки летчиков 78-го ИАП и 2-го ГКАП отмечены с ведением огня только из пулеметов, очевидно, перевооруженных «Харрикейнов» по-прежнему имелось лишь несколько единиц. Известно‚ что командир эскадрильи старший лейтенант Сгибнев вел огонь из пушек ШВАК и пулеметов. Подойдя к мысу Пикшуев во главе пятерки «Харрикейнов», комэск сверху-спереди атаковал «Мессершмитт-110», открыв огонь с дистанции 100–50 метров. «Сто десятый» переворотом через правое крыло пошел вниз и, по докладам, упал в 7 километрах южнее мыса Пикшуев, это подтвердил сержант Лопатин, что дало основание засчитать Сгибневу сбитый Ме-110. Поскольку потерь в этом воздушном бою немцы не понесли, то ясно, что двухмоторный «мессер» переворотом ушел из-под атаки, резко снизился и благополучно долетел до своего аэродрома. Сгибнев доложил, что в районе Ура-губы на высоте 1800 метров атаковал и сбил истребитель, в одном документе записанный как Хе-113, в другом — как Ме-115, в оперативной же сводке ВВС СФ и в журнале учета сбитых самолетов летчику записали сбитый Ме-109, но это также не подтверждается данными противника. Лейтенант Дорошин атаковал «Мессершмитт-110» сзади-сверху с дистанции 100–70 метров 3–4 длинными пулеметными очередями. По предположению летчика, Ме-110 упал в районе Большой Западной Лицы, и ему засчитали этот самолет как сбитый. Старший лейтенант Шалаев атаковал «Мессершмитт-110» на высоте 1000 метров и преследовал его до бреющей высоты 50–30 метров уже на территории противника, ведя огонь из пулеметов с дистанции 80–50 метров. Летчик доложил, что самолет противника «предположительно сбит», но ему не засчитали эту заявку на победу. Лейтенант Коломиец заметил, как пара Ме-109 в районе губы Ура пытается атаковать группу «Харрикейнов», и сам открыл огонь сзади-снизу из пулеметов с дистанции 50–70 метров, «Мессершмитт» с резким правым креном ушел вниз в облака. Лейтенанту Коломийцу засчитали сбитый Ме-109. Сержант Лопатин в районе Пикшуева на высоте 1800 метров сверху-сзади атаковал одного Ме-109, вел пулеметный огонь с дистанции 150–100 метров, «Мессершмитт» свалился в крутой штопор, и его падение летчик наблюдал до земли. Сержанту Лопатину засчитали этот самолет как сбитый. Старшему лейтенанту Абишеву также засчитали сбитый Ме-109, падение которого наблюдалось в Мотовский залив. Летчики шести И-16 увидели воздушный бой «Харрикейнов» с «Мессершмиттами» и также вступили в бой. Командир эскадрильи старший лейтенант Адонкин на И-16 на вираже зашел в хвост «Мессершмитту-110» и, по докладу, двумя длинными пулеметными очередями поджег ему левый мотор. «Мессер» с резким снижением вышел из боя и, по докладу летчика, упал на землю. Этого доклада также хватило, чтобы засчитать летчику сбитый Ме-110. Лейтенант Панов из 2-го ГКАП атаковал одного Ме-109, который пикировал на другой «Харрикейн», выпустил по нему четыре пулеметные очереди с дистанции 250–100 метров сзади на вираже. «Мессер» попытался пойти с набором высоты, но, потеряв скорость, свалился и пошел со снижением и дымом. Лейтенанту Панову, по его докладу и подтверждению ведомого — сержанта Аникина, засчитали сбитый Ме-109. Другие пилоты «Харрикейнов» и И-16 также активно вели воздушный бой‚ но о сбитых самолетах противника не заявили. Всего нашим летчикам после этого воздушного боя засчитали 9 сбитых самолетов (4 Ме-110, 4 Ме-109 и 1 Ю-87), которые не подтверждаются ни боевым донесением 5-го Воздушного флота, ни данными генерал-квартирмейстерства люфтваффе. В качестве вывода по этому бою можно привести выдержку из доклада 12-й ОБМП:

В этом докладе отражены два этапа вражеского налета. На первом этапе большая часть «Юнкерсов-87» безнаказанно отбомбилась по нашим войскам, при этом из донесения 5-го Воздушного флота следует, что не все бомбы были сброшены, так как загрузка 13 Ю-87 должна была быть 13 SD250 и 52 SD50, а было сброшено 12 SD250 и 44 SD50. Очевидно, остальные бомбы «Юнкерсам-87» не дали сбросить наши истребители, которые, по докладу морских пехотинцев, атаковали вражеские самолеты в 09:00.

По данным Э. Момбека, немецким пилотам после этого воздушного боя были засчитаны три сбитых истребителя: Карганико — 2 «Харрикейна»; Вайссенбергеру — 1 «Харрикейн». В действительности наши потери составили два уничтоженных «Харрикейна», при этом погиб один летчик — старший лейтенант Джикаев из 78-го ИАП‚ второй летчик Ретинский получил ранение в ногу. Кроме этого, два «Харрикейна» получили повреждения в воздушном бою: командир 2-й эскадрильи 2-го ГКАП майор Коваленко произвел вынужденную посадку в районе Ара-губы, его самолет подлежал ремонту, летчик не пострадал; старший лейтенант Абишев из 78-го ИАП произвел вынужденную посадку на лед озера в районе Сеть-Наволока, самолет также подлежал ремонту, летчик получил легкое ранение.

Здесь еще раз просматривается закономерность в прошедших воздушных боях в районе мыса Пикшуев. «Харрикейнам» в процессе боя удавалось заходить истребителям противника Bf-109E-7 и Bf-110 строго в хвост на дистанции прицельного огня до 50 метров, но огонь даже со столь выгодных положений, как правило, не позволял с одной атаки уничтожить вражеский самолет пулеметами винтовочного калибра. Оттого и отсутствуют подтверждения сбитых самолетов со стороны противника в данном воздушном бою, хотя наши летчики и произвели много атак с близких дистанций. Также хорошо прослеживается, что в этот период у нас существовал очень упрощенный подход к засчитыванию сбитых самолетов, в основном только лишь по одним докладам летчиков, здесь нужно отметить, что и немецким пилотам засчитывались сбитые самолеты лишь по их докладам.

Второй налет на позиции 12-й ОБМП противник произвел группой в составе 12 Ю-87 в сопровождении 8 Ме-109 2-й группы. Экипажи Ю-87 доложили, что в период 12:05–12:20 сбросили бомбы (12 SC500 и 40 SC50) с пикирования с высоты 3500 до 500 метров по нашим войскам и кораблям в районе губы Большая Западная Лица, при этом одно судно, по докладу, было сильно повреждено. По данным оперативной сводки Северного флота, в 12:00 по 12-й ОБМП отбомбились 12 Ю-87 в сопровождении 6 Ме-109. О результатах налета ничего не сказано, но, вероятнее всего, безрезультатно, так как в 12:35 в штаб 6-й горно-егерской дивизии поступило сообщение, что «Юнкерсы-87» отбомбились по немецким войскам на западном берегу губы Большая Западная Лица, это было отмечено в журнале боевых действий 6-й ГЕД, о потерях данных нет. Такая ошибка, вероятно, была вызвана близким расположением позиций 6-й ГЕД и нашей бригады морской пехоты. Встречи с нашими самолетами не было, причина опять же была в том, что наши истребители были подняты на отражение налета на 12-ю ОБМП по вызову с фронта в момент бомбардировки. В 12:25–12:30 вылетели 6 «Харрикейнов» 78-го ИАП и 7 И-153 27-го ИАП, но противника они уже не застали. Для «Чаек» был задан строй в составе пар самолетов в пеленге, а высота ведения боя определена до 1000 метров.

Производившие воздушную разведку в период 17:09–19:47 два Ме-110 доложили о движении в районе губы Большая Западная Лица и губы Эйна 10 лодок и одного небольшого транспорта. После этого в 21:20 6 Ю-87 совершили налет на боевые катера в губе Большая Западная Лица, которые, по нашим данным, занимались перевозкой десанта 12-й ОБМП, именно корабли в губе Большая Западная Лица были целью бомбардировщиков. Встретив сильный огонь с катеров охранения, «Юнкерсы» безрезультатно сбросили бомбы (6 SC500 и 20 SC50) с пикирования с высоты 3000 до 600 метров и удалились. Хотя экипажи Ю-87 и доложили о потоплении 2–3 лодок, это не подтверждается нашими данными, так как никакого ущерба в этом налете не было.

Несмотря на противодействие авиации противника, к 23:00 на восточный берег губы Большая Западная Лица боевыми катерами Северного флота были перевезены 70 % личного состава 12-й ОБМП.

Авиация 5-го Воздушного флота в этот день была очень активной. Пока «Юнкерсы-87» действовали в районе линии фронта, «Юнкерсы-88» действовали в районе Мурманска, южнее — над Кировской железной дорогой, восточнее в районе Иоканьги и севернее в Баренцевом море. В период 10:15–10:24 по станциям Лапландия и Оленья отбомбились 6 Ю-88 2-й группы (сброшено 12 SD500 и 12 SD250). По данным нашей ПВО, на станцию Оленья было сброшено 12 бомб, в результате чего была повреждена только проводная связь.

Перед налетом на мурманский порт разведчики Ю-88 отряда 1.(F)/124 дважды вылетали на фоторазведку Кольского залива и порта. Первый вылет на разведку был в 11:08, второй — в 13:04. Экипаж второго «Юнкерса-88» доложил, что в 13:50 над Мурманском на высоте 7300 метров был атакован четырьмя «Харрикейнами», от которых смог уйти в сторону. Зенитки крупного калибра вели сильный обстрел. Экипаж вынужден был прекратить задание.

В 13:47 на командный пункт ВВС СФ поступило сообщение с командного пункта Северного флота, полученное, в свою очередь, от службы радиоразведки Северного флота, что в 13:40 из Банака вылетели бомбардировщики 30-й эскадры. В истребительные авиаполки 78-й ИАП, 27-й ИАП и 2-й ГКАП поступило приказание командующего ВВС Северного флота о занятии готовности № 1 к 14:20. Это явно делалось из расчета подлетного времени с аэродрома Банак. Действительно, согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота, в 13:33 с аэродрома Банак вылетели 14 Ю-88 2-й группы на бомбардировку кораблей в мурманском порту. Целью явно были транспорты конвоя PQ-15, рассредоточенные в Кольском заливе. Загрузка каждого «Юнкерса-88» состояла из двух бомб SC500 и двух SC250. По данным Э. Момбека, в районе аэродрома Хебуктен в 13:55 к бомбардировщикам присоединились несколько «Мессершмиттов-110» для сопровождения, а по донесению 5-го Воздушного флота, в районе Луостари в 14:14 присоединились еще 22 Ме-109 2-й и 3-й групп. Один Ю-88 сбросил бомбы по запасной цели — колонне автомобилей, идущих к линии фронта, еще два Ю-88 до цели не дошли из-за технических неисправностей и вернулись с задания. В оперативной сводке 10-й ГСД отмечено, что в 14:20 4-й гвардейский ОЗАД вел огонь по восьми «Юнкерсам-88», пролетевшим над расположением дивизии курсом на восток. Расход боеприпасов составил 130 76-мм снарядов, при этом один Ю-88 был подбит и упал, вероятно, зенитчики наблюдали отвернувшего с задания «Юнкерса-88».

В момент подхода самолетов противника над городом патрулировали 4 «Харрикейна» 769-го ИАП ПВО, ведущий младший лейтенант Краснов, ведомые старший лейтенант Соколов, старшие сержанты Ключенко и Богуш (время взлета группы неизвестно). В 14:40 они были направлены по радио с КП 122-й ИАД на перехват бомбардировщиков. Через две минуты в 8 километрах севернее Мурманска на высоте 2000 метров летчики заметили 5 «Юнкерсов-88», идущих к порту. С дистанции 800–1000 метров были выпущены эресы, разрывы наблюдались среди бомбардировщиков. Согласно журналу боевых действий 769-го ИАП экипажи «Юнкерсов», заметив идущих в атаку истребителей и разрывы эресов, беспорядочно сбросили бомбы в воду и в сопки, круто развернулись и стали уходить на запад со снижением на большой скорости. Один подбитый Ю-88 отстал, его догнал младший лейтенант Краснов и открыл огонь с малой дистанции 100–50 метров по моторам, один мотор загорелся. «Юнкерс» резким пикированием пошел вниз и упал в районе Юркино, это подтвердили посты ВНОС, но не подтверждают данные противника. В боевом донесении 5-го Воздушного флота отмечено, что один Ю-88 был атакован тремя МиГ-3 пулеметным огнем, в результате чего бомбардировщик получил пробоину в воздушном винте, но нормально сел на своем аэродроме. Экипажи 11 Ю-88 доложили, что отбомбились с пикирования по транспортным судам в Кольском заливе севернее порта Мурманск в период 14:38–14:45 (высота ввода и вывода из пикирования не указана), при этом наблюдали попадания двух бомб SC500 и SC250 по крупному транспорту (8000 брт), а также возгорание небольшого транспорта (800 брт). По нашим данным, «Юнкерсы-88» сбросили бомбы в 14:50 по кораблям в Кольском заливе, в результате чего один английский транспорт получил небольшую пробоину от осколка в подводной части. По докладам экипажей бомбардировщиков, по ним вела сильный огонь зенитная артиллерия среднего и мелкого калибра, очевидно, наблюдались как разрывы зенитных снарядов, так и авиационных снарядов РС, выпущенных четырьмя «Харрикейнами» 769-го ИАП, а также И-16 78-го ИАП.

Кроме истребителей ПВО, на отражение вражеского налета были подняты истребители ВВС Северного флота. В 14:10 с аэродрома Челнопушка взлетели 3 И-15бис 27-го ИАП, а в 14:41–14:45, то есть за 3–7 минут до бомбардировки, с аэродрома Ваенга-2 по тревоге были подняты 6 И-16 78-го ИАП, вел группу старший лейтенант Адонкин. После И-16, в 14:45, взлетели 7 «Харрикейнов» также 78-го ИАП. Шесть И-16 атаковали самолеты противника уже после сброса бомб на высоте 1000 метров. Старший лейтенант Адонкин доложил, что атаковал четырьмя эресами одного Ме-110 с дистанции 400–500 метров, разрывы наблюдал в 20–30 метрах от самолета противника. Старший сержант Савицкий в районе Белокаменки также атаковал двумя эресами одного Ю-88 с дистанции 300–400 метров. Реактивные снаряды разорвались близко от бомбардировщика, который, оставляя за собой струю черного дыма, скрылся за горой Мишуково. Старшему сержанту Савицкому засчитали сбитый Ю-88. «Мессершмитты» сопровождения последовали за своими подопечными бомбардировщиками, не проявив активности. Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота 21 Ме-109 из состава сопровождения с нашими истребителями встречи не имели, лишь один Ме-109 провел воздушный бой с двумя «Харрикейнами» в 10 километрах восточнее Мурманска и сбил один «Харрикейн» в 14:45, но это не подтверждается нашими данными. В свою очередь не подтверждаются данными противника и заявки на два сбитых Ю-88 нашими летчиками Красновым и Савицким, а также на один сбитый Ю-88 зенитчиками 541-й батареи. Тем не менее главную задачу наша зенитная артиллерия и истребители выполнили: бомбардировочный налет на транспорты конвоя PQ-15 был безрезультатным, а значит, налет был отражен без своих потерь.

Если в районе мурманского порта 5-й Воздушный флот в этот день не добился никаких результатов при атаке морских целей, то в других районах его действия против боевых кораблей Северного флота были результативными.

В этот день Северный флот потерял подводную лодку К-23 вместе со всем экипажем из 71 человека. Находясь на позиции в районе мыса Нордкин, экипаж К-23, командир — капитан 3-го ранга Потапов, обеспечивающий — командир 1-го дивизиона подводных лодок капитан 2-го ранга Гаджиев, в 09:22 атаковал из подводного положения вражеский конвой из двух транспортов и шести кораблей охранения, идущий на восток. Корабли уклонились от выпущенных торпед. К-23 всплыла и вступила в артиллерийский бой с тремя охотниками за подводными лодками Uj.1101, Uj.1109, Uj.1110. Получив повреждения в артиллерийском бою с кораблями, к тому времени вооруженными 88-мм пушками, наша лодка стала уходить в надводном положении и оторвалась от преследования, передав в 12:00 сообщение о потоплении кораблей и полученном в бою повреждении. Корабли противника продолжили преследование, ориентируясь по масляному следу. Одновременно в 11:31 с немецких кораблей был сделан запрос на вызов бомбардировщиков. Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота для атаки по обнаруженной подводной лодке с аэродрома Банак в 13:19 вылетели 4 Ю-88 из 1-й группы (I/KG30). Команда на вылет была дана после запроса морского командования, и это пример того, насколько хорошо было налажено взаимодействие авиации и флота противника, несмотря на то, что 5-й Воздушный флот не входил в состав кригсмарине. По докладу одного из экипажей Ю-88, он обнаружил подводную лодку в надводном положении и отбомбился по ней с планирования двумя заходами в 14:04 (по московскому времени) с высоты 400 до 50 метров, после чего произвел обстрел из бортового оружия. Наблюдался разрыв одной фугасной бомбы SC250 в одном метре от кормы лодки, которая погрузилась и ушла под воду, оставив за собой 10-километровый масляный след. По докладу экипажа Ю-88, подводная лодка была тяжело повреждена. Самолеты навели на поврежденную подлодку охотников Uj.1101, Uj.1109, Uj.1110, которые в 17:30 начали сбрасывать глубинные бомбы (99 штук), после чего немецкие моряки наблюдали следы подводного взрыва, газеты на русском языке, большие пятна соляра и масла. По месту затопления бомбы сбрасывались до 19:58. Таковы были сведения со стороны противника о гибели подводной лодки К-23.

Для того чтобы отогнать вражеские корабли, преследующие нашу подводную лодку К-23, были высланы два Пе-3 95-го ИАП, которые попутно производили разведку кораблей противника в Варде, Вадсе и Киркенесе. Боевые корабли противника не были обнаружены, так как самолеты некому было навести, а подлодка была потоплена значительно западнее, в районе мыса Нордкин. В 18:22 экипажи сбросили бомбы (6 ФАБ-100 и 6 ФАБ-50) по порту Варде с высоты 2000 метров. По фотоснимкам было установлено попадание бомб в три жилые казармы на восточной окраине города. По данным противника, в период 18:15–18:25 бомбардировщики СБ сбросили 10–12 бомб на батарею в районе Варде, где был один легкораненый, повреждений никаких не было.

В 18:51 три «Юнкерса-88» отряда Erpr.St./KG30 отбомбились с пикирования с высоты 3000 до 800 метров по нашим кораблям в районе военно-морской базы Иоканьга, было сброшено 6 SC500 и 6 SC250. С кораблей вела сильный огонь зенитная артиллерия среднего и мелкого калибра, но безрезультатно. В результате авианалета СКР-74 получил осколочные и пулевые пробоины, на его борту было 7 раненых, корабль вышел из строя на трое суток. В результате близкого разрыва четырех авиабомб получил много осколочных пробоин в левом борту сторожевой корабль СКР-29 «Бриллиант», на его борту возник пожар, который был ликвидирован, корабль принял много забортной воды, погибли 10 человек и 42 получили ранения. При отводе на обсушку «Бриллиант» перевернулся и затонул, при этом сорвались глубинные бомбы — и произошел взрыв в 19:54. На осуществлявшем буксировку буксирном пароходе «Северянин» взрывной волной вырвало главный кингстон, «Северянин» принял много забортной воды и лег на борт на глубине 4 метра. Затонул также находившийся рядом штабной катер, погибли 3 человека. СКР-29 «Бриллиант» был поднят аварийно-спасательной службой Беломорской флотилии 12 сентября 1942 года и после произведенного капитального ремонта в Архангельске вошел в строй. Буксирный пароход «Северянин» также был поднят 4 июня и позже отремонтирован. При отражении налета зенитной артиллерии был засчитан сбитый Ю-88, но это не подтверждается данными противника.

Вечером противник вновь попытался нанести бомбардировочный удар по транспортам в Кольском заливе, но погода сильно испортилась, облачность снова стала 10-балльной высотой 300–600 метров. В 20:00 с аэродрома Банак вылетели 7 Ю-88 1-й группы, загрузка каждого состояла из двух бомб SC500 и двух SC250, задача была бомбить корабли в Кольском заливе. В районе Луостари в 21:00 к ним присоединились 17 Ме-109 2-й и 3-й групп для сопровождения. Из-за плохих погодных условий «Юнкерсы-88» сбросили бомбы по запасным целям. В 21:28 шесть Ю-88 отбомбились с пикирования с высоты 5000 до 1800 метров в районе поселка Сайда-Губа (западнее Полярного), никаких повреждений при этом не было. Один «Юнкерс-88», по докладу экипажа, в 21:34 отбомбился с пикирования с высоты 2500 до 800 метров по транспорту в районе Порт-Владимир и повредил его, но это не подтверждается нашими данными. И в этот раз служба радиоразведки Северного флота зафиксировала вылет с аэродрома Банак самолетов противника в 20:18. По тревоге взлетели в 21:25 5 Р-40 20-го ГИАП и 5 «Харрикейнов» 197-го ИАП, но встречи с противником не было.

Одну небоевую потерю имел 197-го ИАП: при взлете с раскисшего аэродрома Кица в 22:25 на «Харрикейне» № 3688 забило грязью соты маслорадиатора, двигатель перегрелся, летчик произвел вынужденную посадку, не долетев до аэродрома, самолет был списан.

13 мая 1942 г

13 мая ввиду плохих метеорологических условий на мурманском направлении авиация вела ограниченные боевые действия, в основном разведывательные. Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота первым на разведку морских конвоев и погоды в 04:55 вылетел с аэродрома Хебуктен «Юнкерс-88» из звена метеоразведки «Wetterkette Finnland». Также разведку в море выполнили «Юнкерсы-88» разведотрядов l.(F)/124, l.(F)/22, а также отряда Erpr.St./KG30. С нашей стороны два СБ 2-го ГКАП произвели поиск боевых кораблей противника в море, а истребители вели разведку в районе линии фронта. В 19:05 на воздушную разведку войск противника на левом фланге фронта вылетели 8 Р-40 20-го ГИАП, в этом вылете зенитной артиллерией был подбит Р-40 «Киттихаук» № 823 20-го ГИАП, летчик сержант Петелин произвел вынужденную посадку в районе озера Пай-явр, летчик не пострадал, а самолет списали. По данным противника, в период 19:14–19:31 семь наших самолетов обстреляли немецкие войска на линии фронта без каких-либо повреждений, очевидно, что это и была группа разведчиков 20-го ГИАП, куда входил сержант Петелин.

В течение дня корабли Северного флота занимались перевозкой морских пехотинцев в губе Большая Западная Лица. В перевозке участвовали 9 сторожевых кораблей‚ 10 тральщиков-катеров и три катера МО. К 13 часам все части 12-й ОБМП и группы боевых охранений были перевезены на восточный берег губы Большая Западная Лица. В докладе 12-й ОБМП было отмечено, что «отвод частей бригады произведен незаметно для противника без всяких столкновений и потерь», то же было отмечено и в оперативной сводке Северного флота. Самолеты-разведчики противника «Хеншель-126» и «Мессершмитт-110» появились в районе губы Большая Западная Лица и над Мотовским заливом уже вечером около 17:00. С 13 по 15 мая бригада совершила марш в Ура-губу.

Выводы по действиям авиации сторон в десантной операции изложены в докладе 12-й ОБМП: «Для отражения авиации противника авиация СФ нередко прилетала с опозданием, после того как противник, как правило, уходил… Действия нашей авиации по большим целям в пределах видимости наших частей производились, как правило, удачно. Почти ежедневно наша авиация вступала в бой с авиацией противника, в результате боя противник прекращал бомбардировку, штурмовку наших войск… Налеты авиации противник, как правило, производил большими группами… Эффективность действия авиации противника незначительна: за весь период ориентировочно при 400 самолето-вылетах потери бригады максимум 10–15 убитыми и 40–50 ранеными». Здесь необходимо отметить, что опоздание истребителей, вылетающих по вызову на перехват ударных самолетов, действующих в районе линии фронта, было системной проблемой из-за передачи сообщений о вражеской авиации уже при ее подходе к линии фронта.

Причем эта проблема касалась и немецкой авиации. Только патрулирование непосредственно над войсками обеспечивало своевременный перехват самолетов противника.

В этот день авиация противника действовала активно только на кестеньгском направлении. Самолеты «Дорнье-17» разведывательного звена «F-Kette Lappland» три раза вылетали на разведку с аэродрома Рованиеми. С аэродрома Кеми разведку Кировской железной дороги и аэродромов вдоль нее от Кировска до Лоухи выполнили два «Юнкерса-88» разведотряда 1.(F)/22. В районе Лоухи один экипаж отметил полет истребителя, от которого ушел в облака. По нашим данным, вражеский разведчик прошел над аэродромом Лоухи на высоте 6500 метров, на его перехват вылетел один или несколько истребителей 609-го ИАП, но атаковать противника не удалось явно по причине большой высоты полета, разведчик ушел на запад.

Первый бомбардировочный налет противник совершил в 07:30 группой в составе 6 Ю-87 в сопровождении двух Ме-109, вылетевших с аэродрома Алакуртти на «вооруженную разведку» дороги Кестеньга — Лоухи, то есть наших тылов (взлет в 06:45, посадка в 08:15). Экипажи доложили о сбросе бомб в 07:30 (6 SD250 и 24 SD50) с пикирования с высоты 4000 до 500 метров по неподвижной колонне в районе Лебедево, наблюдалось два попадания, по самолетам вела безрезультатный огонь зенитная артиллерия мелкого и среднего калибра. В оперативных сводках штаба 26-й армии и ВВС 26-й армии отмечено, что авиация противника отбомбилась по району 34-го и 42-го километров шоссе Лоухи — Кестеньга, но результаты бомбардировки не указаны. На перехват в район бомбардировки в 07:08 вылетели 7 «Харрикейнов» и 1 «Киттихаук» 760-го ИАП, но встреча с самолетами противника не состоялась.

Второй налет противника состоялся через 3 часа. Группа в составе 5 Ю-87 и 2 Ме-109 также с аэродрома Алакуртти отбомбилась в 10:25 с пикирования с высоты 2500 до 500 метров в районе озера Нижнее Черное (взлет в 09:50, посадка в 11:00). Было сброшено 5 SD250 и 20 SD50, противодействия не было, результаты неизвестны. На перехват в район бомбардировки в 10:07 вылетели 5 «Харрикейнов» и 1 «Киттихаук» 760-го ИАП, но встреча с самолетами противника и в этот раз не состоялась.

Третий налет был в 15:30 с пикирования с высоты 3000 до 700 метров по нашим войскам возле дороги Кестеньга — Окунева Губа группой в составе 5 Ю-87 и 2 Ме-109 также с аэродрома Алакуртти. Было сброшено 5 SD250 и 20 SD50. В журнале боевых действий 186-й СД эта бомбардировка отмечена по тыловому району в квадрате 2246, при этом о потерях ничего не говорится.

ВВС 26-й армии вели ограниченные боевые действия. На фотографирование переднего края обороны противника в 05:55 вылетали 3 СБ 80-го КББП, но выполнению заданию помешали плохие метеоусловия, посадка произведена в 08:20. В течение дня на прикрытие войск и своего базирования вылетали 16 «Харрикейнов» 760-го ИАП, но встречи с самолетами противника не было. Разведку войск противника выполнили 4 «Харрикейна» 17-го ГШАП.

14 мая 1942 г

На кестеньгском направлении ВВС 26-й армии вели усиленную воздушную разведку. В период 03:00–03:57 по этому заданию летали два «Харрикейна» 17-го ГШАП. Фотографирование переднего края обороны противника выполнили три группы самолетов: в период 09:30–12:00 3 СБ 80-го КББП в сопровождении 5 «Харрикейнов» 760-го ИАП; 14:25–17:25 — 2 СБ 80-го КББП в сопровождении 6 «Харрикейнов» 760-го ИАП; 16:25–18:40 — 2 СБ 80-го КББП в сопровождении 5 «Харрикейнов» 760-го ИАП. В дополнение к группе «Харрикейнов» на аэродром Боярская (с аэродрома Африканда) перелетели полученные 4 «Киттихаука» 760-го ИАП, которые сразу начали вылетать на перехваты вражеских самолетов, но пока встречи не имели.

Авиация противника в свою очередь, как всегда, активно производила воздушную разведку. «Хеншель-126» в сопровождении 2 Ме-109 с аэродрома Алакуртти и «Дорнье-17» с аэродрома Рованиеми произвели разведку войск. С аэродрома Кеми разведку Кировской железной дороги и расположенных вдоль нее аэродромов от Беломорска до Кандалакши в период 05:05–09:19, 12:06–15:18 и 17:04–20:22 выполнили три «Юнкерса-88» разведотряда 1.(F)/22. В боевом донесении 5-го Воздушного флота отмечено, что детальный анализ фотоснимков показал наличие большого количества вагонов только на трех станциях: Беломорск — 380 вагонов, Кемь — 300 вагонов, Лоухи — 200 вагонов. Было обнаружено 8 поездов, движущихся в обе стороны. Вылет «Юнкерса-88» 13 мая показал наличие на станции Апатиты около 200 вагонов, Африканда — около 100 вагонов, Кандалакша — около 250 вагонов, Княжая — 60 вагонов, Полярный Круг — 80 вагонов. Эти сведения очень хорошо иллюстрируют большой объем железнодорожных перевозок по Кировской железной дороге.

5-й Воздушный флот предпринял один налет на Кировскую железную дорогу на кандалакшском направлении группой в составе 6 Ю-87 и 4 Ме-109 с аэродрома Алакуртти. Экипажи Ю-87 доложили, что в 16:50 отбомбились с пикирования с высоты 2600 до 700 метров по поезду в 5 километрах южнее станции Ковда, при этом наблюдали уничтожение большинства вагонов. По данным нашей ПВО, группа в составе 6 Ю-87 и 4 Ме-109 отбомбилась в 16:28 в районе станции Ковда, но в результате бомбардировки имелись лишь незначительные повреждения железнодорожной насыпи. При отражении этого налета погиб один красноармеец 33-го ОЗАД и трое получили ранения, при этом зенитчикам 33-го ОЗАД был засчитан один сбитый Ю-87 огнем мелкокалиберной артиллерии и пулеметов. По данным противника, огонь зенитной артиллерии мелкого и среднего калибра, а также пулеметов из района станции Ковда был безрезультатным. При наличии более 1500 вагонов на Кировской железной дороге один бомбардировочный вылет противника никак не мог повлиять на объем перевозок.

Еще один бомбардировочный вылет с аэродрома Алакуртти был на кестеньгское направление против наших наземных войск. По данным противника, группа в составе 6 Ю-87 взлетела в 11:39 на «вооруженную разведку» наших войск и в 13:09 отбомбилась в районе озера Нижнее Черное, посадка произведена в 13:52. Бомбы (6 SС500 и 24 SD50) были сброшены с пикирования с высоты 3000 до 700 метров, результаты неизвестны. Сопровождение, как всегда, состояло из 2 Ме-109 4-го отряда (время взлета 12:44, время посадки 13:53). Пилоты «Мессершмиттов» доложили, что имели соприкосновение с противником с 5 «Харрикейнами», но бой не состоялся. Согласно журналу боевых действий 760-го ИАП в 13:04 на перехват в район бомбардировки вылетели 7 «Харрикейнов» 760-го ИАП, но встреча с самолетами противника не состоялась явно из-за поздней команды на вылет. Очевидно, пилоты Ме-109 видели группу наших «Харрикейнов» вдалеке, за это говорит время взлета «Харрикейнов» — всего за 5 минут до бомбардировки.

На мурманском направлении (на левом фланге фронта) ввиду прекращения наступления наше командование начало отводить войска 14-й армии назад для занятия более выгодного положения. На юг отводились части 10-й ГСД. 6-я отдельная лыжная бригада начала отход на восточный берег реки Западная Лица.

В этот период в Заполярье солнце заходит лишь на короткое время, и для авиации появилась возможность вести боевые действия круглосуточно.

Начиная с 01:00 14 мая флотские «Харрикейны» прикрывали выход из Кольского залива в море отряда английских боевых кораблей: четырех эсминцев и легкого крейсера «Тринидад», отремонтированного после боевых повреждений, полученных в морском бою 29 марта.

Немцы, как обычно, начали день с воздушной разведки в море: в 04:46 с аэродрома Банак на разведку кораблей до Шпицбергена вылетел Ю-88 подразделения метеоразведки «Westa Nord». В 05:04 с аэродрома Хебуктен также на разведку кораблей в Баренцевом море вылетел Ю-88 другого подразделения метеоразведки «Wetterkette Finnland», его экипаж обнаружил в 08:50 крейсер «Тринидад» и четыре эсминца, идущие на север. С 11:40 до 13:20 контакт с кораблями поддерживал еще один разведчик Ю-88 из отряда 1.(F)/124.

В интересах обеспечения перехода английских кораблей три пары двухмоторных истребителей Пе-3 95-го ИАП выполнили разведку кораблей противника в Баренцевом море, с вражескими воздушными разведчиками они встречи не имели. В 13:30 пара Пе-3, по докладу экипажей, обнаружила три вражеских миноносца в районе Хавинигберга и отбомбилась с высоты 3300 метров четырьмя бомбами ФАБ-100 и четырьмя ФАБ-50. Конечно, такой бомбовый груз, сброшенный воздушными разведчиками, вряд ли мог принести серьезные повреждения кораблям. Экипажами было отмечено попадание в один из кораблей, но это не подтверждается данными противника. В действительности сброс бомб был по двум СКР и транспорту, бомбы упали далеко от кораблей.

Армейские истребители с утра начали разведывательные полеты в районе линии фронта. Затем в период 16:04–17:15 штурмовку войск противника на левом фланге фронта в квадратах 9250–9450 выполнили 6 «Харрикейнов» 197-го ИАП‚ их прикрывали 6 Р-40 20-го ГИАП. В оперативной сводке ВВС 14-й армии противодействие штурмовикам со стороны истребителей противника не отмечено. Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота 8 «Харрикейнов» произвели атаку в период 16:28–16:40 (в течение 12 минут) в районе южнее губы Большая Западная Лица, в 16:28 с аэродрома Луостари по тревоге вылетели два «Мессершмитта-109» 2-й группы, которые провели воздушный бой с 8–10 «Харрикейнами» на высоте 800–3000 метров и в 16:39 сбили один «Харрикейн». Немецкие пилоты доложили о падении и пожаре сбитого самолета. Наши сведения об этом воздушном бое были следующие. Согласно оперативной сводке ВВС 14-й армии в районе цели (квадрат 9250) ведомое звено истребителей Р-40 было атаковано сзади в хвост двумя Ме-109. Ведущий замыкающего звена старший политрук Селезнев развернул свое звено в лобовую атаку‚ но «мессеры» после первой же атаки ушли на запад и боя не приняли. В результате вражеской атаки Р-40 «Киттихаук» № 785 младшего лейтенанта Пшенева получил повреждение, и посадка была произведена на своем аэродроме с не полностью выпущенным шасси‚ которое сложилось. «Киттихаук» был отправлен в ремонт, в котором находился 40 дней, в строй самолет вернулся 24 июня. По данным Э. Момбека, ведущим этой пары «Мессершмиттов-109» (наверняка это были 2 Bf-109F-4) был один из наиболее результативных пилотов 6-го отряда обер-фельдфебель Пфренгер, которому засчитали сбитый в 16:39 один «Харрикейн», это была его 25-я победа. Как видим‚ в действительности немецкий пилот добился лишь нескольких попаданий в «Киттихаук», но последний долетел до своего аэродрома и получил небольшое повреждение при посадке из-за повреждения системы уборки-выпуска шасси, самолет вышел из строя на 40 дней. При этом, в отличие от боевых донесений 5-го Воздушного флота, в оперативной сводке ВВС 14-й армии четко отмечен подбитый в воздушном бою «Киттихаук», севший с небольшими повреждениями на своем аэродроме.

Противник в этот день совершил один налет на транспорты конвоя PQ-15, стоявшие в Кольском заливе. Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота перед налетом в период 15:46–17:22 фоторазведку стоянки кораблей в мурманском порту выполнил «Юнкерс-88» отряда 1.(F)/124. Экипаж насчитал в Кольском заливе около 40 кораблей. По нашим данным, разведчик прошел на высоте 7000 метров, на его перехват вылетел истребитель МиГ-3 2-го ГКАП ВВС СФ‚ но догнать высоко летящий самолет он не смог.

После разведки на бомбардировку кораблей в мурманском порту в 18:22 с аэродрома Хебуктен вылетели 5 Ю-87. В 18:36–18:55 к ним присоединилась группа истребителей сопровождения в составе 23 Ме-109 2-й и 3-й групп с аэродрома Луостари. По данным Э. Момбека, в сопровождении участвовали также несколько Ме-110 10-го отряда, которые взлетели в 18:40, один Ме-110 с бортовым кодом «LN+CR» экипажа обер-фельдфебеля Курпирса вернулся через 49 минут из-за «повреждения двигателя». О «Мессершмиттах-110» в боевом донесении 5-го Воздушного флота ничего не сказано, такие пропуски в вылетах Ме-110 в донесениях иногда встречаются. Экипажи «Юнкерсов» доложили, что в 19:20 сбросили бомбы (5 SC500 и 20 SC50) с пикирования с высоты 5300 до 800 метров по одному транспорту в Кольском заливе севернее Мурманска, при этом наблюдали прямые попадания одной бомбы SC500 и четырех SC50 по корме большого транспорта (10000 брт), а также пяти бомб поблизости. Транспорт считался вероятно потопленным, но это не подтверждается нашими данными, никаких повреждений в результате этого налета не было. По докладу экипажей Ю-87, их обстреливала зенитная артиллерия с земли и с кораблей, а также были атакованы тремя истребителями МиГ-3, которых оттеснили истребители сопровождения.

По данным нашей ПВО, налет на мурманский порт был в 19:20, и это время полностью совпадает с данными противника о времени бомбардировки. Сигнал воздушной тревоги в Мурманске прозвучал в 19:07‚ то есть за 13 минут до подхода самолетов противника. К поселку Мишуково‚ который находится на западном берегу Кольского залива‚ подошла группа самолетов противника, состоявшая, по нашим данным, из 5 Ю-87‚ 6 Ме-110 и 16 Ме-109. Вероятно, первыми вылетели на перехват самолетов противника в зону № 3 армейские истребители 5 Р-40 20-го ГИАП, ведущим был командир эскадрильи капитан Соломонов, а также 6 «Харрикейнов» 197-го ИАП. Данные о времени вылета этих групп истребителей разнятся в документах: 18:16, 19:23, 19:35. Пятерка Р-40 в 10 километрах северо-западнее Мурманска на высоте 3500 метров встретила бомбардировщиков противника, записанных в документах как 5 Ю-88, в действительности же это были 5 Ю-87. Сопровождали бомбардировщиков 4 Ме-109 непосредственного прикрытия, вскоре подошли еще 2 Ме-109. Р-40 пошли на сближение с противником, и, как отмечено в оперативной сводке ВВС 14-й армии, в результате вражеские бомбардировщики к городу допущены не были, сбросили бомбы по транспортам в районе Мишукова маяка без каких-либо повреждений. В свою очередь истребители сопровождения Ме-109 атаковали Р-40. Это донесение летчиков 20-го ГИАП очень близко к донесению экипажей Ю-87, что они были атакованы тремя истребителями МиГ-3, но последние были оттеснены истребителями сопровождения. Вывод о том, что вражеские бомбардировщики к Мурманску допущены не были, подтверждается тем, что Ю-87 безрезультатно отбомбились в Кольском заливе севернее Мурманска, а значит, можно утверждать, что наши истребители выполнили свою главную задачу — вынудили вражеских бомбардировщиков бесприцельно сбросить бомбы. В ходе воздушного боя Р-40 «Киттихаук» № 812 старшего лейтенанта Хлобыстова получил попадание в мотор, и, по официальной версии, на подбитом истребителе летчик таранил Ме-109, после чего покинул неуправляемый самолет на парашюте, имея легкое ранение. Это был третий по счету таран старшего лейтенанта Хлобыстова, но, по немецким данным, потерь Ме-109 в этот день не было. Вероятно‚ в ходе воздушного боя старший лейтенант Хлобыстов ошибочно посчитал‚ что столкнулся с самолетом противника, хотя в действительности его самолет «Киттихаук» был сбит «Мессершмиттом-109», об этом говорят заявки на сбитые самолеты со стороны противника.

Команда на взлет истребителям ВВС Северного флота была дана в 19:12, то есть за 8 минут до подхода вражеских самолетов. Первыми взлетели в 19:15, то есть уже через три минуты после команды на взлет‚ 8 «Харрикейнов» 2-го ГКАП‚ ведущим был командир 1-й эскадрильи капитан Алагуров. Задача этой группы состояла в патрулировании в районе от аэродромов ВВС СФ до Белокоменки на высоте 4000 метров. Через минуту‚ то есть в 19:16‚ в этот же район вылетели 6 И-16 78-го ИАП, вел группу командир 3-й эскадрильи старший лейтенант Адонкин. Набрав высоту в районе аэродромов, 8 «Харрикейнов» 2-го ГКАП получили по радио сообщение о том, что самолеты противника подходят к пункту Белокаменка (севернее Мурманска на берегу Кольского залива). При подходе летчики заметили разрывы зенитных снарядов западнее Белокаменки, а через некоторое время были замечены «Юнкерсы-87», которые уже начали пикирование на корабли в Кольском заливе. При этом за Ю-87 пикировали 4 Ме-109 непосредственного прикрытия, имевшие задачу не допустить в хвост бомбардировщикам наших истребителей, эта четверка «мессеров» ушла за «Юнкерсами» на малой высоте, не вступая в бой. 8 «Харрикейнов» на высоте 3000 метров пошли в атаку сверху вниз за пикирующими бомбардировщиками, но им в лобовую атаку снизу вверх вышла группа из 8 Ме-109, с которыми пришлось вступить в воздушный бой. Выше на высотах 3500–5000 метров шли еще две группы «Мессершмиттов», по докладу, 6 Ме-110 и 4–6 Ме-109, имевшие задачу отсечения наших истребителей от своих бомбардировщиков. Преследовать бомбардировщиков «Харрикейны» 2-го ГКАП не имели никакой возможности, после первой же атаки им пришлось встать в оборонительный круг. Часть «Мессершмиттов» встала в круг, а часть ушла наверх и стала атаковать сверху одиночно и парами. Старший сержант Бокий после первой лобовой атаки был атакован двумя Ме-109, переворотом вниз ушел из-под удара, после чего пристроился к группе истребителей Р-40 20-го ГИАП и с ними продолжил вести воздушный бой. В 8 километрах южнее Ура-губы был сбит «Харрикейн» сержанта Гаращенко‚ самолет загорелся, летчик выпрыгнул с парашютом‚ но из-за слишком малой высоты парашют не раскрылся — и пилот погиб. Активные попытки наших опытных летчиков на «Харрикейнах» атаковать истребители противника закончились неудачно. Один «Мессершмитт-109» слева-сзади вел огонь по двум «Харрикейнам», это заметил капитан Алагуров, который отбил эту атаку, зайдя в хвост «мессеру» и обстреляв его из пулеметов с дистанции 100–50 метров. «Мессершмитт» прекратил атаку и крутой спиралью пошел вниз. Капитан Алагуров стал преследовать противника и обстреливать его, но вскоре сам был атакован другим Ме-109, был подбит, но сумел оторваться от преследования крутой спиралью, после чего совершил вынужденную посадку на лед озера Арно, летчик остался невредимым. Капитану Алагурову засчитали сбитый Ме-109‚ но это не подтверждается данными противника. Примерно так же и капитан Орлов, выйдя из круга, атаковал одного Ме-109, зайдя ему хвост, стал его преследовать со снижением на запад, но сам попал под огонь Ме-109, получил повреждения, сумел оторваться от преследования крутой спиралью и совершил вынужденную посадку на лед озера Арно, летчик также не пострадал. Оба «Харрикейна» получили повреждения и подлежали текущему ремонту. Сержант Ярославцев отбил атаку одного Ме-109, который зашел в хвост «Харрикейну», на вираже с дистанции 100 метров открыл огонь по «мессеру». Самолет противника ушел вниз, после чего стал набирать высоту, сержант Ярославцев его снова атаковал сверху в лоб, «мессер» ушел со снижением. Преследовать противника не удалось, так как другой Ме-109 произвел атаку, от которой сержант Ярославцев смог уйти разворотом в сторону своих самолетов.

Вторая группа истребителей в составе 6 И-16 78-го ИАП при подходе к Белокаменке на высоте 1000 метров заметила выходящих из пикирования «Юнкерсов-87». Ведущий группы старший лейтенант Адонкин и лейтенант Агейчев обстреляли одного Ю-87 эресами и пулеметным огнем, после чего наблюдали его уход вниз с черным дымом‚ летчикам его не засчитали в качестве сбитого. После этой атаки в бой вступили «Мессершмитты» прикрытия, атаковавшие наших И-16. Старший сержант Будник атаковал одного Ме-110 спереди‚ «мессер» переворотом ушел вниз‚ но здесь «ишачок» Будника был атакован справа-сбоку и был подбит‚ летчик совершил вынужденную посадку в районе озера Долгое, при этом получил тяжелое ранение‚ а самолет был поврежден и подлежал ремонту. Тем временем старший лейтенант Адонкин атаковал в районе Мишуково одного Ме-109 на вираже‚ обстреляв его с дистанции 100– 20 метров. «Мессершмитт» сделал переворот и ушел вниз‚ преследовать его не было возможности‚ так как Адонкин был атакован тремя Ме-109‚ с которыми продолжил вести бой на виражах. Этого доклада летчика хватило‚ чтобы ему засчитали сбитый Ме-109. Другие пилоты И-16 также вели воздушный бой‚ но о сбитых самолетах противника не заявили. После посадки с перелетом пилот И-16 78-го ИАП, чтобы не вылететь с полосы, резко развернул самолет и скапотировал, самолет был отправлен в ремонт, это повреждение И-16 не было связано с воздействием противника, никаких боевых повреждений самолет не имел.

Через несколько минут в район боя подошли еще 8 «Харрикейнов» 78-го ИАП, взлетевшие в 19:20‚ ведущим был майор Тимофеев. В районе Белокаменки эта группа истребителей на высоте 3000 метров встретилась с группой из 6–8 Ме-109. Майор Тимофеев сзади атаковал одного «Мессершмитта» с дистанции 50–200 метров‚ выпустив 4–5 длинных пулеметных очередей, самолет противника ушел вниз резким пикированием. По докладу летчика, самолет упал‚ этого доклада также хватило‚ чтобы засчитать ему сбитый Ме-109. Примерно так же провели атаки лейтенанты Диланян и Дорошин‚ которым также засчитали сбитые Ме-109 в квадрате 5282, который расположен восточнее озера Пяйве-явр в 18 километрах западнее Мурманска. Всего летчикам 78-го ИАП засчитали 4 сбитых Ме-109.

Еще две четверки «Харрикейнов» 768-го и 769-го ИАП 122-й ИАД патрулировали над Мурманском и портом. В 19:28–19:30 были замечены на северо-западной окраине города Мурманска разрывы зенитной артиллерии. Четыре «Харрикейна» 768-го ИАП пошли в сторону разрывов, где были встречены 6 «Мессершмиттами-109» на встречно-пересекающихся курсах. На высоте 3500 метров была произведена первая атака в лоб с дистанции 500–300 метров, противник попытался после разворота атаковать снизу-сзади, но опять был встречен лобовой атакой. Воздушный бой длился 5–7 минут, в результате которого двум летчикам 768-го ИАП, старшему политруку Борисову и сержанту Гаврилову, засчитали по одному сбитому Ме-109. Четыре «Харрикейна» 769-го ИАП на высоте 2000–2500 метров западнее Мурманска атаковали 6 Ме-109 эресами с дистанции 800 метров. Один из «Мессершмиттов» задымил и пошел со снижением на запад, лейтенант Огольцов спикировал и обстрелял его сверху-сзади тремя очередями с дистанции 120–150 метров, летчику засчитали сбитый Ме-109, который, по докладу, упал северо-западнее озера Тулпъявр, но, по данным противника, потерь Ме-109 не было. «Мессершмитты-109» тем временем произвели атаки на вертикальном маневре, но также безрезультатно, после чего вышли из боя. Всего в воздушном бою летчиками 768-го ИАП было израсходовано 6 эресов, 60 пушечных снарядов, 50 12,7-мм пулеметных патронов и 900 патронов винтовочного калибра, летчиками 769-го ИАП — 6 эресов, 60 пушечных снарядов, 160 12,7-мм пулеметных патронов и 3300 патронов винтовочного калибра, что говорит о том, что в 768-м и 769-м ИАП ПВО уже были перевооруженные «Харрикейны» на 20-мм пушки и 12,7-мм пулеметы.

По донесениям наших постов наблюдения, вслед за первой группой бомбардировщиков Ю-87 были отмечены еще две группы бомбардировщиков Ю-88 до 13 машин в сопровождении истребителей Ме-109 и Ме-110, которые якобы шли со стороны Ура-губы‚ развернулись и ушли на запад. Это донесение не соответствует данным противника, так как, согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота, в налете участвовали только 5 бомбардировщиков Ю-87 в сопровождении истребителей.

Таким образом‚ наши истребители отразили налет Ю-87 на транспорты конвоя PQ-15, преследовали вражеские самолеты примерно 18 километров, но успех в воздушном бою был полностью на стороне противника. Наши потери составили 2 сбитых истребителя (1 «Харрикейн» и 1 «Киттихаук»)‚ кроме того‚ были подбиты 3 истребителя (2 «Харрикейна» и 1 И-16), севшие на вынужденные посадки‚ погиб один летчик‚ еще один получил тяжелое ранение. Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота в этом воздушном бою принял участие 21 «Мессершмитт-109» из 2-й и 3-й групп, которые в районе цели вели воздушный бой в течение 25 минут в период 19:25–19:50 на высоте 1000–2000 метров с 25 истребителями «Харрикейн», МиГ-3, И-16, И-180, при этом сбили 5 самолетов (3 «Харрикейна», 1 МиГ-3 и 1 И-16). По данным Э. Момбека, пилотам 6-го и 8-го отрядов после этого воздушного боя засчитали 6 сбитых самолетов: Карганико — 1 Р-40; Пфренгеру — 2 «Харрикейна»; Бейеру — 1 «Харрикейн»; Подевильсу — 1 «Харрикейн»; Бартельсу — 1 И-16. Нашим летчикам трех соединений ВВС 14-й армии, ВВС Северного флота и 122-й ИАД ПВО засчитали 9 сбитых «Мессершмиттов-109», но ни один из них не подтверждается ни боевым донесением 5-го Воздушного флота, ни данными генерал-квартирмейстерства люфтваффе.

При описании этого воздушного боя оперативной частью 2-го ГКАП было записано следующее указание: «Ни в коем случае при групповых атаках не следует отрываться от своих, и если оторвался, то нужно пристраиваться к любой группе самолетов наших ВВС».

Этот налет противника наглядно показывает, какие усилия приходилось прикладывать немецкому 5-му Воздушному флоту для выполнения поставленной на самом высоком уровне задачи по уничтожению транспортов в мурманском порту. Количество истребителей сопровождения по отношению к количеству бомбардировщиков Ю-87 дошло до более чем 4,6:1. Немцам приходилось искать все новые тактические приемы, используя группы истребителей с различными функциями во время операции, вплоть до пикирования четверок и шестерок «Мессершмиттов» вместе с бомбардировщиками. Кстати сказать, советское описание применявшегося немцами в тот период столь развернутого истребительного прикрытия групп Ю-87 совпадает с показаниями сбитого и плененного 17 мая обер-фельдфебеля Пфренгера. По его словам, указания 17 мая немецким истребителям при сопровождении восьмерки Ю-87 были следующими: группа непосредственного прикрытия в составе 6 Ме-109E пикирует на цель вместе с бомбардировщиками, а 4 Ме-109Ф остаются сверху для завязывания боя с нашими истребителями. В целом такая тактика позволила резко снизить потери «Юнкерсов-87» в условиях сильного истребительного прикрытия Мурманска.

Пока «Юнкерсы-87» и «Мессершмитты-109» выполняли задание в районе Мурманска, «Юнкерсы-88» и «Хейнкели-111» готовились к нанесению массированного авиационного удара по отряду английских боевых кораблей в Баренцевом море. Предварительно два «Юнкерса-88» из подразделения метеоразведки «Westa Nord» и разведывательного отряда 1.(F)/22 продолжили поддержание контакта с английскими кораблями (время полета 16:50–22:24 и 18:31–23:32 соответственно). В 19:30–20:46 с аэродрома Банак вылетели 30 «Юнкерсов-88» 1-й и 2-й групп, задание было бомбить обнаруженный крейсер «Тринидад», из этой группы пять экипажей Ю-88 цели не нашли. С аэродрома Хебуктен в 20:19 взлетели 7 «Хейнкелей-111» 3-го отряда 26-й эскадры, их заданием было нанесение торпедного удара по тому же крейсеру, один самолет вернулся обратно из-за непогоды. В период 22:45–23:46 по английским кораблям, находившимся юго-восточнее острова Медвежий, отбомбились 23 Ю-88 (загрузка составляла по две бомбы SC500 и SC250), в 23:14–23:16 два экипажа доложили о попадании двух бомб по эсминцу, а в 23:41 один экипаж доложил о попадании двух бомб по крейсеру. Шесть торпедоносцев «Хейнкель-111» произвели атаку одновременно с последними «Юнкерсами», в 23:41–23:55: три самолета выпустили торпеды по крейсеру, один по эсминцу, один по неизвестной цели, а еще один не смог атаковать из-за сильного зенитного огня. Атака торпедоносцев и последних бомбардировщиков была точно скоординирована по времени и месту, но от всех выпущенных торпед экипажам боевых кораблей удалось уклониться‚ а вот от бомб уйти не удалось. «Юнкерсы-88» вновь продемонстрировали свои высокие боевые качества при действиях по морским целям, добившись двух прямых попаданий в легкий крейсер «Тринидад». Корабль получил тяжелые повреждения и загорелся. Спасти его не удалось‚ команда была снята — и 15 мая в точке с координатами Ш=73°37′ и Д=23°27′ по приказу командира отряда кораблей горящий «Тринидад» был добит тремя торпедами‚ выпущенными с эсминца охранения. Потопление одного из лучших боевых кораблей Великобритании явилось крупным успехом пилотов эскадры KG30, которые в ходе атак по крейсеру не понесли никаких потерь.

14 мая ознакомительные вылеты в районе боевых действий и первые боевые вылеты выполнили вернувшиеся после действий южнее Кандалакши летчики 19-го ГИАП. К этому времени 19-й ГИАП передал все свои самолеты ЛаГГ-3 в 609-й ИАП и был перевооружен на новые самолеты «Аэрокобра» и «Киттихаук». Летный состав 19-го ГИАП закончил переучивание на новую материальную часть и оказался первым в наших ВВС, кто освоил «Аэрокобру»‚ причем абсолютно безаварийно‚ несмотря на то‚ что на самолет не было технического описания и инструкции летчику. С этого периода начинается интенсивное использование «Аэрокобр» в Заполярье. Численность этих истребителей пока была невелика: 11 мая в 19-м ГИАП числилось 7 исправных и 9 неисправных «Аэрокобр», требующих облета. Боевые качества новых самолетов были неизвестными, их предстояло выяснить в ходе воздушных боев под Мурманском.

15 мая 1942 г

15 мая противник предпринял два наступления на мурманском и кестеньгском направлениях против наших войск, которые в предыдущие недели имели небольшое продвижение вперед. Эти наступления немцами и финнами были предприняты с целью восстановления своего прежнего положения.

На кестеньгском направлении в 04:00 противник начал артиллерийскую подготовку по обороне 186-й СД, удерживавшей дорогу Кестеньга — Окунева Губа. В результате артиллерийского обстрела связь со всеми подразделениями 290-го СП была прервана. По нашим данным, в 05:00 группа в составе 8 Ю-87 произвела бомбометание и обстрел из бортового оружия по переднему краю обороны 186-й СД, а также тыловым дорогам. В донесении и оперативной сводке 26-й армии, а также в журнале боевых действий 186-й СД результат авианалета не отмечен. Это был налет, который, по данным противника, выполнили две группы по 7 Ю-87, взлетевшие с аэродрома Алакуртти в 04:10–04:20 (посадка была в 05:30–05:38). По докладам экипажей Ю-87, бомбы (14 SD250 и 55 SD50) были сброшены с пикирования в 04:50 по нашим войскам и артиллерии, после чего одна из групп произвела обстрел из бортового оружия. Сопровождение состояло, как обычно, из 2 Ме-109 4-го отряда, которые доложили, что соприкосновения с противником не было. В 04:40 с аэродрома Лоухи-13 вылетели 7 «Харрикейнов» 760-го ИАП на перехват в район озера Верхнее Черное, но встреча с самолетами противника не состоялась.

Около 07:00 пехота противника при поддержке 4–5 танков пошла в наступление вдоль дороги на север. Танки прямой наводкой разрушили несколько наших дзотов, находившихся у дороги. Противотанковой артиллерией 290-го СП был сожжен один танк и два подбиты, последние противник эвакуировал в тыл явно для ремонта. В журнале боевых действий 186-й СД было отмечено:

Сил 186-й стрелковой дивизии явно не хватало для удержания дороги, так как державшие оборону 290-й и 298-й стрелковые полки были неполного состава. В помощь 186-й СД был направлен 1-й батальон 68-го ГСП 23-й ГСД. В результате боев 15 мая противник смог потеснить 290-й СП на север и вышел на рубеж реки Хангайоки.

В дальнейшем «Юнкерсы-87» группы I/StG5, часть которой по-прежнему базировалась на аэродроме Алакуртти, еще 4 раза отбомбились на кестеньгском направлении: в 07:25 6 Ю-87 в сопровождении 2 Ме-109 (сброшено 6 SD250 и 24 SD50); в 10:47 7 Ю-87 в сопровождении 2 Ме-109 (сброшено 7 SD250 и 28 SD50); в 13:10 7 Ю-87 в сопровождении 2 Ме-109 (сброшено 7 SD250 и 28 SD50); в 15:50–17:00 5 Ю-87 в сопровождении 2 Ме-109 (сброшено 5 SD250 и 20 SD50). В трех случаях на перехват в район бомбардировки вылетали истребители 760-го ИАП, но безрезультатно. В 07:05 вылетели 3 «Киттихаука», встречи с противником не было. В 10:10 вылетели 4 «Киттихаука», встреча с самолетами противника также не состоялась, при этом была одна небоевая потеря: на вынужденной посадке был разбит один Р-40Е № 777 760-го ИАП, самолет списали, летчик при этом не пострадал. В 10:40 вылетели 5 «Харрикейнов», встречи с самолетами противника не было, пилоты Ме-109 видели эту пятерку «Харрикейнов». В 13:15 вылетели 2 «Киттихаука», встреча не состоялась.

Разведку поля боя и железной дороги на кестеньгском направлении выполнили 3 «Хеншеля-126» отряда 1.(H)/32, 2 «Дорнье-17» звена «F-Kette Lappland» и 2 Ю-88 отряда 1.(F)/22.

С нашей стороны в период 06:15–08:30 пара СБ 80-го КББП в сопровождении 7 «Харрикейнов» 760-го ИАП произвела фотографирование переднего края обороны противника. В 18:50 пара «Киттихауков» 760-го ИАП произвела разведку войск противника.

Наша авиация — ВВС 26-й армии — смогла нанести только один бомбардировочный удар: в период 12:30–14:55 по скоплению войск противника в районе боев отбомбились с высоты 1950 метров 4 СБ 80-го КББП в сопровождении 6 «Харрикейнов» 760-го ИАП (сброшено 24 ФАБ-100). Зенитная артиллерия противника вела огонь, но никаких повреждений отмечено не было. В районе своего аэродрома один СБ № 17/309 потерпел аварию из-за отказа двигателя, самолет был списан, экипаж получил ранения, это была небоевая потеря.

На мурманском направлении, как было отмечено в журнале боевых действий Карельского фронта, «противник, используя высвободившиеся силы, действовавшие против 12 ОБМП, сконцентрировал до двух полков пехоты на правом фланге на участке 10 гвардейской СД и в 23:00 15.5.42 перешел в наступление… нанося удар на юго-восток».

Перед наземным наступлением «Хеншели-126» три раза произвели разведку линии фронта, а ударная авиация нанесла два бомбардировочных и штурмовых удара в районе действий 10-й ГСД на левом (южном) фланге фронта силами находившихся на аэродроме Хебуктен подразделений «Юнкерсов-87» группы I/StG5 и истребителей Ме-110 10-го отряда. По данным противника, в 12:05–12:30 7 Ю-87 отбомбились с пикирования с высоты 1200 до 600 метров по колонне войск (сброшено 7 SD250 и 28 SD50), после чего произвели обстрел из бортового оружия вместе с 6 Ме-110, которые доложили о 25 заходах. Помимо «Мессершмиттов-110» сопровождали «Юнкерсов-87» также 6 Ме-109 3-й группы с аэродрома Луостари.

В 16:34–17:00 9 Ю-87 и 6 Ме-110 отбомбились с пикирования по нашей колонне войск (сброшено 17 SD250 и 36 SD50), после чего произвели обстрел из бортового оружия. Экипажи доложили об уничтожении 6–8 грузовых автомобилей и 10 саней. Ударные самолеты сопровождали 4 Ме-109 2-й группы с аэродрома Луостари. В оперативной сводке 24-го ГСП 10-й ГСД отмечено, что вражеские самолеты бомбардировали и обстреляли командный пункт, тыл и батарею полевой артиллерии 24-го ГСП. В результате бомбардировок в 29-м гвардейском артиллерийском полку 10-й ГСД был убит 1 человек и 1 тяжело ранен.

Пока «Юнкерсы-87» занимались поддержкой своих наземных войск на кестеньгском и мурманском направлениях, 30-я бомбардировочная эскадра «Юнкерсов-88» предприняла атаку на транспорты конвоя PQ-15 в Кольском заливе. Погода была следующая: облачность 2–4 балла высотой 600–1000 метров.

Перед налетом бомбардировщиков в период 16:27–18:17 одиночный «Юнкерс-88» из отряда 1.(F)/124 с аэродрома Хебуктен выполнял фоторазведку аэродромов, расположенных севернее Мурманска, а также района поселка Кола. В 16:52 на перехват самолетов противника вылетели в зону № 3 8 Р-40 20-го ГИАП, ведущим группы был командир эскадрильи капитан Соломонов, а также один «Харрикейн» 768-го ИАП. Летчики обнаружили и атаковали на высоте 6500–7000 метров одиночного разведчика Ю-88. «Юнкерс» стал уходить вниз и после нескольких атак до высоты 3000 метров истребители доложили, что сбили его в районе озера Одежъявр. Посты ВНОС подтвердили заявку истребителей на сбитый Ю-88, который был засчитан как групповая победа восьми летчикам 20-го ГИАП, но это не подтверждается данными противника. В боевом донесении 5-го Воздушного флота отмечено, что «Юнкерс-88» в 17:33 был атакован одним «Харрикейном» на высоте 7500 метров, а через две минуты — еще девятью «Харрикейнами». Экипаж вынужден был прекратить выполнение задания, ему удалось уйти от наших истребителей, которые вели преследование до 18:00, посадка Ю-88 была произведена в 18:17 на аэродроме Хебуктен.

Через 40 минут после прохода разведчика на КП ВВС СФ поступило сообщение с флотского командного пункта о том, что в 17:33 радиоразведка засекла взлет самолетов противника с аэродрома Банак. Это было раннее предупреждение о налете. Действительно, согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота, в 17:32 с аэродрома Банак взлетели 13 «Юнкерсов-88» (6 Ю-88 из 1-й группы и 7 Ю-88 из 2-й группы) 30-й бомбардировочной эскадры с задачей бомбить корабли в Кольском заливе. В районе аэродрома Хебуктен к бомбардировщикам присоединились 6 Ме-110 10-го отряда, которые также несли бомбы. В районе аэродрома Луостари пристроились истребители сопровождения 21 Ме-109 2-й и 3-й групп, которые взлетели в 18:32. Всего в операции было задействовано 40 самолетов. По докладам экипажей бомбардировщиков, первая группа из 6 Ю-88 спикировала на транспорты севернее Мурманска в 18:55–19:00 с высоты 5400 до 1500 метров, при этом один экипаж доложил о прямых попаданиях одной бомбы SC500 и одной SC250 по крупному транспорту (8000 брт). Также один транспорт считался поврежденным близкими разрывами трех бомб SC500. Вторая группа из 7 Ю-88 спикировала на транспорты в 19:02–19:08 с высоты 5000 до 1500 метров, при этом один экипаж доложил о прямом попадании одной бомбы SC250 по транспорту. Всего экипажам Ю-88 засчитали один сильно поврежденный и вероятно потопленный транспорт, а также два поврежденных. По нашим данным, «Юнкерсы-88» сбросили бомбы с пикирования по транспортам в районе Роста — Кулонга‚ при этом прямых попаданий в корабли не было, лишь небольшую пробоину получил американский транспорт «Яка» в районе машинного отделения, были предприняты меры к заделке пробоины. Тем временем 5 «Мессершмиттов-110» в 19:09 отбомбились с пикирования с высоты 5000 до 2500 метров по причалам и вокзалу в Мурманске (сброшено 8 SC250), после чего в 19:12 вступили в воздушный бой примерно с 15 «Харрикейнами» и «Чайками» в 20 километрах западнее Мурманска, где завязали воздушный бой «Мессершмитты-109». Один из шести вылетевших Ме-110 из-за неисправности двигателя до цели не дошел и сбросил бомбы на южном фланге фронта. Нашей ПВО был отмечен сброс шести бомб на Мурманск и двух — на Росту, в результате бомбардировки погибли три зенитчика 135-го ОЗАД, два человека получили ранения.

Несмотря на раннее предупреждение о взлете самолетов противника с аэродрома Банак‚ нашей системе ПВО не удалось вовремя обнаружить вражеских бомбардировщиков, скорее всего, из-за того, что самолеты противника в этот раз подошли со стороны моря. Воздушная тревога в Мурманске была объявлена в 18:55, то есть уже в момент налета. В 78-й ИАП ВВС Северного флота поступила команда на подъем «Харрикейнов» в 18:53, то есть за две минуты до бомбардировки. К 19:00 для отражения налета на мурманский порт были подняты самолеты ВВС Северного флота: 23 «Харрикейна»‚ 1 «Киттихаук»‚ 1 МиГ-3 2-го ГКАП и 78-го ИАП, 7 И-153 27-го ИАП. В течение следующих нескольких минут были подняты 11 истребителей ВВС 14-й армии: в 19:01 — 4 «Аэрокобры» 19-го ГИАП и в 19:05 — 7 «Харрикейнов» 197-го ИАП. Также были подняты 11 «Харрикейнов» 767-го, 768-го и 769-го ИАП 122-й ИАД ПВО, но время их взлета неизвестно. Таким образом, в момент подхода вражеских самолетов в районе Мурманска производили взлет 54 наших истребителя.

По нашим данным, две группы бомбардировщиков в составе 6 и 7 Ю-88 подошли в 18:55 с севера со стороны моря на высоте 4000 метров к мурманскому порту. При патрулировании на высоте 4000 метров над Кольским заливом семерка И-153 27-го ИАП в 19:08 обнаружила в районе Росты группу 6 Ю-88 и произвела по ним атаку из эресов и пулеметов. Очевидно, это была вторая ударная группа противника, так как первая группа уже отбомбилась в 18:55–19:00, когда взлетали истребители ВВС Северного флота. «Харрикейнам» 2-го ГКАП‚ находившимся на высоте 4000 метров‚ было дано сообщение: «Самолеты противника подходят к городу Мурманску». После разворота в сторону города были замечены на подходе два «Юнкерса-88». Лейтенант Панов атаковал сверху-спереди одного Ю-88‚ бомбардировщик вошел в пикирование, наш летчик последовал за ним, стреляя из пулеметов с дистанции 250–100 метров в хвост. Совместно с лейтенантом Пановым атаковал «Юнкерса-88» на пикировании сержант Гредюшко. Ю-88 резко перешел в отвесное пикирование, по докладу поста ВНОС, самолет упал в 15 километрах западнее Мурманска. Лейтенанту Панову засчитали сбитый самолет Ю-88. Младший лейтенант Поляков и лейтенант Кузичкин атаковали последнего «Юнкерса» над Мишуковым на высоте 3000 метров, с дистанции 800 метров были выпущены 5 РС-82‚ которые прошли ниже‚ бомбардировщик вошел в пикирование. Летчики Поляков и Кузичкин стали преследовать «Юнкерс»‚ ведя огонь с дистанции 200–30 метров, в результате левый мотор бомбардировщика остановился‚ а правый стал сильно дымить. После первой очереди Полякова стрелок бомбардировщика прекратил вести стрельбу, но вскоре закончился боезапас у «Харрикейна». Кузичкин вел огонь еще и после выхода «Юнкерса» из пикирования. Летчики доложили‚ что Ю-88 предположительно упал в районе озера Пяйве-явр, но им засчитали поврежденный Ю-88. Старший лейтенант Покровский также на пикировании вел огонь из пулеметов с дистанции 300–150 метров в хвост по одному Ю-88‚ но на фоне воды потерял его из вида, поэтому самолет ему засчитали не сбитым, а только поврежденным. Еще одна группа «Харрикейнов» 78-го ИАП атаковала «Юнкерсов» при выходе из пикирования‚ после первой же атаки в бой вступили «Мессершмитты-109» из состава прикрытия. Командир эскадрильи старший лейтенант Сгибнев заметил пикирующего на корабли «Юнкерса-88» и атаковал его после выхода из пикирования спереди-сверху с дистанции 600–400 метров двумя эресами, которые разорвались недалеко от самолета. Вторую атаку Сгибнев произвел сверху-сзади, ведя огонь из пулеметов с дистанции 150–100 метров‚ «Юнкерс» задымил и пошел со снижением на запад. Еще два пилота 78-го ИАП — Николаев и Лопатин также атаковали «Юнкерсов». В оперсводке ВВС СФ было отмечено, что летчики 78-го ИАП повредили один Ю-88. Старший лейтенант Сгибнев в районе озера Килпъявр заметил‚ как на высоте 2500 метров один «Мессершмитт-109» атакует в хвост «Харрикейн» сержанта Лопатина, который получил повреждение радиатора, но произвел нормальную посадку. Сгибнев атаковал сзади-сверху этого «Мессершмитта» и обстрелял его тремя пулеметными очередями с дистанции 250–150 метров, после посадки доложил, что «Ме-109 должен был упасть у горы Мишуково», но в оперсводке отметили лишь повреждение этого Ме-109. Также «Харрикейны» 78-го ИАП во главе с командиром полка майором Тимофеевым вели воздушный бой с «Мессершмиттами-110». Майор Тимофеев и лейтенант Диланян провели атаки по двум Ме-110 сзади-сверху и сзади-снизу‚ «мессеры» резким снижением ушли на запад.

Кроме флотских истребителей, для отражения налета были подняты 11 «Харрикейнов» 767-го, 768-го и 769-го ИАП 122-й ИАД ПВО. Патрулируя над Мурманском, летчики заметили подходящую группу бомбардировщиков противника Ю-88 и Ю-87 на высоте 4000 метров в 19:17–19:30. В оперативной сводке 122-й ИАД ПВО присутствуют ошибки в типе участвовавших в налете бомбардировщиков и времени их подхода, так как, по данным противника, бомбардировочный налет совершили 13 Ю-88 и 5 Ме-110 в период 18:55–19:09. Заметив группу бомбардировщиков противника, подходивших курсом 120º к Мурманску в сопровождении 12 Ме-109, ведущий тройки «Харрикейнов» 767-го ИАП младший лейтенант Плеханов принял решение атаковать бомбардировщиков в лоб‚ чтобы не дать им отбомбиться по объекту. После этого сразу вступили в бой «Мессершмитты-109» из состава прикрытия. В районе Минкино был сбит «Харрикейн» № 2816 младшего лейтенанта Плеханова‚ летчик благополучно спустился на парашюте. После нескольких минут продолжавшегося боя «Харрикейн» старшины Знаменского получил большое количество пробоин‚ но благополучно произвел посадку на своем аэродроме, летчик имел легкое ранение в руку. При этом Знаменскому засчитали сбитый «Мессершмитт-109», что отражено в его наградном листе (первая воздушная победа летчика). Старшина Калашников наблюдал, как один «Мессершмитт-109» ушел с дымом и пламенем на северо-запад от Минкино. Пилоты четырех «Харрикейнов» 769-го ИАП, ведущим был батальонный комиссар Чагин, находясь на высоте 2500 метров, заметили 6 Ю-88 и 7 Ме-109, подходящих с запада к Мурманску на высоте 3000 метров. Летчики пошли с набором высоты на перехват бомбардировщиков и, сблизившись до дистанции 200 метров, атаковали сбоку правофланговый «Юнкерс». Батальонный комиссар Чагин в паре с сержантом Булычевым доложили, что после первых очередей «Юнкерс-88» загорелся, вошел в штопор и упал в квадрате 5468, после чего летчики атаковали и подбили второго «Юнкерса», у которого был выведен из строя левый мотор. Сверху на пару Чагина и Булычева спикировали два Ме-109, эту атаку отбили два других летчика звена, лейтенант Нижник и старший сержант Богуш, при этом лейтенант Нижник подбил один Ме-109 с минимальной дистанции, «мессер» сделал резкий переворот и с дымящимся мотором ушел со снижением на запад. В районе озера Пяйве-явр подошли с превышением в 800 метров еще 2–3 Ме-109, которые с пикирования атаковали старшего сержанта Богуша, прикрывавшего лейтенанта Нижника. «Харрикейн» № 183 старшего сержанта Богуша загорелся и сорвался в штопор, летчик невредимым спасся на парашюте и приземлился в районе озера Нялъявр. После проведения еще нескольких атак «Мессершмитты» ушли на запад. В это же время четверка «Харрикейнов» 768-го ИАП, ведущим был капитан Берлов, находясь на высоте 4000 метров, заметила пикирующие с высоты 6000 метров самолеты противника 4 Ю-87 и 2 Ме-110. В районе озера Пяйве-явр капитан Берлов при преследовании после выхода из пикирования сбил один Ю-87 огнем из пушек и пулеметов сзади-сверху с дистанции 300–400 метров. Очевидно, что в документах 122-й ИАД в данном случае присутствуют ошибочные записи — Ю-87 вместо Ю-88, что иногда имело место быть. После этого были замечены два Ме-110, одного из них атаковали последовательно капитан Берлов и его ведомый старший лейтенант Николаев сзади-снизу двумя пулеметно-пушечными очередями с дистанции 400–300 метров, при этом доложили, что Ме-110 спикировал и упал. Всего в воздушном бою летчиками 768-го ИАП было израсходовано 8 эресов, 140 пушечных снарядов, 190 12,7-мм пулеметных патронов и 1860 патронов винтовочного калибра. Летчикам 122-й ИАД ПВО засчитали сбитыми 2 Ю-88, 1 Ю-87, 1 Ме-109 и 1 Ме-110.

С земли наблюдатели хорошо видели, как «Харрикейны» преследуют бомбардировщиков Ю-88. В боевом донесении 5-го Воздушного флота отмечено, что в 19:08 три наших истребителя-моноплана кружились вокруг одного Ю-88, после этого отмечено, что с боевого задания не вернулся один Ю-88. По данным генерал-квартирмейстерства люфтваффе, один «Юнкерс» Ju-88A-4 № 142038 из 2-й группы был потерян по следующей причине: «предположительно обстрел истребителей», такую причину указали явно из-за того, что другие экипажи бомбардировщиков наблюдали атаки наших истребителей по «Юнкерсам». Пилот сбитого бомбардировщика Ю-88 унтер-офицер Ягер был взят в плен, из состава экипажа вернулся только наблюдатель. Описания воздушного боя в наших документах и в боевом донесении противника позволяют сделать вывод, что Ju-88A-4 № 142038 фактически был сбит группой наших истребителей 2-го ГКАП, 78-го, 768-го и 769-го ИАП.

Подошедшие в зону № 3 армейские истребители — 4 «Аэрокобры» 19-го ГИАП и 7 «Харрикейнов» 197-го ИАП встретились западнее Мурманска в районе воздушного боя с группой Ме-109 и Ме-110. Это был первый воздушный бой на новых истребителях «Аэрокобра»‚ который провели капитан Кутахов‚ капитан Бочков‚ старший лейтенант Гайдаенко и лейтенант Ибрагимов. Воздушный бой прошел вполне успешно: капитану Кутахову засчитали один сбитый Ме-109, капитану Бочкову — один Ме-110. Кроме того‚ один сбитый Ме-109 был засчитан летчикам 197-го ИАП старшему лейтенанту Кулешову и старшине Шапошникову. Свои потери составили один «Харрикейн» № 218, который получил повреждения шасси, пилот сержант Дудковский произвел посадку на фюзеляж, самолет был отправлен в ремонт в авиамастерские, но из-за больших повреждений был списан через два месяца 18 июля. «Харрикейн» сержанта Бровцева получил около 50 пробоин, тем не менее летчик произвел нормальную посадку на своем аэродроме, время на ремонт этого «Харрикейна» планировалось 2–3 дня.

В боевом донесении 5-го Воздушного флота отмечено, что в период 18:50–19:30 истребители сопровождения 21 Ме-109 и 5 Ме-110 вели воздушный бой между Мурманском и Западной Лицей примерно с 15 «Харрикейнами», МиГ-3, И-153. При этом пилотам Ме-109 засчитали сбитыми 10 «Харрикейнов» и 2 МиГ-3, пилоту Ме-110 — 1 «Харрикейн», потеря отмечена 1 Ме-109, который не вернулся после этого воздушного боя. По данным генерал-квартирмейстерства люфтваффе, один «Мессершмитт-109» Bf-109E-7 № 1959 из 2-й группы в ходе выполнения боевого вылета при посадке на аэродроме Алакуртти потерпел аварию (получил повреждения в размере 70 % и явно был списан). Не совсем понятно, почему «Мессершмитт-109», пропавший под Мурманском, разбился на аэродроме Алакуртти, в 250 километрах от Мурманска. Можно предположить, что он уходил от преследования на юг и дошел до Алакуртти. А может быть, в отчетности генерал-квартирмейстерства люфтваффе ошибочно записали потерянный на мурманском направлении Ме-109 как потерю на аэродроме Алакуртти? Как бы там ни было, но, согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота, в 20:28 на поиски пропавшего «Мессершмитта-109» с аэродрома Луостари вылетели два Ме-109, так же, как и в 22:23 два Ме-109 вылетели на поиски пропавшего «Юнкерса-88», но пропавшие самолеты обнаружены не были.

Также, по данным Э. Момбека, немецким пилотам 6-го, 7-го, 8-го и 10-го отрядов после этого воздушного боя были засчитаны 13 сбитых самолетов: Карганико — 1 «Харрикейн»; Пфренгеру — 2 «Харрикейна»; Книру — 1 «Харрикейн»; Бартельсу — 1 «Харрикейн»; Шпонеку — 1 «Харрикейн»; Дерру — 1 «Харрикейн»; Шумахеру — 1 «Харрикейн» и 1 МиГ-3; Шуку — 1 МиГ-3; Штайнбаху — 1 «Харрикейн»; Норцу — 1 «Харрикейн»; Вайссенбергеру — 1 «Харрикейн». Пилоты «Мессершмиттов» доложили о крупной победе в воздушном бою, но в реальности им удалось сбить 3 «Харрикейна», а не 13. Немецкие истребители весьма активно вели воздушный бой, но им не удалось полностью предотвратить потери своих бомбардировщиков‚ здесь существенную роль сыграла большая численность наших истребителей‚ отражавших налет. Наши летчики хорошо провели воздушный бой, так как частично отразили налет противника, при этом сбили один Ю-88 и один Ме-109. Всего нашим истребителям трех соединений (ВВС 14-й армии, ВВС СФ и 122-й ИАД ПВО) было засчитано 8 сбитых самолетов: 3 Ме-109, 2 Ме-110, 2 Ю-88, 1 Ю-87, из которых подтверждаются два самолета (Ю-88 и Ме-109). Со стороны зенитной артиллерии не было заявок на сбитые самолеты. Наши потери в этом массовом воздушном бою составили три «Харрикейна» — № 2816, № 183, № 218 — без потерь летного состава.

Сохранились материалы опроса попавшего в плен пилота сбитого «Юнкерса-88» унтер-офицера Ягера. Вначале военнопленный отказывался отвечать на вопросы, но постепенно начал давать показания. По его показаниям, самолет Ju-88 с бортовым кодом «4D+HM» был сбит во время налета на транспорты в мурманском порту. Накануне командир эскадрильи поставил боевую задачу бомбить военные корабли и транспорты, в том числе английские и американские. Бомбовая нагрузка на самолет составляла две 500-кг и две 250-кг фугасные бомбы, всего 1500 килограммов. Группу вел командир отряда капитан Томашайт. Маршрут полета был таким: Банак — Петсамо — Мурманск, строем «клин». Над Петсамо (Луостари) бомбардировщики сделали вираж для того, чтобы истребители сопровождения с Луостари набрали высоту и заняли свое место в строю. После сбора вся группа пошла в сторону Мурманска на высоте 5000 метров. По показаниям Ягера, при подходе к цели еще до пикирования левый мотор бомбардировщика был поврежден огнем зенитной артиллерии, осколком пробило радиатор, в результате чего мотор заклинило. Вполне возможно, что Ягер принял разрывы эресов, выпущенных с «Харрикейнов»‚ за разрывы зенитных снарядов. В любом случае, от эресов или зенитных снарядов, «Юнкерс» получил только повреждение, и унтер-офицер Ягер продолжил атаку, спикировав на цель. Группа Ю-88 спикировала с высоты 5000 метров до 1200 метров под углом 60–70º. Прицельному бомбометанию помешали три «Харрикейна», которые, по словам Ягера, подошли и атаковали сзади, а также с бортов, повредили крыло «Юнкерсу» и прижали к земле. Если бы не эта тройка советских истребителей, то — в этом Ягер был уверен — он бы ушел на одном моторе на свою территорию. Но подбитый бомбардировщик не смог перетянуть через сопку, и летчику пришлось совершить вынужденную посадку в 7–8 километрах западнее Кольского залива. Ягер считал, что «Мессершмитты» сопровождения потеряли его из виду. Из состава экипажа при посадке погиб только механик. Из показаний военнопленного интересной информацией было то‚ что на аэродроме Банак укрытий для самолетов в тот период не было. Это же подтверждается данными нашей аэрофотосъемки. Забегая вперед, стоит отметить, что по причине отсутствия укрытий для самолетов на аэродроме Банак 30 июня нашим бомбардировщикам удалось одной бомбардировкой уничтожить и тяжело повредить сразу шесть «Юнкерсов-88».

В конце дня 15 мая в 23:58 группа в составе 4 Пе-3 95-го ИАП‚ выполнявшая разведку морских целей противника до Тана-фьорда‚ атаковала вражеский корабль‚ принятый за миноносец, в точке с координатами Ш=70°55′, Д=31°05′. С высоты 2400 метров «Петляковы» сбросили по кораблю 8 бомб ФАБ-100 и 8 ФАБ-50. Экипажи наблюдали попадания трех авиабомб по кормовой части корабля‚ затем провели атаку с пикирования‚ выпустив по кораблю 8 РС-82 и РС-132. Летчики доложили‚ что корабль взорвался и затонул‚ было произведено его фотографирование‚ но данные противника не подтверждают результативность этой атаки.

На мурманском направлении имелась одна небоевая потеря в 769-м ИАП ПВО. На «Харрикейне» № 5539 при выполнении боевого задания мотор стал барахлить. Летчик лейтенант Огальцов попытался произвести посадку на аэродроме Арктика, но не дотянул и сел на вынужденную в 2–3 километрах от аэродрома, самолет был списан. Летчик при этом получил легкие ушибы. Время этого вылета неизвестно.

16 мая 1942 г

16 мая погода на мурманском направлении ухудшилась: облачность была сплошной 10-балльной высотой 400–800 метров.

В 22:40 15 мая подводная лодка М-172 безрезультатно атаковала конвой противника в Варангер-фьорде, после чего ее стали преследовать два вражеских корабля охранения UJ-1104 и UJ-1108, которые до 04:00 16 мая сбросили все 132 глубинные бомбы, находившиеся на кораблях. До 07:10 эти корабли пополняли боезапас глубинных бомб, подвезенных сторожевыми кораблями и катерами. Береговая батарея № 147, расположенная на мысе Вайтолахти (полуостров Рыбачий), обнаружила группу кораблей и катеров противника, в 07:17 батарея открыла огонь, корабли отошли под прикрытием дымовых завес. Подлодка получила повреждения от сброшенных глубинных бомб, но смогла дойти до полуострова Рыбачий, где произвела всплытие под прикрытие береговой батареи № 147, которая обнаружила лодку в надводном положении в 07:55. Вражеские корабли пошли на сближение с лодкой и в 08:09 начали артиллерийский обстрел из 88-мм орудий, снаряды упали с недолетом. В 08:20 береговая батарея № 147 снова открыла огонь и отогнала корабли противника. Таким образом артиллеристы береговой батареи спасли подводную лодку М-172. В 08:45 появился вражеский самолет Ю-88. Это был один из трех «Юнкерсов-88» из отряда Erpr.St./KG30, которые вылетели в 05:20 с аэродрома Банак на морскую разведку от полу острова Рыбачий до Иоканьги. По докладу экипажа Ю-88, в 09:40 он сбросил четыре бомбы (2 SC500 и 2 SC250) с малой высоты по погружающейся подводной лодке, при этом наблюдались сильные масляные следы, подводная лодка считалась сильно поврежденной. После бомбардировки М-172 повторно всплыла в надводное положение и в 16:50 самостоятельно прибыла на базу, в ремонте она пробыла до 26 сентября 1942 года.

Вечером вступили в бой еще две береговые батареи — № 221 и № 222 на полуострове Средний. Противник проводил в Петсамо небольшой конвой в составе трех транспортов и четырех кораблей охранения. Артиллеристы 221-й батареи открыли огонь по кораблям противника в 21:40. Для подавления наших батарей и обеспечения прохода конвоя немцы открыли стрельбу со своих береговых батарей и отправили три «Юнкерса-87» в сопровождении четырех Ме-109. Экипажи доложили, что бомбили нашу стреляющую артиллерийскую батарею с пикирования с высоты 1400 до 500 метров в период 21:40–21:55 (сброшено 3 SD500 и 12 SD50). При этом, по докладу, было уничтожено прямым попаданием одно орудие, но это не подтверждается нашими данными. В результате бомбардировки на одном орудии 221-й батареи сгорел один заряд, пожар удалось ликвидировать, на территории 222-й батареи загорелась дверь на складе, но и этот пожар был быстро ликвидирован. Наши батареи вели огонь по кораблям, несмотря на бомбежку и контрбатарейный огонь противника. Артиллеристы 221-й батареи доложили, что потопили один транспорт, но это не подтверждается данными противника. Зенитчики 222-й батареи израсходовали 330 снарядов и неизвестное количество пулеметных патронов, при этом доложили об одном сбитом самолете противника и одном поврежденном, но данные противника это также не подтверждают. Экипажи Ю-87 отметили, что по ним вели сильный огонь зенитные орудия среднего и мелкого калибра, но безрезультатно, при этом стоит отметить, что стрельба зениток не помешала «Юнкерсам-87» бомбить батареи с небольшой высоты в течение 15 минут. Наибольшие потери в этом бою понесли немецкие артиллеристы на мысе Нурменсетти: в результате одного артиллерийского попадания был один погибший, двое тяжелораненых и четверо легкораненых.

Истребители ВВС Северного флота в течение дня патрулировали над кораблями в Кольском заливе, главной базой флота и аэродромами, выполнив 43 самолето-вылета (24 «Харрикейна», 12 И-153, 6 И-15бис и 1 «Киттихаук»). 122-я ИАД ПВО также занималась прикрытием города Мурманска и порта, выполнив 50 самолето-вылетов. Встречи с самолетами противника не было, так как в районе Кольского залива авиация противника в этот день активности не проявляла. В море разведку кораблей противника произвели два Пе-3 95-го ИАП, один из которых в 04:20 сбросил бомбы (2 ФАБ-100, 2 ФАБ-50 и 2 РС-132) с высоты 4700 метров по порту Варде, экипаж доложил о попадании в причал и возникновении очагов пожара. Противник отметил бомбардировку Варде одиночным бомбардировщиком в 04:04–04:18, но без каких-либо повреждений. Ледовую разведку в море выполнил гидросамолет ГСТ 118-го МРАП.

На сухопутном фронте немцы продолжали атаки с целью восстановить утраченные позиции и смогли незначительно потеснить два батальона 35-го и 24-го ГСП 10-й ГСД. Тем временем в помощь 10-й ГСД была направлена 6-я ОЛБР, которая выступила в северо-западном направлении в район боев. В 20:00 подразделения 10-й ГСД начали контратаковать противника в квадрате 8755, в 22:30 к ним присоединился батальон 6-й ОЛБР, но продвинуться не удалось.

Авиационную поддержку своим войскам по-прежнему оказывали бомбардировщики Ю-87 и истребители Ме-109, нанося удары в районе обороны 10-й ГСД восточнее Варсъявра.

По данным противника, в 16:35 состоялся первый налет группы 8 Ю-87 и 7 Ме-110. Экипажи Ю-87 доложили, что в период 16:35–17:10 отбомбились с пикирования с высоты 1200 до 400 метров по нашим войскам на южном фланге фронта, после чего произвели обстрел из бортового оружия. «Мессершмитты-110» в 16:55 также сбросили 6 бомб SD250 с пикирования с высоты 2500 до 700 метров. Зенитная артиллерия и пулеметы вели безрезультатный огонь, все самолеты противника произвели посадку на своем аэродроме Хебуктен в 17:40.

После первого авианалета противника в 17:30 на прикрытие наземных войск вылетели 16 истребителей ВВС 14-й армии: 5 «Аэрокобр» 19-го ГИАП, 4 Р-40 20-го ГИАП и 7 «Харрикейнов» 197-го ИАП. В назначенном районе произошла встреча с группой истребителей противника, по докладу наших летчиков, состоявшей из 19 Ме-109 и Хе-113. Согласно боевому донесению 5-го воздушного флота, после сообщения постов наблюдения в 17:47 с аэродрома Луостари по тревоге взлетели 4 Ме-109 2-й группы, Эрик Момбек уточняет, что «Мессершмитты» были из 6-го отряда, вероятно, Bf-109F-4. Завязался воздушный бой, который для наших летчиков закончился неудачно. Мотор «Аэрокобры» №AH660 капитана Гайдаенко был подбит, летчик совершил вынужденную посадку на лес, не дотянув три километра до аэродрома Шонгуй, в результате самолет был разбит и позже списан, летчик, к счастью, не пострадал. Это была первая «Аэрокобра»‚ сбитая в воздушном бою на Восточном фронте. Второй потерей в этом воздушном бою был «Харрикейн» № BH-726 197-го ИАП, который был разбит при вынужденной посадке на лед озера Нялъявр, летчик старший лейтенант Острецов не пострадал, а самолет был списан. Одна «Аэрокобра» № 664 майора Зайцева получила в воздушном бою повреждения гидросистемы, летчику пришлось садиться на своем аэродроме без шасси. Самолет был отремонтирован и введен в строй 14 июля 1942 года, то есть почти через два месяца. В боевом донесении 5-го Воздушного флота отмечено, что в период 18:05–18:12 четверка «Мессершмиттов-109» вела воздушный бой с группой 18–20 «Харрикейнов» и МиГ-3, при этом без своих потерь сбила один «Харрикейн». Э. Момбек уточняет, что после этого воздушного боя один сбитый «Харрикейн» засчитали обер-фельдфебелю Пфренгеру, очевидно, «Харрикейн» 197-го ИАП, который произвел посадку в районе озера Нялъявр. Летчикам 19-го, 20-го ГИАП и 197-го ИАП после этого воздушного боя были засчитаны два сбитых «Мессершмитта-109», но это не подтверждается данными противника. На следующий день, 17 мая, обер-фельдфебель Пфренгер был сбит в воздушном бою под Мурманском на Bf-109F-4, при опросе летчик рассказал, что 16 мая он вел воздушный бой в составе четырех «Мессершмиттов» с нашими истребителями. Его «Мессершмитт» получил повреждения: 10 пробоин были в плоскости крыла и фюзеляже, при этом была выведена из строя радиостанция. Кроме этого, еще два Ме-109 получили пробоины в воздушном бою 16 мая, но все они вернулись на свой аэродром.

Второй налет по нашим войскам на южном фланге фронта произвели 6 Ю-87 и 8 Ме-110, которые отбомбились с пологого пикирования и с планирования в период 20:40–21:05 (обе группы сбросили 1 SD500, 13 SD250 и 24 SD50). «Мессершмитты-110» сбросили бомбы (8 SD250), после чего вместе со «штуками» произвели обстрел из бортового оружия (по докладу экипажей, сделали 35–40 заходов на штурмовку). Никакой стрельбы нашей зенитной артиллерии в этот раз отмечено не было. Сопровождение ударных самолетов состояло из 6 «Мессершмиттов-109» 3-й группы.

Согласно оперативной сводке 10-й ГСД авиация противника в течение дня трижды бомбила и обстреливала подразделения дивизии, при этом потери от бомбардировки в этот день в дивизии составили одного убитого и одного раненого. Кроме этого, в ходе двух авианалетов противника был убит командир минометного батальона 6-й ОЛБР капитан Рудак.

Двухмоторные бомбардировщики Ю-88, используя плохую погоду, дважды вылетали мелкими группами для действий по Кировской железной дороге. В период 16:48–20:17 по этому заданию летали 2 Ю-88 2-й группы 30-й эскадры с аэродрома Банак, вторая группа этой же части в составе 4 Ю-88 действовала в период 19:27–22:44. Доклады экипажей «Юнкерсов» были следующими. В 18:25 один Ю-88 в 10 километрах южнее станции Оленья отбомбился с планирования с высоты 1500 до 800 метров по движущемуся на север грузовому поезду, по докладу экипажа, паровоз был уничтожен прямым попаданием бомбы, 2–3 вагона повреждены. В 18:35 один Ю-88 отбомбился с пикирования с высоты 2000 до 800 метров по станции Имандра, наблюдалось одно попадание по железнодорожному пути. В 20:50 два Ю-88 в 13 километрах южнее станции Оленья отбомбились с малой высоты по движущемуся на юг грузовому поезду, по докладу экипажа, от близкого попадания бомбы 2–5 вагонов сошли с рельсов. С нашей стороны нет данных о результатах этих налетов. В 21:00 один Ю-88 отбомбился по станции Имандра, наблюдалось одно попадание по железнодорожному пути. Еще одному Ю-88 помешали отбомбиться по цели наши истребители, сброс бомб был аварийным в районе станции Имандра. По нашим данным, в 21:05 на перехват двух бомбардировщиков Ю-88 в районе станции Имандра вылетели 2 ЛаГГ-3 609-го ИАП, 2 Р-40 20-го ГИАП и 3 «Харрикейна» 197-го ИАП. В 15 километрах северо-западнее станции Хибины на высоте 800–1500 метров были встречены два Ю-88. Преследуя «Юнкерсов» над Хибинскими горами, наши истребители произвели несколько атак в районе города Мончегорск (в районе высот 883 и 1115). Посты ВНОС доложили об одном сбитом Ю-88, который был засчитан летчикам 609-го ИАП и 20-го ГИАП Дрягину, Коновалову, Крымскому и Жарикову, но эта заявка на сбитый самолет не подтверждается данными противника. «Юнкерсы-88» смогли уйти от преследования, используя облачность и горную местность, все шесть самолетов произвели посадку на своем аэродроме Банак, израсходовав 24 авиабомбы (12 SC500 и 12 SC250). Несмотря на то, что сбить самолет противника не удалось, все же нашим истребителям удалось помешать как минимум одному Ю-88 отбомбиться по цели.

На кестеньгском направлении противник продолжал вести наступление вдоль дороги Кестеньга — Окунева Губа. Используя 10 танков, артиллерийскую и авиационную поддержку, противнику удалось после нескольких атак потеснить наши части на север.

Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота в 09:04 четыре Ю-87 вылетели с аэродрома Алакуртти в сопровождении двух Ме-109, целью был лагерь наших войск в районе наступления. По докладу экипажей Ю-87, из-за плохой погоды они отбомбились с пикирования с высоты 3000 до 500 метров по железной дороге Кестеньга — Лоухи (сброшено 4 SD250 и 16 SD50), посадка произведена в 10:40. Результаты бомбардировки неизвестны. Зенитная артиллерия вела безрезультатный огонь. В это же время разведку линии фронта вел «Хеншель-126», взлетевший с аэродрома Алакуртти в 09:00, посадку произвел в 11:06.

В 09:40 на перехват самолетов противника были подняты 4 «Харрикейна» и 4 «Киттихаука» 760-го ИАП. Из этой группы четыре «Харрикейна» первыми подошли в район озера Верхнее Черное, где встретились с самолетами противника. Два сопровождавших «Мессершмитта» заметили наших истребителей и пошли в атаку, нашим летчикам на «Харрикейнах» пришлось занять оборонительный круг. Экипажи Ю-87 доложили, что истребители сопровождения Ме-109 оттеснили наших «Харрикейнов». В этот момент в район боя подошла вторая группа в составе 4 «Киттихауков», ведущим был командир эскадрильи старший лейтенант Кузнецов, пилоты увидели, что четыре «Харрикейна» стоят в вираже, а им в хвост заходят «Мессершмитты-109». «Киттихауки» пошли на «мессеров» и отбили атаку по «Харрикейнам». Один «Мессершмитт» пошел вверх, но старший лейтенант Кузнецов нагнал его и дал две очереди, немец выполнил переворот и произвел одну атаку, после чего пошел вниз. Кузнецов последовал за ним и с пикирования подбил «Мессершмитта». Второй «мессер» был атакован с пикирования майором Зыкановым, и после трех очередей самолет противника задымил. Вернувшись на свой аэродром, наши летчики доложили, что без своих потерь сбили два Ме-109, но данные противника это не подтверждают. «Юнкерсы-87» стали уходить на северо-восток с набором высоты и ушли в облака, по ним успел произвести только одну атаку лейтенант Николаенков.

Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота во время прикрытия четверки Ю-87 пара Ме-109 4-го отряда в 10:00 имела «соприкосновение с противником» с 10 «Харрикейнами» без какого-либо результата и без потерь. Позже в дополнении к боевому донесению пилотам Ме-109 записали два сбитых «Харрикейна», но это не подтверждается нашими данными, так как у нас потерь в воздушном бою также не было. Это был первый воздушный бой над линией фронта кестеньгского направления с начала активных боевых действий 24 апреля, до этого все авианалеты — и наши, и противника — происходили без противодействия со стороны истребителей противоположной стороны.

Второй налет группы 7 Ю-87 в сопровождении 2 Ме-109 состоялся в 13:30. Экипажи доложили, что отбомбились с пикирования с высоты 1500 до 500 метров по нашим войскам (сброшено 7 SD250 и 28 SD50), зенитная артиллерия мелкого калибра и пулеметы вели безрезультатный огонь.

Третий налет был в 16:15 группой в составе 4 Ю-87 в сопровождении 2 Ме-109 (взлет в 15:34, посадка в 16:49). Экипажи доложили, что отбомбились с пикирования с высоты 2000 до 500 метров по скоплению наших автомобилей на юго-западном фланге фронта (сброшено 4 SD250 и 16 SD50), зенитная артиллерия мелкого калибра вела безрезультатный огонь.

Следующий налет группы 6 Ю-87 в сопровождении 2 Ме-109 состоялся в 17:20. Экипажи доложили, что отбомбились с пикирования с высоты 1500 до 400 метров по нашим войскам восточнее дороги Кестеньга — Окунева Губа (сброшено 6 SD250 и 24 SD50). Зенитная артиллерия среднего и мелкого калибра, а также пулеметы вели безрезультатный огонь.

В боевом донесении 26-й армии отмечено, что авиация противника в этот день атаковала боевые порядки 186-й СД, но ни о каких потерях ничего не говорится, а в журнале боевых действий 186-й СД ничего не упоминается об авианалетах.

Пятый вылет с аэродрома Алакуртти был в 20:20 группой в составе 6 Ю-87 и 2 Ме-109. Экипажи Ю-87 доложили, что в 20:50 успели сделать два захода на бомбометание с пикирования с высоты 2400 до 400 метров по нашим войскам восточнее дороги Кестеньга — Окунева Губа. Зенитная артиллерия среднего и мелкого калибра вела огонь, но никаких повреждений отмечено не было. Также, по докладу экипажей бомбардировщиков Ю-87, во время второго захода на цель их атаковали 4 «Харрикейна», от атак которых «Юнкерсы» ушли на малую высоту. По данным журнала боевых действий 760-го ИАП, в 20:13 на прикрытие войск и разведку вылетели три «Киттихаука», летчики старшие лейтенанты Кузнецов, Воробьев и лейтенант Николаенков. Подойдя к линии фронта на высоте 1100 метров, летчики заметили ниже себя на высоте 600 метров группу Ю-87, вставших в круг для последовательного бомбометания по нашим войскам, прикрывали бомбардировщиков 2 Ме-109Е. Тройка «Киттихауков» с пикирования атаковала бомбардировщиков Ю-87, после чего лейтенант Николаенков завязал бой с парой Ме-109Е и тем самым позволил Кузнецову и Воробьеву продолжить атаковать бомбардировщиков. Наши летчики доложили, что сбили одного Ю-87, а также подбили второго Ю-87, который, по их наблюдениям, сел на замерзшее озеро. Однако, по данным противника, потерь не было. Расход боеприпасов составил 2100 крупнокалиберных патронов. На помощь трем нашим истребителям, ведущим воздушный бой, в 21:10 вылетели два «Киттихаука», но они противника уже не застали. В бое вом донесении 5-го Воздушного флота отмечено, что прикрывавшие бомбардировщиков два Ме-109 из 4-го отряда (время полета 20:25–21:35) имели соприкосновение с противником с 6 «Харрикейнами», при этом сбили 2 «Харрикейна», но это не подтверждается нашими данными. В воздушном бою участвовали только 3 «Киттихаука», которые потерь не имели. В действительности воздушный бой прошел без потерь с обеих сторон, но стоит подчеркнуть, что в этот раз нашим истребителям удалось прервать бомбардировку «Юнкерсов-87», которые как обычно пытались бомбить наши наземные части поодиночке многочисленными заходами. Действия группы Ю-87 и Ме-109 можно охарактеризовать следующим образом: пока не было наших истребителей, «Юнкерсы-87» бомбили двумя заходами наши войска с малой высоты, невзирая на стрельбу зениток, но как только их атаковали три «Киттихаука», Ю-87 сразу же стали уходить на бреющей высоте, при этом «Мессершмитты-109» смогли обеспечить защиту своим бомбардировщикам. Во всех предыдущих налетах экипажи Ю-87 каждый раз отмечали стрельбу зенитных пушек и пулеметов различных калибров, но помешать выполнению задания смогли только наши истребители, атаковавшие «Юнкерсов-87» в данном воздушном бою.

Оба воздушных боя 16 мая летчики 760-го ИАП провели без своих потерь. Опробовав в воздушных боях с «Мессершмиттами-109Е» новые для себя истребители Р-40Е «Киттихаук», летчики 760-го ИАП остались весьма довольны американскими истребителями, особенно в сравнении с английскими «Харрикейнами», на которых им пришлось вести тяжелые воздушные бои начиная с января 1942 года. Первые девять «Киттихауков» 760-й ИАП получил совсем недавно, и в наших документах они обозначались пока как «Томагаук». В отчете 760-го ИАП за май 1942 года отмечено следующее: «Боевая эксплуатация импортной материальной части показала: самолеты «Томагаук» по своей маневренности и летным качествам не уступают самолетам Ме-109. На пикировании и горизонтальном полете самолеты Ме-109 от самолета «Томагаук» не уходят. На вертикальном маневре Ме-109 имеет преимущество только во второй половине взятой им «горки». Противник при равном количестве в бой вступает неохотно, зачастую этого боя избегает. В случае навязанного боя использует внезапность и после первой произведенной атаки уходит в облака или уходит совершенно из боя. С самолетами «Харрикейн» даже при наименьшем количестве противник охотно вступает в воздушный бой, последний значительно уступает в скоростях самолетам типа Ме-109». Здесь стоит подчеркнуть, что данный отчет относится к самолетам Bf-109E-7 и P-40E «Киттихаук». На кестеньгском направлении истребителей противника Bf-109F-4 еще не было, и летчики 760-го ИАП с ними пока не встречались.

Последний, шестой налет за день был в 21:50 группой в составе 7 Ю-87 и 2 Ме-109, взлет был с аэродрома Алакуртти в 21:20, посадка в 22:30. Целью была колонна грузовых автомобилей, но экипажи доложили, что автомобили не обнаружили и отбомбились с пикирования с высоты 1500 до 500 метров по нашим войскам (сброшено 7 SD250 и 28 SD50), зенитная артиллерия мелкого и среднего калибра, а также пулеметы вели безрезультатный огонь.

17 мая 1942 г

17 мая активность боевых действий в небе Заполярья стала еще выше. В период 02:10–03:20 по аэродрому Алакуртти отбомбились 4 Пе-2 608-го ББАП ВВС 19-й армии с высоты 3000–3500 метров (сброшено 24 бомбы ФАБ-100), результат бомбометания был сфотографирован. Сопровождали бомбардировщиков 5 ЛаГГ-3 609-го ИАП, которые взлетели в 02:10, очевидно, столь маленькое истребительное сопровождение было выделено из расчета противодействия лишь мелких групп истребителей противника, как это и было раньше при налетах на аэродром Алакуртти. По докладу пилотов ЛаГГ-3, в районе цели зенитная артиллерия противника вела интенсивный заградительный огонь. В боевом донесении 5-го Воздушного флота отмечен этот налет в 02:35–02:46 группой в составе 4 Пе-2, 6 «Харрикейнов» и 2 МиГ-3 на высоте 4500 метров со сбросом 6–8 бомб в 5 километрах восточнее аэродрома Алакуртти, повреждений при этом не было. Немецкое армейское донесение дает время бомбардировки 02:40, при этом указано место бомбардировки в 800 метрах северо-восточнее авиабазы Алакуртти. При этом, по данным боевого донесения 5-го Воздушного флота, зенитная артиллерия сбила один Пе-2 и вынудила отвернуть нашу группу от цели. В действительности повреждения получил один Пе-2, у которого была перебита гидросистема, в результате чего летчик произвел посадку на аэродроме без шасси, самолет позже был отремонтирован. В этот раз противник своевременно обнаружил наши самолеты, и при подходе к аэродрому Алакуртти над ним уже находились 4 Ме-109Е, которые взлетели по тревоге в 02:37. По нашим данным, «Мессершмитты» стали преследовать с боем нашу группу до района 20–25 километров западнее Федосеевки (севернее озера Нямозеро). Судя по результатам бомбардировки, истребителям и зенитной артиллерии противника удалось отразить наш бомбардировочный налет. Пятерка ЛаГГ-3 во главе с заместителем командира эскадрильи капитаном Мироновым сразу же вступила в бой и стала отбивать атаки «Мессершмиттов» по нашим бомбардировщикам. Наши истребители сопровождения отлично справились с задачей охраны бомбардировщиков, обеспечив им надежную защиту. Воздушный бой велся при отходе от цели. В районе 25–30 километров северо-западнее Федосеевки три ЛаГГ-3, летчики лейтенанты Дрожжин, Хорхордин и Коновалов, по докладу, зажали одного «Мессершмитта» и после двух атак сбили его. Вражеский самолет сделал переворот и упал в лес, при этом данные противника подтверждают уничтожение «Мессершмитта-109Е». Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота 4 Ме-109 4-го отряда взлетели по тревоге с аэродрома Алакуртти в 02:37 и имели «встречу с противником» — 4 Пе-2, 6 «Харрикейнами» и 2 МиГ-3, после которой пропал без вести один Bf-109. Здесь, так же, как и во многих других случаях, термином «встреча с противником» немецкое донесение обозначило воздушный бой, который в данном случае продолжался до удаления 50–60 километров от Алакуртти. Данные генерал-квартирмейстерства люфтваффе уточняют, что «Мессершмитт» Bf-109Е-7 № 6158 не вернулся с боевого задания по неизвестной причине при вылете в район Алакуртти вместе с летчиком унтер-офицером Велльнером. В боевом донесении 5-го Воздушного флота нет засчитанных сбитых самолетов пилотам «Мессершмиттов», есть только заявка зенитчиков на сбитый бомбардировщик. Э. Момбек также не приводит в данном случае заявки истребителей на сбитые самолеты, поэтому повреждение Пе-2 нужно заносить на счет вражеских зенитчиков.

Пилот со сбитого Ме-109 унтер-офицер Велльнер в этот же день был взят в плен. Как оказалось, он был весьма опытным и перспективным летчиком, имевшим на своем боевом счету несколько сбитых самолетов. По его словам, обучение в летной школе истребителей продолжалось ровно год — с мая 1940 года по май 1941 года. После окончания школы он был направлен во Францию, откуда до сентября 1941 года совершил 50–60 боевых вылетов на сопровождение бомбардировщиков Ю-88 и Ю-87, летавших бомбить Англию. В воздушных боях там он сбил три «Харрикейна», за что был награжден Железными крестами 2-й и 1-й степеней. С марта 1942 года Велльнер находился на аэродроме Алакуртти в составе 4-го отряда 5-й истребительной эскадры, откуда совершал боевые вылеты на сопровождение бомбардировщиков Ю-87 и Ю-88. По сведениям Э. Момбека, а также согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота от 15 марта на счету унтер— офицера Велльнера было 3 сбитых наших «Харрикейна»: 15 марта, 4 апреля и 30 апреля. По словам Велльнера, в этот период на Алакуртти базировались 15 Ю-87, 5 Ме-109, 1 До-17 и 2 «Хеншеля-126», остальные самолеты находились на аэродроме Рованиеми. По показаниям Велльнера, ремонтных мастерских для проведения большого ремонта поврежденных самолетов на аэродроме Алакуртти не имелось, поэтому самолеты отправлялись для ремонта во Францию и Германию.

На кестеньгском направлении в течение всего дня противник продолжал наступательные действия вдоль дороги Кестеньга — Окунева Губа, произведя до 8 атак, которые были отражены. Пехоту поддерживали 4–5 танков, два из которых были подбиты. С целью оказания противодействия артиллерии противника, поддерживавшей атаки своей пехоты, четыре бомбардировщика СБ 80-го КББП в период 05:50–08:30 отбомбились по артиллерии противника в квадрате 1644 (место совпадает с немецким армейским донесением), сброшено было 24 бомбы ФАБ-100. Сопровождали бомбардировщиков 6 «Харрикейнов» 760-го ИАП. Армейское донесение противника отметило бомбардировку ближайшего тыла (где всегда располагалась артиллерия) севернее озера Дангозеро, а также передней линии своих войск в 07:35 группой в составе 4 СБ и 6 «Харрикейнов», но никаких сообщений о повреждениях не было отмечено. Больше ВВС 26-й армии бомбардировочных действий не вели.

В то же время противник совершил 5 бомбардировочных налетов. Первый вылет с аэродрома Алакуртти группы в составе 6 Ю-87 и 2 Ме-109 был в 07:05. По докладу экипажей Ю-87, они отбомбились в 07:40 с пикирования с высоты 1200 до 300 метров по укреплениям и позициям наших войск на дороге Кестеньга — Окунева Губа (сброшено 6 SD500 и 20 SD50). Мелкокалиберная зенитная артиллерия вела безрезультатный огонь. Пилоты Ме-109 доложили, что соприкосновения с противником не было. Вероятно, в результате этой бомбардировки по позициям 290-го стрелкового полка осколочное ранение получил батальонный комиссар Махотин (время налета в журнале боевых действий 290-го СП не указано). На прикрытие своих войск на линии фронта в 07:30 вылетели 5 «Киттихауков» 760-го ИАП, но встреча с самолетами противника не состоялась явно из-за поздней команды на вылет.

По данным противника, вторая группа в составе 8 Ю-87 и 4 Ме-109 с аэродрома Алакуртти отбомбилась в 08:50 с пикирования с высоты 4000 до 800 метров по нашему неподвижному поезду на 31–34-м километре железной дороги Кестеньга — Лоухи (сброшено 8 SD250 и 32 SD50). Экипажи доложили о трех попаданиях по поезду, а также железнодорожным путям, наблюдался пожар и дым. Зенитная артиллерия крупного и мелкого калибра вела безрезультатный огонь, хотя, по докладу экипажей, разрывы ложились хорошо. Пилоты Ме-109 доложили, что соприкосновения с противником не было. На перехват в 09:00 вылетели 2 «Киттихаука» 760-го ИАП, но встреча с самолетами противника и в этот раз не состоялась из-за поздней команды на вылет.

Третий вылет с аэродрома Алакуртти группы из 15 Ю-87 в сопровождении 4 Ме-109 4-го отряда был в 12:55. По докладу экипажей Ю-87, в период 13:30–13:50 была произведена бомбардировка по укрепленным позициям наших войск западнее озера Ярош-ярви с пикирования с высоты 1500 до 500 метров (сброшено 15 SD250 и 60 SD50), а также произведен обстрел из пулеметов. Никакой стрельбы с земли по самолетам замечено не было. Очевидно, что этот довольно мощный авианалет противника имел целью помочь своей пехоте отбросить от дороги Кестеньга — Лоухи подразделения 80-й мотострелковой бригады (80 МСБР), которая оборонялась западнее озера Ярош-ярви в квадратах 1850–1852, всего в 2–3 километрах от дороги. В журнале боевых действий 80-й мотострелковой бригады отмечено, что в 14:00 авиация противника нанесла бомбардировочный удар группой 6 бомбардировщиков и 9 истребителей в квадрате 1850-а, б (западнее озера Ярош-ярви), но о потерях от авианалета ничего не говорится. В 16:30 более двух рот противника начали наступление севернее и южнее озера Ярош-ярви, 1-й роте 80-й МСБР пришлось отойти немного севернее, в квадрат 2050-г, 3-й роте — на запад, в квадрат 2052.

В 13:30, то есть в момент начала бомбардировки, на отражение налета вылетели 5 «Киттихауков» и 6 «Харрикейнов» 760-го ИАП, которые северо-западнее 34-го километра дороги на высоте 2000 метров, по докладам, встретили группу из 5–8 Ме-109 (по данным противника — 4 Ме-109Е). Пять «Киттихауков», летчики майор Зыканов, старшие лейтенанты Кузнецов, Воробьев, Араховский и лейтенант Николаенков, атаковали «Мессершмиттов», которые разошлись попарно. Завязался воздушный бой, в котором наши летчики заявили, что после атак два Ме-109 ушли со снижением, в оперативной сводке ВВС Карельского фронта два Ме-109 были отмечены как сбитые, но это не подтверждается данными противника. Израсходовано было 1300 12,7-мм патронов. В разведывательной сводке штаба ВВС 26-й армии отмечено, что шестерка «Харрикейнов» воздушный бой с «Мессершмиттами-109» не вела, а пошла за «Юнкерсами-87» в район Кестеньги, где наблюдались 15 Ю-87, которые ушли на запад. «Харрикейны» заняли оборонительный круг на высоте 1000 метров, вероятно, такие были даны указания летчикам при встрече с «Мессершмиттами», так как в предыдущих боях в феврале — апреле летчики полка понесли тяжелые потери на «Харрикейнах». Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота 4 Ме-109, сопровождавшие «Юнкерсов-87», провели безрезультатный воздушный бой с 9 «Харрикейнами» и 2 МиГ-3, что говорит о том, что бой происходил как с «Киттихауками», так и с «Харрикейнами», причем пилоты «Мессершмиттов» пока еще не знали, что ведут бои с истребителями Р-40Е, и принимали их за МиГ-3 с более высокими скоростными данными, чем у «Харрикейнов». Общий результат этого воздушного боя был следующим. Из-за того, что вылет наших истребителей был уже в момент начала бомбардировки, отразить вражеский налет не удалось. До прихода истребителей «Юнкерсы-87» успели и отбомбиться, и произвести штурмовку. «Мессершмитты-109Е» в меньшинстве смогли связать боем наших истребителей и не дали возможности атаковать «Юнкерсов-87» при отходе от цели. Пилоты «Харрикейнов» вынуждены были только обороняться и не имели потерь из-за того, что летчики на самолетах Р-40Е «Киттихаук» провели активный воздушный бой на равных с «Мессершмиттами-109Е».

В течение дня немцы нанесли еще два бомбардировочных удара на кестеньгском направлении. И в этот раз вылетавшие на перехват истребители 760-го ИАП прибывали в район уже после бомбардировок и встречали только истребителей противника.

В 17:15 3 Ю-87 в сопровождении 2 Ме-109 отбомбились с пикирования с высоты 3000 до 400 метров (сброшено 3 SC250 и 12 SD50). Над целью была отмечена стрельба мелкокалиберной зенитной артиллерии. В 17:10 на перехват самолетов противника в районе 34-го километра дороги Лоухи — Кестеньга были подняты 6 «Киттихауков» и 4 «Харрикейна» 760-го ИАП. В полете на высоте 3500 метров произошел отказ мотора на «Киттихауке» Р-40Е № 780 лейтенанта Николаенкова, летчик произвел вынужденную посадку, самолет позже был вывезен и отремонтирован. Четверка «Харрикейнов» в районе линии фронта встретила пару «Мессершмиттов-109Е», которые ушли на запад.

Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота в 20:40 группа в составе 14 Ю-87 в сопровождении 4 Ме-109 4-го отряда отбомбилась с пикирования с высоты 2500 до 500 метров по позициям наших войск (сброшено 14 SC500 и 48 SD50). В 20:25 на перехват были подняты 5 «Киттихауков» и 3 «Харрикейна» 760-го ИАП, которые в районе бомбометания застали группу 4 Ме-109Е из состава прикрытия, которые сначала ушли на северо-запад. Имевшие меньшую скорость 3 «Харрикейна» отстали от «Киттихауков», и в районе Лоухи их догнали, по нашим докладам, два Ме-109. Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота четыре Ме-109 из состава прикрытия «Юнкерсов-87» вступили в воздушный бой с 3 МиГ-3 в районе Петриярви, при этом сбили 2 МиГ-3, один из которых столкнулся с «Мессершмиттом-109». По нашим данным, молодой летчик сержант Мясников на «Харрикейне» был сбит и спасся на парашюте, его сбил лейтенант Эрлер, которому, по данным Э. Момбека, в этот день был засчитан один сбитый «Харрикейн». В одной из атак «Мессершмиттов» второй молодой пилот сержант Базаров на «Харрикейне» № 3075 столкнулся с Bf-109Е-7 № 3457, немецкий летчик унтер-офицер Шатт шнайдер из 4-го отряда успел воспользоваться парашютом и через 15 дней вернулся в свою часть, а вот сержант Базаров, к сожалению, не успел покинуть неуправляемый самолет и разбился. Это был один из редчайших случаев, когда с обеих сторон совпадают сведения о столкновении в воздухе двух самолетов в воздушном бою.

Потери сторон на кандалакшском и кестеньгском направлениях 17 мая были следующими. В воздушных боях немцы потеряли два Bf-109Е-7 № 6158 и № 3457, один пилот — унтер-офицер Велльнер — попал в плен. Еще один Ju-87R-4 № 6281 в ходе выполнения боевого задания разбился при вынужденной посадке возле Алакуртти из-за повреждения двигателя. С нашей стороны были потеряны в воздушном бою два «Харрикейна», при этом погиб один летчик, сержант Базаров, кроме того, из-за огня зенитной артиллерии при посадке получил повреждения один Пе-2. Еще один самолет 760-го ИАП Р-40Е «Киттихаук» № 780 получил небоевые повреждения из-за отказа мотора.

Воздушная разведка противника в этот день снова выявила интенсивное движение по Кировской железной дороге. В боевом донесении 5-го Воздушного флота отмечено, что в период 13:48–19:05 фоторазведку участка железной дороги от Кандалакши до Онеги выполнил «Юнкерс-88» отряда 1.(F)/22, при этом расшифровка фотоснимков показала, что в период 14:50–17:00 от Кандалакши до Онеги на юг и на север двигались 20 поездов с 690 вагонами, а на станциях Кандалакша, Лоухи, Боярская, Кемь, Беломорск, Сосновец, Идель, Сумский Посад, Малошуйка обнаружены 2400 вагонов.

На мурманском направлении 10-я гвардейская стрелковая дивизия в течение 17 мая отбила вражеские атаки, перешла в контратаку и восстановила свое положение, заняв высоту восточнее Варсъявра в квадрате 8957. Немцы отошли, и обе стороны стали закрепляться на новых позициях, на этом активные бои на мурманском направлении прекратились.

Ожидая мощных ударов бомбардировочной и торпедоносной авиации противника по мурманскому порту, командующий Северным флотом 16 мая приказал у причалов в порту оставить только разгружающиеся транспорты, а остальные рассредоточить вблизи берегов‚ в бухтах Кольского залива и быть готовыми к маневрированию. Принятые меры оказались весьма кстати, так как противник утром следующего дня 17 мая попытался нанести удар по транспортам.

17 мая, по данным противника, в период 05:30–06:17 предварительную разведку погоды в районе Мурманска и стоянки кораблей в Кольском заливе выполнили 4 Ме-109 3-й группы. Пилоты насчитали 21 корабль между Мурманском и Ваенгой. Очевидно, что разведчики доложили о благоприятной метеорологической ситуации над Кольским заливом, так как после разведки был организован авианалет. Погода, по данным оперативных сводок 122-й ИАД ПВО и ВВС 14-й армии, в этот день была следующая: облачность 3–7 баллов высотой 1000–1500 метров, местами было ясно, температура воздуха +4°.

Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота в 08:38–08:42 с аэродромов Банак и Хебуктен на бомбардировку кораблей в Кольском заливе вылетели 7 Ю-88 группы I/KG30 и 8 Ю-87 группы I/StG5. В 09:10 с аэродрома Хебуктен вылетели 8 Ме-110 10-го отряда, которые имели задачу бомбардировки Мурманска. Экипажи Ю-87 вернулись с задания, так как не произошла встреча с истребителями сопровождения. Тем временем 22 Ме-109 2-й и 3-й групп взлетели с аэродрома Луостари в 09:20 и отправились к Мурманску. По данным Э. Момбека, один экипаж Ме-110 лейтенанта Фидлера из-за отказа мотора вернулся на аэродром Хебуктен и при вынужденной посадке в 09:42 самолет Bf-110Е-2 № 4557 был полностью разбит, получив повреждения в размере 100 %, экипаж остался невредимым. Это была явно небоевая потеря, так как самолет, скорее всего, развернулся где-то в районе линии фронта, всего пролетав 22 минуты. Эта потеря отмечена в отчетности генерал-квартирмейстерства люфтваффе, но отсутствует в боевом донесении 5-го Воздушного флота, очевидно, из-за того, что это была небоевая потеря на своем аэродроме. Остальные экипажи Ме-110 доложили, что в 09:45 сбросили 8 бомб SD250 с пикирования с высоты 6000 до 3000 метров по вокзалу города Мурманска, при этом зенитная артиллерия вела неточный огонь, встречи у «Мессершмиттов-110» с нашими истребителями не было. Экипажи основной ударной группы 7 Ю-88 доложили, что вынуждены были прекратить задание (бомбардировку кораблей в Кольском заливе) и сбросили бомбы (14 SС500, 12 SC250, 10 SD50) аварийно в районе цели из-за метеорологической ситуации и сильной обороны истребителей, так как над целью на высоте 5000 метров, по докладу, их встретили 15–20 «Харрикейнов». Потери составили 1 Ю-88, который не вернулся с боевого задания. Время аварийного сброса бомб с «Юнкерсов-88» не указано, по нашим данным, это было в 09:50, при этом метеорологические условия не помешали «Мессершмиттам-110» примерно в это же время отбомбиться с пикирования.

В журнале боевых действий ВВС Северного флота налет «Юнкерсов-88» и «Мессершмиттов-109» отмечен в 09:50 (ОЦВМА, ф. 20, д. 18916). По нашим данным, сброшенные бомбы упали в воду в районе мыса Халдеев, на обсушку в районе каботажной пристани и в районе железной дороги, причинив лишь незначительный ущерб: были повреждены два пролета железнодорожного пути‚ в городе частично разрушен один жилой дом‚ ранения получили семь человек гражданского населения. В Мурманске сигнал воздушной тревоги прозвучал в 09:30, то есть за 15–20 минут до авианалета, очевидно, помогла радиолокационная станция РУС-2, которая в этот день неоднократно засекала группы самолетов противника. На отражение налета до 09:50 были подняты 27 истребителей: 3 «Харрикейна» 769-го ИАП ПВО, 18 «Харрикейнов» и 1 «Киттихаук» 2-го ГКАП ВВС Северного флота, 2 «Киттихаука» 20-го ГИАП и 3 «Харрикейна» 197-го ИАП ВВС 14-й армии.

Первыми бомбардировщиков противника встретили, скорее всего, 3 «Харрикейна» 769-го ИАП 122-й ИАД ПВО, летчики старший лейтенант Соколов, младший лейтенант Краснов и сержант Тишков (время их взлета с аэродрома Шонгуй не указано). При патрулировании над мурманским портом над облаками на высоте 4000 метров в 09:50 была встречена группа бомбардировщиков до 9 Ю-88, летчики сразу пошли на них в атаку и с дистанции 100–150 метров открыли огонь. Один Ю-88 был сбит первой атакой, затем был подбит второй Ю-88, у него загорелся мотор, оба бомбардировщика свалились в облака в 3–10 километрах западнее Мурманска, их засчитали как сбитые. Остальные «Юнкерсы» с разворотом ушли в облака. Во время атаки по бомбардировщикам «Харрикейн» № 3579 сержанта Тишкова был сбит атакой сверху-сзади четырьмя Ме-109, самолет упал в Кольский залив, летчик при этом погиб. Вскоре подошли еще 3 Ме-109, и пара «Харрикейнов» вышла из боя уходом в облака, после чего вернулась к патрулированию над объектом над облаками.

Тем временем 10 истребителей 2-го ГКАП ВВС Северного флота, 9 «Харрикейнов» и 1 «Киттихаук» во главе с командиром полка подполковником Сафоновым провели воздушный бой в период 09:46–10:20 с 4 Ме-109 и 7 Ю-88. Сначала произошла встреча с четверкой Ме-109 западнее Мурманска. По данным оперативной сводки ПВО Северного флота, в 09:59 наши истребители вели воздушный бой с 3 Ме-109 в районе высоты 376,2 (квадрат 7094, примерно 15 километров северо-западнее Мурманска). При этом посты наблюдения 112-го ОЗАД доложили о падении в 10:05 одного Ме-109 по пеленгу 240 градусов на удалении 8 километров, из самолета выпрыгнул летчик на парашюте.

Оставшиеся «Мессершмитты» в 10:06 ушли на запад. Как выяснилось из опроса попавшего в плен обер-фельдфебеля Пфренгера, а также по данным Э. Момбека, это была отсекающая группа немецких истребителей в составе 4 Bf-109F-4, ведущим которой был командир 2-й группы обер-лейтенант Карганико. По данным нашей ПВО, вторая группа в составе 7 Ю-88 прошла к Мурманску. Первичный доклад командира 2-го ГКАП о проведенном воздушном бое сохранился в журнале боевых действий 2-го ГКАП (ЦВМА, ф. 1982, оп. 2, д. 20, л. 28):

Подробности воздушного боя расписаны в боевом донесении штаба 1-й эскадрильи 2-го ГКАП и оперативных сводках. Подполковник Сафонов на «Киттихауке» атаковал «Мессершмитта-109» сзади с дистанции 300–200 метров, выпустил 2–3 очереди. Старший лейтенант Покровский также атаковал Ме-109 сзади с дистанции 200 метров. Старший лейтенант Синев на «Харрикейне» произвел лобовые атаки по трем Ме-109 с дистанции 80–100 метров. Младший лейтенант Поляков на «Харрикейне» выпустил два снаряда РС по двум Ме-109, разрывы легли ниже. Старший сержант Бокий на «Харрикейне» атаковал Ме-109 с дистанции 200–250 метров снизу «в живот», по докладу летчика, трассы ложились точно. Командир эскадрильи капитан Алагуров на перевооруженном «Харрикейне» атаковал одного Ме-109 на встречном курсе (лобовая атака) из пушек ШВАК и крупнокалиберных пулеметов БК с дистанции 200–100 метров, ему засчитали сбитый Ме-109, который упал в 8 километрах севернее озера Пяйве-явр. В журнале боевых действий ВВС СФ отмечена дистанция ведения огня капитаном Алагуровым 100–50 метров. Два поста ВНОС доложили о падении «Мессершмитта-109» и подтвердили заявку на сбитый самолет. Действительно‚ согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота и данным генерал-квартирмейстерства люфтваффе, после этого воздушного боя в районе Мурманска по неизвестной причине не вернулся с задания Bf-109F-4 № 10177, который стал первой потерей «Мессершмитта-109Ф» в Заполярье. Пилот этого самолета обер-фельдфебель Пфренгер вскоре был взят в плен и при опросе заявил, что имеет два Железных креста 1-й, 2-й степеней и представлен к кресту в золотой оправе. По данным Э. Момбека, он имел на своем боевом счету уже 30 сбитых английских и советских самолетов, являлся вторым асом 5-й истребительной эскадры по количеству сбитых самолетов после обер-лейтенанта Карганико. Капитан Алагуров, сбивший Пфренгера, был очень опытным летчиком, участвовал в войне с Финляндией, а затем в Великой Отечественной войне с самого ее начала. На боевом счету капитана Алагурова «Мессершмитт-109» стал третьим сбитым самолетом. С нашей стороны в воздушном бою погиб младший лейтенант Криворучко из 2-го ГКАП, его «Харрикейн» был сбит в районе Рогозера восточнее Мурманска.

После выхода из боя трех оставшихся «Мессершмиттов-109Ф» группа истребителей 2-го ГКАП заметила 7 «Юнкерсов-88» и пошла на них в атаку. Подполковник Сафонов при этом испытал в боевых условиях новую для флотских летчиков материальную часть — недавно поступивший истребитель Р-40Е «Киттихаук»: на высоте 3500 метров зашел в хвост бомбардировщику Ю-88 и с дистанции 300 метров открыл огонь из 12,7-мм пулеметов. Сначала замолчала зад няя стрелковая установка «Юнкерса», по-видимому, был убит стрелок. В дальнейшем Сафонов вел огонь по моторам, из которых повалили клубы черного дыма, в результате «Юнкерс-88» с выведенными из строя моторами стал падать вниз. Летчик продолжал вести огонь вплоть до дистанции 20 метров и выпустил весь боезапас, падения самолета не наблюдал. Старший лейтенант Покровский наблюдал падение сбитого бомбардировщика в 5–8 километрах западнее Мурманска, посты ВНОС подтвердили падение Ю-88 в районе озера Код-явр (современное написание — Кодъявр). Подполковнику Сафонову засчитали сбитый «Юнкерс-88».

Младший лейтенант Поляков на «Харрикейне» снизу-сзади атаковал эресами одного Ю-88, один из эресов разорвался на расстоянии 5–10 метров от «Юнкерса», после чего тот начал отставать от строя и ушел вниз. В оперсводке ВВС СФ этот Ю-88 записан как предположительно сбитый, но в журнале учета сбитых самолетов 2-го ГКАП он не числится.

Одного «Юнкерса-88» в хвост атаковал капитан Орлов на «Харрикейне». После израсходования всего боезапаса с дистанции 200–20 метров был подбит левый мотор у «Юнкерса», который сильно задымил и ушел вниз в облака.

Еще три летчика, Покровский, Кузичкин и Бокий, атаковали «Юнкерсов-88», но о сбитых самолетах не заявили.

Кроме истребителей 122-й ИАД ПВО и ВВС Северного флота, одного «Юнкерса-88» атаковали 5 истребителей ВВС 14-й армии (2 «Киттихаука» 20-го ГИАП и 3 «Харрикейна» 197-го ИАП), которые взлетели в 09:48. Летчики, по докладу, в 10:20 заметили уходящий на запад Ю-88 на высоте 1500 метров над облаками и стали его преследовать, бомбардировщик ушел под облака, но после нескольких атак загорелся и упал в районе озера Код-явр. Командиру 197-го ИАП майору Шамышейскому, летчикам 197-го ИАП старшему лейтенанту Попкову, сержанту Бровцеву, а также летчикам 20-го ГИАП политруку капитану Жарикову и старшине Крутикову засчитали один сбитый в группе «Юнкерс-88». Всего нашим летчикам трех соединений 122-й ИАД ПВО, ВВС СФ, ВВС 14-й армии было засчитано сбитых 4 Ю-88 и 1 Ме-109, в этом опять проявилось стремление всех соединений засчитать на свой боевой счет сбитые самолеты противника. Со стороны зенитной артиллерии не было заявок на сбитые самолеты. В боевом донесении 5-го Воздушного флота после этого боевого вылета отмечены один «Мессершмитт-109» и один «Юнкерс-88», которые не вернулись с задания. Отчетность генерал-квартирмейстерства люфтваффе уточняет, что, кроме истребителя Bf-109F-4 № 10177, в ходе боевого вылета в район Мурманска не вернулся по неизвестной причине бомбардировщик Ju-88A-4 № 2062 из 1-й группы, экипаж унтер-офицера Тайчманна пропал без вести. Останки этого «Юнкерса-88» с экипажем были найдены в районе Урдозера (в 10 километрах северо-западнее озера Кодъявр) на нашей территории в конце 80-х годов.

Уже после ухода бомбардировщиков, в 09:54, взлетели 12 «Харрикейнов» и 4 И-16 78-го ИАП ВВС СФ, их пилоты обнаружили тройку «Мессершмиттов-109» и произвели атаку с большой дистанции, «мессеры», имея преимущество в скорости, ушли на запад.

В боевом донесении 5-го Воздушного флота отмечено, что сопровождение бомбардировщиков состояло из 22 «Мессершмиттов-109», которые в период 09:50–10:25 вели воздушный бой с группой 25–30 «Харрикейнов» от Мурманска до Западной Лицы на высотах 2000–4000 метров и сбили 8 «Харрикейнов». Э. Момбек уточняет фамилии немецких пилотов, которым в этом воздушном бою были засчитаны сбитые самолеты: лейтенанту Дану — 3 «Харрикейна», унтер-офицерам Бартельсу, Кунцу и Кайзеру — по одному «Харрикейну». В действительности же с нашей стороны вели воздушный бой 18 истребителей (15 «Харрикейнов» и 3 «Киттихаука»), при этом потери составили два сбитых «Харрикейна» вместе с летчиками сержантом Тишковым из 769-го ИАП и младшим лейтенантом Криворучко из 2-го ГКАП.

Таким образом, истребители 122-й ИАД ПВО, ВВС Северного флота и 14-й армии отразили налет основной группы «Юнкерсов-88» по кораблям в Кольском заливе. Налет «Мессершмиттов-110», подошедших к Мурманску на высоте 6000 метров, не был отражен, тем не менее сброс бомб с высоты 3000 метров был слишком неточным и никаких существенных повреждений не принес. Противнику в воздушном бою были нанесены чувствительные потери: были сбиты один Ju-88А-4 и один Bf-109F-4, при этом погибли и попали в плен 5 человек из состава летных экипажей, в том числе один из лучших асов 5-й истребительной эскадры обер-фельдфебель Пфренгер. В оперативной сводке ВВС Северного флота отмечено, что зенитная артиллерия ПВО флота выпустила 481 снаряд, при этом стрельба была безрезультатной.

В 17:15 наши наблюдатели на полуострове Средний обнаружили выход из бухты Петсамо небольшого конвоя противника, один из катеров поставил дымовую завесу, одновременно с этим появились вражеские самолеты. Батарея № 221 сразу же открыла огонь по транспорту противника, артиллеристы доложили о двух попаданиях в транспорт‚ который ушел в море своим ходом. По данным противника, было выпущено около 50 снарядов, часть из них упала рядом с кораблями, но попаданий не было. Огонь по кораблям велся до 17:34, пока они не вышли из сектора обстрела. Противник привлек авиацию и береговую артиллерию для подавления наших батарей для обеспечения прохода немецких транспортов вдоль полуостровов Средний и Рыбачий: при выходе конвоя из Петсамо по батареям № 221 и № 222 в 17:19 начались артиллерийский обстрел и бомбардировка, по нашим данным, 9 Ю-88 в сопровождении 4 Ме-109. Это были хорошо скоординированные действия авиации противника с кораблями и береговой артиллерией. По данным боевого донесения 5-го Воздушного флота, в налете на береговые батареи на полуострове Средний участвовали 5 Ю-87 группы I/StG5, которые заранее взлетели с аэродрома Хебуктен в 16:53. Экипажи Ю-87 доложили, что в 17:20–17:50 отбомбились с пикирования с высоты 2400 до 900 метров, при этом прямыми попаданиями бомб якобы разрушили два орудия и одну позицию зенитной артиллерии. Наши зенитчики батареи № 222 и № 221 доложили, что в период 17:18–17:30 израсходовали по самолетам противника 38 снарядов и 790 патронов, при этом наблюдалось одно прямое попадание по бомбардировщику, но самолет противника спикировал и ушел. Также артиллерия противника вела огонь по нашим батареям, всего было отмечено 195 выстрелов. По нашим данным, в результате обстрелов и авианалета на батареях № 221 и № 222 была порвана телефонная связь, больше никаких повреждений не отмечено, но имелись один тяжелораненый и один легкораненый. Так как батарея № 221 вела огонь до 17:34 (израсходовано 29 снарядов), пока корабли не вышли из сектора обстрела, то можно сделать вывод, что авиация противника и береговые батареи не смогли подавить нашу батарею, но, возможно, помешали прицельной стрельбе.

Авиация противника 17 мая была весьма активна и в районе военно-морской базы Иоканьга. В 06:30 воздушный разведчик Ю-88 из подразделения метеоразведки «Westa Nord» обнаружил на рейде Иоканьги 10 транспортов и 9 меньших судов. После этого на бомбардировку обнаруженных кораблей с аэродрома Банак в 11:58–12:06 вылетели 8 Ю-88 1-й группы и отряда Erpr.St./KG30. Экипажи доложили, что в 14:23–14:25 отбомбились с пикирования с высоты 4000–4500 до 1000 метров по двум транспортам (сброшено 16 SC500 и 16 SC250), при этом наблюдали попадание 500-кг бомбы по транспорту (5000 брт) и близкие разрывы у второго транспорта (6000 брт), который получил крен. По нашим данным, первый налет в 14:32 совершили 6 Ю-88 по кораблям на иоканьгском рейде и тральщикам, занятым тралением мин в Святоносском заливе, попаданий по кораблям не было.

В 15:41 с аэродрома Банак на бомбардировку кораблей в районе Иоканьги вылетела вторая группа в составе 6 Ю-88 2-й группы. Экипажи доложили, что в 17:51–17:53 отбомбились с пикирования с высоты 3000 до 800 метров по шести транспортам (сброшено 17 SC500 и 12 SC250), при этом наблюдали попадание двух 500-кг бомб по транспорту (5000 брт) и близкие разрывы у второго транспорта (3000 брт). По нашим данным, во втором налете в 17:50 шестерка Ю-88 потопила прямым попаданием в корму сторожевой корабль СКР-21 (бортовой № 76, бывший рыболовный траулер РТ-73 «Куйбышев» водоизмещением 1200 т), погибли 4 человека и получили ранения 6 человек. Второй СКР-25 «Бриз» (бортовой № 25, бывший рыболовный траулер РТ-58 «Спартак» водоизмещением 1200 т) получил попадание бомбы, почти переломился пополам, но остался на плаву, при этом погибли 2 человека и получили ранения 18 человек. На сторожевых кораблях № 77 и № 80 взрывной волной от близких разрывов бомб были повреждены вспомогательные механизмы. Зенитная артиллерия в ходе двух налетов не смогла помешать прицельному бомбометанию с пикирования, но подбила один «Юнкерс» Ju-88А-4 № 2033 из 2-й группы, который в документе генерал-квартирмейстерства люфтваффе отмечен поврежденным в результате обстрела зенитной артиллерией на 20 % в районе Иоканьги, скорее всего, самолет сел на вынужденную посадку на аэродроме без шасси. В данном случае, так же, как и во многих других, в боевом донесении 5-го Воздушного флота этот поврежденный по боевой причине самолет не упоминается, о нем мы узнаем из отчетности генерал-квартирмейстерства люфтваффе.

Нужно отметить, что наличие облачности 3–7 баллов (о чем было сказано выше) никак не помешало прицельному бомбометанию «Юнкерсов-88» по кораблям в районе Иоканьги, так же, как и «Юнкерсам-87» по батареям на полуострове Средний. Вывод напрашивается сам по себе: в первом налете «Юнкерсов-88» на корабли в Кольском заливе задание ими не было выполнено из-за атак наших истребителей.

В период 18:23–19:40 на перехват бомбардировщиков противника в районе Териберка — Гаврилово вылетели 1 «Киттихаук» и 2 «Харрикейна» 2-го ГКАП, ведущим был командир полка подполковник Сафонов, ведомыми капитан Орлов и старший лейтенант Покровский. В 18:35 также на перехват вражеских бомбардировщиков в районе Териберка — Иоканьга вылетели 2 Пе-3 95-го ИАП. Встреча с самолетами противника не произошла из-за позднего вызова истребителей.

Также Пе-3 95-го ИАП дважды вылетали на воздушную разведку кораблей противника в Варангер-фьорде. Утром пара Пе-3 отбомбилась по порту Варде с высоты 3500 метров, по данным противника, сброс бомб был в 05:37 по Варде без повреждений. В 16:45 пара Пе-3 вылетела на нанесение удара по сторожевым кораблям противника, которые преследовали 16 мая подводную лодку М-172. В 18:03 в районе острова Варде экипажи Пе-3 обнаружили конвой из 5 транспортов и 5 катеров, по которым с высоты 3000 метров сбросили 4 ФАБ-100 и 4 ФАБ-50, попаданий по кораблям не наблюдалось, по данным противника, никаких повреждений не последовало.

Суточные потери немецких самолетов 17 мая на мурманском, кандалакшском и кестеньгском направлениях оказались самыми большими в 1942 году. Как отмечено выше, на мурманском направлении были сбиты в воздушных боях Ju-88A-4 № 2062 и Bf-109F-4 № 10177, на кандалакшском направлении — сбит в воздушном бою Bf-109Е-7 № 6158 и потерян в столкновении с нашим самолетом Bf-109Е-7 № 3457, погибли и попали в плен 6 человек из состава летных экипажей. Еще один бомбардировщик — Ju-88А-4 № 2033 был подбит и поврежден на 20 % зенитным огнем при налете на военно-морскую базу Иоканьга. Кроме этих боевых потерь, 4 самолета потерпели аварии. Bf-110E-2 № 4457 был разбит при вынужденной посадке на аэродроме Хебуктен по технической причине (потеря в размере100 %). Ju-87R-1 № 5474 потерян в размере 100 % в районе Петсамо после столкновения в воздухе с Ju-87R-2 № 5704, который в свою очередь получил 15 % повреждений. Ju-87R-4 № 6281 разбился в районе Алакуртти из-за повреждения мотора (90 % повреждений самолета). Что примечательно, из девяти потерянных и поврежденных самолетов в этот день данные генерал-квартирмейстерства люфтваффе относят чисто к боевой потере лишь 2 самолета: Ju-88А-4 № 2033 подбит зенитной артиллерией в районе Иоканьги (поврежден на 20 %); Bf-109Е-7 № 3457 потерян из-за столкновения в воздухе с нашим самолетом. В авариях по небоевым причинам записаны 4 самолета: Ju-87R-1 № 5474, Ju-87R-2 № 5704, Bf-110E-2 № 4457 и Ju-87R-4 № 6281. В качестве потерь по неизвестным причинам записаны 3 самолета: Bf-109F-4 № 10177, Bf-109Е-7 № 6158, Ju-88А-4 № 2062, и это при том, что в боевых донесениях 5-го Воздушного флота отмечено, что эти самолеты не вернулись с боевых заданий после встреч и боев с нашими истребителями. Как видим, в отчетностях генерал-квартирмейстерства люфтваффе слишком уж часто записывались сбитые в воздушных боях самолеты в качестве пропавших по неизвестным причинам. В то же время в боевых донесениях 5-го Воздушного флота в качестве потерь за 17 мая записаны только 4 самолета (2 Ме-109 и 1 Ю-88 пропали без вести, один Ме-109 столкнулся с нашим самолетом), хотя в отчетностях генерал-квартирмейстерства люфтваффе отмечены 9 самолетов.

Наши потери 17 мая были следующими: сбиты в воздушных боях на мурманском и кестеньгском направлениях 4 «Харрикейна»; поврежден зенитной артиллерией при налете на аэродром Алакуртти 1 Пе-2; 1 «Киттихаук» 760-го ИАП поврежден при вынужденной посадке на кестеньгском направлении из-за отказа мотора. Стоит заострить внимание на том, что, в отличие от немецких документов, в наших документах 5 из 6 самолетов отмечены сбитыми и поврежденными по боевым причинам.

После пленения сбитого пилота 6-го отряда обер-фельдфебеля Пфренгера он рассказал следующее. Взлетев около 9 часов утра‚ группа из 4 Ме-109Ф потеряла на маршруте сопровождаемые бомбардировщики и на подлете к Кольскому заливу резко повернула на юг. Скорее всего, эта четверка новых Bf-109F-4 с наиболее сильными пилотами-асами Карганико и Пфренгером (фамилии остальных пилотов неизвестны) выполняла задачу сковывания боем наших истребителей, поэтому и оторвалась от бомбардировщиков. По данным Пфренгера, эта четверка Ме-109 в районе Белокаменка — Мишуков встретила 6–8 «Харрикейнов». В этом районе Пфренгер был атакован, его «Мессершмитт» загорелся, а сам летчик был ранен в голову во время воздушного боя, после чего Пфренгер выбросился на парашюте и приземлился примерно в 18 километрах западнее Мурманска.

Показания Пфренгера являются интересными с точки зрения рассмотрения тактики действий немецкой авиации. Перед последним вылетом на Мурманск истребителям было указано, что 6 Ме-109E непосредственно сопровождают бомбардировщиков и пикируют вместе с ними до высоты 1500 метров, где становятся в круг и прикрывают бомбардировщиков. Это говорит о том, что немцы вынуждены были «привязывать» своих истребителей к сопровождаемым бомбардировщикам для того, чтобы защитить их от атак наших истребителей. Четыре Ме-109Ф группы Карганико, в которую входил Пфренгер, имели задачу в это же время находиться над бомбардировщиками на высоте 4000–5000 метров, но из-за потери основной группы на маршруте Пфренгер своих бомбардировщиков и Bf-109E не видел. Данное обстоятельство было вполне естественным, так как истребители нередко теряли прикрываемые самолеты, летящие значительно ниже.

При дальнейшем опросе Пфренгер назвал численность своего отряда в 15 истребителей: 4 Ме-109Ф и 11 Ме-109E. Здесь стоит отметить, что с прибытием в апреле на аэродром Луостари новых подразделений 3-й группы (7-го и 8-го отрядов), а также с получением на вооружение новых истребителей Bf-109F-4 в мае 1942 года у немцев сложилась определенная система при организации сопровождения и охраны своих бомбардировщиков при налетах на Мурманск. Наиболее сильные и результативные 6-я и 5-я эскадрильи 2-й группы, которых в первую очередь и перевооружали на новые истребители Bf-109F-4, зачастую выполняли функцию связывания боем наших истребителей, поднимавшихся для отражения налетов и перехвата немецких бомбардировщиков, а 7-й и 8-й отряды 3-й группы занимались непосредственным прикрытием бомбардировщиков. О таком распределении функций говорил унтер-офицер Шумахер из 7-й эскадрильи, попавший в плен 5 августа в районе Ухта. Такую тактику противника с мая охарактеризовали и наши штабы. В свою очередь наше командование ставило задачу нашим истребителям с распределением функций. Об этом конкретно говорится в «Журнале боевых действий 122-й ИАД ПВО за 1942 год»:

Пфренгер сказал на допросе, что на аэродром Луостари он перелетел в конце апреля, но это не было правдой. Его отзыв о наших летчиках представляет интерес как мнение весьма опытного противника, летчика-аса, имевшего солидный боевой счет. Выписка из опросного листа обер-фельдфебеля Пфренгера: «О наших летчиках отзывается хорошо, что они подготовлены и дерутся хорошо, немецкие летчики также хорошие». О тактике, применяемой на Севере, Пфренгер ответил:

Как недостаток указывал, что наши истребители выполняют слишком много виражей, за это время Пфренгер набирал высоту и атаковал сверху. Как видим, высокое мнение о наших летчиках-истребителях немецкого аса не выглядит лестью, так как летчик отмечал и имевшиеся, по его мнению, недостатки в тактике действий наших истребителей — стремление вести бой на виражах. На это можно ответить, что нашим летчикам на «Харрикейнах» приходилось вести бои на виражах и занимать оборонительный круг, так как гнаться за «мессером» наверх означало потерю скорости и, как следствие, переход нашего истребителя из роли атакующего в роль преследуемого. На вопрос, встречался ли Пфренгер в воздушных боях с нашими истребителями МиГ-3 и ЛаГГ-3, ответил, что не встречался, знает их только по описаниям. Об этих самолетах от других немецких летчиков слышал очень положительные отзывы. Необходимо отметить, что взятый в плен 24 марта радист «Юнкерса-87» обер-ефрейтор Бачинский также говорил, что МиГ-3 и ЛаГГ-3 — очень хорошие машины, очевидно, он также слышал об этом от других летчиков. Из допроса Пфренгера нашему командованию стало известно о появлении на Севере новой модификации истребителя Ме-109Ф, о котором военнопленный рассказывал следующее. Боевой запас для центральной мотор-пушки MG-151 калибра 20-мм теоретически составляет 200 снарядов, но фактический запас меньше — 180 снарядов. Боезапас каждого пулемета MG-17 составлял 500 патронов. О летных качествах самолета Пфренгер давал следующие сведения. Скорость у земли 520–530 км/ч, на высоте 5000 метров — 580 км/ч, что, по его словам, на 30 км/ч больше, чем у Ме-109Е. Набор высоты 5000 метров производится за 5 минут, тогда как у Ме-109Е — 6–6,5 минут. Ме-109Ф в управлении легкий и значительно маневреннее Ме-109Е. Время полета Ме-109Ф 1 час, тагда как Ме-109Е — 1,5 часа. При выполнении горки Ме-109Ф набирает высоту 1000–1200 метров при скорости ввода 500 км/ч и скорости выхода из горки 280–300 км/ч, при этом можно выводить самолет в горизонтальный полет и на скорости 220 км/ч, но тогда машина плохо маневрирует. Эволютивная скорость виража 280–300 км/ч, при меньшей скорости ощущаются толчки. Делать вираж на скорости меньше 180 км/ч нельзя, так как самолет сорвется в штопор. По словам Пфренгера, из-за недостаточной огневой мощи, а также незащищенности двигателя и радиатора немецкие истребители стремились уклоняться от лобовой атаки, предпочитая вести бой, описывая петли в вертикальной плоскости. Стоит добавить, что применять такую тактику немецким пилотам позволяли высокие характеристики «Мессершмитта-109Ф». Военнопленный рассказал и о конструктивных особенностях самолета. Топливный бак, расположенный за летчиком, был выполнен протектированным. По словам Пфренгера, уязвимым местом являлась система охлаждения двигателя, так как попадание всего одной пули выводило из строя всю систему охлаждения, что приводило к заклиниванию мотора и вынужденной посадке. Вооружение Ме-109Ф Пфренгер считал скудным. Колпак фонаря летчика сильно мешал обзору назад. Несмотря на эти недостатки, Пфренгер считал «Мессершмитт» Bf-109F-4 лучшим истребителем, можно не сомневаться, что и другие летчики 5-й истребительной эскадры были такого же мнения, что придавало им уверенности в боях.

Пфренгер изложил свои взгляды на организацию ПВО Мурманска:

Эта точка зрения рядового немецкого летчика была абсолютно правильной и наверняка совпадала с мнением не только других немецких летчиков, но и их командования. Тем не менее немцы очень часто списывали сбитые в воздушных боях самолеты на уничтоженные зенитной артиллерией. Весьма правильный вывод сделал Пфренгер о том, что зенитная артиллерия не способна самостоятельно отражать бомбардировочные налеты и воспрепятствовать прицельному сбросу бомб. Конечно же, мнение немецкого пилота о решающей роли истребителей в отражении вражеских налетов не было открытием ни для нашего командования, ни для наших летчиков, так как при отражении налетов на Мурманск всегда главную роль играли советские истребители, которые стремились первыми же атаками нарушить строй бомбардировщиков, заставить их неприцельно сбросить бомбы.

О своей мотивировке Пфренгер говорил следующее:

Летчик также рассказал и о своих мыслях и впечатлениях:

Эрик Момбек в своей книге приводит сведения, что в 1943 году Пфренгера наши спецслужбы забросили на парашюте со спецзаданием в тыл к немцам на центральном участке фронта. Но Пфренгер сразу же прибыл к немецкому командованию и рассказал о заброске, после чего его уже не использовали на фронте, а отправили на авиазавод в качестве летчика-испытателя. Сведения о вербовке Пфренгера в открытом доступе не обнаружены, но сам этот факт наверняка имел место, пилот дожил до 1995 года. Ему помогло то, что на многочисленных допросах летчик рассказал много сведений и в целом не проявлял враждебности и нацистской убежденности, чем, очевидно, и вызвал доверие у наших спецслужб. Как бы там ни было, но 5-я истребительная эскадра лишилась одного из лучших своих асов.

18 мая 1942 г

На кестеньгском направлении в 04:00 противник начал артиллерийскую подготовку и в 08:45 продолжил наступление вдоль дороги Кестеньга — Окунева Губа при поддержке 4–6 танков. В упорных боях противнику удалось прорвать оборону 186-й СД и 23-й ГСД. В журнале боевых действий 186-й СД было отмечено: «Под воздействием сильного артминогня, авиации, танков и пехоты 1/68 ГСП (оборонявшегося в районе квадрата 2244а) был смят, остатки его отошли в восточном и северо-восточном направлении». В результате прорыва наши части вынуждены были оставить дорогу Кестеньга — Окунева Губа, отошли на восток и к 21:00 закрепились вдоль дороги фронтом на запад. Таким образом, противнику удалось отбросить наши части от дороги Кестеньга — Окунева Губа.

Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота пикирующие бомбардировщики Ю-87 группы I/StG5 с аэродрома Алакуртти в течение дня совершили 5 групповых вылетов в сопровождении «Мессершмиттов-109Е» 4-го отряда. В первом налете 14 Ю-87 в сопровождении 3 Ме-109 в 07:40, то есть за час до наступления, отбомбились с пикирования с высоты 1300 до 500 метров по позициям наших войск (сброшено 14 SC250 и 56 SD50). Экипажи доложили о трех заходах на цель и обстреле из бортового оружия.

Второй налет совершили 13 Ю-87 в сопровождении 4 Ме-109. Экипажи Ю-87 доложили, что в течение 15 минут (с 11:25 до 11:40) бомбили с пикирования с высоты 1200 до 400 метров позиции наших войск на дороге Кестеньга — Окунева Губа (сброшено 13 SD250 и 52 SD50), после чего произвели три захода с обстрелом из пулеметов.

Третий налет был в 15:05 группой в составе 7 Ю-87 в сопровождении 2 Ме-109. Экипажи Ю-87 доложили, что двумя заходами бомбили с пикирования с высоты 1500 до 800 метров наши транспортные средства (сброшено 7 SС500 и 28 SD50), после чего произвели обстрел из пулеметов.

В 18:10 бомбардировку наших транспортных средств в районе озера Верхнее Черное произвели 7 Ю-87 в сопровождении 4 Ме-109. Было выполнено два захода со сбросом бомб с пикирования с высоты 1500 до 500 метров (сброшено 7 SС500 и 28 SD50), после чего произвели четыре захода с обстрелом из пулеметов, наблюдались три пожара. Разведчик «Хеншель-126», летавший в этом районе в 18:15 в сопровождении 2 Ме-109, доложил о большом пожаре в районе бомбардировки. В журнале боевых действий 23-й ГСД отмечено, что во время вражеской бомбардировки в 18:00 были разбиты 6 автомашин и химсклад.

Пятый налет был в 20:10 группой в составе 5 Ю-87, которые сбросили бомбы (5 SС500 и 20 SD50) с пикирования с высоты 2000 до 800 метров, после чего произвели три захода с обстрелом из пулеметов. Сопровождение состояло из 4 Ме-109 4-го отряда.

На перехват вражеских самолетов в район линии фронта вылетали только один раз в 10:11 4 «Киттихаука» 760-го ИАП, но в это время налетов противника не было.

На мурманском направлении в течение 18 мая противник произвел три бомбардировочных налета. Погода в этот день была ясная. Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота в 09:58 с аэродрома Банак на бомбардировку кораблей в Кольском заливе вылетели 5 Ю-88 2-й группы. В 10:30–10:44 к ним вылетели две группы истребителей сопровождения в составе 7 Ме-110 10-го отряда с аэродрома Хебуктен (один вернулся из-за неисправности мотора) и 24 Ме-109 2-й и 3-й групп с аэродрома Луостари. Соотношение количества истребителей сопровождения Ме-109 и Ме-110 к сопровождаемым бомбардировщикам Ю-88 составило 31:5, то есть 6,2:1. Экипажи трех вернувшихся «Юнкерсов» доложили, что в 11:30 сбросили бомбы (SC500 и SC250) с пикирования с высоты 4300 до 1200 метров по трем транспортам (2000–4000 брт) в районе Белокаменки (западный берег Кольского залива), при этом наблюдали падение бомб возле кораблей. По докладу экипажей Ю-88, по ним вела сильный и точный огонь зенитная артиллерия крупного калибра, а также встретила «сильная оборона истребителей», состоявшая примерно из 50 истребителей, на высоте подхода к цели и до малой высоты. После этого экипажи наблюдали, как в 11:32 один Ю-88 произвел вынужденную посадку с горящим левым мотором в районе озера Пяйве-явр, еще один Ю-88 пропал без вести.

По нашим данным, три группы вражеских самолетов подошли к Мурманску в 11:30 на высоте 4500–5000 метров. По данным нашей ПВО, в налете участвовали 23 бомбардировщика Ю-88 в трех группах и 26 истребителей (5 Ме-110 и 21 Ме-109). Количество бомбардировщиков Ю-88 было сильно преувеличено, так как в налете, по данным противника, участвовали 5 Ю-88. В 11:10 в Мурманске была объявлена воздушная тревога, то есть за 20 минут до подхода вражеских самолетов, что позволило своевременно поднять на отражение налета истребителей 122-й ИАД ПВО. Первыми в 11:12–11:16 по тревоге взлетели 7 «Харрикейнов» 768-го и 769-го ИАП ПВО. По нашим данным, «Юнкерсы-88» в сопровождении «Мессершмиттов»-109 и 110 подошли с севера от губы Сайда и сбросили бомбы по кораблям, стоявшим на якоре в районе Белокаменки. Прицельному сбросу бомб помешали 7 «Харрикейнов» 768-го и 769-го ИАП 122-й ИАД ПВО.

Четыре «Харрикейна» 769-го ИАП, ведущий старший лейтенант Соколов, ведомые младший лейтенант Краснов, старший сержант Богуш и сержант Олин, заметили 6 Ю-88, летящих на высоте 4500 метров в сопровождении 5 Ме-109. Летчики атаковали бомбардировщиков четырьмя эресами на встречных курсах с дистанции 800 метров, затем произвели обстрел из пушек и пулеметов. Один Ю-88 был сбит и упал в районе озера Пяйве-явр, остальные «Юнкерсы» стали уходить со снижением. Сопровождавшие «Мессершмитты-109» вступили в бой. «Харрикейны» стали вести бой на виражах. Один «Харрикейн» сержанта Олина был атакован двумя Ме-109 и получил попадание снаряда, летчик вышел из боя снижением до бреющей высоты и произвел нормальную посадку на своем аэродроме. После двух атак по оставшейся тройке «Харрикейнов» «мессеры» ушли со снижением за своими бомбардировщиками.

Тем временем 3 «Харрикейна» 768-го ИАП, ведущий — командир эскадрильи капитан Шмырин, ведомые летчики Иванов и Торгачев, патрулируя в зоне № 5 на высоте 3500 метров, обнаружили впереди и ниже себя 5 Ю-88 и 3 Ме-110. Тройка «Харрикейнов» пошла на сближение и выпустила 4 реактивных снаряда РС с дистанции 800 метров спереди-сверху, по докладу летчиков, в результате прямого попадания один «Юнкерс-88» взорвался и развалился в воздухе в 3–5 километрах юго-западнее Белокаменки, остальные стали уходить на запад, не соблюдая строя. Преследуя бомбардировщиков, летчики доложили о том, что пулеметно-пушечным огнем сверху-сзади с дистанции 400–500 метров подбили второго «Юнкерса-88», у которого вышел из строя один мотор, после трех атак летчики наблюдали падение этого Ю-88 в районе озера Большое Урагубское. Таким образом, преследование бомбардировщиков продолжалось около 30 километров. Расход боеприпасов обеих групп «Харрикейнов» 122-й ИАД показывает, что изо всей группы только один или два самолета имели вариант вооружения, состоявший из пушек ШВАК (расход составил 20 снарядов) и крупнокалиберных пулеметов БС (расход составил 20 патронов), остальные по-прежнему были вооружены пулеметами винтовочного калибра (расход 2500 патронов). Летчикам 768-го и 769-го ИАП были засчитаны сбитыми 3 Ю-88, из них один Ю-88 засчитали сбитым совместно с зенитчиками 33-го ОЗАД. Заявка 33-го ОЗАД на сбитый «Юнкерс-88» была утвеждена командующим МДР ПВО следующим образом (ЦАМО, ф. 13632, оп. 20281, д. 14, л. 17): «По показанию пленных летчиков, самолет был подбит в левый мотор, но окончательно добит 122 ИАД. Поэтому самолет считать сбитым совместно 33 ОЗАД и 122 ИАД». Здесь совершенно не учтено то, что на сбитые Ю-88 сделали заявки также два других авиасоединения ВВС 14-й армии и Северного флота. Как видим, иногда засчитывались сбитые самолеты совместно истребителям и зенитной артиллерии.

Оперативно-разведывательная сводка Мурманского дивизионного района ПВО отметила, что:

В результате близкого разрыва бомбы один американский транспорт «Деер Лодж» получил пробоину в корме от разорвавшейся поблизости бомбы, трюм № 4 был заполнен водой, но транспорт остался на плаву. Вскоре с помощью ЭПРОН судну временно заделали пробоину подводной части. Транспорт остался в мурманском порту до конца июля и был поставлен в док для ремонта. «Деер Лодж» прибыл в Мурманск в составе конвоя PQ-15, и несколько позже его трюмы были полностью разгружены. В Англию «Деер Лодж» отправился с обратным конвоем QP-14 13 сентября.

В 11:20 на перехват самолетов противника в район Белокаменки вылетели 13 «Харрикейнов» 78-го ИАП и 6 И-153 27-го ИАП ВВС Северного флота. Севернее Мурманска в районе Белокаменки летчики обнаружили «Юнкерсы-88», выходящие из пикирования после бомбометания на высоте 1000–1200 метров, на этой же высоте были произведены атаки. Старший лейтенант Дорошин после атаки на встречном курсе зашел одному Ю-88 в хвост и с дистанции 200–70 метров 5–6 пулеметными очередями подбил его. «Юнкерс» с черными клубами дыма пошел на снижение и упал в районе озера Нялъявр, самолет засчитали сбитым. Старший лейтенант Сгибнев, лейтенанты Бабий и Бершанский также на «Харрикейнах» атаковали бомбардировщиков сверху-сзади с дистанции 300–100 метров после вывода «Юнкерсов» из пикирования‚ летчикам засчитали 3 сбитых Ю-88 в районе озер Килпъявр, Тулпъявр, Долгое. При этом только на «Харрикейне» старшего лейтенанта Сгибнева имелись пушки ШВАК. Тем временем лейтенант Дилонян в районе мыса Мишуков (западный берег Кольского залива) атаковал в хвост «Мессершмитта-110» и обстрелял его 6–8 пулеметными очередями с дистанции 200–60 метров, летчику засчитали сбитый Ме-110 в 6 километрах севернее озера Тулпъявр, но это не подтверждается данными противника. Шестерка И-153 также атаковала противника западнее Мурманска на высоте 1000 метров, так, старший лейтенант Самохин выпустил одну очередь по Ю-88 сзади с дистанции 50–100 метров, после атаки самолета противника не наблюдал.

В 11:20–11:26 также на отражение налета на Мурманск вылетели 14 истребителей ВВС 14-й армии (4 «Аэро кобры» 19-го ГИАП, 5 Р-40 20-го ГИАП и 5 «Харрикейнов» 197-го ИАП), которые западнее Мурманска вступили в воздушный бой с отходящей группой самолетов противника Ю-88, Ме-109 и Ме-110. «Харрикейны» и Р-40 атаковали два Ю-88 на высоте 1500 метров. Летчики преследовали одного из «Юнкерсов» до бреющего полета. Оба мотора бомбардировщика были подбиты‚ из них валил густой черный дым. Преследование продолжалось до озера Лавно‚ где вражеский самолет упал. Старшему политруку Селезневу, капитану Жарикову, младшему лейтенанту Попову, старшине Крутикову, а также летчикам 197-го ИАП (фамилии неизвестны) засчитали в группе два сбитых Ю-88. Тем временем 4 «Аэрокобры» 19-го ГИАП, летчики Кутахов‚ Бочков‚ Ибрагимов‚ Миусов вели воздушный бой с группой истребителей Ме-109Ф. Во время атак по бомбардировщикам «Киттихауки» и «Харрикейны» были атакованы истребителями противника Ме-109 и Ме-110, в результате на Р-40Е № 813 погиб отличный летчик-истребитель старший политрук Селезнев, имевший на своем боевом счету 10 сбитых самолетов лично и в группе. Ему после этого воздушного боя засчитали сбитый «Мессершмитт-109Ф», но это не подтверждается данными противника, так как противник потерь истребителей не имел. Также были сбиты два «Харрикейна» — № 215 и №BH-184 197-го ИАП‚ при этом погиб старший политрук Яркин, а старший лейтенант Левчук выпрыгнул с парашютом из подбитого неуправляемого самолета. «Харрикейн» молодого пилота сержанта Бровцева, также из 197-го ИАП, при следовании в район перехвата получил повреждение мотора в результате неожиданной атаки истребителя противника, летчик получил ранения в обе ноги от осколков 20-мм снаряда и все же благополучно произвел посадку на своем аэродроме. Еще два Р-40 были подбиты и сели на вынужденные посадки: старшина Мотовников на Р-40Е № 829 произвел вынужденную посадку в районе Мишукова, самолет получил сильные повреждения и 18 сентября убыл в 106-ю САМ, откуда вернулся в полк уже 1 июля 1943 года; младший лейтенант Попов на Р-40 № 600 сел на лед озера Кильдинское‚ самолет получил небольшие повреждения, был вывезен 20 мая и 30 мая уже был готов к облету.

После воздушного боя на поиски сбитых самолетов в 13:35 вылетели 5 «Харрикейнов» 78-го ИАП. Летчики доложили‚ что обнаружили три горящих Ю-88 и один Ме-110 в районе озер Килпъявр и Тулпъявр. 20 мая штаб ВВС Северного флота сообщил в штаб ВВС 14-й армии, что пограничными войсками, системой ПВО флота и поисковыми партиями в районе воздушного боя 18 мая обнаружены сбитыми 8 Ю-88 и 3 Ме-109, очевидно, что не все найденные самолеты были сбиты именно 18 мая, некоторые из них могли быть сбиты раньше. В общей сложности на боевые счета наших летчиков 768-го и 769-го ИАП ПВО, 78-го ИАП ВВС СФ, 20-го ГИАП и 197-го ИАП ВВС 14-й армии были занесены 10 сбитых самолетов: 8 Ю-88‚ 1 Ме-110 и 1 Ме-109. Еще 4 сбитых Ю-88 были засчитаны зенитной артиллерии. Согласно отчетности генерал-квартирмейстерства люфтваффе в этом боевом вылете в районе Мурманска были потеряны по неизвестным причинам 2 «Юнкерса-88» 2-й группы: Ju-88А-4 № 1746 унтер-офицера Бриркляйна и Ju-88А-4 № 2055 унтер-офицера Вебера. И это при том, что в боевом донесении немецкого 5-го Воздушного флота записано, что 2 Ю-88 были потеряны в процессе сильной обороны истребителей на всех высотах и сильного обстрела зенитной артиллерии. Один Ю-88 был найден недалеко от дороги к линии фронта на 21-м километре, у него было много пробоин от пуль и 20-мм снарядов, что говорило об обстреле истребителей, в 50 метрах от самолета лежали два трупа членов экипажа. Таким образом, реально противник потерял 2 Ю-88 из 5 участвовавших в налете, при этом погибли и попали в плен 8 человек из состава летных экипажей. В данном боевом вылете немецкие истребители не смогли полностью защитить своих бомбардировщиков, хотя и вели активный воздушный бой.

В боевом донесении 5-го Воздушного флота отмечено, что в период 11:23–11:35 «Мессершмитты»-109 и 110 (всего было 24 Ме-109 и 6 Ме-110) вели воздушный бой над Мурманском и западнее Мурманска на высотах до 4000 метров с группой 50 «Харрикейнов», МиГ-3 и Р-40, при этом «Мессершмитты» без своих потерь сбили 12 самолетов. Э. Момбек уточняет фамилии немецких пилотов 5-го, 6-го, 7-го и 10-го отрядов, а также штабного звена 3-й группы, которым были засчитаны 12 сбитых самолетов (11 «Харрикейнов» и 1 Р-40): фельдфебель Мюллер — 4 «Харрикейна»; унтер-офицер Шумахер — 3 «Харрикейна»; капитан Шольц — 1 «Харрикейн»; унтер-офицер Дебрих — 1 «Харрикейн»; фельдфебель Штратманн — 1 «Харрикейн»; унтер-офицер Кланте — 1 «Харрикейн»; обер-лейтенант Кирхмеер (пилот Ме-110) — 1 Р-40. Всего со стороны противника в этом налете участвовали 35 самолетов (24 Ме-109, 6 Ме-110 и 5 Ю-88), с нашей стороны налет отражали 40 истребителей (25 «Харрикейнов»‚ 4 «Аэрокобры», 5 Р-40 и 6 И-153). В воздушном бою были сбиты 1 Р-40Е № 813 и 2 «Харрикейна», №BH-184 и № 215, еще 2 Р-40 — № 829 и № 600 были подбиты и произвели вынужденные посадки, но оба самолета были эвакуированы и отремонтированы. Погибли два летчика: старший политрук Селезнев и старший политрук Яркин.

Второй налет состоялся через 5 часов. Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота в 15:10 с аэродрома Хебуктен на бомбардировку мурманского порта вылетели 8 Ю-87. В 15:35–15:40 к ним присоединились две группы истребителей сопровождения: 5 Ме-110 с аэродрома Хебуктен и 11 Ме-109 2-й и 3-й групп с аэродрома Луостари. Два самолета (Ю-87 и Ме-110) вернулись с задания из-за неисправностей двигателей. Экипажи семи Ю-87 доложили, что сбросили бомбы (7 SC500 и 28 SC50) с пикирования с высоты 5700 до 4000 метров по судоремонтной верфи мурманского порта, при этом наблюдали попадания бомб по большому сараю, зданиям и рельсовым путям. Сброс бомб «Юнкерсов-87» с высоты 4000 метров был совершенно неточным. По докладу экипажей Ю-87, наблюдались близкие разрывы зенитной артиллерии крупного калибра. Потеря отмечена следующая: 1 Ю-87 загорелся и упал над своей территорией, экипаж спасся на парашютах. По данным генерал-квартирмейстерства люфтваффе, 18 мая в ходе выполнения боевого задания Ju-87R-2 № 5851 упал возле Лангфьорда, но причина падения не указана. Исходя из боевого донесения 5-го Воздушного флота можно сделать вывод, что «Юнкерс» Ju-87R-2 № 5851, скорее всего, был подбит нашей зенитной артиллерией. По донесению зенитчиков 33-го ОЗАД, с запада на высоте 4000 метров подошли и отбомбились 8 Ю-87, из которых было замечено пикирование только двух «Юнкерсов», огонь был открыт в 16:14–16:15, при этом был сбит один самолет. 33-му ОЗАД был засчитан один сбитый Ю-87. В боевом донесении 5-го Воздушного флота отмечено, что сопровождавшие бомбардировщиков 11 Ме-109 над Мурманском на высоте 4000 метров провели двухминутный воздушный бой в период 16:20–16:22 с группой 7 «Харрикейнов», при этом сбили 1 «Харрикейн». Вероятно, встреча была с четырьмя «Харрикейнами» 769-го ИАП, летчики Соколов, Нижник, Березовский и Краснов, которые примерно в это время, патрулируя над Мурманском на высоте 4000 метров, заметили группу «Мессершмиттов-109» и пошли на них в атаку, но противник боя не принял и ушел на запад. Никаких потерь самолетов в это время у нас не было.

С нашей стороны сведения об этом налете были следующими. Сигнал воздушной тревоги прозвучал в Мурманске в 16:00. По данным ВВС 14-й армии, группа в составе 7 Ю-87‚ 3 Ме-110 и 6 Ме-109 подошла к Мурманску в 16:14 с юга на большой высоте 6000 метров, «Юнкерсы-87» сбросили бомбы с горизонтального полета по ведущему. Сброшенные практически бесприцельно бомбы с большой высоты упали в центральной части города Мурманска. В результате бомбардировки были полностью разрушены деревянная столовая, помещение милиции и трансформаторная будка‚ погибли два человека и 17 получили ранения. Целью налета был мурманский порт, а бомбы упали в городе. Подъем следующих групп истребителей был запоздалым. На отражение налета в 16:12 вылетели 4 «Аэрокобры» 19-го ГИАП, в 16:23 взлетели 2 Р-40 20-го ГИАП. По данным ВВС 14-й армии, наши истребители перехватить самолеты противника не смогли из-за наличия у них превышения в 1200–1700 метров. От ВВС Северного флота на прикрытие аэродромов и других объектов в 16:15 вылетели 1 «Киттихаук» и 8 «Харрикейнов» 2-го ГКАП, ведущим был подполковник Сафонов, высота патрулирования 4000 метров, встреч с вражескими самолетами не было.

В этот же день, 18 мая, был взят в плен экипаж сбитого бомбардировщика Ju-88А-4 № 1746 в следующем составе: унтер-офицер Бриркляйн, обер-ефрейтор Хубер и обер-ефрейтор Крюкгерле. Наблюдатель унтер-офицер Розебергер застрелился при попытке его пленения. Из показаний пилота сбитого Ю-88 унтер-офицера Бриркляйна представляют интерес сведения о базировании 1-й и 2-й групп 30-й бомбардировочной эскадры (I/KG30 и II/KG30). Военнопленный дал показания, что эти две бомбардировочные группы базировались на аэродроме Банак, самолеты стояли открыто, без маскировки, ангаров для самолетов не было, истребителей на аэродроме не было. Такое расположение самолетов на аэродроме Банак и отсутствие на нем истребительного прикрытия объясняется тем, что наша авиация пока не наносила сколь-либо ощутимые удары по далеко расположенному аэродрому Банак, но все еще было впереди. Обстоятельства боевого вылета 18 мая, по показаниям Бриркляйна, выглядели следующим образом. 18 мая командир 5-го отряда поставил задачу своей эскадрилье: лететь в мурманский порт для бомбардировки судов в Кольском заливе. В 10:30 все имеющиеся в 5-м отряде 5 исправных Ю-88 вылетели из Банака в сторону Мурманска. В районе Луостари на высоте 5000 метров к ним пристроились 10–12 Ме-109. Пройдя над Ура-Губой и Сайда-Губой, отряд пересек Кольский залив и зашел с северо-востока для пикирования на транспортные суда в Кольском заливе в районе Белокаменки. Унтер-офицер Бриркляйн описывал события следующим образом:

Экипаж аварийно сбросил бомбы в воду, отвернул вправо и стал уходить на юго-запад. Самолет с горящим мотором пошел на вынужденную посадку в 10–15 километрах северо-западнее пункта Тулома, где и были взяты в плен три члена экипажа, а наблюдатель застрелился. Таким образом, зенитная артиллерия или выпущенный РС нанесли первоначальные повреждения «Юнкерсу-88», но добили его истребители из пулеметов и пушек.

18 мая авиация противника снова атаковала наши корабли в районе Иоканьги. В 07:00 воздушный разведчик Ю-88 из подразделения метеоразведки «Westa Nord» обнаружил на рейде ВМБ Иоканьга 11 транспортов (3000–5000 брт). После этого на бомбардировку обнаруженных кораблей с аэродрома Банак в 09:29 вылетели 16 Ю-88 1-й группы. Экипажи доложили, что в 11:59–12:10 отбомбились с пикирования с высоты 4000 до 1000 метров по двум транспортам в районе Иоканьги (сброшено 32 SC500 и 32 SC250), при этом наблюдали попадание 500-кг бомбы по транспорту (4000 брт) и близкие разрывы, транспорт засчитали предположительно потопленным, что не подтверждается нашими данными. Зенитная артиллерия вела интенсивный огонь, при этом нашим зенитчикам засчитали один сбитый Ю-88 и один подбитый, но это, в свою очередь, не подтверждается данными противника. Расход боеприпасов составил 184 76-мм снарядов, 672 45-мм снарядов, 421 12,7-мм патронов ДШК, 6511 7,62-мм патронов. По нашим данным, «Юнкерсы-88» отбомбились в 12:05 по кораблям на иоканьгском рейде, в результате тральщики Т-904 и Т-911 (бывшие рыболовные траулеры) получили мелкие повреждения: Т-904 (ТЩ-58) имел течь корпуса, на Т-911 (ТЩ-68) был оборван якорь, выбито 6 заклепок в корпусе, повреждена радиоаппаратура, люди не пострадали. Отражать налеты бомбардировщиков в районе ВМБ Иоканьга приходилось только силами зенитной артиллерии, поскольку этот район был слишком отдаленным от районов базирования истребительной авиации. Зимой четыре И-15бис 27-го ИАП базировались на ледовом аэродроме поблизости от базы Иоканьга, но 16 апреля они вернулись на аэродром Ваенга. Попытки перехватить вражеские бомбардировщики в районе Териберка — Иоканьга дальними истребителями Пе-3 с аэродрома Ваенга-1 и в этот день были безрезультатными: на перехваты вылетали 5 Пе-3 и 1 Пе-2 95-го ИАП, но встречи с самолетами противника у них не было.

Примеры бомбардировочных налетов середины мая на мурманский порт наглядно демонстрируют решающую роль нашей истребительной авиации в отражении налетов на транспорты в мурманском порту. Материалы Мурманского дивизионного района ПВО отмечали, что за период с 10 по 20 мая в результате бомбардировочных налетов противника «основной объект (порт) не страдает, но в городе имеются разрушения и жертвы». В этот период пикирующие бомбардировщики 5-го Воздушного флота совершили 6 налетов на транспорты в Кольском заливе. По немецким данным, в этих налетах приняли участие 48 пикирующих бомбардировщиков (43 Ю-88 и 5 Ю-87), причем, в отличие от налетов в апреле, действовали в основном «Юнкерсы-88» 30-й бомбардировочной эскадры, но им не удалось добиться ни единого прямого попадания бомбы ни по одному из кораблей в Кольском заливе. Это говорит о высокой эффективности системы ПВО Мурманска и в первую очередь — нашей истребительной авиации, которая сыграла главную роль в отражении 5 из 6 налетов пикирующих бомбардировщиков противника на корабли. В этот же период в общей сложности 33 «Юнкерса-88» совершили 4 практически безнаказанных налета на корабли в районе военно-морской базы Иоканьга, при этом 12 мая от повреждений затонули СКР «Бриллиант» и катер, а 17 мая от прямых попаданий затонул СКР-21 и поврежден СКР-25. Налеты на корабли в районе Мурманска и Иоканьги совершали Ю-88 30-й бомбардировочной эскадры, но, в отличие от Мурманска, в районе Иоканьги им противостояла только зенитная артиллерия, которая не смогла помешать прицельному бомбометанию «Юнкерсов-88» и нанести им серьезные потери. В этот же день, 18 мая, Военный совет Беломорской военной флотилии, которому была подчинена ВМБ Иоканьга, просил командующего Северным флотом усилить зенитную артиллерию и всячески ускорить оборудование аэродрома для истребителей.

Следующий налет немецких бомбардировщиков на корабли в Кольском заливе отмечен через неделю, 26 мая.

19 мая 1942 г

19 мая погода была благоприятной для действий пикирующих бомбардировщиков: облачность слоистая, тонкая, 3–5 баллов, высотой 2500–3000 метров. Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота в 09:35 в район Мурманска вылетела группа истребителей противника 6 Ме-110 и 23 Ме-109, при этом задачей «Мессершмиттов-110» была «имитация боевого соединения», то есть вражеские истребители вылетели к Мурманску специально для боя с нашими истребителями, а в качестве приманки выступили 6 Ме-110. Этот план противнику удался, так как на отражение вражеского налета в любом случае обязаны были вылетать наши истребители. Вражеские самолеты были обнаружены в 10:00 радиолокационной станцией РУС-2 на удалении 107 километров. Данные о противнике операторы передавали через каждую минуту. Очевидно, что наши посты ВНОС доложили о подходе бомбардировщиков Ю-88, поэтому в оперативной сводке Мурманского дивизионного района ПВО был отмечен налет группы в составе 12 Ю-88, 6 Ме-109 и 8 Ме-110. В 10:09 в Мурманске была объявлена воздушная тревога, и на перехват вражеских самолетов начали вылетать наши истребители. К моменту подхода противника в районе Мурманска патрулировали 14 истребителей 122-й ИАД ПВО и ВВС 14-й армии: 11 «Харрикейнов» 768-го и 769-го ИАП, а также 3 Р-40 20-го ГИАП.

Во время патрулирования в районе Колы около 10:30 на высоте 4000 метров четыре «Харрикейна» 768-го ИАП, летчики — капитан Шмырин, старший лейтенант Иванов, младший лейтенант Торгачев и старший сержант Пасюк, были атакованы шестью Ме-109. Атака была внезапной сверху-сзади, в результате нее был подбит ведущий самолет капитана Шмырина, летчик ушел на посадку на свой аэродром, никаких повреждений самолет больше не получил. Оставшиеся три «Харрикейна» вступили в воздушный бой на высоте 4000 метров вместе с подошедшими тремя «Харрикейнами» также 768-го ИАП. По докладу старшего лейтенанта Иванова, он с дистанции 100–150 метров огнем из пушек повредил два Ме-109. Три «Харрикейна» — старшего политрука Савчишкина, старшего лейтенанта Николаева и старшины Гаврилова — в ходе воздушного боя получили повреждения, по одному вышли из боя и произвели нормальную посадку на своем аэродроме. В воздушном бою был сбит «Харрикейн» №ВЕ-560 768-го ИАП, летчик младший лейтенант Торгачев погиб. Расход боеприпасов составил 60 снарядов ШВАК, 150 крупнокалиберных патронов пулеметов БК и 600 патронов винтовочного калибра.

Тем временем четверка «Харрикейнов» 769-го ИАП в 10:30 на высоте 3500 метров встретила одиночного «Мессершмитта-109». Старший лейтенант Соколов произвел лобовую атаку с дистанции 200 метров, ведя огонь из пушек и пулеметов. «Мессершмитт» в бой не вступил, резким пикированием с разворотом ушел на запад на большой скорости. «Харрикейны» продолжили патрулирование над охраняемым объектом.

Кроме «Харрикейнов» 122-й ИАД, на прикрытие Мурманска в зону № 3 в 10:15 вылетели 3 Р-40 20-го ГИАП. В десяти километрах западнее Мурманска на высоте 4500 метров их атаковали сверху со стороны солнца четыре «Мессершмитта», идентифицированные как 2 Ме-109 и 2 Ме-115. Внезапной атаки в этот раз не получилось, так как противник был вовремя обнаружен. Старший лейтенант Концевой вовремя развернул звено в лобовую атаку на «мессеров». В ходе воздушного боя один Р-40Е № 789 младшего лейтенанта Кочеткова получил повреждение мотора от выпущенной очереди одного из «Мессершмиттов» и совершил вынужденную посадку на озеро Кильдинское, самолет при этом утонул и был списан, летчик не пострадал. Вскоре на помощь истребителям 20-го ГИАП пришли 4 «Аэрокобры» 19-го ГИАП, вел группу командир эскадрильи майор Зайцев. Эта четверка истребителей взлетела в 10:20 и также направилась в зону № 3. В районе Колы (южнее Мурманска) «Аэрокобры» также встретили группу 2 Ме-109 и 2 Ме-115. После двадцатиминутного воздушного боя летчики 19-го ГИАП старший лейтенант Кутахов и лейтенант Ибрагимов заявили, что сбили по одному Ме-109, а лейтенант Миусов — один Ме-115 (такой тип самолета записан в оперсводке ВВС 14-й армии). Несколько позже тип самолета, с которым летчики вели воздушный бой, исправили на Ме-109Ф, а в журнале учета сбитых самолетов записали сбитыми 2 Ме-109 и 1 Ме-109Ф. Кроме этого, зенитчикам 426-го ОЗАД засчитали один сбитый Ме-109 в 10:14. Все эти заявки на сбитые самолеты подтвердили наши посты ВНОС, но не подтверждают данные противника.

В боевом донесении 5-го Воздушного флота отмечено, что в 10–15 километрах западнее Мурманска «Мессершмитты», которых было 29 (23 Ме-109 и 6 Ме-110), вели воздушный бой в течение 13 минут (с 10:22 до 10:35) с 30 «Харрикейнами», «Томагавками» и МиГ-3 на высотах от 500 до 4000 метров, при этом без своих потерь сбили 6 «Харрикейнов» и 1 МиГ-3. Э. Момбек уточняет фамилии пилотов 5-го и 6-го отрядов, которым засчитали 7 сбитых самолетов: обер-лейтенант Карганико — 2 «Харрикейна»; лейтенант Дан — 1 «Харрикейн»; фельдфебель Мюллер — 1 «Харрикейн»; унтер-офицер Вайничке — 1 «Харрикейн»; унтер-офицер Дебрих — 1 «Харрикейн»; унтер-офицер Бартельс — 1 МиГ-3. В действительности же в этом воздушном бою с нашей стороны приняли участие 18 истребителей (11 «Харрикейнов» 122-й ИАД, а также 4 «Аэрокобры» и 3 Р-40 ВВС 14-й армии), немцам удалось сбить один «Харрикейн» №ВЕ-560 младшего лейтенанта Торгачева и один Р-40Е № 789 младшего лейтенанта Кочеткова. Немецкие пилоты действительно одержали победу в воздушном бою, сбив два наших истребителя‚ но в 3,5 раза преувеличили число сбитых самолетов. Очевидно, что им были засчитаны в качестве сбитых также и 4 «Харрикейна», получившие по несколько попаданий, но совершившие нормальные посадки. Засчитанные нашим истребителям три сбитых Ме-109 никак не подтверждаются данными противника. Примечательно, что в боевом донесении 5-го Воздушного флота «Аэрокобры» не присутствовали, очевидно, противник о них пока еще не знал.

5-й Воздушный флот в этот день на мурманском направлении почти полностью сконцентрировался на борьбе с нашей истребительной авиацией. Кроме специального вылета на воздушный бой в 10:30 с выманиванием наших истребителей, в 16:23 был предпринят бомбардировочный налет по аэродрому Мурмаши, который являлся одним из важных аэродромов в системе ПВО Мурманска. Очевидно, что эти действия авиации противника 19 мая были вызваны эффективными действиями наших истребителей в период с 12 по 18 мая при отражении налетов немецких бомбардировщиков по транспортам в мурманском порту, когда противнику были нанесены ощутимые потери в самолетах и в летном составе.

Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота в 15:08 с аэродрома Хебуктен на бомбардировку аэродрома Мурмаши вылетели 7 Ю-87 в сопровождении 6 Ме-110. В 15:40 к ним присоединились 21 Ме-109 2-й и 3-й групп с аэродрома Луостари. Экипажи «Юнкерсов» доложили, что в 16:10 сбросили бомбы (7 SD500 и 28 SD50) с пикирования с высоты 5200 до 2000 метров по аэродрому Мурмаши, при этом наблюдали разрывы на стоянках и возле рулящих самолетов, возникло сильное дымообразование. По нашим данным, бомбардировщики спикировали на аэродром по одному под углом 50–60 градусов, вывод из пикирования был на высоте 1500 метров. Из сброшенных бомб не разорвались 1 500-кг и 6 50-кг бомб. В результате бомбардировки сгорели два самолета: МиГ-3 № 2978 20-го ГИАП и неисправный «Харрикейн» № 3885 760-го ИАП. На аэродроме погиб один техник-моторист и второй получил ранение.

Вражеские самолеты были обнаружены радиолокационной станцией РУС-2 на удалении 120 километров. Данные о противнике операторы передавали через каждую минуту. Посты ВНОС и в этот раз доложили о налете бомбардировщиков Ю-88, поэтому в оперативной сводке Мурманского дивизионного района ПВО был отмечен налет группы в составе 10 Ю-88, 8 Ме-109 и 4 Ме-110 на высоте 4000–5000 метров. Истребители 122-й ИАД ПВО и ВВС Северного флота в этот день вылетали на прикрытие мурманского порта, поэтому встречи с противником они не имели. Для прикрытия аэродрома Мурмаши в 15:30 были подняты 6 Р-40 20-го ГИАП ВВС 14-й армии. В наших документах зона патрулирования не указана, но она явно находилась западнее аэродрома Мурмаши в определенной зоне ожидания бомбардировщиков, так как в боевом донесении 5-го Воздушного флота район воздушного боя отмечен северо-западнее Мурмашей.

По данным «Справки о бомбардировочном налете на аэродром Мурмаши в 16:23 19.5.42», 7 Ю-88 под прикрытием 12 Ме-109 прошли по маршруту Зимняя Мотовка — Юркино и с юга бомбардировали аэродром Мурмаши. Здесь также содержится ошибка в типе бомбардировщиков, так как, по немецким данным, в налете участвовали 7 Ю-87, а не 7 Ю-88. «Юнкерсы» спикировали на аэродром последовательно под углом 50–60 градусов до высоты 2000–1500 метров и с разворотом ушли на запад, с ними снизились до высоты 2000 метров 5 Ме-109, а вторая группа 7 Ме-109 осталась на высоте за облаками. Также была отмечена группа 7 Ме-109, блокировавшая аэродром Шонгуй, а в районе Юркино летали 8 Ме-110 и 3 Ме-109 на малой высоте, которые, скорее всего, ожидали подхода «Юнкерсов-87» после пикирования.

Согласно оперативной сводке ВВС 14-й армии 6 Р-40 20-го ГИАП и 3 «Харрикейна» 197-го ИАП по заданию ходили на высоте 5000 метров, где обычно подходили бомбардировщики противника, здесь произошли встреча и воздушный бой с 12 Ме-109. Заместитель командира эскадрильи 197-го ИАП старший лейтенант Кулешов на «Харрикейне» в лобовой атаке, по докладу, подбил одного из «Мессершмиттов-109», посты ВНОС доложили, что «мессер» сбит, но данные противника не подтверждают эту заявку на победу. Очереди «Мессершмиттов» были точными, но не принесли успеха: два «Харрикейна» получили повреждения от пушечных снарядов, но смогли благополучно сесть на своем аэродроме. Так, согласно наградному листу на старшего лейтенанта Кулешова, его «Харрикейн» получил попадания пушечных снарядов, но летчик сумел оторваться от преследовавшего его «Мессершмитта-109» на бреющем полете и благополучно произвел посадку на своем аэродроме. По данным Э. Момбека, этот бой на малой высоте вели фельдфебель Мюллер и унтер-офицер Дебрих, которые наверняка уже летали на новых Bf-109F-4.

Тем временем с 15:30 над Мурманском патрулировали несколько «Харрикейнов» 769-го ИАП, которые около 16:30 возвращались на свой аэродром Шонгуй. Над аэродромом Шонгуй были замечены на высоте 4500 метров 4 Ме-109 из группы блокирования. Заметив подход «Харрикейнов», «мессеры» с пикированием ушли на запад.

В боевом донесении 5-го Воздушного флота отмечено, что из всей группы «Мессершмиттов»-109 и 110 только 2 Ме-109 провели воздушный бой северо-западнее Мурмашей с тремя «Харрикейнами» на малой высоте в период 16:18–16:26, при этом сбили все 3 «Харрикейна». Э. Момбек уточняет фамилии пилотов 6-го отряда, которым засчитали 3 сбитых самолета: фельдфебель Мюллер — 2 «Харрикейна» и унтер-офицер Дебрих — 1 «Харрикейн». В действительности же в этом воздушном бою у нас потерь не было, а это значит, что этим немецким пилотам засчитали сбитые «Харрикейны» лишь после нескольких попаданий.

По поводу работы нашей зенитной артиллерии в данном налете в «Справке о бомбардировочном налете на аэродром Мурмаши в 16:23 19.5.42» было отмечено следующее:

В общей сложности в течение 19 мая немецким истребителям в ходе двух воздушных боев были засчитаны 10 сбитых истребителей, об этом говорится в боевых донесениях 5-го Воздушного флота. В действительности же наши потери составили 2 самолета: «Харрикейн» №ВЕ-560 и Р-40Е № 789.

Кроме действий в районе Мурманска, бомбардировщики Ю-88 в течение дня дважды бомбили корабли в районе военно-морской базы Иоканьга. В 11:25 2 Ю-88 2-й группы с аэродрома Банак отбомбились с пикирования с высоты 3900 до 1000 метров (сброшено 4 SC500 и 4 SC250) по транспорту (5000 брт)‚ экипажи доложили о промахе. Бомбардировка была по транспорту «Фрунзе», стоявшему на якоре, бомбы упали в воду, при этом никаких повреждений не было. В 14:04 с аэродрома Банак вылетели 16 Ю-88 также 2-й группы, два «Юнкерса» вернулись из-за отказа материальной части. Экипажи 14 Ю-88 доложили, что в период 15:30–16:55 отбомбились с пикирования с высоты 3000 до 800 метров (сброшено 28 SC500 и 28 SC250) по нескольким транспортам (2000–4000 брт) в районе Иоканьги‚ результатов не наблюдали из-за низкой облачности. По нашим данным, все бомбы упали в воду и не причинили никакого вреда. Зенитная артиллерия кораблей и ВМБ Иоканьга вела интенсивный огонь по бомбардировщикам, но безрезультатно. По данным генерал-квартирмейстерства люфтваффе, в ходе выполнения боевого задания на аэродроме Банак получил 25 % повреждений Ju-88A-4 № 1763, причиной указана аварийная посадка вследствие технического дефекта.

Таким образом, несмотря на то, что 19 мая погода была благоприятной для действий пикирующих бомбардировщиков по кораблям в Кольском заливе, 5-й Воздушный флот предпочел бомбить второстепенные морские цели в районе ВМБ Иоканьга, там, где не было наших истребителей. В районе Мурманска в течение дня были предприняты два специальных боевых вылета против наших истребителей: выманивание истребителей на ложную ударную группу и бомбардировка аэродрома. В результате этих налетов были сбиты два наших истребителя и на земле уничтожены еще два, шесть самолетов получили пробоины. Сильного снижения боеспособности нашей многочисленной истребительной авиации на мурманском направлении эти два налета не принесли, но подобные систематические действия со временем могли бы дать противнику желаемый эффект ослабления нашей истребительной авиации.

20–24 мая 1942 г

С 20 мая погода на мурманском направлении сильно ухудшилась: облачность 10 баллов высотой от 600 до 2000 метров‚ по этой причине действия авиации были сильно ограниченными. Происходили встречи только с разведчиками противника. 20 мая только одна пара Ю-88 1-й группы, вылетевшая с аэродрома Банак, в 11:15 отбомбилась с пикирования с высоты 4200 до 1000 метров по кораблям на рейде ВМБ Иоканьга. Было сброшено 8 бомб SC250, экипажи доложили о промахе, и действительно, по нашим данным, два Ю-88 бомбили корабли в период 11:12–11:19, при этом никаких повреждений не было. Береговая и корабельная зенитная артиллерия вела безрезультатный огонь. В 12:03 пять Пе-3 прикрывали в море группу кораблей‚ участвовавших в учениях севернее острова Малый Олений. На высоте 1000 метров под облаками летчики заметили пару Ю-88 и по команде капитана Кирикова атаковали ее. Сблизившись на дистанцию 1000–1500 метров‚ экипажи стали обстреливать «Юнкерсов» в хвост эресами. Один снаряд разорвался вблизи вражеского самолета, который стал отставать от ведущего. Атаковать противника из пулеметов не удалось из-за того‚ что «Юнкерсы» смогли со снижением уйти в облачность‚ которая в сторону запада понижалась. В этот же день командующий Северным флотом дал указание командующему ВВС СФ провести тренировку с экипажами истребителей Пе-3 по дальним полетам в море на удаление 200 миль. Эти тренировки необходимы были в преддверии операции по обеспечению очередного конвоя союзников PQ-16.

В 18:40 при перелете с аэродрома Мурмаши на аэродром Мончегорск потерпел катастрофу при заходе на посадку командир эскадрильи 197-го ИАП капитан Манышев на «Харрикейне» №BH-190.

На кестеньгском направлении в 03:45 20 мая противник начал артиллерийскую подготовку и продолжил наступление с использованием танков теперь уже на восток, обтекая фланги 186-й стрелковой дивизии. К вечеру противник прорвался в стыке между 298-м СП 186-й СД и 68-м ГСП 23-й ГСД, в результате чего в 20:40 наши части получили приказ отойти на новый рубеж обороны восточнее. Отход продолжался до 22 мая, и стороны начали закрепляться на новых рубежах обороны. На этом закончились бои на кестеньгском направлении, продолжавшиеся с 24 апреля.

21 мая погода была также плохая, разведку погоды в районе Мурманска с утра выполнили две пары «Мессершмиттов-109». Бомбардировщики противника в районе Мурманска не действовали. «Юнкерсы-88» совершили налеты на Кировскую железную дорогу южнее Мурманска, а также на район ВМБ Иоканьга. По данным противника, в 13:56 с аэродрома Банак вылетели 8 Ю-88 2-й группы с задачей «вооруженной разведки» железной дороги. Экипажи «Юнкерсов-88» доложили, что в период 15:28–15:40 сбросили бомбы (16 SC500 и 15 SC250) с пикирования с высоты 2300–2500 метров до 700–1000 метров по трем поездам севернее станции Имандра и на станции Оленья. Так же, по докладу экипажей, в период 15:40–15:50 возле станции Оленья были атакованы четырьмя «Харрикейнами», но потерь при этом не было. По нашим данным, одна четверка Ю-88 отбомбилась в районе станции Куна, где была взорвана одна цистерна с горючим, еще четыре цистерны загорелись, но были потушены. По станции Оленья отбомбилась пара Ю-88, где были разрушены 8 вагонов с хозяйственными грузами и 165 метров железнодорожного полотна, погиб один человек, еще один был тяжело ранен. На перехват в 15:21 вылетела тройка «Аэрокобр» 19-го ГИАП‚ летчики Бочков‚ Миусов и Ибрагимов‚ они обнаружили и атаковали пару Ю-88 в районе станции Оленья. В результате боя летчики доложили‚ что сбили обоих «Юнкерсов» в районе Мончегорска‚ но данные противника это не подтверждают.

Бомбардировщики Ю-88 в течение дня снова дважды бомбили корабли на военно-морской базе Иоканьга. По данным противника, в 09:24 пара Ю-88 отряда Erpr.St./KG30 отбомбилась с пикирования с высоты 3300 до 800 метров по транспорту (3000 брт) в районе Иоканьги, было сброшено 8 SС250, при этом экипажи доложили, что добились прямого попадания в транспорт, но это не соответствует действительности. По нашим данным, в 09:23 пара Ю-88 безрезультатно отбомбилась по кораблям на иоканьгском рейде.

Второй налет, по данным противника, был в период 14:28–14:33 группой в составе 8 Ю-88 2-й группы, вылетевшей с аэродрома Банак в 12:04. Экипажи доложили, что отбомбились с пикирования с высоты 2000–2600 метров до 800 метров, при этом добились трех прямых попаданий бомб по двум транспортам (2000 и 3000 брт), было сброшено 8 SС500 и 16 SС250. Один транспорт был засчитан как вероятно потопленный. По нашим данным, в 14:25 9 Ю-88 бомбардировали корабли на иоканьгском рейде‚ при этом незначительное повреждение получил транспорт «Красин»‚ прибывший с грузами для базы в составе небольшого конвоя из Мурманска. От взрывной волны на транспорте «Красин» был вырван кормовой кингстон, ему был заведен пластырь‚ воду откачали, судно осталось на плаву. Транспорт подвели под разрузку к причалу. Зенитная артиллерия вела интенсивный огонь по бомбардировщикам‚ при этом было израсходовано 362 76-мм снаряда, 1500 45-мм снарядов, 765 12,7-мм патронов ДШК, 7725 7,62-мм патронов. Зенитчики доложили о том, что подбили два Ю-88, но, по данным противника, все «Юнкерсы» произвели посадку на своем аэродроме Банак в 16:34.

В 16:30 был отмечен налет на район мыса Выевнаволок (губа Ура) группой 3 Ю-88 и 10 Ме-109. В действительности, по данным противника, в налете участвовали 8 Ме-109 2-й группы, вылетевшие с аэродрома Луостари в 16:09. Целью налета были мелкие корабли в районе Мотовского залива, которые утром были обнаружены «Хеншелем-126», выполнившим разведку в сопровождении двух Ме-109. По докладу пилотов, три Ме-109 в 16:30 сбросили три бомбы SC250 с горизонтального полета с высоты 800 метров по рыболовному катеру у берега, разрывы наблюдались рядом с катером, после чего произвели обстрел бортовым оружием. Остальные 5 Ме-109 прикрывали ударную тройку Ме-109. С нашей стороны никакие потери в этом налете не отмечены.

21 мая в 14:55 начал движение из Кольского залива обратный конвой QP-12 в составе 15 транспортов и кораблей охранения, с 20:55 его прикрывали истребители ВВС Северного флота. «Харрикейны», «Киттихаук» 2-го ГКАП и 78-го ИАП до 12:17 следующего дня выполнили 46 самолето-вылетов, осуществляя прикрытие кораблей в Баренцевом море до удаления 50 миль. Полеты производились в сложных метеоусловиях, высота патрулирования была 2000 метров. Противолодочную оборону с 23:10 вели 2 МБР-2 118-го МРАП. В 23:55 к прикрытию конвоя в море подключились дальние истребители Пе-3, которые в составе пар выполнили 16 самолето-вылетов, первую пару вел командир полка майор Жатьков, что говорило о важности поставленной задачи.

22 мая в 12:32 пришлось прекратить истребительное прикрытие конвоя из-за сильного снегопада. В это время конвой был примерно в 190 километрах от острова Кильдин. Один Пе-3 в 13:30 произвел вынужденную посадку на полуострове Рыбачий‚ экипаж при этом не пострадал‚ а самолет получил повреждения и на длительное время вышел из строя. Всего в 95-м ИАП имелось исправных 8 Пе-3. Немцы не предприняли никаких атак на конвой QP-12‚ сосредоточив все свои усилия против конвоя союзников PQ-16, вышедшего из Исландии 19 мая. 22 мая нарком ВМФ известил военные советы Северного флота и Беломорской военной флотилии о выходе 19 мая конвоя PQ-16 в составе 35 транспортов и боевых кораблей.

Противник активно искал союзные конвои. С 04:55 разведку конвоев, кораблей и погоды вели 2 Ю-88 из подразделения метеоразведки «Westa Nord», 2 Ю-88 отряда 1.(F)/22, 1 Ю-88 отряда 1.(F)/124 и 3 Ю-88 1-й группы, вылетавшие с аэродромов Банак и Хебуктен. Конвои не были обнаружены.

Одна небоевая потеря в этот день была в 19-м ГИАП: при облете самолета произошел отказ мотора на «Аэрокобре» №АН-692, летчик капитан Бочков произвел вынужденную посадку на лед озера в 4 километрах южнее аэродрома Шонгуй. Самолет получил сильные повреждения и был отправлен в ремонтные мастерские, но 20 октября этого же года его списали. Один «Харрикейн» №Z3165 2-го ГКАП получил повреждение при посадке с сильным ветром в 00:36, самолет был отремонтирован.

23 мая в точке с координатами Ш=70°17′ Д=21°21′ на мине подорвался и затонул немецкий транспорт «Асунсьон» (4626 брт) с грузом продовольствия, при этом погибли 2 человека. Мины были выставлены подводной лодкой К-1 6 апреля.

24 мая немцы произвели один налет на Кировскую железную дорогу на кандалакшском направлении группой в составе 6 Ю-87 и 3 Ме-109. По данным противника, в 15:05–15:10 «Юнкерсы-87» тремя заходами с планирования с высоты 800 до 200 метров бомбардировали железнодорожные пути и мост в 1 километре севернее станции Ковда (сброшено 6 SС500 и 24 SD50), по докладу, мост был разрушен. По нашим данным, в результате бомбардировки группой 6 Ю-87 в сопровождении 3 Ме-109 в районе разъезда Гангос был разрушен деревянный мост.

На кестеньгском направлении в 16:00 пара Ме-109 произвела обстрел эшелона № 510 с грузом на станции Кереть, эшелон не пострадал, но ранения получили 3 человека из состава эшелона. Взвод ПВО № 1070, сопровождавший эшелон, доложил, что подбил один Ме-109, который был засчитан как сбитый, но это не подтверждается данными противника.

24 мая при посадках были повреждены 3 самолета. В 18:15 на аэродроме Мурмаши у Р-40 «Томагавк» № 267 20-го ГИАП была сломана стойка шасси и плоскость крыла, самолет был отремонтирован 28 сентября этого же года. На Пе-2 608-го ББАП лопнул шланг гидросистемы, посадка совершена на аэродроме Кица на одну ногу шасси, при этом была поломана консоль крыла, самолет был отремонтирован. В 22:10 И-15бис 27-го ИАП при посадке в конце пробега скапотировал, самолет был отремонтирован средним ремонтом.

25 мая 1942 г

25 мая погода значительно улучшилась: облачность стала 4–7 баллов высотой 1000–1500 метров, и действия авиации активизировались. Противник продолжил воздушную разведку в море в поисках кораблей. Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота в 03:13 с аэродрома Банак на разведку в море до острова Шпицберген вылетел «Хейнкель-111» метеоподразделения «Westa Nord». Не обнаружив кораблей, экипаж в 07:00 сбросил бомбы по Баренцбургу на Шпицбергене, после чего произвел обстрел из пулеметов.

В 05:12 с аэродрома Банак на разведку в море вылетел «Юнкерс-88» той же «Westa Nord». В 07:45 экипаж обнаружил большой конвой из примерно 60 кораблей, идущий курсом 60°, это был караван PQ-16.

В 09:15 противник произвел разведку Кольского залива, где был обнаружен 21 корабль, в том числе 10 транспортов (8000 брт) и эсминец.

После разведки, согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота, в 19:34 с аэродрома Луостари на бомбардировку кораблей в Кольском заливе вылетели 3 Ме-109Е 3-й группы, каждый нес по одной бомбе SC250. Сопровождение состояло из 11 Ме-109. Два «Мессершмитта», по докладу пилотов, в 19:57 сбросили бомбы с планирования с высоты 1800 до 1200 метров по одному транспорту (5000 брт) в районе мурманского порта, но не попали. Третий «Мессершмитт» из-за погодных условий в 20:05 отбомбился с пикирования с высоты 3000 до 1000 метров по запасной цели — аэродрому Мурмаши, при этом, по докладу летчика, был уничтожен один самолет, предположительно «Харрикейн». По данным МДР ПВО, сброс четырех бомб был по судам в Кольском заливе южнее Мурманска и по аэродрому Мурмаши без каких-либо повреждений. Одна бомба разорвалась на окраине аэродрома Мурмаши, при этом оперсводка ВВС 14-й армии ничего не сообщает о каких-либо повреждениях. По донесению зенитчиков 426-го ОЗАД, в районе поселка Кола на высоте 2100 метров появились 5 Ме-109 и с пикирования сбросили две бомбы, которые упали недалеко от стоявших в Кольском заливе пароходов. Вторая группа из 4 Ме-109 появилась в районе аэродрома Мурмаши, где отбомбился с пикирования один «Мессершмитт». Зенитчики 426-го ОЗАД доложили о том, что открыли огонь, но никаких заявок на сбитые самолеты не сделали, также доложили о встрече этих «Мессершмиттов» с нашими истребителями в районе Мурмашей.

В 19:55 по тревоге для прикрытия аэродрома своего базирования Мурмаши вылетели 4 Р-40 20-го ГИАП и 3 «Харрикейна» 197-го ИАП. Набрав высоту, наши истребители встретили 4 «Мессершмитта-109». В районе аэродрома Мурмаши завязался воздушный бой на высоте 2500 метров, который длился 5–7 минут, пока не подошли 3 Р-40 20-го ГИАП, после чего оставшиеся «Мессершмитты» вышли из боя уходом в облака. В боевом донесении 5-го Воздушного флота отмечено, что в период 20:23–20:29, то есть в течение 6 минут, «Мессершмитты-109» вели воздушный бой с 6 «Харрикейнами» примерно в 15–20 километрах южнее Мурмашей и сбили 1 «Харрикейн», при этом пропал без вести один «Мессершмитт-109» по предположительной причине — от огня зенитной артиллерии. По данным Э. Момбека, одна из пар истребителей прикрытия состояла из пилотов 5-го отряда лейтенанта Дана и унтер-офицера Вайничке, которому засчитали один сбитый «Харрикейн», но это не подтверждается нашими данными. В то же время Вайничке в ходе боя потерял своего ведущего, лейтенанта Дана, которому так и не суждено было вернуться. Именно из-за того, что самолет лейтенанта Дана был потерян из вида, пилоты и доложили, что предположительной причиной его потери был огонь зенитной артиллерии. По данным оперативной сводки ВВС 14-й армии, летчики 197-го ИАП на «Харрикейнах» сбили один Ме-109, который упал в районе Зимней Мотовки и был найден бойцами поста ВНОС. К месту падения были высланы два красноармейца, которые нашли разбившийся «Мессершмитт-109», в кабине которого был обнаружен погибший летчик, у него были изъяты документы. При осмотре «Мессершмитта» было обнаружено повреждение рулевого управления, кроме этого, был пробит бензобак. Очевидно, очереди «Харрикейнов» прошлись по фюзеляжу Ме-109Е при стрельбе в хвост самолета. Летчик немного не дотянул до своей территории, возможно, из-за ранения. Данные генерал-квартирмейстерства люфтваффе уточняют, что при выполнении боевого задания в районе Кольского залива пропал без вести Bf-109E-7 № 4093 вместе с летчиком лейтенантом Даном. К этому времени лейтенант Дан был самым результативным асом 5-го отряда и имел на своем боевом счету 26 сбитых самолетов. Сбитый «Мессершмитт-109» был засчитан летчикам 197-го ИАП, но определить фамилии наших летчиков не удалось, так как подробные документы 197-го ИАП за этот период не сохранились. Все наши самолеты нормально сели на своем аэродроме. У одного Р-40 при осмотре были обнаружены повреждения руля высоты, но самолет благополучно произвел посадку. По данным Э. Момбека, 25 мая пилоту 6-го отряда фельдфебелю Мюллеру также засчитали сбитый «Харрикейн» в районе Мурмашей, но не указывается время, при этом 25 мая был только один воздушный бой. В действительности же 25 мая с нашей стороны потерь не было, поэтому можно констатировать, что истребители ВВС 14-й армии одержали весьма примечательную победу над немецкими асами 5-го отряда.

По данным противника, с 14:15 25 мая до 03:25 26 мая три Ю-88 1-й группы вылетали по вызову моряков на охоту за подводной лодкой в районе Тана-фьорда. В этом районе наша подводная лодка С-101 в 06:43 25 мая безуспешно атаковала небольшой конвой противника, а в 10:17 обнаружила четыре сторожевых корабля противника и начала выходить на них в атаку. Корабли противника обнаружили нашу подлодку и сами стали ее преследовать, сбрасывая глубинные бомбы до 14:02, в результате подлодка получила повреждения. При всплытии, по нашим данным, в 19:10 самолет противника сбросил на подлодку три бомбы, которые разорвались на поверхности воды в районе рубки. Экипаж одного Ю-88 в свою очередь доложил, что в 19:10 отбомбился по погружающейся подводной лодке в точке 27 Ost 8282 (севернее Тана-фьорда), при этом наблюдалось одно попадание на корме подлодки, всего было сброшено 4 бомбы SC250. Если бы действительно было прямое попадание бомбы калибром 250 килограммов, то вряд ли подлодка смогла вернуться на базу, но С-101 снова погрузилась и всплыла в 06:40 26 мая. С-101 прибыла на базу Полярное в 22:50 27 мая, после чего ремонтировалась до 20 июля этого же года.

На кандалакшском направлении противник снова произвел один налет группой в составе 7 Ю-87 и 4 Ме-109, вылетевших с аэродрома Алакуртти. По докладу экипажей Ю-87, в 13:35 двумя заходами с пикирования с высоты 1500 до 300 метров бомбардировали тот же железнодорожный мост в 1 километре севернее станции Ковда, который был разрушен 24 мая. По докладу экипажей Ю-87, мост строился нашими восстановительными командами и в результате бомбардировки снова был разрушен двумя попаданиями, при этом было сброшено 7 SС500 и 28 SD50. По нашим данным, налет был в 13:19–13:37 группой в составе 7 Ю-87 и 4 Ме-109, в результате был разрушен деревянный мост в районе разъезда Гангос, в двух бомбардировках 24 и 25 мая здесь были разрушены 150 метров железнодорожного пути. Вылетевший с аэродрома Рованиеми в 17:00 разведчик «Дорнье-17» произвел контроль результатов бомбардировки моста и обнаружил в 1 километре севернее, по предположению экипажа, строительный поезд, состоявший из 1 локомотива и 5 вагонов (судя по составу поезда, это действительно был восстановительный поезд). Явно производился оперативный ремонт железнодорожного пути и моста. На следующий день экипаж разведывательного Ю-88 из отряда 1.(F)/22 доложил, что в 14:20 разрушенный мост уже был восстановлен.

Небоевое повреждение самолета было в 435-м ИАП ВВС 19-й армии на аэродроме Кировск: при посадке в 19:55 на «Харрикейне» № 3226 сложилось шасси, самолет был отремонтирован. У противника на аэродроме Рованиеми из-за повреждения покрышки колеса шасси был поврежден один Bf-110F-2 № 4567, также на аэродроме Рованиеми при посадке получил небольшое повреждение в размере 10 % Do-17P разведывательного звена «F-Kette Lappland».

26 мая 1942 г

26 мая развернулось настоящее сражение вокруг немецкого морского конвоя при подходе его к фьорду Петсамо-вуоно (губа Печенга). К этому времени на Севере уже наступил полярный день, теперь советские артиллерийские батареи на полуострове Средний могли вести огонь по немецким кораблям круглосуточно. Погода была следующая: облачность 3–9 баллов высотой 200–2000 метров. В 01:00 наблюдатели батареи № 221 обнаружили на удалении 200 кабельтовых танкер‚ которого сопровождали шесть тральщиков и восемь сторожевых катеров. По немецким данным, из Киркенеса в Петсамо шел конвой из 4 судов под прикрытием 3 кораблей охранения.

Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота по отработанной схеме проводки конвоев в 01:42 с аэродрома Хебуктен вылетели 10 Ю-87 на подавление наших береговых батарей в момент прохода конвоя. Бомбардировщиков сопровождали 8 Ме-109 3-й группы с аэродрома Луостари. Экипажи 9 Ю-87 доложили, что бомбили в течение 50 минут нашу стреляющую береговую батарею с пологого пикирования с высоты 1000–1500 до 500–600 метров в период 02:30–03:20 (были сброшены 9 SC500 и 22 SD50), при этом было уничтожено прямым попаданием одно орудие, но это не подтверждается нашими данными. По докладу наших артиллеристов, вражеские самолеты в составе 5 Ю-88 и 3 Ме-109 появились над батареей № 221 в 02:20, здесь присутствует ошибка в идентификации типов самолетов, так как, по данным противника, в налете участвовали «Юнкерсы-87». Отражение вражеского налета началось в 02:48, огонь вели 37-мм и 45-мм зенитные пушки, зенитные пулеметы и снайперы с батарей № 221 и № 222, конец стрельбы в 03:27. Зенитчики израсходовали 416 снарядов и 8183 патрона, при этом доложили о двух сбитых самолетах, но данные противника это не подтверждают. Экипажи Ю-87 отметили, что по ним вели сильный огонь зенитные пушки среднего калибра, но безрезультатно, при этом стоит отметить, что стрельба зениток и в этот раз не помешала «Юнкерсам-87» бомбить батареи с небольшой высоты в течение 50 минут, хотя наверняка интенсивная стрельба зениток снизила результативность бомбардировки.

Практически одновременно с налетом Ю-87 по нашим батареям открыли стрельбу две вражеские береговые батареи (время стрельбы 02:50–03:38). В результате попадания осколков на батарее № 221 взорвались 10 снарядов, при этом погибли зенитчик лейтенант Павлов и краснофлотец Борисенко, еще двое получили ранения. Несмотря на бомбежку и контрбатарейный огонь противника, наша батарея № 221 вела огонь по вражеским кораблям с 03:00 до 03:12, израсходовав 124 снаряда калибром 130 мм. В этот раз стрельба была точной: по данным противника, попадания были по судну «Варде», которое вышло впереди дымовой завесы, выставленной кораблями охранения. Наши артиллеристы доложили, что подожгли тральщик, который загорелся и через несколько минут затонул. После этого, по докладам артиллеристов, огонь был перенесен по танкеру водоизмещением 10 000–12 000 тонн, который был подожжен в 03:07, после чего дрейфовал в бухту Петсамо. Очевидно, что это был все тот же «Варде», так как, по данным противника, он перевозил бензин и масло, в результате обстрела судно было охвачено пламенем. Экипаж покинул горящее судно, горение которого наблюдалось и в 18:00. Остальные корабли прошли в Петсамо-вуоно под прикрытием дымовой завесы.

В 02:35 на штурмовку транспорта противника были высланы три «Харрикейна» 2-го ГКАП (посадка произведена в 03:35). Пилоты «Харрикейнов» обнаружили конвой на входе во фьорд Петсамо-вуоно, в носовой части одного транспорта наблюдался пожар — результат попаданий нашей береговой батареи по судну «Варде». Летчики атаковали горящее судно в период 03:00–03:10: с пикирования с дистанции 700 метров были выпущены 8 РС-82, при этом наблюдались разрывы шести эресов на палубе. Таким образом, наши истребители добавили повреждений судну «Варде». После штурмовки при возвращении летчиками были обнаружены и атакованы два «Юнкерса-87» в квадрате 3650, то есть северо-западнее нашей 221-й батареи. Младший лейтенант Поляков произвел атаку на вираже снизу-спереди‚ выпустил по бомбардировщику две пулеметные очереди с дистанции 300 метров. По докладу нашего летчика, «Юнкерс-87» «закачался и со снижением с дымящимся мотором пошел курсом на юго-запад»‚ это подтвердили наземные наблюдатели, и Полякову засчитали сбитый Ю-87‚ но это не подтверждается данными противника. По докладу экипажей Ю-87, три «Харрикейна» на короткое время выскочили из облаков, но атака «Харрикейнов» не была замечена. Пилоты «Мессершмиттов» сопровождения доложили, что встречи с нашими самолетами у них не было.

В 13:30 произошел крупный воздушный бой южнее Мурманска в районе станции Тайбола. Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота в 12:30 с аэродрома Хебуктен вылетели 7 Ю-87 в сопровождении 7 Ме-110, один Ю-87 вернулся из-за неисправности мотора. В 12:47 к бомбардировщикам присоединилась вторая группа истребителей сопровождения в составе 24 Ме-109 2-й и 3-й групп с аэродрома Луостари. Экипажи «Юнкерсов» доложили, что в 13:20 сбросили бомбы (6 SC500 и 24 SC50) с пикирования с высоты 1400 до 500 метров по участку железной дороги южнее станции Тайбола. По докладу экипажей Ю-87, южнее станции Тайбола в 13:25 на высоте 600 метров их атаковали 7 «Томагавков», один из которых при попытке произвести таран разбился.

По нашим данным, ударная группа вражеских самолетов в составе 7 Ю-87, 13 Ю-88, 12 Ме-110, 25 Ме-109 была обнаружена нашими постами наблюдения в районе Зимней Мотовки в 12:55 на высоте 2000 метров, идущая курсом на юг. В 12:58 в Мурманске прозвучал сигнал воздушной тревоги. В 13:05 эта же группа самолетов была обнаружена в районе поселка Рестикент, после чего стало ясно, что противник направляется к железнодорожным станциям южнее Мурманска. Истребители ПВО сначала, как обычно, вылетели на прикрытие порта и города Мурманска. Пять «Харрикейнов» 769-го ИАП взлетели с аэродрома Шонгуй в 13:10 в свою зону № 5, но через несколько минут полета получили приказ командира 122-й ИАД идти в район станции Тайбола, куда направлялась группа самолетов противника, туда же были направлены истребители ВВС 14-й армии. Один «Харрикейн» вернулся на аэродром из-за неисправности мотора. Ведущим четверки был батальонный комиссар Чагин, ведомыми лейтенант Нижник, старший сержант Аксинин и сержант Булычев. В 13:30 в районе станции Тайбола (55 километров южнее Мурманска) на высоте 1500 метров летчики заметили большую группу самолетов противника, по докладам, состоявшую из 8 Ю-87, 8 Ме-110, 10 Ме-109, в действительности, по данным противника, в налете участвовали 6 Ю-87, 7 Ме-110 и 24 Ме-109. Вражеские самолеты летели с запада в сторону железнодорожной станции Тайбола. Четыре «Харрикейна» сразу атаковали бомбардировщиков Ю-87 на встречных курсах. По данным МДР ПВО, противник отбомбился по станции Тайбола, но результаты бомбардировки были незначительные: были повреждены два звена рельсов, водонапорная башня и два пустых вагона, один человек получил ранение. В «Справке о бомбардировочном налете на станцию Тайбола 26.5.42» (ЦАМО, ф. 362, оп. 6268, д. 43) об этом налете сделан следующий вывод:

Время налета указано 13:30. После сброса бомб «Юнкерсы» сразу стали уходить на бреющей высоте на северо-запад, а группа истребителей прикрытия Ме-109 и Ме-110 вступила в воздушный бой с нашими истребителями. Батальонный комиссар Чагин на высоте вывода из пикирования 600 метров продолжил атаковать бомбардировщиков и задел левой плоскостью крыла по рулю поворота или стабилизатору «Юнкерса-87». После посадки Чагина было обнаружено, что в результате столкновения у его «Харрикейна» имелось повреждение левой плоскости крыла, поэтому летчику засчитали уничтоженный в результате тарана Ю-87. Как уже было отмечено выше, экипажи Ю-87 доложили, что наш истребитель пытался таранить «Юнкерс-87» и при этом якобы разбился. Очевидно, что поврежденный Ю-87 произвел нормальную посадку — и тогда были обнаружены следы тарана. Лейтенант Нижник атаковал одного «Юнкерса-87» и доложил, что сбил его, летчику также засчитали сбитый Ю-87. Тем временем четыре «Харрикейна» 769-го ИАП сразу же были атакованы истребителями сопровождения Ме-109 и Ме-110. «Харрикейн» № 594 лейтенанта Нижника был подбит, летчику пришлось покинуть неуправляемый самолет, воспользовавшись парашютом. Старший сержант Аксинин вел бой с истребителями и после возвращения доложил, что сбил одного Ме-110. Вскоре его «Харрикейн» № 957 был подожжен «Мессершмиттами», и пилот покинул самолет, также воспользовавшись парашютом. Летчик получил легкое осколочное ранение в голову, а также ожоги лица и рук 1-й степени (самой легкой). Сержант Булычев не вернулся после воздушного боя, его «Харрикейн» № 731 был найден в 1997 году разбившимся вместе с летчиком западнее железнодорожной станции Лопарская. Батальонный комиссар Чагин после тарана Ю-87 также был атакован пятью истребителями Ме-109 и Ме-110. Отстреливаясь на бреющей высоте, летчик сумел оторваться от преследования и произвел нормальную посадку на своем аэродроме. Воздушный бой велся совместно с истребителями ВВС 14-й армии.

В 13:07–13:09 на перехват вражеских самолетов в район станции Кица вылетели 13 истребителей ВВС 14-й армии (5 «Аэрокобр» 19-го ГИАП, 6 Р-40 20-го ГИАП и 2 «Харрикейна» 197-го ИАП), которые встретились в 13:30 с ударной группой самолетов противника в районе станции Тайбола. Согласно наградному материалу на старшего лейтенанта Кулешова из 197-го ИАП он вел воздушный бой в паре с лейтенантом Рутковским:

В воздушном бою был сбит также «Харрикейн» № 738 197-го ИАП, летчик лейтенант Рутковский получил ранение.

Тем временем 5 «Аэрокобр»‚ летчики — капитаны Кутахов‚ Мироненко‚ старший лейтенант Фомченков‚ лейтенант Ибрагимов и младший лейтенант Кривошеев вступили в воздушный бой с истребителями противника, которые были на высоте 2500 метров. Пилоты «Аэрокобр» Кутахов‚ Фомченков и Кривошеев атаковали двухмоторных «Мессершмиттов-110» в хвост. По докладу летчиков, один Ме-110 был сбит. Два других «сто десятых» встали в вираж‚ за ними следовали три «Аэрокобры». Оба «Мессершмитта-110» после атак стали уходить на запад с дымом. Их положение спасли подоспевшие 4 Ме-109Ф и 2 Ме-109Е‚ с которыми завязался воздушный бой. Пять «Аэрокобр» вели бой на вираже с набором высоты, ведя огонь с дистанции 50–300 метров. «Мессершмитты-109» пытались атаковать их сверху и сзади, но после 15 минут воздушного боя со снижением ушли на запад. Летчикам 19-го ГИАП были засчитаны сбитыми 2 Ме-110 и 1 Ме-109 примерно в 20 километрах северо-западнее станции Тайбола. Шесть истребителей Р-40 20-го ГИАП также вели воздушный бой с 7 Ме-110 и 10 Ме-109, но безрезультатно. На помощь нашим истребителям в 13:20 были высланы еще 6 «Аэрокобр» 19-го ГИАП, но они противника уже не застали.

Тройка «Харрикейнов» 768-го ИАП, летчики капитан Шмырин, младшие лейтенанты Гаврилов и Мунилов, встретила «Мессершмиттов-110» юго-западнее Мурманска и, по докладу, с первой атаки подожгла одного Ме-110 реактивными снарядами РС, летчикам засчитали его сбитым.

Согласно журналу боевых действий 769-го ИАП еще одна пятерка «Харрикейнов» 769-го ИАП, находясь над объектом (очевидно, мурманский порт), в 13:08 получили приказание по радио с КП 122 ИАД барражировать под облаками на высоте 1500 метров из-за обнаружения постами ВНОС вражеских самолетов на этой высоте. Внезапно из-за облаков группа была атакована парой Ме-109, в результате «Харрикейн» ведущего младшего лейтенанта Краснова был подбит, а летчик получил легкое ранение в голову осколком снаряда, при этом сумел произвести нормальную посадку на своем аэродроме. «Мессершмитты» после первой атаки ушли вверх в облака.

Эрик Момбек приводит некоторые подробности этого воздушного боя. По описанию пилота Ме-110 унтер-офицера Фидлера, один «Харрикейн» зашел в хвост его «Мессершмитту-110» и стал преследовать на малой высоте. После приближения нашего истребителя Фидлер резким разворотом влево увернулся от выпущенных в хвост очередей и сам обстрелял проскочившего вперед «Харрикейна». По докладу летчика Ме-110 и его радиста, наш «Харрикейн» упал на землю и сгорел. Вероятнее всего, это был сержант Булычев из 769-го ИАП, который погиб в воздушном бою на «Харрикейне» № 731. В ходе боя другой «Мессершмитт-110» с бортовым кодом «LN+NR», пилотируемый лейтенантом Маулем, получил четыре пробоины в левом моторе, самолет произвел нормальную посадку на своем аэродроме несколько позже других Ме-110.

В этом воздушном бо ю наши истребители частично отразили налет, не дали «Юнкерсам-87» вести прицельное бомбометание с повторными пикированиями. При этом были атакованы с минимальных дистанций «Юнкерсы-87», но пилоты «Мессершиттов»-109 и 110 смогли предотвратить дальнейшие атаки по своим бомбардировщикам, которые ушли без потерь. Всего по докладам наших летчиков были засчитаны 7 сбитых самолетов: 4 Ме-110, 1 Ме-109 и 1 Ю-87, еще один Ю-87 засчитали сбитый тараном, но данные противника не подтверждают эти заявки на победы.

Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота 24 Ме-109 и 7 Ме-110 из состава сопровождения в период 13:15–13:25 севернее и западнее станции Тайбола на высоте 500 метров и до бреющей высоты имели «соприкосновение с противником» с 15–20 «Харрикейнами», «Томагавками» и МиГ-3, при этом сбили 6 «Харрикейнов» без своих потерь. Еще один Р-40 считался разбившимся при попытке совершить таран. Э. Момбек уточняет, что действия бомбардировщиков обеспечивали истребители Ме-109 и Ме-110 4-х отрядов: 5-го, 6-го, 8-го и 10-го, при этом немецким пилотам после данного воздушного боя было засчитано 6 сбитых «Харрикейнов» в 3–10 километрах западнее Тайболы: фельдфебелю Мюллеру (6-й отряд) — 3; унтер-офицеру Лехнеру (5-й отряд) — 1; унтер-офицеру Фидлеру (10-й отряд) — 1; стрелку-радисту унтер-офицеру Кемнитцу (10-й отряд) — 1. Реальные потери с нашей стороны составили 4 «Харрикейна». В условиях значительного численного и качественного превосходства немецкие истребители одержали победу в этом воздушном бою и смогли сбить четыре устаревших «Харрикейна», а более скоростные «Аэрокобры» и Р-40 потерь не имели. Наши истребители ценой потери одного летчика и четырех «Харрикейнов» смогли помешать бомбардировке противника, результаты которой были незначительными.

Третий вылет группы из 8 «Юнкерсов-87» состоялся в 16:05 на бомбардировку кораблей в Кольском заливе, об истребительном сопровождении в боевом донесении противника присутствует пропуск из-за ошибки автора донесения. По данным Э. Момбека, бомбардировщиков, как всегда, сопровождали «Мессершмитты»-109 и 110. Экипажи «Юнкерсов» доложили, что в 17:05 сбросили бомбы (8 SC500 и 32 SC50) с пикирования с высоты 5000 до 800 метров по транспортам в Кольском заливе в районе Мурманска, при этом наблюдали прямые попадания нескольких бомб по кораблям и поблизости. В 18:55 на разведку результатов бомбардировки вылетели 4 Ме-109 3-й группы, которые доложили, что наблюдали дымящийся большой танкер (8000–10000 брт) и дымящийся транспорт (3000 брт), оба судна были засчитаны «Юнкерсам-87» как поврежденные, но это не подтверждается нашими данными, так как никаких повреждений в результате этого налета не было.

По данным нашей ПВО, группа в составе 8 Ю-87 и 9 Ме-109 подошла к Кольскому заливу на высоте 4500–5000 метров и безрезультатно сбросила бомбы в районе южной стоянки судов‚ где собирались поврежденные транспорты и другие суда. Самолеты противника находились в зоне ведения зенитного огня всего 40 секунд, и сброшенные бомбы никаких разрушений и повреждений не причинили. Сигнал воздушной тревоги в Мурманске прозвучал в 17:01, то есть всего за 4 минуты до бомбардировки. На прикрытие аэродромов базирования в 17:00–17:03 по тревоге были подняты 11 истребителей ВВС 14-й армии: 5 «Аэрокобр» 19-го ГИАП, 6 Р-40 20-го ГИАП и 2 «Харрикейна» 197-го ИАП, встречи с противником у них не было.

Необходимо отметить, что после успешного применения радиолокационных станций РУС-2 на мурманском направлении наше командование начало проявлять заинтересованность к установке такой же станции на кандалакшском направлении, а также в районе архангельского порта. Так, сохранилось донесение командира 20-го ГИАП подполковника Маслова, который докладывал о результатах применения установки РУС-2, установленной 18 мая в районе аэродрома Мурмаши:

Несколько позже радиолокационные станции РУС-2 будут установлены в районе Архангельска и Кандалакши.

Пока на мурманском направлении шли воздушные бои, на удаленных от линии фронта аэродромах шла усиленная подготовка новых истребительных авиационных полков. В мае на аэродроме Африканда проводились учебные полеты 435-го и 835-го ИАП. Аэродром Африканда в это время прикрывался 609-м ИАП, командиром которого был майор Гальченко. С 26 мая 435-й ИАП начал выполнять боевые вылеты на прикрытие своего аэродрома и перехваты. В конце мая в ВВС 14-й армии шло формирование еще одного истребительного авиационного полка — 837-го ИАП‚ на вооружении которого 21 мая имелось 20 «Харрикейнов».

В течение дня при посадках три наших самолета получили повреждения. На «Харрикейне» № 3312 767-го ИАП при посадке на своем аэродроме в 00:55 было сломано шасси, самолет был отремонтирован. На «Харрикейне» № 933 769-го ИАП были сломаны шасси и обе плоскости крыла, самолет был отремонтирован. При посадке на аэродроме Ваенга-1 Ил-4 № 1818 42-го ДБАП 36-й АДД выкатился в овраг, самолет был восстановлен капитальным ремонтом.

У противника в этот день имелась одна небоевая потеря: He-111H-6 № 4817 из 1-й группы 26-й бомбардировочной эскадры при выполнении небоевого вылета потерпел катастрофу на аэродроме Банак, экипаж унтер-офицера Вальтера погиб. Эта небоевая потеря не отмечена в боевом донесении 5-го воздушного флота, но присутствует в отчетности генерал-квартирмейстерства люфтваффе.

Конвой PQ-16

20 мая из порта Рейкъявик (Исландия) вышел крупнейший с начала конвойных операций союзный караван PQ-16, состоявший из 35 транспортов‚ из которых пять были советскими, порты назначения были Мурманск и Архангельск. На исходе дня 24 мая немецкий самолет обнаружил конвой PQ-16, в последующем за ним стали наблюдать 1–2 разведчика противника‚ летая вокруг, не входя в зону зенитного огня. Самолеты-разведчики сообщали на радиостанцию аэродрома Бардуфосс сведения о составе‚ курсе движения и скорости движения конвоя‚ а также метеообстановке.

Первый удар по транспортам PQ-16 бомбардировщики и торпедоносцы 5-го Воздушного флота нанесли 25 мая. По немецким данным, вечером на атаку конвоя PQ-16 вылетели 15 торпедоносцев «Хейнкель-111» 2-го и 3-го отрядов 1-й группы 26-й бомбардировочной эскадры, 4 поплавковых торпедоносца «Хейнкель-115» отряда 1./406 и 9 бомбардировщиков Ю-88 из 3-й группы 30-й бомбардировочной эскадры. Из этой группы самолетов комбинированные удары торпедоносцев и бомбардировщиков выполнили 9 Хе-111, 1 Хе-115 и 9 Ю-88 в период 21:22–23:08 (по московскому времени), остальные торпедоносцы (6 Хе-111, 3 Хе-115) отказались от атаки по причине отсутствия облаков. Экипажи «Хейнкелей-111» доложили о потоплении одного транспорта (8000–10000 брт) и повреждении второго транспорта, а экипажи Ю-88 доложили о повреждении еще одного транспорта, при этом был сбит один Ю-88. В книге «Русские конвои» Б. Скофилда приводятся следующие подробности авианалета. Как обычно‚ «Юнкерсы-88» спикировали на транспорты с кормы. По ним ударила зенитная артиллерия кораблей. Близким разрывом бомбы был поврежден один транспорт «Карлтон», который вернулся обратно в Исландию на буксире у траулера «Нозерн Вэйв». По немецким данным, в этот день в Баренцевом море пропал без вести один Ju-88А-4 № 1456 из 7-го отряда 3-й группы (III/KG30), сбитый над конвоем PQ-16. Одновременно с атакой пикирующих бомбардировщиков на конвой вышли 7 торпедоносцев «Хейнкель-111». С транспорта «Эмпайр Лоренс», оборудованного катапультой, по команде взлетел единственный истребитель «Харрикейн»‚ которым управлял капитан Хэй. После воздушного боя летчику засчитали один сбитый торпедоносец и один серьезно поврежденный‚ но это не подтверждается данными противника. Тем не менее атака торпедоносцев была сорвана — и ни одна из выпущенных торпед не попала в цель. При возвращении к конвою «Харрикейн» был принят зенитчиками за немецкий самолет и по ошибке был сбит, раненного летчика успел поднять из воды эскадренный миноносец.

На следующий день, 26 мая, около 03:00 конвой атаковала подводная лодка U-703, которая торпедировала и потопила первый транспорт «Сайрос». Судно перевозило толуол, произошел огромной силы взрыв, всего из состава команды погибли 12 человек, 28 человек были спасены. В дальнейшем подводные лодки противника не смогли произвести атаки по конвою‚ так как их постоянно атаковали и отгоняли корабли охранения. В 12:00 конвой находился в точке с координатами Ш=73°05′, Д=07°47′. По данным Б.Скофилда, авиация противника лишь раз атаковала конвой двумя группами бомбардировщиков и торпедоносцев‚ при этом ни одного попадания не было. По немецким данным, на атаку конвоя вылетели 7 торпедоносцев «Хейнкель-111» 3-го отряда и 20 бомбардировщиков Ю-88 из 3-й группы. Из этой группы самолетов удары нанесли 6 Хе-111 и 5 Ю-88 в период 19:03–20:15 (по московскому времени), 15 «Юнкерсов» не смогли найти корабли, у 1 «Хейнкеля» отказала матчасть. Экипажи «Хейнкелей-111» и в этот раз доложили о потоплении одного транспорта (8000 брт) и повреждении двух транспортов, но все эти заявки не подтверждаются. После этого, согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота, на исходе дня 26 мая в 20:00 с аэродрома Банак на поиски конвоя вылетели сразу 4 Ю-88 разведывательного отряда 1.(F)/22, но из-за метеоусловий они никого не обнаружили.

Максимального накала события вокруг конвоя PQ-16 достигли в следующие дни, начиная с 27 мая, когда немцами были предприняты массированные воздушные атаки по транспортам. Советское командование действовало согласно заранее разработанному плану по обеспечению проводки конвоя PQ-16 при его приближении к мурманскому побережью. Поскольку главнейшая задача была поставлена одна — проводка и защита конвоя, то для лучшей координации действий вся авиация 14-й армии и 122-й авиа дивизии ПВО была передана в оперативное подчинение командующему Северным флотом, который был определен ответственным по обеспечению проводки конвоя. Таким образом, в распоряжении командующего Северным флотом имелась вся авиация мурманского направления и приданные авиачасти Карельского фронта‚ а также 20 бомбардировщиков ДБ-3Ф 36-й авиадивизии дальнего действия, которые были также переданы в оперативное подчинение Северному флоту и перебазировались 25–26 мая на аэродром Ваенга-1. Эта группа Ил-4 сначала перелетела на аэродром Ягодник под Архангельском 23 мая‚ но дальнейший перелет на аэродром Ваенга-1 удалось произвести только к 26 мая из-за слишком плохой погоды под Мурманском. В целом советскому командованию удалось сосредоточить мощную авиационную группировку, позволившую вести активные наступательные действия и надежно оборонять корабли и порт Мурманск.

27 мая 1942 г

27 мая погода значительно улучшилась: облачность стала 3–5 баллов. 5-й воздушный флот предпринял самые мощные атаки по конвою PQ-16, когда тот находился в районе острова Медвежий. По данным противника, первая атака состоялась в 02:48 группой из 6 торпедоносцев «Хейнкель-111» из 2-го отряда, а также 4 бомбардировщиков Ю-88 3-й группы, которые выполняли задачу имитации торпедной атаки. Торпеды сбросили 5 Хе-111, экипажи доложили, что результатов торпедной атаки не наблюдали.

Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота в 10:45 с аэродрома Банак на бомбардировку конвоя PQ-16 вылетели 19 Ю-88 2-й группы, при этом один из «Юнкерсов» летел в варианте спасательного самолета. Экипажи 18 «Юнкерсов-88» доложили, что в период 12:23–13:53 в точке 27 Ost 1417 сбросили бомбы (36 SC500 и 36 SC250) с пикирования с высоты 4000–4500 до 900–1500 метров по транспортам (5000–7000 брт) конвоя PQ-16, при этом наблюдали прямые попадания бомб по семи транспортам, а также близкие разрывы еще возле двух транспортов. Два транспорта считались потопленными, еще два — вероятно потопленными, 5 транспортов — поврежденными. По докладу экипажей Ю-88, зенитная артиллерия кораблей вела интенсивный огонь, но никак не помешала прицельному бомбометанию.

В 11:51 с аэродрома Бардуфосс вылетели 14 Ю-88 3-й группы также на бомбардировку конвоя PQ-16. Экипажи этой группы «Юнкерсов» доложили, что в период 14:26–14:32 в точке 27 Ost 1466 сбросили бомбы (2 SC1000, 28 SD500 и 24 SC250), при этом наблюдали прямые попадания бомб по шести транспортам, а также поврежденному в предыдущем налете транспорту. При этом была одна потеря «Юнкерса-88», который в 15:17, то есть на обратном пути, произвел вынужденную посадку в море. В отчетности генерал-квартирмейстерства люфтваффе отмечен Ju-88A-4 № 1226 из 3-й группы, который при выполнении боевого задания совершил вынужденную посадку в море из-за отказа мотора, то есть причина потери указана небоевая, при этом экипаж пропал без вести. В то же время, как было отмечено выше, в боевом донесении 5-го Воздушного флота эта потеря «Юнкерса-88» из 3-й группы произошла в 15:17 после бомбардировки конвоя PQ-16, поэтому наиболее вероятно, что причина была в обстреле зенитной артиллерии кораблей.

В 14:05 с аэродрома Бардуфосс вылетели 5 Ю-88 3-й группы также на бомбардировку конвоя PQ-16, один самолет вернулся из-за повреждения мотора. Экипажи четырех «Юнкерсов» доложили, что в период 15:45–15:50 в точке 27 Ost 2454 сбросили бомбы с пикирования (2 SC1000, 6 SC500 и 4 SC250), при этом наблюдали прямые попадания бомб по одному транспорту. Группа III/KG30 в этих двух налетах отчиталась о двух потопленных, четырех вероятно потопленных транспортах и одном поврежденном.

В 14:10–16:03 с аэродрома Банак на бомбардировку конвоя PQ-16 вылетели 25 Ю-88 1-й группы и отряда Erpr.St./KG30, два Ю-88 вернулись из-за неисправностей моторов. Экипажи 23 «Юнкерсов» доложили, что в период 15:41–17:37 сбросили бомбы (6 SC1000, 42 SC500 и 36 SC250) с пикирования с высоты 4000 до 1000 метров по транспортам (5000–7000 брт) конвоя PQ-16, при этом наблюдали прямые попадания бомб по шести транспортам. Четыре транспорта считались потопленными, еще четыре — поврежденными. По докладу экипажей Ю-88, зенитная артиллерия кораблей вела интенсивный огонь. При этом были две потери «Юнкерсов-88»: один из них в 16:51 произвел вынужденную посадку в море в точке 27 Ost 3377; второй разбился вместе с экипажем при посадке по причине попадания зенитного снаряда в хвостовое оперение. По данным генерал-квартирмейстерства люфтваффе, это были два «Юнкерса-88» 1-й группы: Ju-88A-4 № 2061, который произвел вынужденную посадку в море из-за обстрела зенитной артиллерии, и Ju-88A-4 № 2073, который разбился на аэродроме Банак из-за обстрела зенитной артиллерии, оба экипажа погибли, в данном случае оба самолета отмечены потерянными по боевой причине.

В 18:44–19:00 с аэродрома Банак на одновременную атаку по конвою PQ-16 вылетели 20 бомбардировщиков Ю-88 2-й группы и 7 торпедоносцев Хе-111 3-го отряда 26-й эскадры, один Ю-88 вернулся из-за неисправности мотора, один Ю-88 летел в варианте спасательного самолета. Экипажи 18 «Юнкерсов» доложили, что в период 20:35–20:40 сбросили бомбы (5 SC1000, 43 SC500 и 14 SC250) с пикирования с высоты 4000 до 1000 метров по конвою в точке 27 Ost 2449, при этом наблюдали прямые попадания бомб по трем транспортам, а также попадание торпед по двум транспортам, выпущенных торпедоносцами также в период 20:35–21:05. Также один экипаж Ю-88 доложил, что попал тремя бомбами по эсминцу, вероятно, это был польский эсминец «Гарланд», который получил повреждения от осколков разорвавшихся поблизости бомб. Эсминец считался вероятно потопленным, один транспорт (8000 брт) засчитали потопленным, еще три — поврежденными. Зенитная артиллерия кораблей вела интенсивный, но безрезультатный огонь, кроме этого, по докладу экипажа, Ю-88 в 20:30 был безрезультатно атакован двумя двухмоторными самолетами на высоте 2000 метров в точке 27 Ost 5243, то есть севернее Порсангер-фьорда.

Кроме этого, по данным противника, в 20:36 один «Юнкерс-88» по ошибке сбросил четыре бомбы и вел пулеметный огонь по немецкой подводной лодке U-209, которая находилась недалеко от конвоя.

Также на бомбардировку конвоя в 19:12 с аэродрома Бардуфосс вылетели 18 Ю-88 3-й группы. Экипажи этой группы «Юнкерсов» доложили, что в период 21:15–22:30 в точке 27 Ost 5463 сбросили бомбы (SC1000, SC500, SC250) с пикирования и с планирования по транспортам (4000–10 000 брт), при этом наблюдали прямые попадания бомб по пяти транспортам. Один транспорт (10 000 брт) считался потопленным и четыре транспорта (6000–8000 брт) — поврежденными.

Таким образом, согласно боевым донесениям 5-го Воздушного флота, воздушные атаки по конвою PQ-16 происходили в периоды 12:23–14:32, 15:41–17:37 и 20:35–22:30 (время московское).

В этих авианалетах от прямых попаданий авиабомб и близких разрывов были потоплены два транспорта: «Мормаксул» и «Эмпайр Лоренс». Третий транспорт, «Аламар», был тяжело поврежден авиабомбами, его позже добила торпедой британская подводная лодка «Трайдент». Четвертый транспорт, «Сити оф Джольет», также получил тяжелые повреждения и был потоплен на следующий день. Советский транспорт «Старый большевик» в 12:15 получил попадание бомбы в районе правого зенитного орудия на полубаке, погибли пять человек, судно загорелось, были повреждены судовая машина и рулевое управление, судно лишилось хода. Казалось, горящий транспорт, загруженный взрывчаткой и автомобилями, обречен на гибель, но команда во главе с капитаном И. И. Афанасьевым отказалась покинуть судно, продолжив борьбу с огнем. Команде, в которую входили и женщины, с помощью французского корвета «Розелис» удалось локализовать огонь и через восемь часов полностью его потушить, а также исправить повреждения машины и рулевого управления. Через полтора дня транспорт догнал конвой и своим ходом пришел в Мурманск. Еще один советский транспорт «Аркос» получил повреждения от разорвавшихся поблизости бомб. Также близкими разрывами авиабомб был поврежден транспорт «Эмпайр Баффин». Оба поврежденных транспорта дошли до Мурманска. Также получил повреждения от осколков разорвавшихся поблизости бомб польский эсминец «Гарланд», на его борту погибли 25 человек и 43 получили ранения, поврежденный корабль также пришел в Мурманск.

В вечерней комбинированной атаке, проведенной бомбардировщиками и торпедоносцами, две бомбы попали в груженный боеприпасами транспорт «Эмпайр Парселл», который взорвался с огромным взрывом, к счастью, команда успела покинуть обреченное судно. Одному торпедоносцу удалось добиться попадания в транспорт «Лоутер Кастл», который быстро затонул. Транспорт коммодора конвоя «Оушен Войс» получил попадание бомбы выше ватерлинии, тем не менее пароход остался на ходу и в составе конвоя прибыл в Мурманск.

Всего в течение 27 мая на конвой PQ-16 вылетали 13 торпедоносцев «Хейнкель-111» и 101 бомбардировщик «Юнкерс-88», из них отбомбились 95 Ю-88. Экипажи бомбардировщиков и торпедоносцев доложили о 10 потопленных транспортах, 6 вероятно потопленных транспортах, одном вероятно потопленном эсминце и 17 поврежденных транспортах. В действительности же от атак вражеской авиации 27 мая конвой PQ-16 потерял шесть транспортов («Аламар», «Мормаксул», «Эмпайр Лоренс», «Сити оф Джольет», «Эмпайр Парселл», «Лоутер Кастл») и четыре получили повреждения («Старый большевик», «Аркос», «Эмпайр Баффин» и «Оушен Войс»). В основном успеха добились бомбардировщики Ю-88 30-й эскадры, которые потопили пять транспортов, еще один был уничтожен торпедоносцем. Это был довольно значительный успех 5-го Воздушного флота, так как самолетами были уничтожены 6 транспортов из 35, что составило 17 %. При этом потери 30-й бомбардировочной эскадры от огня зенитной артиллерии кораблей составили три бомбардировщика вместе с экипажами. Также был поврежден зенитной артиллерией четырехмоторный разведчик FW-200, на борту которого погиб один член экипажа. Вечером 27 мая погода стала резко ухудшаться, конвой укрыла низкая облачность, а также туман‚ которые не позволили немецкой авиации продолжить атаковать транспорты до середины следующего дня.

От авиации Северного флота в течение 27 мая на перехват вражеских бомбардировщиков в районе Порсангер-фьорда вылетали две пары дальних истребителей Пе-3. Этот район перехвата был назначен потому, что над Порсангер-фьордом пролегал маршрут полета бомбардировщиков Ю-88, вылетавших с аэродрома Банак на бомбардировку конвоя PQ-16. В 18:10 ведущим летел командир эскадрильи капитан Кузнецов, в 22:05 — командир звена капитан Хомдохов. Обе пары Пе-3 встречи с противником не имели. Слишком маленькой была вероятность перехвата столь малыми силами вражеских самолетов, действовавших лишь эпизодически.

План операции по обеспечению проводки конвоя PQ-16 предусматривал нанесение бомбардировочных ударов по аэродромам Банак, Хебуктен и Луостари для воздействия на авиацию противника в период прохождения конвоя вдоль побережья Норвегии. Командование Северного флота, зная о местонахождении конвоя, спланировало бомбардировочные удары по этим аэродромам в 04:00 26 мая, но плохие погодные условия под Мурманском внесли коррективы в эти планы. Утром 26 мая аэродромы под Мурманском затянуло туманом, поэтому вылет был перенесен на 11:00 27 мая.

27 мая экипажи ВВС 14-й армии четыре раза вылетали на бомбардировочные удары по аэродромам Хебуктен и Луостари. С 10 часов утра истребители ВВС Северного флота — 2 «Харрикейна», 1 МиГ-3 2-го ГКАП вылетели на разведку погоды в район Петсамо — Киркенес. Разведка погоды производилась явно с целью определения возможности вылетов на бомбардировку аэродромов Луостари и Хебуктен. Погода в первой половине дня оказалась благоприятной для действий авиации: облачность 3–7 баллов высотой 3000 метров. Но вечером метеоусловия резко ухудшились: облачность стала 8–10 баллов высотой 600–800 метров.

Первая группа бомбардировщиков в составе 12 Пе-2 608-го ББАП вылетела с аэродрома Кица в 14:05 на бомбардировку аэродрома Хебуктен. Сопровождение выполняли 11 Р-40 20-го ГИАП с аэродрома Мурмаши, ведущим был командир эскадрильи капитан Громов. Нанести бомбардировочный удар не удалось из-за отказа мотора у ведущего группы Пе-2.

Вторая группа в составе 9 СБ 137-го КББП взлетела с аэродрома Мончегорск в 14:20 на бомбардировку аэродрома Луостари, их прикрывали почти все истребители 19-го ГИАП с аэродрома Шонгуй. О важности задания говорит состав истребительного эскорта, в котором приняло участие все управление 19-го ГИАП. На сопровождение бомбардировщиков в 14:42 вылетели 10 «Аэрокобр» и 8 «Киттихауков», из них 1 «Аэрокобра» и 1 «Киттихаук» вернулись из-за проблем с моторами. На «Аэрокобрах» летели командир полка майор Рейфшнейдер, майор Зайцев, капитаны Кутахов, Никитин, Мироненко, лейтенанты Фомченков, Губин, Габринец, Кривошеев, на «Киттихауках» летели батальонный комиссар Бородай, штурман полка майор Шевченко, капитаны Павлов, Карпенко, лейтенанты Семеньков, Дмитрюк, Фатеев.

Кроме этого, в операции были задействованы 15 «Харрикейнов» 78-го ИАП ВВС Северного флота, которые выполняли функцию отсечения истребителей противника на рубеже озеро Нялъявр — Урдозеро. Всего в этой операции по бомбардировке аэродромов Луостари и Хебуктен были задействованы 65 самолетов ВВС 14-й армии и Северного флота.

Бомбардировщики СБ с высоты 3300 метров беспрепятственно отбомбились по аэродрому Луостари. Сброшено было большое количество авиабомб: 18 ФАБ-100, 4 ФАБ-50, 250 АО-10 и 185 ампул АЖ-2. Контрольные фотоснимки показали, что бомбы упали в 200–300 метрах от стоянок самолетов, не причинив вреда самолетам. В боевом донесении немецкого 5-го Воздушного флота отмечено, что в период 15:06–15:52 по аэродрому Луостари отбомбилась группа в составе 8 бомбардировщиков и 3 истребителей, никаких повреждений при этом не было, но пятеро зенитчиков получили ранения на огневой позиции зенитной артиллерии. Зенитчикам засчитали два сбитых бомбардировщика, но это не подтверждается нашими данными. Самолеты СБ были обстреляны сильным огнем зенитной артиллерии, при этом два бомбардировщика получили осколочные пробоины, но благополучно произвели посадку на своем аэродроме в 16:48.

Налет для противника оказался неожиданным, истребители на перехват были подняты с явным опозданием. Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота по тревоге с аэродрома Луостари в 15:17–15:23 взлетели 6 Ме-109 2-й и 3-й групп, за ними в 15:52–16:15 взлетели еще 4 Ме-109. «Мессершмитты» не оказали противодействия нашим бомбардировщикам при заходе на цель. Наши истребители сопровождения доложили, что над целью вели воздушный бой с 3 Ме-109, 1 Хе-113 и 1 Ме-110. Первая атака двух Ме-109 была по звену «Аэрокобр». Капитан Кутахов открыл огонь по «Мессершмиттам» и заставил их выйти из боя со снижением на запад. Еще одна пара Ме-109 атаковала пару «Киттихауков» батальонного комиссара Бородая, самолет которого получил 8 пулевых пробоин в фюзеляже, закрылке, руле высоты, пневматике колеса шасси. На выручку пришли капитан Кутахов и младший лейтенант Кривошеев, которые отбили и эту атаку Ме-109. После этого короткого боя «Мессершмитты» ушли в облака. Все наши «Аэрокобры» и «Киттихауки» благополучно произвели посадку в 16:10. Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота этот безрезультатный воздушный бой с 8–10 МиГ-3 произвели два Ме-109 в районе от Западной Лицы до Мурманска, заявок на сбитые самолеты пилоты этой пары «Мессершмиттов» не сделали.

Также, согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота, вторая группа в составе 4 Ме-109 в этом же районе провела воздушный бой с 15 «Харрикейнами» и сбила два «Харрикейна». По нашим данным, это был воздушный бой с группой истребителей отсечения 8 «Харрикейнов» 2-й эскадрильи 78-го ИАП, которые взлетели в 15:25 и находились в зоне ожидания бомбардировщиков в районе озеро Нялъявр — озеро Урдозеро на высоте 2500 метров. В районе озера Нялъявр «Харрикейн» сержанта Назарова был атакован снизу-сзади парой Ме-109 и сбит, посты ВНОС наблюдали падение «Харрикейна» севернее озера Нялъявр, летчик при этом погиб. Во время атаки по сержанту Назарову лейтенант Коломиец атаковал сзади-снизу одного «Мессершмитта» и с короткой дистанции 80–40 метров выпустил две длинные пулеметные очереди. «Мессер» задымил и пошел резко вниз, оставляя за собой клубы черного дыма. Падение Ме-109 южнее Зимней Мотовки наблюдал старший лейтенант Сгибнев. Лейтенанту Коломийцу засчитали сбитый Ме-109. По данным генерал-квартирмейстерства люфтваффе, в ходе выполнения боевого задания был потерян по неизвестной причине Bf-109E-7 № 2023 из 3-й группы вместе с пилотом обер-фельдфебелем Зоммером, а также в результате «вражеского обстрела» был подбит Bf109E-7 № 4141 из 3-й группы, который сел на вынужденную посадку на своей территории в районе Титовки и получил тяжелые повреждения в размере 40 %. При этом в боевом донесении 5-го Воздушного флота отмечено, что после этого воздушного боя были две потери «Мессершмиттов-109»: один Bf-109 разбился юго-восточнее губы Западная Лица, при этом наблюдался прыжок с парашютом летчика; второй Bf-109 совершил вынужденную посадку в точке 37 Ost 1062, то есть на территории, занятой противником, в районе озера Титовское, летчик остался невредимым. Опять налицо занесение в отчетность генерал-квартирмейстерства люфтваффе сбитого в воздушном бою Bf-109E-7 № 2023 в качестве потери по неизвестной причине. Обломки «Мессершмитта» Bf-109E-7 № 2023 были найдены поисковиками в начале 2000-х годов в районе Зимней Мотовки. По данным Э. Момбека, оба «Мессершмитта» были из 8-го отряда 3-й группы, летчики которого вели этот воздушный бой, после которого лейтенанту Бару и фельдфебелю Герцогу засчитали два сбитых «Харрикейна» в 15:48 и 15:51 в 30 километрах юго-западнее Мурманска, из которых подтверждается только один. Второй «Харрикейн» сержанта Пилипенко получил повреждение мотора и произвел вынужденную посадку в районе поселка Дровяной (западный берег Кольского залива напротив Мурманска), при этом летчик не пострадал, а самолет повреждений не имел, это было отмечено в оперативной сводке штаба ВВС ВМФ и журнале боевых действий ВВС СФ. 1-я эскадрилья 78-го ИАП в составе 7 «Харрикейнов» также выполняла задачу отсечения в районе озеро Нялъявр — озеро Урдозеро, но встречи с самолетами противника не имела.

Во второй половине дня немцы в свою очередь предприняли бомбардировочный налет на транспорты, стоявшие в Кольском заливе на рейде. Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота в 16:08 с аэродрома Хебуктен на бомбардировку кораблей в мурманском порту вылетели 6 Ю-87, один из которых вернулся из-за неисправности мотора. В 16:50 к ним присоединилась группа истребителей сопровождения в составе 23 Ме-109 2-й и 3-й групп с аэродрома Луостари. По данным Э. Момбека, двухмоторные «Мессершмитты-110» в 16:50 также вылетали на сопровождение «Юнкерсов-87». Экипажи пяти «Юнкерсов» доложили, что в 17:10 сбросили бомбы (5 SC500 и 20 SC50) с пикирования с высоты 5000 до 1000 метров по двум транспортам, при этом наблюдали прямые попадания двух бомб SC50 по корме транспорта (4000 брт), остальные бомбы упали поблизости. Два транспорта считались поврежденными, но это не подтверждается нашими данными, так как никаких повреждений в результате этого налета не было. По докладу экипажей Ю-87, по ним вела точный огонь зенитная артиллерия среднего и малого калибра, но никаких потерь при этом не было.

По нашим данным, в 17:06 по транспортам отбомбилась группа в составе 5 Ю-87, которых сопровождали 6 Ме-110 и 9 Ме-109. В этот раз наша ПВО сработала с явным опозданием, и сигнал «воздушная тревога» прозвучал в 17:02, то есть за 4–8 минут до налета. В 17:05–17:12 на прикрытие своего базирования и Мурманска вылетели 9 Р-40 20-го ГИАП, 4 «Аэрокобры» и 4 «Киттихаука» 19-го ГИАП, а также не менее 6 «Харрикейнов» 768-го ИАП ПВО. Атаковать бомбардировщиков наши истребители не успели. Наблюдатели ПВО доложили о подходе к Мурманску группы самолетов противника в составе 17 Ю-88, 5 Ю-87, 6 Ме-110 и 18 Ме-109 на высоте 6000 метров, здесь явно присутствует ошибка в идентификации самолетов, так как, по данным противника, в налете участвовали 5 «Юнкерсов-87». По данным нашей ПВО, бомбы были сброшены по разгруженным транспортам на стоянке южнее Мурманска, при этом попаданий в корабли не было, разрушений и жертв также не было. В районе Мурманска на высоте 4000 метров наши истребители встретили 7 Ме-109, с которыми завязался воздушный бой. Капитан Мироненко на «Аэрокобре» с дистанции 100–300 метров атаковал одного Ме-109Ф, выпустил по нему три очереди, по докладу летчика, самолет противника с горящим мотором ушел со снижением и предположительно был сбит, но самолет не был засчитан сбитым. Капитан Павлов на «Киттихауке» дважды атаковал в хвост и сбоку с дистанции 100–300 метров одного Ме-109Ф, который задымил и резко ушел вниз. Вместе с «Аэрокобрами» вели воздушный бой в течение 20 минут и 3 «Харрикейна» 768-го ИАП ПВО на высоте 4000–5000 метров в районе аэродрома Арктика в период 17:20–17:40, при этом «Харрикейн» командира эскадрильи капитана Берлова получил 4 пулевые пробоины, летчик произвел нормальную посадку. Пилоты «Харрикейнов» в ходе воздушного боя, проявляя всю свою агрессивность, перепутали «Аэрокобры» с «Мессершмиттами» и открыли огонь по «Аэрокобрам» капитана Мироненко и старшего лейтенанта Фомченкова, благо попаданий не последовало. Вероятно, этот инцидент произошел из-за того, что не все еще летчики были знакомы с новыми самолетами типа «Аэрокобра», которые появились в районе Мурманска 11 мая. Тем временем второе звено «Харрикейнов» 768-го ИАП во главе с командиром эскадрильи капитаном Шмыриным в 17:15 в районе Колы, ориентируясь по разрывам зенитных снарядов, на высоте 700 метров заметили 5 двухмоторных «Мессершмиттов-110» и «Дорнье-215» (очевидно, за «Дорнье-215» был принят «Мессершмитт-110»). Летчики атаковали вражеские самолеты сверху-сзади и выпустили с дистанции 800 метров 9 РС-82, после чего вели пулеметный огонь, израсходовав 200 патронов к пулеметам «Браунинг». Летчики доложили, что сбили одного «Дорнье-215», но это не подтверждается данными противника. Летчики 20-го ГИАП в районе Колы в 17:30 вели воздушный бой в течение 10 минут на высоте 4000 метров с 4 Ме-109 и заявили, что сбили одного «Мессершмитта-109», который был засчитан как групповая победа пилотам Р-40 20-го ГИАП капитанам Громову, Жарикову, старшему лейтенанту Крымскому, старшине Юшинову и сержанту Бычкову. Своих потерь в этом воздушном бою не было, хотя два истребителя Р-40, капитана Громова и старшины Юшинова, имели много пробоин. Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота 8 Ме-109 из состава сопровождения без потерь и без результата провели воздушный бой с 10 «Томагавками» в 10–20 километрах восточнее поселка Кола, расположенного южнее Мурманска. В целом этот воздушный бой прошел на равных и безрезультатно с обеих сторон.

Вечером продолжились вылеты нашей авиации на бомбардировку аэродромов Луостари и Хебуктен, однако испортившаяся погода не позволила выполнить это задание. В море образовалась сплошная облачность с туманом, это же обстоятельство предотвратило дальнейшие атаки по конвою PQ-16 до середины следующего дня. Аэродромы Хебуктен и Луостари также оказались закрытыми плотной облачностью, в результате чего нашей авиации не удалось нанести новые бомбардировочные удары по этим аэродромам. По данным ВВС 14-й армии, погода была следующая: облачность 8–10 баллов высотой 600–800 метров. Налеты были спланированы по двум аэродромам. В 19:25 на бомбардировку аэродрома Луостари с аэродрома Мончегорск взлетели 7 СБ 137-го КББП, в 20:02 в районе аэродрома Шонгуй к ним присоединились 11 истребителей сопровождения: 7 «Аэрокобр» и 4 «Киттихаука» 19-го ГИАП. В 20:00 на бомбардировку аэродрома Хебуктен с аэродрома Кица взлетела вторая группа бомбардировщиков в составе 8 Пе-2 608-го ББАП, в 20:13 в районе аэродрома Мурмаши к ним присоединились 12 истребителей сопровождения Р-40 19-го и 20-го ГИАП, ведущим был командир эскадрильи капитан Громов.

Из-за плохой погоды бомбардировщики СБ до цели не дошли и вынуждены были отбомбиться по запасной цели — складу боеприпасов противника в районе поселка Титовка. Бомбы были сброшены с высоты 1600 метров, по данным противника, бомбардировка была в период 20:32–21:02, но никаких повреждений при этом не было. Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота в 20:32 с аэродрома Луостари по тревоге взлетели 8 «Мессершмиттов-109», но встречи с нашими самолетами они не имели. По нашим данным, на обратном пути в районе Ура-губы наши истребители сопровождения «Киттихаук» 19-го ГИАП в хвост были неожиданно атакованы двумя Ме-109. «Киттихаук» младшего лейтенанта Дмитрюка получил 8 пробоин, была отбита часть стабилизатора, но летчик сумел развернуться в сторону противника, вышел из-под огня и контратаковал, выпустив по «Мессершмитту» две очереди. По докладу нашего летчика, Ме-109 переворотом ушел вниз с горящим мотором и предположительно был сбит, но самолет не был засчитан сбитым. Больше атак противника не было. Все наши самолеты произвели нормальную посадку на своих аэродромах.

Вторая группа бомбардировщиков в составе 8 Пе-2 608-го ББАП в сопровождении 12 Р-40 19-го и 20-го ГИАП дошла до аэродрома Хебуктен, но плохая погода и здесь не позволила отбомбиться по основной цели. Бомбы были сброшены по войскам противника на линии фронта. Все самолеты благополучно вернулись на свои аэродромы.

Возвращение бомбардировщиков обеспечивали 12 «Харрикейнов» 78-го ИАП ВВС СФ, которые в 20:25 вылетели на отсечение истребителей противника в район Нялъявр. Еще две группы по 7 «Харрикейнов» 197-го ИАП ВВС 14-й армии прикрывали посадку бомбардировщиков Пе-2 и СБ на аэродромах Кица и Мончегорск. Всего в этой операции участвовали 64 самолета.

Выполняя бомбардировки аэродромов Луостари и Хебуктен, командование Северного флота понимало, что эти аэродромы в течение 27 мая еще не представляли опасности для конвоя PQ-16, об этом говорилось в ответе на запрос Военного Совета Карельского фронта. В эти сутки конвой PQ-16 находился еще далеко, немецкая авиация вылетала к нему с аэродромов Бардуфосс и Банак. Но поскольку большинству нашей ударной авиации, состоявшей из бомбардировщиков Пе-2 и СБ, практически нереально было бомбить удаленные аэродромы Бардуфосс и Банак, производилось предварительное бомбардирование ближних аэродромов Луостари и Хебуктен. Для бомбардировок аэродрома Банак планировалось использовать бомбардировщики Ил-4 36-й авиадивизии дальней авиации, которые в начале мая вели боевые действия на северо-западном фронте с аэродромов Туношное и Якушево. Перелет бомбардировщиков Ил-4 42-го и 455-го ДБАП 36-й АДД из Архангельска в Ваенгу затянулся из-за ухудшения погоды. Подготовка к перелету на север группы из 20 Ил-4 36-й АДД была произведена еще 22 мая. Первый этап перелета на аэродром Ягодник под Архангельском состоялся утром следующего дня 23 мая, но дальше из-за слишком плохих метеорологических условий перелет состоялся 25–26 мая. Первые 4 Ил-4 произвели посадку на аэродроме Ваенга-1 25 мая в 20:53, остальные 16 Ил-4 этой же авиадивизии прибыли на следующий день, 26 мая, в конце дня. Для бомбардировки аэродрома Банак экипажам Ил-4 нужно было сделать большой обходной маневр в море в сложных метеорологических условиях без одномоторных истребителей, которые из-за небольшой дальности полета никак не могли осуществить сопровождение бомбардировщиков. Вылет на бомбардировку аэродрома Банак самолетами Ил-4 был намечен на 11:00 27 мая, но состоялся уже на исходе этого же дня. Время планировавшегося удара около 14:00 (в случае вылета в 11:00 27 мая) говорит о том, что наше командование правильно рассчитало момент, когда можно было эффективно противодействовать бомбардировщикам Ю-88, вылетающим на бомбардировку конвоя PQ-16. Однако перелет бомбардировщиков Ил-4 на аэродром Ваенга-1 к вечеру 26 мая и затраченное время на подготовку к вылету привели к тому, что бомбардировочный удар по аэродрому Банак был произведен на 6–7 часов позже (в 20:17 27 мая). Штаб ВМФ указал на эти недостатки в проведении запланированных мероприятий по перебазированию 36-й АДД и бомбардировке аэродрома Банак, причем главной причиной указывалась плохая погода для перелета самолетов Ил-4 (ЦВМА, ф. 767, оп. 192, д. 37).

В 17:15 27 мая группа из 16 «Харрикейнов» 2-го ГКАП вылетела на сопровождение 14 бомбардировщиков Ил-4 36-й АДД (время взлета Ил-4 неизвестно). Сопроводив бомбардировщиков до острова Малый Олений‚ «Харрикейны» произвели посадку в 18:20‚ поскольку дальше Ил-4 должны были идти самостоятельно в море. Из-за плохих метеорологических условий восемь бомбардировщиков 455-го ДБАП вынуждены были вернуться с маршрута, а до цели смогли долететь 6 Ил-4 42-го ДБАП, ведущим был командир полка майор Бабенко. Полет происходил за облаками на высоте 3300 метров. В 20:17 шестерка Ил-4 была над целью и в разрывы облаков нанесла бомбардировочный удар по аэродрому Банак. С высоты 3000 метров на аэродром были сброшены 5 ФАБ-250 и 34 ФАБ-100‚ а также большое количество осколочных авиабомб. Летчики наблюдали разрывы бомб на летном поле‚ кроме того‚ загорелся большой зеленый дом расположения личного состава. Экипажи отметили, что никакого противодействия зенитной артиллерии и истребительной авиации противника не было. В документах противника не обнаруживаются какие-либо повреждения в результате этого авианалета. После бомбардировки на обратном пути шестерка Ил-4 испытала сложности в поисках своего аэродрома. Пробивая сплошную облачность в районе острова Кильдин, группа уклонилась на восток, затем вернулась. Пять из шести Ил-4 долетели до своего аэродрома, а экипаж Ил-4 № 7717 лейтенанта Васильева после полной выработки топлива произвел вынужденную посадку в сопках в районе Иоканьги, экипаж при этом не пострадал, это была небоевая потеря. На поиски невернувшегося Ил-4 вылетели «Харрикейны» 2-го ГКАП, а также четыре гидросамолета МБР-2 118-го МРАП, которые и обнаружили бомбардировщик на вынужденной посадке. Для выполнения фотоконтроля результатов бомбардировки аэродрома Банак в 22:14 вылетел одиночный Пе-3 95-го ИАП капитана Горкушенко. Через полтора часа полета, в 23:48, экипаж сфотографировал аэродром Банак с высоты 1500 метров.

Всего в течение дня нашей авиации удалось нанести два бомбардировочных удара по аэродромам Луостари и Банак, но оказать какого-либо заметного воздействия на вражескую авиацию на земле не удалось. С истребителями противника произошло 4 воздушных боя. Наши потери в боях — один «Харрикейн» и один погибший летчик 78-го ИАП. Немцы потеряли в воздушном бою один Bf-109E-7 № 2023, летчик которого также погиб, а второй Bf-109E-7 № 4141 был подбит и получил сильные повреждения в размере 40 %. Воздушные бои наши истребители провели на равных с противником, при этом прикрываемые бомбардировщики не понесли потерь.

На исходе дня в авиаполках, как обычно, были произведены разборы полетов и даны указания на дальнейшую боевую работу. С утра следующего дня вылеты на бомбардировки вражеских аэродромов продолжились, что сопровождалось интенсивными воздушными боями.

28 мая 1942 г

28 мая погодные условия оставались сложными: облачность в течение дня была 4–10 баллов высотой 600–2000 метров, к вечеру пошел дождь. Противник продолжил действия против конвоя PQ-16, но с гораздо меньшей интенсивностью. В 01:44 на добивание поврежденных и отставших транспортов конвоя из Биллефьорда (находится в Порсангер-фьорде) вылетели пять поплавковых торпедоносцев «Хейнкель-115» из отряда 1./906. В 03:45–03:50 два «Хейнкеля-115» атаковали и потопили одной торпедой отставший транспорт (8000 брт) в точке 27 Ost 4425, вероятно, это был транспорт «Сити оф Джольет», который, по английским данным, утонул рано утром 28 мая. Остальные экипажи «Хейнкелей-115» никакие корабли не нашли. Один He-115 № 3250 при взлете потерпел катастрофу, экипаж при этом погиб.

В 13:20 к конвою PQ-16 присоединились три советских эсминца: «Грозный», «Сокрушительный» и «Куйбышев», встреча произошла в точке с координатам Ш=73°40′, Д=32°32′, это значительно усилило противовоздушную оборону конвоя.

С утра разведку кораблей вели 3 Ю-88 отряда 1.(F)/124 с аэродрома Киркенес, а в период 13:44–14:03 на поиски конвоя PQ-16 с аэродрома Банак вылетели 4 «Юнкерса-88» (три из разведывательного отряда 1.(F)/22 и один из подразделения метеоразведки «Westa Nord»). В 15:50 конвой был обнаружен в точке 37 Ost 3579 идущим на восток. Зенитная артиллерия кораблей вела огонь, но безрезультатно.

В 16:18 на бомбардировку конвоя вылетели 4 Ю-88 1-й группы. Экипажи обнаружили в точке 27 Ost 7573 (значительно западнее конвоя) поврежденный и покинутый командой транспорт с американским флагом (6000 брт), по которому в течение 22 минут произвели несколько атак с планирования (сброшено 16 SC250). После попаданий бомб по носу и корме судно начало тонуть, виден был гребной винт, скорее всего, это был все тот же «Сити оф Джольет».

В 20:24 на бомбардировку вылетели 8 Ю-88 1-й группы, один из них вернулся из-за повреждения мотора. Конвой был обнаружен в точке 37 Ost 5445 курсом 115 градусов. Из-за низкой облачности один Ю-88 в 23:42 отбомбился с планирования по одному транспорту (8000 брт) с высоты 150 метров. Экипаж доложил о прямых попаданиях двух бомб, транспорт записали как поврежденный. По докладу остальных шести Ю-88, из-за сильного зенитного огня с кораблей бомбы были сброшены с горизонтального полета в разрывы облаков с высоты 3000 метров без видимого результата. Всего было сброшено 28 авиабомб (14 SC500 и 14 SC250). Эта атака «Юнкерсов-88» в действительности была безрезультатной. В данном случае зенитная артиллерия кораблей смогла отразить налет пикирующих бомбардировщиков.

28 мая наша авиация была активна в ходе выполнения плана операции по обеспечению проводки конвоя PQ-16. В 08:25 пара Пе-3 выполнила разведку кораблей противника до Порсангер-фьорда. Также на разведку в море в 07:00 вылетали 2 СБ 2-го ГКАП, но вернулись из-за плохой погоды. Поиск подводных лодок противника в Баренцевом море в период 08:15–11:55 выполнил гидросамолет Че-2 118-го МРАП. Для перехвата бомбардировщиков противника, вылетавших с аэродрома Банак, в 15:44 в район Порсангер-фьорда вылетела пара Пе-3 95-го ИАП старшего лейтенанта Пузанова и лейтенанта Стрельцова, но встречи с самолетами противника не было.

Утром для удара по двум аэродромам — Луостари и Хебуктен снова вылетели две группы бомбардировщиков в сопровождении истребителей. Первая группа в составе 9 СБ 137-го КББП в 08:17 взлетела на бомбардировку аэродрома Луостари, из них 2 СБ вернулись из-за неисправности материальной части. Взлет и посадку бомбардировщиков на аэродроме Кица прикрывали «Харрикейны» 197-го ИАП, но их не использовали для прикрытия бомбардировщиков при полете к цели в тыл противника. Бомбардировщиков СБ сопровождали наиболее современные в ВВС 14-й армии истребители 19-го ГИАП — 11 «Аэрокобр» и 7 «Киттихауков», ведущим которых был командир полка майор Рейфшнейдер, взлет был в 08:42. Аэродром Луостари оказался закрытым плотной облачностью, и бомбардировщики по цели отбомбиться не смогли, экипажи сбросили бомбы с высоты 1200 метров по запасной цели — складам в районе Титовки. С такой малой высоты бомбардировщикам СБ по аэродрому Луостари действовать было крайне опасно из-за стрельбы зенитной артиллерии и неминуемого перехвата истребителей. Противник отметил в 10:00–10:03 пролет нескольких наших самолетов восточнее Луостари со сбросом бомб, но без каких-либо повреждений. Летчиками 19-го ГИАП были отмечены два Ме-109 и два Хе-113, которые попытались атаковать бомбардировщиков СБ, но были отогнаны истребителями сопровождения. Вся наша группа благополучно вернулась на свой аэродром. В боевом донесении 5-го Воздушного флота отмечено, что в 09:15 с аэродрома Луостари по тревоге взлетели 5 Ме-109 2-й и 3-й групп, при этом в 10:11 одиночный «Мессершмитт» на высоте 3000–3500 метров в районе примерно 15 километров южнее Зимней Мотовки вел воздушный бой с 15 «Харрикейнами» и сбил два «Харрикейна», при этом летчик наблюдал падение и пожар самолетов. Э. Момбек уточняет, что унтер-офицеру Шумахеру из 7-го отряда в период 10:12–10:13 были засчитаны два сбитых «Харрикейна», в действительности же в этом боевом вылете у нас никаких потерь не было. В то же время, по данным противника, четыре Ме-109 из взлетевшей пятерки «Мессершмиттов» атаковали Пе-2 из второй ударной группы, о чем будет рассказано ниже.

По аэродрому Луостари смогла отбомбиться вторая группа бомбардировщиков в составе 7 Пе-2 608-го ББАП, которая взлетела в 08:55, сопровождение состояло из 10 Р-40 20-го ГИАП, ведущим группы истребителей был капитан Соломонов. Поскольку основная цель — аэродром Хебуктен — оказалась закрытой облаками высотой 800 метров, бомбардировщики нанесли удар по запасной цели — аэродрому Луостари. Налет для немцев оказался неожиданным. «Петляковы» с высоты 1800 метров сбросили по стоянкам самолетов 12 ФАБ-250, 4 ФАБ-100 и 4 ФАБ-50. Одновременно было произведено фотографирование результатов бомбометания. В боевом донесении 5-го Воздушного флота отмечено, что в период 09:39–09:55 по аэродрому Луостари отбомбились 4 Пе-2 в сопровождении 15 «Харрикейнов», здесь присутствуют ошибки в идентификации типа самолетов и их количества. Был отмечен сброс 14 авиабомб, в результате чего на аэродроме были двое погибших, повреждены два ангара и два барака, несколько бомб попали на летное поле. Экипажи Пе-2 во время сброса бомб наблюдали взлет с аэродрома 9 Ме-109, но отразить налет «Мессершмитты» не смогли. В районе цели бомбардировщики были обстреляны довольно точным огнем зенитной артиллерии. Два Пе-2 получили от 3 до 24 осколочных пробоин, это было обнаружено после посадки самолетов. Один Пе-2 № 1020 лейтенанта Маркелова сел на вынужденную посадку в 10 километрах западнее Зимней Мотовки. На поиски бомбардировщика были высланы истребители, которые обнаружили место падения Пе-2, летчик лейтенант Маркелов и стрелок-бомбардир старший сержант Туаев погибли, радист сержант Мироненко получил ранение. В документах по учету потерь ВВС 14-й армии и 137-го КББП отмечено, что бомбардировщик Пе-2 № 1020 лейтенанта Маркелова был подбит зенитной артиллерией, но в документе «Отчетности отдела эксплуатации и ремонта 260-й БАД» (ЦАМО, ф. 260 БАД, оп. 1, д. 129) есть отчет 608-го ББАП, где отмечено, что Пе-2 № 1020 был подбит истребителями противника 28 мая. Со стороны противника есть заявки на сбитые Пе-2 в этом вылете. Как уже было отмечено выше, в боевом донесении 5-го Воздушного флота отмечено, что в 09:15 с аэродрома Луостари по тревоге взлетели 5 Ме-109 2-й и 3-й групп, в 10:07 четыре «Мессершмитта» на высоте 1200 метров в районе примерно 15 километров южнее Зимней Мотовки вели воздушный бой с 4 Пе-2 и сбили двух «Петляковых». По данным Э. Момбека, трем пилотам, фельдфебелю Книру (5-й отряд), унтер-офицеру Римеру (5-й отряд) и обер-лейтенанту Хаммелю (4-й отряд), в период 10:08–10:12 засчитали три сбитых бомбардировщика Пе-2 в 30 километрах юго-восточнее Луостари. Все данные, и наши, и противника, позволяют сделать вывод, что Пе-2 лейтенанта Маркелова, вероятно, был подбит зенитной артиллерией в районе аэродрома Луостари, а в 10 километрах западнее Зимней Мотовки, которая находится примерно в 45 километрах юго-восточнее аэродрома Луостари, его догнали и сбили вылетевшие на перехват истребители Ме-109.

Тем временем в 09:26 вылетела группа отсечения самолетов противника от наших бомбардировщиков в составе 9 «Харрикейнов» 2-го ГКАП ВВС Северного флота, но район отсечения был возле губы Кутовая (полуостров Средний) — и встреча не произошла. Бомбардировщики Пе-2 ушли на юг, наверняка по причине того, что им пришлось отбомбиться по запасной цели — аэродрому Луостари, а не по аэродрому Хебуктен.

Таким образом, в утренней операции против аэродромов противника из-за плохих погодных условий нашей авиации удалось нанести удар только по аэродрому Луостари одной группой бомбардировщиков Пе-2. Вражеские истребители не смогли отразить налет, но при этом им засчитали 5 сбитых самолетов: 3 Пе-2 и 2 «Харрикейна», из которых подтверждается только один сбитый Пе-2 совместно зенитной артиллерией и «Мессершмиттами-109». В это время противник имел одну небоевую потерю: в 09:50 с аэродрома Хебуктен по тревоге, явно на отражение налета на аэродром Хебуктен, взлетели два Ме-109 из 2-й группы, при этом Bf-109E-7 № 2663 ефрейтора Хофингера из 8-го отряда после взлета упал в воду в районе Киркенеса, летчик погиб.

В свою очередь 28 мая немцы совершили два налета на мурманский порт, но безуспешно. Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота в 11:58 с аэродрома Хебуктен на бомбардировку кораблей в мурманском порту и Кольском заливе вылетели 7 Ю-87 группы I/StG5 в сопровождении 9 Ме-110 10-го отряда. В 12:30 к ним присоединилась группа истребителей сопровождения в составе 29 Ме-109 2-й и 3-й групп с аэродрома Луостари. Таким образом, истребительное сопровождение состояло из 38 Ме-109 и Ме-110, соотношение истребителей к прикрываемым бомбардировщикам было почти 5,5:1. Экипажи «Юнкерсов» доложили, что в 13:05 сбросили бомбы (7 SC500 и 28 SC50) с пикирования с высоты 5000 до 800 метров по одному транспорту в мурманском порту, при этом предположительно был поврежден близкими разрывами бомб один транспорт (8000 брт). По нашим данным, никаких повреждений в результате этого налета не было. По докладу экипажей Ю-87, их обстреливала зенитная артиллерия всех калибров, но безрезультатно. Тем не менее нашим зенитчикам 33-го, 426-го ОЗАД, 9-го взвода МЗА были засчитаны 3 сбитых Ю-87.

Расчеты радиолокационных установок РУС-2 на большом расстоянии от линии фронта обнаружили вражеские самолеты, что позволило в 12:40 поднять по тревоге 5 «Харрикейнов» 767-го ИАП ПВО, то есть еще за 25–27 минут до авианалета. В 12:53 наблюдатели постов ВНОС в районе Зимней Мотовки визуально обнаружили группу самолетов противника, идентифицированных как 7 Ю-87, 14 Ме-109 и 5 Ме-110, летящих на высоте 4000 метров в сторону Мурманска. Уже через минуту, то есть в 12:54, в Мурманске прозвучал сигнал воздушной тревоги, а в 12:58–13:02 на прикрытие города и порта вылетели дополнительно 22 истребителя: 9 «Харрикейнов» 769-го ИАП; 6 «Аэрокобр» 19-го ГИАП; 1 «Киттихаук» и 6 «Харрикейнов» 2-го ГКАП. Флотские истребители, 1 «Киттихаук» и 6 «Харрикейнов» 2-го ГКАП, ведущим которых был подполковник Сафонов, вылетели в 13:00 на прикрытие аэродромов, расположенных севернее Мурманска, и встречи с противником не имели.

Первыми заметили противника патрулировавшие летчики 767-го ИАП старший политрук Мирошниченко, старший лейтенант Козлов, лейтенант Кошелев, младший лейтенант Соколов и сержант Шкарпов. По докладу наших летчиков, в 13:00 на высоте 4000 метров с юга на город шли 3 Ю-87 под прикрытием 3 Ме-109. Ведущий Мирошниченко повел пятерку «Харрикейнов» на сближение с бомбардировщиками, и с расчетной дистанции около 1000 метров по противнику был открыт огонь эресами. «Юнкерсы» бесприцельно сбросили бомбы в залив и стали уходить на запад. «Харрикейны» продолжили преследование, но вскоре попали в зону огня своей же зенитной артиллерии, в результате чего вынуждены были отвернуть влево, и вражеские самолеты были потеряны из вида. По данным нашей ПВО, в 13:07 к Мурманску подошли 7 Ю-87, которые сбросили бомбы с пикирования под углом 60–65 градусов в Кольский залив южнее города, там, где стояли разгруженные и поврежденные суда. Очевидно, атаки наших истребителей и обстрел зенитной артиллерии вынудили бомбардировщиков сбросить бомбы бесприцельно, так как в результате бомбардировки никаких повреждений не было.

Тем временем три другие группы наших истребителей — 4 и 5 «Харрикейнов» 769-го ИАП ПВО, а также 6 «Аэро кобр» 19-го ГИАП ВВС 14-й армии в районе Мурманска и Колы на высотах 4000–6500 метров встретили несколько групп истребителей Ме-109Ф и Ме-109Е 6-го и 5-го отрядов, а также 5 Ме-110 10-го отряда. Между истребителями завязался воздушный бой. Шесть «Аэрокобр» пошли в атаку на шесть Ме-109Ф (которых приняли за Хе-113), но здесь одна пара Ме-109 сверху атаковала пару капитана Кутахова и старшего лейтенанта Фомченкова. Кутахов переворотом вышел из-под обстрела и стал догонять одного из «Мессершмиттов», но ему самому зашел в хвост и обстрелял второй Ме-109. Старший лейтенант Фомченков тем временем пристроился в хвост этому «Мессершмитту» и открыл огонь, выпустив три длинные очереди, в результате «Мессершмитт-109» был подбит и, по докладу летчиков, с высоты 4000 метров ушел вниз с горящим мотором. В результате воздушного боя «Аэрокобра» №AH708 капитана Кутахова получила повреждения водо— и маслосистемы, летчик сел на вынужденную посадку на лед Чирмозера в районе аэродрома Шонгуй. Через двое суток поврежденную машину техсостав полка доставил на аэродром, где «Аэрокобра» №AH708 проходила ремонт, который сильно затянулся из-за отсутствия мотора, воздушного винта и других деталей, в строй самолет вернулся уже 12 ноября 1942 года. Две группы «Харрикейнов», патрулировавшие над Мурманском на высоте 5000 метров, также имели встречу с истребителями Ме-109. Пятерка «Харрикейнов» 769-го ИАП капитана Иванова заметила идущую с превышением пятерку Ме-109 и пошла на сближение. Завязался воздушный бой, в котором «Мессершмитты» в составе пар по очереди производили атаки сверху с последующим уходом наверх после каждой атаки, набирая превышение 500–600 метров. В результате воздушного боя был подбит «Харрикейн» № 789 сержанта Жучкова, который при вынужденной посадке на аэродроме Арктика столкнулся со столбом, при этом самолет был разбит и позже списан, летчик не пострадал. Еще два «Харрикейна», младшего лейтенанта Котова и старшего сержанта Ключенко, получили пробоины, но произвели посадку нормально на аэродроме. Через некоторое время «Мессершмитты» ушли. Оставшиеся «Харрикейны» продолжили патрулирование над объектом вместе с другой четверкой «Харрикейнов». Тем временем четыре «Харрикейна» 769-го ИАП, ведущий батальонный комиссар Чагин, ведомые лейтенант Березовский, старший сержант Богуш и сержант Крамор, заметили подходящую на высоте 6000–6500 метров четверку Ме-109. Наши летчики пошли на противника с набором высоты. С дистанции 300 метров был открыт огонь длинными очередями по двум Ме-109, по докладам, один «Мессершмитт-109» был подбит и с дымящимся мотором резко ушел вниз в западном направлении. Остальные три Ме-109 боя не приняли и ушли на большой скорости. Четверка «Харрикейнов» продолжила барражирование над объектом.

В боевом донесении 5-го воздушного флота отмечено, что из 29 участвовавших в налете «Мессершмиттов-109» только 4 Ме-109 (скорее всего, это были Bf-109F-4, которыми уже был вооружен 6-й отряд) вели воздушный бой в период 13:10–13:25 между Мурманском и Мурмашами на высоте 4000–4500 метров с группой 10–15 «Харрикейнов» и Р-40, при этом были сбиты 3 «Харрикейна» и 1 Р-40. Э. Момбек уточняет фамилии пилотов 6-го отряда, которым после этого воздушного боя засчитали 4 сбитых истребителя: фельдфебель Мюллер — 1 Р-40 и 1 «Харрикейн», унтер-офицер Дебрих — 2 «Харрикейна». В действительности же в этом воздушном бою был потерян один «Харрикейн» № 789 769-го ИАП и повреждена одна «Аэрокобра» №AH708.

Через 3,5 часа последовал второй налет на корабли в мурманском порту. Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота в 15:27 с аэродрома Хебуктен на бомбардировку кораблей в Кольском заливе вылетели 9 Ю-87, один из них вернулся из-за неисправности мотора. В 15:45 на сопровождение вылетели 7 Ме-110 10-го отряда, один из них также вернулся из-за неисправности мотора. В 15:58 к группе присоединились 26 Ме-109 2-й и 3-й групп с аэродрома Луостари. Экипажи восьми «Юнкерсов-87» доложили, что в 16:30 сбросили бомбы (8 SC500 и 32 SC50) с пикирования с высоты 5600 до 700 метров по одному транспорту (8000 брт) в мурманском порту, при этом наблюдали прямое попадание одной бомбы SC500 по транспорту, который загорелся. Транспорт считался поврежденным, но это не подтверждается нашими данными, так как никаких повреждений в результате этого налета не было. По докладу экипажей Ю-87, их обстреливала зенитная артиллерия всех калибров, а также Ю-87 были атакованы пятью нашими истребителями «Харрикейн». В результате «вражеского обстрела» у одного «Юнкерса-87» был поврежден мотор, и экипаж выпрыгнул с парашютами юго-западнее Зимней Мотовки. Остальные Ю-87, по докладам, ушли от атак наших истребителей на малой высоте.

По нашим данным, в 16:18 в Мурманске прозвучал сигнал воздушной тревоги, так как, по данным постов ВНОС, на высоте 4000 метров к городу шли 12 Ю-88 и 8 Ю-87 в сопровождении 16 Ме-109 и 9 Ме-110, их пролет наблюдался над расположением 10-й ГСД. Здесь присутствуют ошибки в идентификации типов самолетов и их численности, а также в определении высоты подхода бомбардировщиков, которые, по данным противника, спикировали с высоты 5600 метров. Вражеские самолеты были встречены четырьмя «Харрикейнами» 768-го ИАП, летчики капитан Шмырин, старший лейтенант Иванов, старшина Гаврилов и старшина Мунилов. Задачей, как всегда, была оборона города и порта. Вскоре летчики заметили группу «Юнкерсов-87» и сразу же пошли на них в атаку, в результате чего строй бомбардировщиков был нарушен. В оперативной сводке 122-й ИАД отмечена высота подхода бомбардировщиков к городу 2000 метров, но это была явная ошибка, так как «Юнкерсы-87» к Мурманску никогда ниже 3000 метров не подходили. Пилоты Ю-87 спикировали под углом 75–80 градусов и сбросили бомбы с минимальных высот 400–1000 метров, но все бомбы упали на западный берег Кольского залива и в районе стоянки разгруженных судов южнее Мурманска, не принеся никаких повреждений, люди также не пострадали. Четыре «Харрикейна» 768-го ИАП стали преследовать «Юнкерсов-87» на высоте около 1000 метров, выпустили по бомбардировщикам 16 РС-82, затем сблизились до дистанции 100–50 метров и сверху-сзади открыли прицельный огонь из пулеметов. Преследование «Юнкерсов-87» продолжалось недолго, так как западнее Мурманска «Харрикейны» были связаны боем истребителями противника. В оперсводке 122-й ИАД отмечено, что «Харрикейны» 768-го ИАП сбили трех бомбардировщиков Ю-87. В отчетности генерал-квартирмейстерства люфтваффе отмечен один Ju-87 № 5709 как разбившийся в районе губы Большая Западная Лица во время выполнения боевого задания, но без указания какой-либо причины. В то же время боевое донесение 5-го воздушного флота четко говорит о том, что этот самолет Ю-87 был сбит в результате «вражеского обстрела» в ходе налета на мурманский порт.

Многочисленные немецкие истребители не смогли полностью защитить своих бомбардировщиков, одна из причин была в том, что перед этим «Мессершмитты-109» вступили в бой с нашей ударной группой, летевшей бомбить аэродром Луостари, о чем будет рассказано ниже. В то же время пилоты шести Ме-110 доложили о том, что встречи с противником у них не было. Таким образом, наши истребители ПВО отразили налет противника на транспорты в мурманском порту и без своих потерь сбили одного Ю-87. 112-му зенитному артиллерийскому дивизиону ПВО Северного флота, а также эсминцу «Гремящий» также были засчитаны по одному сбитому Ю-87. В этот же день штаб Мурманского дивизионного района ПВО сделал вывод:

Итог действий нашей ПВО в этот день отражен в оперативных сводках Мурманского дивизионного района ПВО и штаба войск НКВД по охране тыла 14-й армии, которые отметили, что 28 мая было совершено два налета на город Мурманск, но жертв и разрушений не было. Оба раза целями авианалетов были корабли, которые не пострадали.

В то время как немцы совершали налет в районе мурманского порта, самолеты ВВС 14-й армии вылетели на очередную бомбардировку аэродрома Луостари‚ но в этот раз немецким истребителям удалось отразить наш налет благодаря случайной встрече «Мессершмиттов» сопровождения «Юнкерсов-87» с нашей ударной группой. Этот боевой вылет проходил следующим образом. Для бомбардировки аэродрома Луостари около 16:00 вылетели 9 СБ 137-го КББП. Как обычно, для прикрытия устаревших СБ использовалось более сильное истребительное прикрытие, как в количественном отношении, так и в качественном, чем при сопровождении групп Пе-2. Сопровождали бомбардировщиков в этот раз по одним данным — 6, по другим — 7 «Аэро кобр», а также 6 или 7 «Киттихауков». В кабинах «Киттихауков» и «Аэрокобр» сидели опытные воздушные бойцы 19-го ГИАП ВВС 14-й армии, многие из которых имели на своем счету по несколько сбитых самолетов: майоры Зайцев, Шевченко, капитаны Никитин, Павлов, Карпенко, Мироненко, старшие лейтенанты Фомченков, Габринец, Кривошеев, Семеньков, Дмитрюк, лейтенанты Фатеев, Ибрагимов и Кузнецов. Для отсечения истребителей противника от бомбардировщиков при их возвращении с задания в район озера Нялъявр вылетели 11 «Харрикейнов» 78-го ИАП ВВС Северного флота.

Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота сопровождавшие «Юнкерсов-87» 26 Ме-109 2-й и 3-й групп в 16:32 в 15–20 километрах западнее Мурманска встретили группу наших самолетов 8 ДБ-3 и Пе-2, 6–8 «Харрикейнов», И-16 и «Томагавков». Интересно, что в этом донесении, как и во многих других случаях, воздушный бой обозначен как «соприкосновение с противником», при этом указывается, что длилось оно до 16:40, то есть 8 минут, и было сбито 11 самолетов (4 бомбардировщика ДБ-3, 1 бомбардировщик Пе-2 и 6 истребителей «Харрикейн» и «Томагавк»). Согласно оперативной сводке ВВС 14-й армии и дневнику 19-го ГИАП в 16:25 в районе озер Урдозеро — Шульгульявр летчики 19-го ГИАП заметили 12 истребителей противника и передали экипажам СБ: «Справа самолеты противника, вернитесь обратно». Но поскольку к Кольскому полуострову подходил конвой союзников PQ-16, задача нашим бомбардировщикам была поставлена на самом высоком уровне — бомбить аэродромы противника, в данном случае аэродром Луостари. Самолеты СБ пилотировали ветераны войны в Заполярье с 1941 года, которые прошли суровые испытания, так, капитаны Плотников и Володин уже попадали в опасные ситуации и были сбиты истребителями противника еще в 1941 году. В этот раз (в 16:25 28 мая) летчики-бомбардировщики 137-го КББП попытались прорваться к цели. На высоте 3000 метров им в лоб зашли 6 «Мессершмиттов-109», которых в свою очередь атаковали 6 «Киттихауков». СБ ведущего капитана Плотникова был подбит, и командир вынужден был развернуться назад, передав командование своему заместителю капитану Володину. Капитану Плотникову удалось нормально сесть с поврежденным мотором на аэродроме Шонгуй. Бомбардировщики тем временем продолжили полет к цели. Наблюдатели противника отметили в 16:32–16:40 полет нашей группы самолетов в составе 9 бомбардировщиков и 5 истребителей над фронтом южнее губы Большая Западная Лица, но сброс бомб не был отмечен, что вполне понятно из-за атак «Мессершмиттов». В бой вступили истребители сопровождения — «Аэрокобры» и «Киттихауки». Вскоре к немцам подошло подкрепление в виде 12 Ме-109E и Ме-109Ф. Во второй атаке по бомбардировщикам немцы подбили СБ капитана Володина, после этого группа СБ приняла единственно правильное решение и развернулась назад, не дойдя до цели. СБ № 16/308 капитана Володина с перебитой гидросистемой и рулем направления сел на аэродроме Мурмаши без шасси, получив повреждения. Немцы, имея численное преимущество, не отставали и продолжали преследование до района Мурмашей. На обратном пути был подбит еще один СБ № 11/65, который не дотянул до аэродрома и после вынужденной посадки сгорел в районе Юркино, экипаж не пострадал. Истребители 19-го ГИАП приложили все усилия, защищая своих бомбардировщиков, они в течение 20 минут вели тяжелый воздушный бой в районе озер Шульгульявр — Нялъявр, сбив, по докладам, два истребителя противника Ме-109. Падение их горящими наблюдали посты ВНОС. В дневнике 19-го ГИАП сохранилось описание лишь одного эпизода боя. Командир эскадрильи майор Зайцев и младший лейтенант Габринец на «Аэрокобрах» «произвели две большие атаки по одному Ме-109, который с переворотом и снижением ушел на запад». Летчикам 19-го ГИАП засчитали сбитыми 2 Ме-109. Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота после этого воздушного боя не вернулся один «Мессершмитт-109», по данным генерал-квартирмейстерства люфтваффе, это был Bf-109F-4 № 10195 из 2-й группы, который отнесен к 100 % потере по неизвестной причине, пилот 6-го отряда унтер-офицер Эндерле через несколько дней вернулся в свою часть. Останки сбитого «Мессершмитта» были найдены в наши дни в районе озера Кошкаявр, расположенное примерно в 12 километрах юго-западнее озера Шульгульявр, где завязался воздушный бой, это был второй Bf-109F-4, сбитый в Заполярье. Защищая бомбардировщиков, истребители 19-го ГИАП также понесли потери: были подбиты два «Киттихаука» № 1026 и № 1019 лейтенантов Кузнецова и Фатеева, которые вышли из боя, но не дотянули до своего аэродрома и спаслись на парашютах в районе Юркино, а на следующий день невредимыми вернулись в свою часть. В политдонесении 19-го ГИАП отмечен еще один эпизод боя:

«Аэрокобра» младшего лейтенанта Габринца была значительно повреждена в воздушном бою: в двух местах был пробит фюзеляж снарядами навылет, пробит элерон, руль направления, плоскости крыла. Летчик произвел нормальную посадку на своем аэродроме, но из-за полученных повреждений передняя нога шасси сложилась, и самолет встал на нос. «Аэрокобра» была отправлена в ремонт.

Тем временем в 16:47 вылетела группа отсечения в составе 11 «Харрикейнов» 78-го ИАП ВВС СФ, которая в заданном районе встречи (озеро Нялъявр) на высоте 1500–1000 метров встретила 6 Ме-109. Командир 1-й эскадрильи старший лейтенант Сгибнев со своим ведомым сержантом Лопатиным атаковали одного «Мессершмитта» сзади-сверху и выпустили 4–5 длинных пулеметно-пушечных очередей с дистанции 100–200 метров. Сержант Лопатин преследовал противника до земли, и ему засчитали сбитый Ме-109, который упал в районе квадрата 5860 (в 4 км восточнее озера Урдозеро). Старший лейтенант Сгибнев после атаки переключился на другого Ме-109, атаковавшего одного из «Харрикейнов». Старший лейтенант Дижевский атаковал одного «Мессершмитта-109», выполнявшего горку. Атака была снизу-сзади, и после 4–5 длинных пулеметных очередей с дистанции 50–70 метров летчик наблюдал падение «Мессершмитта» в районе квадрата 7256 (в 8 км западнее озера Нялъявр и в 3 километрах восточнее Зимней Мотовки). Подтверждение на эту заявку на победу последовало со стороны командира эскадрильи капитана Жданова и последовавшей после боя воздушной разведки. Лейтенант Николаев атаковал одного «Мессершмитта» сверху-сзади и выпустил по нему 5–7 пулеметных очередей с дистанции 100–50 метров, «мессер» ушел вниз, за ним тянулась струя черного дыма. Летчику также засчитали сбитый Ме-109 в квадрате 6262 (в 3 км юго-западнее озера Нялъявр), так как это подтвердил капитан Жданов. Четвертая результативная атака была на счету лейтенанта Шалаева, который первую атаку произвел в лоб, затем зашел «Мессершмитту» в хвост и обстрелял двумя пулеметными очередями с дистанции 90–50 метров. «Мессершмитт» «резко перешел на нос и упал в районе кв. 5666» (в 10 км восточнее Урдозера). Подтверждение на эту заявку на победу последовало со стороны лейтенанта Коломийца и последовавшей после боя воздушной разведки. Таким образом, в ходе этого воздушного боя летчикам 78-го ИАП Дижевскому, Николаеву, Шалаеву и Лопатину были засчитаны четыре сбитых «Мессершмитта-109» в районе озер Нялъявр и Урдозеро. Очевидно, что летчики 78-го ИАП значительно помогли армейским летчикам при возвращении с задания, в ходе этого воздушного боя ни один из «Харрикейнов» не был сбит или подбит.

Всего в этом встречном воздушном сражении от Мурманска до Шульгульявра (примерно 65 километров) приняли участие 70–72 самолета: с нашей стороны 36–38 самолетов (15 «Харрикейнов» 768-го и 78-го ИАП, 6–7 «Киттихауков» и 6–7 «Аэрокобр» 19 ГИАП, 9 СБ 137-го КББП), со стороны противника 34 самолета (26 Ме-109 и 8 Ю-87). По данным Э. Момбека, немецким пилотам 6-го, 7-го и 8-го отрядов было засчитано 12 сбитых самолетов (4 бомбардировщика и 8 истребителей): унтер-офицеру Шумахеру — 1 ДБ-3Ф, 1 Пе-2, 2 «Харрикейна»; унтер-офицеру Шуку — 1 ДБ-3Ф и 1 «Харрикейн»; фельдфебелю Штрассеру — 1 ДБ-3Ф; фельдфебелю Бейеру — 1 МиГ-3; унтер-офицеру Шармахеру — 1 И-16; лейтенанту Эрлеру — 1 Р-40; фельдфебелю Штратманну — 1 Р-40; унтер-офицеру Тоду — 1 Р-40. В действительности же наши безвозвратные потери в этом воздушном бою составили 1 СБ № 11/65 и 2 Р-40Е — № 1026 и № 1019, еще два самолета были значительно повреждены в результате воздушного боя: один СБ № 16/308 сел на аэродроме без шасси и одна «Аэрокобра» младшего лейтенанта Габринца получила повреждения, но позже оба самолета были отремонтированы. Нашим летчикам засчитали сбитыми 3 Ю-87, и 6 Ме-109, при этом данные противника подтверждают потерю двух самолетов в этом боевом вылете: Bf-109F-4 № 10195 и Ju-87R-2 № 5709. Потерь летного состава с обеих сторон не было.

Одновременно с налетом на аэродром Луостари бомбардировщики Ил-4 36-й АДД нанесли бомбардировочный удар по аэродрому Банак. В 13:17 на это задание вылетели 7 Ил-4 455-го АП, которые в 16:30 точно отбомбились по аэродрому Банак с высоты 1800–2000 метров. По цели было сброшено большое количество авиабомб (2 ФАБ-250, 34 ФАБ-100, 9 АО-15, 204 АО-10 в РРАБ), а также произведен обстрел из пулеметов. Экипажи доложили, что разрывы бомб наблюдались в районе стоянки самолетов, шесть самолетов загорелись, возникли пожары служебных зданий и бараков. В боевом донесении 5-го Воздушного флота отмечено, что в 16:32 по аэродрому Банак отбомбились 5 бомбардировщиков, предположительно, ДБ-3Ф, бомбы упали на аэродроме и ближайшей территории, при этом были повреждены один Ю-88 и один морской спасательный самолет, сгорела автоцистерна, погибли два солдата и четыре гражданских человека, ранение получил один член экипажа бомбардировщика Ю-88 (наблюдатель). В армейском донесении было отмечено, что повреждения получили 3 самолета, но в отчетностях генерал-квартирмейстерства люфтваффе эти самолеты не отмечены, вероятно, их повреждения были менее 5 %. Из-за неожиданного налета противник не смог оказать какого-либо эффективного противодействия нашим бомбардировщикам, несмотря на небольшую высоту полета. Зенитная артиллерия и зенитные пулеметы в этот раз вели огонь, при этом на самолете летчика Кибардина зенитным снарядом оторвало две бомбы-кассеты РРАБ-3, но самолет произвел благополучную посадку. Истребительной авиации противника не было. На обратном маршруте один Ил-4 № 249 старшего лейтенанта Шатунова из-за отказа мотора совершил вынужденную посадку на брюхо в 20 километрах южнее острова Кильдин, экипаж не пострадал. Никаких попаданий зенитных снарядов по этому самолету не было отмечено, поэтому это была небоевая потеря.

В 17:45 на бомбардировку аэродрома Банак вылетела вторая группа в составе 6 Ил-4 42-го АП 36-й АДД, но из-за плохой погоды они до цели не дошли. В период 21:00–21:35 на отсечение истребителей противника от бомбардировщиков Ил-4 при их возвращении с задания вылетали 4 «Харрикейна» и 1 Р-40 2-го ГКАП ВВС СФ.

На бомбардировку аэродрома Хебуктен вылетели 3 Пе-2 608-го ББАП, их сопровождали 10 Р-40 20-го ГИАП, которые взлетели в 16:24. Из-за неисправности материальной части Пе-2 вынуждены были вернуться.

На исходе дня была предпринята еще одна попытка нанести бомбардировочный удар по аэродрому Луостари группой в составе 6 СБ 137-го КББП. В 22:05 на их сопровождение вылетели 12 истребителей 19-го ГИАП (в дневнике 19-го ГИАП отмечены 7 «Аэрокобр» и 5 «Киттихауков»), в кабинах находились те же летчики, которые пять часов назад вели воздушный бой при сопровождении СБ: майор Шевченко, капитаны Никитин, Павлов, Карпенко, лейтенанты Габринец, Ибрагимов, Кривошеев, Миусов, Фомченков, Хижняк, Семеньков, Дмитрюк. Собравшись над аэродромом Шонгуй, вся группа бомбардировщиков и истребителей полетела на задание, но до цели не дошла, так как по маршруту облачность оказалась сплошной 10-балльной высотой 600–1000 метров. Бомбардировщики вынуждены были отбомбиться с высоты 600–1000 метров по запасной цели — складам и баракам в районе Титовки, по данным противника, бомбардировка была безрезультатной. ПВО немцев оказалась начеку, и, по докладам наших экипажей, в районе Титовки бомбардировщиков попытались атаковать шесть «Мессершмиттов-109» Ф и Е. С ними вступили в воздушный бой две пары истребителей: на «Аэрокобрах» старший лейтенант Фомченков и младший лейтенант Габринец, на «Киттихауках» майор Шевченко и младший лейтенант Дмитрюк. Остальные наши истребители продолжили сопровождение бомбардировщиков. Четверка наших истребителей связала боем «Мессершмиттов», в результате чего атак по бомбардировщикам они не произвели. По докладу наших летчиков, в результате воздушного боя один «Мессершмитт» задымил и ушел вниз резким пикированием, в оперативной сводке отмечено, что Ме-109 был сбит и упал с горящим мотором в 5 километрах северо-западнее высоты 341,1. «Киттихаук» майора Шевченко получил шесть пробоин в хвостовом оперении и правой плоскости, но благополучно произвел посадку на своем аэродроме. Задачу сопровождения бомбардировщиков летчики 19-го ГИАП выполнили отлично и посадку произвели в 23:20.

В боевом донесении 5-го Воздушного флота отмечено, что в период 22:32–22:54 группа наших самолетов в составе 6 бомбардировщиков и 5 истребителей летала в 20 километрах восточнее аэродрома Луостари, а в 22:40 два «Мессершмитта-109» 3-й группы имели «соприкосновение с противником», 6 Пе-2 и 6 «Харрикейнов», на высоте 200–300 метров, при этом сбили два «Харрикейна». Район боя указан в немецкой сетке квадратов Qu 37 Ost 2057, что составляет примерно 12–22 километра северо-западнее озера Нял-явр (современное написание озеро Нялъявр). Это явно был воздушный бой с нашей ударной группой, вылетавшей на бомбардировку аэродрома Луостари.

В этом же боевом донесении 5-го Воздушного флота отмечено, что с аэродрома Луостари в 22:35 по тревоге вылетели 9 Ме-109 2-й группы, из них 6 Ме-109 «соприкосновения с противником не имели», а 2 Ме-109 имели «соприкосновение с противником» в районе Лицы (имеется в виду река Западная Лица) с группой 8–10 «Томагавков», но без каких-либо результатов. Здесь отсутствуют сведения еще об одном Ме-109, который, по логике описания, сделанного в боевом донесении, должен быть причислен к имевшим «соприкосновение с противником», о нем сказано, что в районе Зимней Мотовки Bf-109 получил попадание снаряда мелкокалиберной зенитной артиллерии и произвел вынужденную посадку в 5 километрах севернее аэродрома Луостари в 22:45, самолет вылетал по тревоге в составе этой группы 9 Ме-109. В отчетности генерал-квартирмейстерства люфтваффе отмечен Bf-109F-4 № 10135 из 2-й группы, который при выполнении боевого задания совершил вынужденную посадку возле аэродрома Луостари вследствие повреждения мотора (в документе — «notlandung infolge motorschaden»), при этом размер повреждения составил 80 %, и самолет был списан. Такая запись не дает информации о том, что самолет был потерян по боевой причине, тогда как боевое донесение 5-го Воздушного флота четко говорит о боевой причине этой потери. Ситуация практически один в один совпадает с «Мессершмиттом» Bf-109Е-7 № 3523 лейтенанта Видовица, сбитого в воздушном бою 3 апреля 1942 г., но записанного в документе генерал-квартирмейстерства люфтваффе без указания боевой причины.

Наши сведения об этом воздушном бое были следующие. В 22:25–22:27 вылетели 12 «Харрикейнов» 78-го ИАП ВВС СФ для отсечения истребителей противника от бомбардировщиков СБ 137-го КББП в районе озеро Нялъявр — Урдозеро, где планировалась встреча с бомбардировщиками СБ. В этом районе «Харрикейны» провели воздушный бой, описание которого сохранилось в отчете 78-го ИАП. «Харрикейны» шли двумя группами. Первая состояла из 7 самолетов, ведущим был командир 2-й эскадрильи капитан Жданов, вторая группа состояла из 5 самолетов, ведущим был командир 1-й эскадрильи старший лейтенант Сгибнев. Обе группы подошли к месту планировавшейся встречи с бомбардировщиками эшелонированно по высоте под нижней кромкой облаков: 7 «Харрикейнов» на высоте 1000 метров и 5 «Харрикейнов» на высоте 300 метров. На бреющей высоте, над самыми сопками наши истребители заметили две группы «Мессершмиттов-109Ф» общим количеством 7 самолетов, которые, вероятно, рассчитывали на маскирующий эффект камуфляжной окраски своих самолетов и пытались подойти незамеченными. Сблизившись с нашими истребителями, немцы попытались использовать самолет-приманку: один из «Мессершмиттов» резко вышел из общей группы и с набором высоты сблизился с верхней группой 7 «Харрикейнов» на дистанцию 600–1000 метров. Согласно описанию воздушного боя этот «Мессершмитт» сначала в бой не вступил, стараясь увлечь за собой наших истребителей и обеспечить выгодную атаку сзади своим истребителям. Наши летчики не стали всей группой преследовать этого «мессера». Ведущий верхней группы (7 «Харрикейнов») капитан Жданов завязал воздушный бой с самолетом-приманкой и последовавшей наверх частью истребителей противника, а группа старшего лейтенанта Сгибнева атаковала нижнюю группу из 3–4 Ме-109Ф, связала их боем на встречных курсах, виражах и горках. Оперативная сводка 78-го ИАП дополняет это описание: 7 Ме-109 были обнаружены в районе Урдозера. Старший лейтенант Сгибнев атаковал одного «Мессершмитта» в лоб, затем зашел ему в хвост и с дистанции 300–100 метров выпустил 4–5 пушечно-пулеметных очередей. Ме-109 резко вошел в пикирование с черным дымом и предположительно упал в районе квадрата 6650, то есть в 3–4 километрах юго-западнее Зимней Мотовки. Старший лейтенант Бабий атаковал второго Ме-109 сзади-сверху 3–4 пушечно-пулеметными очередями с дистанции 350–70 метров, «Мессершмитт» перевернулся и беспорядочно упал в районе квадрата 7458, то есть в 5–6 километрах северо-восточнее Зимней Мотовки. По докладам наших летчиков, сержант Лопатин в лобовой атаке столкнулся с одним из «Мессершмиттов», и ему засчитали уничтоженный в воздушном таране Ме-109 в районе озера Понъявр. В оперативной сводке 78-го ИАП отмечен район падения «Харрикейна» сержанта Лопатина значительно южнее — в квадрате 5656, где самолет резко развернулся и вошел в отвесное пикирование. Момент падения «Харрикейна» на землю в этом квадрате наблюдал лейтенант Зорин, вскоре сюда вылетел самолет У-2 на поиски сержанта Лопатина. Данные противника не подтверждают версию столкновения двух самолетов. По данным Э. Момбека, трем немецким пилотам после этого воздушного боя были засчитаны три сбитых истребителя: обер-фельдфебелю Дерру (7-й отряд) — «Харрикейн» в 22:38; унтер-офицеру Кланте (7-й отряд) — «Харрикейн» в 22:38; обер-лейтенанту Видовицу (5-й отряд) — Р-40 в 22:37. Эти заявки противника на сбитые истребители дают основание полагать, что сержант Лопатин был сбит в воздушном бою, а не погиб в результате столкновения. Больше потерь с нашей стороны не было. Нашим летчикам старшему лейтенанту Сгибневу и Бабию были засчитаны два сбитых Ме-109Ф, еще один Ме-109Ф был засчитан сержанту Лопатину уничтоженным методом тарана.

Используя наше описание воздушного боя, оперативные сводки, а также боевое донесение 5-го Воздушного флота и описание Э. Момбека, складывается следующая последовательность событий. Шестерка СБ отбомбилась в районе Титовки примерно в 22:35 с высоты 600–1000 метров, после чего стала уходить на юго-восток к назначенному району встречи с «Харрикейнами» 78-го ИАП озеро Нялъявр — Урдозеро. После бомбардировки на высоте 200–300 метров около 22:40 их попытались атаковать как минимум два «Мессершмитта-109» из 3-й группы примерно в 12–22 километрах северо-западнее озера Нялъявр, с ними вступили в воздушный бой 4 истребителя 19-го ГИАП. По тревоге в 22:30–22:35 взлетели с аэродрома Луостари еще 9 Ме-109 2-й группы. Преследование продолжалось до Урдозера (49 километров юго-восточнее Титовки), где произошел воздушный бой Ме-109 2-й и 3-й групп с отсекающей группой 12 «Харрикейнов» 78-го ИАП. Нашим летчикам 19-го ГИАП и 78-го ИАП засчитали 4 сбитых Ме-109 (один из них тараном), из них три сбитых Ме-109 были отмечены недалеко от пункта Зимняя Мотовка, при этом данные противника подтверждают один сбитый Bf-109F-4 № 10135, который немцы ошибочно посчитали сбитым зенитной артиллерией. Этот «Мессершмитт», согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота, был подбит зенитной артиллерией в районе Зимней Мотовки, где находился наш пост наблюдения ВНОС, здесь никогда не было зенитной артиллерии, так как в этом районе нечего было прикрывать. Линия фронта находилась значительно севернее, вот там имелись зенитные пушки. Скорее всего, немецкий пилот, который вел воздушный бой в районе Зимней Мотовки на высоте до 1000 метров, неожиданно получив попадание снаряда авиационной пушки ШВАК в воздушном бою, посчитал, что был подбит зенитной пушкой мелкого калибра, поэтому в донесении и был записан такой доклад. В любом случае с нашей стороны есть заявки только на сбитые в воздушном бою «Мессершмитты-109», а заявок зенитчиков на сбитые самолеты нет.

28 мая боевые потери сторон были следующими. Наша авиация понесла потери в основном при налетах на аэродром Луостари: в воздушных боях были сбиты 6 самолетов (1 Пе-2, 1 СБ, 2 Р-40 и 2 «Харрикейна»), еще 3 самолета получили повреждения на вынужденных посадках. При этом, по данным Э. Момбека, немецким пилотам засчитали 24 сбитых самолета: 10 «Харрикейнов», 5 Р-40, 1 МиГ-3, 3 ДБ-3, 4 Пе-2 и 1 И-16. Нашим истребителям засчитали сбитыми 13 самолетов (10 Ме-109 и 3 Ю-87), при этом данные противника подтверждают 2 Bf-109F-4 и 1 Ju-87.

На кандалакшском направлении шестерка «Мессершмиттов-109» 4-го отряда произвела налет на аэродром Белое Море, при этом два самолета в 15:35 сбросили по одной бомбе SC250 с планирующего полета с высоты 4000 до 2000 метров. В наших оперсводках ошибочно отметили бомбардировку аэродрома Белое Море двумя «Юнкерсами-88» в сопровождении 6 Ме-109, при этом никаких повреждений не было.

Ведя активные атакующие действия, немецкий 5-й Воздушный флот не забывал о воздушной разведке по всем направлениям. Большое число самолетов в различных специализированных разведывательных подразделениях позволяло противнику вести систематическую разведку как в ближней зоне в районе линии фронта, так и дальнюю разведку морской акватории, Кировской железной дороги и наших аэродромов. Так, 28 мая разведку в районе линии фронта мурманского, кандалакшского и кестеньгского направлений выполнили 5 «Хеншелей-126» отряда 1.(H)/32 и 2 «Дорнье-17» отряда «F-Kette Lappland». Разведку аэродромов и Кировской железной дороги от Сегежи до Кировска выполнили 2 «Юнкерса-88» отряда 1.(F)/22 с аэродрома Кеми (часть этого же отряда действовала с аэродрома Банак). По данным генерал-квартирмейстерства люфтваффе, при взлете с аэродрома Кеми потерпел аварию и сгорел Ju-88D-1 № 1091 из отряда 1.(F)/22 (повреждения в размере 100 %), экипаж не пострадал, эта авария никак не отражена в боевом донесении 5-го воздушного флота.

В различных авариях, не связанных с боевыми действиями, у нас были повреждены 3 истребителя: из-за не переключенного вовремя бензобака произвел посадку в 08:03 на болото «Харрикейн» №АР671 768-го ИАП; после посадки сломалось шасси у «Харрикейна» 2-го ГКАП; при посадке на аэродроме Африканда сложилось шасси у «Харрикейна» № 5692 609-го ИАП.

29 мая 1942 г

К утру 29 мая погода приобрела характер сложных метеоусловий с облачностью 7–10 баллов, нижней кромкой облаков 600–1500 метров и дождями.

По данным противника, в 02:00–02:51 с аэродрома Бардуфосс на одновременную атаку по конвою PQ-16 вылетели 7 торпедоносцев Хе-111 2-го отряда (2./KG26) и 4 бомбардировщика Ю-88 III/KG30, один Ю-88 вернулся из-за повреждения мотора. Экипажи торпедоносцев «Хейнкель-111» доложили, что в период 05:58–06:30 произвели торпедную атаку по конвою в точке 37 Ost 8352 (Ш=72,46° Д=38,25°). Сброс 10 торпед произведен с дистанции 1500–2000 метров, при этом экипажи доложили о попадании торпед по трем транспортам, при этом два транспорта считались потопленными и один поврежденным. В действительности же в этот день конвой PQ-16 потерь не имел, а значит, все торпеды прошли мимо.

Наша авиация продолжила вылеты для обеспечения проводки конвоя, хотя и в очень ограниченном количестве. Сначала, используя плотную облачность, командование ВВС 14-й армии отправило поодиночке три Пе-2 608-го ББАП для бомбардировки аэродрома Хебуктен с интервалами по времени. Первый Пе-2 взлетел в 16:10 и в 16:58 с высоты 3800 метров отбомбился по аэродрому Хебуктен, сбросив 4 ФАБ-100 и 2 ФАБ-50. По докладу экипажа, два самолета противника были повреждены. Только зенитная артиллерия оказала противодействие, но стрельба была безрезультатной. В боевом донесении 5-го Воздушного флота отмечен этот налет одиночного бомбардировщика на аэродром Хебуктен в 16:55–17:05 со сбросом 4 бомб, при этом было 3 убитых и 2 раненых, материальный ущерб был незначительный.

Второй Пе-2 вылетел с тем же заданием — бомбить аэродром Хебуктен, но на этот раз на высоте 4000 метров над аэродромом находились 9 Ме-109. «Петлякову» ничего не оставалось, как развернуться и уходить со снижением на свою территорию. Бомбы были сброшены неприцельно в районе Сальмиярви. Бомбардировщика атаковали 5 Ме-109, но экипажу Пе-2 удалось уйти от преследования, которое продолжалось на расстоянии около ста километров до Урдозера, один из «мессеров» увязался почти до самого аэродрома Мурмаши, но противнику так и не удалось даже повредить «пешку». Подобная же история произошла и с третьим Пе-2, которого также в районе аэродрома Хебуктен на высоте 4000 метров встретили 5 Ме-109. «Петляков» развернулся и со снижением до бреющего полета ушел от истребителей противника, которые вели преследование до озера Чапр. В районе Сальмиярви наблюдались еще 7 Ме-109. По докладу экипажа, сброс бомб был произведен неприцельно южнее Луостари по семи автомашинам на дороге. Время сброса бомб с этих двух Пе-2 в оперативной сводке не отмечено, посадка отмечена в 19:00. В боевом донесении 5-го Воздушного флота отмечен налет одиночного бомбардировщика на аэродром Хебуктен в 18:07–18:14 без сброса бомб, а также отмечено, что в 18:20 наш самолет сбросил 4 бомбы в трех километрах севернее Наутси, при этом две бомбы попали по армейскому лагерю. В результате были разрушены два барака, убиты два солдата и двое получили ранения. Сухопутное донесение уточняет, что бомбы попали по лагерю штаба 55-го противотанкового дивизиона, прямыми попаданиями бомб были уничтожены жилое помещение, маленькая автомастерская с легковым автомобилем и канцелярия взвода связи, повреждены три автомашины, были убиты два солдата и двое получили ранения. Очевидно, что один из двух «Петляковых» все-таки сбросил бомбы прицельно. По данным противника, по тревоге с аэродрома Луостари в 18:00, а также с аэродрома Хебуктен в 18:08 взлетели две пары «Мессершмиттов-109», но встречи с нашими самолетами они не имели.

Самое удивительное обнаруживается также в боевом донесении 5-го Воздушного флота, в котором отмечено, что в 18:00 с аэродрома Хебуктен на бомбардировку кораблей в Кольском заливе вылетели 8 Ю-87. Из-за того, что все истребители сопровождения были направлены на отражение нашего авианалета, на «Юнкерсах-87» во время ожидания истребителей топливо было израсходовано, и им пришлось произвести посадку в 19:28, не выполнив задания. Для сопровождения этой группы бомбардировщиков в 18:10 с аэродрома Хебуктен взлетели 9 Ме-110 10-го отряда, а с аэродрома Луостари — в 18:30 28 Ме-109 2-й и 3-й групп. Соотношение количества истребителей сопровождения Ме-109 и Ме-110 (37 самолетов) к бомбардировщикам Ю-87 составило 4,6:1. Все «Мессершмитты» сразу же после взлета были направлены на отражение авианалета, но наши самолеты, по докладу немецких пилотов, ушли с использованием облаков. Вероятно, все немецкие истребители были направлены на отражение наших бомбардировщиков по той причине, что в первой бомбардировке одиночного Пе-2 в 16:58 на аэродроме Хебуктен уже были убитые и раненые. Так, три бомбардировщика Пе-2 мало того, что нанесли потери личному составу противника, но и сорвали авианалет 45 вражеских самолетов на транспорты в Кольском заливе. К сожалению, не удалось найти в документах фамилии экипажей этих Пе-2.

Тем временем пара истребителей «Киттихаук» в 15:55 вылетела на разведку войск противника и погоды в немецкий тыл в район Титовки. Разведка погоды явно производилась с целью определения возможности дальнейших вылетов на бомбардировку аэродромов Луостари и Хебуктен. Пилотами, производившими разведку, были одни из самых опытных летчиков 19-го ГИАП капитан Павлов и младший лейтенант Дмитрюк. Летчики после посадки доложили, что погода в районе разведки плохая: облачность 9 баллов высотой 800–1000 метров, дождевые заряды до земли. Погода начала улучшаться только к вечеру.

Пока погода не позволяла вести активные боевые действия, в 19-м ГИАП был произведен разбор воздушного боя, который состоялся 28 мая при сопровождении бомбардировщиков СБ в 16:25. О положительных сторонах и недостатках в проведенном воздушном бою высказались командиры эскадрилий майор Зайцев, капитан Кутахов, капитан Павлов, а также капитан Никитин и младший лейтенант Дмитрюк. Командир полка майор Рейфшнейдер дал указания по взаимодействию летчиков в бою, по действию пар истребителей, звеньев и эскадрилий, это была обычная практика. Особо были отмечены отличные действия в воздушных боях командиров эскадрилий капитанов Кутахова и Павлова, а также рядовых летчиков младших лейтенантов Дмитрюка и Габринца.

Плохая погода в течение 29 мая не позволила немецкой авиации действовать в полную силу против конвоя PQ-16. Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота в 21:19 с аэродрома Банак на бомбардировку конвоя PQ-16 вылетел 41 Ю-88 1-й и 2-й группы, а также отряда Erpr.St./KG30, из них два Ю-88 летели в варианте спасательного самолета, два Ю-88 вернулись из-за неисправностей моторов, два Ю-88 из-за обледенения сбросили бомбы в море аварийно, шесть Ю-88 конвой не нашли. Посадка произведена в 03:34 30 мая. Экипажи 29 «Юнкерсов-88» доложили, что сбросили бомбы с горизонтального полета и пикирования по транспортам конвоя, при этом наблюдали одно прямое попадание бомбы SC250 по транспорту (7000 брт), который считался поврежденным. В действительности же 29 мая корабли и транспорты конвоя PQ-16 не пострадали. Зенитная артиллерия кораблей вела интенсивный, но безрезультатный огонь. По докладу экипажа одного «Юнкерса-88», в 00:45 30 мая он был атакован двумя двухмоторными самолетами с двойным хвостовым оперением в точке 37 Ost 7270, то есть севернее Териберки, от атаки удалось уйти в облака. По нашим данным, эту атаку произвели два Пе-3 95-го ИАП старшего лейтенанта Пузанова и лейтенанта Стрельцова, о чем будет рассказано ниже, 30 мая.

Значительное улучшение погоды произошло в конце суток 29 мая, и действия нашей авиации активизировались. Согласно оперативной сводке ВВС Северного флота пары дальних истребителей Пе-3 95-го ИАП начали прикрытие конвоя PQ-16 с 19:20 (скорее всего, это время взлета). В журнале боевых действий эсминца «В. Куйбышев» отмечено, что в 22:13 и 22:45 29 мая вокруг конвоя летали на высоте 1500–2000 метров, то есть вели патрулирование, два Пе-2, в это время налетов вражеских бомбардировщиков не было, только в 22:45 появился одиночный разведывательный Ю-88. В 22:55 Пе-3 уже не наблюдался, очевидно, самолеты ушли на заправку, подробностей о ходе патрулирования в документах 95-го ИАП и ВВС Северного флота нет. Заход первого Ю-88 моряками был отмечен в 23:28 с хвоста каравана со сбросом бомб. Зенитная артиллерия кораблей открыла огонь, который был прекращен в 01:00 30 мая, когда все бомбардировщики противника ушли, кроме одного разведчика. Примерно такое же донесение поступило и с эсминца «Грозный» (ЦВМА, ф. 1321, оп. 10, д. 4, л. 99):

Следующий налет авиации противника в журналах боевых действий эсминцев «В. Куйбышев» и «Грозный» отмечен в 09:03–09:05 30 мая.

По курсу конвоя гидросамолеты МБР-2 (12 самолето-вылетов), Че-2 (2 самолето-вылета) и ГСТ (1 самолето-вылет) вели поиск подводных лодок противника и ледовую разведку.

Тем временем наша ударная авиация продолжила вылеты на бомбардировку вражеских аэродромов. В 19:46 на бомбардировку аэродрома Банак вылетели 4 Ил-4 42-го АП 36-й АДД. Один самолет вернулся из-за отказа матчасти, еще два самолета вернулись из-за плохих метеоусловий. Только одному Ил-4 капитана Баукина удалось отбомбиться по аэродрому Банак в 23:55. С высоты 3000 метров было сброшено 10 ФАБ-100. Наблюдались три больших взрыва, результат бомбоудара был сфотографирован. Экипаж доложил, что аэродром прикрыт звеном Ме-109 и зенитной артиллерией. В боевом донесении немецкого 5-го Воздушного флота отмечено, что в период 23:49–00:30 один наш бомбардировщик отбомбился по аэродрому Банак. Бомбы упали в воду вблизи от аэродрома без повреждений.

В 20:30 вторая группа в составе 7 Ил-4 455-го АП 36-й АДД вылетела на бомбардировку аэродрома Тромсе, из них 3 самолета вернулись с задания из-за отказа матчасти, остальные задание не выполнили из-за плохих метеоусловий, посадка произведена в 01:03.

В 22:40 группа в составе 5 СБ 137-го КББП вылетела с аэродрома Мончегорск на бомбардировку аэродрома Луостари, их прикрывали 11 истребители 19-го ГИАП: 6 «Аэрокобр» и 5 «Киттихауков», которые взлетели в 22:55 с аэродрома Шонгуй. Экипажи СБ 137-го КББП после воздушного боя, проведенного в предыдущий день, 28 мая, стали гораздо осторожнее. Встретившись с истребителями 19-го ГИАП в районе аэродрома Шонгуй, пятерка СБ направилась к аэродрому Луостари. Ведущий группы бомбардировщиков не заметил группу из 6 «Аэрокобр» и решил, что истребительное прикрытие недостаточное. По этой причине ведущий развернул группу назад, не дойдя до цели.

Вторая группа в составе 5 Пе-2 608-го ББАП вылетела с аэродрома Кица в 23:05 на бомбардировку аэродрома Хебуктен, их сопровождали 10 Р-40 20-го ГИАП (взлет с аэродрома Мурмаши в 23:20). Бомбардировка состоялась уже в полночь 30 мая, описание налета будет ниже.

Истребители ВВС Северного флота, как обычно, встречали две группы бомбардировщиков и выполняли функцию отсечения истребителей противника. Первыми взлетели в 23:27 на отсечку в районе Цып-Наволок (полуостров Рыбачий) — остров Кильдин 6 «Харрикейнов» 2-го ГКАП, летчики Амосов, Панов, Пронченко, Марков, Аникин и Климов. Высота патрулирования была назначена 2500 метров. В 23:50 29 мая эта шестерка «Харрикейнов» 2-го ГКАП на высоте 2000 метров заметила 4 «Мессершмитта-109» и вступила с ними в воздушный бой. Противниками в этот раз были одни из лучших пилотов 6-го отряда 5-й истребительной эскадры‚ которые наверняка вели воздушный бой на «Мессершмиттах» Bf-109F-4. Наши истребители провели воздушный бой на равных с очень сильным противником. Старший лейтенант Амосов атаковал ведущего Ме-109 сверху-сзади и открыл огонь из пулеметов с дистанции 200–300 метров, «Мессершмитт» со снижением ушел на запад дымящимся, в оперативной сводке отметили, что самолет противника предположительно сбит, но его не засчитали как сбитый. Дальше воздушный бой шестерка «Харрикейнов» вела с оставшимися тремя Ме-109‚ но безрезультатно. «Мессершмитты» ушли с набором высоты. Четыре из шести «Харрикейнов» вели огонь только из пулеметов, один вел огонь из пушек ШВАК и пулеметов. Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота 4 Ме-109 2-й группы в период 23:16–00:31 выполняли полет на блокировку-отсечку в районе Кольского залива, цель полета не указана, но совершенно очевидно, что заданием было отсечение наших истребителей от «Юнкерсов-88», бомбивших в это время конвой PQ-16. Также в этом боевом донесении отмечено, что 4 Ме-109 провели воздушный бой в районе выхода из Кольского залива с 12 «Харрикейнами», при этом сбили 3 «Харрикейна» в 23:51, в 23:52 29 мая и в 00:15 30 мая. По данным Э. Момбека, после этого воздушного боя пилотам 6-го отряда были засчитаны 4 сбитых «Харрикейна» в районе выхода из Кольского залива и юго-восточнее губы Эйна (на полуострове Рыбачий): лейтенанту Эрлеру — 2 «Харрикейна»; унтер-офицерам Дебриху и Фентену — по одному «Харрикейну». В действительности же в этом в воздушном бою участвовали 6 «Харрикейнов», которые потерь не имели, все «Харрикейны» произвели нормальую посадку на своем аэродроме. Противник потерь также не имел. В 23:39–23:41 на отсечку в районе губы Эйна (полуостров Рыбачий) вылетели еще 10 «Харрикейнов» 2-го ГКАП. В 23:50 на командный пункт ВВС Северного флота поступило сообщение, что севернее Сеть-Наволока идет воздушный бой 4 Ме-109 с 6 «Харрикейнами», на помощь по радио была направлены 10 «Харрикейнов», вылетевшие в 23:39, летчики заметили бой первой шестерки, но к моменту подхода вражеские самолеты уже ушли.

В то же время еще одна группа в составе 11 «Харрикейнов» 78-го ИАП в 23:35, как всегда, вылетела на отсечку в районе озера Нялъявр — Урдозеро. Эта группа истребителей встречи с самолетами противника не имела, так как находилась намного южнее.

Боевых потерь 29 мая не было. Одну небоевую потерю понес 2-й ГКАП на аэродроме Ваенга-1: при взлете в 21:30 на боевое задание лейтенант Максимов на истребителе Р-40Е «Киттихаук» № 1002 задел плоскостью своего крыла за бомбардировщик Ил-4 36-й АДД, стоявший на окраине аэродрома. «Киттихаук» перевернулся и сгорел, лейтенант Максимов, к сожалению, погиб. Ил-4 № 7714 при этом получил повреждение. Еще один Р-40Е «Киттихаук» № 872 20-го ГИАП был сильно поврежден на аэродроме Мурмаши во время учебно-тренировочного полета при посадке в 09:35, у самолета было сломано шасси и обе плоскости крыла, самолет был сдан в авиаремонтные мастерские, из которых вернулся в полк 15 февраля 1943 года.

30 мая 1942 г

30 мая интенсивность боевых действий авиации возросла при подходе конвоя PQ-16 к мурманскому побережью. Облачность в этот день была 5–10 баллов высотой 600–2500 метров. Наши бомбардировщики продолжили бомбардировки немецких аэродромов. В 00:00 5 Пе-2 608-го ББАП в сопровождении 10 Р-40 20-го ГИАП с высоты 3800 метров сбросили на аэродром Хебуктен 18 ФАБ-100 и 12 ФАБ-50, экипажи доложили о двух прямых попаданиях по самолетам, шесть самолетов предположительно были повреждены, наблюдались два очага пожара‚ результаты бомбардировки были сфотографированы. В боевом донесении 5-го Воздушного флота отмечено, что в период 23:36 29 мая — 00:24 30 мая 11 самолетов Пе-2 и «Харрикейн» подошли к аэродрому Хебуктен с севера и сбросили 20 авиабомб, в результате бомбардировки сгорел один жилой барак и второй получил повреждение, два человека были ранены. По данным генерал-квартирмейстерства люфтваффе, в результате бомбардировки аэродрома Хебуктен получил повреждения в размере 25 % самолет «Кодрон» C445 № 0363. Зенитная артиллерия вела безрезультатный огонь по «Петляковым». ПВО противника сработала с явным опозданием‚ так как истребители Ме-109 появились уже после бомбардировки цели. В боевом донесении 5-го воздушного флота отмечено, что в 00:00 30 мая с аэродрома Хебуктен по тревоге взлетели 2 Ме-109 2-й группы (вероятнее всего, Bf-109F-4), то есть взлет истребителей произошел уже в момент сброса бомб, в 00:20 у них произошло «соприкосновение с противником» с группой 4 СБ и 4 «Харрикейна» юго-восточнее Наутси, при этом без своих был сбит один «Харрикейн». По донесению экипажей Пе-2, их атаковали три Ме-109 и два Ме-110, но с ними вступили в бой истребители Р-40 из состава прикрытия бомбардировщиков. Воздушный бой продолжался до озера Алла-Аккаярви. По докладам экипажей, наши истребители в воздушном бою сбили одного «Мессершмитта-110»‚ что было отмечено в оперативной сводке, но это не подтверждается данными противника. В дневнике 20-го ГИАП записали‚ что «Киттихаук» старшины Петелина был атакован вражескими истребителями и загорелся‚ после чего «Петелин на горящем самолете таранил одного «Мессершмитта-109», и оба самолета упали в озеро», данные противника не подтверждают эту заявку на таран. По данным Э. Момбека, в этом воздушном бою в 20 километрах восточнее Наутси фельдфебель Бруннер из 6-го отряда сбил истребитель «Харрикейн» в 00:20, эта его первая воздушная победа подтверждается нашими данными с поправкой на тип сбитого самолета‚ так как в воздушном бою был сбит Р-40Е № 1108 старшины Петелина‚ который погиб.

В период 04:35–05:00 ВВС 14-й армии нанесли теперь уже двойной удар по аэродромам Луостари и Хебуктен. Этому боевому вылету предшествовала авиакатастрофа в районе аэродрома Шонгуй. 7 СБ 137-го КББП взлетели со своего аэродрома в 03:35, а в 04:05 с аэродрома Шонгуй к ним вылетели 12 истребителей сопровождения 19-го ГИАП в составе 7 «Аэрокобр», командир полка майор Рейфшнейдер, майор Зайцев, капитан Кутахов, лейтенанты Фомченков, Габринец, Ибрагимов, младший лейтенант Кривошеев, и 5 «Киттихауков», летчики майор Шевченко, капитаны Павлов, Карпенко, лейтенанты Семеньков, младший лейтенант Дмитрюк. Командир эскадрильи майор Зайцев взлетел на «Аэрокобре» №AH-679 в 04:02 и в ходе сбора группы в районе аэродрома начал пилотаж на малой высоте 700–200 метров с вертикальными фигурами. После пилотирования в течение 4–5 минут летчик с высоты 500–600 метров ввел самолет в переворот и стал выходить из него, но высота оказалась слишком маленькой. После резкого взятия ручки управления на себя самолет стал покачиваться с крыла на крыло, потерял скорость и под углом 30–35 градусов врезался в правый берег реки Кола. Эти обстоятельства гибели летчика отмечены в проведенном расследовании авиакатастрофы и дневнике 19-го ГИАП. В материалах расследования говорится, что командир 3-й эскадрильи майор Зайцев на предполетной подготовке четко уяснил и проработал задание на сопровождение бомбардировщиков СБ, пилотаж на малой высоте был явно лишним. Как известно, и во время войны‚ и в мирное время много летчиков погибло при пилотировании на малых высотах, допустив ошибку в расчете на выполнение вертикальных фигур, похоже, такую же ошибку допустил и майор Зайцев.

Несмотря на произошедшую авиакатастрофу, вся ударная группа после сбора отправилась на бомбардировку аэродрома Луостари. Семь бомбардировщиков СБ с высоты 3000 метров сбросили по аэродрому Луостари 24 ФАБ-100, 6 ФАБ-50 и 132 АО-10. Экипажи доложили о двух прямых попаданиях по самолетам и батарее зенитной артиллерии, а также возникновении трех пожаров. В боевом донесении 5-го Воздушного флота отмечено, что в период 04:19–04:40 несколько самолетов сбросили бомбы в районе аэродрома Луостари, при этом никаких повреждений не было. Особенно точным был огонь зенитной артиллерии, прикрывавшей вражеский аэродром. Четыре СБ получили 24 осколочные пробоины, а летчик Куприянов получил небольшие осколочные ранения лица, тем не менее все наши бомбардировщики нормально сели в 05:40. Истребители противника 2 Ме-109 уже на обратном пути в районе озера Нялъявр произвели одну атаку на встречных курсах по СБ, не причинив бомбардировщикам вреда. Еще 2 Ме-109 заходили сзади на пару «Аэрокобр» старшего лейтенанта Фомченкова и лейтенанта Ибрагимова, но эта атака была отбита энергичным разворотом наших истребителей и выходом в лобовую атаку с открытием огня. Больше эта четверка «Мессершмиттов» атак не производила и ушла на запад. Пилоту «Киттихаука» капитану Карпенко засчитали сбитый Ме-109, но это не подтверждается данными противника. В боевом донесении 5-го Воздушного флота отмечено, что в 04:30 с аэродрома Луостари по тревоге взлетели 4 Ме-109 3-й группы, в 04:52–04:57 у них произошло «соприкосновение с противником» — 25 «Томагавков», «Харрикейнов», Пе-2 в 30 километрах юго-восточнее Зимней Мотовки, при этом были сбиты 2 «Томагавка». По данным Э. Момбека, унтер-офицеру Шумахеру из 7-го отряда после этого короткого боя были засчитаны два сбитых «Харрикейна» в 04:53 и 04:54 в 30 километрах южнее Зимней Мотовки, но это не подтверждается нашими данными, так как все наши истребители произвели посадку в 05:10, даже не имея пробоин.

Вторая группа бомбардировщиков ВВС 14-й армии в составе 5 Пе-2 608-го ББАП взлетела в 03:50 на бомбардировку аэродрома Хебуктен, в 04:20 к ним вылетели истребители сопровождения 8 Р-40 20-го ГИАП. Пятерка «Петляковых» с горизонтального полета с высоты 3900 метров точно сбросила на аэродром 14 ФАБ-100 и 22 ФАБ-50. По докладу экипажей Пе-2, прямым попаданием бомбы был разрушен ангар на 8–10 самолетов, остальные бомбы разорвались в районе стоянки самолетов. В боевом донесении 5-го Воздушного флота отмечено, что в период 04:54–05:08 5 Пе-2 атаковали аэродром Хебуктен, в результате бомбардировки получили повреждения 4 «Юнкерса-87» и имелось легкое повреждение одного здания. Взлетевшие по тревоге истребители доложили, что соприкосновения с противником у них не было. Пролетая над целью, экипажи Пе-2 наблюдали взлет двух самолетов, предположительно Ме-110, а на высоте 2000 метров наблюдался одиночный Ме-110, но атак истребителей противника так и не последовало, вероятно, из-за того, что слишком большими были превышение наших самолетов и их скорость ухода от цели. Зенитная артиллерия вела огонь‚ но безрезультатно. Оба налета на аэродромы Луостари и Хебуктен прошли совершенно безнаказанно, ПВО противника явно не справилась с задачей отражения бомбардировочных ударов.

В 00:30 в точке с координатами Ш=70°30′, Д=38°46′ караван PQ-16 разделился на две части: большая часть в составе 21 транспорта и 16 кораблей охранения направилась в Кольский залив курсом 225º в мурманский порт, а меньшая часть в составе 6 транспортов и 6 кораблей охранения пошла вдоль Кольского полуострова в порт Архангельск. Облачность над морем 6–10 баллов способствовала действиям вражеских бомбардировщиков. Непосредственное прикрытие с воздуха конвоя PQ-16 первыми начали выполнять дальние истребители Пе-3 95-го ИАП ВВС СФ, которых имелось исправными на тот период 8 машин. Инструкция от 27 апреля 1942 года по взаимодействию авиации Северного флота с союзными боевыми кораблями и судами определяла, что самолеты-истребители должны приближаться к эскорту на высоте 300–1000 метров с левого борта и нести патрульную службу на расстоянии не ближе 3–5 километров, в плохую погоду — не ближе 1,5 километров. Ближе самолеты могли быть обстреляны зенитной артиллерией кораблей, так как тем некогда было разбираться, чей самолет к ним приближается. Пе-3 патрулировали над транспортами парами, с 19:20 29 мая до 13:15 30 мая выполнили 22 самолета-вылета, но беспрерывного патрулирования не получилось.

Пара Пе-3 старшего лейтенанта Пузанова и лейтенанта Стрельцова вылетела в море в 00:25, за ними через 25 минут (в 00:50) ушла еще одна пара Пе-3. В 00:43 в 15 километрах севернее острова Малый Олений на высоте 1000 метров старший лейтенант Пузанов и лейтенант Стрельцов встретили пару «Юнкерсов-88», шедших курсом 270º под нижней кромкой облачности. Это были самолеты Ю-88, вылетевшие в 21:19 29 мая с аэродрома Банак на бомбардировку конвоя PQ-16, о чем было сказано выше, 29 мая. Пилоты Пе-3 атаковали противника сначала снарядами РС‚ разрывы которых наблюдались под самолетами противника. «Юнкерсы» развернулись на север‚ Пе-3 открыли огонь из носовых пулеметов БС и ШКАС. Расход боеприпасов составил 4 РС-82, 240 12,7-мм патронов БС и 150 7,62-мм патронов ШКАС. В результате атаки у одного бомбардировщика сильно задымил мотор, но противнику все же удалось скрыться в облаках. Экипажи Пе-3 доложили, что «Юнкерс-88» предположительно подбит. Через 40 минут полета, то есть в 01:25, уйдя далеко в море, летчики встретили еще одну пару Ю-88 на высоте 800 метров в точке с координатами Ш=70°26′, Д=37°45′. Пе-3 зашли в хвост «Юнкерсам» и обстреляли их пулеметным огнем, но противнику также удалось скрыться в облаках. Как уже было отмечено выше, 29 мая, по докладу экипажа Ю-88, в 00:45 30 мая он был атакован двумя двухмоторными самолетами с двойным хвостовым оперением в точке 37 Ost 7270, то есть севернее Териберки, от атаки удалось уйти в облака. Таким образом, истребители Пе-3 отразили налет на конвой одной или двух пар вражеских бомбардировщиков, причем, как уже было отмечено выше, по донесению эсминца «Грозный», налет «Юнкерсов-88» продолжался до 00:50, а в журнале боевых действий эсминца «В. Куйбышев» отмечено, что стрельба по самолетам противника прекратилась в 01:00 и все бомбардировщики ушли, то есть авианалет противника прекратился после атаки истребителями Пе-3 первых двух «Юнкерсов-88» в 00:43–00:45. Посадка двух пар Пе-3 отмечена в 03:15 и 03:32. После этих атак в течение восьми часов встреч с самолетами противника у наших истребителей не было.

Следующие две пары Пе-3 летали к конвою в период 02:10–04:05 и 02:40–05:53.

По данным противника, разведывательный Ю-88 из отряда 1.(F)/124 поддерживал контакт с конвоем с 02:27 до 07:00, держась на безопасном удалении от кораблей. Положение конвоя на 07:00 было определено в точке 37 Ost 5188 (Ш=70°02′, Д=35°45′), что находится в 150 километрах от аэродрома Ваенга-1. Поддержание контакта отмечено до 07:00, когда экипаж Ю-88 заметил два самолета над конвоем.

В период 05:10–08:57 прикрытие конвоя производила очередная пара Пе-3, им на смену вылетела пара Пе-3, летавшая в период 07:27–09:29. В журнале боевых действий эсминца «В. Куйбышев» отмечено, что в 06:35 появились два бомбардировщика Пе-2, в 07:55 подошли еще 2 Пе-2 и вокруг каравана летают 4 Пе-2, два из которых улетели в 08:15, в это же время показался разведывательный «Юнкерс-88», который скрылся в 08:20. По данным противника, разведывательный Ю-88 из отряда 1.(F)/124 поддерживал контакт с конвоем с 05:27 до 09:30. Экипаж самолета доложил, что в 06:35 был атакован двумя самолетами на высоте 1000 метров, но сумел скрыться в слое тумана или дымки, затем еще два раза наблюдал пары истребителей над конвоем на высоте 1500 метров в 07:00 и 08:25. Этот «Юнкерс-88» произвел посадку на своем аэродроме Хебуктен в 10:49.

Тем временем с аэродрома Хебуктен в 07:08 взлетел очередной «Юнкерс-88» из отряда 1.(F)/124, который имел задание сохранить контакт с конвоем, а также провести к конвою ударную группу в составе 16 Ю-87, взлетевших с аэродрома Хебуктен в 07:35 с задачей бомбить конвой PQ-16. Один Ю-87 вернулся из-за неисправности материальной части. Бомбардировщиков сопровождали 8 Ме-110 10-го отряда, которые взлетели с аэродрома Хебуктен в 07:52. Экипажи 15 Ю-87 доложили, что в 09:05 отбомбились с пикирования по транспортам с высоты 3500 до 800 метров (сброшено 15 бомб SC500), при этом наблюдали разрывы бомб рядом с двумя большими транспортами (10000 брт), оба транспорта считались поврежденными. По докладу экипажей Ю-87, зенитная артиллерия кораблей среднего и мелкого калибра вела неточный огонь. В действительности бомбардировка была безрезультатной. В журнале боевых действий эсминца «В. Куйбышев» есть запись, что в 09:03 14 Ю-87 отбомбились по конвою с пикирования, при этом корабли повреждений не имели, вражеские бомбардировщики скрылись на запад в 09:13. Примерно такие же сообщения были в донесениях эсминцев «Грозный» и «Сокрушительный». В 10:07 наши наземные наблюдатели флотской ПВО доложили об обнаружении 7 Ю-87, 5 Ме-110 и 2 Ю-88 в районе Вичаны (побережье Мотовского залива), идущих курсом 270° на высоте 1000 метров, это возвращалась группа после бомбардировки конвоя в 09:05. По данным противника, «Юнкерсы-87» произвели посадку на аэродроме Хебуктен в 10:35, а «Мессершмитты-110» — в 10:43.

В момент авианалета наших истребителей над конвоем не оказалось. Пара Пе-3, вылетевшая в 07:27, в это время возвращалась на свой аэродром, посадку произвела в 09:29, а следующая пара Пе-3 вылетела к конвою в 08:58 и была на пути к конвою, эти сведения о вылетах Пе-3 дает журнал боевых действий ВВС Северного флота (ЦВМА, ф. 787, оп. 36, д. 6). В оперативных сводках времени взлетов и посадок Пе-3 нет.

В журнале боевых действий 78-го ИАП отмечено, что в 07:45 в полк поступило боевое распоряжение:

Через 5 минут, то есть в 07:50, командир 78-го ИАП дал конкретные распоряжения:

Эти распоряжения говорят о том, что командование ВВС Северного флота планировало задействовать «Харрикейны» 78-го ИАП для прикрытия конвоя на удалении 120 километров от береговой черты. План прикрытия конвоя от 12 марта предусматривал, что союзный конвой должен был прикрываться истребителями ВВС Северного флота на расстоянии 100 километров от губы Грязная (расположена в 4 километрах западнее аэродрома Ваенга-1). Наставление по взаимодействию кораблей и транспортов английских конвоев с самолетами-истребителями Северного флота от 24 мая 1942 года определяло, что прикрытие конвоя должно производиться «Харрикейнами» без дополнительных баков на расстоянии до 60 миль от аэродрома Ваенга, а «Харрикейнами» с дополнительными баками — на расстоянии до 150 миль от аэродрома Ваенга. Однако наше командование не стало отправлять «Харрикейны» столь далеко в море, на прикрытие конвоя в море были задействованы только «Киттихауки» и Пе-3.

Команда на подъем одномоторных истребителей 6–8 «Харрикейнов» и 4 «Киттихаука» по курсу следования конвоя во 2-й ГКАП была отдана в 09:10, то есть уже после авианалета Ю-87. Скорее всего, одномоторные истребители не высылались до этого момента из-за того, что конвой находился дальше 120 километров от аэродрома Ваенга-1.

Согласно журналу боевых действий ВВС Северного флота для прикрытия конвоя в 08:58 вылетела очередная пара Пе-3 старшего лейтенанта Пузанова и лейтенанта Стрельцова. Подлетев к кораблям, в точке с координатами Ш=69°50′, Д=36°20′ (145 километров от аэродрома Ваенга-1) в 09:25 летчики заметили на высоте 2500 метров под нижней кромкой облачности одиночного «Юнкерса-88», по нему вела огонь зенитная артиллерия кораблей. По данным противника, это был очередной разведывательный Ю-88 из отряда 1.(F)/124, который взлетел с аэродрома Хебуктен в 07:45 и поддерживал контакт с конвоем с 08:52 до 10:29 в точке 37 Ost 4020 (Ш=69°53′, Д=34°45′) (110 километров от аэродрома Ваенга-1). Экипаж «Юнкерса» доложил, что в 08:34 на контркурсе наблюдал пару «Харрикейнов», а в период 09:29–09:36 последовала атака двух «Харрикейнов», от которых удалось уйти на малой высоте. Из-за большой дистанции атаки экипаж Ю-88 принял Пе-3 за «Харрикейнов». С нашей стороны это соприкосновение с противником, которое произошло в 09:25, выглядело следующим образом. Старший лейтенант Пузанов дал команду ведомому Пе-3 атаковать самолет противника‚ а сам приблизился к конвою. Лейтенант Стрельцов отогнал разведчика от конвоя, выпустив пару эресов с дистанции 800–900 метров, «Юнкерс» развернулся и ушел на запад, но примерно через час вернулся к конвою. Лейтенант Стрельцов не стал увлекаться погоней, а пристроился к ведущему, после чего пара Пе-3 продолжила патрулирование над кораблями в ожидании подхода самолетов противника. Через полчаса, в 09:55, появилась ударная группа вражеских бомбардировщиков Ю-88.

Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота 11 Ю-88 2-й группы в 08:30 вылетели с аэродрома Банак на бомбардировку конвоя, из них один летел в варианте спасательного самолета и один прекратил выполнение задания из-за повреждения мотора. Таким образом, задание продолжали выполнять 10 Ю-88, из них 7 Ю-88, по докладам экипажей, в 09:57–10:03 отбомбились с пикирования с высоты 4000–5000 метров до 1400 метров по транспортам, но безрезультатно. Докладов от двух Ю-88 не поступило из-за того, что они не вернулись с задания. По докладу экипажей Ю-88, зенитная артиллерия кораблей всех калибров вела огонь, а на всех высотах последовали настойчивые атаки наших истребителей — 5 «Харрикейнов» и 1 Пе-3.

Согласно оперативным сводкам ВВС Северного флота и 95-го ИАП старший лейтенант Пузанов и лейтенант Стрельцов атаковали в 09:55 четверку «Юнкерсов-88», которая шла на высоте 2500 метров на транспорты конвоя. Один бомбардировщик спикировал на корабли, бомбы упали в стороне между двумя транспортами, не причинив вреда, остальные 3 Ю-88 не дошли до конвоя и развернулись на обратный курс, не сбросив бомбы. Старший лейтенант Пузанов и лейтенант Стрельцов продолжили атаковать отходящую тройку бомбардировщиков. После третьей атаки один Ю-88 был сбит лейтенантом Стрельцовым в 10:05 и упал горящим в море, это подтвердили летчики 2-го ГКАП, которые к этому времени также подоспели в район боя. Расход боеприпасов Пе-3 в этом бою составил 6 РС-82 и 500 12,7-мм патронов БС. Таким образом, пара Пе-3 отразила налет четырех бомбардировщиков Ю-88.

В это же самое время вступили в воздушный бой три «Киттихаука» 2-го ГКАП. Подробности этого боевого вылета были следующими. В 09:20 к конвою вылетела первая четверка одномоторных истребителей Р-40Е «Киттихаук» 2-го ГКАП, о важности этого боевого вылета говорит состав группы. Вел четверку сам командир полка Герой Советского Союза подполковник Сафонов, его ведомыми были одни из самых опытных летчиков полка: заместитель командира полка майор Кухаренко, капитан Орлов и старший лейтенант Покровский. Взлетев в 09:20, четыре «Киттихаука» полетели курсом на остров Кильдин. Примерно через 10 минут полета, подойдя к острову Кильдин, наши летчики заметили пару самолетов на малой высоте в районе мыса Сеть-Наволок. Развернувшись на 90°, командир повел группу к этим самолетам, которые оказались гидросамолетами МБР-2 118-го МРАП, производившими поиск подводных лодок и мин на пути конвоя. После идентификации самолетов группа Сафонова направилась курсом на караван PQ-16. По пути мотор самолета майора Кухаренко стал давать перебои в работе, в результате чего летчику пришлось вернуться на свой аэродром, посадка была произведена в 10:26. Оставшаяся тройка «Киттихауков» подошла в район движения судов каравана PQ-16. В точке с координатами Ш=70°05′, Д=35°50′ (по другим данным, Ш=70°10′, Д=36°05′), что находится в 150 километрах от аэродрома Ваенга-1‚ летчики заметили, как 4–6 Ю-88 по одному начали пикирование на транспорты конвоя со стороны солнца, все бомбы упали мимо транспортов. При выводе Ю-88 из пикирования на высоте 300–400 метров три «Киттихаука» начали преследование бомбардировщиков, высота боя была от 200 до 10 метров. Подполковник Сафонов атаковал второго «Юнкерса», сзади шел третий «Юнкерс», которого атаковал в хвост старший лейтенант Покровский, за ним шел четвертый «Юнкерс», которого в свою очередь атаковал сзади капитан Орлов. Подполковник Сафонов доложил по радио о двух подбитых самолетах, и через некоторое время — о том, что атакует третьего. Старший лейтенант Покровский вел огонь сверху-сзади с дистанции 200 метров по «Юнкерсу-88», возможно, что это был тот же Ю-88, которого подбил Борис Сафонов. Выпустив весь боезапас, Покровский сделал разворот и увидел на воде горящий Ю-88, который продолжал гореть еще 3–4 минуты. Капитан Орлов с дистанции 300–200 метров на высоте 30 метров также вел огонь по одному Ю-88, у которого загорелся левый мотор, «Юнкерс» стал сбавлять скорость. Проскочив противника, Орлов развернулся, но подбитого самолета уже не наблюдал, «Юнкерс», по предположению летчика, упал в воду. Капитан Орлов и старший лейтенант Покровский вели воздушный бой вместе с подполковником Сафоновым‚ но атакуемые ими «Юнкерсы» отклонились влево градусов на 30 от первых самолетов, поэтому первый «Киттихаук» подполковника Сафонова был потерян из вида. Бой шел со снижением до высоты 10 метров. После воздушного боя капитан Орлов и старший лейтенант Покровский по радио договорились встретиться в районе конвоя, после чего летчики ушли на свой аэродром по остатку топлива и отсутствию боекомплекта, произведя посадку в 10:45. После посадки они доложили, что видели два падающих горящих Ю-88. Связаться по радио с подполковником Сафоновым летчики не могли, так как командир был на другой волне, очевидно, на волне штаба ВВС Северного флота, так как, по описанию боя и записи в журнале боевых действий, его сообщения получали в штабе ВВС СФ. В боевом донесении 5-го Воздушного флота отмечено, что экипажи бомбардировщиков Ю-88 наблюдали, как в 10:04 после обстрела нашего истребителя один «Юнкерс-88» загорелся и разбился примерно в 20 километрах западнее конвоя, при этом отмечено, что всего с задания не вернулись два Ю-88. Также экипажи Ю-88 доложили, что в 10:05 наш истребитель заштопорил и упал в воду. По данным генерал-квартирмейстерства люфтваффе, при выполнении боевого задания по причине «предположительно обстрел истребителя» погиб вместе с экипажем обер-лейтенанта Шарфа Ju-88А-4 № 1760 из 2-й группы‚ этот самолет был сбит группой 3 «Киттихаука» и 2 Пе-3, его горение на воде и наблюдал старший лейтенант Покровский.

По докладу экипажей Пе-3, этот воздушный бой над конвоем происходил в период 09:55–10:05. В журнале боевых действий эсминца «В. Куйбышев» отмечено, что в 09:57 на конвой совершили налет примерно 10 Ю-88, бомбы были сброшены с пикирования, попаданий по кораблям не было. Последний Ю-88 ушел на бреющем полете в 10:25, за ним шел неопознанный истребитель. В 10:32 к каравану летел с севера один истребитель на бреющей высоте, который, не долетев 20–25 кабельтовых, упал в воду. Боевое донесение эсминца «Грозный» отметило, что в 09:58 на транспорты спикировали 12 Ю-88 с высоты 5000–6000 метров, корабли видимых повреждений не имели, через полчаса была сделана запись:

В это время на командном пункте ВВС Северного флота приняли радиосообщение от подполковника Сафонова: «Мотор подбит, иду на вынужденную», об этом в 10:42 была сделана запись в журнале боевых действий штаба ВВС Северного флота (ЦВМА, ф. 787, оп. 36, д. 1). Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота тот самый разведывательный Ю-88 из отряда 1.(F)/124, который в 09:29–09:36 был атакован нашими двумя истребителями (это была пара Пе-3 старшего лейтенанта Пузанова и лейтенанта Стрельцова), повторно был атакован возле конвоя в период 10:30–10:37 одним Пе-3 и одним «Харрикейном», после чего вынужден был прекратить поддерживать контакт с конвоем. При этом, по докладу экипажа этого «Юнкерса-88», наш истребитель, опознанный как «Харрикейн», атаковал с расстояния 100 метров и после оборонительного пулеметного огня отвернул дымящий, стрелкам засчитали сбитый истребитель. Это донесение противника, а также наши донесения позволяют сделать вывод, что подполковник Сафонов провел первый воздушный бой с бомбардировщиками Ю-88 вместе с группой Р-40 и Пе-3 в период 09:55–10:05, а в 10:25–10:37 преследовал и подбил разведывательный Ю-88, который до 10:29 поддерживал контакт с конвоем. По данным генерал-квартирмейстерства люфтваффе, самолет Ju-88D-5 № 430244 из разведывательного отряда 1.(F)/124 сел на брюхо на аэродроме Хебуктен после полученных боевых повреждений из-за «вражеского обстрела», при этом размер повреждений составил 100 %, экипаж не пострадал. В 10:51 был зафиксирован радиоперехват переговоров экипажа Ю-88 124-й разведывательной группы, который передал на аэродром Хебуктен сообщение, что в воздушном бою их самолет поврежден. В книге В. Фезе «Die Chronik der 1.Staffel (F) Aufklarungsgruppe 124» есть уточнение, что Ju-88D-5 № 430244 во время выполнения морской разведки вел воздушный бой с истребителями Р-40, после которого вернулся на свой аэродром на одном моторе и сел на брюхо, при этом самолет был полностью уничтожен, а экипаж остался невредимым. В свою очередь стрелки этого разведывательного «Юнкерса-88» подбили мотор «Киттихаука» Р-40Е № 775 Бориса Сафонова, который немного не дотянул до конвоя и упал в воду. В оперативной сводке 2-го ГКАП за 30 мая 1942 года‚ а также в оперативной сводке ВВС Северного флота была отмечена конкретная причина потери:

На поиски летчика вышел эсминец «Куйбышев» из состава охранения конвоя‚ но в течение трех часов поиска команде эсминца так и не удалось обнаружить пилота.

Всего после этих двух воздушных боев с бомбардировщиками Ю-88 и разведчиком Ю-88 нашим летчикам «Киттихауков» и Пе-3 засчитали 5 сбитых «Юнкерсов-88»: подполковнику Сафонову — 3; старшему лейтенанту Покровскому — 1; лейтенанту Стрельцову — 1. Данные противника подтверждают потерю двух самолетов в этих воздушных боях: Ju-88А-4 № 1760 и Ju-88D-5 № 430244.

По данным генерал-квартирмейстерства люфтваффе, в этот день разбился при взлете с аэродрома Банак на боевое задание Ju-88А-4 № 2068 из 1-й группы (получил 80 % повреждений), летчик при этом погиб, ранения получили 2 члена экипажа. Эта потеря отмечена при взлете, то есть без воздействия противника. Возможно, это и был второй не вернувшийся с задания «Юнкерс-88», о котором говорится в боевом донесении 5-го Воздушного флота.

Почти одновременно с четверкой «Киттихауков» подполковника Сафонова на перехват самолетов противника в районе между Сеть-Наволоком (полуостров Рыбачий) и островом Кильдин в 09:19 вылетели 6 «Харрикейнов» 2-го ГКАП, те же летчики, что вели воздушный бой в 23:50 29 мая: Амосов, Панов, Пронченко, Марков, Аникин, Климов. До 10:00 в районе острова Кильдин эта группа «Харрикейнов» на высоте 1000 метров обнаружила 5 Ме-109 и 2 Ме-110, с которыми вступила в воздушный бой. Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота это была группа истребителей, обеспечивавших ударную группу в составе 16 Ю-87, вылетевших с аэродрома Хебуктен в 07:35. Экипажи «Мессершмиттов-110» из состава сопровождения доложили, что в 09:40 отразили атаку шести истребителей Р-40 на «Юнкерсов-87» в 20 километрах севернее Кольского залива, очевидно, что часть Ме-110 осталась в районе острова Кильдин, так как «Юнкерсы-87» ушли на свой аэродром после бомбардировки в 09:05. Факт боевого соприкосновения 6 «Харрикейнов» с 2 Ме-110 в оперсводке 2-го ГКАП отмечен, но воздушный бой происходил с истребителями Ме-109. В районе острова Кильдин два гидросамолета МБР-2 118-го МРАП, которых видели до этого пилоты «Киттихауков», в 10:10 были атакованы «Мессершмиттами-109». На высоте 50 метров Ме-109 двумя очередями спереди-справа обстреляли МБР-2, но добились лишь одного попадания в центроплан одного гидросамолета. Тем временем шесть «Харрикейнов» атаковали «Мессершмиттов-109» и не дали им продолжить атаковать самолеты МБР-2, об этом доложили экипажи гидросамолетов. В 10:20, по докладу экипажей этих же МБР-2, на траверзе мыса Бык на высоте полета 200 метров по ним произвели одну атаку с дистанции 1000 метров 2 Ме-110, но безрезультатно, от этой атаки гидросамолеты ушли снижением. В 10:00 на командный пункт ВВС Северного флота поступило сообщение о том, что в районе острова Кильдин завязался воздушный бой «Харрикейнов» с «Мессершмиттами-109». Старший лейтенант Амосов атаковал одного Ме-109 четырьмя пулеметными очередями с дистанции 200–150 метров сзади-сбоку‚ преследуя до самой воды, по докладу летчика, самолет противника упал в воду на входе в Кольский залив. Лейтенант Пронченко доложил‚ что атаковал спереди-сбоку одного Ме-109 двумя очередями с дистанции 200–150 метров‚ после чего самолет противника потерял скорость и пошел вниз, падение его не наблюдал, так как сам был атакован сзади, почувствовал попадания в свой самолет и ранение в правую ногу, после чего вышел из боя. Старшему лейтенанту Амосову и лейтенанту Пронченко были засчитаны два сбитых Ме-109, но данные противника это не подтверждают. Лейтенант Марков атаковал «Мессершмитта-109» сзади-сверху с дистанции 100–50 метров тремя пулеметными очередями, самолет противника со скольжением ушел вниз, летчик предположил, что сбил его, но «Мессершмитт» не был засчитан как сбитый. После этого «Харрикейн» лейтенанта Маркова был атакован сзади и получил повреждения. Сержанты Климов и Аникин также атаковали «Мессершмиттов», которые заходили в хвост нашим самолетам. В ходе воздушного боя «Харрикейн» старшего лейтенанта Амосова был подбит, и летчик произвел вынужденную посадку на воду в районе мыса Летинский, самолет утонул, а летчика невредимым подобрали подоспевшие моряки на тральщике. Через 15 минут воздушного боя лейтенант Панов получил ранение в голову и плечо, но сумел в 10:15 произвести вынужденную посадку на сушу южнее острова Кильдин, летчик был отправлен в госпиталь, а «Харрикейн» подлежал вывозу и ремонту. Два «Харрикейна» — лейтенанта Пронченко и лейтенанта Маркова получили по 80–70 пулеметных и пушечных пробоин, но сели нормально на своем аэродроме, лейтенант Пронченко имел легкое осколочное ранение в ногу.

Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота этот воздушный бой вели 5 Ме-109 2-й группы, которые взлетели в 09:39 с аэродрома Луостари для блокировки-отсечки района выхода из Кольского залива (посадка произведена в 10:38). Цель этого полета не указана, но совершенно очевидно, что задачей было не допустить наших истребителей к бомбардировщикам Ю-87, а также не дать нашим истребителям пройти к конвою перед следующей бомбардировкой группы в составе 11 Ю-88. Экипажи этой группы «Мессершмиттов-109» доложили, что в период 10:12–10:22 вели воздушный бой с 12 «Харрикейнами» (в действительности было только 6 «Харрикейнов») на высоте 50–200 метров в районе выхода из Кольского залива, при этом сбили 3 «Харрикейна». По данным Э. Момбека, воздушный бой вели пилоты самого сильного 6-го отряда, которые в это время летали на «Мессершмиттах» Bf-109F-4, при этом им было засчитано 4 сбитых «Харрикейна» в районе выхода из Кольского залива: лейтенанту Эрлеру — 1, фельдфебелю Мюллеру — 1, унтер-офицеру Дебриху — 1, унтер-офицеру Тоду — 1.

Таким образом, шестерка «Харрикейнов» 2-го ГКАП смогла защитить гидросамолеты МБР-2 и отвлекла вражеских истребителей на себя, но в воздушном бою успех был на стороне противника, хотя и не в том размере, о котором доложили пилоты Ме-109. Из четырех засчитанных немецким пилотам сбитых «Харрикейнов» подтверждается один уничтоженный (утонул) и один поврежденный (сел на вынужденную посадку).

В 10:15 на перехват самолетов противника в районе Сеть-Наволок, то есть там, где вели воздушный бой 6 «Харрикейнов» 2-го ГКАП, вылетели 5 «Харрикейнов» 78-го ИАП, но противника они уже не застали.

Всего в течение 30 мая, согласно боевым донесениям 5-го Воздушного флота, «Мессершмиттам-109» засчитали сбитыми 6 наших истребителей и 1 истребитель засчитали стрелкам Ю-88. По данным Э. Момбека, пилотам Ме-109 5-го, 6-го, 7-го, 8-го отрядов в течение 30 мая засчитали 9 сбитых самолетов. В действительности же наши безвозвратные потери составили 3 самолета: один «Киттихаук» старшины Петелина сбит в ходе вылета на бомбардировку аэродрома Хебуктен; один «Харрикейн» старшего лейтенанта Амосова подбит и утонул в районе острова Кильдин; один «Киттихаук» подполковника Сафонова сбит стрелками Ю-88 в районе конвоя. Еще один «Харрикейн» лейтенанта Панова был подбит и сел на вынужденную посадку южнее острова Кильдин и подлежал ремонту. Нашим истребителям ВВС 14-й армии и Северного флота в течение дня засчитали сбитыми 5 Ю-88, 3 Ме-109 и 1 Ме-110, из них данными противника подтверждаются 2 сбитых Ю-88.

Следующая группа в составе 6 «Харрикейнов» 2-го ГКАП летала на прикрытие конвоя в период 09:58–11:20, командование наложило ограничение на время полета 1 час 10 минут. В период 10:40–11:50 на прикрытие конвоя летали 6 «Харрикейнов» 78-го ИАП, в 11:48–13:00 — 6 «Харрикейнов» 78-го ИАП, в 12:15–13:45 — 6 «Харрикейнов» 2-го ГКАП. В 10:30 и 10:57 на прикрытие конвоя также вылетали две пары Пе-3 95-го ИАП. Встреч с самолетами противника у этих групп истребителей не было.

Так как во 2-м ГКАП ВВС СФ на начало 30 мая имелось всего 5 исправных истребителей Р-40Е «Киттихаук», то для обеспечения прикрытия конвоя в 11:16 на аэродром Ваенга-1 были перебазированы 7 Р-40 20-го ГИАП ВВС 14-й армии, летчики Соломонов, Крутиков, Маджаров, Пшенев, Огородов, Бычков, Юшинов. В течение дня армейские Р-40 также выполняли патрулирование над конвоем совместно с флотскими истребителями, имевшими опыт полетов над морем.

Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота в 12:50 с аэродрома Хебуктен взлетела очередная группа в составе 17 Ю-87 на бомбардировку конвоя, из них один Ю-87 вернулся из-за неисправности мотора. По данным Э. Момбека, «Юнкерсов-87» сопровождали «Мессершмитты-110» с 13:10 до 14:30, а также «Мессершмитты-109» из 5-го и 6-го отрядов с 13:10 до 14:10. Экипажи 16 Ю-87 доложили, что в 13:30 сбросили 16 бомб SC500 и 20 SC50 с пикирования с высоты 4000 до 400 метров по конвою в 20 километрах северо-западнее острова Кильдин, при этом наблюдали разрывы бомб рядом с двумя большими транспортами (8000– 10000 брт), оба транспорта считались поврежденными. По докладу экипажей Ю-87, зенитная артиллерия кораблей всех калибров вела точный огонь, но потерь при этом не было. Посадка произведена на аэродроме Хебуктен в 14:30.

Донесение эскадренного миноносца «Сокрушительный», следовавшего в охранении конвоя, об этом авианалете было следующим:

Несколько более подробно описан налет в донесении эсминца «Грозный»:

Донесения о сбитых Ю-87 не подтверждаются данными противника.

В разведывательной сводке штаба Северного флота (ЦВМА, ф. 767, оп. 2, д. 167) отмечено следующее:

Примерно то же самое отмечено в «Журнале разведданных» (ЦВМА, ф. 767, оп. 2, д. 172):

В период 13:06–14:30 на прикрытие конвоя в 20 километрах северо-восточнее острова Кильдин летали 9 Р-40, ведущим был летчик 2-го ГКАП старший лейтенант Покровский, ведомыми — летчики 20-го ГИАП. Согласно оперативной сводке и боевому донесению 2-го ГКАП при подходе к кораблям на высоте 1500 метров летчики заметили два уходящих бомбардировщика Ю-88 и несколько истребителей противника. Наши истребители погнались за вражескими самолетами, но догнать их не смогли из-за большой дистанции. В дневнике 20-го ГИАП подробности этого боевого вылета представлены несколько иным образом: группа самолетов противника в составе 3 Ю-88 и до 5 Ме-109 пыталась бомбардировать суда‚ но при появлении наших истребителей ушла на запад. В этих донесениях присутствует явная ошибка в записи типа бомбардировщиков, так как в налете участвовали «Юнкерсы-87», а не «Юнкерсы-88». Больше никаких подробностей этого боевого вылета нет. Из всех донесений можно сделать вывод, что 16 Ю-87 при подходе к конвою были атакованы нашими истребителями и бесприцельно сбросили бомбы в районе конвоя, после чего ушли на запад. Отходящую на запад группу в составе 18 Ю-87, 12 Ме-109 и 6 Ме-110 обнаружили посты наблюдения в 14:06 на высоте 1000 метров.

После этого вылета истребители P-40 2-го ГКАП и 20-го ГИАП еще раз вылетали на барраж над караваном в период 17:00–18:34.

В 15:40 первые транспорты каравана PQ-16 начали входить в Кольский залив, последние корабли вошли в 18:30–19:00.

Всего в течение 30 мая на конвой PQ-16 совершили налеты 4 ударные группы бомбардировщиков Ю-88 и Ю-87 (23:28–00:50, 09:05, 09:57, 13:30), но все попытки потопить транспорты были безуспешными. Больше воздушных налетов по этой части конвоя противник уже не предпринимал. Наши истребители провели воздушные бои в море с бомбардировщиками Ю-88, отразили часть налетов, нанесли противнику потери, а в 13:30 совместно с зенитной артиллерией кораблей отразили налет Ю-87 на конвой уже на подходе к Кольскому заливу. В дальнейшем в течение дня истребители 2-го ГКАП, 78-го ИАП, 27-го ИАП и 20-го ГИАП прикрывали конвой, сменяя друг друга в воздухе.

Дальние истребители Пе-3‚ а также истребители И-153‚ вылетавшие с аэродрома Поной‚ продолжили сопровождать вторую часть конвоя PQ-16 в составе 6 транспортов, направившихся в обход Кольского полуострова в Архангельск в сопровождении 6 английских боевых кораблей. Вечером немцы атаковали этот конвой.

Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота в 16:08 с аэродрома Банак на бомбардировку части конвоя PQ-16, идущей в направлении Иоканьги, вылетели 10 Ю-88 1-й группы и отряда Erpr.St./KG30. Экипаж одного «Юнкерса» доложил, что в 18:35 сбросил 4 бомбы SC250 с планирования с высоты 2400 до 700 метров по транспорту (7000 брт) в 50 километрах севернее Иоканьги, при этом наблюдал прямое попадание одной бомбы по транспорту, на котором наблюдалось сильное дымообразование. Транспорт считался поврежденным, но это не подтверждается. Остальные «Юнкерсы-88» произвели атаку безрезультатно, всего было сброшено 36 бомб SC250. По докладу экипажей Ю-88, зенитная артиллерия кораблей среднего и мелкого калибра вела сильный, но безрезультатный огонь, а также наблюдался полет на высоте 1500 метров двух наших истребителей.

Наши сведения об этом налете были следующими. В 10 милях севернее мыса Святой Нос группа в составе 10 Ю-88 в 18:36 безрезультатно бомбардировала сторожевой корабль СКР-15 (№ 74), который шел ко второй части конвоя PQ-16 и вскоре присоединился к эскорту. Также из этой группы «Юнкерсов-88» четыре самолета отбомбились по второй части конвоя PQ-16 в районе Иоканьги, причем три Ю-88 сбросили бомбы с горизонтального полета и лишь один — с пикирования. Бомбардировка была безрезультатной.

В 16:15 на командном пункте ВВС Северного флота было получено сообщение о вылете в 15:48 группы самолетов противника с аэродрома Банак, сообщение было явно от службы радиоразведки Северного флота. В 16:55 было отдано распоряжение в 95-й ИАП об отправке двух Пе-3 на прикрытие второй части конвоя PQ-16, идущего в Белое море в порт Архангельск, с последующей сменой в воздухе. Расчет был верным на начало патрулирования Пе-3 перед подходом бомбардировщиков с аэродрома Банак. Однако по какой-то причине выпуск первой пары Пе-3 был уже после бомбардировки: пара Пе-3 95-го ИАП капитана Горкушенко вылетела на прикрытие конвоя в 19:10. Патрулирование над конвоем началось в 20:05. В точке с координатами Ш=67°48′, Д=41°00′ один Пе-3 капитана Горкушенко в 20:45 был обстрелян из пулемета гидросамолета МБР-2, в результате у «Петлякова» был отбит один винт вместе с редуктором. При возвращении на свой аэродром все сторожевые корабли, стоявшие вдоль побережья, вели огонь по этому Пе-3, что произошло явно на фоне предыдущих атак «Юнкерсов-88». К счастью, все обошлось благополучно, капитан Горкушенко произвел нормальную посадку с одним работающим мотором. Вторая пара Пе-3 вылетела к транспортам в 20:33, третья пара Пе-3 — в 22:09, она была атакована патрулировавшими над транспортами двумя И-153. В обоих случаях наши летчики на устаревших самолетах И-153 и МБР-2, прикрывая конвой, с больших дистанций приняли «Петляковых» за самолеты противника и, полные решимости не допустить их к конвою, атаковали Пе-3. Всего пары Пе-3 95-го ИАП три раза вели патрулирование над этой частью конвоя, противник при этом не появлялся.

Вторая часть конвоя PQ-16 в составе 6 транспортов и кораблей охранения без потерь прибыла в Архангельск 1 июня в 15:00, на этом завершилась совместная операция союзников по проводке и обеспечению каравана PQ-16, но на этом борьба за транспорты конвоя и его грузы не закончилась. В порты Мурманска и Архангельска прибыли 27 транспортов, из них в мурманский порт — 21 транспорт, которые доставили: 376 танков типа М-3‚ «Матильда» и «Валентайн»‚ 32 локатора GL-2‚ 176 самолетов (123 «Харрикейна»‚ 47 Р-40‚ 3 Р-39 и первые три А-20 «Бостон»)‚ 52,5 т различного вооружения, 3284,3 т боеприпасов, 561,3 т пороха.

Основные выводы, которые можно сделать по действиям авиации противоборствующих сторон, связанных с конвоем PQ-16, следующие. 5-й Воздушный флот противника активно атаковал конвой с момента его обнаружения 25 мая, всю свою мощь продемонстрировав 27 мая, когда были потоплены шесть транспортов (считая вместе с «Сити оф Джольет»)‚ причем пять из них потопили пикирующие бомбардировщики и один — торпедоносцы. Необходимо отметить низкую эффективность торпедоносцев, которые с 25 по 29 мая выполнили 51 самолето-вылет (42 Хе-111 и 9 Хе-115) и потопили только один транспорт, при этом один английский «Харрикейн» оказал противодействие одной группе торпедоносцев. С 29 мая массированные атаки 5-го Воздушного флота по конвою PQ-16 были безуспешными. Потери 5-го Воздушного флота в атаках по конвою PQ-16 с 25 по 30 мая были следующими: зенитная артиллерия кораблей сбила 4 бомбардировщика Ю-88, наши истребители сбили 1 бомбардировщик Ю-88 и один разведчик Ю-88, погибли 20 человека из состава летных экипажей. Наша авиация с 27 по 30 мая в ходе обеспечения проводки конвоя PQ-16 смогла нанести 9 бомбардировочных ударов по аэродромам Луостари, Хебуктен и Банак, но эффективность их оказалась низкой, так как удалось только повредить 7 самолетов, что не оказало существенного влияния на интенсивность боевых вылетов самолетов 5-го Воздушного флота против конвоя PQ-16. В то же время немецкая ПВО продемонстрировала свою неэффективность, так как не смогла отразить наши авианалеты (кроме одной случайной встречи двух ударных групп 28 мая). На конечном участке движения конвоя PQ-16 30 мая наши истребители действовали эффективно и смогли отразить три бомбардировочных налета противника (около 01:00, в 09:55 и 13:30).

Небоевые потери были следующие. При посадке на аэродроме Кица в 00:55 «Харрикейн» №AP-646 197-го ИАП получил повреждения из-за ошибки летчика, самолет был отремонтирован капитальным ремонтом. После взлета с аэродрома Лоухи в 06:21 произошел отказ мотора на «Харрикейне» № 630 760-го ИАП, при этом погиб летчик сержант Шашунов.

31 мая 1942 г

На исходе суток 30 мая в 23:33 группа бомбардировщиков в составе 5 Ил-4 36-й АДД вновь вылетела на бомбардировку аэродрома Банак. Четыре бомбардировщика Ил-4 сбросили бомбы по аэродрому Банак в 02:37–02:53 31 мая. Бомбардировка была произведена с разных высот, от 2800 до 4800 метров, было сброшено 24 ФАБ-100 и 160 АО-10. Бомбы разорвались в местах стоянки самолетов. В боевом донесении 5-го Воздушного флота отмечено, что в 03:15–03:20 по аэродрому Банак отбомбился один самолет, при этом на аэродроме было повреждено два самолета. В районе цели бомбардировщики Ил-4 были атакованы вражескими истребителями Ме-109‚ но безрезультатно. Экипажи доложили‚ что стрелок-радист старшина Антипов сбил один Ме-109‚ но эта заявка на победу не подтверждается данными противника. Скорее всего, наших бомбардировщиков атаковали «Мессершмитты-109Е» из 4-го отряда, часть из которых, по сообщению Э. Момбека, была перебазирована на аэродром Банак с аэродрома Алакуртти после бомбардировочных налетов, которые с 27 мая совершали самолеты Ил-4 36-й АДД.

Один Ил-4 из-за плохой погоды до цели не дошел и сбросил 8 бомб ФАБ-100 с высоты 2600 метров по транспортам противника. По докладу экипажа, наблюдалось прямое попадание в носовую часть одного транспорта‚ на котором возник пожар. По немецким данным, бомбы были сброшены по небольшому конвою, шедшему из Тромсе в Киркенес и состоявшему из двух транспортов, а также трех кораблей охранения. Одна бомба разорвалась вблизи транспорта «Теда Фритцен» (2882 брт)‚ который получил около 50 мелких осколочных пробоин в левом борту, вода стала поступать в один из трюмов, в порту Хоннингсвог (расположен на выходе из Порсангер-фьорда) пробоины заделали, транспорт остался на плаву.

Действуя по своему плану, в следующие три дня, 31 мая‚ 1 и 2 июня‚ авиация 5-го Воздушного флота продолжила атаки по груженым транспортам конвоя PQ-16, прибывшим в мурманский порт и расположившимся в Кольском заливе. Погода 31 мая выдалась безоблачной.

Сначала в 11:26 одиночный разведчик «Юнкерс-88» отряда 1.(F)/124 прошел над мурманским портом и выполнил аэрофотосъемку, тем самым произведя предварительную разведку стоянки транспортов. Экипаж отметил на высоте примерно 2600 метров 8 истребителей, прикрывавших порт. После разведки, согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота, в 11:22 с аэродрома Хебуктен на бомбардировку мурманского порта вылетели 9 Ю-87 в сопровождении 8 Ме-110, один Ю-87 вернулся из-за неисправности мотора. В 11:50 к группе присоединились 20 Ме-109 2-й и 3-й групп с аэродрома Луостари. Экипажи «Юнкерсов» доложили, что в 12:30 сбросили бомбы (7 SC500 и 32 SC50) с пикирования с высоты 4600 до 900 метров по транспортам, стоявшим у причалов мурманского порта, при этом наблюдали повреждение одного транспорта (8000 брт) и разрывы бомб на причалах. По докладу экипажей Ю-87, зенитная артиллерия всех калибров вела сильный, но безрезультатный огонь. Истребители сопровождения доложили, что «соприкосновения с противником» у них не было.

По нашим данным, налет произвели 8 Ю-87 в 12:39. Вражеские самолеты были обнаружены своевременно, и в 12:13 в Мурманске была объявлена воздушная тревога. Никаких подробностей о вылетах на перехват в этот период обнаружить не удалось, известно лишь, что встречи с самолетами противника в этот раз у наших истребителей не было. Никто из наших летчиков, а также немецких о встрече с самолетами противника и сбитых самолетах не заявил. «Юнкерсы» в этот раз беспрепятственно прошли к порту с юга со стороны солнца и спикировали с высоты 4000 до 1500 метров под углом 75–80 градусов, время нахождения над городом составило 35 секунд. По данным службы МПВО, на территории торгового порта в районе лесного причала упали четыре бомбы весом до 500 кг, при этом повреждения от одной бомбы получил причал № 14 на расстоянии 15–20 метров вместе с железнодорожным полотном, один вагон был опрокинут взрывной волной, грузы не пострадали, погиб один военнослужащий, еще три человека получили тяжелые ранения. Согласно оперативной сводке штаба войск НКВД по охране тыла 14-й армии в результате бомбардировки Мурманска в лазарете 14-й армии погибли 4 военнослужащих и 10 получили ранения. В городской черте, в основном на пустыре, упали 9 бомб калибром от 50 до 500 кг, при этом была разрушена деревянная конюшня, убиты 5 лошадей, порваны электрические провода. Остальные бомбы упали в залив. Целью бомбардировки наверняка были транспорты прибывшего конвоя PQ-16, но они не пострадали.

Второй налет противника состоялся в 16:05. Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота в 15:00 с аэродрома Хебуктен на бомбардировку кораблей в Кольском заливе вылетели 9 Ю-87 в сопровождении 7 Ме-110, два Ме-110 вернулись из-за неисправности матчасти. В 15:30 к группе присоединились 15 Ме-109 2-й и 3-й групп с аэродрома Луостари. Экипажи «Юнкерсов» доложили, что в 16:05 сбросили бомбы (9 SC500 и 36 SC50) с пикирования с высоты 4000 до 700 метров по одному большому транспорту на рейде мурманского порта (8000–10 000 брт). Немецкая авиаразведка доложила о наблюдавшемся прямом попадании бомбы в корабль с темным дымообразованием. Транспорт засчитали поврежденным, но это не подтверждается нашими данными, так как никаких повреждений в результате этого налета не было. По докладу экипажей Ю-87, зенитная артиллерия всех калибров вела сильный, но безрезультатный огонь, а на высоте перехвата находились 15–20 наших истребителей.

По нашим данным, вражеские самолеты были обнаружены в районе озера Нялъявр. В 15:56 в Мурманске была объявлена воздушная тревога. Три звена «Харрикейнов» 767-го, 768-го и 769-го ИАП ПВО вылетели с аэродромов Арктика и Шонгуй. В 16:02 с КП 122-й авиационной дивизии наши истребители получили предупреждение о подходе с северо-запада на высоте 5000 метров группы самолетов противника. Четыре «Харрикейна» 767-го ИАП, летчики младшие лейтенанты Точилкин, Плеханов, старшины Калашников и Знаменский, встретили 8 Ю-87 и 9 Ме-109 в 10 километрах западнее Мурманска на высоте 4000–5000 метров. Летчики атаковали группу бомбардировщиков Ю-87, которая, согласно журналу боевых действий 767-го ИАП, была рассеяна на подступах к городу Мурманску. Бомбардировщиков также атаковали «Харрикейны» 768-го и 769-го ИАП. Развернувшись с набором высоты в направлении противника, пилоты 769-го ИАП лейтенант Нижник, лейтенант Березовский и сержант Богуш, а также несколько летчиков 768-го ИАП (фамилии неизвестны), обнаружили на высоте 4000 метров в 5–7 километрах северо-западнее Мурманска 7–8 Ю-87. Истребители прикрытия 4–7 Ме-110 и 6 Ме-109 шли с превышением около 1000 метров. Летчики пошли в атаку по бомбардировщикам Ю-87, которые перешли в пикирование и сбросили бомбы, не доходя до цели, после чего повернули на запад. Никаких разрушений и повреждений не было. Хорошо видно, что бомбардировщики Ю-87, атакованные при подходе к цели, поспешили избавиться от бомб. В районе города они находились 40 секунд. При пикировании рядом с «Юнкерсами-87» сзади-сбоку шли 4 «Мессершмитта-110». «Харрикейны» продолжили атаку сверху-сзади с дистанции 200–150 метров. Три звена «Харрикейнов» израсходовали в воздушном бою 6 РС-82, 160 снарядов пушек ШВАК, 320 патронов к пулеметам БС, но основная масса патронов была к пулеметам «Браунинг» винтовочного калибра (12600 штук). В результате летчикам ПВО засчитали сбитыми два Ю-87, но это не подтверждается данными противника. Вскоре преследующих «Харрикейнов» атаковали сверху-сзади «Мессершмитты-109» сопровождения, и нашим летчикам пришлось самим выходить из-под удара крутым разворотом. Дальнейшее преследование бомбардировщиков стало невозможным, и «Харрикейны» вернулись на прикрытие своего объекта. Главное заключалось в том‚ что истребители ПВО отразили налет пикирующих бомбардировщиков в тот момент, когда неразгруженные транспорты конвоя PQ-16 представляли из себя главную цель для бомбардировщиков 5-го Воздушного флота.

Кроме «Харрикейнов», с вражескими самолетами встретились также И-16 78-го ИАП ВВС СФ. В 16:20 командир эскадрильи старший лейтенант Адонкин в районе Мишукова атаковал спереди-сверху «Мессершмитта-109» с дистанции 200–100 метров‚ но безрезультатно.

В боевом донесении 5-го Воздушного флота отмечено, что истребители сопровождения Ме-110 и Ме-109, которых было 20 самолетов, в период 16:07–16:15 в районе Мурманска имели «соприкосновение с противником» с 15–20 «Харрикейнами» и «Томагавками», при этом были отбиты атаки по «Юнкерсам-87», но сбитых самолетов не было.

Одна небоевая потеря у нас произошла в 11:35: при взлете с аэродрома Мурмаши отказал мотор на «Харрикейне» № 3027 197-го ИАП, летчик сержант Загородных совершил вынужденную посадку, при этом самолет был разбит, летчик не пострадал. Кроме этого, при посадке из-за потери скорости были сломаны шасси на «Харрикейне» 78-го ИАП, самолет был отремонтирован средним ремонтом.

На кандалакшском направлении 6 Ме-109Е 4-го отряда произвели налет на аэродром Белое Море, при этом два самолета в 12:13 сбросили по одной бомбе с планирующего полета с высоты 4000 до 2000 метров. В оперсводке ВВС Карельского фронта ошибочно отметили бомбардировку аэродрома Белое Море группой в составе 4 Ю-88 и 3 Ме-109. В результате бомбардировки получили ранения семь рабочих и один красноармеец.

Второй вылет шестерки Ме-109 4-го отряда в 21:35 был на бомбардировку Лоухи, скорее всего, имелся в виду аэродром Лоухи, но две бомбы были сброшены в 22:03 по баракам на дороге Лоухи — Кестеньга.

Штаб Мурманского дивизионного района ПВО подал следующие сведения о налетах вражеской авиации в течение мая (ЦАМО, ф. 13632 (1 корпус ПВО), оп. 20281, д. 24):