1942. Воздушная война в Заполярье. Книга первая (1 января – 30 июня)

1 июня 1942 года боевой состав советской авиации на мурманском, кандалакшском и кестеньгском направлениях был следующим:

Таблица 12.

ВВС Северного флота на мурманском направлении 1 июня 1942 года в своем составе имели 19 бомбардировщиков: (3 Пе-2, 9 ДБ-3Ф и 7 СБ), из них исправными были 11 бомбардировщиков (6 ДБ-3Ф и 5 СБ), что составляло 58 %; 135 истребителей (74 «Харрикейна», 11 Р-40Е «Киттихаук», 4 МиГ-3, 12 И-16, 10 И-153, 10 И-15бис и 14 Пе-3), из них исправными были 68 истребителей (27 «Харрикейнов», 8 Р-40Е «Киттихаук», 1 МиГ-3, 8 И-16, 8 И-153, 8 И-15бис и 8 Пе-3), что составляло 50 %; 20 гидросамолетов (4 Че-2, 2 ГСТ и 14 МБР-2), из них исправными были 18 гидросамолетов, что составляло 90 %.

Таблица 13.

ВВС 14-й армии на мурманском направлении в своем составе имели 25 дневных бомбардировщиков (14 Пе-2 и 11 СБ), из них исправными были 13 бомбардировщиков (6 Пе-2 и 7 СБ), что составляло 52 %, 110 истребителей (14 «Аэрокобр», 41 Р-40, 49 «Харрикейнов», 6 МиГ-3), из них исправными были 54 истребителя (6 «Аэрокобр», 20 Р-40, 26 «Харрикейнов», 2 МиГ-3), что составляло 49 %.

Таблица 14.

122-я ИАД ПВО 1 июня 1942 года в своем составе имела 59 «Харрикейнов», из них исправными были 23, что составляло 39 %.

В общей сложности в составе ВВС 14-й армии, ВВС Северного флота и 122-й ИАД ПВО на мурманском направлении имелось:

— 24 исправных дневных бомбардировщика (6 Пе-2, 6 ДБ-3Ф и 12 СБ), неисправных имелось 20 бомбардировщиков (11 Пе-2, 3 ДБ-3Ф и 6 СБ), процент исправности составлял 54,5 %;

— 145 исправных истребителей (6 «Аэрокобр», 28 Р-40, 76 «Харрикейнов», 3 МиГ-3, 8 И-16, 8 И-153, 8 И-15бис и 8 Пе-3); неисправных имелось 159 истребителей (8 «Аэрокобр», 24 Р-40, 106 «Харрикейнов», 7 МиГ-3, 4 И-16, 2 И-153, 2 И-15бис и 6 Пе-3), процент исправности истребителей был 47,7 %;

— 18 исправных гидросамолетов (2 ГСТ, 2 Че-2 и 14 МБР-2), неисправных имелось 2 гидросамолета Че-2.

На кандалакшском и кестеньгском направлениях в составе ВВС 19-й и 26-й армий всего имелось 103 истребителя.

Таблица 15.

Таблица 16.

По данным документов «Einsatzbereitschaft der Fliegende Verbände», 31 мая 1942 года боевой состав частей и подразделений 5-го Воздушного флота, действовавших на Восточном фронте, был следующим:

— группа пикирующих бомбардировщиков I/StG5 — 38 Ju-87R, из них 28 боеготовых;

— три группы I/KG30, II/KG30, III/KG30 30-й бомбардировочной эскадры, Stab/KG30, а также испытательный отряд Erpr.St./KG30 — 108 Ju-88, из них 68 боеготовых;

— подразделение «Stab Fliegerführer Nord» — 1 боеготовый He-111H-6;

— отряд двухмоторных истребителей 10.(Z)/JG5 — 13 Bf-110, из них 9 боеготовых;

— истребительная группа II/JG 5 — 23 Bf-109E, из них 20 боеготовых, а также 20 Bf-109F-4, из них 13 боеготовых;

— штабное звено, 7-й и 8-й отряды истребительной группы III/JG5 — 22 Bf-109E, из них 14 боеготовых, а также 1 боеготовый Bf-109F-4;

— отряд дальних разведчиков-бомбардировщиков 1.(F)/124 — 11 Ju-88, из них 6 боеготовых, а также 1 боеготовый Do-215;

— отряд дальних разведчиков-бомбардировщиков 1.(F)/22 — 12 Ju-88, из них 8 боеготовых;

— разведывательный отряд 1.(H)/32 — 7 Hs-126, из них 5 боеготовых, а также 5 боеготовых FW-189;

— разведывательное звено «F-Kette AOK Lappland» — 5 Do-17P и 1 Ju-88, из них 2 боеготовых Do-17P.

В общей сложности на мурманском, кандалакшском и кестеньгском направлениях 5-й воздушный флот 31 мая имел 177 бомбардировщиков и разведчиков-бомбардировщиков Ю-88, Ю-87, Хе-111, До-17, До-215, из них 114 боеготовых. Истребителей имелось 79 Bf-109 и Bf-110, из них 57 боеготовых.

Торпедоносцы Не-111Н-6 группы I/KG26 действовали исключительно против союзных конвоев вне зоны действия нашей авиации.

По данным Майкла Хольма (сайт www.ww2.dk), в начале июня 1942 года авиационные части и подразделения 5-го воздушного флота на Восточном фронте имели следующий состав:

— три группы I/KG30, II/KG30, III/KG30 30-й бомбардировочной эскадры, а также испытательный отряд Erpr.St./KG30 — 95 Ju-88;

— группа пикирующих бомбардировщиков I/StG5 — 38 Ju-87R;

— отряд дальних разведчиков-бомбардировщиков 1.(F)/124 — 11 Ju-88;

— отряд дальних разведчиков-бомбардировщиков 1.(F)/22 — 12 Ju-88;

— разведывательный отряд 1.(H)/32 — 7 Hs-126, 5 FW-189A;

— отряд истребителей-бомбардировщиков 10.(Z)/JG5 — 6 Bf-11 °C/D, 7 Bf-110F-2;

— истребительная группа II/JG 5 — 23 Bf-109Е и 20 Bf-109F-4;

— 7-й и 8-й отряды истребительной группы III/JG5.

1 июня 1942 г

Для оказания противодействия авиации противника 1 июня снова была предпринята серия авианалетов по немецким аэродромам. Погода была безоблачная. Полярный день позволял вести боевые действия круглосуточно.

И на этот раз основная нагрузка по бомбардировке аэродромов легла на ВВС 14-й армии, для этой цели использовались выделенные Карельским фронтом небольшие силы трех бомбардировочных авиаполков: 7 СБ 137-го и 80-го КББП, а также 6 Пе-2 608-го ББАП.

Две ударные группы, первая в составе 5 СБ 137-го и 80-го КББП, вторая в составе 5 Пе-2 608-го ББАП, в сопровождении истребителей вылетели в 23:35 и 23:40 31 мая на бомбардировку аэродромов Луостари и Хебуктен. Первую группу 5 СБ уже традиционно сопровождали самые сильные истребительные подразделения 19-го ГИАП: 5 «Аэрокобр», летчики капитаны Никитин, Мироненко, старший лейтенант Миусов, лейтенант Ибрагимов, младший лейтенант Габринец, и 6 «Киттихауков», летчики батальонный комиссар Бородай, майор Шевченко, капитан Павлов, лейтенанты Кузнецов, Семеньков и младший лейтенант Дмитрюк. Бомбардировщики отбомбились по аэродрому Луостари с высоты 4000 метров, сбросив 30 ФАБ-100 и 10 ФАБ-50, по докладу экипажей, возникли два пожара, результаты бомбардировки были сфотографированы. Противник отметил бомбардировку аэродрома Луостари в 00:17, при этом был отмечен незначительный материальный ущерб: бомбардировкой был вызван оползень на берегу реки Наамайоки, из-за чего обрушился небольшой мост, произошло затопление территории — и немцам пришлось построить паромную переправу. Наши экипажи наблюдали‚ как на вражеском аэродроме поднялась пыль от взлетающих истребителей. Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота с аэродрома Луостари в 00:25 по тревоге взлетели 9 Ме-109 2-й и 3-й групп, которые в 00:45–01:00 имели «соприкосновение с противником» на высоте 3000–4000 метров с группой 5 Пе-2, а также 20 «Харрикейнов», «Томагавков», И-16 и МиГ-3. Наши 11 истребителей сопровождения сразу вступили в воздушный бой, который длился при отходе от Луостари до озера Кодъявр, то есть примерно 68 километров. Летчики 19-го ГИАП, ведя бой на «Аэрокобрах» и «Киттихауках» против «Мессершмиттов-109» Е и Ф, с честью выполнили свою задачу и отстояли подопечных бомбардировщиков СБ, но ценой потери одного опытного летчика — командира 3-й эскадрильи капитана Никитина. Он был сбит в воздушном бою на «Аэрокобре» № 707. После посадки всех самолетов на поиски летчика вылетел самолет У-2, но нашли погибшего летчика только 24 июня в районе Туломы и похоронили в Шонгуе. Благодаря отличным действиям истребителей сопровождения ни один бомбардировщик СБ не был сбит, лишь один СБ № 15/307 137-го КББП получил повреждения мотора, и летчик Набок произвел вынужденную посадку на аэродроме Мурмаши без шасси, через некоторое время самолет был отремонтирован. В оперативной сводке ВВС 14-й армии отмечено, что в этом воздушном бою были сбиты два Ме-109, из них один сбитый Ме-109 был засчитан батальонному комиссару Бородаю, второй Ме-109 засчитали сбитым в группе, но эти заявки на победы не подтверждаются данными противника. «Киттихауки» вернулись на свой аэродром с пробоинами, произведя нормальную посадку: на «Киттихауке» батальонного комиссара Бородая были перебиты тросы управления элеронами, лонжерон руля высоты и радиостанция, всего самолет получил 10 пробоин; «Киттихаук» лейтенанта Семенькова получил 8 пробоин; «Киттихаук» капитана Павлова получил 5 пробоин, летчик удачно посадил самолет с пробитой покрышкой колеса. В боевом донесении 5-го Воздушного флота отмечено, что 9 Ме-109 в этом воздушном бою сбили 4 истребителя: 2 «Томагавка», 1 «Харрикейн» и 1 И-16. В действительности же была сбита одна «Аэрокобра» капитана Никитина, остальные истребители произвели посадку в 01:10, а бомбардировщики — в 01:26.

В период 00:25–01:15 11 «Харрикейнов» 78-го ИАП ВВС СФ вылетали на отсечение истребителей противника в районе озера Урдозеро, но встречи с самолетами противника у них не было.

Вторая группа в составе 5 Пе-2 608-го ББАП в сопровождении 10 Р-40 20-го ГИАП примерно в это же время на высоте 4000 метров подходила к аэродрому Хебуктен. Два «Киттихаука» вернулись на свой аэродром из-за отказа материальной части, остальные истребители сопровождения потеряли бомбардировщиков из вида. Экипажи Пе-2 с горизонтального полета с высоты 4000 метров сбросили по цели 12 ФАБ-100, 26 ФАБ-50, доложив о возникновении пожаров. Противник отметил бомбардировку аэродрома Хебуктен без повреждений в период 00:36–01:04, пять наших самолетов сделали заход с северо-востока и после сброса бомб ушли на юг. Зенитная артиллерия вела огонь, но смогла нанести только осколочные пробоины самолетам, при этом немецким зенитчикам засчитали один сбитый самолет. После сброса бомб Пе-2 были атакованы, по докладу экипажей, группой 4 Ме-109 и 3 Ме-110. Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота с аэродрома Хебуктен в 00:36 по тревоге взлетели 2 Ме-109, которые в 00:54–00:58 имели «соприкосновение с противником» юго-западнее Киркенеса на высоте 3000 метров с группой 5 Пе-2, при этом сбили 2 Пе-2. В действительности же «Мессершмиттами» был сбит один Пе-2 № 1019 капитана Якунина, другие экипажи Пе-2 доложили о том, что наблюдали подбитый истребителями Пе-2 в 25–35 километрах юго-восточнее Сальмиярви. Через неделю скитаний по вражеским тылам капитан Якунин вышел на один из передовых постов ВНОС. Не вернулись штурман экипажа, он же главный штурман ВВС Карельского фронта, подполковник Попов и стрелок-радист старший сержант Гулютин. Истребители сопровождения произвели посадку в 00:50, а бомбардировщики Пе-2 — в 01:25.

В период 00:30–01:40 13 «Харрикейнов» 2-го ГКАП ВВС СФ вылетали в район губы Эйна (Мотовский залив) для отсечения истребителей противника от бомбардировщиков, но встречи с самолетами противника у них не было, так как Пе-2 после бомбардировки ушли на юг от аэродрома Хебуктен, а не пошли вдоль побережья. Подробное описание вылета бомбардировщиков Пе-2 не обнаружено, но, судя по тому, что группа истребителей отсечки 13 «Харрикейнов» ждала бомбардировщиков над Мотовским заливом, скорее всего, пятерка Пе-2 должна была возвращаться строго на восток вдоль побережья. Но данные противника о воздушном бое с Пе-2 и доклад экипажей Пе-2 говорят о том, что Пе-2 ушли со снижением и разгоном далеко на юг и юго-восток в обход аэродрома Луостари. Скорее всего, по этой причине истребители сопровождения 8 Р-40 и потеряли группу Пе-2, при этом атаковавшие «Петляковых» два Ме-109 об истребителях не заявили явно из-за того, что наши бомбардировщики ушли в другую сторону от истребителей сопровождения.

В обоих случаях налетов на аэродромы Луостари и Хебуктен наши бомбардировщики смогли отбомбиться по своим целям — и противник не смог отразить эти налеты. Как уже было отмечено выше, в боевом донесении 5-го Воздушного флота, в воздушных боях, состоявшихся в ходе этих налетов, отмечено 6 сбитых самолетов. По данным Э. Момбека, пилотам «Мессершмиттов-109» засчитали 9 сбитых самолетов: фельдфебелю Тимму (штабное звено 3-й группы) — 1 «Харрикейн»; унтер-офицеру Линку (7-й отряд) — 2 Пе-2; унтер-офицеру Вайничке (5-й отряд) — 1 Пе-2 и 1 Р-40; унтер-офицеру П. Мюллеру (4-й отряд) — 1 «Харрикейн»; унтер-офицеру Кайзеру (8-й отряд) — 1 И-16; еще два сбитых Р-40 были засчитаны двум неизвестным пилотам. В действительности же наши потери составили 1 Пе-2 и 1 «Аэрокобру», а также один подбитый поврежденный СБ № 15/307.

Через четыре часа на бомбардировку аэродрома Луостари отправились 6 СБ 137-го и 80-го КББП, ведущим группы был командир эскадрильи 137-го КББП майор Иванов. Взлет был в 04:45–04:52 с аэродрома Мончегорск. Ввиду возросшего количества истребителей противника, поднимавшихся на перехват, истребительный эскорт наших бомбардировщиков был увеличен до 15 машин, но двоим истребителям пришлось вернуться из-за неисправностей в работе моторов. В результате истребительное сопровождение в этот раз составило 13 истребителей: 3 «Аэрокобры» 19-го ГИАП, летчики капитан Мироненко, лейтенант Ибрагимов, младший лейтенант Габринец‚ 4 «Киттихаука» 19-го ГИАП, летчики майор Шевченко, капитан Павлов, лейтенант Семеньков, младший лейтенант Дмитрюк‚ а также 6 Р-40 20-го ГИАП (фамилии летчиков неизвестны). Бомбардировщики СБ подошли к цели шестеркой в строю «клин» на высоте 4100 метров и сбросили по аэродрому 18 ФАБ-100, 8 ФАБ-50 и 150 осколочных авиабомб АО-10. Противник отметил бомбардировку аэродрома Луостари в 05:45, бомбы упали вблизи аэродрома, но без каких-либо повреждений. По докладу экипажей, над аэродромом Луостари сначала истребителей противника не было. Сопровождавшие истребители доложили, что над аэродромом один СБ был сбит и горящим пошел вниз, при этом парашютистов не было. В оперативной сводке ВВС 14-й армии было отмечено, что самолет СБ майора Иванова был сбит прямым попаданием зенитной артиллерии и горящим упал на окраине аэродрома Луостари, при этом экипаж погиб. В боевом донесении немецкого 5-го Воздушного флота отмечено, что один бомбардировщик СБ-2 был сбит зенитной артиллерией, кроме этого, истребителями Ме-109 сбиты еще 3 ДБ-3 и 1 «Томагавк». После бомбометания, уже на обратном маршруте, при отходе от цели бомбардировщики СБ были атакованы, по докладу наших экипажей, группой в составе 13 Ме-109Ф и Ме-109E. Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота с аэродрома Луостари в 05:40 по тревоге взлетели 5 Ме-109 2-й группы, которые в 05:50–06:15 имели «соприкосновение с противником» в 20 километрах юго-восточнее Луостари на высоте 2500–3000 метров с группой 5 ДБ-3 и 15 «Томагавков». По нашим данным, истребители сопровождения, «Киттихауки» и «Аэрокобры», вступили в воздушный бой в районе аэродрома Луостари, который продолжался до Мурмашей. Заместитель командира эскадрильи 19-го ГИАП капитан Павлов на «Киттихауке» № 1010 не вернулся с боевого задания. Штурман 19-го ГИАП майор Шевченко был сбит на «Киттихауке» № 1025, выпрыгнул с парашютом в районе озера Нялъявр и вернулся в часть 3 июня. Третий «Киттихаук» № 814 также был сбит над нашей территорией, в оперативной сводке ВВС 14-й армии и дневнике 20-го ГИАП отмечено, что младший лейтенант Пшенев из 20-го ГИАП выпрыгнул с парашютом из горящего самолета, но в действительности летчик совершил вынужденную посадку на озере Кодъявр, где «Киттихаук» был найден и поднят из воды в 1997 году. Нашим летчикам засчитали три сбитых «Мессершмитта-109», но это никак не подтверждается данными противника. Кроме сбитого над Луостари СБ № 7/256 137-го КББП майора Иванова, на аэродром не вернулись еще два СБ: № 12/299 и № 18/299 80-го КББП лейтенанта Москальца и сержанта Куприянова. В оперативной сводке ВВС 14-й армии было отмечено, что эти два СБ 80-го КББП были подбиты зенитной артиллерией над Луостари, одного из них вернувшиеся экипажи СБ еще какое-то время наблюдали подбитым, идущим в сторону Нотозера. Однако пилот лейтенант Москалец со сбитого СБ 80-го КББП‚ вернувшийся позже‚ рассказал следующее. Он шел левым ведомым при полете шестеркой строем «клин». При подходе к аэродрому Луостари СБ были обстреляны сильным огнем ЗА. При этом загорелся правый ведомый СБ, который шел вторым за ведущим всей группы и после попадания зенитного снаряда правым разворотом ушел от группы. После сброса бомб по аэродрому ведущий ушел далеко на запад, и догнать его лейтенанту Москальцу удалось уже при выполнении левого разворота, причем с принижением в 50 метров. В процессе разворота оба СБ были атакованы четырьмя Ме-109. Лейтенант Москалец видел, как у СБ ведущего, очевидно, это был самолет майора Иванова, после атаки истребителей выпали шасси. Ведомый же СБ лейтенанта Москальца также был атакован «Мессершмиттами-109»‚ выполнившими три захода. С первой атаки был подбит правый мотор‚ после третьей атаки оказался подбит и левый мотор‚ пробиты центропланные баки‚ шасси выпали. Вскоре остановился правый мотор‚ а левый мотор стал терять мощность. Лейтенант Москалец принял решение произвести вынужденную посадку на берегу озера в 12 километрах от Луостари. При посадке летчик получил ушибы‚ штурман лейтенант Ивченко ушиб спину и грудную клетку. Стрелок-радист старшина Серкетти получил тяжелые ранения, у него была перебита пушечными снарядами левая нога в двух местах и сломана грудная клетка. Пилот со штурманом оказали помощь стрелку‚ перевязали его‚ но идти он не мог‚ а штурман сам двигался с трудом. Пришлось радиста оставить на месте приземления. Уничтожив данные по связи, летчик и штурман пошли на восток и после 40 часов пути вышли на советский пост ПВО. 10 июня связной самолет Ш-2 доставил их на аэродром Мурмаши‚ где летчики и рассказали об обстоятельствах воздушного боя. Как видим, первоначальное донесение участников этого боевого вылета о том, что все три бомбардировщика СБ были подбиты зенитным огнем, было ошибочным, что вполне понятно, так как другие экипажи могли не заметить атаки вражеских истребителей по этим самолетам. Причем в более поздних списках погибших ВВС Карельского фронта экипаж сержанта Куприянова числится как сбитый истребителями. Этот пример с нашей стороны наглядно показывает, как сбитые истребителями самолеты ошибочно заносились на счет зенитной артиллерии, так и немцы часто ошибочно записывали свои сбитые самолеты на счет зенитной артиллерии из-за того, что не видели атак истребителей, а в действительности самолеты были сбиты нашими истребителями. Этот боевой вылет закончился тяжелым поражением‚ так как были сбиты 3 СБ и 3 «Киттихаука», не вернулись с боевого задания 8 человек из состава летных экипажей. В боевом донесении 5-го Воздушного флота отмечено, что пилоты пяти Ме-109 сбили 3 ДБ-3 и 1 «Томагавк». При этом Э. Момбек сообщает о том, что пяти пилотам 5-го отряда были засчитаны сбитыми 3 ДБ-3 и 3 истребителя: командиру 5-го отряда обер-лейтенанту Менцелю — 1 «Харрикейн»; унтер-офицеру Дерингу — 1 ДБ-3 и 1 Р-40; фельдфебелю Римеру — 1 ДБ-3; фельдфебелю Книру — 1 ДБ-3; унтер-офицеру Ленеру — 1 «Харрикейн». Эти заявки на победы полностью подтверждаются нашими данными с поправками на типы сбитых самолетов.

Одновременно с бомбардировками ближних аэродромов Хебуктен и Луостари 6 Ил-4 36-й АДД вылетели на бомбардировку дальнего аэродрома Тромсе, но из-за тумана в районе цели отбомбиться не удалось, и самолеты произвели посадку с бомбами. Во время полета к цели у одного Ил-4 отказал правый мотор.

В 11:56 одиночный Пе-3 95-го ИАП произвел фоторазведку аэродрома Банак с высоты 6000 метров. Расшифровка фотоснимков показала базирование на аэродроме до 55 самолетов. В 17:20 также на разведку и бомбардировку аэродрома Банак вылетели 2 Пе-3 95-го ИАП, но из-за отказа мотора у ведущего самолеты вынуждены были вернуться. В 18:55 на фоторазведку аэродрома Банак снова вылетела пара Пе-3 95-го ИАП, одному самолету пришлось вернуться из-за неисправности материальной части. Второй экипаж сфотографировал аэродром Банак в окна облаков с высоты 5400 метров и сбросил по нему две бомбы ФАБ-100 в 20:20. По данным противника, на аэродроме Банак была объявлена тревога, сброс бомб был отмечен на дорогу южнее аэродрома без каких-либо повреждений.

В свою очередь противник предпринял три боевых вылета на корабли в Кольском заливе. В мурманском порту приступили к разгрузке 9 транспортов конвоя PQ-16 из 21 прибывшего. Погода в течение дня 1 июня ухудшалась, небо покрылось облачностью 5–9 баллов на высотах 1500–3000 метров.

Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота в 10:32 с аэродрома Хебуктен на бомбардировку кораблей в Кольском заливе вылетели 9 Ю-87 в сопровождении 6 Ме-110. В 11:02 к ним присоединились 14 Ме-109 3-й группы с аэродрома Луостари. Экипажи «Юнкерсов» доложили, что из-за дымки и тумана, а также потери из вида истребителей сопровождения в 30 километрах западнее Мурманска прекратили выполнение задания.

В оперативно-разведывательной сводке Мурманского дивизионного района ПВО было отмечено своевременное обнаружение вражеских самолетов:

В Мурманске воздушная тревога была объявлена в 11:26. В это время западнее Мурманска на высоте 3000 метров парами патрулировали 6 И-153 27-го ИАП, которые прикрывали транспорты в Кольском заливе‚ находясь над кораблями уже целый час начиная с 10:30. В 11:35 на перехват вражеских самолетов вылетели дополнительно 7 «Харрикейнов» 78-го ИАП ВВС СФ. В районе Ваенги находились 2 «Киттихаука» и 6 «Харрикейнов» 2-го ГКАП‚ взлетевшие в 11:23. Над портом, очевидно, патрулировали также несколько «Харрикейнов» 122-й ИАД ПВО, но о времени вылета и количестве самолетов сведения отсутствуют. В результате своевременного подъема наших истребителей вражеские бомбардировщики к мурманскому порту в этот раз допущены не были, а значит, вражеский налет был отражен.

Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота с аэродрома Хебуктен на бомбардировку кораблей в мурманском порту в 15:23 повторно вылетели 9 Ю-87, один из которых вернулся из-за неисправности мотора. В этот раз истребительное сопровождение состояло из 31 истребителя: 7 Ме-110 10-го отряда (взлетели в 15:36) и 24 Ме-109 2-й и 3-й групп (взлетели в 15:50). Экипажи восьми «Юнкерсов» доложили, что в 16:35 сбросили бомбы (8 SC500 и 32 SC50) с пикирования с высоты 3500 до 1000 метров по двум транспортам в мурманском порту, при этом наблюдали прямое попадание одной бомбы SC500 по транспорту (3000 брт), который был засчитан как вероятно потопленный. Эта заявка подтверждается нашими данными. Также экипажи доложили о разрыве одной бомбы SC500 рядом с транспортом (8000 брт), который считался вероятно поврежденным. Один Ю-87, по докладу экипажей, был сбит прямым попаданием зенитного снаряда. Пилоты «Мессершмиттов» доложили, что вели воздушный бой между Мурманском и Мурмашами с группой 15–20 И-16, «Харрикейнов» и «Томагавков», при этом сбили 4 истребителя: 2 «Томагавка», 1 И-16 и 1 «Харрикейн».

По нашим данным, самолеты противника были обнаружены своевременно в 16:07. Визуально пролет наблюдался над расположением 10-й ГСД в районе линии фронта, посты ВНОС и в этот раз ошибочно определили состав группы как 18 Ю-88, 8 Ю-87, 14 Ме-110 и 27 Ме-109. В Мурманске воздушная тревога была объявлена в 16:10. Для отражения налета были подняты истребители 122-й ИАД ПВО, ВВС Северного флота и 14-й армии. Две группы «Харрикейнов» 767-го, 768-го ИАП 122-й ИАД взлетели в 16:10–16:14 и первыми атаковали в 16:33 группу самолетов противника в составе 7–8 Ю-87, 4–6 Ме-110.

Подробности воздушного боя были следующие. В 16:10 по тревоге вылетели 4 «Харрикейна» 767-го ИАП, ведущий лейтенант Кошелев, ведомые младший лейтенант Соколов А., младший лейтенант Соколов Г., сержант Шкарпов, которые патрулировали на высоте 3500 метров в 4 километрах западнее станции Кола, расположенной в 8 километрах южнее мурманского порта. Летчики обнаружили группу из 7 Ю-87, которые, как обычно, с юга заходили на корабли в Кольском заливе. Четверка «Харрикейнов» атаковала «Юнкерсов-87» на встречных курсах сверху-спереди, в результате атаки два «Юнкерса» задымились и со снижением ушли вниз в облака. Дальше бой происходил в облаках, где противник был потерян из виду.

Четверка «Харрикейнов» 768-го ИАП, ведущий старший политрук Борисов, ведомые лейтенант Бардаш, старшина Иванов, старший сержант Жилин, патрулировали в районе порта двумя парами на высоте 3000 метров. Летчики обнаружили ниже себя 8 Ю-87, идущих строем «клин» в сопровождении 4–6 Ме-110. Четверка «Харрикейнов» произвела атаку сзади-сверху, обстреляв бомбардировщиков снарядами РС. Один из «Юнкерсов» был сбит прямым попаданием реактивного снаряда и упал в 5 километрах северо-западнее Колы. Истребители сопровождения Ме-110 в момент атаки по «Юнкерсам-87» пошли в атаку на наших истребителей, тем самым не дали продолжить атаковать бомбардировщиков. «Харрикейны» резко развернулись навстречу и произвели лобовую атаку, открыв огонь с дистанции 300–400 метров. Завязался воздушный бой на встречно-пересекающихся курсах. Старший политрук Борисов доложил о сбитом «Мессершмитте-110», но это не подтверждается данными противника. «Харрикейн» старшего политрука Борисова получил пушечную пробоину в хвостовом оперении и пять пулевых пробоин, тем не менее летчик произвел нормальную посадку. Пилотам 768-го ИАП засчитали сбитыми 1 Ю-87 и 1 Ме-110, данные противника подтверждают уничтожение одного Ю-87, что было весьма хорошим результатом в условиях активного противодействия истребителей прикрытия. Воздушный бой длился 15 минут.

Согласно журналу боевых действий 767-го ИАП противник был рассеян и к обороняемому объекту не допущен. Действительно, «Юнкерсы-87» до порта не дошли, их перехватили на подходе к порту, бомбы были сброшены по стоянке неисправных судов в районе Колы. Тем не менее сброс бомб с пикирования был точным: в результате прямого попадания бомбы получил пробоину в районе машинного отделения разгруженный транспорт «Эмпайр Старлайт», который частично затонул на мелководье, надстройки и часть корпуса остались над водой. Этот транспорт пришел в Мурманск еще 30 марта в составе конвоя PQ-13, был поврежден 4 апреля в результате ночной бомбардировки «Юнкерсами-88», после чего его разгрузили. Повторное повреждение «Эмпайр Старлайт» получил 15 апреля в результате бомбардировки «Юнкерсов-87» и отведен на мелководье в районе Колы, и в этот раз 1 июня транспорт снова получил попадание бомбы, сброшенной с Ю-87. Несколько позже на «Эмпайр Старлайт» была выставлена охрана, судно подняли и поставили в ремонт 15 сентября 1944 года.

Четыре Р-40 20-го ГИАП взлетели в 16:25–16:30 и подошли к Мурманску в тот момент, когда вражеские бомбардировщики уже сбросили бомбы. Четверка Р-40 атаковала «Юнкерсов-87», и трем летчикам 20-го ГИАП, старшему лейтенанту Огородову, лейтенанту Поташеву и сержанту Бычкову, засчитали один сбитый Ю-87. «Мессершмитты-109» находились на 500–600 метров выше и стали попарно атаковать с пикирования в хвост наши Р-40, в результате чего старший лейтенант Огородов был подбит, его «Киттихаук» № 860 стал неуправляемым, летчику пришлось выпрыгнуть с парашютом в 5 километрах севернее Колы. По данным генерал-квартирмейстерства люфтваффе, один Ju-87R-4 № 6324 при выполнении боевого задания в районе Мурманска предположительно был сбит зенитной артиллерией. С нашей стороны есть заявки на сбитые «Юнкерсы-87» как со стороны истребителей 768-го ИАП и 20-го ГИАП, причем прямым попаданием реактивного снаряда, так и со стороны зенитчиков 33-го и 135-го ОЗАД, которым засчитали 3 сбитых Ю-87, поэтому Ju-87R-4 № 6324 можно считать сбитым совместно истребителями и зенитной артиллерией. Пилот сбитого «Юнкерса-87» фельдфебель Гуттше выбросился на парашюте и попал в плен. Таким образом, в этом воздушном бою наши летчики сбили один бомбардировщик Ю-87 при потере одного истребителя Р-40. Зенитной артиллерии засчитали три сбитых Ю-87 и один Ю-88. Транспорты конвоя PQ-16 не пострадали.

Примерно в это же время шесть И-16 78-го ИАП во главе с командиром эскадрильи старшим лейтенантом Адонкиным встретились с шестью «Мессершмиттами-109», среди которых были и Bf-109F-4, на одном из них вел бой лучший ас 5-й истребительной эскадры обер-лейтенант Карганико (на тот момент имел на своем боевом счету 44 сбитых самолета). Наша шестерка И-16 вступила в воздушный бой и провела его вполне достойно. Старший лейтенант Адонкин сзади-сверху атаковал одного Ме-109, выпустив 4–5 пулеметных очередей с дистанции 200–50 метров. «мессер» с белым дымом ушел вниз. Старший лейтенант Агейчев атаковал пару Ме-109 сзади-сверху 4 РС-82 с дистанции 600–400 метров, которые взорвались рядом с «Мессершмиттами». Еще одного Ме-109 сзади-снизу с дистанции 200–100 метров обстрелял 1–2 длинными пулеметными очередями старший сержант Мальченко, «Мессершмитт» с резким снижением ушел вниз. Всем трем летчикам были засчитаны сбитые Ме-109, но данные противника это не подтверждают. Со стороны противника обер-лейтенанту Карганико был засчитан один сбитый И-16, но эта заявка на победу не подтверждается нашими данными, так как группа И-16 потерь не имела.

Как уже было отмечено выше, в боевом донесении 5-го Воздушного флота после этого воздушного боя были отмечены 4 сбитых истребителя: 2 «Томагавка», 1 И-16 и 1 «Харрикейн». Э. Момбек уточняет фамилии пилотов 6-го и 10-го отрядов, которым были засчитаны 4 сбитых истребителя: обер-лейтенант Карганико — 1 И-16 и 1 Р-40; лейтенант Эрлер — 1 «Харрикейн»; фельдфебель Вайссенбергер (Ме-110) — 1 Р-40. В действительности же в этом воздушном бою участвовали 18 наших истребителей, при этом был сбит только один «Киттихаук» № 860 истребителем Ме-109. Противник потерял один бомбардировщик Ю-87 вместе с экипажем, что говорит о том, что немецкие истребители в условиях своего численного и качественного превосходства не смогли надежно защитить своих бомбардировщиков, хотя стремились к этому и активно вели воздушный бой.

Вечером еще одна группа бомбардировщиков совершила налет на мурманский порт. Посты ВНОС обнаружили группу вражеских самолетов в районе Ура-губы в составе 5 Ю-87, 8 Ю-88 и 6 Ме-109 на высоте 5000 метров своевременно в 18:52, то есть за 17 минут до налета. В Мурманске воздушная тревога была объявлена в 18:57, а с 19:09 до 19:11 зенитная артиллерия вела огонь. Облачность была сплошная высотой 1000–1500 метров. Со стороны противника отсутствуют сведения об этом авианалете. В справке штаба ВВС 14-й армии о бомбардировочном налете 1 июня в 19:10 (ЦАМО, ф. 362, оп. 6268, д. 43) отмечено, что атаковать «Юнкерсов-87» удалось «Харрикейнам» ПВО внизу под облаками в момент сброса бомб, но никаких подробностей отражения этого налета не сохранилось. Как отмечено в оперативной сводке МДР ПВО:

Более точные данные дает служба МПВО мурманского порта: на территорию порта упали 4 авиабомбы калибром 50 кг, в результате были повреждены два причала (пострадал деревянный настил и деревянные сваи, которые сразу же ремонтировались), рыбный тральщик РТ-17 получил несколько пробоин выше ватерлинии, которые сразу же заделывались. В грузопассажирский пароход «Субботник» (235 брт) попала 250-кг бомба, и судно затонуло, на его борту погибли 8 человек и несколько получили ранения, команда ЭПРОН сразу же приступила к подъему судна (22 июня «Субботник» был поднят и отведен на отмель, но из-за полученных больших повреждений судно не восстанавливалось и после войны использовалось в качестве плавучей емкости — баржи). Кроме порта, в центре города Мурманска упали 9 авиабомб калибром от 50 до 500 кг: неразорвавшейся 50-кг бомбой были пробиты крыша и перекрытие одного дома, 3 человека погибли, 9 человек получили ранения. Несмотря на то, что полностью отразить этот бомбардировочный налет нашей ПВО не удалось, транспорты конвоя PQ-16, которые являлись главными целями фашистских бомбардировщиков, не пострадали. А это говорит о том, что экипажи Ю-87 вынуждены были сбросить бомбы на территорию порта и города, а не по транспортам. После сброса бомб группа Ю-87 без потерь ушла на запад под прикрытием «Мессершмиттов»-109 и 110. В 19:04 на отражение налета вылетали также 8 «Харрикейнов» 2-го ГКАП ВВС СФ, но встречи с самолетами противника они не имели. Как видно из этого примера, система предупреждения о налетах авиации противника Мурманского дивизионного района ПВО в этот период была хорошо налажена. Имея на вооружении радиолокационные станции РУС-2, ПВО обеспечивала раннее обнаружение вражеских самолетов, но их перехват при подходе не был гарантирован даже в случае своевременного обнаружения с наземных наблюдательных пунктов из-за отсутствия точного наведения истребителей, а также ограниченных возможностей визуального обнаружения в воздухе.

Воздушные атаки по мурманскому порту командование 5-го Воздушного флота проводило в точном соответствии с решениями германского верховного командования по борьбе с союзными конвоями и пыталось уничтожить транспорты конвоя PQ-16 в мурманском порту. Из трех бомбардировочных налетов 1 июня первый налет противника был полностью отражен. Во втором и третьем налетах бомбы попали по второстепенным судам, поэтому нельзя сказать, что эти налеты были отражены. Несмотря на нанесенный ущерб при бомбардировках в этот день, немцам не удалось добиться каких-либо результатов в деле уничтожения прибывших транспортов‚ так как ни один груженый транспорт конвоя PQ-16 не пострадал. Безусловно то, что наша истребительная авиация, а также зенитная артиллерия не позволили противнику осуществить выбор приоритетных целей и произвести их прицельную бомбардировку.

Пока «Юнкерсы-87» вылетали на корабли в Кольском заливе, бомбардировщики Ю-88 попытались топить морские цели восточнее, в районе Иоканьги. По данным противника, пара Ю-88, выполнявшая «вооруженную разведку», в 08:37 отбомбилась с пикирования по двум транспортам в районе Иоканьги, но безрезультатно. В 11:21 на бомбардировку кораблей в районе Иоканьги с аэродрома Банак вылетели 12 Ю-88 2-й группы, один из которых вернулся из-за повреждения мотора. Экипажи «Юнкерсов» доложили, что в период 13:40–14:24 сбросили 48 бомб SC250 с пикирования с высоты 3500 до 900 метров по транспортам в порту Иоканьга, но промахнулись, разрывы бомб наблюдались на причалах. По нашим данным, 12 Ю-88 отбомбились в 13:42 по кораблям, стоявшим на рейде ВМБ Иоканьга, при этом сторожевой корабль СКР-78 получил повреждение от взрывной волны рулевого управления и механизмов, повреждения были классифицированы как незначительные, люди не пострадали. Зенитная артиллерия при отражении этого налета вела интенсивный огонь по бомбардировщикам, но безрезультатно, было израсходовано 177 76-мм снарядов, 1180 45-мм снарядов, 3981 пулеметный патрон ка либром 7,62-мм и 686 12,7-мм патронов пулемета ДШК.

Потери противника 1 июня оценивались в 18 сбитых самолетов зенитной артиллерией и истребителями, но данные противника подтверждают уничтожение только одного Ju-87 № 6324, причем и боевое донесение 5-го Воздушного флота, и отчетность генерал-квартирмейстерства люфтваффе. Потери нашей авиации 1 июня оказались весьма тяжелыми для этого участка фронта. В трех налетах на вражеские аэродромы и в воздушных боях под Мурманском были сбиты истребителями противника 9 самолетов (1 «Аэрокобра», 4 «Киттихаука», 1 Пе-2 и 3 СБ), при этом погибли и пропали без вести 11 человек летных экипажей. Кроме этого, один летчик 769-го ИАП Жучков разбился при взлете в 00:57 на самолете «Харрикейн» № 5214, потеряв скорость на втором развороте после взлета, это была небоевая потеря.

Попавший в плен пилот Ю-87 фельдфебель Гуттше при опросе показал, что в этот период на аэродроме Хебуктен находилась в полном составе группа «Юнкерсов-87» в составе около 40 самолетов, а также до 5 разведчиков Ю-88, около 10 Ме-110 и до 5 Ме-109. Эти данные были очень близкими к истине. Гуттше также рассказал следующее:

Этот приказ был не чем иным, как оправданием, обоснованием агрессии Германии против СССР — прежде всего для самих же немцев. Это была обычная практика оправдания своего нападения со стороны агрессора путем выдвижения обвинений в адрес своей жертвы перед нападением.

2 июня 1942 г

Кроме выполнения основной боевой задачи по проводке и прикрытию транспортов конвоя PQ-16, ВВС Северного флота вели боевые действия на вражеских морских коммуникациях. Ввиду малого количества бомбардировщиков и торпедоносцев (всего в составе ВВС Северного флота имелось боеготовых 6 ДБ-3Ф и 5 СБ) разведку и атаки морских целей противника выполняли одиночные самолеты и мелкие группы из 2–4 самолетов.

6-я торпедоносная эскадрилья 2-го ГКАП была задействована в минных постановках: 1 июня в 07:25 экипаж ДБ-3Ф капитана Гарбуза поставил одну мину АМГ-1 в точке с координатами Ш=70°56′50′′, Д=25°29′10′′, второй экипаж лейтенанта Ткачева сбросил мину в точке с координатами Ш=70°48′, Д=30°06′. 2 июня в 02:12 три ДБ-3Ф поставили три мины АМГ-1 на выходе из Порсангер-фьорда в точке с координатами Ш=70°56′15′′, Д=25°18′. Противник заметил эти минные постановки, после чего обычно следовало траление района сброса мин.

Тем временем командование Северного флота продолжало настойчивые попытки нанести бомбардировочные удары по аэродрому Тромсе силами 36-й АДД. В 20:03 1 июня на бомбардировку аэродрома Тромсе вылетели 2 Ил-4 42-го АП 36-й АДД. Во время полета к цели у одного Ил-4 отказал мотор, самолет вернулся и произвел нормальную посадку. Второй Ил-4 капитана Баукина отбомбился в 23:07 с высоты 5000 метров по аэродрому Тромсе (сброшено 5 ФАБ-100 и 40 АО-10), по докладу экипажа, попадание бомб было в один ангар, который загорелся, при этом наблюдались клубы густого черного дыма. Гидроаэродром Тромсе был сфотографирован, на якорной стоянке было отмечено до 35 самолетов. Противник зафиксировал бомбардировку гидроаэродрома Тромсе в период 23:15–23:35 1 июня как одиночным самолетом, так и 2–3 самолетами, причем двумя заходами, при этом возник пожар, который быстро был потушен, сгорело около 100 бочек для нефтепродуктов. 4 человека получили ранения.

В 03:58 2 июня на бомбардировку аэродрома Тромсе вылетели 3 Ил-4 455-го ДБАП, которые из-за наличия облачности в районе Тромсе отбомбились в 07:49 с высоты 4400 метров по запасной цели — гидроаэродрому Хаммерфест, результаты не наблюдались. Противник зафиксировал в 07:30 падение 8–10 авиабомб вблизи города Хаммерфест, при этом были лишь легкие повреждения.

5-я бомбардировочная эскадрилья 2-го ГКАП занималась разведкой в море. В период 00:44–02:51 пара СБ выполнила разведку кораблей противника до Тана-фьорда, попутно по порту Варде в 01:55 сбросила с высоты 3600 метров из-за облаков 10 бомб ФАБ-100.

В период 00:30–01:35 13 «Харрикейнов» 2-го ГКАП ВВС СФ летали в район губы Эйна (Мотовский залив) для отсечения истребителей противника от бомбардировщиков, но встречи с самолетами противника не было.

В 04:53 на разведку в море вылетел следующий СБ, который по радио донес об обнаружении в районе Варде четырех транспортов противника в охранении боевых кораблей. По докладу экипажа, в 06:52 по порту Варде были сброшены 6 бомб ФАБ-100 с высоты 5500 метров, противник отметил эту бомбардировку в 06:58–07:10 без повреждений.

Следующая пара СБ 2-го ГКАП вылетела на разведку кораблей противника в 07:15 и в 09:10 с высоты 4000 метров отбомбилась по выходящему из порта Варде конвою противника, сбросив 12 ФАБ-100. Экипажи доложили о разрывах бомб в 50–70 метрах от транспортов, по данным противника, никаких повреждений при этом не было. Зенитная артиллерия открыла огонь, при этом снаряды разрывались точно по высоте полета, но позади самолетов. Лишь один СБ имел пробоину в стабилизаторе, что не помешало ему нормально произвести посадку.

После обнаружения вражеского конвоя, идущего из порта Киркенес в сторону Варде, на торпедный удар в 09:00 вылетели 3 ДБ-3Ф 6-й торпедоносной эскадрильи 2-го ГКАП, которые в 10:20 с высоты 3100 метров сбросили две высотные торпеды 45-36АВ-А по транспортам в проливе Буссесунд (о. Варде). По докладу экипажей, одна торпеда приводнилась в районе транспортов, вторая упала на сушу, при этом противник отметил сброс двух парашютных торпед в районе порта Варде в период 10:04–10:15, но без каких-либо повреждений. Действия торпедоносцев обеспечивали 7 «Харрикейнов» и 2 «Киттихаука» 2-го ГКАП, которые в период 09:38–10:40 вылетали на отсечку в район Вайтолахти на высоту 3500 метров.

В период 12:18–14:00 пара Пе-3 95-го ИАП вылетала на бомбардировку сторожевого корабля противника, который обнаружил нашу подводную лодку в районе Варде. Не обнаружив корабля, экипажи отбомбились по порту Варде, при этом доложили о попаданиях по причалу, время сброса бомб (4 ФАБ-100 и 4 ФАБ-50) не указывается. В боевом донесении 5-го Воздушного флота и донесениях сухопутных войск отмечено, что этот налет на Варде был в период 13:15–13:21, два бомбардировщика сбросили 8 бомб с высоты 3500 метров, в результате бомбардировки на береговой батарее № 542 был убит 1 солдат, 3 тяжело— и 7 легкораненых, также попадания были в районе расквартирования подразделения 11./J.R.388, где было 2 тяжелораненых и 28 легкораненых.

В 13:00 для бомбардировки вражеского конвоя, с которым, по расчету, встреча должна была произойти на подходе к Тана-фьорду, вылетели 3 СБ 2-го ГКАП, но они транспортов не обнаружили и в 14:26 также отбомбились по порту Варде. Сброс бомб (18 ФАБ-100 и 6 ФАБ-50) был с высоты 5600 метров. Экипажи наблюдали попадания бомб по 7 зданиям и радиостанции, возник пожар, по данным противника, бомбы попали по жилым кварталам, где были разрушены несколько жилых домов, погибли два норвежца и несколько человек гражданского населения получили ранения.

Таким образом, 2 июня ВВС Северного флота впервые вели целенаправленные действия торпедоносной и бомбардировочной авиации по обнаруженному вражескому конвою. Истребительная авиация противника не оказала какого-либо противодействия из-за того, что аэродромы находились далеко от района Варде — Тана-фьорд.

По данным противника, с аэродрома Банак по тревоге дважды вылетали пары «Мессершмиттов-109» 4-го отряда в 02:18 и в 11:28, но встречи с нашими самолетами у них не было. Эти вылеты говорят о том, что пара или звено истребителей Ме-109 были перебазированы с аэродрома Алакуртти специально для прикрытия аэродрома Банак после бомбардировок самолетами Ил-4 этого аэродрома в течение 27–31 мая. Таким образом, бомбардировки аэродрома Банак вынудили противника ослабить истребительное подразделение на аэродроме Алакуртти.

Противник начал день с воздушной разведки. В период 04:50–10:10 «Юнкерс-88» из отряда 1.(F)/124 произвел разведку мурманского побережья, доложив о нахождении в районе Иоканьги 7 грузовых судов, 1 эсминца и 4 сторожевых катеров (в действительности это были сторожевые корабли и тральщики). Еще один Ю-88 из отряда 1.(F)/124 вылетел в 09:49 на разведку аэродромов Ваенга-1 и 2, по докладу экипажа, в районе Мурманска его атаковали 4 «Харрикейна», от которых удалось уйти изменением курса.

В течение дня авиация противника предприняла два налета на мурманский порт с целью уничтожения судов конвоя PQ-16. Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота в 10:15 с аэродрома Хебуктен на бомбардировку кораблей в Кольском заливе вылетели 9 Ю-87, их сопровождали 4 Ме-110 и 20 Ме-109 2-й и 3-й групп. Экипажи «Юнкерсов-87» доложили, что в 11:30 сбросили бомбы (9 SC500 и 36 SC50) с пикирования с высоты 5500 до 1500 метров по двум большим транспортам, пришвартованным к причалу в мурманском порту, при этом наблюдали попадания бомб на причале рядом с двумя большими транспортами. Оба транспорта считались поврежденными, но в действительности транспорты не пострадали, от разрывов бомб повреждения получило вспомогательное судно — корабль подстанции. Подводная лодка Щ-404, стоявшая у причала судоверфи, получила пробоину цистерны главного балласта № 5, вылетела одна заклепка прочного корпуса (повторные повреждения эта подлодка получила 30 июня и была отремонтирована 15 сентября 1942 года). По докладу экипажей Ю-87, по ним вела очень сильный и точный огонь зенитная артиллерия всех калибров, а также противодействовала сильная оборона истребителей. Потери в боевом донесении были отмечены следующие: один Ю-87 сбит при перехвате истребителями; второй Ю-87 разбился западнее Мурманска после обстрела зенитной артиллерией; третий Ю-87 получил пушечную пробоину в плоскости крыла и пулеметные пробоины в фюзеляже и винте.

Наши сведения об этом налете были следующими. Посты ВНОС ПВО в 11:18 доложили об обнаружении группы самолетов противника в составе 18 Ю-87‚ 9 Ю-88 и 16 Ме-110 южнее Зимней Мотовки, летящих на высоте 6000 метров курсом на Мурманск. В действительности, по данным противника, в налете участвовали 9 Ю-87, 20 Ме-109 и 4 Ме-110. В 11:20 в Мурманске была объявлена воздушная тревога, а через 12 минут, в 11:32, зенитная артиллерия открыла огонь, который был прекращен в 11:35. С 10:30 в районе Роста и севернее на высоте 1500–3000 метров патрулировали примерно 6 И-153 27-го ИАП ВВС СФ, которые взлетели с аэродрома Челнопушка. Сразу после поступления доклада об обнаружении самолетов противника в 11:20 по тревоге начали вылетать истребители. С аэродрома Арктика взлетели 12 «Харрикейнов» 767-го и 768-го ИАП 122-й ИАД ПВО. В 11:20 с аэродрома Ваенга-2 поднялись 13 истребителей 78-го ИАП ВВС Северного флота: 8 «Харрикейнов» 1-й и 2-й эскадрилий во главе с командирами старшими лейтенантами Сгибневым и Дижевским, а также 5 И-16 3-й эскадрильи старшего лейтенанта Адонкина. В 11:23 для барража на высоте 3500–4000 метров над аэродромом Ваенга-1 взлетели 6 «Харрикейнов» и 2 «Киттихаука» 2-го ГКАП, а в 11:32 для прикрытия аэродрома Мурмаши взлетели несколько Р-40 20-го ГИАП, но эти две группы истребителей встречи с вражескими самолетами не имели.

Первыми встретили противника при подходе к порту 12 «Харрикейнов» 767-го и 768-го ИАП ПВО, которые были направлены по радио с земли на перехват бомбардировщиков. Девятка Ю-87 шла тремя звеньями по три самолета, подошла к Кольскому заливу в двух километрах южнее Мурманска. Часть «Мессершмиттов» сопровождала «Юнкерсов», остальные остались западнее Кольского залива и ожидали бомбардировщиков после бомбометания. При подходе бомбардировщиков Ю-87 к порту на высоте 4000 метров их атаковали три звена по 4 «Харрикейна» 767-го и 768-го ИАП, летчики Борисов, Иванов, Плеханов, Мунилов, Бочаров, Знаменский, Гаврилов, Калашников, Пасюк, Триянов, Иванов и Жилин. Ошибка в оперативной сводке 122-й ИАД в высоте атаки 4000 метров вместо 5500 метров (на которой подходили «Юнкерсы-87» согласно немецкому донесению), возможно, была связана с тем, что летчикам некогда было пересчитывать в метры высоту, указанную в футах на высотомерах «Харрикейнов», поэтому высота определялась приблизительно. Четверка «Харрикейнов» 767-го ИАП первую атаку произвела в лоб бомбардировщикам. В бой сразу же вступили истребители сопровождения Ме-109 и Ме-110, часть из которых шла за «Юнкерсами» (основная часть «Мессершмиттов» выполняла отсечку западнее Кольского залива). После первой атаки по бомбардировщикам «Харрикейн» № 449 младшего лейтенанта Бочарова из 767-го ИАП был подбит «Мессершмиттом» и с дымящимся мотором полетел со снижением к своему аэродрому, но не дотянул и врезался в землю, пилот при этом погиб. Летчики ПВО после посадки доложили, что сбили 1 Ю-87 и 1 Ме-110, а также подбили 3 Ю-87 и 1 Ме-109. «Юнкерсы-87» спикировали под углом 75–80 градусов и сбросили бомбы неприцельно в районе Рыбного порта, при этом две бомбы повредили причал № 12, в районе Рыбного порта взорвались еще три бомбы, повредившие настил и пустой склад, железнодорожный путь в порту и водопровод. 12 авиабомб упали в районе судоверфи, при этом был разрушен причал № 3, порваны высоковольтные провода, погиб один человек, два человека были тяжело ранены. Повреждения причалов были квалифицированы как незначительные. Всего, по данным МПВО, было зафиксировано падение 25 авиабомб (по данным противника, 9 «Юнкерсов-87» сбросили 45 авиабомб).

Также вступили в воздушный бой и истребители ВВС Северного флота. Описание действий летчиков 78-го ИАП сохранилось в отчете о боевой работе 78-го ИАП, в котором отмечалось, что на отражение налета вылетели две группы истребителей — 5 И-16 и 8 «Харрикейнов», каждая из которых имела свою задачу:

Воздушный бой 78-го ИАП происходил следующим образом. Пять И-16 группы старшего лейтенанта Адонкина вели воздушный бой с группой 14 Ме-109Ф, прилетевших за две-три минуты до основной ударной группы бомбардировщиков Ю-87 и Ме-110. Это была группа «Мессершмиттов-109Ф» 6-го отряда, имевших задачу сковывания наших истребителей для обеспечения беспрепятственного прохода группе бомбардировщиков. Пилоты И-16 не только смогли связать боем «мессеров», но и заявили о двух сбитых, которые были засчитаны лейтенанту Медведеву и старшему лейтенанту Адонкину, который с дистанции 50 метров обстрелял из пулеметов одного Ме-109 и преследовал его на малой высоте около 40 километров до мыса Пикшуев. Также 3 И-153 27-го ИАП западнее Колы провели воздушный бой с 4 Ме-109. Лейтенант Ткаченко заметил на высоте 600 метров одного Ме-109 и произвел атаку сзади-снизу с дистанции 150–200 метров, выпустив одну очередь изо всех пулеметов, самолет противника записали как предположительно сбитый. Немецкие данные не подтверждают потерь истребителей Ме-109, тем не менее И-16 и И-153 связали боем «Мессершмиттов», позволив «Харрикейнам» эффективно атаковать «Юнкерсов-87».

Тем временем 8 «Харрикейнов» 78-го ИАП удачно атаковали группу Ю-87 на высоте 1000 метров, то есть уже после пикирования, и преследовали ее до озера Килпъявр, то есть примерно 25 километров, пока на выручку «Юнкерсам» не подоспели «Мессершмитты-109». Старший лейтенант Дижевский атаковал одного Ю-87 на встречных курсах, после разворота открыл по нему огонь из пушек ШВАК и пулеметов с дистанции 100–50 метров прямо в хвост. После четырех очередей «лаптежник» упал в районе реки Лавна. Дижевский зашел в хвост следующему «Юнкерсу» и с дистанции 70–20 метров повредил его 4–5 пулеметно-пушечными очередями, при этом наблюдал отлетающие части конструкции с капота Ю-87, который задымил и резко пошел вниз в 4 километрах западнее Пяйве-явра. Еще пять Ю-87 в хвост были атакованы старшим лейтенантом Сгибневым, лейтенантами Бершанским, Николаевым, Коломийцем и сержантом Пилипенко. Лейтенант Николаев бил по мотору «штуки» 8–9 пулеметными очередями с минимальной дистанции до 15 метров, мотор загорелся, а после посадки обнаружилось, что плоскости крыла, винт и кок винта его «Харрикейна» были забрызганы маслом подбитого самолета. Не все летчики видели падение подбитых самолетов и об этом доложили после посадки. Вскоре в бой вступили Ме-109 и Ме-110. Лейтенант Дилонян атаковал «Мессершмитт-110» сзади-снизу, выпустив 3–4 длинные пулеметные очереди с дистанции 100–50 метров, после чего, как указано в оперсводке 78-го ИАП:

Летчикам Дилоняну и Дорошину засчитали два сбитых истребителя Ме-110 и Ме-109 ‚ но это не подтверждается данными противника. Согласно оперативной сводке 78-го ИАП вылетами на разведку результатов воздушного боя были подтверждены три сбитых самолета: два Ю-87 и один Ме-110. По данным генерал-квартирмейстерства люфтваффе, в результате «обстрела истребителями», то есть в воздушном бою, были сбиты два Ju-87R-1, № 5545 и № 5485. Из состава экипажей бомбардировщиков погибли оба пилота: обер-лейтенант Пюльс и лейтенант Ремпп, а также стрелок-радист унтер-офицер Гольтмайер. В плен попал стрелок-радист обер-ефрейтор Земанн, который показал следующее:

Стрелок-радист сбитого самолета говорил, что его самолет сбили истребители, что не вызывает никаких сомнений. Ошибка присутствует только в типе истребителей, атаковавших Ю-87, так как в действительности это были «Харрикейны». «Юнкерс» обер-лейтенанта Пюльса упал в том месте, где отмечены победы старших лейтенантов Дижевского и Сгибнева, а второй «Юнкерс» лейтенанта Ремппа, по немецким данным, был сбит в районе озера Нялъявр‚ то есть там, где отмечены победы лейтенантов Николаева и Коломийца. Впоследствии летчикам 78-го ИАП были засчитаны уже шесть сбитых Ю-87: Дижевскому — 2 Ю-87‚ Сгибневу‚ Николаеву‚ Коломийцу и Пилипенко — по одному Ю-87.

Два сбитых Ю-87 засчитали зенитчикам 33-го и 426-го ОЗАД. Еще одна заявка 33-го ОЗАД на сбитый «Юнкерс-87» была утверждена как сбитый совместно с истребителями (ЦАМО, ф. 13632, оп. 20281, д. 14, л. 63):

Здесь, так же, как и 18 мая, совершенно не учтено то, что сбитые Ю-87 были засчитаны также и летчикам 78-го ИАП ВВС Северного флота.

Таким образом, два реально сбитых бомбардировщика Ю-87 были уничтожены групповыми атаками летчиков 78-го и 768-го ИАП совместно с зенитной артиллерией. По данным боевого донесения 5-го Воздушного флота, еще один Ю-87 получил пробоины от пуль и снаряда явно в воздушном бою.

В боевом донесении 5-го Воздушного флота отмечено, что истребители прикрытия Ме-109 и Ме-110, которых было 24, вели воздушный бой в период 11:32–11:45 над Мурманском и западнее на высоте 1000–3000 метров с 25–30 «Харрикейнами» и «Томагавками», при этом сбили 2 «Харрикейна». Э. Момбек уточняет фамилию пилота лейтенанта Бара из 8-го отряда, которому в 11:37–11:40 засчитали 2 сбитых «Харрикейна» восточнее Зимней Мотовки‚ из них подтверждается один сбитый «Харрикейн» № 449 767-го ИАП.

Этот воздушный бой летчиков 78-го ИАП считался образцовым при отражении налета вражеской авиации. Но из-за разной подчиненности истребителей ВВС СФ и ПВО в отчете так и не был сделан вывод, что успех в отражении налета на транспорты был обусловлен в первую очередь действиями истребителей ПВО, которые первыми атаковали бомбардировщиков противника при подходе к цели. Именно совместными действиями 20 «Харрикейнов», 5 И-16, 3 И-153 122-й ИАД ПВО и ВВС Северного флота, а также зенитной артиллерии была выполнена важнейшая задача защиты транспортов PQ-16 в мурманском порту. В результате того, что вражеские самолеты были встречены «Харрикейнами» 122-й ИАД ПВО при подходе к цели, бомбардировщики Ю-87 своей задачи не выполнили, так как сбросили бомбы практически бесприцельно. О том, что целью этого налета являлись транспорты прибывшего конвоя, говорит боевое донесение 5-го Воздушного флота, а также показания попавшего в плен стрелка-радиста обер-ефрейтора Земанна: «Задание — бомбардировать суда в заливе». Интересной информацией в показаниях военнопленного являлось то, что экипажи Ю-87 при действии в районе линии фронта получали задачу от наземных войск бомбить ту или иную цель по телефону на аэродроме — и в ходе боевого вылета никакой связи и целеуказания по радио от пехотинцев не получали. Целеуказание производилось только визуально, с помощью сигнальных ракет и полотнищ.

Вторую атаку кораблей и порта Мурманск противник предпринял через 2 часа 45 минут. Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота с аэродрома Хебуктен на бомбардировку кораблей и порта Мурманск вылетели 7 Ю-87. В 13:36 к ним присоединилась группа истребителей сопровождения в составе 26 Ме-109 2-й и 3-й групп с аэродрома Луостари. Кроме этого, по данным Э. Момбека, в сопровождении участвовали также и «Мессершмитты-110» в период 13:35–15:15. Экипажи «Юнкерсов» доложили, что в 14:15 сбросили бомбы (7 SC500 и 28 SC50) с пикирования с высоты 3000 до 1000 метров по четырем большим транспортам, пришвартованным к причалам в мурманском порту. При этом наблюдались попадания бомб на причале рядом с транспортами, которые считались поврежденными, а также по железнодорожным путям. Нашими данными не подтверждается повреждение транспортов. По докладу экипажей Ю-87, по ним вела чрезвычайно сильный огонь зенитная артиллерия среднего и крупного калибра, в том числе и с кораблей, но безрезультатно, так как никаких повреждений самолетам отмечено не было.

Посты наблюдения доложили об обнаружении группы вражеских самолетов в составе 7 Ю-87, 6 Ю-88, 7 Ме-110 и 28 Ме-109 в районе Зимней Мотовки в 14:05, то есть за 10 минут до налета. В 14:05 в Мурманске была объявлена воздушная тревога, а через 6 минут, в 14:11, зенитная артиллерия открыла огонь.

Перед ударной группой бомбардировщиков в районе губы Кулонга (Кольский залив) севернее Мурманска появились 12 Ме-109Ф для сковывания боем наших истребителей. За ними подошли 7 Ю-87 с еще более мощным, чем утром, прикрытием. По данным Э. Момбека, в этом налете участвовали «Мессершмитты»-109 и 110 5-го, 6-го, 8-го, 10-го отрядов и штабного звена 2-й группы. На этот раз немецкие истребители отсечения действовали более осмотрительно, чем утром, и смогли связать боем «Харрикейнов» 768-го ИАП 122-й ИАД ПВО, которые в составе четверки патрулировали на высоте 3500 метров. В 5–6 километрах западнее Кольского залива летчики 768-го ИАП в 14:07 заметили 12 Ме-109Ф, вышедших из облаков на высоте 3000 метров. С дистанции 800–1000 метров была произведена стрельба эресами, которая, конечно же, была безрезультатной. «Мессеры» в свою очередь для того и прилетели, чтобы завязать бой с нашими истребителями. Пилоты «Харрикейнов», поняв свое проигрышное положение, заняли оборонительный круг. Последовали атаки «Мессершмиттов» сверху и снизу, в результате которых «Харрикейн» № 759 ведущего группы командира эскадрильи капитана Берлова был подбит и загорелся, летчик выпрыгнул на парашюте, то же произошло и с «Харрикейном» № 3255 старшего сержанта Жилина, оба летчика благополучно спустились на землю. Третий «Харрикейн» старшины Иванова получил пробоины в водорадиаторе и маслорадиаторе, тем не менее произвел нормальную посадку на своем аэродроме. После этого воздушного боя летчикам 768-го ИАП засчитали один сбитый Ме-109, но это не подтверждается данными противника.

Для отражения налета по сигналу с командного пункта ВВС Северного флота в 14:10 вылетели 7 «Харрикейнов» 3-й эскадрильи 2-го ГКАП. При подходе к городу Мурманску идущая впереди четверка «Харрикейнов» командира эскадрильи майора Коваленко заметила над городом разрывы зенитных снарядов. Оценив обстановку, командир принял решение идти на отсечение самолетов противника на запад от Мурманска. После прохода Кольского залива майор Коваленко обнаружил 12 Ме-109, ведущих бой с «Харрикейнами» 122-й ИАД. Командир повел группу в обход для атаки с юга, со стороны солнца. Три других «Харрикейна» эскадрильи отстали из-за того, что у самолета сержанта Епанова мотор не давал расчетную мощность, он не мог нормально набирать высоту. Сержант Климов и сержант Ванюхин прикрывали отставшего товарища. Майор Коваленко обстрелял четырьмя пулеметными очередями одного Ме-109 сзади-сверху с дистанции 200 метров, самолет ушел со снижением и дымом, затем был атакован второй Ме-109, который также ушел со снижением и дымом. Пилоты «Мессершмиттов», заметив отставшую и подходящую к месту боя тройку «Харрикейнов» сержанта Климова, атаковали их сверху и подбили «Харрикейн» сержанта Епанова, нанеся 34 пулевые и 2 пушечные пробоины. Раненный в ногу осколками снаряда сержант пошел на посадку и попросил прикрыть его. Майор Коваленко с разворотом и снижением последовал за Епановым, сопроводил его до Кольского залива, после чего вернулся к своей группе, ставшей в оборонительный круг на высоте 1000 метров. Сержант Епанов благополучно сел на своем аэродроме.

«Мессершмитты», имея значительное превосходство в скорости и скороподъемности, заняли превышение 500 метров над группой «Харрикейнов» майора Коваленко. Став в круг на высоте 1500 метров, «мессеры» производили атаки сверху, после чего уходили наверх и снова атаковали. Наши «Харрикейны» смогли только контратаковать, в основном снизу вверх на встречных курсах. Постепенно бой перешел на бреющую высоту. Вскоре был подбит самолет сержанта Ванюхина, вспыхнул и горящим упал на землю, летчик при этом погиб. «Харрикейн» сержанта Климова был подбит, летчик произвел вынужденную посадку в 4 километрах западнее Мурманска и успел покинуть горящий самолет, после чего тот взорвался и сгорел. Молодой летчик сержант Федянин последовательно атаковал сзади-сбоку два Ме-109 с дистанции 200 и 100 метров. Еще один молодой летчик сержант Ярославцев произвел одну атаку на встречном курсе и атаковал сзади одного Ме-109, в то же время сам был атакован «Мессершмиттами», в результате чего его «Харрикейн» получил 18 пулевых пробоин, тем не менее летчик произвел нормальную посадку, и в этот же день самолет был введен в строй. Лейтенант Марков вел огонь по одному Ме-109 сзади-сверху с небольшой дистанции четырьмя длинными пулеметными очередями, но, увлекшись преследованием, сам попал под удар пары Ме-109, был подбит и сел на вынужденную посадку на лед озера юго-восточнее озера Тулпъявр. Самолет «Харрикейн» №Z5252 утонул, его извлекли из воды в 2004 году и передали в музей.

Лейтенант Марков к вечеру 2 июня благополучно добрался в свою часть. Оставшиеся летчики покинули поле боя уже после ухода немцев, у которых заканчивалось топливо. Наше командование отметило, что летчики в воздушном бою оказали хорошую взаимовыручку друг другу, но это не спасло их от поражения. В отличие от утреннего воздушного боя, в этот раз не удалось «Мессершмиттов» связать боем с маневренными истребителями И-16 и И-153. В результате этого воздушного боя 11 «Харрикейнов» 768-го ИАП и 2-го ГКАП против 12 Bf-109F-4 и Bf-109E-7 наши потери составили 5 «Харрикейнов», при этом погиб один летчик — сержант Ванюхин. Лейтенанту Маркову был засчитан один сбитый Ме-109, а также истребителям 122-й ИАД также засчитали один сбитый Ме-109. Сержант Ярославцев и сержант Федянин из группы Коваленко наблюдали в конце боя, как один «Мессершмитт-109Ф» пошел с дымящимся мотором на запад. Однако противник в этом воздушном бою потерь не имел. В боевом донесении 5-го Воздушного флота отмечено, что истребители сопровождения Ме-109, которых было 26, вели воздушный бой в период 14:15–14:36, то есть 21 минуту, над Мурманском, а также западнее до 10 километров, на высоте 700–20 метров с 40 (!) «Харрикейнами» и «Томагавками», при этом сбили 6 «Харрикейнов» и 1 «Томагавк». В действительности же с нашей стороны в этом воздушном бою участвовали 11 «Харрикейнов», из них 5 были сбиты.

Пока шел воздушный бой с «Мессершмиттами», бомбардировщики Ю-87 отбомбились с пикирования. По нашим данным, бомбы попали в основном по городским кварталам, по данным МПВО, упало 27 авиабомб. Сброс бомб был неточным, и в результате бомбардировки были разрушены три жилых дома, склад с трансформаторным маслом, повреждено здание хлебозавода (производственные цеха хлебозавода при этом не пострадали), повреждены высоковольтная линия, телефонные кабели и 250 метров железнодорожного пути, погибли 2 человека и 8 получили ранения. Оперативно-разведывательная сводка МДР ПВО отметила‚ что в результате этой бомбардировки повреждения были незначительные.

В 14:05 для барража над аэродромом Ваенга-1 взлетели 6 «Харрикейнов», 2 «Киттихаука» 2-го ГКАП ВВС СФ, а в 14:13 для прикрытия аэродромов Мурмаши и Шонгуй поднялись 1 «Аэрокобра» и 3 «Киттихаука» 19-го ГИАП ВВС 14-й армии, но эти две группы истребителей встречи с противником не имели.

Таким образом, 2 июня под Мурманском состоялись два воздушных боя при отражении налетов пикирующих бомбардировщиков на транспорты в мурманском порту. По данным Э. Момбека, 2 июня немецким истребителям 6-го и 8-го отрядов в ходе двух сражений было засчитано 10 сбитых самолетов (7 «Харрикейнов», 2 МиГ-3 и 1 Р-40): Карганико — 1 «Харрикейн»; Эрлеру — 1 Р-40; Зегатцу — 2 МиГ-3; Бару — 2 «Харрикейна»; Мюллеру — 2 «Харрикейна»; Бейеру — 1 «Харрикейн»; Дебриху — 1 «Харрикейн». Из 10 засчитанных немецким пилотам сбитых самолетов наши данные подтверждают 6 уничтоженных «Харрикейнов» в двух воздушных боях. Нашим истребителям удалось сбить 2 бомбардировщика Ю-87.

Нужно отметить, что, несмотря на организованное патрулирование и вылеты по тревоге наших истребителей заранее, обе группы вражеских бомбардировщиков 2 июня дошли до мурманского порта и отбомбились с пикирования. Но в обоих налетах «Юнкерсы-87» не смогли прицельно отбомбиться по прибывшим транспортам, в этом заключается главный итог дня.

Пока «Юнкерсы-87» действовали в районе Мурманска, «Юнкерсы-88» отбомбились по кораблям на рейде ВМБ Иоканьга. Этот вылет был после утренней разведки. По данным противника, в 11:06 с аэродрома Банак взлетели 6 Ю-88 1-й группы с задачей бомбить корабли в районе Иоканьги, один из «Юнкерсов» был в варианте спасательного самолета. Экипажи пяти Ю-88 доложили, что в 13:40–13:43 спикировали с высоты 3700 до 1000 метров на грузовое судно 4000 т (сброшено 10 бомб SC500 и 10 SC250). Наблюдалось попадание одной бомбы рядом с кормой, судно засчитали вероятно поврежденным, зенитная артиллерия вела сильный, но безрезультатный огонь. По нашим данным, в налете в 13:37 участвовали 6 Ю-88, попаданий в корабли не было‚ но от близких разрывов бомб имелись небольшие повреждения. На сторожевом корабле СКР-78 вышел из строя руль, на СКР-74 был поврежден цилиндр низкого давления, вышел из строя радио передатчик, на тральщике ТЩ-33 (Т-388) вышли из строя брашпиль и тральная лебедка, повреждения кораблей были классифицированы как незначительные, 25 человек получили ранения. Тральщик ТЩ-33 был поставлен в текущий ремонт на два дня.

На аэродроме Банак бомбардировщик Ju-88A-4 № 1699 произвел посадку на брюхо по причине технической неисправности, при этом получил повреждения в размере 15 %.

В течение дня, кроме боевых потерь, у нас были и две небоевые потери. В период 10:22–10:35 два «Харрикейна» 609-м ИАП проводили учебный воздушный бой в районе аэродрома Африканда, при этом младший лейтенант Быков потерпел катастрофу на «Харрикейне» №АР-587. В 20-м ГИАП при посадке в 12:33 скапотировал Р-40Е № 1092, летчик получил ранение, самолет был списан.

3–5 июня 1942 г

3 июня погода стала нелетная: мощный циклон закрыл Кольский залив ковром сплошной десятибалльной облачности, доходившей до высоты 100–200 метров, начались дожди, временами сменявшиеся мокрым снегом. Под Мурманском наступило девятидневное затишье. В таких условиях только редкие разведчики с наиболее подготовленными экипажами поднимались в небо. Утром пара разведчиков СБ 2-го ГКАП вылетела на разведку вражеских кораблей вдоль побережья Норвегии до Тана-фьорда. Пара бомбардировщиков взлетела с аэродрома Ваенга-1 в 04:20, сразу ушла на север в море и обнаружила два сторожевых корабля и транспорт, идущие на запад, а также подводную лодку в надводном положении. Выполнив задание по разведке, пара СБ развернулась домой. В 06:32 на траверзе норвежского порта Варде экипажи заметили тройку Ме-109. Вероятнее всего, это звено вражеских истребителей было вызвано немецкими кораблями с аэродрома Хебуктен для перехвата разведчиков СБ. «Мессершмитты» произвели атаку с большой дистанции, но бомбардировщики ушли в плотную облачность и благополучно вернулись на свой аэродром.

3 июня в Кольском заливе затонул один из транспортов конвоя PQ-16 — «Стил Уоркер». Этот крупный американский пароход имел на борту около 7000 тонн грузов, его уже успели частично разгрузить‚ боезапас был выгружен в мурманском порту. Согласно «Аналитической записке к отчету о работе Инженерного управления НКВТ СССР в г. Мурманске за период Великой Отечественной войны 1941–1945 гг.» с транспорта «Стил Уоркер» прибыло и было обработано 749 тонн грузов, какое количество грузов утонуло — неизвестно. Во время следования точно по фарватеру в 19:58 произошел взрыв в подводной части в районе мыса Мишукова, и «Стил Уоркер» начал тонуть‚ его попытались отбуксировать, но в 20:43 транспорт затонул на глубине около 20 метров‚ экипаж был спасен, один человек был тяжело ранен. В этот день авиация не летала, и причину взрыва судна так и не выяснили. Наиболее вероятно, что подрыв произошел на мине, установленной «Юнкерсами-88», которые, по немецким данным, 28 февраля произвели минирование фарватера в Кольском заливе. По подъему судна начала работу экспедиция ЭПРОН. Подробности о подъеме грузов с затонувшего транспорта «Стил Уоркер» обнаруживаются в деле «Докладные записки, справки о работе Мурманского торгового порта и приеме импортных грузов» (ГАМО, ф. П-1, оп. 2, д. 46, л. 51): согласно этому документу к 10 сентября 1942 года поднято и доставлено в порт Мурманск 996171 кг грузов, в том числе 52 грузовика, 20 машин «Виллис», 11 станков и не менее 2 танков, поднято, но не доставлено в порт 120 000 кг грузов, таким образом, суммарный вес поднятых грузов составлял 1116,171 т.

3 июня советское командование спланировало очередной налет на аэродром Луостари, но испортившаяся погода не позволила реализовать этот план. Сохранился бое вой приказ 19-го ГИАП на выполнение сопровождения бомбардировщиков при выполнении планировавшегося налета на аэродром Луостари 3 июня. Этот приказ интересен с точки зрения изучения тактики действий советской авиации в этот период при нанесении бомбардировочных ударов по аэродромам противника. Приказ определял состав групп сопровождения, порядок взлета, порядок встречи прилетевших с аэродрома Мончегорск бомбардировщиков с истребителями сопровождения над аэродромами Шонгуй и Мурмаши, порядок следования в боевом строю, а также порядок ведения радиосвязи. В приказе учитывался противозенитный маневр над целью. Сопровождение бомбардировщиков предусматривалось двумя группами: первая группа непосредственного прикрытия в составе 7 Р-40 20-го ГИАП, вторая ударная группа сковывания боем истребителей противника в составе 5 «Аэрокобр» и 4 «Киттихаука» 19-го ГИАП. Командиром ударной группы назначался командир эскадрильи 19-го ГИАП капитан Кутахов, а командиром группы непосредственного сопровождения — командир эскадрильи 20-го ГИАП капитан Соломонов. Интересно, что для избежания потерь от зенитного огня ударная группа истребителей капитана Кутахова при отсутствии в воздухе истребителей противника должна была правым разворотом, не теряя бомбардировщиков из вида, уйти в район озера Лойявр (современное название — озеро Лайя), что в 15 километрах от аэродрома Луостари. Они же должны были отсечь истребителей противника и связать их боем. Группа непосредственного прикрытия капитана Соломонова должна была следовать за бомбардировщиками дальше к цели на флангах строя, совершая противозенитный маневр по высоте и курсу.

4 июня имелось одно небоевое повреждение самолета Do-17P № 1068 из разведывательного звена «F-Kette Lappland», который в небоевом полете при посадке на аэродроме Рованиеми получил значительные повреждения в размере 35 %.

В период затишья были подведены некоторые итоги, касающиеся операции по проводке конвоя PQ-16. В историческом журнале штаба ВВС Северного флота было отмечено следующее:

Успешные действия наших авиаторов отметило не только наше командование, но также и союзников. 3 июня командующие Северным флотом и Беломорской военной флотилией получили телеграмму начальника Главного морского штаба с текстом телеграммы от первого лорда английского адмиралтейства:

Англичане по достоинству оценили успешные действия союзников‚ осуществивших проводку конвоя PQ-16 с минимальными потерями‚ и‚ в частности‚ советских авиаторов.

Одновременно с этим нарком ВМФ отметил следующий недостаток в обеспечении проводки конвоя: несмотря на то, что директивой Ставки ВГК вся авиация была передана в оперативное подчинение командующего ВВС Северного флота, истребители «Аэрокобра» не были использованы совместно с Пе-3 для дальнего прикрытия конвоя (ЦВМА, ф. 767, оп. 192, д. 37, л. 22). Эта претензия штаба ВМФ была не совсем обоснованной. Командование ВВС 14-й армии для обеспечения прикрытия конвоя выделило семь Р-40 20-го ГИАП, которые 30 мая были перебазированы на аэродром Ваенга-1 и выполнили патрулирование над конвоем совместно с флотскими истребителями. Что касается наиболее современных истребителей «Аэрокобра», которых 29 мая имелось 8 исправных самолетов, то командование ВВС 14-й армии совершенно правильно использовало их для сопровождения устаревших бомбардировщиков СБ на самое опасное задание по бомбардировке аэродрома базирования вражеских истребителей Луостари. Именно авиация ВВС 14-й армии выполнила наиболее сложную задачу по бомбардировке аэродромов Луостари и Хебуктен. В данном примере снова проявилась проблема раздельного подчинения авиации различным соединениям, приводившего к некоторому непониманию между командованиями, хотя и с этими разногласиями главная задача решалась.

5 июня Военный совет Северного флота получил указание Военного совета Карельского фронта, что ввиду окончания операции по проводке каравана PQ-16 ВВС 14-й армии с 5 июня выводятся из оперативного подчинения командующему ВВС СФ. В преддверии новой операции по проводке очередного конвоя — PQ-17 Военный совет Северного флота для лучшей координации действий по достижению главной цели просил в период проведения операции вновь подчинить военно-воздушные силы 14-й армии и 122-ю ИАД ПВО командующему ВВС Северного флота, что и будет сделано.

10 июня в приказе № 029 командующий истребительной авиацией ПВО территории страны (ИА ПВО ТС) объявил благодарность всему личному составу 122-й ИАД ПВО за успешные действия наших истребителей при прикрытии порта и города Мурманска, это отмечено в журнале боевых действий 122-й ИАД и 768-го ИАП.

6–12 июня 1942 г

В период, когда в Заполярье по погодным условиям боевые действия авиации временно были сведены к минимуму, южнее командование 5-го Воздушного флота попыталось помешать движению железнодорожных эшелонов с грузами, доставленными караваном PQ-16, следующих из Мурманска в центральную часть страны. Для этого с аэродрома Бардуфосс на аэродром Кеми были перебазированы подразделения 3-й группы 30-й бомбардировочной эскадры (III/KG30). Все сведения о вылетах бомбардировщиков Ю-88 содержатся в боевых донесениях 5-го Воздушного флота.

6 июня на разведку Кировской железной дороги с аэродрома Кеми в 17:34 вылетел «Юнкерс-88» 9-го отряда. Экипаж доложил, что в 19:05 сбросил 4 бомбы (2 SC500 и 2 SC250) по железной дороге в районе железнодорожного моста северо-западнее станции Шуерецкая. По нашим данным, одиночный Ю-88 в 19:05–19:25 с высоты 3000 метров сбросил 4 бомбы по железнодорожному мосту в районе станции Шуерецкая, никаких повреждений при этом не было.

На следующий день, 7 июня, четыре Ю-88 9-го отряда вылетели в 07:30 с аэродрома Кеми в район станции Шуерецкая с заданием прервать железнодорожный путь. Экипажи двух «Юнкерсов» доложили, что в 09:30 отбомбились с горизонтального полета с 600 метров по железной дороге в районе станции Шуерецкая. По нашим данным, в 10:10–10:20 два Ю-88 сбросили бомбы с высоты 200–400 метров по железнодорожному мосту в районе станции Шуерецкая, никаких повреждений при этом не было.

Вечером по железнодорожному пути опять же в районе станции Шуерецкая отбомбилась еще одна группа в составе 6 Ю-88 9-го отряда, вылетевшая в 17:15 с аэродрома Кеми. Экипажи доложили, что в 19:56–19:58 сбросили с высоты 60–100 метров 12 бомб большого калибра (6 SC1000 и 6 SC500), результатов бомбардировки не наблюдали, в 19:08 один из «Юнкерсов» был безрезультатно атакован одним истребителем. По нашим данным, в 20:00 по железнодорожному мосту и станции Шуерецкая отбомбились 3–5 Ю-88, при этом было разрушено 40 метров железнодорожного полотна и порвана проводная связь, такие повреждения ремонтировались в течение нескольких часов с помощью восстановительных поездов. В разведывательной сводке штаба ВВС Карельского фронта сделан вывод, что авиация противника небольшими группами самолетов осуществляет бомбардирование железнодорожного моста возле станции Шуерецкая, но повреждения моста не отмечены. Вывод в разведывательной сводке ВВС Карельского фронта был следующим:

8 июня в 09:10 командование ВВС Карельского фронта перебазировало 4 истребителя 760-го ИАП (2 «Киттихаука» и 2 «Харрикейна») с аэродрома Боярская на аэродром Подужемье, расположенный в районе города Кемь. Цель перебазирования не указана, но это было сделано явно для прикрытия железнодорожных мостов в районе станций Кемь и Шуерецкая.

8 июня немцы начали с разведки Кировской железной дороги. В период 08:59–13:54 разведку на участке станций Боярская — Сумский Посад выполнили «Юнкерс-88» отряда 1.(F)/22 с аэродрома Кеми и «Дорнье-17» из отряда «F-Kette Lappland» с аэродрома Рованиеми. После этого в 11:06 с аэродрома Кеми вылетели 3 Ю-88 9-го отряда с задачей произвести атаку на Кировской железной дороге. Экипажи доложили, что в 12:32 в 1 километре севернее станции Кереть бомбили с высоты 50–60 метров поезд, идущий на север, было сброшено 12 бомб (6 SC500 и 6 SC250), разрывы которых наблюдались возле железнодорожной насыпи. Противодействие оказал зенитный пулемет с локомотива. По нашим данным, в 12:30 по станции Чупа (находится в 9 километрах севернее станции Кереть) отбомбились с высоты 800–1200 метров 3 Ю-88, при этом была повреждена проводная связь.

В 17:15 по этой же задаче — произвести атаки на Кировской железной дороге — с аэродрома Кеми вылетел почти весь 9-й отряд в составе 10 Ю-88. Экипажи доложили, что из-за благоприятной метеорологической ситуации для наших истребителей поиск поездов не был произведен, а бомбы были сброшены в 18:45 по железной дороге южнее станции Ковда с планирования с высоты 2000 до 100 метров (количество сброшенных авиабомб в донесении не указано, но оценочно около 40), разрывы двух бомб наблюдались на железнодорожном полотне. О противодействии в боевом донесении 5-го Воздушного флота ничего не сказано. По данным нашей ПВО, группа в составе 8 Ю-88 в сопровождении 2 Ме-109 пыталась бомбить станции Ковда и Княжая (по данным противника, «Мессершмитты-109» в этом вылете не участвовали), но огнем зенитной артиллерии вражеские самолеты были рассеяны, 25 сброшенных авиабомб упали вне цели, при этом никаких разрушений не было.

В течение дня на перехват пять раз вылетали одиночные и пары «Киттихауков» 760-го ИАП — в 11:16, 12:32, 18:35, 19:05 и 20:35, но встреча пока не состоялась. Стоит обратить внимание на то, что наличие только условий для перехвата «Юнкерсов-88» нашими истребителями заставило экипажи вражеских бомбардировщиков отказаться от поиска железнодорожных эшелонов. Опасения экипажей Ю-88 оправдались на следующий день.

Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота 9 июня в 09:58 на бомбардировку железнодорожных эшелонов на Кировской железной дороге с аэродрома Кеми снова вылетели 10 Ю-88 3-й группы. Экипажи восьми «Юнкерсов» доложили, что в период 11:47–12:25 сбросили бомбы с планирования с 500 до 100 метров по грузовому поезду возле станции Сиг, при этом наблюдались попадания по поезду и повреждение локомотива. Один экипаж доложил о сбросе бомб в 12:15 с высоты 100 метров по железнодорожной насыпи южнее Лоухи, результаты бомбардировки не наблюдались по причине противодействия наших истребителей. Один Ю-88 не вернулся с этого боевого задания. По нашим данным, в 11:57–12:18 три Ю-88 бомбардировали станцию Сиг и железнодорожный эшелон, при этом 30 зафиксированных авиабомб упали южнее станции, в результате бомбардировки сгорели две железнодорожные платформы в тупике, погиб один человек на артиллерийской батарее и двое получили ранения. Из-за плохих метеорологических условий на перехват смог вылететь в 11:30 только командир звена 760-го ИАП старший лейтенант Крупский на «Киттихауке». Посты ВНОС по радио точно вывели истребитель на три вражеских бомбардировщика, которые стали уходить в облака. Первую атаку старший лейтенант Крупский произвел в лоб по одному из «Юнкерсов-88», затем зашел ему же в хвост и обстрелял с дистанции 200–300 метров. Ю-88 задымил и вошел в облака, через 2–3 минуты вышел из облаков уже горящим на высоте 70–100 метров. Расход боеприпасов составил 550 патронов. По показаниям постов ВНОС, «Юнкерс» упал в болото западнее станции Сиг и вскоре был найден поисковой командой. В самолете были обнаружены погибшие члены экипажа, кроме того, с земли наблюдали прыжок с парашютами двух членов экипажа, которые после приземления бродили по карельским лесам 23 дня. При задержании в районе населенного пункта Гагарино 2 июля два немецких летчика оказали вооруженное сопротивление и были убиты в перестрелке. По изъятым документам выяснилось, что экипаж Ю-88 принадлежал 9-му отряду 30-й бомбардировочной эскадры и базировался на финском аэродроме Кеми. По данным генерал-квартирмейстерства люфтваффе, Ju-88А-4 № 2065 из 3-й группы 9 июня при выполнении боевого задания потерян по неизвестной причине вместе с экипажем унтер-офицера Хаслера, но район вылета указан почему-то Мурманск, здесь явная ошибка в данных, так как, согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота, «Юнкерс-88» 3-й группы пропал без вести именно при налете на район станции Сиг в период 11:57–12:18. Самолеты 3-й группы в этот день вообще не летали на мурманском направлении. Сбитый «Юнкерс-88» был найден вместе с экипажем западнее станции Сиг. Как видим, в действительности самолет Ju-88А-4 № 2065 был сбит в районе станции Сиг на кестеньгско-ухтинском направлении, а в отчетности генерал-квартирмейстерства люфтваффе его ошибочно записали в пропавшие без вести на мурманском направлении, то есть в 380 километрах севернее. Второй Ju-88А-4 № 2081, по данным генерал-квартирмейстерства люфтваффе, в этот же день при налете на Кировскую железную дорогу получил значительные повреждения в размере 30 % по причине повреждения от взрыва своих же сброшенных бомб, экипаж не пострадал.

10 июня 3 Ю-88 9-го отряда снова вылетели в 13:15 с аэродрома Кеми в район станции Шуерецкая с заданием прервать железнодорожный путь путем вызывания оползня. Экипажи доложили, что в 15:03–15:07 отбомбились с высоты 30 метров (сброшены бомбы 3 SC1000 и 3 SC500) и наблюдали повреждение железной дороги. Согласно разведывательной сводке ВВС Карельского фронта в 15:06 по станции Шуерецкая отбомбились с высоты 600–800 метров два Ю-88, при этом имелись повреждения, но не уточняется, какие. С аэродрома Подужемье на перехват бомбардировщиков в 15:00 вылетели один «Киттихаук» и два «Харрикейна» 760-го ИАП. В условиях плохой видимости и снегопада старший лейтенант Николаенков на «Киттихауке» был наведен по радио на два Ю-88 в районе станции Шуерецкая, где обнаружил их и атаковал. После двух очередей по одному «Юнкерсу» в хвост с дистанции 200 метров из обоих моторов пошел черный дым, самолет пошел вниз. На высоте 25–30 метров в снегопаде «Юнкерс» был потерян из вида. Старшему лейтенанту Николаенкову засчитали сбитый Ю-88, но данные противника это не подтверждают.

10 июня понес потерю 609-й ИАП на кандалакшском направлении. В период 19:55–20:55 три ЛаГГ-3 609-го ИАП выполняли разведку войск противника в районе от реки Средний Верман до разъезда № 6. Полет происходил на высоте 1000 метров. Прямым попаданием зенитного снаряда был сбит командир звена старший лейтенант Дрягин, летчики наблюдали падение горящего ЛаГГ-3 в квадрате 3202. В боевом донесении 5-го Воздушного флота отмечено, что в 20:10 при полете на малой высоте зенитная артиллерия сбила один наш «Харрикейн» в 20 километрах восточнее Алакуртти. Согласно донесению немецкого 36-го армейского корпуса сбитый самолет «Харрикейн» был найден с погибшим летчиком в кабине на 81-м километре дороги, документы были изъяты.

11 июня «Юнкерсы-88» пять раз вылетали на разведку и бомбардировку Кировской железной дороги. По данным противника, одиночный Ю-88 из 1-й группы, вылетев с аэродрома Банак на разведку, отбомбился в 10:03 с высоты 100–20 метров по вагонам на станции Оленья, при этом экипаж доложил о разрушении нескольких вагонов. По нашим данным, в результате этой бомбардировки был разрушен один вагон с мазутом и два вагона повреждены.

Три Ю-88 3-й группы, вылетев с аэродрома Кеми, сбросили бомбы в 11:14–11:15 с высоты 40–50 метров южнее станции Шуерецкая с целью прервать железнодорожный путь путем вызывания оползня. Согласно разведывательной сводке ВВС КФ в 11:11–11:15 по железнодорожному перегону в 14 километрах южнее станции Шуерецкая с высоты 200–300 метров отбомбились 3 Ю-88, при этом были повреждены два звена железнодорожного пути.

Два Ю-88 3-й группы, вылетев с аэродрома Кеми, сбросили бомбы (2 SC1000 и 2 SC500) в 16:27–16:32 с малой высоты юго-восточнее станции Кемь по железнодорожной насыпи с целью прервать путь. По докладу экипажей, противодействие оказала зенитная артиллерия среднего и мелкого калибра возле моста, а с близлежащего аэродрома наблюдался взлет истребителей. Согласно разведывательной сводке ВВС КФ в 16:28 два Ю-88 отбомбились с высоты 200–300 метров в районе поселка Рабочеостровск, при этом никакие повреждения не отмечены. На перехват в 16:00 на «Киттихауке» вылетел старший лейтенант Николаенков, который атаковал с близкой дистанции одного Ю-88 под нижней кромкой облачности, дымящийся «Юнкерс» ушел на запад со снижением. Преследование было прекращено из-за плохой видимости. Старшему лейтенанту Николаенкову и в этот раз был засчитан сбитый Ю-88, так как было получено подтверждение постов ВНОС, но это не подтверждается данными противника.

В 18:00 одиночный Ю-88 из 2-й группы, вылетевший с аэродрома Банак на разведку, отбомбился с высоты 900 метров с горизонтального полета в окна облаков по станции Оленья, при этом экипаж результатов не наблюдал. В разведывательной сводке ВВС КФ эта бомбардировка одиночного Ю-88 отмечена в 18:07, но повреждения не указаны.

В 18:00 3 Ю-88 3-й группы вылетели с аэродрома Кеми на бомбардировку железнодорожного моста южнее станции Поньгома, экипажи доложили, что в 19:59–20:03 сбросили бомбы (3 SC1000 и 3 SC500) с малой высоты, попадания бомб наблюдались в 40 и 20 метрах от моста на железнодорожной насыпи, при этом наблюдалось повреждение (прерывание) железнодорожного пути. Согласно разведывательной сводке ВВС КФ в 19:58 3 Ю-88 отбомбились с высоты 200 метров по железнодорожному полотну севернее станции Поньгома, при этом никакие повреждения не отмечены.

12 июня в период 07:59–10:24 разведку Кировской железной дороги выполнил «Юнкерс-88» из 1-й группы с аэродрома Банак. Экипаж доложил, что в 09:22 сбросил бомбы с планирования с высоты 700 до 300 метров по железной дороге в районе станции Оленья, при этом наблюдал повреждение (прерывание) железнодорожного пути. С нашей стороны упоминания об этой бомбардировке не обнаружены.

В 11:13 4 Ю-88 из 1-й группы с аэродрома Банак вылетели на бомбардировку Кировской железной дороги на участке станций Тайбола — Имандра. По докладу экипажей, из-за плохих погодных условий в 12:54–12:58 они сбросили бомбы (16 SC250) с пикирования с высоты 3200 до 800 метров по военному лагерю в Рестикенте. По нашим данным, сброс бомб с 4 Ю-88 был по поселку Устье Лотта в 12:56, никаких повреждений при этом не отмечено.

Тем временем значительно южнее в 09:35 два Ю-88 3-й группы вылетели с аэродрома Кеми на бомбардировку железнодорожного моста южнее станции Поньгома. Экипажи доложили, что в 11:25 и в 11:40 сбросили бомбы с малой высоты по двум мостам в 6,5 километрах севернее Кеми и в 4 километрах южнее Поньгомы, при этом наблюдали повреждение (прерывание) железнодорожного пути. По нашим данным, в 11:32–11:50 два Ю-88 сбросили бомбы с высоты 200–300 метров по железнодорожному полотну на участках станция Поньгома — станция Ламбина (севернее Кеми) и станция Сорокская — станция Залив (южнее Кеми), при этом были незначительно повреждены железнодорожный мост на участке Поньгома — Ламбина и 4 звена железнодорожного пути на участке Сорокская — Залив.

Следующий вылет двух Ю-88 3-й группы с аэродрома Кеми на разведку Кировской железной дороги состоялся в 18:53. Экипажи доложили, что из-за плохой погоды задание было прекращено, один «Юнкерс» сбросил бомбы в 21:07 с малой высоты по запасной цели — причалам в Кеми, второй отбомбился с высоты 50 метров в 20:56 по железнодорожному мосту южнее станции Поньгома, но промахнулся. Согласно разведывательной сводке ВВС КФ в период 20:30–21:05 один Ю-88 сбросил бомбы с высоты 150–200 метров по железнодорожному полотну на участке станция Поньгома — станция Ламбина, повреждений при этом не было. Второй бомбардировщик, идентифицированный как Хе-111, в это же время отбомбился по острову Соловецкий, расположенный севернее Кеми, бомбы упали в поле.

Наши истребители из-за снегопада 12 июня не летали.

В общей сложности за семь дней, с 6 по 12 июня, «Юнкерсы-88» 15 раз бомбардировали Кировскую железную дорогу одиночными самолетами и группами до 10 самолетов. При этом был причинен некоторый ущерб, но оказать какое-либо ощутимое воздействие на движение железнодорожных эшелонов эти налеты не смогли.

12 июня 1942 г

Новый раунд воздушных сражений на мурманском направлении развернулся с улучшением погоды 12 июня. С утра погода не позволяла авиации вести активные боевые действия, облачность была 10-балльная высотой 500 метров, но после обеда облачность стала 3–7 баллов и поднялась до высоты 2500 метров, подул сильный порывистый ветер до 14 м/с. К этому времени в мурманском порту было разгружено большинство транспортов конвоя PQ-16, но еще оставались как минимум пять частично неразгруженных транспортов. Согласно отчету, предоставленному секретарю Мурманского обкома ВКП(б) Старостину, в июне разгрузка грузов в мурманском порту продолжалась 20 дней, то есть до 20 июня. Поэтому авиация противника продолжила попытки топить транспорты в мурманском порту.

Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота в 17:10 на бомбардировку кораблей в Кольском заливе с — аэродрома Луостари вылетели 15 Ме-109 3-й группы, из которых 4 «Мессершмитта» несли бомбы. В 17:22 операторы станции РУС-2 обнаружили в районе Луостари самолеты противника, идущие к линии фронта. В 17:30 истребители 122-й ИАД ПВО вылетели на прикрытие Мурманска‚ а через четыре минуты пост ВНОС опознал в районе Килмык-явра в 65 километрах западнее Мурманска группу в составе 7 Ю-88 и 9 Ме-109, идущих на высоте 4000 метров на город, здесь присутствует ошибка, так как, по данным противника, бомбардировщики в этом вылете не участвовали. Зенитная артиллерия открыла огонь в 17:40. Самолеты противника прошли южнее Мурманска и отбомбились из-за облаков по аэродрому Мурмаши в 17:48, после чего скрылись в облаках. По данным противника, отбомбиться по кораблям «Мессершмиттам» помешал сильный ветер, в результате четыре бомбы были сброшены с планирования с высоты 4500 до 1800 метров по запасной цели — аэродрому Мурмаши. По нашим данным, две бомбы упали на территории авиационных мастерских ПАРМ-7, никаких повреждений при этом не было, но погиб один человек и один получил ранение. Наши истребители, находившиеся значительно севернее, в районе Мурманска, встречи с противником не имели. Так, 5 «Харрикейнов» 2-го ГКАП ВВС Северного флота взлетели в 17:35, в 17:48 взлетели 7 И-16 27-го ИАП на прикрытие своих аэродромов и транспортов, встречи с противником они не имели.

Второй вылет в боевом донесении 5-го Воздушного флота отмечен в 20:10 на бомбардировку кораблей в Кольском заливе группой в составе 17 Ме-109 2-й и 3-й групп, из которых 4 «Мессершмитта-109» несли бомбы, взлет был с аэродрома Луостари. По докладу пилотов «Мессершмиттов», в этот раз отбомбиться по кораблям помешала сильная облачность над Кольским заливом, в результате четыре бомбы были сброшены в 20:35 с планирования с высоты 4500 до 3000 метров по запасной цели — городу Мурманску.

По данным нашей ПВО, в 20:19 станция РУС-2 вновь обнаружила самолеты противника в районе Луостари. В 20:25 для прикрытия аэродрома Мурмаши вылетели 12 Р-40 20-го ГИАП, встречи с противником они не имели, так как находились южнее Мурманска. В 20:30 в районе Мурманска наземными наблюдателями были обнаружены 12 Ме-109. По нашим данным, 5 «Мессершмиттов-109» сбросили 3 бомбы по Мурманску в 20:40, никаких повреждений при этом не было, люди не пострадали. В это время в районе Мурманска патрулировали 4 «Харрикейна» 769-го ИАП, ведущим был лейтенант Соколов. По радио летчики получили приказание идти на сближение с противником и направились в указанном направлении. На западной окраине города на высоте 4000 метров были замечены 6 Ме-109, которые произвели атаку по «Харрикейнам», но безуспешно. Наши летчики заняли оборонительный круг. Согласно журналу боевых действий 769-го ИАП «Мессершмитты-109» пытались отвлечь и оттянуть наших истребителей от охраняемого объекта, но наши самолеты не последовали за Ме-109 и продолжили барражировать над охраняемым объектом. Старший сержант Ключенко смог атаковать пару «Мессершмиттов» с большой дистанции, но безрезультатно. При перестроении на вираже старший сержант Ключенко задел плоскостью за руль направления впереди летящего «Харрикейна», оба самолета получили незначительные вмятины и произвели нормальную посадку. Вскоре «Мессершмитты» ушли на запад, и ни одна из сторон в воздушном бою потерь не имела. Зенитчики 112-го ОЗАД доложили, что обстреляли два Ме-109, но безрезультатно. Для прикрытия аэродромов ВВС 14-й армии в 20:35 дополнительно вылетели 3 «Аэрокобры» 19-го ГИАП, от ВВС Северного флота на прикрытие кораблей и аэродромов вылетели в 20:35 5 «Харрикейнов» 78-го ИАП и в 20:38 — 5 «Харрикейнов» 2-го ГКАП, но они встречи с противником не имели.

В боевом донесении 5-го Воздушного флота отмечено, что «Мессершмитты-109» в период 20:37–20:40, то есть в течение 3 минут, провели безрезультатный воздушный бой над Мурманском с 12–15 «Харрикейнами» и «Томагавками». По данным Э. Момбека, этот безрезультатный воздушный бой провели летчики 6-го отряда (вооруженного истребителями Bf-109F-4) с 4 «Харрикейнами», при этом на «Мессершмитте» нового командира отряда обер-лейтенанта Хартвайна мотор получил повреждение над Мурманском, летчик долетел до своего аэродрома с забрызганным маслом фонарем кабины и произвел нормальную посадку, причина повреждения мотора не уточняется.

13 июня 1942 г

Еще более интенсивные боевые действия развернулись 13 июня. Кроме налетов на Мурманск, 5-й Воздушный флот продолжал активные действия против Кировской железной дороги. В 08:58 на разведку участка железной дороги станция Оленья — станция Тайбола с аэродрома Банак вылетел «Юнкерс-88» 2-й группы. Экипаж доложил, что из-за плохих метеоусловий в 10:08 отбомбился по запасной цели — лагерю в поселке Рестикент.

В 10:00 с аэродрома Кеми на разведку участка железной дороги Беломорск — Кандалакша вылетели два Ю-88 3-й группы, которые в 11:42–11:45 отбомбились с высоты 20–30 метров по железнодорожной насыпи севернее и южнее станции Поньгома, наблюдалось прерывание пути. В 11:50 на перехват этих самолетов в районе станции Сиг вылетели два «Киттихаука» 760-го ИАП ВВС 26-й армии, летчики капитан Семенов и старший лейтенант Крупский. На перегоне между станциями Воньга и Сиг под нижней кромкой облаков на высоте 300–400 метров пилоты обнаружили два Ю-88 и атаковали их на встречных курсах. Бомбардировщики вошли в облачность, после выхода из облаков атаки продолжились. После третьей атаки один «Юнкерс» сильно задымил, но успел повторно уйти в облака и скрылся. Второго бомбардировщика атаковал в хвост капитан Семенов с дистанции 150–100 метров, летчик доложил, что сбил «Юнкерса» в 40 километрах западнее станции Сиг, это подтвердил пост ВНОС. В боевом донесении 5-го Воздушного флота отмечено, что в 11:55 возле станции Сиг «Юнкерсов-88» встретили и атаковали несколько наших истребителей, один Ю-88 получил несколько пробоин в плоскости крыла, после чего произвел нормальную посадку на своем аэродроме.

В 18:40 капитан Семенов и старший лейтенант Крупский снова вылетели на перехват. Летчиков навели с земли по радио, а также огнем зенитной артиллерии на разведчика Ю-88, пролетавшего в районе Лоухи на высоте 5000 метров. По немецким данным, это был Ю-88 из отряда 1.(F)/22, экипаж которого доложил, что в районе станции Боярская его атаковали два наших истребителя, от которых удалось уйти. Согласно отчету 760-го ИАП наши летчики в 18:54 атаковали «Юнкерса-88» на повышенной скорости с двух сторон, но и вражеский экипаж оказался весьма опытным, пилот «Юнкерса» уходил из-под обстрела кренами, бросал самолет то вниз, то вверх, давая возможность верхнему стрелку вести огонь. Пилоты «Киттихауков» произвели 5 атак с дистанции 200–250 метров, израсходовав 2750 патронов. Западнее станции Боярская возле озера Кереть стрелки «Юнкерса» подожгли «Киттихаук» № 827 капитана Семенова, который выпрыгнул с парашютом и 15 июня благополучно вернулся в свою часть. В это же время старший лейтенант Крупский доложил о том, что с дистанции 200 метров подбил «Юнкерса» и тот упал в болото в районе Пингосальма, что и подтвердили посты ВНОС, но данные противника это не подтверждают.

В 19:37 с аэродрома Кеми на бомбардировку железнодорожного вокзала на станции Лоухи взлетели 18 Ю-88 из 3-й группы. По докладу экипажей, 17 Ю-88 сбросили бомбы с пикирования по вокзалу в Лоухи в 21:16, разрывы бомб наблюдались на железнодорожных путях и в зданиях, при этом были замечены три поезда приблизительно со 100 вагонами. По нашим данным, бомбардировщики сбросили бомбы по железнодорожной станции Лоухи, в результате были разрушены два жилых дома, погибли два человека гражданского населения и пять человек получили ранения. После сброса бомб самолеты противника врассыпную ушли на запад, перехватить их не удалось из-за позднего обнаружения и подъема истребителей. Согласно журналу боевых действий 760-го ИАП в 21:17 на отражение налета группы 17 Ю-88, 4 Ме-109 были подняты 3 «Киттихаука» и 8 «Харрикейнов» 760-го ИАП, вражеские бомбардировщики, заметив наших истребителей, беспорядочно сбросили бомбы и ушли на юго-запад. На высоте 3500 метров находились 3 Ме-109, которые ушли со снижением. В отчете 760-го ИАП записано, что «удар был сорван», такой вывод был сделан по той причине, что весьма мощная бомбардировочная группа противника не причинила существенного ущерба объекту, в том числе подвижному составу. В боевом донесении 5-го Воздушного флота отмечено, что в ходе этого боевого вылета совершил вынужденную посадку и сгорел один Ju-88. Данные генерал-квартирмейстерства люфтваффе уточняют, что это был Ju-88А-4 № 1737 из 3-й группы, который в ходе боевого вылета в район Лоухи совершил вынужденную посадку по причине повреждения мотора и был полностью потерян на 100 %, причина повреждения мотора не уточняется, экипаж остался невредимым. С нашей стороны не обнаружены заявки на сбитый или подбитый вражеский самолет в это время.

В боевом донесении 5-го Воздушного флота отмечен вылет в 22:15 на поиски невернувшегося Ю-88 пары Ме-109 4-го отряда с нового аэродрома Понтсаленъеки, построенного на кестеньгском направлении, в наших документах он обозначался как аэродром Тунгозеро, по названию близлежащего озера. Этот аэродром построили с целью придвинуть место базирования немецкой авиации поближе к фронту кестеньгского направления, такая потребность у немцев возникла во время оборонительных боев в апреле-мае 1942 года, когда боевые вылеты «Юнкерсов-87» при вылетах с аэродрома Алакуртти длились по 1,5 часа.

В следующие два дня, 14 и 15 июня, 5-й Воздушный флот предпринял еще две мощные, но безрезультатные попытки прервать движение по Кировской железной дороге.

Против мурманскаго порта, города и транспортов в Кольском заливе противник предпринял три налета во второй половине дня. Погода была хорошая, облачность до 2 баллов. Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота в 13:15 с аэродрома Хебуктен на бомбардировку портовых сооружений Мурманска вылетели 8 Ю-87 в сопровождении 10 Ме-110. В 13:55 к ним присоединилась еще одна группа истребителей сопровождения в составе 27 Ме-109 2-й и 3-й групп с аэродрома Луостари. Соотношение истребителей к бомбардировщикам составило 37:8, то есть 4,6:1. Экипажи «Юнкерсов» доложили, что пять из восьми Ю-87 в 14:30 сбросили бомбы с пикирования с высоты 5000 до 1500 метров по судоремонтным мастерским в южной части Мурманска. Причина невыполнения задания тремя Ю-87 не указывается.

По нашим данным, в 14:29 5 Ю-87 в сопровождении истребителей Ме-109 и Ме-110 отбомбились по транспортам с пикирования с высоты 3000 метров до высоты 2000–1500 метров, бомбы упали в воду и в районе Северного ремонтного завода. По данным службы МПВО, в районе судоверфи упали 10 авиабомб, в результате бомбардировки была разрушена кладовая одного из цехов, повреждено пустое помещение компрессорной станции, железнодорожный путь, повреждено посыльное судно № 75 (РТ-75), стоявшее у стапеля, на котором погибли два человека и одиннадцать получили ранения.

Истребители ПВО и ВВС Северного флота встретили противника при подходе к Кольскому заливу в районе озера Пяйве-явр, но атаковать бомбардировщиков им не удалось, так как в бой вступили истребители Ме-109 и Ме-110, с которыми завязался воздушный бой. Четыре «Харрикейна» 767-го ИАП, летчики младшие лейтенанты Плеханов, Гресь, старшины Знаменский и Калашников, патрулировавшие на высоте 3000 метров, в 14:25 западнее Мурманска заметили и атаковали 4 Ме-110, после первых атак в бой вступили 12 Ме-109. Завязался воздушный бой на виражах. Старшина Знаменский сбил «Мессершмитт-109», который упал в районе озера Пяйве-явр, летчику засчитали сбитый Ме-109. Свои потери составили один сбитый «Харрикейн» № 3910, летчик младший лейтенант Плеханов получил ранение в ногу и спасся на парашюте. Второй «Харрикейн» старшины Калашникова получил 8 пробоин и произвел нормальную посадку. Тем временем 8 «Харрикейнов» 78-го ИАП ВВС СФ взлетели в 14:20, но по какой-то причине высота патрулирования над кораблями в Кольском заливе была назначена 2000 метров. В 20 километрах западнее Мурманска в районе озера Пяйве-явр они также встретили группу в составе 7 Ме-109 и завязали с ними воздушный бой. Командир эскадрильи капитан Дижевский атаковал одного Ме-109 сзади в хвост с минимальной дистанции 60–30 метров. Двумя пулеметно-пушечными очередями «Мессершмитт» был подбит, задымил и, по докладу летчиков, упал. Старший лейтенант Николаев произвел атаку снизу-сзади и обстрелял второго Ме-109 двумя длинными пулеметными очередями с дистанции 50 метров, «Мессершмитт» пошел с резким снижением и, по докладу, упал южнее озера Пяйве-явр. Капитану Дижевскому и старшему лейтенанту Николаеву засчитали два сбитых Ме-109, еще два Ме-109 позже были засчитаны старшим лейтенантам Дорошину и Шалаеву по их докладам. В воздушном бою был подбит «Харрикейн» 78-го ИАП старшего лейтенанта Шалаева, который совершил вынужденную посадку южнее озера Пяйве-явр, пилот имел легкое ранение в ногу, а самолет получил сильные повреждения хвостовой части и подлежал капитальному ремонту. Еще два «Харрикейна» 78-го ИАП получили повреждения, но произвели нормальную посадку на аэродроме Мурмаши.

В боевом донесении 5-го Воздушного флота отмечено, что из группы истребителей сопровождения 10 Ме-110 «соприкосновения с противником не имели», а 27 Ме-109 вели воздушный бой между Мурманском и Мурмашами в течение 8 минут, с 14:30 до 14:38, с группой 18–20 «Харрикейнов» и «Аэрокобр», при этом сбили 5 «Харрикейнов». Потеря отмечена — 1 Ме-109, который при возвращении с этого боевого задания произвел вынужденную посадку в точке 37 Ost 1062 по причине неисправности мотора, летчик остался невредим. Данные генерал-квартирмейстерства люфтваффе уточняют, что Bf-109E-7 № 5599 в ходе выполнения боевого вылета произвел вынужденную посадку в районе Парккина по причине повреждения мотора («notlandung infolge motorschaden»), самолет был разрушен на 70 %, пилот 8-го отряда унтер-офицер Кайзер не пострадал. Причина этой потери указана точно такая же, как и 3 апреля, когда на Bf-109E-7 № 3523 был поврежден мотор в воздушном бою, а также 28 мая в случае с Bf-109F-4 № 10135, при этом пилоты произвели вынужденные посадки на территории, занятой немцами. Это обстоятельство, а также заявки наших истребителей на сбитые Ме-109 дают полные основания считать, что 13 июня Bf-109E-7 № 5599 произвел вынужденную посадку по наиболее вероятной причине повреждения мотора в воздушном бою. Вероятнее всего, что кто-то из летчиков 78-го ИАП или 767-го ИАП подбил этот «Мессершмитт-109». По данным Э. Момбека, четырем пилотам 6-го отряда засчитали 6 сбитых «Харрикейнов» в 10–25 километрах западнее Мурманска (время боя не указано): лейтенанту Эрлеру — 1 «Харрикейн»; фельдфебелю Мюллеру — 3 «Харрикейна», унтер-офицеру Дебриху — 1 «Харрикейн»; унтер-офицеру Тоду — 1 «Харрикейн». При этом, по нашим данным, был сбит один «Харрикейн» № 3910 767-го ИАП и сильно поврежден один «Харрикейн» 78-го ИАП старшего лейтенанта Шалаева.

Тем временем согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота к Мурманску в 14:02 вылетела вторая группа бомбардировщиков в составе 7 Ю-88 из 1-й группы (I/KG30) с заданием бомбить портовые сооружения и город Мурманск, это был первый случай, когда в боевом задании бомбардировщикам был указан сам город Мурманск. Один Ю-88 вернулся по причине повреждения мотора. Сопровождение бомбардировщиков обеспечивали 14 Ме-109 2-й и 3-й групп, взлетевшие в 15:05 с аэродрома Луостари. Экипажи Ю-88 доложили, что в 15:36 отбомбились с горизонтального полета с высоты 5500 метров (тип и количество сброшенных бомб не указаны), при этом наблюдалось возникновение пожаров и дымообразование в причальных сооружениях порта, в южной части городского вокзала и на восточной окраине города. Экипажи наблюдали над Мурманском 4 наших истребителя и взлетавших с аэродрома Арктика двух истребителей.

Наши сведения об этом налете были следующие. Группа в составе 7 Ю-88 в сопровождении 9-13 Ме-109 в 15:37 с высоты 5000–7000 метров сбросила 24 фугасные бомбы по городу Мурманску с горизонтального полета, из которых двадцать бомб упали в расположение жилых домов и госучреждений. Были разрушены 7 домов в городе, получили повреждения здания гидрографического отдела, химического склада, 5 домов, а также водопровод. От бомбежки погиб 31 человек, в том числе два военнослужащих ПВО, ранены 66 человек.

Зенитчикам 33-го ОЗАД засчитали один сбитый «Юнкерс-88», но данные противника это не подтверждают. В районе города в это время на высоте 5000 метров патрулировали 4 «Харрикейна» 769-го ИАП, ведущий батальонный комиссар Чагин, ведомые сержанты Богуш, Крамор, Олин, летчики получили по радио сообщение с КП 122-й ИАД о подходе большой группы самолетов противника. Через 2 минуты северо-западнее города летчики обнаружили 8 Ю-88, которые сбросили бомбы на порт и стали уходить на запад. Четверка «Харрикейнов» стала преследовать бомбардировщиков, но вскоре ее внезапно атаковали 6–8 Ме-109. Самолет сержанта Крамора с первой атаки был подбит, но некритично, летчик, выйдя из боя, произвел нормальную посадку на своем аэродроме. Как отмечено в журнале боевых действий 769-го ИАП, три «Харрикейна» приняли боевой порядок для отражения дальнейших атак «Мессершмиттов», но последние ушли за своими бомбардировщиками без продолжения боя. Тройка «Харрикейнов» продолжила патрулирование над объектом. Что интересно, в боевом донесении 5-го Воздушного флота отмечено, что сопровождавшие бомбардировщиков 14 «Мессершмиттов-109» «соприкосновения с противником» не имели. В данном описании действий истребителей, сделанном в журнале боевых действий 769-го ИАП, очень хорошо видно, что наведение истребителей с земли на самолеты противника не было своевременным. Звено «Харрикейнов» взлетело заранее и успело набрать высоту 5000 метров, но сообщение с КП 122-й ИАД о подходе самолетов противника поступило лишь за 2 минуты до бомбардировки, поэтому перехватить бомбардировщиков до сброса бомб не удалось. Лишь обнаружив визуально группу бомбардировщиков у самого Мурманска, летчики начали атаку, но тут же были отсечены истребителями прикрытия Ме-109.

Во время бомбардировки на высотах 2000–3000 метров находились 10 «Харрикейнов» 78-го ИАП и 6 И-153 27-го ИАП ВВС Северного флота, которые взлетели в 15:30 и встречи с противником не имели.

В 17:40 последовал третий налет. Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота на бомбардировку кораблей в Кольском заливе с аэродрома Хебуктен в 16:36 взлетели 7 Ю-87 в сопровождении 22 Ме-109 3-й группы, один Ю-87 вернулся из-за технической неисправности. Экипажи шести Ю-87 доложили, что в 17:40 сбросили бомбы (6 SD500 и 24 SD50) с пикирования с высоты 5000 до 1000 метров по одному транспорту (8000 брт) в Кольском заливе северо-западнее поселка Роста, бомбы упали вне цели, всего наблюдалось от мурманского порта до Ваенги примерно 30 кораблей. По докладу экипажей Ю-87, противодействие оказала зенитная артиллерия всех калибров. При отражении этого налета зенитчикам 33-го ОЗАД был засчитан один сбитый Ю-87, но это не подтверждается данными противника.

Наши сведения об этом налете были следующие. Вражеские самолеты были обнаружены в 17:20, то есть за 20 минут до налета. На высоте 4000–6000 метров к городу с северо-запада шла ударная группа в составе 6 Ю-87, 12 Ме-110 и 21 Ме-109. По тревоге сразу же начали взлетать истребители ПВО: 8 «Харрикейнов» 768-го ИАП и 7 «Харрикейнов» 769-го ИАП. В 17:25 с КП 122-й ИАД ПВО «Харрикейны» были направлены на встречу самолетов противника на высоте 4000 метров, вскоре летчики заметили группу бомбардировщиков и истребителей. Над Мурманском четверка «Харрикейнов» 768-го ИАП во главе с командиром эскадрильи капитаном Шмыриным атаковала группу бомбардировщиков Ю-88, здесь в оперативной сводке 122-й ИАД присутствует ошибка в записи типа бомбардировщиков, так как, по данным противника, в налете участвовали Ю-87, а не Ю-88. Летчики доложили, что сбили 2 «Юнкерса-88», которые «упали в районе Мишуков маяк», но данные противника не подтверждают эти заявки на сбитые бомбардировщики. Вторая четверка «Харрикейнов» 768-го ИАП во главе со старшим политруком Борисовым заметила группу 4 Ю-87 и 10 Ме-109Ф, ведущий атаковал бомбардировщиков сверху-сзади. «Юнкерсы» спикировали под углом 80 градусов и с высоты 2500–2000 метров сбросили бомбы, которые упали в воду напротив рыбного порта, не принеся никаких повреждений, люди не пострадали. Вместе с Ю-87 пикировали 4 Ме-110 непосредственного сопровождения, имевшие задачу не допустить наших истребителей к бомбардировщикам. После первой атаки четыре «Харрикейна» были атакованы сверху-сзади десятью Ме-109, которые, как обычно, ожидали «Юнкерсов» западнее Кольского залива. Уйдя от атаки противника разворотом, старший политрук Борисов ниже себя заметил четыре Ме-109, открыл огонь по одному из «Мессершмиттов» из пушек и пулеметов, у «мессера» загорелась левая плоскость, он резко спикировал вниз и, по докладу, врезался в землю. Тем временем шестерка «Мессершмиттов» снова стала заходить в хвост «Харрикейнам». Ведущий развернул свою группу в лобовую контратаку, в результате которой, по докладу летчиков, еще один Ме-109 был сбит. По данным противника, в этом воздушном бою потерь Ме-109 не было. В результате воздушного боя сержант Николаев получил ранения в ногу и лицо, его «Харрикейн» был подбит, но летчик произвел нормальную посадку на своем аэродроме. Еще три «Харрикейна» звена старшего политрука Борисова получили 5, 8 и 17 пробоин в ходе 15-минутного воздушного боя, но все произвели нормальную посадку на своем аэродроме.

Тем временем 7 «Харрикейнов» 769-го ИАП ПВО патрулировали на высоте 4000 метров в районе Мурманска в составе ударной группы из 4 «Харрикейнов», ведущим был командир эскадрильи капитан Иванов, и прикрывающей группы из 3 «Харрикейнов», ведущим которой был батальонный комиссар Чагин. Получив сообщение о самолетах противника, летчики развернулись и обнаружили в 5 километрах севернее Мурманска на высоте 3500 метров воздушный бой «Харрикейнов» с истребителями противника. Сблизившись с противником, семерка «Харрикейнов» 769-го ИАП вступила в воздушный бой, дав возможность выйти из боя поврежденным четырем «Харрикейнам» 768-го ИАП звена старшего политрука Борисова. Лейтенант Огольцов из ударной группы с дистанции 200 метров первым атаковал одного Ме-109, у которого, по докладу, загорелся мотор, самолет упал в районе озера Тулпъявр, но противник не подтверждает эту заявку на сбитый Ме-109. Старший лейтенант Соколов заявил об одном подбитом Ме-109, который задымил и резким снижением ушел на запад. «Мессершмиттами» был подбит «Харрикейн» младшего лейтенанта Котова, летчик произвел посадку на аэродроме с убранными шасси, и самолет был отправлен в ремонт. Вскоре противник ушел на запад на большой скорости, группа «Харрикейнов» была отозвана с КП 122-й ИАД на прикрытие объекта.

В 17:30 взлетели 6 И-153 27-го ИАП ВВС СФ, но они встречи с противником не имели. В 17:42–17:45 взлетели 9 «Харрикейнов» 2-го ГКАП ВВС СФ на прикрытие своих аэродромов и также встречи с противником не имели.

Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота 22 Ме-109, сопровождавших «Юнкерсов-87», в период 17:47–18:05 вели воздушный бой в течение 18 минут с нашими 15–20 «Харрикейнами» и 1 МиГ-3 на высоте 2000–3000 метров над Мурманском и юго-западнее, при этом сбили 6 самолетов (5 «Харрикейнов» и 1 МиГ-3). Э. Момбек дает только две фамилии немецких летчиков 7-го отряда, которым в этом боевом вылете были засчитаны МиГ-3 и «Харрикейн» в 18:00–18:02: унтер-офицер Шумахер и унтерофицер Шук. В действительности же в этом воздушном бою участвовали 15 «Харрикейнов», один из которых был подбит и получил повреждение при посадке на аэродроме без шасси («Харрикейн» 769-го ИАП младшего лейтенанта Котова).

Таким образом, наши 15 «Харрикейнов» 122-й ИАД ПВО отразили этот бомбардировочный налет на транспорты, причем численное и качественное превосходство было на стороне противника. Расход боеприпасов 122-й ИАД за весь день составил 12900 патронов винтовочного калибра, 30 патронов крупнокалиберных пулеметов БК, 30 снарядов пушки ШВАК и 24 реактивных снаряда РС, это говорит о том, что пушечное вооружение имели лишь отдельные самолеты.

Действия наших бомбардировщиков в этот день были следующими. В период 14:10–15:13 одиночный Пе-2 608-го ББАП произвел разведку резервов противника по дорогам в районе Наутси — Петсамо и сбросил бомбы (2 ФАБ-100 и 2 ФАБ-50) по мосту у Сальмиярви, при этом наблюдалось два прямых попадания по мосту.

В период 16:51–19:20 три бомбардировщика СБ 2-го ГКАП произвели разведку в море и, как обычно, на обратном пути в 18:23 с высоты 5600 метров сбросили 18 ФАБ-100 и 2 ФАБ-50 по причалам порта Варде, по данным противника, никаких повреждений при этом не было, падение шести бомб было зафиксировано на сушу в 100 метрах восточнее школы и 12 — в море. Зенитная артиллерия вела огонь, но безрезультатно.

В конце дня был предпринят бомбардировочный налет на аэродром Луостари. Группа в составе 6 Пе-2 608-го ББАП взлетела в 20:15. В 20:26 к бомбардировщикам присоединились истребители сопровождения 8 Р-40 20-го ГИАП. Сброс бомб (16 ФАБ-100 и 32 ФАБ-50) по аэродрому Луостари был произведен в 21:10 с высоты 4500 метров. По докладу экипажей Пе-2, было уничтожено 5 самолетов и 8 повреждено, но это не подтвердило дешифрирование фотоснимков результатов бомбоудара, которое показало, что самолеты на аэродроме не пострадали, а бомбы упали за пределами летного поля. Также, по данным противника, в результате этой бомбардировки самолеты не пострадали, но имелись другие повреждения. В боевом донесении 5-го Воздушного флота отмечено, что в 21:08 по аэродрому Луостари отбомбились 7 Пе-2, при этом имелся незначительный материальный ущерб и один человек получил легкое ранение. Донесения немецких сухопутных войск уточняют, что в результате этой бомбардировки аэродрома Луостари были сильно повреждены 6 бараков, в том числе одна мастерская, легкие ранения получили два человека. Противнику не удалось отразить налет, несмотря на своевременное обнаружение наших бомбардировщиков и подъем истребителей. Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота с аэродрома Луостари в 20:55, то есть за 13 минут до бомбардировки, по тревоге взлетели 8 Ме-109 2-й группы. По докладам наших экипажей, в районе цели шестерка Пе-2 была обстреляна зенитной артиллерией и атакована истребителями противника. Один «Петляков», по докладу летчиков 608-го ББАП, был подбит зенитной артиллерией, а второй не вернулся с боевого задания. Как это часто случалось и с нашей стороны, и со стороны противника, летчики часто не замечали атак вражеских истребителей и докладывали о сбитых зенитной артиллерией самолетах своей группы, но данные противоположной стороны позволяют установить истинную причину гибели самолетов — чаще всего это были атаки истребителей. В данном случае оба Пе-2 капитана Макшанова и лейтенанта Корниенко, по данным противника, были подбиты истребителями Ме-109. Истребители сопровождения 8 Р-40 20-го ГИАП шли на высоте 5000 метров и также были обстреляны зенитной артиллерией. В журнале боевых действий ВВС 14-й армии отмечено, что истребители во время сопровождения оторвались от бомбардировщиков, поэтому воздушный бой не вели. Вполне возможно, что, наоборот, Пе-2 оторвались от не слишком скоростных Р-40 «Томагавк» и «Киттихаук». В боевом донесении 5-го Воздушного флота отмечено, что вылетевшие по тревоге 8 Ме-109 вели воздушный бой и сбили 6 Пе-2, об истребителях сопровождения ничего не сказано, значит, истребителей прикрытия поблизости не оказалось. Вероятно, находясь над целью под огнем зенитных орудий на высоте 5000 метров, Р-40 20-го ГИАП потеряли бомбардировщиков, которые, как обычно, стали уходить от цели со снижением и увеличением скорости. Оба подбитых Пе-2 дотянули до своей территории и произвели вынужденные посадки. Из шести членов экипажей погиб только стрелок сержант Киселев (из экипажа капитана Макшанова), который выпрыгнул из подбитого самолета на малой высоте и разбился. В дальнейшем истребители ВВС 14-й армии вылетали на поиски сбитых «Петляковых», и на следующий день 14 июня пять человек из состава экипажей вернулись в свою часть. Один из двух подбитых Пе-2 № 10/11, на котором произвел вынужденную посадку в районе Зимней Мотовки капитан Макшанов, получил повреждения, и его сначала признали годным к ремонту, после чего сразу же были предприняты меры по эвакуации самолета и отправке его в ремонт, но 14 мая 1943 года этот бомбардировщик был списан на запчасти. Второй Пе-2 № 5/11 лейтенанта Корниенко сразу был списан как не пригодный к ремонту. По данным Э. Момбека, в этом воздушном бою приняли участие «Мессершмитты-109» 5-го отряда, пилотам Менцелю, Видовицу, Римеру и Дерингу было засчитано 6 сбитых Пе-2, из которых подтверждаются 2 Пе-2. Стрелкам-радистам Пе-2 засчитали два сбитых Ме-109, но это не подтверждается данными противника.

Согласно боевым донесениям 5-го Воздушного флота 13 июня немецким истребителям в общей сложности было засчитано 17 сбитых самолетов (11 истребителей и 6 бомбардировщиков), из которых подтверждаются 3 уничтоженных, а также 2 подбитых и совершивших вынужденные посадки самолета: были сбиты 2 Пе-2 608-го ББАП и 1 «Харрикейн» 767-го ИАП; сильно поврежден «Харрикейн» 78-го ИАП; еще один «Харрикейн» 769-го ИАП произвел посадку на аэродроме без шасси. Восемь «Харрикейнов» получили пробоины, но все благополучно произвели посадки на своих аэродромах. В течение дня зенитчикам 112-го ОЗАД засчитали 3 сбитых Ю-87, истребителям ПВО засчитали сбитыми 3 Ме-109 и 2 Ю-88, еще 4 сбитых Ме-109 засчитали летчикам 78-го ИАП ВВС СФ, но подтверждение со стороны противника есть только на один Bf-109E-7 № 5599. Наши истребители смогли отразить третий налет пикировщиков Ю-87, первые два налета Ю-87 и Ю-88 не были отражены. Транспорты в мурманском порту не пострадали.

Небоевые потери были на аэродроме Африканда: при заходе на посадку в 18:33 сорвался в штопор и разбился «Харрикейн» № 333 435-го ИАП ВВС 19-й армии, летчик лейтенант Мехиладзе погиб. При падении и взрыве «Харрикейна» на аэродроме загорелся стоявший рядом второй «Харрикейн» № 8762 17-го ГШАП, но его удалось потушить и отремонтировать в мастерских.

14 июня 1942 г

14 июня погода стояла ясная. Утром в 06:08 два «Киттихаука» 19-го ГИАП, летчики лейтенанты Семеньков и Фатеев, произвели разведку с высоты 800–1000 метров тыловых дорог противника по маршруту Наутси — Петсамо — Титовка, а также результата бомбардировки моста в предыдущий день одиночным Пе-2. Летчики доложили, что в районе Наутси горели мост и лес, а северо-восточнее Наутси обнаружен аэродром, с которого были обстреляны сильным огнем МЗА и пулеметов. Этот аэродром немцы уже достраивали. В боевом донесении 5-го Воздушного флота отмечено, что в 06:32 два наших истребителя, принятых за «Харрикейны», пролетели над аэродромом Наутси с севера на юг на высоте 8–10 метров и обстреляли бортовым оружием позицию зенитной артиллерии, при этом один военнослужащий получил тяжелое ранение. Зенитчики доложили о попаданиях в наши самолеты, но в действительности никаких повреждений «Киттихауки» не получили.

Противник начал день с разведки Кольского залива. В период 09:34–11:40 «Юнкерс-88» отряда 1.(F)/124, вылетев с аэродрома Хебуктен, произвел фоторазведку Кольского залива и доложил об обнаружении около 30 кораблей. Экипаж наблюдал четыре наших патрулирующих истребителя над Ростой.

В течение дня немцы предприняли три бомбардировочных налета на объекты в районе Мурманска. Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота на бомбардировку с большой высоты портовых сооружений и города Мурманска в 10:06 с аэродрома Банак вылетели 6 Ю-88 1-й группы, это был уже второй случай, когда в боевом задании бомбардировщикам был указан сам город Мурманск. Один Ю-88 вернулся по причине технической неисправности. Сопровождение бомбардировщиков обеспечивали 14 Ме-109 2-й и 3-й групп, взлетевшие в 11:00 с аэродрома Луостари. Экипажи пяти Ю-88 доложили, что в 11:35 отбомбились с горизонтального полета с высоты 5800 метров (тип и количество сброшенных бомб не указаны), при этом наблюдались разрывы бомб от причала до восточной окраины города с возникновением быстроразрастающихся пожаров и мощный взрыв, по предположению, взрыв склада с топливом или боеприпасами. При отлете пожары наблюдались с удаления 150 км. По докладу экипажей Ю-88, в 11:34, то есть за минуту до бомбардировки, над Мурманском их атаковали 6 наших истребителей, которых оттеснили «Мессершмитты» сопровождения. Пилоты Ме-109 в свою очередь доложили, что в 11:33 оттеснили 8 атакующих «Харрикейнов» от соединения бомбардировщиков, при этом никаких заявок на сбитые советские самолеты не было.

В этом налете с нашей стороны было впервые отмечено применение вражескими бомбардировщиками зажигательных бомб. Целью таких бомбардировок было сожжение деревянных сооружений в порту и городе Мурманске. По нашим данным, в 11:38 группа самолетов противника в составе 5 Ю-88 и 8 Ме-109 с высоты 5600 (по данным ПВО — 7000 метров) сбросили 2000 зажигательных и 35 фугасных бомб в районе товарной станции и жилых кварталов Мурманска. Наши истребители не смогли перехватить противника. Причина была в большой высоте подхода бомбардировщиков. Вражеские самолеты были обнаружены своевременно в 11:10, и в 11:13 в Мурманске была объявлена воздушная тревога. Для прикрытия порта были подняты истребители ВВС Северного флота и 122-й ИАД ПВО: 6 И-153 27-го ИАП (взлет в 11:00), 12–14 «Харрикейнов» 767-го, 769-го и 78-го ИАП (взлет в 11:25). Наши истребители находились в зонах ожидания на высотах 4000–6000 метров и охраняли стоянки кораблей в Кольском заливе. В 11:40 при патрулировании западнее Мурманска на высоте 6000 метров 4 «Харрикейна» 767-го ИАП, ведущим был младший лейтенант Точилкин, заметили группу бомбардировщиков Ю-88. Летчики произвели лобовую атаку, выпустив 6 эресов с дистанции 500–800 метров, но безрезультатно. Атака с большого расстояния не помешала «Юнкерсам» сбросить бомбы и с разворотом на большой скорости уйти на запад. Очевидно, что невысокая скорость «Харрикейнов» не позволила эффективно атаковать «Юнкерсов-88» на такой большой высоте. При барражировании в зоне № 5 на высоте 5000 метров четверка «Харрикейнов» 769-го ИАП, ведущим которой был капитан Иванов, в 11:25 заметила 4 Ю-88 и 4 Ме-109, которые подходили к Мурманску, по докладу летчиков, на высоте 7000 метров. «Харрикейны» пошли на сближение, но атаковать бомбардировщиков до сброса бомб не успели. «Юнкерсы» сбросили бомбы на город, развернулись и стали уходить на запад. Преследуя противника, лейтенант Огольцов смог произвести атаку с большой дистанции 600–800 метров, выпустив несколько пулеметных очередей. «Мессершмитты» сопровождения в бой не вступили и ушли за бомбардировщиками. Стоит отметить, что в оперативной сводке 122-й ИАД ПВО присутствуют ошибки в записи времени подхода вражеских бомбардировщиков к Мурманску, 11:25 и 11:40, тогда как в действительности бомбардировка, по данным противника, произошла в 11:35, а по данным ВВС 14-й армии — в 11:38. Такие ошибки встречаются и в дальнейшем.

В результате бомбардировки в городе начались пожары, всего возникло пять очагов возгорания. Горели склады с пшеницей, обмундированием, на товарной станции сгорели 9 вагонов с авиационным маслом и медикаментами, пакгауз товарного двора, два склада, были разрушены 7 домов, повреждена автомашина ЗИС-5, погибли 20 человек, 9 человек получили ранения. Из зоны огня людьми и маневренными паровозами были выведены до 500 вагонов.

При отражении этого налета зенитчикам 33-го и 112-го ОЗАД засчитали 2 сбитых Ю-88, но данные противника это не подтверждают. Потерь Ю-88 в этот день не было — как по данным генерал-квартирмейстерства люфтваффе, так и по боевому донесению 5-го Воздушного флота.

На прикрытие аэродромов ВВС Северного флота в 11:35–11:44 взлетели 11 «Харрикейнов» 2-го ГКАП и несколько И-16 27-го ИАП, в 11:41 взлетели 4 «Аэрокобры» 19-го ГИАП, но эти три группы истребителей встречи с противником не имели. В 11:45 были подняты еще несколько истребителей Р-40 20-го ГИАП, которые встречи с противником также не имели. При этом в 11:55 командир звена лейтенант Поташев на «Киттихауке» на высоте 3500 метров пошел резко вверх, потерял скорость, свалился на левое крыло и сорвался в штопор, это наблюдал ведомый летчик Рябченко. «Киттихаук» Р-40Е № 787 вместе с летчиком лейтенантом Поташевым разбился в 1 километре от своего аэродрома в поле зрения руководства полетами. Причина этой авиакатастрофы была небоевая, из-за потери сознания в полете, так как ранее летчик пережил аварию на И-16 в 1941 году и с тех пор неоднократно жаловался на головные боли и тошноту, перед вылетом 14 июня летчик заявил, что чувствовал себя хорошо. До этого 1 июня лейтенант Поташев провел удачный воздушный бой и в группе с другими летчиками сбил один Ю-87, но 14 июня летчик погиб из-за плохого состояния своего здоровья.

Ровно через час последовала вторая атака вражеской авиации. Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота в 11:30 с аэродрома Хебуктен на бомбардировку кораблей в мурманском порту вылетели 9 Ю-87 в сопровождении 9 Ме-110. Из-за неисправностей в матчасти один Ю-87 и один Ме-110 вернулись. В 12:08 к бомбардировщикам присоединились 21 Ме-109 2-й и 3-й групп с аэродрома Луостари. Экипажи восьми «Юнкерсов» доложили, что в 12:35 сбросили бомбы с пикирования с высоты 5200 до 800 метров по одному военному кораблю, предположительно эсминцу, в районе Росты, при этом наблюдали прямое попадание одной бомбы на корме и одной бомбы поблизости. Эсминец считался поврежденным, но это не подтверждается нашими данными, так как никаких повреждений в результате этого налета не было. В качестве потери в боевом донесении отмечен один Ю-87, который разбился примерно в 20 километрах южнее Петсамо по предположительной причине «обстрел зенитной пушки», экипаж выпрыгнул с парашютами, его ищут.

По данным нашей ПВО, в 12:38 к Мурманску на высоте 5000 метров подошла ударная группа в составе 16 Ю-88, 7–8 Ю-87, 14 Ме-110 и 15 Ме-109, здесь присутствует ошибка с идентификацией вражеских самолетов, так как, по данным противника, в этом налете из бомбардировщиков участвовали только 8 Ю-87. Вражеские самолеты были обнаружены своевременно в 12:22, после чего в 12:24 в Мурманске была объявлена воздушная тревога. «Юнкерсы-87» с пикирования попытались бомбить транспорты конвоя PQ-16 в районе мыса Мишукова, но им помешали наши истребители. На отражение этого налета были подняты истребители всех трех соединений — 122-й ИАД ПВО, ВВС Северного флота и 14-й армии. Первыми встретили бомбардировщиков «Харрикейны» 769-го ИАП ПВО и зенитчики. Четыре «Харрикейна» 769-го ИАП, ведущим которых был лейтенант Березовский, на высоте 4000–4500 метров в 12:55 заметили 7 Ю-87 и 6 Ме-109, которые подходили к городу. В оперативной сводке 122-й ИАД и в этом случае присутствует ошибка во времени подхода «Юнкерсов-87», так как, по данным противника, бомбардировка была в 12:35, а по данным разведсводки ВВС 14-й армии — в 12:40. Четверка «Харрикейнов» 769-го ИАП пошла в атаку, «Юнкерсы» с пикирования бесприцельно сбросили бомбы в западной части Кольского залива и стали уходить на запад. По нашим разным данным, вывод из пикирования был произведен на высоте 1000–2500 метров. Все сброшенные бомбы упали в залив, не причинив никакого вреда. «Мессершмитты-109» из состава сопровождения произвели две атаки по четырем «Харрикейнам» 769-го ИАП и ушли на запад за своими бомбардировщиками, так как воздушный бой продолжился с другими группами наших истребителей.

После пикирования «Юнкерсов-87» атаковали 6 «Харрикейнов» 78-го ИАП ВВС Северного флота, которые взлетели в 12:30, ведущим этой группы был командир эскадрильи капитан Сгибнев. Шестерка «Харрикейнов» 78-го ИАП, находясь на высоте 2000–3500 метров, обнаружила группу в составе 7 Ю-87 и 7 Ме-109 в районе Белокаменки. Капитан Сгибнев атаковал сзади-снизу одного «Юнкерса-87» при выходе его из пикирования. Преследование бомбардировщика продолжалось до Ура-губы, летчик выпустил 4–5 очередей из пушек ШВАК и пулеметов с небольшой дистанции 150– 80 метров. Оставляя за собой струю черного дыма, «Юнкерс-87» резко пошел со снижением и скрылся за сопками западнее озера Большое Урагубское. Капитан Сгибнев доложил, что самолет противника Ю-87 был сбит. Как уже было отмечено выше, в боевом донесении 5-го Воздушного флота отмечено падение одного Ю-87 в 20 километрах южнее Петсамо по предположительной причине «обстрел зенитной пушки», отчетность генерал-квартирмейстерства люфтваффе уточняет, что это был Ju-87R-2 № 5778. Экипаж выпрыгнул с парашютами. Это донесение о падении «Юнкерса-87» по предположительной причине «от огня зенитной артиллерии» сделано вскоре после посадки других экипажей на своих аэродромах, но до того, как экипаж сбитого Ю-87 был найден и вернулся в часть, так как в донесении отмечено, что ведутся поиски экипажа. Значит, экипажи вернувшихся самолетов не видели, как был подбит этот «Юнкерс-87», а доклад сбитого экипажа в боевом донесении 5-го Воздушного флота отсутствует. Вероятнее всего, что этот «Юнкерс-87» был подбит в воздушном бою капитаном Сгибневым и немного не долетел до аэродрома Луостари, ведь летчик преследовал вражеский самолет примерно 30 километров до района Ура-губа — озеро Большое Урагубское, а это могло произойти только в том случае, если «Мессершмитты» сопровождения потеряли из вида «Юнкерс-87». В то же время на счет зенитчиков 112-го ОЗАД при отражении этого налета также был занесен один сбитый Ю-87, поэтому данный самолет Ju-87R-2 № 5778 можно считать сбитым совместно истребителем и зенитчиками. Тем временем капитан Бабий атаковал одного Ме-109 с дистанции 200 метров сзади-снизу двумя короткими пулеметно-пушечными очередями и доложил о его повреждении. Нужно отметить, что вражеские истребители, которых было 29 Ме-109 и Ме-110, в этот раз не смогли полностью защитить всех бомбардировщиков, скорее всего, из-за потери их из вида во время воздушного боя с нашими группами истребителей. Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота 8 «Мессершмиттов-110» произвели атаку по 8 «Харрикейнам», а «Мессершмитты-109» в 12:36 провели безрезультатный воздушный бой с 2 «Харрикейнами» и 2 «Томагавками» над Мурманском на высоте 3000 метров, при этом на высоте 1000 метров наблюдались еще 8 «Харрикейнов». По данным Э. Момбека, этот воздушный бой провели Ме-109Ф из 6-го отряда, но безрезультатно.

В 12:37 взлетели истребители ВВС 14-й армии 4 «Киттихаука» и 3 «Аэрокобры» 19-го ГИАП. По нашим данным, два «Киттихаука» 19-го ГИАП, летчики младший лейтенант Дмитрюк и старший лейтенант Фатеев, на высоте 3500–4000 метров западнее Мурманска встретились с тремя Ме-109, с которыми завязали воздушный бой. Младший лейтенант Дмитрюк атаковал одного «Мессершмитта» и выполнил по нему три атаки, Фатеев в это время прикрывал ведущего. После двух очередей с дистанции 100–200 метров летчики доложили, что Ме-109 сбит, но в оперативной сводке не отмечен сбитый самолет противника. «Киттихаук» Дмитрюка получил одну пробоину от снаряда в правую плоскость крыла, летчик благополучно произвел посадку. Воздушный бой длился пять минут, после чего «Мессершмитты» были потеряны из вида.

Таким образом, действия наших истребителей были успешными: налет бомбардировщиков был отражен, бомбардировка прошла безрезультатно, при этом был сбит один Ю-87, своих потерь в воздушном бою не было. Как недостаток можно отметить, что в этом воздушном бою просматривается некоторая разобщенность в действиях наших истребительных подразделений различных соединений, ведь после первой атаки по «Юнкерсам-87» на высоте подхода четверка «Харрикейнов» 769-го ИАП не была направлена на помощь шестерке «Харрикейнов» 78-го ИАП, атаковавшей бомбардировщиков после пикирования. Причина наверняка кроется в наличии трех различных командований — 122-й ИАД ПВО, ВВС Северного флота и ВВС 14-й армии.

По данным Э. Момбека, при посадке в 13:20 потерпел аварию один «Мессершмитт-110», данные генерал-квартирмейстерства люфтваффе уточняют, что Bf-110E-2 № 2544 из отряда 10.(Z)/JG5 в ходе выполнения боевого задания получил тяжелые повреждения в размере 40 % при посадке на аэродроме Хебуктен по причине «повреждение шасси». Так как с нашей стороны нет заявок на сбитые и подбитые «Мессершмитты-110», то вероятнее всего, что этот самолет потерпел аварию по небоевой причине.

В период 12:55–14:33 разведчик Ю-88 отряда 1.(F)/124 произвел разведку мурманского порта, после чего последовал третий налет. Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота на бомбардировку портовых сооружений и города Мурманска в 16:17 с аэродрома Банак вылетели 7 Ю-88 1-й группы. Сопровождение бомбардировщиков обеспечивали 33 Ме-109 3-й группы, вылетевшие с аэродрома Луостари в 17:15 (очевидно, что в состав 33 Ме-109 входили и самолеты 2-й группы, но в боевом донесении отмечена только 3-я группа). По данным Э. Момбека, в этом боевом вылете бомбардировщиков Ю-88 сопровождали также и «Мессершмитты-110» из 10-го отряда, которые взлетели в 16:45. Экипажи «Юнкерсов-88» доложили, что в 17:43 отбомбились с горизонтального полета с высоты 5800 метров (тип и количество сброшенных бомб не указаны) по причалам, судоремонтному цеху и по городским кварталам, возникли новые пожары. Пилоты Ме-109 доложили о том, что в 18:15 вели воздушный бой с 4–6 «Харрикейнами» и «Аэрокобрами» юго-западнее Мурманска, при этом был засчитан один сбитый «Харрикейн», но это не подтверждается нашими данными.

По данным нашей ПВО, 7 Ю-88 в сопровождении 8 Ме-110, 9 Ме-109 в 17:44 сбросили фугасные и зажигательные бомбы по городу Мурманску с горизонтального полета с высоты 6000 метров. Прямым попаданием бомбы была засыпана щель-укрытие, при этом погибли 6 человек и получили ранения 4 человека. В городе были разрушены и повреждены 27 жилых домов, погибли 13 человек и 12 были тяжело ранены. Повреждение получило здание управления тыла Северного флота. Возникшие пожары были быстро ликвидированы. Зенитчики и в этот раз заявили, что сбили один Ю-88, но данные противника не подтверждают эту заявку на сбитый самолет. Из-за подхода бомбардировщиков на большой высоте перехватить их не удалось. Самолеты противника были обнаружены в 17:36, и в это же время в Мурманске была объявлена воздушная тревога. Кроме того, активно действовали истребители Ме-109, которые связали боем наших истребителей на высоте 4000 метров. Пятерка «Харрикейнов» 767-го ИАП, ведущим был капитан Янчевский, ожидала бомбардировщиков на высоте 4000 метров, на которой, очевидно, ожидался подход пикирующих бомбардировщиков для атаки по транспортам в Кольском заливе. В 6 километрах западнее Мурманска пятерка «Харрикейнов» была атакована сзади-сверху десятью Ме-109, после чего завязался воздушный бой, в результате которого один «Харрикейн» старшины Калашникова получил 8 пробоин. После 6–7 минут воздушного боя «Мессершмитты» вышли из боя с набором высоты в западном направлении. Все «Харрикейны» 767-го ИАП произвели нормальную посадку на своем аэродроме. Согласно оперативной сводке 122-й ИАД ПВО этот воздушный бой произошел в 18:15, такое же время воздушного боя отметил и противник. На прикрытие флотских аэродромов в 17:40 взлетели 5 «Харрикейнов» 2-го ГКАП, но они встречи с противником не имели. Четыре «Аэрокобры» 19-го ГИАП, которые взлетели в 17:45, провели воздушный бой с одной парой Ме-109 на высоте 4500–5000 метров в период 17:50–18:00. Капитан Мироненко преследовал одного Ме-109 до бреющего полета и доложил, что сбил его. Примерно то же самое доложил и лейтенант Габринец. В оперативной сводке ВВС 14-й армии отмечено, что «Аэрокобрами» были сбиты 2 Ме-109, которые упали в 15 километрах западнее Мурманска. По данным генерал-квартирмейстерства люфтваффе, в этот день в ходе выполнения боевого задания на аэродроме Луостари получил тяжелые повреждения в размере 40 % истребитель Bf-109Е-7 № 6107 из 3-й группы (III/JG5) по причине «повреждение шасси». Так как с нашей стороны есть заявки на сбитые «Мессершмитты-109», то вполне вероятно, что этот самолет получил повреждение шасси в воздушном бою и потерпел аварию при посадке. Стоит заметить, что в боевом донесении 5-го Воздушного флота не отмечены два сильно поврежденных самолета Bf-109Е-7 № 6107 и Bf-110E-2 № 2544 на своих аэродромах по причине «повреждение шасси».

Согласно оперативной сводке 122-й ИАД ПВО в 19:00 звено «Харрикейнов» 769-го ИАП во главе с командиром полка майором Елисеевым получило приказание идти на сближение с бомбардировщиками, подходящими к городу на высоте 6000 метров. Находясь на высоте 5500 метров, звено «Харрикейнов» атаковало противника и не дало прицельно сбросить бомбы, которые упали в сопках. Не ясно, о каком из трех налетов на Мурманск было это донесение, но указанное время налета — 19:00 — было явно ошибочным, так как, по всем нашим документам, а также противника, в это время налетов на Мурманск не было.

Выполнив в течение дня три налета на Мурманск, немецким бомбардировщикам не удалось поразить ни одного корабля в Кольском заливе. Единственным заметным результатом немецких бомбардировок в этот день были вызванные пожары на складах и железнодорожной станции, а также разрушенные и поврежденные дома в городе. Потери составили один бомбардировщик Ju-87R-2 № 5778.

У нас в этот день были только небоевые потери: в 11:55 погиб лейтенант Поташев на Р-40Е № 787. При взлетах и посадках с боковым ветром четыре самолета получили повреждения: Р-40Е № 810 20-го ГИАП сломал шасси в 13:00, самолет был отремонтирован 14 июля 1942 г.; Р-40Е № 807 20-го ГИАП сломал шасси в 19:00, самолет был отремонтирован в 106 САМ 17 июля 1942 г.; И-15бис № 5050 27-го ИАП скапотировал в 19:15; на «Харрикейне» 197-го ИАП при рулении на мягком грунте была сломана стойка шасси и плоскость крыла, время происшествия неизвестно, как и время выхода самолета из ремонта.

Кроме налетов на Мурманск, по данным противника, пятерка Ю-88 2-й группы с аэродрома Банак в 17:25 нанесла бомбардировочный удар по удаленному поселку Териберка. Бомбы были сброшены с пикирования с высоты 3600 до 1200 метров по баракам и складам, наблюдалось возникновение пожаров. По нашим данным, в результате этой бомбардировки Териберки было разрушено помещение команды СНиС (службы наблюдения и связи), где погибли два краснофлотца и шестеро получили ранения, в поселке были разрушены дома гражданского населения, потоплен мотобот, всего погибли 13 человек, 47 человек получили ранения.

Бомбардировщики ВВС Северного флота в течение дня три раза вылетали на разведку кораблей противника с бомбардировкой. Запасной целью в этих вылетах, как обычно, назначался порт Варде. Вражеских кораблей летчики не обнаружили, поэтому бомбы были сброшены по Варде. В 15:29 с высоты 4200 метров по порту Варде отбомбились 2 СБ 2-го ГКАП, разрывы бомб (12 ФАБ-100 и 4 ФАБ-50) наблюдались в районе радиостанции, но, по данным противника, повреждений не было. В 18:23 по порту Варде с высоты 5600 метров сбросила бомбы еще одна пара СБ, по данным противника, и в этот раз никаких повреждений не было. Зенитная артиллерия противника вела интенсивный огонь по бомбардировщикам, но безрезультатно, разрывы ложились ниже и сзади самолетов. Бомбардировки этого порта из-за слишком большого удаления от аэродромов Хебуктен и Луостари также прошли беспрепятственно. Ущерба эти бомбардировки противнику не принесли, но они являются наглядным примером того, что перехват самолетов на значительном удалении от аэродромов базирования истребителей являлся очень маловероятным событием. Необходимо отметить, что в распоряжении командующего Северным флотом 14 июня имелось лишь 13 исправных бомбардировщиков и торпедоносцев: 9 ДБ-3Ф, 3 СБ и 1 Пе-2. Такими силами действия на морских коммуникациях противника носили лишь эпизодический характер. После окончания операции PQ-16 ударных самолетов стало еще меньше, так как авиация ВВС 14-й армии 5 июня вышла из подчинения командующего Северным флотом, а 14 июня 16 исправных бомбардировщиков Ил-4 36-й авиадивизии убыли в Архангельск.

По данным противника, с аэродрома Кеми в 16:04 на бомбардировку железнодорожного моста в районе станции Кемь вылетели 18 Ю-88 3-й группы. Сопровождение бомбардировщиков обеспечили 8 Ме-109 4-го отряда, которые в 17:40 взлетели с аэродрома Понтсаленъеки (Тунгозеро). Экипажи 17 Ю-88 доложили, что в 18:32 отбомбились с пикирования по железнодорожному мосту. По данным разведывательной сводки ВВС Карельского фронта, группа в составе 18 Ю-88 в сопровождении 4 «Мессершмиттов-109» в 18:35 отбомбилась с пикирования с высоты 3000 метров по станции Кемь, в результате имелись повреждения, но не уточняется, какие. В 18:05 на прикрытие аэродромов своего базирования по тревоге вылетели 4 «Киттихаука» и 3 «Харрикейна» 760-го ИАП. На высоте 3500 метров командир эскадрильи капитан Королев и старший лейтенант Крупский заметили одиночного «Юнкерса-88», которого стали преследовать в южном направлении до города Кемь, но «Юнкерс» смог уйти от преследования с набором высоты. Через шесть дней зенитчикам 1070-го взвода МЗА ПВО при отражении налета на станцию Кемь засчитали 3 сбитых Ю-88, но это не подтверждается данными противника.

15 июня 1942 г

15 июня бомбардировщики ВВС Северного флота выполнили два групповых боевых вылета. В 00:20 на разведку кораблей, а также бомбардировку электростанции и причалов порта Варде вылетели 4 СБ 2-го ГКАП ВВС СФ, один самолет вернулся из-за технической неисправности. Экипажи трех СБ доложили, что в 01:40 отбомбились по порту Варде с высоты 4100 метров, бомбы (18 ФАБ-100 и 4 ФАБ-50) упали в городе. По данным противника, несколько домов было разрушено, имелись убитые и раненые среди гражданского населения. Зенитная артиллерия вела огонь, разрывы снарядов ложились сзади и ниже.

В 04:30 пять ДБ-3Ф 2-го ГКАП с высоты 400 метров поставили минное заграждение из пяти мин в Порсангер-фьорде. Эту минную постановку немцы заметили: в боевом донесении 5-го Воздушного флота отмечено, что в период 04:36–04:56 пять наших самолетов предположительно сбросили мины в Порсангер-фьорде, на перехват вылетали истребители, но без соприкосновения с нашими самолетами.

Еще один ДБ-3Ф 2-го ГКАП в период 02:13–07:58 вылетел на разведку кораблей и аэродрома Тромсе, но из-за сплошной низкой облачности до аэродрома не дошел. В 05:27 экипаж сбросил 4 ФАБ-100 с высоты 800 метров по одиночному транспорту, но безрезультатно. В немецких документах никаких атак в это время не отмечено.

Тем временем бомбардировщики Ил-4 36-й АДД после участия в операции по обеспечению конвоя PQ-16 производили перелет с аэродрома Ваенга на свои основные аэродромы базирования в районе Ярославля.

Помимо боевых действий на Северном флоте проводились плановые учения. Так, с раннего утра 15 июня два английских эсминца на Кильдинском плесе проводили учебные торпедные атаки, а их оборону и прикрытие осуществляли силы Северного флота. Боевые корабли несли дозор в море, а с воздуха противолодочную оборону выполняли пары гидросамолетов МБР-2 118-го МРАП с двумя противолодочными бомбами ПЛАБ-100 каждый. Воздушное прикрытие обеспечивали четверки «Харрикейнов» и пара Р-40Е 2-го ГКАП.

15 июня на мурманском направлении 5-й воздушный флот ограничился только одним, но мощным налетом на аэродром Мурмаши, причиной, очевидно, было эффективное противодействие наших истребителей, оказанное в предыдущие дни. Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота на бомбардировку аэродрома Мурмаши вылетели две группы бомбардировщиков: 14 Ю-88 1-й группы (I/KG30) в 11:10 с аэродрома Банак и 18 Ю-87 группы I/StG5 в 11:45 с аэродрома Хебуктен. Сопровождение бомбардировщиков Ю-88 обеспечивали 8 Ме-110 10-го отряда, которые вылетели в 12:00 с аэродрома Хебуктен, а также 13 Ме-109 2-й и 3-й групп, которые вылетели в 12:20 с аэродрома Луостари, про истребителей сопровождения бомбардировщиков Ю-87 ничего не записано, но они должны были быть непременно. По данным Э. Момбека, в этом боевом вылете участвовали 14 Ю-88, 18 Ю-87, 12 Ме-110 и 30 Ме-109 (в общей сложности 74 самолета), здесь, скорее всего, говорится и про истребительное сопровождение «Юнкерсов-87». По докладу экипажей «Юнкерсов-88», в период 12:40–12:47 по заданной цели — аэродрому Мурмаши — удалось отбомбиться с горизонтального полета с высоты 5000 метров группе из 9 Ю-88, вторая группа в составе 5 Ю-88 вынуждена была сбросить бомбы аварийно по поселку севернее аэродрома из-за противодействия наших истребителей. Наблюдались пожар и сильный черный дым на аэродроме. Вторая группа бомбардировщиков в составе 18 Ю-87, по докладу экипажей, сбросила бомбы в 12:55 с пикирования с высоты 3000 до 700 метров по заданной цели — ремонтным мастерским аэродрома Мурмаши, наблюдалось разрушение двух цехов и одного барака, а также горение одного «Харрикейна».

С нашей стороны сведения об этом налете были следующими. С 12:07 над транспортами в Кольском заливе патрулировали 4 «Харрикейна» 2-го ГКАП ВВС Северного флота. В 12:20 от расположенных в районе Мурманска станций РУС-2 на главный пост ВНОС МДР ПВО пришло сообщение о том, что в воздухе обнаружены самолеты противника. Посты ВНОС определили состав вражеских самолетов как 13 Ю-88, 9 Ю-87, 3 «Фокке-Вульф» «Курьер», 6 Ме-110, 12 Ме-109, подходящих на высоте 4000 метров. После получения этого сообщения со всех аэродромов были подняты дополнительные группы истребителей. Уже через две минуты в 12:22 в Мурманске была объявлена воздушная тревога, и в 12:22 для прикрытия Мурманска взлетели 4 Р-40 20-го ГИАП ВВС 14-й армии, ведущим был майор Соломонов. Еще через три минуты, в 12:25, в сторону Мурманска вылетели дежурные истребители ВВС СФ в составе 5 «Харрикейнов» 78-го ИАП и 6 И-153 27-го ИАП для отражения налета на мурманский порт, высота патрулирования у них была назначена 2500–4000 метров. Еще через три минуты, в 12:28, для отражения налета на Мурманск и аэродромы базирования вылетели 7 «Аэрокобр» и 2 «Киттихаука» 19-го ГИАП, их высота патрулирования была 5000 метров. Кроме того, на высоте 5000 и 6000 метров мурманский порт прикрывали 8 «Харрикейнов» 767-го и 769-го ИАП ПВО. В дополнение к этим истребителям в 12:32 на прикрытие аэродромов Мурмаши и Шонгуй вылетели 8 «Харрикейнов» 197-го ИАП ВВС 14-й армии, а в район Мурманска в 12:33 ушли еще 6 И-16 27-го ИАП ВВС СФ для патрулирования на высоте 4000 метров. Таким образом, до начала бомбардировки в различные зоны ожидания вокруг Мурманска вылетели 46 советских истребителей, но не все из них имели встречу с противником. Флотские истребители имели следующую задачу: «Прикрыть корабли в Кольском заливе и подходы к Мурманскому порту, не допустить бомбардировщиков противника производить удар по транспортам и порту. Маршрут: в районе Мишуков — Роста — Белокаменка». В этом районе истребители ВВС СФ, а также ПВО и ожидали противника. Тем временем три ударные группы бомбардировщиков Ю-88 и Ю-87 в сопровождении истребителей Ме-109 и Ме-110 прошли южнее Мурманска и вышли в район аэродрома Мурмаши. В документах МДР ПВО отмечено, что эта группа самолетов противника отвернула от мурманского порта, заметив наших патрулирующих истребителей, но из боевого донесения 5-го Воздушного флота стало известно, что изначально целью немецких бомбардировщиков в этот раз был аэродром Мурмаши.

Четверка «Харрикейнов» 767-го ИАП 122-й ИАД ПВО, ведущим которой был лейтенант Точилкин, во время патрулирования западнее Мурманска на высоте 5000 метров получила радиосообщение о подходе вражеских самолетов также на высоте 5000 метров. Обнаружив большую группу самолетов противника Ю-88 и Ме-110, летчики ПВО с дистанции 800–1000 метров произвели лобовую атаку эресами и пулеметно-пушечным огнем, после чего группа вражеских самолетов повернула на запад. Тем временем вторая четверка «Харрикейнов» 769-го ИАП ПВО, ведущий лейтенант Соколов, при патрулировании над Мурманском на высоте 6000 метров также получила радиосообщение с КП 122-й ИАД в 12:40 о подходе с запада вражеских самолетов к городу Мурманску. Четверка «Харрикейнов» пошла навстречу противнику, и через 2–3 минуты старший сержант Богуш заметил на высоте 6300 метров группу истребителей противника в составе 8 Ме-110 и 6 Ме-109, с которыми четверка «Харрикейнов» вступила в воздушный бой. Судя по этому описанию, сделанному в журнале боевых действий 769-го ИАП, и оперативной сводке 122-й ИАД, наведение истребителей с командного пункта 122-й ИАД было точным. С первой атаки с дистанции 100 метров старший сержант Богуш заявил об одном сбитом Ме-110, который упал в квадрате 3288–3888 (район аэродрома Мурмаши), посты ВНОС подтвердили эту заявку на сбитый самолет. Старший лейтенант Соколов подбил один Ме-110, который с дымящимся мотором ушел со снижением на запад. Воздушный бой длился 15 минут, при этом своих потерь у летчиков 122-й ИАД не было. Очевидно, что «Харрикейны» 769-го ИАП вели воздушный бой в том же районе аэродрома Мурмаши, что и истребители ВВС 14-й армии, хотя в документах 122-й ИАД об этом не сказано. Расход боеприпасов 122-й ИАД составил 3850 патронов винтовочного калибра, 20 патронов крупнокалиберных пулеметов БК, 20 снарядов пушки ШВАК и 6 реактивных снарядов РС.

Тем временем в районе Мурмашей немцев также встретили 17 истребителей ВВС 14-й армии: 6 «Аэрокобр» и 2 «Киттихаука» 19-го ГИАП, 4 Р-40 20-го ГИАП и 4 «Харрикейна» 197-го ИАП. Завязался воздушный бой, который описали его участники капитаны Бочков и Гайдаенко:

Кроме этого описания, в отчете ВВС 14-й армии отмечено, что шестерка «Аэрокобр» во главе с капитаном Бочковым зашла со стороны солнца и внезапно атаковала бомбардировщиков в лоб, заставила их повернуть назад, сбросив бомбы, не долетая до цели. Очевидно, что атакована была группа в составе 5 Ю-88, которая, по немецким данным, сбросила бомбы аварийно по поселку севернее аэродрома из-за атак наших истребителей. По нашим данным, несколько бомб упало в поселке Мурмаши, где были разрушены 4 дома. Тем временем истребители сопровождения Ме-109 и Ме-110 вступили в бой, когда эта группа бомбардировщиков уже была рассеяна. Теперь уже завязался воздушный бой между «Аэрокобрами» и «Мессершмиттами»-109 и 110. Пилоты «Аэрокобр» Бочков, Гайдаенко, Фомченков, Кривошеев, Ибрагимов, Губин атаковали «Мессершмиттов-110» сзади с малых дистанций 50–200 метров. В один из моментов боя старший лейтенант Губин атаковал «Мессершмитта-109», ему в хвост зашел другой Ме-109, но на выручку пришел капитан Гайдаенко, который несколькими очередями подбил этого «мессера», который, по докладу летчиков, загорелся и упал западнее Мурмашей. Капитан Бочков заявил, что сбил лично и в группе 2 Ме-110, а старший лейтенант Фомченков — лично 1 Ме-110 и 1 Ме-109. Через некоторое время к месту боя, набрав высоту, подоспели 4 «Харрикейна» 197-го ИАП. Пилотам 19-го ГИАП засчитали сбитыми 2 Ме-110, 1 Ю-88 и 1 Ме-109, а пилотам 197-го ИАП — 1 Ме-110. Кроме того, летчикам 769-го ИАП 122-й ИАД также засчитали один сбитый и один подбитый Ме-110. Зенитной артиллерии среднего и мелкого калибра 426-го ОЗАД засчитали сбитыми 3 Ю-87 и 2 Ме-110. По данным генерал-квартирмейстерства люфтваффе, в ходе выполнения боевого задания при посадке на аэродроме Хебуктен был значительно поврежден на 35 % Bf-110F-2 № 4564, экипаж остался невредимым. Наиболее вероятно, что этот самолет потерпел аварию из-за повреждений, полученных в ходе воздушного боя под Мурманском, но отчетность генерал-квартирмейстерства люфтваффе‚ как это уже было не один раз‚ отнесла самолет к поврежденным на посадке без указания какой-либо причины. Пилоты «Мессершмиттов-110» доложили, что вели воздушный бой, и обер-фельдфебелю Курпирсу засчитали сбитую «Аэрокобру» в 12:45. Э. Момбек приводит воспоминания Курпирса, по которым он обстрелял «Аэрокобру», преследовавшую «Мессершмитт-110» обер-лейтенанта Францискета. «Аэрокобра» ушла вниз, и Курпирс не видел ее падения, тем не менее ее засчитали в качестве воздушной победы, так как Францискет подтвердил ее. Согласно описанию воздушного боя, сделанному в политдонесении 19-го ИАП, капитан Бочков во время атаки «Мессершмитта-110» сам был атакован сверху-сзади «Мессершмиттом-109» и подбит‚ его «Аэрокобра» №AH-703 загорелась, летчик выпрыгнул с парашютом в районе Юркино. В воздушном бою также был сбит истребитель Р-40 № 664 20-го ГИАП, при этом погиб младший лейтенант Крутиков. Р-40Е «Киттихаук» № 782 майора Соломонова получил до 20 пушечных и 30 пулеметных пробоин, но летчик сумел произвести вынужденную посадку на аэродроме без шасси, самолет был отремонтирован через 3 месяца, 14 сентября 1942 года.

Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота 13 «Мессершмиттов-109» 2-й и 3-й групп из состава сопровождения «Юнкерсов-88» в 12:39–12:50 вели воздушный бой с примерно 15 «Харрикейнами», «Томагавками» и МиГ-3 над аэродромом на высоте 4500–5200 метров, при этом сбили 3 МиГ-3 и 1 «Харрикейн». Позже был засчитан еще один сбитый МиГ-3 пилоту 8-го отряда. В то же время экипажи «Мессершмиттов-110» доложили, что в 12:45 «оттеснили» наших истребителей от бомбардировщиков и сбили одну «Аэрокобру». Всего немецким пилотам засчитали 6 сбитых истребителей. В книге «Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945. Teil 9/III» приводятся фамилии немецких пилотов 8-го и 10-го отрядов, которым в период 12:40–13:04 засчитали 6 сбитых самолетов: Зегатц — 2 МиГ-3: Бейер — 1 МиГ-3 и 1 «Харрикейн»; Бэр — 1 «Харрикейн»; Курпирс — 1 «Аэрокобра». В действительности же в этом воздушном бою были сбиты одна «Аэрокобра» и один «Киттихаук», при этом погиб один летчик, а также поврежден на вынужденной посадке один подбитый «Киттихаук». Противник одержал победу в этом воздушном бою, так как имел только один поврежденный на 35 % Bf-110F-2 № 4564.

По данным генерал-квартирмейстерства люфтваффе, в этот день в ходе выполнения боевого задания при взлете с аэродрома Луостари был тяжело поврежден на 40 % одномоторный истребитель Bf-109Е-7 № 5206 из 3-й группы, летчик остался невредимым. Э. Момбек уточняет, что именно в этом вылете с аэродрома Луостари на взлете был поврежден «Мессершмитт» Bf-109Е-7 № 5206, а значит, по небоевой причине на взлете.

Нашим истребителям удалось отразить налет только одной группы 5 Ю-88, тогда как первая группа в составе 9 Ю-88 с высоты 5000 метров отбомбилась с горизонтального полета по аэродрому. Бомбы упали как на окраине аэродрома, так и вне его. Через 3–5 минут третья группа в составе 18 «Юнкерсов-87» обошла аэродром Мурмаши и с юго-востока спикировала на 106-е стационарные авиамастерские. В результате бомбардировки погибли два человека технического состава, ранено 5 человек вне аэродрома, сгорел один истребитель Р-40 «Томагавк» № 483, кроме этого, был поврежден еще один Р-40, также сгорел бомбовый склад, были разрушены два цеха 106-й САМ (моторный и самолетный), а также котельная. Описание боя зенитчиков было следующим:

Как видим, артиллеристы претендовали на три сбитых Ю-87, но ни один из них не подтверждается данными противника. Огонь зенитчиков не слишком-то помешал прицельной бомбардировке «Юнкерсов-87», и потерь они не понесли.

Этот пример отражения налета вражеской авиации интересен тем, что по сохранившимся описаниям можно полностью проследить цепочку работы системы ПВО Мурманска. Несмотря на классическую работу ПВО начиная с обнаружения противника радиолокационной станцией и постами ВНОС, своевременное оповещение и взлет истребителей на отражение налета, нашим истребителям удалось атаковать одну из трех ударных групп бомбардировщиков противника уже в районе аэродрома. Это произошло из-за того, что отсутствовали точные данные о направлении движения самолетов противника, а наши истребители ждали бомбардировщиков в районе Мурманска.

В период 12:35–14:25 «Юнкерс-88» отряда 1.(F)/124, вылетев с аэродрома Хебуктен, произвел фоторазведку аэродрома Мурмаши для контроля результатов бомбоудара.

Небоевые потери в этот день были следующие. В 13:10 у сержанта Черноусова из 2-го ГКАП ВВС СФ при заходе на посадку на самолете «Харрикейн» № 2916 на посадочной прямой произошел обрыв шатунов с последующим отказом двигателя, в результате чего самолет сорвался в штопор и упал в 500 метрах западнее аэродрома Ваенга-1, летчик при этом погиб. Отказы двигателей на английских «Харрикейнах» продолжали иметь место. Так, на «Харрикейне» № 2333 767-го ИАП ПВО в этот же день (время неизвестно) лопнули два шатуна, которые пробили картер мотора в двух местах, пилот старшина Петренко произвел вынужденную посадку, не долетев до аэродрома, самолет был отправлен в ремонт.

В этот день 5-й воздушный флот вновь попытался прервать движение по Кировской железной дороге на ухтинском направлении. Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота в 11:32 на бомбардировку железнодорожного моста в районе города Кемь с финского аэродрома Кеми вылетели 16 Ю-88 3-й группы (III/KG30), один Ю-88 вернулся из-за неисправности материальной части. Сопровождение бомбардировщиков обеспечивали 7 Ме-109 4-го отряда, которые в 13:10 взлетели с аэродрома Понтсаленъеки. Экипажи 15 «Юнкерсов» доложили, что в 14:00–14:02 сбросили бомбы по цели с пикирования с высоты 3000 до 1000 метров, при этом наблюдалось попадание двух бомб по железнодорожной насыпи, при отходе были атакованы 15 нашими истребителями, в результате один Ю-88 был сбит. Стрелки доложили об одном сбитом «Харрикейне». Истребители сопровождения 7 Ме-109 доложили, что в период 14:20–14:27 вели воздушный бой с 15–20 «Харрикейнами» и МиГ-3, при этом сбили 2 «Харрикейна» и 2 МиГ-3.

Наши сведения об этом налете были следующими. Как уже отмечалось, еще 8 июня для усиления истребительного прикрытия города Кемь, и в первую очередь железнодорожного моста, командование ВВС Карельского фронта перебазировало на аэродром Подужемье с аэродрома Боярская часть истребителей 760-го ИАП (2 «Киттихаука» и 2 «Харрикейна»). Эта мера сказалась самым благоприятным образом через неделю, 15 июня, когда в 13:59 вражеские бомбардировщики снова атаковали стратегически важный железнодорожный мост через реку Кемь в районе города Кемь. Состав вражеской группы самолетов был определен как 17 Ю-88, 1 До-215 и 5 Ме-109. Противник был обнаружен вовремя, что позволило своевременно поднять по тревоге на перехват 7 истребителей: 2 «Киттихаука» и 2 «Харрикейна» 760-го ИАП ВВС 26-й армии (взлетели с аэродрома Подужемье в 13:47) и 3 «Киттихаука» 195-го ИАП ВВС 32-й армии (взлетели с аэродрома Беломорск в 13:50). Ведущими групп были заместитель командира эскадрильи 760-го ИАП капитан Воробьев («Киттихаук») и командир звена 195-го ИАП капитан Коньшин («Киттихаук»). Наши истребители взлетели в 13:47–13:50, то есть за 13–10 минут до налета, что позволило атаковать бомбардировщиков при подходе их к цели и не дать им прицельно отбомбиться по мосту. Группа капитана Воробьева атаковала бомбардировщиков в лоб. Вторую атаку произвела группа старшего лейтенанта Коньшина в хвост «Юнкерсам-88» в момент начала пикирования. Воздушный бой продолжился на бреющей высоте. «Юнкерсы» подошли в колонне звеньев и под атакой наших истребителей сбросили порядка 40 мощных авиабомб калибра 1000, 500 и 250 килограммов, но ни одна из них не попала в мост, разрушение получили 60 метров железнодорожного полотна и 10 пролетов связи. Из числа сброшенных три бомбы не взорвались, одна из них была калибром 1000 килограммов, которая упала недалеко от моста и разрушилась. Калибр использованных авиабомб говорил о намерении противника разрушить именно мост. После сброса бомб бомбардировщики перешли на бреющий полет и стали уходить на запад, их продолжали преследовать наши истребители. Вскоре появились истребители сопровождения Ме-109, которые спикировали и атаковали «Харрикейнов» 760-го ИАП, ведущих преследование бомбардировщиков. Наиболее эффективно провели воздушный бой пилоты «Киттихауков», которым были засчитаны пять сбитых самолетов: капитану Коньшину (195-й ИАП) засчитали 1 сбитый Ю-88 в 20 километрах северо-западнее Кеми; капитану Воробьеву (760-й ИАП) — 1 До-215 и 1 Ме-109Ф; старшему лейтенанту Николаенкову (760-й ИАП) — 1 Ю-88; всей группе летчиков 760-го ИАП — еще один Ю-88. Через пять дней зенитчикам 1070 взвода МЗА ПВО засчитали 3 сбитых Ю-88. По данным генерал-квартирмейстерства люфтваффе, в этом воздушном бою возле железнодорожного моста в районе станции Кемь нашими истребителями был сбит бомбардировщик Ju-88А-4 № 0242 из 3-й группы (потеря в размере 100 %), три члена экипажа погибли, а пилот самолета унтер-офицер Арндт был взят в плен. Второй «Юнкерс» Ju-88А-4 № 1090 из 3-й группы получил повреждения в размере 20 % также по причине «обстрел истребителя» возле станции Кемь, очевидно, подбитый самолет сел на вынужденную посадку на брюхо (размер повреждений соответствует такому приземлению). Третий Ju-88А-4 № 2047 из 3-й группы получил повреждения в размере 10 % из-за обстрела зенитной артиллерией возле станции Кемь. Как уже было отмечено выше, пилоты семи Ме-109Е доложили, что вели воздушный бой с 15–20 «Харрикейнами» и МиГ-3, но в действительности с нашей стороны было семь истребителей. Семерка Ме-109Е не смогла надежно защитить своих бомбардировщиков и отбить все атаки наших истребителей, но в воздушном бою «Мессершмитты» сбили 2 «Харрикейна» 760-го ИАП № 794 и № 781, при этом погибли два летчика, лейтенант Цесаркин и старший сержант Ионов. Значение этого важного воздушного боя трудно переоценить, так как мост остался целым, а значит, грузы, доставленные конвоем PQ-16, продолжали идти из Мурманска на юг. Командующий ВВС 26-й армии полковник Головня в своем приказе поставил в пример действия наших летчиков, успешно отразивших налет авиации противника на стратегически важный мост. После этого неудачного для себя налета 15 июня немцы прекратили попытки перерезать Кировскую железную дорогу на ухтинском направлении, и в этом заключался главный успех наших летчиков-истребителей.

В боевом донесении 5-го Воздушного флота не отмечены в этот день ни один из четырех поврежденных самолетов на своих аэродромах, как по боевым, так и небоевым причинам: Bf-110F-2 № 4564, Bf-109Е-7 № 5206, Ju-88А-4 № 1090 и Ju-88А-4 № 142047, которые имеются в отчетностях генерал-квартирмейстерства люфтваффе. В боевых донесениях отмечен только один уничтоженный «Юнкерс-88» (Ju-88А-4 № 0242). По каким причинам подбитые и совершившие вынужденные посадки самолеты не отмечались в боевых донесениях — непонятно. В наших оперативных сводках всегда отмечались подбитые и совершившие вынужденные посадки самолеты.

На следующий день, 16 июня, для усиления прикрытия города Кемь с аэродрома Боярская на аэродром Подужемье были перебазированы дополнительно 1 «Киттихаук» и 2 «Харрикейна» 760-го ИАП. 17 июня сюда же перелетели 5 «Харрикейнов» 17-го ГШАП, а 27 июня — еще 2 «Киттихаука» и 1 «Харрикейн» 760-го ИАП. Таким образом, командование ВВС Карельского фронта маневрировало авиаподразделениями и авиачастями, при необходимости перебрасывая их с одного направления на другое. К 15 июня было произведено еще одно перебазирование для усиления истребительного прикрытия Кировской железной дороги. Новый, 435-й ИАП в составе 15 «Харрикейнов» перелетел с аэродрома Кировск на аэродром Белое Море и приступил к выполнению боевых задач на кандалакшском направлении в составе ВВС 19-й армии.

16 июня 1942 г

16 июня командование ВВС Северного флота спланировало налет на аэродром Луостари. Предварительно на разведку погоды в районе Луостари в 02:37 вылетел одиночный «Киттихаук» 2-го ГКАП. Разведчик пролетел над аэродромом Луостари на высоте 3000 метров и установил, что аэродром закрыт сплошной десятибалльной облачностью на высоте 2500–3000 метров, а это значило, что вылетать на бомбардировку Луостари в этот день было бесполезно. Налет был перенесен на следующий день, 17 июня.

По данным оперативной сводки ВВС Северного флота, погода в районе Мурманска 16 июня была следующая: облачность 4–10 баллов высотой 1000–2500 метров.

Противник попытался нанести бомбардировочный удар по Мурманску. Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота в 14:07 с аэродрома Хебуктен на бомбардировку Мурманска вылетели 7 Ю-88 1-й группы, в 14:40 к ним присоединилась группа истребителей сопровождения в составе 23 Ме-109 2-й и 3-й групп с аэродрома Луостари. Экипажи «Юнкерсов-88» доложили, что из-за метеорологической ситуации задание было прекращено, бомбы были сброшены в 16:11 по запасной цели — лагерю в поселке Рестикент. Бомбометание производилось с планирования с высоты 2500 до 500 метров, при этом наблюдались пожар и дымообразование.

По нашим данным, в период 16:03–16:33 9 Ю-88 с высоты 3000 метров отбомбились по поселку Рестикент, в результате сгорела часть построек и складов. Согласно разведывательной сводке ВВС 14-й армии в 15:27 наши наземные наблюдатели заметили 3 Ю-88 на высоте 6000 метров в районе Юркино (30 километров юго-западнее Мурманска), летящих курсом 60°, то есть на Мурманск. В 15:44 был отмечен проход поселка Тулома (20 километров юго-западнее Мурманска) на высоте 4000 метров с курсом 120° 8 Ю-88, 8 Ю-87 и 6 Ме-109, которые развернулись на запад. Таким образом, наблюдался отворот вражеских самолетов в 20 километрах от Мурманска. Зенитная артиллерия огонь не вела, так как вражеские самолеты не дошли до ее зоны действия.

На прикрытие района Мурманска и своих аэродромов наши истребители начали вылетать в 15:18. К 15:40 в воздухе уже находилось на разных высотах большое количество самолетов. Всего в различных зонах вокруг Мурманска противника ожидали как минимум 50 советских истребителей: 6 «Аэрокобр» и 3 «Киттихаука» 19-го ГИАП ВВС 14-й армии; 4 «Харрикейна» 767-го ИАП ПВО; 6 «Киттихауков» и 7 «Харрикейнов» 2-го ГКАП; 5 «Харрикейнов» 78-го ИАП; 7 И-16, 7 И-153, 5 И-15бис 27-го ИАП ВВС СФ. Согласно оперативной сводке 122-й ИАД ПВО четыре «Харрикейна» 767-го ИАП по тревоге вылетели в зону № 3, ведущим звена был старший лейтенант Козлов, ведомыми — младший лейтенант Соколов, старшины Шкарпов и Петренко. В 15:20 их навели с командного пункта на группу бомбардировщиков из 12 Ю-88 и Ю-87, подходящих к Мурманску на высоте 6000 метров. Четверка «Харрикейнов» атаковала бомбардировщиков, которые развернулись и ушли на запад. Как уже было отмечено выше, экипажи Ю-88 доложили, что на Мурманск они не пошли из-за плохих метеоусловий, но, судя по тому, что их на подходе атаковали 4 «Харрикейна» 767-го ИАП, а вокруг Мурманска патрулировало большое количество наших истребителей, бомбардировщики отказались от нанесения бомбардировочного удара по Мурманску не только из-за плохих метеоусловий, но и из-за перехвата наших истребителей. В ходе атаки по бомбардировщикам четыре «Харрикейна» 767-го ИАП были атакованы четырьмя Ме-109, в результате первой же атаки один «Харрикейн» № 3680 старшины Шкарпова был сбит в 7–8 километрах северо-восточнее Кильдинстроя, летчик спасся на парашюте. В это время в своей зоне патрулировали 6 «Аэрокобр» 19-го ГИАП, капитан Мироненко и старший лейтенант Губин заметили, как два «Мессершмитта-109» атакуют пару «Харрикейнов». Мироненко и Губин пошли на помощь «Харрикейнам», но пилоты «Харрикейнов» приняли «Аэрокобры» за «Мессершмитты-109» и атаковали их, выпустив очередь. Пришлось уворачиваться от атак «Харрикейнов», а «Мессершмитты» тем временем ушли в облака. В боевом донесении 5-го Воздушного флота отмечено, что в 15:45 два Ме-109 из состава сопровождения бомбардировщиков провели безрезультатный воздушный бой с 10 «Томагавками», но, как было отмечено выше, в действительности был сбит один «Харрикейн» № 3680 767-го ИАП.

Одновременно с налетом на Мурманск группа из 5 Ю-88 2-й группы атаковала корабли в районе удаленной базы Иоканьга. Экипажи «Юнкерсов» доложили, что в 15:35 сбросили бомбы с пикирования с высоты 3500 до 800 метров по одному транспорту (около 3000 брт) и потопили его тремя прямыми попаданиями бомб (1 SC500 и 2 SC250). С нашей стороны сведения об этом налете были следующими. Пройдя морем, пять «Юнкерсов-88» в 15:40 сбросили около двадцати бомб на корабли на иоканьгском рейде. В результате двух прямых попаданий в носовую часть был поврежден тральщик ТЩ-65 (Т-911), ему завели пластырь, и корабль остался на плаву, на его борту были ранены 7 человек. Зенитная артиллерия израсходовала 62 76-мм, 215 45-мм и 687 20-мм снарядов, но безрезультатно.

17 июня 1942 г

Улучшение погоды 17 июня позволило командованию ВВС Северного флота осуществить запланированную еще 16 июня бомбардировку аэродрома Луостари. Предварительно в период 01:30–02:25 разведку погоды в районе Луостари с высоты 4000–5000 метров произвел одиночный «Киттихаук» 2-го ГКАП и после возвращения доложил, что над Луостари облачность всего 2–3 балла. После этого в 03:10 с аэродрома Ваенга-1 вылетели 3 ДБ-3Ф и 3 СБ 2-го ГКАП, командирами экипажей были летчики Стоянов, Нежинец, Давыдов, а также еще три летчика, фамилии которых неизвестны. Сразу после взлета бомбардировщики взяли курс на север, в Баренцево море. Обойдя полуостров Рыбачий, экипажи зашли на свою цель с севера на юг. В 04:43 совершенно неожиданно для противника с высоты 6000 метров шестерка бомбардировщиков засыпала аэродром Луостари градом фугасных и зажигательных бомб. На цель было сброшено 12 ФАБ-100, 2 ФАБ-50, 4 ЗАБ-50, 168 ЗАБ-1э и 1200 осколочных бомб АО-2,5 в шести контейнерах РРАБ-2. На аэродроме возникли пожары, а по фотоснимкам было установлено, что уничтожены 2 Ю-88, 3 Ме-109, 1 Ме-110, повреждены 1 Ю-88 и 2 Ме-109, сгорели 3 сарая. В боевом донесении 5-го Воздушного флота отмечено, что в 04:44 по аэродрому Луостари отбомбились с высоты 6000 метров 7 двухмоторных бомбардировщиков, в результате чего были уничтожены два истребителя Bf-109 и один Bf-109 поврежден, кроме этого, было незначительно повреждено одно здание и сгорело 14 бочек с топливом. Там же отмечено, что истребители, взлетевшие с аэродромов Хебуктен и Луостари, встречи с нашими самолетами не имели. Согласно отчетности генерал-квартирмейстерства люфтваффе в результате этого бомбардировочного удара был уничтожен Bf-109Е-7 № 688 (получил повреждения в размере 80 %), второй Bf-109E-7 № 3228 был тяжело поврежден на 40 %, оба самолета принадлежали 3-й группе (III/JG5), в этих отчетностях отсутствует еще один уничтоженный или поврежденный Bf-109, о котором говорится в боевом донесении 5-го Воздушного флота. В донесениях сухопутных войск отмечено, что в результате налета на аэродром Луостари в 04:45 были повреждены 3 истребителя. При проходе над целью с Луостари по нашим самолетам открыла сильный огонь зенитная артиллерия. Разрывы зенитных снарядов легли сзади бомбардировщиков точно по высоте их полета, но смогли повредить одним осколком только один СБ. Особо стоит подчеркнуть, что истребители противника не смогли перехватить наших устаревших бомбардировщиков на столь значительной высоте, хотя еще при подходе к цели экипажи ДБ-3Ф и СБ наблюдали взлетевших с Луостари трех Ме-109, а при отходе поднялось облако пыли от взлетавших с аэродрома истребителей. На обратном пути в районе Зимней Мотовки бомбардировщиков встречали на высоте 4000–4500 метров 24 истребителя ВВС Северного флота: 6 «Киттихауков», 6 «Харрикейнов» 2-го ГКАП и 6 И-16, 6 И-153 27-го ИАП.

После посадки бомбардировщиков для фотографирования результатов удара в 07:21 вылетел одиночный разведчик Пе-3 95-го ИАП старшего лейтенанта Гаркушенко. Пройдя над аэродромом Луостари на высоте 6200 метров, разведчик сфотографировал аэродром. Зенитная артиллерия открыла сильный и довольно точный огонь: Пе-3 получил 15 пробоин от осколков разорвавшихся снарядов, но повреждения не были опасными. «Петляков» повернул на север для продолжения выполнения задания по разведке порта Лиинахамари, а также Варангер-фьорда. Помимо противодействия зенитной артиллерии противник попытался осуществить перехват истребителями разведчика Пе-3. Наш экипаж наблюдал до восьми «Мессершмиттов-109» на взлете с аэродрома, которые так и не смогли перехватить идущий с большим превышением Пе-3. Наблюдалось преследование четырех Ме-109 в течение 5–7 минут ниже высоты полета на 1500–1800 метров.

В период 00:35–06:28 один ДБ-3Ф 2-го ГКАП вылетел на разведку кораблей противника до Тромсе, в 04:00 экипаж обнаружил в гавани Хаммерфест на рейде один крейсер и три транспорта. Для нанесения торпедного удара по обнаруженным кораблям в порту Хаммерфест в 07:10 вылетели 3 ДБ-3Ф 2-го ГКАП. Из-за наличия низкой облачности торпедоносцы до этого порта не дошли и на обратном пути в 09:15 в районе мыса Нордкин сбросили свои высотные торпеды с высоты 1300 метров по двум транспортам противника, экипажи наблюдали, как одна из торпед прошла в нескольких метрах от транспорта. По немецким данным, был безрезультатно атакован конвой в составе одного транспорта «Стамсунд» и одного сторожевого корабля V.6111 «Франке», которые заметили сброс торпед с трех самолетов с высоты 1000 и 2000 метров. Одна торпеда прошла в 500 метрах позади СКР «Франке», который безрезультатно выпустил по самолетам 73 снаряда калибром 40 мм и 20 мм.

С утра же проявила активность и вражеская авиация. Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота в 09:16 с аэродрома Хебуктен на бомбардировку кораблей в мурманском порту, стоявших севернее Мурманска, вылетели 18 Ю-87 в сопровождении 10 Ме-110. В 09:45 к ним присоединились 30 Ме-109 2-й и 3-й групп с аэродрома Луостари. В общей сложности в налете участвовали 58 самолетов. По сведениям Э. Момбека, бомбардировщиков сопровождали «Мессершмитты-110» 10-го отряда, а также Ме-109Ф и Ме-109Е 5-го, 6-го и 8-го отрядов. Экипажи «Юнкерсов-87» доложили, что в 10:22 сбросили бомбы (18 SC500 и 72 SC50) с пикирования с высоты 5000 до 900 метров по трем транспортам в Кольском заливе севернее Мурманска, при этом наблюдали падение бомб рядом с этими транспортами, которые, по предположению экипажей, были повреждены близкими разрывами. По нашим данным, никаких повреждений в результате этого налета не было. По докладу экипажей Ю-87, их обстреливала зенитная артиллерия, а при отходе от цели были атакованы большим количеством наших истребителей, которых связали боем истребители сопровождения Ме-109. Также, по докладу экипажей бомбардировщиков, два Ю-87, вероятно, были повреждены зенитной артиллерией и после атак наших истребителей упали западнее Мурманска, а при обороне экипажем Ю-87 был сбит один «Томагавк».

С нашей стороны сведения об этом налете были следующими. Погода: облачность 5–7 баллов высотой 2000–5000 метров. В оперативно-разведывательной сводке МДР ПВО отмечен налет на Мурманск в период 10:01–10:54 группы самолетов противника в составе 24 Ю-88, 14 Ю-87, 10 Ме-110 и 50 Ме-109, высота полета 2000–3000 метров, эти сведения содержат ошибки в количестве и типе самолетов. В разведывательной сводке ВВС 14-й армии отмечены более точные сведения, что одна из групп состояла из 18 Ю-87, 10 Ме-110, 9 Ме-109, при этом бомбардировка с пикирования 18 бомбардировщиков отмечена в 10:16 по кораблям в районе мыса Мишуков, бомбы упали в воду. В 10:04 в Мурманске была объявлена воздушная тревога. После своевременного обнаружения постами ВНОС самолетов противника наши истребительные авиаполки получили задание на вылет. Вероятно, первыми на прикрытие Мурманска в 09:56 вылетели 4 «Харрикейна» 768-го ИАП ПВО, которые патрулировали над Мурманском на высоте 5000 метров. В течение следующих 25 минут для прикрытия Мурманска и аэродромов вылетели еще 44 истребителя ПВО и ВВС СФ: 8 «Харрикейнов» 767-го и 769-го ИАП; 6 «Киттихауков» и 6 «Харрикейнов» 2-го ГКАП; 5 «Харрикейнов» 78-го ИАП; 7 И-16‚ 6 И-153 и 6 И-15бис 27-го ИАП. Однако не все поднятые по тревоге истребители имели встречу с противником‚ так как часть флотских истребителей имела задание патрулировать севернее Мурманска над аэродромами ВВС Северного флота.

Первыми встретили противника в районе Мурманска 7 «Харрикейнов» 767-го и 768-го ИАП, а также 7 И-16 27-го ИАП‚ которые патрулировали на высоте 4000–5000 метров. В 10:15 три «Харрикейна» 767-го ИАП вступили в воздушный бой с двумя Ме-109, четыре «Харрикейна» 768-го ИАП — с девятью Ме-109. Очевидно, это были Ме-109Ф 5-го и 6-го отрядов, которые пришли перед бомбардировщиками для связывания боем наших истребителей. Один «Харрикейн» №Z5000 768-го ИАП был сбит, летчик лейтенант Триянов спасся на парашюте. 7 И-16 27-го ИАП также вступили в воздушный бой. Пилоты И-16 провели активный воздушный бой с наиболее сильной группой истребителей противника Ме-109Ф. Командир эскадрильи лейтенант Агейчев и лейтенант Плотников произвели несколько атак по «Мессершмиттам». Агейчев произвел четыре атаки и выпустил по Ме-109 4–5 пулеметно-пушечных очередей. «Мессершмитт» ушел вниз переворотом. Лейтенант Плотников атаковал снизу-сзади одного Ме-109 тремя очередями, противник также ушел вниз пикированием. Старший сержант Грудаков атакой снизу-сзади с дистанции 200–50 метров подбил одного из «Мессершмиттов» четырьмя длинными пулеметными очередями. Падение горящего самолета противника в районе Мишукова наблюдали все летчики эскадрильи. Старший лейтенант Грязнов доложил, что наблюдал горящий Ме-109 и выбросившегося парашютиста. Скорее всего, летчики И-16 видели падение горящего «Харрикейна» и спускавшегося на парашюте лейтенанта Триянова. Грудакову засчитали сбитый Ме-109Ф‚ но это не подтверждается данными противника. И-16 потерь не имели, лишь самолет лейтенанта Агейчева получил одну пулевую пробоину в левой плоскости крыла. На высоте 2500 метров шестерка И-15бис также вступила в воздушный бой с «Мессершмиттами-109». Старший лейтенант Тульский атаковал сверху одного Ме-109Ф с дистанции 300–400 метров и выпустил пулеметную очередь, «Мессершмитт» боя не принял и ушел. Тем временем вторая группа Ме-109 атаковала в районе Мурманска патрулирующую на высоте 4000 метров пятерку «Харрикейнов» 78-го ИАП. Заметив атаку противника, старший лейтенант Абишев атаковал одного «Мессершмитта» в лоб, затем развернулся и произвел атаку в хвост с дистанции 50–30 метров. После двух пулеметно-пушечных очередей «Мессершмитт» вышел из боя и скрылся в облачности. В свою очередь пилоты Ме-109 повредили два «Харрикейна»: старшему лейтенанту Зорину пришлось садиться на армейский аэродром Арктика в районе Мурманска, а на аэродроме Ваенга-1 произвел посадку раненный в ногу лейтенант Бершанский.

Пилоты «Мессершмиттов» частично выполнили свою задачу по связыванию боем наших истребителей, но все же допустили грубую ошибку, оставив «Юнкерсов-87» без присмотра, в результате чего проглядели атаки другой группы «Харрикейнов» по своим бомбардировщикам. В 10:08 с аэродрома Шонгуй взлетели 5 «Харрикейнов» 769-го ИАП ПВО, ведущим был старший лейтенант Нижник, ведомыми — лейтенант Березовский, младший лейтенант Котов, старший сержант Богуш и сержант Олин. Согласно журналу боевых действий 769-го ИАП 5 «Харрикейнов» находились в 8 километрах западнее мыса Мишуков на высоте 2500 метров, очевидно, под облаками. В 10:20 летчики заметили на удалении 2–3 километра 15 «Юнкерсов-87», идущих курсом на Мурманск на высоте 3000 метров. Здесь присутствует расхождение в высоте подхода бомбардировщиков по нашим данным и данным противника, но в оперативно-разведывательной сводке МДР ПВО также отмечена высота полета вражеских самолетов 2000–3000 метров. Бомбардировщики Ю-87 подошли совершенно без истребительного сопровождения, «Мессершмитты» тем временем были связаны воздушным боем на высотах 4000–5000 метров. Пятерка «Харрикейнов» 769-го ИАП пошла в лобовую атаку и открыла огонь с дистанции 450–100 метров. «Юнкерсы-87» спикировали и отбомбились совершенно бесприцельно, все сброшенные бомбы упали в воду в районе Мишукова, не причинив вреда кораблям и объектам, после чего с разворотом стали уходить на запад. Преследуя бомбардировщиков, пять истребителей 769-го ИАП сделали несколько атак, стрелки вели оборонительный огонь. Летчикам засчитали четыре сбитых Ю-87 в 12–15 километрах западнее мыса Мишуков, из них подтверждаются данными противника два уничтоженных Ю-87. По данным генерал-квартирмейстерства люфтваффе, 17 июня в ходе выполнении боевого задания под Мурманском в результате «обстрела истребителя», то есть в воздушном бою, были уничтожены два «Юнкерса-87» (потери в размере 100 %): Ju-87R-1 № 5786, экипаж лейтенанта Каштлунгера пропал без вести; Ju-87R-2 № 5700, пилот унтер-офицер Похорелски вернулся, а радист пропал без вести. Как уже было отмечено выше, в боевом донесении 5-го Воздушного флота также отмечено, что истребителями были сбиты 2 Ю-87. Продолжая преследование «Юнкерсов-87», пятерка «Харрикейнов» на высоте 600–800 метров была внезапно атакована 12 Ме-109, которые вышли из облаков и начали атаки, тем самым пришли на помощь «штукам». Завязался воздушный бой, в котором были сбиты три «Харрикейна» из пяти, все три пилота, к сожалению, погибли: лейтенант Березовский, младший лейтенант Котов и старший сержант Богуш. Два «Харрикейна», летчики лейтенант Нижник и сержант Олин, смогли оторваться от противника на бреющей высоте с использованием рельефа местности и произвели нормальную посадку. Таким образом, пятерка истребителей 769-го ИАП своей эффективной атакой отразила налет вражеских бомбардировщиков по транспортам в Кольском заливе и нанесла им потери. В журнале бое вых действий 769-го ИАП как недостаток отмечено, что летчики слишком увлеклись погоней за бомбардировщиками, ослабили наблюдение за воздухом и поэтому понесли тяжелые потери, подвергшись неожиданной атаке большой группы истребителей противника. Другие истребители ПВО и ВВС Северного флота в это время вели воздушный бой с «Мессершмиттами-109» на высоте от 2500 до 5000 метров, тем самым позволили летчикам 769-го ИАП преследовать бомбардировщиков внизу, но, очевидно, не видели воздушный бой «Харрикейнов» 769-го ИАП, проходивший западнее Мурманска на малой высоте, что вполне понятно.

Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота 30 истребителей сопровождения Ме-109 вели воздушный бой в районе Мурманска с 50 «Харрикейнами», «Томагавками», И-180 и МиГ-3 на различных высотах от малой высоты до 4000 метров, при этом сбили 10 самолетов (7 «Харрикейнов», 2 И-180 и 1 МиГ-3) без своих потерь. Особо был отмечен результат фельдфебеля Мюллера, которому засчитали сбитыми 2 «Харрикейна» и 1 И-180. Экипажи Ме-110 доложили, что контакта с нашими самолетами у них не было. Э. Момбек уточняет засчитанные сбитые самолеты пилотам Ме-109 5-го, 6-го и 8-го отрядов: командиру 6-го отряда обер-лейтенанту Хартвайну — 1 «Харрикейн» и 1 И-180; фельдфебелю Мюллеру — 2 «Харрикейна» и 1 И-180; командиру 8-го отряда обер-лейтенанту Зегатцу — 1 «Харрикейн»; лейтенанту Бэру — 2 «Харрикейна»; унтерофицеру Эндерле — 1 «Харрикейн»; кроме этого, пилотам 5-го отряда в течение дня были засчитаны еще 4 сбитых самолета. В действительности же в этом воздушном бою участвовали 30 наших истребителей (17 «Харрикейнов», 7 И-16, 6 И-15бис), потери составили 4 «Харрикейна» 767-го и 769-го ИАП, погибли 3 летчика. После воздушного боя с И-16 заявки немецких пилотов на два сбитых И-180 никак не подтверждаются. Противник потерял в воздушном бою 2 «Юнкерса-87» вместе с 3 членами экипажей, которые погибли. Всего в этом массовом воздушном бою приняли участие с обеих сторон 78 самолетов.

Свою задачу наши истребители выполнили полностью, отразив бомбардировочный налет на транспортные суда группы из 18 Ю-87. В оперативно-разведывательной сводке МДР ПВО сделана следующая запись:

Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота в 09:00 разведчик Ю-88 отряда метеоразведки «Westa Nord» обнаружил в горле Белого моря 14 транспортов конвоя, идущего из Архангельска, радиосообщение об этом было перехвачено службой радиоразведки Северного флота. В 10:27 с аэродрома Банак на бомбардировку обнаруженного конвоя, подходящего к Иоканьге, а также порта Иоканьга вылетели 15 Ю-88 2-й группы (II/KG30). Экипажи «Юнкерсов» доложили, что в 12:50–12:52 сбросили бомбы (15 SC500 и 30 SC250) с пикирования с высоты 4000 до 900 метров по транспортам в районе Иоканьги, но безрезультатно. Также, по докладу экипажей Ю-88, зенитная артиллерия с земли и с кораблей всех калибров вела умеренный огонь, а при отходе от цели один Ю-88 был атакован парой самолетов, предположительно Пе-3, которые преследовали и обстреливали «Юнкерс» на малой высоте в течение 15 минут, но безрезультатно.

С нашей стороны сведения об этом налете были следующими. Группа из 11–12 Ю-88 безрезультатно сбросила около 44 авиабомб по конвою‚ идущему из Архангельска, а также кораблям на иоканьгском рейде‚ никаких повреждений при этом не было, люди не пострадали. Налет отражала зенитная артиллерия, израсходовавшая 1597 снарядов калибра 20–105 мм и 4391 пулеметный патрон калибра 7‚62 мм и 12‚7 мм. Огонь зенитчиков был безрезультатным. В 12:05 на перехват вражеских бомбардировщиков вылетели 2 Пе-3 95-го ИАП, ведущий старший лейтенант Сучков, ведомый лейтенант Колонтай, которые в 12:38 встретили на высоте 600 метров одного Ю-88 в 50 километрах северо-западнее Иоканьги. «Петляковы» атаковали «Юнкерса» с дистанции 800 метров, израсходовав 100 патронов пулеметов БС и 7 снарядов РС-82, разрывы которых наблюдались сзади самолета. Ю-88 спикировал вниз до 30 метров, ведя оборонительный огонь. По докладу наших летчиков, преследование на бреющей высоте продолжалось 30 минут на скорости 420 км/ч, дистанция увеличилась до 2000 метров — и на Пе-3 сильно нагрелись моторы, из-за чего преследование пришлось прекратить.

Кроме ведения активных боевых действий, наша авиация продолжала боевую учебу. В конце дня экипажи торпедоносцев ДБ-3Ф произвели учебные полеты на тренировку по низкому торпедометанию на полигоне в районе острова Сальный. Торпедоносцев прикрывали «Харрикейны» 2-го ГКАП. После подготовки к низкому торпедометанию торпедоносцы ВВС Северного флота приступили к этому виду боевого применения.

Небоевые потери в течение дня были следующими. После взлета по тревоге произошел отказ мотора «Харрикейна» № 3690 767-го ИАП ПВО, самолет свалился в штопор, и летчик командир звена младший лейтенант Соколов погиб. Также отказал мотор при взлете на «Харрикейне» в 78-м ИАП ВВС СФ, летчик прекратил взлет, самолет развернуло, в результате было сломано шасси, плоскость крыла и радиатор, самолет убыл в ремонт. При посадке на аэродроме Ваенга-2 с сильным ветром произошла авария И-15бис № 5340 27-го ИАП ВВС СФ, самолет был списан, летчик не пострадал.

У противника в этот день были две небоевые потери южнее Мурманска при выполнении небоевых полетов. В районе Оунасйоки (севернее Рованиеми) совершил вынужденную посадку Ju-87B-1 № 5342 4-го отряда группы I/StG5, повреждения составили 80 %, после чего самолет был явно списан. В районе финского аэродрома Кеми разбился из-за неисправности мотора Ju-88D-2 № 0869 разведывательного подразделения «F-Kette Lappland», повреждения составили 90 %. Оба экипажа в этих тяжелых авариях не пострадали.

18 июня 1942 г

18 июня облачность была всего 1–3 балла высотой 3000 метров, температура воздуха +20°.

Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота на бомбардировку портовых сооружений и города Мурманска в 10:03 с аэродрома Банак вылетели 14 Ю-88 1-й группы (I/KG30), это был уже четвертый случай, когда в боевом задании бомбардировщикам был указан сам город Мурманск. Сопровождение бомбардировщиков обеспечивали 10 Ме-110 10-го отряда, которые взлетели с аэродрома Хебуктен в 11:04, а также 28 Ме-109 2-й и 3-й групп, которые взлетели с аэродрома Луостари в 11:20. Экипажи Ю-88 доложили, что в 11:43 отбомбились с горизонтального полета с высоты 6000 метров по судоремонтной верфи и причальным сооружениям, при этом наблюдались разрывы бомб от северо-восточной окраины верфи до середины города с возникновением сильных пожаров и дымообразованием. Было сброшено большое количество авиабомб: 6 SC500, 6 SD500, 6 SC250, 22 SD250, 70 SD50, 12 контейнеров ABB500 с зажигательными бомбами. По докладу экипажей Ю-88 и Ме-110, зенитная артиллерия вела сильный и точный огонь, но безрезультатно, с аэродромов Ваенга-2 и Арктика наблюдался взлет истребителей, но о бое бомбардировщиков с нашими истребителями ничего не говорится.

После получения сообщения об обнаружении самолетов противника в 10:39 в Мурманске была объявлена воздушная тревога. Согласно разведывательной сводке ВВС 14-й армии в 10:43 над озером Нял-явр на высоте 5000 метров прошли 4 Ю-88, в 10:47 над 26-м километром дороги, ведущей к линии фронта, прошли на высоте 4000 метров 4 Ю-87 и 4 Ме-109, в 10:52 они ушли на запад. Из этих групп самолетов со стороны противника есть данные о полете в это время только группы 4 Ме-109, которые взлетели с Луостари в 10:20 и произвели посадку в 11:06. «Юнкерсы-88» были где-то еще в районе Киркенеса. В 10:43 начали взлетать наши истребители на прикрытие транспортов в Кольском заливе всех трех авиационных соединений. Первыми в 10:45 в район Мурманска вылетели 8 «Харрикейнов» 767-го и 768-го ИАП 122-й ИАД ПВО, 6 И-153 и 6 И-15бис 27-го ИАП ВВС Северного флота, которые методом патрулирования стали прикрывать транспорты в Кольском заливе. В 10:50 по этой же задаче вылетели 4 «Аэрокобры» 19-го ГИАП ВВС 14-й армии, в 11:15 — 5 «Харрикейнов» 2-го ГКАП ВВС СФ. Так как самолеты противника на Мурманск не пошли, «Аэрокобры» были посажены в 11:15. «Харрикейны», «Чайки» и И-15бис остались патрулировать над кораблями, высота патрулирования им была задана 4000 метров. В 11:35 снова взлетели 7 «Аэрокобр» 19-го ГИАП. В 11:45–11:49, то есть уже после бомбардировки, взлетели 13 «Харрикейнов» 2-го ГКАП и 78-го ИАП, а также 7 И-16 27-го ИАП, встречи с самолетами противником они не имели. По нашим данным, 7 Ю-88 в сопровождении 13 Ме-109 отбомбились по Мурманску с горизонтального полета с высоты 6000 метров в 11:40, количество сброшенных авиабомб по площади оценивалось как 30 фугасных и около 8000 зажигательных.

Вражеских бомбардировщиков встретили 8 «Харрикейнов» 767-го и 768-го ИАП ПВО, а также 6 И-153 и 6 И-15бис 27-го ИАП ВВС СФ, патрулировавшие в это время в районе Кольского залива. Пилоты «Харрикейнов» Точилкин, Соколов, Петренко, Знаменский, Калашников, Савчишкин, Гаврилов и Пасюк, находясь на высоте 5000 метров, в 11:50 обнаружили на высоте 4000 метров группу в составе 7 Ю-88 и 12 Ме-109. Сразу же были атакованы бомбардировщики. После атак эресами и пулеметным огнем летчики 767-го ИАП доложили, что сбили 1 Ю-87 в районе озера Пяйве-явр, что не подтверждается данными противника. В данном случае в оперативной сводке 122-й ИАД ПВО опять присутствуют ошибки в записи высоты полета и типа вражеских бомбардировщиков: сначала записали, что были встречены 7 Ю-88, а сбитый самолет записали как Ю-87. После атаки по бомбардировщикам последние развернулись и стали уходить на запад. Во время преследования в бой вступили истребители сопровождения Ме-110. В ходе боя с двухмоторными «Мессершмиттами» три летчика 768-го ИАП Савчишкин, Гаврилов и Пасюк доложили о том, что сбили 3 Ме-110 в районе озера Пяйве-явр, но в это время противник потерь не имел. В ходе боя «Харрикейн» старшего политрука Савчишкина был подбит, и летчик совершил посадку без шасси на своем аэродроме, самолет был отправлен в ремонт.

Тем временем пилоты «Чаек» заметили выше себя семерку «Юнкерсов-88», подходящую к городу в строю «клин». Сблизившись с противником, И-153 атаковали бомбардировщиков снизу-спереди. Лейтенант Котов выпустил две очереди изо всех пулеметов ШКАС с дистанции 150–200 метров. Старший лейтенант Комиссаров произвел атаку снизу-сзади по второму Ю-88, обстреляв его также из пулеметов ШКАС с дистанции 300 метров. Еще два летчика, Самохин и Ткаченко, атаковали «Юнкерсов-88», но истребители сопровождения 16 Ме-109 связали боем шестерку И-153. Пилоты «Чаек» стали вести бой на виражах. Старший лейтенант Ткаченко после атаки по Ю-88 сразу же был атакован двумя Ме-109Ф. По одному из «Мессершмиттов» летчику удалось выпустить длинную пулеметную очередь сверху в лоб. «Мессер» задымил и со снижением вышел из боя. По докладу зенитчиков, самолет противника упал вместе с летчиком юго-западнее Мишуково, но немцы в этом бою потерь не имели. Вскоре И-153 Ткаченко был подожжен «Мессершмиттами», но летчику удалось сбить пламя. После повторных атак мотор «Чайки» остановился, консоль нижнего крыла до стойки шасси была отбита, приборная доска разбита. Летчик получил легкое осколочное ранение в кисть руки и произвел вынужденную посадку на лес в районе Мишукова. Пилот получил ушибы, самолет был разбит и ремонту не подлежал. Старший лейтенант Самохин после атаки по Ю-88 был атакован тремя Ме-109Ф. Ведя бой на виражах, летчик успешно отбил все атаки противника и сам произвел атаки по двум «Мессершмиттам». Вскоре на помощь флотским «Чайкам» подошли семь «Аэрокобр» армейского 19-го ГИАП, которые были подняты в 11:35 на перехват западнее Мурманска. «Аэрокобры» подошли вовремя. Заметив‚ как на высоте 4000 метров одной из «Чаек» в хвост заходят два Ме-109, старший лейтенант Фомченков атаковал одного «Мессершмитта». Капитан Гайдаенко также атаковал в хвост Ме-109, открыв огонь с дистанции 200–50 метров. Преследование противника продолжалось до высоты 1500 метров. Капитан Гайдаенко доложил, что «Мессершмитт-109» упал в 5–7 километрах западнее Мурманска, и его засчитали как сбитый, но данные противника это не подтверждают. Всего летчики 19-го ГИАП видели 8 Ме-109, из них вели бой только 2 Ме-109, остальные ходили западнее, в районе озера Пяйве-явр. Пилоты «Чаек» отметили, что после подхода «Аэрокобр» «Мессершмитты-109Ф» ушли на запад.

Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота 10 «Мессершмиттов-110» из состава сопровождения «Юнкерсов-88» «соприкосновения с противником» не имели, а 28 «Мессершмиттов-109» в 12:00 над Мурманском на высоте 3000 метров имели «соприкосновение с противником» — 20 «Харрикейнов», «Томагавков» и И-15, причем безрезультатно. В отражении налета, как всегда, участвовала и зенитная артиллерия, которая израсходовала 446 снарядов. Зенитчикам 112-го ОЗАД засчитали два сбитых бомбардировщика Ю-88, но это также не подтверждается данными противника. Отразить налет бомбардировщиков Ю-88 на высоте 6000 метров ни истребителям, ни зенитной артиллерии не удалось. В результате этой бомбардировки возникли 10–12 очагов пожаров в северной и северо-западной частях Мурманска. Огонь быстро распространялся из-за наличия сильного ветра.

В 14:43 с аэродрома Хебуктен вылетели 17 Ю-87 группы I/StG5, задачей у них также была бомбардировка портовых сооружений и города Мурманска. Истребительное сопровождение состояло из 10 Ме-110 с аэродрома Хебуктен (взлет в 15:28) и 22 Ме-109 2-й и 3-й групп с аэродрома Луостари (взлет в 15:25). Экипажи доложили, что часть группы Ю-87 в 16:15 сбросила бомбы с пикирования с высоты 5000 до 3500 метров по набережной мурманского порта, при этом наблюдали разрывы всех бомб на рельсовых путях и в районе товарных вагонов (сброшено 13 SD250 и 52 SD50). В донесении причина невыполнения задания другой частью Ю-87 не отмечена, но сказано, что после перехвата «Юнкерсы-87» вели воздушный бой с группой примерно из 10 «Харрикейнов» и И-180, при этом сбили 1 И-180. По докладу экипажей Ю-87, зенитная артиллерия вела сильный и точный огонь, тем не менее никаких потерь «Юнкерсов-87» не было.

В 15:19 в Мурманске была объявлена воздушная тревога. Большая группа вражеских самолетов была обнаружена в районе Луостари в 15:43, очевидно, что такое раннее сообщение могло быть получено только от станции РУС-2, хотя в данном случае в наших документах об этом не говорится. Посты ВНОС доложили о подходе двух групп бомбардировщиков в составе 13 Ю-87 и 8 Ю-88, но, по данным противника, «Юнкерсы-88» в этом налете участие не принимали, вероятно, за Ю-88 были приняты двухмоторные «Мессершмитты-110». По данным ПВО, к Мурманску прошли 12 Ю-87. В порту имелись разрушения, возникли пожары, которые были быстро ликвидированы. По тревоге начали взлетать истребители для прикрытия Мурманска и аэродромов базирования. В 15:52–16:05 для отражения налета на Мурманск и флотские аэродромы были подняты 14 «Харрикейнов», 5 «Киттихауков» 2-го ГКАП и 78-го ИАП, 5 И-153, 6 И-15бис, 7 И-16 27-го ИАП ВВС СФ, а также 7 «Аэрокобр» 19-го ГИАП ВВС 14-й армии.

Семь «Аэрокобр» 19-го ГИАП вылетели на перехват значительно западнее Мурманска и встретили в районе Ура-губы, то есть примерно в 25 километрах северо-западнее Мурманска, на высоте 4000 метров группу истребителей сопровождения в составе 8 Ме-110 и 6 Ме-109, которые вступили в бой с «Аэрокобрами». «Юнкерсы-87» в сопровождении других «Мессершмиттов-109» прошли дальше, к мурманскому порту. Здесь их встретили 6 «Харрикейнов» 2-го ГКАП и 2 «Харрикейна» 767-го ИАП (время взлета последних неизвестно). Пилоты «Харрикейнов» 2-го ГКАП обнаружили на подходе к городу 15 «Юнкерсов-87», подходящих пятерками в строю «клин» на высоте 5000 метров. Рядом шли 6 Ме-109, а на высоте 6000 метров — 8 Ме-110. Летчики 767-го ИАП старший лейтенант Козлов и старшина Калашников произвели атаку в лоб с дистанции 200–300 метров, затем атаковали в хвост «Юнкерсов-87» и после посадки доложили, что сбили одного из них в 8–10 километрах северо-западнее Мурманска. Бомбардировщики Ю-87 спикировали с высоты 5000 метров до высоты 3500 метров под углом 50–60 градусов и сбросили бомбы на порт, железнодорожную станцию и город. Возникли новые очаги пожаров, которые были быстро ликвидированы. Пилоты шести «Харрикейнов» 2-го ГКАП смогли атаковать бомбардировщиков уже при выходе их из пикирования на высоте около 4000 метров. Капитан Курзенков атаковал сзади-сверху «Юнкерса-87» при выходе его из пикирования, выпустил две короткие пушечно-пулеметные очереди с дистанции 100–50 метров, по докладу летчика, «Ю-87 перевернулся вверх колесами и начал беспорядочное падение западнее Мурманска 6 км». Во время этой атаки идущий сзади «Юнкерс-87» атаковал сзади-сверху с дистанции 200 метров «Харрикейн» Курзенкова и сделал ему пять пробоин, это явно был тот самый Ю-87, которому, по немецким данным, засчитали сбитый И-180. «Харрикейн» капитана Курзенкова произвел нормальную посадку. Лейтенант Марков тем временем также атаковал сзади-сверху «Юнкерса-87» и с дистанции 100–20 метров выпустил по нему две пулеметно-пушечные очереди, после чего «Ю-87 с клубом дыма начал падение в районе юго-западнее Мурманска». Лейтенант Пронченко произвел две атаки снизу-сзади и слева-снизу с дистанции 150–50 метров, после посадки доложил, что «наблюдал разрывы своих пушечных снарядов в фюзеляже Ю-87 за кабиной. Ю-87 пошел со снижением и упал юго-западнее Мурманска в 10 км». Сержант Гредюшко также произвел одну атаку снизу-сзади по Ю-87, выпустив одну короткую пушечно-пулеметную очередь, падения самолета противника не наблюдал. Трем летчикам — Курзенкову, Маркову и Пронченко засчитали три сбитых Ю-87. Вскоре подошли 6 «Харрикейнов» 78-го ИАП, 7 И-16 и 6 И-15бис 27-го ИАП, которые также атаковали выходящих из пикирования «Юнкерсов-87». На высоте 4000 метров старший сержант Грудаков на И-16 произвел атаки по двум Ю-87, по одному из них сверху-сзади выпустил четыре короткие очереди из пулеметов ШКАС с дистанции 120–50 метров. По докладу летчика, самолет противника «загорелся и, беспорядочно маневрируя, пошел вниз. Место падения Ю-87 предположительно в 4 км западнее Мурманска». Старший сержант Мальченко на И-16 произвел атаку по выходящему из пикирования Ю-87 на высоте 3500 метров, сверху-сзади летчик выпустил две короткие очереди из пулеметов ШКАС с дистанции 150–100 метров. По докладу летчика, «ориентировочное место падения самолета противника — на западном берегу Кольского залива против Мурманска». Еще один летчик 27-го ИАП старший лейтенант Тульский на И-15бис с большой дистанции 600–800 метров на высоте 2500 метров атаковал «Юнкерса-87» двумя залпами РС-82 по два снаряда. Летчик доложил, что «разрывы наблюдал у самого самолета противника, после атаки Ю-87 свалился на нос и беспорядочно упал на западный берег Кольского залива». Всем трем пилотам 27-го ИАП засчитали сбитые «Юнкерсы-87». В данном случае просматривается одна закономерность: во всех случаях пилоты «Харрикейнов», И-16, И-15бис провели атаки по «Юнкерсам-87» на высотах 4000, 3500 и 2500 метров, после которых «лаптежники» резко ушли вниз, а наши летчики не смогли их преследовать дальше из-за атак истребителей сопровождения Ме-109. И лишь по докладам наших летчиков им были засчитаны 7 сбитых Ю-87, кроме этого, зенитчикам 112-го ОЗАД засчитали 2 сбитых Ю-87. В действительности же, согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота, а также отчетности генерал-квартирмейстерства люфтваффе, «Юнкерсы-87» в этот день потерь не имели. Примерно так же удалось атаковать бомбардировщиков Ю-87 и пилотам 78-го ИАП, которые подошли в момент выхода «Юнкерсов» из пикирования. Капитан Жданов в районе озера Пяйве-явр выпустил по Ю-87 две длинные пулеметно-пушечные очереди сзади с дистанции 100–50 метров. Самолет противника вошел в пикирование, летчик доложил, что падения его не наблюдал, так как сам был атакован истребителями Ме-109. То же произошло и с капитаном Бабием, который также вел огонь по «Юнкерсу-87» сзади с дистанции 250–200 метров. Бомбардировщик резко пошел вниз, преследовать его летчик не смог, так как сам был атакован двумя Ме-109. И все же этот крупный воздушный бой советские истребители выиграли. Несмотря на то, что сбить «Юнкерсов-87» не удалось, атака наших истребителей вынудила пикирующих бомбардировщиков сбросить бомбы с весьма большой высоты (как уже было отмечено выше, в боевом донесении противника записано пикирование Ю-87 с высоты 5000 до 3500 метров). «Харрикейны», И-16, И-15бис провели атаки по бомбардировщикам без своих потерь благодаря успешным действиям летчиков 19-го ГИАП, которые в составе 7 «Аэрокобр» завязали воздушный бой с превосходящей группой истребителей противника в составе 8 Ме-110 и 6 Ме-109. В журнале боевых действий ВВС Северного флота отмечено: «В воздушном бою «Томагавки» ВВС 14-й армии оказали большую помощь — ввязались в бой с Ме-109 и Ме-110». Пилоты «Харрикейнов» 2-го ГКАП наблюдали, как вступили в бой «Аэрокобры», при этом капитан Курзенков доложил, что наблюдал, как «три «Томагаук» вогнали в землю 1 Ме-110», здесь летчик ошибся с типом наших истребителей, так как в этом бою «Томагавки» не участвовали. «Мессершмитта-110» сбил младший лейтенант Кривошеев на «Аэрокобре». Горящий Ме-110 упал в районе озера Килпъявр, это подтвердили все летчики 19-го ГИАП, участвовавшие в бою.

В боевом донесении 5-го Воздушного флота отмечено, что 10 «Мессершмиттов-110» из состава сопровождения в период 16:20–16:30 вели безуспешный воздушный бой в 20 километрах западнее Мурманска с 6–10 «Аэрокобрами» на высоте 2000–3000 метров, при этом был потерян один Bf-110, вероятно, сбитый в воздушном бою. В этом же боевом донесении отмечено, что 22 «Мессершмитта-109» в период 16:10–16:20 вели воздушный бой с 8 «Харрикейнами» и сбили одного из них, но это не подтверждается нашими данными. По данным генерал-квартирмейстерства люфтваффе, 18 июня при выполнении боевого задания был потерян по неизвестной причине Bf-110E-2 № 3759 отряда 10.(Z)/JG 5 вместе с экипажем лейтенанта Криппаля, который имел на боевом счету один сбитый «Харрикейн». Непонятно, почему в отчетность генерал-квартирмейстерства люфтваффе занесли этот самолет потерянным по неизвестной причине, тогда как в боевом донесении 5-го Воздушного флота была отмечена предположительная причина потери — в результате воздушного боя.

Тем временем капитан Гайдаенко преследовал одного «Мессершмитта-109» до высоты 800 метров и после посадки доложил, что «сто девятый» сбит в 10–12 километрах южнее Ура-губы. По докладу капитана Гайдаенко и подтверждению других пилотов ему засчитали сбитый Ме-109, но это не подтверждается данными противника. Воздушный бой продолжался до линии фронта, то есть «Мессершмитты»-110 и 109 отходили на свою территорию под натиском «Аэрокобр», которыми управляли капитаны Бочков, Гайдаенко, старшие лейтенанты Фомченков, Губин, лейтенант Ибрагимов, младшие лейтенанты Кривошеев и Габринец. Причем пилоты «Аэрокобр» вели воздушный бой в меньшинстве. Проведя второй воздушный бой за день, эта группа летчиков 19-го ГИАП добилась хороших результатов и не понесла никаких потерь, даже пробоин на самолетах не было. При этом в обоих случаях они оказали огромную помощь сильно устаревшим истребителям ВВС Северного флота и ПВО, наши истребители потерь не имели. Всего в этом крупном воздушном бою, по немецким данным, приняли участие около 40 самолетов (22 Ме-109, 10 Ме-110 и несколько Ю-87), с нашей стороны — 34 самолета (14 «Харрикейнов», 7 «Аэрокобр», 7 И-16, 6 И-15бис). Наши истребители вынудили пилотов Ю-87 сбросить бомбы с большой высоты, 3500 метров, то есть фактически бесприцельно, а значит, налет был частично отражен. В журнале боевых действий ВВС 14-й армии был записан следующий вывод:

В воздушном бою наши истребители имели успех, сбив один «Мессершмитт-110» без своих потерь.

Интересная деталь обнаруживается в разведывательном донесении 5-го Воздушного флота от 18 июня. После проведенной аэрофотосъемки, дешифрирования фотоснимков аэродромов Мурмаши и Шонгуй изо всех типов самолетов — «Аэрокобра», «Томагавк», «Харрикейн», И-16, МиГ-3 — в донесении подчеркнуты красной чертой только «Аэрокобры», что говорит об особом внимании к этим самолетам со стороны командования 5-го Воздушного флота.

В третий раз в 17:12 вылетели 14 Ю-88 1-й группы с аэродрома Банак, и в этот раз задачей была бомбардировка порта и города Мурманска. Сопровождение бомбардировщиков обеспечивали 8 Ме-110 10-го отряда, которые вылетели с аэродрома Хебуктен в 18:17, а также 24 Ме-109 2-й и 3-й групп, которые вылетели с аэродрома Луостари в 18:16. Экипажи 13 Ю-88 доложили, что в 18:54 отбомбились с горизонтального полета с высоты 6000 метров по судоремонтным мастерским, при этом наблюдались разрывы бомб от причальных сооружений мастерских до восточной окраины города с возникновением многочисленных и быстро распространяющихся пожаров. Один экипаж Ю-88 доложил, что в 18:53 отбомбился с горизонтального полета с высоты 6000 метров (сброшено 2 SD500 и 2 SD250) по транспорту (6000 т) на западном берегу Кольского залива напротив судоремонтных мастерских и наблюдал прямое попадание с последовавшим пожаром по всей палубе, транспорт считался потопленным. По нашим данным, в действительности был потоплен бот ПВО у Абрам-мыса. Всего было сброшено 8 SC500, 6 SD500, 8 SC250, 30 SD250, 60 SD50, 10 SС50, 4 контейнера ABB500. По докладу экипажей Ю-88, зенитная артиллерия вела точный огонь, но безрезультатный, на высоте 3000 метров наблюдался полет наших истребителей.

С нашей стороны данные об этом налете были следующими. Самолеты противника 14 Ю-88, 7 Ме-110, 24 Ме-109 в 18:56 произвели налет на Мурманск с горизонтального полета, подойдя на высоте 6000–7000 метров с северо-запада через Зимнюю Мотовку и озеро Тулпъявр. Строй был — «клин» из звеньев по три самолета, последнее звено состояло из двух Ю-88. Такой строй говорил о том, что бомбардировщики намереваются бомбить с горизонтального полета. В 18:40 в Мурманске была объявлена воздушная тревога. В 18:45, то есть за 8–11 минут до бомбардировки, на прикрытие кораблей в Кольском заливе были подняты 7 «Харрикейнов» 78-го ИАП, которые по заданию патрулировали над Мурманском на высоте 4000 метров. Обнаружив выше себя самолеты противника, наши летчики стали преследовать бомбардировщиков с набором высоты при отходе их от цели после бомбардировки, но догнать высотную цель так и не смогли из-за малой скорости «Харрикейнов». В 18:47–19:00 на отражение налета были подняты еще 38 истребителей: 4 Р-40 20-го ГИАП; 5 «Аэрокобр» 19-го ГИАП; 3 «Харрикейна» 197-го ИАП ВВС 14-й армии; 4 И-153, 6 И-15бис, 6 И-16 27-го ИАП; 10 «Харрикейнов» 2-го ГКАП и 78-го ИАП ВВС СФ. Эти группы истребителей были подняты за 6–7 минут до бомбардировки и, конечно же, перехватить «Юнкерсов-88» не смогли. Бомбардировщики Ю-88 сбросили по площади зажигательные и фугас ные бомбы на город, порт, ремонтный завод, снова возникли пожары, сгорело несколько деревянных причалов и складских помещений, у Абрам-мыса был потоплен мотобот ПВО с семью краснофлотцами, четыре мотобота сгорели. Кроме этого, возникло несколько пожаров в жилом районе южной части города. Ветер в этот день был сильный, имел скорость 14 метров в секунду и направление с юга на север, способствовал быстрому распространению пожаров.

Четверка истребителей Р-40 20-го ГИАП, взлетевшая в 18:47, в районе Мурманска на высоте 5000 метров провела воздушный бой с двумя Ме-109, майор Громов израсходовал 300 патронов, но бой закончился безрезультатно. Тем временем пара «Харрикейнов» 197-го ИАП была атакована в районе поселка Кола парой Ме-109, в результате «Харрикейн» № 3251 старшего лейтенанта Левчука был подбит, летчику пришлось покинуть неуправляемую машину, воспользовавшись парашютом. Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота 8 «Мессершмиттов-110» из состава сопровождения «Юнкерсов-88» соприкосновения с нашими самолетами не имели, а 24 Ме-109 в период 19:17–19:31 вели воздушный бой на высоте 3000–5000 метров с 14 «Томагавками» и 6 «Харрикейнами», при этом сбили 2 «Харрикейна». Подтверждение с нашей стороны есть только на один сбитый «Харрикейн» № 3251 197-го ИАП.

По данным Э. Момбека, немецким пилотам 6-го отряда в этот день засчитали три сбитых «Харрикейна»: командиру отряда обер-лейтенанту Хартвайну, лейтенанту Эрлеру и унтер-офицеру Фентену. В действительности же наши потери за день составили один сбитый «Харрикейн» 197-го ИАП, один сбитый И-153 27-го ИАП и один поврежденный «Харрикейн» 768-го ИАП, потерь в летном составе у нас не было. Противник потерял в воздушном бою один Ме-110 вместе с двумя членами экипажа.

Наша истребительная авиация не смогла воспрепятствовать бомбардировщикам Ю-88, бомбившим Мурманск с высоты 6000 метров, по той причине, что истребители поднимались на высоту 4000–5000 метров для встречи пикирующих бомбардировщиков, обычно подходивших на этих высотах на бомбардировку транспортов. Так, в журнале боевых действий ВВС Северного флота (ЦВМА, ф. 781, оп. 36, д. 7) отмечено, что во всех трех случаях 18 июня истребители ВВС СФ имели задачу прикрыть транспорты в Кольском заливе и аэродромы, уничтожить самолеты противника на подходах к этим объектам и при отходе от объектов, высота полета по этому заданию — 4000 метров — была определена командованием.

В оперативных сводках штаба войск НКВД по охране тыла 14-й армии записано‚ что

Кроме того‚ сгорели здание гидрографического отдела Северного флота‚ Дом культуры‚ почта‚ три склада с запчастями. Погибли 23 человека, 31 человек получил тяжелые ранения. В «Истории боевых действий 1 корпуса ПВО в период Великой Отечественной войны» отмечено следующее:

Целенаправленными действиями бомбардировщиков по сожжению города Мурманска немецкое командование, очевидно, рассчитывало парализовать работу мурманского порта. Несмотря на откровенно террористические действия авиации противника, с военной точки зрения эти налеты имели низкую эффективность. В упомянутом выше документе говорилось, что «массированные налеты с бомбометанием по площади, причиняя городу относительно большой ущерб, в то же время относительно мало причиняли вреда основным объектам и, во всяком случае, не больше, чем специальные налеты пикировщиков. Таким образом, несмотря на интенсивные налеты, порт не только продолжал работать без серьезных перебоев, но даже добился к третьему году войны превышения грузооборота над довоенным уровнем: 1941 г. — 52,2 %, 1942 г. — 95,5 %, 1943 г. — 72 %, 1944 г. — 116,6 %».

Бомбардировщики Ю-88 в этот день совершили еще один налет на корабли, стоявшие на иоканьгском рейде. В 11:59 с аэродрома Банак на бомбардировку кораблей в районе Иоканьги вылетели 7 Ю-88 2-й группы. Экипажи «Юнкерсов» доложили, что в период 13:07–13:13 произвели две атаки с пикирования с высоты 4000 до 1000 метров и повредили один транспорт (5000 т) прямым попаданием бомбы SC500 (всего было сброшено 7 SC500 и 14 SC250), что не подтверждается нашими данными. Также, по докладу экипажей Ю-88, зенитная артиллерия вела неточный огонь. С нашей стороны сведения об этом налете были следующими: в 13:10 шесть Ю-88 безрезультатно сбросили 24 крупные авиабомбы на боевые корабли, никаких повреждений при этом не было, люди не пострадали. В этот же день было закончено строительство небольшой посадочной площадки в районе Иоканьги, но для использования всех типов самолетов площадка еще не была готова, сюда смогли перебазироваться только несколько И-15бис 27-го ИАП. Параллельно шло строительство взлетно-посадочной площадки в Териберке.

Небоевые потери в течение дня были следующими. После взлета в 07:10 произошел пожар мотора на «Киттихауке» № 824 20-го ГИАП на высоте 1800–2000 метров, пилот младший лейтенант Мотовников пытался сбить пламя скольжением, но безуспешно, летчик выпрыгнул с парашютом, получив ожоги лица и перелом ноги о стабилизатор. МиГ-3 № 3487 2-го ГКАП при посадке на аэродроме Ваенга-1 имел поломку обеих плоскостей крыла и одной стойки шасси, самолет был отремонтирован средним ремонтом. На И-16 27-го ИАП при посадке около 21:00 из-за сильного ветра произошла поломка шасси. Также из-за сильного бокового ветра потерпел аварию на взлете «Киттихаук» № 783 760-го ИАП ВВС 26-й армии, самолет был списан, летчик не пострадал.

19 июня 1942 г

После бомбардировок города Мурманска 18 июня советское командование организовало ответные вылеты бомбардировщиков, снаряженных зажигательными бомбами. 19 июня в 00:26 для бомбардировки города Киркенес вылетели 3 СБ 2-го ГКАП ВВС СФ, которые несли кассеты с зажигательными бомбами. Из-за сплошной облачности над Киркенесом экипажи в 02:03 отбомбились с высоты 6400 метров по расчету времени в разрывы облаков по запасной цели — порту Варде, всего было сброшено 6 ФАБ-50 и 504 ЗАБ-2,5. По данным противника, сброс трех фугасных и 50–60 зажигательных бомб с трех наших бомбардировщиков по Варде был в 02:04 без каких-либо повреждений и потерь. По данным противника, в период 00:55–01:19 с аэродрома Луостари по тревоге вылетали 2 Ме-109 2-й группы, но встречи с нашими самолетами они не имели, вероятнее всего, этот вылет был на перехват обнаруженных трех СБ, летевших к Киркенесу. В районе Цып-Наволока бомбардировщиков встретили 8 «Киттихауков» 2-го ГКАП, посадка была произведена в 03:30. Еще две группы самолетов в составе 6 И-16, 4 И-153 27-го ИАП вылетали на отвлечение и отсечку вражеских истребителей.

В 03:55 два Пе-3 95-го ИАП вели разведку кораблей противника. В 04:42 экипаж одного Пе-3 доложил о сбросе бомб по эсминцу с высоты 4500 метров, бомбы (2 ФАБ-100 и 2 ФАБ-50) упали с недолетом. Второй Пе-3 сбросил бомбы (2 ФАБ-100 и 2 ФАБ-50) по Варде, разрывы бомб наблюдались в море северо-восточнее города, по данным противника, никаких потерь при этом не было.

В 14:53 на разведку в море вылетел Пе-3 95-го ИАП, летчик капитан Ефстафьев и штурман старший лейтенант Белов, экипаж с боевого задания не вернулся. Причина этой потери неизвестна‚ со стороны противника нет заявок на сбитый бомбардировщик.

Днем плотная облачность 7–9 баллов закрыла и район Мурманска. Высота облаков была 1500–1000 метров. Задание бомбить город Мурманск получили не только бомбардировщики Ю-88 и Ю-87, но и истребители Ме-109. Согласно боевому донесению 5-го воздушного флота в 10:27 с аэродрома Луостари на бомбардировку города Мурманска вылетели 4 Ме-109 в сопровождении 3 Ме-109, все «Мессершмитты» были из 3-й группы. Пилоты четырех Ме-109 доложили, что в 10:55 сбросили бомбы с планирования с высоты 5000 до 2800 метров по территории города восточнее вокзала. На обратном пути в 20 километрах западнее Мурманска был обнаружен бомбардировщик Пе-2 на вынужденной посадке, по предположению пилотов, подбитый в воздушном бою 13 июня. Пилоты Ме-109 доложили, что уничтожили этот Пе-2 обстрелом из бортового оружия. Наши наблюдатели отметили сброс 4 бомб с Ме-109 с высоты 3000 метров по городу Мурманску, в результате бомбардировки одно каменное здание было повреждено, погиб один человек и один получил тяжелое ранение.

В 10:48, то есть за 7 минут до налета, в Мурманске была объявлена воздушная тревога. Посты ВНОС ошибочно определили состав группы самолетов противника как 6 Ме-109 и 10 Ме-110 на высоте более 5000 метров. В 10:55–10:56, то есть уже в момент бомбардировки, взлетели 5 «Харрикейнов» 2-го ГКАП и 3 И-153 27-го ИАП для прикрытия Мурманска и аэродромов базирования на высоте 4000 метров, встречи с самолетами противника у них не было.

Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота в 12:35 с аэродрома Хебуктен на бомбардировку порта и города Мурманска вылетели 18 Ю-87 в сопровождении 21 Ме-109. Один Ю-87 вернулся из-за технической неисправности. Еще один Ю-87 из-за отказа мотора в 13:02 совершил вынужденную посадку северо-восточнее аэродрома Хебуктен и получил 100 % повреждений, экипаж не пострадал, это был Ju-87R-2 № 6093, который, по данным генерал-квартирмейстерства люфтваффе, потерпел аварию после взлета в районе аэродрома Хебуктен, эта потеря была явно небоевой, то есть без воздействия противника. Экипажи 16 Ю-87 доложили, что из-за наличия плотной облачности над городом Мурманском в 14:20 сбросили бомбы с пикирования с высоты 5800 до 3700 метров по порту и докам в поселке Роста (севернее Мурманска). Наблюдались разрывы бомб в доках и портовых сооружениях, возникли пожары с черным дымом. Также, по докладам экипажей Ю-87, группу перехватили и атаковали, в том числе при пикировании, примерно 20 истребителями «Харрикейн», «Томагавк», И-180, И-16, И-15, при этом один «Юнкерс-87» не вернулся с задания «в результате воздействия противника». Зенитная артиллерия вела незначительный и неточный огонь. Пилоты 21 Ме-109 доложили о воздушном бое в течение 20 минут в период 14:00–14:20 над Мурманском на высоте 3000 метров примерно с 36 истребителями «Харрикейн», И-180, И-16, И-15, при этом сбитых самолетов не наблюдали, потерь «Мессершмиттов» не было.

С нашей стороны сведения об этом налете были следующими. В 14:20 в районе Роста (Зеленый мыс) с пикирования отбомбились 11 Ю-87 в сопровождении истребителей Ме-109 и Ме-110. Служба ВНОС и в этот раз своевременно сообщила о двух группах вражеских самолетов, идущих от Луостари на Мурманск. Воздушная тревога в Мурманске была объявлена в 13:11. В момент налета в районе порта уже патрулировали 7 «Харрикейнов» 767-го и 769-го ИАП ПВО, которые были подняты заранее еще в 12:56–13:03. В 13:20 по тревоге вылетели еще 3 «Харрикейна» 768-го ИАП ПВО. Через 20–45 минут для прикрытия мурманского порта, города и аэродромов поднялись еще 40 истребителей: 6 И-16, 6 И-15бис и 2 И-153 27-го ИАП (взлет в 13:50–13:58, высота полета 4000–5000 метров); 8 «Харрикейнов» и 3 «Киттихаука» 2-го ГКАП (взлет в 13:57–14:05, высота полета 4000 метров); 7 «Аэрокобр» и 3 «Киттихаука» 19-го ГИАП (взлет в 14:00); 5 Р-40 20-го ГИАП (взлет в 14:05). Всего в различных зонах ожидания находились 50 наших истребителей.

Патрулировавшие 7 «Харрикейнов» 767-го и 769-го ИАП были наведены по радио с КП 122-й ИАД на группу бомбардировщиков Ю-87, подходившую к Мурманску с запада выше облаков. Пилоты «Харрикейнов» набрали высоту и в 10–12 километрах западнее Мурманска заметили в 3–4 километрах от себя 10 Ю-87 в сопровождении 9 Ме-109, идущих к городу на высоте 5000–5600 метров. Согласно журналу боевых действий 769-го ИАП три «Харрикейна» пошли в атаку на встречных курсах. Старший лейтенант Соколов выпустил с расчетной дистанции 1000 метров 5 эресов, при этом были заявлены два сбитых «Юнкерса-87» в 15 километрах северо-западнее Мурманска, но эти заявки отсутствуют в оперативной сводке 122-й ИАД, поэтому вряд ли были засчитаны. Остальные бомбардировщики сбросили бомбы в сопки и стали уходить на запад на большой скорости. По данным МДР ПВО, сброс бомб был по Росте, где возник пожар, сгорели барак и три дома, пожар был ликвидирован. Во время преследования бомбардировщиков старший сержант Ключенко подбил один Ю-87, после чего его «Харрикейн» сзади был атакован «Мессершмиттами-109», в результате чего «Харрикейн» был подбит, летчик получил легкое ранение в левую руку, но произвел нормальную посадку на аэродроме. Также во время преследования бомбардировщиков «Харрикейн» сержанта Олина получил пробоину радиатора, летчик произвел нормальную посадку на аэродроме Арктика. Пилоты четырех «Харрикейнов» 767-го ИАП Соколов, Лебедев, Знаменский, Петренко также доложили о воздушном бое с «Юнкерсами-87» на высоте 5000 метров совместно с летчиками 769-го ИАП, при этом был сбит один Ю-87, который загорелся и упал в 5 километрах западнее Мурманска (расход боеприпасов 767-го ИАП 2 РС, 2400 патронов винтовочного калибра). Еще одна тройка «Харрикейнов» 768-го ИАП ПВО вылетела по тревоге и в момент набора высоты обнаружила уходящих после пикирования несколько Ю-87. В ходе их преследования старший лейтенант Иванов тремя очередями сбил одного Ю-87, младший лейтенант Гаврилов и старшина Пасюк тремя атаками также сбили одного Ю-87. После атак по бомбардировщикам летчики 768-го ИАП вступили в воздушный бой с «Мессершмиттами-109», и им был засчитан один сбитый Ме-109 в районе Белокаменки, но это не подтверждается данными противника. Расход боеприпасов 768-го ИАП 3 РС, 4200 патронов винтовочного калибра.

Десять истребителей 19-го ГИАП, 7 «Аэрокобр» и 3 «Киттихаука», также встретили западнее Мурманска группу Ю-87. Летчики «Аэрокобр» уже довернули на бомбардировщиков, но последним удалось уйти в плотную облачность. Только капитан Бочков успел атаковать одного Ю-87, который ушел от преследования пикированием в облака.

На подходе к Мурманску бомбардировщиков перехватили также другие группы истребителей: 5 Р-40 20-го ГИАП; 8 «Харрикейнов» 2-го ГКАП; 6 И-16, 6 И-15бис, 2 И-153 27-го ИАП. Пять Р-40 20-го ГИАП, летчики Громов, Бычков, Юшинов, Кочетков, Попов, в 15–20 километрах западнее Мурманска атаковали и сбили одного Ю-87.

«Харрикейны» 2-го ГКАП также атаковали бомбардировщиков. Старший сержант Романов сзади-сверху с дистанции 150 метров открыл огонь по Ю-87, который загорелся и резко пошел вниз. По докладу летчика и подтверждению ведомого сержанта Григорьева, самолет противника упал в 5 километрах юго-западнее Мурманска. Внизу на высотах около 3000–2000 метров бомбардировщиков ожидали истребители прикрытия Ме-109, которые вступили в воздушный бой. Сержант Аникин с дистанции 100 метров выпустил две пушечно-пулеметные очереди по одному Ю-87, выходящему из пикирования, в это время сам был атакован одним истребителем Ме-109. Нашему летчику пришлось самому уходить из-под удара в облака. Сержант Гредюшко сзади-сверху-сбоку с дистанции 200 метров выпустил по «Мессершмитту-109» короткую пушечно-пулеметную очередь, после чего увидел близко от него пикирующих Ю-87. Летчик на пикировании «в пузо» с дистанции 150 метров открыл огонь по бомбардировщику, но последнему удалось уйти резким пикированием в облака. В этом же воздушном бою на «Харрикейне» был сбит молодой летчик сержант Бабаев из 2-го ГКАП, который вместе с самолетом упал западнее Мурманска в районе поселка Дровяной, летчик при этом погиб. «Харрикейн» капитана Курзенкова, также из 2-го ГКАП, был подбит, летчик произвел нормальную посадку на аэродроме Ваенга-2.

Одновременно с «Харрикейнами» бомбардировщиков атаковали 6 И-15бис, 2 И-153 и 6 И-16 27-го ИАП. В 14:21 пилоты шести И-16 и шести И-15бис на подходе к Мурманску на высоте 6000 метров заметили две группы Ю-87, которые поочередно по 2–4 самолета начали пикирование, в это время их атаковали наши истребители. Шестерка И-15бис одновременно атаковала два Ю-87 на встречных курсах с дистанции 700–800 метров, выпустив 23 РС-82, бомбардировщики резко спикировали вниз в облака. После этого бипланы дружно атаковали три Ме-109Ф, израсходовав на них 1400 патронов. «Мессершмитты» в бой не вступили и ушли за своими бомбардировщиками. Командир полка майор Хряшков на высоте 5000 метров повел свою шестерку И-16 наперерез подходящим Ю-87 и сам атаковал ведущего «Юнкерса» длинной очередью из всех пулеметов ШКАС, самолет противника резко пошел вниз, летчику засчитали сбитый Ю-87. Сержант Мальченко на И-16 при пикировании атаковал последовательно двух Ю-87, один из них задымил. Старший сержант Грудаков также на пикировании атаковал «Юнкерса-87», но тут же был сам атакован сверху одним Ме-109. Уйдя из-под атаки, Грудаков сам произвел две атаки по двум Ме-109Ф и доложил после посадки, что сбил одного «Мессершмитта» в районе озера Пяйве-явр. Посты наблюдения отметили падение горящего «Мессершмитта-109», и старшему сержанту Грудакову засчитали сбитый Ме-109, но это не подтверждается данными противника. Вероятнее всего, наземными наблюдателями за «Мессершмитта-109» был принят сбитый «Харрикейн» сержанта Бабаева.

Всего нашим истребителям после этого воздушного боя были засчитаны 7 сбитых Ю-87: три были на счету летчиков 767-го и 768-го ИАП; один — 20-го ГИАП; два — 27-го ИАП; один — 2-го ГКАП. В действительности же один подбитый «Юнкерс-87» произвел вынужденную посадку в районе левого фланга фронта на нашей территории, его обнаружили наши пехотинцы, экипаж не был обнаружен. По данным генерал-квартирмейстерства люфтваффе, при вылете на боевое задание на Мурманск по неизвестной причине был потерян Ju-87R-2 № 6089, экипаж фельдфебеля Бека вернулся в свою часть. Обращает на себя внимание тот факт, что в отчетности генерал-квартирмейстерства люфтваффе записан Ju-87R-2 № 6089 как потеря по неизвестной причине, а в боевом донесении 5-го Воздушного флота причина потери указана точно — «в результате воздействия противника» после атак наших истребителей, все примерно так же, как и в случае с Bf110E-2 № 3759, сбитым 18 июня. С нашей стороны в воздушном бою был потерян один «Харрикейн» вместе с летчиком сержантом Бабаевым.

В журнале боевых действий ВВС 14-й армии был записан следующий вывод по этому налету:

Успешные действия истребителей в этот день также отметила оперативная сводка штаба войск НКВД по охране тыла 14-й армии:

По данным МДР ПВО, вражеские самолеты не были допущены к городу действиями нашей истребительной авиации и зенитной артиллерии. Бомбы были сброшены в районе поселка Роста, где возник пожар, но он был быстро ликвидирован. Сгорели три дома и один барак. Как уже было отмечено выше, экипажи Ю-87 отбомбились с высоты 3700 метров не по своей цели — порту и городу Мурманску, а севернее, по поселку Роста, сославшись на сплошную облачность. Исходя из наших сведений вся группа «Юнкерсов-87» была перехвачена нашими истребителями еще при подходе к Мурманску, что и было истинной причиной бесприцельного сброса бомб севернее Мурманска с высоты 3700 метров. Этот бомбардировочный налет был отражен нашими истребителями.

Небоевых потерь 19 июня не было, но в течение дня четыре «Харрикейна» 2-го ГКАП и 78-го ИАП произвели вынужденные посадки по причине тряски двух моторов, перегрева одного мотора и поломки шатуна в цилиндре одного мотора, все самолеты сели нормально. Такие отказы приводили к снижению числа боеготовых самолетов.

20–21 июня 1942 г

В следующие два дня на мурманском направлении погода еще больше ухудшилась, облачность стала 9–10 баллов. По этой причине авиация сторон на мурманском направлении 20–21 июня вела лишь ограниченные боевые действия. Советская авиация вылетала в основном для прикрытия транспортов, боевых кораблей, аэродромов и мурманского порта.

20–22 июня командующий Северным флотом по распоряжению наркома ВМФ провел переговоры с английской военно-морской миссией о распределении предстоящего конвоя PQ-17 между портами Мурманск и Архангельск. Так как ледовая обстановка в Белом море летом позволяла транспортам беспрепятственно двигаться в Архангельск, было решено большую часть конвоя PQ-17 из 27 транспортов направить в Архангельск. Из-за того‚ что мурманский порт подвергался систематическим налетам вражеской авиации‚ командование решило направить в Мурманск меньшую часть конвоя‚ состоящую из 8 транспортов. Такое решение говорит также о том, что, несмотря на систематические бомбежки противника, мурманский порт сохранял свою работоспособность, наше командование вполне было уверено в своих возможностях обеспечить безопасность проводки и разгрузки транспортов. Как уже упоминалось, согласно отчету, предоставленному секретарю Мурманского обкома ВКП(б) Старостину, в июне разгрузка грузов в мурманском порту продолжалась 20 дней, то есть до 20 июня, при этом было разгружено 21 транспорт с импортными грузами массой 93 440 тонн, что составило в два раза больше импортных грузов, разгруженных в апреле (46054 тонны с 18 транспортов).

21 июня в 15:04 американский транспорт «Алькоа Кадет», стоявший на якоре севернее Мишукова, взорвался по неизвестной причине, погиб один человек и один был ранен. Транспорт прибыл в Мурманск 6 мая в составе конвоя PQ-15 и к этому времени был уже полностью разгружен и имел балласт. В результате взрыва он раскололся пополам, при этом нос остался на плаву, на якоре, а корму отбуксировали к берегу.

На кандалакшском направлении 21 июня в период 02:50–03:15 по аэродрому Алакуртти с высоты 7000 метров отбомбился один СБ 137-го КББП, было сброшено 180 зажигательных ампул АЖ-2КС. Утром в период 06:25–07:50 по аэродрому Алакуртти с высоты 7000 метров отбомбились 5 Пе-2 608-го ББАП, которые сбросили 10 ФАБ-100 и 504 зажигательные ампулы АЖ-2КС. Противник противодействия не оказал, вероятно, из-за большой высоты подхода бомбардировщиков. Контрольное фотографирование одиночного Пе-2 с высоты 7000 метров в период 15:27–16:40 показало, что самолеты на аэродроме не пострадали.

20–21 июня имелись только небоевые потери. 20 июня в 02:00 при взлете потерпел катастрофу «Харрикейн» № 5211 2-го ГКАП, молодой летчик сержант Кондратьев погиб. При посадке на пробеге сложилось шасси на «Киттихауке» № 952 20-го ГИАП, самолет вышел из ремонта в 106-й САМ 12 марта 1943 года. При посадке на аэродроме Шонгуй в конце пробега попал в яму «Киттихаук» № 1158 769-го ИАП, шасси сложилось, самолет был отремонтирован полевым ремонтом.

По данным генерал-квартирмейстерства люфтваффе, 21 июня при взлете на боевое задание с аэродрома Алакуртти потерпел аварию Bf-109Е № 1598 из 4-го отряда, размер повреждений составил 75 %, самолет был явно списан, летчик фельдфебель Шмид получил ранение. В боевом донесении 5-го Воздушного флота эта авария, как обычно, отсутствует.

22 июня 1942 г

22 июня погода под Мурманском оставалась плохой: облачность 6–10 баллов высотой 600–2000 метров. В конце дня в 23:15 противник предпринял один налет на Мурманск. Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота в 22:30 с аэродрома Хебуктен вылетели 8 Ю-87, цель налета не отмечена. В 22:40 к ним присоединились истребители сопровождения в составе 37 Ме-109 2-й и 3-й групп с аэродрома Луостари. Перед целью «Юнкерсы-87» получили приказ о прекращении задания.

Наши сведения об этом налете были следующими. В 22:59 были обнаружены вражеские самолеты в районе Зимней Мотовки, в это же время в Мурманске прозвучал сигнал воздушной тревоги. В оперативно-разведывательной сводке МДР ПВО отмечена группа 16 Ю-87, 2 Ю-88, 6 Ме-110 и 27 Ме-109 на высоте 6000–7500 метров, которые «истребительной авиацией и зенитной артиллерией на подступах к городу рассеяны. На город прошли 4 Ме-109. Разрушений и жертв нет». В 22:55–23:09 для отражения налета и патрулирования над аэродромами были подняты 18 армейских и 21 флотский истребитель: 10 Р-40 19-го и 20-го ГИАП, 8 «Аэрокобр» 19-го ГИАП, 16 «Харрикейнов» 2-го ГКАП и 78-го ИАП, а также 5 И-16 27-го ИАП. Первыми встретились с противником летчики ВВС 14-й армии. Восемь «Аэрокобр» 19-го ГИАП вылетели на перехват в район западнее Мурманска. Набрав высоту 3000 метров, капитаны Кутахов, Мироненко, Гайдаенко, Бочков, старшие лейтенанты Фомченков, Губин, лейтенант Ибрагимов и младший лейтенант Габринец в 26 километрах западнее Мурманска заметили выше себя на высоте 4500 метров 27 Ме-109Ф и Ме-109Е, которые шли впереди бомбардировщиков. 12 Ме-109Ф атаковали сверху восьмерку «Аэрокобр», которым пришлось вести оборонительный воздушный бой сначала на вираже, а затем на вертикальной петле. Через 5–8 минут боя подошли еще 6–8 Ме-109, и положение «Аэрокобр» стало еще тяжелее. Один Ме-109Ф зашел снизу в хвост «Аэрокобре» №AH-713 лейтенанта Ибрагимова и подбил ее. На выручку пришел капитан Бочков, который атаковал «мессера» и заставил его отвалить в сторону, этого Ме-109Ф стали преследовать капитан Кутахов и старший лейтенант Фомченков. Капитан Мироненко преследовал одного горящего Ме-109Ф до высоты 1000 метров. Капитан Гайдаенко преследовал второго горящего Ме-109 до земли западнее озера Пяйве-явр. Вскоре после начала воздушного боя подошли еще десять истребителей ВВС 14-й армии: 4 «Киттихаука» 19-го ГИАП, летчики Карпенко, Фатеев, Семеньков, Дмитрюк, и 6 Р-40 20-го ГИАП, летчики Моджаров, Бычков, Юшинов, Попов, Кочетков, Рябченко. В напряженном 30-минутном воздушном бою западнее Мурманска участвовали 18 истребителей «Аэрокобра» и «Киттихаук». В воздушном бою были сбиты два наших истребителя: на «Аэрокобре» №AH-713 погиб лейтенант Ибрагимов, который при попытке совершить вынужденную посадку на подбитой машине задел за высоковольтные провода и разбился в двух километрах западнее поселка Мурмаши; младший лейтенант Кочетков из 20-го ГИАП на подбитом в воздушном бою «Киттихауке» № 849 с горящим мотором сел на своем аэродроме, самолет при этом сгорел, летчик не пострадал. «Киттихаук» младшего лейтенанта Рябченко из 20-го ГИАП получил пробоины, летчик был легко ранен в голову, но произвел нормальную посадку на своем аэродроме, самолет развернулся и подломил левую стойку шасси и плоскость. Также подломились шасси на пробеге при резком развороте у «Киттихаука» младшего лейтенанта Попова из 20-го ГИАП, при этом самолет в воздушном бою также получил много пробоин. В данном случае проявился конструктивный недостаток «Киттихаука», когда в конце пробега при торможении происходила поломка слабого верхнего узла крепления амортизационной стойка шасси. Оба поврежденных самолета были отремонтированы. По докладам пилотов и наблюдателей постов ВНОС, нашим летчикам были засчитаны 4 сбитых Ме-109Ф (3 — 19-му ГИАП и 1 — 20-му ГИАП), но это не подтверждается данными противника. Воздушный бой для нас закончился неудачно, однако наши истребители выполнили свою задачу, так как бомбардировщики Ю-87 в 23:15 спикировали с высоты 5000 метров юго-западнее Мурманска и ушли на запад. В оперативной сводке ВВС Карельского фронта записано, что 8 Ю-87 с высоты 4000–5000 метров сбросили бомбы юго-западнее Мурманска в тундру. Как уже было отмечено выше, по данным противника, «Юнкерсам-87» была дана команда о прекращении задания уже перед самой целью. Оперативная сводка штаба войск НКВД по охране тыла 14-й армии отметила, что самолеты противника в течение 22 июня трижды пытались совершить налет на Мурманск, но действиями истребительной авиации и зенитной артиллерии к городу не допущены.

Еще одна группа истребителей — 5 И-16 27-го ИАП ВВС СФ вылетела на прикрытие Мурманска в 22:59. В 23:20 восточнее Мишукова на высоте 3000 метров сзади-снизу пара «Мессершмиттов-109» атаковала И-16 лейтенанта Плотникова, самолет получил пробоины в стабилизаторе‚ фюзеляже‚ плоскостях. Летчик имел четыре пулевых ранения в ногу, несмотря на это, благополучно сел на своем аэродроме, самолету требовался средний ремонт. Унтер-офицеру Шумахеру записали на боевой счет один сбитый И-16‚ но в действительности ему удалось лишь нанести пробоины нашему самолету.

Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота пилоты 37 Ме-109, сопровождавшие «Юнкерсов-87», вели воздушный бой с 42 нашими истребителями «Харрикейн», «Томагавк», И-180, И-16, «Аэрокобра» над Мурманском на высоте от 30 до 5500 метров в период 23:14–23:34, при этом сбили 12 самолетов (6 «Харрикейнов», 3 «Томагавка», 3 И-16) без своих потерь. Об отсутствии потерь под Мурманском говорят также данные генерал-квартирмейстерства люфтваффе. Также, по данным Э. Момбека, немецким пилотам после этого воздушного боя были засчитаны 12 сбитых самолетов: Карганико (штаб 2-й группы) — 1 самолет; Эрлеру (6-й отряд) — 1 «Харрикейн»; Дебриху (6-й отряд) — 1 «Харрикейн»; Шумахеру (7-й отряд) — 1 «Харрикейн» и 1 И-16; Шуку (7-й отряд) — 1 «Харрикейн» и 1 И-180; Шармахеру (7-й отряд) — 1 И-180; Хельмсу (7-й отряд) — 1 «Харрикейн»; Штайнбаху (7-й отряд) — 1 «Харрикейн»; пилотам 5-го отряда — 2 самолета. В действительности же наши потери в этом воздушном бою составили два самолета (1 «Аэрокобра» и 1 «Киттихаук»), еще два «Киттихаука» из 20-го ГИАП получили повреждения, но были отремонтированы. Необходимо отметить, что наши 23 истребителя (8 «Аэрокобр», 10 Р-40, 5 И-16) сражались в меньшинстве и уступали качественно группе из 37 Bf-109F-4 и Bf-109E-7.

Кроме боевых потерь, у нас были повреждены два «Харрикейна» 768-го ИАП на аэродроме по небоевой причине, когда после посадки «Харрикейн» № 255 наскочил на «Харрикейн» № 3225, находившийся на стоянке.

На кандалакшском направлении истребители ЛаГГ-3 609-го ИАП дважды вылетали на перехват разведчика «Хеншель-126» в районе озера Верхний Верман в 14:30 и 15:20, но оба раза при подходе наших самолетов разведчик уходил в сторону аэродрома Алакуртти. В этот же день производилась проверка боеготовности экипажей нового, 835-го ИАП ВВС 19-й армии, при этом у одного «Харрикейна» произошел отказ мотора, летчик произвел посадку с убранными шасси на своем аэродроме, самолет был отремонтирован.

23 июня 1942 г

В 00:20 вылетели 5 СБ 2-го ГКАП ВВС СФ на бомбардировку обнаруженного в Варангер-фьорде накануне вечером разведывательным Пе-3 вражеского морского конвоя. Из-за плохой погоды экипажи до цели не дошли и произвели посадку с бомбами. В это время облачность была 4–10 баллов, на побережье наблюдались туманы.

Днем погода в районе Мурманска стала безоблачной. На рейде мурманского порта заканчивалось формирование конвоя QP-13 из 23 транспортов и кораблей охранения, который 27 июня должен был выйти в Англию.

Первый налет противника состоялся около 09:14, точное число участвовавших в налете самолетов установить невозможно, так как в имеющемся боевом донесении 5-го Воздушного флота отсутствует запись о составе ударной группы, отмечена только группа истребителей в составе 29 Ме-109, взлетевших с аэродрома Луостари в 08:35. По данным Э. Момбека, «Мессершмитты-109» взлетели в 08:35 на сопровождение «Юнкерсов-87», летевших на Мурманск.

В наших источниках имеются разные данные о количестве вражеских самолетов, участвовавших в этом налете. В оперативно-разведывательной сводке МДР ПВО отмечен налет на Мурманск в период 08:50–09:40 группой в составе 21 Ю-87, 4 Ю-88, 4 Хе-113, 15 Ме-109, 8 Ме-110 на высоте 6500 метров, при этом на город прошли 13 Ме-109, жертв и разрушений не было. Разведывательная сводка ВВС 14-й армии отметила подход к Мурманску двух ударных групп самолетов: первая в составе 8 Ю-87, 4 Ме-109, 8 Ме-110, вторая — 5 Ю-88 и 15 Ме-109Ф. Высота полета 3000–6500 метров. Вражеские самолеты были обнаружены своевременно, и в 08:50 в Мурманске прозвучал сигнал воздушной тревоги. Для отражения налета были подняты истребители всех трех авиационных соединений: ВВС СФ, 14-й армии и 122-й ИАД ПВО. В 09:00–09:03 на прикрытие Мурманска и своих аэродромов вылетели 5 И-16 27-го ИАП и 6 «Харрикейнов» 2-го ГКАП ВВС СФ. Согласно разведывательной сводке ВВС 14-й армии 8 бомбардировщиков Ю-87, увидев наших истребителей, повернули на север и скрылись в облачности, также повернули, не доходя до цели, 5 Ю-88. Примерно то же самое было отмечено в журнале боевых действий ВВС 14-й армии:

Об участии «Юнкерсов-88» в этом налете со стороны противника нет никаких сведений.

Первыми встретили противника в 09:10 три «Харрикейна» 769-го ИАП ПВО, ведущий старший лейтенант Нижник, ведомые сержанты Крамор и Дыгало, которые находились над Мурманском на высоте 5000 метров. С КП 122-й ИАД поступило сообщение о подходе с запада на высоте 6000 метров группы самолетов противника. Получив приказание идти навстречу, тройка пошла с набором высоты на сближение с противником. Заметив на высоте 4500 метров подходящих к городу 7 «Юнкерсов-87», тройка «Харрикейнов» сразу пошла в атаку с пикированием. Заметив наших истребителей, «Юнкерсы-87» развернулись и ушли на запад. Тройка «Харрикейнов» в это время была атакована истребителями сопровождения 7 Ме-109, которые находились сзади и выше бомбардировщиков. Перейдя в лобовую атаку на «Мессершмиттов», «Харрикейны» открыли огонь из пушек ШВАК и 12,7-мм пулеметов БС. После этой атаки летчики заявили об одном сбитом Ме-109, который, по докладам, упал западнее Кольского залива. В завязавшемся воздушном бою был подбит один «Харрикейн», пилот старший лейтенант Нижник выпрыгнул на парашюте, во время спуска его стали обстреливать четыре Ме-109. Ведомые сержанты Крамор и Дыгало стали отбивать атаки «мессеров», благодаря чему старший лейтенант Нижник благополучно приземлился. «Мессершмитты-109» старались зайти в хвост со стороны солнца нашим двум «Харрикейнам», но, как отмечено в журнале боевых действий 769-го ИАП, зенитная артиллерия открыла огонь и вынудила «мессеров» выйти из боя.

С группой «Мессершмиттов-109» встретились также пять «Харрикейнов» 767-го ИАП ПВО, патрулировавшие на высоте 4500–5000 метров в зоне № 3 в 15 километрах западнее Мурманска. Ведущим группы был старший лейтенант Козлов, ведомыми младший лейтенант Соколов, старшины Знаменский, Петренко и Калашников. Летчики 769-го ИАП на высоте 4500 метров атаковали идущих на Мурманск 16 Ме-109 и в группе заявили об одном сбитом Ме-109 в 10 километрах западнее Мурманска. Из этой пятерки после воздушного боя на аэродром вернулись только два «Харрикейна», летчики старшина Знаменский и старшина Петренко. «Харрикейн» № 608 младшего лейтенанта Соколова Г. В. был сбит, летчик выпрыгнул с парашютом на малой высоте, но, к сожалению, разбился. Старшина Калашников был сбит и убит в кабине «Харрикейна» № 2389. Старший лейтенант Козлов покинул на парашюте подбитый неуправляемый «Харрикейн» № 934 и вскоре вернулся в свою часть.

Одновременно с этим 6 «Харрикейнов» 78-го ИАП во главе с капитаном Сгибневым, патрулируя в районе Мурманска на высоте 4000 метров, в 09:15 ниже себя, на высоте 1000 метров обнаружили до 6 Ме-109Ф. Командир эскадрильи капитан Сгибнев в лобовой атаке выпустил по одному Ме-109Ф две пулеметно-пушечные очереди с дистанции 250–300 метров. «Мессершмитт» ушел вниз переворотом. Капитан Сгибнев доложил‚ о том‚ что самолет противника поврежден‚ но падения его не наблюдал. Старший лейтенант Логинов также произвел лобовую атаку, выпустив три длинные пулеметные очереди с дистанции 250–150 метров, после посадки доложил‚ что самолет противника упал западнее поселка Дровяной, эту заявку на сбитый самолет подтвердил капитан Сгибнев. Старшие лейтенанты Шалаев и Абишев произвели атаки сзади-снизу с дистанции 250–70 метров и после посадки также доложили‚ что сбили два «Мессершмитта» южнее Мурманска. Четырем летчикам — Сгибневу, Логинову, Шалаеву и Абишеву засчитали по одному сбитому Ме-109. После этого воздушного боя не вернулся сержант Маликов‚ очевидно‚ он был сбит и погиб.

Тем временем три «Киттихаука» 19-го ГИАП во время патрулирования на высоте 4500 метров обнаружили подходящих с востока на высоте 3000 метров 6 Ю-87. «Киттихауки» пошли на «Юнкерсов», но те ушли в облачность. Западнее Мурманска на высоте 5000–5500 метров патрулировали также 6 «Аэрокобр» 19-го ГИАП‚ у них встречи с самолетами противника не было.

Таким образом, вражеские самолеты были встречены на подходе к Мурманску группой 14 «Харрикейнов» 767-го, 769-го и 78-го ИАП, кроме того, западнее Мурманска находились еще 9 истребителей 19-го ГИАП. В результате своевременного подъема истребителей бомбардировочный налет противника был отражен.

Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота 29 Ме-109 2-й и 3-й групп в период 09:10–09:25 вели воздушный бой с 47 нашими истребителями «Харрикейн» и «Томагавк» западнее Мурманска на высоте 1500–3500 метров, при этом сбили 8 самолетов (7 «Харрикейнов» и 1 «Томагавк») без своих потерь. По данным Э. Момбека, в этом бою принимали участие пилоты 5-го и 6-го отрядов, вооруженных истребителями Bf-109F-4, при этом обер-лейтенанту Видовицу, унтер-офицерам Вайничке, Дерингу, Дебриху и Книру были засчитаны пять сбитых «Харрикейнов». В действительности с нашей стороны в воздушном бою приняли участие 14 «Харрикейнов», потери составили 5 «Харрикейнов». Эрик Момбек в своей книге пишет о том, что при посадке после этого боевого вылета на аэродроме Луостари из-за столкновения были разбиты два «Мессершмитта-109» 6-го отряда: Bf-109F-4 № 10170 (70 % повреждений) и Bf-109F-4 № 10099 (50 % повреждений), последним управлял командир отряда обер-лейтенант Хартвайн. Примечательно, что в боевом донесении 5-го Воздушного флота опять отсутствуют эти два разбитых при посадке на своем аэродроме «Мессершмитта-109», мало того, записано, что потерь нет. В то же время, по данным генерал-квартирмейстерства люфтваффе, эти два «Мессершмитта» в ходе выполнения боевого задания при посадке на аэродроме Луостари из-за столкновения получили повреждения в размере 70 % и 50 % соответственно, то есть по небоевой причине. Не исключено, что истинной причиной этой аварии является повреждение «Мессершмитта-109» в воздушном бою под Мурманском, но об этом остается только догадываться, а учитывать их приходится, используя немецкие данные, как небоевые потери.

Через два часа противник предпринял второй налет на Мурманск. Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота на бомбардировку корабельных ремонтных мастерских в Мурманске в 10:06 с аэродрома Банак вылетели 14 Ю-88 1-й группы. Сопровождение бомбардировщиков обеспечивали 30 Ме-109 2-й и 3-й групп, которые вылетели с аэродрома Луостари в 11:17. По данным Э. Момбека, в сопровождении «Юнкерсов-88» участвовали также и «Мессершмитты-110». Экипажи 14 Ю-88 доложили, что в 11:46–11:48 отбомбились с горизонтального полета с высоты 6200 метров по корабельным ремонтным мастерским, при этом наблюдались разрывы бомб на причальных сооружениях, железнодорожных линиях до середины города с возникновением сильных пожаров и дымообразованием.

Наши сведения об этом налете были следуюшие. По данным ПВО, в этом налете участвовали 22 Ю-88, 12 Ю-87, 26 Ме-109 и 10 Ме-110, эти данные содержат явные ошибки. В 11:38 в Мурманске прозвучал сигнал воздушной тревоги. В 11:39–11:46 на отражение налета и прикрытие аэродромов вылетели 5 И-16 27-го ИАП (взлет в 11:39), 4 «Киттихаука», 3 «Харрикейна» 2-го ГКАП (взлет в 11:40–11:45), 5 «Харрикейнов» 78-го ИАП (взлет в 11:40), 7 «Аэрокобр» и 4 «Киттихаука» 19-го ГИАП (взлет в 11:46). Флотские истребители набрали высоту 4000 метров, когда 14 Ю-88 подошли к городу на высоте 6400 метров в сопровождении Ме-109 и Ме-110. Перехватить высоко летящих бомбардировщиков не удалось, а истребители сопровождения снизились и вступили в воздушный бой с нашими истребителями на высоте 3500–4500 метров. «Юнкерсы» сбросили бомбы с горизонтального полета по площади на Мурманск и ушли. В рыбном порту и городе возникли пять очагов пожара, которые были ликвидированы через 4 часа.

7 «Аэрокобр» и 4 «Киттихаука» 19-го ГИАП вступили в воздушный бой с 12 Ме-109Ф западнее Мурманска на высоте 4500 метров. Летчики Кутахов, Бочков, Кривошеев, Гайдаенко, Габринец, Карпенко доложили, что в группе сбили два «Мессершмитта-109» в районе поселков Восмус и Тулома, это подтвердили экипажи и посты ВНОС, причем капитанам Кутахову и Бочкову было засчитано по два сбитых в группе Ме-109. В воздушном бою ни один самолет 19-го ГИАП не получил даже пробоин. Вскоре в район воздушного боя подошли 5 И-16 27-го ИАП ВВС СФ, которые на высоте 3500 метров были атакованы в 12:00 сверху парой Ме-109Ф‚ в результате чего два И-16, командира полка майора Хряшкова и сержанта Диденко, получили повреждения. Сержант Диденко сорвался в штопор, из которого вышел на высоте 1800 метров. Оба И-16 — № 1821л45 и № 1821л82 сели на аэродромах без шасси и были отправлены в среднеполевой ремонт.

Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота 23 Ме-109 из состава сопровождения «Юнкерсов-88» соприкосновения с нашими самолетами не имели, а 7 Ме-109 провели воздушный бой с 10 «Харрикейнами» и 8 «Аэрокобрами» примерно в 10 километрах южнее Мурманска на высоте 2000 метров, при этом сбили 1 «Харрикейн» без своих потерь. Время полета этой группы из 30 Ме-109 отмечено с 11:17 до 12:30. Как уже показано выше, в это время с нашей стороны вели воздушный бой 16 наших истребителей (7 «Аэрокобр», 4 «Киттихаука», 5 И-16), сбитых самолетов не было, имелись только два поврежденных И-16.

После проведенной бомбардировки фоторазведку Мурманска и Кольского залива в 13:33 произвел «Юнкерс-88» отряда 1.(F)/124. Экипаж доложил, что наблюдал сильный пожар в корабельной ремонтной мастерской. Второй Ю-88 этого же отряда примерно в 13:50 произвел фотографирование аэродромов Мурмаши и Шонгуй, экипаж наблюдал над Мурмашами два «Харрикейна» на высоте 5000 метров. В разведывательной сводке ВВС 14-й армии отмечен полет одного разведчика Ю-88 в 13:00 над Мурманском на очень большой высоте.

Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота в 15:06 с аэродрома Хебуктен на бомбардировку корабельных ремонтных мастерских и вокзала в Мурманске вылетели 8 Ю-87 в сопровождении 9 Ме-110. Над Луостари к ним присоединилась еще одна группа истребителей сопровождения Ме-109. Экипажи «Юнкерсов» доложили, что шесть из восьми Ю-87 в 16:07 сбросили бомбы с пикирования с высоты 4000 до 2000 метров по цели, разрывы бомб наблюдались северо-восточнее цели, в районе вокзальных сооружений и железнодорожных путей. Причина невыполнения задания двумя Ю-87 не указывается.

По данным МДР ПВО, налет на Мурманск совершили 19 Ю-88, 18 Ю-87, 39 Ме-109, 7 Ме-110 на высоте 5300–6000 метров, здесь опять содержатся ошибки в количестве и типе участвовавших в налете самолетов. Группа самолетов, которая прошла к Мурманску со стороны Зимней Мотовки, отмечена правильно — 6 Ю-87. Бомбардировка в наших документах отмечена в 16:14, при этом пикирование Ю-87 производилось с юга на север под углом 45–60 градусов с убранными воздушными тормозами для сохранения повышенной скорости, сброс бомб зафиксирован с высоты 3000–2500 метров, часть из них упала в воду, а часть в Рыбном порту. На отражение налета вылетели 7 «Аэрокобр» 19-го ГИАП (взлет на прикрытие Мурманска в 16:08), 4 «Харрикейна» 197-го ИАП (взлет на прикрытие аэродрома базирования в 16:06), 5 «Харрикейнов» 78-го ИАП (взлет на прикрытие Мурманска в 16:10), 3 И-16, 3 И-153, 5 И-15бис 27-го ИАП (взлет на прикрытие Мурманска и аэродромов в 16:01–16:10), 8 «Киттихауков», 8 «Харрикейнов» 2-го ГКАП (взлет на прикрытие аэродромов в 16:05–16:10). В общей сложности на отражение налета и барраж над аэродромами поднялись 43 истребителя ВВС СФ и 14-й армии.

Патрулируя на подходе к Мурманску на высоте 4000 метров, пятерка «Харрикейнов» 78-го ИАП обнаружила западнее Мурманска группу бомбардировщиков в составе 6 Ю-88, здесь присутствует явная ошибка в оперативных сводках ВВС 78-го ИАП и ВВС Северного флота, так как в действительности налет произвела группа из 6 Ю-87. Капитан Сгибнев с дистанции 250–100 метров сзади-снизу выпустил по «Юнкерсу» 3–4 очереди из пушек ШВАК и пулеметов, бомбардировщик плавно перевернулся через левую консоль крыла и, по докладу летчика, упал в районе озера Пяйве-явр, что в 20 километрах западнее Мурманска. Капитан Бабий также атаковал «Юнкерса» сзади-снизу, выпустил по нему с дистанции 300–150 метров 4–5 пулеметно-пушечных очередей, после возвращения на свой аэродром доложил, что самолет противника предположительно упал в 5–6 километрах западнее озера Пяйве-явр. Сгибневу и Бабию были засчитаны два сбитых «Юнкерса-88», но очевидно, что атакованы были два «Юнкерса-87», возможно, те самые, которые не выполнили задание. По данным генерал-квартирмейстерства люфтваффе, 23 июня в небоевом полете из-за неисправности мотора разбился возле аэродрома Хебуктен бомбардировщик Ju-87R-2 № 5669 из группы I/StG5, размер повреждений составил 90 %, экипаж не пострадал. Из-за того, что этот «Юнкерс-87» отмечен потерянным в небоевом полете, а также эта потеря отсутствует в боевом донесении 5-го Воздушного флота, нельзя с уверенностью сказать, что он мог быть подбит «Харрикейнами» 78-го ИАП, и учитывать его приходится в качестве небоевой потери. Пятерка И-15бис обнаружила на высоте 2000 метров 6 Ю-87, явно уже после пикирования. Устаревшие бипланы смогли сблизиться с противником до дистанции 700–1000 метров и выпустили по бомбардировщикам сзади 12 реактивных снарядов РС82, разрывы которых легли впереди и посередине группы.

Тем временем «Мессершмитты-109» завязали воздушный бой с нашими истребителями. В зоне № 3 на высоте 3500 метров семерка «Аэрокобр» 19-го ГИАП была внезапно атакована сзади тремя Ме-109Ф. Огонь был открыт по замыкающей паре, в результате чего «Аэрокобра» №АН-618 старшего лейтенанта Губина была подбита, летчик получил тяжелое ранение и произвел вынужденную посадку на торфяное болото в районе поселка Кильдинстрой (северо-западнее Шонгуя), самолет при этом был списан. Вторую «Аэрокобру» летчика Гайдаенко преследовал в хвост один Ме-109 до района пункта Арктика, наш самолет получил пробоины, было перебито управление руля поворота, пробит маслорадиатор, тем не менее Гайдаенко нормально сел на своем аэродроме. Тем временем пятерка «Аэрокобр» западнее Мурмашей несколько раз атаковала одного Ме-109, который резко ушел вниз пикированием и был потерян из вида. В районе аэродромов Мурмаши и Шонгуй в это же самое время патрулировали 4 «Харрикейна» 197-го ИАП, которые на высоте 3000 метров были атакованы парой Ме-109, в результате чего один «Харрикейн» сержанта Свиркунова с пробитым радиатором нормально сел на своем аэродроме. Кроме того, на высоте 2000 метров старший сержант Мальченко из 27-го ИАП на И-16 был атакован «Мессершмиттом-109Ф». «Мессер» зашел сверху в хвост «ишаку» и начал обстрел, это заметили летчики И-153 того же полка. Старший лейтенант Самохин и сержант Степанов в паре на И-153 попытались выбить этого «мессера» из-под хвоста И-16, но пулеметный огонь с дистанции 200–250 метров не принес успеха, «Мессершмитт-109Ф» сбил И-16 № 2421з86, пилот — старший сержант Мальченко погиб. По описанию штаба ВВС 14-й армии, группа из 7 Ме-109 ходила по кругу над Мурманском в течение 15 минут над истребителями ПВО и И-16 ВВС СФ, имея все время преимущество в высоте, эта группа сбила один И-16, после чего ушла на запад. По данным Э. Момбека, И-16 сбил фельдфебель Мюллер из 6-го отряда, кроме этого, двум пилотам «Мессершмиттов» Bf-109F-4, также из 6-го отряда, лейтенанту Эрлеру и унтер-офицеру Дебриху засчитали два сбитых «Харрикейна», в действительности же была сбита одна «Аэрокобра». В боевом донесении 5-го Воздушного флота отмечено, что в период 16:20–16:45 8 Ме-109 провели воздушный бой с 25 И-16 и «Харрикейнами» над Мурманском на высоте от 300 до 2000 метров, при этом сбили 1 И-16 и 1 «Харрикейн». 9 «Мессершмиттов-110», также участвовавших в сопровождении бомбардировщиков, «соприкосновения с противником» не имели.

23 июня наши истребители смогли отразить первый налет «Юнкерсов-87» в 09:14, но два других налета, в 11:46 и 16:07, отразить не удалось. Согласно оперативно-разведывательной сводке МДР ПВО в результате двух бомбардировок в 11:46 и 16:07 в Рыбном порту было разрушено: жестяно-баночный цех консервного завода, холодильник, трансформаторный киоск, основная подъездная дорога в порт. Также пострадали железнодорожные пути на Кировской железной дороге, частично поврежден железнодорожный мост через ручей, водопровод, электросеть. Сгорели 3 деревянных дома, 1 легковая автомашина, склады каботажной пристани, магазин, два товарных вагона, паровоз. В укрытии-щели погибли 36 человек, было тяжело ранено 56 человек, легко ранено 19 человек.

Около 20:00 по тревоге вылетели 3 «Харрикейна» 767-го ИАП, ведущим был капитан Янчевский, ведомыми старший лейтенант Лебедев и старшина Знаменский. При патрулировании в 5 километрах юго-западнее Мурманска на высоте 4000 метров в 20:20 три «Харрикейна» были атакованы 4 Ме-109, но безрезультатно. Бой продолжался в течение 4 минут и закончился без потерь с обеих сторон. «Мессершмитты» вышли из боя с набором высоты и ушли на запад. Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота в 19:40 с аэродрома Луостари по тревоге вылетели 4 Ме-109 3-й группы, которые после 50 минут полета доложили, что «соприкосновения с противником» не было, посадку произвели в 20:30. При этом в 20:10 одна пара «мессеров» попутно произвела разведку мурманского порта, отметив два пожара в районе вокзала и причалов. Почему-то пилоты «Мессершмиттов» не доложили о проведенном воздушном бое.

При отражении вражеских налетов 23 июня наши истребительные авиачасти потеряли 7 самолетов (5 «Харрикейнов», 1 «Аэрокобру», 1 И-16), погибли 4 летчика. Кроме уничтоженных самолетов, были два поврежденных в воздушных боях И-16, которые сели на аэродроме без шасси. Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота пилотам Ме-109 в течение дня засчитали 11 сбитых истребителей (9 «Харрикейнов», 1 «Томагавк», 1 И-16). «Мессершмитты-109Ф» в этот день снова проявили большое превосходство перед нашими устаревшими истребителями. В справке ВВС 14-й армии о налетах авиации противника в этот день было отмечено следующее: «Имея большое преимущество в скорости и маневренности, истребители противника имеют возможность продолжительное время находиться над нашей территорией, при наличии наших истребителей в воздухе уклоняться от атак наших истребителей, пользуясь скоростью и маневром». Иными словами, перевооружившись в течение мая и июня на «Мессершмитты» Bf-109F-4, немецкие летчики 5-й и 6-й эскадрилий получили большую уверенность в своих самолетах и чувство превосходства, так как во время ведения воздушного боя могли все время находиться выше наших истребителей и безопасно для себя производить атаки сверху, причем делать это над нашей территорией. Именно после воздушных боев 23 июня в «Журнале боевых действий 122-й ИАД» появилась запись:

Похожий вывод командования истребительных полков 122-й ИАД обнаруживается и в докладной записке штурмана 769-го ИАП майора Олисова от 25 июня 1942 года (ЦВМА, ф. 787, оп. 195, д. 26 «Разная переписка оперативного отдела ВВС СФ»):

Но, к сожалению, летчикам ПВО и ВВС Северного флота пришлось летать на давно устаревших «Харрикейнах» не только весь 1942, но и 1943 год. В то же время их противник — 2-я и 3-я группы 5-й истребительной эскадры — в течение лета 1942 года почти полностью перевооружились на новые истребители Bf-109F-4. Немецкие пилоты, пересевшие на Bf-109F-4, получили большую уверенность в своих силах, это прослеживается как по описаниям воздушных боев в наших документах, так и по заявлениям попавших в плен сбитых немецких летчиков-истребителей, которые заявляли о том, что «Мессершмитт» Bf-109F-4 является лучшим истребителем. Наибольшие потери в этот период несли наши подразделения, оснащенные «Харрикейнами», которые очень сильно уступали этому немецкому истребителю.

23 июня командование ВВС 14-й армии вывело 20-й ГИАП в резерв для пополнения материальной части и обучения молодого летного состава. 23 июня полк почти в полном составе погрузился на эшелон и перебазировался на аэродром Кица, сюда же перелетели и несколько боеготовых истребителей Р-40 20-го ГИАП. В течение трех следующих месяцев 20-й ГИАП будет активно заниматься обучением летного состава и лишь изредка участвовать в боевых действиях. В это же время заканчивал процесс обучения летного состава новый сформированный 837-й ИАП, и 15 июля 1942 года на истребителях «Харрикейн» летчики полка приступят к боевым действиям под Мурманском. А пока в 837-м ИАП и 20-м ГИАП велась интенсивная подготовка летного состава, прибывающего из запасных авиаполков. Командование 20-го ГИАП отмечало желание молодых летчиков быстрее вступить в бой, но одновременно констатировало, что их уровень подготовки был недостаточным. С целью подготовки молодого летного состава и в 20-м ГИАП, и в 837-м ИАП такие опытные летчики, как капитаны Громов, Соломонов, старший лейтенант Крупский, обучали молодежь премудростям ведения воздушного боя, проводя индивидуальные и групповые учебные воздушные бои. Тем временем 19-й ГИАП получил пополнение в виде 10 «Киттихауков», сборка и облет которых производились на аэродроме Мончегорск.

Небоевые потери в этот день были следующими. В 11:50 при уходе на второй круг «обрезал» мотор на «Харрикейне» № 3978 78-го ИАП, пилот сержант Селезнев произвел вынужденную посадку в 200 метрах севернее аэродрома Ваенга-2, при этом самолет был списан. При вылете на разведку кораблей противника в 23:05 на самолете Р-40Е «Киттихаук» № 1005 2-го ГКАП загорелся мотор. Опытный летчик старший лейтенант Покровский проявил хладнокровие и в 23:15 произвел вынужденную посадку на аэродроме без шасси, благодаря чему самолет был отправлен в капитальный ремонт, но 26 февраля 1943 года самолет был списан. Уже через 45 минут после этого (в 24:00) произошла катастрофа в 197-м ИАП, когда после учебно-тренировочного полета в районе аэродрома Мурмаши командир эскадрильи старший лейтенант Комаров стал пилотировать на малой высоте на «Харрикейне» №ВЕ-140. Во время выполнения «бочки» на высоте около 100 метров летчик потерял скорость и в перевернутом положении врезался в землю. В летной характеристике отмечалось, что летчик имел отличную технику пилотирования, но имел замечания за рискованные полеты. К сожалению, старший лейтенант Комаров был не первым и не последним летчиком с отличной техникой пилотирования, который разбился во время выполнения пилотажа на малой высоте из-за переоценки своих возможностей и возможностей своего самолета.

24 июня 1942 г

24 июня погода была хорошая: облачность 1–7 баллов высотой 1000–2500 метров. На рейде мурманского порта стояли транспорты и боевые корабли конвоя QP-13, именно они и стали одной из главных целей для бомбардировщиков противника в этот день. Наши истребители выполняли задачу по прикрытию кораблей в Кольском заливе, мурманского порта, а также аэродромов базирования.

В оперативно-разведывательной сводке МДР ПВО отмечен первый налет на Мурманск в период 07:42–08:45 группой в составе 9 Ю-87, 10 Ю-88, 9 Ме-109, 6 Ме-110 на высоте 6200 метров, при этом самолеты противника были рассеяны зенитной артиллерией и истребительной авиацией, жертв и повреждений не было. В сохранившейся выписке из боевого донесения 5-го Воздушного флота нет данных о цели и составе ударной группы самолетов в этом вылете. Эрик Момбек в своей книге сообщает, что в 07:25 с аэродрома Хебуктен на сопровождение бомбардировщиков Ю-87 вылетели «Мессершмитты-110», а с аэродрома Луостари в 07:45 на сопровождение «Юнкерсов-87» и «Юнкерсов-88» к Мурманску вылетели «Мессершмитты-109». Наша ПВО своевременно обнаружила самолеты противника, в 07:44 на командные пункты авиации поступило сообщение об обнаружении в районе Луостари большой группы самолетов‚ идущих курсом 135 градусов. Такое раннее обнаружение могли дать только радиолокационные станции. Через девять минут‚ то есть в 07:53‚ большая группа вражеских самолетов была обнаружена уже на подходе к Зимней Мотовке. В 07:59 в Мурманске была объявлена воздушная тревога. При подходе к Кольскому заливу противника уже ожидали наши истребители. В период 08:00–08:12 на отражение вражеского налета были подняты 39 истребителей: 17 «Харрикейнов» 2-го ГКАП‚ 78-го, 767-го, 197-го ИАП (взлет на прикрытие Мурманска и аэродромов в 08:00–08:10); 3 «Аэрокобры» 19-го ГИАП (взлет в 08:04 на перехват западнее Мурманска); 6 «Киттихауков» 2-го ГКАП (взлет на прикрытие аэродромов в 08:10); 4 И-16, 3 И-153, 6 И-15бис 27-го ИАП (взлет на прикрытие города Мурманска и аэродромов в 08:08–08:12). В результате наличия в воздухе большого числа наших истребителей вражеские бомбардировщики до цели не дошли‚ развернулись и ушли на запад‚ не сбросив бомбы.

Три «Харрикейна» 767-го ИАП ПВО вылетели на прикрытие порта и города Мурманска в 08:10 с аэродрома Арктика, на высоте 5000 метров в 5–7 километрах западнее Мурманска их атаковали 8 Ме-109. Летчики командир эскадрильи старший лейтенант Лебедев, командир звена старшина Знаменский‚ а также старшина Петренко приняли неравный воздушный бой. Незавидное положение трех «Харрикейнов» исправили шесть «Киттихауков» 2-го ГКАП ВВС СФ, которые в районе мыса Мишукова на высоте 4000 метров также вступили в воздушный бой с шестью Ме-109, сбитых самолетов противников летчики не наблюдали. Бой продолжался в течение 5 минут и закончился без потерь с обеих сторон. «Мессершмитты» вышли из боя с набором высоты и ушли на запад.

По данным Э. Момбека, «Мессершмитты-110» вышли в район аэродрома Мурмаши, по нашим данным, они действовали совместно с «Мессершмиттами-109». В боевом донесении 5-го Воздушного флота отмечено, что 10 Ме-110 10-го отряда вылетели в 07:25 с аэродрома Хебуктен и в период 08:18–08:40 провели воздушный бой над Мурманском с 25 истребителями «Харрикейн» и «Аэрокобра», при этом сбили 5 «Харрикейнов» и 1 «Аэрокобру» без потерь со своей стороны. По нашим данным, 6 «Харрикейнов» 197-го ИАП в 08:07 взлетели на прикрытие своего аэродрома базирования. На высоте 4000 метров шесть летчиков «Харрикейнов» вступили в неравный воздушный бой с группой 10 Ме-109 и 8 Ме-110. В результате были сбиты 3 «Харрикейна» — № 5221, № 487, № 721. при этом погибли молодые пилоты сержанты Галкин и Егерев, а старшина Свиркунов получил ожог лица 2 степени и спасся на парашюте из горящего «Харрикейна». Известно, что старшина Свиркунов уже 14 августа этого же года участвовал в боевых вылетах. Четвертый подбитый «Харрикейн» № 180 получил повреждение при вынужденной посадке без шасси, летчик лейтенант Кулешов остался невредимым, а самолет был отправлен в ремонтые мастерские, где ремонтировался до 8 сентября. Пятый и шестой «Харрикейны» получили пробоины, но произвели нормальную посадку. По докладу пилотов 197-го ИАП, были сбиты 2 Ме-110 и 1 Ме-109, но данные противника это не подтверждают. По данным Э. Момбека, после этого воздушного боя пилотам Ме-109 и Ме-110 засчитали 6 сбитых «Харрикейнов»: Дебриху (6-й отряд) — 2; Бруннеру (6-й отряд) — 1; Шумахеру (7-й отряд) — 1; Францискету (10-й отряд) — 1; Фидлеру (10-й отряд) — 1. Таким образом, из шести засчитанных немецким пилотам сбитых «Харрикейнов» подтверждается три сбитых и один поврежденный на вынужденной посадке без шасси. Благодаря своевременному обнаружению самолетов противника первый налет вражеской авиации в этот день был отражен, но воздушный бой «Харрикейнов» 197-го ИАП закончился поражением.

Через час последовал второй налет на Мурманск. Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота в 07:51 с аэродрома Банак на бомбардировку кораблей в Кольском заливе вылетели 5 Ю-88 2-й группы. В 08:45 к ним присоединилась группа истребителей сопровождения в составе 18 Ме-109 2-й группы с аэродрома Луостари. Экипажи «Юнкерсов-88» доложили, что в 09:11 сбросили бомбы SC500 и SC250 с пикирования с высоты 5000 до 1500 метров по трем транспортам в районе Белокаменки. Один экипаж доложил о трех прямых попаданиях в большой транспорт (7000 т), который разломился и затонул. Второй экипаж доложил о двух прямых попаданиях в транспорт (4000 т), который также затонул. Третий экипаж доложил о повреждении транспорта (6000 т) одним прямым попаданием бомбы. В действительности же прямым попаданием бомбы был потоплен стоявший на якоре английский тральщик «Госсамер», на котором погибли 28 человек, 6 человек получили тяжелые ранения и 12 — легкие. Также был потоплен мотобот ГО-12.

В оперативно-разведывательной сводке МДР ПВО этот авианалет отмечен в период 08:53–09:45 группой в составе 8 Ю-88, 9 Ме-109, 5 Ме-110 на высоте 6250 метров. В 09:00 в Мурманске была объявлена воздушная тревога. Из-за того, что наши истребители вылетали на отражение первого налета в 08:02–08:12 и посадку произвели около 09:00, к моменту второго вражеского авианалета в воздухе истребителей было недостаточно, известно о нахождении на высоте 4500 метров только 6 И-15бис 27-го ИАП. Так, 8 «Харрикейнов» 2-го ГКАП и 78-го ИАП ВВС СФ взлетели в 08:02–08:10 и сели в 08:50–08:55, на отражение следующего налета смогли взлететь 5 «Харрикейнов» в 09:10, то есть за 1–3 минуты до бомбардировки, что, конечно же, не позволило набрать высоту для перехвата самолетов противника. Примерно то же самое было и в ВВС 14-й армии. Первый раз 3 «Аэрокобры» 19-го ГИАП вылетели на перехват в 08:04, второй раз 4 «Аэрокобры», 3 «Киттихаука» этого же полка взлетели на перехват в 09:05, поэтому времени для набора высоты и выхода в зону для успешного перехвата у них было недостаточно. В результате 5 «Юнкерсов-88» в 09:11–09:13 отбомбились по кораблям, стоявшим в районе мыса Мишуков. По данным справки ВВС 14-й армии о бомбардировочном налете, сброс бомб был с горизонтального полета, а по данным оперативной и разведывательной сводок ВВС 14-й армии — с пикирования с высоты 4000 до 2000 метров. Встреча с вражескими самолетами 5 Ме-109Ф и 3 Ме-110 произошла западнее Мурманска только у группы 4 «Аэрокобры» и 3 «Киттихаука» 19-го ГИАП. Наши истребители сделали по 2–3 атаки, воздушный бой закончился безрезультатно и без потерь. В боевом донесении 5-го Воздушного флота отмечено, что из группы истребителей сопровождения 18 Ме-109 воздушный бой провели 10 Ме-109 в период 09:15–09:30 с 10 «Харрикейнами» и «Томагавками», при этом сбили 1 «Харрикейн», но эта заявка на сбитый самолет не подтверждается нашими данными.

Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота на бомбардировку портовых сооружений Мурманска в 13:29 с аэродрома Банак вылетели 14 Ю-88 1-й группы, один самолет вернулся из-за отказа мотора. Об истребителях сопровождения ничего не сказано. Экипажи 13 Ю-88 доложили, что в 15:16 отбомбились с горизонтального полета с высоты 6300–6500 метров по причальным и железнодорожным сооружениям, при этом наблюдали разрывы бомб от набережной до середины города с возникновением пожаров.

Оперативно-разведывательная сводка МДР ПВО отметила этот авианалет в период 15:03–15:45 группой в составе 14 Ю-88, 7 Ю-87, 12 Ме-109, 12 Ме-110 на высоте 6500 метров, при этом на город прошли 13 Ю-88. По данным Э. Момбека, в период 14:43–15:40 на сопровождение бомбардировщиков летали «Мессершмитты-109». Наша ПВО и в этот раз своевременно обнаружила самолеты противника. В 14:55 в Мурманске была объявлена воздушная тревога, на командные пункты авиации поступило сообщение об обнаружении в районе Луостари группы самолетов‚ идущих курсом 135 градусов. Через пять минут‚ в 15:00‚ большая группа вражеских самолетов была обнаружена постами наблюдения при подходе к Зимней Мотовке. 5 «Киттихауков» 2-го ГКАП взлетели в 15:00 на барраж над кораблями в Кольском заливе и своими аэродромами на высоте 4000 метров. В 15:09, то есть за 4 минуты до налета, на перехват в зону № 3 вылетели 6 «Аэрокобр» 19-го ГИАП. Перехватить высотную цель нашим истребителям не удалось. По нашим данным, «Юнкерсы-88» в 15:13 сбросили с горизонтального полета 42 фугасные и до 2000 зажигательных бомб в районе мурманского порта‚ железнодорожной станции‚ развернулись и ушли на свою территорию. Истребители противника были отмечены западнее Мурманска вне зоны ведения огня зенитной артиллерией. В результате бомбардировки сгорели товарная станция, 5 жилых вагонов, 1 вагон с продуктами, разрушено 10 домов, 50 метров железнодорожного полотна, водопровод, погибли 4 человека, 10 человек получили ранения. Возникшие пожары вскоре были потушены.

После налета «Юнкерсов-88» для фотоконтроля результатов с аэродрома Хебуктен в 13:25 вылетел разведывательный Ю-88 отряда 1.(F)/124, экипаж которого доложил, что из-за того, что в 15:45 самолет был атакован 5 «Харрикейнами», задание выполнено только частично. От атаки истребителей «Юнкерс» ушел, отвернув в сторону.

Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота в 16:45 с аэродрома Хебуктен на бомбардировку доков в поселке Роста вылетели 9 Ю-87, два самолета вернулись из-за неисправности моторов. В 17:04 к ним присоединились 10 Ме-110 с аэродрома Хебуктен, в 17:20 — еще 19 истребителей сопровождения Ме-109 2-й и 3-й групп с аэродрома Луостари. Экипажи семи Ю-87 доложили, что в 17:55 отбомбились с пикирования с высоты 4700 до 2000 метров по докам в Росте, при этом наблюдали возникновение пожара и сильное дымообразование. 29 истребителей сопровождения Ме-110 и Ме-109 провели воздушный бой южнее Мурмашей без своих потерь. В период 17:40–18:10 10 Ме-110 вели бой с группой 10 «Харрикейнов», «Томагавков» и «Аэрокобр» на высоте 2000–5000 метров, при этом были засчитаны сбитыми 1 «Аэрокобра» и 1 «Томагавк». В период 18:00–18:25 19 Ме-109 вели бой с 6 «Аэрокобрами» и 4 «Харрикейнами» на высоте 1000–4000 метров, при этом был засчитан один сбитый «Харрикейн». Все эти заявки на сбитые самолеты не подтверждаются нашими документами.

В оперативно-разведывательной сводке МДР ПВО этот авианалет на Мурманск отмечен в период 17:35–18:37 группой в составе 7 Ю-87, 9 Ме-109, 12 Ме-110 на высоте 6000 метров. Уже в 17:28 на командные пункты нашей авиа ции поступило сообщение об обнаружении в районе Луостари большой группы самолетов. Через десять минут‚ то есть в 17:38‚ вражеские самолеты были обнаружены на подходе к Зимней Мотовке на высоте 6000 метров. В 17:39 в Мурманске была объявлена воздушная тревога. Истребители ВВС СФ и 14-й армии начали взлетать по тревоге в 17:35, то есть за 23 минуты до налета. В период 17:35–17:50 для барражирования над кораблями в Кольском заливе, городом Мурманском и своими аэродромами на высоте 4000 метров были подняты 6 «Киттихауков», 15 «Харрикейнов» 2-го ГКАП и 78-го ИАП, 4 И-16, 6 И-15бис 27-го ИАП ВВС СФ. В 17:58 зенитная артиллерия в районе Мурманска открыла огонь по самолетам противника. В 17:37–17:40 на перхват вылетели 6 «Аэрокобр» 19-го ГИАП, летчики Кутахов, Мироненко, Бочков, Гайдаенко. Кривошеев и Габринец, а также 4 «Харрикейна» 197-го ИАП (фамилии летчиков неизвестны), которые западнее Мурманска на высоте 5000 метров встретили 6–10 Ме-109 и 8–10 Ме-110. В этом неравном воздушном бою на высоте от 5000 до 500 метров наши летчики доложили, что сбили 1 Ме-109 и 1 Ме-110, это подтвердили посты ВНОС, но не подтверждают данные противника. Атаки по Ме-110 с близкой дистанции вели капитаны Кутахов, Мироненко и младший лейтенант Кривошеев. Капитан Бочков атаковал с большой дистанции «Мессершмитта-109Ф». В свою очередь два пилота «Мессершмиттов-110» обер-фельдфебель Мундинг и унтер-офицер Фидлер заявили о двух сбитых «Аэрокобрах», что также не подтверждается нашими данными. В действительности же две «Аэрокобры» капитана Кутахова и младшего лейтенанта Кривошеева получили по 6 и 8 пробоин, но произвели нормальную посадку на аэродроме. Пока армейские истребители вели воздушный бой с группой «Мессершмиттов»-109 и 110, ударную группу самолетов противника в составе 7 Ю-87 и 6–8 Ме-109 при подходе к Мишуково (западный берег Кольского залива) атаковали на высоте 4000 метров 6 И-15бис 27-го ИАП. Очень сильно устаревшие тихоходные бипланы И-15бис при обороне своих объектов иногда вносили посильную лепту в дело защиты Мурманска. Атака по «Юнкерсам-87» бипланами была произведена на встречных курсах с дистанции 1500 метров залпом из 9 РС-82, что вынудило бомбардировщиков спикировать полого под углом 30–45 градусов с высоты 5000 до 2500–3000 метров и сбросить бомбы бесприцельно. Все бомбы упали далеко от цели, часть из них упала в районе зенитной батареи в Росте, а часть — в сопки и в залив. Никакого ущерба от бомбардировки в этот раз не было, кроме повреждения электрокабеля судоремонтного завода Главсевморпути. Таким образом, в этот раз наши истребители успешно отразили вражеский налет. По данным Мурманского дивизионного района ПВО, вражеские самолеты не были допущены к городу, никаких повреждений и жертв в результате этой бомбардировки не было. Своих потерь в воздушном бою также не было.

Всего 24 июня нашими истребителями были отражены два налета вражеских бомбардировщиков‚ а два налета отразить не удалось. В боевом донесении 5-го Воздушного флота отмечено, что в течение 24 июня пилоты Ме-109 и Ме-110 без своих потерь сбили 10 самолетов (7 «Харрикейнов», 2 «Аэрокобры» и 1 «Томагавк), при этом нашими данными подтверждаются три сбитых и один поврежденный «Харрикейн» в первом воздушном бою. Нашим истребителям засчитали сбитыми 3 Ме-110 и 2 Ме-109, но они не подтверждаются данными противника. Не подтверждаются и заявки нашей зенитной артиллерии на сбитые в течение дня 4 Ю-88.

Вечером в 18:25 для нанесения бомбардировочного удара по транспортам противника у мыса Харбакен вылетели 5 СБ 2-го ГКАП. Кораблей противника летчики не обнаружили‚ поэтому 4 СБ сбросили 24 бомбы ФАБ-100 по запасной цели — порту Варде. Противник зафиксировал бомбардировку Варде в 20:15 четверкой СБ с высоты 4000 метров, в результате которой было только множество выбитых стекол.

Небоевые потери в этот день были следующие. С 24 июня экипажи 137-го КББП на аэродроме Мончегорск начали производить тренировочные полеты на поступивших в полк американских самолетах А-20 «Бостон». В 19:30 при взлете А-20 «Бостон» № 119407 летчик прекратил взлет, самолет выкатился за пределы летного поля, налетел на камни и скапотировал, при этом погиб штурман полка майор Цвелов, самолет был списан. Через полчаса, в 20:02, произошла еще одна катастрофа в ВВС 19-й армии: при выполнении учебного полета на воздушный бой сорвался в штопор и упал в озеро Оленье «Харрикейн» №BE-274 435-го ИАП, летчик сержант Соколов погиб. В 17:00 потерпел аварию при посадке на аэродроме Ваенга-2 «Харрикейн» № 2506 78-го ИАП, самолет был отправлен в капитальный ремонт, летчик не пострадал.

В этот же день для прикрытия ВМБ Иоканьга на оперативный аэродром Иоканьга была перебазирована 1-я эскадрилья 27-го ИАП в составе 5 И-153. Здесь в 16:05 при посадке на небольшом летном поле один И-153 № 7887 задел крылом за И-153 № 9505, в результате аварии оба самолета были разбиты и списаны, к счастью, летчики не пострадали. Кроме того, для предстоящего обеспечения перехода конвоя PQ-17 с аэродрома Васьково под Архангельском на аэродром Поной перелетели 6 «Харрикейнов» 729-го ИАП 104-й ИАД Архангельского района ПВО, которые базировались на аэродроме Поной до 16 августа 1942 года. Кроме того, от ВВС Северного флота на Поной перелетели 4 Пе-3 95-го ИАП, также в связи с предстоящей операцией по проводке конвоя PQ-17.

25 июня 1942 г

Утром 25 июня в 05:40 3 ДБ-3Ф 2-го ГКАП ВВС СФ вылетели на бомбардировку аэродрома Тромсе, но из-за плохих метеоусловий экипажи до цели не дошли и в 09:35 с высоты 5700 метров сбросили 24 бомбы ФАБ-100 по запасной цели — городу Варде. Противник зафиксировал бомбардировку Варде с высоты 5000 метров тремя бомбардировщиками в 09:29, при этом были уничтожены радиостанция и телетайп, материальный ущерб был оценен как значительный, в поселке разрушено несколько жилых домов, погибли 4 гражданских и несколько человек получили ранения. Противник открыл стрельбу из зенитных орудий, но неточно, так как снаряды разрывались позади и ниже самолетов.

В 11:40 еще один бомбардировщик ВВС СФ Пе-2 95-го ИАП сбросил с высоты 5000 метров 240 мелкокалиберных зажигательных бомб ЗАБ-2,5 по городу Варде. Экипаж наблюдал разрывы бомб в юго-восточной части города. Над Варде на высоте 3500 метров наблюдались 4 истребителя противника, которые никакого противодействия не оказали. Противник зафиксировал вторую бомбардировку Варде с высоты 4000 метров одиночным самолетом в 11:43, при этом сброшенные зажигательные бомбы были обезврежены, погиб один гражданский человек.

В период 10:56–13:19 два бомбардировщика СБ 137-го КББП выполняли задание: «поджечь склады в районе Киркенеса и город Киркенес». Задание на бомбардировку зажигательными бомбами городов Варде и Киркенес было поставлено явно в ответ на методичные действия немецкой авиации по сожжению города Мурманска и порта. Во избежание потерь от истребителей противника и зенитной артиллерии задание выполнялось на большой высоте. Около 12:00 один СБ с высоты 8400 метров отбомбился по городу Киркенес, сбросив 180 зажигательных ампул АЖ-2КС и 2 бомбы ЗАБ-50, после чего сфотографировал результат. Противник не отметил эту бомбардировку. Второй СБ из-за нехватки кислорода, необходимого для полета на такой большой высоте, отбомбился по запасной цели в районе Титовки. По данным противника, один СБ с высоты 9000 метров отбомбился в 12:35, зажигательные ампулы упали рядом с казармами 68-го самокатного батальона, 15 очагов пожара были быстро потушены, никаких повреждений не было.

В период 16:04–18:33 два бомбардировщика СБ 137-го КББП повторно вылетели для действий «по базам в районе Киркенеса и городу Киркенес». Из-за плохой погоды в районе цели бомбы (2 ЗАБ-50 и 360 АЖ-2КС) были сброшены с высоты 7800 метров по запасной цели в районе Титовки.

Утром самолеты ВВС 14-й армии нанесли бомбардировочный удар по аэродрому Луостари. В 05:56 5 Пе-2 608-го ББАП с горизонтального полета с высоты 4700 метров сбросили по аэродрому Луостари фугасные и зажигательные бомбы (14 ФАБ-100, 4 ФАБ-50 и 200 ЗАБ-2,5). Бомбы упали на южную часть аэродрома, но расшифровка фотопленок показала, что прямых попаданий по самолетам на аэродроме не было. Бомбардировщиков сопровождали истребители ВВС 14-й армии из состава 19-го ГИАП: 4 «Аэрокобры», ведущим был командир полка майор Рейфшнейдер, ведомые капитаны Мироненко, Гайдаенко, младший лейтенант Габринец, и 6 «Киттихауков» 19-го ГИАП, летчики майор Шевченко, батальонный комиссар Бородай, майор Новожилов, старший лейтенант Фатеев, лейтенант Семеньков, младший лейтенант Дмитрюк. В боевом донесении 5-го воздушного флота отмечено, что на аэродром Луостари совершили налет 8 Пе-2 и 3 «Харрикейна» в период 05:43–05:59, сброс бомб был зафиксирован в 05:59 с планирования с высоты 3400 до 2800 метров, бомбы упали на южной окраине аэродрома, повреждения были незначительные, один человек получил ранение. По данным противника, по тревоге вылетали истребители, но безрезультатно. Противодействие не было оказано явно по причине того, что налет для немцев оказался неожиданным. На обратном пути наши самолеты ожидали 9 «Харрикейнов» 197-го ИАП, вылетевших в 05:55 на отсечку истребителей противника.

Через три с половиной часа авиация противника в свою очередь совершила налет на аэродром Мурмаши. Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота на бомбардировку аэродрома Мурмаши в 07:40 с аэродрома Банак вылетели 10 Ю-88 1-й группы (I/KG30). Об истребительном сопровождении бомбардировщиков ничего не сказано, о вылетах Ме-109 в это время сведения отсутствуют. В 08:45 с аэродрома Хебуктен взлетели 10 Ме-110 10-го отряда с задачей борьбы с нашими истребителями на низкой высоте, вылетающими на прикрытие объектов. Этот вылет бомбардировщиков и двухмоторных истребителей Ме-110 целенаправленно производился против наших истребителей, базировавшихся на аэродроме Мурмаши. Экипажи 10 Ю-88 доложили, что в 09:12 отбомбились с высоты 6000 метров по аэродрому Мурмаши, при этом наблюдали разрывы бомб в местах стоянок самолетов и укрытий, три самолета загорелись и предположительно были уничтожены, эти три самолета засчитали уничтоженными бомбардировкой, но это не подтверждается нашими данными. Экипажи 10 Ме-110 в свою очередь доложили, что в период 09:30–09:50 вели воздушный бой над Мурмашами на высоте 2000–5000 метров с 10 «Аэрокобрами» и 2 «Харрикейнами», при этом сбили 1 «Харрикейн», что подтверждается нашими данными.

Наши сведения об этом налете были следующими. По данным ПВО, в период 08:53–09:58 на Мурмаши совершили налет 15 Ю-88, 16 Ме-110, 15 Ме-109. В 09:01 в Мурманске была объявлена воздушная тревога. По данным оперативной и разведывательной сводок ВВС 14-й армии, 7 Ю-88 прошли со стороны озера Пяйве-явр, в 09:12 с горизонтального полета с высоты 4000 метров отбомбились по аэродрому Мурмаши, сбросив до 470 зажигательных и фугасных авиабомб, из них около 200 не разорвались. Данные о времени бомбардировки в точности совпадают с немецкими данными, но присутствуют ошибки в составе группы бомбардировщиков и их высоты полета. Из 70 сброшенных фугасных авиабомб (по оценке нашего командования) 35 упали на летное поле, в результате бомбардировки погиб один красноармеец Ванюшин из батальона обеспечения, семь человек получили ранения, по 2–3 осколочные пробоины фюзеляжей, воздушных винтов, крыла получили один «Харрикейн» и один МиГ-3, такие повреждения быстро ремонтировались. В журнале боевых действий ВВС 14-й армии было отмечено, что в результате этой бомбардировки аэродрома Мурмаши повреждения были незначительные. Подъем истребителей был запоздалым: для прикрытия своих аэродромов в 09:08–09:12 взлетели 3 «Аэрокобры», 4 «Киттихаука» 19-го ГИАП‚ а также 6 «Харрикейнов» 197-го ИАП. Встреча произошла в районе Мурмаши — Арктика на высоте 3000–4000 метров с группой 5 Ме-109 и 10 Ме-110. По данным Э. Момбека, пилоту «Мессершмитта-110» обер-фельдфебелю Курпирсу засчитали сбитый «Харрикейн». По нашим данным, в этом воздушном бою был сбит один «Харрикейн» № 931 197-го ИАП, летчик сержант Ивин выпрыгнул с парашютом и благополучно вернулся в свою часть. Летчикам 19-го ГИАП удалось только повредить одного «Мессершмитта-110», который, по докладам пилотов и постов ВНОС, на одном моторе со снижением ушел на запад. Никому из наших летчиков этот поврежденный самолет не был засчитан как сбитый. По данным Э. Момбека, в этом боевом вылете получил повреждение мотора один Ме-110 унтер-офицера Фидлера, который прекратил задание и благополучно сел на своем аэродроме Хебуктен в 09:55, причина повреждения мотора не уточняется.

Кроме 13 армейских истребителей, вступивших в воздушный бой в районе аэродрома Мурмаши, в 09:07–09:10 поднялись 19 истребителей ВВС Северного флота: 7 «Харрикейнов» 78-го ИАП, 7 «Харрикейнов» 2-го ГКАП и 5 И-16 27-го ИАП, высота патрулирования им была назначена 4000 метров. Поскольку немцы пошли не на Мурманск, а южнее, на аэродром Мурмаши, эта группа наших истребителей встречи с противником не имела. Истребители ВВС СФ были направлены в свои зоны ожидания для прикрытия кораблей в Кольском заливе, города, порта Мурманск‚ а также флотских аэродромов.

Через час с лишним последовала новая атака вражеской авиации. Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота в 09:21 с аэродрома Хебуктен на бомбардировку доков в поселке Роста (севернее Мурманска) вылетели 8 Ю-87, один Ю-87 вернулся из-за «повреждения мотора». В 09:56 к «Юнкерсам» присоединилась группа истребителей сопровождения в составе 19 Ме-109 2-й группы с аэродрома Луостари. Экипажи семи Ю-87 доложили, что в 10:28 отбомбились с пикирования с высоты 4000 до 1000 метров по докам, при этом наблюдали прямое попадание бомбы в док, где предположительно было прямое попадание в транспорт (6000 т), из дока наблюдалось сильное дымообразование, по нашим данным, никаких попаданий в транспорты не было. В боевом донесении 5-го Воздушного флота отмечено, что из группы истребителей сопровождения 19 Ме-109 воздушный бой вели 8 Ме-109 в период 10:50–11:00 в 5 километрах восточнее Росты на высоте 3000 метров с 10 «Харрикейнами», при этом сбили 4 «Харрикейна». Эти заявки на сбитые самолеты не подтверждаются нашими данными.

По данным нашей ПВО, в период 10:06–10:48 на Мурманск на высоте 5000–6000 метров совершили налет 11 Ю-87, 4 Ме-110, 13 Ме-109. В 10:12, то есть за 16 (18) минут до бомбардировки, в Мурманске была объявлена воздушная тревога. В 10:30 7 Ю-87 спикировали с высоты 5000 до 2000 метров в районе Росты. В это время на высоте 4500–5000 метров патрулировали три группы истребителей ВВС Северного флота: 4 и 3 «Харрикейна» 78-го ИАП (взлет на прикрытие Мурманска и аэродромов в 10:15), а также 4 «Киттихаука» 2-го ГКАП (взлет на прикрытие аэродромов в 09:55). Первая группа, 4 «Харрикейна», ведущий командир 1-й эскадрильи капитан Сгибнев, ведомые старшие лейтенанты Абишев, Логинов и Зорин, прикрывали мурманский порт и барражировали в районе Мурманска. Вторая группа, 3 «Харрикейна», ведущий командир 2-й эскадрильи капитан Жданов, ведомые старший лейтенант Дилонян и лейтенант Коломиец, барражировали на высоте 4500 метров в районе флотских аэродромов. Выше их на высоте 5000 метров в районе аэродромов патрулировали 4 «Киттихаука» 2-го ГКАП, ведущим был командир эскадрильи майор Коваленко. Первая четверка «Харрикейнов» капитана Сгибнева в районе Белокаменки обнаружила и атаковала группу 7 Ю-87 во время пикирования, летчики доложили, что предположительно повредили один Ю-87. «Юнкерсы» с пикирования сбросили бомбы, 12 бомб упало в районе судоремонтного завода Главсевморпути и поселка Роста, в результате чего были повреждены цех № 11, гараж, 4 автомашины, жилой дом, 4 человека получили ранения. Отразить вражеский авианалет удалось частично, так как «Юнкерсы-87» сбросили бомбы по своей цели в Росте, но эффективность бомбардировки была низкой. В процессе атаки «Харрикейны» сами были атакованы «Мессершмиттами-109Ф» из состава сопровождения. Самолет старшего лейтенанта Зорина получил 4 пробоины в стабилизаторе, руле высоты и лопасти винта, летчик был легко ранен осколком. Вторая группа, 3 «Харрикейна», была атакована «Мессершмиттами-109Ф» сзади со стороны солнца в районе Тюва-губы (северо-восточнее Ваенги), с ними завязался воздушный бой. Старший лейтенант Дилонян обстрелял из пушек и пулеметов одного из «Мессершмиттов» сзади-сверху, выпустив 3 очереди с дистанции 100–50 метров. «Мессер» переворотом ушел вниз, преследовать его не удалось‚ так как Дилонян сам был атакован «Мессершмиттами» сзади-сверху. Лейтенант Коломиец также атаковал «Мессершмитта» сзади-сбоку, но преследовать противника не смог, так как также был атакован Ме-109Ф. Капитан Жданов также вел воздушный бой, его самолет получил много пробоин и требовал капитального ремонта. Все три «Харрикейна» получили пробоины плоскостей, стабилизаторов, рулей управления, но сели на аэродроме. По данным Э. Момбека, после этого воздушного боя пилотам 6-го отряда были засчитаны 4 сбитых «Харрикейна»: командиру 6-го отряда обер-лейтенанту Хартвайну — 1 «Харрикейн» в районе Ваенги; лейтенанту Эрлеру — 2 «Харрикейна» в 8 и 10 километрах севернее Мурманска; фельдфебелю Штратманну — 1 «Харрикейн» в 9 километрах севернее Мурманска. В данном случае ни один из заявленных сбитых «Харрикейнов» не подтверждается. Командир эскадрильи 2-го ГКАП Александр Коваленко после получения команды на посадку заметил, как северо-восточнее аэродрома на высоте 3000 метров один «Мессершмитт-109» заходит в хвост «Харрикейну» 78-го ИАП. Майор Коваленко на своем «Киттихауке» развернулся на противника и открыл огонь из пулеметов с дистанции 150–200 метров. «Мессер» отвернул вправо и пошел вниз с дымом. Комэск заметил второго атакующего Ме-109Ф и вступил с ним в бой, преследуя и обстреливая с дистанции 150–200 метров до Тюва-губы, где потерял из вида. Майору Коваленко был засчитан один сбитый Ме-109, так как имелось подтверждение наземных наблюдателей, но данные противника это не подтверждают.

В 11:40 нашими наблюдателями был отмечен пролет разведывательного «Юнкерса-88» на высоте 6000 метров с фотографированием результатов бомбардировки района Росты и аэродрома Мурмаши.

В эти дни полным ходом шла подготовка к проводке очередных союзных конвоев PQ-17 и QP-13. 25 июня прибыли первые самолеты Особой морской авиационной группы, сокращенно ОМАГ. Эта группа была направлена в распоряжение командующего ВВС Северного флота специально для противодействия германским морским и воздушным силам в Норвегии при проведении очередной крупной конвойной операции PQ-17. Первые 19 Пе-2 28-го и 29-го бомбардировочных авиаполков из состава ОМАГ, лидируемые тремя Пе-3 95-го ИАП, 25 июня перелетели из-под Архангельска на аэродром Ваенга-1. Это было серьезным усилением ударной составляющей сил флота. Результат усиления флотской авиации не замедлил сказаться. Начался поэтапный перелет на Север и самолетов ДБ-3Ф 35-го минно-торпедного авиационного полка. Шесть ДБ-3Ф вылетели из Москвы в Архангельск, но только три из них нормально долетели до места назначения. Один ДБ-3Ф разбился при перелете, два других из-за отказов материальной части сели на вынужденную посадку и были поломаны. Всего к 30 июня на аэродроме Ваенга-1 приземлились 11 ДБ-3Ф 35-го МТАП. Некоторое усиление получила и авиация ПВО: на вооружение 768-го ИАП 122-й ИАД начали поступать первые истребители Р-40Е «Киттихаук». 26 июня в 122-й ИАД имелось 9 боеготовых Р-40, это было хорошим подспорьем, поскольку 122-я авиадивизия из-за повреждений самолетов и нехватки запасных частей в этот период имела от 8 до 21 исправного «Харрикейна».

Небоевые потери 25 июня были следующие. При посадке на воду в 16:40 скапотировали и затонули два гидросамолета Че-2 № 213103 и № 213021 118-го МРАП, экипажи были спасены. Во 2-м ГКАП «Харрикейн» № 2756 совершил вынужденную посадку рядом с аэродромом Ваенга-2, самолет был отремонтирован. В 122-й ИАД ПВО были повреждены три «Харрикейна»: при облете самолета произошел пожар в воздухе на «Харрикейне» 767-го ИАП, самолет был поврежден при посадке; во время учебно-тренировочных полетов на посадке лопнул пневматик шасси на «Харрикейне» 767-го ИАП, в результате были сломаны шасси; на пробеге после посадки сложились шасси на «Харрикейне» 769-го ИАП.

Мурманское направление, 26–27 июня 1942 г

26 июня погода на мурманском направлении сильно ухудшилась, облачность стала 10 баллов с нижней кромкой облаков 400–600 метров. В боевых действиях авиации на мурманском направлении наступил двухдневный перерыв, в течение которого обе стороны вели лишь ограниченные боевые действия. По причине плохих метеоусловий 26 июня пришлось вернуться пятерке ДБ-3Ф 2-го ГКАП, которая в 00:12 вылетела на бомбардировку аэродрома Тромсе. По маршруту была сплошная 10-балльная трехслойная облачность, и экипажи в 02:20 произвели посадку на своем аэродроме с бомбами.

Вечером 26 июня часть обратного конвоя QP-13 из 12 транспортов и боевых кораблей охранения начала движение из Архангельска в Баренцево море. Как уже отмечалось, к этому времени для истребительного прикрытия конвоев вдоль Кольского полуострова при движении в Белое море и обратно, а также прикрытия ВМБ Иоканьга были оборудованы на востоке Кольского полуострова полевой аэродром Поной и посадочная площадка в районе Иоканьги. На Поное дислоцировались 4 Пе-3 95-го ИАП и 6 «Харрикейнов» 729-го ИАП, а в Иоканьге с 24 июня находились И-153 27-го ИАП. В районе же Архангельска были сосредоточены истребители 104-й ИАД ПВО.

27 июня в условиях плотной облачности бомбардировщики противника Ю-88 одиночно и мелкими группами действовали по Кировской железной дороге. В 10:55 одиночный Ю-88 отряда Erpr.St./KG30 с аэродрома Банак отбомбился с планирования (сброшено 4 бомбы SС250) в районе станции Куна (севернее станции Имандра), экипаж доложил о прерывании пути, но, по нашим данным, никаких повреждений не было. В 13:50 три Ю-88 отряда Erpr.St./KG30 с аэродрома Банак отбомбились с планирования (сброшено 12 SС250) с высоты 700 до 300 метров по железнодорожному мосту в районе станции Оленья. Экипаж отметил попадание одной бомбы по мосту, действительно, по нашим данным, в результате этой бомбардировки была разрушена часть железнодорожного моста.

Вечером в период 20:58–21:52 пара «Харрикейнов» 197-го ИАП отбомбилась по складам противника, после этого будет еще два вылета с фугасными бомбами ФАБ-50 и зажигательными ампулами АЖ-2 на эту же цель.

27 июня из Исландии вышел очередной конвой PQ-17‚ состоявший из 36 транспортов. Планом проводки, согласованным с английской миссией, предусматривалось, что в мурманский порт прибудут 8 транспортов, остальные отправятся в Архангельск, об этом 22 июня командующий Северным флотом сообщил начальнику Главного морского штаба. Планировавшееся прибытие восьми судов конвоя PQ-17 говорило о том, что мурманский порт не был парализован вражескими бомбардировками и способен был принимать импортные грузы. В 21:00 из Мурманска вышли 23 транспорта конвоя QP-13 для соединения с 12 транспортами, вышедшими из Архангельска, этот конвой двигался навстречу PQ-17.

Кандалакшское и кестеньгское направления, 27–28 июня 1942 г

27 июня на кандалакшском и кестеньгском направлениях ВВС 26-й и 19-й армий начали бомбардировки зажигательными боеприпасами тылов противника, населенного пункта Кестеньга и близлежащих дорог, где, по предположению командования Карельского фронта, располагались резервы и склады противника. В течение 27 июня пары, тройки и одиночные бомбардировщики Пе-2 608-го ББАП и СБ 137-го КББП, всего 12 самолетов, сбросили с высоты 4100–8500 метров сотни ампул АЖ-2КС с зажигательной смесью КС, а также зажигательные бомбы ЗАБ-50. В немецком армейском донесении отмечено, что в результате этих бомбардировок возникли лесные пожары в нескольких местах.

28 июня в период 16:53–18:00 на кандалакшском направлении по местам расположения противника в районе горы Лысая и железнодорожному разъезду № 6 с высоты 4400 метров отбомбились 3 Пе-2 608-го ББАП зажигательными ампулами АЖ-2КС и бомбами ЗАБ-50. В результате бомбардировки наблюдалось много очагов пожаров. Противник отметил сброс бомб с двух бомбардировщиков в 17:30, но без особых повреждений. Сопровождение бомбардировщиков выполнили 8 ЛаГГ-3 609-го ИАП во главе с командиром полка майором Гальченко. Противодействие оказала только мелкокалиберная зенитная артиллерия, но безрезультатно. В период 20:20–21:25 по железнодорожному разъезду № 6 повторно отбомбились 3 Пе-2 608-го ББАП с высоты 6100 метров. В конце дня 3 СБ 137-го КББП с высоты 7100–8400 метров отбомбились зажигательными бомбами на кестеньгском направлении. Во всех случаях истребители противника не оказали никакого противодействия.

28 июня первый боевой вылет в Заполярье совершили штурмовики Ил-2, которые поступили на вооружение 17-го ГШАП 2 июня 1942 года в количестве 21 самолета. Находясь на аэродроме Африканда, летный состав 17-го ГШАП в течение 20 дней интенсивно переучивался на новый тип самолета. К 23 июня было подготовлено 18 летчиков. 24–26 июня полк в составе 18 Ил-2 произвел перебазирование на карельский аэродром Подужемье для дальнейшей боевой подготовки летного состава в сравнительно спокойной обстановке на ухтинском и кестеньгском направлениях. 28 июня был спланирован первый боевой вылет Ил-2 на сожжение объектов противника в населенном пункте Лохивара на кестеньгском направлении. С аэродрома Подужемье в 01:40 взлетели 6 Ил-2 в сопровождении 2 «Киттихауков» 760-го ИАП, а над аэродромом Боярская к ним присоединились еще 1 «Киттихаук» и 4 «Харрикейна» 760-го ИАП. Погода была ясная. Истребители прикрывали штурмовиков эшелонированно, над целью были заняты следующие высоты: 1600 метров — три «Киттихаука», 600 метров — четыре «Харрикейна». Штурмовики с малой высоты сбросили 648 ампул АЖ-2КС и вылили 320 кг гранулированного фосфора по Лохиваре, где возникли пожары. Прикрывавшая цель мелкокалиберная зенитная артиллерия подбила ведущий Ил-2 № 6010, который, по докладам вернувшихся экипажей, задымил над Лохиварой, немного пролетел и упал между Лохиварой и Лохгубой, летчик командир эскадрильи старший лейтенант Борисов пропал без вести. Это была первая боевая потеря Ил-2 в Заполярье. Противник отметил в период 02:00–03:00 сброс большого количества зажигательных бомб в поселке Лохивара и в окрестностях с малой высоты группой из 7 наших самолетов, о потерях и повреждениях ничего не сообщается. При отражении этого налета немецкие зенитчики доложили об одном сбитом истребителе, в действительности же был сбит штурмовик Ил-2.

После анализа этого боевого вылета как на недостаток указывалось на то, что из числа истребителей не был выделен корректировщик для наведения штурмовиков. Пилоты истребителей 760-го ИАП, выполнявших сопровождение, отметили, что закамуфлированные Ил-2 на малой высоте сливаются на фоне лесистой местности, что затрудняло наблюдение за ними сверху и при наличии превышения«не позволяло вести непрерывное наблюдение за их действиями». При этом истребители находились на небольшой высоте 600–1600 метров. Так сразу проявилась проблема во взаимодействии двух противоположностей: выполняющих боевые задания на бреющем полете штурмовиков и истребителей, стремящихся к преимуществу в высоте над противником. Эта проблема сопровождения штурмовиков и в дальнейшем будет сохраняться, причем на всех участках советско-германского фронта. Для лучшего согласования действий истребителей и штурмовиков командование 7-й воздушной армии в дальнейшем расположило их на одном аэродроме, данное решение о базировании штурмовиков и истребителей на одном аэродроме, как известно, имело место и на других участках фронта.

Мурманское направление, 28 июня 1942 г

28 июня после полного прояснения погоды на мурманском направлении с 17 часов вражеская авиация возобновила атаки. Погода в районе Кольского залива была ясная.

Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота в 16:40–16:42 с аэродромов Луостари и Хебуктен вылетели 18 Ме-109 2-й и 3-й групп, а также 10 Ме-110. Задача этим 28 истребителям не указана, но они вылетели почти одновременно с 13 Ю-88 группы I/KG30, которые в 16:46 взлетели с аэродрома Банак с задачей бомбить Мурманск. «Мессершмитты» прилетели к Мурманску за 50 минут до бомбардировщиков Ю-88 и завязали воздушный бой. По докладу пилотов Ме-109 и Ме-110, они вели воздушный бой в районе Мурмашей на высоте от 100 до 6000 метров в период 17:20–17:45 с группой наших истребителей в составе 40–50 «Харрикейнов», «Томагавков», «Аэрокобр» и МиГ-3. Посадка Ме-109 отмечена на аэродроме Луостари в 18:05, а Ме-110 — на аэродроме Хебуктен в 18:21.

Наши сведения об этом налете были следующие. В 17:07 в Мурманске была объявлена воздушная тревога. На перехват западнее Мурманска были высланы 5 «Аэрокобр» 19-го ГИАП, летчики Кутахов, Мироненко, Гайдаенко, Фомченков, Габринец, 4 «Киттихаука» также 19-го ГИАП, летчики Шевченко. Дмитрюк, Фатеев, Семеньков, а также 5 «Харрикейнов» 197-го ИАП (фамилии пилотов неизвестны). Не дойдя до назначенного района перехвата, наши истребители встретили в районе пункта Восмус группу истребителей противника, которая, по разным нашим документам, состояла из 6–8 Ме-110, а также 3–14 Ме-109. Как уже было отмечено выше, в этом вылете, по данным противника, участвовали 10 Ме-110 и 18 Ме-109. 14 истребителей ВВС 14-й армии на высоте 4000 метров вступили в воздушный бой, который, по нашим данным, длился 15 минут, с 17:30 до 17:45, а по данным противника — 25 минут, с 17:20 до 17:45. В 17:11 с аэродрома Арктика взлетели 7 «Харрикейнов» и «Киттихауков» 768-го ИАП ПВО, ведущим был батальонный комиссар Борисов, эта группа также вступила в воздушный бой. Таким образом, в этом воздушном бою с нашей стороны принял участие 21 истребитель. Весьма активно провели воздушный бой двухмоторные «Мессершмитты-110» из 13-го отряда, поддержанные одномоторными «Мессершмиттами-109». Летчикам 19-го ГИАП был засчитан один сбитый в группе Ме-110, на который было получено подтверждение постов ВНОС. Кроме этого, по докладам, один Ме-110 был подбит в лобовой атаке и дымящимся ушел на запад со снижением. Летчикам 197-го ИАП засчитали 2 сбитых Ме-110. Кроме этого, зенитчикам 426-го ОЗАД засчитали один сбитый в районе Мурмашей Ме-110. Были перехвачены радиосообщения о том, что 3 Ме-110 сильно повреждены и ушли с подбитыми моторами. По данным генерал-квартирмейстерства люфтваффе, один Bf-110F-2 № 4580 из отряда 13.(Z)/JG5 в ходе выполнения боевого задания был подбит нашим истребителем и совершил аварийную посадку на аэродроме Хебуктен, при этом был сильно поврежден на 40 %, экипаж остался невредимым. Также, по данным Э. Момбека, этот подбитый в воздушном бою «Мессершмитт-110» в 18:20 совершил аварийную посадку на аэродроме Хебуктен с 40 % повреждений. В свою очередь командир эскадрильи 19-го ГИАП капитан Кутахов был сбит на «Аэрокобре» № 724 и спасся на парашюте, также сержант Зогородников из 197-го ИАП был сбит на «Харрикейне» № 756 и спасся на парашюте.

В боевом донесении 5-го Воздушного флота отмечено, что пилоты 10 Ме-110 и 18 Ме-109 в этом воздушном бою в период 17:20–17:45 сбили 7 самолетов (4 «Харрикейна», 1 «Томагавк», 1 «Аэрокобру», 1 МиГ-3) без своих потерь. То есть подбитый нашими истребителями и сильно поврежденный при вынужденной посадке «Мессершмитт-110» в немецком боевом донесении не приводится в качестве потери, хотя занесен в списки потерь генерал-квартирмейстерства люфтваффе. По данным Э. Момбека, после этого воздушного боя шести немецким пилотам было засчитано 7 сбитых самолетов: Мундингу (Ме-110) — 1 «Аэрокобра» и 1 «Харрикейн»; Францискету (Ме-110) — 1 «Харрикейн»; Цигенхагену (Ме-110) — 1 «Харрикейн»; Курпирсу (Ме-110) — 1 Р-40; Шуку (Ме-109) — 1 «Харрикейн»; Линцу (Ме-109) — 1 Пе-2. В действительности же наши потери в этом воздушном бою составили два истребителя («Аэрокобра» № 724 и «Харрикейн» № 756).

В 18:11, то есть через 25 минут после воздушного боя истребителей, к Мурманску подошла с северо-запада основная ударная группа самолетов в составе 13 бомбардировщиков Ю-88, которые взлетели с аэродрома Банак в 16:46. Бомбардировщиков сопровождали 19 Ме-109 2-й группы, которые взлетели с аэродрома Луостари в 17:44 и посадку произвели в 18:53. 13 Ю-88 отбомбились в 18:11 с горизонтального полета с высоты 5800 метров по причальным сооружениям и складам в мурманском порту. В этот раз экипажи «Юнкерсов-88» отметили очень точный огонь нашей зенитной артиллерии крупного калибра: разрывы первого же залпа легли между самолетами первой семерки, три бомбардировщика получили попадания в моторы, эти самолеты сбросили бомбы по строениям западнее Кольского залива, то есть вне цели. Остальные «Юнкерсы», по докладам экипажей, вынуждены были над целью совершать противозенитный маневр, в результате чего часть бомб была сброшена по цели, а часть — юго-восточнее цели по железной дороге и зданиям. Наблюдалось возникновение нескольких пожаров. Всего, согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота, попадания в фюзеляжи, плоскости и моторы получили 6 Ю-88, один член экипажа получил легкое ранение, один из «Юнкерсов-88» из-за повреждения мотора произвел вынужденную посадку на брюхо, в отчетности генерал-квартирмейстерства люфтваффе отсутствует этот значительно поврежденный Ю-88.

По данным нашей ПВО, в 18:11 «Юнкерсы-88» сбросили с горизонтального полета 13 фугасных и до 5000 зажигательных авиабомб. Зенитная артиллерия открыла точный огонь, строй бомбардировщиков был нарушен, два самолета были подбиты и отвернули, не дойдя до цели, после чего стали уходить на запад на маленькой скорости. Зенитчикам засчитали два сбитых Ю-88, но, по данным противника, как было сказано выше, «Юнкерсы-88» получили лишь повреждения. Тем не менее в результате точной стрельбы зениток большая часть авиабомб была сброшена с недолетом в залив, а последние бомбы упали в мурманском порту. Это описание, сделанное в справке штаба ВВС 14-й армии о бомбардировочном налете (ЦАМО, ф. ВВС 14 армии, оп. 6268, д.43), почти полностью совпадает с донесениями экипажей Ю-88, приведенными выше. В результате бомбардировки повреждения получили деревообрабатывающий цех судоремонтного завода, складское помещение, рыбный тральщик, два причала (из них повреждение причала каботажной пристани было оценено как незначительное). Возникли два небольших пожара, которые были быстро ликвидированы. Ранение получил один военнослужащий.

Истребители ВВС 14-й армии в это время уже совершили посадку после воздушного боя. Бомбардировщиков Ю-88 встретили только патрулировавшие с 17:37 6 И-15бис 27-го ИАП ВВС Северного флота, летчики старшие лейтенанты Тульский, Воловодов, старший сержант Петров, сержант Разин и два других летчика, фамилии которых неизвестны. Пилоты 6 И-15бис доложили, что в 18:20 между Мурманском и Ростой на высоте 3500 метров заметили 9 Ю-88 и 6 Ме-109Ф, идущих курсом на Мурманск, здесь присутствуют явные ошибки с временем и высотой полета вражеских самолетов. Первую атаку пилоты И-15бис всей группой произвели по бомбардировщикам реактивными снарядами РС-82, после чего завязали воздушный бой с истребителями Ме-109. В боевом донесении 5-го Воздушного флота отмечено, что из группы 19 Ме-109, сопровождавших «Юнкерсов-88», в период 18:30–18:40 11 «Мессершмиттов-109» провели безрезультатный воздушный бой с восемью бипланами И-15 и двумя «Харрикейнами» над Мурманском на высоте 4000–5000 метров. По нашим данным, пара «Мессершмиттов-109» подбила мотор И-15бис № 5342 сержанта Разина, самолет при посадке упал на границе летного поля аэродрома Челнопушка и разбился, а летчик получил тяжелое ранение. Пилоты И-15бис вели огонь по «Мессершмиттам» реактивными снарядами с больших дистанций 400–900 метров, а старший сержант Петров обстрелял Ме-109Ф из пулеметов в лоб с дистанции 100–75 метров. Шансов на успех у бипланов И-15бис в воздушном бою со скоростными Ме-109 не было практически никаких. Тем не менее совместные действия зенитной артиллерии и группы И-15бис смогли частично отразить бомбардировочный налет на мурманский порт и сильно снизили ущерб от бомбардировки.

В 18:10 на прикрытие флотских аэродромов были подняты 5 «Киттихауков» 2-го ГКАП ВВС СФ, но они встречи с самолетами противника не имели.

Второй налет вражеских бомбардировщиков последовал через полтора часа. Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота в 18:39 с аэродрома Хебуктен на бомбардировку кораблей в Кольском заливе вылетели 9 Ю-87, из которых двое вернулись из-за «повреждения моторов». По данным генерал-квартирмейстерства люфтваффе, в ходе выполнения небоевого полета из-за «повреждения мотора» произвел вынужденную посадку на аэродроме Луостари Ju-87R-2 № 6079, повреждения самолета при этом составили 30 %. Несмотря на то, что в отчетности генерал-квартирмейстерства люфтваффе эта авария отмечена в небоевом полете, вполне возможно, что именно в этом боевом вылете Ju-87R-2 № 6079 получил повреждения, так как в боевом донесении 5-го Воздушного флота говорится о повреждении моторов двух «Юнкерсов-87» в боевом вылете. Аэродром Луостари использовался экипажами немецких бомбардировщиков в качестве ближайшего запасного при аварийных посадках во время боевых вылетов. В 19:15 к «Юнкерсам-87» присоединилась группа истребителей сопровождения в составе 29 Ме-109 2-й и 3-й групп с аэродрома Луостари. Экипажи 7 Ю-87 доложили, что в 19:47 сбросили бомбы с пикирования с высоты 3000 до 500 метров по двум транспортам в Кольском заливе южнее Мурманска, при этом наблюдали близкий разрыв бомбы возле транспорта (7000 т), который считался вероятно поврежденным, в действительности же осколочные пробоины получил буксир. По докладу экипажей Ю-87, их обстреливала зенитная артиллерия всех калибров, уход от цели был на малой высоте.

По нашим данным, бомбардировка состоялась в 19:50 группой в составе 8 Ю-87 в сопровождении 10–12 Ме-109 и 8–13 Ме-110. Самолеты противника были обнаружены своевременно, поэтому воздушная тревога в Мурманске была объявлена в 19:30, то есть за 17–20 минут до авианалета. Противник был встречен двумя группами «Харрикейнов» 122-й ИАД ПВО. В период 19:45–20:16 7 «Харрикейнов» и «Киттихауков» 768-го ИАП, ведущим был батальонный комиссар Борисов, атаковали «Юнкерсов-87» на высоте 3000–4500 метров, то есть на высоте подхода бомбардировщиков. Летчики доложили, что подбили 2 Ю-87, которые задымились и ушли на запад с резким снижением. Три «Харрикейна» 769-го ИАП, ведущим был старший лейтенант Соколов, ведомые сержанты Олин и Калганов, при патрулировании над Мурманском в 19:50 получили приказание с КП 122-й ИАД идти на сближение с вражескими самолетами, подходящими к городу. На западной окраине Мурманска летчики обнаружили переходящих в пикирование на порт 6–8 Ю-88 и атаковали их в лоб, открыв огонь с дистанции 200 метров. В оперативной сводке 122-й ИАД снова ошибочно записали тип бомбардировщиков как Ю-88, в действительности же в этом налете, по данным противника, участвовали только Ю-87. «Юнкерсы» сбросили бомбы в залив около порта и с разворотом и снижением ушли на запад. Как отмечено в журнале боевых действий 769-го ИАП, преследование бомбардировщиков не велось из-за интенсивного огня нашей зенитной артиллерии. В результате своевременного перехвата и атак наших истребителей, а также стрельбы зенитной артиллерии «Юнкерсы-87» не смогли прицельно отбомбиться. В справке ВВС 14-й армии об этом налете отмечено, что 8 «Юнкерсов-87» в 19:50 отбомбились с пикирования под углом 65 градусов с высоты 4000 метров до 600–400 метров, все бомбы упали в залив. Как было отмечено выше, один буксир получил лишь несколько осколочных пробоин. Можно уверенно сделать вывод, что этот налет был отражен нашими истребителями ПВО, а также зенитной артиллерией.

В боевом донесении 5-го Воздушного флота отмечено, что из группы истребителей сопровождения (29 Ме-109) только 4 Ме-109 провели 15-минутный воздушный бой в период 19:45–20:00 с группой наших истребителей в составе 9 «Харрикейнов», «Томагавков», И-15 на высоте 2000 метров в 10 километрах юго-западнее Мурманска, при этом сбили 5 самолетов (3 «Харрикейна», 1 «Томагавк», 1 И-15). Э. Момбек уточняет, что 5 сбитых самолетов были засчитаны двум пилотам 7-го отряда в период 19:50–20:05: унтер-офицеру Шумахеру — 2 «Харрикейна» и 1 МиГ-3, унтер-офицеру Штайнбаху — 1 И-15 и 1 «Харрикейн». В действительности же в этом воздушном бою у нас потерь не было.

Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота в трех воздушных боях в 17:30, 18:30 и 19:45 немецким пилотам засчитали 12 сбитых самолетов: 7 «Харрикейнов», 2 «Томагавка», 1 «Аэрокобру», 1 МиГ-3, 1 И-15. В действительности же наши потери составили три истребителя: 1 «Аэрокобра» № 724, 1 «Харрикейн» № 756, 1 И-15бис № 5342. При этом в боевом донесении 5-го Воздушного флота отмечено, что своих потерь в течение дня не было, то есть три поврежденных в разной степени самолета (Ju-88, Ju-87R-2 № 6079, Bf-110F-2 № 4580) не учтены в качестве потерь. Нашим летчикам засчитали 3 сбитых Ме-110 в первом бою, в действительности же, по данным генерал-квартирмейстерства люфтваффе, в воздушном бою был сильно поврежден один Bf-110F-2 № 4580.

Наши истребители и зенитная артиллерия в этот день отразили полностью один налет Ю-87 и один налет Ю-88 был отражен частично, повреждения от бомбардировок были минимальными.

Небоевые потери в этот день были следующими. При взлете с озера Колгиявр в 23:47 потерпел аварию гидросамолет Че-2 № 213035 118-го МРАП, самолет был списан, экипаж не пострадал. Во 2-м ГКАП один «Харрикейн» на пробеге въехал в капонир, самолет был отремонтирован. На аэродроме Кица после посадки на пробеге развернуло «Киттихаук» № 853 20-го ГИАП, в результате были сломаны шасси, самолет также был отремонтирован. Еще две мелкие поломки при посадке были у «Харрикейна» № 791 197-го ИАП и Пе-2 № 8/12 608-го ББАП.

29 июня 1942 г

В соответствии с разработанным планом обеспечения проводки конвоя PQ-17 советское командование организовало вылеты на бомбардировку вражеских аэродромов. 28 июня в 23:20 на бомбардировку аэродрома Тромсе вылетели 5 ДБ-3Ф 2-го ГКАП ВВС Северного флота, однако отбомбиться по основной цели им не удалось из-за наличия тумана на маршруте. Экипажи сбросили 24 бомбы ФАБ-100 в 01:05 по расчету времени с высоты 4800 метров по запасной цели — Варде. По данным противника, бомбардировка была безрезультатной.

Вылет на бомбардировку аэродрома Луостари выполнили 5 Пе-2 608-го ББАП ВВС 14-й армии (время взлета неизвестно). В 02:05 к бомбардировщикам присоединились 12 истребителей сопровождения: 4 «Аэрокобры» и 6 «Киттихауков» 19-го ГИАП, летчики Рейфшнейдер, Мироненко, Гайдаенко, Фомченков, Шевченко, Новожилов, Бородай, Дмитрюк, Фатеев, Семеньков, а также 2 «Киттихаука» 20-го ГИАП, летчики Крымский и Моджаров. Соотношение количества истребителей к бомбардировщикам составило 12:5, то есть 2,4:1. Одна «Аэрокобра» и один «Киттихаук» вернулись из-за неисправности материальной части. В 02:32 бомбардировщики Пе-2 отбомбились с высоты 4500 метров по аэродрому Луостари, сбросив 12 ФАБ-100, 6 ФАБ-50 и 300 ЗАБ-2,5. По докладам экипажей, бомбы упали по стоянкам самолетов, на аэродроме возникли четыре пожара, облако черного дыма наблюдалось за 40 километров от цели. Также, по докладам экипажей, один Пе-2 № 18/11 лейтенанта Кочеткова был сбит прямым попаданием зенитного снаряда над целью и упал в районе аэродрома, экипаж при этом погиб. Согласно оперативной сводке ВВС 14-й армии при уходе от цели Пе-2 были атакованы шестью Ме-109, которых отогнали наши истребители сопровождения, при этом сбили одного «Мессершмитта», но это не подтверждается данными противника. По докладу истребителей, после разворота бомбардировщики Пе-2 ушли вниз до бреющего полета, что затруднило выполнение задачи сопровождения. Второй Пе-2 № 618 капитана Тишина с задания не вернулся, предположительно, был подбит истребителями противника и произвел вынужденную посадку в 25–30 километрах южнее Луостари, экипаж числится погибшим на территории противника.

Боевое донесение 5-го Воздушного флота дает следующие сведения об этом налете. Наша группа самолетов была обнаружена в 63 километрах юго-восточнее аэродрома Луостари в 02:18 с курсом на аэродром, а бомбардировка аэродрома Луостари состоялась в 02:32. Таким образом, обнаружение наших самолетов было весьма своевременным, за 14 минут до налета. В 02:25, то есть через 7 минут после обнаружения наших самолетов и за 7 минут до бомбардировки, с аэродрома Луостари по тревоге были подняты 4 Ме-109 3-й группы. Э. Момбек также сообщает о вылете на перехват нескольких Ме-109 8-го отряда 3-й группы в 02:25. Четверка Ме-109 вступила в воздушный бой в 02:35, то есть через 3 минуты после бомбардировки, а это значит, что «Мессершмитты» не смогли отразить бомбардировочный удар. В момент бомбардировки зенитная артиллерия, прикрывавшая аэродром, заявила о двух сбитых Пе-2 в 02:32. Сброс бомб был отмечен с 6 Пе-2 по аэродрому (примерно 6 фугасных бомб и 25–30 зажигательных), материальный ущерб не отмечен. В немецком армейском донесении записано, что в результате этой бомбардировки все-таки имелся незначительный материальный ущерб. В период 02:35–02:40 четверка Ме-109 вела воздушный бой с 4 Пе-2 на высоте 200–1000 метров в 15 километрах юго-восточнее аэродрома Луостари и сбила 2 Пе-2, из которых выпрыгнул один человек. Это донесение немецких истребителей и зенитчиков позволяет уточнить подробности воздушного боя: зенитная артиллерия сбила один Пе-2, четыре бомбардировщика стали уходить на юго-восток со снижением и оторвались от истребителей сопровождения, на высоте от 200 до 1000 метров 4 Пе-2 были атакованы «Мессершмиттами», при этом был сбит один Пе-2. Э. Момбек не приводит фамилии летчиков, сбивших Пе-2, но отмечает, что фельдфебелю Бейеру, также из 8-го отряда, засчитали два сбитых истребителя (I-61 и «Харрикейн») в 02:37 и 02:42. В действительности же наши потери составили 2 Пе-2, которые были сбиты совместно зенитной артиллерией и истребителями.

В период 02:16–03:16 7 «Харрикейнов» 197-го ИАП вылетали на отсечку истребителей противника от бомбардировщиков Пе-2, но встречи с противником у них не было.

В 15:00 состоялся первый боевой вылет на Севере прибывших бомбардировщиков Пе-2 ОМАГ. Задачей было ознакомление с побережьем, разведка кораблей и погоды в море, бомбардировка порта Варде. В вылете участвовали по одному Пе-2 от 28-го и 29-го бомбардировочных авиаполков, ведущим был Пе-2 95-го ИАП. Экипажи доложили, что порт Варде закрыт облачностью, бомбы были сброшены в 15:59 по расчету времени с высоты 4300 метров, разрывов не наблюдали. По данным противника, в период 15:46–16:04 по Варде были сброшены бомбы с высоты 3000 метров, повреждений при этом не было.

В свою очередь в 11:30 немцы произвели налет на наш аэродром. Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота на бомбардировку аэродрома Мурмаши в 10:15 с аэродрома Банак вылетели 10 Ю-88 1-й группы. В 11:10 к ним присоединились 36 Ме-109 2-й и 3-й групп с аэродрома Луостари. По данным Э. Момбека, бомбардировщиков Ю-88 в этом вылете сопровождали также и «Мессершмитты-110». Экипажи 10 Ю-88 доложили, что в 11:30–11:32 отбомбились с горизонтального полета с высоты 5000 метров по аэродрому Мурмаши, при этом наблюдались разрывы бомб на аэродроме, в поселке и рядом с электростанцией.

В 11:20 в Мурманске была объявлена воздушная тревога. В 11:25–11:26 на прикрытие флотских аэродромов, главной базы флота и Мурманска взлетели 17 истребителей ВВС Северного флота и 122-й ИАД ПВО: 11 «Харрикейнов» 78-го ИАП и 2-го ГКАП, 3 «Харрикейна» 767-го ИАП, 3 И-153 27-го ИАП. Восточнее Мурманска 4 «Харрикейна» 78-го ИАП встретили 4 «Мессершмитта-109» на высоте 4000 метров. Капитаны Сгибнев, Дижевский и Бабий атаковали снизу-сзади трех «Мессершмиттов», выпустив по 2–3 очереди из пушек и пулеметов. О сбитых самолетах противника никто из летчиков 78-го ИАП не заявил.

В 11:26, то есть за 4 минуты до бомбардировки, на отражение налета на аэродром Мурмаши были подняты 13 истребителей ВВС 14-й армии: 3 «Аэрокобры» 19-го ГИАП, летчики капитан Бочков, младшие лейтенанты Кривошеев, Габринец, 4 «Киттихаука» также 19-го ГИАП, летчики майор Шевченко, старший лейтенант Фатеев, лейтенант Семеньков, младший лейтенант Дмитрюк, а также 6 «Харрикейнов» 197-го ИАП (фамилии летчиков неизвестны). Таким образом, подъем наших истребителей в этот раз был запоздалым, отразить вражеский налет не удалось. По данным ВВС 14-й армии, «Юнкерсы-88» сбросили бомбы с горизонтального полета с высоты 4500 метров по аэродрому Мурмаши, часть бомб упала в районе стоянок самолетов и летного поля, а большая часть — в жилом городке и гарнизоне, погиб один человек и четверо получили ранения. На аэродроме были незначительно повреждены один «Харрикейн» и пожарная машина. Истребители 19-го ГИАП взлетели с аэродрома Шонгуй в 11:26 и смогли атаковать вражеские самолеты уже после сброса бомб по аэродрому Мурмаши. Согласно оперативной сводке ВВС 14-й армии 3 «Аэрокобры», 4 «Киттихаука» и 6 «Харрикейнов» вели воздушный бой с 7 Ю-88, 10 Ме-109 и 5 Ме-110, при этом были сбиты 5 самолетов: 2 Ме-109, 2 Ме-110 и 1 Ю-88. Старшему лейтенанту Кулешову из 197-го ИАП засчитали один сбитый Ме-110, но его «Харрикейн» № 327 получил попадание в мотор, который остановился в воздухе, летчик совершил вынужденную посадку на дорогу в районе Туломы, после чего самолет списали, пилот при этом получил ушибы. Некоторые подробности этого воздушного боя сохранились в дневнике 19-го ГИАП. Воздушный бой с «Мессершмиттами-109Ф» завязался в районе Мурмашей и закончился в 20 километрах юго-восточнее аэродрома Шонгуй. В конце воздушного боя был сбит в 20 километрах юго-восточнее аэродрома Шонгуй «Киттихаук» № 1023 младшего лейтенанта Дмитрюка, летчик спасся на парашюте. Один из «Мессершмиттов-109Ф» зашел в хвост второму «Киттихауку», нанес ему 15 пробоин, повредив руль поворота, но наш летчик активно маневрировал и не позволил противнику вести прицельный огонь. Преследование продолжалось до высоты 200 метров, где «Киттихауку» очень помогли наши зенитчики, которые севернее аэродрома точно обстреляли преследовавшего «Мессершмитта-109». Наблюдалось одно попадание в фюзеляж, после чего Ме-109 снизился до бреющего полета и ушел в западном направлении. Наш поврежденный «Киттихаук» произвел нормальную посадку на аэродроме. Зенитчикам 426-го ОЗАД, прикрывавшим аэродром Шонгуй, был засчитан этот Ме-109 сбитым прямым попаданием снаряда, но это не подтверждается данными противника, так как, по сообщению Э. Момбека, от огня зенитной артиллерии получил только серьезное повреждение хвостового оперения Bf-109F-4 № 10124 фельдфебеля Книра из 6-го отряда, пилот произвел нормальную посадку на своем аэродроме. Этот самолет имел размер повреждений менее 10 % и не попал в отчетность генерал-квартирмейстерства люфтваффе. Также, по данным Э. Момбека, «Мессершмитт-109Ф» унтер-офицера Дебриха получил в воздушном бою несколько пробоин в фюзеляже, но благополучно произвел посадку на своем аэродроме. Наилучших результатов в этом воздушном бою добились наши летчики на «Аэрокобрах». Младший лейтенант Кривошеев на «Аэрокобре» преследовал одного из «Мессершмиттов» до самой земли и зажег его. Горящий Ме-109Ф упал в районе озера Тюхминское в 6 километрах юго-западнее Шонгуя. Еще одного «Мессершмитта-109» летчики 19-го ГИАП сбили западнее Мурмашей. Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота потери в этом воздушном бою составили два Bf-109, оба самолета пропали без вести. Данные генерал-квартирмейстерства люфтваффе уточняют, что Bf-109F-4 № 10133 не вернулся с боевого задания по неизвестной причине при вылете в район Кольского залива, летчик унтер-офицер Кюхлинг пропал без вести. Вероятнее всего, именно этот самолет был сбит младшим лейтенантом Кривошеевым, так как уничтоженный им «Мессершмитт-109Ф» обнаружили разбитым в районе озера Тюхминское и сфотографировали. Второй Bf-109F-4 № 10180, по данным генерал-квартирмейстерства люфтваффе, также не вернулся с задания по неизвестной причине при вылете в район Кольского залива. Этот «Мессершмитт-109Ф» также был сбит летчиками 19-го ГИАП. Пилот самолета фельдфебель Штратманн был легко ранен, но сумел дойти пешком до позиций своих наземных войск через шесть дней и вернулся в свою часть, очевидно, летчик на подбитом «Мессершмитте» перетянул через Кольский залив. Фельдфебель Штратманн первый раз был подбит в воздушном бою 28 июня 1941 года, и тогда Bf-109E-4 № 1159 в отчетности генерал-квартирмейстерства люфтваффе также был занесен как не вернувшийся с задания по неизвестной причине, Штратманн тогда также смог вернуться пешком в свою часть. В отчетности генерал-квартирмейстерства люфтваффе оба «Мессершмитта» — Bf-109F-4 № 10133 и № 10180 отмечены как потери по неизвестным причинам 29 июня 1942 года, а в боевом донесении 5-го Воздушного флота как пропавшие без вести после воздушного боя. Это говорит о том, что после посадки немецкие летчики доложили, что не видели, как были сбиты эти два «Мессершмитта». В боевом донесении 5-го Воздушного флота очень хорошо видно, что два Bf-109 были потеряны в воздушном бою.

В этом же боевом донесении 5-го Воздушного флота отмечено, что из всей группы истребителей сопровождения, состоявшей из 36 Ме-109, только 11 Ме-109 провели десятиминутный воздушный бой в период 11:50–12:00 с группой наших истребителей в составе 10–15 «Харрикейнов», «Томагавков», «Аэрокобр» на высоте 2000 метров в районе Шонгуя, при этом сбили 2 самолета (1 «Харрикейн» и 1 «Томагавк»). Э. Момбек уточняет фамилии пилотов 6-го отряда, которым засчитали 2 сбитых самолета: лейтенант Эрлер — 1 «Киттихаук» в 7 километрах восточнее Шонгуя (примерно там, где, по нашим сведениям, шел воздушный бой); унтер-офицер Дебрих — 1 «Харрикейн» в 5 километрах восточнее Шонгуя. Действительно, наши потери в этом воздушном бою составили 1 «Киттихаук» № 1023 и 1 «Харрикейн» № 327, потерь в летном составе не было. Летчики ВВС 14-й армии провели этот воздушный бой на равных с самыми сильными истребителями 6-го отряда 5-й истребительной эскадры, при этом сбили два более сильных истребителя Bf-109F-4. В целом налет на аэродром Мурмаши для немцев прошел неудачно, так как, кроме потери двух истребителей, погиб один летчик.

На «Аэрокобрах» наши летчики провели воздушный бой на равных с «Мессершмиттами-109Ф» и не понесли потерь. Этот весьма наглядный пример еще раз показывает, какие большие преимущества давала большая скорость полета «Аэрокобр» и скороподъемность по сравнению с «Харрикейнами». В более позднем документе ВВС Северного флота в апреле 1943 года отмечалось‚ что:

Эти мероприятия по облегчению «Аэрокобр» будут произведены в 1943 году. Несмотря на некоторое отставание в летно-тактических данных «Аэрокобры» от «Мессершмитта» Bf-109F-4‚ опыт боев 19-го ГИАП в 1942 году показал‚ что на этих американских истребителях наши летчики зачастую сражались на равных с лучшим немецким истребителем того времени.

Второй вражеский налет состоялся ровно через два часа, в 13:30. Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота в 12:25 с аэродрома Хебуктен на бомбардировку причалов в мурманском порту вылетели 9 Ю-87. В 13:05 к ним взлетели истребители сопровождения 23 Ме-109 2-й и 3-й групп с аэродрома Луостари. Экипажи «Юнкерсов» доложили, что в 13:30 сбросили бомбы с пикирования с высоты 5000 до 2000 метров, все бомбы попали по причальным сооружениям, но результатов не наблюдали из-за ухода от цели на малой высоте. В действительности же в этом налете никаких разрушений и жертв не было.

С нашей стороны сведения об этом налете были следующими. Посты наблюдения ВНОС доложили о подходе группы самолетов в составе 8 Ю-88, 8 Ю-87 и 11 Ме-109 на высоте 5000 метров, здесь тоже содержатся ошибочные сведения, так как «Юнкерсы-88» в этом налете не участвовали. В 13:07 в Мурманске была объявлена воздушная тревога, то есть уже через 2 минуты после взлета «Мессершмиттов-109» с аэродрома Луостари. Скорее всего, пришло сообщение от радиолокационной станции об обнаружении вражеских самолетов в районе Луостари, в документах ПВО не всегда об этом упоминается. Наши истребители были подняты по тревоге в 13:15, то есть своевременно за 15–17 минут до налета на Мурманск. Четыре «Харрикейна» 768-го ИАП ПВО, ведущий командир эскадрильи капитан Берлов, ведомые старший сержант Жилин, младший лейтенант Мунилов и сержант Пасюк, вылетели с аэродрома Арктика в 13:15 по сигналу тревоги в зону № 5 и набрали высоту 5000 метров. В 13:30 с командного пункта 122-й ИАД летчикам было передано сообщение о приближении самолетов противника. Юго-восточнее Мурманска четверка «Харрикейнов» обнаружила подходящих к городу «Юнкерсов-87» в сопровождении 5 Ме-109 и атаковала бомбардировщиков, вынудив их сбросить бомбы бесприцельно. По нашим данным, в 13:29 «Юнкерсы-87» спикировали на порт под углом 65–70 градусов с высоты 5000 метров до 1500–2000 метров и сбросили бомбы, которые упали в воду, не причинив никакого вреда. Летчикам 768-го ИАП были засчитаны два сбитых Ю-87, зенитчикам 426-го ОЗАД также засчитали один сбитый Ю-87, но эти заявки не подтверждаются данными противника. В воздушном бою с истребителями сопровождения Ме-109Ф 5-го и 6-го отрядов погиб младший лейтенант Мунилов на «Харрикейне». В это же время пара «Харрикейнов» 197-го ИАП в районе Колы вступила в воздушный бой с тремя Ме-109, в ходе этого боя был сбит «Харрикейн» № 593, пилот — заместитель командира эскадрильи старший лейтенант Попков также погиб.

От ВВС Северного флота для прикрытия флотских аэродромов в 13:15–13:28 вылетели 11 «Киттихауков» 2-го ГКАП. Находясь в районе Ваенги на высоте 4000 метров, летчики заметили разрывы зенитных снарядов в районе Мурманска. Ведущий шести «Киттихауков» командир эскадрильи майор Коваленко повел свою группу в район Мурманска, где были обнаружены 7 Ю-87 и 10 Ме-109Ф. Атаковать бомбардировщиков не удалось, так как истребители сопровождения сразу вступили в воздушный бой с нашими шестью «Киттихауками». Майор Коваленко с малой дистанции 100–25 метров выпустил 4 длинные очереди по «Мессершмитту-109»‚ который, по докладам летчиков, загорелся и упал в районе высоты 407. Майору Коваленко засчитали сбитый Ме-109, однако, согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота, в этом воздушном бою противник потерь не имел. В свою очередь «Киттихаук» майора Коваленко получил повреждения, мотор сильно затрясло, и летчику пришлось садиться на брюхо на аэродроме Челнопушка, на «Киттихауке» был помят нижний капот мотора, погнуты лопасти винта, самолет был отремонтирован. Старший сержант Ярославцев обстрелял двумя длинными очередями с дистанции 150–170 метров сзади-справа одного Ме-109, который с резким снижением ушел на запад. Остальные летчики атаковали противника, но никто о сбитых самолетах не заявил. Таким образом, наши истребители ценой потери двух летчиков отразили налет вражеских бомбардировщиков на мурманский порт. Успех в воздушном бою был на стороне противника, так как пилоты «Мессершмиттов-109Ф» связали боем наших истребителей, сбили два «Харрикейна» 768-го и 197-го ИАП, а также повредили один «Киттихаук» 2-го ГКАП.

В боевом донесении 5-го Воздушного флота отмечено, что из группы истребителей сопровождения (23 Ме-109) 17 Ме-109 провели пятнадцатиминутный воздушный бой в период 13:45–14:00 с группой наших истребителей в составе 15–20 «Томагавков», «Харрикейнов», И-16 на высоте от 50 до 2000 метров между Мурманском и Мурмашами, при этом пилотам «Мессершмиттов» засчитали 2 сбитых «Харрикейна» без своих потерь. В действительности же численное превосходство было на стороне немцев, так как в воздушном бою с нашей стороны участвовали 12 «Харрикейнов» и «Киттихауков». По данным Э. Момбека, после этого воздушного боя командиру 6-го отряда обер-лейтенанту Хартвайну засчитали один сбитый «Харрикейн» и унтер-офицеру Вайничке — тоже один «Харрикейн», что подтверждается нашими данными.

Еще одну атаку противника отразили истребители ПВО спустя два с лишним часа. Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота в 14:03 с аэродрома Банак на бомбардировку кораблей в Кольском заливе вылетели 5 Ю-88 2-й группы. В 14:43 с аэродрома Хебуктен к бомбардировщикам вылетела группа истребителей сопровождения в составе 7 Ме-110, а в 15:00 присоединились 26 Ме-109 2-й и 3-й групп с аэродрома Луостари. Соотношение истребителей к бомбардировщикам в этот раз составило 33:5, то есть 6,6:1. Экипажи «Юнкерсов-88» доложили, что в 15:38 сбросили бомбы с пикирования с высоты 5000 до 1500 метров и попали двумя бомбами калибром 500 кг и 250 кг по двум грузовым судам в Кольском заливе, которые считались сильно поврежденными. В действительности же от близкого разрыва бомбы повреждения получил паром-баржа торгового порта. По докладу экипажей Ю-88, их обстреливала зенитная артиллерия всех калибров, кроме этого, «Юнкерсы» были два раза атакованы тремя советскими истребителями, которых оттеснили истребители сопровождения. Один Ю-88 из-за «вражеского обстрела» получил повреждение гидросистемы, в результате самолет произвел вынужденную посадку на брюхо на ближайшем аэродроме Луостари, экипаж при этом не пострадал.

С нашей стороны сведения об этом налете были следующими. В 15:12 в Мурманске была объявлена воздушная тревога. В 15:15 для прикрытия флотских аэродромов и Мурманска взлетели 5 «Киттихауков» 2-го ГКАП, а в 15:20–15:25 взлетели 6 И-16, 2 И-153, 6 И-15бис 27-го ИАП. Для прикрытия аэродрома Мурмаши в 15:15 были подняты 3 «Аэрокобры» и 2 «Киттихаука» 19-го ГИАП. Три «Киттихаука» 768-го ИАП 122-й ИАД ПВО, ведущий штурман полка майор Ткаченко, ведомые старший лейтенант Иванов и младший лейтенант Гаврилов, в 15:20 в зоне № 5 на высоте 3500 метров встретили и атаковали 8 Ю-88. В результате воздушного боя был сбит один «Юнкерс-88». По данным генерал-квартирмейстерства люфтваффе, бомбардировщик Ju-88A-4 № 140013 получил повреждения в размере 30 % при аварийной посадке на запасном аэродроме Луостари из-за зенитного обстрела, но, как уже было отмечено выше, в боевом донесении 5-го Воздушного флота причина посадки на брюхо «Юнкерса-88» указывается «вражеский обстрел» после зенитного обстрела и двух атак истребителей. Это говорит о том, что самолет был подбит либо истребителями, либо зенитками, а возможно, и совместно. Обстреливаемые зенитками и атакованные истребителями «Юнкерсы-88» в 15:40 безрезультатно сбросили бомбы с пикирования под углом 45 градусов в районе Зеленого мыса (северная окраина мурманского порта), бомбы упали в сопки и в воду. Повреждения получил паром-баржа от близкого разрыва бомбы, других разрушений, а также жертв не было. Тем временем короткий воздушный бой в 10–15 километрах западнее аэродрома Шонгуй на высоте 4000 метров провели летчики 19-го ГИАП с 3 «Мессершмиттами-109». Один «мессер» был подбит, после чего «Мессершмитты» по одному вышли из боя и скрылись в облаках. С нашей стороны в этом воздушном бою потерь не было.

В боевом донесении 5-го Воздушного флота отмечено, что из группы истребителей сопровождения (26 Ме-109) только 5 Ме-109 провели безрезультатный пятиминутный воздушный бой в период 16:00–16:05 с группой наших истребителей в составе 6 «Томагавков» и 1 «Харрикейна» на высоте 1000–3000 метров западнее Мурманска. Остальные «Мессершмитты-109» «соприкосновения с противником» не имели. Экипажи 7 Ме-110 доложили, что имели «соприкосновение с противником» — 7 «Харрикейнами» в районе Западной Лицы, но в воздушный бой не вступили, так как имели задачу сопровождения бомбардировщиков.

Наши истребители выполнили задачу по прикрытию мурманского порта и кораблей, так как в течение дня было отражено два бомбардировочных налета противника. Успешные действия нашей истребительной авиации и зенитной артиллерии 29 июня отметила оперативная сводка штаба войск НКВД по охране тыла 14-й армии:

Всего 29 июня на мурманском направлении немцы потеряли два Bf-109F-4 № 10180 и № 10133, при этом один пилот пропал без вести. Один подбитый Ju-88А-4 № 14013 получил значительные повреждения в размере 30 %.

Наши потери в течение дня составили три «Харрикейна» и один «Киттихаук», при этом погибли два летчика. Один «Киттихаук» был поврежден. Кроме этого, два Пе-2 были сбиты в ходе бомбардировки аэродрома Луостари, при этом погибли 6 человек из состава экипажей бомбардировщиков.

Небоевые потери в этот день были следующие. В 16:46 при посадке на аэродроме Челнопушка потерпел аварию И-15бис № 5296 27-го ИАП, самолет был списан. Один «Харрикейн» 769-го ИАП получил повреждение при посадке в 12:55 по причине не полностью выпущенного шасси, самолет был отремонтирован.

30 июня 1942 г.

Действуя уже по отработанной схеме обеспечения конвойных операций, 30 июня ВВС Северного флота продолжили вылеты на бомбардировку вражеских аэродромов.

В 00:25 и 00:55 на бомбардировку аэродрома Хебуктен вылетели две группы 5 и 6 Пе-2 28-го и 29-го бомбардировочных авиаполков, прибывших на Север в составе ОМАГ. Сопровождение состояло из 5 и 6 «Киттихауков» 2-го ГКАП. Из-за наличия тумана в море самолеты до цели не дошли и развернулись назад.

В 05:55–06:10 повторно вылетели 13 Пе-2 28-го и 29-го БАП, но теперь уже на бомбардировку аэродрома Луостари. Поскольку этот боевой вылет на бомбардировку вражеского аэродрома в Заполярье для них был первым‚ то с группой бомбардировщиков вылетели также два истребителя-бомбардировщика Пе-3 95-го ИАП. Непосредственное истребительное сопровождение состояло из 12 «Киттихауков» 2-го ГКАП, это были все исправные более-менее современные истребители «Киттихаук» в составе ВВС Северного флота. Встречу и отсечение на обратном маршруте в районе Зимней Мотовки, то есть над своей территорией, обеспечивали устаревшие 6 «Харрикейнов» 78-го ИАП, 6 И-16 и 3 И-153 27-го ИАП. Всего в операции участвовали 42 самолета.

Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота в период 06:47–07:39 15 Пе-2 в 5 волнах атаковали аэродром Луостари, сбросив с высоты 4000 метров 40 авиабомб, из которых 6 не разорвались. В результате бомбардировки были уничтожены один истребитель Bf-109, склад с 18 ящиками боеприпасов, 2 бочки с бензином, антенна радио станции, 30 телефонных линий, осколками повреждены истребитель Bf-109 и одно здание, на летном поле насчитали 33 бомбовые воронки. Тяжелое ранение получил один зенитчик. Зенитная артиллерия вела огонь, но положительных результатов стрельбы не было замечено. В 06:12 с аэродрома Луостари по тревоге взлетели 4 Ме-109 2-й группы, которые доложили, что в период 06:50–06:59 в районе Зимней Мотовки, которую немцы обозначали как пункт Motowskij, вели воздушный бой с 3 Пе-2 на высоте 3500 метров и сбили все три Пе-2. Посадка этой четверки Ме-109 на аэродроме Луостари отмечена в 07:13. Таким образом, истребители Ме-109 были подняты на перехват заблаговременно, но отразить налет на аэродром Луостари не смогли, атаки по нашим бомбардировщикам производились уже на обратном пути далеко от цели. Также с аэродрома Хебуктен по тревоге поднимались истребители в 06:51 и 07:33 на самолеты, летящие в сторону аэродрома Хебуктен, но «соприкосновения с противником» у них не было, эти вылеты были явно на группы Пе-2, пролетевшие восточнее Киркенеса в сторону аэродрома Луостари, а потому перехват у них не состоялся.

Наши сведения об этом налете были следующими. Первая группа взлетела в 05:55–06:00 в составе 6 Пе-2 28-го БАП, ведущим был командир полка майор Черных, а также 2 Пе-3 95-го ИАП, к цели она пошла первой без истребительного сопровождения. Неясно, почему эта группа улетела раньше без прикрытия истребителей. Маршрут полета был проложен морем вокруг полуострова Рыбачий для того, чтобы избежать преждевременного обнаружения противником. За ними с 10-минутным интервалом в 06:10 вылетела вторая группа в составе 7 Пе-2 29-го БАП под прикрытием 12 «Киттихауков» 2-го ГКАП. Первыми выполнили бомбометание 6 Пе-2 28-го БАП двумя звеньями майора Черных и старшего лейтенанта Вербицкого. После посадки экипажи второго звена Вербицкого доложили, что сброс бомб по аэродрому Луостари произведен в 06:58 с высоты 4800 метров точно в цель, разрывы наблюдались по кромке аэродрома и через летное поле. Зенитная артиллерия аэродрома вела сильный огонь со всех сторон аэродрома. Звено старшего лейтенанта Вербицкого истребителей противника не встречало, а вот первое звено майора Черных было атаковано «Мессершмиттами». Скорее всего, атаки производили 4 Bf-109F-4, которыми были вооружены 5-й и 6-й отряды 2-й группы, базировавшиеся на аэродроме Луостари. Согласно нашим оперативным сводкам после атак вражеских истребителей самолет Пе-2 упал западнее Зимней Мотовки, летчик сержант Бирюлин и стрелок-радист младший сержант Блохин скончались в госпитале от полученных ранений, стрелок-бомбардир сержант Манагаров погиб. Второй Пе-2 майора Черных загорелся, командир экипажа и стрелок-радист получили ранения‚ тем не менее спаслись на парашютах в 26 километрах восточнее Мурманска, штурман полка капитан Поклонцев погиб. Третий Пе-2 старшего лейтенанта Померанцева был подбит, посадку произвел на аэродроме Челнопушка‚ но выкатился в воду, и его также отнесли к полной потере от истребительной авиации противника, весь экипаж получил легкие ранения.

Вторая группа в составе 7 Пе-2 29-го БАП во главе с майором Сыромятниковым (будущий Герой Советского Союза) вылетела в 06:10 в сопровождении 12 «Киттихауков» 2-го ГКАП. Бомбардировщики сбросили бомбы с высоты 5500 метров по аэродрому Луостари в 07:15, то есть через 17 минут после первой группы. От зенитного огня, который велся со всех сторон аэродрома, пробоины получили три Пе-2‚ но это не помешало им благополучно вернуться на свой аэродром. Истребителей противника эта семерка Пе-2 29-го БАП не встречала. Всего экипажи Пе-2 28-го и 29-го БАП, а также Пе-3 95-го ИАП сбросили по аэродрому Луостари 84 бомбы ФАБ-100 и 4 ФАБ-50. Расшифровка контрольных фотоснимков бомбометания Луостари показала, что имелось прямое попадание в жилое здание аэродрома и уничтожено 3 самолета. По данным генерал-квартирмейстерства люфтваффе, в результате бомбардировочного удара по аэродрому Луостари был разрушен на 85 % Bf-109F-4 № 10121, что совпадает с боевым донесением 5-го Воздушного флота об уничтожении одного Bf-109. Как уже было отмечено выше, немцы зафиксировали налет 5 волн бомбардировщиков, а по нашим данным, группы «Петляковых» отбомбились с 17-минутным интервалом — и ни одной из групп при нанесении ударов не было оказано противодействие со стороны истребителей противника.

В 06:20, то есть через 10 минут после взлета Пе-2 28-го и 29-го авиаполков, вылетели 5 бомбардировщиков ДБ-3Ф 2-го ГКАП на бомбардировку аэродрома Банак. Обойдя побережье Норвегии морем, пятерка ДБ-3Ф через 3,5 часа была над целью. На аэродроме Банак в это время базировались «Юнкерсы-88» 2-й и 3-й групп 30-й бомбардировочной эскадры, а также примерно 4 «Мессершмитта-109Е» 4-го отряда для обеспечения истребительного прикрытия аэродрома. Самолеты на аэродроме Банак не имели защитных укрытий, этим и воспользовались экипажи ДБ-3Ф капитана Поповича‚ капитана Гарбуза‚ капитана Зубкова‚ старшего лейтенанта Балашова и лейтенанта Ткачева. В 09:50 с высоты 5400 метров, зайдя с запада, бомбардировщики точно сбросили 30 бомб ФАБ-100. Бомбоудар оказался настолько эффективным, что его можно назвать наиболее результативным налетом на аэродромы в Заполярье в течение всей войны. Экипажи доложили, что бомбы упали в районе большого скопления самолетов, два из которых после прямых попаданий загорелись. Налет для немцев оказался совершенно неожиданным, и, кроме трех зенитных пушек, никто противодействия не оказал. Все бомбардировщики ДБ-3Ф благополучно вернулись на свой аэродром в 12:10, проведя в воздухе почти шесть часов. Расшифровка контрольных фотоснимков показала, что на аэродроме было уничтожено 8 самолетов. По данным генерал-квартирмейстерства люфтваффе, в результате бомбардировки аэродрома Банак было выведено из строя 6 бомбардировщиков 1-й и 2-й групп 30-й бомбардировочной эскадры: уничтожены 5 самолетов Ju-88A-5 № 051 (повреждения в размере 100 %), Ju-88A-4 № 3717 (повреждения в размере 100 %), Ju-88A-4 № 1500 (повреждения в размере 100 %), Ju-88A-4 № 2125 (повреждения в размере 100 %), Ju-88A-4 № 1753 (повреждения в размере 70 %) и 1 Ju-88A-4 № 2060 сильно поврежден на 30 %. Кроме этого, по разным немецким данным, имелось 12–15 легко поврежденных самолетов, не вошедших в списки генерал-квартирмейстерства люфтваффе из-за малых размеров повреждений, два человека были тяжело ранены и один легко ранен. Пятерка ДБ-3Ф нанесла весьма ощутимые потери 5-му воздушному флоту накануне входа конвоя PQ-17 в зону действия бомбардировщиков 30-й эскадры, поэтому этот налет ВВС Северного флота в ходе выполнения операции по обеспечению проводки конвоя PQ-17 был весьма успешным.

Практически одновременно с разрывами бомб на аэродроме Банак бомбы упали и на мурманский порт, и на аэродром Ваенга-1, которые атаковали две группы бомбардировщиков противника. Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота в 08:35 с аэродрома Хебуктен на бомбардировку верфи в южной части Мурманска вылетели 8 Ю-87. В 09:10 к ним присоединилась группа истребителей сопровождения в составе 30 Ме-109 2-й и 3-й групп с аэродрома Луостари (посадка отмечена в 10:25). Экипажи Ю-87 доложили, что в 09:46 отбомбились с пикирования с высоты 4000 до 1500 метров по цели, при этом наблюдали сильное дымообразование.

Наши сведения об этом налете были следующими. В 09:35 в Мурманске была объявлена воздушная тревога. В 09:45 8 Ю-87 в сопровождении «Мессершмиттов» подошли к городу на высоте 4500 метров, спикировали под углом 60–75 градусов и сбросили бомбы на порт с высоты 2000 метров. В 09:38, то есть за 7–8 минут до налета, взлетели 6 «Харрикейнов» 78-го ИАП и 7 И-16 27-го ИАП, в 09:40 — 6 «Харрикейнов» 2-го ГКАП‚ а в 09:45 — еще 5 «Киттихауков» 2-го ГКАП. Флотские истребители не успели перехватить противника. С вражескими бомбардировщиками встретились только 3 «Харрикейна» 767-го ИАП ПВО, ведущий старший лейтенант Лебедев, ведомые лейтенант Точилкин и старшина Петренко, которые патрулировали в зоне № 5 в районе Мурманска. Летчики заметили подходящих к городу 8 Ю-87, которые начали пикирование, в этот момент три «Харрикейна» произвели лобовую атаку. «Юнкерсы-87» сбросили бомбы на территорию судоверфи Наркомрыбпрома, при этом были разрушены один причал, 4 жилых дома, одна автомашина, повреждены три цеха, слип, нефтепровод, водопровод, паропровод, осколочные пробоины получила находившаяся в ремонте подводная лодка Щ-404 (была отремонтирована к 15 сентября 1942 года), ранены были два человека. Возникший пожар был ликвидирован. Пока «Юнкерсы» заходили на свою цель — мурманский порт, отсекающая, или «блокирующая», группа Ме-109Ф 6-го отряда появилась в районе аэродрома Мурмаши. С этого аэродрома успели взлететь только три «Харрикейна» 197-го ИАП, которые в 09:45 вступили в неравный воздушный бой с 10 Ме-109 в районе Мурмашей, в результате были сбиты 2 «Харрикейна» № 522 и № 451, при этом оба летчика — старшины Шапошников и Кучеренко погибли, а третий «Харрикейн» № 5137 был подбит и при вынужденной посадке без шасси на своем аэродроме получил сильные повреждения и был списан.

Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота из группы истребителей сопровождения 30 Ме-109 воздушный бой провели 6 Ме-109 восточнее Мурмашей с 6 «Харрикейнами» в период 10:00–10:11, при этом сбили 3 «Харрикейна» без своих потерь. Э. Момбек приводит фамилии пилотов Bf-109F-4 из 6-го отряда, которым после этого воздушного боя засчитали 3 сбитых «Харрикейна» в районе Шонгуя: лейтенант Эрлер — 2 «Харрикейна»; унтер-офицер Шарф — 1 «Харрикейн». В 09:44 на перехват самолетов противника в районе Мурмашей с аэродрома Шонгуй вылетели 4 «Аэрокобры» и 2 «Киттихаука» 19-го ГИАП, западнее Мурмашей на высоте около 5000 метров летчики заметили 6 Ме-109, которые бой не приняли и с набором высоты ушли на запад.

Через 14 минут после бомбардировки мурманского порта немцы нанесли удар по основному флотскому аэродрому Ваенга-1. Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота на бомбардировку аэродрома Варламово-1 (наше название Ваенга-1, современное название Североморск-1) в 08:19 с аэродрома Банак вылетели 12 Ю-88 2-й группы. По данным Э. Момбека, «Юнкерсов-88» сопровождали «Мессершмитты-110», кроме этого, истребители Ме-109 в это время обеспечивали прикрытие «Юнкерсов-87» в районе Мурманска. Экипажи Ю-88 доложили, что в 09:57–09:58 отбомбились с горизонтального полета с высоты 7000 метров по цели, при этом наблюдались разрывы бомб на аэродроме и сильное дымообразование.

По нашим данным, в 09:56–10:00 группа самолетов противника в составе 12 Ю-88 и 5 Ме-109 с горизонтального полета сбросила около 30 фугасных авиабомб по аэродрому Ваенга-1. В это время западнее Мурманска было отмечено до 30–35 Ме-109 и 12 Ме-110. В результате бомбардировки были уничтожены три «Петлякова»: два Пе-2 29-го БАП и один Пе-3 95-го ИАП, при этом погиб стрелок-бомбардир 29-го авиаполка старший сержант Хребтенко, один механик 95-го ИАП сержант Истомин и один краснофлотец, три техника получили ранения. На прикрытие флотских аэродромов в 09:40–09:45 вылетели 5 «Киттихауков», 6 «Харрикейнов» 2-го ГКАП, 7 И-16, 3 И-153 27-го ИАП, но высота патрулирования у них была 4000–5000 метров, и перехватить летящие на высоте 7000 метров «Юнкерсы-88» они не смогли.

В 14:10–14:15 немцы вновь нанесли двойной удар. Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота в 13:02 с аэродрома Хебуктен на бомбардировку верфи в поселке Роста и электростанции в районе поселка Мурмаши вылетели 17 Ю-87, один Ю-87 вернулся из-за «повреждения мотора». В 13:38 к бомбардировщикам Ю-87 присоединилась группа истребителей сопровождения в составе 32 Ме-109 2-й и 3-й групп с аэродрома Луостари. Экипажи первой группы 7 Ю-87 доложили, что в 14:10 отбомбились с пикирования с высоты 5000 до 800 метров по трансформаторной установке электростанции Мурмаши, при этом наблюдали прямое попадание бомбы, что не подтверждается нашими данными. Вторая группа в составе 9 Ю-87 в 14:15 отбомбилась с пикирования с высоты 5800 до 1000 метров по верфи и цехам в Росте. Всего двумя группами Ю-87 было сброшено 15 бомб SC500 и SD500, а также 63 SD50. По докладам экипажей, противодействие «Юнкерсам» оказала зенитная артиллерия всех калибров, а также 4 истребителя «Аэрокобра».

С нашей стороны сведения об этом налете были следующими. В 13:57 в Мурманске была объявлена воздушная тревога, то есть самолеты противника были обнаружены своевременно. В 13:58 на перехват самолетов противника в районе Мурмашей с аэродрома Шонгуй вылетели семь истребителей 19-го ГИАП: 4 «Аэрокобры», летчики капитаны Бочков, Гайдаенко, старший лейтенант Фомченков, младший лейтенант Габринец, и 3 «Киттихаука», летчики батальонный комиссар Бородай, лейтенант Семеньков, младший лейтенант Дмитрюк. В 14:15 8 Ю-87 в сопровождении 14 Ме-109 с высоты 3500 метров отбомбились в районе Мурмашей. Бомбы упали в районе поселка Мурмаши и Туломской ГЭС, никаких материальных разрушений не было, но погибли 2 человека и 3 получили ранения. При подходе к поселку Мурмаши наши летчики заметили разрывы бомб в лесу западнее гидроэлектростанции. В 14:15 семь истребителей 19-го ГИАП вступили в воздушный бой в районе Мурмашей на высоте 2500–3000 метров с истребителями прикрытия, по разным данным, 6 или 14 Ме-109. Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота из группы истребителей сопровождения 32 Ме-109 в период 14:25–14:30 провели воздушный бой только 6 Ме-109 над Мурмашами на высоте 1000 метров с 5 «Аэрокобрами» и 1 МиГ-3, при этом пилоты «Мессершмиттов» доложили, что «оттеснили» наших истребителей от бомбардировщиков Ю-87, но о сбитых самолетах не заявили. По данным Э. Момбека, это были «Мессершмитты-109» из 8-го отряда. Нашим летчикам после получения подтверждения от постов ВНОС был засчитан один сбитый Ме-109 в районе озера Пяйве-явр, но данные противника этого не подтверждают. В свою очередь «Мессершмитты» подбили «Киттихаук» № 1009 лейтенанта Семенькова, мотор начал давать перебои. При нормальной посадке на своем аэродроме с повышенной скоростью «Киттихаук» свалился в овраг, получил сильные повреждения и был списан, а летчик отделался легкими ушибами. Таким образом, истребители Ме-109 выполнили свою задачу: связали боем наших истребителей и не дали атаковать бомбардировщиков Ю-87. В справке штаба ВВС 14-й армии отмечено, что наши истребители, вступив в воздушный бой, помешали прицельному бомбометанию противника.

Вторая группа бомбардировщиков в составе 8 Ю-87 в сопровождении 6 Ме-109 в 14:15 спикировала на поселок Роста с высоты 5000 метров под углом 45–50 градусов и сбросила бомбы с высоты 3500 метров. Бомбы разорвались на территории судоремонтного завода Главсевморпути, повредили здание заводоуправления и три цеха, при этом погиб один человек и четыре получили ранения. После утренней бомбардировки аэродрома Ваенга-1 на прикрытие флотских аэродромов в 13:40–14:07 вылетела группа истребителей в составе 10 «Киттихауков» и 5 «Харрикейнов» 2-го ГКАП, высота патрулирования была 4000–6000 метров, встречи с самолетами противника у них не было. С вражескими бомбардировщиками встретились истребители 122-й ИАД ПВО. Согласно журналу боевых действий 767-го ИАП три «Харрикейна», летчики старший лейтенант Лебедев, лейтенант Точилкин, старшина Петренко, во время патрулирования в районе Мурманска встретили на высоте 4500 метров 8 «Юнкерсов-87», по которым произвели несколько атак совместно с летчиками 768-го ИАП. Командир эскадрильи 768-го ИАП капитан Шмырин доложил, что в ходе преследования на «Киттихауке» вырвался вперед и сбил одного Ю-87 юго-западнее Ура-губы. Еще три сбитых Ю-87 были засчитаны зенитчикам 112-го ОЗАД, но ни одна из этих заявок на сбитые Ю-87 не подтверждается данными противника.

Вечером бомбардировщики 30-й бомбардировочной эскадры совершили один боевой вылет с целью сожжения и разрушения города Мурманска, используя сухую и не по-северному теплую погоду. Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота на бомбардировку Мурманска в 16:57 с аэродрома Банак вылетели 25 Ю-88 2-й группы, из них 3 Ю-88 вернулись, прервав выполнение задания. Сопровождение бомбардировщиков состояло из 26 Ме-109 2-й и 3-й групп, вылетевших с аэродрома Луостари в 17:55. Кроме этого, по данным Э. Момбека, «Юнкерсов-88» сопровождали и «Мессершмитты-110». Экипажи 22 Ю-88 доложили, что в 18:38–18:40 отбомбились с горизонтального полета с высоты 6000 метров по городу Мурманску, при этом наблюдалось возникновение пожаров в южной части города, а также на железной дороге. Из группы истребителей сопровождения 26 Ме-109 только 7 Ме-109 провели десятиминутный воздушный бой в период 18:35–18:45 на высоте 6500 метров с 2 «Аэрокобрами» и 4 МиГ-3, при этом заявок на сбитые самолеты не было.

По нашим данным, в 18:40 подошли 20 Ю-88 в сопровождении 25 Ме-109. Бомбардировщики летели на высоте 5800–6400 метров тремя эшелонами. Не доходя до залива, над поселком Дровяной «Юнкерсы» начали сбрасывать фугасные и зажигательные бомбы, накрыв большую площадь длиной около семи километров и шириной 800 метров. Со стороны хорошо было видно, как эта площадь вся сверкала огнями зажигательных бомб. В городе второй раз возникли крупные пожары. Сгорели и были разрушены 265 жилых, бытовых, торговых и производственных строений, 4 автомашины, погибли 8 человек, в том числе 2 военнослужащих, 26 человек были ранены. В Мурманске сигнал воздушной тревоги прозвучал своевременно в 18:24, но отразить высотный налет ни истребители, ни зенитчики не смогли, хотя бомбардировщиков встретила мощным огнем зенитная артиллерия‚ а также атаковали пять «Харрикейнов» 122-й ИАД ПВО. В зоне № 5 в районе Мурманска патрулировали 3 «Харрикейна» 767-го ИАП, ведущий старший лейтенант Козлов, ведомые лейтенант Точилкин и старшина Знаменский. После сообщения в 18:33 с КП 122-й ИАД о приближении самолетов противника с запада летчики пошли на сближение и на высоте 6000 метров западнее города заметили 15 Ю-88 в сопровождении истребителей Ме-109. Летчики смогли сделать две атаки по бомбардировщикам противника. Также два «Харрикейна» 769-го ИАП, летчики старший лейтенант Соколов и сержант Олин, барражируя над Мурманском на высоте 6000 метров, в 18:35 заметили 10 «Юнкерсов-88» на высоте 7000 метров, здесь явная ошибка в определении высоты полета бомбардировщиков. Летчики открыли огонь по «Юнкерсам-88» из пулеметов с дистанции 400–500 метров, бомбардировщики сбросили бомбы в залив и частично на город, после чего развернулись и ушли на запад. Согласно оперативной сводке 122-й ИАД ПВО вторая группа Ю-88 не была допущена к городу. По данным генерал-квартирмейстерства люфтваффе, в ходе выполнения боевого задания при вынужденной посадке на аэродроме Луостари был значительно поврежден на 35 % Ju-88А-4 № 2056 из 1-й группы по причине обстрела зенитной артиллерией. Артиллеристы 33-го отдельного зенитного артиллерийского дивизиона, открыв огонь по четырем Ю-88, доложили о прямом попадании в один из бомбардировщиков, его обломки упали в самом городе Мурманске. Один крупный элемент конструкции самолета упал в горящий район города, мелкие части самолета были отнесены ветром в сторону дивизионного командного пункта 33-го ОЗАД, где были собраны красноармейцами. 33-му ОЗАД был засчитан один сбитый Ю-88, но, как уже было отмечено выше, по данным противника, подбитый «Юнкерс-88» долетел до своего аэродрома.

В момент бомбардировки над аэродромами Ваенга-1 и 2 на высоте 4000–6000 метров барражировали 6 «Киттихауков» и 5 «Харрикейнов» 2-го ГКАП, а также 6 И-16 27-го ИАП, пилоты которых обнаружили разрывы зенитных снарядов над Мурманском. По докладу летчиков И-16 и «Харрикейнов», от города в сторону флотских аэродромов шли 6 Ю-88 и 4 Ме-109, бомбардировщики вскоре повернули на запад. Пятерка «Харрикейнов» и шестерка И-16 пошли на сближение с вражескими самолетами с набором высоты. В это время один Ме-109 отделился от своей группы и попытался атаковать сзади-сверху И-16 ведущего капитана Агейчева. Ведомый старший сержант Диденко отбил эту атаку, выпустив по «Мессершмитту» сзади с дистанции 150–200 метров 3–4 пушечно-пулеметные очереди, самолет противника задымил и крутой спиралью пошел вниз в 4–5 километрах западнее пункта Белокаменка. Сержанту Диденко по докладу всех летчиков был засчитан Ме-109 как сбитый, но это не подтверждается данными противника. Еще одна пара Ме-109 попыталась атаковать «Киттихауков», но была атакована «Харрикейнами», воздушный бой прошел безрезультатно. Южнее Мурманска пятерка «Аэрокобр» 19-го ГИАП с 18:21 прикрывала объекты в районе поселка Мурмаши и встречи с противником не имела.

Вечером 30 июня ВВС Северного флота предприняли еще два вылета на аэродромы противника Луостари и Хебуктен. Первая группа в составе 6 Пе-2 28-го БАП взлетела в 22:07 с бомбовой загрузкой по 6 ФАБ-100, ведущим был командир эскадрильи капитан Крылов. Маршрут к цели в этот раз был выбран напрямую от аэродрома Ваенга-1 до Луостари. Обратный маршрут — севернее, вдоль Мотовского залива. Через 37 минут «Петляковы» были над целью — аэродромом Луостари. Бомбардировщиков сопровождали 7 «Киттихауков» 2-го ГКАП. Взлет «Мессершмиттов» наши экипажи наблюдали уже в момент бомбардировки. По докладу экипажей Пе-2, в 22:44 была произведена бомбардировка аэродрома Луостари с высоты 5300 метров (сброшено 36 бомб ФАБ-100), заход на цель производился двумя звеньями. По данным противника, атака была в 22:45 без повреждений. При подходе к цели зенитная артиллерия открыла сильный огонь, разрывы снарядов легли чуть ниже на 50–100 метров и вокруг строя бомбардировщиков, которые стали уходить от цели со снижением. Первое звено Пе-2 атакам истребителей противника не подвергалось. При подходе к Луостари из облаков выскочили 2 Ме-109Ф и атаковали сзади ведомый Пе-2 из замыкающего звена старшего лейтенанта Вербицкого. В данном случае произошла случайная встреча с двумя Ме-109Ф 6-го отряда 2-й группы, которые, согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота и сведениям Э. Момбека, в 22:00 вылетели на сопровождение разведчика ФВ-189. По докладу этой пары «Мессершмиттов», они вели воздушный бой с 6 Пе-2 и 6 «Харрикейнами» в 22:39 между Петсамо и полуостровом Рыбачий, о сбитых самолетах заявлено не было. Кроме этого, в боевом донесении 5-го Воздушного флота также отмечено, что в 22:39 с аэродрома Луостари по тревоге взлетели 3 Ме-109 также 2-й группы, которые в 22:45 провели воздушный бой с группой 3 Пе-2, 4 МиГ-3 и сбили 1 Пе-2 восточнее Луостари. Очевидно, что воздушный бой вели истребители Bf-109F-4 2-й группы. Донесение немецких сухопутных частей 19-го ГАК сообщает, что один сбитый Пе-2 в 22:48 упал горящим примерно в 2 километрах западнее моста через Титовку, при этом один член экипажа спасся на парашюте, но при преследовании был убит в бою. По нашим данным, 2 Пе-2 сержанта Скобцова и сержанта Зайченко пропали без вести вместе с экипажами. Стрелок-радист сержант Агарков доложил, что во время атаки снизу двух «Мессершмиттов» сбил одного из них, ему засчитали сбитый Ме-109Ф, но это не подтверждается данными противника. «Киттихауки» сопровождения, летевшие на высоте 6000 метров, атаковали «мессеров», когда те уже атаковали «Петляковых». Старший сержант Климов сзади-сверху с дистанции 200 метров выпустил три пулеметные очереди по одному «Мессершмитту-109Ф», который вел огонь по Пе-2. «Мессер» загорелся и с переворотом упал в 3–4 километрах западнее Титовки, Климову по докладу летчиков был засчитан этот Ме-109Ф как сбитый, но это не подтверждается данными противника. Старший сержант Ярославцев сзади с дистанции 200 метров обстрелял второго «Мессершмитта», противник ушел в облака. После этого Ярославцев заметил ниже себя вторую пару Ме-109Ф и атаковал сверху-сзади ведущего, выпустив по нему с дистанции 200–150 метров три очереди. «Мессершмитт» пошел вниз со снижением, Ярославцев сблизился с ним до дистанции 100 метров и выпустил еще две очереди из пулеметов. После посадки летчик доложил, что Ме-109Ф врезался в сопку в 5 километрах западнее Титовки, и ему засчитали сбитый Ме-109Ф, но это также не подтверждается данными противника. В свою очередь унтер-офицеру Дебриху из 6-го отряда засчитали сбитый в воздушном бою истребитель Р-40 в 20 километрах юго-восточнее Петсамо, но это не подтверждается нашими данными. Один «Киттихаук» старшего сержанта Ярославцева получил три пробоины и благополучно сел на своем аэродроме. Кто из немецких истребителей сбил два бомбардировщика Пе-2 — неизвестно. Кроме двух сбитых Пе-2, имелся еще один поврежденный при посадке Пе-2 старшего лейтенанта Вербицкого: вражеский снаряд попал в шасси, при посадке самолет был поврежден и отправлен в средний ремонт, экипаж не пострадал. В приказе командующего ВВС Северного флота было отмечено‚ что причина потерь бомбардировщиков в этом боевом вылете была в том‚ что звено Пе-2 оторвалось от общего строя наших бомбардировщиков и истребителей‚ подошло к цели самостоятельно‚ в результате чего звено Пе-2 догнали и атаковали истребители противника.

Вторая группа в составе 6 Пе-2 29-го БАП взлетела в 22:35 на бомбардировку аэродрома Хебуктен. Их сопровождали всего 5 «Киттихауков» 2-го ГКАП на высоте 6000 метров. Цель оказалась закрытой сплошной облачностью, поэтому бомбардировка не состоялась.

Отсечку в районе Вайтолахти (полуостров Рыбачий) — губа Кутовая (полуостров Средний) на высоте 3500–4000 метров в период 23:00–24:00 обеспечивали 7 «Харрикейнов» 78-го ИАП, 5 И-16 и 3 И-153 27-го ИАП. Встречи с самолетами противника у них не было.

В общем 30 июня тяжело сложилось для нашей авиации. Потери в воздушных боях составили 9 самолетов: 5 Пе-2, 3 «Харрикейна» и 1 «Киттихаук». Еще один Пе-2 был подбит и получил повреждения. Погибли при выполнении боевых заданий 12 человек из состава летных экипажей. На аэродроме были уничтожены еще 2 Пе-2 и 1 Пе-3. Таким образом, в течение дня были уничтожены и повреждены 8 Пе-2, что составило 36 % от имевшихся на тот период 22 бомбардировщиков Пе-2 (19 Пе-2 28-го и 29-го БАП, а также 3 Пе-2 95-го ИАП). Один «Киттихаук» № 1111 2-го ГКАП получил небоевое повреждение: при посадке на аэродроме Ваенга-1 самолет выкатился за пределы летного поля и скапотировал, был отправлен в капитальный ремонт.

Немцы потеряли в результате наших бомбардировок аэродромов 6 самолетов (5 Ю-88 и 1 Ме-109Ф), еще 1 Ю-88 был поврежден на 30 %. Кроме этого, один Ю-88 получил 35 % повреждений в результате обстрела нашей зенитной артиллерией.

Наши летчики выполнили задачу по бомбардировке аэродромов противника, а значит, и план обеспечения конвоя PQ-17, но ценой больших потерь. При сопровождении флотских бомбардировщиков снова проявилась старая проблема во взаимодействии сухопутной авиации и морской, несмотря на то, что ВВС 14-й армии были снова переданы в оперативное подчинение ВВС Северного флота. Конкретно это выражалось в следующем. 29 июня при вылете на бомбардировку наиболее опасного аэродрома Луостари командование ВВС 14-й армии задействовало в сопровождении бомбардировщиков Пе-2, кроме «Киттихауков», также и наиболее современные на тот период истребители «Аэрокобра», а вот 30 июня бомбардировщиков Пе-2 ОМАГ «Аэрокобры» не сопровождали. В 19-м ГИАП имелось 5 исправных «Аэрокобр», и командование ВВС 14-й армии всегда использовало их при сопровождении своих бомбардировщиков на самые опасные задания по бомбардировке аэродрома Луостари. ВВС Северного флота при сопровождении бомбардировщиков на аэродромы 30 июня довольствовались только имевшимися у них 12 исправными «Киттихауками», причем в двух случаях явно недостаточным количеством — по 7 и 5 «Киттихауков». То есть оба соединения ВВС 14-й армии и ВВС Северного флота выполняли одну задачу по бомбардировке аэродромов противника в соответствии с планом обеспечения проводки конвоя PQ-17, но исключительно своими силами.

Основные выводы по отражению дневных налетов авиации противника на транспорты и мурманский порт в первой половине 1942 года

Таблица 17.

В течение первой половины 1942 года авиация противника совершила 61 бомбардировочный налет на транспорты в мурманском порту и в Кольском заливе, а также на мурманский порт и судоремонтный завод в Росте. В налетах участвовали порядка 542 бомбардировщиков (171 Ю-88 и 371 Ю-87), это количество бомбардировщиков посчитано по боевым донесениям 5-го Воздушного флота, а также по данным нашей ПВО в тех случаях, когда отсутствуют данные противника. Более половины налетов было в июне: 33 бомбардировочных налета за 17 летных дней. В июне количество налетов было максимальным за весь 1942 год — как по количеству налетов, так и по числу принимавших в них бомбардировщиков. Однако, несмотря на многократное увеличение интенсивности налетов, вражеской авиации в июне в бомбардировочных налетах удалось потопить лишь несколько второстепенных морских целей: пустой поврежденный ранее транспорт «Эмпайр Старлайт», пассажирский пароход «Субботник», английский тральщик «Госсамер» и шесть мотоботов. Наиболее успешными оказались февральские минные постановки авиации противника, так как, вероятнее всего, на вражеских минах в течение июня в Кольском заливе подорвались два транспорта из состава союзных конвоев: 3 июня из-за взрыва утонул «Стил Уоркер» с частью грузов и 21 июня также из-за взрыва утонул уже разгруженный транспорт «Алькоа Кадет». В бомбардировочных налетах сильно пострадали мурманский порт и его предприятия. В отчетном документе «Аналитическая записка к отчету о работе Инженерного управления НКВТ СССР в г. Мурманске за период Великой Отечественной войны 1941–1945 гг.» отмечено следующее:

Здесь к этому описанию хочется добавить, что многие тысячи людей в Заполярье различных специальностей, гражданских и военных, в прифронтовых условиях отлично выполняли свой долг по обеспечению стратегической задачи — поставки фронту военных грузов, прибывающих с конвоями союзников. Кроме мурманского порта, большие разрушения получил и город Мурманск, где были сожжены и разрушены 629 жилых домов, бытовых, торговых и других строений.

Нашим истребителям и зенитной артиллерии из 61 бомбардировочного налета на транспорты в мурманском порту и в Кольском заливе, а также на мурманский порт и судоремонтный завод в Росте удалось полностью отразить 23 налета, еще 10 налетов были отражены частично, то есть отражено было более половины (54 %) бомбардировочных налетов противника на перечисленные объекты. 28 налетов (46 %) отразить никак не удалось. Это были очень хорошие результаты, так как противнику было оказано очень сильное противодействие, без которого, можно не сомневаться, транспортам и кораблям в Кольском заливе были бы нанесены тяжелейшие потери. Ведь морские цели в мурманском порту бомбили бомбардировщики Ю-88 и Ю-87 авиационных частей KG30, а также I/StG5, бывшей IV(St)/LG1, которые отличились в уничтожении английских кораблей еще в 1939–1940 годах, а также наших кораблей в 1941 году. Большие успехи были у «Юнкерсов-88» 30-й бомбардировочной эскадры при действиях в 1942 году в Баренцевом море при действиях против морских конвоев и английских боевых кораблей, а также в районе военно-морской базы Иоканьга, но только в условиях отсутствия противодействия со стороны истребителей. В мурманском порту те же авиационные части противника успеха практически не имели при действии против транспортов союзных конвоев, так как наша истребительная авиация, а также зенитная артиллерия чаще всего не позволяли противнику осуществить выбор приоритетных целей и произвести их прицельную бомбардировку с пикирования. О повторных заходах пикирующих бомбардировщиков Ю-87 и Ю-88 на цели в мурманском порту вообще не могло быть и речи, бомбардировки производились с одного захода с поспешным уходом из опасной зоны. Эти результаты были достигнуты во многом благодаря четко налаженной системе обнаружения вражеских самолетов и оповещения. В отчете МДР ПВО за июнь отмечено:

Тем не менее имелись недостатки в наведении истребительной авиации на противника, но эта задача не могла быть решена полностью, так как обнаружение в воздухе производилось только визуальным способом. Нужно отметить, что наша система обнаружения вражеских самолетов и наведения на них истребителей под Мурманском, а вместе с тем и вся система ПВО была гораздо лучше налажена, чем у противника, именно поэтому и была обеспечена надежная защита транспортов, стоявших в мурманском порту. И это несмотря на то‚ что мы сильно уступали противнику в качестве истребителей. В том же отчете ПВО отмечено:

Наши летчики почувствовали значительное превосходство «Мессершмиттов-109Ф» над «Харрикейнами» в июне не случайно, так как именно в июне 1942 года, по немецким данным, более половины истребителей на аэродроме Луостари стали модификации Bf-109F-4. Несмотря на значительное превосходство в качестве истребителей‚ немцам приходилось выделять большие группы для обеспечения прохода своим бомбардировщикам:

Тем не менее необходимо отметить, что именно значительные поставки «Харрикейнов» позволили нашей истребительной авиации под Мурманском в оборонительных боях оказать сильное противодействие вражеской авиации. Несмотря на активные действия в каждом налете на Мурманск истребителей сопровождения Ме-109 и Ме-110, нашим истребителям в большинстве случаев удавалось атаковать вражеских бомбардировщиков, благодаря чему большинство налетов бомбардировщиков было отражено. Сбить и сильно повредить бомбардировщиков противника нашим истребителям удалось только в 12 налетах из 61 именно из-за сильного противодействия «Мессершмиттов» охранения (24 марта‚ 24 апреля, 15, 17, 18, 28 мая, 1, 2, 14, 17, 19, 29 июня). С другой стороны, это говорит, о том, что пилоты «Мессершмиттов» в 12 случаях не смогли полностью защитить своих бомбардировщиков. Здесь можно сделать еще один важный вывод, что немецкая бомбардировочная авиация смогла вести интенсивные боевые действия в течение длительного времени только благодаря активным действиям своих истребителей, которые смогли сильно снизить потери бомбардировщиков, что в свою очередь позволило бомбардировщикам Ю-87 и Ю-88 совершать один вылет за другим. Ну а наши истребители, во-первых, смогли достаточно надежно прикрыть союзные транспорты и, во-вторых, нанесли противнику ощутимые потери, которые без сильного противодействия истребителей противника, безусловно, были бы гораздо больше. Главный итог боевых действий в июне отражен в том же отчете МДР ПВО:

Источники и литература

NARA, T-312, roll 1008, 1016, 1017. Anlagenband zum kriegstagebuch A.O.K. Lappland.

NARA, T-315 roll 102, 103, 104, 105. Anlagenheft zum kriegstagebuch der 2 Gebirgs-Division.

NARA, T-315 roll 362. Kriegstagebuch der 6 Gebirgs-Division.

ГАМО, ф. 543, оп. 1, д. 17. Акты об ущербе.

ГАМО, ф. 7, оп. 13, д. 16. Учет и содержание инсудов в порту Мурманск.

ГАМО, ф. 7, оп. 13, д. 6. Переписка по организации и осуществлению МПВО.

ГАМО, ф. 7, оп. 13, д. 8. Переписка по учету и содержанию инсудов.

ГАМО, ф. П-1, оп. 2, д. 37. Справки, сводки, боевые донесения о налетах вражеской авиации и действиях штабов и формирований МПВО 7.01.42–27.12.42.

ГАМО, ф. П-1, оп. 2, д. 119. Докладные записки, справки работников отдела по вопросам обеспечения успешной работы Мурманского морского торгового порта, восстановления и строительства портовых сооружений.

ГАМО, ф. П-1, оп. 2, д. 44. Докладные записки о работе транспорта и мурманского порта.

ГАМО, ф. П-1, оп. 2, д. 46. Докладные записки о работе мурманского порта и приеме импортных грузов.

ОЦВМА, ф. 20, д. 18916–18917. Журнал боевых действий ВВС СФ.

ОЦВМА, ф. 20, д. 33258. Отчет о боевой работе ОМАГ ВМФ на Северном театре Отечественной войны. 23.06.42–22.7.42.

ОЦВМА, ф. 20, д. 6132–6136. Оперативные сводки частей ВВС СФ.

ОЦВМА, ф. 20, д. 6501. Оперативные сводки штаба ВВС СФ 02.01.42–31.12.42.

ОЦВМА, ф. 20, д. 38133. Приказы командующего ВВС СФ 1.1.42–28.8.42.

ОЦВМА, ф. 75, д. 18228. Журнал боевых действий ОМАГ 25.6.42–31.10.42.

ОЦВМА, ф. 75, д. 9208. Боевые донесения командиров авиаэскадрилий 2 ГКАП.

ОЦВМА, ф. 20, 38131–38132. Журнал учета боевого состава частей ВВС СФ.

ОЦВМА, ф. 20, д. 38129. Сведения об отходе материальной части помесячно ВВС СФ (22.06.41–17.09.42).

ЦАМО, ф. 137 БАП (114 ГБАП), оп. 28613, д. 1. Донесения о потерях матчасти самолетов 01.01.42–31.12.42.

ЦАМО, ф. 1 корпус ПВО (13632)‚ оп. 20281, д. 14. Сведения и акты частей района о сбитых самолетах противника. 21.02.42–29.06.42.

ЦАМО, ф. 1 корпус ПВО (13632)‚ оп. 20281, д. 26. Журнал учета сбитых самолетов частями Мурманского дивизионного района ПВО 21.02.42–29.06.42.

ЦАМО, ф. 1 корпус ПВО (13632)‚ оп. 20281‚ д. 11. Оперативные и разведывательные сводки 122 ИАД 15.03.42–13.05.42.

ЦАМО, ф. 1 корпус ПВО (13632)‚ оп. 20281‚ д. 12. Боевые донесения и оперативные сводки частей района (МДР ПВО), оперативные сводки 122 ИАД 14.05.42–23.06.42.

ЦАМО, ф. 1 корпус ПВО (13632)‚ оп. 20281‚ д. 24. Боевые донесения, оперативно-разведывательные сводки района (МДР ПВО) 13.02.42–01.01.43.

ЦАМО, ф. 1 корпус ПВО (13632)‚ оп. 20281‚ д. 9. Оперативно-разведывательные сводки района ПВО (МДР ПВО).

ЦАМО, ф. 1 корпус ПВО (13632)‚ оп. 20285, д. 4. Журнал учета сбитых самолетов противника частями района и корпуса 20.2.42–03.11.44.

ЦАМО, ф. 10 ГСД‚ оп. 1‚ д. 207. Оперсводки начальника артиллерии дивизии.

ЦАМО, ф. 10 ГСД‚ оп. 1‚ д. 32. Оперативные сводки штаба 14-й СД и 72 СБР.

ЦАМО, ф. 10 ГСД‚ оп. 1‚ д. 33, 34. Оперативные сводки штаба дивизии 10 ГСД.

ЦАМО, ф. 122 ИАД‚ оп. 1‚ д. 1. Оперативные сводки 122-й ИАД 23.06.42–31.12.42.

ЦАМО, ф. 122 ИАД‚ оп. 1‚ д. 2. Журнал боевых действий 122-й ИАД.

ЦАМО, ф. 122 ИАД‚ оп. 1‚ д. 4. Вопросы разведывательной службы.

ЦАМО, ф. 122 ИАД‚ оп. 2‚ д. 4. Материалы по авариям и поломкам 20.03.42–23.06.42.

ЦАМО, ф. 122 ИАД‚ оп. 2‚ д. 5. Донесения о чрезвычайных происшествиях, аварийный материал 28.06.42–24.12.42.

ЦАМО, ф. 152 ИАП, оп. 213257, д. 3. Журнал боевых действий 152 ИАП с 18.09.41 по 28.02.42.

ЦАМО, ф. 17 ГШАП, оп. 121102, д. 5. Месячные отчеты 17 ГШАП 1.01.42–31.12.42.

ЦАМО, ф. 19 ГИАП, оп. 207682, д. 4. Тетрадь учета самолетов и экипажей 19 ГИАП, сбитых и пропавших без вести 22.06.41–20.10.44.

ЦАМО, ф. 19 ГИАП, оп. 208378, д. 2. Политдонесения штаба 19 ГИАП 01.01.42–31.12.42.

ЦАМО, ф. 19 ГИАП, оп. 208384, д. 1. Аварийный материал 19 ГИАП.

ЦАМО, ф. 19 ГИАП, оп. 208384, д. 1. Сведения о сбитых самолетах противника летчиками 19 ГИАП за период 22.06.41–05.06.42.

ЦАМО, ф. 19 ГИАП, оп. 530407, д. 1. Именной список потерь личного состава 145 ИАП 25.06.41–13.01.45.

ЦАМО, ф. 19 ГИАП, оп. 727300, д. 1. Дневник боевых действий 19 ГИАП 19.06.41–30.09.43.

ЦАМО, ф. 195 ИАП, оп. 197810, д. 3. Журнал учета потерь личного состава и матчасти противника и своих самолетов с 11.07.41 по 10.07.44.

ЦАМО, ф. 20 ГИАП, оп. 126659, д. 1. Журнал учета потерь самолетов 22.06.41–31.12.44.

ЦАМО, ф. 20 ГИАП, оп. 207653, д. 5. Журнал учета сбитых самолетов противника 20 ГИАП.

ЦАМО, ф. 20 ГИАП, оп. 208403, д. 4. Дневник 20 ГИАП 22.03.42–15.05.44.

ЦАМО, ф. 20 ГИАП, оп. 556387, д. 1. Книга учета безвозвратных потерь начальствующего, младшего и рядового состава 22.6.41–31.12.47.

ЦАМО, ф. 214‚ оп. 1437‚ д. 162. Боевые донесения штаба фронта.

ЦАМО, ф. 214‚ оп. 1437‚ д. 180–183. Оперативные сводки Карельского фронта 1.1.42–15.5.42.

ЦАМО, ф. 214‚ оп. 1437‚ д. 251. Журнал боевых действий Карельского фронта, т. IX, май 1942.

ЦАМО, ф. 214‚ оп. 1466‚ д. 105а. Сведения и донесения о боевом и численном составе частей ВВС Карельского фронта 01.09.41–01.01.43.

ЦАМО, ф. 214‚ оп. 1466‚ д. 107. Аварии и катастрофы ВВС Карельского фронта 1942 г.

ЦАМО, ф. 214‚ оп. 1466‚ д. 171. Разведывательные сводки штаба ВВС Карельского фронта 03.01.1942–30.06.1942.

ЦАМО, ф. 214‚ оп. 1466‚ д. 189. Сведения и карты аэродромной сети Карельского фронта.

ЦАМО, ф. 214‚ оп. 1466‚ д. 196. Учет безвозвратных боевых и небоевых потерь материальной части ВВС Карельского фронта за 1942 г.

ЦАМО, ф. 23 ГСД‚ оп. 1‚ д. 25. Боевые донесения дивизии 23 ГСД 10.01.42–06.07.42.

ЦАМО, ф. 23 ГСД‚ оп. 1‚ д. 27. Журнал боевых действий 23 ГСД 16.2.42 — 3.6.42.

ЦАМО, ф. 26 °CАД‚ оп. 1‚ д. 11. Оперативные сводки ВВС 19-й армии 19.05.42–31.12.42.

ЦАМО, ф. 26 °CАД‚ оп. 1‚ д. 12. О боевом составе и боевой отчетности 15.04.42–31.12.42.

ЦАМО, ф. 26 °CАД‚ оп. 1‚ д. 15. Разная переписка 06.05.42–31.12.42.

ЦАМО, ф. 26 °CАД‚ оп. 2‚ д. 10. Материалы о поломках матчасти 31.5.42–01.12.42.

ЦАМО, ф. 26 °CАД‚ оп. 2‚ д. 2. Книга учета потерь и ранений личного состава 260-й БАД 1942 г.

ЦАМО, ф. 26 °CАД‚ оп. 2‚ д. 9. Дело о летных происшествиях, боевых и небоевых потерях ВВС 19-й армии 17.05.42–31.12.42.

ЦАМО, ф. 261 САД‚ оп. 2‚ д. 3. Аварии и поломки.

ЦАМО, ф. 342‚ оп. 5440‚ д. 16. Оперативные сводки штаба ВВС Карельского фронта 01.01.1942 — 31.12.1942.

ЦАМО, ф. 342‚ оп. 5440‚ д. 17. Материалы воздушных боев, конференции летного состава по обмену боевым опытом.

ЦАМО, ф. 36 АДД, оп. 1, д. 38. Журнал боевых действий 36 АДД 05.03.42–24.06.42.

ЦАМО, ф. 36 АДД, оп. 1, д. 48. Боевая работа оперативной группы Север-1 27.05.42–09.06.42.

ЦАМО, ф. 36 АДД, оп. 1, д. 64. Оперативные сводки 455 ДБАП 09.04.42–31.12.42.

ЦАМО, ф. 363‚ оп. 6208‚ д. 105. Доклад 12 ОБМП по десантной операции 28.4.42–13.5.42.

ЦАМО, ф. 363‚ оп. 6208‚ д. 111, 112. Оперативные сводки штаба 14-й армии.

ЦАМО, ф. 363‚ оп. 6208‚ д. 136–137. Журнал боевых действий 14-й армии.

ЦАМО, ф. 363‚ оп. 6208‚ д. 139. Боевая деятельность частей армии.

ЦАМО, ф. 363‚ оп. 6208‚ д. 77. Оперативные сводки штаба войск НКВД по охране войскового тыла армии 31.12.41–30.06.41.

ЦАМО, ф. 363‚ оп. 6268‚ д. 37. Аварии, поломки, катастрофы и вынужденные посадки самолетов ВВС 14-й армии 15.06.42–22.11.42.

ЦАМО, ф. 363‚ оп. 6268‚ д. 38. Оперативные сводки штаба ВВС 14-й армии 01.01.1942 — 28.11.1942.

ЦАМО, ф. 363‚ оп. 6268‚ д. 40. Разведывательные сводки штаба ВВС 14-й армии 01.01.1942 — 30.08.1942.

ЦАМО, ф. 363‚ оп. 6268‚ д. 42. Сводки о состоянии материальной части в частях ВВС 14-й армии 07.03.1942 — 11.07.1942.

ЦАМО, ф. 363‚ оп. 6268‚ д. 43. Справки штаба ВВС 14-й армии о бомбардировочных действиях ВВС противника 17.5.42–26.9.42.

ЦАМО, ф. 363‚ оп. 6268‚ д. 47. Тетрадь учета боевых потерь личного состава и материальной части ВВС 14-й армии 5.01.42–30.06.42.

ЦАМО, ф. 363‚ оп. 6268‚ д. 48. Тетрадь учета небоевых потерь личного состава и материальной части ВВС 14-й армии 2.01.42–28.06.42.

ЦАМО, ф. 363‚ оп.6268‚ д.18. Протоколы допроса военнопленных.

ЦАМО, ф. 380‚ оп. 8311‚ д. 17. Боевые донесения 26-й армии.

ЦАМО, ф. 380‚ оп. 8311‚ д. 20. Оперативные сводки штаба 26-й армии.

ЦАМО, ф. 380‚ оп. 8311‚ д. 22. Краткий отчет о боевой операции на кестеньгском направлении.

ЦАМО, ф. 387‚ оп. 8707‚ д. 10. Оперативные сводки штаба ВВС 32-й армии.

ЦАМО, ф. 500, оп. 12452, д. 449. Ежедневные утренние и вечерние сводки командования 5-го воздушного флота, разведдонесения (31.12.41–02.06.42). (http://wwii.germandocsinrussia. org/ru/nodes/3739-delo-449-ezhednevnye-utrennie-ivechernie-svodki-komandovaniya-5-go-vozdushnogo-flotarazveddoneseniya#page/1/mode/grid/zoom/1).

ЦАМО, ф. 500, оп. 12452, д. 450. Ежедневные утренние и вечерние сводки командования 5-го воздушного флота, отдельные донесения командования 1-го воздушного флота, разведсводки (02.06.42 А — 28.08.42). (http://wwii.germandocsinrussia.org/ru/ nodes/3740-delo-450-ezhednevnye-utrennie-i-vechernie-svodkikomandovaniya-5-go-vozdushnogo-flota-otdelnye-doneseniyakomandovaniya-1-go-vozdushnogo-flota-razvedsvodki#page/1/ mode/grid/zoom/1).

ЦАМО, ф. 609 ИАП, оп. 148435, д. 2. Материалы по авариям и поломкам 7.05.42–31.12.42.

ЦАМО, ф. 609 ИАП, оп. 148435, д. 3. Отчеты о боевой работе полка 24.1.42–31.12.42.

ЦАМО, ф. 609 ИАП, оп. 148436, д. 2. Оперативные сводки 609 ИАП 03.01.42–31.12.42.

ЦАМО, ф. 760 ИАП, оп. 213147, д. 4. Журнал боевых действий 760 ИАП 1.01. — 28.6.42.

ЦАМО, ф. 760 ИАП, оп. 30952, д. 5. Разведсводки штаба ВВС 26-й армии 18.12.41–05.11.42.

ЦАМО, ф. 760 ИАП, оп. 59801, д. 1. Отчеты о боевой работе 760 ИАП 21.01.42–26.12.42.

ЦАМО, ф. 767 ИАП, оп. 698530, д. 2. Журнал боевых действий 767 ИАП.

ЦАМО, ф. 768 ИАП, оп. 698531, д. 2. Журнал боевых действий 768 ИАП.

ЦАМО, ф. 769 ИАП, оп. 698532, д. 2. Журнал боевых действий 769 ИАП.

ЦАМО, ф. 80 МСБР‚ оп. 1‚ д. 3. Журнал боевых действий 80 МСБР.

ЦАМО, ф. 828 ШАП, оп. 251068, д. 1. Сведения и отчетности о боевой работе 17.05.42–31.12.42.

ЦАМО, ф.152 ИАП, оп. 213639, д. 8. Журнал уничтоженных самолетов противника и потерь своих самолетов 152 ИАП с 18.09.41 по 20.03.44.

ЦАМО, ф.186 СД‚ оп. 1‚ д. 3. Журнал боевых действий 186 СД 13.1.42–29.10.42.

ЦАМО, ф.363‚ оп. 6268‚ д. 25. Аварии, поломки, катастрофы и вынужденные посадки самолетов ВВС 14-й армии 01.01.42–15.06.42.

ЦВМА ф. 787, оп. 15945, д. 12 Журнал учета боевого состава частей ВВС СФ.

ЦВМА, ф. 12, оп. 1, д. 128. Описания воздушных боев.

ЦВМА, ф. 12, оп. 1, д. 131. Оперативные сводки штаба ВВС ВМФ.

ЦВМА, ф. 1321, оп. 10, д. 4. Документы по боевой деятельности штаба эскадренных миноносцев.

ЦВМА, ф. 1982, оп. 2, д. 19. Боевые донесения командиров АЭ 2 ГКАП ВВС СФ 01.04.42–22.06.42.

ЦВМА, ф. 1982, оп. 2, д. 20. Журнал боевых действий 2 ГКАП ВВС СФ 18.04.42–09.06.42.

ЦВМА, ф. 1982, оп. 37611, д. 1. Журнал учета боевых вылетов 2 ГКАП ВВС СФ 19.03.42–22.10.42.

ЦВМА, ф. 1982, оп. 40583, д. 1, 2. Журнал учета сбитых самолетов 2 ГКАП ВВС СФ 19.03.42–22.10.42.

ЦВМА, ф. 1982, оп. 40583, д. 3. Дело № 24 с материалами опроса военнопленных.

ЦВМА, ф. 1983, оп. 22688, д. 1. Журнал учета сбитых самолетов противника 78 ИАП.

ЦВМА, ф. 1983, оп. 7, д. 6. Журнал боевых действий 78 ИАП 16.10.41–23.06.42.

ЦВМА, ф. 1987, оп. 38, д. 8. Журнал боевых действий 118 МРАП.

ЦВМА, ф. 2982, оп. 23, д. 3. Журнал боевых действий 95 ИАП.

ЦВМА, ф. 2982, оп. 23, д. 6. Боевые донесения и оперсводки 95 ИАП.

ЦВМА, ф. 767, оп. 191, д. 4. Оперативные сводки штаба Северного флота 1.1.42–31.12.42.

ЦВМА, ф. 767, оп. 2, д. 167. Суточные разведывательные сводки штаба СФ 1.01.42–31.12.42.

ЦВМА, ф. 767, оп. 2, д. 172. Журнал разведывательных данных 06.05.42–29.06.42.

ЦВМА, ф. 768, оп. 22, д. 12. Оперативные сводки штаба ПВО Северного флота 1.1.42–31.12.42.

ЦВМА, ф. 778, оп. 5, д. 2. Журнал боевых действий ЭМ «В. Куйбышев».

ЦВМА, ф. 787, оп. 1, д. 47. Аварийный материал (катастрофы, аварии, происшествия) ВВС СФ 01.01.42–31.12.42.

ЦВМА, ф. 787, оп. 36, д. 1. Журнал боевых действий ВВС СФ.

ЦВМА, ф. 982, оп. 1, д. 15. Переписка по ПВО Беломорской военной флотилии.

Fehse Werner. «Die Chronik der 1.Staffel (F) Aufklarungsgruppe 124». — 1999.

Girbig Werner. «Jagdgeschwader 5 «Eismeerjager». — Stuttgart, 1975. ISBN-3-87943-365-8.

Mombeek Eric. «Eismeerjager. Zur Geschichte des Jagdgeschwaders 5. Band 1». — Belgien, 2001. ISBN: 2-9600236-3-3.

Mombeek Eric. «Eismeerjager. Zur Geschichte des Jagdgeschwaders 5. Band 2». — Belgien, 2003. ISBN: 2-9600236-4-1.

Mombeek Eric. «Eismeerjager. Zur Geschichte des Jagdgeschwaders 5. Band 4». — Belgien, 2011. ISBN: 978-2-93054605-6.

Prien Jochen, Stemmer Gerhard, Rodeike Peter, Bock Winfried. «Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945. Teil 9/III». — ISBN: 978-3-923457-78-6.

Valtonen Hannu. «Luftwaffen pohjoinen sivusta». — Jyvaskyla, 1997. ISBN 951-95688-5-9.

Богатырев С.В., Ларинцев Р.И. Морская война в Заполярье 1941–1944: Потери противника в заполярных водах. — Львов, 1994.

Голубев А. Вспомогательные корабли и суда ВМФ СССР. — СПб., 1999.

Голубев А. Потери корабельного состава Северного флота и гражданских ведомств на Северном морском театре в период Великой Отечественной войны. — СПб., 1999.

Курзенков С. Под нами — земля и море. — Воениздат, 1960.

Материалы сайта http://www.luftwaffe.no.

Материалы сайта http://www.ww2.dk.

Поморский международный педагогический университет им. М. В. Ломоносова. Северные конвои: исследования, воспоминания, документы. Вып.2. — М., 1994.

Скофилд Б. Русские конвои. — ACT, 2003.

Супрун М. Ленд-лиз и северные конвои 1941–1945 гг. — М., 1997.

Хроника Великой Отечественной войны Советского Союза на Cеверном морском театре. — Военмориздат, 1946 г.