АэроПлан 1993 № 02

Bleriot XI - самолет и модель

25 июля 1909 года французский конструктор и пилот Луи Блерио первым перелетел Ла-Манш и выиграл приз в 1000 фунтов, учрежденный газетой Daily Mail. Этот перелет он совершил на одном из самых лучших самолетов своей конструкции (а всего их было около тридцати) — Bleriot XI. Вполне естественно, что такой успех привлек внимание авиационных специалистов к этому самолету и в дальнейшем именно такая схема (одноместный, расчалочный моноплан) плодотворно развивалась многими самолетостроительными фирмами и конструкторами в 1912-1914 годах (Nieuport, Могапе, Bristol, Сикорским и др.). Bleriot XI серийно строился не только во Франции, но и как принято сейчас говорить—по лицензии в других странах, в т.ч. и в России на заводе "Дуке*. Его конструкция была настолько удачна, что самолет использовался не только для демонстрационных полетов, как большинство летательных аппаратов того времени, но и был принят на службу по линии военного ведомства в качестве учебного и связного самолета.

За три года серийного производства было выпущено несколько различных модификаций, отличающихся, главным образом, двигательной установкой ("Анзани" заменялся на двигатели серии "Гном",мощностью от 50 до 100 л .с.) —Bleriot XI bis, XI-2 bis, XI-3 bis, XII, XXI, 27, Bleriot-Morane.

Примечательно, что подлинный экземпляр Bleriot XI Traverser la Manche (дословно: "Пересекающий Ла-Манш*) сохранился до сегодняшних дней и находится в Национальном аэромузее во Франции. Еще несколько серийных аэропланов этого типа входят в коллекции авиационных музеев Европы и Америки, а время от времени, на различных авиационных шоу в воздух поднимаются полноразмерные реплики этого легендарного самолета. Нам же остается довольствоваться только уменьшенной в 72 раза пластиковой копией (спасибо фирме "FROG* и ярославскому химкомбинату "Луч").

Размах (м) 8,7

Длина (м) 7,2

Взлетный вес (кг) 305

Двигатель "Анзани" 25 л.с.

Макс, скорость (км/ч) до 72

Дальность (км) до 40

Миниатюрная реплика легендарного Bleriot XI в "домашнем масштабе" (1 /72) выпускалась только тремя модельными фирмами: FROG (позднее НОВО), Renwal и Brifaut. Учитывая, что две последние производили эти модели в незначительных количествах (и большинству отечественных моделистов , даже весьма искушенных и информированных в модельных делах, они неизвестны) можно считать, что "наш" ярославский "Блерио"—единственная общедоступная модель этого самолета.

Корни ее (модели), естественно, в Англии. Пресс-форма была разработана в 1965 году, и модель вполне соответствует тому времени и по деталировке, и по уровню исполнения.

Судя по тому, что можно прочесть на оригинальной упаковке (или экспортном варианте НОВО)—это тот самый Bleriot XI на котором Луи Блерио перелетел Ла-Манш. Но при внимательном рассмотрении деталей вкрадываются определенные сомнения. Они усиливаются после того, как возьмешь в руки какой-нибудь измерительный инструмент. А уж после сверки с чертежами все становится ясно, и сомнения рассеиваются. Если это и Bleriot XI, то не "Traversec de La Manche"—это точно.

В первую очередь—"играют" геометрические размеры: от размаха отнимите 8 мм, к длине приплюсуйте 10 мм, от высоты коробки фюзеляжа отнимите 3 мм. В том же духе и все остальное (что не перечисляю экономии места ради). Законцовки крыла и горизонтальное оперение в плане сильно искажены.

На основе выше изложенного и с учетом "этажерочности" конструкции, приходишь к выводу, что эту модель вряд ли можно доработать традиционными приемами (а надо бы еще имитировать прогиб полотняной обшивки на фюзеляже и оперении, довести "до ума" движок, сделать новый бензобак, три полотняных мешка—баллоны с воздухом, все стяжки-растяжки...). В целом объем переделок представляется таким, что, на мой взгляд, проще сделать все заново, может быть, оставив только "родные" колеса (хотя и их диаметр чуть ли не на миллиметр меньше, чем нужно бы).

Так что же делать, спросите вы? Выбросить модель? "Толкнуть" тем, кто не читает "АэроПлан"? Ни в коем случае!

Конечно, на конкурс с ней не "выставишься", но потратить пару-другую вечеров, отдыхая от напряженной работы по доводке очередной реплики, можно. Аккуратно собранная, покрашенная и украшенная "паутиной" расчалок модель вполне узнаваема и великолепно передает аромат эпохи "этажерок". А как эффектно она смотрится рядом с какими-небудь современными "монстрами" типа F-117 или МиГ-31!

В заключение несколько рекомендаций по окраске тем, кто решил собрать Bleriot XI. Полотняная обшивка плоскостей, оперения и фюзеляжа имела светло-кремовый цвет. Деревянные конструкции на прототипе не окрашивались, а покрывались бесцветным лаком. Металлические элементы конструкции ( моторама, стойки шасси) тоже не были окрашены и имели цвет натурального металла. Воздушный винт—из ореха, покрытого лаком. Колеса —велосипедные, с черными резиновыми шинами и полироваными ободами и спицами. Пускаться в поиски декали нет никакой необходимости, ее не было ни во ПЮСовской модели, ни в комплекте НОВО, никаких номеров, кодов и надписей на реальном Bleriot XI "La Manche"—не было.

1 - передний лонжерон

2 - задний лонжерон

3 - фрагмент дополнительного лонжерона

4 - нервюра

5 - фиксированные расчалки

6 - подвижные расчалки

7 - вилка колеса

8 - резиновый амортизатор

9 - ползун амортизатора

10- верхняя стойка

11- ролик

12- топливомер

13- штурвал

14- стальная труба

15- нижняя стоика

16- качалка перекоса крыла

17- мешки с воздухом

18- каркас фюзеляжа

19- амортизатор заднего колеса

20- тросы управления

P.S. Несколько слов по поводу чертежей. Чертеж чертежу—рознь. Работая над этим материалом, я разыскал четыре варианта чертежей Bleriot XI "La Manche" в различных изданиях, и если по основным параметрам (длина, размах и т.п.) они совпадали, то в деталях... У меня не было, к сожалению, возможности съездить во Францию, чтобы посетить национальный аэромузей, где экспонируется реальный Bleriot XI "La Manche", чтобы сравнить натуральный экземпляр с его изображением в журналах. Поэтому пришлось ограничиться анализом имевшегося под руками. Сделав соответствующие умозаключения, я остановился на несколько доработанных чертежах журнала "Моделист-конструктор" N9 за 1979 год.