АэроПлан 1993 № 02

Из одного - десять

Итак, если, прочитав предыдущую статью, вы захотели заняться конверсией модели Supermarine Spitfire, то мы вам поможем. Причем в данном случае вам не понадобится, справляясь по таблице, искать модели донецкого и чехословацкого производства. Достаточно минской "девятки". Правда, повозиться придется побольше, но, если это вас не пугает,—можете попробовать.

Самая простая конверсия—это переделка модели Spitfire МкЛХ в высотную модификацию истребителя HF Mk.VII. Внешний вид, окраска (один из вариантов) и необходимые доработки —на рисунке 1А...В. Пунктиром показано положение воздухозаборника компрессора наддува герметической кабины (рис. 1В) на правой стороне капота. Законцовки плоскостей лучше обрабатывать после приклеивания к консолям заготовок из полистирола соответствующей толщины.

Что касается опознавательных знаков на крыльях (их на рисунке не видно), то сверху они аналогичны тем, что наносились на плоскости обычных модификаций истребителей Spitfire, снизу же, при таком варианте окраски, их не было вовсе. Цвет PRU-Blue—это глубокий синий цвет с зеленоватым оттенком.

Следующий вариант Spitfire, который можно сделать из той же "девятки" путем несложных переделок,—это низковысотная модификация Spitfire LF MK.XVIE с двигателем Packard-Merlin 266 (рис.2А,Б,В).

Срезать гаргрот лучше на уже склеенном фюзеляже. Фонарь нужно выдавить по известной технологии (см."АэроПлан" 1/93), сделав соответствующий пуансон (рис.В). Новые обтекатели пушечного вооружения лучше отлить из эпоксидной смолы, но можно и выточить из литниковой рамки. Расшивку, показанную пунктиром, необходимо удалить (рис.2А и Б), консоли—укоротить (рис.2А). Если гаргрот оставить в прежнем виде, тогда получится поздняя версия модификации LF МкЛХЕ или же ранняя LF MK.XVIE.

Более сложной будет конверсия модели в модификацию Мк.У (рис.ЗА...Е).

Прежде всего разрежьте половинки фюзеляжа и удалите "лишнюю" часть (рис.ЗА), затем соедините их в одно целое, сначала одну, а по ней, с подгонкой (если понадобится) и вторую. Склейте фюзеляж.

Левый радиатор и воздухозаборник карбюратора нужно удалить, их места заклеить полистиролом, прошпаклевать и зачистить. Новые детали—изготовить из подходящих кусочков полистирола (рис. ЗВ и ЗЕ).

Выхлопные патрубки (обоих типов—на выбор) нужно сделать заново, а можно использовать детали от модели "Харрикейна" (рис.ЗБ и ЗД).

Помимо этого необходимо изменить число, а главное, форму лопастей и форму обтекателя (кока) винта (рис.ЗГ). Если схему расположения стрелкового вооружения оставить прежней, то получится модификация F.MK.VC. Если удалить обтекатели пушечного вооружения и высверлить 4 отверстия под дополнительные пулеметы с соответствующим изменением кроя крыла—получится вариант F.Mk.VA.

Если же хотите превратить "девятку" в самые ранние модификации Spitfire—Mk.LA и Мк.ПА, то в этом случае на доработанной модели нужно аккуратно приклеить к лобовому стеклу дополнительную прозрачную пластинку, имитирующую наружную установку бронестекла. (Обычный клей здесь непригоден. Его можно заменить соком чеснока, да-да, обычного свежего чеснока. Склейка получится прочной и абсолютно прозрачной. Ред.)

Таким образом, из модели минского "фронтового истребителя" можно собрать не две, как по инструкции, а семь модификаций: HF Mk.VII, LF Mk.XVI, LF Mk.IX, F Mk.VC (а можно еще и LF Mk.VC, обрезав законцовки крыла, как у LF Mk.XVI), F Mk.VA, F Mk.IA и F Мк.ПА. И это еще не все! Продолжение—в следующем номере нашего журнала.

Jumo 211

В MW.801

Mitsubishi "Kasei"

Bristol "Mercury"

Pratt Whitney R-1830 "Twin Wasp"

В. Обухович