АэроПлан 1993 № 02

Spitfire глазами моделиста

Осенью 1938 года в эскадрильи Королевских Воздушных Сил начали поступать новые и, судя по всему, весьма перспективные истребители. Но пилоты поначалу невзлюбили этот самолет. Чуть ли не каждый второй вылет на нем заканчивался вынужденной посадкой на "живот". Но виновата была не машина,а ...будущие "асы", забывавшие перед посадкой выпустить йасси. Так драматично, а скорее трагикомично, начинал свою службу самолет, ставший впоследствии гордостью истребительной авиации Великобритании—Supermarine "Spitfire"..

"О гневержец"—приблизительно так можно перевести название этой машины, хотя подобные переводы- дело неблагодарное, ибо теряются смысловые нюансы. (Пилоты, летавшие на этом самолете, назвали его коротко—"Спит", подразумевая огненный "плевок" по врагу.)

Пожалуй, немного найдется в мире авиационных музеев, в экспозиции которых не было бы истребителей Spitfire. (Наш, монинский,— естественно, не имеет.) И уж наверняка не сыскать моделиста, не повозившегося бы в свое время над его моделью. К счастью, мы не исключение, спасибо минской фабрике ♦Мир", выпустившей за 10 лет в общей сложности около миллиона(!) настольных "Спитов"! Да и в остальном мире ни одна из уважающих себя модельных фирм не обошла вниманием этот самолетЛегендой стал не только самолет, но и его миниатюрная копия, тиражируемая десятками фирм в дереве, пластмассе и металле вот уже 57 лет.

Модель истребителя Spifire может стать основой интересной моноколлекции благодаря своей доступности и огромному количеству серийных и экспериментальных вариантов "живого" самолета-прототипа. Нужно только разобраться с основными модификациями самолета с точки зрения моделиста, т.е. с теми различиями, которые проявляются внешне. Надо отметить, что библиография по этому самолету весьма внушительна: более 600 книг, не считая журнальных статей. Кое-что появлялось и у нас (например, публикации в трех номерах ♦Крыльев Родины" за 1991 год). У многих на памяти и неплохая серия статей в популярном некогда среди наших моделистов чехословацком журнале "L + K"(1989 г). Но все же эти материалы не дают полного представления обо всех возможных вариантах этого самолета. Предлагаемый сводный иллюстративный материал может помочь разобраться во внешних конструктивных отличиях основных модификаций, а краткий комментарий и оценка некоторых моделей позволит выбрать оптимальные сочетания их элементов для улучшения "породы" или конверсирования при создании галереи "Спитов".

Mk.I

Mk.I - V

Mk.II - V

Mk.XII

Mk.VI - XI,XIII,XVI

Mk.XIV,XVIII - 24

* в зависимости от размеров в. о.

**Мк. MX, XVl/Mk.XIV, XVIII, XIX

Практически все основные модификации Spitfire уже давно освоены модельными фирмами мира, однако в большинстве своем они недоступны на нашем модельном рынке. Поэтому ограничимся самым общим (без "ловли блох") обзором наших моделей НОВО и чехословацких: КР и Smer. Нужно сразу сказать, что нет моделей идеальных, точно соответствующих своему прототипу. Одни лучше,другие хуже— все страдают определенными неточностям и.Убедиться в этом просто - достаточно наложить на чертеж отливку модели (что и предлагаем сделать читателям самостоятельно). Если же в вашем распоряжении нет пока какой-либо из вышеупомянутых моделей, то, прежде чем пускаться в поиски, стоит прицениться к ним.

И так:

Spitfire Mk.lA/VA

НОВО/ex. FROG (F3 94)

К наиболее существенным недостаткам надо отнести неудачную конструкцию крыла: цельнолитое, без ниш шасси, очень тонкое и с неверной линией сопряжения с фюзеляжем. О примитивных стойках шасси и "хилых" колесах и говорить нечего.

Spitfire Mk.VI II/IX

НОВО/ех. FROG (F233/23 7)

В целом неплохая модель, единственный серьезный изъян —слишком толстые консоли крыла. Остальные детали можно считать базовыми для большинства других модификаций.

Spitfire Mk.XIV

НОВО/ех. FROG (FI 94)

Если не обращать внимания на качество литья, то к конструктивным недостаткам модели можно отнести слишком тонкое крыло (прямо беда с этими крыльями у FROGa) и весьма неточный фюзеляж, особенно абрис капота,зализы крыла, кабину пилота, в том числе и фонарь.

Spitfire LF.Mk.IXE

КР(21)

Пожалуй, самая точная модель истребителя Spitfire (и не только из рассматриваемых)^ пассив можно зачислить лишь "винтомоторную группу" да обтекатели радиаторов.

Spitfire Mk.VB

Smer/Heller (168)

Достаточно точная модель, если не обращать внимания на имитацию раскроя обшивки. Основной недостаток— "худой" фюзеляж (результат неудачной реставрации пресс-формы Heller).

Если свести воедино все минусы и плюсы рассмотренных моделей, то получится пестрая, но поучительная картина.

Несколько слов о других моделях Spitfire (в масштабе 1/72). Многие "фирменные" модели,включи мы их в эту таблицу, заработали бы еще больше минусов, а "Спиты" таких фирм, как Pioneer 2 и Revel 1, вообще не получили бы ни одного плюса. Самыми точными в этом масштабе можно считать модели фирмы Airfix. А вот Spitfire Mk.I знаменитой HASEGAWbi не обошел бы даже наш минско-фроговский "фронтовой истребитель" (без учета качества литья, "деки" и коробки).

Теперь о конверсиях моделей Spitfire. В принципе, проявив должное трудолюбие и сноровку, из любой исходной модели можно сделать любой "Спит". Известен же случай, когда минский Spitfire был конверсирован даже в Bf-109G! Но в этом случае можно уже говорить не о конверсии модели, а скорее об использовании ее в качестве полистирольного сырья. Такой путь рациональным назвать сложно. Гораздо проще конверсировать "Спиты", комбинируя детали из различных наборов в оптимальных сочетаниях. Разумеется, кое-что потребует серьезной доработки, однако этот способ более продуктивен и позволит сэкономить много времени.

Mk.I - VI,IX - XIII,XVI

Mk.VII - XIII,XVI

Мк.XIV,XVIII,XIX,21 - 24

Мк. I

Мк.I - V

Мк.VI - 21

PR Mk.IV - XI

Mk.IX.XIV, XVI,XVIII, 22,24

Мк.I - X

Мк.IX - XIX

Мк.22 - 24

Мк.I - IX.XVI

Мк.VII - XII,XVI

Мк.XIV,XVII - 21

Мк.22 - 24

+ вполне сносно

- надо менять

Предлагаемая таблица совместимости "резус-факторов" различных моделей с их прототипами позволяет произвести трансплантацию безболезненно и эффективно. В общем, рашпиль-скальпель в руки—и вперед!

- Самые точные и полные чертежи обнаруживаются только тогда, когда модель уже закончена.

- Деталь, которую нельзя приклеить неправильно, обязательно будет приклеена неправильно

- Чем меньше деталь, тем более далекий и темный угол она закатится, если ее уронить.

Mk.I - XVI

Mk.VII - 24

Тип А (4 х 7,7mn Browning) Mk.I - V

Тип Е (1 х 20 mm Hispano, 1 х 12,5 mm Colt-Browning) Mk.IX,XII,XIV,XVI.XVIII

Тип С (1 х 20 mm Hispano, 2 х 7,7 mm Browning или 2 х 20 mm Hispano) Mk.V.VII - IX,XII - XVI

Тип В (1 х 20 mm Hispano, 2 х 7,7mm Browning) Mk.11 - VI

(2 x 20 mm Hispano) Mk.21,22 -24

1 - модель HOBO F.394 (Mk.IA/VA) ;

2 - модель HOBO F.233 (Mk.VIII/IX);

3 - модель HOBO F.l94 (Mk.XIV);

4 - модель KP (Mk.IXE);

5 - модель SMER/HELLER (Mk.IB);

* - деталь требует некоторой доработки;

! - деталь из любого набора, но требует коренной доработки;

1/2 - деталь из набора 1 или 2.

Mk.I - XIX

(LF)Mk.V.VIII.IX.XII.XIV.XVI

(HF)Mk.VI - VIII

Mk. 21 - 24

Mk.I

Mk.II - VI.XII

Mk.VIII - XI,XVI

Mk.XIV,XVIII,XIX

Mk.21 - 24

Mk.I

Мк.VII - XII_rXVI

Mk.I - VI,VIII - IX

Мк.XIV,XVI11 - 21,22 - 24

Мк. I

Мк.II - V

Mk.Vtrop.(c фильтром "Vokes")

Mk.Vtrop.(c фильтром "Aboukir")

HF Mk.VII