Арсенал-коллекция 2012 №02 (2)

Венгрия, пятидесятые: горячий фронт «холодной войны»

Венгерский Ми-4 с новыми 03. осень 1956 г.

Как известно, Венгрия по окончании Второй мировой войны оказалась в сфере влияния СССР, стала его военно-политическим союзником и продолжала оставаться таковым вплоть до краха «мировой системы социализма» в 1989 г.. В пятидесятые годы страна стала ареной весьма драматичных событий, грозивших превратить «холодную войну» в «горячую». Первым симптомом стали нарушения воздушных границ Венгерской Народной Республики (ВНР), резко участившиеся в первой половине 50-х годов. При этом воздушное пространство страны являлось как местом работы для нарушителей, так и транзитным пространством по пути следования в другие страны, например, в СССР, и обратно. Среди нарушителей отмечались американские, британские и югославские самолёты.

Например, официальный Будапешт с завидной регулярностью отвечал нотами едва ли не на каждое нарушение со стороны Югославии. Так, было опротестовано появление в воздушном пространстве страны двухмоторного югославского самолёта 28 ноября 1950 г.. Не оставлены были без внимания также инциденты, имевшие место 22 и 23 февраля 1952 г., когда югославы находились по венгерскую сторону границы от шести до девяти минут.

Случались «визиты» и несколько иного рода. Так, 18 апреля 1951 г. венгерскую границу пересек учебно-тренировочный самолёт «Тройка», управляемый двадцатилетним лётчиком-инструктором Алией Хайналовичем. Он сдался местным властям и заявил, что бежал в Венгрию, дабы попросить убежища «от усиливающегося террора фашистской клики Тито». Заметим, что венгерские порядки тех лет, если и отличались от югославских, то, отнюдь, не в лучшую сторону, и по части террора и прочих «прелестей» сталинистский режим Герё – Ракоши отнюдь «не плёлся в хвосте»…

Справедливости ради нужно отметить, что и Венгрия не оставалась в долгу – её самолёты периодически «прощупывали» воздушное пространство Югославии. В нескольких случаях венгерские МиГ-15 даже обстреливали сопредельную территорию. Все эти акции осуществлялись в рамках планировавшегося, как утверждается рядом историков, Сталиным вторжения в Югославию войск советских и союзных СССР государств. В августе 1953 г., уже после смерти «вождя всех народов», обе стороны сумели договориться о нормализации обстановки на границе.

В Венгрии в первой половине 50-х гг. действовали вооружённые отряды противников коммунистического режима. Одной из подобных организаций были т.н. «Белые партизаны». Среди прочей деятельности, они занимались подбором и подготовкой аэродромов и других мест, пригодных для приёма английских и американских транспортных самолётов, а также парашютистов. В октябре 1954 г. значительная часть организации была ликвидирована органами госбезопасности.

Партизанские отряды действовали в районах, примыкавших к границам с Югославией, Чехословакией (восточнословацким её участком), Бюккских горах, Баконийских горах и в некоторых других местах, примыкавших к р. Тисса. В этих же местах проходили и воздушные коммуникации, по которым шло снабжение антиправительственных формирований.

Видимо, с подобного рода работой связан инцидент, произошедший 19 ноября 1951 г.. В этот день, в 18.14, РЛС советской 59-й ВА, размещенной в районе г. Кечкемет, зафиксировано пересечение границы ВНР со стороны Румынии неизвестным самолётом, о чём немедленно было доложено командарму генерал-майору Котельникову. Поначалу на КП армии ограничились отслеживанием дальнейших действий нарушителя. Тот же продолжал свой полёт в чужом воздушном пространстве и шел по маршруту Уйкидеш – Сентеш – Чонград. В конечном итоге, решено было пресечь деятельность чужака, и в 19.22 Котельников приказал поднять истребитель. На задание вылетел МиГ-15бис 5-го ГИАП 195-й ИАД, пилотируемый командиром одного из звеньев ст. л-том А.А. Калугиным. В 19.30 лётчик перехватил нарушителя около г. Веспрем. Им оказался С-47 с опознавательными знаками ВВС США. Установленными международными сигналами он приказал американцам следовать за ним, а в 19.55, приведя их на аэродром Папа, принудил незваных гостей совершить здесь посадку. При приземлении американский бортрадист успел вызвать Франкфуртский аэропорт и передать им сообщение: «Нас вынудили приземлиться».

Сразу после приземления приступили к расследованию. Оказалось, что посаженная «Дакота» (з/н 43-16026) принадлежит 85-му крылу базового снабжения (85. Air Depot Wing) 12-й ВА ВВС США. Экипаж состоит из четырёх человек: командира капитана Дейва Хендерсона, второго пилота капитана Джефа Свифта, бортмеханика ст. сержанта Дофе и бортрадиста сержанта Дж. Альберта-Илама. На борту обнаружены предметы: одиннадцать карт областей Западной Германии, Италии, Австрии, Югославии, Венгрии, Чехословакии и одна карта Советского Союза до Урала; шесть парашютов, два ящика с инструментами и два тюка с двадцатью тёплыми одеялами. Опубликованное же 4 декабря 1951 г. Сообщение ТАСС добавило в этот список еще и «портативную радиостанцию в мягкой упаковке с приспособлением для выброски на парашюте и предназначенной не для действий на борту самолёта, а для использования в полевых условиях». Надо сказать, что в соответствующем донесении, отправленном в адрес Министра обороны СССР Маршала Советского Союза А.

Василевского, о рации ничего не говорится…

Навигационное оборудование самолёта находилось в рабочем состоянии. Остаток топлива в баках составлял до 200 литров.

Опрос задержанного экипажа показал, что он получил задание от командующего 12-й воздушной армии доставить с аэродрома Эрдинг, что в 30 км к северо-востоку от Мюнхена, груз в Белград. Был установлен маршрут: Мюнхен — Больцано – Венеция – Идибе – Любляна — Загреб – Белград. В районе Загреба американцы, согласно их показаниям, потеряли ориентировку и не смогли её восстановить. По этой причине они в 17.33 пересекли границу с Румынией, где, «поблудив», в уже отмеченное время вошли в воздушное пространство ВНР. Позже члены экипажа утверждали, что при пересечении границ их обстреливали из стрелкового оружия пограничники обеих стран…

Надо сказать, что РЛС у Кечкемета отслеживала полёт «Дакоты» над Румынией, а службы радиоперехвата контролировали радиообмен американского экипажа.

Исходя из результатов опроса, а также данных объективного контроля РЛС и обследования самолёта, генерал-лейтенант Батицкий, подписавший донесение Министру, имел все основания сделать следующее заключение:

«1. Совпадающие данные службы ВНОС ОМА [отдельной механизированной армии – так именовался советский военный контингент, находившийся в Румынии – прим. ред.] и службы ВНОС Венгрии о самолёте-нарушителе дают основания полагать, что американский самолёт, выполнив задание на территории Румынии, возвращался в район базирования через Венгрию.

2. Показания задержанного экипажа следует считать ложными, т.к. по этим показаниям самолёт должен был везти грузы в Белград, самолёт в Белграде посадки не производил, а при осмотре на самолёте грузов не оказалось, кроме … (см. выше).

3. О цели полёта американского самолёта на территорию Румынии и Венгрии необходимо дорасследовать».

Бывший американский С-47, принужденный к посадке 19.11.51, в составе венгерской а/к MALEVкак борт HA-TSA

Агитматериал для аэростатов

ТАСС, ссылаясь на «компетентные органы», сделало вывод о том, что «…посещение самолётом Югославии имело своей целью взять на борт этого самолёта югославских шпионов и диверсантов с тем, чтобы в дальнейшем выбросить их для подрывной работы на территории СССР и стран народной демократии». Ни отнять, ни прибавить…

Понятно, что и экипаж, и самолёт были задержаны. Американская сторона среагировала достаточно быстро: она принесла извинения за «непреднамеренное нарушение воздушного пространства страны», 28 декабря 1951 г. выплатила штраф в размере 120000 долларов, и в тот же день экипаж был освобождён и выслан из Венгрии. «Дакоту» же венгры не отдали, а включили её в состав своих ВВС, где та прослужила до 1957 г.. Затем она была передана венгерской авиакомпании MALEV, где, получив регистрацию HA-TSA, использовалась на внутренних линиях. Машину преследовал злой рок: в ходе гражданской эксплуатации с ней несколько раз случались аварии, пока в один из дней 1961 г. она по вине экипажа не потерпела катастрофу под Будапештом.

В августе 1951 г. Комитет «Свободная Европа» (КСЕ) провёл первую, небольшого масштаба и пробного характера, акцию по засылке агитаэростатов в венгерские пределы. Доставлявшиеся листовки снабжались текстами типа: «Будьте смелыми, терпеливыми, Запад не забыл о вас». Службы, занимавшиеся отправлением шаров, при этом отрабатывали подходящую методику их запуска, освоения воздушных потоков и т.п.

Более серьёзная работа началась в 1954 г., с началом осуществления т.н. операции «Фокус», целью которой было, по словам организаторов самой акции, «сплочение и сосредоточение венгерского сопротивления как в фокусе линзы». Она проводилась на протяжении всего года. С помощью шаров КСЕ провел заброску в страну книг, листовок, а также различной периодики типа газеты «Сабад Мадьярорсаг» («Свободная Венгрия»).

Отмечалось также использование с подобными целями и авиации. Так, в один из дней июня 1953 г., согласно одному из официальных сообщений, «иностранный самолёт пролетел над несколькими селами комитата (области – авт.) Ваш и сбросил листовки антикоммунистического содержания. Возмущённые крестьяне их собрали и передали властям». Скорее всего, это была чья-то акция частного характера. Весьма вероятно, что кто-то из эмигрантов на своём самолёте с одной из австрийских площадок и совершил свой «агитперелёт».

В первую половину пятидесятых годов отмечен ряд случаев перелётов венгерских авиаторов, как военных, так и гражданских, на Запад и в Югославию. Причины – как и в других странах «народной демократии» в то время: несогласие с новой властью и страх перед репрессиями.

Так, 24 февраля 1951 г. в Австрию, в американскую зону оккупации, на Як-11 перелетели старшина Имре Селиг и старший сержант Атилла Палачик. Самолёт вылетел с аэродрома Сольнок, где базировался учебный полк авиашколы имени Килиана.

Неделю спустя, 2 марта, два техника советско-венгерского авиапредприятия MASZOVLET, похитив По-2, отправились в Австрию. На перехват беглецов был поднят Як-9 24-го ИАП, в кабине которого сидел капитан Лайош Тот, весьма опытный лётчик. Стояла низкая и достаточно мощная облачность, которая затрудняла поиск «кукурузника». Истребитель около часа барражировал по предполагаемому маршруту следования, однако лётчик ничего не мог обнаружить. Топливо подходило к концу, и надо было идти на посадку. Лётчик развернул машину в сторону аэродрома Беч, где и сел, буквально, на последних каплях. Но, когда Тот ложился на обратный курс, перед ним промелькнула тень злосчастного По-2. Увы, капитан уже ничего предпринять не мог, считая, что не стоит рисковать потерей боевого самолёта из-за каких-то дурней. Но… В тогдашней Венгрии нравы были на уровне советских образца 1937 года, и госбезопасность имела другую точку зрения на случившееся. После возвращения Тот был арестован и отправлен в застенки. В происшествии был усмотрен злой умысел и пособничество беглецам. Не в пользу лётчика сработали и его 24 победы, достигнутые в годы Второй мировой войны в составе хортистских ВВС, пребывание в американском плену: налицо – классово чуждый элемент. 11 июня того же года Тота расстреляли. Заодно были репрессированы еще тринадцать человек, девять из которых являлись его сослуживцами времён войны…

Напряженность «холодной войны» приводила, подчас, к разного рода казусам, порой – не весьма приятным. Так, 30 мая 1954 г. границу со стороны Югославии пересёк неизвестный самолёт. На его перехват с аэродрома Кечкемет поднялся венгерский МиГ-15 из 24-го ИАП. В кабине сидел лейтенант Йожеф Ричу. Нарушителем, как утверждается, оказался советский Ил-14, который был посажен на аэродроме Шармеллек. По данным венгерских источников, произошёл небольшой скандал, поскольку на этом лайнере из Белграда в Прагу летел не кто иной, как сам Н.С. Хрущев, возвращавшийся из визита в Югославию, где он договаривался с маршалом Тито о налаживании отношений между двумя странами. Правда, не все здесь сходится: советский руководитель посещал Белград в июне 1955 г., а о каких- либо зарубежных поездках в указанный период сведений не имеется. И, кроме того, в мае 1954 г. Ил-14 еще не эксплуатировались. Скорее всего, это был Ил-12, на котором в Югославию летал, по заданию советского руководства, один из его представителей…

Группа курсантов школы им. Килиана на фоне Як-11

Обломки МиГ-17 5-го ГИАП сбитого в воздушном бою 21.01.56

Аэростаты, фотооборудование и листовки

Первые дни нового, 1956-го, года ознаменовались весьма неприятным инцидентом, как будто предвосхищали те кровавые события, которые осенью потрясли Венгрию. 21 января было зафиксировано нарушение воздушного пространства страны неопознанным двухмоторным самолётом. На его перехват с аэродрома Папа был поднята пара МиГ-17 5-го ГИАП. Ведущим был старший лейтенант Коноклов. Одновременно и венгры с Шармеллека подняли пару МиГ-15бис из 24-го ИАП в составе лейтенантов Шандора Мадьяра и Ласло Ромшича. Практически одновременно обе пары были выведены в нужный квадрат. И здесь произошёл странный казус. Ведущий советской пары принял венгров за нарушителей, либо за беглецов и атаковал их. В завязавшемся бою было сбито по одному МиГ-15 и МиГ- 17, обломки которых упали на австрийской территории, у н.п. Памгартен. Погиб лейтенант Мадьяр, а Коноклов катапультировался. На Западе данный инцидент также был воспринят как неудачная попытка венгерских лётчиков бежать из страны. Так он и преподносился в СМИ…

В 1956 г. имели место три нарушения границы и самолётами-разведчиками: 30 марта «Канберрой», 2 и 9 июля – знаменитыми U-2. Венгерские и советские истребители безуспешно пытались их перехватить…

В рамках осуществления «Фокуса» с начала 1956 г. была возобновлена и засылка из-за границы аэростатов, как агитационных, так и разведывательных. Кроме КСЕ, шары с листовками запускала и организация, именовавшая себя «Крестовый поход за свободу». МИД ВНР, в официальной ноте протеста, направленной администрации США 28 июля 1956 г., указывалось, что с 8 февраля было зафиксировано 293 случая появления агитаэростатов в венгерском небе. А позже, в декабре того же года, официально было заявлено, что в период с 29 апреля 1954 г. по конец августа 1956 г. с территории ФРГ было запущено в сторону ВНР 400 воздушных шаров, которые, в общей сложности, доставили 250 миллионов листовок и других образцов агитпродукции.

Помимо морального воздействия, в ряде случаев аэростатами наносился и конкретный материальный ущерб. Так, в один из дней сентября 1956 г. четырнадцатилетняя дочь крестьянина Йожефа Головача из села Нярлеринц, область Бач-Кишкун, нашла в своём саду опустившийся воздушный шар с листовками. Недолго думая, она взяла и занесла его в дом. Здесь шар взорвался. Девочка, её брат и родители получили сильные ожоги, а в результате взрыва и пожара дом стал непригодным для дальнейшего проживания. По всей видимости, на оболочке скопились заряды статического электричества, которые, после того, как попали в человеческие руки, дали искру между оболочкой и ладонями, чего оказалось достаточно для воспламенения остатков водорода, которым шар был наполнен…

Несколько ранее, 19 июля, ВВС страны потеряли в столкновении с «большим воздушным шаром, запущенным с территории ФРГ», МиГ-15. Неясны причины: по одним данным, лётчик «зеванул» нарушителя и столкнулся с ним. По другим – пошёл на таран, не желая тратить на «какой-то пузырь» боеприпасы, и выполнил его, но неудачно. Есть также версия, что на перехват была поднята дежурная пара, но машины столкнулись на взлёте, одна из них разбилась, лётчик, старший лейтенант Йожеф Кочи, погиб.

В свете лишь этих двух примеров становятся понятны причины столь резкого реагирования венгерских властей на «аэростатное нашествие».

Помимо аэростатов и самолётов-разведчиков, в воздушном пространстве Венгрии по ночам появлялись транспортные самолёты без опознавательных знаков, которые с большой высоты сбрасывали агентуру и спецгрузы: оружие, радиоаппаратуру и т.п.. Нарушители взлетали с западногерманской авиабазы Графенвер, Бавария, и выполняли свою миссию вплоть до 23 октября, когда новые венгерские власти открыли границу с Австрией.

Венгерские МиГ-15. Еще с «советскими» 03.

Jlu-2 а/к MASZOVLET, угонявшийся 13.07.56.

В 1956 г. имели место очередные попытки противников режима совершить угоны самолётов на Запад. Одна из них, предпринятая 13 июля, увенчалась успехом. Тогда бывший лётчик хортистских ВВС Дьердь Пойяк, организовавший вооружённую группу из семи человек, захватил рейсовый Ли-2 и заставил экипаж изменить курс. Некоторые пассажиры пытались оказать сопротивление, но были избиты. Самолёт совершил посадку на западногерманском аэродроме Ингольштад. Вскоре по прибытии в ФРГ угонщики, по утверждению официального Будапешта, «связались с разведывательным органом».

Пример оказался заразительным. 17 октября «группой из пяти вооружённых противников народной власти» была предпринята попытка угона в Мюнхен пассажирского Ли-2 авиакомпании MALEV, выполнявшего рейс по трассе Будапешт – Сомбатхей – Залаэгерсет. Но, видимо, власти сделали соответствующие выводы после июльского инцидента и ввели в состав экипажей вооружённых сопровождающих. Возможно, что они были заранее проинформированы о готовящейся акции. Как бы там ни было, но, похоже на то, что действия угонщиков не были неожиданными: их уже ждали. Едва они попытались что- то предпринять, как по ним открыла огонь вооружённая охрана. В результате один террорист был убит, двое других получили ранения, четвёртый сдался, а пятого, некоего Золтана Ивна, арестовали накануне. Он и оказался организатором этого дела. Как выяснилось, Ивн являлся американским связником, ранее заброшенным в страну. Таким образом он попытался вернуться на Запад. Похоже, что «компетентные органы» его «вели» сразу после высадки, и взяли, едва получив информацию о готовящейся попытке.

Кроме того, в СМИ тех лет, со ссылкой на информацию эмигрантов, бежавших на Запад после разгрома осеннего восстания, сообщалось о попытке одного группы авиаторов покинуть в начале 1956 г. страну, угнав Ту-2, однако из этого ничего не получилось: беглецы были перехвачены парой советских МиГ-17 из 195-й дивизии и принуждены к посадке. Правда, современные венгерские публикации, касающиеся событий 1956 г., ничего не говорят об этом инциденте…

Все это происходило на фоне непростой обстановки, царившей в 1956 г., связанной с кризисом сталинизма, демократическим подъемом в венгерском обществе и оппозиционноподрывной деятельностью, проводившейся врагами компартийной власти как в самой Венгрии, так и за её пределами. В воздухе явно ощущалось приближение грозы, которая и разразилась 23 октября…

Несколько слов о венгерских ВВС. К началу пятидесятых годов, благодаря поставкам из СССР, они превратились в серьёзную силу. В 1952 г. они насчитывали 12 полков, сведённых в четыре дивизии. Правда, имевшаяся на вооружении поршневая матчасть (истребители Як-9, штурмовики Ил-10, бомбардировщики Ту-2) уже устарела как физически, так и морально, в мире начинался переход на реактивную технику. Рассматривая Венгрию как один из передовых рубежей в борьбе с «мировым империализмом и фашистской кликой Тито», Москва изыскала возможность, несмотря на потребности войны в Корее, в 1951 г. предоставить Будапешту партию МиГ-15. Поставки таких самолётов продолжались до середины десятилетия. Затем началось поступление новых истребителей МиГ-17Ф и оснащённых РЛС перехватчиков МиГ-17ПФ, а также реактивных бомбардировщиков Ил-28. Всего к началу событий в строю было порядка 360 боевых и вспомогательных самолётов и вертолётов. Резервом являлась старая техника, находившаяся на консервации (например, истребители Як-9, большинство бомбардировщиков Ту-2 и штурмовиков Ил-10). Их состояние позволяло, в случае необходимости, быстро ввести самолёты в строй.

Личный состав являлся достаточно разнородным. Здесь были как лётчики, служившие в ВВС страны ещё в годы Второй мировой войны, так и начавшие свою карьеру при новой власти. Достаточно много старых авиаторов, не разделяя коммунистической идеологии, тем не менее, были вполне лояльны к новому режиму, однако руководство правящей Венгерской партии трудящихся (ВПТ) не доверяло кадрам, «ставшим на крыло» в годы правления адмирала М. Хорти. По мере поступления нового пополнения, обученного в авиашколе им. Килиана, ветераны войны увольнялись со службы, ряд из них был репрессирован. Естественно, что уволенные со службы не питали «нежных чувств» к властям и готовы были принять участие в любой, мало-мальски, серьёзной антиправительственной акции.

* Двк АЭ

В нашу задачу не входит подробное рассмотрение хода боевых действий, охвативших Венгрию в октябре – ноябре 1956 г.. В общих чертах отметим лишь основные моменты, необходимые для понимания ситуации.

Советское руководство не исключало развитие в стране событий, ставивших под угрозу интересы коммунистического руководства и, стало быть, Советского Союза. Поэтому одной из задач сформированного в сентябре 1955 г. на территории Венгрии Особого корпуса (ОК) Вооруженных Сил СССР было поддержка правящего режима. В состав ОК входил сильный авиационный контингент (см. таблицу на с.27).

Исходя из опыта, полученного в ходе событий в ГДР в июне 1953 г. и в польском городе Познань в июне 1956 г., советское руководство стало более скрупулезно отслеживать обстановку в соседних «братских» странах. По указанию тогдашнего министра обороны Маршала Советского Союза Г. К. Жукова штаб ОК разработал «План действий Особого корпуса по возобновлению общественного порядка на территории Венгрии», утвержденный командиром корпуса 20 июля 1956 г. и получивший условное наименование «Волна». Для его осуществления предусматривалось привлечь как советские войска, так и части Венгерской Народной Армии (ВНА).

Уже в середине октября стало ясно, что положение начинает выходить из-под контроля, решено было приступить к осуществлению мероприятий по плану «Волна». В их рамках был поднят по тревоге и 19 октября сосредоточен в районе аэродромов гг. Вильнюс и Каунас, Литовская ССР, 108-й гв. парашютно-десантный полк 7-й гв. парашютно-десантной дивизии. 20 октября сюда прибыла военно-транспортная авиация: пятьдесят четыре Ли-2 и сорок пять Ил-12. Однако нелётная погода, стоявшая над Литвой, вынудила изменить планы. Десантников решено было перебросить в Венгрию со Львова, ну, а до самого города им надо было добираться по железной дороге.

Части Советской Армии начали боевые действия против повстанцев уже 24 октября. Основные бои велись в столице страны, г. Будапешт. В первый период конфликта, который длился по 30 октября, совместно с советскими войсками сражались многие части и подразделения ВНА. В ряде регионов страны, например, в г. Кечкемет и окрестностях, на стороне властей действовали, в основном, венгерские войска. Но ряд частей сохранял нейтралитет, во многих же начался переход военнослужащих на сторону повстанцев. В общем-то, в Будапеште частям ОК и его местным союзникам сопутствовал успех, однако со сменой руководства страны реалии изменились: венгерские части 28 октября были возвращены в казармы, а советская сторона вынуждена была принять требование правительства Имре Надя о выводе войск из столицы в течение 30 октября. На этом завершился первый этап боевых действий.

Применение авиации сторонами отмечено с первого дня боёв. Уже 23 октября, еще на мирной стадии восстания, над столицей летали несколько лёгких машин (Як-12, Як-18), а также вертолёты Ми-4, занимавшиеся как разбрасыванием листовок, так и наблюдением за развитием ситуации на площадях и улицах Будапешта. В течение дня экипаж Як-18 из 24-го ИАП в составе капитана Эрнё Кишша (аса 2-й мировой войны с шестью победами) и старшего лейтенанта Михаля Дебрецени выполнил разведку перемещения советских войск между Будапештом и н.п. Надькереш.

Советские авиачасти в ночь на 24 октября были подняты по тревоге. С утра наступившего дня двадцать семь Ил-28 177-й дивизии с аэродрома Дебрецен совершили над Будапештом и некоторыми другими районами страны 84 боевых вылета демонстрационного и разведывательного характера. 195-я дивизия перелетела с аэродрома Папа в Текель, откуда также начала совершать вылеты, пока что – как и у «бомберов»: демонстрационные и разведывательные. В частности, много их было отмечено над Дебреценом. В последующие несколько дней истребители продолжили перебазирование.

Что касается венгров, то они по 30 октября занимались, как правило, выполнением агитационно-демонстрационных, транспортных, разведывательных и связных полётов. Отмечено применение истребителей МиГ-15, транспортных машин Ли-2, учебно-тренировочных и учебно-боевых Як-11 и Як-18, связных Як-12 и Aero 45, вертолётов Ми-4 и даже «старичков» Ил-10 и Ту-2. В ряде случаев советские зенитчики вели по ним огонь, зафиксировано повреждение нескольких самолётов, но потерь, за исключением одного, сбитого 31 октября, не отмечено.

Вместе с тем, в районе Кечкемета было выполнено несколько полноценных боевых вылетов, приведших к трагическому инциденту. 27 октября находившийся в разведдозоре экипаж одного из танков доложил командиру 3 корпуса генералу Ласло Дюрко, что в районе н.п. Тисакечке, Кишкереш и Чонград им обнаружен «большой лагерь вооружённых контрреволюционеров». Ближе подойти и детально разобраться в обстановке танкисты не сочли возможным, и генерал решил организовать налёт авиации по обнаруженной цели. На задание было отправлено несколько МиГ-15 66-й ИАД. Пока самолёты шли к цели, оказалось, что разведцозор вышел не на каких-то контрреволюционеров, а на цыганский табор у Тисакечке. Срочно был отдан по радио приказ прервать выполнение задания и возвращаться на аэродром. По неясным причинам связь не сработала, и один из лётчиков, прибыв на место, открыл из своих пушек огонь по ничего не подозревавшим цыганам. В результате погибли семнадцать человек, а сто десять получили ранения. Позже в ряде источников этот факт преподносился так, будто генерал Дюрко приказал лётчикам расстрелять со своих боевых машин мирную антиправительственную демонстрацию…

Ли-2 ВВС Венгрии. Осень 1956 г.

Другой лётчик, старший лейтенант Элемер Иштенеш, прибыв в район Чонграда, нашёл поведение противника несколько странным (например, никто не стрелял по его самолёту) и решил уточнить истинное положение дел. Он снизился на минимально возможную высоту и начал на бреющем ходить над районом предполагаемой цели, пытаясь получить более точные данные об обстановке. Однако при этом лётчик не справился с управлением, и его машина врезалась в землю. Иштенеш погиб. Позже, уже после подавления восстания, власти заявили, что «самолёт был сбит огнём контрреволюционеров».

В частях, оставшихся верными новому правительству, 26 октября был зачитан приказ министра обороны П. Малетера, который предписывал избегать вооруженных столкновений с советскими войсками.

Не совсем обычный вылет был выполнен звеном МиГ-15бис 24-го ИАП 28 октября. В этот день ревсовет мотострелковой дивизии, стоявшей у н.п. Кестель, пришёл призыв о помощи: толпа напала на местные оружейные склады и приступила к их грабежу. Срочно в воздух была поднята четвёрка, ведомая старшим лейтенантом Ференцом Хорватом. Самолёты ушли на задание без боекомплекта: «венгры не должны стрелять в венгров!».

Впрочем, достаточным оказалось и моральное воздействие: истребители на бреющем полёте прошли несколько раз над толпой, вогнав ее в панику и вынудив грабителей прервать свое занятие. Склады были спасены.

К 30 октября часть аэродромов находилась в руках советских войск, а в распоряжении командования ВВС страны имелись ещё три крупные авиабазы. Когда же была достигнута договоренность о выводе советских войск, оно выступило с воззванием о том, что «если советские танки не оставят страну, то военно-воздушные силы предпримут бомбардировку». Сей опус был распространён в форме листовок, разбросанных с самолётов и вертолётов по всей стране. Заявление привело в ужас и министра обороны страны, и премьер-министра Имре Надя. Они немедленно отдали приказ об отзыве ультиматума, что и было выполнено с явной неохотой.

30-го же венгры продолжали выполнение разведывательных полётов. Так, с Шармаллека на задание летала пара МиГ-15бис 24-го ИАП – уже известные нам капитан Кишш и старший лейтенант Хорват. Эти самолёты были уже с новыми опознавательными знаками в виде национальных красно-бело-зеленых триколоров, нанесённых поверх закрашенных трёхцветных звезд. Для поддержки духа повстанцев пара пронеслась над улицами Будапешта на малой высоте, дабы все видели, чем те располагают. Затем пара облетела район между столицей и н.п. Юллё, где попала под зенитный обстрел советских войск. Выйдя из-под огня, Кишш и Хорват провели разведку между гг. Дебрецен и Ньиредьхаза. Везде было замечено скопление советских войск, к которым прибывало подкрепление. Обо всем увиденном лётчиками было доложено «наверх» по возвращении.

К 30 октября войска из Будапешта были выведены. В столице этот день был отмечен, прежде всего, боями на площади Республики и взятием штурмом повстанцами при помощи перешедших на их сторону танков ВНА расположенного здесь здания будапештского горкома ВПТ. Официально же армия не имела к этой акции никакого отношения и, «по идее», должна была, в сложившейся ситуации, отправить помощь его защитникам. Минобороны выслало самолёт-разведчик, который, прибыв около полудня, сделал несколько кругов над площадью и скрылся. Когда же предгоркома Имре Мезё связался с Минобороны, ему ответили, что, по докладу пилота, «на площади Республики народа немного, горком атакуют малые силы, поэтому нет смысла посылать туда войска».

Около часа дня над площадью появился второй разведчик – Ан-2. Лётчик выполнил несколько кругов и проходов, увидел стрельбу из различных стволов, включая танки, о чём и доложил. Снизившись над зданием горкома как можно ниже, он попал под разрыв танкового снаряда и пулемётный обстрел. Были пробоины по правому борту в пилотской кабине и фюзеляже. После этого Ан-2 ушёл. Вскоре горком пал, а его защитники угодили под жестокую расправу…

1 ноября венгерское руководство распустило силовые органы, в т.ч. и ВНА и объявило об организации Национальной гвардии. Кроме того, новое венгерское руководство объявило о выходе страны из Варшавского договора. Это было уж слишком для Кремля. Как раз, в те же самые дни Англия, Франция и Израиль осуществили агрессию против нового советского союзника – насеровского Египта. У арабов дела на фронте шли из рук вон плохо, и Москва смирилась с тем, что придётся терять Египет. Однако потеря Венгрии была абсолютно недопустимой, поскольку сей факт был чреват многочисленными и непредсказуемыми последствиями для «мировой системы социализма», вообще, и для самого СССР, в частности. Решено было провести военную операцию, получившую кодовое наименование «Вихрь», по разгрому восстания и восстановлению у власти «истинно марксистско-ленинского руководства».

В рамках её осуществления началась переброска из Союза новых контингентов войск: частей 38-й общевойсковой и 8 механизированной армий. Что касается авиации, то, в дополнение уже находившимся в ВНР авиачастям, по тревоге на территории Прикарпатского ВО были подняты ещё одна бомбардировочная и истребительная авиадивизии. Всего же к участию в операции было привлечено 158 истребителей и 122 бомбардировщика из состава всех четырёх авиасоединений.

После принятия решения о начале операции «Вихрь» по ликвидации вооружённого восстания в Венгрии силами Советской Армии, переброшенными из СССР в помощь контингенту ОВК, вновь в дело были введены части парашютистов и, соответственно, военно-транспортной авиации. В частности, в ВНР следовало перебросить личный состав и вооружение двух парашютно-десантных дивизий: 31-й гвардейской и 7-й гвардейской.

Переброске по воздуху подлежали оба полка 31-й гв. пдд (114-й и 381-й гвардейские пдп) и уже известный нам 108-й гв. пдп 7-й дивизии. Отправка десантников выполнялась с аэродромов Львов и Хмельницкий, в основном самолётами Ил-12. Полки были подняты по тревоге 29 октября.

30 октября, около 12.30, на аэродром Веспрем посадочным способом был десантирован 114-й полк в составе 1120 человек. Помимо личного состава с лёгким стрелковым оружием, самолёты также доставили 12 82-мм миномётов, 18 82-мм безоткатных орудий и шесть зенитных установок, а также 13 автомобилей ГАЗ-67 и ГАЗ-69. Вечером того же дня «илы» перебросили и 381-й полк.

3 ноября, около 19.30, на Текель был десантирован в полном составе 108-й полк. Это – ни много, ни мало, а 1046 человек, имевших на вооружении 891 автомат, 81 пулемёт, 81 ручной противотанковый гранатомёт, 12 82-мм миномётов, 18 82-мм безоткатных орудий, шесть ЗПУ и 14 автомобилей.

Впервые в истории Вооруженных сил СССР планировалось массовое участие в реальных боевых действиях крупной вертолётной группировки: 4 ноября в Венгрию была переброшена 35-я десантно-транспортная авиадивизия (35-я дтад) на вертолётах Ми-4.

В период относительного затишья советские ВВС продолжали вести свою работу. Так, с 1 по 3 ноября с аэродрома Дебрецен было эвакуировано в Союз более шестисот семей военнослужащих Советской Армии и гражданских специалистов. Также самолёты и вертолёты 201-й ОСАЭ выполнили ряд агитационно-пропагандистских полётов, в ходе которых было сброшено 27,2 т агитматериала – 14,5 млн. листовок, брошюр и т.п. Много это или мало? Например, в ходе Берлинской операции на позиции и тылы вермахта высыпалось «всего» 13 млн. листовок. А за всё время венгерских событий авиация распространила 30 млн. единиц агитпродукции.

Бедственное положение, в которое угодило население страны с началом боёв, вызвало соответствующую реакцию в различных странах мира, как на Западе, так и на Востоке, а также среди нейтралов. Решено было организовать по линии Красного Креста доставку в Венгрию медикаментов, продовольствия, донорской крови, медперсонала и т.п. как автомобильным, так и воздушным транспортом. В период с 24 октября по 4 ноября, был выполнен большой объём воздушных перевозок в аэропорт «Ферихедь» – воздушные ворота Будапешта. Летали как военно-транспортные машины, так и самолёты гражданских авиакомпаний. Так, 29 октября с венского аэропорта «Швехат» в Будапешт отправились 24 британских и четыре итальянских самолёта с гуманитарными грузами. К началу ноября «Ферихедь» посетили сто самолётов Красного Креста. 2 ноября в Будапешт прибыло тридцать самолётов, 3-го – уже семьдесят. Из Варшавы с 26 октября по 4 ноября было выполнено пятнадцать гуманитарных рейсов. Вместе с тем, в некоторых случаях западная сторона злоупотребляла знаком Красного Креста, под прикрытием которого, например, на борту сорока самолётов в Венгрию было доставлено около 500 противников коммунистической власти, большинство из которых являлись специалистами по партизанской борьбе, прошедшими соответствующую подготовку в учебном центре Траунштайн, Верхняя Бавария. Кроме того, отмечались факты перевозки в Венгрию в упаковках из- под продуктов, перевязочного материала и медикаментов легкого стрелкового оружия и боеприпасов к нему, а также ручных гранат. По данным МВД страны, опубликованным после разгрома восстания, в ходе боёв было захвачено до 2000 стволов иностранного происхождения, выпущенных уже по окончании Второй мировой войны. В принципе, это немного, поскольку в самой Венгрии оружия было достаточно.

Загрузки гуманитарной помощи для венгров на DC-3 швейцарской а/к Swiss Air

Совершили несколько рейсов и самолёты компании MALEV, однако, в ходе одного из них три Ли-2, прилетевшие в Вену за очередным грузом «гуманитарки», были с экипажами задержаны. Их «промариновали» здесь до окончания боёв. После машины были возвращены ВНР, и почти все авиаторы, кроме двух человек, вернулись домой.

Естественно, что усилилась и агентурно-разведывательная работа со стороны западных спецслужб, которые постарались воспользоваться благоприятной ситуацией для получения максимально возможной информации о советских войсках, расположенных в стране, в т.ч. и о ВВС. Характерным является факт обращения американского военно-воздушного атташе полковника Даллама к новому командующему ВВС страны полковнику Ференцу Надору с просьбой о предоставлении техдокументации по электрооборудованию МиГ-17ф. Надо полагать, что Надор удовлетворил просьбу американца….

Утром 4 ноября, по условному сигналу «Гром», началось осуществление операции «Вихрь». Наземные части Советской армии, неожиданно для венгров, перешли в наступление. Завязались бои за Будапешт и ряд других городов. В ходе его, помимо других объектов, были захвачены, вместе с находившимися здесь самолётами, и все венгерские аэродромы: Будапешт-Матьяшфельд, Сольнок, Калоча,Шармеллек, Папа, Текель (ту его часть, которую занимали венгры), Кунмандараш, Тасар и др.. Как правило, они брались без боёв, но в отдельных случаях дело доходило и до стрельбы, и с обеих сторон были жертвы, исчислявшиеся, впрочем, единицами. Так, при захвате сольнокского аэродрома было убито всего два венгерских солдата, а ещё несколько человек получили ранения.

К 12 ноября повстанцы в городах были разгромлены, а те, кто уцелел из них и всё ещё «рвались в бой», ушли в сельскую местность, где, примерно, до января 1957 г. продолжали вооруженную борьбу против советских войск и вернувшихся к власти коммунистов. Но и здесь уже к 17 ноября наиболее активные отряды прекратили своё существование.

Если на земле венгры оказали весьма сильное сопротивление, то в воздухе оно оказалось достаточно символическим: сказалась внезапность советского наступления, а также роспуск вооруженных сил со всеми вытекающими из этого факта «прелестями», нежелание ряда лётчиков, особенно новой формации, участвовать в никому не нужном кровопролитии. Некоторое время продолжались разведывательные полёты венгров, а также отмечено несколько ударов, выполненных одиночными самолётами либо парами. Так, несколько вылетов совершили Ил-28 37-го БАП с Шармеллека и Кунмандараша. В ходе одного из них был произведен налёт на советскую понтонную переправу через Тиссу. Пару – тройку вылетов против советских танков и пехоты совершили венгерские МиГ-15. И на этом боевая активность венгерских авиаторов сошла на нет – летать не было откуда.

Пара МиГ-17 1-го гвиап идет на взлет

Уже 5 ноября Министр обороны СССР Маршал Советского Союза Г.К. Жуков докладывал в ЦК: «Вся венгерская авиация захвачена нашими войсками».

Вот итог деятельности венгерских ВВС в те дни. Всего было совершено 255 самолёто-вылетов с общим налётом 199 ч. 10 мин.. Наиболее активно работала транспортная авиация: самолёты Ли-2 и вертолёты Ми-4 198 раз уходили на задание, налетав 140 часов.

Было совершено семь налётов (десять самолёто-вылетов) против наземных целей, как советских, так и повстанческих, включая известный удар по цыганскому табору. При этом один раз налёт выполнялся звеном в составе четырёх машин, четыре раза – парами и два – одиночными машинами. Боевых потерь при этом не имелось. В ходе выполнения задания разбился, как уже указывалось, один МиГ-15бис, и погиб его лётчик.

Советские ВВС действовали куда интенсивнее. Показательной является боевая работа 195-й ИАД. Её «миги» в период с 24 октября по 24 ноября 1956 г. совершили 570 боевых самолёто-вылетов: 143 на прикрытие войск, 140 на разведку, 99 – перелёты на другие аэродромы, 96 – барражирование, 38 – на штурмовку позиций повстанцев, 23 – блокирование венгерских аэродромов, 16 – сопровождение своих транспортных самолётов, 15 – на перехваты нарушителей.

Подробностей обо всем этом многообразии боевой работы известно немного. Так, 7 ноября, в 14.50, восьмерка МиГ-17 1- го ГвИАП летала с Веспрем-Сенткиральсабадья на штурмовку позиций одной из венгерских зенитных батарей в районе н.п. Дунапентеле, оказывавшей ожесточённое сопротивление советским войскам.

5 ноября (ориентировочно) имел место не совсем приятный инцидент, по понятным причинам не получивший огласки. Барражировавшие в районе границы с Чехословакией пары МиГ- 17 дважды, из-за трудностей ориентирования, нарушали воздушное пространство сопредельного государства. При этом, во втором случае советские лётчики, встретившись с чешским Avia В-33 (выпускавшимся по лицензии штурмовиком Ил-10), который патрулировал границу в целях предотвращения проникновения повстанцев, атаковали самолёт и серьёзно его повредили. Очевидно, он был принят за венгерский, поскольку, как мы знаем, мадьяры располагали полком именно В-33, К счастью, штурмовик смог дотянуть до своего аэродрома…

С началом событий президент США Д. Эйзенхауэр запретил своей авиации выполнять разведывательные полёты над Венгрией, а также осуществлять снабжение повстанцев по воздуху – и так международная обстановка, в связи с Суэцким кризисом, была чрезвычайно взрывоопасна, посему американский руководитель, занятый ближневосточными делами, не хотел провоцировать СССР на «непредсказуемые действия». Однако руководители «на местах» старались, по возможности, обходить этот запрет. А уж европейских союзников указания Эйзенхауэра не касались вообще. И они действовали.

Так, 16 ноября западногерманский самолёт выбросил вблизи горы Хермашхатар (район Буды) груз с оружием для повстанцев. Утром же 20 ноября иностранный самолёт без опознавательных знаков произвел сброс грузовых контейнеров в районе горы Ремете под Будапештом. Было ещё несколько случаев незаконного проникновения чужих самолётов в воздушное пространство страны. Так что, лётчикам 195-й ИАД было кого перехватывать. Правда, в нашем распоряжении отсутствуют какие-либо данные об итогах данного вида боевой работы…

Вернемся же к операции «Вихрь». Весьма хорошо себя показали вертолётчики 35-й дтад (полки 239-й 825-й дтап). В период с 5 по 12 ноября на Ми-4 было перевезено 1033 человека, их них 355 раненых, а также 154 т различных грузов, в т.ч. шесть тонн боеприпасов. Опять-таки, в западных СМИ по окончании боев указывалось, что «вертушки» активно использовались для высадки мелких десантов при захвате венгерских аэродромов, и, что три Ми-4 были сбиты пулемётным огнём их защитников. Однако факт боевой потери этих машин записан со слов эмигрантов, которые, по всей очевидности, решили набить себе цену, и не подтверждается советской стороной. Известен лишь один случай потери вертолёта: 7 ноября один Ми-4 (борт «красный 33») в условиях плохой видимости врезался в гору и разбился. Из пяти находившихся на борту человек трое погибли, а двое получили тяжёлые увечья.

Ми-4 и Ми-1 из 215-й осаэ выполнили шестьдесят связных вертолёто-вылетов с общим налётом 45 часов. Ли-2 этой же части с 4 по 8 ноября совершили 28 вылетов на снабжение гарнизона в Текеле.

177-я дивизия и далее ограничивалась выполнением демонстрационных и разведывательных полётов. В ходе одного из них, выполнявшегося 8 ноября в 13.00 над островом Чепель, где располагалась одна из наиболее упорно сопротивлявшихся группировок повстанцев, попал под зенитный огонь и был сбит Ил-28Р из 880-го полка. Экипаж в составе лётчика капитана А.А. Бобровского, штурмана капитана Д.Д. Кармишина и стрелка-радиста старшего лейтенанта В.Е. Ярцева погиб. Всем им посмертно было присвоено звание Героя Советского Союза. Некоторые ветераны, лично знавшие командира экипажа, говорят, что подобного исхода можно было избежать, если бы лётчик выполнял бы противозенитный манёвр. Но он, не прислушиваясь к советам «земли», продолжал полёт по прямой, в результате чего мадьяры пристрелялись и сбили его.

Помимо экипажа Бобровского, в наземных боях дивизия потеряла шесть человек ранеными.

Также разведполёты над территорией Венгрии выполняли Ил- 28Р из 48-го отдельного разведывательного авиаполка (орап).

Интенсивно работала транспортная авиация, доставлявшая грузы и подкрепления из Союза. Летали Ил-12, Ли-2 и даже переоборудованные Ту-4Т из 229-го, 336-го, 338-го, 374-го и 930-го военно-транспортных авиаполков. Надо сказать, что их работа включала в себя немалую долю риска: частенько при заходах на посадку самолёты подвергались перешедшими к партизанским действиям повстанческими отрядами обстрелам из стрелкового оружия. Несколько машин получили различного рода повреждения, однако сбитых не было. Экипажи Ту-4 в ответ открывали огонь из кормовых пушечных установок.

3 ноября в 23.40 из Борисполя, взяв курс на Будапешт, отправилась на задание четверка Ту-4. Самолёты вели подполковник Семенович, майоры Алтушов и Никитин, капитан Хромин. Их задачей было нанесение удара по узлу сопротивления повстанцев в квартале Корвин. Каждая машина несла по три тонны бомбовой нагрузки: по две ФАБ-500 и восемь ФАБ-250. Бомбардировку намечалось вести, пользуясь данными РЛС «Кобальт». Общая продолжительность полёта определялась в семь часов. Самолёты пошли сначала в сторону Румынии. Колонна бомберов растянулась аж на 15 км. Над Румынией четвёрка прошла уже полпути и собиралась поворачивать на венгерскую столицу. Однако внезапно пришел приказ о том, что задание отменяется, поскольку наземные войска уже сами разделались с «корвинцами». Но, не исключено, что здесь взяли верх политические соображения: на фоне тотальной критики бомбардировки англо-французами египетских городов подобное действие со стороны Советского Союза в отношении столицы дружественного государства (в это время Москва уже признала новое руководство во главе с Яношем Кадаром, а Имре Надь был объявлен вне закона) смотрелось бы весьма нелицеприятно. Бои же за кинотеатр «Корвин» продолжались до 5 ноября.

Самолёты развернулись на Киев и через некоторое время сели в Борисполе. Интересно отметить, что Ту-4, хранящийся в настоящее время в Монино (красная «единица») – один из самолётов, принимавших участие в этом вылете, точнее – машина подполковника Семеновича…

Всего же за время венгерских событий советские ВВС совершили порядка 1300 боевых вылетов.

После разгрома основных сил повстанцев уцелевшие отряды, желавшие продолжать борьбу, ушли в горы и леса, и их ликвидация затянулась до начала 1957 г. Серьёзной угрозы они уже не представляли, однако приносили определённые неприятности. Так, некоторые отряды обстреливали из стрелкового оружия советские транспортные самолёты, повредив некоторые из них. Кроме того, их огнём был сбит один Ми-4.

Авиация, главным образом лёгкая и вертолёты, принимала участие в операциях по ликвидации остатков вооруженных формирований повстанцев, занимаясь, главным образом, выполнением разведки, разбрасыванием листовок и т.п. Также на лёгких машинах типа Як-12 на разбрасывание листовок совершили несколько вылетов и венгерские лётчики, лояльность которых была подтверждена во время прошедших событий.

В начале 1957 г. в СМИ сообщалось, со ссылками на заявления различных представителей венгерской эмиграции, что Запад продолжает оказывать поддержку остаткам повстанческих отрядов, в т.ч. и при помощи авиации. Утверждалось, что американские транспортные самолёты над Западной Венгрией занимаются разбрасыванием листовок, доставляют оружие и боеприпасы…

После разгрома восстания, естественно, победителями были предприняты репрессивные меры, хотя не столь обширные, как ожидали от Кадара в Кремле. Тем не менее, в ВВС, как и во всех вооруженных силах страны, была проведена чистка, результатом которой было поголовное увольнение старых кадров, которые, как считалось, не проявили «должной преданности идеалам», даже если они и не принимали участия в боевых действиях на стороне повстанцев. Некоторые из них были арестованы и предстали перед судом, многие при увольнении получили «волчий билет», сделавший весьма безрадостными перспективы дальнейшей гражданской жизни. Некоторые авиаторы успели бежать на Запад.

Что касается бывшего командующего ВВС полковника Надора, то он поначалу укрылся на частной квартире югославского военного атташе полковника Вукнировича. Однако, как докладывал в ЦК тогдашний председатель КГБ генерал армии Серов, «по нашей линии» он был доставлен в распоряжение советских военных властей, а затем передан венграм.

Не была оставлена без внимания и матчасть. Из имевшихся ранее в ВВС самолётов и вертолётов всех типов осталось всего 96. 136 истребителей (93 МиГ-15, 11 МиГ-15бис, 21 УТИ МиГ- 15, 20 МиГ-17Ф, 12 МиГ-17ПФ) были возвращены в СССР под тем предлогом, что эта авиатехника являлась советской собственностью и передавалась мадьярам во временное пользование, и, отнюдь, не для борьбы на стороне повстанцев. Правда, позже советская сторона вернула венграм все «пээфки». Четырнадцать Ли-2 получила авиакомпания MALEV, три Aero 45 – Государственная Скорая Помощь. Военно-спортивной организации MHS, в дополнение к своему парку По-2, достались два Ан- 2, 46 Як-11 и 38 Як-18.

Воссоздание венгерских ВВС как таковых началось в марте 1957 г., но лишь к концу пятидесятых годов новая структура приняла вполне боеспособный вид.

Александр Дашьян