Арсенал-Коллекция, 2013 № 04 (10)

Системы обозначений самолётов Японского императорского флота

За более чем 30 лет существования, системы обозначений самолётов Японского императорского флота прошли достаточно извилистый путь.

При изучении систем обозначения самолётов надо иметь в виду особенности японской военно-морской терминологии.

Колёсные самолёты обычно делились на палубные (предназначенные для действий с авианосцев) и базовые (предназначенные для действий с береговых баз). Большую часть времени торпедоносцы на флоте именовались «ударными самолётами», а пикирующие бомбардировщики - «специальными бомбардировщиками» или просто «бомбардировщиками».

Слово «тип» в обозначении самолётов вовсе не обязательно означает отдельный тип самолёта. Например, палубные ударные самолёты тип 97 №1 и тип 97 №2 - это вовсе не модификации одного типа, это два разных самолёта (B5N1 и В5М1 соответственно), созданные разными фирмами. И наоборот: палубные бомбардировщики тип 94 и тип 96 - это не разные типы самолётов, а модификации одного типа (D1A).

Раз принятое обозначение самолёта не менялось при смене системы обозначений - как самолёт назвали при принятии на вооружение, под таким обозначением он и служил всю свою карьеру.

Ночные истребители имели названия, связанные с разновидностями света - например двухмоторный истребитель Л N имел собственное имя «Гэкко» («Лунный свет»)

Первые самолёты, поступившие на вооружение Японского императорского флота, были импортными и обозначались по именам или фамилиям конструкторов. Для упрощения написания иностранных слов они часто сокращалась до первой буквы: например, гидросамолёты Мориса Фармана назывались «Мо сики», т.е. «типа Мо». При этом оригинальные обозначения моделей, употреблявшиеся производителями, игнорировались: те же гидросамолёты Мориса Фармана на флоте делились на модели «И» и «Ро», именовавшиеся согласно первым буквам старинного японского поэтического алфавита «И-Ро-Ха» и соответствовавшие буквам «А» и «Б» русского алфавита. Неофициальным, но достаточно распространённым, было деление этих гидросамолётов на «большие» и «малые» модификации.

Подобные обозначения получили и первые флотские самолёты японской продукции. Так, разработанный арсеналом флота в Йокосука гидросамолёт получил обозначение «Ёкосё сики», при этом «Ёкосё» было аббревиатурой от «Екосука кайгун ко:сё:» - «Арсенал флота Йокосука». Поскольку этот самолёт выпускался в различных моделях, выяснилось, что букв «И», «Ро» и «Ха» для обозначения модификаций уже не хватает, а следующие буквы этого алфавита (всего их 47) флот почему-то применять не хотел. Тогда вдобавок к буквам «И», «Ро» и «Ха» начали применять систему «Ко-Оцу-Хэй», состоявшую из циклических знаков китайского календаря (аналоги порядковых букв «А», «Б», «В» или номеров 1, 2, 3 в русском языке).

В 1921 году система обозначений самолётов была радикально изменена. Самолёты, принятые на вооружение в этом году, получили такое же официальное обозначение, как и другие образцы флотского вооружения. Обозначение это состояло из года принятия самолёта на вооружение и слов «нэн сики», т.е. «года тип». При этом год указывался не в христианском летоисчислении, а как год эры правления нынешнего императора. Таким образом, приятый на вооружение в 1921 г. палубный торпедоносец фирмы Мицубиси получил обозначение «10 нэн сики кандзё: райгэкики», т.е. «палубный торпедоносец типа 10-го года». За словами «10-го года» должно было следовать «эры Тайсё», но это уточнение всегда отпускалось.

В 1926 г. император Тайсё (Ёсихито) умер и на престол взошёл император Сёва (Хирохито), что означало начало новой эры. Разумеется, счёт годов, согласно которых присваивались обозначения образцам вооружений, начался снова. Однако продолжалось это недолго - с 1929 г. образцы вооружений японского флота стали именоваться согласно количеству лет, прошедших от основания японского государства легендарным императором Дзимму. Таким образом, новый палубный торпедоносец фирмы Мицубиси, принятый на вооружение в 1929 г., получил обозначение «89 сики кандзё: ко:гэкики», т.е. «палубный ударный самолёт типа 89», где цифра «89» обозначала 2589 год от основания японского государства. Скорее всего, такая система должна была подчеркнуть древность японской правящей династии и самого японского государства.

Одновременно со сменой обозначения типов самолётов флот сменил и обозначение их модификаций. Теперь они обозначались порядковыми числительными. Так, вторая модификация палубного истребителя тип 90 имела полное обозначение «90 сики 2 го: кандзё: сэнтожи», т.е. «палубный истребитель тип 90, №2 (или «2-й модификации»). Если же модификация вдобавок имела свои вариации, то они указывались дополнительно в конце названия самолёта: «90 сики 2 го: суйдзё: тэйсацуки 3 гата» означало «разведывательный гидросамолёт тип 90, №2, модель 3». При этом в данном конкретном случае модель 1 - это двухпоплавковый разведчик, модель 2 - однопоплавковый разведчик, а модель 3 - вообще колёсный самолёт, продолжавший, тем не менее, называться гидросамолётом!

В 1939 г. система обозначения модификаций радикально изменилась. Теперь она состояли из двух цифр, причём первая обозначала порядковый номер модификации планёра, а вторая - порядковый номер модификации двигателя. В отличие от прежней системы, где первая модель самолёта никак не обозначалась, если только не появлялась вторая модель, теперь при принятии на вооружение первая модель получала индекс 11 (читался, как «один-один»).

Если на самолёт устанавливали другой двигатель, эта модель получала индекс 12. Если же мотор не меняли, но изменяли что-то в планёре (это могло быть вооружение, конструкция крыла и т.п.), то модель получала индекс 21. Таким образом «О сики кандзё: сэнтожи 54 гата», т.е. «палубный истребитель тип 0, модель 54», означало самую последнюю версию легендарного «Рэйсэна», на котором по сравнению с первоначальной версией уже 4 раза меняли конструкцию планёра и 3 раза - двигатель. Следует отметить, что во время войны для мелких изменений в конструкцию самолёта продолжали применять систему «Ко- Оцу-Хэй» - например, модель 52 того же «Рэйсэна» имела 3 суб-модели: «Ко», «Оцу» и «Хэй», различавшиеся составом вооружения и иными модификациями.

Ещё одно изменение этой системы произошло в 1940 г. Обозначение типа теперь состояло только из одной последней цифры номера года. Таким образом, самолёты, принятые на вооружение в 1940 году (соответствует 2600 году от основания японского государства), стали именоваться «тип 0», принятые в 1941 году (соответствует 2601 году от основания японского государства), стали именоваться «тип 1» и т.д.

Последний раз систему изменили в 1943 г. Похоже, что руководство флота явно завидовало армейцам, которые ещё с начала 1940-х гг. начали присваивать своим самолётам вдобавок к «скучным» официальным обозначениям яркие, остающиеся на слуху названия. Флот решил пойти ещё дальше, и с июля 1943 г. вообще отказался от обозначений по годам принятия на вооружение - что, вдобавок, позволило обеспечить большую секретность, т.к. название самолёта ничего не говорило о том, когда его приняли на вооружение.

Дабы не допустить анархии в их присвоении, руководство флота решило, что каждая категория самолётов будет получать названия согласно следующей системе:

■ истребители завоевания превосходства в воздухе - ветры (например «Рэппу» = «Ураган»),

■ истребители-перехватчики - молнии (например «Сидэн» = «Вспышка молнии», образно - «Блеск меча»),

■ ночные истребители - разновидности света (например «Гэкко» = «Лунный свет»),

■ ударные самолёты - горы (например «Фугаку» = «гора Фудзи»),

■ бомбардировщики - звёзды или созвездия (например «Гинга» = «Млечный путь»),

■ разведчики - облака (например «Сайун» = «Золотистое облако»),

■ противолодочные самолёты - моря и океаны (например «Нанкай» = «Южное море»),

■ транспортные самолёты - разновидности небес (например «Сэйку» = «Чистое небо»),

■ учебные самолёты - различные растения (например «Сирагику» = «Белая хризантема»),

■ остальные самолёты - топонимы.

Следует отметить, что для названий машин, разработанных для применения пилотами-смертниками из отрядов камикадзэ, первоначально были зарезервированы названия цветов (например «Ока» = «Цветок вишни», «Байка» = «Цветок сливы», «Тока» = «Цветок глицинии»). Позднее, однако, среди названий появились и такие, которые не подчинялись этой системе (например, «Цуруги» = «Меч», «Дзинрю:» = «Божественный дракон»).

При этом система обозначения модификаций не поменялась и осталась такой же, как установлена в 1940 г.

Истребитель А6М часто назывался «Рэйсэном», что являлось сокращением от «РЭЙ СЭНтоки» («Истребитель [тип] Ноль». На фото захваченный американцами А6М5 в полете, во время испытаний в США

Базовый ударный самолёт тип 1 (G4M-2) имел прозвище «хамаки» («сигара») из-за специфической формы фюзеляжа

К середине 1920-х гг. количество моделей самолётов, состоящих на вооружении флота, значительно возросло, и в будущем уменьшаться не собиралось. А полная система, при всех её достоинствах, была явно чрезмерной для технической документации - требовалось нечто попроще. Японцы решили не изобретать велосипед, и воспользовались системой, использовавшейся с 1923 г. в ВМС США. В японском исполнении эта система состояла из:

1) буквы, обозначающей категорию самолёта (например А - палубный истребитель, В - палубный ударный самолёт, С - палубный разведчик, D - палубный бомбардировщик, Е - гидросамолёт-разведчик, F - гидросамолёт-корректировщик, G - базовый ударный самолёт и т.д.),

2) цифры, обозначающей порядковый номер принятия этого типа самолёта на вооружение среди самолётов данной категории (если речь шла об иностранной машине, закупленной для проведения испытаний, вместо цифры шла латинская буква X), 3) буквы, обозначающей организацию или фирму - разработчика самолёта (например А - Аити, М - Мицубиси, N - Накадзима, Y - арсенал в Йокосука и т.д.),

4) цифры, обозначающей порядковую модель данного типа самолёта.

Если же самолёт в процессе модернизации менял свою первоначальную категорию, то в конце обозначения через дефис писалась ещё одна буква, обозначавшая новую категорию самолёта (например, палубный разведчик, созданный на базе прототипа бомбардировщика D4Y1, получил обозначение D4Y1-C).

Эта система имела только одно исключение - самолёты для специальных задач. Пикировщик М6А1, предназначавшийся для применения с подводных лодок, получил букву «М», но порядковый номер в категории пикирующих бомбардировщиков. Различные радиоуправляемые мишени, нелетающие ложные цели, планёры (в т.ч. планёр с ракетным ускорителем для камикадзэ «Ока») получали обозначение MX, после которого шла буква организации-разработчика и порядковый номер проекта.

Все вышеуказанные буквы и цифры писались латиницей, что делало это обозначение гораздо более коротким. Ещё одним достоинством этой системы на практике оказалось то, что, предназначаясь для внутреннего использования, она не подвергалась изменениям за всё время её существования. В результате, если вначале эту систему использовали только для самолётов, уже принятых на вооружение, то с 1933 г. её постепенно начали использовать и для обозначения прототипов, представленных на испытания. Теперь флотским специалистам не нужно было помнить все обозначения, присваиваемые своим проектам разными фирмами - короткое обозначение быстро говорило сведущему человеку, о какой машине идёт речь.

Истребитель-перехватчик берегового базирования J2M

Долгое время проекты и прототипы флотских самолётов не имели специальных обозначений. Каждая фирма-разработчик имела свою систему обозначения проектов, которая переходила и на прототип, если до его постройки доходило дело. Например, будущий палубный торпедоносец типа 10- го года, разработанный фирмой Мицубиси, имел проектное обозначение 1МТ (т.е. 1-й торпедоносец фирмы Мицубиси). Правда, с 1931 г. проекты и прототипы могли также именоваться согласно году выдачи тактико-технического задания на проектирование, выдаваемого флотом проектировщикам. Так, до того, как стать палубным истребителем тип 0, прототип «Рэйсэна» официально назывался «опытный морской палубный истребитель 12-Си», причём цифра обозначала год эры Сёва (12-й, т.е. 1937 г. нашей эры), в который было выдано ТТЗ на создание этого самолёта, а иероглиф «Си», являлся сокращением от «сисаку» («опытное производство»). Однако, по одному ТТЗ разрабатывали проекты (а иногда и строили прототипы) 2-3 фирмы, что могло создавать путаницу. Скорее всего, именно поэтому с 1933 г. прототипы начали постепенно получать короткие обозначения.

Проекты же оставались не охваченными флотской любовью к порядку и секретности (по коду проекта в некоторых фирмах можно было узнать, что за самолёт проектируется) до 1939 г, когда все проекты новых самолётов, одобренные флотом, стали получать стандартный код, состоявший из буквы, обозначавшей организацию или фирму - разработчика (такую же самую, что и в кратком обозначении самолётов), и двузначной цифры (10, 20, 30 и т.д.) обозначавшей собственно проект. Например, будущий базовый бомбардировщик «Гинга» (P1Y), разработанный арсеналом Йокосука, имел номер проекта Y-20. Вторая цифра, скорее всего, была зарезервирована для вариантов проекта, если такие последуют.

Истребитель-перехватчик N1K2-J

Кроме официальных, в японском флоте существовали и различные неофициальные обозначения, обычно являвшиеся сокращениями от чересчур длинной, по мнению лётчиков, официальной номенклатуры. Так, истребитель А6М часто назывался «Рэйсэном», что являлось сокращением от «РЭЙ СЭНтоки» («Истребитель [тип] Ноль». Также часто сокращались категории самолётов - например, «палубный истребитель» вместо «кандзё: сэнтожи» сокращали до «кансэн».

Некоторые самолёты флота имели и прозвища, о которых, к сожалению, известно мало. Например, базовый ударный самолёт тип 1 (G4M) имел прозвище «хамаки» («сигара») из-за специфической формы фюзеляжа.

Таким образом, к 1945 г. процесс разработки и модернизации самолётов японского флота был полностью охвачен официальной номенклатурой. С момента одобрения эскиза будущего самолёта в качестве проекта и до завершения его службы образец проходил в документах под различными официальными обозначениями, большинство из которых ничего не говорили непосвящённому человеку о том, что это за машина.

Следует отметить, что флотская система была гораздо сложнее армейской, которая за время своего существования использовала только полную систему и краткую систему (номера «Ки»), с 1940 г. «разбавляемую» присвоениями боевым самолётам названий.

Евгений ПИНАК