Арсенал-Коллекция, 2013 № 04 (10)

«Пантер» и «Леопард» Первые бронепалубные крейсера двуединой монархии

«Леопард» на маневрах австро-венгерского флота в 1900 г. На заднем плане виден минный крейсер «Трабант»

8сентября 1884 г. австрийский морской министр вице-адмирал барон Максимилиан фон Штернек направил на имя императора Франца-Иосифа I письменный доклад, в котором разъяснял состояние военно-морского флота двуединой монархии и давал свои рекомендации относительно пути его дальнейшего развития. К тому времени в составе флота имелось 10 броненосцев постройки 1861-1881 гг., недостаточно вооруженных и слабо бронированных по современным меркам; 4 торпедных корабля, скорость которых не превышала 11 узлов; 10 миноносцев 1-го и 8 - 2-го класса; все же имеющиеся рангоутные корабли - фрегаты, корветы и шлюпы - совершенно устарели и не представляли реальной боевой ценности. Разработанная еще покойным адмиралом Тегетгофом кораблестроительная программа в силу неблагоприятного финансового положения империи оказалась фактически сорванной.

Главная задача флота - считал фон Штернек - заключается в стратегической обороне собственного побережья, чтобы на это не отвлекались сухопутные войска. Лучше всего это делать в открытом море, но поскольку такого флота страна не может себе позволить ввиду громадных материальных затрат, то нужно делать ставку на недорогие средства прибрежной обороны, самыми современными из которых являются морские мины, торпеды и их носители. Для защиты побережья от Триеста до границы с Черногорией необходимо иметь четыре флотилии миноносцев. Линейный флот также необходим, но он должен служить для «ограждения [минных полей] от попыток их уничтожения» и «активными операциями извлекать выгоды из преимуществ, достигнутых флотилией, и обеспечивать конечный успех».

Вице-адмирал барон Максимилиан Даублебски фон Штернек цу Эренштайн морской министр Австро-Венгрии

Коль скоро ожидать постройки необходимого числа современных линкоров не приходится, усиление флота должно идти за счет строительства многочисленных миноносцев, а для их поддержки и для действий в открытом море - таких как ведение ближней разведки и охранение главных сил от торпедных атак неприятеля - предназначались так называемые «торпедные корабли» (Torpedoschiffe). Последние должны были представлять собой мореходные корабли водоизмещением порядка 1500 т, со скоростью 18-19 узлов. В качестве вероятного линкора ближайшего будущего министру виделся «торпедный таран» (Torpedorammschiff), который должен был иметь водоизмещение около 3500 т, скорость не менее 17 уз, оснащаться мощным носовым тараном, защищаться надежной палубной броней и вооружаться минимум двумя тяжелыми орудиями, способными пробивать броню неприятельских броненосцев, несколькими скорострельными пушками и торпедными аппаратами.

Барон Штернек резюмировал доклад словами: «По существующим в настоящее время взглядам и соображениям, флот должен быть в состоянии вести сильную активную оборону». Для этого, имея в виду финансовое положение страны, он предлагал провести в течение следующих трех лет пять мероприятий:

1) усиление вооружения существующих броненосцев торпедными аппаратами, а также скорострельными пушками и противоторпедными сетями для защиты от миноносцев;

2) возможно скорейшее окончание строительства броненосцев «Кронпринц Эрцгерцог Рудольф» и «Кронпринцессин Эрцгерцогин Штефани»;

3) вооружение и переоборудование четырех-пяти быстроходных пароходов Австрийского Ллойда во вспомогательные крейсера и посыльные суда (авизо);

Корпус торпедного корабля «Пантер» на верфи в Эльсвике незадолго до спуска на воду, июнь 1885 г. Слева виден достраивающийся чилийский броненосец «Бланко Энкалада»

Торпедный корабль «Пантер». Общий вид

4) строительство трех новых торпедных кораблей;

5) строительство шести миноносцев 1 -го класса и тридцати - 2-го класса.

18 сентября 1884 г. Франц-Иосиф высочайше утвердил данную программу. Хотя выполнить ее в полном объеме так и не удалось, договор на постройку двух торпедных кораблей был заключен в тот же день...

Как уже было сказано, в составе австро-венгерского флота имелось четыре торпедных корабля: «Зара», «Спалато», «Себенико» и «Луссин». Все они были построены на отечественных верфях между 1878 и 1884 годами (последний к тому времени даже еще не успел войти в строй) и представляли собой вполне заурядные корабли с развитой парусной оснасткой и двумя паровыми машинами, безнадежно уступающие в скорости современным миноносцам. Будучи морально устаревшими, они никоим образом не могли служить прототипами для новых кораблей. В связи с этим, еще в начале 1884 г. военно-морской атташе в Англии капитан 2 ранга барон Фридрих фон Хаан получил указание обратиться к пяти английским верфям с предложением о строительстве двух торпедных кораблей согласно выданному техническому заданию. В последнем прослеживается явное влияние строившихся во Франции и Великобритании минных крейсеров «Кондор» (водоизмещение 1280 т, скорость 17 уз, вооружение - пять 100-мм орудий и пять торпедных аппаратов) и «Скаут» (1430 т, 16,5 уз, пять 127-мм орудий и три торпедных аппарата). Австрийцы требовали водоизмещение не более 1500 т, скорость «в полном вооружении и с запасами» не менее 17 узлов при натуральной тяге или 18 уз при форсированной. Состав вооружения определялся как два 120-мм орудия Круппа на центральном станке, установленных на спонсонах верхней палубы, десять 47-мм скорострельных пушек Гочкиса и четыре 350-мм надводных торпедных аппарата, два из которых должны устанавливаться побортно.

7 июня 1884 г. комиссия по кораблестроению рассмотрела предложения английских кораблестроителей и выбрала проект, разработанный Уильямом Уайтом - тогдашним главным конструктором фирмы «Армстронг» - на основе британского «Скаута». Остановившись на нем, австрийская сторона потребовала увеличить длину на 4 фута и снабдить корабль полноценным полубаком, вместо предложенного карапасного, а также установить две дымовые трубы вместо одной для улучшения тяги.

Армстронг рассчитывал получить заказ и на третий торпедный корабль, строительство которого предусматривалось программой Штернека, но его в конечном итоге заказали австрийской фирме «S.T.T.» из Триеста по измененному проекту, с усиленным составом вооружения.

«Леопард» в сухом доке. Предположительно, начало 1890-х гг. Хорошо видна форма носовой части корпуса. Обратите внимание на нетипичную окраску дымовых труб

Спроектированный Уайтом корабль представлял собой типичный малый крейсер. Стальной корпус, имевший небольшую седловатость, строился по распространенной в то время схеме с полубаком и полуютом, соединенными высоким фальшбортом. Форштевень имел таранную форму. Силуэт формировался двумя высокими дымовыми трубами, двумя мачтами и расположенной на полубаке боевой рубкой с ходовым мостиком. На мачтах могло подниматься вспомогательное парусное вооружение - четыре косых паруса общей площадью 263 м2. Считалось, что оно может принести пользу при волнении, удерживая корабли от размахов качки, однако в действительности они под парусами никогда не ходили.

Корабль имел две сплошных палубы - верхнюю и среднюю (броневую). Непотопляемость обеспечивалась восемью главными поперечными водонепроницаемыми переборками, доходившими до верхней палубы, которая находилась на высоте 6-7 футов (1,8-2,1 м) над уровнем ватерлинии. Машинное и котельные отделения прикрывались бортовыми угольными ямами. Поперечные угольные ямы защищали котельные отделения спереди и сзади от продольного огня.

Стальная броневая палуба толщиной 9,5 мм, идущая над котлами и машинами, образовывала дно верхних угольных ям, а пространство между ней и верхней палубой делилось на небольшие отделения поперечными и продольными переборками. Поскольку цилиндры паровых машин возвышались над уровнем броневой палубы, они защищались с боков 19- мм гласисом. В боевых условиях машинное отделение могло полностью изолироваться от остальных частей корабля, а гласисы могли прикрываться мешками с песком, углем или коечными сетками.

Корабль оснащался двумя двухцилиндровыми вертикальными паровыми машинами системы «компаунд». Их поставляла фирма «Р.У. Хоторн». Уайт предпочел их машинам тройного расширения, как более легкие и компактные. В отличие от британского прототипа, австрийский корабль оснащался не горизонтальными, а вертикальными машинами. Они представляли ту выгоду, что обладали существенно меньшей вибрацией и занимали меньше места, позволяли сократить длину машинного отделения, а следовательно - и самого корабля, что давало преимущество в управляемости. Так, длина машинного отделения австрийского торпедного крейсера составляла всего 7,93 м, тогда как у строившихся Армстронгом в то же время китайских крейсеров типа «Чжиюань», оснащенных горизонтальными машинами аналогичной мощности, - более 14 м. Кроме того, как показал опыт, вертикальное расположение цилиндров необходимо для получения большого числа оборотов. Единственным существенным недостатком таких машин являлось то, что они выступали над броневой палубой.

Торпедный корабль «Пантер». Продольный разрез

Схема установки кормового 350-мм минного аппарата на австрийском торпедном корабле

Тренировка прислуги 120-мм орудия Круппа образца 1890 г. на крейсере «Пантер»

Пар вырабатывали четыре двусторонних цилиндрических котла, располагавшихся в двух котельных отделениях. Проектная мощность машин составляла 4000 л.с. при натуральной тяге или 6500 л.с. при форсированной, что должно было обеспечить скорость 17 и 18 узлов соответственно.

Главный калибр - два 120 мм/35 орудия Круппа образца 1880 г. на центральном станке - располагались побортно в районе мидель-шпангоута на спонсонах верхней палубы. Согласно воззрениям того времени, такое расположение было выгодно тем, что позволяло вести огонь строго по носу из обоих орудий, хотя в действительности этого почти никогда не удавалось добиться. Скорострельная артиллерия включала четыре 47-мм/ЗЗ пушки Гочкиса, располагавшиеся на верхней палубе в средней части, и шесть 47-мм/25 револьверных (пятиствольных) пушек Гочкиса с боковой подачей снарядов, четыре из которых находились под полубаком и полуютом и вели огонь через бортовые порты, а еще две - на палубе полубака и полуюта. Их дополняли две 25-мм четырехствольные митральезы Пальмкранца-Норденфельда с горизонтальным расположением блока стволов и раздельной подачей снарядов для каждого ствола, отличавшиеся невысокой надежностью и неудобством прицеливания и заряжания. Артиллерийский боезапас хранился в двух погребах (носовом и кормовом). Торпедное вооружение было представлено четырьмя 350-мм надводными аппаратами. Два из них крепились неподвижно в швевнях, а два других стояли на средней палубе в районе грот-мачты в поворотных шаровых установках.

Относительно мореходных качеств в корабельных формулярах отмечалось, что они были подвержены сильной килевой качке и брали носом воду, зато бортовая качка была умеренной и мягкой.

Торпедный корабль «Пантер» на верфи в Эльсвике накануне спуска на воду, июнь 1885 г.

Контракт с фирмой «Армстронг» подписали 18 сентября 1884 г. Торпедный корабль «А» был заложен 29 октября 1884 г., торпедный корабль «В» - в январе 1885 г.[* Приведены официальные австрийские данные. Согласно работе П. Брука, посвященной истории фирмы «Армстронг», закладка кораблей состоялась 11 сентября и 4 декабря 1884 г. соответственно.] Они стали первыми кораблями, строившимися на новой верфи Армстронга в Эльсвике, сооружение которой к тому времени еще не было завершено. Правда, немалая часть деталей, в том числе отливки для штевней, изготавливалась на старом заводе Армстронга в Уокере. Первый корабль сошел на воду 13 июня 1885 г., получив наименование «Пантер», второй, названный «Леопардом», последовал за ним 10 сентября.

Для наблюдения за постройкой в Великобританию был откомандирован корабельный инженер Зигфрид Поппер - будущий главный конструктор австрийского флота. Проверяя расчет центровки проекта, Поппер выявил серьезную ошибку в вычислениях: в полном грузу корабль должен был иметь дифферент на корму порядка 1,5 м! Уильям Уайт поначалу исключал саму возможность такого просчета, но после повторном пересчета был вынужден согласиться с доводами австрийского коллеги. В своем докладе в Вену от 13 июля 1885 г. Поппер рекомендовал воздержаться от каких бы то ни было инициатив, предоставив верфи право самостоятельно принять меры по исправлению ошибки, однако предложение англичан об укладке в носу 30 тонн твердого балласта было немедленно отвергнуто. По понятным причинам, фирма «Армстронг», опасаясь за свою репутацию и репутацию главного конструктора, придавала большое значение сохранению в тайне всего дела, и Вена высказала готовность пойти навстречу. Уайт выдвинул предложение, поддержанное военно-морским атташе в Лондоне фон Хааном, о продлении полубака, установке на нем двух дополнительных 120-мм орудий и усилении бронирования боевой рубки (со своей стороны, Поппер предложил установить на полубаке 150-мм орудие), но Морской отдел его не утвердил. В конечном итоге стороны договорились о следующих мероприятиях:

• укладка 7 тонн железного и бетонного балласта в носовой части корабля;

• дополнительное размещение 50 т угля в носовых угольных ямах;

• увеличение длины якорных цепей с 19 до 24 смычек (каждая смычка по 25 м);

• увеличение вдвое толщины брони боевой рубки и установка второго слоя наружной обшивки в носу;

• продление полубака на 2,44 м в корму;

• перенос места размещения парового катера и баркаса на 1,83 м в нос.

Благодаря принятым мерам, дифферент удалось уменьшить до 0,75 м, но полностью избавиться от него не удалось.

На предварительных пробах в устье р. Тайн 21 октября 1885 г. при натуральной тяге «Пантер» развил мощность 4091 и.л.с. и показал среднюю скорость 17,54 уз. На следующий день корабль поставили в док для монтажа второго слоя обшивки. Вслед за этим он снова вышел на 4-часовые испытания, за время которых, без использования принудительной тяги, прошел 70,6 мили против оговоренных контрактом 64. Машина при этом работала плавно, а вибрация корпуса была весьма незначительной.

Церемония спуска на воду торпедного корабля «Пантер», 13 июня 1885 г. Обратите внимание: марки, отмечающие осадку корабля, на левом борту проградуированы в дециметрах, по правому - в футах

«Пантер» на ходовых испытаниях в устье р. Тайн, декабрь 1885 г.

Хотя испытания, проводившиеся в течение следующего месяца, дали удовлетворительные результаты, фирма не спешила предъявлять корабль к сдаче заказчику, надеясь довести скорость до 19 узлов за счет уменьшения диаметра и шага винтов. Тем не менее, предпринимаемые меры не дали желаемого результата. После ознакомления с отчетами об испытаниях и индикаторными диаграммами австрийский МТК предложил прекратить дальнейшие попытки, чтобы не надрывать машины на повышенных оборотах, и использовать первоначальные винты диаметром 3,81 м и шагом 5,49 м.

15 и 16 декабря, при неспокойном состоянии моря, состоялись официальные 24-часовые испытания, а затем - пробы на полный ход, на которых «Пантер» показал 17,6 уз при естественной (мощность 4298 и.л.с.) и 18,4 уз при искусственной (мощность 6039 и.л.с.) тяге, превысив тем самым контрактные значения на 0,6 и 0,4 узла соответственно.

Церемония подъема на «Пантере» австрийского военно- морского флага и включения его в состав флота состоялась 31 декабря 1885 г. За задержку готовности корабля на 57 дней против оговоренного контрактом срока фирма выплатила штраф в размере 870 фунтов стерлингов. 15 января 1886 г. «Пантер» под командованием капитана 3 ранга Карла Руссо д’Аппанкура покинул берега Британии и 12 февраля прибыл в Полу.

Тем временем успешно продвигались работы на втором торпедном корабле. На состоявшихся 8 марта 1886 г. официальных испытаниях «Леопард» показал при натуральной тяге 17,47 уз (мощность 4134 и.л.с.), а при искусственной -18,74 уз (мощность 6292 и.л.с.). После успешного проведения 24-часовых испытаний, корабль 1 апреля был принят в состав австро-венгерского флота. 9 апреля он покинул Ньюкасл и 2 мая бросил якорь на рейде Полы.

После прибытия в главную базу австрийского флота оба корабля были выведены в резерв для установки артиллерии и торпедных аппаратов. 2 июня 1886 г., будучи еще не полностью укомплектованным, «Пантер» вышел на мерную милю близ Полы и сумел развить 19,03 узла!

В военно-морской литературе того времени и современных изданиях «Пантер» и «Леопард» часто называют то торпедными кораблями, то торпедными крейсерами, то торпедными таранами. Этому можно найти свое объяснение. Они стали этапными кораблями для австро-венгерского флота. Об их классификации и месте в военно-морской доктрине стоит сказать особо.

Австро-Венгрия являлась одной из немногих европейских держав, никогда не имевшей заморских колоний. Как следствие, она не нуждалась в могучем флоте - в сущности, австрийский флот являлся флотом береговой обороны. Тем не менее, австрийская военно-морская доктрина отличалась продуманностью, а флот был хоть и немногочисленным, но отлично сбалансированным. Одна из его отличительных особенностей заключалась в отсутствии крейсеров как мореходных автономных кораблей, предназначенных для действий на морских и океанских коммуникациях. Австрийские корабли крейсерского ранга (фрегаты, корветы или шлюпы) предназначались, главным образом, для дозорных и разведывательных действий. К тому же, последний из них был построен в 1874 году и уже не отвечал современным требованиям.

Таким образом, именно торпедные корабли должны были занять в составе флота нишу современных малых крейсеров с соответствующим кругом задач, в которые входили ведение ближней разведки, охранение главных сил от торпедных атак и поддержка своих миноносцев. Впоследствии это нашло официальное отражение: с 1903 года «Пантер» и «Леопард» классифицировались как крейсера III класса, а с 1909 года - как малые крейсера (Kleine Kreuzer).

Занятия комендоров у 47-мм/44 пушек «Шкода» на борту крейсера «Пантер»

«Пантер» как крейсер III класса, 1903 г.

Крейсер «Леопард» в начале 1908 г. Увеличена высота котельных вентиляторов, изменена конструкция мостика, однако корабль сохраняет устаревшее вооружение

В ходе службы корабли неоднократно модернизировались. До начала Первой мировой войны на них были произведены следующие работы:

В 1890-1891 гг. старые 47 мм «короткоствольные» и револьверные пушки были заменены на десять новых 47 мм пушек фирмы «Шкода» с длиной ствола 44 калибра, которые устанавливались на тех же позициях.

В 1892 г. рудиментарная парусная оснастка ликвидирована, а грот-мачты снабжены гафелями.

В 1894 г. на «Пантере» и в 1895 г. на «Леопарде» устаревшие 120 мм орудия образца 1880 г. заменены на скорострельные 120 мм 35-калиберные орудия Круппа.

В 1900 г. отделение бортовых торпедных аппаратов оборудовано как дополнительный кубрик для кадетов, а в прежнем их кубрике устроен корабельный лазарет.

В 1902 г. на «Пантере» и в 1903 г. на «Леопарде» произведена замена дымовых труб. Примерно тогда же на носовом мостике и на юте установлено по одному 40 см прожектору.

В 1907 г. с обоих кораблей демонтированы кормовые торпедные аппараты.

В 1908-1909 гг. с обоих кораблей сняты устаревшие 120-мм орудия, вместо которых установлено четыре 66 мм/45 орудия фирмы «Шкода» - по одному на полубаке и полуюте, два на бортовых спонсонах. Орудийные порты под полубаком ликвидировались, пара 47-мм пушек оттуда переносилась на палубу полубака перед мостиком, где был установлен фальшборт. Еще две 47-мм пушки ставились на срезе полуюта. Кормовой прожектор заменен на 60-см, установлены электрические хлебопечи, экипаж увеличился до 186 человек.

Таким образом, к началу Первой мировой войны вооружение «Пантера» и «Леопарда» состояло из 4*66-мм/45 орудий, 10x47-мм/44 пушек и 3x350-мм торпедных аппаратов. В 1915 г. установлено по одному 8 мм пулемету на зенитных лафетах, но в следующем году по шесть 47 мм пушек с каждого корабля было снято и отправлено на сухопутный фронт.

«Леопард» в начальный период службы

«Пантер» в светлой окраске во время заграничного похода, 1896 г.

После окончания установки вооружения, в 1887 г. «Пантер» и «Леопард» стали флагманскими кораблями 2 й и 3 й торпедных флотилий и участвовали в маневрах совместно с броненосным флотом.

В период с 25 апреля по 27 мая 1888 г. оба корабля входили в состав эскадры, ходившей в Барселону для участия во Всемирной выставке, а 25 июня того же года, по злой иронии судьбы, оба же потерпели аварии. В этот день «Пантер» сел на мель на входе в гавань Бадия. Через два дня его сняли при помощи буксиров и поставили на ремонт, а его командир, капитан 2 ранга граф Рудольф Монтекукколи - будущий главком австро-венгерского флота, получил строгий выговор и был приговорен к возмещению издержек. «Леопард» же, которым командовал капитан 2 ранга Антон Пирхан, во время выполнения упражнений в канале Курцола выскочил на мель у мыса Планкетт. 27 июня смог сняться собственными силами, а 4 июля, по прибытии в Полу, был поставлен в ремонт. На командира наложили 30 суток домашнего ареста.

В 1889 и 1890 годах «Леопард» находился в резерве; с 8 мая по 28 июня 1891 г. входил в состав Практической эскадры; в 1892 г. снова стоял в резерве; со 2 июля по 10 августа 1893 г. - в составе эскадры в 1894-1896 гг. - в резерве. В течение следующих двух лет (с 12 апреля 1897 г. по 12 апреля 1899 г.) крейсер служил в составе международной эскадры, осуществлявшей блокадные действия в районе острова Крит, где вспыхнуло восстание христианского населения против турок, а затем входил в состав Действующей эскадры.

Со второй половины 1890 х годов оба корабля стали использоваться в качестве учебных кораблей для подготовки будущих морских офицеров или стационеров в азиатских портах, что позволило им совершить ряд дальних плаваний. По числу дней, проведенных в заграничных походах, им, наверное, принадлежит рекорд в австро-венгерском флоте.

В начале 1896 года «Пантер» первым прошел необходимое переоборудование и 1 мая отправился в плавание к берегам Восточной Азии. Его поход длился до 28 февраля 1898 г. Следующий год корабль провел в резерве, а в 1900 и 1901 гг. принимал участие в ежегодных маневрах так называемой Летней эскадры (Sommereskadre).

Инициативу подхватил «Леопард». Его заграничное плавание по Тихому океану с кадетами военно-морского училища длилось ровно год - с 1 октября 1900 г. по 1 октября 1901 г. За это время он посетил Восточную Азию, Австралию, Полинезию, причем на ставшем знаменитым через полвека острове Гуадалканал экипаж установил крест в честь памяти жертв экспедиции «Альбатроса». По возвращению, в 1902-1903 и 1905 годах, «Леопард» входил в состав Летней эскадры, а в промежутке, в 1904 г., находился в резерве.

Его систершип за это время совершил еще два заграничных плавания. 26 января - 26 февраля 1902 г. «Пантер» ходил в Рабат, чтобы доставить подарки от австрийского императора султану Марокко. 15 января 1905 г. крейсер снова отправился в Восточную Азию. Первая длительная остановка была совершена во французском Джибути (с 4 февраля по 10 апреля 1905 г.). В это время командир корабля, капитан 2 ранга Людвиг Хёнель совершил поездку в Аддис-Абебу ко двору императора Менелика II для установления официальных дипломатических отношений между Австро-Венгрией и Эфиопией. После этого «Пантер» посетил Австралию, Новую Зеландию, Японию, несколько китайских портов и вернулся на родину 22 декабря 1906 г.

Малый крейсер «Пантер» в 1911-1912 гг.

«Пантер» с подводной лодкой U-4 в Которской бухте, 1915 г.

«Леопард» также провел в плавании по Восточной Азии полтора года - с 20 сентября 1907 г. по 13 апреля 1909 г. За это время он посетил ряд китайских, японских и русских (Владивосток) портов, а также поднимался вверх по Янцзы.

«Пантер», пройдя с 16 августа по 15 ноября 1909 г. ремонт и модернизацию в Поле, в 1910 году совершил еще одни заграничное плавание в Восточную Азию с заходом во Внутреннее Японское море и посещением ярда китайских портов. Оно оказалось последним для крейсеров данного типа. Время брало свое - корабли были далеко не в лучшем техническом состоянии, да и морально совершенно устарели.

«Леопард» в 1910-1913 гг. безвылазно стоял в резерве, а с 14 февраля до 15 мая 1914 г. был передан Торпедному училищу в качестве учебного корабля. «Пантер» в 1911-1913 гг. находился в Триесте в качестве стационера.

Начало Первой мировой войны «Леопард» встретил в роли флагманского корабля командира ll-го участка береговой обороны, находясь в канале Фазана близ главной базы австрийского флота. Там он и оставался вплоть до окончания боевых действий.

«Пантер» к началу войны находился в Которской бухте. Уже 9 сентября 1914 г. он принял участие в перестрелке с черногорскими батареями на горе Ловчен, а 8-9 января 1915 г. - в обстреле находящихся там же неприятельских позиций. 15 февраля 1917 г. старый крейсер был частично разоружен и придан базе подводных лодок в Гьеновице в качестве плавучей казармы. 6 мая он перешел из Котора в Полу для ремонта, а 29 мая вновь вошел в строй уже в качестве учебного корабля, однако в море, по большому счету, уже не выходил.

В 1920 году, согласно Парижскому договору, «Пантер» и «Леопард» отошли по репарациям Великобритании, которая продала их на слом итальянской фирме «Ваккаро и К°». Оба корабля были разобраны в 1921 году в Мессине.

■ Мордовии П. Броненосный флот, минные крейсера и миноноски Австро-Венгрии. - СПб.: Морское министерство, 1887.

■ Bilzer F.F. Die Torpedoschiffe und Zerstorer der k.u.k.

Kriegsmarine 1867-1918. - Graz: H. Weishaupt Verlag, 1997.

■ Brook P. Warships for Export. Armstrong Warships 1867-1927. - Gravesend: World Ship Society, 1999.

■ Sieche E. Die Torpedoschiffe und Zerstorer der k.u.k. Kriegsmarine// «MarineArsenal», Bd.34, 1996.

■ Greger R. Austro-Hungarian Warships of World War I. - London: Ian Allan Ltd., 1974.

■ Gogg K. Osterreich Kriegsmarine 1848-1918. - Salzburg/ Stuttgart: Verlag das Bergland Buch, 1974.

■ Conway’s All the World’s Fighting Ships 1860-1905. - London: Conway Maritime Press, 1979.

Торпедный корабль «Пантер», 1890 г.

Крейсер III класса «Пантер», 1908 г.

Мирослав МОРОЗОВ