Арсенал-Коллекция 2013 № 12 (18)

Дунайские речные тральщики Кригсмарине

Дивизион катеров типа FR на Дунае в районе Железных Ворот, 1941г.

Австрия, обладавшая во время Первой мировой большим количеством кораблей на Дунае, после поражения не забыла уроки войны. Одним из таковых была важность наличия в составе флотилии специальных кораблей или катеров для борьбы с минами. Плавание в реке в условиях боевых действий имеет отличия от таковых в море: всегда рядом есть берег, с которого замаскированное орудие или пулемет может открыть внезапный огонь по преодолевающему течение противнику. Следовательно, жизненно важные части корабля должны были иметь хотя бы противопульное бронирование. Кроме обычных мин, как правило применявшихся в море, на реке могли встретится специальные дистанционно управляемые наблюдателями с берега заряды.

Все эти резоны принимались во внимание, когда в Австрии в середине 1930-х годов заговорили об обновлении плавсостава Дунайской флотилии. Впрочем, у маленькой страны постоянно не было на это денег. Ситуация в корне изменилась после Аншлюса, когда появился богатый, уделяющий пристальное внимание военным вопросам Германский Рейх. Используя австрийские теоретические наработки, Главное командование ВМС (Oberkommando der Kriegsmarine - OKM) ускоренными темпами начало продвигать проект специального речного тральщика для Дуная. Он так и назывался - Flussraumboot, или FR-Boot.

Это был ведомственный проект - так в Германии назывались проекты кораблей для государственных инстанций, когда заказчик предоставлял верфи-строителю всю документацию. Как правило, в таких случаях сами конструкторы оставались неизвестны, однако автор "речного тральщика" не канул в забвении. Это был старший инженер Г. Доктер из конструкторского отдела ОКМ.

Кригсмарине желало отдать заказ верфи, которая сможет быстро построить всю серию катеров. Неудивительно, что выбор пал на достаточно крупное предприятие - фирму "Фр. Люрссен" из Бремена. Ей выдали 28 июня 1938 г. контракт на 12 катеров. К тому времени верфь могла похвастаться давними связями с австрийскими судовладельцами, так как строила для них моторные яхты, начиная с 1908 года.

Катеростроители не подвели, выполнив заказ с небывалой скоростью. Всего лишь через 10 недель после подписания контракта головной катер FR-1 уже вышел на испытания.

Его основные характеристики были такими: длина наибольшая 15,42 м, по ватерлинии 15 м; ширина наибольшая 3,3 м, по ватерлинии - 3,14 м; высота борта 2,2 м, осадка 0,88 м, водоизмещение 21 т, скорость 12,4 уз. Катер имел два трехлопастных винта диаметром 75 см, приводимых в действие 6-цилиндровыми дизелями фирмы "Кемпер" мощностью по 130 л.с. каждый. Топлива для них катера брали ровно 1 тонну. Рулей также было два.

Так как катера должны были быть в состоянии выдержать обстрел из стрелкового оружия с берега, их пришлось частично бронировать. Кроме того, носовую часть укрепляли для плавания во льду. Несмотря на все эти требования, осадка не могла превышать 90 см. Такие противоречивые условия привели к довольно сложной конструкции. Для постройки использовались материалы трех видов: броневая сталь, корабельная сталь и легкие сплавы. Все жизненно важные части, такие как машинное отделение и рулевую рубку, прикрыли броней (8-10 мм). Внешняя обшивка под водой была из оцинкованной стали, над водой, оконечности катеров выполнялись из легких сплавов. Из них же делали все шпангоуты, и только фундаменты дизелей отлили из стали. Легкосплавные части покрывались легированием из алюминий-медно-магнезиевого сплава. Существовало опасение, что такое скопление разных металлов приведет к гальванической коррозии, но оно не оправдалось.

Пара речных тральщиков осматривают выбросившийся на берег у Вилково бронекатер советской Дунайской флотилии, 8 августа 1941 г.

Речной тральщик FR-1

Цена каждого катера составляла 140 тыс. рейхсмарок.

Катера своим ходом переходили по каналам Везер - Миттельланд - Рейн - Майн - Людвигканал - Альтмюль и в Келхайме достигали Дуная. При переводе первого катера технический директор фирмы "Люрссен" А. Пышка воспользовался случаем проверить, как проход узких каналов сказывается на скорости. Как и ожидалось, она сильно падала.

После перехода все катера оставались в Линце, где проходили испытания. Для FR-1 они окончились конфузом: катер перевернулся. Для исправления столь плачевного результата, на местной судоверфи катер удлинили на 2 м и вернули в строй 9 декабря 1938 г. Остальные катера тоже пришлось переделывать (работы также выполнила верфь в Линце), а начиная с FR-7 на "Люрсене" строили сразу длинные корпуса. Этим объясняется перерыв в регулярном до того спуске катеров на воду. Увеличение длины сказалось на ходовых качествах "речных тральщиков" весьма благоприятно - они уже не так сильно теряли скорость на мелководье, да и на глубокой воде на 12-узловом ходу затрачивали на 20% меньше мощности моторов. Кроме того, удалось увеличить и сделать удобнее квартердек. Водоизмещение при этом увеличилось до 27 т, а общая мощность двигателей достигла 300 л.с.

Из вооружения к началу войны каждый катер имел 20-мм/65 автоматическую пушку с боезапасом в 1500 патронов. В 1943 г. на ее месте поставили 13-мм пулемет в башенке, а на корме - 15-мм пулемет без щитка.

Экипаж насчитывал либо 1 офицера и 8 нижних чинов, либо только 10 нижних чинов. Для спасения экипажа предусматривалась надувная лодка.

Пара речных тральщиков Дунайской флотилии у причала в Галаце, 1941 г.

Один из речных раумботов, по всей видимости, во время перехода на Дунай

В громких боях "речные тральщики" не участвовали, всю войну занимаясь прямыми обязанностями, а также иногда сопровождая конвои вдоль западного берега Черного моря. Например, 1 октября 1942 г. четыре катера (FR-1, FR-3, FR-9 и FR-10) сопровождали от Очакова до Бугаза конвой из пароходов "Зальцбург" и "Цар Фердинанд", который позже, после передачи его румынским канлодкам, был атакован подводной лодкой М-118.

В 1941 г. катера принялись за работу вскоре после того, как советские войска ушли с Дуная. Проводившие траление устья реки катера первой группы Дунайской флотилии 6 сентября 1941 г. угодили на минное поле, выставленное нашими бронекатерами 19 июля в Потаповском канале, при уходе в Одессу. Погибло сразу два из них: FR-5 и FR-6. Один человек был убит, 5 пропало без вести и еще 8 было ранено. Позже немцы смогли поднять FR-5 и вернуть в строй. Затем — 11 октября - мина стала причиной гибели и FR-12, хотя там не было жертв. Здесь виновником потери оказалось болгарское заграждение "S-39".

При отходе немцев по Дунаю в октябре 1944 г. быстрый выход советских войск к реке отрезал FR-2 и FR-11. Первый ушел на дно, затопленный собственным экипажем 26-го числа на 1462-м километре реки, второй 7 октября был потоплен на 1216 км огнем советских танков с берега. В мае 1945 г. в Австрии во второй раз утонул FR-5, затопленный моряками в Энгельхартцелле, a FR-8 затопили в Грайне. Остальные шесть катеров войну пережили и после ее окончания попали к американцам:

- FR-1 в 1948 г. стал собственностью шоколадной фабрики "Ширмак" в Регенсбурге под названием "Багдад" ("Bagdad"), в 1951 г. переведен на Майн, где его следы затерялись;

- FR-3 в июне 1948 г. передан "Баварскому Ллойду", где стал "Бригахом" ("Brigach"); в ноябре 1965 г. продан на слом;

- FR-4 у американцев служил в транспортном дивизионе Дунайского отдела IWD, в 1951 передан речной полиции Нижней Баварии/Оберпфальца как WS-17. 8 ноября 1955 г. он тоже очутился в "Баварском Ллойде" и был назван "Бренц" ("Brenz"), а в 1968 г. разобран;

- FR-7 также послужил в транспортном дивизионе Дунайского отдела IWD до 1947 г., когда оттуда передан австрийской таможне, а затем продан в 1951 г. господину Г. Шварцу в Маутхаузене, стал "Прагштайном" ("Pragstein"); окончательная его судьба неизвестна;

- FR-9 отдан американцами в фирму по щебеночным работам Й. Арндордера в Штраубинге, где его назвали "Йозеф" ("Josef" - видимо, в честь владельца); что с ним было после этого - неизвестно;

- FR-10 был 2 июня 1948 г. передан "Баварскому Ллойду", получил там имя "Бреге" ("Вгеде") и разобран в сентябре 1966 г.

1938 г.

1942 г.

Катер типа FR после перевооружения (фото из журнала "Signal")

Однако, это был не конец истории. Когда Объединенные Арабские Эмираты заказывали у "Люрссена" торпедные катера, на переговорах, командующий ВМС сказал, что один катер этой фирмы у него уже есть. Немцам он показал... "речной тральщик"! К сожалению, точно выяснить, какой из них имел такую замысловатую историю, не удалось. Построечную табличку не осмотрели... Известно только, что катер достался арабам от югославов в 1970 г. Таким образом, это был какой-то из четырех катеров, оставшихся на территории СФРЮ, на дне Дуная: FR-2, FR-6, FR-11 или FR-12, но кто именно - остается загадкой.