Арсенал-Коллекция 2013 № 12 (18)

Первые шведские эсминцы

"Вале" лидирует систершип, 1913 г.

На корабле видна антенна беспроволочного телеграфа

К концу 1890-х годов как Германия, так и Россия строили миноносцы и истребители всё в больших количествах. Исследования, поведённые в 1899 г. Морским министерством, подчёркивали необходимость наличия подобных кораблей в шведском флоте. Пять минных крейсеров класса "Эрнен", из которых последний корабль еще не был сдан флоту, оказались слишком медлительными, чтобы выполнить функции защитника от скоростных миноносцев и ведения разведки. В качестве прототипа для нового корабля предлагался тип истребителя миноносцев, принятый в британском Королевском флоте и строившийся для различных зарубежных заказчиков. Королевский флот на то время имел в строю уже более 60 подобных кораблей, а несколько верфей обладали значительным опытом в строительстве как таких скоростных кораблей, так и машин для них. В 1901 г. Шведский парламент выделил 1 212 тыс. крон для приобретения опытного образца в Англии, также было решено, что новый класс кораблей будет именоваться "Jagare" (охотники)[Далее по тексту, чтобы облегчить восприятие, будет употребляться термин "эсминец" - прим, переводчика.].

Комментарий. Новый класс кораблей предназначался для противодействия миноносцам противника и ведения разведки в интересах флота. Требования к кораблю предусматривали достижение скорости в 30-31 уз (при наличии на борту 15 т угля), вместимость угольных ям - около 95 т (в ТТЗ указывалась необходимость приёма еще 80 т к указанным 15), хорошую мореходность при водоизмещении, не превышающем 350 т. Шведское Морское министерство решило воспользоваться обычной в то время практикой военного кораблестроения: заказать за границей прототип-"эталон", а затем начать серийную постройку его подобных кораблей на своих верфях с внесением изменений, учитывающих местную специфику, в оригинальный проект.

В первой половине 1899 г. на три британские верфи - "Бидмор", "Торникрофт" и "Ярроу" - были направлены запросы о возможности постройки кораблей. В финал конкурса вышли "Ярроу" с проектом, представлявшим собой немного модернизированный вариант японского эсминца "Икадзути", и "Торникрофт", поступивший так же: его корабль базировался на проекте эсминца "Муракумо" с модернизированной для достижения хода в 31 уз машинной установкой. Предпочтение отдавалось проекту "Торникрофта", однако моряков "беспокоили" котлы Шульца-Торникрофта, ранее в шведском флоте не применявшиеся, и цена, составившая 54 500 фунтов стерлингов за корабль без вооружения. Она и стала решающим фактором: в виду недостаточного финансирования в 1900 году заказ не состоялся.

В 1901 г. работы по выбору прототипа продолжились. Учитывая, как тогда говорили, "особые отношения" между фирмой "Торникрофт" в лице С. У. Барнаби и шведским морским министерством, шведы в июле 1901 г. попросили разработать для них три варианта проекта эсминца со скоростью в 30, 31 и 32 узла. Уже в августе они получили от "Торникрофта" три альтернативных проекта: 30-узловый корабль по образцу эсминцев, построенных для британского и японского флотов, проект эсминца "Альбатрос" с более мощной машиной установкой и 32-узловый эсминец со сроками постройки 15-18 месяцев. Цены за проекты составили 50 000, 52 000 и 60 000 фунтов стерлингов соответственно. Однако конкурс повторил прошлый 1900 год: "Икадзути" от "Ярроу" против "Муракумо" от "Торникрофт". По итогам конкурса победила фирма "Ярроу", как предложившая самую низкую цену (48 000 фунтов против 52 250), дополнительным фактором стало еще то, что на кораблях "Ярроу" использовались хорошо изученные котлы с прямыми водогрейными трубками.

Контракт на постройку "одного двухвинтового истребителя миноносцев согласно прилагаемым спецификациям и чертежам за 48300£" был подписан 4 октября 1901 г.

Контракт был заключён с фирмой "Ярроу & Ко. Лимитед", строительство началось на верфи в Попларе близ Лондона. Предложенный проект очень напоминал корабли класса "Икадзути", серию из шести единиц, уже поставленных японскому флоту. Корабль получил имя "Моде". Он был спущен на воду 22 июля 1902 г. и передан шведскому флоту 15 сентября того же года.

По требованиям шведских моряков в первоначальный проект были внесены некоторые изменения. Среди прочего были проведены мероприятия по улучшению условий обитаемости команды. Так, корпус изнутри обшивался пробковыми плитами для теплоизоляции от воздействия холодной воды в зимнее время. По сравнению с сегодняшними стандартами, обитаемость кораблей была крайне ограниченной. Помывка команды производилась на верхней палубе. Расчёты торпедных аппаратов и артиллерии, а также вахтенные на мостике не имели никакой защиты от ветра и волнения.

Позднее были выделены дополнительные средства для заказа второго корабля у конкурирующей верфи. Контракт на строительство корабля, получившего имя "Магне", на сумму 50 000 фунтов Стерлигов был подписан с фирмой "Джон Дж. Торникрофт & Ко. Лимитед", постройка велась на принадлежащей Торникрофту верфи в Чисвике. За основу был взят проект "Сиракумо" и его систершипа, ранее построенных для японского флота. Корабль был спущен на воду 21 августа 1905 г. и спешно принят шведским флотом 15 сентября того же года.

"Магне" в достройке. На шлюпбалках левого подвешена моторная шлюпка

Комментарий. В начале 1904 г. Парламент принял решение профинансировать покупку Морским министерством второго эсминца, подобного "Моде". Обязательным условием было приобретение корабля данного типа у конкурента "Ярроу", которым стала фирма "Джон Торникрофт & Ко". В июле 1904 г. Морское министерство договорилось с фирмой "Торникрофт" о постройке эсминца за 50000 фунтов. Указанная цена выставлялась за оборудованный (вплоть до швабр и стульев) корабль без вооружения. Тогда же было определено его имя - "Магне". Записи фирмы "Торникрофт" классифицируют "Магне" как "миноносец типа "Сиракумо", предложенный аргентинскому правительству". Если спецификации контракта на постройку "Магне" практически не отличались контракта с "Ярроу", то условия контракта были не в пример мягче.

"Магне" стал последним кораблём, построенным на верфи в Чисвике.

При заказе шведский флот использовал одинаковое тактико-техническое задание к обоим кораблям, однако проекты получились немного различными. Построенный Ярроу "Моде" имел по всей длине плоскую - без седловатости - верхнюю палубу, короткий полубак с карапасной палубой и шпангоуты с вертикальным образованием в носу. У торникрофтовского "Магне" палуба была с седловатостью, полубак - более протяженный с менее выраженным карапасом, шпангоуты в носу имели значительный развал наружу. "Моде" был быстрейшим из пары, однако "Магне" лучше держался на волнении.

Оба корабля вполне соответствовали ожиданиям шведских моряков и доказали свою полезность осенью 1905 года, когда были приданы Прибрежной эскадре, собранной в архипелаге Бохуслэн при подготовке к военным действиям с Норвегией. Ввиду этого было принято решение заказать новые корабли собственным верфям по рабочим чертежам, переданным шведской стороне при приёмке эсминцев. При подготовке условий тендера на постройку четырёх эсминцев, на который должны были быть приглашены частные шведские верфи, Морским министерством были учтены как опыт эксплуатации подобных кораблей в иностранных флотах, так и извлечены уроки из событий Русско-японской войны.

Предпочтение было отдано конструкции корпуса, применённой на "Магне". "Моде", с его прямым форштевнем и короткой крутой карапасной палубой сильно зарывался в волну. На волнении он больше походил на подводную лодку и брал на мостик очень много воды. На короткой высокой волне, характерной для Балтики "Магне" вёл себя значительно "комфортнее".

Первым кораблём в серии из чётырёх единиц стал "Вале", построенный на верфи "Кокумс Меканиска Веркстадс АБ" в Мальмё. Он был спущен на воду 21 сентября 1907 г. и сдан флоту 11 апреля следующего года.

Верфь "Кокумс", ранее строившая гражданские суда и не так давно сдавшая флоту два броненосца береговой обороны, теперь приобретала опыт постройки миноносцев. Рабочие были рады строить суда меньшего размера, так как тонкие и легкие стальные листы можно было транспортировать даже вручную, что облегчало работу на загромождённом стапеле. В будущем верфь "Кокумс" станет одним из ведущих строителей подводных лодок.

"Рагнар" в достройке на верфи "Кокумс" в Мальмё, 1909г.

Позднее на верфи "Кокумс" были построены еще три корабля - "Рагнар" (спущен на воду 30 мая 1908 г., сдан флоту 1 января 1909 г.), "Видар" (спущен 6 сентября 1909 г., сдан флоту 14 апреля 1910 г.) и "Мунин" (спущен 12 мая 1911 г., сдан флоту 10 января 1913 г.).

Еще пара эсминцев, получивших названия "Сигурд" и "Хугин", была заказана верфям "Гётеборг Нюа Веркстадс АБ" (позднее стала "АВ Гётаверкен") и "Линдхолменс Варв". Обе верфи находились в Гётеборге и уже имели опыт строительства боевых кораблей. "Сигурд" был спущен на воду 19 сентября 1908 г. и сдан флоту 22 апреля 1909 г., "Хугин" был спущен 10 декабря 1910 г., сдан флоту 20 июня 1911 г Несмотря на то, что для корпусов шведских эсминцев был использован проект фирмы "Торникрофт", на них были применены котлы Ярроу. Подобный выбор объяснялся тем, что котлы "Ярроу" имели прямые водогрейные трубки (в отличие от котлов Торникрофта, имевших изогнутые трубки) - это делало котлы Ярроу более дешевыми в изготовлении и более лёгкими в обслуживании. Котлы этого типа стали "стандартными" для шведского флота вплоть до трагического взрыва котла на борту броненосца береговой обороны "Густав V" в 1940 году, который произошёл из-за дефекта конструкции: слабой стойкости к гидроударам. После расследования этой аварии было принято решение о замене котлов типа "Ярроу" на котлы других типов с изогнутыми трубками.

На всех кораблях, кроме "Хугина" и "Мунина", применялись вертикальные четырехцилиндровые паровые машины тройного расширения. К тому времени на эсминцах британского Королевского флота уже испытывали паровые турбины, и Адмиралтейство отметило все преимущества высокой скорости хода. Когда погибли "Вайпер" и "Кобра" - оба в течение 1901 года, - было сделано предположение, что причиной потери кораблей стало турбинное оборудование машинной установки. Оба истребителя разломились на две части, и было подозрение, что разрушение корпусов произошло из-за напряжений, созданных вибрацией машин и последующим ослаблением корпусов. Расследование причин гибели обоих эсминцев показало, что турбины не имеют никакого отношения к гибели кораблей. Имея эту информацию, шведское Морское министерство решило заказать для последней пары истребителей паровые турбины. Выбор пал на турбины типа АЭГ-Кёртис производства фирмы "Вулкан & Ко" из Штеттина.

"Вале" в сильный шторм, вид с юта в нос. Фок-мачта сломана

Наибольшая длина корпуса "Моде" составляла 67,1 м (по ватерлинии - 67,0 м), полная ширина - 6,25 м, наибольшая осадка (по нижней кромке лопастей гребных винтов) - 2,67 м. Водоизмещение стандартное - 323 т, полностью снаряжённого корабля - 435 т.

"Магне" был немного короче - размерения корпуса составляли 66,0 (полная длина)/65,8 м (по ватерлинии) х 6,32 (макс.) х 2,70 м. Корабль имел стандартное водоизмещение- 309 т, полное - 422 т.

Более половины длины корпуса занимали механизмы: четыре котла и две установленные параллельно друг другу паровые машины. Под коротким полубаком разместились два кубрика для нижних чинов, а также небольшой камбуз. Команда спала в подвесных гамаках. Над полубаком разместился длинный мостик, в передней части которого было установлено 57-мм орудие. Дальше в корму разместились штурманская рубка и штурвал. Под мостиком находилась небронированная боевая рубка, которой редко пользовались из-за плохого обзора. Каюты офицеров и унтер-офицеров разместились в корме. Они были очень тесными, однако достаточно удобными. Каюты младших офицеров были столь малы, что посетитель, чтобы войти, должен был выставить в проход стул из каюты и разместиться сидя на маленьком письменном столе. Всюду проникала угольная пыль, поэтому чистка, стирка и полировка "медяшки" были ежедневным занятием команды.

Еще четыре 57-мм орудия размешались на шкафуте, парами побортно, шестое орудие - на юте. В корму от четырех труб, отводивших дым каждая их своего котла, были установлены два 450-мм минных аппарата на поворотных станках.

Комментарий. Корпус "Моде" по требованию заказчика имел по сравнению с прототипом усиленную конструкцию и транцевую корму. Он изготавливался из гнутых в холодном состоянии листов стали. Штевни - кованные (это особо оговаривалось контрактом). Корпус подразделялся на семь водонепроницаемых отсеков, каждый отсек оборудовался паровым эжекторным насосом производительностью 80 т/ч. Дополнительно каждый отсек оборудовался ручной помпой, приводы которой выводились на верхнюю палубу. Палуба в местах установки торпедных аппаратов и орудий имела подкрепления. Участки палубы наиболее подверженные заливанию (например, ют) покрывались специальными матами из копры.

Экипаж эсминца состоял из 62 человек: четырёх офицеров, 13 унтер-офицеров и старшин и 45 матросов.

Корпус "Магне" подразделялся на девять главных водонепроницаемых отсеков, каждый отсек оборудовался паровым эжекторным насосом. Особо оговаривалось, что прочность стали для корпусных конструкций на разрыв должна быть не менее 37...43 т/кв. дюйм (5,73...6,66 т/ см2). Носовой карапас и боевая рубка изготавливались из стали типа MS толщиной 3/8 дюйма (9,5 мм). Листы палубного настила и нижние части переборок имели антикоррозионное гальваническое покрытие. Корабль управлялся при помощи балансирного руля, с трёх постов: из боевой рубки, с запасного поста на юте и непосредственно из машинного отделения от паровой рулевой машины.

Экипаж "Магне" состоял из 67 человек, причём каюты офицеров имели отделку из красного дерева и белой сосны. Все командные помещения имели электрическое освещение и паровое отопление. Командные помещения дополнительно утеплялись войлочной обивкой.

"Моде", вероятно, во время ходовых испытаний. 57-мм орудие на мостике еще не установлено

Оба эсминца, строившиеся в Англии, имели механизмы произведённые фирмами-строителями. Расчётная мощность машин "Моде" составляла 6000 и.л.с., на ходовых испытаниях без вооружения, с углём высокого качества и командой тренированных кочегаров он на короткое время развил 32,4 узла, что являлось рекордом скорости для кораблей такого класса. На испытаниях машины развили 6500 и.л.с. при 421 об/мин. При повторных пробах, которые проводились на военно-морской базе Карлскрона после приёмки флотом, "Моде" развил ход в 29 узлов. В движение корабль приводился двумя бронзовыми винтами.

Два из четырёх котлов были оборудованы для сжигания нефти в топках. Угольные ямы вмещали 87 тонн угля. Несмотря на то, что машины истребителей потребляли уголь в огромных количествах, все восемь кораблей сохранили угольное отопление котлов на протяжении всей карьеры. На крейсерской скорости в 14 узлов при мощности машин в 18% от номинальной, они сжигали 1,5 т угля в час или примерно 2 кг/кВт*ч (3,3 фунта/и.л.с.). Полной бункеровки (87 тонн) хватало на 8,5 часов полного хода или на 55 часов движения на крейсерской скорости. Вследствие этого, боевой радиус ограничивался 130 милями на полном ходу и 410 милями - на крейсерском (при дальности плавания 260 и 820 миль соответственно).

Комментарий. На "Моде" были установлены две вертикальные четырехцилиндровые паровые машины тройного расширения. Диаметры цилиндров составляли 520,7 мм для цилиндра высокого давления, 800 мм для цилиндра среднего давления и 863,6 мм для цилиндра низкого давления. На эсминце было установлено четыре котла "Ярроу" с прямыми водогрейными трубками. Рабочее давление в котлах - не более 17,6 кг/см2. Помимо главных механизмов от котлов запитывалось и вспомогательное оборудование: пародинамо, воздушные компрессоры, шпиль, опреснители и рулевая машина.

Испытания "Моде" на полный ход проводились на достаточных глубинах в устье Темзы. По части скоростных характеристик раздел контракта "Штрафы и Премии" ставил довольно жёсткие условия. Так давление подпора в котельных не должно было превышать 3 дюймов. Если для достижения хода в 30 узлов необходимо более высокое давление подпора - корабль в казну не принимался. Если скорость превысит 31 узел, то к сумме контракта прибавляется премия в размере 500 фунтов за каждые 0,25 уз сверх 31. Если скорость во время испытаний скорость упадёт ниже 30 узлов, то из суммы контракта вычитается штраф в размере 500 фунтов за каждые 0,25 уз не добранные до 31. Если скорость на испытаниях не достигнет 30 узлов - корабль в казну не принимался.

Проектная мощность машин тройного расширения на "Магне" составляла 7200 и.л.с. На испытаниях он развил 30,713 уз при максимальной мощности в 7659 и.л.с. На двух из его четырёх водотрубных котлов системы Шульца-Торникрофта имелось дополнительное оборудование для нефтяного отопления. Нормальный запас угля составлял 80 т; максимальная вместимость бункеров - 96,2 т угля и 16 т нефти.

Комментарий. На "Магне" были установлены две вертикальные четырехцилиндровые паровые машины тройного расширения. Диаметры цилиндров составляли 508 мм для цилиндра высокого давления, 749,3 мм для цилиндра среднего давления и 787,4 мм для цилиндра низкого давления. На эсминце было установлено четыре котла "Шульц- Торникрофт". Рабочее давление в котлах - 16,9 кг/см2. Помимо главных механизмов от котлов запитывалось и вспомогательное оборудование: пародинамо, воздушные компрессоры, шпиль, опреснители и рулевая машина. Дальность плавания оценивалась в 2800 миль на 15 узлах.

В отличие от контракта на постройку "Моде", контракт с фирмой "Торникрофт" не оговаривал никаких премий и штрафов относительно результатов испытаний на полный ход. Единственным требованием было достижение хода в 30,5 уз на трёхчасовых испытаниях, что и было выполнено.

На остальных четырёх истребителях - "Вале", "Рагнаре", "Сигурде" и "Видаре" - были установлены котлы и механизмы, изготовленные фирмой "Мотала Веркстадс АБ". Контрактом на поставку машин предусматривалось, что средняя скорость в ходе трёхчасовых испытаний должна быть не менее 30 узлов. Все четыре корабля показали на испытаниях заявленную скорость, однако, с минимальным превышением. Например, "Рагнар" развил 30,220 уз, "Сигурд" - 30,660 уз, "Видар" - 30,425 уз. При испытаниях на полный ход "Вале" развил 31,1 уз, "Рагнар" - 31,3 уз, "Сигурд" - 30,8 уз, "Видар" - 31,3 уз.

"Хугин" и "Мунин" имели турбинную энергетическую установку. Морское министерство отдало предпочтение немецкой компании АЭГ, имевшей лицензию на производство турбин Кёртиса. На истребители были установлены однокорпусные агрегаты прямого действия мощностью 10 500 л.с. при 800 об/мин. В отличие от предыдущих кораблей серии, они имели двойные гребные винты, чтобы избежать падения эффективности их работы при высоких оборотах. Турбинные истребители имели небольшое преимущество в скорости хода ("Хугин" развил 31,25 уз, "Мунин" - 32,3 уз) при несколько меньшем расходе пара.

Турбина прямого действия состояла из чётырёх тройных колёс и пятнадцати реактивных ступеней. Турбина заднего хода имела одно тройное колесо и один ротор барабанного типа. Упорные подшипники многовтулочного типа имели склонность к перегреву и оборудовались дополнительным приспособлением водяного охлаждения внутренних полостей при помощи забортной воды для сохранения рабочей температуры.

Погрузка угля на "Мунин" во время Первой мировой войны. Хорошо видно бортовое 75-мм орудие

"Моде" нёс шесть скорострельных 57-мм орудий образца 1889 г. (57 mm М/89В): одну на открытом мостике, одну на юте, остальные на шкафуте, по две с каждого борта. Два однотрубных 450-мм торпедных аппарата образца 1902 г. (45 cm М/02) располагались по диаметральной плоскости в поворотных установках. На борт могли приниматься четыре торпеды. На мостике устанавливался 40-см прожектор фирмы "Шукерт". В 1912 году был добавлен 6,5-мм пулемёт типа М/10.

"Магне" нес такое же вооружение, как и "Моде", в 1912 году на нём были установлены два 6,5-мм пулемёта. Также "Магне" стал первым боевым кораблём, оснащенным моторной шлюпкой.

На "Вале" пару 57-мм орудий на мостике и на юте заменили на 75-мм пушки образца 1905 г. (75 mm М/05). В течение 1911 года на него были установлены два 6,5-мм пулемёта М/10. Два 450-мм торпедных аппарата были модели М/04, в 1917 году их заменили на два двухтрубных М/14.

Остальные корабли несли четыре 75-мм орудия М/05, два 6.5- мм пулемёта М/10 и два 450-мм торпедных аппарата М/04, замененные в 1917 г. на два двухтрубных М/14.

57-мм орудие М/89В было разработано в Финспонге для защиты от атак миноносцев. Конструкция орудия базировалась на оригинальной британской разработке Максима-Норденфельда, оно устанавливалось на всех броненосцах береговой обороны, крейсере "Фюльгия" и минных крейсерах. Всего было выпушено около 200 экземпляров этого типа. Длина ствола составляла 55 калибров, скорострельность - около 20 выстр./мин, теоретическая дальность стрельбы - 5500 м.

75-мм орудие М/05 было разработано фирмой "Бофорс" специально для эсминцев шведской постройки, кроме того, оно устанавливалось на броненосцах береговой обороны типа "Сверье". Скорострельность орудия составляла 30 выстрелов в минуту.

Эсминцы типа "Моде" нести торпеды Уайтхеда, имевшие в шведском флоте обозначение М/02, вес 618 кг, скорость до 30 узлов, максимальную дальность хода до 1000 м. Заряд боевой части был эквивалентен 60 кг пироксилина. Торпеда типа М/04 имела большую скорость и вес боевой части - 34 уз и 70 кг соответственно.

Торпеда М/14, которую шведские эсминцы приняли на вооружение в 1916 году, стала первым изделием новой торпедной мастерской военно-морской верфи в Карлскроне. Это была первая торпеда собственной разработки с двигателем испарительного типа, применённая в шведском флоте; также она использовалась на броненосцах береговой обороны типа "Сверье". Длина торпеды составляла 5,6 м, вес - 768 кг, дальность хода - 3000 м на 36 узлах. Боевая часть вместо пироксилина содержала заряд в 100 кг ТНТ.

В 1939 году, в преддверии Второй мировой войны, на эсминцах шведской постройки кормовое 75-мм орудие заменили на спаренный 25-мм зенитный автомат М/32. Тогда же 6.5- мм пулемёты заменили на 8-мм одиночные зенитные пулемёты М/36. Были смонтированы два бомбосбрасывателя типа С, на борт принимался запас в 16 глубинных бомб М/33. Также эсминцы в спешном порядке были оборудованы съёмными минными рельсами.

"Вале" накануне Первой мировой войны

После приёмки флотом каждый эсминец спешно снаряжали и вводили в строй. Первая пара - "Моде" и "Магне" - приняла участие в шведско-норвежском конфликте осенью 1905 года.

Во время Первой мировой войны все восемь кораблей проделали гигантскую работу по охране шведского побережья, главным образом- балтийского, однако они бывали и в Эресунне, и на западном побережье. Главной задачей являлись эскортная служба и разведка, причиной этому послужили несколько случаев обнаружения подводных лодок. Так продолжалось до 1918 года, когда в строй вступили еще два эсминца - "Врангель" и "Вахтмейстер", но к тому времени война уже близилась к завершению.

Из вахтенных журналов кораблей следует, что с августа 1914 г. и до конца 1917 г. каждый из эсминцев класса "Моде" прошёл в среднем около 40 000 миль - два кругосветных путешествия. Например, "Рагнар" за девять недель 1917 г. прошёл не менее 6090 миль.

У концу Первой мировой войны эсминцы были уже сильно изношены, однако остались в составе Прибрежного флота и принимали участие в учениях вплоть до 1930 года. Только "Моде" находился в столь плохом состоянии, что сразу после войны был выведен из состава действующего флота, а в 1928 году окончательно списан.

Состояние "Магне" также было очень плохим, и после войны он также не привлекался к активной службе. Однако он продолжал числиться в составе флота до 1936 года, а списан был в 1937 г.

К 1930 году, когда в строй вступили современные эсминцы классов "Эреншёльд" и "Клас Хорн", оставшиеся шесть истребителей считались уже устаревшими и были переведены во вторую линию.

В сентябре 1939 г. вспыхнула Вторая мировая война, и корабли спешно вернули в строй, провели небольшую модернизацию и включили в состав сил местной обороны флота. Начался новый период утомительного патрулирования вдоль побережья Швеции по поддержанию нейтралитета. "Вале" и "Мунин" находились в таком плохом состоянии, что были списаны к октябрю 1940 г. Остальные же оставались в составе флота до 1947 года.

"Моде" был спущен на воду 22 июля 1902 г. на принадлежащей Ярроу верфи в Попларе и зачислен в состав шведского флота 19 сентября того же года, четыре дня спустя после последних заводских испытаний.

Он базировался на военно-морскую базу Карлскрона, когда летом 1905 года начался так называемый Кризис Унии (политическое противостояние между Швецией и Норвегией). Прибрежная эскадра (позднее Прибрежный флот) вышел из Карлскроны и направился к архипелагу Бохуслэн, где начал подготовку к боевым действиям. "Моде" входил в 3-й дивизион совместно с минными крейсерами "Клас Хорн" и "Клас Уггла".

Командовал Прибрежной эскадрой контр-адмирал Вильгельм Дюрссен. Его приказы, среди прочего, уделяли внимание предотвращению внезапной атаки норвежских миноносцев - вероятно, он внимательно изучил события рокового столкновения эскадры адмирала Рожественского с британскими рыбаками у Доггер-банки несколькими месяцами ранее. Выход из Карлскроны был рассчитан так, чтобы переход через Эресунн был совершён при дневном свете. В качестве передовой базы будущих операций эскадры был выбран Клевсанд. Главной задачей "Моде" была очистка Осло- фьорда от вражеских миноносцев.

После того, как переговоры по мирному решению вопроса между двумя странами зашли в тупик, Дюрссен выдвинул свою эскадру ближе ко входу в Осло-фьорд. "Моде" занимался разведкой в норвежских водах. 7 сентября под командой капитана[*В русском флоте того времени звание примерно соответствовало лейтенанту, позднее - старшему лейтенанту - прим, переводчика.] Юна Кристофера Шнейдлера, он сделал успешный двухдневный рейд в район Фредрикстада и Валё- арны, где собрал жизненно важную информацию о вражеских укреплениях.

После этого похода по шведскому флоту начала ходить история о том, как "Моде" во время ночного рейда на высокой скорости прошёл весь Осло-фьорд, подошёл к центральной набережной Осло, где оставил спасательный круг, на котором было написано имя корабля. Это должно было послужить предупреждением норвежцам, вроде англо-американского "Killroy was here" - "Здесь был Киллрой". Однако это, хорошая история - это не более чем красивая легенда, которая никогда не была правдой.

Во время Первой мировой войны "Моде" был придан Береговому флоту, где добросовестно отслужил всю войну. Основной задачей была охрана торгового судоходства вдоль побережья. К концу войны эсминец был сильно изношен, и его вывели из состава действующего флота. 24 февраля 1928 г. он был списан. С него сняли все полезное оборудование и превратили в корабль-цель, "Моде" был потоплен 28 августа 1936 г.

"Моде" в Стокгольмском архипелаге, около 1905 г.

"Магне" был спущен на воду на верфи Торникрофта в лондонском пригороде Чисвик 8 августа 1905 г. 15 сентября он был принят шведским флотом и направился прямо в Гётеборг на верфь "Линдхолменс" для спешного дооснащения и приёмки снабжения по штату военного времени. 17 сентября "Магне" включили в состав Прибрежной эскадры, однако к тому времени переговоры между Швецией и Норвегией успешно завершились, и обе стороны остановили лихорадочную подготовку к войне. Эсминец успел принять участие в заключительных манёврах у западного побережья перед возвращением эскадры в Карлскрону поздней осенью.

С началом Первой мировой войны "Магне" был придан Прибрежной эскадре, где решал такие же задачи, как "Моде" и остальные эсминцы. 5 октября 1915 г. он отправился к Готска-Сандён, где была обнаружена неизвестная подлодка. "Магне" под командованием капитана Свена Якоба Даля подошёл к субмарине, стоявшей на якоре. Лодка погрузилась и взяла курс на "Магне". Была сыграна боевая тревога, на торпеды были установлены зарядные отделения. Спустя час подлодка всплыла у борта эсминца и подняла русский флаг. Капитан Даль перешёл на борт субмарины и выяснил, что это "Алигатор". Ввиду бурного моря и плохой погоды она не могла уйти, поэтому её командир просил разрешения остаться в шведских водах на 24 часа. Разрешение было получено, "Магне" остался около лодки для охраны. По истечении 24 часов "Алигатор" ушёл.

18 мая 1917 г. "Магне", совместно с миноносцем "Веста", сопровождал несколько британских торговых судов между Симрисхамном и Сандхаммареном, что на южном побережье, когда к ним приблизился цеппелин. По воздушному кораблю было сделано несколько предупредительных холостых выстрелов, после чего он скрылся в южном направлении.

Ввиду сильного износа, "Магне", как и "Моде", по окончании войны сочли непригодным к дальнейшей службе. Однако он продолжал числился в составе флота до 1936 года, когда было принято решение о его списании. Это произошло 1 июля 1937 г. Как и "Моде", "Магне" стал плавучей мишенью, однако так и не был потоплен. В 1941 году было предложено пустить его на слом, и 13 мая 1943 г. эсминец был продан на металлолом.

"Вале" накануне Первой мировой войны

"Вале" был спущен на воду в Мальмё на верфи "Кокумс Меканиска Веркстадс АБ" 21 сентября 1907 г. и предан флоту 11 апреля 1908 г.

09 "Вале" накануне Первой мировой войны

Во время летних учений 1910 года в Стокгольмском архипелаге эсминец на полном ходу вылетел на мель. Он был снят с мели буксирами шведской спасательной компании "Нептунболаэт" и отведён на стокгольмскую военную верфь для ремонта тяжелых повреждений корпуса.

В Первую мировую войну "Вале" с "Видаром", "Сигурдом" и "Рагнаром" сформировали дивизион эсминцев Прибрежной эскадры. Он вместе с систершипами охранял германский минный заградитель "Альбатрос", повреждённый огнём русских кораблей и выбросившийся на берег возле лоцманской станции Куппенс, что на восточном берегу острова Готланд 2 июля 1915 г. Повреждения "Альбатроса" были осмотрены специалистами компании "Нептунболаэт", и было принято решение о снятии минзага с мели, буксировке в Форёсунн и его аресте. Работы по буксировке прошли 2 сентября под охраной "Вале" и "Магне".

Месяцем позже, 19 октября 1915 г., немецкий пароход "Йоханнес Русс" был взят на абордаж британской субмариной в районе Ландсорта. Несмотря на пробоину в корпусе от подрывного заряда, судно осталось на плаву. Когда "Вале" достиг места событий, он принял на борт часть команды парохода и вызвал на место спасателей "Нептунболаэт" для спасения судна, однако оно затонуло при буксировке. "Вале" оставался некоторое время на месте для предотвращения враждебных действий британских подлодок в шведских территориальных водах.

После войны на "Вале" установили высокий, защищённый от ветра мостик, а носовую трубу удлинили для зашиты вахтенных от дыма. Между войнами эсминец принимал участие в большинстве учений флота, однако к началу Второй мировой войны он был признан негодным к активной службе. Корабль был выведен из состава флота 10 августа 1940 г. и оставлен в резерве до конца войны. Он был потоплен в качестве мишени огнём эсминца "Евле" и береговых батарей.

"Рагнар" был спущен на воду в Мальмё на верфи "Кокумс Меканиска Веркстадс АБ" 30 мая 1908 г. и предан флоту 20 января 1909 г. Во время Первой мировой войны он принимал участие в мероприятиях по охране нейтралитета. 7 июля 1916 г. "Рагнару" было приказано направиться на юго-восток от Ландсорта, где, согласно сообщению, немецкие эсминцы расстреливали британский пароход "Данбартон" из Ньюкасла. К тому времени, когда эсминец подошёл к месту событий, немецкие корабли уже ушли.

С началом Второй мировой войны "Рагнар" был срочно дооснащён и вновь привлечен к охране нейтралитета в составе местных сил Карлскроны. Вместе со своим систершипом "Сигурдом" "Рагнар" всю войну действовал в составе этого соединения, исключение составил период весной 1941 года, когда эсминец передали отряду Висбю.

13 июня 1947 г. "Рагнар" был исключён из списков флота и продан на слом.

"Сигурд" в 1919 г. Обратите внимание на надстроенный шельтердек, удлиненную первую трубу и "воронье гнездо" на фок-мачте

"Видар" во время визита в Киль в 1925 г. У корабля перестроен мостик и установлена радиостанция

9 сентября 1906 г. с верфью "Линдхолменс Веркстадс АБ" из Гётеборга был заключён контракт на постройку эсминца "Сигурд"; корабль был спущен на воду 19 сентября 1908 г., а передан флоту 22 апреля 1909 г. Весной эсминец успешно прошёл испытания в Дана-фьорде, сдаточные испытания провели на мерной миле в Эресунне во время перехода в Карлскрону.

6 июня 1916 г. "Сигурд" предотвратил абордаж британского парохода "Пенденнис" из Фалмута дивизионом немецких эсминцев. Когда он приблизился на высокой скорости, немецкие корабли прекратили свою миссию.

Между войнами на "Сигурде" по обеим сторонам мостика надстроили шельтердек и удлинили носовую трубу.

После начала Второй мировой "Сигурд", как и его систершипы, прошёл небольшую модернизацию для службы в местных силах. Он был придан отряду Карлскроны, где и прослужил всю войну. 13 июня 1947 г. "Сигурд" был исключён из состава флота, однако продан на слом только в 1961 году.

"Хугин" во время визита в Фредериксхавн (Дания), 16 июля 1926 г.

"Мунин" в военно-морской базе Стокгольма, 1929 г. На заднем плане видны броненосец береговой обороны "Манлигхетен" и тендер "Сёкарен"

"Видар" был спущен на воду в Мальмё на верфи "Кокумс Меканиска Веркстадс АБ" 6 сентября 1909 г. и предан флоту 14 апреля 1910 г.

После Первой мировой войны он служил в составе Прибрежного флота. Ночью 8 июня 1922 г. "Видар" и "Сигурд", совместно со вторым дивизионом, состоящим из эсминцев "Врангель" и "Вахтмейстер", проводили торпедные учения. Выполняя маневр при подъёме на борт практических торпед, "Видар" врезался в правый борт "Вахтмейстера" впереди мостика. Полубак "Видара" был свернут влево, трое матросов были тяжело ранены. У "Вахтмейстера" на протяжении 20 м была разрушена обшивка. Чтобы предотвратить гибель корабля, "Видар" ошвартовали между "Врангелем" и "Сигурдом" и отбуксировали в Бергквару. Во время ремонта на эсминце установили полностью закрытый мостик и увеличили высоту передней трубы. Летом 1925 года корабль посетил Киль.

Во время Второй мировой войны "Видар" был придан территориальным силам Стокгольма, где и прослужил в течение всей войны. "Видар" был исключён из состава флота 13 июня 1947 г. и потоплен как плавучая мишень недалеко от Мерсгарна.

"Хугин" был спущен на воду на верфи "Гётеборг Нюа Веркстадс АБ" в Гётеборге 10 декабря 1910 г., сдан флоту 20 июня 1911 г.

Во время Первой мировой войны эсминец входил в патруль по поддержанию нейтралитета. Совершил поход к Мосескару на западном побережье, неподалёку от которого была обнаружена подводная лодка. Командовавший "Хугином" капитан И.А. Сассель произвёл предупредительный выстрел, чтобы субмарина остановилась. Это оказалась немецкая подлодка [*UB 20 - прим, переводчика.], её командир объяснил, что не знал о своём нахождении в шведских территориальных водах, после чего развернулся и ушёл в море.

Во время Второй мировой войны "Хугин" вводился в строй дважды: летом 1943 и весной 1945 года, оба раза он включался в состав Стокгольмского отряда. "Хугин" был исключён из состава флота 13 июня 1947 г. и продан на слом двумя годами позже.

"Мунин" был спущен на воду на верфи "Кокумс Меканиска Веркстадс АБ" в Мальмё 5 декабря 1912 г. и предан флоту 10 января 1913 г.

Во время Первой мировой войны "Мунин", как и его систершипы, входил в патруль по поддержанию нейтралитета. Большую часть этого периода эсминцем командовал принц Вильгельм. К началу Второй мировой войны корабль был сильно изношен и признан негодным к активной службе. "Мунин" был выведен из состава флота 18 октября 1940 г. и продан на слом в Карлскроне, но был потоплен в 1946 году, служа мишенью для бомбардировщиков.

"Хугин" в камуфляжной раскраске с "полосами нейтралитета" в период Второй мировой войны

До окончания Первой мировой войны эсминцы класса "Моде" отлично справлялись с возложенными на них обязанностями. В 1918 году были введены в строй два следующих эсминца - "Врангель" и "Вахтмейстер". Они строились по модернизированному проекту с развитым полубаком и турбоагрегатами системы Лаваля шведского производства. Состав вооружения повторял вооружение предыдущих кораблей, что сделало новые корабли устаревшими ещё до ввода в строй.

За время войны водоизмещение эскадренных миноносцев выросло до 1200 тонн, турбозубчатые агрегаты стали стандартом, вооружение включало не менее трёх 120-мм орудий и шести торпедных труб. Стали устанавливаться зенитные орудия и приборы центральной наводки.

В 1924 г. были выделены средства на строительство двух эсминцев согласно таким требованиям. Эти два корабля - "Эреншёлд" и "Норденшёлд" - стали первыми современными эсминцами шведского флота, спустя пять лет за ними последовали еще две единицы данного типа - "Клас Хорн" и "Клас Уггла".

• Borgenstam С., Insulander R, Kaudern G. Jagare. Med svenska flottans jagare under 80 ar. - C.B. Marinlitteratur, 1982.

• Ellsen J. (ed). Svensk torped 100 ar. - Katrineholm 1976.

• Engstrom I. Arsberattelse i skeppsbyggeri och maskinvasende ar 1910// "Tidskrift i Sjovasendet", 1910.-P.575-576.

• Holmquist A. Flottans beredskap 1938-1940. - Stockholm, 1972.

• Jung I. The marine turbine. A historical survey by a Swedish engineer. Part 1: The days of coal and steam 1897-1927 // "Maritime Monographs and Reports", No.50. - 1982.

• Kull A. Fyrtio jagare pa sextio ar// "Forum Navale", 19/20, 1964.

• Flottans neutralitetsvakt. - Kungl. Sjoforsvarsdepartementet, 1919.

• Nilsson P. (ed). Kockums marina fartyg. - Malmo, 2008.

• Von Hofsten G., Waernberg J. Orlogsfartyg. Svenska maskindrivna fartyg under tretungad flagg. - SMB, 2003.

• Von Hofsten G., Rosenius F. (eds). Kustflottan. De svenska sjostridskrafterna under 1900- talet. - KOMS, 2009.

• Westerlund K-E. Svenska orlogsfartyg 1855-1905 // "Marinlitteraturforeningen", nr.75. - 1992.

• Ahlund B. Historia kring Flottans kanoner// "Marinlitteraturforeningen", nr.84. - 2001.

Владимир СУТОРМИН