Астрология, автомобиль, водитель и безопасность вождения

Дорога дороге — рознь

На распутье. Все опытные водители перед тем как выехать из гаража, «проезжают» весь маршрут мысленно.

Не последнюю роль в выборе маршрута, особенно если поездка туристская, играет наличие кемпингов, автозаправочных станций и станций технического обслуживания, ресторанов, кафе, а также окружающий ландшафт.

Хочется показать вам, как неодинаковы дороги с точки зрения безопасности движения. Так, например, более 13 % всех до-рожно-транспортных происшествий происходит на дорогах республиканского, краевого и областного значения, 27 % — на дорогах общегосударственного значения, 39 % — на районных и сельских, 14 % — на местных дорогах и т. д.

Вам необходимо также знать, что наибольшее число дорожно-транспортных происшествий в течение года на дорогах наблюдается в среду и пятницу, а наименьшее — в субботу и воскресенье. Наиболее опасным месяцем является май. Известно, что большая часть дорожно-транспортных происшествий совершается на прямых участках дорог.

Погода же следующим образом влияет на число дорожно-транспортных происшествий: 50 % происходит при ясной погоде, 25 — в пасмурную погоду, 10 — в дождь, 10 — в облачную погоду, 4 — в снегопад, 1 % в туман и другие сложные погодные условия. Таким образом, большинство дорожно-транспортных происшествий происходит при благоприятных для движения условиях.

Отправляясь в путь вечером, вы должны помнить, что в темное время суток происходит 20 % всех дорожно-транспортных происшествий, а так как в ночное время интенсивность движения резко сокращается, то эти цифры настораживают. Не примите это за совет перейти на областные дороги, выезжать только в субботу и воскресенье и избегать поездок в мае. Эти цифры приведены, чтобы вы знали, где и когда следует повышать бдительность на дороге.

Дорога — словно книга. Движение по дороге можно сравнить с чтением книги или со слушанием длинного рассказа. На дорогу надо уметь смотреть. Лучше всегда ехать молча и смотреть только вперед, не разговаривать и не отвлекаться. Уметь видеть все нужное впереди, сзади и с боков — большое искусство. Но не напрягайте зрение, переводите взгляд с одного участка дороги на другой, как показано на рис. 4. При подъезде к ответвлению дороги 3 важно видеть зону В, но при этом надо видеть и зону А (дорогу могут перебегать пешеходы) и сзади зону Б (нет ли других автомобилей, идущих с улиц 1 и 2). Затем водитель должен увидеть зону Г на пересечении с проездом 4 и заранее взглянуть в даль, в зону Д, т. е. надо углядеть все и всюду иметь глаза и сбоку и сзади. Надо уметь видеть автомобили, пешеходов, сигналы водителей, дорожные знаки и разметку, тип и состояние покрытия, ответвления дороги и линию застройки зданий у дороги.

Умейте правильно оценивать дорожную обстановку. На улице, где стоят автомобили, следить, чтобы они неожиданно не тронулись с места или чтобы у них не открылись двери с левой стороны. Если водитель, сидя в автомобиле, спокойно читает, это одно, но если вы заметили дымок из глушителя и движение руки к рычагу переключения передач, будьте начеку, так как он может быстро выехать на дорогу, не оглянувшись на вас и не посмотрев в зеркало. Все это мелкие, но важные признаки намерений других людей на дороге, и их надо видеть.

Следите за своим зрением, проверяйте его остроту ежегодно. Кроме того, для водителя важно периферическое (широкое) зрение. Иные люди имеют «туннельное» зрение, т. е. видят узко вперед, а не по периферии, и им надо вертеть головой, чтобы увидеть, что происходит сбоку. Надо развивать боковое зрение и уметь переводить взгляд, не поворачивая головы. В целом умение смотреть и видеть делает движение на автомобиле и безопасным, и интересным. При этом повышается настроение.

Ваше место на дороге. Обычно это место справа (не в кювете), но и не у осевой линии. Положение автомобиля на проезжей части зависит от дороги и от движения на ней; от стоящих автомобилей, пешеходов, бегающих детей. Держитесь подальше от тротуара с толпой прохожих. Прижимайтесь к бордюру тротуара, если вас обгоняют на узкой улице. Но сами не спешите пересекать осевую линию, начиная обгон. Оставляя автомобиль на стоянке, старайтесь как можно меньше загораживать проезжую часть, чтобы не помешать другим, особенно грузовым автомобилям и автобусам. На улицах с односторонним движением скорость может быть большой, поэтому, начиная на такой улице обгон, будьте внимательны, чтобы не проскочить место поворота.

Дисциплина рядности. Разметка полос движения на дороге позволяет оптимально использовать проезжую часть по ширине и направлять потоки транспортных средств.

Прислушайтесь к следующим советам: не виляйте из ряда в ряд; наезжайте на прерывистые линии, разделяющие полосы на проезжей части только при перестроении; ведите автомобиль по середине полосы движения и не спешите занимать крайнюю левую полосу. Общее пожелание таково: соблюдайте Правила дорожного движения и тогда не будет никаких неожиданностей!

Иногда бывают случаи, когда надо выбрать правильное место на дороге в течение долей секунды. Например, вы двигаетесь на автомобиле-фургоне по средней полосе трехполосной загородной дороги с двусторонним движением со скоростью более 80 км/ч. Впереди вас едут друг за другом два автомобиля. Вдруг первый автомобиль резко затормозил, увидев еле заметный съезд налево. При этом, естественно, он занял среднюю часть трехполосной дороги, но предварительного сигнала о маневре не подал. Второй автомобиль ударяется об остановившийся, сам немного разворачивается в результате удара и загораживает правую проезжую часть. Для проезда остаются справа часть дороги и обочина, что достаточно для проезда только вашего автомобиля. Водители идущих сзади автомобилей не могут видеть всего этого, так как большой кузов вашего автомобиля-фургона загораживает значительную часть дороги. Что делать?

Проезжая часть занята. Неизвестно, в какой момент и в какую сторону из ударившихся автомобилей будут выскакивать люди.

Где же выход из создавшейся, действительно критической, ситуации? Тормозить, оставаясь на своей полосе, нельзя: путь торможения больше, чем расстояние до остановившихся впереди автомобилей. Тормозить, объезжая их, тоже нельзя, так как при объезде левые колеса будут идти по асфальтобетонному покрытию, а правые по грунтовой обочине. Это очень опасно, ибо в таком случае при торможении возникает разворачивающий момент, который может привести к опрокидыванию автомобиля. Так что же делать?

Надо уйти вправо и несколько раз кратковременно включить «стоп-сигнал» педалью тормоза, но не приводя в действие сами тормоза. Одновременно включить указатель правого поворота. Затем нажать на кнопку звукового сигнала, включить дальний свет и, увеличив скорость, пытаться как можно быстрее проскочить по свободной части дороги (половина асфальтового покрытия и половина обочины). Почему быстрее? Только для того, чтобы уйти из опасной критической зоны и не стать третьим участником дорожного происшествия; звуковой сигнал и включенный свет должны предупредить людей, которые наверняка будут пытаться выскочить из разбитых автомобилей и посмотреть, что у автомобилей пострадало, не обращая внимания на общую дорожную обстановку. Таким маневром вы поможете и водителям движущихся сзади автомобилей увидеть лазейку для безопасного проезда.

На автомагистрали. Скорость потока автомобилей немного выше, чем на обычных дорогах, поэтому для быстрой езды требуются абсолютно здоровый и отдохнувший водитель, надежный автомобиль с надежными шинами и знания особенностей езды по автомагистралям. Главное для безопасности движения на автомагистрали — однородность общей скорости потока, строгая дисциплина рядности плюс плавность маневров и торможений со значительным запасом времени.

Перед поездкой (с большой скоростью и на большое расстояние), главным образом между городами, надо полностью заправить соответствующие емкости автомобиля, подкачать шины, чтобы исключить дозаправку в пути и всякие лишние остановки и съезды.

Выехав на автомагистраль, следует некоторое время идти в потоке справа, никого не обгоняя, пока не привыкнете к темпу движения с большой скоростью.

Понятие темпа движения очень важно, так как большая скорость требует более быстрой реакции, новых алгоритмов (последовательности действий) восприятия быстро меняющихся ситуаций и новых алгоритмов управления автомобилем.

Если позволяет дорожная обстановка, то вместо звуковых сигналов лучше использовать световые, так как звук на магистрали плохо слышен из-за общего шума работы двигателей. Перед переходом с одной полосы на другую заранее включайте указатели поворотов, чтобы другие видели это еще издалека.

При обгоне на автомагистрали с учетом большой скорости движения дистанции и интервалы (боковые зазоры) между автомобилями должны быть значительно большими, чем на обычных дорогах.

При подъезде к городам дорожно-транспортные ситуации и темп движения могут меняться из-за близости других улиц и развязок, особенно в часы «пик».

Перед съездом с автомагистрали внимательно следите за дорожными знаками и указателями по мере приближения к вашему месту назначения. При этом учтите смену темпа движения, его замедление, а съехав, не увлекайтесь скоростью при движении по местной дороге. После движения по автомагистрали со скоростью 90 км/ч скорость 60 км/ч покажется вам вдвое меньшей, поэтому в течение первых нескольких минут после въезда на местную дорогу необходимо следить за показаниями спидометра.

В плохую погоду на скользком покрытии дороги время от времени проверяйте, как автомобиль реагирует на поворот рулевого колеса и торможение или ускорение. Помните и о гидро- и аэродинамических эффектах (ветер, дождь, скопление воды и т. д.) при проезде около опор путепроводов и мостов, при движении на насыпях и в выемках.

Железнодорожные переезды. Одним из сложных элементов дороги является железнодорожный переезд. Работники железнодорожного транспорта считают, что автомобилисты доставляют им очень много неприятностей и критических ситуаций. Столкновения поездов с автомобилями составляют 20–60 % всех происшествий на железных дорогах. Число же автомобилистов, гибнущих на железнодорожных переездах, не превышает 3–5 % от общего числа погибших при дорожно-транспортных происшествиях. Но и эта цифра очень велика.

Какие же переезды наиболее опасны? Перечислим их, начиная с самых опасных (из-за недостаточно четкой организации движения и информации на переезде): переезды, обозначенные только обычными дорожными знаками; переезды, обозначенные рефлектирующими знаками и звуковой сигнализацией; переезды, обозначенные мигающим светофором; переезды, оборудованные ручным шлагбаумом; переезды с автоматическим шлагбаумом. Для сравнения следует сказать, что переезд с автоматическим шлагбаумом в 5 раз менее опасен, чем переезд, обозначенный только знаком.

Опасные ситуации, возникающие из-за дороги

Коварный винт. На прямолинейном горизонтальном участке одной из дорог произошло подряд несколько дорожно-транспортных происшествий с тяжелым исходом. Тщательное исследование позволило установить, что виной частично явилось покрытие проезжей части. Легковые автомобили, двигавшиеся со скоростью 80–90 км/ч, попадая на этот прямолинейный и горизонтальный участок, на самом деле оказывались на винтовой поверхности. Водители даже не понимали, почему их автомобили как бы поднимаются в воздух и, как из рогатки, «выстреливаются» на полосу встречного движения.

В приведенном случае по встречной полосе двигались грузовые автомобили, поэтому происходило лобовое столкновение автомобилей — самое опасное из всех возможных дорожных столкновений.

Почему же дорога одних сбрасывает, а другие остаются на ней после проезда по данному месту? Это зависит от типа автомобиля, его длины, ширины и скорости движения. Ученые установили, что наибольшую опасность с точки зрения удержания современных скоростных автомобилей на поверхности проезжей части имеют волны протяженностью 30–80 м. Правда, в таких случаях трудно кого-либо обвинить, даже дорожников, не говоря уже о водителях, так как недостатки дороги завуалированы от глаз человека.

Помимо таких скрытых от глаз человека опасностей дороги, имеются и другие — более явные или, точнее, более «ям* ные». Иногда строители разрывают покрытие и забывают поставить предупреждающий знак, не учитывая, что на большой скорости эти разрытия не видны водителю до самого последнего момента.

Критическая ситуация может возникнуть из-за того, что после 10–20 км прямолинейной дороги вдруг появляется резкий поворот — один-единственный и не оборудованный предупреждающим знаком. Водитель, привыкший к режиму управления по прямой, может не среагировать на изменение ситуации и оказаться на обочине или в кювете. Особенно это опасно, когда на повороте дороги попадается скользкий участок.

Критическая ситуация появляется и тогда, когда после движения по основной дороге со скоростью около 80 км/ч ваш автомобиль уже с повернутыми колесами начинает въезжать на петлю съезда, снижая скорость. И на самом съезде попадается маленький участок дороги, покрытый льдом, которого, к сожалению, достаточно для блокировки передних управляемых колес. В результате автомобиль скользит по откосу и затем, как правило, опрокидывается.

Это критическая ситуация! Опытные водители, почувствовав, что передние колеса вошли в юз, не будут дожимать педаль тормоза до момента блокировки колес. Они отпустят эту педаль и попробуют при помощи маневрирования рулевым колесом удержать автомобиль на проезжей части.

В каждой критической ситуации есть слабые места. Например, автомобиль неуправляем и скользит по обледеневшему или глинистому косогору в овраг, не слушаясь ни рулевого управления, ни педали управления подачей топлива. Но на протяжении спуска, наверное, попадутся «проплешины» или места с достаточным коэффициентом сцепления. Вот этим-то и надо воспользоваться. Используя малейшее сцепление, постарайтесь придать автомобилю наиболее безопасное направление.

В обуздании критических ситуаций на дороге вам поможет и знание некоторых нестандартных приемов управления, например, метод разворачивания автомобиля в обратном направлении на мокрой поверхности при помощи стояночного тормоза и блокирования задних колес. Чтобы разворот произошел в нужную сторону, водитель сначала немного поворачивает передние колеса, затем блокирует задние колеса, чтобы после разворота сразу двинуться в обратном направлении.

Правда, при таком маневре происходит усиленный износ узлов ходовой части, кузова, расшатываются подшипники колес, изнашиваются двигатель, сцепление, шины. Однако следует учиться выполнять этот прием управления, так как он иногда помогает спасти и людей, и автомобиль. Говоря научно, каждый опытный водитель должен иметь в запасе несколько последовательных шагов (действий) для достижения цели. Но следует помнить, что при таком маневре на большой скорости возможно и опрокидывание. Поэтому мы рекомендуем пользоваться этим приемом на скорости не более 30 км/ч.

Одной из разновидностей резких разворотов трогающегося автомобиля с использованием минимальной площади служит «волчок». При этом управляемые колеса поворачивают почти до отказа в нужную сторону и почти до отказа выжимают педаль управления подачей топлива. В результате автомобиль поворачивается на месте вокруг передней оси. Так же, как и в предыдущем случае, крутизну и быстроту поворота можно регулировать как рулевым колесом, так и педалью управления подачей топлива.

Этот на первый взгляд чисто трюковый прием управления может оказать неоценимую услугу в том случае, если вы, сидя в стоящем автомобиле, вдруг увидите, что на вас несется какая-нибудь неуправляемая «махина». При попытке уйти обычным способом времени может не хватить. Вот здесь-то и пригодится разворот типа «волчок».

Опасно — провал с косым уклоном! На дорогах еще, к сожалению, встречаются поперечные и поперечно-продольные (косые) неровности. Первые вызывают у автомобиля только тряску, а вторые и «рыскание». Когда автомобиль делает такое непроизвольное движение, водитель стремится удержать его на прямолинейной траектории, мгновенно поворачивая рулевое колесо. Это сложное испытание для водителя, так как автомобиль тянет к обочине, а его управляемые колеса — от нее.

До определенного момента, пока силовое замыкание в зоне контакта шины с дорогой является достаточным, автомобиль сворачивает на траекторию, выбранную водителем. Правда, при этом он сначала «дергается», и это «дергание» может стать причиной съезда автомобиля с дороги.

Почему же так происходит? Теория позволяет дать четкий ответ на этот вопрос. Автомобиль при движении в качестве опорной плоскости использует дорогу. Если бы она была идеально плоской, не нужны были бы ни рессоры, ни шины, ни амортизаторы. На такой ровной дороге и от водителя не требовалось бы большого напряжения, чтобы следить за движением автомобиля. Но так как реальная дорога далека от такого совершенства, то все элементы, включая и водителя, работают с полной нагрузкой.

Первый удар при встрече с неровностью дороги воспринимает шина и по мере сил смягчает его. Затем в работу вступает подвеска колес, смягчая то, что не смогла смягчить шина, а амортизатор гасит раскачивание автомобиля при проезде нескольких неровностей подряд. Однако эта система работает устойчиво до определенного предела, до тех пор пока неровности не превысят предельного значения. Мы рассмотрели плавность хода в вертикальной плоскости.

Аналогично система работает и в горизонтальной поперечной плоскости. Но здесь вся нагрузка ложится на шину, которая гасит поперечные колебания автомобиля благодаря своей боковой податливости — эластичности.

Самый неприятный вариант, который дорога может преподнести, — сочетание вертикальной, продольной и поперечной неровностей. Такое сочетание называют косым уклоном без провала и с провалом. Следует заметить, что это подразделение условно, так как многое зависит от скорости движения автомобиля, а не только от геометрии дорожного покрытия.

Вспоминается случай, когда водитель не смог удержать автомобиль на покрытии. То ли скорость была выше, чем обычно, то ли покрытие несколько просело, но во всяком случае при проезде косого уклона с провалом передние колеса оторвались от полотна дороги и автомобиль стал неуправляемым и рванулся вправо. Водитель же, как обычно, повернул рулевое колесо влево, стараясь «выправить» автомобиль. И вот вместо того чтобы плавно изменить траекторию движения, как это должно было бы происходить при катящихся управляемых колесах, автомобиль приземлился на повернутые колеса. Сила инерции оказалась больше тяговой силы, действующей в зоне силового замыкания шин с дорогой, и автомобиль пошел по ее направлению. Испуганный водитель с огромным трудом удержал его на обочине, не дав свалиться в кювет.

А ведь подобной ситуации можно легко избежать, если действовать немного по-другому. Почувствовав, что автомобиль потянуло в сторону, на какую-то долю секунды дайте ему свободно двигаться. В этом случае он приземлится на колеса, которые установлены прямо по ходу его движения, и вновь обретет полное силовое замыкание шин с дорогой. После этого берите бразды правления в свои руки и плавно выводите автомобиль на нужную вам траекторию.

Следует отметить, что все описанное выше происходит в течение 1–2 с, и нужен определенный навык, чтобы уловить этот момент и выполнить маневр.