Астрология, автомобиль, водитель и безопасность вождения

Микроклимат кабины автомобиля

Микроклимат кабины — это температура воздуха в кабине, его влажность и давление.

Температура воздуха в кабине зависит в основном от температуры наружного воздуха и от тепла, выделяемого двигателем. Еще один фактор, оказывающий влияние на температуру в кабине, это окраска автомобиля. Если кузов, панели, обивка, органы управления окрашены в светлые тона, то при стоянке автомобиля на солнце эти элементы нагреваются меньше, чем такие же элементы, окрашенные в темный цвет. При движении, однако, эта разница уменьшается. Слегка затемненные стекла кабины задерживают до 40–60 % лучей, проходящих через прозрачное стекло.

При температуре в кабине автомобиля выше 25 °C водитель быстрее утомляется, снижается его внимание и увеличивается время его реакции. При дальнейшем повышении температуры (до 35 °C) умственная деятельность его ухудшается, еще больше увеличивается время реакции, появляются ошибки.

Пониженная температура воздуха также отрицательно влияет на работу водителя, на быстроту и точность движений, отсюда — больше ошибок.

По данным большинства авторов, температура воздуха в кабине автомобилей должна быть в пределах: зимой 15–25 °C, летом 18–27 °C.

Воздух — друг или враг? Воздух в кабине автомобиля может содержать пары топлива и вредные примеси отработавших газов, среди которых наиболее опасна окись углерода (СО), или угарный газ. Окись углерода в составе отработавших газов попадает через щели в кабину автомобиля. В воздухе кабины изношенного автомобиля концентрация окиси углерода значительно повышается, особенно зимой, когда окна кабины закрыты. При пробеге автомобилей более 100 тыс. км поршневая группа двигателя значительно изнашивается. В результате этого отработавшие газы попадают в картер двигателя и через маслоналивную горловину проникают в подкапотное пространство, а оттуда — в кабину.

Содержание в воздухе кабины водителя отработавших газов связано со скоростью движения автомобиля, чем выше скорость, тем меньше концентрация отработавших газов, что объясняется повышением воздухообмена в кабине автомобиля и быстрым встречным потоком воздуха отработавших газов при выходе их из глушителя.

Оптимальное содержание отработавших газов — не более 10 мг/м³. Наибольшее же количество вредных примесей, в том числе и СО, образуется при работе двигателя на холостом ходу. В этом случае концентрация СО в кабине автомобиля увеличивается в несколько раз.

Как же нащупать «отраву»? Степень и признаки отравления человека чрезвычайно разнообразны. Они зависят от концентрации СО в воздухе и продолжительности воздействия ее на организм. Обычно отравление развивается относительно медленно. При легкой степени отравления вначале возникают общая слабость, головная боль, потемнение в глазах» понижение слуха, при физической нагрузке — головокружение. В дальнейшем развивается состояние возбуждения, напоминающее алкогольное опьянение. В тяжелых случаях наблюдаются резкая мышечная слабость, ослабление сознания, сонливость, тошнота и рвота.

Минимум отработавших газов. Основными направлениями в борьбе с отравлением воздуха отработавшими газами являются: улучшение рабочего процесса двигателей внутреннего сгорания, в результате чего снижается токсичность отработавших газов; тщательная регулировка двигателя (правильно отрегулированный двигатель выделяет примерно в 10 раз меньше окиси углерода, чем неотрегулированный); тщательная установка резиновых прокладок, закрывающих отверстия в полу кабины; повышение эффективности системы отопления и вентиляции кабины (вентиляцию необходимо использовать даже при низкой температуре воздуха).

Помните, что содержание окиси углерода в отработавших газах увеличивается при режиме холостого хода и особенно резко при неисправном двигателе. Очень опасно пребывание в помещении, в котором находится автомобиль с работающим двигателем, а также сон или длительных отдых в кабине автомобиля во время работы двигателя.

Не возите канистры с бензином под сиденьем. При неисправности системы питания в кабину автомобиля проникают пары бензина, которые могут вызвать острое или хроническое отравление водителя (рис. 18). Острое отравление происходит при вдыхании воздуха, содержащего значительное количество паров бензина. Хроническое отравление наступает чаще при длительном воздействии на организм малых концентраций паров бензина. Проявляется оно в повышенной раздражительности, головокружении и ослаблении сердечной деятельности. Предельно допустимое содержание паров бензина 100 мг/м³ воздуха в кабине.

Чем лучше, тем хуже. Вообще вдыхание паров любого бензина здоровья не прибавляет. Но особенно опасно отравление парами этилированного бензина, который для автомобиля лучше, а для здоровья водителя хуже. Легкое отравление, возникает минут через 15 при концентрации паров этилированного бензина 0,03—0,07 %. (Кстати, человек вообще начинает ощущать запах паров бензина, когда их содержание в воздухе превышает 0,03 %.)

При таком легком отравлении появляются головная боль, раздражение носоглотки, кашель и некоторая потеря устойчивости при движении, расстройство сна, ухудшение аппетита, повышенная потливость и общая слабость. Пострадавший вначале приходит в возбужденное состояние и легко раздражается. На свежем воздухе эти явления спустя некоторое время проходят.

Если количество паров этилированного бензина в воздухе 1,1–2,2 %, то отравление наступает уже через 3 мин, а при более высокой концентрации может наступить вообще после 10–12 вдохов. Для того чтобы избежать отравления парами бензина, следует систематически проверять состояние системы питания двигателя.

Нужен ли вентилятор? Хорошая вентиляция — одно из самых простых средств; при помощи которых вы можете обеспечить высокую работоспособность и уменьшить усталость. К сожалению, некоторые водители этого не знают, а многие забывают. Эффективная вентиляция не только удаляет из кабины автомобиля вредные газы и пары бензина, к которым водители быстро привыкают и перестают их чувствовать. Очень важно и то, что проветривание обогащает воздух кабины кислородом и, следовательно, отдаляет момент усталости водителя.

Шум. В автомобиле водителя постоянно сопровождает один неприятный и даже опасный спутник (рис. 19) — шум. Шум оказывает отрицательное воздействие непосредственно на слуховые органы человека и вызывает нарушение высшей нервной деятельности. Под влиянием шума удлиняется скрытый период двигательной реакции. Влияние шума проявляется в снижении устойчивости ясного видения, в ослаблении сумеречного зрения, в нарушении координации движений, функции вестибулярного аппарата и в наступлении преждевременного утомления. Реагирует на шум и сердечно-сосудистая система: изменяется ритм сокращения сердца (тахикардия), расширяются или сужаются сосуды, что ведет вначале к сосудистой дистонии, а затем — к гипертонии. Шум воздействует также и на дыхание (меняется его ритм), под влиянием шума довольно часто возникают и нарушения пищеварения.

Чем выше частота звука, тем более его утомляющее действие.

Звуки с частотой 2–4 кГц оказывают утомляющее действие при 80 дБА (шум останавливающегося поезда метро), а когда интенсивность звука достигает 90 дБА (рев двигателя стоящего рядом МАЗа), утомление наступает и при отсутствии высоких частот. Считают, что под действием интенсивного шума производительность труда может снизиться до 17 % и что шум может быть причиной ошибок в управлении автомобилем, быстрой утомляемости и депрессии.

Можно ли из кабины сделать сурдокамеру? Водителя нельзя полностью изолировать от звуков, возникающих вне кабины, так как он должен воспринимать звуковые сигналы обгоняющих автомобилей, шум работы двигателя своего автомобиля и другие внешние шумы, необходимые для ориентировки и оценки дорожной обстановки. Но снизить лишний уровень шума можно и нужно.

Исследователи рекомендуют следующие защитные мероприятия по снижению шума при управлении автомобилем: звукопоглощающую обивку под капотом двигателя (надо заметить, что она, кроме поглощения шума двигателя, амортизирует вибрацию капота); внутреннюю обивку (эффективно поглощает шум, особенно, если под обивкой расположены подушки); звукопоглощающий материал на потолке кузова (амортизирует вибрацию крыши и поглощает издаваемый ею шум); плотные прокладки, расположенные на внутренней поверхности крыльев (хорошо глушат дорожный шум); звукопоглощающий материал на металлических покрытиях (крышка багажника); резиновые прокладки на раме.

Автомобиль, движущийся по дороге с неровной поверхностью, испытывает колебания различной амплитуды и частоты. Колебания с частотой 16–18 Гц воспринимаются человеком не изолированно одно от другого, а слитно, как вибрация. Источники вибрации в автомобиле те же, что и шума. Вибрация растет с увеличением скорости движения автомобиля, с ухудшением дороги, а также с уменьшением полезной нагрузки.

Воздействие на человека вибраций определяется их местом приложения, направлением, амплитудой и частотой. Под действием вибраций ухудшается зрительное восприятие, снижается внимание, замедляются реакции, понижается точность действий. Длительное воздействие на человека вибраций вызывает утомление, головную боль. Чаще влиянию вибраций подвергаются водители тяжелых грузовых автомобилей. В комбинации с шумом отрицательное влияние вибраций на организм значительно усиливается.

Одежда и обувь

Не мода, а удобство. У каждого человека существует свое мнение об одежде для пляжа, дома, ресторана. И, естественно, в чем вы ходите, в том садитесь и в автомобиль. Последите за тем, как иногда вы «ворочаетесь» на сиденье в течение всей поездки. А ведь это зависит во многом от одежды. Необходимо, чтобы ткани одежды имели достаточную воздухопроницаемость, были мягкими, эластичными, не вызывали бы раздражения кожи и обеспечивали бы необходимый обмен влаги между телом и окружающей средой.

В зимнее время температура воздуха в кабине может меняться при нарушении ее герметичности и при открывании дверцы. Покидая кабину, вы подвергаетесь влиянию резкого изменения температуры воздуха, воздействию холодного ветра или дождя. Однако чрезмерно теплая одежда (рис. 20) в этих случаях отнюдь не защита.

Она вызывает повышенную потливость, что может привести к простудным заболеваниям, когда вы разгоряченный и потный выйдете из кабины.

Летом температура воздуха в кабине автомобиля может повышаться до 30 °C и более. Основными требованиями к рабочей одежде водителя являются в жаркое время года воздухопроницаемость и светлый цвет, поскольку способность поглощения солнечных лучей тканями зависит не столько от качества материала, сколько от его цвета.

В южных районах страны в жаркое время года нерационально обнажаться до пояса, как это делают многие водители в попытке ослабить изнуряющее действие жары. В этом случае пот стекает, не задерживаясь на теле, и водитель лишается охлаждающего влияния испарения пота. Поэтому в жаркое время целесообразно надевать хлопчатобумажную сетку, которая впитывает пот, способствует испарению его и, следовательно, охлаждению тела.

Водительские мокасины. В последнее время обуви водителей уделяется все большее и большее внимание. Некоторые исследователи установили, что фасон обуви значительно влияет на безопасность движения. И женские и мужские туфли с относительно высокими каблуками при наличии мягкого резинового коврика на полу кабины снижают надежность торможения более чем в 2 раза.

При подборе обуви необходимо учитывать следующее: обувь должна быть с жесткой нескользящей подошвой, с широким, невысоким (не более 2–3 см) каблуком. Совершенно непригодны в качестве рабочей обуви в летнее время тапочки. Они плохо защищают ноги от механических повреждений, быстро изнашиваются, неплотно облегают стопу, что отрицательно сказывается на работе с педалями управления и приводит к ошибкам. Кроме того, от тапочек быстро утомляются мышцы стопы. Непригодна для работы и резиновая обувь (кеды и др.), так как в ней нарушается вентиляция стопы и повышается ее потливость.

Зимой нерациональна обувь из поливинилхлоридных материалов, так как вне кабины при низких температурах такая обувь быстрее становится грубой, жесткой, после чего некоторое время затрудняет работу. В любое время года необходимо пользоваться носками, лучше хлопчатобумажными, так как эластичные носки, ввиду их малой гигроскопичности, не впитывают пот и плохо предохраняют ноги от охлаждения в холодное время года.

Для безопасности самое главное в обуви подошва и мыски, которые не должны цепляться за педали и другие предметы. Ширина ботинок или туфель должна быть такова, чтобы при молниеносном переносе ноги с пола на педаль или с педали на педаль они также не цеплялись бы рантом или слишком узким и длинным мыском за педали, выступы в кабине или кузове автомобиля и за коврик.

Из подручных, вернее «подножных», средств лучше всего для водителя спортивные туфли с подошвой типа «танкетка» (без каблука). В качестве материала подошв таких туфель используют микропористую резину.

Женщинам-водителям желательно иметь туфли мужского фасона или во всяком случае никогда не класть на пол мягких ковриков, чтобы сберечь свои модные туфли.

Сейчас выпускаются автомобильные мокасины, которые очень легки и удобны. Подошва сделана таким образом, чтобы нога чувствовала педаль и в то же время ей не было бы больно. «Протектор» такой обуви обладает «педалезацепками» и «педалеприсосками», которые не дают возможности соскочить им с педали, как бы вы не поставили ногу. Но самым примечательным у этих туфель является каблук. Он не мешает водителю переставлять ногу при коврике любой мягкости. Такой каблук не имеет резко очерченной грани в месте касания с опорной поверхностью, что позволяет располагать ногу очень удобно, а стопу под любым углом к педалям. Ноге при этом обеспечивается большая устойчивость, а это немаловажный фактор для безопасности движения.

Питание

Не хлебом единым. Для водителя правильно организованное питание имеет особо важное значение, так как при нарушении режима питания (рис. 21) нарушается психическая деятельность человека и быстро нарастает утомление. Организация питания зависит от особенностей труда водителя, который обычно лишен возможности питаться в столовой своего предприятия и вынужден пользоваться столовыми в пути, часто не выдерживая привычное время приема пищи.

Особенности трудовой деятельности водителя не должны влиять на соблюдение правильных промежутков времени между приемами пищи. Нужно стараться, чтобы перерывы между завтраком, обедом и ужином не превышали 4–5 ч. Длительные (более 7 ч) перерывы создают неблагоприятные условия для пищеварения из-за неравномерной загрузки пищеварительного аппарата, а обильная еда способствует возникновению опасного для водителя состояния сонливости.

Суточная «таблетка». Суточная калорийность (в среднем 3500 калорий) пищевого рациона водителя при трехразовом питании ориентировочно должна распределяться следующим образом: завтрак — 30 % суточной калорийности, обед — 45–50 % и ужин — 20–25 %. В условиях жаркого климата летом, когда отсутствует аппетит, калорийность обеда должна быть уменьшена до 35–40 %, а ужина — до 15 %. В местах с холодным климатом распределение суточного рациона от обычного не отличается.

При четырехразовом питании промежутки времени между приемами пищи уменьшаются, в результате чего достигаются наиболее благоприятные условия для пищеварения. В режим питания водителя целесообразно вводить легкий завтрак (за счет снижения калорийности первого завтрака и обеда), который следует совместить с отдыхом после 3–4 ч работы. Мясные продукты рекомендуется использовать в обед. Растительная пища и молочные продукты предпочтительнее на ужин, который должен быть за 1,5–2 ч до сна.

Питьевой режим. Большое значение для сохранения высокого уровня работоспособности водителя имеет соблюдение питьевого режима. Суточная потребность человека в воде (около 1,5–2,0 л) может изменяться в зависимости от различных условий (времени года, температуры воздуха в кабине, характера работы и т. д.). Излишнее употребление в поездках воды ведет к перегрузке организма жидкостью, затрудняет работу сердца, снижает работоспособность. Водитель в пути не должен пить воду при каждом возможном случае, тем более из случайных источников. Для утоления жажды следует пользоваться термосом с холодной, лучше подкисленной или минеральной водой. Хорошо утоляет жажду горячий чай. Можно рекомендовать и кофе, как средство, в определенной мере тонизирующее и снижающее усталость.

Водителю необходимо знать, что чувство жажды может появиться не только в связи с недостатком воды в организме, но и в результате высыхания слизистой оболочки рта и носоглотки (ложная жажда). В этом случае достаточно сделать несколько глотков воды из термоса, стараясь подольше задержать ее во рту.

В последнее время специалисты пришли к выводу, что витамин С активно влияет на работоспособность водителя. При этом необходимы большие дозы витамина — от 1 до 2 г (можно съесть 25–50 г лимона или принять таблетку аскорбиновой кислоты). В условиях работы на линии или путешествия желательно как можно больше потреблять свежих фруктов. Тогда ваш организм получит не только витамин С, но и фруктовый сахар. Особенно полезны яблоки.

При продолжительных интервалах между приемами пищи, что подчас неизбежно на больших перегонах, содержание сахара в крови резко снижается. Это может вызвать нервозность, признаки утомления, головную боль, а в результате — трагические случаи, анализ которых ставит в тупик экспертов по авариям.

Режим работы

Стратегия и тактика движения. С каждым годом автомобили все чаще отправляются в дальние рейсы.

«Вот и хорошо», — скажет иной читатель. Ведь управлять автомобилем на загородных дорогах гораздо проще и легче, чем в городе с его суматохой, отвлекающими рекламами, бесконечными остановками у светофоров и т. п. И невдомек такому читателю, что именно в такой простоте и кроется сложность работы водителя-дальнерейсовика, который берет старт, скажем, в Москве, а через определенное время должен быть в Симферополе. Ведь одно дело за час-полтора докатить по автомобильной дороге до собственной дачи и совсем другое — «наматывать» на колеса бесконечную ленту дороги в течение многих дней.

Водитель в дальнем рейсе часто предоставлен самому себе. Подобное одиночество приводит к нарушению режима работы и отдыха, вызывает дополнительную утомляемость. Когда водитель едет один до однообразной дороге, у него возникает состояние сонливости, восприятие дорожной обстановки ослабевает, мысли рассеиваются или невольно обращаются на какую-либо проблему или событие, не имеющее никакого отношения*к движению. Отвлеченные представления (иногда так называемые дневные сны) полностью поглощают внимание водителя и отвлекают его от окружающих условий. Поэтому те, кому предстоит управлять автомобилем в течение более 3 ч, должны составить программу поездки, т. е. выработать стратегию и тактику рабочего дня и ночи.

Под стратегией в данном случае следует понимать определение общего времени в пути, протяженности перегонов в светлое и темное время суток, времени безостановочного пути на всем участке, промежутков между приемами пищи и т. д. Под стратегией также понимается выбор наиболее безопасного и экономичного маршрута движения между точками отправления и прибытия. Например, участки со сложными дорожными условиями лучше преодолевать в светлое время суток и в часы наименьшей интенсивности движения. Если на пути попадаются города, не имеющие объездных дорог, их следует проезжать либо до массового выезда автомобилей на работу, либо когда они рассредоточатся по городу, либо когда большинство автомобилей закончит свою работу.

Под тактикой управления подразумевают выбор безопасного и экономичного режима движения на определенном участке в зависимости от сочетания дорожных условий. Иначе говоря, это выбор режима движения в зависимости от местных условий на автомобильной дороге.

Важнейшим вопросом организации безопасности движения является нормирование и распределение рабочего времени водителя, так как управление автомобилем в состоянии явно выраженного утомления опасно.-

Утомление — враг водителя. Правила дорожного движения запрещают водителю управлять транспортным средством при такой степени утомления, которая может повлиять на безопасность движения. Однако вам трудно определить степень утомления, при которой вы не должны управлять автомобилем, так как степени проявления утомления и усталости могут не совпадать. Усталость может быть скрыта эмоциональным возбуждением и другими факторами. В этом случае вы не ощущаете утомления, но оно может проявиться внезапно в сонливости или резком снижении работоспособности. Конечно, усталость как субъективное отражение утомления может помочь водителю оценить свою работоспособность, но степень усталости не должна быть постоянным критерием в оценке работоспособности.

Водители при длительном управлении автомобилем (7—12 ч) совершают дорожно-транспортные происшествия в результате засыпания примерно в 2 раза чаще, чем при длительности работы до 7 ч. При работе свыше 12 ч число дорожно-транспортных происшествий по этой же причине увеличивается в 9 раз. После 12 ч работы дорожно-транспортные происшествия со смертельным исходом возникают в 1,5 раза чаще, чем при 8-часовом рабочем дне. Из этого видно, насколько актуальна регламентация рабочего времени водителей.

Особенно тяжел труд водителей маршрутных автобусов, если они работают по 12 ч в смену. Помимо обычной усталости, для них характерно большое нервно-эмоциональное напряжение. В течение всех 12 ч работы они обязаны строго, по жесткому графику (с отклонением не более 2 мин) вести автобус, следить за дорогой, светофорами, пешеходами, соблюдать дистанцию движения и т. п. Кроме того, в их обязанности входит следить за посадкой и высадкой пассажиров, регулярно объявлять остановки, напоминать пассажирам об оплате проезда и провоза багажа, следить за порядком в автобусе'и т. д.

Исследования дают обоснование этому явлению. Работа через день по 12 ч вызывает резкие сдвиги физиологических систем у большинства людей. Из физиологии труда известно, что наилучшим методом борьбы с утомлением и переутомлением является правильное сочетание трудовой деятельности и отдыха. В течение обычной рабочей смены у опытных водителей психофизиологические сдвиги небольшие. У малоопытных (со стажем до 3 лет) эти изменения значительны. Они начинают проявляться уже после четвертого часа работы и усиливаются к концу смены.

Удлинение рабочего времени более 8 ч увеличивает изменения в организме, в том числе и опытных водителей. Об этом свидетельствует и статистика дорожно-транспортных происшествий. Особенно резко возрастает их число после 10-часовой беспрерывной работы.

Сильно увеличивается утомление и в условиях недосыпания. Как показали исследования, в этих условиях 60 % водителей начинают засыпать уже через 3,5 ч работы на автомобиле. Если водитель накануне смены не получил полного отдыха, то сокращение продолжительности рабочего времени не избавит его от преждевременного утомления.

Важный фактор, снижающий степень утомления, — это использование в работе кратковременных перерывов. Установлено, что более целесообразны кратковременные перерывы после относительно кратковременной работы, чем длительные перерывы, но после продолжительной работы. Запомните, что с каждым часом после непрерывного 3-часового управления автомобилем вы становитесь все более неполноценным водителем, подвергающим опасности себя и окружающих. Через каждый час путешествия на автомобиле необходима 5-минутная остановка. При длительности управления более 5 ч необходим отдых длительностью 30 мин. Управлять автомобилем без отдыха более 8 ч совершенно недопустимо.

Разработана следующая система перерывов в работе водителей: при движении, продолжающемся менее 3 ч, ни одного перерыва; при движении, продолжающемся 3–5 ч, ежечасно 5-минутный перерыв; при движении, продолжающемся более 5 ч, ежечасно 5-минутный перерыв, остановки, а после второго часа — более продолжительные остановки с подкреплением (чай, кофе) и после четвертого часа — продолжительный перерыв не менее 30 мин. Желательно после этого цикла (6 ч движения) сделать более продолжительный перерыв. Распределять перерывы необходимо следующим образом: если движение рассчитано на 4 ч, то после каждого часа 5-минутный перерыв, если на 5 ч, то 10-минутный, если на 6 ч — 15-минутный перерыв после каждого часа.

Между двумя рабочими сменами должен быть запланирован, как минимум, 10-часовой отдых. Время отдыха следует выбирать с таким расчетом, чтобы оно было удобно для сна: поэтому, как правило, отдых должен приходиться на ночное время и только в порядке исключения на дневное. Если рабочая смена продолжается дольше положенного времени, отдых после такой смены должен быть не менее 12 ч. Между двумя неполными сменами продолжительность отдыха может быть в отдельных случаях сокращена до 8 ч.

В дальних рейсах автомобиль обычно ведут два водителя. Специалисты разработали для таких случаев следующий примерный график сменности:

Это расписание можно изменить в соответствии с требованиями, предписывающими, чтобы водитель управлял автомобилем не более 5,5 ч без перерыва или не более чем 11 ч в сутки и чтобы каждый водитель в течение суток имел 10 ч для отдыха до работы.

Интересные данные получены польскими психологами и медиками, которые наблюдали работу 200 водителей автобусов и тяжелых грузовых автомобилей в течение нескольких дней. Наблюдения проводились перед началом работы водителей, а затем через 4, 6, 8 и 12 ч. И если в физическом состоянии водителей за это время не происходило серьезных изменений, то их психическое состояние менялось существенно. Уже после непрерывного вождения в течение 6 ч наблюдательность и внимательность понижались на 30 %. Кроме того, в процессе обследования было установлено, что водители старше 55 лет не должны управлять автомобилем более 8 ч.

Нагрузка перед началом работы и недостаточный сон перед поездкой оказывают большее влияние на повышение усталости, чем продолжительная езда. Установлено также, что когда водитель в своей работе совмещает вождение с техническим обслуживанием и ремонтом автомобиля, кривая дорожно-транспортных происшествий резче поднимается вверх, чем при совмещении вождения с участием в погрузочно-разгрузочных работах.

Характерным симптомом утомления является сонливость.

Засыпание при управлении автомобилем быстрее наступает в ночное время, чаще всего (58 % случаев) между полуночью и 5 ч утра. Причем больше всего несчастных случаев возникает у водителей, не спавших перед ночной сменой в течение 18–20 ч. Управление автомобилем в ночное время — одно из самых напряженных для нервной системы работ. Повышенная опасность засыпания отмечается и между 12 и 15 ч (25 % случаев). Одним из факторов, способствующих этому, является тяжелая и плотная пища, принятая перед поездкой или во время движения.

Отмечено, что на водителя отрицательно действуют спящие пассажиры, сидящие рядом с ним. Это психологическое воздействие подобно беспричинной передаче зевоты от одного человека другому.

Подводя итог, можно отметить, что главные факторы, вызывающие утомление водителей во время работы, сводятся к следующим основным группам: продолжительность непрерывного вождения автомобиля; нагрузка и психологическое состояние водителя перед началом рабочего дня; вождение автомобиля в ночное время; монотонность и однообразие движения; неоптимальные гигиенические условия и техническое состояние рабочего места водителя.

«Пособники» утомления. Специалисты дорожного движения США считают, что одной из основных причин дорожно-транспортных происшествий на автомагистралях является парагипнотическое состояние, в которое впадают водители автомобилей. Это состояние так называемой искусственной сонливости до сих пор еще мало исследовано. Однако, как показали наблюдения, дорожный парагипноз полностью отвечает классическому понятию гипнотического сна.

Если водитель долго находится в дороге и скорость движения длительное время постоянна, например 100 км/ч, то равномерное чередование столбов, световых сигналов, разметки на дороге вызывают состояние сонливого оцепенения, напоминающего гипнотический сон.

Ряд исследований показал, что в таком состоянии водитель может преодолеть участок магистрали протяженностью до 20 км. И хотя он в это время все же автоматически контролирует управление автомобилем и реагирует на внешние раздражители, у него сильно снижается скорость реакции. В этой незаметно подкрадывающейся сонливости и заключается главная опасность дорожного парагипноза.

Современные автострады и удобные автомобили с автоматическим управлением и бесшумным двигателем представляют новую серьезную опасность в этом отношении. За последние годы управление автомобилем стало проще, дорожные условия улучшились. Теперь после 6–7 ч работы водитель субъективно не чувствует такого утомления, как раньше, хотя объективно психофизиологические функции под влиянием утомления изменяются.

Не думайте, что если вы пересели на «Мерседес» и устаете меньше, чем на «Жигулях», то можете за 20 ч проскочить из Симферополя в Москву вполне безопасно. Это просто самообман и никакой самоконтроль (так же, как и контроль со стороны других) в данном случае не поможет. Результат может быть очень печальным.

Опасность усугубляется еще и тем, что современные автострады предъявляют очень небольшие требования к вниманию водителя. При монотонном движении с укачивающими колебаниями кузова на водителя гипнотически действуют также блеск дороги и блеск капота автомобиля, который все время находится в поле зрения водителя и является постоянным раздражителем.

Водитель, управляющий автомобилем и днем, и ночью на дороге, где нет остановок, закруглений дорог, рекламных плакатов, нет ничего, что могло бы обратить на себя внимание, начинает дремать. В подобном состоянии он теряет ощущение скорости, звука, дистанции и не может оценить приближение опасности. Утомленные глаза и мозг воспринимают два изображения (впереди идущие попутные и встречные автомобили), как одно. Крайнее утомление часто по еще недостаточно понятным причинам ведет к повышению скорости движения и вследствие этого к созданию аварийных ситуаций.

Специалисты отмечают, что число дорожно-транспортных происшествий из-за парагипноза составляет 1–2 % всех ДТП, причем это наиболее тяжелые происшествия. Чаще всего заторможенное состояние и связанные с ним последствия возникают на прямых участках дорог. Этот факт позволяет отчасти разобраться в таком парадоксальном явлении, что на ровные участки с хорошей видимостью приходится максимум тяжелых несчастных случаев в отличие от более легких несчастных случаев на поворотах и перекрестках.

Заторможенное состояние водителя при управлении автомобилем может наступить из-за нервного истощения и усталости при очень продолжительном движении (особенно на маршрутах дальнего следования свыше 400 км и при работе свыше 8 ч), в результате утомительной работы, предшествовавшей поездке (например, после погрузки тяжелых грузов водителем грузового автомобиля), из-за недостаточного сна перед поездкой. Возникновению заторможенного состояния способствует чаще всего комбинация нескольких отрицательных факторов, таких, как психическое напряжение, конфликтная нервирующая обстановка, а также монотонность и однообразие движения.

Как уменьшить утомляемость? Сейчас применяется целый ряд мер, уменьшающих утомляемость (рис. 22). Прежде всего рекомендуется обратить внимание на правильный режим труда и отдыха, продолжительность рабочего времени. Наилучший способ предупредить мышечное утомление — сделать перерыв в работе и расслабить напряженные мышцы. Рекомендуется выйти из автомобиля и несколько раз интенсивно потянуться. Краткие, но частые перерывы более эффективны, чем продолжительные, но редкие.

Специалисты считают, что 5 % всех дорожно-транспортных происшествий можно избежать, если своевременно поддержать нормальное физическое состояние водителя. Когда водитель находится в автомобиле один, без пассажиров, ему можно петь, разговаривать с собой вслух или слушать музыку, лучше бодрую, живую. Иногда для бодрости следует создать в кабине сквозняк или умыться холодной водой.

Одним из эффективных средств, предотвращающих заторможенность, является жевание. Это доказано многочисленными опытами психологов и физиологов.

Приступ сна можно преодолеть и при значительной сонливости, но применять в этом случае волевое усилие нельзя, особенно в тот период, когда человек привык спать.

Большую роль в предупреждении раннего утомления водителя и заторможенного состояния могут сыграть кратковременные перерывы для активного отдыха. Отечественными физиологами доказано, что при утомлении наилучшей формой отдыха является не пассивный отдых — покой, лежание (за исключением полноценного ночного сна), а активный, т. е. сопровождающийся движениями. Исследования показали, что в условиях ограниченной подвижности большой эффект в сохранении работоспособности дают кратковременные физические упражнения (дыхательные, для мышц спины, рук, ноги др.).

Ну, а как быть, если за окном автомобиля хлещет дождь или забитая автомобилями дорога делает остановку невозможной? Помогут несколько простых движений и упражнений, выполняемых на ходу в кабине почти без изменений рабочей позы. Исследования показали, что в этом случае наиболее эффективны следующие упражнения: при глубоком дыхании произвольно напрягать и расслаблять отдельные мышечные группы, главным образом, спины, брюшного пресса, ног, рук и шеи. Однако, как только дорожная обстановка позволит, нужно остановиться, выйти из кабины и не полениться затратить несколько минут на полноценную зарядку. Это намного облегчит дальнейшую работу водителя.

Иногда этих средств недостаточно и нужен непродолжительный сон. Краткий перерыв разрушает монотонность движения. Таким образом, 15–20 мин отдыха могут иногда сберечь жизнь водителю. Не следует недооценивать опасность, возникающую при движении по ровной, хорошо просматриваемой дороге, так как здесь бывает больше всего дорожно-транспортных происшествий.

Не рекомендуется неподвижно смотреть на дорогу. Следует привыкнуть каждые 2 с переводить взгляд. Кроме того, переводя взгляд, легче проследить за изменениями ситуации, на которые водитель должен реагировать.

Очень важно выработать правило: примерно каждые 5 с смотреть в зеркало заднего вида.

Особенно быстро утомляется зрение и исчезает способность различать новые ситуации, если водитель не использует полностью поле зрения своих глаз, а смотрит на дорогу прямо перед радиатором. Даже при скорости 15–20 км/ч наиболее правильным будет такое направление взгляда, при котором зрительные оси обоих глаз пересекаются посередине дороги на расстоянии не менее 50 м перед автомобилем, а при большей скорости — еще дальше. Четкое видимое поле зрения при обзорности 30 м имеет ширину только 1,5 м, при 100 — 5, при 500 — 16 м, т. е. чем дальше простирается взгляд, тем шире участок восприятия.

На утомляемость водителя значительно влияет и ослепление фарами встречного автомобиля и затем приспособление зрения к темноте. Чтобы ослабить влияние ослепления предлагается довольно остроумное решение: перед ослеплением зажмурить один глаз и после того, как интенсивный свет исчезнет, открыть этот неослепленный глаз.

Основное средство для предупреждения переутомления — полноценный ночной сон и рациональный режим питания. В этом отношении особое внимание необходимо обратить на режим труда и отдыха водителей грузовых автомобилей, работающих на междугородных перевозках, так как они в большинстве случаев лишены необходимых условий для нормального отдыха. Водителям полезно будет узнать, что по данным статистики наибольшее число засыпаний — в промежутке между 0 и 5 ч утра со смещением максимума к часам рассвета, хотя имеется и дневной «всплеск» между 12 и 15 ч. Это так называемый «послеобеденный сон», вызываемый тем, что после приема пищи, особенно обильной, резко ухудшается питание клеток головного мозга. Дремотное состояние может возникнуть не только от утомления, но и по ряду других причин. К ним можно отнести биоритмические процессы, а также отрицательное влияние монотонности на большинство людей. Однообразие предъявляемых стимулов способствует быстрому истощению нервных клеток, которые заняты их переработкой. В этом случае сохранению работоспособности водителя способствует автомобильная дорога, если она красива, рационально вписывается в ландшафт и обеспечивает последовательную смену впечатлений. Благоприятное воздействие дорожной обстановки и придорожных видов активизирует внимание водителя, отдаляет наступление утомления и предупреждает возникновение заторможенного состояния]

Как мы уже отмечали, утомление зачастую подкрадывается незаметно. Человеку кажется, что он еще в состоянии уверенно вести автомобиль и своевременно реагировать на изменение окружающей обстановки. Однако объективно это уже давно не так. Трудно сказать, где такое состояние опаснее: в городе или за городом. В первом случае при интенсивном городском движении переутомившийся водитель легко может совершить наезд на пешехода или на другой автомобиль, а за городом в условиях спокойного, монотонного движения уснуть. Итоги в том, и в другом случае может быть очень печальным. Объективно при утомлении понижаются мышечный тонус, частота сердечных сокращений и многое другое. Однако все эти изменения можно определить при помощи специальных методов и приборов, да и то не всегда, из-за попыток водителя поддержать работоспособность волевым усилием. Внешне у водителя в случае утомления изменяется в первую очередь рабочая поза, что вызвано снижением тонуса мышц тела, изменяется частота подруливания. Этот эффект лежит в основе прибора, позволяющего определить момент опасного утомления водителя.

Ученые и конструкторы многих стран работают над тем, как помочь водителю в подобной ситуации. Проблема эта не нова. В частности, на железнодорожном транспорте ею занимаются уже давно и там разработан целый ряд так называемых устройств контроля бдительности машиниста. Сейчас подобные устройства созданы и для водителей автомобилей. Так, в Японии сконструирован сигнальный прибор, который, обнаружив, что у водителя притупилась реакция, издает громкий звуковой сигнал.

Принцип действия прибора основан на том, что частота поворотов рулевого колеса (подруливания) изменяется почти прямо пропорционально изменению скорости движения и что у бодрого и у уставшего водителя эта частота различна. Так, в городских условиях при скорости 50 км/ч внимательный водитель изменяет положение рулевого колеса 30–45 раз в 1 мин, а уставший только 15–25 раз.

Электронный прибор состоит из двух схем формирования импульсов (для колеса автомобиля и рулевого колеса), а также из счетного и сигнального устройств. В первой схеме электрический импульс образуется в тот момент, когда магнит, укрепленный на колесе автомобиля, проходит мимо неподвижной катушки. Во второй схеме он получается аналогичным образом даже при незначительном повороте рулевого колеса. Импульсы от этой схемы попадают в счетное устройство, где их число сравнивается. Если в течение определенного периода вращения рулевого колеса автомобиля будет зарегистрировано заданное нормальное число отклонений рулевого колеса, то отсчет в счетной системе вновь начинается с нуля. Если же из-за утомления или сонливости водителя число отклонений рулевого колеса окажется меньше положенного, то после достижения какого-либо предельного значения непрерывно регистрируемых импульсов(например, цосле&О оборотов колеса автомобил я)включается предупреждающий звуковой сигнал.

На принципе снижения мышечного тонуса построен еще один прибор контроля бдительности, названный указателем сонливости. Одна из французских фирм предложила монтировать на рулевом колесе датчик, состоящий из двух токопроводящих полос, одна из которых соединяется с массой, другая — с аккумуляторной батареей (через соответствующую электронную систему и замок зажигания). Электронная система, заключенная в небольшую коробку, находится на панели приборов. Когда водитель держит рулевое колесо нормально, между токопроводящими пластинками течет очень слабый ток (благодаря контакту рук с пластинами). В этом случае прибор не подает сигнала тревоги. При появлении у водителя сонливости контакт рук с рулевым колесом и токопроводящими пластинками ослабляется. При этом уменьшается ток, проходящий через прибор. В результате срабатывает сигнал тревоги.

Последовательно могут быть включены два сигнала. Первый — световой. На корпусе прибора справа вспыхивает красный свет. Если водитель на этот сигнал не реагирует, то автоматически включается зуммер. Одновременно выключается зажигание, и автомобиль останавливается, если водитель не приходит в состояние, необходимое для управления. Возможен вариант, когда действие сигнала зуммера и выключение системы зажигания будут сопровождаться дополнительно громким звуковым сигналом, предупреждающим других водителей. Если нормальный контакт рук водителя с токопроводящими пластинами на рулевом колесе восстанавливается, система сигнализации отключается, а двигатель пускается благодаря инерции движения автомобиля без каких-либо затруднений.

Ученые и конструкторы работают сейчас над созданием более совершенных и надежных устройств контроля состояния водителя. Так, в настоящее время появилось устройство, использующее явление резкого снижения электрического потенциала, снимаемого с различных участков тела водителя. Отличительной особенностью этого устройства является то, что оно не только сигнализирует об опасном утомлении водителя, как это было в двух предыдущих случаях* но и, воздействуя на биологически активные зоны человека, повышает его работоспособность.

Выше шла речь о приборах контроля за состоянием водителя, а сейчас мы расскажем о некоторых устройствах, которые разработаны конструкторами с тем, чтобы облегчить водителю контроль за техническим состоянием автомобиля.

Помощники водителя. Наблюдения показали, что более 15 % автомобилей эксплуатируются с неисправной системой освещения. Поэтому было решено оборудовать автомобили устройствами, которые сигнализировали бы об отказе любой из ламп в электрооборудовании. Решить эту задачу позволяет простая схема. На панели управления автомобилей — световой индикатор. При исправных цепях электрооборудования он не горит. Обрыв любой из цепей накала ведет к срабатыванию логической схемы и загоранию светового индикатора, который сигнализирует водителю о неисправности.

Две системы предложены для быстрого обнаружения водителем неисправности двигателя. В первой вычислительное устройство непрерывно контролируёт работу двигателя. Если в работе двигателя появилось какое-то нарушение ритма или ухудшилась одна из характеристик двигателя (например, закончился срок службы масла, недостаточна вентиляция картера и т. д.), вычислительное устройство посылает соответствующий сигнал на панель контрольно-измерительных приборов.

Аналогично действует и другая система барабанного типа с одной лампочкой, расположенная тоже на панели контрольно-измерительных приборов. Когда в работе двигателя появляется какой-либо дефект, в барабане зажигается лампочка, а сам он поворачивается и останавливается в одном из 16 положений, сообщая водителю о той или иной неисправности.

Таким образом, конструкторы создают приборы для контроля первых двух элементов комплекса водитель — автомобиль — дорога. Ну, а как дела с третьим элементом, с дорогой? Оказывается, что в этой области ведутся работы, направленные на улучшение информации водителя о состоянии дорожного покрытия, в частности, о возможности возникновения гололеда.

В приборе, который создан с этой целью, используются два датчика, один из которых реагирует на повышение влажности, а второй — на понижение температуры. Расположение датчиков обеспечивает свободный обдув их струей встречного воздуха. На панель управления автомобилем выведены две сигнальные лампочки, одна из которых загорается, когда влажность достигает 98—100 %, а вторая, когда воздух охлаждается до температуры замерзания воды. Применение подобного устройства, как полагают, позволит уменьшить число дорожно-транспортных происшествий, особенно осенью и весной. В эти периоды водитель нередко обнаруживает присутствие льда на дороге лишь тогда, когда автомобиль начинает терять управление.

Искусственный штурман. Чтобы облегчить работу водителя, разработано большое число навигационных приборов для более четкого согласования тактики и стратегии управления автомобилем. Такие приборы представляют собой маленькие ЭВМ, так называемые персональные бортовые компьютеры.

Бортовые компьютеры позволяют: заранее спланировать дальнюю поездку, задав безопасную и разумную среднюю скорость и общее расстояние пробега; проехать 1200 или 1400 км и прибыть на место назначения с точностью до 20 мин от расчетного времени; определить возможные незапланированные отклонения от маршрута и длительных остановок на отдых; определить время, которое можно использовать на развлечения и остановки для отдыха, не нарушая графика движения; если график движения нарушен, определить насколько; оценить задержки из-за пробок у железнодорожных шлагбаумов и дождливой погоды.

Кроме выполнения ряда операций по расчету времени, расстояния и скорости, бортовой компьютер автоматически следит за выполнением графика движения, поддерживая постоянной заранее рассчитанную ранее скорость движения. Так, если вы наметили проехать 700 км, например, от Москвы до Харькова за 10 ч, то средняя скорость должна быть 70 км/ч. Компьютер поможет вам учесть все остановки на отдых, заправку, прием пищи и подскажет, какую скорость нужно держать на остающихся этапах пути, чтобы вовремя прибыть к намеченной цели. Поможет вам компьютер и при поездке по большому городу. Только в этом случае она будет находиться не в автомобиле, а в вычислительном центре, управляющем движением транспорта. Сообщив по телеметрии конечную цель поездки и желательное время прибытия, вы по каналу обратной связи получаете условный код программы, который начинает излучать микропередатчик вашего автомобиля. На миниатюрном экране (дисплее), вмонтированном в приборный щиток автомобиля, высвечивается безопасная скорость движения, а при подъезде к перекрестку начинает мигать стрелка, предупреждающая о необходимости свернуть на предложенный маршрут. Так, от перекрестка к перекрестку и проводит вас компьютер по хитросплетениям магистралей города.

Напоминания туристам:

Не «висеть на хвосте» у впереди идущего автомобиля. От него следует находиться на расстоянии, которое можно преодолеть по крайней мере за 2 с при оптимальных дорожных условиях, а если это грузовой автомобиль — за 4 с.

Не встраиваться впереди грузового или любого другого автомобиля во время движения по автомагистрали. Соблюдать такую дистанцию, о которой говорилось выше.

Переключать дальний свет фар при встрече или следовании за другим автомобилем.

При поворотах или смене полосы движения предупреждать об этом других участников движения соответствующими сигналами.

Всегда соблюдать указанный предел скорости, пользоваться ремнем безопасности.

Никогда не садиться за руль в нетрезвом состоянии.

Стараться избегать движения в «слепой зоне» впереди идущего грузового автомобиля.

Физическая подготовка водителей. Занятия любым видом спорта оказывают положительное влияние на организм человека, но для водителя наиболее ценными его видами являются: гимнастика, спортивные игры, бег, лыжи, плавание, гребля, легкая атлетика. Спорт способствует развитию основных качеств, полезных в профессиональной деятельности водителя (рис. 23). Доказано, например, что время реакции при занятии спортом может сократиться на 10 %.

Основная масса информации поступает к водителю через органы зрения. Поэтому совершенствование зрения имеет чрезвычайно большое значение. И здесь спорт может помочь водителю улучшить периферическое и центральное зрение, повысить его остроту. С этой точки зрения полезны спортивные игры, особенно пинг-понг и теннис, а также стрельба.

Большая продолжительность вождения, сложность дорожной обстановки требуют от водителя специальной выносливости, базой для которой служит общая выносливость. Послёдняя хорошо вырабатывается при ходьбе на лыжах, беге, гребле, езде на велосипеде, плавании. Даже обычная ходьба в течение 1,0–1,5 ч в день оказывает благоприятное влияние на выносливость организма.

Особое значение при вождении имеет статическая выносливость. Она служит как бы фоном, на котором выполняется вся основная работа. Поэтому всякого рода упражнения на длительность пребывания в одном положении (в полуприсяде, в наклоне вперед, лежа в упоре, в стойке на руках и др.) являются полезными и воспитывают выдержку, психологически закаляют водителя.

Полезен для развития статической выносливости и такой уже упоминавшийся вид спорта как стрельба.

Не последнюю роль в успешной работе водителя играет хороший вестибулярный аппарат. Высокоразвитое чувство равновесия, с одной стороны, способствует применению разнообразных приемов вождения, а с другой — создает как бы «запас устойчивости», который водитель может использовать в критических ситуациях. Для развития чувства равновесия можно рекомендовать занятия горными лыжами, велосипедом, ходьбой по буму, рельсу, узким доскам и т. п.

Очень хорошим средством тренировки равновесия являются упражнения на батуте.

Пьяному любая дорога узка. Алкоголь — главный враг безопасности движения, причина нелепой гибели людей. Для пьяного водителя дорога сразу становится узкой, как горлышко бутылки, к которой он недавно приложился.

Существует ошибочное мнение, что выпивка снимает утомление. Фактически же алкоголь ухудшает различные функции организма, пагубно влияет на его работоспособность. Под действием алкоголя и наркотиков в наибольшей степени замедляется реакция водителя на изменение окружающей обстановки. Он замечает препятствие лишь в непосредственной близости от него, когда уже невозможно остановить автомобиль.

Нетрезвый водитель на транспорте — настоящий бич. Алкоголь вызывает состояние, которое можно назвать бесшабашностью. Водитель неправильно оценивает ситуацию на дороге, свои возможности.

Вот почему так опасно браться за управление автомобилем или мотоциклом с похмелья, пусть внешне водитель и трезв.

Некоторые водители задают вопрос, через сколько часов после принятия спиртных напитков можно безбоязненно управлять автомобилем? Самый грубый показатель — перегар. Если из носоглотки хотя бы чуть-чуть пахнет, это значит, что мозг еще затуманен алкоголем. Более точно оценить состояние водителя позволяет анализ крови на содержание алкоголя.

Существуют определенные рекомендации по поводу того, через какое время после принятия спиртного водитель имеет право уверенно садиться за управление автомобилем, не опасаясь последствий алкогольного воздействия. Ориентировочно можно считать, что 6–8 г чистого спирта выводится из организма человека примерно через 1 ч, а вот данные о содержании спирта в 100 г некоторых алкогольных напитков: белое и красное вино — 9 г, шампанское — 7 г, малага, токай — 13 г, десертное вино — 16 г, ликеры (30–35°) — 24–28 г, ром, водка, коньяк (40°) — 32 г.

Если водитель выпил спиртного и назавтра собирается в дорогу, он может приблизительно рассчитать, раньше какого времени ему не следует этого делать. Специалисты из Германии предлагают следующую ориентировочную формулу: каждые 20 г водки или 300 г пива соответствуют 1 ч запрета вождения автомобиля или мотоцикла. Если, скажем, выпить 200 г водки, то садиться за управление автомобилем можно не раньше чем через 10 ч.

Распространение алкоголя наряду с наркоманией заставило организаторов движения искать какие-то способы, как не допустить наркомана или пьяного к управлению автомобилем после того, когда он уже сел в автомобиль. Так, в США разработано автоматическое приспособление, которое обнаруживает замедление реакции водителей, являющееся результатом воздействия алкоголя или других препаратов.

Этот психологический тестер монтируется на панели контрольно-измерительных приборов автомобиля и соединяется с зажиганием. Когда водитель поворачивает ключ зажигания, на доске прибора появляется ряд цифр, светящихся в течение 3–4 с. Ниже этих цифр находятся соответствующие кнопки, которые водитель должен нажать в правильной последовательности, скажем за 4 с. Если он этого не сделал, то ему предоставляется время еще для двух попыток, причем последовательность цифр каждый раз меняется. Если за три попытки водитель не выполнил задания, стартер не будет включаться в течение времени, достаточно длительного, чтобы прошло опьянение.

Вы сами можете не брать в рот спиртного, но явиться жертвой алкоголя, вернее, пьяницы, управляющего другим автомобилем. Чтобы этого не произошло, старайтесь развивать в себе способность определять издалека пьяных водителей. Признаки довольно элементарны. Запаздывание при трогании у светофора, резкое торможение в последнюю секунду перед светофором, проезд на запрещающие сигналы, чрезмерно лихая и резкая езда или, наоборот, чрезмерно осторожная (крадучись вдоль тротуара).

Из признаков пьяного водителя при маневрах автомобиля в плане дороги можно отметить неестественную вихляющую траекторию движения и резкий вход в поворот. В отдельности каждый из этих признаков не свидетельствует, что водитель пьян. Это может быть и новичок, и водитель, не знакомый с местными условиями движения, и просто лихач.

Но в целом перечисленные признаки создают отчетливую картину, что автомобилем управляет человек, про которого не скажешь, что он трезв, как стеклышко.

Если вы точно убедитесь в том, что водитель действительно пьян, но не имеете возможности остановить его, как можно скорее сообщите об этом сотруднику ГАИ.

Помните, что пьяный водитель — это потенциальный преступник, который через несколько минут может быть виновником гибели пешеходов, пассажиров и водителей, среди которых могут оказаться и ваши близкие.

Водитель должен быть здоровым

О здоровье надо думать. Часто ли водитель, садясь за руль автомобиля, думает о своем здоровье? Задумываются ли вообще люди о том, что управление автомобилем — это не просто сидение за рулем, а сложная работа для всего организма, требующая хорошей физической выносливости? Казалось бы, что за никчемные вопросы. Но это только так кажется на первый взгляд.

Вот, например, какой случай произошел с одним водителем средних лет, страдающим гипертонией с частыми обострениями. Периодически у него повышалось давление, иногда под влиянием погоды, иногда из-за того, что он нервничал на работе. Зная об этом, он часто принимал лекарства, обращался к врачам и, считая, что для управления автомобилем такое состояние здоровья не помеха, садясь за руль, ездил так, как будто он абсолютно здоров.

И вот однажды вечером перед его автомобилем выскочил пешеход (не так уже и близко, чтобы можно было назвать ситуацию критической). Потребовались срочные действия, создалась нервная перегрузка. И вдруг, его «Жигули», выписав замысловатую траекторию, выехали на встречную полосу движения и, даже не замедлив скорость, столкнулись со стоящим у левого тротуара грузовым автомобилем.

Что же случилось? Почему произошло это трагическое столкновение? А дело было в следующем. Еще накануне вечером наш знакомый чувствовал себя неважно, но, приняв лекарство, заснул и утром, как обычно, поехал на работу. И хотя день прошел нормально, по пути домой его сосудистая система не выдержала сравнительно небольшой перегрузки, водитель потерял сознание и врезался в стоящий автомобиль.

Разумеется, при сердечно-сосудистых заболеваниях легкой степени управлять автомобилем можно. Но, помня о своем заболевании, надо максимально избегать возможных перегрузок, стараться выбирать такой режим движения, при котором внезапное возникновение опасности должно быть сведено к минимуму, избегать сложностей при маневрировании, подъезде к перекресткам, остановкам общественного транспорта и т. п. Помните, что при экстренном торможении со скоростью около 80 км/ч вес крови и внутренних органов увеличивается примерно в 17 раз. А это может привести даже к разрыву внутренних органов и кровеносных сосудов, если здоровье далеко не безупречное. Вообще людям, перенесшим инфаркт, страдающим стенокардией, нарушениями сердечного ритма, гипертонией, лучше не садиться за руль. Так будет безопаснее и для них, и для окружающих.

Необходимо быть предельно осторожным и людям, например, с язвенной болезнью.

Известны случаи, когда внезапная резкая боль заставляла водителя просто бросить руль во время движения, что приводило к тяжелым последствиям. Или когда в период обострения боль в подложечной области, отвлекая водителя от управления автомобилем, ухудшает реакцию. И вот уже упущен момент появления опасности на дороге. В результате возникает происшествие, виноват в котором только водитель.

Итак, помните, что управление автомобилем безопасно только тогда, когда организм работает четко. В противном случае, требуется сознательная коррекция на нездоровье.

Если вы знаете про свою болезнь, которая может на сотую долю секунды отключить вас от управления автомобилем, — не садитесь за руль и положите свои водительские права в архив. Ничего в этом обидного нет. Просто вы не станете не только самоубийцей, но и не станете убийцей ни в чем неповинных людей.,

Каждый водитель время от времени заболевает. Головная боль или грипп могут поразить нас в любое время. Следует ли садиться за руль при таких заболеваниях?

Большинство непродолжительных заболеваний с большой степенью вероятности влияют на способность водителя вести наблюдение за дорожной обстановкой. Эти заболевания также часто, сопровождаются головокружением, сонливостью, тошнотой или болевыми ощущениями. Любое из этих недомоганий приводит к нарушению концентрации внимания. Кроме того, эти заболевания влияют на вашу способность в оценке времени и координации движений.

Используемые для лечения лекарственные препараты — укрепляющие, снотворные, успокаивающие таблетки, средства против кашля и препараты для похудения — иногда создают большие проблемы, чем сами заболевания.

Управление автомобилем — трудная и ответственная работа, требующая хорошего здоровья. Тем, кто управляет автомобилем, нельзя скрывать от врачей заболевания, которые противопоказаны для профессий водителя. Да, многим трудно отказаться от любимой профессии и еще труднее отказаться от своего личного автомобиля, но требования безопасности движения неумолимы, и тот, кто пренебрегает ими, расплачивается жизнью.

При любых физических недомоганиях, даже если они кажутся незначительными, следует обратиться к врачу. Любые недомогания влияют на скорость реакции, а значит, и на надежность управления автомобилем. Замечено, что во время эпидемии гриппа происходит больше ДТП, чем в обычное время. Нельзя садиться за руль после приема лекарств, на этикетке которых написано, что они противопоказаны водителям, а также снотворных и болеутоляющих средств, даже если на них и нет таких противопоказаний.

Врачи утверждают, что ослабляющее действие могут оказать не только таблетки, порошки, капли и свечи, но и средства местного обезболивания, применяемые, например, при удалении зубов или мелких хирургических вмешательствах. Не безобидным является и закапывание капель для расширения зрачков при осмотре глаз. После их введения зрение с трудом адаптируется й, вместе с тем, снижается способность глаз правильно оценивать расстояние.

Надо помнить, что уже после 35 лет вообще снижается острота зрения и его адаптация, ухудшается слух. И хотя многие водители относят это за счет плохого освещения, слабых фар, однако остается неприложным факт, что глаза у них видят далеко не одинаково хорошо. С возрастом они не только хуже видят, но и легче подвергаются ослеплению, чаще сужается поле зрения. Эти недостатки являются причиной ДТП, нередко с тяжелыми последствиями.

При хронических сердечных заболеваниях, высоком кровяном давлении напряжение при управлении автомобилем вызывает учащение пульса и рост давления. Водители, имеющие эти заболевания, должны пройти медицинское обследование, которое установит, могут ли они безопасно управлять автомобилем. При высоких скоростях движения нагрузка на сердце значительно возрастает, что оказывает существенное влияние на систему кровообращения. Иногда дополнительные напряжения могут привести к аритмии, вызвать перебои в работе сердца, кровоизлияния в мозг или обморок.

Попробуем вместе с вами определить свое состояние здоровья. Сделаем это не для того, чтобы искать и находить в себе мнимые болезни, а для определения в дальнейшем профилактики, лечения или реабилитации после трудной поездки. Предлагаемый тест — не диагностика в больнице, но напоминание каждому из нас, что от здоровья водителя зависит здоровье и жизнь других.

«Жаворонки» и «совы»

Водитель и автомобиль в совокупности представляют собой биотехническую систему, в управлении которой ведущую роль играет биологический элемент — человек. Автомобиль — технический элемент биотехнической системы — позволяет лишь человеку двигаться быстрее, захватив с собой больше груза.

Вот почему эффективность и безопасность процесса управления автомобилем в подавляющей степени определяются способностью родителя воспринимать и перерабатывать информацию, принимать правильные решения и своевременно их реализовывать, манипулируя средствами управления в кабине автомобиля.

Но всегда ли человек в одинаковой степени способен управлять автомобилем? Оказывается, не всегда.

Основные психофизиологические характеристики, определяющие способность водителя к управлению автомобилем, — внимание, восприятие, мышление, время реакции, мышечная сила и другие, не в состоянии держаться на одном уровне в течение длительного времени. Они подвержены периодическим подъемам и спадам, которые получили название биологических ритмов или, короче, биоритмов.

Биоритмология — молодая наука, исследующая биоритмы, в настоящее время указывает на существование у человека более 100 различных видов периодических изменений психофизиологических характеристик. Периоды биоритмов колеблются в широких пределах от долей секунды до десятков лет и касаются самых различных проявлений жизни человека — от ритмов дыхания и сердечной деятельности до многолетних ритмов творческой активности.

Какие же ритмы организма больше всего действуют на людей? Здесь можно назвать ритмы годовые, месячные и суточные.

Годовые ритмы связаны с сезонами года. Осенью и зимой многие переживают спад в работе организма. Он плохо усваивает кальций и фосфор, и их недостаток сказывается на работе нервной системы и головного мозга. В первую очередь, это относится к людям с повышенной эмоциональностью. Они чувствуют себя вялыми, у них растут нервность и раздражительность.

С началом весны в нашем организме начинается подъем, мы становимся бодрее и энергичнее, лучше усваиваются нужные вещества, повышаются психофизиологические характеристики.

Месячный биоритм связан с прекрасной половиной человечества. Это так называемый лунный цикл у женщин: у большинства 28 дней, лунный месяц, у других — чуть длиннее или короче. Перед лунными днями многие женщины быстрее устают, больше раздражаются, легче впадают в тягостные настроения. В эти дни женскому организму не хватает нужных ему гормонов, и чем эмоциональнее женщина, чем неустойчивее ее нервная система, тем больше выводят ее из равновесия эти нехватки.

В такие дни женщинам лучше не садиться за руль, а уж если приходится куда-то ехать, то надо быть поосторожнее.

И, наконец, суточные биоритмы, которым подвержены все люди. Наиболее яркое их проявление — это сон и бодрствование. Однако и во время бодрствования активность человека неодинакова.

Попробуем же рассмотреть вопросы управления автомобилем через призму достижений биоритмологии. Знание некоторых биоритмов и их учет в водительской практике, несомненно, помогут как молодым* так и опытным водителям наилучшим образом организовать процесс управления автомобилем во времени. Для этого рассмотрим наиболее важный — суточный биоритм изменения психофизиологических характеристик.

Суточный (циркадный) биоритм — это периодическое изменение ряда психофизиологических характеристик человека в течение суток.

Большинство читателей может наблюдать суточный биоритм по изменению своего собственного состояния. Заметьте, что в определенные часы суток вдруг возникает ощущение некоторой расслабленности, сонливости, вялости. В эти часы труднее дается решение привычных задач управления, автомобилем, больших усилий требует манипулирование органами управления. Потом это проходит и вновь возвращаются ясность мысли, бодрость и мышечная сила. Все это проявления суточного биоритма, который отражает сложнейшие процессы, происходящие на уровне отдельных органов и систем человека.

Экспериментально установлено, что, например, работоспособность органов кровообращения 2 раза в сутки, примерно в 13 и 21 ч, резко снижается. Число сердечных сокращений достигает максимума к 18 ч. В это же время максимальны показатели кровяного давления. Минимальное число сердечных сокращений приходится примерно на 4 ч утра, кровяное давление достигает минимума к 9 ч утра.

Температура тела человека максимальна примерно к 18 ч, а минимум ее приходится на интервал между 1 ч ночи и 5 ч утра.

Внутриглазное давление, влияющее на работу важнейшего для водителя зрительного анализатора, также имеет суточную периодичность. Утром оно максимально, а к вечеру достигает своего минимума.

Практически все органы и системы человека имеют суточную периодичность работоспособности, что, естественно, сказывается и на работоспособности организма в целом. Экспериментально исследуя суточную периодику работоспособности на большом числе людей, биологи установили среднестатистическую кривую изменения работоспособности в течение суток. Эта кривая имеет два максимума и два минимума. Первый подъем работоспособности наблюдается с 3 ч ночи до 10 ч утра. После достижения первого максимума начинается постепенный спад работоспособности и первый минимум, который приходится на интервал времени примерно с 14 до 15 ч. Затем работоспособность вновь начинает возрастать и достигает второго максимума примерно к 18 ч. Второй минимум наблюдается в интервале между 2 и 3 ч ночи. Затем весь цикл повторяется сначала.

Исследования показали, что число дорожно-транспортных происшествий, отнесенное к интенсивности транспортных и пешеходных потоков, возрастает примерно в те же часы, когда наблюдается спад среднестатистической кривой работоспособности человека.

Для дорожного движения в целом это справедливо. Но для конкретного водителя среднестатистическая кривая дает не больше информации при управлении автомобилем, чем средняя температура больных в больнице лечащему врачу при постановке диагноза.

Каждый человек обладает индивидуальным суточным биоритмом. По исследованиям немецкого физиолога Р. Хамппа, примерно 1/6 часть людей относится к утреннему биоритмическому типу («жаворонки»), 1/3 — к вечернему типу («совы»), а оставшаяся часть людей не имеет ярко выраженного биоритмического типа. Их называют «аритмиками».

«Жаворонки» просыпаются легко и рано. На первую половину дня у них приходится максимум работоспособности. В это время они отлично видят и различают цвета, лучше слышат, чувствуют себя бодрыми и сильными. Примерно к 21–22 ч «жаворонки» начинают резко сдавать, их тянет в сон, увеличивается время реакции, рассеивается внимание, ухудшается восприятие. Понятно, что самые опасные часы для «жаворонков», приходятся на поздний вечер и начало ночи. Вот почему при организации труда водителей утреннего типа следует учитывать нежелательность длительных переработок после первой смены, а также работы во вторую смену.

В противоположность «жаворонкам» «совы» просыпаются трудно, не чувствуя большого прилива сил и бодрости. Период «утренней раскачки» для них мучителен. Утром они часто неразговорчивы, раздражительны. Мышцы расслаблены, ухудшена координация движения, реакция замедлена. В течение дня «совы» постепенно «разогреваются» и примерно к 21–22 ч входят в период своей наилучшей работоспособности. Ясно, что водителям вечернего типа утром необходимо настраивать себя на максимальную профессиональную готовность. Вечерняя смена для них предпочтительнее с точки зрения и безопасности, и эффективности работы.

Что касается «аритмиков», то у них может быть «двугорбый» суточный биоритм работоспособности, т. е. более сложный закон суточного изменения психофизиологических характеристик.

Для чего же водителю знать свой биоритмический тип? Ведь чаще всего необходимость заставляет садиться за руль независимо от того, благоприятен ваш час или нет* Знание своего суточного биоритма подскажет водителю, как лучше, с точки зрения безопасности, организовать свой суточный режим труда и отдыха. Прислушиваясь к изменению своего состояния согласно суточному биоритму, водитель может более грамотно определить режим движения своего автомобиля и выбрать тот маршрут движения, который ему в данное время по силам.

В периоды снижения работоспособности не стоит рисковать и увлекаться скоростью. Эти часы лучше использовать для отдыха и приема пищи. Но если обстоятельства требуют от вас максимальной отдачи именно в неблагоприятный час, знание биоритма поможет вам сознательно и во время включить волевой механизм, который может полностью компенсировать временное снижение работоспособности. Однако следует отметить, что увлекаться волевой компенсацией естественных биоритмических процессов, присущих вашему организму, не стоит. Прирост эффективности в управлении автомобилем здесь невелик, а риск получить нервное расстройство, сердечно-сосудистое заболевание или сильное переутомление — ощутимый.

Установить, кто вы — «жаворонок» или «сова», выявить свой биоритмический тип, так сказать, в первом приближении, пользуясь описанными выше признаками, довольно просто. Однако если вы хотите точно знать часы своей наивысшей производительности, а также те часы, вождение в которые для вас наиболее опасно, то тут уже требуется более точный инструмент. Для этого существует большое число методик. Они делятся на аппаратурные и тестовые. Первые сводятся к периодическому замеру психофизиологических характеристик человека в течение суток при помощи различных инструментов и приборов (термометров, силомеров, стендов для измерения времени реакции и т. д.). Вторые предполагают периодическое тестирование человека в течение суток с помощью бланковых тестов.

Здесь мы в качестве примера приведем психологический тест САН (самочувствие, активность, настроение), позволяющий просто и быстро установить три важных составляющих работоспособности. Тест разработан сотрудниками Московского 1-го Медицинского института им. И.М. Сеченова.

При выполнении теста вам предлагается из семи цифр в каждой строке тестовой карты (табл. 2) зачеркнуть ту, которая более всего соответствует вашему состоянию в данный момент времени. Например, между парами слов «самочувствие хорошее» и «самочувствие плохое» расположены цифры 3…2…1…0…1…2…3. Цифра 0 соответствует среднему самочувствию, которое вы не можете отнести ни к хорошему, ни к плохому. Находящаяся слева от нуля цифра 1 отражает самочувствие несколько лучше среднего, цифра 2 — хорошее самочувствие и цифра 3 соответствует прекрасному самочувствию. Те же цифры в этой строке, стоящие ближе к словам «самочувствие плохое», справа от 0 аналогичным образом характеризуют ваше самочувствие, если оно ниже среднего. Таким образом просматривается каждая строка тестовой карты. Цифры следует зачеркивать по первому побуждению. Тестирование необходимо проводить в течение всего дня с интервалом в течение 1–2 ч.

Оценки психофизиологического состояния на каждый момент времени подсчитывают следующим образом. Результаты из тестовой карты в соответствии со своими номерами заносятся в табл.

Тестовая карта

3, причем цифры, стоящие слева от нуля, записываются со знаком «+», а цифры справа от нуля — со знаком «—". Затем проводится алгебраическое суммирование оценок по строкам таблицы: самочувствие (С), активность (А) и настроение (Н). Алгебраическая сумма оценок по строкам, деленная на три, покажет вам интегральную оценку вашей работоспособности в данный момент времени (Р).

Таблица 2. Тестовая карта

Фамилия, инициалы____________Дата__________Время

Проведя подобное самоисследование в течение нескольких дней (дни лучше брать не подряд), вы узнаете наиболее и наименее благоприятные для вас часы суток и с учетом этой информации сможете более рационально организовать свой труд за рулем автомобиля.

В качестве примера приведена таблица 3 (оценки работоспособности автора на 15 ч).

Таблица 3. Определение психофизиологического состояния

Примечания.

1. Если получился 0, то садиться за руль не следует.

2. Только после значения +5 вы можете управлять автомобилем.

3. Если значение приближается к +30, нужно быть очень осторожным.

И еще в одном случае полезно знать биоритмический тип, причем не только свой, но и своих друзей, тех, с которыми вы на нескольких автомобилях собираетесь в совместное туристское путешествие. Желательно, чтобы водители подобрались одного биоритмического типа, иначе какому-нибудь «жаворонку», затесавшемуся в группу «сов», придется туго. Они могут «зажать» его, двигаясь в быстром темпе поздно вечером или даже ночью и чувствуя себя при этом уверенно. «Жаворонок» же, особенно если это начинающий водитель, может измотаться вконец и заснуть за рулем или впасть в парагипнотическое состояние.

Характеристик у водителя очень много. Столько, сколько их у человека, плюс, сколько у симбиоза «человек — машина» (биомеханический комплекс) и системы человек — среда.

Одной из важнейших характеристик водителя, как оператора механической системы, является его приспособленность к режиму работы в различное время суток.

Немногим более половины здоровых психофизиологически людей могут одинаково безопасно и продуктивно работать и днем, и ночью. При этом они, как правило, не утомляются сверх нормы. Примерно 10–15 % относится к «жаворонкам», около 20 % — к «совам».

«Сон за рулем», «Засыпание за рулем днем», «Пара», гипнотическое состояние», «Ничего не видящие, но смотрящие открытые глаза» и многие другие описания причин дорожно-транспортных происшествий взяты нами из протоколов или объяснений водителей, если они оставались живыми.

Известно, что «отключение водителя от активного управления», как правило, оканчивается катастрофическими последствиями.

Часто можно услышать при разговоре водителей, что один любит ездить только ночью, а днем он какой-то вялый. Другой, наоборот, не может работать ночью, так как у него возникает непреодолимое желание уснуть. Конечно, современный водитель попадает в те и в другие условия движения, но, если это не комфортно и не соответствует его биоритму, водитель больше утомляется, больше нервничает и не получает удовольствия от управления автомобилем, а иногда попадает в совершенно непонятные ДТП или, в лучшем случае, опасные дорожно-транспортные ситуации.

Особенно это важно при таком режиме движения, когда происходит не разовое изменение суточного ритма движения, а периодическое. При разовом изменении в режиме движения водитель должен «собраться», например, для движения ночью, а так собраться может практически каждый водитель. А вот во втором случае при дальних перевозках это гораздо сложнее.

При современных скоростях движения и общей массе междугородного автопоезда 50–60 т любое, даже небольшое, отвлечение водителя, ослабление внимания и, что более опасно, отключение его от манипулирования рулевым колесом приводит к гибели людей.

Поэтому на такой автопоезд необходимо сажать одного «жаворонка» и одну «сову». Один едет днем, а другой ночью.

Каждый человек, еще не став водителем, может определить свои наивыгоднейшие часы работы или активного отдыха. Спортсмены даже подбирают часы для того, чтобы показать наивысшие результаты, — установить рекорд.

«Жаворонки» — более ранимые психологически люди. Они более прихотливы к пище, менее устойчивы против утомляемости, вялы при недосыпании. Даже полчаса недосыпания снижает их аппетит и работоспособность. «Жаворонки» даже при небольшом изменении режима значительно теряют в весе. Это важный симптом, по которому в некоторых странах увольняют рабочих, непригодных к межсменной работе (Япония, Англия).

«Жаворонки» и «совы» трудно уживаются в одной семье, если это связано с необходимостью ведения одного и того же ритма жизни по часам.

После изучения зарубежного и отечественного опыта, а также на основе собственных представлений предлагается тест, который приблизительно позволит вам оценить себя.

Если число положительных ответов более 20, то вы «жаворонок», если менее 10 — «сова». И то и другое очень хорошо. Одинаково нужны и те, и эти. «Совы» иногда даже нужнее, и они добиваются значительных успехов.

1. Легко ли вы встаете утром с 5 до 8?

2. Просыпаетесь ли вы в любое время при малейшем шорохе?

3. Появляется ли у вас непреодолимое желание уснуть в период после 22 ч, если вы встали не ранее 8 ч утра?

4. Можете ли вы принять плотный завтрак через 10–15 мин после пробуждения?

5. Чувствуете ли вы разбитость или неудовлетворенность после того, как вам пришлось встать раньше обычного на 2–3 ч?

6. Чувствуете ли вы значительную усталость после 2—3-часового движения в период с 22 по 2 ч в сравнении с аналогичными поездками в дневное время?

7. Вызывает ли у вас нервозность знание того, что вам придется управлять автомобилем ночью?

8. Когда вы более недовольны своим состоянием и поведением, утром?

9. Отсутствуют ли у вас дефекты зрения?

10. По вашему мнению, ваши родители «жаворонки»?

11. Когда с вами случаются неприятности, утром?

12. Быстро ли вы засыпаете, если являетесь пассажиром в автомобиле?

13. Можете ли вы, проспав 10–15 мин непосредственно в автомобиле, быстро перейти к безопасному управлению?

14. Хорошо ли на вас действуют снотворные таблетки?

15. Хорошо ли вы себя чувствуете утром и днем, если не удалось поспать ночью?

16. Удаётся ли вам отдыхать за рулем днем?

1*7. Часто ли у вас бывает парагипнотическое состояние при движении до монотонной дороге?

18. Легко ли вы изменяете своему рабочему режиму жизни во время отпуска или командировок?

19. Хорошо ли вы определяете астрономическое время (сколько часов и минут в определенный момент)?

20. Хорошо ли вы определяете продолжительность времени, равного 1,10, 30 или 60 мин?

21. Вам не требуется ложиться спать раньше, если необходимо утром встать раньше или вам предстоят очень важные дела?

22. Делаете ли вы больше ошибок при управлении автомобилем вечером и ночью?

23. Любите ли вы больше любоваться природой утром, на рассвете?

24. Трудно ли вы засыпаете после внезапного пробуждения ночью?

25. Трудно ли вам различать в темное время суток далеко стоящие предметы или пешеходов?

26. Появляются ли у вас миражи или даже галлюцинации при напряженном всматривании в темноту при управлении автомобилем?

27. Устают ли у вас глаза при управлении автомобилем в темное время суток?