Авиация и космонавтика 2005 12 - читать бесплатно онлайн полную версию книги автора (Супермарин "Спитфайр") #10

Супермарин "Спитфайр"

Продолжение. Начало в №№ 1-4,7-8.10,11/2005 г.

'Девятка' на заводском аэродроме

Асы девяток

Гроуп-кэптэн Джсймс Эдгар "Джонни" Джонсон

Джонни Джонсон родился в Бэрроу, графство Лейкестешир, вступил в RAF вскоре после начала Второй мировой войны. Первые боевые вылеты он выполнил в декабре 1940 г. на «Спит- файре» Mk.l в составе 616-й эскадрильи В начале 1941 г. эскадрилью перевооружили «Спитфайрами» Mk.HA, через несколько месяцев – «Спитфайрами» Mk.V. В ходе патрульных рейдов над территорией оккупированной Европы он одержал свою первую подтвержденную победу: сбил на «Спит- фойре» Mk.HA 26 июня 1941 г. над северной Францией Bf 109Е. Несколько раз Джонсон летал ведомым у уинг- коммендера Дугласа Бадера.

В июне 1942 г. на личном счету Джонсона числилось уже семь личных побед в воздушных боях и одна в группе, ему было присвоено звание скуад- рон-лидера. Джонсон получил назначение командиром вооруженной «Спитфайрами» Mk.V 610-й эскадрильи. В марте 1943 г. Джонсон стал уинг-ком- мендером и принял под свое начоло канадское авиакрыло, которое базировалось в Кенли. На вооружении крыла состояли истребители «Спитфайр» Mk.lX В последующие шесть месяцев ас сбил 14 самолетов, еще пять побед он разделил с товарищами по оружию.

В сентябре 1943 г. Джонсона направили на «отдых» – перевели в штаб 11-й группы. В боевое подразделение летчик вернулся в марте 1944 г. Джонсон получил назначение командиром другого канадского авиакрыла – 144-го, также оснащенного «девятками». Джонсон командовал этим соединением в период вторжения во Францию и в первые критические недели

боев в Нормандии В августе 1944 г. 144-е авиакрыло расформировали, а Джонсон получил назначение командиром 127-го крыла. В этой должности он оставался до начала 1945 г. 6 апреля 1945 г. Джонсон получил чин гроуп-кэптена.

За свою боевую карьеру Джеймс Эдгар Джонсон лично одержал 34 победы в воздушных боях (из них 27 на «Спитфайре» Mk.lX) и семь – в группе. Кроме того, три личных и две групповые победы посчитали вероятными; 10 самолетов лично и три в группе он уничтожил на земле. Дж. Джонсон стал самым результативным британским летчиком-истребителем. Все свои победы в воздушных боях он одержал исключительно на «Спитфайрах». Интересно, что и все сбитые им самолеты (исключая один «вероятный» Bf 110) – одномоторные истребители.

После окончания войны Джонсон продолжил делать карьеру в RAF, дослужившись в конечном итоге до вице- маршала авиации.

Уинг-коммендер Копии Фэпкпэнд Грэй

Колин Грей родился в Кристчарче, Новая Зеландия, вступил в RAF в 1938 г. После завершения курса летной подготовки получил в ноябре 1939 г. назначение в вооруженную истребителями «Спитфайр» Mk.l 54-ю эскадрилью. Первый боевой вылет совершил на прикрытие эвакуации британских войск из Дюнкерка. Тогда же одержал и первую подтвержденную победу – сбил 25 мая 1940 г. над Гравелайнсом Bf 109 В последующие несколько месяцев Грей провел множество воздушных боев. К концу Битвы за Британию на счету новозеландца числилось 16 подтвержденных побед и одна вероятная. В течение 1941 г. Грей успел послужить в 1-й, 41-й, 43-й, 54-й, 403-й и 616-й эскадрильях, но сбил всего два самолета противника, прежде чем его «боевой тур» (тур – в смысле "командировка") подошел к концу Вновь к боевой деятельности новозеландец вернулся в сентябре 1942 г.

Одна из первых серийных 'девяток', поступивших в боевую чость

Эдгар 'Джонни' Джонсон

Расстрел 'летающих бомб' V-1 был опасен для перехватчика, о чем свидетельствуют повреждения "Слитфайра'

'Спитфайр' пытается крылом сбить V-1 с курса на Лондон

Снаряжение пушки 'Испано" на "Спитфайре' Mk IX

Ночная пристрелка бортового вооружения "Спитфайра'

Прежде чем получить назначение командиром вооруженной «Спитфай- рами» Mk.IX 64-й эскадрильи, он летал в составе 403-й и 616-й эскадрилий. Затем аса перевели в Тунис, где после короткого периода службы в штабе 333-й группы, его назначили командиром 81-й эскадрильи, также оснащенной «девятками». В составе этого подразделения он добавил в свой личный реестр еще пять побед в воздушных боях.

В мае 1943 г. Колин Грей стал уинг- коммендером. В период вторжения на Сицилию летчик командовал 322-м авиакрылом, в октябре 1943 г. вернулся в Британию. С июля 1944 г. командовал авиакрылом, которое базировалось в Детлинге, затем – авиакрылом из Лимпни. Летчики крыла осуществляли перехват самолетов-снарядов V-1.

Войну ас завершил, имея на своем счету 27 личных побед (семь из них – на «Спитфайре» Mk.lX) и две групповые; шесть личных побед и четыре групповые засчитаны кок вероятные; 12 самолетов противника Грей повредил. Копии Фэлклэнд Грей стал лучшим летчи- ком-истребителем Новой Зеландии. После войны ветеран продолжил службу в RAF, уволился в запас в звании гроуп-кэптена.

Скуодрон-лидор Йохоннес Якобус "Крис" Лс Роукс

Крис Ле Роукс родился в Южной Африке, в Трансваале, вступил в RAF в феврале 1939 г. Карьеру летчика- истребителя начол в феврале 1941 г. в составе 91-й эскадрильи, вооруженной сначала истребителями «Спитфайр» Mk.I, затем – «Спитфайр» Mk.V Первую воздушную победу одержал над Булонью, сбив 17 августа 1941 г. BI 109Е. Первая военная командиров

ка Ле Роукса завершилась в декабре 1941 г. Несколько последующих месяцев южноафриканец служил инструктором в 55-м оперативно-тренировочном центре. Некоторое время Ле Роукс работал летчиком-испытателем на фирме Роллс-Ройс. Он, в частности, проводил испытания оснащенного мотором «Мерлин-61» самолета «Спитфайр» Mk.V – будущего «Спитфайра» Mk.lX. В сентябре пилот вновь вернулся в боевое подразделение – в 91-ю эскадрилью. Эскадрилья имела на вооружении истребители «Спитфайр» Mk.V В январе 1943 г. его перевели в Тунис на должность командира 111-й эскадрильи, также оснащенной «пятерками». Здесь Ле Роукс прослужил до конца боев в Северной Африке После короткого периода службы в должности офицера управления воздушным движением, Ле Роукс принял в июле 1944 г. командование 602-й эскадрильей. На вооружении подразделения находились «Спитфайры» Mk.IX.

17 июля южноафриканец в ходе разведывательного полета над Нормандией обнаружил мчащийся на большой скорости штабной автомобиль. Но всякий случай Крис его обстрелял: был убит водитель, пробиты шины, ранен пассажир. Обычная для войны история, если не считать, что пассажиром являлся командующий немецкими войсками в Нормандии генерал-фельдмаршал Эрвин Роммель. Простой летчик случайно решил задачу, с которой не смогли справиться десятки специально обученных коммандос – поставил точку в карьере «лиса Пустыни». 29 августа 1944 г. Крис Ле Роукс не вернулся из боевого вылета, до сих пор он считается пропавшим без вести. Боевой счет южноафриканца включает 18 достоверно сбитых самолетов противника (шесть но «Спитфайре» Mk.IX), два – вероятно и 8 поврежденных.

Попадание 20-мм снаряда в фюзеляж за кабиной 'Спита'

Попадание 20-мм снаряда в закрылок 'девятки'

Два самых известных истребителя союзников на одном аэродроме: "Спитфайр' IX и P-5IB 'Мустанг'

Уинг-Коммсндер Уильям Верном Кроуфорд-Комптон

Кроуфорд-Комптон родился в Новой Зеландии, в Инверкаргилле, вступил в RAF в 1939 г. Карьеру летчика- истребителя начал в начале 1941 г. сержантом в составе оснащенной истребителями «Спитфайр» Mk.V 603-й эскадрильи. В мае 1941 г. его перевели в 485-ю эскадрилью. Первую победу «киви» (прозвище новозеландцев в британских вооруженных силох) одержал 13 октября 194 I г. над Францией – его жертвой стал Bf 109F В конце апреля 1942 г боевой счет Кроуфорд- Комптоно достиг шести достоверных побед и одной вероятной. Затем на некоторое время боевая работа аса прервалась из-за ранения, полученного при вынужденной вследствие полученных боевых повреждений посадки В августе Кроуфорд-Комптон был назначен командиром летавшей но «Спитфайрах» Mk IX 611-й эскадрильи В июне 1943 г. после получения звания уинг-коммендер Кроуфорд-Комптон вступил в командование авиакрылом из Хорнчарча. В октябре аса направили в США для передачи боевого опыта молодым летчикам-истребителям. Вернувшись в Англию, Кроуфорд-Комптон стал командиром вооруженного «Спитфайрами» Mk.lX 145-го авиакрыла В начале 1945 г. новозеландца отозвали на штабную работу в 11 -ю группу; в этой должности «киви» застала весть о разгроме Германии. Кройфорд-Комптон сбил не менее двадцати самолетов (14 из них на «Спитфайре» Mk.IX), одну победу ему засчитали как «вероятную». После окончания войны он продолжил службу в RAF, где дослужился до звания вице-маршала авиации.

Ричард Юдит

Рассказ об асах, воевавших на «девятках», не был бы полным без упоминания короткой, но блестящей карьеры канадца французского происхождения Ричарда Юдита. Юдит прибыл в Британию в 1942 г. Два года он служил здесь в подразделениях второй линии, в частности таскал матерчатые конусы, в стрельбе по которым упражнялись расчеты зенитной артиллерии. За два года франко-канадец налетал очень много часов, став опытным пилотом. В сентябре 1944 г. в звании флайт-лейтенанта он получил назначение в 411-ю эскадрилью. оснащенную истребителями «Спитфайр» Mk.IX, через месяц стал здесь командиром звена. К 28 декабря Дик Юдит совершил 52 боевых вылета, но не провел ни одного воздушного боя.

29 декабря большая группа немецких истребителей прикрывала взлет реактивных истребителей-бомбардировщиков Ме-262 с аэродрома Рейн под Оснобрюком. Истребителям-бомбардировщикам предстояло атаковать позиции союзников в Арденнах. Около полудня «Спитфайры» Mk.IXE из 411- й эскадрильи взлетели с голландского аэродрома Хииш и направились на высоте 3000 м в район патрулирования над Рейном. Юдит возглавлял «желтое» звено. Внезапно он обнаружил ниже себя истребители противника: – Четыре Вf 109 и восемь Fw 190 летели колонной. Я атаковал Мессершмитт, последний истребитель в строю. С дистанции 180 м открыл огонь Трасса прошла вдоль всего фюзеляжа самолета противника от киля до кока воздушного винта. 109-й загорелся, и оставляя шлейф черного дыма, пошел к земле.

Техническое обслуживание 'Спитфайра' на передовом аэродроме в Нормандии

Заправка 'Спитфайра' из канистр перед вылетом Нормандия

Обслуживание 'Спитфайра' Mk.lX в 317-й эскадрилье

Остальные истребители успели встать в оборонительный круг прежде, чем я атаковал Fw 190. Я стрелял с дистанций от 230 м до 100 м под курсовым углом в 30 градусов. Снаряды попали в кабину пилота и хвостовую часть фюзеляжа фокке-вульфа Самолет загорелся.

Следующим стал полого пикировавший В/ 109 Короткой очередью с дистанции примерно в 270 м я отправил его в отвесный полет. Немецкий летчик выпрыгнул из кабины, но парашют у него не раскрылся Я наблюдал, как Мессершмитт взорвался, ударившись о землю.

Затем я атаковал Fw 190, который преследовал «Спитфайр», в свою очередь насевший на другой фокке- вульф. вСпитфайр» был из моего звена. С 230 м я расстрелял самолет противника. Он также упал и взорвался.

Несколькими минутами позже я перестроил звено. На 600 м я перехватил Fw 190. Противник находился в левом вираже Я выждал пока он подойдет ближе, после чего с дистанции 180 м дал короткую очередь Попаданий не видел, поэтому продолжил вести огонь и стрелял, пока немецкий истребитель не развалился в воздухе. Все пять побед Юдита в одном бою подтверждены рапортами летчиков 411-й эскадрильи, принимавших участие в схватке, а также кадрами кино- фотопулемета.

В том же самом бою коллега Юдита из той же 411-й эскадрильи сбил три вражеских истребителя. В тот день тяжелые потери понесли штаффели трех истребительных эскадр люфтваффе: JG-6, JG-27 и JG-54. Три сбитых Юдитом фокке-вульфа скорее всего принадлежали 9-му штаффелю JG-54 За знаменательный воздушный бой Дик Юдит был удостоен ордена, он стал асом в течение одного боевого вылета. В январе 1945 г. Юдит одержал в воздушных боях еще пять побед, в том числе сбил реактивный Ме-262. Самолет Юдита сбили зенитки 3 марта 1945 г. при штурмовке железнодорожной станции. К моменту гибели на счету Юдита значилось десять личных побед в воздушных боях, одна групповая, один самолет он повредил, еще один уничтожил на земле.

Основное вооружение "Спитфайров": 7,7-мм и 12,7-мм пулеметы "Браунинг" и 20-мм пушки "Испано" с коротким и длинным стволами

Выверка прицела

В прицеле Мессершмитт Вf 110

Тактика асов

К лету 1942 г., когда но вооружение эскадрилий RAF начали поступать истребители «Спитфайр» Мк.Х, основной тактической единицей Истребительного командования являлась пара самолетов. В боевом строю дистанция между самолетами составляло 250 ярдов (229 м), ведомый самолет летел С небольшим сдвигом в одну из сторон по отношению к ведущему и чуть ниже него. Такой боевой порядок обеспечивал летчикам сплошной круговой обзор без «мертвых» зон. Ведомый мог открывать огонь без команды только в случае атаки противником самолета ведущего. Две поры составляли звено, три звена – эскадрилью.

Тактика, которой следовало большинство асов, была довольно простой, но требовала хорошей индивидуальной летной подготовки. Во-первых, следовало первым обнаружить противника, чтобы успеть оценить ситуацию. Затем, по возможности незаметно для противника, занять выгодное положение для атаки со стороны солнца и получить преимущество в высоте. Далее следовала скоростная атака но пикировании. Вести стрельбу желательно было прицельно короткими очередями. Выходить из атаки следовало набором высоты, чтобы опять занять выгодное исходное положение выше противника с возможностью нанесения повторного удара. Асы, кок правило, отличались превосходной воздушно-стрелковой подготовкой, которая позволяла поражать им противника в первой атаке.

Примером такой атаки может служить 15-я победа, одержанная уинг- коммендером Джонни Джонсоном 24 июня 1943 г.

Джонсон вел две эскадрильи «Спитфайров» в ходе операции Ramrod-164 – налете бомбардировщиков «Вентура» Королевских ВВС Великобритании на французскую электростанцию в Йенвилле. В послеполетном рапорте Джонсон писал.

– Я возглавлял авиакрыло из Кинпи. «Вентуры» вышли на цель в 17ч 25 мин. По радио я получил предупреждение о взлете истребителей противника. Вскоре мы заметили труппу из 40 вражеских самолетов, летевших курсом на Гавр. Хотя у нас не было тактического преимущества, я отдал приказ отсечь их от бомбардировщиков. Крыло перестроилось. Когда первые фокке-вульфы подошли на дистанцию примерно в две мили, я приказал обеим эскадрильям набрать высоту и выйти на солнце. Солнце слепило пилотов Fw-190, мешая летчиком истребителей противника верно оценить ситуацию. Для нас же вражеские самолеты теперь представляли собой отличные цели. Они летели но 300 метров ниже меня, дистанция сократилось до одной МИЛИ. Я приказал ведомому скуадрон-лидеру Макнэйру держаться за мной, а остальным сохранять набранную высоту и пока не вмешиваться в бой. Мишенью я выбрал ведомый Fw 190. Я зашел ему в хвост и открыл огонь с дистанции в 270 м, гашетку отпустил когда до противника оставалось 140 метров. Попадания снарядов отчетливо наблюдались на фюзеляже вражеского истребителя и на его хвостовом оперении. От правого стабилизатора фокке-вульфа отлетел большой кусок. Fw-190. перешел в неуправляемое падение, он упал в окрестностях Вэлмона.

Анализ кадров, снятых кинопулеметом показал, что Джонсон выпустил по Fw-190 три очереди: одну с дистонции в 330 м продолжительностью 0.7 с, затем короткую очередь длительностью 0,3 с, после чего – длинную, продолжительностью 4,9 с дистанции 220 м. Кадры наглядно показывали попадания снарядов и пуль, выпущенных «Спитфайром» Джонсона. Скуадрон- пидер Роберт Макнэйр сбил ведомого пары фокке-вульфов.

Любой летчик-истребитель старался занять выгодную и простую для последующей точной стрельбы позицию для атаки, но ас был способен поразить самолет противника и из не выгодного для себя положения Примером такой атаки могут служить действия скуодрон-лидера Уильяма Крауфорда-Комптона в бою над Дуврским проливом вечером 20 января 1943 г., когда он одержал свою десятую победу:

– Я возглавлял в боевом вылете свою 64-ю эскадрилью, когда полу-

чил по радио сообщение о появлении над нашими кораблями в районе Коле двух или трех самолетов противника. Я снизился до высоты 2100 м. На поиск противника потребовалось две или три минуты. Семь фокке-вульфов Fw-190 находились примерно в семи мипях от нас, противник держал курс к мысу Крис-Низ В наборе высоты я внезапно обстрелял замыкающий самолет в звене. Фокке-вульф скрылся в облаке – я промахнулся. Другой Fw-190 шел левее меня, его пилот похоже не видел мой «Спитфайр». Снизу сзади я обстрелял его, снаряды прошипи фюзеляж и правое крыло вражеского истребителя. Я вел огонь бронебойными и бронебойно-зажигательными снарядами, последние при попадании в цель давали языки пламени длиной в полметра. Сильно дымя, фокке- вульф взял курс в сторону берега Второй очередью я добил противника: фокке-вульф упал в Ла-Манш в полумиле от Кале. Через две минуты я обнаружил другой Fw-190 с тянущимся за ним дымным шлейфом. Самолет также шел в направлении побережья. Мы вернулись к середине пролива практически на уровне моря. Пробив облачность, мы ушли на высоту.

На "Спитфайрах" – "пятерках" и "девятках", поставляемых по "обратному ленд-лизу" – сражались также и американские асы. И хотя большинство своих побед они одержали уже после "пересадки" на "Мустанги", первые, самые важные победы были одержаны именно но "Спитак"

Передвижной макет "Спитфайра" для оборудования ложных аэродромов

…И его "противник" – макет Не 111, сделанный из списанного французского самолета – "жертва" атаки "спитфайров"

Признаком квалификации летчика всегда считалась способность пилотировать самолет на грани допустимых режимов, полностью использовать его маневренные возможности В полной мере свой талант пилота продемонстрировал скуадрон-лидер Крис Ле Роукс, когда сбил свой 17-й самолет. 31 июля 1944 г. он возглавлял свою 602- ю эскадрилью в полете на свободную охоту над Нормандией:

– Перед нами стояла задача поражать любые транспортные средства противника, которые мы обнаружим. Офицер службы наведения приказал нам идти в район Фалеза Боекомплект у нас уже был на исходе, и я передал ведомому, что намерен израсходовать остаток где-нибудь под Фопезом. Ведомый отстал, дальше я летел один. Над Фалезом обнаружил шестерку Fw 190, летевших на высоте 2700 м. Остаток боекомплекта не предусматривал ведения длительного воздушного боя. Самолет противника зашел мне в хвост Резким правым виражом мне удалось от него увернуться, теперь уже я пытался сесть фокке-вульфу на хвост. В ходе маневрирования с большими перегрузками летчик истребителя противника не справился с управлением, столкнулся с землей и разбился. У меня кончалось топливо, поэтому пришлось садиться на первом подвернувшемся нашем аэродроме в Дью- Жамю. Самолет противника упал в миле от Вира. Я все-таки сбил этот Fw 1901.

Даже в бою соблюдалось правило, по которому младшим по званию летчикам следовало прежде всего следить за воздушным пространством и не покидать строй. 10 сентября 1943 г. канадец флэг-офицер Ирвинг Кеннеди, служивший в 111-й эскадрильи (эскадрилья базировалась на сицилийском аэродроме Фалкон), в составе группы «Спитфайров» Mk.lX патрулировал над Салерно. Гроуп-кэптен Джордж Гилрой повел своих подчиненных в атаку на истребители-бомбардировщики Fw 190, которые намеревались нанести бомбово-штурмовой удар по позициям высаженного накануне десанта союзников Кеннеди летел на новеньком истребителе с бортовым кодом МА481, полученным эскадрильей несколькими днями ранее. Дальнейшие события он описал в своей автобиографической книге «Black Crosses off My Wingtip»: – Сложно было удержать место в строю, меня то подрезал передний кСпитфайр», то наседал задний. Я весь был как взмыленный конь… Наконец мне удалось «приклеиться» к хвосту ведущего. Мы неслись над самыми кронами деревьев. Перед самолетом кэптена Гилроя за пределами радиуса эффективного поражения бортовым оружием, на дистанции около 750 метров, шел одиночный фокке-вульф. За ним тянулся небольшой шлейф дыма – летчик на форсаже стремился оторваться от нас.

Я даже несколько вырвался вперед кСпитфайра» командира. Он покосился на меня, я увидел его лицо в кислородной маске. Гилрой, к моему удивлению, спросил: *Ты сам им займешься?». А то! Я полностью выжал газ. Погоня продолжалась несколько минут, НО МЫ не приблизились к фокке-вульфу НИ но дюйм. Ситуацию нельзя было назвать приятной: я знал, что гроуп-кэптен всегда ставит во главу угла интересы группы в цепом, а не свои или отдельного взятого летчика. Гилрой проявил такт и выдержку. Я все-таки нагнал истребитель противника. Огонь открыл сразу из всего бортового вооружения. Немцу пришлось прыгать с парашютом, хотя высота-то составляла 450 м. Гилрой бросил в эфир: 'Хорошая работа, парень! Идем домой».

В этом бою канадский летчик одержал свою пятую победу.

Продолжение следует

Истребитель Супермарин «Спитфайр»