Авиация и космонавтика 2008 03

Новости мировой авиации

Министерство обороны США официально объявило о существовании трех модификаций истребителя F-22 «Рэптор». Истребитель F-22 блок 20 является финальной конфигурацией первых серийных самолетов. F-22 блок 20 способен в полном объеме поражать воздушные цели и обладают ограниченными возможностями в части нанесения ударов по наземным целям с использованием корректируемых по спутниковой навигационной системе GPS боеприпасов JDAM.

На самолеты F-22 блок 30 планируется установить РЛС APG-77(V)1, обладающую всеми возможностями РЛС самолета F-22 блок 20 и дополненную несколькими режимами работы «по земле». РЛС APG-77(V)1 также способна работать в режиме синтезированной апертуры и позволяет использовать широкую номенклатуру управляемого оружия класса «воздух-поверхность». В состав вооружения самолета F-22 блок 30 намечено включить бомбы малого диаметра (SBD, Small Diameter Bomb), один самолет способен нести до восьми бомб SBD.

Самолеты F-22 блок 35 сохранят все возможности самолетов F-22 блок 30, дополнительно они будут нести по две новых ракеты «воздух-воздух», кроме того их планируется оснастить аппаратурой передачи тактической информации в реальном масштабе времени. Под «новыми» УР «воздух-воздух» имеются ввиду ракеты ближнего радиуса действия AIM-9X и ракеты среднего радиуса действия AIM-120D (ранее обозначались AIM-120С-8), которые в настоящее время находятся в стадии разработки.

Вертолет OH-58D

В 2004 г. началась реорганизация авиации армии США в рамках так называемой «конверсии модульных сил» – Modular Force Conversion. Изменение структуры армейской авиации проводится с учетом анализа опыта боевого применения авиации в вооруженных конфликтах последних лет, таких как операции в Ираке и Афганистане. Данная реорганизация авиации армии США является самой масштабной со времен окончания Второй мировой войны.

Целью реорганизации является повышение эффективности использования армейской авиации в свете не только современных требований, но и требований, который будут диктоваться вооруженными конфликтами будущего, в частности – глобальной войной с терроризмом. Частью реорганизации является изменение соотношения между частями первой линии и резервными компонентами. Сухопутные войска перестраиваются с дивизионной структуры, ориентированной на использование в одной – двух «обычных» войнах, на более гибкую и модульную бригадную структуру. Аналогичная перестройка, начиная с 2002 г., проводится в частях армейской авиации в рамках Плана трансформации авиации (Aviation Transformation Plan, ATP). По завершении претворения в жизнь плана АТП, авиация армии США будет состоять из 19 боевых авиационных бригад (Combat Aviation Brigades, CAB), нескольких авиационных бригад театра военных действий (Theater Aviation Brigades, TAB) и двух авиационных командований на театре военных действий (Theater Aviation Command). Части первой линии планируется свести в 11 боевых авиационных бригад и одну авиационную бригаду театра военных действий; восемь боевых авиационных бригад и пять бригад театра военных действий войдут в состав Национальной Гвардии. В командование резерва авиации армии США войдет только одна авиационная бригада театра военных действий. Три бригады театра военных действий намечено формировать как смешанные – в них войдут батальоны воздушной кавалерии, Национальной Гвардии и резерва армейской авиации. Если ранее резервные батальоны рассматривались как часть стратегических сил резерва, то теперь они станут органической частью армейской авиации. Реорганизация 87% подразделений армейской авиации Национальной Гвардии и более половины подразделений резерва запланирована на 2008 г. финансовых год.

Реорганизация почти не затронет подразделения, вооруженные самолетами и боевыми вертолетами Боинг АН-64А «Апач». Полной трансформации намечено подвергнуть авиационные батальоны общей поддержки (General Support Aviation Battalion, GSAB). Ранее такие батальоны придавались «тяжелым» дивизиям армии США; на вооружении батальонов состояли вертолеты Сикорский UH-60 и/или Белл UH-1H и Белл ОН-58А/С. После реорганизации каждый батальон GSAB будет состоять из трех авиационных рот, включая авиационную роту управления (восемь вертолетов UH-60), роту тяжелых вертолетов (12 вертолетов Боинг CH-47D) и авиационную санитарную роту (12 вертолетов UH/HH-60). Ранее роты тяжелых вертолетов и санитарные вертолетные роты имелись только на уровне соединений от корпуса и выше.

Шесть батальонов патрулирования и поддержки (Security amp; Support Battalions) намечено преобразовать в подразделения разведки и изоляции [передовых частей противника] (Reconnaissance amp; Interdiction Detachment, RAID) в составе армейской авиации Национальной Гвардии. Каждое такое подразделение батальонного уровня будет включать три авиационных роты, по одному подразделению RAID намечено включить в состав каждой из шести боевых авиационных бригад армейской авиации Национальной Гвардии. В случае преобразований в авиационные экспедиционные бригады (Aviation Expeditionary Brigades, ЛЕВ), эти бригады CAB Национальной Гвардии будут придаваться «средним» дивизиям армии США. В настоящее время на вооружении батальона разведки и изоляции района боевых действий состоит 24 вертолета ОН-58А/С, в перспективе на вооружении таких частей планируется иметь по 32 вертолета UH-72A «Лакота» (в четырех авиационных ротах).

Шесть боевых авиационных бригад армейской авиации Национальной Гвардии разделят на шесть «средних» и две «тяжелые» бригады. Количество вертолетов в «средних» и «тяжелых» бригадах одинаковое – 110 машин, но соотношение между типами различное. Единственная в армейской авиации Национальной Гвардии полковая авиационная эскадрилья будет, согласно текущему плану, реорганизована в эскадрилью воздушной кавалерии. Если в настоящее время на вооружении эскадрильи состоит 30 вертолетов Белл OH-58D (три взвода) и десять вертолетов Сикорский UH-60L в составе штурмового взвода, то после реорганизации в эскадрилье планируется иметь 30 вертолетов ARH-70 и десять UH-60. Пять авиационных бригад театра военных действий в составе армейской авиации Национальной Гвардии и резерва также намечено формировать в двух конфигурациях. На вооружении каждой бригады будет состоять от 134 до 172 вертолетов.

Вертолеты CH-47F

Первый вертолет СН-47 «Чинук», спроектированный под руководством Франка Пясецкого, армия США получила в 1962 г. На протяжении десятилетий вертолет постоянно модернизировался. Как ожидается, вертолеты Боинг СН-47 «Чинук» останутся на вооружении авиации армии США, как минимум, до 2040 г.

В настоящее время в подразделениях авиации армии США эксплуатируются вертолеты СН-47 в двух основных модификациях – транспортный вариант CH-47D (вертолеты модификаций СН-47А/В/С были модернизировали до уровня CH-47D в 1982- 1994 гг.) и вертолет Сил специальных операций МН-47. Часть вертолетов МН-47 доработали по опыту боевых действий в Ираке и Афганистане. Текущая программа ICH (Improved Cargo Helicopter, усовершенствованный транспортный вертолет) предусматривает модернизацию всего парка вертолетов «Чинук» авиации армии США в варианты CH-47F и MH-47G. Приоритет отдается модернизации вертолетов для Сил специальных операций. Частично доработки, внедренные на вертолеты MH-47G, будут реализованы на вертолетах CH-47F авиации армии США. Финансирование программы вертолета MH-47G ведется Силами специальных операций, Силы специальных операций на 15% также финансируют программу вертолета CH-47F.

ВВС США в ноябре 2006 г. выбрали вертолет НН-47 «Чинук» в качестве перспективного боевого поисково-спасатель- ного вертолета, предназначенного для замены вертолетов Сикорский HH-60G «Пэйв Хок», однако под давлением Государственного комитета по закупкам (Government Accountability Office, GAO) и конкурирующих с фирмой Боинг вертолетостроительных фирм США, командование ВВС было вынуждено полностью пересмотреть итоги конкурса программы перспективного боевого поисково-спасательного вертолета CSAR-X. Тем не менее, победителем фактического нового конкурса на вертолет CSAR-X вновь был объявлен вертолет Боинг НН-47 «Чинук».

Вертолет Боинг СН-47 «Чинук» по- прежнему сохраняет значительный экспортный потенциал. В ноябре 2006 г. Нидерланды заказали шесть новых вертолетов CH-47F, а состоящие на вооружении ВВС Голландии вертолеты CH-47D намечено модернизировать в вариант CH-47F. В портфеле фирмы Боинг имеется также ряд других экспортных заказов на вертолеты «Чинук», что позволит загрузить производственные мощности по сборке вертолетов на протяжении, как минимум, еще несколько лет.

Вертолеты Боинг МН-47 состоят на вооружении 160-го авиационного полка Сил специальных операций. Подразделения полка принимали участие в боевых действиях в Афганистане с первых дней операции «Enduring Freedom». За первые шесть месяцев операции вертолеты МН-47 выполнили порядка 200 боевых вылетов, в том числе более 70 – для доставки и эвакуации подразделений спецназа. Вертолеты МН-47 «Чинук» эффективно работали в условиях высокогорья. Вертолеты «Чинук» летали на высотах до 5000 м над уровнем моря, боеготовность парка вертолетов в среднем составляла 85%.

Свои высокие летно-тактические характеристики вертолеты СН/МН-47 «Чинук» подтвердили в ходе боевых действий в Ираке. В Ираке принимало участие большое количество вертолетов «Чинук» из подразделений резерва и авиации Национальной Гвардии. Так, в 2003 г. в Ирак перебросили роту «G» 140-го авиационного полка Национальной Гвардии штата Калифорния. На вооружении роты состояло восемь вертолетов «Чинук». Все члены экипажей вертолетов обладали большим опытом, в частности в роте имелся 59-летний ветеран, летавший на вертолетах «Чинук» еще во Вьетнаме.

В авиации армии США ощущается нехватка вертолетов «Чинук». Из примерно 430 вертолетов данного типа, состоящих на вооружении, к ведению боевых действий пригодно лишь 320 машин, включая 38 вертолетов, которые в 2003-2006 гг. находились в Ираке и 28 вертолетов – в Афганистане; 110 вертолетов «Чинук» находятся в ремонте или используется для тренировочных полетов. К марту 2006 г. в Ираке вертолеты «Чинук» в сумме налетали 52000 ч, в Афганистане – 37000 ч. Налет вертолетов в Ираке в пять раз превышает налет, обычный для мирного времени. Средний ежемесячный налет на один вертолет «Чинук» в Ираке составляет 36,5 ч, в Афганистане – 43 ч. Средняя боеготовность парка вертолетов «Чинук» в Афганистане и Ираке – 74 -85%. В 2007 г. количество вертолетов «Чинук» авиации армии США в Ираке было увеличено.

Кабина вертолета CH-47F

Опыт боевых действий в Ираке и Афганистане выявил необходимость модернизации вертолетов МН-47 и СН-47. В первую очередь вертолеты прошли доработку под установку комплектов модульной керамической брони BAPS (Ballistic Aircraft Protection System). Все развернутые в Ираке и Афганистане вертолеты «Чинук» получили системы предупреждения о пуске ракет и системы автоматического отстрела ИК ловушек. В ближайшей перспективе вертолеты «Чинук» будут оборудованы перспективными активными системами постановки ИК помех фирмы ВАЕ Системз. На соплах двигателей вертолетов СН-47 были смонтированы устройства снижения теплового излучения IES-47, которыми ранее оснащались только вертолеты МН-47. На многие вертолеты Сн-47 установили оборонительное вооружение, изначально – пулеметы М-60 калибра 7,62 мм, позже – пулеметы М-240Н калибра 5,56 мм. Лопасти несущих винтов стали покрывать специальным составом, снижающим эрозию от песка. Все вертолеты «Чинук», побывавшие в Ираке и Афганистане, в обязательном порядке проходят технический осмотр и ремонт на заводе фирмы Боинг в Ридли-Пэрк, шт. Пенсильвания. Осмотр и ремонт одного вертолета занимают порядка 150 дней. Ротацию в Ирак и Афганистан прошло порядка 65 вертолетов СН-47.

Программа модернизации ICH вертолетов «Чинук» в варианты CH-47F/ MH-47G была принята в середине 1990-х гг. Модернизация вертолетов CH-47D в CH-47F являлась вынужденной мерой из-за нехватки средств для разработки и производства транспортного вертолета JCH (Join Cargo Helicopter, единый транспортный вертолет), предназначенного для замены вертолетов СН-47 и СН-53 с началом поступления в войска в 2018-2020 гг. Программа ICH предусматривает продление ресурса вертолетов «Чинук» на 20 лет, снижение эксплуатационных расходов и улучшение летно-тактичес- ких характеристик. В ценах 2003 г. стоимость одного летного часа вертолета CH-47D оценивалась в 4000 долл. Работы по программе ICH столкнулись со множеством проблем. В 1998- 2002 гг. стоимость программы возросла на 60-70%. Затянулись разработка и интеграция приборного оборудования кабины, а стоимость этих работ резко увеличилась по сравнению с запланированной. Ряд предпринятых фирмой Боинг в 2006-2007 гг. мероприятий позволил снизить стоимость модернизации одного вертолета до 30 млн. долл., экономия при модернизации одного вертолета составила 12 млн. долл. Модернизация парка вертолетов по программе ICH должна завершиться в 2018 г., хотя не исключается продление программы до 2023 г.

Вертолеты ICH будут значительно отличаться от более ранних модификаций вертолета «Чинук». На них предусмотрены монтаж совершенно новой электропроводки бортовой сети, замена ряда силовых компонентов фюзеляжа – всего доработке или замене намечено подвергнуть 128 компонентов силового набора. По словам директора программ вертолета «Чинук» фирмы Боинг Джека Даути, динамическая система будет на 95% новой. Программой ICH предусмотрена установка на всем парке вертолетов ТВД Ханиуэлл T55-GA-714A, ранее уже смонтированных на некоторых вертолетах CH-47D и на всех вертолетах МН-47. Замена двигателей на вертолетах «Чинук» началась в 1999 г., но из- за недостаточного финансирования ведется медленными темпами. В условиях жары (+35°С) и высокогорья (1120 м над уровнем моря) двигатель T55-GA-714A обладает на 25% большей мощностью по сравнению с ТВД T55-GA-712. ТВД T55-GA-714A на 5% экономичнее ТВД T55-GA-712 и обладает большей надежностью. Переоснащенные ТВД T55-GA-714A вертолеты «Чинук» способны поднимать на 226 кг большую полезную нагрузку. Намеченные по программе ICH доработки несущей системы вертолета также уже реализованы на части парка вертолетов «Чинук». Фирмой Боинг разработан несущий винт с сокращенным объем технического обслуживания – Low Maintenance Rotor. Втулка нового несущего винта снабжена «сухими» эластомерными подшипниками совместной англо-американской разработки. Сокращено время разборки и сборки несущего винта, что сокращает время загрузки вертолета «Чинук» в фюзеляжи военно-транспортных самолетов и приведение вертолета в пригодное к полетам состояние после его выгрузки из самолета на 69%. Модернизированный по программе ICH вертолет «Чинук» способен перевозить на внешней подвеске одновременно до трех грузов. Вертолеты CH-47F дорабатываются под установку интегральных протектированных дополнительных топливных баков, устанавливаемых на вертолетах МН-47, емкость трех таких баков составляет 3028 л.

На модернизированных вертолетах будет установлена новая система глобального управления воздушным движением (Global Air Traffic Management, GATM), сопряженная с инерциальной навигационной системой и приемником спутниковой навигационной системы. Радиосвязная система вертолета ICH позволит работать в сети JTRS (Join Tactical Radio System, единая тактическая радиосистема). Все бортовое электронное оборудование «завязано» на интерфейс MIL-STD-1553. Приборное оборудование выполнено по принципу «стеклянной кабины», основой которого стал цифровой комплекс Рокуэлл Коллинз СААС (Common Avionics Architecture Cockpit), разработанный для вертолетов MH-47D/E и других вертолетов, состоящих на вооружении 160-го авиационного полка Сил специальных операций. В новую цифровую систему управления полетом разработки фирмы ВАЕ Системз интегрирована полностью цифровая система управления двигателями и система мониторинга вертолета.

При значительной унификации вертолетов MH-47G и CH-47F, вертолеты Сил специальных операций сохранят ряд особенностей, присущих только им: систему дозаправки в воздухе, специализированное радиокоммуникационное оборудование, ночную обзорную систему Рейтеон AN/AAQ-16, РЛС следования рельефу местности Рейтеон AN/APQ-174A. Шасси и рампа вертолета MH-47G усилены конструкционными элементами из КМ. Вертолеты MH-47G будут камуфлироваться в оттенки серого цвета (то есть окраска вертолетов «Чинук» Сил специальных операций не изменяется), вертолеты CH-47F – полностью перекрасят по светлой грязно-оливковой схеме, которая лучше подходит к природным условиям Ирака и Афганистана по сравнению с существующей темной грязно-оливковой окраской вертолетов авиации армии США.

С 2001 г. в свете начавшейся «глобальной войны с терроризмом» приоритет в модернизации вертолетов «Чинук» получили МН-47 Сил специальных операций. Вертолеты MH-47G поставлялись вместо запланированных ранее транспортных вертолетов CH-47F. К маю 2007 г. Силы специальных операций получили 37 из запланированных к поставке 62 вертолетов MH-47G, первый был передан заказчику в мае 2004 г. Все вертолеты MH-47G модернизированы из ранее построенных машин, а не собраны заново. До конца 2007 г. Силы специальных операций должны были получить еще от трех до шести вертолетов MH-47G. С марта 2007 г. вертолеты MH-47G принимают участие в боевых действиях в Афганистане. За первые 75 суток участия в боевых действиях вертолеты налетали 460 ч, их боеготовность составила 97%.

Первый серийный вертолет CH-47F выполнил первый полет 25 октября 2006 г. Эксплуатационные испытания вертолеты CH-47F проходили с декабря 2006 г. по апрель 2007 г. в роте «В» 7-го батальона 101-го авиационного полка 159-й боевой авиационной бригады в Форт-Кэмпбелле, шт. Кентукки. В августе 2007 г. рота «В» 7-101 была первой в авиации армии США перевооружена вертолетами CH-47F. До конца 2007 г. вертолетами CH-47F планировалось перевооружить еще одну авиационную роту, в 2008 г. – по одной авиационной роте, дислоцированных в Форт-Худе и Форт-Брагге.

В общей сложности по программе ICH намечено модернизировать и заново построить 513 вертолетов «Чинук». Будет заказано не менее 55 новых вертолетов «Чинук» ICH, причем количество вновь построенных вертолетов вероятно увеличится. Представитель армии США отметил, что армии не хватает 33 вертолетов CH-47F с учетом запланированных к поставке.

Интерес к вертолету «Чинук» ICH проявляют заказчики из третьих стран. В феврале 2007 г было подписано соглашение между фирмами Боинг и Агуста-Уэстленд, предусматривающее организацию в Европе линии по сборке вертолетов «Чинук» ICH. Армия Италии рассматривает возможность закупки до 20 вертолетов данного типа, шесть из которых будет оптимизировано для проведения, специальных операций. ВВС Великобритании возможно закажут 14 вертолетов. Среди потенциальных заказчиков вертолетов «Чинук» ICH называют Австралию, Канаду и ряд государств, эксплуатирующих вертолеты СН-47 более ранних модификаций. Ограничением на экспорт, однако, могут служить технологии, разработанные специально для вертолета MH-47G, и запрещенные к передаче даже в страны НАТО.

Ежегодно в Ираке и Афганистане армия США теряет по разным причинам вертолеты «Чинук». В 2007 г. было потеряно два вертолета. 30 мая 2007 г. в 95 км северо-западней Кандагара, Афганистан, примерно в 21 ч местного времени был сбит вертолет CH-47D из роты «В» 3-82. Вертолет выполнял полет в интересах подразделения многонациональных сил (ISAF). Все семь находившихся на борту вертолета человек погибли – пятеро членов экипажа и двое военных фотографов (канадец и англичанин). Ответственность за сбитый вертолет взяло на себя движение Талибан. По заявлению представителя движения Талибан вертолет был сбит гранатой РПГ. Направленный к месту падения вертолета «Чинук» поисково-спасательный вертолет был обстрелян с земли, после чего район падения подвергся ударам авиации многонациональных сил. 14 августа 2007 г. При выполнении облета после ремонта в районе авиабазы Аль-Такаддум, Ирак, разбился вертолет CH-47D роты «В» 1-52, пятеро находившихся на борту членов экипажа погибли.

Фирма Хэрриз Корпорейшн энд Дрэгонфлай Пикчерз предала гласности информацию о предложениях в области создания широкой наблюдательной сети на основе датчиков наземного базирования и БЛА вертолетного типа с тандемным расположением несущих винтов DP-6 «Вайпер». Данная сеть предлагается для мониторинга границ государств Ближнего Востока. Оснащенный двумя электродвигателями БЛА вертолетного типа будет представлять собой платформу, на которую при необходимости монтируются датчики желаемого предназначения. БЛА вертикального взлета и посадки сможет базироваться как на крыше командного пункта, так и на самоходных носителях типа автомобиля. По сигналу тревоги БЛА должен вылететь в угрожаемый район, где с малой высоты под углом порядка 30 градусов произвести ТВ съемку «угрозы», что позволит достоверно ее идентифицировать. По словам президента фирмы Дрэгонфлай Майкла Пясецки, система в большей степени ориентирована на пленение объекта, нежели на его уничтожение. За счет малых размеров БЛА, человеческий глаз не способен обнаружить его на расстоянии более 150 м. Проектирование БЛА DP-6 ведется за счет собственных средств фирмы и финансирования со стороны государственного агентства DAPRA. Уже выполнено несколько демонстрационных полетов БЛА, один из которых продолжался более 50 ч. Сообщается о продаже двух БЛА DP-6 по «закрытому» контракту с министерством обороны США.

С целью оказания поддержки частям ливанской армии, в течение трех месяцев осаждавших исламских террористов в лагере палестинских беженцев Нахр-эль-Баред в северной части Ливана, ВВС модернизировали вертолеты Белл UH-1H в бомбардировщики. Модернизированный вертолет способен нести обычные авиабомбы калибра до 250 кг. В середине августа 2007 г. вертолеты UH-1H дважды бомбили 250-кг бомбами позиции террористов. Результаты бомбардировок были признаны успешными, после чего вертолеты доработали под подвеску бомб калибром 400 кг. Бомбы калибра 400 кг также были успешно сброшены с вертолетов на цели. С помощью бомб крупного калибра удалось разрушить подземные сооружения, имевшиеся на территории палестинского лагеря. Сообщается, что бомбометание производилось с вертолетов, находившихся в режиме висения, благодаря чему удалось добиться очень высокой точности. Предпринятая 23 августа вертолетами бомбардировка позиций террористов позволила на следующий день эвакуировать из лагеря палестинских беженцев 25 женщин и 38 детей, а 25 августа с помощью авиации лагерь Нахр-эль-Баред был полностью очищен от террористов частями ливанской армии. Ранее специально для нанесения ударов по наземным целям пулеметами калибра 12,7 мм были вооружены вертолеты «Газель» ВВС Ливана.

Успешное использование вертолетов в качестве бомбардировщиков побудило командование ВВС Ливана предпринять попытку восстановления в летное состояние находящиеся более десяти лет на хранении пять реактивных истребителей-бомбардировщиков Хоукер «Хантер» F70 с одновременной модернизацией этих самолетов в плане увеличения их эффективности при нанесении ударов по наземным целям. Приведение самолетов в летное состояние осложняется нехваткой запасных частей, особенно – пиропатронов катапультируемых кресел. Планируется установить на самолеты «Хантер» пилоны и бомбосбрасыватели от истребителей-бомбардировщиков Дассо «Мираж III», снятых с вооружения ВВС Ливана. Бомбы для самолетов «Хантер» хранятся на складах более 30 лет, планируется оснастить бомбы новыми взрывателями. Точность бомбометания с самолетов и вертолетов будет повышена после оборудования летательных аппаратов приемниками спутниковой навигационной системы GPS, что позволит поражать точечные цели 250- и 400-кг бомбами с высот 900-1200 м.