Авиация и космонавтика 2013 12

Воздушные «линкоры»

Владимир Котельников

Бомбардировщики ТБ-3 в полете (рисунок А. Жирнова)

В мае 1933 г. командующий Приволжским военным округом командарм Федько написал письмо заместителю наркома по военным и морским делам Тухачевскому. В нем он выдвинул идею создания «линейного воздушного флота» — большого соединения тяжелых бомбардировщиков, вооруженных пушками крупных калибров. Пушечное вооружение на самолетах тогда уже не являлось новостью. Еще в Первую мировую войну на некоторых аэропланах монтировали небольшие пушки. В частности, французы применяли гладкоствольные 37-мм орудия, стрелявшие картечью. Позже в употребление вошли автоматические пушки калибра 20 мм или 23 мм. Но все это оружие предназначалось для воздушного боя одного самолета против другого или поражения небольших наземных целей.

Новая же концепция выходила совсем на другой уровень. Если сражаться с самолетами, то уже не с одним, а с целой группой или даже соединением, если стрелять по земле, то не по танку, а по целому заводу, порту, городу. Эти возможности должна была обеспечить значительно возросшая огневая мощь. От «линейного флота» требовали установки орудий калибром от 76 мм до 245 мм! И таких пушек намеревались устанавливать от двух до шести!

Разумеется, взять такое громоздкое и тяжелое оружие вместе с боезапасом мог только большой самолет. А такая машина в Советском Союзе имелась всего одна — четырехмоторный бомбардировщик ТБ-3, созданный в ЦАГИ под руководством А.Н. Туполева. Его и стали рассматривать как базу для будущего «линейного воздушного корабля».

Существовали две концепции создания «воздушного линкора». Одни специалисты ратовали за использование динамореактивных (безоткатных) пушек (ДРП), обеспечивающих при крупном калибре сравнительно малый вес. Но при этом ДРП отличались малой начальной скоростью, что приводило к низкой точности стрельбы, а выходная реактивная струя могла повредить обшивку самолета. Еще легче были пусковые установки с неуправляемыми ракетами, но с точностью у них было еще хуже. Поэтому другие специалисты предпочитали классические нарезные орудия.

ТБ-1, вооруженный 76-мм динамореактивной пушкой

ДРП предлагали попробовать еще на трехмоторном немецком бомбардировщике ЮГ-1 в феврале 1928 г. На этом самолете намеревались смонтировать 76-мм безоткатную гаубицу. Но затея сорвалась — ЮГ-1 имелось немного и Управление ВВС дать один из них для экспериментов отказалось.

В декабре 1930 г. московский завод № 39 поставил 76-мм ДРП на двухмоторный бомбардировщик ТБ-1. Пушка весом 88 кг стояла вертикально в бомбоотсеке на специальной ферме — «пауке». Ее ствол выступал на 770 мм вниз, а конус выходного сопла на 400 мм торчал вверх над обшивкой. Крепление допускало ограниченное перемещение вперед-назад по полету, вбок же ствол не двигался. Какие-либо прицельные приспособления отсутствовали.

Стрелять собирались по наземным целям с горизонтального полета. Огонь вел пилот, дергавший за шнур. Возле пушки располагался заряжающий, при стрельбе стоявший на маленькой квадратной площадке. Снаряды хранились в ящиках у мест воздушных стрелков.

Испытания велись на Кунцевском полигоне в марте 1931 г. Всего за три дня сделали 18 выстрелов шрапнелью по земле без прицеливания. На пилотирование самолета стрельба не повлияла, но при осмотре выявились деформации обшивки и подкрепляющих профилей. Вылетели некоторые заклепки.

Ни летчик, ни заряжающий не видели, куда стреляют. Отсутствие связи между ними вызвало немало нестыковок. Заряжающему приходилось лазать по тесному проходу на четвереньках, таская снаряды. Но этот эксперимент доказал, что вооружить бомбардировщик ДРП можно, хотя эффективность этого оружия оставалась спорной.

В 1931 г. специально для ТБ-1 спроектировали 76-мм нарезную «безоткатку» ДРП-76. Два таких орудия собирались установить по бортам снаружи у средней турели, за крылом. Саму пушку изготовили, но на самолете не испытывали. В плане Особого конструкторского бюро (Осконбюро) ВВС на 1932 г. значилась некая «ротативная батарея» из четырех стволов калибра 76 мм. Как она должна была выглядеть — остается загадкой.

Ствол динаморективной пушки выступает вниз из фюзеляжа бомбардировщика ТБ-1

76-мм ДРП, установленная в бомбоотсеке ТБ-1

Сопло динамореактивной пушки выходило вверх через прорезь в обшивке фюзеляжа. Спереди перед прорезью сделали небольшой металлический козырек, чтобы уменьшить задувание

«Объект Г-52а» во время стрельб на полигоне. Видна веревка, за которую дергал артиллерист. Пушка сбоку закрыта листами фанеры для уменьшения воздействия пороховых газов на обшивку самолета и расчет

В январе 1934 г. было выдвинуто предложение вооружить бомбардировщик Туполева четырьмя-шестью ДРП «крупного калибра». Часть пушек должна была крепиться неподвижно, другая часть — располагаться на вращающихся турелях. При этом хотели оснастить самолет системой управления огнем на корабельный манер. Более того, планировалось создать систему управления артиллерией целой группы «воздушных линкоров». Но даже толкового задания на подобную машину разработать не сумели. Немалую роль в этом сыграла недоведенность самих динамо-реактивных пушек, которые в то время так и не дошли до уровня надежной серийной продукции.

Гораздо дальше продвинулись с классической артиллерией. Под руководством П.И. Гроховского в Экспериментальном институте НКТП бомбардировщик Туполева оснастили пушками весьма приличного для самолета калибра — 76 мм.

Сначала решили выяснить, выдержит ли вообще ТБ-3 отдачу от такого орудия, сможет ли с ним работать расчет. Да, к пушке намеревались ставить расчет, как в полевой артиллерии, только сокращенный за счет подносчиков, поскольку боезапас хотели разместить поблизости. В декабре 1934 г. под фюзеляж ТБ-3 с моторами М-17 между стойками шасси установили короткоствольную 76-мм полковую пушку образца 1927/30 г. Все, что не было нужно в воздухе — щит, колесный ход, сошники — с нее сняли. Экспериментальная машина получила обозначение «объект Г-52а».

Начали со стрельб на земле 15 декабря. Залезть в самолет никто не решился, на рабочих местах экипажа привязали собак. К пушке приспособили длинный шнур. При первом же холостом выстреле ударной волной выбило стекла в кабине штурмана. Собаки перепугались, но не пострадали. После этого пушку по бокам огородили листами фанеры. После второго выстрела нашли несколько выпавших из фюзеляжа заклепок. Но уже было ясно, что самолет стрельбу выдержит и экипажу особо ничего не угрожает.

Машину подняли в воздух. Пилотировали ее летчики Холобаев и Афанасьев, пушку обслуживал артиллерист Шамиров. На борту находился и сам Гроховский. Из сохранившихся отчетов неясно, можно ли было перезарядить орудие в воздухе и если да, то как?

Первый выстрел сделали над Ногинским полигоном на высоте 500 м. Затем стрельбы продолжили. В последний день испытаний, 18 декабря, при осмотре ТБ-3 обнаружили, что лопнула гофрированная обшивка на передней кромке крыла.

В середине 1935 г. государственные испытания проходил уже не экспериментальный, а боевой вариант пушечного ТБ-3 — «объект Г-52». В носовой части его фюзеляжа разместили 76-мм зенитное орудие обр. 1931 г., а в консолях — по одной полковой пушке обр. 1927 г. В крыле пушки крепили к лонжеронам. Крыло дополнительно усилили трубчатыми тягами и дюралевыми профилями. Орудия заряжались вручную. Толщина крыла позволяла артиллеристам находиться у пушек. Только работать им приходилось сидя с вытянутыми ногами, спиной к носку крыла. Снаряды лежали на стойках, прикрепленных к верхним и нижним стрингерам крыла. На каждую пушку имелось 12 снарядов.

Для размещения центральной пушки кабину штурмана перенесли в фюзеляж, к первой задней турели, а нос самолета укоротили. Ствол проходил по коридору между сиденьями пилотов и торчал на 250 мм наружу. Во время отката дульный срез уходил назад до 4-го шпангоута. Артиллерист располагался в центроплане. Там ему было весьма просторно. Боезапас у центральной пушки был больше, чем у крыльевых — 20 снарядов.

При полетах без применения артиллерии стволы пушек закрывали съемными обтекателями. Самолет сохранял бомбовые кассеты в фюзеляже и мог взять 1000 кг бомб.

Предполагалось, что группы «летающих батарей» будут идти впереди основного соединения бомбардировщиков и расчищать им дорогу. Залп трех пушек поражал осколками 10000 м3 — примерно такое пространство занимало звено тогдашних истребителей. Перед ними ставилась также задача уничтожения аэростатов заграждения, либо непосредственно осколочными снарядами, либо перебивая их тросы шрапнелью Гарфа (части которой скреплялись тросиками).

«Летающие батареи» могли использоваться и в обороне. Имея большую дальность стрельбы, они могли стрелять по бомбардировщикам противника из-за пределов эффективного поражения их вооружением. В первую очередь, они могли расстроить боевое построение, после чего в дело вступали обычные истребители или машины, стартовавшие с других ТБ-3 — «летающих авианосцев». Рассматривалась и возможность уничтожения дирижаблей, еще более тихоходных, громоздких и менее маневренных, чем «самолет-батарея» (так его именовали в некоторых документах).

Г-52 на аэродроме во время государственных испытаний

Схема размещения орудий на Г-52. Вырез, показанный в задней части фюзеляжа, демонстрирует новое местоположение кабины штурмана

Чертеж размещения 76-мм полковой пушки и укладки со снарядами в крыле (вид сбоку и сзади). Контуром показано положение артиллериста

Г-52 мог работать и против наземных целей. Стреляя сверху вниз, он получал преимущества в дальности полета снаряда. Центральная пушка могла поразить цель за 18 км от самолета, не входя в зону стрельбы зенитной артиллерии, обороняющей объект. Конструкторы считали, что целями могут являться аэродромы, корабли, мосты, железнодорожные узлы, нефтепромыслы, города.

Первые заводские испытания Г-52 проводили на полигоне под Ногинском в августе 1935 г. Сначала опять стреляли на земле. Пушек стало три, из них одна мощная зенитная, так что воздействие на планер самолета резко возросло. Из экипажа на борту находился только стрелявший, но ко всем креслам вновь привязали по собаке. Боялись, что отдача если не разрушит конструкцию, то будет болезненной для людей. Но все прошло нормально. В отчете записали: «Состояние собак — нормальное». И с седьмого выстрела на борту находился полный экипаж — девять человек.

29 августа произвели первый выстрел в полете. Всего в этот день сделали девять выстрелов по цели на земле (щиту), но ни разу не попали. Стреляли с высоты 600 м с дистанции около 2 км, с пологого пикирования. Впечатление о выстреле:«… самолет испытывает легкое содрогание».

Наводка могла осуществляться только разворотом всего самолета, поскольку пушки закрепили неподвижно. Но ТБ-3 — не истребитель, а машина довольно инертная. Устойчивость на курсе — это хорошо, цель не уйдет из прицела. Но и прицелиться такой махиной нелегко, поскольку реакция на работу рулей медленная.

Стреляли пушки, как обычная артиллерийская батарея на земле, залпом по команде. Сигналом служило загорание на командном щитке красной лампочки. Только вот земной шар куда увесистее ТБ-3. Неприятным сюрпризом оказался разворот самолета за счет несинхронной стрельбы пушек в крыле — один артиллерист дернул за шнур чуть раньше, другой — чуть позже. Избавиться от этого при подобной схеме управления огнем было невозможно.

В сентябре 1935 г. Г-52 проходил государственные испытания в НИИ ВВС. Там сделали 62 выстрела. Деформаций планера не обнаружили. Общий вывод испытателей гласил: «Проведенные стрельбы на земле и в воздухе показали принципиальную возможность стрельбы из откатных 76 мм пушек (обр. 1927 г. и 1931 г.), установленных на самолете ТБ-3, что является первым опытом как у нас в СССР, так и по имеющимся материалам — за границей». В числе недостатков указали на низкую скорострельность (4–5 выстрелов в минуту, при удвоении расчетов — 8-10), невозможность регулировки установки орудий, малый боезапас (Гроховский в ответ предлагал сделать «погреба» в бомбоотсеке), несинхронность стрельбы, разные баллистические характеристики пушек (снаряды летели по разным траекториям и при увеличении дальности стрельбы разброс попаданий значительно увеличивался), отсутствие гильзоулавливателя у зенитной пушки. В принципе все эти проблемы были решаемы: ввести автоматизацию подачи боеприпасов и заряжания, электрифицированный спуск, предусмотреть регулировку лафетов, ставить орудия какой-то одной системы. Частично эти вопросы уже решались для артиллерии боевых кораблей.

Схема размещения 76-мм зенитной пушки в носовой части самолета

Укладка для снарядов

Вид сзади на зенитную пушку обр. 1931 г.

Ствол 76-мм полковой пушки без обтекателя

Если пушки в полете не использовались (например, при перегонке машины), то их стволы закрывались обтекателями

Новое место штурмана в фюзеляже, ящик с рычагом на полу — бомбосбрасыватель

Теоретики из Военно-воздушной академии уже разрабатывали сценарии возможных боевых операций с применением «летающих батарей». Начальник инженерно-командного факультета писал: «Установка пушки 76 мм калибра с нормальной начальной скоростью открывает новую эру в области вооружения самолетов». Г-52 собирались применять для поддержки воздушных десантов и использовать в качестве подвижных зенитных батарей…

В дальнейшем предлагалось сделать пушечные установки подвижными, снабдить артиллеристов дальномерами и полуавтоматическими прицелами, сконструировать прибор для автоматической установки дистанционных трубок. А замахиваясь еще дальше, фантазировали об эскадрах «летающих батарей» с единой системой управления огнем, где флагман мог бы сосредотачивать всю мощь артиллерии соединения на выбранных им целях, непосредственно управляя их орудиями по радио.

Гроховский, хоть и считался большим фантазером, намечал на будущее более реальные цели. Следующим этапом должен был стать ТБ-ЗР (с моторами М-34Р) с тремя мощными пушками обр. 1931 г. Рассматривался и вариант с двумя неподвижными пушками в крыле (обр. 1927 г. или зенитными обр. 1931 г.) и одной 45-мм полуавтоматической противотанковой 19К (знаменитой «сорокапятки») на передней или задней турели. В материалах Экспериментального института сохранился и рисунок машины с двумя неподвижными 76-мм пушками обр. 1931 г. в крыле и двумя 45-мм пушками на открытых турелях спереди и сзади. Поскольку зенитка давала гораздо более сильную отдачу, то ее переместили из консоли в пространство между двигателями. Это обеспечило и большее удобство для артиллеристов, поскольку высота крыла там была больше.

В целом командование ВВС РККА к экспериментам с «самолетами-батареями» относилось одобрительно. В акте утверждения отчета о госиспытаниях «объекта Г -52» (датированным октябрем 1935 г.) было написано: «…заказать в 1935 г. серию самолетов ТБ-3 М-34Р в 12 шт. с установкой на них 2-х пушек обр. 1927 г. и одной зенитной обр. 1931 г. со сроком изготовления 1 — го декабря с.г.». То есть выпустить малой серией тот же Г-52, но на базе ТБ-3 усовершенствованной модификации, запущенной к тому времени в производство.

Но концепция ТБ-3 с классическими пушками имела и немало противников. Еще в июне 1932 г., когда Гроховский только высказал эту идею, тогдашний начальник НИИ ВВС Бузанов в письме к начальнику ВВС РККА Я. И. Алкснису доказывал, что Р-5 с подвеской восьми-десяти реактивных снарядов может сделать то же самое, что и Г-52, но при этом обойдется вшестеро дешевле, а обладая лучшей маневренностью и меньшими размерами, сам окажется менее уязвимым. Работу Гроховского закрыли. Ни одного серийного Г-52 не построили. А вот работы по ракетному вооружению тяжелых самолетов продолжили.

Артиллерист в крыле располагался сидя на матрасе, который виден слева. Справа — зажимы для снарядов

Вид сзади на пушку, установленную в крыле

Вид на полковую пушку изнутри крыла

Рисунок перспективного варианта «воздушного линкора» с двумя неподвижными 76-мм зенитными пушками в крыле и двумя 45-мм пушками на турелях

За рубежом установкой орудий подобного калибра занялись уже в годы Второй мировой войны и успешно решили эту задачу. Так появились американские тяжелые штурмовики Норт Америкэн B-25G и В-25Н с 75-мм пушками. Первый из них в небольшом количестве поставлялся в СССР по ленд-лизу и применялся АДД и морской авиацией. В Италии небольшой серией строили Пьяджо Р. 108А на базе четырехмоторного бомбардировщика с еще более мощной 102-мм пушкой. И американский, и итальянский самолеты в первую очередь предназначались для действий на море — против судов и небольших кораблей. Но назвать их «летающими батареями» нельзя — во всех случаях на машине монтировалось всего одно орудие. Так что наш Г-52 — явление уникальное.