Авиация и космонавтика 2014 02

Авиация в числах. Что мы сделали за 110 лет

Юрий Кузьмин

Самолетостроение: общая картина

В книгах и статьях, посвященных истории авиации, приводится множество чисел по выпуску самолетов. Есть и данные по отдельным типам и модификациям, и суммарные показатели по отдельным периодам — скажем, по производству самолетов странами-участниками Первой и Второй мировых войн.

Но часто источники противоречат друг другу, да и общая картина не складывается.

Поэтому примерно лет 15 назад у автора возникло желание посчитать все самолеты, построенные в мире.

Источниковая база исследования — более 8000 наименований, от ежегодников издательства Jane's до документов РГАЭ и РГВА. И хотя работа еще не закончена, общая картина уже видна, в дальнейшем она будет лишь несколько уточняться.

По имеющимся данным всего было построено около 2,15 млн. самолетов 18000 различных модификаций. На данный момент в базе учтены 2,06 млн. самолетов 16000 модификаций.

Сегодня приведем только самую общую, самую грубую статистику — производство самолетов по десятилетиям. Но, оказывается, уже она весьма интересна.

График 1. Доли ведущих стран в выпуске самолетов с 1903 г. по настоящее время

Первое что поражает — это очень пожалуй, даже большая, чем в станкостроении.

США — самая летающая страна планеты. Сказались множество факторов: и Вторая мировая и холодная войны, и необходимость авиаперевозок через океаны, но прежде всего — то, что в США всегда поощрялись частные полеты. Знаменитые Cessna, Piper, Beech — мировые лидеры по числу выпущенных самолетов.

На бесспорном втором месте, но с большим отрывом от лидера идет СССР/Россия (после 1991 г. считалось суммарное авиапроизводство в России, Украине и Узбекистане) — чуть менее 16 % всех самолетов мира.

Но отрыв, действительно, велик. США построили больше самолетов, чем остальные четыре великие авиационные державы (СССР/Россия, Великобритания, Германия, Франция) вместе взятые.

Шестая и по выпуску, и по количеству разработанных моделей — Япония, почти 100 тыс. самолетов, чуть менее 5 % мирового выпуска.

Затем идет группа стран, произведших по 15–35 тыс. машин.

Это (в порядке убывания выпуска): Италия, Чехословакия (после распада страны считался выпуск в Чехии и Словакии), Канада, Польша (авиапромышленность страны в 1930-х гг. была очень мощной, а после Второй Мировой войны в Польше выпускались большими партиями Ан-2 и другие самолеты советской конструкции), Китай.

Эти пять стран суммарно дают еще почти 6 % выпуска — чуть более 100 тыс. машин.

На все остальные страны приходится менее 3 % мирового производства самолетов.

А ведь среди них известные своим авиационным производством Австралия, Австрия (учитывая производство в Австро-Венгрии, особенно во время Первой мировой войны), Аргентина (FMA, Aero Воего), Бельгия (SABCA), Бразилия (в том числе, компания EMBRAER), Венгрия (Weiss), Индия (HAL), Испания (CASA), Нидерланды (Fokker), Румыния (IAR), Швейцария (Pilatus), Швеция (SAAB), Югославия (Ikarus) и другие. И все вместе — менее трех процентов.

График 2. Выпуск самолетов по десятилетиям

Второе, что стоит отметить, это огромная роль войн в авиастроении. Да, самолет — прежде всего оружие. Массовая авиационная промышленность появилась во время и из-за Первой мировой войны. До этого существовали немногочисленные фабрики, выпускавшие десятки самолетов в год. Число самолетов в армиях крупнейших стран — немногие сотни. Но в 1910-е гг. Германия построила почти 50000 самолетов, Франция — свыше 50000, Великобритания — более 60000 машин. Роль США (около 17500 самолетов) и России (5327) была намного меньше. Но если в случае с США это обьясняется поздним вступлением в войну, то отставание России связано с общей отсталостью промышленности. В целом, авиапромышленность России того времени можно сравнить с итальянской.

Сокращение вооруженных сил после окончания Великой войны привело и к резкому — в 4 раза — падению выпуска самолетов, выросла роль гражданских и спортивных машин. Но милитаризация 1930-х гг. привела к тому, что рекорд 1910-х гг. был побит.

В 1941–1945 гг. же было построено более 730 тыс. самолетов — 35,5 % от общего выпуска за 100 лет, более 1/3!

Наконец третье, что, наверняка, с грустью уже заметили любители авиации — это закат самолетостроения в 1980-х гг.

После окончания Второй мировой войны, в 1950-1970-х гг., выпуск самолетов держался примерно на одном уровне: чуть менее 20000 машин в год. Всплески, связанные с Корейской и Вьетнамской войнами, на масштабе десятилетия сглаживаются. Но в 1980-х гг. производство сократилось в три раза, причем сразу во всех странах: и в США, и в СССР, и в Европе.

Это связано с целым рядом факторов. Здесь и рост цен на нефть в 1970-е гг. — а значит, и на авиационное топливо, и некоторое смягчение международной напряженности: несмотря на ввод советских войск в Афганистан и программу — звездных войн» в США, до почти открытой войны, как в 1950-х гг. в Корее или в 1960-х гг. во Вьетнаме дело не дошло. Но самое главное — люди стали меньше летать, у них появились другие приоритеты, а государства все больше и больше переходили к патерналистской модели, опекая своих сограждан как малых детей. Росли социальные гарантии — но уменьшалась свобода. Именно в 1980-е гг. в США были прин яты гораздо более жесткие правила регистрации воздушных судов, покупка личного самолета и полеты на нем стали делом намного более обременительным. А лидер отрасли потянул за собой и остальных.

Интересно, что в СССР спад производства пришелся на 1982–1984 гг. — годы Андропова и Черненко, а вот в 1985- 1990-х гг. — годах Горбачева — выпуск держался примерно на одном уровне.

Спад продолжился и в 1990-е гг… При этом выпуск пассажирских лайнеров даже рос, но вот число боевых самолетов и, особенно, легких и спортивных сократилось катастрофически.

Теперь рассмотрим, как менялись лидеры авиастроения со временем.

График 3. Выпуск по десятилетиям: доля ведущих держав

Хотя первый самолет взлетел в США, больше всех для развития авиации начала XX века сделала Франция. В ней было построено 3/4 самолетов, именно в ней появились первые авиастроительные фабрики.

США начали поздно: даже после вступления их в войну темп выпуска самолетов значительно уступал Англии, Франции и Германии, да и производились, в основном, английские и французские самолеты по лицензии. Указанные же три страны произвели в 1910-е гг. более 80 % всех самолетов.

Но уже в 1920-е гг., на фоне общего спада авиапромышленности, доля США значительно выросла. Причем произошло это благодаря росту производства легких и частных самолетов. «Амбарные пилоты» — летчики-спортсмены, летающие из штата в штат, устраивающие воздушные представления, катающие жителей — именно они стали стимулом развития авиапромышленности. Благодаря им же США через полтора десятка лет смогла призвать сотни тысяч летчиков для участия во Второй мировой войне.

Тридцатые годы прошли под знаком милитаризации Европы. Лидировала Великобритания, наращивала производство побежденная недавно Германия, но вот Франция скатилась с первого аж на шестое место.

Французы проявили просто потрясающее легкомыслие: построенные ими за десятилетие чуть более 15000 машин — это менее 7 % от мировых показателей. Да и среди них большую долю составляли гидросамолеты и универсальные «колониальные» машины, оказавшиеся ненужными в европейской войне. Все это, конечно, способствовало молниеносному разгрому Франции в 1940 г.

Поражает быстрый рост авиапромышленности Японии: почти 30000 самолетов в 1930-е гг., почти в 2 раза больше, чем Франция; 60 % от производства Великобритании или СССР. И совсем неплохих самолетов. Например, применять дюраль в авиастроении в Японии начали раньше, чем в СССР. Удивительно, как разведчики США и Англии проморгали такое развитие.

Главное же изменение 1930-х гг. — становление СССР как великой авиационной державы. Именно он разделил с Великобританией в эти годы первое место: страны шли «ноздря в ноздрю», обе построили за 10 лет примерно по 45,6 тысяч Машин, и определить, кто все-таки больше — сложно.

Наконец, с 1940 г. лидером становятся США, и лидером бесспорным. Именно эта страна сумела наиболее эффективно мобилизовать свою промышленность и выпустить примерно столько же самолетов, сколько СССР, Великобритания и Германия вместе взятые.

Дальше — больше. Тридцать с лишним лет доля США все время росла и в 1970-е гг. превысила 75 %. Одна страна — и три четверти мирового производства, редкий случай в экономике.

Но затем… затем начался спад отрасли, причем в США он был резче и значительнее, чем у конкурентов. Это отчетливо видно на графике. Доля же европейских производителей снижалась медленнее, тем более, что интернациональные проекты (а среди них большинство — европейских, в том числе, Airbus) записаны в «прочие» страны. Это, конечно, неправильно, но сложно разделить какой-нибудь А-300 между странами — участницами.

График 4. Выпуск самолетов в 1941–1945 гг. 0,5 % Франции стоит присоединить к Германии — это более 3500 самолетов, построенных на заводах оккупированной страны для Люфтваффе. Но даже если учесть производство Италии, страны оси выпустили в 3 раза меньше самолетов, чем союзники

Интересная особенность графика — постоянная смена лидеров. Доля нового лидера растет — а затем уменьшается.

В самом начале лидировала Франция. В 1910-е гг. — Британия. С 1930-х гг. по 1950-е гг. — велика доля СССР. В 1970-е гг. — пик развития авиапромышленности США. Лидер появлялся — и уходил.

И есть только одно исключение: Г ермания. После бурного роста в 1914–1918 гг. авиастроение в Германии оказалось под запретом. Но в 1930-е г. авиапромышленность страны снова превратилась в мощную силу. После повторного разгрома — снова устойчивый рост в отличие от тех же Британии и Франции. Посмотрите на правый столбик графика № 3. Конечно, сейчас его составляют не грозные Fokker Eindecker или Bf 109, а легкие и спортивные самолеты, но все-таки тенденция настораживает.

Итак, даже самый грубый анализ производства самолетов приводит к интересным наблюдениям:

1. Всего в мире было построено более 2 млн. самолетов.

2. Бесспорный лидер — США, где построено 44 % всех самолетов мира;

3. Авиапромышленность — удел немногих стран. 6 ведущих держав (США, Россия/СССР, Великобритания, Германия, Франция и Япония) построили более 90 % самолетов.

4. Основной стимул к развитию авиапромышленности давали мировые войны. За 1939–1945 гг. построено 840 тысяч самолетов — 40 % от выпуска за столетие, в том числе в 1941–1945 гг. (участие в боевых действиях лидеров авиапромышленности — США и СССР)-730 тысяч.

5. После Второй мировой войны авиапроизводство на планете стабилизировалось на уровне чуть менее 20000 самолетов в год, при этом постоянно росла доля США, превысившая в 1970-х гг. 75 %.

6. Резкий спад наступил в начале 1980-х гг. Выпуск самолетов во всем мире сократился в три раза. Резче всего был выражен спад в США. Спад продолжился и в последующие годы.