Авиация и космонавтика 2015 05

Р-40 c красными звездами

Владислав Морозов

Характерный силуэт истребителя Р-40 основной массе современных молодых людей знаком, в основном, по компьютерным играм и американским фильмам вроде эпической драмы «Перл-Харбор». А ведь на этих самолетах в годы Великой Отечественной войны защищали небо нашей Родины наши отцы и деды.

«Томагавк» в зимней окраске с установкой ракетных снарядов под крылом

Поставки авиатехники по ленд-лизу в СССР имели свою специфику. Да, в конечном итоге, доля импортной техники в авиачастях советских ВВС во время войны редко превышала 10%, хотя были и исключения: например, ВВС Северного флота, где в 1942-1943 гг. ленд-лизовские самолеты составляли до 80% авиапарка. В 1944 г. доля «импорта» там несколько уменьшилась, но она все равно осталась на уровне, превышающем 50%). Однако надо помнить, что львиная доля поставок истребителей по ленд-лизу пришлась на 1941-1942 гг., когда альтернативы им просто не могло быть. Огромный истребительный авиапарк ВВС РККА, накопленный более чем за пять предвоенных лет, был потерян в течении нескольких недель лета 1941 г. из-за ряда глобальных стратегических ошибок и элементарной недооценки противника. Причем большинство советских истребителей было уничтожено на земле или брошено при отступлении.

Р-40М «Киттихок» на фронтовом аэродроме

К осени 1941 г. дефицит матчасти ВВС РККА достиг своего пика. Производство истребителей новых типов (которые в тот момент были еще откровенно «сырыми» и почти по всем статьям уступали немецким Bf-109) еще только предстояло развернуть – большинство авиационных и авиамоторных заводов находилось в процессе эвакуации. И-16 и И-153 (которые элементарно не могли догнать даже современный немецкий бомбардировщик, типа Ju-88 или Do-215) считались в тот момент прямо-таки «чудом техники», при этом многие истребительные и штурмовые полки воевали на И-15бис, а кроме того из училищ и запасных полков выгребалась вообще любая способная летать матчасть (достаточно вспомнить что на южном направлении, в частности, в Крыму, в 1941-1942 гг. в качестве легких штурмовиков применялись безнадежно устаревшие И-5 и даже тренировочные УТ-1).

В этот критический момент как раз и начались поставки авиатехники по ленд- лизу. А первыми импортными истребителями, прибывшими в СССР стали «Харрикейны» и Р-40. Интересный нюанс – в первый год войны практически все Р-40 поступали в СССР в счет британских, а не американских поставок (исключением была разве что партия из двух десятков Р-40 купленных в сентябре 1941 г. непосредственно в США вне программы ленд-лиза). Причина этого проста. В 1940 г., когда шла «Битва за Англию», англичане поспешили проплатить поставки истребителей из США. Однако после окончания «Битвы за Англию» (англичане очень условно выиграли ее чисто «по очкам», да и то исключительно потому, что немцы приступили к выполнению плана «Барбаросса» и с начала 1941 г. начали переброску войск, в т.ч. и авиации на Балканы и к границам СССР) и столь большого количества истребителей им уже не требовалось. Кроме того, Королевские ВВС вдруг стали очень разборчивыми в плане летных характеристик получаемых по ленд-лизу самолетов – в их истребительные части начал массово поступать Спитфайр Mk.V и все, что уступало по боевой эффективности этому типу истребителя, их теперь категорически не устраивало.

После фронтовых испытаний в Англии Р-40В/С (а позднее и Р-40Е) англичане признали самолеты этого типа «ограниченно годным» (т.е. непригодным для применения в «частях первой линии RAF» в зоне Ла-Манша, где Р-40 однозначно уступали немецким Bf109F). Совсем же отказываться от поставок Р-40 англичане не стали (все- таки они оплатили вперед производство нескольких тысяч этих истребителей), но направляли их исключительно на североафриканский и тихоокеанский ТВД, где на них летали «туземные» летчики из британских доминионов: южноафриканцы, канадцы, австралийцы и новозеландцы. Естественно, эти машины передавались в СССР и авиачасти «Свободной Франции» (кстати, полученные в счет английского заказа в 1941-1942 гг. «Томагавки» и «Киттихоки» можно легко отличить на фото по стандартному для RAF двухцветному камуфляжу верхних поверхностей, в то время как большинство произведенных в США Р-40 были в однотонной окраске).

Р-40В/С в НИИ ВВС РККА. 1941 г.

А.А. Матвеев у «Киттихока» в зимнем камуфляже, февраль 1942 г.

Еще один «Киттихок» 154-го иап в зимнем камуфляже

Всего Красная Армия с конца августа 1941 г. по декабрь 1944 г. получила 2425 Р-40 различных модификаций, из них 2097 – из США. ВВС и ПВО СССР в 1941 г. получили 230 английских «Томагавков» и американских Р-40В/С, а также 12 Р-40Е; в 1942 г. – 17 «Томагавков» и 487 Р-40Е и Р-40-К; в 1943 г.-939 Р-40Е, Р-40К, Р-40М и P-40N, а в 1944 г. – 446 Р-40М и N.

Р-40 шли в СССР по двум основным каналам. Первым и, поначалу основным, способом была доставка разобранных самолетов из Англии и Канады в СССР на кораблях северных конвоев, приходивших в Мурманск и Архангельск, начиная с августа 1941 г. Этот канал поставки истребителей действовал до самого конца войны, при этом изрядная часть поступивших по данному пути самолетов оставалась в ВВС СФ и на Карельском фронте. Он был самым трудным и затратным в плане потерь грузов в пути.

В середине 1942 г., когда начала функционировать знаменитая трасса «АЛСИБ» (Фэрбенкс – Берингов пролив – Красноярск). Полностью боеготовые Р-40 попытались перегонять своим ходом по этому маршруту. Результат оказался разочаровывающим. Хотя Р-40 и были первыми истребителями, перегнанными по этой трассе, их двигатели оказались менее приспособлены к сибирским морозам, чем моторы Р-39, Р-63, А-20 или В-25 (подробнее см. ниже). Как следствие этого, с октября 1942 г. по март 1943 г. по «АЛСИБу» перегнали всего 49 Р-40К, при этом 5 машин этого типа было разбито при перегонке, а еще 15 сразу же потребовали ремонта разной степени сложности (в основном по части винтомоторной группы). В итоге, от перегонки Р-40 по северному маршруту отказались.

Р-40В/С

С июня 1942 г. и до конца 1944 г. основным каналом доставки Р-40 в СССР стал «южный маршрут». Разобранные истребители (не только Р-40) из США прибывали морем в оккупированый английскими и советскими войсками Иран, где собирались на авиасборочном заводе в г, Абадан, облетывались и затем перегонялись в СССР.

Специфика поставок определила и размещение учебных подразделений для переучивания на новую импортную технику. Первой такой частью стал 27-й запасной авиаполк, сформированный в августе 1941 г. и ориентированный исключительно на «Харрикейны» и Р-40. Размещался 27-й ЗАП на аэродроме Кадниково в 140 км от Вологды. В полк поступала, в основном, техника, прибывающая северным конвойным путем. В мае 1942 г. 27-й ЗАП был расформирован, переучиванием и формированием советских авиачастей на импортные типы истребителей (Р-40, Р-39 и «Харрикейн») начала заниматься 6-я запасная авиабригада размещенная в г. Иваново. При этом в 6-й ЗАБР формировались не только фронтовые, но и перегоночные авиаполки, а матчасть туда поступала не только с Севера, но позднее и с АЛСИБа. С осени 1942 г., после того как большая часть Р-40 начала поступать в СССР через Иран, переучиванием на Р-39 и Р-40 начали заниматься развернутые на территории Азербайджана 25-й ЗАП в г. Аджи-Кабул и 11-й ЗАП в Кировабаде.

Первые Р-40 появились на советско- германском фронте в ноябре-декабре 1941 г., на самых тяжелых его участках – под Москвой и Ленинградом.

Ккомандующий ВВС 8-й Армии генерал-майор А.П. Андреев, командир 154-го иап А.А. Матвеев и П.А. Покрышев

А.П. Андреев и А.А. Матвеев обходят стоянку самолетов 154-го иап

Комэск 154-го иап майор П. Покрышев на фоне Р-40Е комполка А. Матвеева. Лето 1942 г.

На Ленинградском фронте первыми получили Р-40 полки 39-й ИАД – 17-й, 154-й и 159-й. Из них наиболее знаменит 154-й ИАП. Командование полком 11 ноября 1941 г. принял майор Александр Матвеев (1910 г.р., в качестве комиссара эскадрильи и авиаполка воевал на Халхин-Голе и в Зимней войне с финнами, за что в 1940 г. был награжден двумя орденами Боевого Красного Знамени. В начале Великой Отечественной войны летал на МиГ-3). Личный состав полка тоже подобрался довольно опытный (многие пилоты имели летный стаж 3-10 лет и участвовали в войне с Финляндией). Именно в 154-м ИАП воевал будущий дважды Герой Советского Союза Петр Покрышев (2 победы во время «Зимней войны», к июлю 1942 г. имел на личном счету 11 личных и 7 групповых воздушных побед, а всего за время войны сбил 22 самолета противника лично и 7 в группе. С июня 1943 г. – командир 159-го ИАП) и Герои Советского Союза П. Пилютов, А. Чирков, Ф. Чубуков, А. Горбачевский.

В течении ноября 154-й ИАП осваивал Р-40В в 27-м ЗАП на а. Кадниково, а 26 ноября 1941 г., получив 20 «Томагауков-ll» (часть самолетов были «подержанными», уже полетавшими в RAF) полк вернулся на Ленинградский фронт, на аэродроме Подборовье. При этом приступить к боевой работе без проблем не удалось. Еще в запасном авиаполку пилоты и техсостав хорошо поняли, что импортная техника, мягко говоря, «не дружит» с русской зимой, тем более что все полученные 154-м ИАП «Томагауки» были в тропическом, африканском исполнении и несли желтокоричневый камуфляж с голубой окраской нижних поверхностей. На морозе замерзала гидросмесь и колеса шасси отказывались убираться или выпускаться, трескались пневматики колес, разряжались аккумуляторы, ломались шестерни приводов генераторов, лопались соты маслорадиаторов.

Р-40Е

Для ремонта радиаторов потребовался серебряный припой, которого в полку, разумеется, не было. А. Матвееву пришлось посылать по ближним деревням механиков для обмена на бумажные деньги или продукты еще ходивших в обращении серебряных монет выпуска 1920-х гг. Обмен оказался успешным, техника была отремонтирована, но особисты отправили по инстанции донос на комполка (якобы тот «своими самовольными действиями подрывал денежную систему СССР»). К счастью, эта «телега» осталась без последствий.

Решив в течение месяца проблемы с матчастью, 154-й ИАП приступил к выполнению боевых задач, основными из которых были прикрытие «воздушного моста» по которому в блокадный Ленинград летали «Дугласы» и ТБ-3 (транспортные самолеты сопровождались на всем маршруте – и туда и обратно), а также железной дороги на участке Подборовье-Тихвин. Только за декабрь 1941 г. 154-й ИАП выполнил 309 боевых вылетов на сопровождение транспортников, которые практически не понесли потерь и перевезли за это время в Ленинград 754 т грузов и вывезли обратными рейсами на «Большую Землю» 6725 человек. Немцы, которым так и не удалось сорвать воздушные перевозки, отметили профессионализм прикрывавших «воздушный мост» советских пилотов (разумеется без указания на конкретную часть) в своих оперативных сводках, что говорит само за себя – ведь 154-му ИАП противостояли отнюдь не новички, а профессионалы из эскадры JG54 «Grunherz», летавшие на новейших Bf109F.

Фото из личного альбома А.А. Матвеева

Р-40Е из состава 154-го иап (самолет командира полка А.А. Матвеева)

В умелых руках Р-40 оказался способен противостоять самой современной вражеской технике. Например, 17 декабря 1941 г. группа из 5 «Томагауков» 154-го ИАП, ведомая комэском П, Покрышевым, прикрывая группу из нескольких Ли-2 успешно отбила атаку 9 «мессеров», при этом Покрышев сбил один Bf109F, а советские истребители и транспортники потерь не имели. Другой комэск П. Пилютов в тот же день, прикрывая в одиночку девятку Ли-2, отразил атаку 6 «мессершмиттов», сбив (по др. данным – повредив) 2 Bf109F, после чего сумел благополучно посадить свой подбитый «Томагавк». В конце января 1942 г. П. Пилютов предположительно сбил одного из «экспертов» JG54 – имевшего более 50 побед гауптмана Ганса Экерле, который попал в плен. А 20 января 1942 г. капитан А. Чирков из 154-го ИАП таранил своим «Томагауком» немецкий Не-111 и остался жив – это был первый таран, совершенный в СССР на Р-40.

С начала января 1942 г. 154-й ИАП перебазировался на аэродром Плеханово, начав прикрытие наземных объектов и, прежде всего моста через р. Волхов. С этой задачей полк вполне справился.

В феврале 1942 г. 154-й ИАП получил для восполнения потерь первые Р-40Е-1 «Киттихок» (к концу лета 1942 г. эта модификация Р-40 стала в полку основной). По состоянию на 12 марта 1942 г. в 154-м ИАП имелось 7 исправных «Томагавков» и 7 «Киттихоков», 8 «Томагавков» было к этому времени потеряно, а еще 5 стояли «на приколе» из-за выработки ресурса двигателей. Аналогичная ситуация была и в других полках.

Истребитель Р-40Е из 154-го иап, на котором летал майор П. Покрышев. 1942 г.

Истребитель Р-40Е подполковника А. Матвеева, командира 154-го иап. Лето 1942 г.

Командир 154-го ИАП подполковник А. Матвеев у своего самолета. Лето 1942 г.

Здесь ВВС РККА впервые столкнулись с еще одной неприятной особенностью ленд-лиза. Дело в том, что поставленная из США техника в той же Англии использовалась по принципу «полетал и выбросил». Полученные по ленд-лизу самолеты (а равно танки, автомобили и прочее) использовались или до выбытия из строя в результате боевой потери, или до полной выработки ресурса. В последнем случае техника просто списывалась, а вместо нее завозилась новая. К примеру, в Северной Африке англичане компенсировали все боевые и эксплуатационные потери тех же Р-40 исключительно за счет новых поставок из США, а отнюдь не за счет ремонта. А уж коли технику не предполагалось ремонтировать, то к ней, разумеется, не поставлялись запасные авиамоторы и прочие запчасти.

Для СССР, да еще в условиях острого недостатка боевой техники в начальный период войны, подобный подход был совершенно неприемлем Поставки запасных частей на более-менее постоянной основе (да и то далеко не для всех типов самолетов и в явно недостаточных объемах) удалось организовать только в конце 1942 г. – начале 1943 г., когда заработала трасса «АЛСИБ», а с американскими заводами (например, предприятиями фирмы «Белл», где производились Р-39) начали плотно работать советские представители. При этом получить из США привычные для ВВС Красной Армии полные ремкомплекты двигателей все равно не удалось.

В общем, когда к маю 1942 г. большинство Р-40 154-го и 159-го ИАП полностью выработали моторесурс, рассчитывать на скорую поставку новых «Аллисонов» из-за границы, увы, не приходилось. Поэтому по инициативе комполка А. Матвеева в авиамастерских Ленинградского фронта (1-я авиаремонтная база 13-й ВА) была произведена уникальная (вряд-ли возможная где-нибудь кроме тогдашнего СССР) переделка Р-40 под советские авиамоторы М-105Р и П. По одним данным использовались силовые установки предназначенные для Пе-2, по другим данным – моторы М-105П от истребителей ЛаГГ-3 из задела, оставшегося после ликвидации завода №23, при этом работы якобы выполнялись, в т.ч. бывшими работниками этого завода (нельзя исключать, что использовали и оба типа двигателей).

М-105 имели меньшие, чем «Аллисоны» габариты и массу, что позволяло разместить их внутри штатных капотов почти без переделки последних. Это было удобно, поскольку армейская ремонтная база не располагала возможностями для проведения сложных жестяных работ. При установке мотора М-105 на Р-40 его несколько приподнимали, из-за чего для совмещения контуров кока с обводами мотора потребовалась установка переходного кольца. Образовавшаяся в результате этого под коком винта «губа» несколько ухудшила внешний вид и аэродинамику Р-40, при этом гребень воздухозаборника не использовался – воздух поступал через три отверстия в нижней части переходного кольца. Выхлопная система ставилась по типу ранних ЛаГГ-3. Максимальная скорость переделанных Р-40 (по результатам облета Р-40Е с М-105П и винтом ВИШ-61П) снизилась на 12 км/ч (с 477 до 465 км/ч), но, к примеру, продолжительность полета при этом наоборот увеличилась. Да и летали Р-40 после такой переделки вполне надежно. По разным данным подобным образом было переделано до 40 истребителей, большинство из которых были Р-40Е. Одновременно несколько «Томагавков» и «Киттихоков» (видимо для этого брали машины с значительными боевыми повреждениями) на той же рембазе переделали в учебные «спарки» с открытыми кабинами.

Переделанные Р-40 и «спарки» на их базе имелись на Ленинградском фронте, в оснащенных Р-40 154-м, 159-м, 191-м и 196-м ИАП и 964-м ИАП ПВО (в составе последнего воевал, например испанец А. Ариас), но ни в одном из полков они большинства не составляли и к зиме 1943-1944 гг. их на фронте практически не осталось. Кстати, единичные случаи переделки Р-40 (с двигателями «Аллисон») силами ремонтных баз в «спарки» имели место в 1942- 1944 гг. и на Севере (Карельский фронт и СФ), но сколько всего их было и что они собой представляли – неизвестно, поскольку не сохранилось не только фото, но даже толковых описаний.

Один из немногих сохранившихся снимков Р-40Е, переоборудованных под советский двигатель М-105П в авиамастерских 13-й ВА Ленинградского фронта, 1942 г.

Переоборудованный в двухместный фоторазведчик в авиамастерских 13-й ВА Ленинградского фронта Р-40К на испытаниях. 1944 г.

Интересно, что этот опыт был использован на Ленинградском фронте чуть позже – в начале 1944 г. в авиамастерских той же 13-й ВА один Р-40К (со штатным мотором «Аллисон») был переоборудован в двухместный фоторазведчик, с оборудованием позади места летчика второй, закрытой кабины для фотооператора и установкой между кабинами пилота и оператора фотоаппарата для плановой съемки (также в кабине оператора установили бомбовый прицел) – бензобаки были перенесены в крыло, а штатное вооружение демонтировано. Самолет испытывался в НИИ ВВС, где был отмечен неудовлетворительный обзор из кабины оператора, после чего этот Р-40К передали в строевую часть, где его дальнейшие следы теряются.

А 154-й ИАП с 7 марта 1942 г. участвовал в прикрытии частей 54-й армии, предпринявших очередную (как оказалось впоследствии – неудачную) попытку прорыва блокады Ленинграда.

С начала марта до середины апреля 1942 г. 154-й ИАП сбил до 38 самолетов противника (по советским данным). 12 марта 1942 г. 3 «Киттихока» и 2 «Томагавка» возглавляемые лично комполка атаковали пару «мессеров», при этом один Bf109F был сбит А. Матвеевым. А 14 марта 1942 г. 2 Р-40Е и 2 «Томагавка» (пилоты майоры Матвеев и Пилютов, капитан Чирков и лейтенант Гельфенбаум) встретили и атаковали над линией фронта пять пикировщиков Ju-87, прикрываемых четверкой Bf109F. Несмотря на то, что к немцам позднее подошло подкрепление из пяти Bf-109F, советские истребители встали в круг и 40 мин вели бой, при каждом удобном случае выходя в лобовые атаки. Немцы потеряли 2 Ju-87 (один «лаптежник» был сбит А. Матвеевым) и один Bf109F, а советские летчики сумели уйти без потерь. По итогам зимне-весенних боев несколько летчиков 154-го ИАП были награждены орденами, при этом А. Матвеев удостоился ордена Ленина, а 13 апреля 1942 г. стал подполковником.

В мае 1942 г. полк дополнительно получил 6 Миг-3 и в июне-августе выполнил до 30 вылетов (в т.ч. и ночных) на перехват немецких разведчиков в районе Тихвин – Волхов – Кириши – Шум, при этом было сбито 3 самолета противника.

30 августа 1942 г. 154-й ИАП участвовал в налете ВВС Ленинградского фронта на немецкий аэродром Сиверская. Удар наносили 12 Ил-2 и 8 ЛаГГ-3, которых прикрывали 8 И-16 и 12 Р-40Е. Отбивая атаки на штурмовики пилоты полка сбили 4 Bf109F, в т.ч. одну победу одержал А. Матвеев.

Надо отметить что в 154-м ИАП очень серьезно относились к учету сбитых самолетов противника (что тогда встречалось нечасто) – А. Матвеев всегда требовал от своих летчиков и наземных войск подтверждения побед, хотя даже он признавал ,что указанное в отчетах число побед, так или иначе несколько завышено. Кстати, интересный нюанс: на Р-40Е-1 б/н 65, на котором А.Матвеев летал в 1942 г., было нанесено 15 звездочек (6 красных за индивидуальные победы и 9 желтых за групповые), что не соответствовало реальному боевому счету пилота на тот момент – 6 побед (4 личных и 2 групповые). Сам Матвеев вспоминал, что 15 звездочек на самолет нанесли исключительно по агитационным соображениям, поскольку именно на фоне самолета комполка различные корреспонденты имели привычку фотографировать лучших летчиков 154-го ИАП.

22 ноября 1942 г. 154-й ИАП стал 29-м гвардейским ИАП, а 4 мая он стал именоваться еще и «Волховским». 2 декабря 1942 г. 29-й полк вошел в состав 275-й ИАД и во время прорыва блокады Ленинграда в январе-феврале 1943 г. действовал с аэродрома Озерки. При этом Р-40Е полка прикрывали Илы 15-го и 943-го ШАП и вылетали на штурмовки сами (за этот период полк отчитался о 6 сбитых самолетах противника). В феврале 1943 г. полк, не уходя с фронта, переучился на Як-7Б, а последние Р-40Е летали в этой части до весны 1944 г. А. Матвеев с мая 1943 г. стал сначала заместителем командира, а затем и командиром 275-й ИАД, закончив войну в звании генерал-майора.

Окончательно же, на ленинградском направлении Р-40 исчезли из состава строевых частей весной-летом 1944 г. – большинство полков перевооружилось на истребители отечественных типов, или «Аэрокобры».

Под Москвой Р-40 в 1941 г. появились даже раньше, чем под Ленинградом. Уже с начала октября 1941 г. в составе 6-го авиакорпуса ПВО войска Калининского и Западного фронтов прикрывал 126-й ИАП майора В. Найденко (две эскадрильи, 20 «Томагавков», полученных в 27-м ЗАП). Полк имел достаточно опытный летный состав (часть воевала на И-16 и Миг-3 с первого дня войны), в том числе двух Героев Советского Союза – старших лейтенантов С. Ридного (на момент гибели имел 9 побед) и В. Каменщикова (7 побед). И, хотя в условиях суровой зимы полк столкнулся абсолютно с теми же проблемами, что и 154-й ИАП под Ленинградом, с 25 октября 1941 г. по 25 апреля 1942 г. 126-й ИАП выполнил больше 1000 боевых вылетов и отчитался о 29 сбитых самолетах люфтваффе (в т.ч. в октябре-ноябре 1941 г. – 685 вылетов и 17 побед). Свои потери были оценены в 4 Р-40 и 2 пилота. Под Москвой «Томагавк» тоже оказался вполне способен противостоять Bf-109: например, 18 января 1942 г. лейтенанты С. Левин и И. Левша вели бой с 7 Bf109F и, сбив два из них, благополучно вернулись на аэродром.

«Томагавк» Mk.IIb младшего лейтенанта С.Г. Ридногоиз 126-го иап. ПВО Москвы, зима 1941 г.

«Томагауки» 126-го иап. Справа виден самолет Героя Советского Союза С. Ридного с бортовым номером АН965. Зима 1941-1942 гг.

«Томагаук» 126-го иап. Московское направление. Зима 1941-1942 гг.

По мере выработки самолетами моторесурса начался массовый выход техники из строя – в середине 1942 г. в 126-м ИАП в летном состоянии было всего 9 «Томагавков», а 17 февраля 1942 г., опять-таки, из-за отказа изношенного двигателя разбился Герой Советского Союза С. Ридный. Тем не менее, импровизировать с заменой силовых установок в данном случае не стали. В мае 1942 г. полк полностью перевооружили на Р-40Е. В течении лета 1942 г. 126-й ИАП выполнял задачи ПВО на московском направлении, а 28 августа полк в составе 18 «Киттихоков» был переброшен под Сталинград и вошел в состав 268-й ИАД (аэродрома Солодовка). Ситуация на Сталинградском направлении кардинально отличалась от прошлогодних боев под Москвой и, вследствие этого, опытная и боевая авиачасть была достаточно быстро выбита. Выполнив с 29 августа по 13 сентября 1942 г. 194 вылета (из них 163 на сопровождение Ил-2) и отчитавшись о 28 сбитых самолетах противника (в т.ч. 18 Bf-109), 126-й ИАП потерял 14 самолетов и практически лишился матчасти (к 5 сентября в полку осталось всего 4 Р-40Е – одно звено), при этом в одном из боев был сбит и получил тяжелое ранение комполка майор В. Найденко (5 побед). 18 сентября 1942 г. 126-й ИАП вывели в тыл, где он был доукомплектован и перевооружен на Ла-5.

Продолжение следует

Рисунки А. Чечина