Авиация и космонавтика 2015 05

ВВС Венесуэлы

Владимир Ильин

Венесуэла(или Боливарианская Республика Венесуэла – Republica Bolivariana de Venezuela) – государство с населением 28,5 млн. чел., расположенное на севере Южной Америки. Испанцы впервые высадились на территории нынешней Венесуэлы в 1499 г. и быстро подчинили себе местные племена индейцев. В середине XVI века название Венесуэла носил только город Лоро, располагавшийся у входа в залив Маракайбо. Позже так стали называть всю страну.

Продолжительная и упорная борьба за независимость от Испанской короны, шедшая под руководством Симона Боливара, завершилась в 1921 г. победой. Боливар, прозванный Освободителем, стал президентом Великой Колумбии, в состав которой вошли нынешние Венесуэла, Колумбия, Панама и Эквадор. После смерти Боливара в 1830 г. Великая Колумбия распалась, а Венесуэла стала самостоятельным государством.

Дипломатические отношения между СССР и Венесуэлой были установлены 14 марта 1945 г.

Первый полет аэроплана над территорией Венесуэлы состоялся 22 сентября 1912 г. Однако правительство этой южно-американской республики не спешило обзаводиться собственными военно-воздушными силами (тем более, что Венесуэла в годы Первой мировой войны оставалась нейтральным государством). Однако технический прогресс неумолим и в 1920 г. было принято решение об образовании национальных ВВС. Тогда же, 17 апреля 1920 г., правительство страны решило приступить к подготовке национальных кадров военных летчиков. Официальной датой образования венесуэльских ВВС считается 10 декабря 1920 г. А в январе следующего года в страну прибыла французская авиационная миссия, при участии которой вблизи города Маракай (Магасау) на севере Венесуэлы была основана военная летная школа.

Первоначально школа в Маракае располагала 16 аэропланами французских типов – Caudron G.lll, G.IV, Farman F.40. С середины 1920-х гг. на вооружение ВВС Венесуэлы поступила техника, запущенная в производство уже после войны (в частности, мощные по тому времени разведчики-бомбардировщики Breguet Вг. 16).

АТ-6А Texan

После возращения на родину французского авиационного персонала в 1923 г., летная школа полностью перешла под контроль вооруженных сил Венесуэлы. Тогда же, в 1923 г., было решено образовать и авиационный центр военно-морских сил Венесуэлы, учрежденный в городе Ла Палмита, на берегу озера Валенсия.

Международные инвестиции в стремительно растущую после Первой мировой войны нефтяную промышленность Венесуэлы способствовали быстрому экономическому развитию страны. Однако разразившийся в 1929 г. мировой экономический кризис резко сократил добычу нефти, вызвав в Венесуэле безработицу и, как следствие, политическую нестабильность. Активизировались антиправительственные выступления против диктатуры X. Гомеса, в которых активно участвовали представители либеральной буржуазии, интеллигенции, студенчества. Иногда такие выступления перерастали в вооруженные восстания. При подавлении одного из этих восстаний в августе 1929 г. была впервые задействована венесуэльская боевая авиация.

Мятежники захватили стратегически важный город Кумана (Cumana) на северо-востоке страны. Правительственные войска предприняли попытку отбить его «традиционными» средствами, но потерпели неудачу. Тогда было решено задействовать военно-воздушные

силы. 12 августа 1929 г. по позициям мятежников нанесли бомбовый удар три самолета – бипланы Вг. 16 (наиболее современные и мощные машины, из всех имевшихся тогда в распоряжении правительства Венесуэлы). Их пилотировали Гастон Лафаннечерэ, Висенте Ландаэта и Мануэль Риверс. Эффективность действий авиации превзошла все ожидания: отряды повстанцев были полностью рассеяны и боевые действия прекратились сами собой.

В 1930-х гг. в стране активно действовала итальянская авиационная миссия. Итальянцы уверенно вытесняли французов. Это отразилось и на типаже самолетов, закупаемых в то время венесуэльским правительством: истребители FIAT CR-32, бомбардировщики RB-20. Усилилось проникновение на венесуэльский авиационный рынок и американцев: ВВС приобрели учебно-тренировочные бипланы Waco F-7 и Stearman A.73-L3, монопланы North American NF-16-3.

После нападения Японии на США, Венесуэла разорвала дипломатические отношения с Германией, Италией и Японией. Однако официально войну Германии и Японии Каракас объявил только в феврале 1945 г. Это не помешало ВВС Венесуэлы в 1942 г. приступить к вооруженному патрулированию вод Венесуэльского залива (для этого привлекались самолеты FIAT CR-32 и North American АТ-6). Однако особого успеха венесуэльские летчики не добились: немецкие подводные лодки все же сумели торпедировать в этом стратегически важном районе семь нефтеналивных танкеров.

После окончания Второй мировой войны Венесуэльская авиация сразу же включилась во внутренние разборки. Уже 18 октября 1945 г. бомбовыми ударами самолетов АТ-6, использовавшихся как легкие штурмовики, правящему режиму генерала Медина Ангарита удалось подавить очередной армейский мятеж.

После 1947 г., когда Венесуэла подписала так называемый «Rio Pact» (межамериканский договор о взаимной помощи 1947 г.), усилился поток военной техники, поступающей в эту страну из США. Помимо УТС North American АТ-6, Beech Т-7 и Т-11, Венесуэла получила истребители-бомбардировщики Republic F-47D «Тандерболт» и бомбардировщики North American B-25J «Митчелл» — вполне современные (для своего времени) боевые самолеты, в массовых количествах снимаемые с вооружения ВВС США после окончания Второй мировой войны. При этом летный и технический персонал национальных ВВС начал проходить подготовку в учебных центрах США.

К концу 1940-х гг. ВВС Венесуэлы располагали двумя бомбардировочными и одной истребительной эскадрильями. Их авиационный парк насчитывал, в общей сложности, около 100 самолетов всех типов. В составе военно-воздушных сил числилось более 300 военнослужащих.

Бомбардировщик «Канберра» ВВС Венесуэлы наносит удар неуправляемыми ракетными снарядами

«Venom» FB.4

Tucano

В 1950 г. была принята программа модернизации ВВС Венесуэлы, в рамках которой было решено закупить и реактивную авиационную технику – истребители-бомбардировщики de Havilland FB.5 «Вампир». Затем, в 1952 г., последовало решение о приобретении новинки того времени – реактивных бомбардировщиков English Electric «Канберра» В.2. В 1955 г. были закуплены истребители-бомбардировщики de Havilland FB.4 «Веном» (дальнейшее развитие «Вампира») и реактивные УБС Т.55 «Вампир». А в октябре 1955 г. началось поступление в венесуэльские ВВС 22 американских истребителей North American F-86F «Сейбр». В феврале 1957 г., в дополнение к уже имеющимся шести «Канберрам» В.2, было закуплено еще восемь тактических бомбардировщиков «Канберра» В.8 и два учебнотренировочных бомбардировщика «Канберра» Т.4.

Нужно сказать, что в конце 1950-х гг. зарубежными авиационными специалистами отмечался относительно высокий уровень профессиональной подготовки летчиков и техников ВВС Венесуэлы. Он был достигнут после обучения в национальных авиационных учебных заведениях – школе первоначальной авиационной подготовки (Air Force Cadet School), школе военных летчиков (Military Aviation School), школе углубленной подготовки военных летчиков (Air Force Advanced School), технической школе ВВС (Technical School), а также школе боевого применения авиации (School of Application). Причем в этих учебных центрах обучались не только граждане Венесуэлы, но и курсанты из других стран Латинской Америки.

К 1958 г. ВВС Венесуэлы имели приблизительно 150 самолетов, около 75 из которых относились к машинам «первой линии». Истребительную авиацию представляли самолеты F-86F «Сейбр», «Вампир» FB.5 и «Веном» FB.4, Бомбардировочную – реактивные бомбардировщики English Electric «Канберра» В.2 и В.8, а также поршневые North American B-25J «Митчел».

Весьма многочисленная учебно-боевая и учебно-тренировочная авиация страны располагала реактивными самолетами «Вампир» Т.55 и «Канберра» Т.4, а также поршневыми Т-6 «Техан», Т-7 «Навигатор» и Beech Т-11 В «Кансан». В составе военно-транспортной авиации имелись самолеты Beech D-18S, Douglas С-47 и С-54, а также Fairchild С-123В «Провайдер». Кроме того, имелись вертолеты Sikorsky S.51 и Bell 47G, а также аварийно-спасательные летающие лодки Grumman SA-16A «Альбатрос».

Но при этом ВВС Венесуэлы, как и раньше, чаще применялись во внутренних «разборках», чем в столкновениях с внешним врагом.

Авиаторы в очередной раз отличились в январе 1958 г. 1 января 200 парашютистов-десантников (ВДВ Венесуэлы традиционно входят в состав ВВС) захватили военные базы «Пало Негро» и «Бока дель Рио» (обе они расположены недалеко от города Маракайбо). Мятежу предшествовал арест командующего ВДВ полковника Хесус Мариа Кастро Леон, обвиненного в подготовке мятежа против действующего президента страны, бригадного генерала Маркоса Переса Хименеса. На защиту полковника (помимо подчиненных ему парашютистов) встал, также, личный состав нескольких эскадрилий ВВС (в составе этих эскадрилий находилось, в общей сложности, 14 самолетов).

Уже в 11 часов 1 января 1958 г. истребители мятежников («Вампиры» и «Сейбры») нанесли удар по президентскому дворцу «Милафорес» и зданию министерства обороны Венесуэлы. Следует сказать, что эти особо важные объекты были хорошо прикрыты зенитными средствами, в результате один «Вампир» и один «Сейбр» получили повреждения. Бомбардировке F-86F подверглось также, здание министерства внутренней безопасности.

F-16

F-16

Тем временем в рядах мятежников произошел раскол. Командующий ВВС отдал приказ прекратить вылеты и перегнать самолеты на правительственные аэродромы. А сам на президентском Дугласе С-54 отправился в Колумбию. В то же время поддерживающие Хименеса подразделения армии и ВМС Венесуэлы продолжили вооруженную борьбу и, в конце концов, добились успеха: 23 января 1958 г. Леон покинул страну и отправился в изгнание. Однако 20 апреля 1960 г. он с группой своих сторонников вернулся в Венесуэлу для того, чтобы продолжить борьбу с президентом. Был захвачен город Сан- Кристобаль, который повстанцы объявили временной столицей страны. Однако проправительственные силы отреагировали быстро. Бомбовый удар, нанесенный бомбардировщиками «Канберра» по силам повстанцев, привел к их быстрому разгрому. Сам Леон вновь скрылся за границей.

Вскоре бомбардировщикам «Канберра» пришлось еще раз поучаствовать в подавлении мятежа. 26 июня 1961 г. восстал гарнизон города Барселоны – столицы венесуэльского штата Ансоатеги – и авиация была брошена против восставших.

4 мая 1962 г. восстал батальон морской пехоты в городке Карупано. И вновь не обошлось без бомбовых ударов «Канберр». А военно-транспортные самолеты С-47 и С-123 перебрасывали правительственным войскам подкрепления. В результате оперативных действий авиации и сухопутных войск мятеж морских пехотинцев удалось подавить уже на следующий день.

2 июня 1962 г. взбунтовались моряки военно-морской базы Пуэрто Кабельо. При этом правительственная авиация выполнила несколько разведывательных полетов над базой, после чего истребители-бомбардировщики «Вампир» нанесли удары по зданиям, контролируемым мятежниками. Авиационный налет был подержан артиллерийским огнем двух фрегатов, команды которых остались верны президенту. 3 июля авиация повторила свои удары, а 4 июня 1962 г. мятежники сложили оружие.

В первой половине 1960-х гг. венесуэльская авиация применялась и против многочисленных групп партизан, поддерживаемых Кубой. Однако сколько-нибудь подробной информации об этих операциях не имеется. По всей видимости, дело ограничилось рутинными транспортными и разведывательными операциями.

В целом, к концу 1960-х гг. ВВС Венесуэлы (FAV – Fuerza Аёгеа Venezolana) представляли собой группировку достаточно устаревшей авиационной техники, созданной еще в 1940-1950-х гг. Основу боевого командования (Comando Аёгео de Combate) составляли более 60 истребителей F-86F/K «Сейбр», 18 истребителей «Хантер» F Мк.6, 40 истребителей- бомбардировщиков «Вампир»/«Веном» FB Мк.52/54 и Т Мк.55, а также около 20 тактических бомбардировщиков «Канберра» В Мк.2 и B(l) Мк.58. Большинство этих машин было сильно изношено (в том числе и с «врагом внутренним). Требовалось скорейшее перевооружение на более современную авиационную технику.

Укрепление экономического положения страны и рост ее военного бюджета позволили министерству обороны Венесуэлы запланировать приобретение современных сверхзвуковых боевых самолетов. Как и Бразилия, Венесуэла надеялась получить наиболее мощные для своего времени американские истребители F-4 «Фантом» II. Однако нехватка «Фантомов» самим американцам, активно использовавшим их в воздушной войне во Вьетнаме, сделала поставки F-4 ВВС Венесуэлы невозможными. В результате качественное развитие FAV пошло по двум направлениям – приобретение «бывших в употреблении» канадских сверхзвуковых истребителей CF-5A/D и новых французских самолетов «Мираж» III.

В 1971 г. с Dassault Aviation был подписан контракт на поставку 16 самолетов типа «Мираж» III: 10 тактических истребителей «Мираж» IIIEV (V – Venezuela), четырех истребителей-бомбардировщиков «Мираж» 5V и двух учебно-боевых самолетов «Мираж» 5DV. Этими машинами была вооружена 11-я истребительная авиационная группа «Дьяволы» (Grupo Аёгео de Caza №11 Diablos), приписанная к авиабазе Эль Либертадор, расположенной недалеко от города Маракай.

В состав 11-й авиагруппы вошли три эскадрильи: 33-я АЭ «Ястребы» (Halcones), 34-я АЭ «Крутые парни» (Caciques) и 117-я АЭ, не носившая какого-либо устрашающего названия. 33-я АЭ должна была решать задачи ПВО и завоевания превосходства в воздухе, «Крутые парни» специализировались на решении ударных задач, а 117-я АЭ должна была обеспечивать техническое обслуживание и ремонт авиационной техники всей 11-й авиагруппы. Кроме того, в состав авиационной группы входили два учебных подразделения, одно из которых обеспечивало наземное обучение с использованием одного из первых в мире комплексных тренажеров – имитаторов полета, а другое – отработку навыков пилотирования и боевого применения «Миражей» в воздухе.

Следует сказать, что в рамках программ взаимной помощи в этих учебных подразделениях прошли обучение десятки военных летчиков из Перу, Аргентины, Бразилии, и даже Франции и США.

Norhrop F-5

F-16

В США в 1960-1970 гг. закупили сверхзвуковые истребители-бомбардировщики Northrop F-5A/B. Кроме того, у «Северного соседа» были приобретены реактивные учебно-тренировочные самолеты Douglas T-2D и турбовинтовые «противопартизанские» штурмовики North American OV-ЮА «Бронко».

В 1980-е гг. Венесуэла стала одним из первых государств Южной Америки, закупивших многоцелевые истребители F-16A/B. В 1983 г. было приобретено 24 таких самолета. А в 1984 г. у Бразилии был закуплен 31 турбовинтовой учебно-тренировочный и учебно-боевой самолет Т-27 «Тукано».

Следует сказать, что к концу 1970-х гг. ВВС Венесуэлы (которая в те годы следовала проамериканским курсом) были поставлены перед необходимостью усилить свою самолетную группировку, основу которой составляли французские истребители и истребители- бомбардировщики «Мираж» IIIEV и «Мираж» 5V. Это мотивировалось усилением в Карибском бассейне главного регионального врага США – Кубы, имевшей просоветскую ориентацию. С подачи американцев был сделан вывод о том, что венесуэльские нефтяные месторождения могут оказаться под угрозой со стороны набирающих силу кубинских ВВС.

США, сильно заинтересованные в «защите» Венесуэлы (а, главным образом, ее нефти), предложили Каракасу новейшие истребители 4-го поколения General Dynamics (в настоящее время – Lockheed Martin) F-16. Изначально ВВС Венесуэлы планировали заинтересовать специальным экспортным вариантом «Файтинг Фалкона», известным как F-16/79. На этом самолете вместо новейшего (а потому дефицитного) двигателя Pratt amp; Whitney F100-PW-200 был установлен менее современный, но имевшийся в больших количествах ТРДФ General Electric J79-GE-119, аналогичный устанавливаемому на истребителях F-4 «Фантом» II. Однако венесуэльские ВВС отклонили это предложение. Тогда, в рамках программы «Peace Delta», в Венесуэлу было поставлено 18 истребителей F-16A и шесть «спарок» F-16B со «штатными» силовыми установками. Эти самолеты, официально принятые на вооружение венесуэльских ВВС 31 августа 1983 г., поступили в 16-ю истребительную группу (Grupo Аёгео de Casa 16).

Следует сказать, что самолеты F-16 за 20 лет службы в ВВС Венесуэлы заслужили хорошую репутацию: были потеряны только три самолета этого типа. За период службы в венесуэльских ВВС машины неоднократно модернизировались. Они прошло ремоторизацию, в ходе которой двигатели F100-PW-200 были заменены на более мощные F100-PW-220E. На борту истребителей появились системы предупреждения об радиолокационном облучении AN/SPS- 1000(v)5. В СУВ самолетов была интегрирована израильская контейнерная навигационно-прицельная система Рафаэль «Лайтнинг» II, обеспечивающая возможность всепогодной маловысотной навигации, а также применения КАБ с лазерным самонаведением. Модернизированные истребители получили на вооружение новые израильские ракеты класса «воздух-воздух» Рафаэль «Питон» 4 малой дальности.

В августе 1987 г. вооруженные силы Венесуэлы были приведены в состояние повышенной боевой готовности из-за осложнения отношений с соседней Колумбией. Самолеты-разведчики «Канберра» венесуэльских ВВС приступили к проведению разведывательных полетов в приграничных с Колумбией районах, а летчики истребителей F-16 и «Мираж» начали интенсивные тренировки, отрабатывая взаимодействие с сухопутными силами. Однако до начала крупномасштабных боевых действий тогда не дошло.

Но если 1970-е и 1980-е гг. прошли для венесуэльских ВВС относительно спокойно, то 1990-е гг. вновь сопровождались всплеском их боевой активности. И вновь эта активность была вызвана не внутренними, а внешними причинами.

4 февраля 1992 г. состоялось вооруженное выступление против президента страны, Карла Переса. Восстание возглавил популярный в вооруженных силах полковник ВДВ Уго Рафаэль Чавес Фриас (будущий народный герой и президент Венесуэлы). Однако выступление вскоре было подавлено верными правительству частями, а сам полковник Чавес арестован и посажен в тюрьму. Авиация себя в событиях 4 февраля себя ни как не проявила (хотя сам Уго Чавес служил в воздушно-десантных войсках Венесуэлы, которые организационно входили в состав ВВС страны).

Следующий вооруженный мятеж в Венесуэле вспыхнул менее чем через год, 27 ноября 1992 г. и характеризовался небывало активным применением боевой авиации обеими противоборствующими сторонами.

F-16

Восстание возглавил бригадный генерал Висконти, сподвижник Уго Чавеса. Висконти удалось к 27 ноября собрать значительную часть авиационной группировки ВВС Венесуэлы на авиабазе «Эль Либертадор» (расположенной неподалеку от города Пало Негро) под предлогом подготовки воздушного парада по случаю Дня Авиации (10 декабря). В числе собранных для парада самолетов было девять штурмовиков OV-ЮЕ и OV-ЮА «Бронко», все 24 имевшихся в то время в национальных ВВС истребителей F-16A/B, 16 истребителей-бомбардировщиков «Мираж» IIIEV, «Мираж» 5V и «Мираж» 50EV, а также несколько недавно приобретенных истребителей CF-5. В дополнение к боевым машинам, на аэродроме имелось восемь военно-транспортных самолетов С-130Н, шесть G.222 и два Боинга 707. Вертолетная группировка, сконцентрированная на «Эль Либертадор», включала восемь винтокрылых машин «Супер Пума» и 12 UH-1.

Восстание началось рано утром: десантники, возглавляемые генералом Висконти, стремительной атакой захватили КДП авиабазы. Другая группа в это время занимала летную академию в Бока дель Рио, которая располагала парком учебно-тренировочных самолетов Т-37, АТ-27 и T-2D. А вскоре после этого небольшой отряд повстанцев захватил телевизионную студию в Каракасе, откуда была прокручена кассета с записью выступления Уго Чавеса.

«Мираж»

Однако, несмотря на первые успехи, вскоре развитие событий пошло в нежелательном для повстанцев направлении: летчики дежурного звена истребителей F-16A – капитан Хелименас Лабарка и лейтенант Виельма – после начала восстания подняли свои «Файтинг фалконы» в воздух и перелетели на авиабазу Баракуисименто, находящуюся под контролем правительственных сил (там размещалось несколько истребителей F-5).

В 18:15 над расположением правительственных войск в Фуэрте Тиуна (к западу от Каракаса) появились несколько истребителей-бомбардировщиков типа «Мираж». Одновременно группа из десятка самолетов различных типов («Бронко», «Тукано», «Бакай») атаковала неуправляемыми ракетами президентский дворец и здание министерства иностранных дел в Каракасе.

Следует сказать, что к утру 27 ноября в распоряжении правительства оставались лишь два боеготовых истребителя – F-16A, угнанные с авиабазы «Эль Либертадор». Эти самолеты были использованы при отражении воздушного налета на Каракас, а также для штурмовки (с использованием 20-мм пушек «Вулкан») авиабазы повстанцев. Однако каких-либо видимых успехов они не добились.

ПВО сухопутных войск, поддерживающих правительство, действовала более успешно. Огнем зенитной артиллерии удалось сбить один «Бронко» (экипаж этого турбовинтового самолета катапультировался и попал в плен).

Активность правительственных F-16A заставила повстанцев нанести воздушный удар по авиабазе Баракуисименто. Для участия в нем были выделены два истребителя-бомбардировщика «Мираж», а также несколько штурмовиков типа «Бронко». ПВО авиабазы сколько-нибудь серьезного сопротивления не оказала. В то же время на земле было уничтожено, как минимум, три правительственных истребителя F-5.

Однако в это время нападавшие сами попали под удар: возвращавшиеся с налета на «Эль Либертадор» Лабарка и Виельма на своих F-16A атаковали штурмовики повстанцев. При этом лейтенанту Виельма удалось сбить два OV-ЮЕ. Но, по всей видимости, и F-16A Вильемы получил некоторые повреждения. Во всяком случае, больше в боевых действиях он участия не принимал.

Тем временем события на земле развивались явно не в пользу повстанцев: правительственные войска перешли в контрнаступление и отбили телецентр. А вскоре из Пало Негро стали стягиваться все имевшиеся там армейские подразделения. Для того чтобы задержать их продвижение, повстанцы использовали авиацию (УБС «Тукано» и штурмовики «Бронко»).

Во время штурмовки самолеты повстанцев атаковал истребитель F-16A, пилотируемый капитаном Лабарка. При этом из пушки он сумел сбить один Т-27. Однако и сам «Файтинг фалкон», после атаки развернувшийся для возвращения на базу, был атакован «Миражом». Разгорелся ближний маневренный воздушный бой, закончившийся, однако, безрезультатно для обеих сторон.

«Мираж»

Огнем средств ПВО правительственных войск удалось сбить два «Бронко» повстанцев: один штурмовик был поврежден огнем 12,7-мм пулеметов и разбился при попытке совершить вынужденную посадку (летчики сумели катапультироваться), а второй – был поражен ракетой маловысотного ЗРК «Рапира».

В дальнейшем воздушных боев в небе Венесуэлы больше не наблюдалось, однако истребитель F-16A еще два раза поднимался в воздух для штурмовки аэродромов, контролируемых повстанцами. К вечеру стало ясно, что мятеж не удался. Генерал Висконти со своими ближайшими соратниками на борту военно-транспортного самолета С-130Н перелетел в Перу. Разлетелась по заграничным аэродромам и часть боевых самолетов, принявших участие в восстании. Не менее тысячи солдат и офицеров, поддержавших Висконти, были арестованы.

Забегая вперед, следует сказать, что, несмотря на провал восстания 27 ноября 1992 г., Уго Чавес, вышедший на свободу в 1996 г., победил на президентских выборах в декабре 1998 г. и стал во главе Венесуэлы.

Тем временем, развитие венесуэльских ВВС продолжалось. В первой половине 2006 г. началась реализация очередной программы модернизации 21 самолета F-16A/C (программа Mid Life Upgrade – MLU). Работы должны были включать, в основном, капительный ремонт истребителей и продление их ресурса. Они проводились при участии израильской компании IAI и американской Lockheed Martin.

Однако приход к власти в Венесуэле в 1998 г. Уго Чавеса означал радикальную смену политического курса страны.

Отношения с Соединенными Штатами Америки резко ухудшились. Вашингтон наложил эмбарго на поставку вооружений венесуэльским вооруженным силам. Действия США привели к тому, что прекратились прямые поставки запасных частей к военным самолетам.

В сложившихся обстоятельствах, вместе с принятием решения о сохранении истребителей F-16 в боеспособном состоянии на как можно более длительный срок (за счет покупки запасных частей в «третьих странах» или локализации их производства в самой Венесуэле), было принципиально решено в перспективе заменить этот американский истребитель, составлявший основу боевой мощи национальных ВВС, на самолет другого типа.

Первым в роли перспективного венесуэльского истребителя был рассмотрен самолет Saab JAS 39 «Грипен», активно продвигаемый тогда Швецией на международный авиационный рынок. Швеция являлась нейтральной страной, что, казалось бы, избавляло покупателей «Грипена» от влияния нежелательной внешнеполитической коньюктуры. Однако, наличие на борту шведского истребителя большого числа американских комплектующих (чем США всегда могли воспользоваться для ограничения экспорта JAS 39), быстро охладило интерес к «Грипену» со стороны венесуэльских ВВС. Кроме того, венесуэльцев, по всей видимости, остановила и слишком высокая продажная цена нового истребителя: «Грипен», по своим боевым возможностям, в целом, уступавший модернизированному истребителю F-16, стоил 67 млн. долл. по курсу 2006 г.

В конечном итоге был сделан вывод о том, что реально имелись лишь две страны с развитой авиационной промышленностью, которые могли поставить Венесуэле новые истребители с высокими летными характеристиками – Россия и Китай.

Нужно сказать, что еще в ноябре 2001 г. Венесуэльским ВВС были продемонстрированы российский истребитель МиГ-29 и учебно-боевой самолет МиГ-29УБ. При этом венесуэльские летчики смогли оценить эти машины в воздухе. По их мнению, «Миг» не показал сколько-нибудь существенных преимуществ перед модернизированным F-16.

Приблизительно в то же время изучались возможности приобретения в КНР истребителя Chengdu J-10. Но и этот самолет, лишь недавно созданный для ВВС Китая и по своим характеристикам близкий советскому истребителю 3-го поколения МиГ-23, также не вызвал у венесуэльцев восторга.

В ноябре 2005 г. ВВС Венесуэлы переключились на изучения модифицированного истребителя Су-27. Следует сказать, что самолеты этого типа поставлялись в то время Китаю, Индии и Вьетнаму. Они имели репутацию одного из сильнейших серийных истребителей в мире, а также обладали довольно существенным ударным потенциалом.

Первоначально рассматривался вариант заказа для венесуэльских ВВС партии из 12 истребителей «Су». Однако в дальнейшем объем потенциального заказа вырос до 24-50 самолетов. При этом изучалась возможность закупок как двухместных многофункциональных истребителей Су-30МК2 (уже поставляемых КНР), так и одноместных сверхманевренных Су-35. И хотя Су-35 считался наиболее совершенным российским истребителем на тот период времени, он находился еще на сравнительно раннем этапе создания (первый полет – в 2008 г., а начало поступления на вооружение российский ВВС – в 2014 г.). Поэтому венесуэльцы предпочли «журавлю в небе (Су-35) «синицу в руках» (Су-30МК2). Впрочем, известно, что ВВС Венесуэлы не оставили планов закупки в перспективе и одноместных многофункциональных самолетов Су-35.

В июне 2006 г. президент Уго Чавес объявил о решении Венесуэлы приобрести партию из 24 самолетов Су-30МКВ («В» – венесуэльский», модификация Су-30МК2). А уже 2 июля 2006 г. два Су-30МК российских ВВС (сопровождаемые военно-транспортным самолетом Ил-76) прибыли на авиабазу «El Libertador» (близ города Маракая) для демонстрации новых истребителей руководству страны и вооруженных сил. Во время проведения демонстрационных полетов российских самолетов их эскортировали истребители F-16 и «Мираж» ВВС Венесуэлы.

Имелись сведения, что в ходе визита самолеты Су-30 провели учебные воздушные бои с истребителями F-16 и «Мираж» 50. При этом наибольшее впечатление на венесуэльцев произвел успешный «бой» одного «Су» с шестеркой F-16, а затем и с шестью «Миражами». Целью этого боя, якобы, была демонстрация возможностей СУВ российского самолета. 14 июля 2006 г. оба самолета возвратились в Россию.

Спустя еще несколько дней Уго Чавес, не привыкший терять времени даром, нанес визит в Россию, где 28 июля 2006 г. подписал контракт стоимостью 1,5 млрд. долл., предусматривающий закупку самолетов Су-30, запасных частей и вооружения (в частности, ракет «воздух-воздух» Р-73Э и Р-27Р1ДЭ). Кроме того, предусматривалась организация технического обслуживания российской техники, а также обучение и переучивание летно-технического состава венесуэльских ВВС. Параллельно с этим 97 венесуэльцев (летчики и техники)отправились в Россию для переучивания на Су-30МКВ.

Боинг 707

Сборка самолетов для Венесуэлы осуществлялась на «КнААПО» и велась достаточно быстрыми темпами (сказывалась некоторая пауза, образовавшаяся на предприятии с выполнением крупных заказов). 10 ноября 2006 г. первый самолет был передан заказчику, а 30 ноября того же года первые два истребителя «Су» прибыли в Венесуэлу (они приземлились на аэродроме Bavalle в 9 часов утра). 10 декабря эти машины (первые тяжелые многофункциональные истребители и первые боевые самолеты поколения «4+», появившиеся в Латинской Америке) были представлены на торжествах, посвященных празднованию 86-летней годовщины образования ВВС страны, и прошедших на авиабазе «El Libertador». Уже 22 декабря 2006 г. в Венесуэлу прибыла вторая пара Су-30.

10 декабря Уго Чавес заявил: «Американская империя старается установить международную блокаду Венесуэлы, с целью заставить нас прекратить закупки вооружений, необходимых для поддержания нашей обороноспособности. Но российский президент был против этой политики и подтвердил суверенитет России и Венесуэлы. Полет Су-30 – это больше, чем символ военной мощи, он способствует росту силы народа, суверенитета и национальной гордости».

21 октября 2006 г., готовясь к получению новых самолетов, ВВС Венесуэлы восстановили 13-ю истребительную группу (Aero de Casa No 13), носящую гордое имя «Libertador Simon Bolivar». Авиагруппа базировалась близ города Барселоны, на северо-востоке страны. Эта группа была образована в 1962 г. и первоначально имела на вооружении бомбардировщики «Канберра». После того, как эти самолеты были сняты с вооружения в 1990 г., группа была реорганизована в учебную, а в 2001 г. ее и вовсе расформировали.

Су-30МКВ

К началу второго десятилетия XXI века Боливарианская военная авиация Венесуэлы (Bolivarian Military Aviation – АМВ), помимо самолетов Су-30МКВ, имели в своем составе семь одноместных истребителей F-16A (Block 15), два учебно-боевых двухместных самолета F-16B, восемь истребителей-бомбардировщиков VF-5A «Фридомфайтер» и три УБС NF-5B/VF-5D, 10 турбовинтовых штурмовиков OV-Ю «Бронко», один самолет радиоэлектронной борьбы «Фалкон» 20 и два – «Метро» III.

Следует сказать, что группировка американских истребителей F-16 в АМВ быстро теряет свою боеспособность из-за хронической нехватки запчастей, вызванной американским эмбарго. Для полной замены самолетов F-16 и морально устаревших истребителей-бомбардировщиков VF-5A (сообщалось, что только три из восьми имеющихся машин этого типа поддерживаются в боеспособном состоянии) с 2012 г. рассматривается возможность приобретения российских самолетов Су-35 и Як-130. Интерес у ВВС Венесуэлы по-прежнему вызывают, также, китайские истребители J-10 и (в меньшей степени) JF-17.

В составе ВВС страны имелся, также, один самолет-заправщик Боинг 707, пять военно-транспортных самолетов С-130Н «Геркулес», три Цессна 208, четыре «Кинг Эйр»200 и два Шорт 360. Вертолетный парк ВВС Венесуэлы был представлен 13 машинами AS332/532 и двумя Белл 212. В составе учебно-тренировочной авиации Венесуэлы насчитывалось 19 УТС ЕМВ-312 и 12 SF260.

Как уже говорилось выше, столкнувшись с невозможностью закупок военной техники американского производства из-за эмбарго, наложенного государственным департаментом США (под эмбарго попали и намечавшиеся к закупке европейские самолеты С295 и CN235MP и даже бразильский ЕМВ-314, имеющие большое число американских комплектующих), командование АМВ в 2006 г. приняло решение переориентироваться на закупки техники российского и китайского производства.

В конце 2012 г. ВВС Венесуэлы приобрели два китайских военно-транспортных самолета среднего класса Y-8 (лицензионная версия советского Ан-12). Еще шесть таких машин начали поставляться в 2013 г. Предполагается, что самолеты Y-8 заменят американские BTC С-130Н «Геркулес» (только три из которых в настоящее время пригодны для полетов, а остальные простаивают из-за нехватки запчастей).

25 китайских учебно-боевых самолетов CATIC K-8W должны быть поставлены ВВС Венесуэлы двумя партиями. Поставка первой партии (12 машин) уже завершена. УБС K-8W предполагается использовать не только для углубленной подготовки военных летчиков, но и как легкие ударные самолеты для участия в спецоперациях, а также как маловысотные дозвуковые перехватчики, служащие для борьбы, главным образом, с «воздушной контрабандой».

12 находящихся в настоящее время в небоеспособном состоянии турбовинтовых самолетов ЕМВ-312 планировалось в 2013 г. ввести в строй и также использовать для борьбы с наркотрафиком.

Y-8

Министерство обороны Венесуэлы координирует работу по созданию единой системы ПВО страны, включающей сеть наземных РЛС, а также маловысотные, средневысотные и высотные средства борьбы с воздушными целями.

Сегодня в состав ВВС Венесуэлы входит Объединенное командование воздушно-космической обороны (Comando de Defensa Aeroespacial Integral – CODAI), включающие шесть развернутых по территориальному признаку групп наблюдения и контроля воздушного пространства. Все шесть групп CODAI имеют на вооружении китайские РЛС JYL-1 и JY-11B. Они призваны взаимодействовать с шестью бригадами ПВО, оснащаемыми мобильными российскими ЗРС С-125 «Печора-2М» и Бук-2МЭ средней дальности, а также С-300ВМ «Антей-2500» большой дальности, способными поражать как аэродинамические, так и баллистические цели с дальностью стрельбы до 2500 км. Два дивизиона «Антеев-2500» были поставлены в Венесуэлу в 2013 г.

К маловысотным средствам ПВО, имеющимся у Венесуэлы, относятся российские ПЗРК «Игла-С» и шведские RBS-70, а также 23-мм спаренные российские автоматические артиллерийские установки типа ЗУ-23-2.

Централизованное управление силами ВКО Венесуэлы обеспечивает автоматизированный командный центр, построенный по контракту 2007 г. с участием белорусских специалистов.

Фото Криса Лофтинга и из сети Интернет