Авиация и космонавтика 2015 06

МиГ-35 Второе дыхание

По заявлению Заместителя Министра Обороны Ю. Борисова ВВС РФ в рамках Гсопрограммы вооружения до 2020 г. получат 30 самолетов МиГ-35.

Довольно долгое время после распада Советского Союза истребитель МиГ-29 оставался «в тени» Су-27. Поставки отечественным ВВС в начале 1990-х гг. были приостановлены, а в экспорте авиационной техники в те годы доминировали «Сушки» различных модификаций. Казалось, что линия развития «двадцать девятого» зашла в тупик, ограничившись разработкой во второй половине 1990-х гг. модернизированных по оборудованию и вооружению МиГ-29СЭ и МиГ-29СМТ. Казалось, особых перспектив у этого самолета уже нет.

Двухместный истребитель МиГ-35М2 на МАКС-2005

Все изменилось в середине «нулевых»: Министерство обороны Индии разместило в России беспрецедентный заказ на закупку модернизированного авианосца «Викрамадитья»(бывший ТАВКР «Адмирал Горшков»), а также поставку партии многофункциональных корабельных истребителей МиГ-29К/КУБ для комплектования авиагруппы авианосца. Эти самолеты должны были вобрать в себя все лучшее, что было уже реализовано в рамках развития истребителей МиГ-29, включая опыт создания на рубеже 1990-х гг. корабельных МиГ-29К, прошедших тогда испытания на ТАВКР «Адмирал Кузнецов». В то же время этим самолетам предстояло получить усовершенствованный планер с более современными системами, благодаря чему реализовывались новые концепции технического обслуживания и обеспечивались более длительные сроки службы. А новейший комплекс бортового радиоэлектронного оборудования и широкая номенклатура вооружения класса «воздух-воздух», «воздух-земля» и «воздух-море» позволяют относить эти самолеты к поколению «4+» и даже «4++», что позволяет им выступать на равных с зарубежными истребителями новой разработки.

Успешное создание палубных одно- и двухместных истребителей МиГ-29К/ КУБ для авиации ВМС Индии (10 мая 2013 г. МиГ-29К/КУБ принят на вооружение ВМС Индии после трех лет начальной эксплуатации) дало толчок появлению целого семейства унифицированных между собой модификаций легендарного «МиГа», среди которых ориентированные в первую очередь на экспорт «сухопутные» МиГ-29М/М2 и вершина развития типа – одноместный и двухместный МиГ-35 и МиГ-35Д. В настоящее время (дабы не путать потенциальных заказчиков) принято решение отказаться от обозначения М/М2 и перейти только на МиГ-35.

Глубоко модернизированный многофункциональный боевой самолет МиГ-35 поколения «4++» в ближайшем будущем обещает не только стать преемником нынешних МиГ-29 на мировом рынке военной авиатехники, но и придет в Военно-Воздушные Силы Российской Федерации. Как было заявлено в апреле текущего года, МО России приняло решение закупить 30 самолетов этого типа.

Двигатели с отклоняемым вектором тяги на самолете МиГ-290ВТ

БРЛС «Жук-АЭ»

МиГ-35 и МиГ-29ОВТ в Индии на фоне конкурентов

Впервые название МиГ-35 прозвучало в середине прошлого десятилетия в связи с готовившимся Министерством обороны Индии тендером на закупку 126 перспективных средних многоцелевых боевых самолетов по программе MMRCA (Medium Multi- Role Combat Aircraft). На первом этапе, в конце 2006 г., был подготовлен двухместный самолет-демонстратор МиГ-35. Он был построен на базе опытного одноместного МиГ-29М №154 и совместно с МиГ-290ВТ успешно демонстрировался в феврале 2007 г. на авиасалоне Aero India в индийском Бангалоре. Несмотря на то, что в конструктивно-технологическом плане этот самолет несколько отличался от будущих серийных МиГ-35, на нем уже нашла применение унифицированная двухместная носовая часть фюзеляжа, а главное – новейший комплекс бортового оборудования, включающий прототип БРЛС с активной фазированной антенной решеткой (АФАР) и комплекс оптико-электронных средств для обнаружения и сопровождения воздушных и наземных целей, а также для обороны от ракет противника. В дальнейшем самолет-демонстратор использовался для испытаний прототипа БРЛС с АФАР типа «Жук-АЭ» конструкции корпорации «Фазотрон-НИИР» и других новых бортовых систем. В феврале 2009 г. он снова принял участие в авиасалоне в Бангалоре.

А летом того же года для демонстрационных полетов и оценочных летных испытаний по программе объявленного Министерством обороны в августе 2007 г. тендера MMRCA в серийном производстве РСК «МиГ»в Луховицах на базе палубных МиГ-29К/КУБ были изготовлены два опытных образца МиГ-35 (№961 и 967), уже конструктивно подобные будущим серийным машинам.

С точки зрения конструкции оба самолета в значительной степени повторяли серийные МиГ-29К/КУБ, отличаясь, по сути, только заменой посадочного гака на новый тормозной парашют и ряда других систем, обеспечивающих полеты на авианосце. Одновременно на них было обеспечено применение новых систем бортового радиоэлектронного оборудования.

Самолет-демонстратор МиГ-35 (№154) был изготовлен в конце 2006 г. на базе опытного двухместного самолета МиГ-29М2, созданного, в свою очередь, в 2001 г. на базе четвертого летного экземпляра истребителя МиГ-29М (№154) выпуска 1990 г. для отработки новой головной части фюзеляжа с двухместной кабиной экипажа, применяемой в настоящее время на всех новых модификациях самолетов МиГ-29 (МиГ-29К/КУБ, МиГ-35). Демонстратор МиГ-35 использовался для отработки размещения и функционирования новых бортовых систем, предназначенных для серийного МиГ-35 (в частности, прототипа БРЛС с АФАР типа «Жук-АЭ» и новых оптико-электронных систем), а также показов потенциальному заказчику.

7 октября 2009 г., после проведения серии полетов по программе заводских испытаний, самолеты №961 и 967 прибыли в Индию. Этап оценочных летных испытаний двух МиГ-35 на территории Индии (так же, как и пяти пар других участников тендера) организационно включал три составляющих. В ходе первой – ознакомительной – летчики и инженерно-технические специалисты ВВС Индии знакомились с характеристиками самолетов, их отдельных систем и предназначенного для них вооружения. Затем, в рамках испытательной части программы, в Бангалоре выполнялись испытательные полеты летчиков ВВС Индии (в качестве вторых пилотов на двухместном варианте машины летали летчики «МиГа»). Были проведены «полевые» испытания – полеты по утвержденной программе в Джайсалмере в Великой индийской пустыне (штат Раджастан) в условиях высоких температур окружающего воздуха с применением оружия, а также на военно-воздушной базе Лех в высокогорном районе Гималаев (штат Джамму и Кашмир), где претендентам необходимо было подтвердить возможность выполнения взлетов и посадок с полной нагрузкой в условиях высокогорья (высота над уровнем моря около 3500 м). Российские истребители с честью выдержали все эти испытания, заслужив высокую оценку потенциального заказчика.

Следующий этап индийского тендера предусматривал практическую оценку системы вооружения самолетов на территории страны-разработчика. Для самолетов МиГ-35 он прошел в России весной 2010 г. В период с 4 по 24 апреля состоялось 18 полетов с аэродромов в Жуковском и Ахтубинске, в ходе которых оценивалось функционирование всех систем комплекса системы управления вооружением истребителя, включая БРЛС с АФАР «Жук-АЭ», и были подтверждены характеристики самолета со всеми возможными вариантами подвески вооружения. Полеты выполнялись на двухместном самолете МиГ-35 №967. С российской стороны в них принимали участие летчики-испытатели РСК «МиГ» Михаил Беляев и Станислав Горбунов, с индийской – испытатели и военные пилоты ВВС Индии. Самолетом управляли летчики ВВС Индии.

Кульминацией данного этапа демонстрационных испытаний стало практическое применение вооружения на полигоне в Ахтубинске: ракетой средней дальности «воздух-воздух» с активной радиолокационной головкой самонаведения РВВ-АЕ, запущенной с борта

В полете истребитель МиГ-29СМТ, состоящий на вооружении ВВС РФ

Истребитель МиГ-35 в конфигурации 2007 г. Обращает на себя внимание горизонтальное оперение увеличенного размера

Истребитель МиГ-35 в «крайней» конфигурации. Хорошо видно «палубное» крыло с увеличенными закрылками

Имитация дозаправки топливом в полете истребителя МиГ-35 от самолета МиГ-29КУБ

МиГ-35, была успешно поражена воздушная мишень «Дань», а корректируемыми бомбами КАБ-500Кр с телевизионным самонаведением – наземные цели. Индийские летчики высоко оценили функционирование всех систем самолета и, в частности, БРЛС с АФАР, проверенной в различных режимах работы.

Апрельские испытания с участием индийских летчиков стали завершающим этапом летной оценки МиГ-35 в рамках тендера MMRCA. После проведения аналогичных испытаний оставшихся самолетов-претендентов стороны приступили к обсуждению коммерческой и организационной стороны контракта. Подведение итогов тендера затянулось и результат его, как мы знаем, оказался не в пользу МиГ-35. Однако ни для кого не секрет, что главные причины выбора французского предложения крылись не в технической, а в политической стороне вопроса.

Параллельно с дальнейшим продвижением на рынок МиГ-35, в соответствии с пожеланиями ряда потенциальных заказчиков, в РСК «МиГ» была разработана немного упрощенная, а следовательно, более дешевая модификация этого самолета. В одноместном варианте она получила название МиГ-29М, в двухместном – МиГ-29М2. Конструктивно самолеты МиГ-29М/М2 полностью аналогичны МиГ-35, но состав бортового радиоэлектронного оборудования несколько изменен. Так, из него исключена БРЛС с АФАР, вместо которой используется модернизированная БРЛС с щелевой антенной решеткой типа «Жук- МЭ», подобная той, что применяется на серийных МиГ-29К/КУБ и МиГ-29СМТ.

Два прототипа МиГ-29М/М2 были изготовлены Производственным комплексом РСК «МиГ» в Луховицах к концу 2011 г. Первый из них – двухместный МиГ-29М2 – совершил первый полет 24 декабря 2011 г. А чуть более месяца спустя, 3 февраля 2012 г., был облетан и одноместный МиГ-29М. Самолеты использовались для проведения программы испытаний, а также ознакомительных полетов летчиков стран – потенциальных заказчиков. Двухместный МиГ-29М2 в мае принял участие в выставке вооружений и авиационной техники KADEX-2012 в Казахстане, в ходе которой ознакомительные полеты на нем в качестве вторых пилотов выполняли представители командования ВВС Республики Казахстан. В августе того же года МиГ-29М2 участвовал в демонстрационной программе празднования 100-летия ВВС России в Жуковском, а затем отправился в восточно-европейское турне, побывав в Словакии и Сербии.

Как уже было упомянуто выше, в настоящее время принято обозначать самолеты этого типа как МиГ-35. Два серийных истребителя можно было видеть в конце мая 2013 г. на сборке во время празднования 60-летия Производственного комплекса РСК «МиГ» в Луховицах. В летной части этого мероприятия принял участие самолет, на борту которого была нанесена надпись МиГ-35. Судя по конструктивным особенностям этой машины, под новым именем выступил уже известный МиГ-29М2. Скорее всего, этот самолет теперь используется в качестве эталона будущих серийных многофункциональных истребителей МиГ-35.

Многофункциональный фронтовой боевой самолет МиГ-35 предназначен для поражения воздушных, наземных и надводных целей днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях при активном и пассивном радиоэлектронном противодействии противника. Среди основных его задач – перехват воздушных целей, завоевание превосходства в воздухе, изоляция поля боя, подавление средств ПВО, непосредственная авиационная поддержка и нанесение ударов по морским целям!.

МиГ-35 создан на базе разработанного по заказу ВМС Индии многоцелевого истребителя корабельного базирования МиГ-29К/КУБ, выпускаемого серийно с 2007 г. Это семейство включает шесть унифицированных самолетов: многофункциональные корабельные истребители МиГ-29К и МиГ-29КУБ в одноместном и двухместном вариантах, одноместный и двухместный многофункциональные фронтовые истребители МиГ-35 и МиГ-35Д с комплексом оборудования и вооружения нового поколения.

Для каждой пары самолетов степень унификации достигает 90% и более, вплоть до того, что одноместный и двухместный вариант имеют даже одинаковую конструкцию головных частей фюзеляжа и единый «двухместный» фонарь кабины, а место второго пилота в одноместной машине занимается дополнительным топливным баком.

Основными новыми качествами самолетов МиГ-35, по сравнению с серийными МиГ-29, помимо многофункциональности и применения нового комплекса бортового оборудования и вооружения, являются:

– увеличенные радиусы боевого применения за счет большего запаса топлива во внутренних и подвесных топливных баках и использования системы дозаправки топливом в полете, самолеты также сами являются танкерами;

– высокая маневренность за счет применения аэродинамической компоновки со сниженной продольной устойчивостью, использования системы дистанционного управления и мощных двигателей;

МиГ-35 №961. опытный образец одноместного истребителя МиГ-35 переделан РСК "МиГ" летом 2009 года из самолета МиГ-29КУБ №941. Осенью 2009 года самолет участвовал в программе демонстрационных полетов оценочных испытаний в Индии. В 2012 году был вновь доработан до уровня МиГ-29КУБ (самолет получил борт №204) для продолжения программы испытаний по авианосной тематике взамен разбившегося в 2011 г. МиГ-29КУБ (борт №947)

МиГ-29М2 (МиГ-35) в совместном полете с перспективным истребителем Т-50 на авиашоу в честь 100-летия ВВС России, 2012 г.

– высокая боевая живучесть за счет снижения заметности, использования современного бортового комплекса обороны, резервирования самолетных систем, способности использовать необорудованные аэродромы и посадочные площадки в сложных метеоусловиях;

– повышенная надежность за счет глубокого резервирования систем и повышения их надежности, глубокого встроенного контроля работоспособности бортовых систем, применения технологий антикоррозийной защиты по стандартам корабельных истребителей, установки оборудования со стойкостью к электромагнитным полям по стандартам корабельных истребителей.

Радикально снижена стоимость летного часа за счет повышения ресурса самолета, двигателя, агрегатов и систем, сокращения процедур в эксплуатации.

Унификация одноместного и двухместного самолетов позволяет иметь лучшую логистику. Двухместный самолет может использоваться как для обучения, так и как самолет с оператором оружия во второй кабине.

Истребитель МиГ-35 конструктивно и компоновочно идентичен истребителю палубного базирования МиГ-29К/КУБ. Вместо тормозного гака установлен новый эффективный тормозной парашют, демонтированы механизмы складывания крыла. Самолет спроектирован по интегральной аэродинамической компоновке с несущим фюзеляжем (корпусом), плавно сопрягаемым с крылом, оснащенным развитым наплывом, и имеет двухкилевое вертикальное оперение и цельноповоротные консоли стабилизатора. Два двигателя размещаются в обособленных мотогондолах, плавно сопрягаемых с корпусом самолета. В конструкции самолета существенно увеличена доля применяемых композиционных материалов, которая является рекордной для боевых самолетов, поставляемых серийно.

Крыло самолета конструктивно аналогично складываемому крылу самолетов МиГ-29К/КУБ и, в отличие от МиГ-29, имеет больший размах и площадь, а также более развитую механизацию. Наплывы крыла выполнены острыми (на МиГ-29 наплывы крыла – тупые), а на них расположены выпускаемые на посадке вихревые щитки.

Хвостовое оперение состоит из двух килей с рулями направления и цельноповоротного стабилизатора увеличенной, по сравнению с МиГ-29, площади.

Шасси убираемое, с одноколесными основными опорами и двухколесной передней опорой.

Расположенные под наплывами крыла регулируемые сверхзвуковые воздухозаборники двигателей оснащены выпускаемыми на взлетно-посадочных режимах защитными решетками в осевых каналах, что улучшает защиту от попадания посторонних предметов в двигатель.

Трехканальная система дистанционного управления – цифровая, с четырехкратным резервированием. Разработана МНПК «Авионика» на базе комплексной системы управления истребителей МиГ-29К/КУБ и существенно улучшает маневренность, устойчивость и управляемость самолета как в ручном, так и в автоматическом режимах полета.

Модель самолета МиГ-35, демонстрирующая варианты размещения на нем различного вооружения

Основная стойка шасси самолета МиГ-35

Контейнер тормозного парашюта в хвостовой части фюзеляжа самолета МиГ-35

Воздухозаборники со створками перепуска воздуха на самолете МиГ-29СМТ. Видна толстая кромка наплыва крыла и дополнительные окна забора воздуха на верхней части наплыва

Воздухозаборники с защитными решетками на самолете МиГ-35. Видна острая кромка наплыва крыла и не до конца поджатые вихревые щитки

На самолетах МиГ-35 применяются модернизированные двигатели РД-ЗЗМК с увеличенной тягой на форсаже до 9000 кгс (на максимальном режиме – 5400 кгс) и значительно увеличенным ресурсом (назначенный – 4000 ч, до первого ремонта – 1000 ч). Двигатели РД-ЗЗМК отличаются от применявших ся на истребителях МиГ-29 ТРДДФ типа РД-33 серии 3 не только повышенной тягой и ресурсом, но также применением цифровой автоматической системы регулирования и контроля, и бездымными камерами сгорания. Двигатели РД-ЗЗМК разработаны Санкт-Петербургским ОАО «Климов», с 2006 г. они выпускаются серийно на ММП им. В.В. Чернышева для комплектации корабельных истребителей МиГ-29К/КУБ.

Самолеты МиГ-35 оснащаются новой сдвоенной коробкой приводов со значительно повышенным ресурсом и турбостартерами увеличенной мощности.

Внутренний запас топлива на самолете МиГ-35 повышен, по сравнению с МиГ-29, почти в полтора раза (примерно до 4800 кг). Кроме того, самолет оснащается системой дозаправки топливом в полете и подвесными топливными баками увеличенной емкости (например, емкость подфюзеляжного бака возросла с 1540 до 2150 л, а общее число подвесных баков на самолете может достигать пяти). Одноместный вариант самолета имеет дополнительный топливный бак емкостью около 630 л, установленный на месте кабины второго летчика. При подвеске под самолет подвесного агрегата заправки ПАЗ-МК истребитель МиГ-35 может использоваться как самолет-заправщик других истребителей.

Одноместный вариант самолета МиГ-35 на авиасалоне МАКС-2013

На этом снимке виден отклоняемый носок крыла и вихревой щиток (по типу щитка Крюгера), установленный на наплыве крыла. На верхнем снимке щиток отклонен

Законцовка крыла самолета Миг-35

Комплекс бортового радиоэлектронного оборудования нового поколения строится по принципу открытой архитектуры с использованием мультиплексной шины данных, отвечающей стандарту MIL-STD-1553B. Это обеспечивает многофункциональность боевого применения самолета и упрощает интеграцию новых видов оборудования и вооружения российского и иностранного производства, в т.ч. подвесного.

В основе системы управления вооружением самолетов МиГ-35 – модернизированная РЛС «Жук-М», оптико-локационная станция переднего обзора, оптико-локационный контейнер и нашлемная система целеуказания и индикации.

Прицельно-навигационный комплекс ПрНК-35 разработки Раменского приборостроительного КБ (РПКБ) включает современные системы инерциальной и спутниковой навигации. Возможно включение в состав навигационного и связного оборудования систем как российского, так и зарубежного производства (например, навигационных систем французских фирм «Сажем», «Талес» и др.).

По компоновке информационно- управляющее поля кабины экипажа МиГ-35 в целом соответствует корабельным истребителям МиГ-29К/КУБ: в распоряжении пилота одноместного самолета имеются три широкоформатных многофункциональных цветных жидко-кристаллических индикатора (МФИ) размером 6x8 дюймов (диагональ 10 дюймов) с повышенным разрешением и быстродействием, и широкоугольный индикатор на фоне лобового стекла; в задней кабине «спарки» размещается четыре таких же МФИ.

Бортовой комплекс обороны состоит из станции предупреждения об облучении (радиотехнической разведки), станций обнаружения атакующих ракет (СОАР) и лазерного облучения (СОЛО), станций активных радиоэлектронных помех и устройства отстрела пассивных помех. Антенны СРТР размещаются на самолете МиГ-35 в законцовках крыла и вертикального оперения.

Двухместный истребитель МиГ-35

Датчики СОАР установлены в головной и верхней части фюзеляжа за кабиной экипажа и в конформном контейнере под воздухозаборником двигателя, а датчики СОЛО – на торцах законцовок консолей крыла.

Для повышения результативности боевой подготовки летчиков и безопасности полетов МиГ-35 комплектуется развитой системой сбора, обработки и регистрации полетной информации, и системой видеорегистрации.

Основа вооружения самолета МиГ-35 при решении задач «воздух-воздух» – управляемые ракеты средней дальности с активными радиолокационными головками самонаведения и ракеты ближнего боя, и их модернизированные варианты. Для поражения наземных целей наряду с неуправляемым вооружением (ракеты калибра 80 мм, авиабомбы различных типов калибра 100-500 кг) могут применяться управляемые ракеты с лазерными головками самонаведения, корректируемые бомбы КАБ-500Кр (ОД) с телевизионной или тепловизионной системой самонаведения. Для поражения морских целей могут применяться противокорабельные ракеты Х-31А и Х-35Э, а радиоизлучающих – противорадиолокационные Х-31П. Предусмотрена адаптация к самолету МиГ-35 перспективных управляемых авиационных средств поражения. Количество точек подвески вооружения – 9, максимальная масса боевой нагрузки – до 6500 кг. Сохраняется на МиГ-35 и стандартная для всех самолетов семейства МиГ-29 встроенная скорострельная автоматическая пушка ГШ-301 калибра 30 мм.

Для подготовки летного и технического состава для эксплуатации самолетов МиГ-35 предусматривается создание многоуровневой системы обучения с использованием интерактивной автоматизированной системы обучения, процедурного, пилотажно-навигационного, боевого и комплексного тренажеров.

Для обеспечения эффективной эксплуатации самолета МиГ-35, обучения специалистов и логистики внедряется интегрированная информационная система. Поставка запчастей и оказание услуг организуются на принципах абонентского обслуживания в региональных сервисных центрах. Техническое обслуживание самолета МиГ-35 будет осуществляться «по состоянию», с оценками технического состояния через каждые 1000 ч налета вплоть до исчерпания назначенного ресурса(6000 ч или 40 лет эксплуатации), что позволит существенно сократить эксплуатационные расходы заказчика. Для сравнения: при планово-предупредительной системе эксплуатации ранее выпущенных самолетов семейства МиГ-29 капитальные ремонты на заводе проводятся каждые 800 и 1500 ч (9 и 17 лет эксплуатации соответственно). В результате, выигрыш в стоимости одного часа налета на самолете МиГ-35 составит почти 2,5 раза.

В статье использованы фото М. Никольского, Д. Пичугина, А. Жирнова, В. Друшлякова, А. Бурцева и С. Кривчикова.

Виктор Урвачев