Авиация и космонавтика 2015 08

Авиасалон в Ле Бурже Paris Air Show – 2015

Андрей Юргенсон

51 -я выставка Paris Air Show прошла в Ле Бурже с 15по21 июня. Она собрала 2260 участников (до этого рекордным считался 2011 г. -2113 участников) из 47 стран и 285 официальных делегаций из 102 стран. На земле и в полете демонстрировалось 120 летательных аппаратов. В ходе выставки было подписано заказов и соглашений (включая опционы) на 1223 воздушных судна общей стоимостью 69 млрд. долл.

С точки зрения техники и зрелищности выставка все больше уходит в демонстрацию достижений французской авиационной промышленности. Главным стендом по праву можно считать стенд компании Dassault, большую часть которого традиционно занимали модели административных самолетов семейства Falcon и истребителей Rafale. Два истребителя (Rafale С и Rafale М) с подвешенным вооружением стояли на статической стоянке, еще один выполнял демонстрационные полеты, заставляя посетителей выставки замирать и задирать головы. Впрочем, если не сравнивать с Су-35, полеты смотрелись достаточно неплохо. В начале 1990-х гг., когда только началось серийное производство истребителей Rafale, компания Dassault высоко оценивала экспортный потенциал этих самолетов. Однако изменение экономической ситуации в мире после завершения "холодной войны" разрушило эти планы. Желающих покупать "очень эффективный, но дорогой" авиационный комплекс не нашлось. Ситуация изменилась только в этом году (если не считать индийского тендера): в феврале Египет заказал 24 самолета, а затем было подписано соглашение с Катаром на поставку также 24 самолетов (с опционом еще на 12 машин). Таким образом это должно обеспечить загрузку сборочного завода в Merignac (на юге Франции) по крайней мере до 2021 г.

В области административной авиации, Dassault показала практически все самолеты семейства Falcon. Самолет Falcon 8Х (третий опытный экземпляр) ежедневно выполнял демонстрационные полеты. Первый полет самолета Falcon 8Х состоялся 11 мая, сертификация ожидается в середине 2016 г.

К новинкам этого года можно отнести модели перспективного европейского средневысотного БЛА с большой продолжительностью полета MALE 2020 и боевой беспилотной системы FGAS (Future Combat Air System), которую Франция намерена создать совместно с Великобританией. Контракт на предварительные двухлетние исследования по программе MALE 2020 ожидают к концу этого года, каждая из трех стран (Франция, Германия и Италия) должны будут выделить по 20 млн. евро. К концу 2017 г. правительства этих стран планируют принять решение поданной программе, с тем, чтобы принять комплекс на вооружение в начале или в середине 2020-х гг.

Экспозиция концерна Airbus разместилась в отдельном павильоне и вероятно стала наиболее посещаемой. Ежедневно в демонстрационных полетах принимали участие самолеты А350-900, А380 (первый опытный экземпляр, который еще два года назад обещали сдать в музей в связи с исчерпанием ресурса)и А400М (самолет ВВС Франции, которые единственные не приостановили полеты после катастрофы в Испании 9 мая). На статической стоянке концерн показал А350 стартового заказчика Qatar Airways (первый самолет поставлен 22 декабря 2014 г.) и А380 этой же авиакомпании. Десять лет назад А380 впервые поднялся в воздух и к моменту открытия выставки самолеты этого типа перевезли более 80 млн. пассажиров, каждые три минуты один самолет этого типа совершает взлет или посадку.

А вот запланированные премьерный показ самолета А320пео не состоялся, поскольку полеты двух опытных самолетов с двигателями PW1100G были приостановлены из-за попадания 30 апреля птицы в двигатель первого летного экземпляра.

Falcon 8X

БЛА Male-2020

БЛА FGAS

Rafale

Впервые на выставке подразделение Airbus Group Innovations демонстрировала натурный макет самолета E-Fan 2.0, серийное производство которого планируется развернуть в ближайшее время. Начало продаж намечено на 2017 г. Первые самолеты предназначены для обучения пилотов авиашкол и авиакомпаний. Рядом с E-Fan 2.0 стоял известный уже самолет E-Fan, дебют которого состоялся в Париже два года назад, но на этот раз он ежедневно совершал демонстрационные полеты. Самолет действительно производит впечатление, поскольку летает практически бесшумно. Обращало на себя внимание, что летчик выруливал на старт, придерживая крышку фонаря рукой в открытом положении, также он открывал ее сразу после посадки. Видимо разработчикам пришлось экономить вес на вентиляции.

E-Fan – детище Дидье Эстейна, пилота и конструктора, разрабатывающего электрические самолеты. Первый полет состоялся 11 марта 2014 г. Пара литий-ионных батарей емкостью по 40 А-ч каждая обеспечивают полет со скоростью 180 км/ч примерно в течение часа. Увеличить время полета помогло нестандартное решение. Одно из колес основного шасси имеет привод от небольшого электромотора, позволяющего разогнать самолет на земле до скорости 55 км/ч, что энергетически эффективнее, чем использование тяги основных двигателей. Стоимость летного часа составляет примерно 16 долл., в то время как у аналогичного по габаритам самолета с поршневым двигателем – 55 долл.

Европейское космическое агентство на своем стенде продемонстрировало экспериментальный беспилотный суборбитальный космический корабль IXV (Intermediate experimental Vehicle). Первый запуск был выполнен 11 февраля 2015 г. с космодрома Куру во Французской Гвиане с помощью доработанной ракеты "Вега". На 18 минуте полета аппарат IXV отделится от последней ступени ракеты-носителя, поднялся до высоты 400 км, а затем вошел в плотные слои атмосферы. Аппарат приводнился на парашюте в Тихом океане к западу от Галапагосских островов. Полет продолжался 1 ч 42 мин. В дальнейшем планируется преобразование аппарата IXV в транспортный многоразовый корабль.

Экспозиция итальянского концерна Finmeccanica в этом году оказалась более чем скромной. Единственным интересным экспонатом на стенде концерна был тренажер самолета М-345. Не было на выставке ни вертолетов AgustaWestland, ни УТС Alenia Aermacchi. Ничего не показали консорциум Eurofighter, ВАЕ Systems и Saab.

Участие американских ВВС в выставке ограничилось наземной демонстрацией истребителей F-16, F-15E, противолодочного самолета Р-8А (2 июня ВМС США получили 25-й самолет этого типа), вертолетов CH-47F и UH-72A (первый вертолет концерн Airbus передал армии США в марте 2015 г.). Был представлен также штурмовик А-10, поскольку в США его снимают с вооружения и, вероятно, будут продавать в другие страны.

Компания Textron впервые привезла в Париж легкий многоцелевой самолет Scorpion. Он демонстрировался с подвешенным под крылом оружием, но центральный внутренний отсек вооружения не открывали. Главным достоинством самолета считают низкую стоимость эксплуатации – менее 3000 долл. в час.

Пожалуй, самой ожидаемой и самой интересной зарубежной технической новинкой стала первая публичная демонстрация сразу двух самолетов канадской компании Bombardier. Самолет CS100 в окраске стартового заказчика – авиакомпании Swiss (она должна получить его в первой половине 2016 г.) – показали только на стоянке, а первый опытный экземпляр CS300 выполнял демонстрационные полеты. Компания Bombardier весьма неохотно делилась результатами испытаний самолетов, особенно после нескольких вынужденных простоев. На выставке она также не объявила конкретных цифр, но сообщила, что полученные в ходе испытаний данные говорят о том, что оба самолета будут иметь на 10% большую по сравнению с расчетами дальность (она превысит 6000 км), более высокие ЛТХ и меньший расход топлива.

Самолет E-FAN в полете

Макет самолета E-FAN 2.0

Экспериментальный беспилотный суборбитальный космический корабль IXV (Intermediate experimental Vehicle)

Натурный макет БПЛА "Tanan" компании Airbus Defence

В ходе выставки компания Bombardier обнародовала прогноз, согласно которому в последующие 20 лет рынок потребует 12700 самолетов пассажировместимостью от 60 до 150 человек.

Озвучили свои прогнозы рынка Airbus и Boeing. По мнению американской компании в ближайшие 20 лет мировому рынку потребуется 38050 новых ВС общей стоимостью 5,6 трлн. долл. Прогноз европейцев скромнее – 32600 новых ВС (31800 пассажирских и 800 грузовых) общей стоимостью 4,9 трлн. долл.

Российская экспозиция, организованная государственной корпорацией "Ростех", на выставке была скромной. В виде моделей демонстрировались Т-50, Су-35, МиГ-35, Ка-26, Ми-171А2, Як- 130, Ил-76МД-90А, МС-21 и др. Интересно то, что на стенде ОАО "Рособоронэкспорт" появилась модель амфибии Бе-200 в серой окраске с надписью "ВМФ России". Единственным натурным экспонатом стал самолет SSJ100 в корпоративных цветах мексиканской авиакомпании Interjet. В Париже SSJ100 демонстрируют уже в седьмой раз. В 2013 г. состоялась торжественная передача первого SSJ100 мексиканскому перевозчику, в этом году был представлен уже шестнадцатый борт для Interjet.

Корпорация "Иркут" впервые показала новый вариант процедурного тренажера для подготовки (переподготовки) летных экипажей пассажирских самолетов семейства МС-21. Центральным звеном тренажера является унифицированный кабинный модуль самолета МС-21. На его базе возможно формирование различных вариантов, которые определяются пожеланиями заказчиков и особенностями подготовки обучаемого персонала.

В ходе пресс-конференции ОАК Борис Слюсарь сообщил о планах разработки совместного российско-китайского широкофюзеляжного самолета. На самолете пока планируется устанавливать иностранные двигатели, поскольку к 2020 г. отечественная промышленность создать мощные ТРДЦ не успеет. В сентябре должен определиться облик самолета.

Опытный экземпляр самолета CS300

Легкий многоцелевой самолет Scorpion

Украина впервые на выставке показала на статической стоянке военнотранспортный самолет Ан-178. Его первый полет состоялся 7 мая 2015 г., к началу выставки самолет налетал 40 ч. По заявлениям генерального конструктора ГП "Антонов" Дмитрия Кивы, потенциальный портфель заказов на Ан-178 превышает 4 млрд. долл. и составляет около 100 самолетов, а до 2035 г. объем рынка оценивается в 1100 единиц. Максимальная полезная нагрузка самолета составляет 18 т. Получить украинский сертификат типа планируется в 2016 г., а затем перейти к сертификации в EASA. Дальнейшие варианты самолета предполагается оснастить западными двигателями и БРЭО. По его мнению "Антонов" даже сегодня в состоянии выпускать 12 самолетов Ан-178 в год, а после модернизации производства – 24 единицы. Однако история показывает, что результаты оценки рынка не соответствуют реалиям. Так, потенциальный рынок самолета Ан-140 декларировался на уровне 700 единиц, а за 18 лет был выпущен 31 серийный самолет. Объем рынка Ан-148/158 оценивался в 400-500 единиц, но за 10 лет построено 35 серийных самолетов.

В качестве модели на стенде ГП "Антонов" демонстрировался транспортный самолет Ан-132. При взлетной массе 28,5 т он должен перевозить 9 т груза на расстояние 1500 км. Собирать самолеты планируется в Саудовской Аравии.

ВВС Пакистана впервые привезли на выставку два истребителя JF-17 Thunder. Один из них демонстрировался на статической стоянке с выкладкой оружия, а второй ежедневно можно было видеть в воздухе. Пакистан заявил, что есть заказчики на этот самолет из 12 стран, но отказался уточнять из каких.

На стенде китайского концерна AVIC демонстрировались также модели двухместного варианта истребителя JF-17, УТС FTC-2000, L-15 и К-8, а также БЛА Wing Loong. Стоит отметить очень грамотное размещение и освещение китайского стенда: пройти мимо него было почти невозможно.

Активное участие в выставке приняла авиапромышленность Турции. Впервые в Париже на статической стоянке был продемонстрирован средневысотный БЛА с большой продолжительностью полета (MALE) Anka В. Его первый полет состоялся 30 января. По сравнению с предыдущим вариантом увеличена масса полезной нагрузки и практический потолок, что открывает дорогу к созданию варианта Anka S. Его первый полет должен состояться в середине 2016 г., а принять его на вооружение ВВС Турции рассчитывают в начале 2017 г. На стоянке также демонстрировался многоцелевой боевой вертолет Т129.

Израильская экспозиция как обычно была наполнена беспилотными летательными аппаратами. Компания Aeronautics продемонстрировала целый ряд новых вариантов БЛА Orbiter, в том числе с электрическим мотором и в варианте планирующего боеприпаса. Целый набор планирующих боеприпасов, способных действовать и в ночных условиях, показала компания UVision. Стартовая масса от 3 до 90 кг, масса боеголовки от 0,5 до 20 кг, дальность от 5 до 250 км. На стенде компании IAI в очередной раз демонстрировался барражирующий боеприпас HAROP, который недавно выполнил ряд демонстрационных полетов "для зарубежных покупателей".

Военно-транспортный самолет Ан-178

Модель амфибии Бе-200 в окраске ВМФ России

Модель транспортного самолета Ан-132

Польский четырехместный реактивный самолет Flaris LAR01 стоял практически в центре выставки и неизменно привлекал внимание посетителей. 20 февраля этого года первый летный экземпляр начал пробежки и подготовку к первому полету. При изготовлении использовались современные композитные технологии, как на самолетах А350 и Dreamliner. По расчетам, крейсерская скорость составит 700 км/ч, дальность с максимальной загрузкой 2200 км (максимальная – 3200 км). Для взлета и посадки достаточно грунтовой полосы длиной 250 м. Консоли крыла можно снять примерно за пять минут, что позволит владельцам хранить самолет в небольших в пространствах. Входные двери выполнены в автомобильном стиле, обеспечивая потребителю привычный комфорт. Безопасность обеспечивает парашютная система. Первый полет запланирован на вторую половину текущего года, поставки планируется начать в 2016 г. Самолет первоначально будет сертифицирован польским Управлением гражданской авиации как экспериментальное воздушное судно. По словам компании, такой шаг позволит получить самолет и начать его эксплуатацию самым нетерпеливым клиентам. Европейская сертификация самолета запланирована на 2018 г.

Итальянская компания CFM Air дебютировала на выставке с двухместным самолетом Dardo, оснащенным гибридной силовой установкой HPS (Hybrid Propulsion System). На обычном самолете Dardo установлен небольшой поршневой двигатель, в таком виде самолет начал поступать в эксплуатацию полгода назад. На самолете, представленном на выставке, перед ПД на одном валу установлен еще и электромотор, выполненный в виде отдельного модуля. Таким образом, воздушный винт может приводиться в движение любым из двигателей или обоими двигателями сразу. Электромотор также может выполнять функции генератора для подзарядки аккумуляторных батарей. По мнению разработчиков, такая силовая установка существенно повышает безопасность полетов.

Модель БДА Wing Loong

БЛА Anka B

Польский реактивный самолет Flaris LAR01

Гибридная силовая установка HPS (Hybrid Propulsion System)

Модель системы SpaceLiner

Пакистанский истребитель JF-17 Thunder

А какими будут гражданские самолеты лет через 20? Ответ на этот вопрос также можно было найти на выставке.

Германский аэрокосмический центр (DLR), например, предлагает пассажирам воспользоваться системой SpaceLiner и добраться из Австралии в Европу всего за 90 мин. Первая ступень – разгонщик, вторая – ракетоплан-бесхвостка, в носовой части которого размещается салон на 50 мест. Полет будет проходить на высоте около 80 км на скорости с числом М=20. Изучение возможности создания такого аппарата началось еще в 2005 г. Предполагается, что полномасштабная разработка проекта начнется в 2020 г., а в 2040 г. такой самолет сможет перевозить пассажиров.

Фото Сергея и Анны Юргенсон