Авиация и космонавтика 2015 12

Курсом к Победе! 1-я Рязанская высшая офицерская школа ночных экипажей в годы Великой Отечественной войны

Начальник школы генерал-майор авиации А.В. Беляков

История 1-й Рязанской высшей офицерской школы ночных экипажей началась 18 сентября 1940 г., когда по приказу народного комиссара обороны в Рязани, на аэродромном узле Дягилево- Ряжск, была сформирована 1-я Высшая школа штурманов (ВШШ) ВВС Красной Армии (КА). Формирование школы полностью завершилось к 1 января 1941 г. Первым ее начальником стал генерал- майор А.В. Беляков - участник знаменитых сверхдальних перелетов на остров Удд и беспосадочного перелета через Северный полюс в США.

Главное управление ВВС КА поставило перед школой задачу подготовить 250 летчиков и 250 штурманов со сроком обучения семь месяцев. Первоначально школа состояла из шести бомбардировочных эскадрилий: три базировались на аэродроме Дягилево, одна - на аэродроме Ряжск, а две в зимний период работали с аэродромов Закавказского и Одесского военных округов.

В гарнизоне Дягилево на тот момент имелись два ангара, два склада ГСМ, одна казарма на 750 человек, одна столовая, строились здание учебно-летного отдела и два жилых дома. В обустройстве гарнизона принимали активное участие начальник ВВС П.В. Рычагов и командующий Московского военного округа маршал Советского Союза С.М. Буденный (он выделил в г. Рязани две казармы, два жилых дома и пять автобусов для перевозки личного состава из города в гарнизон). Нарком обороны маршал Советского Союза С.К. Тимошенко постоянно контролировал обустройство гарнизона и помогал в его обеспечении материальными средствами.

Зима 1940-1941 гг. выдалась очень снежной: взлетную полосу укатывали волокушами и утрамбовывали, чтобы обеспечить полеты самолетов на колесах. Тем не менее, уже в январе-феврале начали подготовку постоянного состава. Аэродромные службы тыла в это время работали круглосуточно. Средства уборки снега совершенно отсутствовали; дороги и стоянки самолетов приходилось чистить и убирать лопатами, а затем увозить снег на санях.

Жилья не хватало, поэтому рядовой состав школы размещался в зимних палатках, а часть личного состава проживала в г. Рязани и окружающих деревнях. Из города в гарнизон личный состав возили на автобусах. Решился вопрос 0 перевозке от станции Рязань-1 до городка на теплушке: среди личного состава ее любовно называли «Малашка». Тем не менее, обучение продолжалось.

Ветеран школы полковник в отставке Д.Н. Онискович вспоминал: «Гарнизон огорожен не был, ни деревьев, ни кустов на территории не было. Отсутствовал и питомник деревьев в Рязанской области. Пользуясь случаем, при разговоре по телефону по депутатским делам с председателем Верховного Совета М.И. Калининым, генерал Беляков на вопрос как идут дела с формированием школы, невзначай пожаловался на отсутствие растительности на территории. Буквально на третий день стали прибывать самолеты с саженцами декоративных деревьев и кустов - М.И. Калинин помог. Был составлен план посадки, распределены участки по подразделениям. Было посажено 24000 штук саженцев декоративных деревьев и кустов. Территорию огородили колючей проволокой, пешеходные дорожки от УЛО до проходной оборудовали из битого кирпича».

Много внимания уделялось теоретической подготовке слушателей, проведению тренажей в кабине самолета, отработке различных навыков работы с оборудованием в кабине в случаях возникновения аварийных ситуаций. Для лучшего обеспечения работы летчика в кабине (перед выруливанием, на взлете, полете по кругу, заходе на посадку и посадке) инженерно-авиационная служба подготовила инструкцию (памятку) о порядке действий летного состава в кабинах самолета ДБ-3 и ДБ-Зф. Ее издали в виде карманной книжки в типографии школы для всех командиров экипажей, инструкторов и слушателей.

Благодаря самоотверженному труду личного состава в школе приступили к теоретическому обучению с переменным составом и к полетам с постоянным составом. Генерал Беляков писал: «Решили с 1 января начать теоретические занятия в классах и учебно-тренировочные полеты с постоянным составом эскадрилий. Срок нам утвердили и в приказе по ВВС установили считать 1 января днем открытия школы. Я преклоняюсь перед самоотверженным трудом всего личного состава школы. Никогда не считались со временем, если было надо, делали безропотно и в будни, и в праздники».

«В феврале 1941 я был в Москве в Кремле на собрании старых и новых формирований - командиров дивизий, корпусов, школ. Первый раз я услышал от Сталина в конце большого выступления: «А тактические задачи решайте на Германию».

Начальник школы проверяет классное оборудование

Стоянка самолетов школы

К маю 1941 г. в школе имелось 80 самолетов ДБ-3, 15 - СБ, 8 - ТБ-3, 2 - УТ-2 и 8 -У-2.

Комплектование школы проводилось личным составом, имеющим образование не ниже среднего. Комплектование переменным составом происходило очень медленно. К 1 мая 1941 г. в школе обучалось 183 летчика и 224 штурмана. К началу Великой Отечественной войны теоретические курсы по ускоренной программе закончили и отправились в действующие части 162 летчика и 183 штурмана.

С началом боевых действий из личного состава 1-й Высшей школы штурманов ВВС КА сформировали 1-й дальний разведывательный авиационный полк (драп) ГК, командиром которого стал майор Г.Ф. Орловский. Экипажи полка летали на глубину 500-600 км. В их задачи входило фотографирование передвижения немецких танковых колон, а также разведка аэродромов и других важных объектов противника. За период с 20 июля по 1 ноября 1-й драп ГК совершил 361 боевой вылет с общим налетом 1675 ч.

Объяснить в коротком очерке героизм воздушного разведчика гораздо сложнее, чем героизм экипажа бомбардировщика. В пользу бомбардировщика всегда говорит количество боевых вылетов и бомбардировок, нанесение противнику конкретного урона. Но как уложить в нескольких строках десятки километров фотопленок и сотни фотопланшетов, по которым корректировались замыслы командующих армиями и фронтов. Ни одна бомбардировка не представляла собой такой ценности, как те разведданные, которые привозил с собой экипаж самолета-разведчика.

За время боевой работы потери полка составили 31 самолет и 65 человек личного состава. О том, в каких непростых условиях проходили вылеты воздушных разведчиков, говорит такой факт: самолет ст. лейтенанта Чернова после выполнения задания привез на аэродром 75 пробоин и снаряд в центроплане. Генерал Беляков в своей книге «В полет сквозь годы» описывает и следующий эпизод. В октябре 1941 г. немцы заняли г. Михайлов и двигались в сторону Рязани. Экипаж старшего лейтенанта Долголева возвращался с задания, но нехватило горючего и они сели в районе поселка Захарово, но попали в плен. Разведывательно-диверсионная группа немцев захватила наших летчиков и вывезла их в район Михайлова, а самолет сожгли. На следующее утро внезапно налетело два звена штурмовиков, мотопехота немцев разбежалась, началась паника. Воспользовавшись ситуацией, экипаж бежал и благополучно прибыл через двое суток на свой аэродром.

В одном из полетов самолет капитана Шанаева получил серьезные повреждения и совершил посадку на брюхо на своей территории на расстоянии менее километра от линии фронта. Стрелок- радист младший лейтенант Акулов был серьезно ранен, но все же сумел передать сообщение о месте приземления и результатах разведки. Однако через несколько часов от полученных ран он умер. В полку срочно снарядили самолет на помощь экипажу, взяли лопасти винтов и другие необходимые запасные части. К вечеру экипаж был найден, и самолет под управлением лейтенанта Аркатова с техническим составом приземлился рядом. Поднять самолет, лежащий на брюхе, не представлялось возможным, поэтому под ним выкопали траншеи и выпустили шасси. Заменили лопасти винтов, выкатили машину на ровное место и тут обнаружили серьезные поломки в стойках шасси - посадить машину при этом было нельзя.

Тогда инженер эскадрильи старший лейтенант Гайдамакин принял решение усилить штатные подкосы шасси деревянными стойками. В соседней посадке срубили две акации и из них сделали дополнительное укрепление стоек шасси. Причем все это происходило в непосредственной близости от линии фронта, где не прекращался бой и пули и снаряды долетали до самолетов. Тем не менее, восстановленный самолет благополучно взлетел и с неубранными шасси приземлился на аэродроме Житово, преодолев 200 км! Здесь самолет подремонтировали и на нем затем летали слушатели.

Полковник Д.Н. Онискович так описывал эпизод свой боевой работы: «Мой экипаж, набрав высоту 3000 м над аэродромом, взял курс на запад. Через 15 мин штурман Зелов доложил, что видит впереди по дороге движение колонны, которая поднимала по ходу движения сильную пыль. Внимательно присмотревшись, мы заметили танки, которые двигались в сторону Рязани на Михайлов. Мы развернули самолет, и штурману удалось сфотографировать колонну. Одновременно я приказал радисту открытым текстом передать на КП, что танки движутся не на Москву, как предполагалось, а в обход Москвы на Рязань. Нас приняла Рязань и Москва, доложили Сталину. Сталин потребовал дополнительную разведку и снимки. Пришлось совершить повторный вылет и с малой высоты сделать снимки. Всю ночь мы готовили фотопланшеты, а на утро я полетел в Москву, на центральный аэродром.

Несмотря на то, что я имел пароль, меня обстреляли зенитки. Не успел еще выключить двигатели, а к самолету подлетела машина. Встречал генерал-лейтенант Ворожейкин. Примерно в 16 часов вернулся на свой аэродром. Меня встретил генерал Беляков, дал приказ сесть на подготовленный самолет По-2, перелететь на аэродром в Михайлове с генералом Дроновым, а далее, оценив обстановку, доставить генерала Дронова в штаб 10-й армии, так как место нахождения штаба неизвестно. Когда мы сели в Михайлове к самолету подбежал механик и доложил, что немецкие танки находятся всего в двух километрах от места приземления, самолеты с аэродрома перелетели в Коломну, а ему поручили стеречь бочки с бензином, пока не придут бензозаправщики. Генерал Дронов приказал срочно слить топливо из бочек на землю, чтобы бензин не достался фашистам. Мы с генералом взлетели в сторону танковой колонны.

День материальной части (парковый день) в 3-й авиаэскадрилье. Обслуживание бомбардировщика ДБ-3, 1943 г.

Экипаж самолета ДБ-3 докладывает командиру о готовности к вылету

Только поднялись и сразу увидели танки, нас начали обстреливать. Резко развернулся на малой высоте на 180 градусов и здесь увидели сильный пожар на земле, генерал мне кричит: «Механик перестарался, надо его забрать, а то немцы расстреляют». Сел с прямой в кусты, благополучно, механик подбежал к нам, а посадить его некуда. Решили привязать его стропами парашюта к плоскости, так и перелетели Захарово. Отвязали механика, велели сообщить властям о приближающихся танках, а самому идти в санчасть и перевязать ожоги, которые он получил во время поджога бензина. Вернулись в Рязань. Нас встретил генерал Беляков, которому Дронов доложил всю обстановку, и мы после дозаправки вылетели на аэродром в Сталиногорске (Новомосковск). Там после посадки попали под налет немецких самолетов. К тем пулевым пробоинам, которые мой самолет получил в Михайлове, добавились дыры от осколков немецких бомб. К счастью, серьезных повреждений самолет не имел, хотя продырявлен был основательно. Как потом стало известно, благодаря мерам, принятым генералом Дроновым, танки немцев, оставшиеся без горючего, были захвачены подошедшими из Рязани частями».

Подготовленных летчиков на своих самолетах перевозили в действующие части. В одном таком полете при перевозке личного состава на аэродром Вязьма участвовал начальник школы генерал Беляков. Сели, не выключая двигателей, высадили людей, а в это время в район аэродрома вышли немецкие танки, пришлось срочно взлетать. Ушли на бреющем полете, возвращались ночью, уходили из-под обстрела истребителями противника. Потеряли ориентировку, горючее на исходе, вышли на Оку, добрались до нашей площадки в Хрущево, там приземлились, после посадки остановились двигатели, кончилось топливо.

Вокруг городка и аэродрома были отрыты окопы и организованы огневые точки: готовились встретить наступающего противника или отразить возможную высадку десанта. Психологическое состояние людей было таким, что даже отдельные облака порой принимали за парашютистов и поднимали тревогу. На здании УЛО разместили зенитную батарею. Дежурили круглосуточно, причем расчеты отдыхали прямо в здании. Имелись еще две батареи: одна - в районе ангаров, а другая - около складов ГСМ. Однако в начале войны массовых налетов на аэродром немецкая авиация не предпринимала. Только однажды фашистский самолет сбросил несколько зажигательных бомб. В основном немцы совершали регулярные налеты на станции Рыбное и Дивово. Проводились тренировки по занятию готовности и пристрелке местности.

После разгрома немцев под Москвой группа летного состава 1-го разведывательного полка была приглашена в Кремль для получения правительственных наград. Вместе с ними для награждения прибыли солдаты, офицеры, генералы непосредственно с фронта и из госпиталей, которые участвовали в обороне Москвы. Это была особая сурово-торжественная обстановка. Церемония награждения проходила быстро, деловито, по-фронтовому. Награды вручал М.И. Калинин.

За успешную боевую работу 252 человека личного состава школы получили правительственные награды, а 182 человека удостоились медали «За Оборону Москвы».

17 июля 1941 г. из личного состава был сформирован 207-й дальнебомбардировочный авиационный полк в составе 54 экипажей на самолетах ДБ-Зф. Он был полностью укомплектован летным и инженерно-техническим составом, самолетами и отправлен в действующую армию.

1 августа 1941 г. перед 1-й ВШШ ВВС КА поставили новую задачу - был сформирован отдел по переучиванию летно-технического состава и формированию новых частей на самолетах МиГ-3. В общей сложности за три последующих месяца там подготовили 350 летчиков-истребителей, из которых сформировали 15 авиационных полков и отправили их на фронт.

В период интенсивной подготовки в школе находилось до 700 самолетов, разного типа и назначения, в том числе только на аэродроме Дягилево - до 300 самолетов. В этот период части школы располагались на шести аэродромах и дополнительно на полевых аэродромах на прибрежных лугах рек Ока и Вожа. Из-за интенсивности полетов по подготовке летного состава истребителей ежедневно выходило из строя по 3-4 самолета МиГ-3, на которых слушатели летали самостоятельно. Основной ошибкой являлась слишком ранняя уборка закрылков после взлета. Поврежденные самолеты вместе с их техниками отправляли в мастерские школы. Срок ремонта составлял от двух до пяти дней. Летная работа проводилась круглосуточно, что особенно тяжело сказывалось на техническом составе, тем более что управление инженерно-авиационной службы состояло в то время всего из трех человек.

Бомбардировщик ДБ-3 из состава 3-й аэ, 1943 г.

Подготовка к полетам

Стоянка самолетов ДБ-Зф, 1943 г.

В мастерских школы находилось, как правило, 70-80 самолетов. Такое большое количество ремонтных машин требовало высокой организованности всех звеньев мастерских, четкого планирования и правильной расстановки специалистов. Кроме мастерских школы, для ремонта самолетов привлекались все ремесленные училища г. Рязани, которые работали под руководством опытных специалистов школы. Ремонт самолетов облегчался тем, что в Рязани один из заводов изготавливал крылья и некоторые узлы для МиГ-3. Большую сложность создавало отсутствие специальной техники, особенно подъемных кранов. Так, в Луховицах на два аэродрома был всего один подъемный кран.

В период переучивания переменного состава большая работа проводилась личным составом учебно-летного отдела (УЛО). Их трудом удавалось обеспечивать учебную базу школы: классы оборудовались наглядными пособиями, действующими макетами и схемами. Особенно большая нагрузка в этот период в УЛО легла на цикл материальной части самолетов и двигателей.

За короткое время переучивания летчиков-истребителей требовалось подготовить и технический состав, обученный минимуму необходимых знаний, особенностям подготовки и эксплуатации самолетов.

Летом занимались на самолетах, которые находились в ангарах на ремонте, и учебных самолетах, которые не летали в это время. К переучиванию привлекались также инженеры частей и подразделений постоянного и переменного состава.

1 сентября 1941 г. из личного состава школы было сформировано и подготовлено 30 экипажей на самолет ДБ-Зф. 14 октября произошло перебазирование 1-й ВШШ ВВС КА в город Карши в Узбекистане, а истребительный отдел вывели из ее состава.

На новом месте базирования в г. Карши была поставлена задача подготовки и усовершенствования экипажей ДБА в составе летчика, штурмана и стрелка-радиста, способных выполнить одиночный полет днем и ночью в сложных метеоусловиях. Срок переучивания составлял 6 месяцев. Школа располагалась на аэродромах Карши, Ханабад и Нишан. Вторая эскадрилья школы занималась вывозом летного состава днем на самолетах ДБ-3, пятая - ночью на ДБ-Зф, а остальные эскадрильи занимались подготовкой полетов по маршруту днем и ночью.

Каждый месяц предполагалось выпускать по 20 экипажей. На аэродроме стояла жара, пыль по щиколотку. Размещались в райисполкоме, здании поликлиники, заняли также помещение Сбербанка, техникума и водхоза. Семьи военнослужащих расселяли по городу. Вода была привозной: у железнодорожного вокзала стояла цистерна, к которой и ходили за водой. Чтобы добыть дополнительную пищу для членов семей военнослужащих, организовывали охоту на джейранов в окрестностях города.

На аэродроме Ханабад в 12 км от города построили три землянки: под штаб и общежитие инструкторского состава, под столовую и под казарму. Рядом располагался арык, узкий мелкий, но все- таки это была вода, холодная чистая, спасавшая от жары.

Самолеты Ли-2

Условия для полетов были крайне сложными. Из-за жары самолеты на старт вывозили трактором или машиной, на старте запускали двигатели и далее слушали с замиранием сердца: даст перебои взлетевший самолет или нет? После набора 2000 м гул двигателей становится ровнее, значит, пошли по маршруту. Пошли даже на замену моторного масла на касторовое: оно не пригорало даже при температуре выше 110’С.

Летали днем и ночью, без перерывов и выходных. Ночью на свет прожекторов сползались фаланги, множество к ним постепенно привыкли. В казармах появились скорпионы, их тоже хватало, но и к ним вскоре начали относиться спокойно. Весной землянки залило водой, поэтому пришлось ходить по доскам, уложенным на кирпичи.

24 февраля 1942 г., в связи с формированием Авиации Дальнего Действия, 1-я ВШШ переименовывается в 1-ю Высшую школу штурманов и летчиков авиации Дальнего Действия с подчинением Командующему АДД при ставке Главного Верховного Командования. С учетом основной задачи - подготовки экипажей самолетов ДБ-3 и Ил-4 - в школе были развернуты шесть учебно-бомбардировочных эскадрилий.

15 апреля 1943 г. 1-я Высшая школа штурманов и летчиков АДД была перебазирована из г. Карши на аэродромный узел Троицк. Теперь школа размещалась на четырех аэродромах: Троицк, Кумысная, Федоровка и Карсы. Мастерские школы находились в Федоровке. В городе Троицке размещалось управление школы, тыл, УЛО и шестая эскадрилья.

Летное поле в Троицке было маленькое, не ровное. Летать можно было только с двух направлений. Учебная база располагалась в конюшнях, но это было нормально по тем временам. На всех точках базирования условия работы летного, а особенно технического состава были очень тяжелые. Очень сложно было с жильем, в основном размещались в землянках. Это был самый тяжелый период работы летного и инженерно-технического состава, УЛО и тыла школы.

Личный состав расположился в землянках: на всех построили девять добротных землянок. Пол - земляной, электрического света не было, баня располагалась за 20 км. Подъездные пути к летной площадке отсутствовали. Горючее хранилось в цистернах, которые волоком таскали на очень большие расстояния. Емкости, принадлежавшие МТС, были не герметичные, грязные и вообще не соответствовали своему назначению.

В течение 1943 г. школа продолжала готовить экипажи для самолетов Дальней авиации. Была поставлена задача подготовить 240 экипажей и 300 штурманов. Налет на каждый экипаж составлял 115 ч.

По Постановлению ГКО №5131 от 9 февраля 1944 г. прошло перебазирование 1-й Высшей школы штурманов и летчиков авиации Дальнего действия из г. Троицк в г. Рязань на аэродромы Дягилево, Житово, Григорьевское, Ряжск, Моршанск, Александровка, Сосновая.

2 марта 1944 г. по директиве Генерального штаба произошло переименование школы в 1-ю Рязанскую высшую офицерскую школу ночных экипажей авиации Дальнего действия. Было сформировано четыре полка Ил-4 по две эскадрильи каждый. Девятая эскадрилья оснащалась самолетами Ли-2.

В связи с ликвидацией Управления ДА и образования 18-й ВА, Рязанская высшая офицерская школа ночных экипажей авиации Дальнего действия перешла в подчинение ВВС КА. За год школой было выпущено 125 экипажей и 176 штурманов, 27 стрелков-радистов и 242 воздушных стрелка. Общий налет составил 30543 ч.

22 декабря 1944 г. в соответствии с Директивой Генерального штаба КА и ВВС КА было получено новое наименование: 1-я Рязанская высшая офицерская школа ночных экипажей ВВС КА. Количество учебных полков сократилось до трех. Им присвоили следующие наименования: 21 -й учебный ап - Дягилево; 22-й учебный ап - Ряжск; 23-й учебный ап - Житово.

В победном 1945 г. в школе было выпущено 32 экипажа, штурманов - 123, стрелков-радистов - 193, воздушных стрелков - 235, наземных радиотелеграфистов - 73.

Не лишним будет отметить, что в годы войны личный состав и вольнонаемные работники школы собрали свыше миллиона рублей на постройку дальних бомбардировщиков.

О вкладе 1-й Рязанской высшей офицерской школы ночных экипажей в Победу красноречиво говорят следующие цифры. За военные годы в ней было подготовлено:

- 387 экипажей самолетов ДБ-ЗФ и Ил-4;

- 519 летчиков;

- 933 штурмана экипажа;

- 255 стрелков-радистов;

- 564 воздушных стрелка;

- 350 летчиков на МиГ-3.

186 человек были награждены орденами, 2661 - медалями. 20 выпускников школы стали героями Советского Союза.

Владислав Морозов