Авиация и космонавтика 2016 04

Была такая авиация Эхо былой воздушной мощи

В дежурном звене истребитель МиГ-23 472-го гв. иап, аэродром Халино, Курск.

Продолжение.

Начало см. в «АиК» №9-12/2015 и №1-3/2016 г.

На войска ПВО СССР [1 По оценке западных специалистов, в конце 1980-х гг. в войсках ПВО страны проходили службу около 500000 человек, а в их составе находились около 10000 наземных РЛС и около 12000 пусковых установок ЗРК.] возлагалась одна основная задача - прикрытие от действий противника (в те времена, в основном, от самолетов-разведчиков) наземных объектов. Ее выполнением занималась, наряду с зенитно-ракетными войсками, и авиация войск ПВО.

На истребительную авиацию ПВО возлагались задачи по уничтожению воздушных пилотируемых и беспилотных ЛА. При этом основной задачей определялось отражение массированных ударов авиации противника.

Структурно истребители входили в состав истребительных авиационных полков (иап), которые до конца 1970-х гг. могли сводиться в истребительные авиационные дивизии (иад), а еще ранее - в состав истребительных авиационных корпусов и даже армий. По состоянию на середину 1990 г. иап входили в состав дивизий и корпусов ПВО отдельных армий ПВО (ОА ПВО), коих в войсках ПВО страны имелось 9, а также Московского округа ПВО (МО ПВО). В их структуре, кроме иап, имелись транспортные, испытательные и учебные авиачасти. Первые и вторые из них обеспечивали перевозки и проведение испытаний в интересах войск ПВО страны, третьи готовили и переучивали летный состав. Имелась даже одна авиадивизия - 60-я смешанная испытательная (спад).

Что касается транспортников, то авиационные части (осап, отап) и подразделения (осаэ, отаэ) приписывались к штабам отдельных армий ПВО (например, 223-я осаэ из состава 8-й ОА, Жуляны). Так, осаэ включали в себя, в основном, отряд самолетов Ан-24/26 и один-два отряда вертолетов Ми-8. Иногда таких подразделений в ОА было по два, как например, в 19-й ОА ПВО.

Кроме того, учитывая значительную прикрываемую площадь, а также необходимость усиления борьбы с низковысотными малоскоростными целями, в состав армий вводили отдельные вертолетные эскадрильи и отряды, иногда включавшие и вертолеты Ми-24 (например, 384-я овэ 6-й ОА ПВО).

Штабам корпусов, а также отдельных дивизий в составе войск ПВО также придавались авиационные подразделения - отдельные авиационные отряды, которые, как правило, имели в своем составе вертолеты Ми-8 (иногда - Ми-26).

Проходили службу в составе авиации ПВО и «представители» ДА. Так, в начале 1980-х гг. это были отдельные эскадрильи Ту-16, предназначавшиеся для подыгрыша истребительной авиации, а впоследствии - 678-й гвардейский Краснознаменный смешанный авиационный испытательный полк (Са- ры-Шаган, Казахстан), в составе которого находились самолеты Ту-16 и Су-24МР. Причем, первые из них использовались и для запусков БП/1А, а также - в качестве радиоуправляемых мишеней, которые и уничтожали зенитно-ракетные войска.

Авиация ПВО имела в своем составе, кроме «стандартных представителей» ТрА (самолетов Ан-24/26 и вертолетов Ми-8), самолеты Ил-76 (978-й овтап, Клин) и вертолеты Ми-26, входившие в состав 141-го ово (Марнеу- ли), 50-й отаэ (Норильск), 144-го отао (Чита). В составе 185-го овсо (Крымск) эксплуатировались вертолеты Ка-27ПС. Еще одним примером «нестандартного применения» конкретного типа самолета стало наличие в составе авиации ПВО эскадрилий фронтовых истребителей МиГ-29 (116-й УЦ и 18-й ЦБП ПВО), которые, согласно «союзным планам» на будущее, предполагалось принять на вооружение авиации ПВО.

Командовал авиацией войск ПВО страны с 1987 г. генерал-лейтенант авиации В.И. Андреев, которого после освобождения с должности в июле 1990 г. сменил генерал-лейтенант авиации О.В. Анисимов. Впрочем, первый из них вернулся на свою должность после августовских событий 1991 г. и занимал ее до 1998 г., дослужившись до звания генерал-полковника.

Посадка Су-15ТМ на аэродроме Саваслейка 148-го ЦБПиПЛС

В ОА ПВО авиационной компонентой руководил начальник авиации армии - заместитель командующего отдельной армии ПВО по авиации, имевший звание генерал-майор авиации.

60-я смешанная испытательная авиационная дивизия, дислоцировавшаяся на аэродроме Камбала (в районе н.п. Приозерск). Она обслуживала Государственный научно-исследовательский и испытательный полигон Министерства Обороны СССР по испытанию противоракетного оружия. В ее состав входили два авиационных полка: 678-й гвардейский смешанный испытательный (Ту-16, МиГ-21Р, МиГ-23, Су-24МР) и 679-й отдельный испытательный транспортный (Ан-12, Ан-26, Ан-24, Ми-8, Ми-6). Испытания ЗРК обеспечивала и 235-я осаэ, дислоцировавшаяся на аэродроме полигона Капустин Яр.

При 11-м Государственном испытательном полигоне ПВО СВ ВС СССР в Эмбе существовал 165-й осап, в состав которого входили 6 эскадрилий, среди них: истребительная, бомбардировочная, транспортная, вертолетная.

Непосредственно командованию авиации ПВО подчинялись 144-й оап ДРЛО (А-50, Шауляй, с 1989 г. начат перевод из эстонского Шауляя на аэродром Березовка под Печорой, завершившийся осенью 1991 г.) и 978-й отап (Клин, в состав которого входили даже

Ил-76 и Ту-154). Кроме того, структурами непосредственного подчинения были и две оаэ (18-я в Витебске и «без- номерная» в Укурее), также эксплуатировавшие А-50 и Ил-76 (для технического обслуживания).

Подготовка летных кадров для авиации ПВО велась в двух летных училищах - Армавирском ВВАУЛ и Ставропольском ВВАУЛиШ, в каждом из которых имелось по 4 учебных авиационных полка. Размещались училища на территории СКВО и ЗакВО.

Совершенствованием подготовки и переучиванием летного состава занимались в четырех ЦБП. Два учебных полка в 148-м ЦБП (Саваслейка) готовили летчиков МиГ-23, МиГ-25П, Су-27 и МиГ-31 (в т.ч. и штурманов); полк 116-го УЦБП (Приволжский) - МиГ-23 и МиГ-29; полк 18-го ЦБП (Красноводск) - МиГ-23 и МиГ-25П. После передачи весной 1990 г. из ВВС в ПВО 10-й иад (три иап в Учарале, Домбаровском и Купино) она также стала ЦПЛС авиации ПВО. Интересно, что в 116-м УЦБП летали и на МиГ-29, которые только планировали принять на вооружении истребительной авиации ПВО.

Стоит отметить, что до 1980 г. в составе 148-го ЦБП имелся еще один полк - 192-й иап (Клин), но его сократили. В 1990 г. та же участь постигла по одному полку в 148-м ЦБП, АВВАУЛ, СтВВАУЛиШ и 60-й спад, а в следующем году не стало полка в Домбаровском.

Армия предназначалась для защиты территорий БелВО и ПрикВО. В ее состав входили пять иап, по количеству самолетов она занимала 8-е место среди девяти ОА ПВО и МО ПВО. С 1989 г. началось поступление Су-27 в 61-й иап. Три из пяти иап эксплуатировали МиГ-23, один - МиГ-25, еще один - Су-27 совместно с МиГ-25. Также армии придавалась и отаэ (Мащулищи).

Три из пяти иап базировались на территории БелВО, прикрывая столицу советской Белоруссии и важные промышленные районы. На Украине два иап обеспечивали ПВО ее западной части, включая Закарпатье. Стоит отметить, что 179-й иап вернулся в состав армии из ВВС только в 1988 г.

Армия осуществляла прикрытие территории ПУрВО. Суммарный парк пяти ее иап был девятым, предпоследним, в авиации ПВО. Три полка продолжали летать на МиГ-23, а еще по одному - на МиГ-31 и МиГ-25П. В составе армии имелась и отаэ.

Три иап на территории бывшего Приволжского ВО прикрывали важные промышленные и военные объекты в Казани и Чебоксарах, Уфе и Оренбурге, а также полигон Эмба. На территории бывшего Уральского ВО полки обеспечивали ПВО Перми, Свердловска, Челябинска и Нижнего Тагила, издавна славившихся своими промышленными объектами, в т.н. и из состава ВПК.

Су-15ТМ

1 сентября 1983 г. на этом самолете Г. Осипович сбил над Сахалином южнокорейский Боинг 747, выполнявший провокационный разведывательный полет

МиГ-25П

МиГ-31

У самолета МиГ-25 летчик В. Анисимов (назначенный впоследствии командующим ИА ПВО СССР) в расположении 458-го иап им. Ленинского Комсомола, аэродром Котлас, 1973 г.

МиГ-31 174-го Гвардейского иап, аэродром Мончегорск

Истребитель МиГ-23 177-го иап, базировавшийся на аэродроме Лодейное Поле

Су-15ТМ 265-го иап, базировавшийся на аэродроме Подужемье

Армия прикрывала территории ПрибВО и ЛенВО, имела в своем составе 7 иап, что было «средним уровнем» для ОА ПВО, а ее авиационный парк был четвертым. Четыре иап эксплуатировали МиГ-23, два - Су-27 еще в одном летали на МиГ-31. Армии придавалась отаэ, дислоцировавшаяся в Горелово и овэ Ми-24 (Тапа), предназначенная для ведения борьбы с низковысотными целями. С 1989 г. началось поступление Су-27 в 689-й гиап.

6-я армия эксплуатировала наибольшее число Су-27 из всех объединений войск ПВО.

Три из четырех полков в Прибалтике прикрывали территорию Эстонии, один - Латвии. Еще один иап размещался в Калининградской области. Еще два полка (Су-27 и МиГ-31) обеспечивали ПВО южной части ЛенВО и Ленинграда. Овэ защищала от низковысотных целей северную часть советской Эстонии.

В 1990 г. из состава армии в 14-ю ОА был передан 57-й гиап, сменивший Бес- овец на Норильск.

Армия прикрывала территорию КВО и ОдВО и располагала шестым по численности авиапарком, распределенным между шестью иап. Три иап эксплуатировали МиГ-25, один - МиГ-23, еще два - Су-15ТМ (в один из них тогда начались поставки Су-27). Транспортная эскадрилья армии дислоцировалась в Жулянах. С 1991 г. началось поступление Су-27 в 62-й иап.

8-я ОА ПВО эксплуатировала наибольшее число МиГ-25 из всех объединений войск ПВО. В 1990 г. 738-й иап перебазировали из Запорожья на аэродром Ак-Тепе, поставив в него в 1991 г. эскадрилью МиГ-31, а в 1989 г. в состав 8-й ОА из Аягуза прибыл 737-й иап.

Полки 8-й ОА прикрывали всю Украину, за исключение ее западной части. Один из них обеспечивал ПВО Киева, три других - промышленность Донбасса, Днепропетровской и Запорожской областей. Один полк защищал Крым, еще один - Одессу и Бессарабию.

Армия осуществляла прикрытие северной части ЛенВО, имела в своем составе девять иап и располагала третьим по численности авиапарком, уступая только 11 -й ОА и МО ПВО. Три полка летали на МиГ-31, по два на Су-15, Су-27 и МиГ-25. Приданная армии осаэ дислоцировалась в Архангельске (здесь эксплуатировали в числе прочего и Ми-26), а овэ на Ми-24 - в Мурманске.

941-й иап армии стал первым в авиации ПВО, получившим на вооружение истребители Су-27.

Полки 10-й ОА ПВО прикрывали советскую Карелию (включая Петрозаводск и Мурманск), «держа» периметр границы с Финляндией и Норвегией. Полк в Летнеозерском прикрывал Плесецкий космодром, 518-й иап на МиГ-31 - Архангельск. Еще два полка защищали северные рубежи Советской Родины, при этом один из них дислоцировался на Новой Земле. Овэ прикрывала границу с Финляндией и Норвегией.

МиГ-31 на ЦЗТ 180-го Гвардейского Краснознаменного Волгоградского (Сталинградского) полка, аэродром Громово

Посадка МиГ-25ПД 146-го Гвардейского иап, аэродром Васильков

Армия прикрывала территорию ДальВО, в ее составе имелось 12 иап, что было больше, нем в любой другой подобной структуре авиации ПВО. Первым по численности был и ее авиапарк. Шесть иап летали на МиГ-23, три - на МиГ-31 (в одном - совместно на МиГ-25), два - на Су-27 еще один - на Су-15ТМ. Что касается новой авиатехники, то в 1990 г. началось переучивание наМиГ-31 530-го иап.

Приданный армии отап размещался в Хабаровске. Также в составе армии имелось, как минимум, четыре отао/ ово, в которых летали, в числе прочего, на Ан-26 и Ми-26.

11-я ОА ПВО эксплуатировала наибольшее число МиГ-23 из всех объединений войск ПВО.

Четыре иап (два на МиГ-23, по одному на Су-27 и МиГ-31/МиГ-25П) прикрывали южную часть ДальВО в районе Владивостока. Еще три части (две на МиГ-23МЛД и одна на Су-27) защищали Хабаровск и его окрестности. На Камчатке дислоцировался 865-й иап на МиГ-31. Сахалин прикрывали три полка (два на МиГ-23 и один на Су-27/МиГ-31), еще один защищал Курильские острова. А 171-й гиап вообще находился на крайнем северо- востоке СССР, в Анадыре.

Армия отвечала за прикрытие части территории ТуркВО. Она имела наименьшее среди всех ОА ПВО количество полков в своем составе - всего три (отчасти это объясняется тем, что часть воздушного пространства ТуркВО защищали другие ОА ПВО). Соответственно, наименьшим был и ее авиапарк. Два полка летали на МиГ-23, еще один - на Су-15ТМ вместе в Су-27 Транспортная эскадрилья ОА ПВО дислоцировалась в Андижане, а овэ Ми-8/24 - в Ашхабаде.

Говоря об авиационной составляющей войск ПВО Страны, нельзя не упомянуть о тех самолетах, которые на протяжении 1960-1970-х гг. являлись основными истребителями-перехватчиками этого рода войск, хотя к рассматриваемому нами периоду (последние годы существования СССР) практически все они уже были сняты с вооружения.

Истребитель-перехватчик МиГ-19ПМ (за ним видны перехватчики МиГ-17ПФУ)

Истребители-перехватчики Як-28П на одном из аэродромов в Заполярье

Су-9. Первый вылет на истребителе этого типа летчика В. Михлюкова, аэродром Кричев, март 1975 г.

Самолеты Ту-128 из состава 72-го гв. иап, аэродром Амдерма

Ту-128

Поступил в эксплуатацию в 1965 г. Построено около двухсот самолетов. До появления истребителя-перехватчика МиГ-31 оставался самым дальним и самым мощным перехватчиком в мире. После модернизации в вариант Ту-128М продолжал состоять на вооружении до 1988 г. Отдельные экземпляры оставались в строю до 1992 г. Всего же Ту-128 летали в шести иап

МиГ-19ПМ (ПМЛ)

Первый серийный сверхзвуковой всепогодный истребитель-перехватчик, вооруженный только ракетным оружием. Самолеты состояли на вооружении ВПВО с 1957 г. по 1977 г.

Было построено порядка 250 самолетов данной модификации. Всего же на МиГ-19 (включая пушечные МиГ-19П) летали в 26 полках ПВО

Су-9

Самолеты начали поступать на вооружение в 1956 г. Эксплуатировались в частях вплоть до 1981 г. Всего было построено порядка 1100 машин, включая полсотни «спарок». На них летали в 29 полках ПВО

Су-11

Дальнейшее развитие истребителя-перехватчика Су-9. Построено 110 самолетов. Эксплуатировались с 1964 г. по 1981 г. в двух иап.

До конца 1960-х гг. (вплоть до появления МиГ-25) самолеты Су-9 и Су-11 являлись самыми скоростными и высотными истребителями-перехватчиками в СССР. Мало того, в 1960-1970-е гг. именно самолеты Су-9 и Су-11 были нашими самыми многочисленными перехватчиками, составляя ядро советской ПВО

Як-28П

Построено около 440 самолетов. Самолет официально на вооружение не принимался, однако эксплуатировался в ВПВО страны с 1963 г. до 1988 г. Всего же на них летали в 18 полках

С 1990 г. началось поступление Су-27 в 9-й гиап.

Два иап (на МиГ-23) прикрывали восточное побережье Каспийского моря, Ашхабад и «держали на замке» границу с Ираном. Еще один полк (на Су-15 и Су-27) защищал советский Таджикистан и южные рубежи Узбекистана. Овэ прикрывала границу с Афганистаном.

Зона ответственности армии - территории ТуркВО, СибВО и ЗабВО. В состав авиации ОА входили шесть иап и один отап. Авиапарк 14-й ОА ПВО был по численности седьмым. Четыре полка летали на МиГ-31, а два - на Су-15ТМ. В отао, приданных армии летали и на

Ми-26. Также в составе армии имелся 11-й опсао, несший дежурство в системе ПСС.

В 1991 г. расформировали 64-й иап в Омске, в том же году 57-й гиап перевооружился на МиГ-31 Б. Стоит отметить, что в 1990 г. его перевели в Норильске аэродрома Бесовец.

14-я ОА ПВО эксплуатировала наибольшее число Су-15ТМ и МиГ-31 из всех объединений войск ПВО.

Основная часть полков 14-й ОА прикрывали территорию СибВО, защищая районы Омска, Новосибирска, Красноярска, Барнаула. При этом один из них дислоцировался далеко на севере, прикрывая Норильск и северную часть округа. Еще два полка (на Су-15ТМ и МиГ-31) защищали южную часть ЗабВО. Еще один из полков на МиГ-31 прикрывал Семипалатинский полигон.

'"Истребители МиГ-31 72-го Гвардейского иап. аэродром Амдерма

Истребители Су-15ТМ и Су-15УМ (внизу) 22-го иап, аэродром Безречная, 1993 г.

Зона ответственности армии - территории СКВО и ЗакВО. Парк ее авиации (шесть иап) был пятым среди всех ОА ПВО и МО ПВО. В двух полках армии летали на Су-27, еще в двух - на МиГ-25П, в остальных - на МиГ-23 и Су-15. Приданная армии отаэ дислоцировалась в Марнеули, а овэ на Ми-24/ Ми-8 - в Сангачалы. В приданном ово летали и на Ми-26. Также в состав армии входили два спасательных отряда (Крымск и Армавир), в которых эксплуатировали Ми-8 и Ка-27ПС.

В 1991 г. был расформирован 166-й гиап в Марнеули, только в 1988 г. вернувшийся в состав армии. В этом же году 83 гиап начал переучивание на МиГ-31.

Три иап из состава 19-й ОА (на МиГ-25П и МиГ-23) защищали районы Ростова-на-Дону, Таганрога, Волгограда, Астрахани, восточного побережья Черного моря до района Сочи, а также места базирования ГК НИИ ВВС. Три полка прикрывали советское Закавказье: один их них (на Су-15ТМ) защищал его центральную часть, второй - западную (на Су-27), а третий (на МиГ-25) - восточную. Там же находилась и овэ, прикрывая границу с Ираном.

Этот округ ПВО прикрывал территорию МВО. Имея в своем составе 9-й иап и 1 -й отап, округ располагал вторым после 11-й ОА авиапарком. В пяти полках летали на МиГ-23, в двух - на МиГ-31, в остальных двух - на Су-15ТМ и МиГ-25П. 786-й иап был первым строевым полком, перевооружившимся на МиГ-31. Что касается новой авиатехники, то в 1990 г. на МиГ-31 переучился 153-й иап.

В 1991 г. расформировали 401-й иап в Смоленске, хотя незадолго до этого сюда планировали поставить Су-27 Еще один иап - 23-й, дислоцировавшийся в Ржеве, сократили в 1980 г.

Два иап (на МиГ-23П) прикрывали Москву с запада, один (на МиГ-25П) - с севера, один (на МиГ-23П) - с юга, еще один (на МиГ-31) - с юго-востока. Полки на МиГ-23П и Су-15ТМ защищали районы Ярославля, Иваново и Костромы. Полк на МиГ-23П - район Курска и Тулы, а еще один (на МиГ-31), прикрывая Нижний Новгород, защищал с востока и Москву.

Также до мая 1980 г. существовал Бакинский округ ПВО, имевший в своем составе, в числе прочего, и 852-й отап.

Всего же по состоянию на середину 1990 г. в состав авиации ПВО входили 91 полк, 18 отдельных эскадрилий и, как минимум, 16 отдельных отрядов.

Основная масса частей истребительной авиации ПВО дислоцировалась на Европейской территории СССР, на Дальнем Востоке и вдоль юго-западной его границы по линии Арциз - Ак-Тепе. Оставшиеся части размещались в районе стратегических объектов: например, крупных предприятий на Урале и в Норильске, а также прикрывали северные границы Родины, дислоцируясь за Полярным кругом.

Основу истребительной авиации ПВО в те годы продолжал составлять МиГ-23 (их численность была эквивалентна 25 истребительным полкам), далее шел МиГ-31 (12), МиГ-25П - (11,5, с учетом перевооружения части полков), Су-15 (10). Самым малочисленным типом перехватчика был Су-27 (9,5).

Основная масса МиГ-23 размещалась в МВО и в ДальВО (по 5 и 6 полков соответственно). МиГ-25 больше всего было в КВО - 3 полка, полк в Соколовке (ДальВО) был самым «восточным» эксплуатантом машин данного типа, но и там их уже в 1990 г. меняли на МиГ-31 Большинство полков на МиГ-31 дислоцировались в районе Урала и в ЛенВО. Су-27 получили наибольшее распространение в ЛенВО, а Су-15 - в СибВО и КВО. Самолеты данного типа эксплуатировались даже в ДальВО, на аэродроме Анадырь.

Стоит также отметить, что в группах советских войск авиация ПВО не дислоцировалась.

Истребители МиГ-31 из состава 83-го гв.-иапг аэродром Ростов-на-Дону

Использованы фото Д. Айсина, А. Зинчука, В. Леонтьева, Н. Попова, С. Попсуевича.

О. Раева, Р. Трунова, И. Храпонова, В. Чепиги, Л. Якутина, а также из архивов А. Мелихова, Д. Пичугина, автора и редакции

Продолжение следует