Авиация и космонавтика 2016 06

К 75 летию начала Великой Отечественной войны

Группа летчиков 4-й эскадрильи у самолета командира капитана П.П. Савенко. Сам комэск в центре, руками показывает положение самолетов в бою

История 67-го ИАП была так же темна и запутана как жизнь незаконнорожденного отпрыска августейшей особы, который, несмотря на блестящие успехи, так и остался в тени своих родовитых собратьев. В ЦАМО РФ даже нет фонда этой части. Хотя поначалу ничего не предвещало подобного развития событий.

Полк был сформирован в августе- сентябре 1939 г. в Ржеве, Калининский ВО, в составе так же вновь формируемой 17-й истребительной авиационной бригады. Формированием бригады и полка руководили опытные пилоты и командиры полковник Ф.Ф. Жеребченко и майор С.Г. Ильин, прошедшие предвоенные военные конфликты и имевшие боевой опыт. Имели боевой опыт и многие из назначенных комэсков. Остальной летный состав поступил в 67-й ИАП частично из 16-го ИАП ВВС МВО (назначены командиры звеньев и помкомэски), а на должности рядовых пилотов прибыли выпускники Борисоглебского ВАУ.

Первый командир 67-го ИАП майор Семен Григорьевич Ильин

Если с личным составом все обстояло довольно благополучно, то с матчастью были большие проблемы. Сложное положение с производством новых истребителей заставило командование ВВС КА передать на вооружение полка истребитель И-15бис, который уже повсеместно снимался с вооружения истребительных авиационных полков. Тем не менее, получив "бисы", полк немедленно приступил к учебно-боевой подготовке, которая была резко активизирована с началом Советско-Финляндской войны. Однако слабая подготовка курсантов в училищах не позволила поставить весь личный состав на крыло в приемлемые сроки, и на фронт 67-й ИАП так и не попал.

Буквально через полтора месяца после окончания боев на Карельском перешейке у пилотов полка появилась новая возможность поучаствовать в боевых действиях. 10-12 мая 1940 г. 67-й ИАП был переброшен в Одессу и вошел в состав 43-й истребительной авиационной бригады. ВВС ОдВО усиливались в преддверие подготовки к "освобождению".

Бессарабии и Буковины. Несмотря на вооружение все теми же И-15бис, полк имел все возможности проявить себя, ведь противником могли быть ВВС Румынии, на вооружении которых состояли в основном такие же устаревшие истребители PZL Р. 11 и Р.24. Однако и "второй заход" на войну у 67-го ИАП не состоялся. Боевых действий, за исключением единичных мелких стычек, не произошло, а новые территории вошли в состав СССР практически бескровно.

И-16 тип 24 из состава 4-й АЭ 67-го ИАП, на котором летом 1941 г. летал комэск капитан П.П. Савенко

А тем временем случилось "чудо": 67-й ИАП получил полный комплект И-16, причем новенькие машины прибыли прямо с завода в ящиках. Теперь полк имел полный комплект - 63 самолета, из них 41 И-16 тип 24 и 22 И-16 тип 28. Но радоваться было рано. Во-первых, И-16 были гораздо сложнее в технике пилотирования, чем И-15бис, и переучить на "Ишачок" молодых пилотов выпускников 1939 г. было не так просто. Во-вторых, надежность новейших самолетов и особенно моторов М-63 была просто ниже "нижнего". Несмотря на усилия инспекторов по технике пилотирования майора К.М. Кузьменко из 43-й ИАБр и Героя Советского Союза лейтенанта А.Д. Якименко из 67-го ИАП, процесс переучивания сильно затянулся и завершить его в 1940 г. так и не удалось. Всего к 15 октября 1940 г., согласно Доклада по итогам боевой подготовки частей ВВС ОдВО за 1940 г. (к сожалению, нет разделения на И-15бис и И-16), личный состав налетал 3222 ч, выполнив 13660 полетов. Провел воздушных боев одиночных - 160 на высоте до 5000 м, групповых полетов не проводилось. Воздушных стрельб проведено - 343 (из них выполнено - 201). Маршрутных полетов днем - 260 (средняя дальность - 100 км).

Судя по всему, большинство упражнений было выполнено еще на И-15бис в первой половине года. Исходя из того, что в полку было 80 пилотов, выходит за год в среднем 40 ч налета, четыре стрельбы, два воздушных боя и три маршрутных полета на одного пилота. Учитывая столь скромные показатели, в докладе сделан закономерный вывод: "67-й Истребительный полк не отработал боевое применение на новой матча - сти И-16 М-63, т.к. он только закончил переучивание на эти самолеты с самолетов И-15бис. Вследствие чего к выполнению боевых задач не подготовлен и в настоящее время не летает, т.к. на И-16 М-63 запрещены полеты".

Для того чтобы наладить учебно-боевую подготовку, из других частей в полк были переданы 23 И-16 тип 5. Это решение, несомненно, было положительным, и пилоты смогли отработать к концу года технику пилотирования. Правда, к зиме 14 "пятерок" были настолько "заезжены", что вскоре их пришлось сдать в капитальный ремонт. К сожалению, установившаяся зимой нелетная погода не способствовала дальнейшему совершенствованию летных навыков. В январе 1941 г. было шесть летных дней, в феврале - всего два.

Судя по всему, тридцатипятилетний комполка майор Ильин был на "взводе". Судьба его была довольно типична для его современников. Отслужив в 1928— 1930 гг. срочную службу, в 1931 г. Ильин поступил, а в 1933 г. окончил 11-ю ВШП (г. Ворошиловград). Далее проходил службу в 120-й ИАЭ 95-й ИАБр ЗакВОЛ. Участвовал в боевых действий в Испании с 14 января по 26 июля 1937 г., пилот И-15, совершил 96 боевых вылетов. 2 июня 1937 г. в воздушном бою получил 7 ранений, произвел посадку на свой аэродром. Был награжден двумя орденами Красного Знамени. После окончания Липецких КУНС ВВС, назначен командиром 67-го ИАП.

В 35 лет имея 10 лет летного стажа, участие в войне, майор и командир полка - это по тем временам довольно средненько, некоторые его сослуживцы еще до 30 лет стали генералами.

Тем не менее надо отдать Семену Григорьевичу должное - человек он был явно целеустремленный и как только позволили командование[* 29 января 1941 г. было разрешено выполнять на И-16 с мотором М-63 часть упражнений, правда, только в пределах видимости аэродрома.] и погода, учебно-боевая подготовка полка была немедленно развернута в хорошем темпе.

Уже в марте полк налетал 445 ч (из них на И-16 - 309), а в апреле - 568 ч (из них на И-16 - 470). Правда, в основном пилоты отрабатывали технику пилотирования, воздушных стрельб провели всего 66, причем лишь в 22 случаях упражнения были выполнены. А еще провели два воздушных боя и 15 маршрутных полетов на У-2. Однако личный состав был подготовлен для дальнейшего проведения УБП с целью отработки именно боевого применения.

Авария младшего лейтенанта Наумова из 4-й АЭ 18 марта 1941 г. Своим истребителем И-16 тип 24 он нарулил на И-16 тип 5 лейтенанта Кублова из 3-й АЭ

Истребитель И-16 тип 24 с подвесными топливными баками из состава 4-й АЭ

Пушечный истребитель И-16 тип 28 из состава 1 -й АЭ

Естественно, в связи с активизацией УБП, резко увеличилось и количество летных происшествий: так, если в январе было только два эпизода, а в феврале вообще не было, то с 1 марта до 28 апреля их было уже 32:

1) катастроф - 1, на курсах командиров звеньев в Одессе;

2) аварий - 6;

3) поломок - 7;

4) пожаров в воздухе - 2;

5) вынужденных посадок - 8;

6) потерь ориентировок - 2.

Эти неприятности позволили командиру дивизии 25 марта ходатайствовать о снятии майора Ильина с должности. Учитывая то, что примерно половина летных происшествий произошла по вине матчасти, в основном из-за проблем с двигателем, то отстранение командира полка представляется предвзятым отношением со стороны командира 21-й САД.

Майора С.Г. Ильина отстранили от командования 5 апреля, временно исполняющим обязанности командира полка стал его заместитель майор В.А. Рудаков. Казалось бы, с этого момента все станет благопристойно. Но, как оказалось, "веселье" только начиналось...

8 апреля 1941 г. младший лейтенант Г.Е. Горин вылетел без разрешения из Болгарийки в Одессу, заблудился, нарушил границу и был обстрелян румынскими средствами ПВО. Впрочем, он вовремя сориентировался и вернулся на советскую территорию.

12 и 14 апреля разбили свои самолеты лейтенанты Мурашов и Сутырин.

16 апреля 1941 г. около 23:30, при перелете с площадки Бриени (аэродром Бриени в 70 км восточнее Болграда. - Прим, авт.) на аэродром Болгарийка, на самолете У-2, потерял ориентировку ВРИО помощника командира 4-й эскадрильи старший лейтенант А.И. Мокляк с авиамехаником самолета старшиной П.Д. Плисюгиным. Эти путешественники, проскочив впотьмах Болгарийку, долетели до Прута и не останавливаясь, перелетели госграницу Румынии, где окончательно заблудились. При посадке самолет был разбит, но экипаж остался невредим. Поразительно, но через двое суток товарищи благополучно перешли через границу на территорию СССР, естественно бросив на территории Румынии разбитый У-2.

Дальше больше... 21 апреля находящийся на погранзаставе представитель 67-го ИАП лейтенант Кублов поднял в воздух дежурное звено, якобы на перехват самолета разведчика с Румынской территории. В результате младший лейтенант Лисицын, заходя на посадку с заклинившим мотором, промазал мимо посадочного "Т" и приземлился вне аэродрома, после чего скапотировал. Его И-16 был разбит и ремонту не подлежал.

Что же должно было по идее произойти с новоиспеченным командиром полка после таких грандиозных "залетов" в ту прекрасную эпоху? Учитывая то, что Мокляк вез совершенно секретные планы строительства аэродрома, которые они с Плисюгиным якобы порвали и закопали в землю на румынской территории, как минимум этих субчиков совместно с майором Рудаковым и ст. политруком Мягковым должны были прямо 19 апреля к вечеру уже допрашивать как "немецко-румынско-английских шпионов и участников троцкиского подполья"! Но ничего подобного - ни Мокляк, ни Плисюгин, ни Мягков и даже Рудаков всерьез не пострадали вообще!

А "крайним" сделали кого? Правильно, майора Ильина!!! Вот выдержка из проекта приказа НКО по 67-му ИАП:

"В 67 Истребительном авиаполку 21 авиадивизии на протяжении двух последних месяцев произошли беспримерные по своей недисциплинированности летные происшествия, свидетельствующие о том, что бывший командир этого полка майор ИЛЬИН не только не боролся за дисциплину и порядок, а попустительствуя расхлябанности, пьянству и хулиганству, довел полк до состояния близкого к разложению...

...Решение Военного Совета Одесского Военного Округа об отстранении от занимаемой должности командира 67 ИАП майора ИЛЬИНА со снижением в воинском звании на "капитан"

- УТВЕРЖДАЮ.

ТИМОШЕНКО".

У-2, на котором в ночь с 16 на 17 апреля 1941 г. потерял ориентировку и приземлился в Румынии ВРИО помощника командира 4-й эскадрильи старший лейтенант А.И. Мокляк с авиамехаником самолета старшиной П.Д. Плисюгиным

Новый командир полка Владимир Афанасьевич Рудаков 18 июня 1941 г. был утвержден приказом по дивизии с формулировкой: "Майор Рудаков с командованием полка справляется хорошо, добился значительных успехов в дисциплине и летной работе полка. Полк заметно начинает выправляться..." - правда, отметим, что НКО это решение так и не утвердил, и вплоть до получения в августе нового назначения Рудаков числился исполняющим обязанности командира.

Из-за произошедших событий к 22 июня 1941 г. полк подошел, мягко говоря, в раздерганном состоянии. Усугубило ситуацию и то, что для обеспечения начатого в начале года очередного развертывания ВВС КА, из 67-го ИАП, как собственно из всех остальных полков округа, изъяли полтора десятка пилотов, в том числе командира 2-й эскадрильи майора Тихонова, инспектора по технике пилотирования Якименко, штурмана полка капитана Драника и других наиболее опытных пилотов.

К 22 июня 1941 г. в полку было 60 летчиков. Матчасть включала:

- 51 И-16 М-63;

- 13 И-16 М-25, из них четыре неисправны;

- пять УТИ-4, из них три неисправны.

- один У-2,неисправный.

Личный состав в полку был распределен следующим образом: самые опытные пилоты сведены в 4-ю АЭ, самые молодые и неопытные - в 3-ю АЭ. Остальной личный состав был распределен между 1-й и 2-й АЭ, в них же были сконцентрированы все пушечные истребители. Однако утром первого дня войны в части отсутствовало находившееся на различных курсах практически в полном составе командование 2-й, 3-й и 4-й эскадрилий.

Пока личный состав 67-го ИАП вел умеренную учебно-боевую подготовку, по другую сторону границы румынские полководцы 17 июня 1941 г. подготовили Директиву №34, которая содержала в частности следующие задачи на первые дни войны с СССР:

"... Противник располагает многочисленными территориями, где он может рассредоточить авиацию. Возможно, что при начале действий бомбардировочной авиации аэродромы, известные нам как занятые, окажутся пустыми и наоборот.

Задачи авиационных соединений: завоевать господство в воздухе, разбить вражеские ВВС в следующей последовательности: истребительная и штурмовая авиация, затем бомбардировочная авиация.

Цель первых ударов авиации - соединения авиации противника на аэродромах в зонах:

- Кишинев, Яловень, Ханоешти;

- Болград, Пелини, Таракля, Болгарика...".

Непосредственно в первых ударах по аэродромам Болград и Болгарийка должны были принять участие румынские части, объединенные в так называемое "Боевое авиационное соединение" (GAL), в составе: 1 -й Бомбардировочной флотилии (бомбардировщики "Савойя- Маркети" S-79B из 71-й и 72-й эскадрилий 1-й бомбардировочной группы). Для их сопровождения выделялись истребители IAR 80 из 8-й истребительной группы 1-й Истребительной флотилии.

Авария младшего лейтенанта Каретина из 2-й АЭ, 21 марта 1941 г.

Авария младшего лейтенанта Мурашева из 1-й АЭ, 12 апреля 1941 г.

Командир звена 4-й эскадрильи младший лейтенант Николай Моисеевич Ермак

Начальник штаба 67-го ИАП майор Николай Константинович Борисов

Владимир Афанасьевич Рудаков - летом 1941 г. ВРИО командира полка

Далее для развития успеха нападение должны были поддержать: PZL Р-37 "Лось" из 4-й бомбардировочной группы под прикрытием "Харикейнов" 53-й истребительной эскадрильи и "Потезы" из 2-й бомбардировочной группы под прикрытием Не 112 из 5-й истребительной группы.

Как и во всех частях ВВС Красной Армии, ранним утром 22 июня 1941 г. в 67-м ИАП была объявлена боевая тревога, личный состав подготовил самолеты к боевым вылетам и рассредоточил их по аэродрому. Согласно директивы №1 НКО, командование полка получило приказание: "не поддаваться на провокации и первыми по противнику огня не открывать...".

Но это был 67-й ИАП...

Около 04:00 с востока показался двухмоторный самолет. Командиры предположили, что это или учебная тревога, или летит проверяющий из штаба дивизии или ВВС округа. Из книги К.Н. Мягкова "Будни войны":

"6 4 часа 10 минут с запада показался двухмоторный бомбардировщик. Он летел на высоте 800 метров, причем шасси его уже были выпущены... Командир полка майор Владимир Афанасьевич Рудаков подал сигнал финишеру развернуть посадочный знак. Как и все, он был в полной уверенности, что прилетел или комдив Дмитрий Павлович Галунов, или командующий ВВС Одесского военного округа Федор Гэоргиевич Мичугин. Они всегда прилетали в полк на СБ...". Однако самолет оказался румынским разведчиком.

Этот "Бленхейм" Мк.I (тактический №36) стартовал в 02:30 (03:30 по московскому времени) с аэродрома Фокшаны-Северный и должен был выполнить разведку аэродромов районах Кишинев, Бендеры, Аккерман, Болград. Но экипажу в составе командира эскадрильи К. Бэтэкуи, штурмана Н. Урату и радиста И. Чэрунти не суждено было вернуться на свою базу.

Быстрее всех среагировал на появление румынского самолета начальник штаба полка майор Борисов. Увидев на самолете румынские опознавательные знаки, он приказал младшему лейтенанту Н.М. Ермаку уничтожить самолет противника.

Необходимо отметить, что И-16 Ермака случайно остался на летном поле вблизи КП полка. Из-за неисправности мотора его не рассредоточили вместе с другими самолетами 4-й эскадрильи. В это время Борисов как раз подошел к Ермаку уточнить, как обстоят дела с ремонтом. Тем не менее, отметим, что действовал Николай Константинович Борисов четко и решительно: оценив ситуацию и приняв решение что это ни какая не провокация, а именно война, он отдал приказ на уничтожение противника. Так же четко действовал и Николай Ермак, одержав первую воздушную победу ВВС ОдВО 22 июня 1941 г. и, видимо, первую воздушную победу на всем советско-германском фронте.

Из представления к ордену Ленина: "Тов. Ермак, когда была поднята тревога утром 22.6. первым атаковал бомбардировщик "Савойя-Маркети" и уничтожил его, во главе с командиром экипажа - полковником румынской армии... Уничтожение Ермаком первого самолета значительно подняло боевой дух всех летчиков и предотвратило неожиданный налет врага..."

Дальнейшая судьба пилота была тернистой, как и история 67-го ИАП. Награжденный за летние бои орденом Ленина, далее после ранения он был переведен в 149-й ИАП. 1 июня 1942 г. был сбит над территорией противника и находился на оккупированной территории до 12 января 1943 г. После прохождения проверки, служил в составе 181-го ГИАП (пилот, ком. звена, комэск, капитан). Награжден двумя орденами Красного знамени. Умер в 1967 г.

Все последующие события однозначно свидетельствуют о том, что командование полка отреагировало на нарушение границы именно как на акт агрессии и не теряло бдительности ни на минуту. Сразу после посадки Ермака в воздух подняли дежурное звено 4-й эскадрильи, которое начало барражировать над аэродромом, имея приказание уничтожать самолеты противника. Это было правильное и своевременное решение командования 67-го ИАП.

Буквально через 15 минут после вылета разведывательных "Бленхеймов" с аэродрома Поганеле (южнее Бузэу) начали взлетать румынские бомбардировщики "Савойя-Маркети" S.79B из состава 71-й и 72-й аэ. Согласно плана действовать группа должна была в тактическом построении колонна звеньев, для чего каждая эскадрилья выделяла для выполнения задания по два звена (по-румынски патруль I и II). Каждое звено бомбардировщиков должно было прикрывать звено (патруль) истребителей IAR-80 из 8-й истребительной группы. Пересечь границу самолеты должны были ровно в 04:00 по средне-европейскому времени. Однако в то утро какие-то сверхестественные силы явно были на стороне 67-го ИАП. Несмотря на то, что в ведущий самолет (тактический №5) командира 71-й эскадрильи капитана К. Стоенеску уселся шестым членом экипажа сам командир группы локотенент-командор Л. Комса, с вылетом у румын не заладилось с самого начала.

Второй взлетающий самолет (с несчастливым №13) не протянув и пары километров, задел плоскостью за дерево и рухнул на землю.

Дальше больше... После взлета третьего самолета (бортовой №1) первого звена 71-й эскадрильи, начал взлет второй патруль, однако из трех машин в воздух поднялся лишь самолет №17. Из-за того, что неисправные самолеты 71-й эскадрильи оттаскивали со старта, вылет 72-й эскадрильи был задержан на 15 мин. Самолет №12 из 72-й эскадрильи так же не смог стартовать из-за поломки. В результате вместо большой группы бомбардировщиков под прикрытием столь же внушительного эскорта истребителей, в атаку отправились разрозненные звенья и даже отдельные машины. Далеко вперед ушли самолеты 71-й эскадрильи, которые образовали сборное звено из ведущего самолета №5 и ведомых №1 и №17. Из взлетевших самолетов 72-й эскадрильи собралось звено из трех машин (№№21, 20 и 11). А взлетевшие последними самолеты №8 и №18 вообще отправились в полет по одиночке.

К аэродрому истребителей Рымникул-Сарат бомбардировщики 71-й эскадрильи вышли на десять минут позже назначенного срока, но и тут их ждала неудача. Румынские истребители проморгали подход первого звена подопечных из-за темноты. Фортуна явно отвернулась в то утро от 71-й эскадрильи, в результате самолеты ведущего звена остались без истребителей сопровождения.

Командир 1-й разведывательно-бомбардировочной эскадрильи капитан Корнелиу Бэтэкуи - командир первого румынского экипажа, сбитого 22 июня 1941 г.

Румынский самолет-разведчик "Бленхейм" Mk.l - первый самолет противника, сбитый летчиками 67-го ИАП 22 июня 1941 г.

Румынский бомбардировщик Савойя S.79B тактический №11 из 72-й бомбардировочной эскадрильи - участник налета 22 июня 1941 г. на аэродром Болгарийка. Этот самолет получил серьезные повреждения от огня истребителей 67-го ИАП

Утро 22 июня 1941 г. Взлетает флагманский самолет 1-й бомбардировочной группы "Савойя" №5

Первый вылет истребителей 8-й группы также нельзя назвать удачным. Мало того, что они проморгали первое звено бомберов, так уже через несколько минут повернули назад два "Пара", которые из-за поломок моторов произвели вынужденные посадки на аэродром Фокшаны.

Первое звено истребителей (Патруль I), пыталось догнать ушедшее вперед ведущее звено бомбардировщиков, но румынским истребителям видимо банально не хватило каких-то 10 минут и участь румынских бомберов была предрешена (от Рымникул-Сарат до Болгарийки по указанному маршруту 150 км. - Прим. авт.).

Из сообщения штурмана 71-й эскадрильи капитана Шобеша (находился во флагманском самолете №5. - Прим, авт.) известно, что бомбардировщики вышли к Болгарийке в 04:15 (в 05:15 по московскому времени):

"Пролетая над Болградом, звено было обстреляно зенитной артиллерией и подверглось нападению большой группы истребителей. Группа выполнила свою миссию успешно (Просто удивительное заявление, учитывая потери группы. - Прим, авт.), противника застали врасплох, как на аэродроме в Болграде (это еще более забавно, потому как это строящийся аэродром, на котором не было ни одного самолета - Прим. авт.). После выполнения задания группа повернула в сторону реки Прут, чтобы уйти с территории противника. По маршруту группу настойчиво атаковали истребители противника. При выходе на цель Болгарийка, ведомые самолеты "Savoia" №1 и 17 "разошлись в стороны", что было серьезной ошибкой! Они сразу были атакованы противником. Самолет (№1), атаковали и подожгли. Командир группы Л. Комса видел, как он загорелся и взорвался. Самолет № 17 отстал и его падение никто не видел. Самолет №5 вернулся на свою базу пробитый пулями..."

Экипаж "Савойя" №17 погиб. Из экипажа "Савойи" N91 пилот Констин Букур и радист Иоан Валеу смогли спастись и стали первыми пленными румынами в Великой Отечественной войне.

С советской стороны бой с первым звеном бомбардировщиков описал замполит Мягков: Ведущее звено первой девятки замерло на боевом курсе. Мокляк атаковал его с ходу: Флагман загорелся и пошел вниз, ведомые, освобождаясь от бомб, шарахнулись в стороны. Однако следом приближалось второе звено "юнкерсов>>. Мелентьев атаковал его на встречном курсе. Лобовая атака сложна, скоротечна, но Мелентьев был опытным летчиком: бомбардировщик рухнул здесь же, на границе аэродрома. Звено Мокляка отразило удар третьего, последнего звена первой девятки. Искусно маневрируя, меняя направление атак, Мокляк добился еще одной победы, сбил еще один "юнкере".

Из рассказа капитана А. Шобеша:

"Самая трудная миссия была первой, в которой наш самолет подвергся очень агрессивному нападению истребителей большевиков 8 раз подряд: над аэродромом Болгарийка и по пути от Болгарийки - до Прута. Мы в 4:15 атаковали аэродромы Болград и Болгарийка, но не успел я закончить сбрасывать бомбы, когда первый большевик напал на нас спереди. В этот момент, ужас был не в том, что я мог бы быть убит его пулями. Мне показалось, большей была опасность столкнуться с ним... После этого нападения последовали атаки сзади (7-8 подряд). Я видел пули, что проходили справа, и попадали в землю. В ходе этого боя наш экипаж сбил 2 истребителя. В какой-то момент, я заметил, как левый ведомый нашего звена, пошел к земле, охваченный огнем. Это произвело на меня сильное впечатление, я испытал жалость и сожаление, я видел, как после удара о землю, поднялось огромное облако дыма.

Эти атаки, продолжались всего 3-4 минуты, а мне показалось, что это длилось, целую вечность"".

Из воспоминаний других членов экипажа "Савойи" №5 (стрелка, радиста и механика) выстраивается примерно такая картина. Первую атаку истребители произвели сзади, далее, развернувшись, атаковали на встречном курсе, после чего вновь атаковали вдогон. Скорее всего, это создало у румын впечатление, что их атакует большое количество самолетов. После сброса бомб капитан Стоенеску не стал искушать судьбу и сразу повернул самолет №5 на запад в сторону Прута, хотя изначально по плану должен был возвращаться по тому же маршруту. Учитывая, что до Прута было 35 км, слова штурмана о том, что весь бой занял 3-4 мин представляются вполне правдоподобными, так как после сброса бомб Савойя вполне нормально разгонялась до 450 км/ч. Поэтому румынский флагман с пробитыми баками уже через пять минут был за госграницей, которую советским пилотам было категорически запрещено перелетать, что видимо и спасло экипаж "счастливой пятерки".

Единственный уцелевший в боевом вылете 22 июня самолет 71-й эскадрильи - флагманский Savoia-Marchetti S.79B (тактический №5)

Советский военврач Борис Владимирович Решов делает перевязку радисту "Савойи" №1 Иоану Валку

Обломки "Савойи" №13, разбитой на взлете утром 22 июня 1941 г. Обратите внимание на неразорвавшиеся бомбы, лежащие под самолетом

Со стороны 67-го ИАП с большой степенью вероятности в бою успело принять участие только звено Мокляк, Мелентьев, Курочка, другие самолеты если и успели взлететь, то, скорее всего, подоспели только к последним атакам "Савойи" №5 на конечном отрезке пути от Болгарийки до Прута. По итогам боя Мокляку и Мелентьеву совершенно справедливо засчитали по одному сбитому бомбардировщику (второй бомбардировщик, якобы сбитый старшим лейтенантом Мокляком, официально засчитан не был. - Прим. авт.).

Отметим, что победы Мокляка и Мелентьева были вовсе не случайными. Оба были опытными летчиками и явно не робкого десятка, кроме того, Мокляку, просто необходимо было совершить подвиг для того, что бы искупить свой проступок, связанный с полетом на У-2. Героическими действиями звена Мокляка был сорван первый налет румынских бомбардировщиков, что во многом предопределило успех всего начавшегося сражения.

Румынские истребители из 59-й истребительной эскадрильи появились над Болгарийкой уже после избиения звена бомбардировщиков и сразу же подверглись атаке советских истребителей: "Наши группы были атакованы врагом, последовало жестокое воздушное сражение. Сопровождаемые самолеты "Савойя" уже ушли на запад от Болграда, а патруль атаковали 3 истребителя И-16. Один из IAR-80 был прошит пулями, его пилот Георгий Постеука был ранен в голову, но другие пилоты смогли прикрыть его от следующих атак противника..."

Вот как рассказал про этот бой его непосредственный участник Георгий Постеука:

"Я включил двигатель. С 3:45 над нами начали проходить бомбардировщики. Наша миссия состояла в том, чтобы их сопровождать. После взлета было очень трудно собраться, потому что было еще темно и мы не видели друг друга. После сбора направились на восток. Только когда мы вошли в Бессарабию, я понял, что в тот момент мы могли встретиться с русскими. В Болграде я увидел самолет, который горел (после этого я узнал, что это был сбитый "Бленхейм" капитана Корнелиу Батэкуи). Бомбардировщики были атакованы и один из них, подбитый, стремительно пошел к земле. Момент был впечатляющим. Мы вошли в область действия зенитной артиллерии. После чего я услышал голос по радио: "Внимание, вправо, вверх, большевики..."

Прямо по курсу появились черные точки. Мы вступили в бой с русскими истребителями на встречном курсе. Я, как и другие, открыл огонь и атаковал их, эти атаки повторялись еще 2 или раза, пока не услышал в наушниках: "Все, бомбардировщиков рядом нет". И тут мы были атакованы сзади...

Я был ранен в тот момент, когда пытался защитить командира эскадрильи, ведущего патруля.. Я думал, что подбит. В самолете запахло гарью. Я сразу решил, что лучше умру, но не покину самолет. По пути домой, на самолете, пробитом пулями, я чувствовал, как горячая кровь стекала по спине.

Битва была настолько ожесточенной, что я не ощущал боли... Позже, в больнице, мне стало страшно. Я никогда не забуду того боя".

Определить с каким конкретно подразделением 67-го ИАП вели бой румынские истребители, весьма затруднительно. Судя по описаниям боя и с советской, и с румынской сторон, сразу же после сброса бомб первым звеном румынских бомбардировщиков, с аэродрома начали взлетать находившиеся в полной боевой готовности звенья И-16, которые сразу же вступали в бой. Судя по заявкам на победы, это были самолеты разных эскадрилий, в том числе 1-й, командиру которой (капитану Головневу) впоследствии засчитали один сбитый Me-109 в паре с лейтенантом Чватовым. Кроме того, в схватку с румынскими истребителями вступило и звено Мокляка и пара старших лейтенантов Рогозина и Новицкого, дежуривших на полевой площадке у г. Кагул. Рогозину так же был засчитан один сбитый истребитель противника.

Летчик 59-й эскадрильи Георгий Постеука в кабине IAR-80

Герои утреннего боя: командир звена 4-й АЭ старший лейтенант Александр Игнатьевич Мокпяк, лейтенант Александр Алексеевич Мелентьев, младший лейтенант Яков Григорьевич Курочка

Пока пилоты 67-го ИАП "гоняли" первое звено румынских истребителей, к Болгарийке, начали подходить бомбардировщики 72-й эскадрильи. Из-за того, что румынская группа распалась еще в начале своего полета, в район Болграда самолеты вышли с разных направлений, чем создали у личного состава 67-го ИАП впечатление того, что это был продуманный тактический замысел, согласно которому аэродром атакуют несколько крупных групп бомбардировщиков под прикрытием десятков истребителей. Это впечатление было еще больше усилено полетами в районе Кагул - Болград - Аккерман, в период с 05:00-06:00 разведывательных "Бленхеймов" (двух из 3-й разведывательно-бомбардировочной эскадрильи и одного из 1 -й), а также двух IAR-39 из 22-й разведывательной эскадрильи.

Сборному звену 72-й эскадрильи удалось атаковать аэродром практически без помех, что называется "под шумок". Лейтенант Алионте, штурман ведущей "Савойи" №21 изменил маршрут и зашел на цель с другого направления, избежав таким образом огня зенитной артиллерии и истребителей, атаковавших первое звено. Но и эта группа была атакована истребителями 67-го ИАП. Правда, румынские истребители сопровождения выполнили свои обязанности и смогли защитить подопечные бомбардировщики, которые сбросили бомбы.

Однако румынский доклад все-таки слишком радужно описывает действия звена 72-й эскадрильи. Во-первых, отбомбились румыны посредственно (вообще есть большая вероятность, что большую часть бомб они сбросили на строящийся аэродром Болград. - Прим, авт.), а во-вторых, на отходе от цели их все-таки атаковали советские истребители. Наиболее подробно рассказывает про обстоятельства боя штурман "Савойи" №11 Е. Томеску: "В 3:45, в то время когда мы выходили в группе из трех самолетов к Болграду, мы были атакованы большим количеством истребителей противника. Четыре наших истребителя, которые нас сопровождали, завязали бой с этими самолетами. Враги были в большинстве и многие из них устремились на нашу группу. Два из них приблизились и, открыв огонь из пулеметов, поразили наш самолет 18 пулями. Были пробиты бензиновый бак, панель с приборами, борт в районе места второго пилота, был разорван кабель от панели сброса бомбы, а одна пуля вскользь попала в механика, слегка его поцарапав. Также была повреждена одна кассета с двумя бомбами. В эти минуты тяжелых испытаний весь экипаж был на своих местах, отстреливаясь из своих пулеметов. Нам удалось сбить один самолет противника из двух нападавших.. Из-за повреждения электрического кабеля я не мог сбросить две из девяти бомб на цели, и возвратившись на аэродром, пришлось выполнить посадку с ними".

Реально советские пилоты потерь не имели. А вот пилота "Савойи" №11 Д. Чиобану отправили в госпиталь.

Вышедшие в атаку одиночные "Савойи" №8 и №18, сопровождаемые истребителями IAR-80, так же были атакованы советскими истребителями, причем к этому моменту в воздухе (по оценкам румынских экипажей) находилось 25-30 И-16:

Экипаж самолета №18 (пилот Теодор Думитреску) получил свою порцию свинца. Вспоминает штурман самолета Штефан Матееску: "Это была первая миссия, когда мы отстали от группы из-за воздействия ЗА врага, которая внезапно открыла огонь, а после этого нас взяли в оборот четыре самолета И-16, которые конвоировали нас до о. Братеш. Они, по очереди, бросались на старика "Савойю", поливая нас смертоносным огнем, а когда мы прошли озеро Братеш, я почувствовал огромное облегчение в душе, и радость от того, что я сбежал и не был сбит противником. Приземлившись на аэродроме, мы обнаружили, что самолет получил 25 пробоин и бензин закончился, так как был пробит бак..."

Все члены экипажа "Савойи" №18 описали бой примерно одинаково, но больше всего подробностей в докладе радиста Ж. Перреманса, который на пару со стрелком Г. Сасу заявил, что сбили один И-16:

"В 4.15 утра, проходя над аэродромом Болгарика, мы были атакованы шестью русскими истребителями типа "Северский", из которых четыре атаковали нас, а два других связали боем пару истребителей IAR-80. Самолеты противника атаковали нас со всех сторон. В какой-то момент русский истребитель, спикировавший сверху, хотел напасть на нас справа снизу, но наш пилот направил самолет вниз, так что у противника, чтобы не столкнуться с землей, больше не было других шансов, как отвернуть вправо и вверх. Он стал хорошей мишенью для меня и для стрелка, который стрелял из бортового пулемета. Я выпустил две короткие очереди и заметил облако дыма, который выбросило из двигателя самолета, после чего он сразу устремился к земле, где и взорвался. В этом бою наш самолет получил двадцать восемь пулевых пробоин, которые пробили три бензиновых бака..."

Что интересно, в отличие от экипажей самолетов №5 и №11, похоже что заявка радиста и стрелка "Савойи" №18 действительно имеет подтверждение. Из книги Мягкова:

"Юнкере" приближался с восточной стороны, на малой высоте. Он был уже невдалеке от стоянки самолетов, заправлявшихся бензином. Но поблизости оказался Мокляк. Атаковав с крутого пикирования, он тотчас отвалил, потому как у него кончились боеприпасы. И враг это понял. Он не свернул с боевого курса и продолжал идти на цель. Тогда наш летчик пошел на таран. Малая высота ограничивала маневр истребителя, не позволяла подойти к бомбардировщику снизу. Шквальный огонь вражеского стрелка удерживал на дистанции, не давал подойти вплотную. Но наш летчик упрямо пошел вперед. Устремленный, решительный, он не свернул даже тогда, когда получил смертельную рану. Настиг врага и ударил его винтом, всем своим самолетом. Мокляк погиб, но долг свой гражданский, партийный, воинский выполнил до конца..."[² А.И. Мокляк поступил в училище в 1934 г., и проучившись три года, был направлен в ленинградский военный округ, где служил в различных частях, в том числе 7-м и 38-м ИАП, налетав более 600 часов. Мелентьев, закончив в 1932 г. авиашколу Осавиахима в Свердловске, долгое время работал на различных инструкторских должностях в аэроклубах завода №21 и г. Чебоксары, а с 1938 по 1939 гг. на летноиспытательной станции Завода №21 инструктором. Налет к маю 1940 г. составлял около 750 часов, правда, в основном на У-2. Далее по ходатайству сослуживца по аэроклубу, Героя Советского союза Н.С. Герасимова, был призван в ВВС КА, и сдав экстерном экзамены на военного летчика, получил назначение в 67-й ИАП.]

Старшие лейтенанты Алексей Павлович Новицкий и Иван Матвеевич Ананьев, заявившие лично о сбитых самолетах противника

Удивительно, когда люди, которые никогда в жизни не встречавшиеся, на разных языках, совершенно одинаково рассказывают про увиденное, а сравнить это мы смогли лишь 75 лет спустя. Если убрать патетику, о якобы совершенном Мокляком таране, явно придуманную гораздо позднее, то и румынский радист, и советский политрук описывают последнюю атаку старшего лейтенанта Мокляка буквально одними и теми же словами: Атака с крутого пикирования, далее уход под противника и стрельба с короткой дистанции снизу. Конечно, сейчас невозможно установить: кончились ли патроны у советского пилота или нет, но то, что он был расчетливым пилотом и вовсе не собирался умирать, очевидно. Мокляк явно пытался среагировать на маневр румынского самолета, вероятно, хотел сбросить скорость, чтобы точно обстрелять "Савойю", но, видимо, это не удалось. Расстояние слишком быстро сократилось, а из-за малой высоты он не мог уйти вниз и естественно отвернул вверх вправо (то есть от противника). Но у "Савойи" было четыре огневых точки и стрелки из верхней турели и правого окна расстреляли советский истребитель.

Несмотря на то, что три И-16 преследовали "Савойю" №18 50 км, вплоть до озера Братеш, сбить румынский самолет им так и не удалось. С 28 пробоинами и тремя пробитыми баками он приземлился в Поганеле.

Гибель Мокляка была последней смертью этого боя. Румынские самолеты ретировались через границу, советские истребители преследовали их до Прута, так как нарушать границу, было категорически запрещено.

Румынские самолеты возвратились на свои аэродромы в период с 05:00 до 05:30 по европейскому времени, но далеко не все. Кроме вышеупомянутых самолетов не вернулись "Бленхейм" №24 (согласно доклада штаба 3-й эскадрильи самолет подвергся нападению пары советских истребителей и взорвался в воздухе) и Бленхейм №38, который был сбит и упал в 8 км южнее Болграда.

"Бленхейм" №3 вернулся на свой аэродром на одном двигателе, левый мотор и фюзеляжем были пробиты пулями.

Вылетевшие в 04:00 на разведку два самолета IAR-39, 22-й эскадрильи, были атакованы истребителями. Один самолет был сбит, другой выполнил вынужденную посадку на румынской территории.

Не ушли без потерь и румынские истребители. Кроме самолета Г. Постеуки, получили повреждения еще едва IAR-80. Пилот одного из них, адъютант Г. Софариу из 60-й эскадрильи, едва перемахнув через границу, совершил вынужденную посадку на фюзеляж, в районе Бриэла, а адъютанту Е. Юпеску из той же эскадрильи еле-еле удалось дотянуть на своем IAR-80 №52 до аэродрома в Фокшанах.

Забавно, что несмотря на потери и полное отсутствие побед, румынские истребители составили довольно оптимистический отчет "...патруль был внезапно атакован сзади четырьмя самолетами И-16. Завязался динамичный воздушный бой, но противник спасовал и, прекратив атаку, вышел из боя пикированием и исчез на фоне земли".

Еще интереснее отчитались командиры 71-й и 72-й бомбардировочных эскадрилий. По итогам боя они заявили о победах над 4 советскими самолетами в воздухе и 33 (!!!) уничтоженных на земле: "Результаты: пожар в Северной части аэродрома Болгарийка, взрывы между самолетами на аэродроме и позициях зенитной артиллерии в Бол граде. Были замечены многочисленные самолеты на аэродроме. Противодействие истребителей и ЗА противника очень сильное. 4 самолета противника были засчитаны подбитыми в воздушных боях. Потери: 2 самолета "Савойя" сбиты ЗА".

71-я эскадрилья отчиталась о 16 уничтоженных советских самолетах на аэродроме Болгарийка.

IAR-80 №56 из 60-й истребительной эскадрильи адъютанта Г. Софариу, совершивший вынужденную посадку после боя с истребителями 67-го ИАП

Летчики 67-го ИАП, которым по результатам боя засчитали по одному сбитому истребителю противника: командир 1-й эскадрильи капитан Павел Федорович Головнев и командир звена 3-й эскадрильи Яков Иванович Рогозин

72-я эскадрилья доложила об уничтожении 17 машин на аэродроме в Болграде (Хотя там вообще не было самолетов. - Прим. авт.).

В отличие от румынских военных отчеты о победах 67-го ИАП гораздо умереннее. Из боевого донесения №01 штаба 21-й САД:

"1. В 5.10 22.6.41 г. бомбардировщики противника бомбардировали аэродром БОЛГАРИЙКА - безрезультатно.

2. В результате воздушного боя 67 ИАП сбито 7 бомбардировщиков противника, из них четыре упали в районе Болгарийка-Болград. Три самолета место падения устанавливают.

3. Потери: Погиб летчик 67 ИАП старший лейтенант МОКЛЯК. От бомбардировки потерь нет.

4. Остальные части в готовности №2 для выполнения боевой задачи в районах старой дислокации".

Кроме вышеупомянутых пилотов, согласно списка летчиков, сбивших самолеты противника, еще 4 победы заявили:

- старший лейтенант Новицкий лично - Бленхейм №38;

- по одному Хе-111 записали старшим лейтенантам Рогозину и Ананьеву лично, а младшим лейтенантам Кацапову и Прохорову в паре. Видимо, эти пилоты атаковали одиночные "Савойи" и "Бленхеймы" и IAR-39, но кто из них сбил или повредил конкретно какой самолет, установить практически невозможно.

Итак, ценой потери одного И-16 и его пилота удалось сорвать все атаки на свой аэродром, не потеряв на земле ни одной машины. При этом летчики 67-го ИАП сбили пять румынских самолетов: две "Савойи" и два "Бленхейма" (Еще один "Бленхейм" предположительно. - Прим, авт.) и один IAR-39, а также повредили еще 8 самолетов: по три "Савойи" и IAR-80 и по одному IAR-39 и Бленхейму.

Это был самый лучший результат не только в ВВС 9-й Армии, но и на всем протяжении советско-германского фронта. Тем не менее, война только началась, и почивать на лаврах было еще рано. Противник собирал силы для реванша.

После получения донесений от приграничных частей, штаб ВВС 9-й Армии довольно быстро сориентировался в ситуации и поставил перед соединениями вполне адекватные, хотя и довольно острожные задачи. Из-за того, что штаб 65-й И АД находился в стадии формирования, 67-й ИАП был переподчинен 21-й САД и будучи передовым по расположению, получил задание стать щитом для всей группировки 9-й Армии на Одесском направлении:

"БОЕВОЙ ПРИКАЗ №01 ШТАБ 21 САД ОДЕССА 22.6.41 г. 6.00 (орфография сохранена).

1. Германо-румынские войска в 4.30 нарушив границу СССР в районе КАГУЛ ведут бой с погран-частями. Его ВВС в период с 4.50 до 6.00 бомбила по аэродромам БЕЛЬЦЫ, ГРОСУЛОВО, КИШИНЕВ, БОЛГАРИЙКА.

2. Частями 21 САД в 3.00 22.6.41 года объявлена боевая тревога с задачей прикрыть группировку войск в районе: ЛЕЙПЦИГ, БЕРЕЗИНА, САРАТА, Ст. АРЦИЗ, ОДЕССА и быть готовым к боевым действиям по аэродромам и живой силе противника.

4. 67 ИАП - готовность №3 прикрыть группировку войск в районе ЛЕПЦИГ, БЕРЕЗИНА, САРАТА, АРЦИЗ. Уничтожить самолеты пр-ка в районе базирования. Через границу не перелетать..."

А тем временем румынские стратеги продолжили попытки осуществить свой план. Выполнив с 08:00 до 10:00 несколько вылетов на разведку, они окончательно убедились в серьезности защитников аэродрома, которые около 09:00 атаковали IAR-39. Экипажу разведчика с прострелянными плоскостями с большим трудом удалось ускользнуть от И-16.

Поэтому для очередной атаки был подготовлен усиленный наряд, в состав которого вошли не только PZL Р.37 "Лось" из 4-й группы 1-й бомбардировочной флотилии, но и "Потезы" из 2-й группы 2-й бомбардировочной флотилии.

Командир 2-й группы капитан-командор И. Кристеску разделил свои силы пополам. Самолеты 74-й эскадрильи двумя звеньями (семь "Потезов") должны были атаковать аэродром Болград, а шесть экипажей 75-й эскадрильи - Болгарийку. Маршрут полета был построен аналогично утреннему вылету. Румынское описание вылета:

"Самолеты 2-й бомбардировочной группы вылетели в 10:50 (по средне-европейскому времени). Перелет границы производился на высоте 1500 метров в сопровождении истребителей Не-112 из 5-й истребительной группы. После пересечения границы эскорт остался позади, а группа бомбардировщиков разделилась, 74-я эскадрилья взяла курс на Болград, 75-я эскадрилья на Болгарийку. При перелете Прута огня ЗА не было; группа из 10-12 самолетов противника была замечена к северу от Болграда.

После бомбардировки, 20-30 самолетов И-16 взлетели с аэродрома Болгарийка и атаковали бомбардировки, оставшиеся без истребителей прикрытия. Произошел очень тяжелый воздушный бой. Было очень сильное противодействие зенитной артиллерии в районе обеих целей. 74-я бомбардировочная эскадрилья вышла на цель, но не обнаружив на аэродроме самолеты, сбросила часть бомб на летное поле, а часть на военный лагерь из 100 палаток.

Командир 2-й группы капитан-командор И. Кристеску у своего самолета

Не 112В из 52-й истребительной эскадрильи

Не 112В командира звена 51-й истребительной эскадрильи локотинента И. Лашку

Potez 633 №8 командира 74-й бомбардировочной эскадрильи капитана Г. Попеску

Самолеты Потез Р.633 из 2-й бомбардировочной группы в сопровождении истребителей Не-112 из 5-й истребительной группы около полудня 22 июня 1941 г. направляются в сторону аэродромов Болград и Болгарийка...

... А вот так они возвращались

Ведущие эскадрилий в бою с "потезами" - капитаны Иван Михайлович Артамонов и Федор Федорович Чечулин

Еще два самолета отбомбились по железнодорожной станции к северу от Болграда, бомбы попали в цель. На опушке северо-западнее аэродрома были отмечены 2 батареи ЗА. 75-я бомбардировочная эскадрилья бомбила аэродром Болгарийка, на котором находились около 50 самолетов. Первое звено, не обнаружив аэродром в первом заходе, вынуждено было развернуться и выполнить второй заход для атаки. Второе звено, сбросив бомбы, взяло курс на свой аэродром. Недалеко от Прута, группу догнали около 20 русских истребителей, и атаковали со всех сторон. Самолет №19 командира эскадрильи капитана Н. Балша, будучи атакованным с нескольких сторон одновременно, после попаданий в левый двигатель был вынужден приземлиться в тылу врага. Самолет №20 пилота адъютанта С. Кракуна пропал без вести. Самолет №4 пилота адъютанта Д. Тудора был атакован примерно 5 раз и из-за полученных повреждений попытался выполнить посадку с убранными шасси, но неудачно. В итоге самолет был разбит на аэродроме Сихля. Самолет №13 пилота адъютанта К. Феодосия получил пробоины в левый бак и с еще 8 пробоин от огня ЗА и истребителей.

У Самолета №17 пилота адъютанта Константина Бадинэ был пробит бак и еще несколько осколков зенитных снарядов пробили фюзеляж".

Ну а вот как выглядел этот бой со стороны 67-го ИАП: "В 12 часов 25 минут - второй налет. В полк пришло сообщение, что советскую государственную границу с Румынией, ставшую линией фронта, пересекли две группы фашистских бомбардировщиков. Они шли курсом на Болгарийку уже в сопровождении истребителей Me-109.

Для отражения налета были подняты две девятки И-16 во главе с капитаном Иваном Артамоновым и капитаном Федором Чечулиным. Летчики поджидали врага, имея необходимый для боя запас высоты. Девятки "юнкерсов" шли одна за другой на дистанции до пяти километров. Между ними и выше - три звена Me-109. Как и было задумано, Артамонов атаковал "мессеров", Чечулин - "юнкерсов". Атака оказалась внезапной для тех и других. Боевой порядок бомбардировщиков развалился, вражеские истребители, не приняв боя, пикированием ушли на свою территорию. Чечулин не стал преследовать одиночек из первой группы, а сразу переключился на вторую. По ней же ударил и Артамонов". Судя по фамилиям ведущих, в отражении налета участвовали 2-я и 3-я эскадрильи (Капитан Чечулин был зам командира 3-й АЭ, а майор Артамонов, согласно воспоминаний замполита Мягкова, временно возглавил 2-ю эскадрилью).

Из наградного листа летчика 3-й эскадрильи младшего лейтенанта Лисицына: "меткой очередью он зажег бомбардировщик противника, который упал в районе села Караклия", причем в сведениях о сбитых самолетах противника, эта победа фигурирует как парная с капитаном Андреевым. В дополнительном докладе командиру 21-й САД от 27 июня 1941 г., есть и время этой победы: "мл. л-т Лисицын сбил одного бомбардировщика при втором налете в 12:28 22.6.41 г. в р-не Караклия". Еще два Ме- 110 лично сбил заместитель командира 3-й АЭ Андреев. Эти заявки подтверждаются румынскими потерями "Потезов" №№1, 19 и 20.

Из наградного зам. командира 3-й АЭ капитана Андреева: "Тов. Андреев в первый день войны сбил 2 самолета противника, вылетел первым, врезался в гущу самолетов противника и с первой атаки сбил самолет противника, а затем ловким маневром после нескольких атак сбил еще один самолет противника".

Судя по описаниям боя, советские пилоты сначала попытались атаковать семерку 74-й эскадрильи, которая действовала над районом Болграда под прикрытием истребителей. Но румыны, не приняв боя, пикированием ушли на свою территорию. Пока советские пилоты занимались этой группой, двум звеньям 75-й эскадрильи удалось выйти на аэродром Болгарийка и отбомбиться, причем у первого звена хватило времени на то, что бы развернуться и выполнить второй заход. Но этим собственно их успехи и завершились. Сразу на отходе от аэродрома эскадрилью просто разорвали, что не удивительно, учитывая соотношение сил примерно 3:1. Больше всего пострадало первое звено, которое отходило от аэродрома последним. Самолет ведущего (№19) был сбит. Правда, по свидетельству румынских экипажей комэску капитану Николаю Балша удалось выполнить вынужденную посадку на советской территории, хотя это конечно довольно сомнительное утверждение:

вряд ли в таком тяжелом бою кто-то мог точно видеть разбился самолет или выполнил посадку.

В прутских плавнях - сбитый "Потез" (борт №1) пилота адьютанта М. Тимотина и штурмана локотенента К. Посеску

Герои боя с "потезами" 75-й эскадрильи - капитан Самсон Иванович Андреев и младший лейтенант Федор Иванович Лисицын

Ион Кулури в кабине своего PZL-37 "Лось" №210

Взлетает PZL-37 (борт №210). Командира звена 77-й эскадрильи Иона Кулури

PZL P-37 "Лось" тактический №206 из 77-й бомбардировочной эскадрильи, сбитый в воздушном бою над аэродромом Болгарийка

Самолет PZL-37 "Лось" 4-й группы в воздухе

И-16 из состава 3-й эскадрильи 67-го ИАП

Обломки PZL Р-37 "Лось" №206, сбитого истребителями 67-го ИАП западнее аэродрома Болгарийка

Оба ведомых самолета (№4 и №13) были серьезно повреждены, причем №4 был разбит на посадке. Во втором звене был сбит правый ведомый самолет №20, левый ведомый самолет №17 был поврежден. Без повреждений на базу вернулся лишь ведущий самолет звена, очевидно, потому что уходил от Болгарийки самым первым.

74-й эскадрилье так же не удалось избежать потерь, на отходе от цели самолет №1 левого ведомого второго звена был подбит советским истребителем и выполнил вынужденную посадку.

Окончание боя, описанное замполитом полка Мягковым, соответствует румынским данным: "По докладу Артамонова и Чечулина, четыре "Юнкерса", загоревшись, с трудом пересекли линию фронта. Это были подранки - результат ведения огня с дальних дистанций..."

Из отчета Матеу Тимотина: "22 июня 1941 года, в экипаже со штурманом Константином Попеску на самолет Potez №1 я в составе звена из 3 самолетов участвовал в налете на аэродром Болград. Между аэродромом и Прутом на нас напал один истребитель противника. Этот самолет открыл огонь и несколько раз попал в мой самолет, который загорелся. Я попытался продолжать полет, но был вынужден из-за пожара выполнить вынужденную посадку в Прутские плавни. Во время нападения истребителя противника мой штурман ответил на эти атаки несколькими очередями из пулемета, после чего самолет противника оставил нас в покое, он ушел вниз и приземлился на поле, между муниципальными образованиями Вэлень и Вулкэнешти в Бессарабии. Вынужденная посадка самолета противника была подтверждена устными заявлениями жителей села Слобозия".

Самый интересный момент касается исчезновения румынских истребителей, благодаря чему и была разгромлена 75-я эскадрилья. Из воспоминаний Мягкова: "При разборе боя мы были озадачены поведением вражеских истребителей, прикрывавших бомбардировщики. Заметив девятку Артамонова, они сразу же скрылись и больше не появлялись..."

Забавно, что в Журнале боевых действий румынской 5-й истребительной группы нет даже намека на какую-то вину. Якобы, все было по плану: "Противодействие истребителей противника не было, в районе цели лишь слабый огонь зенитной артиллерии. В 12:15 группа возвратилась без потерь на аэродром Рымникул-Сарат".

Также стоит упомянуть "псевдогероя" сражения над Болгарийкой - лейтенанта Теодора Моску из 51 -й эскадрильи. Пожалуй, только ленивый не описал подвиги Моску, воплотившиеся якобы в два сбитых И-16. Вот только никакого боя пилоты Не 112 над Болгарийкой не вели, ни потерь, ни побед не имели, ну а Моску даже не был в составе этой группы. На самом деле Т. Моску вылетел через час в составе восьмерки на сопровождение самолетов IAR 37 из 18-й эскадрильи и участвовал в бою над Измаилом против И-153 и И-15бис из 96-й ОИАЭ ВВС Дунайской флотилии.

"Окончательный разгром" аэродромов в районе Болград - Болгарийка был поручен экипажам 4-й Бомбардировочной группы. Естественно, командир 4-й группы решил благоразумно дождаться "Харрикейнов" из 53-й истребительной эскадрильи:

"В 11:20-11:45 взлетает 4-я бомбардировочная группа 10 самолетами PZL Р-37 "Лось" в сопровождении 53-й истребительной эскадрильи. Целью вылета была атака аэродромов Болград - Болгарийка. Вторичные цели: Татар - Копчак - Тараклия. Согласно задания полет к цели происходил на высоте 2000 м, атака с высоты 500 м. Экипажи были атакованы русскими и вынуждены вести ожесточенный воздушных бой над районом Болград - Болгарийка против 30 истребителей врага.

После этого пропали без вести PZL Р-37 "Лось" №206 и PZL Р-37 "Лось" №214.

В воспоминаниях замполита Мягкова есть упоминание и об этом налете. Причем он сливается в один с передыдущей атакой Потезов: "Наземные посты сообщили их боевой порядок: они надвигались волнами по пятнадцать самолетов. В каждой группе - девятка бомбардировщиков и шестерка истребителей. Временной интервал между волнами - две-три минуты. Навстречу врагу взлетели 48 истребителей, все наши наличные силы. Ставя боевую задачу, командир разделил полк на две ударных группы по две эскадрильи в каждой, общим числом 24 самолета... Последовательно вступая в бой, группы, в случае необходимости, могли оказать помощь друг другу...

План отражения массированного налета, загодя, еще в начале 1940 года, разработанный начальником оперативного отдела штаба полка, участником испанских событий, майором Александром Костиковым, одобренный штабом дивизии, стал для нас важным оперативным документом. Не раз, в течение 1940-1941 годов, мы обращались к нему, обыгрывали на тактических занятиях и полковом летно-тактическом учении. Этот план мы и положили в основу действий личного состава при отражении массированного налета на наш аэродром. Каждый командир, каждый летчик знал свое место в бою, свои обязанности. Это и обеспечило успех выполнения боевой задачи. Последовательно встречая волну за волной вражеские самолеты, наши летчики заставили их развернуться на запад, при этом сбили пять бомбардировщиков и два истребителя. В бою отличились капитан Андреев, старший лейтенант Ананьев, лейтенанты Леонтьев и Мелентьев, младшие лейтенанты Бобко, Курочка и Лисицын".

"Харрикейн" Мк.1 из 53-й истребительной эскадрильи

Константин Помут у "Харрикейна" №4

Оценим панегирик в честь начальника оперативного отдела и отметим две важных детали, которые явно имели место в реальности.

Первое это то, что воздушные бои 67-м ИАП велись двумя группами по две эскадрильи в каждой, в составе примерно по 18-24 самолета, это подтверждают и румынские отчеты, в которых фигурируют группы в 20 (против 75-й эскадрильи) и 30 (против 4-й группы) И-16.

Причем эти бои, произошедшие с разницей примерно в час, в рассказе происходят как бы в одно время без перерыва. Возможно, это произошло из-за того, что самолеты второй группы сменили первую группу, которая разгромила "Потезы", примерно в 13:00 и почти сразу вступила в бой с PZL Р-37 "Лось" 4-й группы. То, что у людей в воспоминаниях два боя происходивших с разницей в час сливаются в один, совершенно не редкость.

И второе - то, что каждую девятку румынских бомбардировщиков прикрывала шестерка истребителей, это явно описание последнего налета 10 PZL Р-37, под прикрытием шести "Харикейнов" примерно в 13:30.

Из отчета командира 76-й эскадрильи, капитан Штефэнеску: "22 июня 1941 года, день первого налета на врага, день, когда я получил крещение огнем вместе со всей группой. У меня не было никаких эмоций, я был уверен, что ничего плохого не может произойти ни со мной, ни с моими товарищами. Но я был удивлен тем что еще за 10 минут, прежде чем добраться до цели, мы обнаружили патруль самолетов "Рата", который начал атаковать нас еще над Мэчин (город на румынской территории восточнее Брэила. - Прим. авт.). В течение 5 минут мы были атакованы 30 советскими самолетов. С земли, мы были обстреляны плотным огнем батарей ЗА. Мы летели очень низко над землей. После выполнения бомбардировки я, с одной стороны, был доволен тем, что мы атаковали запланированные цели, а с другой - был расстроен потерей двух самолетов из группы".

Еще интереснее воспоминания пилота замыкающего звена 77-й эскадрильи И. Кулури, самолет "Лось" №210:

"При заходе на цель мы были встречены советскими самолетами-истребителями, чем я был потрясен. Так как я был ведущим последнего звена, их атаки были направлены исключительно на нас. Я слышал, как экипаж стрелял из всех трех стволов, и видел, что остальные самолеты держались плотной группой.

В то время когда мы выполняли бомбардировку, оба самолета, входившие в состав моего звена, были сбиты. Оставаясь в одиночестве, в этой ситуации я был атакован советскими самолетами-истребителями (три самолета "Sewersky"). Атаки в основном проводились сзади, после чего самолеты уходили вверх кабрированием, представляя хорошую цель для подготовленного стрелка из верхней задней турели. В тот момент, когда один из этих трех самолетов атаковал нас в той же манере, стрелок Н. Лунгу выждал момент и открыл шквальный огонь, когда противник представил живот. Самолет противника был сбит и упал вертикально вниз. Сержант Лунгу вел себя превосходно, благодаря ему мы сумели вернуться".

А вот воспоминания пилотов "Харрикейнов": "Для участия в боях мы перелетели с основной базы на аэродром Бузэу. Всю ночь 21/22 июня 1941 шел дождь, и миссия, запланированная на утро, была отложена из-за неготовности летного поля, что задержало вылет на сопровождение бомбардировщиков.

Около 11:00 поле просохло, и был получен приказ немедленно взлетать для защиты и сопровождения десяти бомбардировщиков 4-й Бомбардировочной группы PZL-37 "Лось".

При подходе к цели группа была встречена плотным и очень сильным огнем ЗА. Около 30 русских истребителей атаковали группу бомбардировщиков. Нашим истребителям пришлось вступить в бой, несмотря на то, что сражались в этом бою 6 против 30. Нашим истребителям удалось подбить 4 истребителя врага, а экипаж одного из наших бомбардировщиков, сбил еще один.

Результат миссии был удовлетворительным, на аэродром были сброшены бомбы, уничтожившие все вражеские самолеты, находящиеся на земле, 5 истребителей врага сбиты, но из-за небольшой высоты, с которой выполнялся налет, зенитчикам врага удалось побить два наших бомбардировщика. Были потеряны: "Лось" № 206 и 214, которые от прямых попаданий рассыпались в воздухе, экипажи не имели никаких шансов на спасение. Адъютант Кордеску сбил два советских самолета-истребителя в районе западнее Болград. Адъютант Помут сбил два советских самолета-истребителя в районе западнее Болград. Все истребители "Харрикейн" вернулись на аэродром в хорошем состоянии. Наблюдения за действиями самолетов противника:

- Атакуют нападающих, стремятся сделать это внезапно.

- Стреляют из всех позиций, но без особого эффекта.

- Атакуют строем и уходят пикированием..."

Судя по заявке на победу П. Кордеску, один из советских истребителей румынский пилот якобы сбил в лобовой атаке с расстояния приблизительно 70 м, при этом советский пилот тоже вел огонь. Другой румынский пилот, К. Помут, утверждал, что якобы расстрелял в двух атаках И-16 сзади сбоку с расстояния в 100 м, использовав при этом лишь 300 патронов. Про советские самолеты отметил: "Имеют скорость около 500 км/час. Имеют бронированную спинку. Вооружение - 2 пулемета и 1 или 2 пушки".

Взлетает самолет 4-й эскадрильи 67-го ИАП. Обратите внимание: самолет вооружен шестью реактивными снарядами

Отметим, что действия экипажей 4-й бомбардировочной группы и 53-й истребительных эскадрилий были, пожалуй, наиболее профессиональными. Бомбардировщики сумели, сохранив строй, пробиться к цели и сбросить бомбы, а потом организованно выйти из боя, несмотря на то что, группу на пути к аэродрому непрерывно атаковали истребители 67-го ИАП. Взаимодействие румынских бомбардировщиков и истребителей сопровождения было организовано на должном уровне. Оценим выучку, стойкость и упорство пилотов румынских "Харрикейнов", которые, несмотря на атаки превосходящих сил советских истребителей, смогли без потерь подбить в этом бою два И-16. Летчики (ВРИО заместителя командира полка капитан В.С. Никифоров и лейтенант И.Ф. Солганов) были ранены в воздушном бою и выполнили вынужденные посадки с убранными шасси. Лейтенант И.Ф. Солганов умер от ран в госпитале 24 июня 1941 г.

Однако собственно результаты бомбового удара совершенно не впечатляют. Румынские экипажи заявили о шести уничтоженных на земле самолетах, ну а в реальности, согласно документов полка, потери на земле составили два самолета, поврежденных осколками и пулевыми пробоинами на стоянках. Еще один И-16 лейтенанта Леонтьева при взлете скапотировал вследствие попадания в воронку от бомбы. Летчик остался невредим, самолет был поломан. Причем, с большей долей вероятности можно утверждать, что самолеты на земле были повреждены еще в результате удара группы "Потезов" 75-й эскадрильи. Ну а румынские истребители в горячке боя завысили свои победы в воздухе в 2 раза и не смогли защитить последнее звено "Лосей".

В этом контексте впечатляет то, что заявки побед пилотов 67-го ИАП и реальное количество сбитых бомбардировщиков противника подтверждается практически на 100%. Группа И-16, атаковавшая румынские "Лоси" и "Харикейны" состояла из пилотов 1-й и 4-й эскадрилий. Победы заявили: лейтенант Н.М. Ермак - один Ме-110 лично; младшие лейтенанты И.Г. Курочка в паре с В.П. Худолеевым - один Хе-111; младшие лейтенанты М.Г. Буженков в паре с младшим лейтенантом А.Г. Ширмановым - один Хе-111; младший лейтенант М.В. Бобко - Ме-109.

Заявка на победу над Ме-109 младшего лейтенанта Бобко не подтверждается румынами. А вот вторая победа Ермака не менее знаменательна, чем первая. Из отчета старшего инженера 21-й САД: "22.6.41 лейтенант Ермак, набрав высоту над пятеркой бомбардировщиков, стал поражать их PC, в результате чего самолеты нарушили свой строй...". Это первый документированный случай применения PC в Великой Отечественной войне. Видимо, из-за взрывов реактивных снарядов, румынские истребители посчитали, что бомбардировщики №204 и №214 были сбиты огнем зенитной артиллерии.

Ударом бомбардировщиков 4-й группы и закончились налеты румынской GAL на аэродромы 67-го ИАП. После 14:00 никаких действий румынская авиация не производила. Собственно, задачи по уничтожению советских ВВС на аэродромах и завоеванию господства в воздухе, были перенесены на последующие дни. Причем отметим, что в отличии от IV авиакорпуса Люфтваффе, экипажи которого выполнили по 2-3 самолето-вылета на исправный самолет, румынские части выполнили всего по одному. Во многом из-за этого, в отличие от Люфтваффе, румынам не удалось не только уничтожить советские ВВС в их зоне ответственности или вынудить отступить с передовых аэродромов, но даже нанести хоть сколько-нибудь серьезный урон советским частям.

К 14:00 румыны выполнили 56 боевых вылетов своими бомбардировщиками, из которых 18 пришлись по аэродромам в районе Кишинева и Тирасполя, 30 по Болград и Болгарийка и 8.по Измаилу. Надеяться после всего этого на завоевание господства в воздухе было, по меньшей мере, наивно. Большинство советских авиационных частей на Одесском направлении вообще не участвовало в боевых действиях 22 июня, а личный состав не видел в небе ни одного румынского самолета. Фактически весь наступательный порыв румын был погашен единственным истребительным полком, а таких частей в ВВС ОдВО было еще шесть, причем все части (включая 55-й ИАП, попавший под немецкий "пресс"), остались в боеспособном состоянии.

Лейтенант Мелентьев в кабине И-16

Командир полка Рудаков среди пилотов 4-й эскадрильи

Теперь обратимся к нашему героическому 67-му ИАП, фактически разгромившему румынское "Боевое авиационное соединение" (GAL) в первый день войны. В чем же был секрет успеха? Ведь блестящие действия полка выбиваются из всего ряда частей ВВС Красной Армии по всему фронту. Естественно, этому феномену было много причин.

Во-первых, успех был обеспечен во многом благодаря решительности и здравомыслию командования полка. Пока большинство советских истребительных полков, выполняя установку директивы №1, покачивали немецким самолетам крыльями, начальник штаба 67-го ИАП майор Борисов, не раздумывая, отдал приказ сбить самолет противника, который показался в районе аэродрома. Далее, сразу после этого, еще не имея никаких указаний сверху, командование полка организовало патрулирование над аэродромом, причем личный состав был готов именно уничтожать противника, а не принуждать к посадке или вытеснять за границу. А ведь директива №2, разрешающая вести боевые действия была получена в штабе ОдВО только в 09:15.

Во-вторых, главным залогом успеха стал план начальника оперативного отдела полка майора Костикова, который, как видно из его реализации, предполагал в случае нападения противника на аэродром, противодействие крупными группами истребителей, которые сменяли друг друга по мере расходования топлива. Казалось бы, ничего выдающегося, но даже в случае, когда самолетам 4-й группы, удавалось сохранить строй и прорваться к аэродрому, именно за счет численного превосходства советским пилотам удалось сорвать прицельное бомбометание и сбить два бомбардировщика.

Ну и, в-третьих, в критический момент блестяще проявили свои лидерские качества опытные командиры и летчики полка, которые вынесли на себе основную тяжесть боев и смогли увлечь остальной личный состав. Это произошло как в случае с решительностью лейтенанта Ермака, так и во время атак Мокляка и Мелентьева на звено "Савой" и в последующем эпизоде, когда звено командира 1-й эскадрильи капитана Головнева буквально разорвало патруль командира 8-й группы. Так и в боях 12:30 и 13:30, когда прекрасно проявили себя ведущие капитаны Артамонов, Чечулин, Андреев.

К сожалению, имеющиеся данные о победах пилотов 67-го ИАП детализированы только по типам самолетов, причем в двух имеющихся документах типы самолетов не коррелируются...

Так в "Сведениях о потерях противника с 22 июня по 30 июня 1941 года" имеются следующие данные за 22 июня: пять Хе-111, три "Савойя", два "Бленхейм", три Me-110, три Me-109. Итого 16 самолетов. Причем в примечаниях "честно" добавлено, что 3 самолета упали на западной стороне Прута.

Во втором документе "Списке летного состава 67 ИАП, сбивших самолеты противника за период с 22 июня по 30 июня 1941 года" также записаны 16 самолетов, но по типам это выглядит так: семь Хе-111, одна "Савойя"; пять Ме-110, три Ме-109.

Интересно, что в докладах по горячим следам, например, в оперсводке №02 штаба 67-го ИАП, говорилось про уничтожение 18 самолетов противника, из них 16 бомбардировщиков и два Ме-109, что на 100% совпадает с румынскими потерями.

Итоги дня подвели в штабе полка в оперативной сводке от 22:00:

"1. За период с 4:50 до 22:00 полк имел 177 боевых самолето-вылетов по отражению с-тов противников при атаке аэродрома с. Волгарийка, Болград, Куза-Вода и вылет по заявкам 14 СК на границу в р-н Кагул - Рени.

2. В воздушном бою в р-не Болград сбито 18 с-тов противника, из них бомбардировщиков 16, истребителей 2, из которых 13 с-тов установлено места падения и 5 с-тов уточняются. В полетах участвовали бомбардировщики типа Ме-110, Me-109, Дорнье и Юнкере.

4. Израсходовано боевых комплектов 40 самолето-заправок.

Израсходовано ГСМ 112 самолетозаправок.

5. Готовых к вылету с-тов 54. Летчиков 52.

6. 3 ИАЭ в составе 14 с-тов перебазировалась на аэродром Кубей к 15:45.

7. Готовность №2 полка к 4:00 23.6.41 г.

8. Политико-моральное состояние личного состава хорошее.

9. Производится эвакуация семей ком. нач. состава организованным порядком..."

Необходимо отметить, что в дальнейшем командование полка продолжало четко, грамотно и без лишней суеты вести боевые действия и, несмотря на практически ежедневные попытки румынской авиации уничтожить самолеты полка, 67-й ИАП вплоть до 19 июля продолжал базирование на Болградском аэроузле. Рассредоточив эскадрильи по полевым площадкам, полк понес минимальные потери.

Младшие лейтенанты Мурашев и Ширманов на фоне И-16 3-й эскадрильи

Герои 3-й эскадрильи: старший лейтенант Рогозин, младшие лейтенанты Чватов и Лисицын, капитан Андреев

На 19 июля в составе полка числилось 40 исправных и 10 неисправных И-16 (За месяц были получены для восполнение потерь 14 И-16). Всего с 22 июня по 20 сентября 1941 г., личный состав 67-го ИАП выполнил 3360 боевых вылетов, сбив 79 самолетов противника.

За выдающиеся заслуги полк был представлен к ордену Ленина, а командир и комиссар полка представлены к награждению орденами Красного знамени и повышению в воинских званиях. Но, видимо, вспомнились старые грехи, и орден полку так и не был присвоен.

Хотя несомненно 67-й ИАП был достоин и гораздо большего. Объективно титул 1-го гвардейского ИАП, должен был получить именно 67-й полк.

Суровая решимость пилотов 67-го ИАП, готовых сбивать все, что появлялось в небе над Болгарийкой, не могла не вдохновить командование, и утром 23 июня командующий ВВС 9 Армии генерал Мичугин прислал в адрес 67-го ИАП, абсолютно заслуженную, поздравительную телеграмму следующего содержания:

"Поздравляю Вас с успехом в бою с германо-румынскими захватчиками, нагло нарушившими священные границы нашей Социалистической Родины. Вы в этот день проявили храбрость, мужество, героизм и отвагу. Вы еще раз показали себя подлинными сынами нашей Социалистической Родины, уничтожив 13 самолетов врага. О Ваших подвигах будут знать не только части нашего округа, вся наша страна. Я уверен, что в последующих боях Вы так же смело будете сражаться..."

Кроме высокой оценки генерала Мичугина, свою небольшую долю славы 67-й ИАП получил, благодаря вниманию кинемотографистов. В середине июля 1941 года для сборника "Союзкиножурнал" был снят эпизод о жизни полка на аэродроме Болгарийка. Правда, из-за того, что к тому моменту там базировалась только 4-я эскадрилья, в "Союзкиножурнале" этот ролик был назван не часть тов. Рудакова, а "Эскадрилья Савенко" (см. фото на заставке в начале статьи).

Советские документы и фотографии из ЦАМО РФ и РГАКФД.

Фотографии, воспоминания личного состава 67-го ИАП предоставлены внучкой А.А. Мелентьева - Инной Владимировной Кравченко и внуком Н.Д. Солохина - Михаилом Солохиным.

Румынские документы и воспоминания приводятся по книге румынских историков Дана Антониу и Георгия Чикоша "Авиация Румынии в агрессии 22 июня 1941 г.".

Фото румынских самолетов предоставлены Даном Антониу.

Рисунки самолетов представлены в одном масштабе.

Владислав Морозов