Авиация и космонавтика 2016 06

Над Днестром и Прутом ВВС Молдовы

Вверху: МиГи-29 ВВС Молдовы на "хранении" на авиабазеДечебал, 2010-2011 гг.

Располагавшиеся на территории нынешней Молдовы княжества, вплоть до 1812 г. находились в сфере влияния Османской Империи, с 1812 по 1918 г. - в составе Российской Империи, а в 1919— 1940 гг. эти территории были захвачены Румынией. С 1940 г. (с трехлетним "перерывом" на румыно-немецкую оккупацию 1941-1944 гг.) Бессарабия и Северная Буковина вошли в состав СССР как Молдавская ССР.

Таким образом, какой-либо традиционной, сложившейся много веков назад модели построения собственного государства и национальных вооруженных сил в Молдавии (в отличии от, например, советских республик Средней Азии) не имелось вообще. Поэтому, когда в 1989-1990 гг. центральная власть ослабла (ЦК КПСС разрешило национальным республикам "брать в свои руки столько суверенитета, сколько они смогут удержать"), началось движение националистов за построение на месте Молдавской СССР национального государства, которое приобрело довольно странные формы. Достаточно напомнить, что главным требованием молдавских националистов после выхода Молдовы из СССР было включение ее в состав "Великой Румынии", т.е. фактически предполагалась простая "смена хозяев". При этом румынские власти, у которых и так возникла масса проблем и оговорок при вступлении в НАТО и ЕС до сих пор, спустя четверть века, не рискуют включать в состав своей, и без того, мягко говоря, небогатой страны почти три миллиона практически нищих граждан Молдовы. Конечно, румыны в целом одобряют основные меры молдавских националистов, вроде замены русского языка и школьных программ на румынские, но не более того.

В итоге сейчас Молдова - беднейшее государство Восточной Европы, жизнь в котором целиком и полностью зависит от денежных поступлений работающих за границей (в основном в РФ и других странах бывшего СССР) гастарбайтеров, а вменяемая собственная экономика практически отсутствует.

МиГ-29 86-го ГИАП ВВС ЧФ. Аэродром Маркулешты, 1989-1991 гг.

А начиналось все, как водится, с малого. Еще летом 1989 г. молдавские националисты начали требовать введения на территории республики (в т.ч. и для делопроизводства) единственного государственного языка - румынского, с переходом с кириллицы на латинский алфавит. Русскоязычное население ряда областей Молдавии, которое не хотело говорить по-румынски и не горело желанием вливаться в состав "Великой Румынии" в конце 1989 г. провело референдумы, которые привели к образованию на территории Молдавии Гагаузской (в августе 1990 г.) и Приднестровской (в сентябре 1990 г.) Молдавской Республик. С этого момента в указанных гособразованиях начали параллельно действовать как местные,так и подчиняющиеся Кишиневу органы власти (в частности Верховные Советы и милиция). На этом фоне опирающийся на новый, националистический Верховный Совет молдавский лидер М. Снегур объявил о том, что "Бессарабия и Северная Буковина являются оккупированными территориями Румынии", провозгласив в июле 1990 г. создание "Румынской Республики Молдова". Гагаузия и ПМР вместе с их органами местной власти были объявлены незаконными. В октябре-ноябре 1990 г. последовали первые попытки захвата ряда населенных пунктов ПМР (в частности г. Дубоссары) подчинявшимися Кишиневу молдавской милицией и ОМОНом, с применением оружия. Ситуация быстро скатывалась к серьезному вооруженному конфликту, который не заставил себя ждать.

К началу 1990 г. на территории Молдавской ССР дислоцировались воинские подразделения Прикарпатского военного округа и ряд авиационных частей ВВС СССР. В частности, в Кишиневе размещалась 153-я ОСАЭ, имевшая в своем составе по одному Ту-134, Ил-22, Ан-24, Ан-26, пару Ан-72 и несколько вертолетов Ми-8 и Ми-9. На аэродроме в Тирасполе базировалась 36-я ОВЭ армейской авиации (около 30 Ми-2, Ми-8, Ми-9 и Ми-24) и 5-я ОДРАЭ (ранее базировалась на а. Братск и Белая) в составе которой имелось 8 (по другим данным 10) фоторазведчиков Ан-ЗОБ и 2 транспортных Ан-26.

А на аэродроме Маркулешты базировался 86-й гвардейский Борисовский, Краснознаменный, ордена Суворова III степени ИАП, входивший в состав ВВС Черноморского флота. Данный полк имел довольно богатую биографию - Сначала назывался 744-м ИАП, воевал на Яках (Як-1, Як-1 Б, Як-7, Як-9 и Як-3), в 1943 г., после присвоения гвардейского звания, полк был переформирован в 86-й ГИАП. С начала 1950-х гг. полк летал на Миг-15 и Миг-17, в 1964-1967 гг. 86-й ГИАП переучился на Миг-21 ПФ, в 1967-1974 гг. освоил Миг-21 ПФМ, а 1974 по 1989 г. в полку использовались Миг-21бис.

1 сентября 1989 г. входивший в состав 119-й И АД 5-й ВА Одесского Военного Округа 86-й ГИАП был передан в состав ВВС ЧФ. Это делалось в связи с масштабными сокращениями советских вооруженных сил. А так как техника, входившая в состав ВМФ или, к примеру, Внутренних Войск МВД ни под какие международные договоры тогда не подпадала, то появлялась возможность сохранить часть. Альтернативой передачи 86-го ГИАП морякам в то время были разве что расформирование или передислокация полка за Урал.

При передаче в состав ВМФ личный состав полка переоделся во флотскую униформу, а вместо прикрытия объектов Одесского ВО 86-й ГИАП теперь должен был осуществлять функции ПВО боевых кораблей и баз ЧФ. "Оморячивание" полка совпало с переходом на новую матчасть - Миг-29. При этом в полк передавали не новые, а уже порядком полетавшие самолеты выпуска 1983-1986 гг., прошедшие капремонт. В частности, Миг-29 "9-12А" 86-й ГИАП получал в подмосковной Кубинке в 234-м ИАП, а "9-13" из состава 642-го АПИБ (в некоторых источниках именуется 642-й ГИАП) из Мартыновки (Одесский ВО). Последние перегонялись пилотами 642-го АПИБ в Тирасполь, где и передавались 86-му ГИАП. Всего полк получил 8 Миг-29 "9-12А" и 23 Миг-29 "9-13", при этом два или три поступивших в полк Миг-29 имели не обычный для самолетов этого типа серо-голубой камуфляж, а нетипичную песочно-зелено-коричневую окраску верхних поверхностей.

МиГ-29УБ 86-го ГИАП ВВС ЧФ, 1989-1991 гг.

Бывший МиГ-29 86-го ГИАП в составе ВВС Молдовы. Национальных опознавательных знаков нет, зато хорошо видны закрашенные красные звезды. Именно в таком виде молдавские Миг-29 участвовали в приднестровском конфликте летом 1992 г. Аэродром Маркулешты, 1992-1993 гг.

"Спарки" Миг-29УБ появились в полку только в мае 1990 г. - два таких самолета б/н 61 и 62 были переданы из Мартыновки (в некоторых источниках указано что Миг-29УБ в 86-м ГИАП было три: б/н 60, 61 и 62, но ВВС Молдовы затем достались только две из них. Куда в этом случае делась третья "спарка", непонятно), до этого момента 86-й ГИАП продолжал использовать в качестве тренировочных Миг-21УМ.

Таким образом 86-й ГИАП стал первым истребительным авиполком авиации ВМФ СССР, летавшим на "двадцать девятых". Первые самостоятельные полеты летчики 86-го ГИАП во главе с командиром, подполковником П.Л. Руденко выполнили с аэродрома Маркулешты 15 июня 1989 г. Пилотами отмечалось, что Миг-29 превосходили Миг-21бис по всем статьям, кроме дальности полета, которая осталась прежней. При этом освоение истребителей нового поколения не прошло без аварий и катастроф, в которых 86-й ГИАП потерял 2 Миг-29.

24 апреля 1990 г. при учебном вылете на перехват маломаневренной цели в сложных метеоусловиях капитан С.Г. Ходак, выводя истребитель из облаков упустил контроль за высотой полета и задел правой консолью крыла за крышу элеватора. Пилот успел катапультироваться и остался жив, а Миг-29, б/н 23 сгорел.

А 29 мая 1990 г. Миг-29 б/н 05 пилотируемый командиром 1 -й АЭ полка подполковником А.П. Гидиком сорвался в штопор при выполнении фигур высшего пилотажа в зоне аэродрома, пилот погиб.

После этих происшествий, летом 1990 г. в полку побывали летчики-испытатели А. Квочур и В. Меницкий, которые провели среди личного состава "разъяснительную работу" и продемонстрировали правильные приемы безопасного пилотажа Миг-29, в т.ч. на малых высотах. Для восполнения аварийных потерь в конце 1990 г. 86-му ГИАП был передан один Миг-29 из состава 162-го МИАП ЧФ (а. Лиманское) с б/н 40, замененном в 86-м ГИАП на б/н 14.

К лету 1991 г. ситуация в Молдове резко обострилась. Попытка августовского путча в Москве окончательно развязала руки местным "великорумынским" националистам. 22-23 августа 1991 г. спецназ МВД Молдовы арестовал ряд народных депутатов ПМР, одновременно в Кишиневе объявили о роспуске Компартии Молдавии. В ответ на это, 25 августа 1991 г. была обнародована декларация о государственной независимости ПМР (интересно, что на Западе это гособразование с тех самых пор именуется "Трансистрия"). Затем, 23 сентября 1991 г. подразделения ОМОНа Молдовы вошли в Дубоссары, применив оружие против мирного населения и завязав бои с местным МВД и добровольческими подразделениями. Боестолконовения "местного значения" продолжились, и к концу года конфликт уже не тлел, а полыхал вовсю.

18 декабря 1991 г. РФ, чьи руководители были плотно заняты переделом власти в собственной стране, а за ней и Украина (отметим, что все происходило еще до официального "самороспуска" СССР) признали независимость Молдовы. В тот момент в приднестровском конфликте участвовали только подразделения МВД и различные добровольческие формирования Молдовы и ПМР Однако, уже в начале 1992 г. в конфликт почти открыто вмешалась Румыния, чье руководство санкционировало участие в конфликте на молдавской стороне своих военных советников, специальных подразделений и транспортной авиации (в самом начале 1992 г. в зоне конфликта ополченцами ПМР был сбит из ПЗРК "Игла" военно-транспортный Ан-24 ВВС Румынии, доставлявший вооружение и боеприпасы).

Бывший МиГ-29 "9-13" б/н 01 86-го ГИАП ВВС ЧФ, подаренный в конце 1992 г. правительством Молдовы Румынии, в чьих ВВС он получил красный б/н 53. В конце 1990-х гг. самолет был выведен на консервацию, а затем утилизирован вместе с другими однотипными машинами ВВС Румынии

Стоянка МиГов-29 ВВС Молдовы. Часть самолетов перекрашена в "йеменские" зелено-голубые цвета, при этом опознавательных знаков и номеров нет. Аэродром Дечебал, 1992-1993 гг.

На этом фоне части дислоцированной в Молдавии 14-й гвардейской общевойсковой армии ВС СССР ( 59-я гв. МСД и 180-я МСД, 229 танков, 305 БТР и БМП, 328 орудий, минометов и РСЗО, 31 вертолет и 43 самолета армейской авиации - при этом до трети войск и техники армии, в частности 180-я МСД и часть армейской авиации, находились не в Молдавии, а в Одесской области Украины) оказались между двух огней, став мишенью для охочих до дармового вооружения и боеприпасов сторон конфликта, а их статус стал совершенно неопределенным. В конце 1991 г. М.С. Горбачев включил 14-я армию в состав мифических "Объединенных Вооруженных Сил СНГ" и только 1 апреля 1992 г. армия, наконец, перешла под юрисдикцию РФ, при этом ее призывной контингент с 1992 г. стал комплектоваться исключительно местными жителями.

В 86-м ГИАПе поначалу ожидали перехода части под российское командование. Зимой 1991-1992 гг. на некотороых самолетах полка даже были нарисованы маленькие российские триколоры. По данным ряда источников в начале 1992 г. якобы имела место и попытка перегона части Миг-29 86-го ГИАП на аэродроме Тирасполь, которая по какой-то причине не увенчалась успехом. Собственно говоря, после Беловежского сговора судьба полка была решена - стала очевидна неизбежность скорой передачи части под юрисдикцию Молдовы в рамках раздела "наследства СССР". Никаких иллюзий военнослужащие части не испытывали, и уже к первой декаде марта 1992 г. весь летный состав(48 чел.) и 80% техсостава 86-го ГИАП ВВС ЧФ во главе с командиром, полковником В.И. Ковалем либо убыли вместе с семьями для дальнейшего прохождения службы в Россию, Белоруссию и на Украину, либо уволились из вооруженных сил. Поэтому когда 12 апреля 1992 г. авиабаза Маркулешты (по такому случаю аэродром переименовали на новомодный румынский манер в "Дечебал") вместе с дислоцированным там 86-м ГИАП стала собственностью только что созданных Вооруженных Сил Молдовы, летать на Мигах было совершенно некому. Всего Молдове достался 31 Миг-29 - 7 "9-12А", 23 "9-13" и две "спарки" "9-51".

Кроме 86-го ГИАП под контроль Молдовы полностью перешла 153-я ОСАЭ в Кишиневе и авиатехника местных ДОССАФ, Аэрофлота и Сельхозавиации, в т.ч. не менее пяти Ан-2 и по несколько Ми-8, Ми-2, Як-18Т и PZL-104 "Вильга" (не исключено что в числе этой техники были также Як-52). Единственный, доставшийся Молдове Ил-22 №79529 был тут же разоборудован и превращен в грузовой вариант, переданный авиакомпании "Vichi", являвшейся "коммерческим подразделением ВВС Молдовы". Аналогичным образом все время "меняли масть" и молдавские вертолеты Ми-8, и транспортные самолеты Ан-26. Они то несли камуфляж и 03 ВВС Молдовы, то перекрашивались в цвета быстро открывавшихся на базе означенных ВВС и столь же быстро прогоравших "частных лавочек" или местных авиаподразделений, занимавшихся правительственными VIP-первозками.

Дислоцированные в Тирасполе 36-я ОВЭ и 5-я ОДРАЭ остались под контролем 14-й армии. Молдавская техника со временем получила госрегистрацию Молдовы и новые опознавательные знаки в виде сине-красно-желтых триколоров (по румынскому образцу) или кокарды в виде восьмиконечных сине- желто-красных "звезд-шестеренок", вписанных в белый круг. Но, во время вооруженного конфликта 1991-1992 г. ВВС Молдовы летали еще без опознавательных знаков, с закрашенными советскими звездами.

Мириться с суверенитетом ПМР в Кишиневе не собирались, поскольку на тамошней территории находилось до 40% промышленности бывшей Молдавской ССР, большинство объектов энергетики и еще много всякого ценного имущества и недвижимости. И хотя поживиться вооружением и боеприпасами 14-й армии молдаванам не удалось, за счет захвата складов мобилизационного запаса бывшей Советской Армии в Кишиневе, Унгенах и Флорештах "в рамках раздела имущества СССР" и военных поставок из Румынии им, в начале 1992 г. удалось заполучить немало тяжелой техники и вооружения (233 танка Т-55Б и Т-64, 168 БМП, 84 БТР-60ПБ/ ПУ.21 БРДМ-2, 115 МТ-ЛБ, 50 БМД, 18 152-мм гаубиц Д-20, до 50 РСЗО "Град" и "Ураган"). Еще 101 БТР ТАВ-71М (копия БТР-60ПБ), 18 122-мм гаубиц Д-30 и 30 120-мм минометов молдаванам передали румынские союзники. Проведенная мобилизация, даже несмотря на почти поголовное уклонение от нее, все- таки позволила Кишиневу поставить под ружье до 15 тыс. человек, что в сочетании с реорганизованными полицейскими спецподразделениями и румынскими "добровольцами" позволило начать широкие наступательные действия против ПМР. 2 марта 1992 г. спецназ МВД Молдовы впервые атаковал гарнизон 14-й армии возле с. Кочиеры, одновременно в первый раз начался массированный обстрел Дубоссар и Григориополя молдавской тяжелой артиллерией и РСЗО. 1 апреля 1992 г. до батальона спецназа МВД Молдовы при поддержке нескольких БТР предпринял попытку захвата Бендер, при этом были многочисленные жертвы среди мирного населения. В конце апреля 1992 г. власти ПМР объявили мобилизацию и начали блокаду мостов и дорог на своей территории. 19 июня 1992 г.

Молдова начала наступление на Бендеры силами регулярных армейских частей и спецназа МВД, при поддержке большого количества танков и другой бронетехники. Наступление поддерживали батарея РСЗО БМ-21, батарея САУ 2СЗ "Акация" и батарея минометов. 20 июня 1992 г. молдавские части почти окружили Бендеры и приблизились к мосту через Днестр, но захватить этот единственный стратегический объект, связывавший окруженный город с остальной территорией ПМР не смогли из-за ожесточенного сопротивления приднестровского ополчения.

Один из МиГ-29 ВВС Йемена, 2012-2013 гг. Считается, что экс-молдавский МиГ мог использоваться в Йемене вплоть до недавнего времени

Проданный в США в 1997 г. МиГ-29 "9-13" (сер. номер 2960521907) ВВС Молдовы. Данный самолет неоднократно демонстрировался на различных авиационных выставках на территории США в конце 1990-х - начале 2000-х гг. Самолет интересен тем, что перекрашен в "йеменские" цвета и имеет уникальный набор номеров и эмблем. Опознавательные знаки ВВС Молдовы нанесены поверх Йеменских, на киле нанесен "йеменский" номер 08, на верхушке киля - старый советский номер 21, на носу - эмблема ВВС Южного Йемена в виде желтого сокола, на воздухозаборниках двигателей - эмблемы авиабазы Дечебал ВВС Молдовы

Еще один из проданных за океан в 1997 г. МиГ-29 на хранении в США. На этом перекрашенном в "йеменские" цвета МиГе так и не удосужились нанести новые опознавательные знаки и номера, зато сохранился советский номер 16 на верхушке киля

Одновременно молдавские части попытались штурмовать расположение склада ГСМ и ракетной бригады 14-й армии (среди российских военнослужащих было более 20 убитых и раненых), что вызвало немедленную ответную реакцию - российские военные начали открывать по молдаванам ответный огонь на поражение и передали ополчению ПМР некоторое количество дополнительного тяжелого вооружения, включая бронетанковую технику, артиллерию и минометы.

Молдаване были выбиты из Бендер. Пытаясь переломить ситуацию в свою пользу, Кишинев решил задействовать в боевых действиях авиацию.

Собственно некоторая активизация действий ВВС Молдовы в мае-июне уже отмечалась наземными РЛС ПВО 14-й армии. В ходе весенне-летней эскалации конфликта в частях армии была объявлена повышенная боевая готовность (снималась с хранения техника, принимались дополнительные меры по охране и обороне гарнизонов и складов, немаловажную роль в этом сыграл генерал А. Лебедь, прибывший в Приднестровье в качестве инспектора, а зачем принявший командование частями 14-й армии), в том числе и в отношении ПВО. Считаясь с реальной возможностью авианалетов со стороны ВВС Молдовы и Румынии, командование 14-й армии привело в боевую готовность большинство имеющихся в наличии ЗРК - стационарных С-125 и мобильных "Куб", "Оса", "Стрела".

К концу июня 1992 г. ПВО 14-й армии ежедневно фиксировала на малых и средних высотах от 40 до 80 воздушных целей. В основном это были вертолеты Ми-8, доставлявшие на передовую подкрепления и боеприпасы и забиравшие раненых. Есть разноречивые данные о том, что и румыны задействовали для транспортных перевозок в интересах Молдовы (правда, румыны всячески скрывали свое присутствие и старались использовать свою авиацию как можно дальше от передовой) свои вертолеты Ми-8Т, IAR-330 SOCAT (производившаяся в Румынии по лицензии "Пума") и самолеты Ан-24 и Ан-26. Ряд экспертов не исключает, что имели место и вылеты фоторазведчиков Ан-30 ВВС Румынии. Не обошлось и без потерь. Например, есть данные об уничтожении в ночь на 25 июня 1992 г. в р-не Бендеры-Парканы двух молдавских или румынских вертолетов, сбитых ЗРК "Оса" 14-й армии. А 26 июня 1992 г. в районе Варницы огнем стрелкового оружия ополченцев ПМР был подбит атаковавший их позиции молдавский Ми-8 (в бело-синей гражданской окраске, вооруженный кое-как установленным в дверном проеме ручным пулеметом ПКМ). Вертолет получил не менее 42 пробоин и сел на вынужденную неподалеку от Кишинева.

Но, вернемся к мосту у г. Бендеры. К весне 1992 г. имевшие острую нехватку летного и технического состава только что сформированные ВВС Молдовы пытались преодолеть кадровый голод за счет перевода на родину пилотов и техников молдавской национальности, служивших в ВВС других стран свежеобразованного СНГ или возвращения в строй отставников. Впрочем, таковых нашлось не так уж много - в мае 1992 г. официальный Кишинев заявил, что ВВС Молдовы располагают всего 14 подготовленными военными летчиками (видимо не считая бывших гражданских пилотов) - неудивительно, что армии Молдовы пришлось прибегать к помощи румынских "друзей-союзников". При этом в 86-й ГИАП пришло всего четверо пилотов, имевших некоторый опыт полетов на Миг-29. Все они перевелись служить в ВВС Молдовы из 624-го ИАП (в некоторых источниках обозначен как 624-й АПИБ, а. Вознесенск), вошедшего в состав ВВС Украины. На родине летчикам предложили автоматически присвоить внеочередные воинские звания и пообещали платить повышенное жалование. На счет званий Минобороны Молдовы их не обмануло, а вот о каких- то дополнительных денежных выплатах точных данных нет.

Последний МиГ-29УБ ВВС Молдовы б/н 61 и момент его отправки в США, ноябрь 1997 г.

Приднестровские ополченцы на позиции у моста через Днестр в Бендерах, весна 1992 г. Именно этот мост 22 июня 1992 г. пыталась атаковать пара молдавских МиГ-29

При этом от Миг-29 ВВС Молдовы требовалось нанесение бомбоштурмовых ударов, но и 86-й ГИАП, и 624-й ИАП были классическими полками перехватчиков и действия по поражению наземных целей их пилоты в последние годы существования СССР не отрабатывали даже на учениях. Во всяком случае, в воспоминаниях пилотов 86-го ГИАП нет никаких упоминаний об этом, т.е. сомнительно что на складах и в ТЭЧ данной части вообще имелись в должном количестве НАР, авиабомбы и бомбодержатели (разве что могло остаться кое-что со времен службы в полку Миг-21бис). К тому же модификации Миг-29 с приспособленным для применения оружия класса "воздух-воздух" прицельным оборудованием в начале 1990-х гг. существовали только в виде прототипов (а производили их позднее в очень малых количествах, в основном на экспорт), то есть, изыскать соответствующие боеприпасы и установить на Миг-29 бомбодержатели проблемой не было (в этом молдаванам, похоже, в очередной раз помогли румыны), но бомбить с них можно было, что называется, "по носку сапога", неприцельно и с непредсказуемым результатом.

Тем не менее 22 июня 1992 г. в 19:15 (время местное) с а. Дечебал для удара по мосту через Днестр у Бендер стартовали два Миг-29 (под каждый из которых подвесили по четыре 250-кг бомбы. Самолет ведущего нес также две УР Р-60). Пилотировали Миги подполковник В. Руссу и майор А. Даранутса, Некоторые авторы предполагают что в ударе участвовал и один Миг-29УБ, но реально взлетевшая незадолго до старта ударной пары "спарка", вооруженная двумя УР Р-73 быстро вернулась на аэродром и к мосту не летала.

По-видимому, это была первая в мире попытка применить Миг-29 для удара по наземным целям в условиях реальной войны (на тот момент "двадцать девятые" применялись в боевых действиях только в Ираке и Югославии, но там они действовали как чистые перехватчики).

Из-за авантюрного характера акции и плохой подготовки как самого налета, так и участвовавших в нем пилотов"боевой дебют" Мигов ВВС Молдовы закономерно оказался провальным (доразведка назначенного в качестве цели моста, похоже, не проводилась).

На огневой позиции у моста находилась ЗСУ-23-4 "Шилка" принадлежавшая ополчению ПМР, экипаж которой своевременно обнаружил воздушные цели (несмотря на попытку молдавской стороны ставить помехи, видимо в этом им опять помогали румыны, располагавшие кое-какими средствами РЭБ) и открыл по ним заградительный огонь. В итоге, мост не пострадал, а сброшенные куда попало бомбы упали частью в Днестр, а частью на соседнее село Парканы. Жертв не было, но было разрушено несколько домов. Молдавская сторона пыталась отрицать сам факт авиаудара по селу, но это оказалось бессмысленно, поскольку его результаты были сразу же обнародованы приднестровскими и зарубежными СМИ. Сами молдавские пилоты, уже годы спустя, заявили что причиной неудачи был не зенитный обстрел, а собственный испуг и неподготовленность (это был первый реальный боевой вылет в их жизни).

Между тем бои на подступах к Бендерам и Дубоссарам продолжались. Генерал А. Лебедь начал развертывание частей 14-й армии и, на этом фоне, спустя неделю, Кишинев решился на повторное применение авиации. На сей раз планировалась комбинированная операция против расположенной у Ближнего Хутора (окрестности Тирасполя) нефтебазы - после авианалета молдаване, похоже, собирались высадить там вертолетный десант.

Один из шести оставшихся в составе ВВС Молдовы МиГ-29 на аэродроме Дечебал, лето 2007 г. К этому моменту ни один из молдавских МиГов уже не был способен подняться в воздух

Операция вновь была спланирована из рук вон плохо, к тому же ВВС Молдовы оказал "медвежью услугу" предыдущий неудачный авианалет, поскольку после него средства ПВО 14-й армии была начеку. И, когда 29 июня 1992 г. в небе были обнаружены несколько воздушных целей, одна из батарей ЗРК С-125 14-й армии выполнила несколько пусков ракет. Было зафиксировано уничтожение скоростной воздушной цели, шедшей на высоте 3000 м. Кроме того, у Ближнего Хутора упал еще и сбитый ракетчиками вертолет Ми-8 с группой румынских спецназовцев на борту (все кто находился в вертолете, погибли). Подтверждение об уничтожении МиГ-29 поступило позже (самолет упал более чем в 30 км от Тирасполя, в районе молдавско-украинской границы). Сначала разведчики 14-й армии доставили с места его падения обломки, один из которых был идентифицирован как "фрагмент антенны МиГ-29", а уже после окончания боевых действий Кишинев официально признал потерю в этот день одного МиГ-29 "9-12".

Сколько всего МиГов в тот день вылетало для удара по нефтебазе и какова судьба пилота сбитого истребителя, точно неизвестно, поскольку молдавская сторона этот эпизод практически не комментировала. Некоторые эксперты допускают, что МиГ-29 в тот день мог пилотировать румынский летчик, который не успел катапультироваться и погиб. Косвенно на это указывает и тот факт, что в 1992 г., сразу после прекращения огня, один из МиГ-29 "9-13" б/н 01 бывшего 86-го ГИАП был подарен правительством Молдовы Румынии (в тамошних ВВС он получил красный б/н 53) "в счет долгов за оказанную во время военного конфликта помощь". Интересно, что на а. Дечебал все время ожидали "ответного удара возмездия" со стороны российских Ми-24 из 36-й ОВЭ 14-й армии. Для отражения этой угрозы на боевом дежурстве постоянно держали пару МиГ-29 с подвешенными УР. Но подобных действий со стороны российских вертолетчиков так и не последовало.

Между тем, вооруженные силы Молдовы продолжали боевые действия и обстрел населенных пунктов ПМР. Терпеть сложившееся положение больше было нельзя и в ночь с 2 на 3 июля 1992 г. по приказу командования 14-й армии, силами 8 подчиненных ему артдивизионов и 4 минометных батарей был произведен кратковременный артналет по местам сосредоточения и последней дислокации подразделений нацгвардии, ОПОНа и полиции Молдовы в районах Слободзея - Голерканы - Гербевецкий лес. О технических потерях и жертвах в ходе этого налета молдавская сторона до сих пор пишет крайне невнятно, зато известно, что для эвакуации многочисленных раненых пришлось собирать санитарный транспорт со всей территории Молдовы. С этого момента активные боевые действия, в основном, остановились.

3 июля 1992 г. в Москве начались переговоры президентов РФ и Молдовы об урегулировании конфликта, который к этому моменту уже унес жизни минимум 1100 человек, а более 4500 получили ранения и травмы в ходе этих боевых действий.

23 июля 1992 г. 14-я армия, получившая статус региональных миротворческих сил, начала разведение воюющих сторон и демаркацию линии разделения, при этом на территорию ПМР был введен дополнительный батальон российских ВДВ. В настоящее время на территории ПМР находится созданная на базе частей 14-й армии Оперативная Группа Российских войск в Приднестровье, укомплектованная, в основном, имеющими российские паспорта местными жителями.

Действия оставшихся под контролем 14-й армии 36-я ОВЭ и 5-й ОДРАЭ в ходе приднестровского конфликта носили ограниченный характер. Вертолеты Ми-8 и Ми-24 вылетали на разведку и патрулирование, высаживали разведгруппы, доставляли грузы и эвакуировали раненых. Фоторазведчики Ан-ЗОБ 5-й ОДРАЭ выполнили некоторое количество вылетов на фоторазведку, при этом 13 марта 1992 г. самолет командира эскадрильи подполковника В.И. Жерегеля был поврежден огнем из стрелкового оружия и с одним остановившимся двигателем сел на а. Тирасполь. Были мысли приспособить Ан-ЗОБ и для бомбометания, но от претворения этих планов в жизнь отказались - хотя у Молдовы практически не было средств ПВО кроме малокалиберной ЗА, оставался риск перехвата со стороны как МиГов-29 бывшего 86-го ГИАП, так и ВВС Румынии. Да и осуществить подобную переделку силами местной ТЭЧ оказалось нереально. После окончания приднестровского конфликта, в феврале-марте 1993 г. 5-ю ОДРАЭ вывели в Воронеж. Аналогично поступили и с 36-й ОВЭ, большинство вертолетов которой, в т.ч. все Ми-24, переправили в Россию (частично переброска осуществлялась самолетами ВТА) или передали армии ПМР. По состоянию на конец 2012 г. в Тирасполе дислоцировалась лишь подчиненная командованию ОГРП российская авиационная комендатура, вся техника которой (5 Ми-8Т) числилась находящейся на хранении. В составе ВВС вооруженных сил ПМР по состоянию на 2013 г. числилось 15 летательных аппаратов, в т.ч. шесть вертолетов Ми-8Т, два Ми-2, один Ан-26 (видимо бывший самолет из 5-й ОДРАЭ), не менее двух Ан-2 и два Як-18Т, базирующихся в том же Тирасполе (при этом Ми-2 и Ан-26 числились на хранении).

Один из двух самолетов Ан-72, принадлежащий Молдове. Фото конца 1990-х гг.

Ан-2 ВВС Молдовы. Аэродром Дечебал, 2007-2010 гг.

Ну а для ВВС Молдовы окончание боевых действий лишь усугубило ряд поистине фатальных проблем предыдущего периода. Содержать доставшийся от СССР авиапарк новообразованное государство оказалось не в состоянии. По-прежнему не хватало летчиков и техников. Для подготовки новых кадров, поддержания в строю авиатехники (т.е. ремонта) и закупки топлива хотя бы для тренировочных полетов, требовались немалые средства, которых в молдавском военном бюджете не было.

Количество имеющихся в наличии МиГ-29 сразу же было признано избыточным. Поэтому уже в 1992 г. начался поиск покупателей на "двадцать девятые" бывшего 86-го ГИАП. Это было очень своеобразное время, когда страны Восточной Европы и вновь образованные на постсоветском пространстве "державы" СНГ бойко торговали направо и налево оставшимися от СССР арсеналами. Оружие и боевая техника продавались по демпинговым ценам чуть ли не по весу, и конкуренция в этой сфере тогда была достаточно высока. Тем не менее, в начале 1993 г. к молдавским МиГ-29 проявил интерес Южный Йемен, на территории которого шла гражданская война. Посредниками в продаже выступала некая фирма Phoenix Air и какие-то "официальные лица" из Туркменистана. Сумма сделки осталась неизвестной, но установлено,что за один МиГ-29 южно-йеменская сторона была готова заплатить порядка 4-6 млн. долл. Всего предполагалось продать не менее 10 самолетов. К продаже в первой партии были подготовлены три МиГ-29 "9-13" и один МиГ-29УБ "9-51" б/н 60 (видимо все числившиеся в тот момент в летном состоянии самолеты этого типа ВВС Молдовы). Все предназначенные к продаже самолеты были перекрашены в зелено-голубые цвета с нанесением на четырех из них опознавательных знаков ВВС Южного Йемена. Однако довести до реального летного состояния, похоже, удалось только один МиГ-29 и один МиГ-29УБ, которые и были доставлены транспортными самолетами в Йемен в мае-июне 1993 г. 30 июня эти Миги совершили первый боевой вылет, а уже 5 июля 1993 г. оба самолета были захвачены войсками Северного Йемена в аэропорту Ал-Райан (район Мукаллы). Впоследствии ВВС уже единого Йемена продолжали проявлять некоторый интерес к молдавским МиГ-29, но плохое техническое состояние самолетов заставило их отказаться от дальнейших закупок и уже перекрашенные в цвета ВВС Южного Йемена МиГ-29 так и остались в ВВС Молдовы.

В 1993-1994 гг. интерес к покупке молдавских МиГ-29 начал проявлять Иран, но в сделку вмешались США, не заинтересованные в усилении одного из членов "Всемирной Оси Зла". Американцы предложили Молдове выкупить у ВВС этой страны все "избыточные МиГ-29". Смысл этой поистине уникальной для того времени сделки не очень ясен до сих пор. Предположения о том, что МиГ-29 были нужны американцам для ознакомления или использования в качестве "Агрессоров" (т.е. имитаторов самолетов вероятного противника на различных учениях) оказались несостоятельными. В 1990-е гг. американцы без каких-либо проблем привлекали для испытательно-ознакомительных целей и различных комплексных учений МиГ- 29 из состава Бундеслюфтваффе ФРГ (например, один переданный немцами для решения подобных задач МиГ-29 б/н 661, использовался ВВС США с января 1991 по июль 1992 г., после чего был возращен ФРГ). К тому же, к 1994- 1995 гг. из всех МиГ-29 ВВС Молдовы в относительно летнопригодном состоянии находились все 6-7 машин, но и они требовали ремонта. Приглашенные накануне этой сделки в Молдову эксперты МАПО-Миг оценили состояние всех молдавских МиГ-29 как крайне ветхое. Большинство самолетов не летало с 1993 г. и хранилось под открытым небом с нарушением всех мыслимых норм (не производилась консервация двигателей и т.д.), в итоге для приведения в летное состояние одного Мига, по мнению специалистов МАПО-МиГ, требовался капитально-восстановительный ремонт с финансовыми затратами в 1-4 млн. долл, на каждый истребитель. Так что, скорее всего, американцы не стремились извлечь из этой покупки реальных выгод, а действительно делали данный шаг для того, чтобы "МиГи не попали в плохие руки".

Сделка состоялась летом 1997 г. Правительство США покупало у Молдовы 21 МиГ-29, в т.ч. один МиГ-29УБ. Кроме того, американцы купили у ВВС Молдовы и 507 управляемых ракет (344 УР Р-60, 112 Р-73 и 51 Р-27, видимо почти весь запас, оставшийся от 86-го ГИАП).

За МиГи и ракеты американцы заплатили Молдове порядка 80 млн. долл, (т.е. менее 4 млн. за один самолет), при этом в бюджет государства, судя по всему, попало менее половины этих денег. Остальное, как часто бывало в те времена на постсоветском пространстве, осело в карманах осуществлявших сделку молдавских чиновников. Так, 17 января 2006 г. бывший министр обороны Молдовы В. Пасат был приговорен к 10 годам заключения "за нанесение государству ущерба на сумму в 50 млн. долл, при продаже самолетов МиГ-29 в США". Правда, через несколько месяцев после приговора подавший апелляцию Пасат был условно-досрочно освобожден, а потом и оправдан, вследствие недостаточности улик и истечения срока давности

В ноябре 1997 г. молдавские МиГи были вывезены за океан на военнотранспортных самолетах С-117 ВВС США. По оценкам экспертов, всего два или три МиГ-29 американцы затем довели до летного состояния и хоть как-то использовали. Остальные МиГи после косметического ремонта и перекраски в "советские" цвета попали в экспозиции различных авиационных музеев США или в частные коллекции.

Два Ми-8Т ВВС Молдовы, задействованные на международных учениях "Партнерство во имя мира". Румыния, аэродром Отопени, 17 октября 1996 г.

Ми-8ПС ВВС Молдовы в варианте VIP-салона на аэродроме Дечебал, 2010 г.

Параллельно молдаване попытались провернуть еще одну сделку со своими МиГ-29. Еще до заключения соглашения о продаже техники с правительством США, обозначился еще один потенциальный покупатель - ВВС Перу. Для них были отобраны шесть МиГ-29 (видимо, наименее изношенные машины), б/н 07,42, 43, 44, 45, 47 желтого цвета. В июле 1997 г. пилоты белорусских ВВС перегнали эти шесть истребителей на 558-й АРЗ в Барановичи (есть мнения, что Беларусь перед этим уже продавшая Перу партию МиГ-29, собиралась выступить посредником и в этой сделке).

В 1997-1998 гг. эти самолеты прошли восстановительный ремонт в Беларуси, но уже в процессе ремонта стало ясно, что сделка не состоится (Россия тогда отказала Перу в сервисном обслуживании купленных где попало и у кого попало МиГ-29 и Су-25, в т.ч. и экс-белорусских машин этих типов). Поскольку смысла в ремонте молдавских МиГов при таком раскладе больше не было, на него были отпущены весьма небольшие суммы и он вряд-ли был капитальным. Так, судя по имеющейся отрывочной информации, совершенно необходимая в данном случае полная замена БРЭО и двигателей не производилась. Все ограничилось ремонтом, из-за чего боеспособность молдавских МиГов даже после этих мероприятий оценивалась весьма невысоко. В 1998 г. отремонтированные МиГ-29 все те же белорусские пилоты перегнали обратно в Молдову. В 1998-2003 г. отдельные МиГ-29 из этой "молдавской шестерки" еще выполняли редкие тренировочные полеты, но к 2004-2005 гг. все они прочно и, похоже окончательно, "встали на прикол". С этого момента эти самолеты неизменно демонстрируются в наземной статической экспозиции во время различных выставок и прочих торжественных мероприятий, проводимых ВВС Молдовы, но в воздух они более не поднимаются.

К этому времени ВВС и армия Молдовы формально перешли на натовскую организацию. Соответственно, 23 декабря 1999 г. была образована объединенная "Авиабаза ВВС Молдовы Дечебал" (в 2000-2004 гг. командиром авиабазы был полковник С.К. Чебан, а в 2004- 2010 гг. - полковник С.Д. Небурак), куда кроме шести МиГ-29 вошла вертолетная эскадрилья из шести Ми-8Т. Кроме того, в Кишиневе находился международный аэропорт и учебный центр ВВС Молдовы, где базировались два Ан-72, один Ан-26, два Ан-2, два-три Ми-8Т (в санитарном или VIP-исполнении)и единственный Як-181.

К 2010 гг. в Молдове были окончательно выведены из состава местной авиации и списаны Ту-134, Ан-24, Ми- 2, PZL-104 и часть Ми-8 и Як-18Т. При этом Ан-26, оба Ан-72 и 4-5 Ми-8Т ВВС Молдовы постоянно привлекались к транспортным перевозкам в интересах контингентов НАТО на Балканах и в Афганистане, а также к различным совместным учениям.

Кадровая ситуация в ВВС Молдовы со временем тоже не улучшилась. Местный "учебный центр" может готовить только пилотов легкомоторной авиации (там используются Ан-2 и Як-18Т, реактивных УТС вроде L-39 в этой стране нет) или вертолетчиков для Ми-8, но при этом процесс постоянно тормозится отсутствием мало-мальски опытных инструкторов, запчастей и дороговизной топлива. Попыток готовить новых пилотов для МиГ-29 за границей (например, в Румынии) ВВС Молдовы, похоже, даже не предпринимали (т.к. это требует немалых средств, хотя, к примеру, деньги на подготовку в Латвии армейского младшего офицерского состава с 2008 г. в военном бюджете Молдовы как-то изыскивают ), к тому же румыны еще в начале 2000-х гг. вывели все МиГ-29 из состава своих ВВС - сначала их законсервировали, а потом и вовсе утилизировали. До 80% выпускников военноучебных заведений Молдовы (это касается не только авиаторов) сразу после выпуска уходят в отставку, поскольку не видят никаких перспектив в военной службе.

Ан-30, переданный Молдове из Румынии. Аэродром Дечебал, 2010 г.

Як-18Т ВВС Молдовы

Личный состав ВВС Молдовы на аэродроме Дечебал 2 июня 2015 г.

Вмешивается в кадровую ситуацию и политика (как известно, в Молдове чередуются правительства "великорумынских евроатлантистов" и выходцев из бывшей компартии) - до 2000 г. из армии, ВВС и даже МВД Молдовы "вычистили" всех бывших советских офицеров, а после 2000 г. в рамках сокращений начали массово увольнять уже офицеров, имеющих образование по западным стандартам.

Из-за участия в блоковых мероприятиях НАТО, к 2011-2012 гг. количество исправной техники в ВВС Молдовы резко сократилось (в летном состоянии остались часть Ан-2, Як-18Т и два-три Ми-8, остальная техника требовала капремонта или вообще подлежала списанию), что закономерно вызвало новый всплеск "коммерческих инициатив".

Так, в 2010 г. на продажу были выставлены оба, практически вылетавших ресурс, молдавских Ан-72 (оба выпущены в 1988 г., б/н ER-72992 и ER-72993). За один из них была объявлена цена в 950 тыс. долл., а за второй - всего 600 тысяч! Но даже при такой низкой цене покупателей не нашлось - самолеты по сей день остаются в Кишиневе и их пытаются реализовать по принципу "антиаукциона" (т.е. прося заплатить хоть сколько-нибудь!), но пока тщетно.

В том же году министр обороны Молдовы Маринуцэ впервые объявил о том, что оставшиеся на а. Дечебал и практически не летавшие с 2005 г. шесть МиГ-29 тоже выставляются на торги. На предпродажный ремонт истребителей денег в молдавском бюджете нет, поэтому их предлагают к продаже в нынешнем состоянии по тому же принципу "антиаукциона" (при этом есть данные, что на части молдавских МиГ-29 из-за ненадлежащих условий хранения уже началась коррозия элементов планера). До сего момента покупателей на сей товар не нашлось и МиГи так и остаются в зачехленном состоянии на а. Дечебал.

В 2012 г. Кишиневом озвучивалось намерение утилизировать истребители, но с этим молдавские ВВС тоже, похоже, не особо торопятся.

Таким образом, сейчас в ВВС Молдовы летают только отдельные Ан-2, Ми-8 и Як-181 Показательным в этом плане был состоявшийся 2 июня 2015 г. на авиабазе Дечебал "военно-спортивный праздник", в ходе которого было понятно, что ВВС Молдовы абсолютно нечего продемонстрировать публике кроме образцовой выправки и строевой подготовки. Судите сами - полеты в этот день выполняли только один Як-18Т, демонстрировавший фигуры высшего пилотажа и единственный Ан-2, высаживавший парашютистов. Остальная находившаяся на аэродроме техника (шесть Миг-29, Ан-26 и вертолеты Ми-8) демонстрировалась на земле, поскольку находилась в непригодном для полетов состоянии. Достаточно сказать, что на этом, вроде бы авиационном "шоу", демонстрировалась еще и наземная боевая техника, например БТР ТАВ-71М и ЗУ-23-2 на шасси ГАЗ- 66(видимо, в качестве примера местных "средств ПВО") а также приемы рукопашного боя в исполнении спецназовцев молдавской армии.

В целом ситуация с ВВС Молдовы сложилась в полном соответствии с русской поговоркой "не по Сеньке шапка". Увы, но в последние три десятилетия мы неоднократно наблюдали, как образовавшиеся после распада более крупных государств (на постсоветском пространстве, в Африке, на Балканах) мелкие "державки" благополучно и бездарно проматывали доставшееся им "наследство" (кстати, не только военное) и закономерно оставались у разбитого корыта. Впрочем, новые экономические реалии подразумевают и такую неприятную для мелких правителей вещь, как "жизнь по средствам".

Разговоры о необходимости пополнения ВВС Молдовы идут давно. Так в феврале 2012 г. было декларировано намерение закупить в Румынии авиатехнику на сумму порядка 240 млн. долл. Но затем начался новый виток экономического кризиса и об этом благополучно забыли. Правда, военное руководство Молдовы по сей день надеется на то, что НАТО предоставит стране кредит на модернизацию ВВС. В первую очередь для дальнейшего участия в мероприятиях Североатлантического военного блока Молдове требуются вертолеты поисково-спасательной службы и транспортные самолеты. Поскольку закупка и ремонт техники в РФ сейчас нереальны по политическим соображениям, рассматривалась возможность передачи ВВС Румынии вертолетов IAR-316B (лицензионный "Алуэтт-Ш") и IAR-330 (лицензионная "Пума") а также получения от стран Восточной Европы вертолетов Ми-8 и самолетов Ан-26 или L-410, либо выделения из "излишков НАТО" подержанных вертолетов АВ-206 и АВ-212 итальянского производства. Ходили слухи и о намерении ВВС Румынии передать Молдове свои МиГ-21. Увы, но пока все эти надежды на дружественный "секонд-хенд" не сбылись. Да и переоснащение ВВС Румынии западной техникой идет с явным отставанием от графика. Так, давно планировавшиеся к передаче румынам 9 F-16AM и две "спарки" F-16BM (бывшие машины ВВС Португалии, прошедшие капремонт) по состоянию на 2016 г. в ВВС Румынии так и не поступили. Сейчас ВВС Румынии имеют 38 МиГ-21 вариантов Lancer А/В/С (модернизированные в 1990-е гг. с помощью Израиля МиГ-21 МФ и МиГ-21бис), 20 УТС IAR-99, несколько L-39, два Ан-30, три Ан-26, пять С-130, семь C-27J, семь IAR-316B, 60 IAR-330, пять Ми-8, девять Ан-2 и 12 Як-52. Таким образом, никакой "лишней" авиатехникой для передачи ВВС Молдовы румыны не располагают.

Ан-2 на прошлогоднем авиашоу на аэродроме Дечебал

Вертолеты Ми-8Т ВВС непризнанной Приднестровской Молдавской Республики. Фото 2010-2014 гг.

Единственной "помощью" молдаванам со стороны ВВС Румынии до сего момента была передача в 2010 г. одного Ан-30 (по одним данным самолет был подарен, по другим продан за символическую сумму некой авиакомпании "Аэропорт Маркулешты"), который предполагалось переделать в транспортный вариант "салонного типа". Уже в момент передачи этот Ан-30 нуждался в капремонте, но денег ни на ремонт, ни на переделку молдаване так и не нашли. В итоге в настоящий момент эта "тридцатка" тихо гниет на а. Дечебал вместе с прочей молдавской авиатехникой.

Ну, а "большие друзья" вроде США пока ограничиваются лишь символической военной помощь, вроде передачи армии Молдовы сотни подержанных автомобилей ("Хаммеры" и грузовики), обмундирования и средств связи.

И это даже несмотря на последовательно-антироссийскую позицию властей Молдовы и декларированное в 2014-2015 гг. намерение "окончательно решить приднестровскую проблему" и "уничтожить ПМР", этот "кинжал России в сердце Европы" и "российский топор, занесенный над Украиной". Правда, серьезной военной силой для подобной военной операции Молдова не располагает. К началу 2016 г. в армии этой страны было 6500 военнослужащих и до 2000 человек гражданского персонала, сведенных в две мотопехотные и одну артиллерийскую бригады, полк связи и 4 отдельных батальона (один из которых - батальон спецназа). Танков в армии Молдовы нет, а артиллерии крайне мало.

Для сравнения, армия ПМР сейчас насчитывает 7500 чел., сведенных в 4 мотострелковых бригады и 4 батальона спецназа.

При подобном раскладе шансов на "быстрое возвращение Приднестровья в состав Молдовы" у Кишинева явно нет, но тамошние руководители, похоже, надеяться на то, что вместо них "проблему ПМР" будут решать соседи - Украина и Румыния за спиной которой маячит военная мощь НАТО. Конечно, очень не хотелось бы наблюдать возобновление боевых действий еще и на этом ТВД, но события последних трех лет показывают, что такое развитие ситуации вполне возможно.

Фото из архива автора и общедоступной сети Интернет.

Олег Растренин