Авиация и время 1995 03

Индийский заказ

Может быть, поэтому правительство Индии, вставшее перед необходимостью обновить парк транспортных самолетов страны, остановило свой выбор на антоновской фирме. Хотя, конечно, сыграла свою роль и общая ориентация на дружбу с СССР, и добрая репутация закупленных ранее АН-12. Во всяком случае, итальянский, английский и канадский самолеты-конкуренты индийские специалисты отвергли как не отвечающие крайне жестким требованиям к машине, которая должна была совершать полеты в самые труднодоступные высокогорные районы на границе с Китаем и Пакистаном. Высокая тяговооруженность такого самолета должна сочетаться с улучшенной проходимостью по необорудованным аэродромам и автономностью эксплуатации с удаленных площадок. А значит, вновь на первое место выдвигается требование надежности.

Исходя из этого, новый самолет стали создавать на базе Ан-26, оснастив его 'более мощным двигателем АИ-20ДК. Основанный только на проверенных конструктивно-технологических решениях, доведенный в ходе почти двадцатилетней эксплуатации на Ан-12 и Ил-18, этот «движок» по своей надежности не уступал агрегатам планера. Пользуясь случаем, в ходе очередной модификации самолета вновь «подчистили» выявленные мелкие огрехи, несколько усилили крыло и увеличили энергоемкость тормозов для посадок с повышенной скоростью в разреженном воздухе высокогорья. Максимальная грузоподъемность машины увеличилась до 6700 кг. Так в 1976 г. появился Ан-32. Это был первый в СССР случай, когда самолет специально создавался на экспорт. Индийцы всесторонне и придирчиво испытали его у себя дома и остались вполне довольны. Начиная с 1982 г., они закупили 118 этих самолетов.